ICAO struktūras. Vēsture. Tehniskās rokasgrāmatas
Starptautisks organizācija ICAO darbojas ANO aizgādībā un ir globālas nozīmes koordinējošā iestāde civilās aviācijas (GA) jomā.
ICAO misija un mērķis
Saskaņā ar hartu ICAO mērķis ir nodrošināt drošu un kontrolētu civilās aviācijas attīstību, veicināt sadarbību starp valstīm lidojumu un pasažieru apkalpošanas organizēšanā. Starptautiskās struktūras galvenā loma ir gaisa telpas sadalīšanai sekcijās, izmantojot navigācijas līdzekļus un robežkontroli.
ICAO piešķir lidostām īpašus četru burtu kodus, lai gaisa kuģu kapteiņi varētu skaidri paziņot navigācijas un meteoroloģisko informāciju, sastādīt lidojumu plānus un diagrammas.
Ko dara ICAO?
Starptautiskā civilās aviācijas organizācija nodarbojas ar pasaules standartu apstiprināšanu un ieteikumu sniegšanu gaisa kuģu projektēšanas jomā, regulē pilotu un apkalpes, dispečeru un lidostas darbinieku darbu, uzrauga drošības noteikumu izpildi.
Organizācija rada vispārīgie noteikumi instrumentālos lidojumus, apvieno aeronavigācijas kartes un aviācijas sakarus. ICAO prioritāte ir arī rūpes par vidi un gaisa emisiju un trokšņa piesārņojuma radītā kaitējuma samazināšana videi.
ANO struktūra cenšas uzlabot ceļotāju pārvietošanos, standartizējot procedūras muitā, uzlabojot sanitāro un migrācijas kontroli.
IC identifikācijas kodiAO
Tāpat kā IATA, arī Starptautiskajai civilās aviācijas organizācijai ir gaisa ostu un gaisa pārvadātāju klasifikācijas kods. Atšķirība starp abu organizāciju kodiem ir tāda, ka IATA kods ir balstīts uz nosaukuma saīsinājumu, bet ICAO kods ir balstīts uz atrašanās vietu. ICAO digitālās kombinācijas ir vajadzīgas arī lidojumu plānos, lidmašīnu izsaukuma signālos.
Harta un struktūra
Organizācijas harta pieņēma Čikāgas konvencijas izdevumu ar grozījumiem un noteikumiem, kas papildina dokumentu.
Starptautiskajā civilās aviācijas organizācijā ietilpst Asambleja, Padome un Aeronavigācijas komisija, kā arī dažādas komitejas un reģionālās nodaļas Parīzē, Bangkokā, Mehiko un citās pilsētās.
Asambleja tiekas reizi trijos gados vai biežāk – ārkārtējos gadījumos. Iestāde nodarbojas ar priekšsēdētāja un citu ievēlēšanu līderiem, izskata valdes pārskatus, sastāda budžetu un plāno finanšu operācijas, izskata līdzekļu mērķtiecīgos izdevumus un izskata priekšlikumus nolikuma grozījumiem.
Padoms ICAO organizācijas sastāv no 36 valstīm, kuras ievēl Asambleja. Padomes locekļi sastāda gada pārskatus, izpilda Asamblejas norādījumus un ieceļ gaisa transporta komiteju, izveido aeronavigācijas komisiju un tās vadītāju. Padomes funkcijās ietilpst arī atalgojuma piešķiršana prezidentam, dalībvalstu uzraudzība un informēšana par novirzēm no Asamblejas plāna.
Aeronavigācijas komisija izskata priekšlikumus grozīt Čikāgas konvencijas pielikumus, konsultē Padomi par aeronavigācijas aspektiem.
Drošība
Nelikumīga gaisa teritoriju robežu pārkāpšana apdraud aviācijas drošību un stabilitāti, tāpēc ICAO izstrādā plānus teroristu uzbrukumu novēršanai un pasažieru un apkalpes drošības nodrošināšanai. Viņa izveidoja 7 kursu programmu, lai sagatavotos lidojumam un izdzīvošanai ekstremālās situācijās. ICAO uztur aptuveni 10 mācību centrus, kas aktīvi sadarbojas ar attīstības valstis pilotu apmācībai.
BiedriICAO
Specializētās aģentūras locekļi ir 191 valsts no ANO (izņemot Dominiku un Lihtenšteinu) un Kuka arhipelāga.
Atsauce informāciju
Galvenā mītne atrodas Monreālā. Pasta adrese ICAO: Starptautiskā civilās aviācijas organizācija (ICAO), 999 Robert-Bourassa Boulevard, Monreāla, Kvebeka H3C 5H7, Kanāda. Organizācijai ir 8 reģionālie biroji dažādas daļas miers.
ICAO ir Apvienoto Nāciju Organizācijas specializēta aģentūra, kuras atzīšanas protokols tika parakstīts 1947. gada 1. oktobrī un stājās spēkā 1948. gada 13. maijā. ICAO ir starptautiska valsts organizācija. Sākotnēji pēc Čikāgas konvencijas parakstīšanas pastāvēja pagaidu Starptautiskā civilās aviācijas organizācija (PICAO). Pēc Čikāgas konvencijas stāšanās spēkā 1947. gada 4. aprīlī 1. sesijā Asambleja, kas notika Monreālā 1947. gada maijā, PICAO tika pārdēvēta par ICAO. Pēc Kanādas valdības priekšlikuma Monreālas pilsēta tika izvēlēta par ICAO galvenās mītnes vietu.
1947. gads
ICAO galvenie mērķi saskaņā ar Čikāgas konvencijas noteikumiem ir starptautiskajai civilajai aviācijai globāli svarīgi jautājumi:
- starptautiskās aeronavigācijas principu un metožu izstrāde;
- palīdzība starptautisko plānošanā un attīstībā gaisa transports lai nodrošinātu starptautiskās GA drošu un sakārtotu attīstību;
- gaisa kuģu projektēšanas un ekspluatācijas mākslas veicināšana miermīlīgiem nolūkiem;
- starptautiskās civilās aviācijas gaisa ceļu, lidlauku un aeronavigācijas iekārtu attīstības veicināšana;
- apmierināt pasaules iedzīvotāju vajadzības pēc droša, regulāra, efektīva un ekonomiska gaisa transporta;
- nepamatotas konkurences radīto ekonomisko zaudējumu novēršana;
- nodrošinot pilnīgu valstu tiesību ievērošanu un godīgas iespējas katrai no tām izmantot starptautiskajā gaisa satiksmē iesaistītās aviokompānijas;
- izvairīšanās no diskriminācijas valstu attiecībās;
- lidojumu drošības nodrošināšana starptautiskajā aeronavigācijā;
- veicināt starptautiskās civilās aeronautikas attīstību visos tās aspektos.
ICAO struktūru sastāvu un statusu nosaka Čikāgas konvencijas noteikumi, kas faktiski ir ICAO harta. Saskaņā ar Čikāgas konvenciju ICAO sastāv no Asamblejas (Asamblejas), Padomes (ar tai pakļautajām struktūrām) un Sekretariāta (Sekretariāts). Padomi un sekretariātu vada attiecīgi Padomes priekšsēdētājs un ģenerālsekretārs, kas ir ICAO galvenās amatpersonas.
ICAO asambleja sastāv no visu līgumslēdzēju valstu pārstāvjiem, un tā ir ICAO suverēnā augstākā institūcija. Asambleja tiek sasaukta reizi trijos gados (ja vien nav nepieciešams ārkārtas sasaukums). Asamblejas sesijās tiek detalizēti apskatīts ICAO darbs, izstrādāta turpmāko gadu politika un apstiprināts budžets trīs gadu darbības periodam, balsojot. Katrai Līgumslēdzējai valstij ir viena balss. Asamblejas lēmumus pieņem ar balsu vairākumu (izņemot Čikāgas konvencijā paredzētos gadījumus).
ICAO asambleja ievēl Padomi (Padomi), kas sastāv no 33 līgumslēdzēju valstu pārstāvjiem un ir vadošā izpildinstitūcija ICAO, kas pastāvīgi vada savu darbu starp asamblejām. ICAO padomes vēlēšanas notiek saskaņā ar Čikāgas konvencijas rotācijas prasībām un pamatojoties uz atbilstošu trīs valstu grupu pārstāvību, proti: tās, kurām ir vadošā loma gaisa transporta jomā; citādi nav iekļauts Padomē, bet sniedz vislielāko ieguldījumu starptautiskās civilās aeronavigācijas iekārtu nodrošināšanā; citādi nav iekļauti Padomē, bet kuru ievēlēšana nodrošina visu lielāko pasaules ģeogrāfisko reģionu pārstāvību ICAO padomē.
Čikāgas konvencija paredz līgumslēdzēju valstu sadarbību, nodrošinot pēc iespējas lielāku saskaņotības pakāpi pieņemtajos nacionālajos aviācijas noteikumos. Šajā nolūkā ICAO padomei ir piešķirtas regulatīvās pilnvaras, kuras nav līdzīgām pārvaldes institūcijām citās starptautiskajās organizācijās.
ICAO padome uz trīs gadiem ievēl prezidentu, kuram nav balsstiesību un kurš ir tiesīgs tikt pārvēlētam. Prezidenta pienākumi ir šādi:
- sasauc ICAO padomes, Gaisa transporta komitejas un Aeronavigācijas komisijas sanāksmes;
- darbojas kā Padomes pārstāvis; Padomes vārdā pilda tās funkcijas, ko padome tai uzdod.
ICAO padomes funkcijās ietilpst (Čikāgas konvencijas 54. pants):
- ieceļ un nosaka tās pienākumus Gaisa transporta komitejā, kura ir izveidota no padomes locekļu pārstāvju vidus un ir tai atbildīga;
- Aeronavigācijas komisijas izveide; izpilddirektora iecelšana - ģenerālsekretārs;
- SARP pieņemšana, kas izdoti kā Čikāgas konvencijas pielikumi;
- izskatīt Aeronavigācijas komisijas ieteikumus par SARP maiņu un šajā sakarā piemērotu Čikāgas konvencijā paredzēto pasākumu pieņemšanu u.c.
ICAO padome ir pilnvarota sasaukt ICAO asamblejas.
Katra ICAO komiteja vai specializētā struktūra atbilst ICAO sekretariāta nodaļai, kurā ir personāls, kas izvēlēts, pamatojoties uz tehnisko kompetenci attiecīgajā jomā. Nodaļu darbinieki tiek aicināti sniegt tehnisku un administratīvu palīdzību to valdību pārstāvjiem, kas veido ICAO Padomi, komitejas un specializētās struktūras.
ICAO sekretariāts, kuru vada Galvenā sekretāre, sastāv no piecām galvenajām nodaļām: Aeronavigācijas birojs, Gaisa transporta birojs, Tehniskās sadarbības birojs, Juridiskais birojs un Administrācijas un pakalpojumu birojs. Sekretariāta darbinieki tiek pieņemti darbā, pamatojoties uz plašu pamatu ģeogrāfiskais pamats kas nodrošina starptautisku pārstāvniecību savā darbībā.
ICAO strādā ciešā partnerībā ar citiem ANO kopienas locekļiem - valsts organizācijām, kas ir: Pasaules meteoroloģijas organizācija (Pasaules meteoroloģijas organizācija), Starptautiskā telekomunikāciju savienība (Starptautiskā telekomunikāciju savienība), Starptautiskā telekomunikāciju savienība (Starptautiskā telekomunikāciju savienība), Pasaules pasta savienība Pasaules Pasta savienība), Pasaules organizācija Veselības organizācija (Pasaules Veselības organizācija), Starptautiskā Darba organizācija (Starptautiskā Darba organizācija) un Starptautiskā Jūrniecības organizācija (Starptautiskā Jūrniecības organizācija). ICAO rīkotajos pasākumos piedalās arī nevalstiskās organizācijas: Starptautiskā asociācija gaisa transports (Starptautiskā gaisa transporta asociācija — IATA), Starptautiskā padome lidostās (Airports Council International – ICA), Starptautiskajā aviolīniju pilotu asociāciju federācijā, Pasaules Tūrisma organizācijā un citās starptautiskās organizācijās.
Starptautiskie standarti (SARP) tiek saukti par Čikāgas konvencijas pielikumiem, lai atvieglotu uzziņu. Starptautiskās aeronavigācijas drošībai un regularitātei par nepieciešamu atzīta līgumslēdzēju valstu starptautiskajos standartos ietverto prasību vienota piemērošana. Saskaņā ar Čikāgas konvencijas 38. pantu jebkura starptautiska standarta neievērošanas gadījumā līgumslēdzējām valstīm ir jāpaziņo ICAO padomei par atšķirībām starp nacionālajiem aviācijas noteikumiem, kādas valsts vai citas valsts praksi un starptautiskais standarts.
Ieteicamajā praksē ietverto prasību vienota piemērošana tiek uzskatīta par vēlamu starptautiskās aeronavigācijas drošības, regularitātes un efektivitātes interesēs. Lai gan Čikāgas konvencija neparedz nekādas saistības attiecībā uz ieteicamo praksi, ICAO padome ir lūgusi līgumslēdzējas valstis paziņot par atšķirībām ne tikai starp starptautiskajiem standartiem, bet arī ieteicamajām praksēm.
ICAO izdod virkni tehnisko publikāciju, kā arī īpašas publikācijas, kas nav iekļautas nevienā no tehnisko publikāciju sērijām (piemēram, ICAO Catalog of Aeronautical Charts vai Meteorological Tables).
Aeronavigācijas dienesta (PANS) procedūras apstiprina ICAO padome. Tie ir izstrādāti lietošanai visā pasaulē, un tajos ir ietvertas darbības procedūras, kas vēl nav apzīmētas kā SARP, kā arī materiāli ar pastāvīgāku raksturu, kas tiek uzskatīts par pārāk detalizētu, lai tos iekļautu pielikumā, vai uz kuriem bieži tiek veiktas izmaiņas un papildinājumi, un Čikāgas konvencijā paredzētais process būtu pārāk apgrūtinošs. Pašlaik ir četri galvenie PANS dokumenti: Doc 4444, Gaisa un gaisa satiksmes pakalpojumu noteikumi; Doc 8168, Gaisa kuģu ekspluatācija (1. sējums, Lidojumu darbības procedūras un 2. sējums, Vizuālais un instrumentālo lidojumu procedūru dizains); Doc 8400 "ICAO saīsinājumi un kodi"; Doc 7030 Reģionālās papildu procedūras.
Visa teritorija globuss ICAO padome ir iedalījusi deviņos aeronavigācijas reģionos:
- 1. Āfrika un Indijas okeāns(AIF);
- 2. dienvidaustrumosĀzija (JŪRA);
- 3. Eiropas (EUR);
- 4. Ziemeļatlantijas (NAT);
- 5. Ziemeļamerikas (NAM);
- 6. Dienvidāfrikas (SAM);
- 7. Karību jūra (CAR);
- 8. Tuvie un Tuvie Austrumi (MID);
- 9. Klusais okeāns (RAS).
Papildu reģionālajiem noteikumiem (papildu procedūras — SUPPS) ir tāds pats statuss kā PANS, taču tie tiek piemēroti tikai attiecīgajos reģionos. Tie tiek izstrādāti apkopoti, jo daži no tiem attiecas uz blakus esošie reģioni vai ir vienādi divos vai vairākos reģionos.
Tehniskajās rokasgrāmatās, kuras ir sagatavotas ICAO ģenerālsekretāra vadībā, ir ietverti pamācoši un informatīvais materiāls, kas izstrādā un papildina starptautiskos standartus, ieteicamo praksi un PANS, kā arī palīdz tos piemērot.
Aeronavigācijas dejas tiek gatavotas arī ar ICAO ģenerālsekretāra apstiprinājumu, pamatojoties uz reģionālo aeronavigācijas sanāksmju ieteikumiem un par tiem pieņemtajiem ICAO padomes lēmumiem. Tie nosaka prasības starptautiskajai aeronavigācijas iekārtām un pakalpojumiem attiecīgajos ICAO aeronavigācijas reģionos. Aeronavigācijas plāni laiku pa laikam tiek grozīti, lai atspoguļotu izmaiņas prasībās un noteikumos, kas saistīti ar ieteicamo iekārtu un pakalpojumu ieviešanu.
ICAO apkārtraksti, kas arī ir sagatavoti ICAO ģenerālsekretāra vadībā, satur īpaša informācija kas interesē Līgumslēdzējas valstis, tostarp pētījumi par tehniskiem jautājumiem.
Starptautiskā civilās aviācijas organizācija (ICAO) ir Apvienoto Nāciju Organizācijas specializēta aģentūra, kas dibināta, lai nodrošinātu starptautiskās civilās aviācijas drošu un sakārtotu attīstību, izstrādājot starptautiskos standartus un labākās prakses ieteikumus un padarot tos pieejamus valstīm. Organizācija darbojas kā starptautiskās sadarbības koordinators visās ar civilo aviāciju saistītajās jomās. Pašlaik ICAO ir 191 dalībvalsts. PSRS pievienojās ICAO 1970. gadā. Organizācijas pastāvīgā mītne atrodas Monreālā, Kanādā.
Radīšanas vēsture.
Pirmā starptautiskā konference par civilo aviāciju, kas tika sasaukta pēc Francijas valdības iniciatīvas un kas notika 1910. gadā, neļāva pieņemt nevienu līgumu. Tās darbā piedalījās tikai Eiropas valstu valdības, jo lidojums pār okeānu tajos gados tika uzskatīts par sapni.
Pagāja gandrīz desmit gadi pirms Starptautiskās konvencijas par aeronavigācijas regulēšanu noslēgšanas Parīzē 1919. gadā, Starptautiskā komisija Gaisa navigācija Tautu Savienības pakļautībā. Komisijai bija jāsanāk vismaz reizi gadā un jārisina tehniskās lietas. Tika izveidots arī starptautiskā komiteja juristi, lai risinātu sarežģītus juridiskus jautājumus, kas saistīti ar pārrobežu gaisa satiksmi.
1928. gadā konferencē Havanā tika pieņemta Panamerikas konvencija par komerciālo aviāciju, lai atrisinātu problēmas, kas izriet no straujā starptautisko lidojumu skaita pieauguma Rietumu puslodē.
Lai gan līdz 20. gadsimta 30. gadu beigām bija panākts zināms progress ceļā uz nolīgumu par starptautiskajiem gaisa satiksmes noteikumiem, vairums valstu viena otras aviosabiedrībām joprojām piekāpās ļoti maz, un nebija nekāda veida vienošanās, kas ļautu ārvalstu lidmašīnām brīvi šķērsot gaisa telpu. vienas valsts maršrutā uz citu.
Aviācijas dinamiskā attīstība Otrā pasaules kara laikā parādīja nepieciešamību izveidot mehānismu starptautisko lidojumu organizēšanai un regulēšanai miermīlīgiem mērķiem, aptverot visus aspektus, tostarp tehniskos, ekonomiskos un juridiskos jautājumus. Pamatojoties uz šiem apsvērumiem, 1944. gada sākumā ASV veica sākotnējās sarunas ar sabiedrotajiem Otrajā pasaules karā, uz kuru pamata tika nosūtīti ielūgumi 55 sabiedrotajām un neitrālajām valstīm 1944. gada novembrī tikties Čikāgā.
1944. gada novembrī un decembrī delegāti no 52 valstīm tikās Starptautiskajā civilās aviācijas konferencē Čikāgā, lai izveidotu stratēģiju starptautiskai sadarbībai aeronavigācijas jomā pēckara laikmetā. Tieši šajā konferencē tika izstrādāta Starptautiskās civilās aviācijas organizācijas harta – Čikāgas konvencija. Tas paredz, ka ICAO tiks izveidota pēc tam, kad konvenciju būs ratificējušas 26 valstis. Civilās aviācijas aktuālo problēmu risināšanai tika izveidota pagaidu organizācija, kas attiecīgās funkcijas pildīja 20 mēnešus, līdz oficiāli tika atklāta 1947.gada 4.aprīlī.
Struktūra.
Saskaņā ar Čikāgas konvencijas noteikumiem Starptautiskā civilās aviācijas organizācija sastāv no Asamblejas, padomes ar dažādām padotības struktūrām un sekretariāta. Galvenās amatpersonas ir padomes priekšsēdētājs un ģenerālsekretārs.
ICAO galvenā mītne, Monreāla, Kanāda.
Montāža, kas sastāv no visu līgumslēdzēju valstu pārstāvjiem, ir ICAO suverēnā iestāde. Tā tiekas reizi trijos gados, detalizēti analizē organizācijas darbu un nosaka politiku nākamajiem gadiem. Tā arī pieņem organizācijas trīsgadu budžetu.
Padoms, pārvaldes institūciju, ko Asambleja ievēl uz trīs gadu termiņu, veido 36 valstu pārstāvji. Asambleja izraugās Padomes locekļus trīs kategorijās: 1) valstis, kas ir svarīgas gaisa transportam; 2) valstis, kuras sniedz vislielāko ieguldījumu aeronavigācijas pakalpojumu sniegšanā; un 3) valstis, kuru izraudzīšana nodrošinās visu pasaules ģeogrāfisko apgabalu pārstāvniecību. Kā pārvaldes institūcija Padome ir atbildīga par ICAO ikdienas darbu. Tā ir padome, kas apstiprina starptautiskos standartus un ieteicamo praksi un formalizē tos kā Konvencijas par starptautisko civilo aviāciju pielikumus. Padomei palīdz Aeronavigācijas komisija (tehniskos jautājumos), Gaisa transporta komiteja (ekonomikas jautājumos), Apvienotā aeronavigācijas pakalpojumu atbalsta komiteja un Finanšu komiteja.
Sekretariāts, kuru vada ģenerālsekretārs, sastāv no pieciem birojiem: Aeronavigācijas biroja, Gaisa transporta biroja, Tehniskās sadarbības biroja, Juridisko un ārējo sakaru biroja un Administrācijas biroja.
Mērķi un mērķi.
Čikāgas konvencijas 44. pants nosaka, ka Starptautiskās civilās aviācijas organizācijas mērķis ir nodrošināt drošu un sakārtotu starptautiskās civilās aviācijas attīstību, veicināt gaisa kuģu konstruēšanas un ekspluatācijas mākslu, veicināt gaisa ceļu, lidostu un aeronavigācijas attīstību. iekārtas un veicināt aviācijas drošību.
Organizācijas galvenais mērķis ir izstrādāt un pieņemt starptautiskos standartus un ieteicamo praksi (SARP) un politiku drošas, efektīvas, ekonomiski ilgtspējīgas un videi draudzīgas civilās aviācijas atbalstam. SARP tiek izdoti Čikāgas konvencijas pielikumu veidā. Daudzi no tiem tiek pārskatīti un vajadzības gadījumā mainīti, lai neatpaliktu no jaunākajiem zinātnes un tehnoloģiju sasniegumiem un inovācijām. Ne ICAO darbības, ne SARP pieņemšana nemazina iesaistīto valstu suverenitāti. Pēdējā var pieņemt stingrākus standartus.
Papildus savam pamatdarbam ICAO koordinē daudzu aviācijas attīstības programmu sagatavošanu un īstenošanu savās dalībvalstīs; izstrādā globālus plānus, lai vadītu daudzpusēju stratēģisko progresu gaisa satiksmes drošības jomā; uzrauga un ziņo par gaisa transporta nozares darbību; un identificē iespējamās nepilnības civilās aviācijas drošības jomā starp iesaistītajām valstīm.
Organizācija arī veicina reģionālus un starptautiskus līgumus, kuru mērķis ir liberalizēt gaisa ceļojumu tirgus, veicina tādu juridisko standartu izveidi, kas nodrošina drošību pieaugošajam gaisa satiksmes apjomam, kā arī veicina citu starptautisko aviotiesību aspektu attīstību.
Ekonomikas jomā ICAO nav reglamentējošo pilnvaru, tomēr viens no tās likumā noteiktajiem mērķiem ir novērst nepamatotas konkurences radītos ekonomiskos zaudējumus. Turklāt saskaņā ar konvenciju dalībvalstīm ir pienākums sniegt ICAO savu starptautisko aviokompāniju ziņojumus un statistiku par satiksmi, izdevumiem un ienākumiem, norādot to saņemšanas avotus.
Starptautiskās civilās aviācijas organizācijas statūtos noteiktais mērķis ir nodrošināt starptautiskās civilās aviācijas drošību, regularitāti un efektivitāti. Lai sasniegtu šo mērķi, dalībvalstīm ir jāievēro Starptautiskie standarti un ieteicamā prakse (SARP). Čikāgas konvencijā ir iekļauti 19 pielikumi tādās jomās kā gaisa kuģu ekspluatācija, gaisa satiksmes noteikumi, lidlauku projektēšana, gaisa kuģu negadījumu izmeklēšana, aviācijas personāla licencēšana, radionavigācijas līdzekļi, meteoroloģiskie dienesti, gaisa satiksmes pakalpojumi, meklēšana un glābšana un drošība. vidi. Lielākā daļa SARP (17 pielikumi) ir ICAO Aeronavigācijas biroja kompetencē; atlikušie divi (9.pielikums Atvieglošana un 17.pielikums Drošība) ir no Gaisa transporta biroja. Tiem nav tāds pats juridiski saistošs spēks kā konvencijas noteikumiem, jo pielikumi nav ratificējami starptautiski līgumi. Tomēr ICAO veic periodiskas pārbaudes un uzrauga atbilstību.
SARP projektus sagatavo, apspriežoties ar līgumslēdzējām valstīm un ieinteresētajām starptautiskajām organizācijām, pabeidz ICAO Aeronavigācijas komisija, un tos iesniedz Padomei ar divu trešdaļu balsojumu. Līgumslēdzējas valstis ir apņēmušās ievērot SARP, bet, ja valsts uzskata, ka to nav iespējams īstenot, tai saskaņā ar Konvencijas 38. panta noteikumiem ir jāinformē Starptautiskā civilās aviācijas organizācija par jebkādām atšķirībām starp savu praksi un noteikto starptautisko standartu. Šādas atšķirības tiks detalizēti aprakstītas nacionālajā aeronavigācijas informācijas publikācijā (AIP) un apkopotas katra Čikāgas konvencijas pielikuma papildinājumā.
IKAGAS KONVENCIJA
Čikāgas konvencija stājās spēkā 1947. gada aprīlī, kad 30 valstis no 52 Čikāgas konferences dalībvalstīm ratificēja šo līgumu un nosūtīja dokumentus uz ASV, kur glabājas visu ICAO dalībvalstu ratificētie dokumenti. Čikāgas konvencija ietver:
1. Preambula. Līguma ievaddaļa.
2. I daļa "Starptautiskā navigācija". Iezīmēts visparīgie principi konvencijas piemērošanu. Satur noteikumus, kas regulē aeronavigāciju regulārā un neregulāra gaisa satiksmē, prasības gaisa kuģiem.
3. II daļa "Starptautiskā civilās aviācijas organizācija"- ICAO harta.
4. III daļa "Starptautiskais gaisa transports". Izteikti starptautisko gaisa pārvadājumu normu jautājumi.
5. Secinājums. Satur noteikumu par reģistrācijas kārtību ICAO, starptautiskajiem gaisa satiksmes līgumiem un to noslēgšanas kārtību starp valstīm. Jautājumi par valstu starpā radušos strīdu risināšanu, Čikāgas konvencijas pielikumu pieņemšanas kārtību, grozījumu un papildinājumu veikšanu tajā.
ICAO pieņem daudzus tiesību aktus, kas apvieno lidojumu noteikumus, prasības aviācijas personālam un gaisa kuģu lidojumderīguma standartus. Šie dokumenti satur dažādi noteikumi un tiem ir atbilstoši nosaukumi: "Standarti", "Ieteicamā prakse", "Procedūras".
Standarta- jebkura prasība fiziskās īpašības, konfigurācija, materiāls, lidojuma raksturojums, personāls un noteikumi, kuru vienota piemērošana ir atzīta par nepieciešamu starptautiskās gaisa satiksmes drošībai un regularitātei, un to ievērošana ir obligāta visām ICAO dalībvalstīm.
Ieteicamā prakse - tādas pašas prasības kā "Standarta" koncepcijā, taču to vienota piemērošana ir atzīta par vēlamu un kuras ICAO dalībvalstis centīsies ievērot.
Jebkurš noteikums, kas iegūst standarta vai ieteicamās prakses (ieteikuma) statusu pēc tam, kad to ir apstiprinājusi ICAO padome. ICAO dalībvalstīm ir tiesības nepieņemt to vai citu statusu, bet vienlaikus tām ir pienākums mēneša laikā par to paziņot ICAO padomei.
Standartu un ieteikumu īstenošana ir darbietilpīga un dārga. Lai vienkāršotu šīs problēmas risinājumu, Čikāgas konvencijas pielikumu veidā tiek izstrādāti starptautiskie standarti un ieteikumi (pielikumi - no plkst. Angļu vārds pielikums).
ČIKĀGAS KONVENCIJAS PIELIKUMI
Pašlaik Čikāgas konvencijai ir 18 pielikumi:
1. "Prasības civilās aviācijas personālam, izsniedzot sertifikātus" . Tiek noteiktas kvalifikācijas prasības, kas nepieciešamas sertifikātu iegūšanai gaisa kuģa apkalpes locekļiem un virszemes personālam, kā arī nosaka medicīniskās prasības šo sertifikātu iegūšanai (kuģa komandieris - līdz 60 gadiem, navigators - bez ierobežojumiem).
2. "Gaisa noteikumi" . nosaka vispārīgos lidojumu noteikumus, lai nodrošinātu to drošību, vizuālo lidojumu noteikumus (VFR), instrumentālo lidojumu noteikumus (IFR).
3. "Starptautiskās aeronavigācijas meteoroloģiskais atbalsts". Nosaka prasības meteoroloģiskajam dienestam starptautiskajai aeronavigācijai un institūcijām, kas sniedz šo pakalpojumu.
4. "Aeronavigācijas kartes" . Nosaka prasības aeronavigācijas kartēm, kas nepieciešamas starptautisko gaisa kuģu lidojumu veikšanai.
5. "Mērvienības, ko izmanto gaisa un zemes operācijās" . Definē vienības, ko izmanto gaisa kuģa divvirzienu saziņai ar zemi. Šajā pielikumā ir sniegta ICAO izmantoto mērvienību tabula (3 sistēmas).
6. "Lidmašīnas ekspluatācija" . Ir noteikti minimālās prasības lidojumu veikšanai regulārā un neregulārā starptautiskajā gaisa satiksmē, kā arī jebkādu vispārējās aviācijas lidojumu veikšanai (izņemot aviācijas izpildi īpaši darbi), gaisa kuģa komandiera pienākumi.
- I daļa "Starptautiskais komerciālais gaisa transports".
- II daļa. "Starptautiskā vispārējā aviācija".
- III daļa. "Starptautiskie helikopteru lidojumi".
7. "Gaisa kuģu valsts un reģistrācijas zīmes" . Tiek noteiktas minimālās prasības marķējumam, lai norādītu gaisa kuģu īpašumtiesības un reģistrācijas zīmes, kā arī gaisa kuģu reģistrācijas un sertifikātu izsniegšanas kārtība.
8. "Lidakuģu lidojumderīgums" . Definē gaisa kuģu minimālo lidojumderīguma līmeni, kas nepieciešams, lai ICAO dalībvalstis atzītu citu valstu lidojumderīguma sertifikātus, kuru gaisa kuģi lido virs šo valstu teritorijas vai to teritoriālajiem ūdeņiem.
9. "Starptautisko gaisa pārvadājumu formalitāšu atvieglošana" . Nosaka prasības pasu un vīzu un sanitārās un karantīnas kontroles vienkāršošanai, muitas formalitātēm, formalitātēm pasažieru ieceļošanai, izceļošanai un tranzītam, kā arī gaisa kuģu ielidošanas un izlidošanas kārtības reģistrēšanai.
10. "Aviācijas telekomunikācijas" . Nosaka prasības nosēšanās un maršruta radionavigācijas līdzekļiem, kā arī ņem vērā sakaru sistēmas un radiofrekvenču izmantošanas kārtību.
- I sējums "Komunikācijas veidi":
a ) 1. daļa. "Iekārtas un sistēmas".
b ) 2. daļa. "Radiofrekvenču piešķiršana".
- II sējums. "Saziņas procedūras".
11. "Gaisa satiksmes pakalpojumi" . Nosaka vispārīgās prasības gaisa satiksmes dienestiem, gaisa satiksmes pakalpojumu veidus, prasības dispečer un lidojumu informatīvajiem gaisa satiksmes dienestiem, ārkārtas izziņošanu, gaisa telpas sadalīšanu augšējā un apakšējā gaisa telpā, sakaru un kanālu nepieciešamību, meteoroloģiskās informācijas apjomu. , gaisa satiksmes pēdu, iebraukšanas un izbraukšanas maršrutu (SID un STAR) noteikšanas procedūra.
12. "Meklēšana un glābšana" . Nosaka Līgumslēdzējas valsts meklēšanas un glābšanas dienestu izveides un darbības principus, kā arī mijiedarbības organizēšanu ar līdzīgiem kaimiņvalstu dienestiem, kārtību un signālus, papīrus, amatpersonu tiesības un pienākumus, veicot kratīšanu. .
13. "Aviācijas nelaimes gadījumu izmeklēšana" . Nosaka aviācijas nelaimes gadījumu izmeklēšanas vispārīgos principus, valstu atbildību un pienākumus saistībā ar aviācijas nelaimes gadījumu izmeklēšanu un informācijas sniegšanu, komisiju sastāvu, pilnvaras, izmeklēšanas ziņojumu sastādīšanas kārtību.
14. "Lidlauki". Satur standartus un ieteikumus, kas nosaka prasības attiecībā uz lidlauku fiziskajām īpašībām un aprīkojumu, kas jānodrošina starptautiskajai gaisa satiksmei izmantotajos lidlaukos.
15. "Aeronavigācijas informācijas pakalpojumi" . Nosaka vispārējās prasības aeronavigācijas informācijai, tās pasniegšanas formas (piemēram, AIP - AIP Airnoutical Information Publication, NOTAM un apkārtraksti) un to sniedzošo institūciju funkcijas.
16. "Vides aizsardzība" :
- I sējums "Aviācijas troksnis". Tiek noteiktas vispārīgās prasības maksimāli pieļaujamajam gaisa kuģa trokšņa līmenim, sertificējot gaisa kuģi par trokšņa līmeni, ir noteikti lidojumderīguma sertifikātu izsniegšanas nosacījumi un darbības metodes trokšņa samazināšanai.
- II sējums. "Lidaparāta dzinēju emisijas". Aviācijas degvielas jautājumos tiek noteikti standarti un prasības gaisa kuģu dzinēju sertificēšanai attiecībā uz CO emisijām un citiem nepieciešamajiem tehniskajiem nosacījumiem.
17. "Starptautiskās civilās aviācijas aizsardzība pret nelikumīgu ielaušanos" . Nosaka standartus un ieteikumus par administratīvajiem un organizatoriskiem pasākumiem nelikumīgas ielaušanās darbību novēršanai.
18. "Droši bīstamo kravu pārvadājumi pa gaisu" . Ir dota bīstamo kravu klasifikācija. Tiek noteikti ierobežojumi bīstamo kravu pārvadāšanai ar gaisa transportu, prasības to iepakojumam un marķēšanai, nosūtītāja un pārvadātāja pienākumi.
AIR NAVIGĀCIJAS PAKALPOJUMI D DOKUMENTI
Papildus Čikāgas konvencijas pielikumiem ICAO padome pieņem procedūras aeronavigācijas pakalpojumiem (PANS — Procedures of Air Navigation Service — PANS). Tajos ir daudz materiālu, kas nav saņēmuši standarta vai ieteikuma statusu, vai procedūras, kas bieži var tikt mainītas. Tāpēc pielikumu pieņemšanai noteiktās procedūras piemērošana viņiem tiek uzskatīta par pārāk sarežģītu. Šīs procedūras, ko paredzēts piemērot "visā pasaulē", apstiprina ICAO padome un izplata ICAO dalībvalstīm kā ieteikumus.
Pašlaik ir 4 PANS dokumenti:
1. Doc. 4444. Gaisa un gaisa satiksmes pakalpojumu noteikumi . Šī dokumenta ieteikumi papildina 2. un 11. pielikuma prasības. Tie nosaka gaisa satiksmes dienestu atbildības kārtību, kontroles vienības piemērotās procedūras kontroles zonā, nolaišanās laikā un lidlauka zonā, kā arī procedūras attiecībā uz darbību koordinēšana gaisa satiksmes pakalpojumu vienībās un starp tām.
2. Doc. 8168 "Gaisa kuģu ekspluatācija" :
- 1. sējums "Lidojuma noteikumi". Nosaka procedūras un nosēšanās pieejas, noteikumus altimetru iestatīšanai un citus lidojumu posmus.
- 2. sējums "Vizuālo lidojumu, instrumentālo lidojumu shēmu izbūve". dots Detalizēts apraksts svarīgas jomas un prasības šķēršļu pārvarēšanai lidlauku zonās.
3. Doc. 8400 "ICAO saīsinājumi un kodi" . Materiāls šajā dokumentā ir paredzēts izmantošanai starptautiskos aeronavigācijas sakaru un aeronavigācijas informācijas dokumentos.
4. Doc. 7030 "Papildu reģionālie noteikumi" . Materiāls šajā dokumentā ir paredzēts visi aeronavigācijas reģioni. Tos izmanto, sagatavojot instrukcijas lidojumu veikšanai lidlaukos vai noteiktā maršrutā noteiktā reģionā. Dokumentā ir ietvertas procedūras, lai atvieglotu lidojumu veikšanu pāri Atlantijas okeānam, Klusais okeāns un citos pasaules reģionos.
ICAO padome sadalīja visu zemeslodes teritoriju 9 aeronavigācijas zonās:
1. Āfrika un Indijas okeāns (AIF).
2. jugo — Austrumāzija(JŪRA).
3. Eiropas (EUR).
4. Ziemeļatlantijas okeāns (NAT).
5. Ziemeļamerika (NAM).
6. Dienvidāfrikas (SAM).
7. Karību jūra (CAR).
8. Tuvie un Tuvie Austrumi (MID).
9. Klusais okeāns (PAC).
Daudzos gadījumos PANS dokumenti ir piemērotāki un piemērojamāki nekā pielikumos ietvertie standarti un ieteicamā prakse.
TEHNISKĀS ROKASGRĀMATAS
ICAO darbības un tehniskajās rokasgrāmatās ir izskaidroti un popularizēti ICAO standarti un ieteicamā prakse, PANS dokumenti praktisks pielietojums. Tos var iedalīt vairākās grupās:
1. Simbolu kolekcijas:
- 8643 - gaisa kuģu tipi;
- 8545 - aviokompānijas;
- 7910 - atrašanās vietas.
2. Dokumenti par pakalpojumu veidiem un veidiem:
- 7101 - aeronavigācijas karšu katalogs;
- 7155 - meteoroloģiskās tabulas starptautiskajai gaisa satiksmei
- 7383 — aeronavigācijas informācija, ko sniedz ICAO dalībvalstis.
3. Aeronavigācijas plāni.
4. Radiotelegrāfa sakaru vadlīnijas.
Reģionu teritorijas plānotajam aprīkojumam aeronavigācijas ziņā ICAO ieteikumi ir apvienoti reģionālajos aeronavigācijas plānos:
1. AIF- Āfrikas un Indijas okeāna plāns.
2. EUM- Eiropas un Vidusjūras reģiona plāns.
3. VIDUS/JŪRA- Tuvo Austrumu un Dienvidaustrumāzijas plāns.
4. NAM/NAT/PAC- Ziemeļamerikas, Ziemeļatlantijas un Klusā okeāna plāns.
5. AUTO/SAM- Karību jūras reģiona un Dienvidamerikas plāns.
Ja doc. 7030 Reģionālās papildu procedūras (PANS) nosaka papildu procedūras visi reģionos, aeronavigācijas plāni aptver tikai vienu konkrētu reģionu.
Reģionālajā aeronavigācijas plānā var paredzēt pakalpojumu sniegšanu ārpus noteiktā reģiona robežām, ja aprīkojums un pakalpojumi ir nepieciešami, lai izpildītu starptautiskās aeronavigācijas prasības šajā reģionā.
Papildus šiem ICAO dokumentiem ir dažādas rokasgrāmatas par dažādiem jautājumiem:
- Lidojuma negadījumu izmeklēšanas rokasgrāmata.
- Meklēšanas un glābšanas rokasgrāmata.
- ICAO standarta atmosfēras rokasgrāmata.
- Vadlīnijas meteoroloģiskajiem dienestiem.
- Aeronavigācijas informācijas pakalpojumu rokasgrāmatas.
- Lidlauka rokasgrāmatas.
- Putnu kontroles ceļveži.
- Miglas izkliedēšanas vadotnes.
- Vadlīnijas gaisa kuģiem ar invaliditāti.
- Lidlauka marķēšanas vadlīnijas.
- Helikoptera lidojumu rokasgrāmatas.
- Vadlīnijas radio operatoriem.
- Rokasgrāmatas lokalizatoriem un Glideslope radiobāku operatoriem.
- Rokasgrāmatas kuģu ekspluatācijai - okeāna stacijas.
- Vadlīnijas uzgaidāmo laukumu aprēķināšanai un būvniecībai un tā tālāk.
Reizi mēnesī angļu valodā un reizi ceturksnī krievu valodā ICAO izdod ICAO žurnālu, un divas reizes gadā tam kā pielikums tiek publicēts saraksts, tabulas. derīgi dokumenti ICAO, norādot pēdējo grozījumu datumu un numuru.
62. Starptautiskā civilās aviācijas organizācija (ICAO).
Starptautisko sakaru un sadarbības organizēšanai starptautisko gaisa tiesību jomā ir starptautiskas aviācijas organizācijas.
Starptautiskā civilās aviācijas organizācija (ICAO).
Izveidota, pamatojoties uz 1944. gada Konvencijas par starptautisko civilo aviāciju 2. daļu. ICAO izveides galvenais mērķis ir nodrošināt drošu un sakārtotu starptautiskās civilās aviācijas attīstību visā pasaulē un citus starptautiskās sadarbības organizēšanas un koordinēšanas aspektus. visi civilās aviācijas jautājumi, ieskaitot starptautiskos gaisa pārvadājumus.
ICAO augstākā institūcija ir Asambleja, kurā ir pārstāvētas visas dalībvalstis. Asambleja tiekas vismaz reizi trijos gados.
Starptautiskā civilās aviācijas organizācija(ICAO no angļu valodas ICAO - International Civil Aviation Organization) ir specializēta Apvienoto Nāciju Organizācijas aģentūra, kas nosaka starptautiskos civilās aviācijas standartus un koordinē tās attīstību, lai uzlabotu drošību un efektivitāti.
ICAO izveidota"Konvencija par starptautisko civilo aviāciju". Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA) nav ICAO.
Starptautiskā civilās aviācijas organizācija ir balstīta uz 1944. gada Čikāgas konvencijas II daļas noteikumiem. Pastāv kopš 1947. Galvenā mītne atrodas Monreālā, Kanādā. PSRS pievienojās ICAO 1970. gada 14. novembrī.
likumā noteiktajam mērķim ICAO ir jānodrošina droša, sakārtota starptautiskās civilās aviācijas attīstība visā pasaulē un citi starptautiskās sadarbības organizēšanas un koordinācijas aspekti visos civilās aviācijas jautājumos, t.sk. starptautiskie pārvadājumi. Saskaņā ar ICAO noteikumiem starptautiskā gaisa telpa ir sadalīta lidojumu informācijas reģionos - gaisa telpā, kuras robežas tiek noteiktas, ņemot vērā navigācijas un gaisa satiksmes vadības līdzekļu iespējas.
Viens no ICAO funkcijām ir četru burtu individuālo kodu piešķiršana pasaules lidostām - identifikatori, ko izmanto, lai pārraidītu aeronavigācijas un meteoroloģisko informāciju par lidostām, lidojumu plāni (lidojumu plāni), civilo lidlauku apzīmējumi radionavigācijas kartēs utt.
1992. gadā (Rezolūcija A29-1) ICAO pasludināja 7. decembri par Civilās aviācijas dienu. Pēc tam šo lēmumu atbalstīja Apvienoto Nāciju Organizācija.
ICAO harta uzskatīta par Starptautiskās civilās aviācijas konvencijas (saukta arī par Čikāgas konvenciju) devīto izdevumu, kas ietver izmaiņas no 1948. līdz 2006. gadam. Tam ir arī apzīmējums ICAO Doc 7300/9.
Konvencija sastāv no 18 nodaļām (pielikumiem), kuras ir uzskaitītas galvenajā pantā - Čikāgas konvencijā.
ICAO kodi
Gan ICAO, gan IATA ir sava kodu sistēma lidostām un aviosabiedrībām. ICAO izmanto četru burtu lidostu kodus un trīs burtu aviokompāniju kodus. ASV ICAO kodus no IATA kodiem parasti atšķir tikai ar prefiksu K (piemēram, LAX = KLAX). Līdzīgi Kanādā IATA kodiem pievieno prefiksu C, veidojot ICAO kodu. Pārējā pasaulē ICAO un IATA kodi nav saistīti, jo IATA kodi ir balstīti uz fonētisko līdzību, un ICAO kodi ir balstīti uz atrašanās vietu.
ICAO ir atbildīga arī par burtciparu gaisa kuģu tipa kodu izdošanu, kas sastāv no 2–4 rakstzīmēm. Šos kodus parasti izmanto lidojumu plānos.
ICAO nodrošina arī telefona izsaukuma signālus lidmašīnām visā pasaulē. Tie sastāv no trīs burtu aviokompānijas koda un viena vai divu vārdu izsaukuma signāla. Parasti, bet ne vienmēr, izsaukuma signāli atbilst aviokompānijas nosaukumam.
Piemēram, Aer Lingus kods ir EIN un izsaukuma signāls ir Shamrock, Japan Airlines International kods ir JAL un izsaukuma signāls ir Japan Air. Tādējādi Aer Lingus reisa numurs 111 tiktu apzīmēts ar kodu "EIN111" un pa radio izrunātu "Shamrock One Hundred Eleven", tas pats Japan Airlines reiss tiktu apzīmēts ar kodu "JAL111" un izrunāts "Japan Air One Hundred Eleven". ICAO ir atbildīga par gaisa kuģu reģistrācijas standartiem, kas ietver burtciparu kodus, kas norāda reģistrācijas valsti.
ICAO apakšsadaļas
ICAO galvenā mītne, Monreāla, Kanāda
Augstākā institūcija ir Asambleja, kurā ir pārstāvēti visi ICAO locekļi. Tā tiekas vismaz reizi trijos gados. Padome ir pastāvīga ICAO struktūra, kas atskaitās Asamblejai un kuru pārvalda prezidents, kuru Asambleja ievēl uz trīs gadiem. Padomē ir pārstāvētas 33 valstis.
Apakšsadaļas
Aeronavigācijas komisija;
Gaisa transporta komiteja;
Juridiskā komisija;
Aeronavigācijas atbalsta komiteja;
Finanšu komiteja;
Starptautiskajā gaisa transportā nelikumīgas iejaukšanās kontroles komiteja;
Personāla komiteja;
Tehniskās sadarbības komiteja;
Sekretariāts.
Reģionālie biroji
Eiropa un Ziemeļatlantijas (Parīze);
Āfrikas (Dakāra);
Tuvie Austrumi (Kaira);
Dienvidamerikas (Lima);
Āzijas un Klusā okeāna reģionā (Bangkoka);
Ziemeļamerika un Karību jūras reģions (Mehiko);
Austrumāfrikas (Nairobi).
63. Starptautisko kosmosa tiesību jēdziens, pazīmes, principi un avoti.
starptautiskās kosmosa tiesības- starptautisku principu un normu sistēma, kas nosaka valstu kosmosa sadarbības pamatus, kā arī kosmosa tiesisko režīmu, tai skaitā debess dabiskos un mākslīgos ķermeņus, astronautus, un regulē kosmosa aktivitāšu dalībnieku tiesības un pienākumus.
Priekšmetsšī m / tautas tiesību nozare ir m / sabiedrisko attiecību regulēšana kosmosa darbību procesā, proti, subjektu tiesiskās attiecības, palaižot kosmosa objektus kosmosa tehnoloģiju izmantošanas procesā praktiskiem mērķiem, kontroles un atbildības jautājumi, kosmosa aktivitāšu subjektu loka noteikšana u.c.
Priekšmeti m / tautas tiesības javl tālāk Šis brīdis galvenokārt valsts-va, lai gan nākotnē m / tautas tiesību subjekti var kļūt par org-ciju un privātiem. sejas.
Galvenie avoti m / tautas kosmosa likums yavl m / tautas līgumi.
Kosmoss- telpa, kas atrodas ārpus gaisa telpas, t.i., augstumā virs 100 km virs Pasaules okeāna līmeņa un līdz Mēness orbītas robežām - tuvajā kosmosā un ārpus Mēness orbītas - dziļajā telpā.
Tiesiskais režīms kosmoss secināja, ka kosmoss ir izņemts no aprites un neatrodas neviena īpašumā, tas ir, nevienas valsts suverenitāte neattiecas uz kosmosu. Kosmosu nevar piesavināties neviens SP-bams: ne ar īpašumtiesību deklarēšanu, ne pēc nodarbošanās.
Saskaņā ar m / cilvēku kosmosa likuma normām, kosmosa un debess ķermeņi atvērts pieredze un pētījumi visas valstis visu valstu labā un interesēs, pamatojoties uz vienlīdzību, un tās ir visas cilvēces īpašums.
Īpaša nozīme ir ģeostacionāra orbīta. Ģeostacionārā orbīta ir telpisks gredzens aptuveni 36 tūkstošu km augstumā zemes ekvatora plaknē. Šajā telpā palaists satelīts atrodas praktiski stacionārā stāvoklī attiecībā pret Zemes virsmu, tas ir, šķiet, ka tas lidinās virs noteikta punkta. Šādas funkcijas rada noteiktus nosacījumus vairākiem šādu satelītu lietojumiem, ko izmanto dažādiem mērķiem.
Izpēte un lietošana kosmosa, kas īstenota, izmantojot kosmosa objektus.
kosmosa objekti- tās ir cilvēka radītas pilotētas un automātiskas raķetes un stacijas, tostarp piegādes transportlīdzekļi, mākslīgie zemes pavadoņi. Šie objekti tiek uzskatīti par kosmosa objektiem, ja tie tika palaisti, kā arī pēc to atgriešanās uz Zemes.
Visi kosmosa objekti, kas palaisti orbītā ap Zemi vai tālāk kosmosā, ir pakļauti valsts un valsts reģistrācijai saskaņā ar 1975. gada konvenciju.Reģistrāciju veic gan palaišanas valsts, kas uztur atbilstošo reģistru, gan m/tautas org. cijas.