Bezpilota lidaparātu (UAV) parādīšanās ir ievērojami paplašinājusi bruņoto spēku iespējas un samazinājusi cilvēku zaudējumus. To izmantošana ļāva veikt bīstamus uzdevumus, neriskējot ar pilotu dzīvībām.

Ilgu laiku bezpilota lidaparātiem tika piešķirta militāro pilotu un pretgaisa iekārtu operatoru mērķu loma. Tomēr zinātniskā un tehnoloģiskā revolūcija radiotehnikas, optikas un elektronikas jomā ir kļuvusi par pamatu smago daudzfunkcionālo transportlīdzekļu radīšanai, kas spēj veikt izlūkošanu un veikt triecienus vairākas dienas.

Vislielākos panākumus šajā jomā ir guvušas ASV un Izraēla. ASV armijai ir aptuveni 500 uzbrukuma dronu. To izmantošanas pieredzi, pēc ekspertu domām, Krievija ņems vērā cīņā pret nelegālajiem bruņotajiem grupējumiem Sīrijā.

Piemērošanas joma

Šobrīd Krievijas armijai nav uzbrukuma bezpilota lidaparātu. Sīrijas operācijā ir iesaistīti aptuveni 70 bezpilota lidaparāti - vieglie taktiskie transportlīdzekļi Orlan-10 un Eleron-3 un smagie Outposts.

Ierīces veic Khmeimim aviobāzes un Tartusas ostas apkārtnes patrulēšanas uzdevumus, mērķu meklēšanu un izlūkošanu, kā arī teritorijas novērošanu pēc Kosmosa spēku raķešu un bumbu triecieniem. Jo īpaši "Outposts" izmantošana ļauj sekot līdzi sasniegtajiem mērķiem un demonstrēt visai pasaulei Aviācijas un kosmosa spēku darbu.

Stratēģiju un tehnoloģiju analīzes centra (CAST) direktors Ruslans Puhovs RT sacīja, ka Sīrijas kampaņa ļāvusi saprast, ka Krievijas bruņotajos spēkos ir jāparādās vairākiem jauniem ieroču veidiem, tostarp uzbrukuma bezpilota lidaparātiem.

• Bezpilota lidaparāti "Zastava", "Orlan"
• Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas Preses dienests

Inovatīvās attīstības institūta Tuvo Austrumu konfliktu un reģiona bruņoto spēku izpētes nodaļas vadītājs Antons Mardasovs ir pārliecināts, ka trieciendronu izmantošana Sīrijā ir pieprasīta gan šodien, gan nākotnē.

Eksperts skaidroja, ka pēc operācijas galvenās fāzes beigām UAV darbības joma var paplašināties. Pēc viņa teiktā, IS * militārās struktūras izzušana un bandu izvešana pagrīdē "prasīs Krievijas grupai veikt vairāk rotaslietu, lai iznīcinātu zemes mērķus".

Mardasovs uzskata, ka lauvas tiesa uzdevumu SAR spēs veikt iekšzemes trieciendronus, kuriem drīzumā būtu jānonāk dienestā. Smagie bezpilota lidaparāti ir vislabāk piemēroti ierobežotām misijām, piemēram, lai iznīcinātu komandpunktu, atsevišķus kustīgus mērķus, darbaspēka sastrēgumus pilsētas teritorijā vai kaujinieku noliktavu.

Lietojumprogrammas perspektīva

Amerikāņu pieredze Afganistānā liecina, ka bezpilota lidaparātu trieciens var samazināt risku personāla un civiliedzīvotāju dzīvībām. Tomēr dronu kaujas efektivitātes atslēga ir labi vadīta izlūkošana.

Afganistānā izlūkdatu trūkuma dēļ no 2012.gada janvāra līdz 2013.gada februārim no 200 ar bezpilota lidaparātiem likvidētajiem "kaujiniekiem" 35 izrādījās civiliedzīvotāji. Kļūdu iemesls nebija ļauns nolūks, bet gan pilnīgas informācijas trūkums par trāpītajiem mērķiem.

Tiek pieņemts, ka uzbrukuma bezpilota lidaparāti spēs uzturēties gaisā vairākas dienas, uzraugot apkārtni, un trāpīt negaidīti parādījušās mobilās teroristu grupas pirms lidmašīnas ierašanās. Šāda taktika var paaugstināt Krievijas aviācijas un kosmosa spēku atsaucības līmeni un samazināt negaidītu kaujinieku pretuzbrukumu iespējamību, no kā pastāvīgi cieš Sīrijas armija.

Mardasovs uzskata, ka perspektīvu izmantot bezpilota lidaparātus mūsdienu karadarbībā Krievijas pavēlniecība realizēja Dienvidosetijas konflikta laikā 2008.gadā, kura laikā Gruzijas karaspēks izmantoja ASV un Izraēlas ražotos bezpilota lidaparātus. Tagad, pēc viņa teiktā, Krievijā notiek attieksmes pret sitaminstrumentiem pārvērtēšana.

"Lai pēc iespējas ātrāk novērstu plaisu ieroču diapazonā, tika iegādāti Izraēlas vieglie droni Bird Eye 400 un smagie IAI Searcher 2." - sacīja Mardasovs.

Eksperts atzīmēja, ka Izraēla Maskavai pārdeva UAV ar ierobežotu funkcionalitāti. Tas rosināja Krieviju aktīvi censties izveidot savus smagos transportlīdzekļus, kas atbilstu ārvalstu kolēģiem.

"Sīrijas kampaņa apstiprināja nepieciešamību Krievijas armijā parādīties ne tikai viegliem, bet arī smagiem bezpilota lidaparātiem. Jo lielāka ierīce, jo vairāk labākās kvalitātes aprīkojuma tā var pārvadāt un attiecīgi plašāks drona veicamo uzdevumu loks un augstāka tā izmantošanas efektivitāte,” sacīja Mardasovs.

"Orions", "Altair", "Hunter"

UAV.ru galvenais redaktors, aviācijas eksperts Deniss Fedutinovs RT skaidroja, ka smagie UAV parasti apvieno izlūkošanas un trieciena funkcijas. Amerikas Savienotajās Valstīs pirmais masveidā ražotais šāda veida drons bija MQ-1 Reaper ("Reaper"). 2007. gadā Creech gaisa spēku bāzē Nevadā no šīm ierīcēm tika izveidota pirmā triecienvienība ASV.

Eksperts pastāstīja, ka šobrīd Krievijā tiek izstrādāti vairāki smago bezpilota lidaparātu kompleksi. Runa ir par firmas "Kronstadt" ierīcēm "Orion", "Altair" OKB im. Simonovs un Sukhoi dizaina biroja "Mednieks".

• M.P. vārdā nosauktā AS NPO OKB izstrādātā Altair smagās klases bezpilota lidaparāta prototipa demonstrētājs. Simonovs.
• americanmilitaryforum.com

"Velkot zināmas paralēles ar ārvalstu bezpilota lidaparātu sistēmām savā klasē, var pieņemt, ka to lieluma un ar to saistīto spēju dēļ tās potenciāli var pārvadāt ne tikai izlūkošanas aprīkojumu, bet arī ieročus," sacīja Fedutinovs.

Pēc viņa teiktā, Krievijas armija ir guvusi zināmu pieredzi vieglo transportlīdzekļu izmantošanā, kas lieti noderēs, kad karaspēkā ienāks smagie izlūkošanas un trieciena bezpilota lidaparāti. Jo īpaši Eleron-3, Orlan-10, Zastava un Outpost tehniskās darbības praktiskās iemaņas var pārnest uz jauniem droniem.

"Uzskatu, ka pietiekami smagas klases izlūkošanas un trieciena bezpilota lidaparātu darbībai Gaisa spēku struktūrā tiks izveidotas atsevišķas vienības, kurās militārpersonas specializēsies tikai bezpilota lidaparātu izmantošanā un to apkopē," sacīja Fedutinovs. .

Bezpilota lidaparāti ne tikai paplašina esošo ieroču veidu iespējas, mijiedarbojoties vienotā izlūkošanas un informācijas laukā, bet arī pakāpeniski kļūst par neatkarīgām kaujas vienībām. Bezpilota lidaparāti ir viens no galvenajiem elementiem gaidāmajā cilvēku aizstāšanā ar mašīnām kaujas laukā, sacīja Fedutinovs.

“Vairāku objektīvu apstākļu dēļ Krievija atpalika bezpilota lidaparātu attīstībā. Tagad situācija mainās uz labo pusi, jo ir iespējas ne tikai pielietot labāko no pagātnes sasniegumiem, bet arī tos izstrādāt praksē, tas ir, kaujas apstākļos,” secināja RT sarunbiedrs.

Krievija izstrādā liela darbības rādiusa virsskaņas bezpilota lidaparātus, lai iznīcinātu ienaidnieka pretgaisa aizsardzību. Kā vēsta The National Interest, atsaucoties uz vadošajiem amerikāņu militārajiem ekspertiem, bezpilota lidaparāti varēs lidot ar dažādu ātrumu un manevriem, un tas padarīs to par sarežģītu mērķi NATO pretgaisa ieročiem.

Iepriekš Aizsardzības ministrijas Gaisa spēku Centrālā pētniecības institūta pētniecības nodaļas vietnieks Aleksandrs Ņemovs telekanālam Zvezda sacīja, ka daudzsološais drons spēs trāpīt gan stacionāros, gan kustīgos mērķos operatīvā stratēģiskā dziļumā.

Amerikas Savienotās Valstis uztvēra šo Krievijas attīstību ļoti nopietni. Jūras spēku analīzes centra speciālists Sems Bendets stāsta, ka zemu un lielā ātrumā lidojošu šāviņu ir ārkārtīgi grūti notriekt. Un, ja viņam izdosies iznīcināt radarus un pretraķešu aizsardzības sistēmu, šāda izlidojuma efektivitāte būs vienkārši pārmērīga.

Vēl viens pluss ir tas, ka nav jābaidās par pilota dzīvību, kura vienkārši neeksistē. Otrā pasaules kara laikā līdzīgu bīstamu uzdevumu veikšanai tika nosūtīti vispieredzējušākie piloti. Pat ja viņiem neizdevās iznīcināt ienaidnieka pretgaisa lielgabalus, viņi atklāja to koordinātas - tāda ir izlūkošana.

Pēc Bendeta teiktā, Krievijas dizaineri noteikti pievērsīs lielu uzmanību aizsardzībai pret elektronisko karadarbību un "piebāzīs" bezpilota lidaparātus ar slepenām tehnoloģijām. Pretējā gadījumā ierīce ātri tiks atspējota. Tajās pašās ASV ir vismodernākie kompleksi, kas ļauj pārņemt vadību pār dronu vai izsist to no kursa.

Izstrādājot šādu bezpilota lidaparātu, Krievija demonstrē, ka ievēro taktiku, kas paredz ienaidnieka stratēģisko mērķu iznīcināšanu savā teritorijā pirms galvenā uzbrukuma.

ASV ir līdzīgs plāns, kas jau ražo līdzīgus dronus. Tātad pagājušajā vasarā amerikāņu kompānija Kratos Defense & Security Solutions Le Bourget gaisa izstādē prezentēja virsskaņas dronu XQ-222, kas nosaukts par Valkyrie par godu leģendārajam bumbvedējam. Drona darbības rādiuss ir 5500 km, pirmais lidojums gaidāms šogad. Aparātam ir tāds pats uzdevums - izlauzties cauri pretraķešu aizsardzības sistēmas aizsardzībai Krievijas Eiropas daļā. Tāpat kā UTAP-22 Mako, kas jau tiek testēts ASV. Amerikāņi pilnā sparā simulē Krievijas bezpilota lidaparātu S-400 iznīcināšanu.

Bet kad Krievijas virsskaņas UAV pacelsies, joprojām nav zināms. Bet noteikti ne ātrāk par 2020. gadu.

Pagaidām Aizsardzības ministrija gatavojas pieņemt vidēja darbības rādiusa uzbrukuma reaktīvo dronu Zenitsa, kas izgatavots uz padomju lidmašīnas Tu-143 Reis bāzes. Bet šis drons tikai paātrinās līdz 820 km/h, un tā lidojuma diapazons ir tikai 750 kilometri. Šāds UAV veiks pavisam citus uzdevumus. Supersonic tikai plānots izlaist.

UAV Tu-123. Foto: wikipedia.org

Bet pats interesantākais ir tas, ka PSRS bija tāds Tu-123, kas izstrādāts vēl 60. gados. pagājušajā gadsimtā. Sākotnēji šāviņam bija jābūt kodoltermiskā lādiņam. Bet, kad aukstais karš nedaudz norima, padomju UAV tika pārveidots par izlūkošanas lidmašīnu. Diezgan ilgu laiku droni lidoja netālu no Eiropas robežām, līdz tos nomainīja MiG-25R.

Pēc Padomju Savienības sabrukuma darbs pie UAV, kā arī pie jauniem lidaparātiem tika pārtraukts. Un tagad ir grūti panākt ASV un kopā ar Ķīnu.

Bezpilota lidaparātu (UAV) izstrādes darba veikšana tiek uzskatīta par vienu no daudzsološākajiem kursiem pašreizējās kaujas aviācijas attīstībā. Bezpilota lidaparātu jeb bezpilota lidaparātu izmantošana jau ir radījusi būtiskas izmaiņas militāro konfliktu taktikā un stratēģijā. Turklāt tiek uzskatīts, ka tuvākajā nākotnē to nozīme ievērojami pieaugs. Daži militārie eksperti uzskata, ka pozitīvās pārmaiņas dronu attīstībā ir pēdējās desmitgades svarīgākais sasniegums aviācijas nozarē.

Taču dronus izmanto ne tikai militāriem nolūkiem. Šodien viņi aktīvi iesaistās "valsts ekonomikā". Ar viņu palīdzību tiek veikta aerofotografēšana, patruļas, ģeodēziskās uzmērīšanas, visdažādāko objektu monitorings, daži pat piegādā pirkumus mājās. Tomēr daudzsološākās jauno dronu izstrādes mūsdienās tiek veiktas militāriem nolūkiem.

Ar UAV palīdzību tiek atrisināti daudzi uzdevumi. Galvenokārt tā ir izlūkošana. Lielākā daļa mūsdienu dronu tika radīti šim nolūkam. Pēdējos gados arvien vairāk ir parādījušies streikojoši bezpilota transportlīdzekļi. Drones-kamikaze var izdalīt kā atsevišķu kategoriju. Droni var vadīt elektronisko karu, tie var būt radio retranslatori, artilērijas novērotāji, gaisa mērķi.

Pirmo reizi mēģinājumi radīt lidmašīnas, kuras nekontrolēja cilvēks, tika veiktas uzreiz, kad parādījās pirmās lidmašīnas. Taču to praktiskā īstenošana notika tikai pagājušā gadsimta 70. gados. Pēc tam sākās īsts "dronu bums". Tālvadības lidmašīnu tehnoloģija nav realizēta diezgan ilgu laiku, taču šodien tā tiek ražota pārpilnībā.

Kā tas bieži notiek, amerikāņu kompānijas ir vadošās dronu izveidē. Un tas nav pārsteidzoši, jo ASV budžeta finansējums bezpilota lidaparātu radīšanai pēc mūsu standartiem bija vienkārši astronomisks. Tātad 90. gados līdzīgiem projektiem tika iztērēti trīs miljardi dolāru, savukārt 2003. gadā vien tiem tika iztērēts vairāk nekā viens miljards.

Mūsdienās notiek darbs pie jaunāko bezpilota lidaparātu radīšanas ar ilgāku lidojuma ilgumu. Pašām ierīcēm jābūt smagākām un jāatrisina problēmas sarežģītā vidē. Tiek izstrādāti droni, kas paredzēti cīņai ar ballistiskajām raķetēm, bezpilota iznīcinātājiem, mikrodroniem, kas spēj darboties lielās grupās (baros).

Darbs pie dronu izstrādes notiek daudzās pasaules valstīs. Šajā nozarē ir iesaistīti vairāk nekā tūkstotis uzņēmumu, bet visdaudzsološākie notikumi nonāk tieši militārajā jomā.

Droni: priekšrocības un trūkumi

Bezpilota lidaparātu priekšrocības ir:

• Ievērojams izmēra samazinājums salīdzinājumā ar parastajiem gaisa kuģiem (LA), kā rezultātā samazinās izmaksas un palielinās to izturība;
• Iespēja izveidot mazus bezpilota lidaparātus, kas varētu veikt visdažādākos uzdevumus kaujas zonās;
• Spēja veikt izlūkošanu un pārraidīt informāciju reāllaikā;
• Lietošanas ierobežojumu neesamība ārkārtīgi sarežģītā kaujas situācijā, kas saistīta ar to zaudēšanas risku. Veicot kritiskas operācijas, ir viegli upurēt vairākus dronus;
• Miera laika lidojumu operāciju samazināšana (vairāk nekā par vienu lielumu), kas būtu nepieciešama tradicionālajiem gaisa kuģiem, sagatavojot lidojumu apkalpes;
• Augstas kaujas gatavības un mobilitātes klātbūtne;
• Iespēja izveidot nelielas, nekomplicētas mobilās dronu sistēmas neaviācijas formācijām.

Bezpilota lidaparātu trūkumi ietver:

• Nepietiekama izmantošanas elastība salīdzinājumā ar tradicionālajiem gaisa kuģiem;
• Grūtības risināt sakarus, nosēšanos, glābšanas transportlīdzekļus;
• Uzticamības ziņā droni joprojām ir zemāki par parastajām lidmašīnām;
• Dronu lidojumu ierobežošana miera laikā.

Mazliet no bezpilota lidaparātu (UAV) vēstures

Pirmā tālvadības lidmašīna bija Fairy Queen, kas tika uzbūvēta 1933. gadā Apvienotajā Karalistē. Viņš bija kaujas lidmašīnu un pretgaisa ieroču mērķa lidmašīna.

Un pirmais sērijveida drons, kas piedalījās īstā karā, bija V-1 raķete. Šis vācu "brīnumierocis" bombardēja Lielbritāniju. Kopumā tika saražoti līdz 25 000 šādu iekārtu vienību. V-1 bija impulsa reaktīvais dzinējs un autopilots ar maršruta datiem.

Pēc kara PSRS un ASV tika izstrādātas bezpilota izlūkošanas sistēmas. Padomju bezpilota lidaparāti bija izlūkošanas lidmašīnas. Ar viņu palīdzību tika veikta aerofotografēšana, elektroniskā izlūkošana, kā arī stafete.

Izraēla ir daudz darījusi dronu attīstībā. Kopš 1978. gada viņiem ir pirmais IAI Scout drons. 1982. gada Libānas karā Izraēlas armija ar dronu palīdzību pilnībā sakāva Sīrijas pretgaisa aizsardzības sistēmu. Rezultātā Sīrija zaudēja gandrīz 20 pretgaisa aizsardzības baterijas un gandrīz 90 lidmašīnas. Tas atspoguļojās militārās zinātnes attieksmē pret bezpilota lidaparātiem.

Amerikāņi izmantoja bezpilota lidaparātus Desert Storm un Dienvidslāvijas kampaņā. 90. gados viņi kļuva arī par līderiem dronu izstrādē. Tātad kopš 2012. gada viņiem ir bijuši gandrīz 8 tūkstoši dažādu modifikāciju UAV. Tie galvenokārt bija nelieli armijas izlūkošanas bezpilota lidaparāti, taču bija arī trieciena bezpilota lidaparāti.

Pirmais no tiem 2002. gadā ar raķešu uzbrukumu automašīnai likvidēja vienu no Al-Qaeda vadītājiem. Kopš tā laika bezpilota lidaparātu izmantošana ienaidnieka PMD vai tā vienību likvidēšanai ir kļuvusi par ierastu parādību.

Dronu šķirnes

Šobrīd ir ļoti daudz dronu, kas atšķiras pēc izmēra, izskata, lidojuma diapazona, kā arī funkcionalitātes. UAV atšķiras pēc kontroles metodēm un autonomijas.

Tie var būt:

• Nepārvaldīts;
• tālvadības pults;
• Automātiski.

Pēc izmēra droni ir:

• Mikrodroni (līdz 10 kg);
• Minidroni (līdz 50 kg);
• Mididrons (līdz 1 tonnai);
• Smagie droni (sver vairāk nekā tonnu).

Mikrodroni gaisa telpā var uzturēties līdz vienai stundai, minidroni no trīs līdz piecām stundām, bet mididroni līdz piecpadsmit stundām. Smagie droni var palikt gaisā vairāk nekā divdesmit četras stundas, veicot starpkontinentālos lidojumus.

Pārskats par ārvalstu bezpilota lidaparātiem

Galvenā tendence mūsdienu dronu attīstībā ir samazināt to izmērus. Šāds piemērs var būt viens no Norvēģijas bezpilota lidaparātiem no Prox Dynamics. Helikoptera drona garums ir 100 mm un svars 120 grami, darbības rādiuss līdz vienam km, lidojuma ilgums līdz 25 minūtēm. Tam ir trīs videokameras.

Šie droni tiek masveidā ražoti kopš 2012. gada. Tādējādi britu militārpersonas īpašām operācijām Afganistānā iegādājās 160 PD-100 Black Hornet komplektus 31 miljona dolāru apmērā.

Mikrodroni tiek izstrādāti arī ASV. Viņi strādā pie īpašas programmas Soldier Borne Sensors, kuras mērķis ir izstrādāt un ieviest izlūkošanas dronus ar potenciālu iegūt informāciju vadiem vai uzņēmumiem. Ir informācija par Amerikas armijas vadības plānošanu nodrošināt visus iznīcinātājus ar atsevišķiem bezpilota lidaparātiem.

Līdz šim RQ-11 Raven tiek uzskatīts par smagāko dronu ASV armijā. Tā masa ir 1,7 kg, spārnu platums 1,5 m un lidojums līdz 5 km. Ar elektromotoru drons var sasniegt ātrumu līdz 95 km/h un noturēties lidojumā līdz pat vienai stundai.

Viņam ir digitālā videokamera ar nakts redzamību. Palaišana tiek veikta no rokām, un nolaišanai nav nepieciešama īpaša platforma. Ierīces var lidot pa iepriekš noteiktiem maršrutiem automātiskajā režīmā, GPS signāli var kalpot tām par atskaites punktiem, vai arī tās var vadīt operatori. Šie droni tiek izmantoti vairāk nekā desmit štatu.

Smagais amerikāņu armijas UAV ir RQ-7 Shadow, kas veic izlūkošanu brigādes līmenī. Tas tiek ražots masveidā kopš 2004. gada, un tam ir divu ķīļu apspalvojums ar stūmējdzenskrūvi un vairākas modifikācijas. Šie droni ir aprīkoti ar parastajām vai infrasarkanajām videokamerām, radaru, mērķa apgaismojumu, lāzera attāluma mērītājiem un multispektrālajām kamerām. No transportlīdzekļiem ir piekārtas vadāmās piecu kilogramu bumbas.

RQ-5 Hunter ir vidēja izmēra, pustonnu drons, ASV un Izraēlas kopīga izstrāde. Tā arsenālā ir televīzijas kamera, trešās paaudzes termokamera, lāzera tālmērs un cita tehnika. Tas tiek palaists no īpašas platformas ar raķešu pastiprinātāju. Tā lidojuma zona ir diapazonā līdz 270 km, 12 stundas. Dažām Hunter modifikācijām ir piekariņi mazām bumbām.

MQ-1 Predator ir slavenākais amerikāņu bezpilota lidaparāts. Šī ir izlūkošanas bezpilota lidaparāta "pārveidošana" par trieciendronu, kuram ir vairākas modifikācijas. Predator veic izlūkošanu un veic precīzus zemes triecienus. Tam ir maksimālais pacelšanās svars vairāk nekā tonna, radara stacija, vairākas videokameras (ieskaitot IR sistēmu), cits aprīkojums un vairākas modifikācijas.

2001. gadā viņam tika izveidota augstas precizitātes lāzervadāma raķete Hellfire-C, kas jau nākamajā gadā tika izmantota Afganistānā. Kompleksā ir četri droni, vadības stacija un satelītsakaru terminālis, un tas maksā vairāk nekā četrus miljonus dolāru. Vismodernākā modifikācija ir MQ-1C Grey Eagle ar lielāku spārnu platumu un modernāku dzinēju.

MQ-9 Reaper ir nākamais amerikāņu trieciena bezpilota lidaparāts ar vairākām modifikācijām, zināms kopš 2007. gada. Tam ir garāks lidojuma laiks, vadāmas bumbas un modernāka radioelektronika. MQ-9 Reaper lieliski darbojās Irākas un Afganistānas kampaņās. Tā priekšrocība salīdzinājumā ar F-16 ir zemāka iegādes un ekspluatācijas cena, ilgāks lidojuma ilgums bez riska pilota dzīvībai.

1998. gads - pirmais amerikāņu stratēģiskās bezpilota izlūkošanas lidmašīnas RQ-4 Global Hawk lidojums. Šobrīd šis ir lielākais bezpilota lidaparāts ar pacelšanās masu vairāk nekā 14 tonnas, ar 1,3 tonnu kravnesību.Tas spēj noturēties gaisa telpā 36 stundas, vienlaikus pārvarot 22 tūkstošus km. Tiek pieņemts, ka šie droni aizstās U-2S izlūkošanas lidmašīnu.

Pārskats par Krievijas bezpilota lidaparātiem

Kas šobrīd ir Krievijas armijas rīcībā un kādas ir Krievijas bezpilota lidaparātu perspektīvas tuvākajā nākotnē?

"Pchela-1T"- padomju drons, pirmo reizi pacēlās 1990. gadā. Viņš bija vairāku palaišanas raķešu sistēmu ugunsgrēku novērotājs. Tā masa bija 138 kg, darbības rādiuss līdz 60 km. Viņš sāka no īpašas instalācijas ar raķešu pastiprinātāju, apsēdās ar izpletni. Lietots Čečenijā, bet novecojis.

"Dozor-85"- robeždienesta izlūkošanas drons ar masu 85 kg, lidojuma laiks līdz 8 stundām. Skat izlūkošanas un trieciena UAV bija daudzsološa mašīna, taču līdz šim darbs ir apturēts.

UAV "Forpost" ir Izraēlas meklētāja 2 licencēta kopija. Tā tika izstrādāta tālajā 90. gados. Forpost pacelšanās svars ir līdz 400 kg, lidojuma attālums līdz 250 km, satelītnavigācija un televīzijas kameras.

2007. gadā tika pieņemts izlūkošanas drons "Tipčaks", ar palaišanas svaru 50 kg un lidojuma ilgumu līdz divām stundām. Tam ir parasta un infrasarkanā kamera. "Dozor-600" ir "Transas" izstrādāta daudzfunkcionāla iekārta, tika prezentēta izstādē MAKS-2009. Viņš tiek uzskatīts par amerikāņu "Predator" analogu.

UAV "Orlan-3M" un "Orlan-10". Tie tika izstrādāti izlūkošanas, meklēšanas un glābšanas operācijām, mērķa noteikšanai. Droni pēc izskata ir ārkārtīgi līdzīgi. Tomēr tie nedaudz atšķiras pēc pacelšanās svara un lidojuma diapazona. Viņi paceļas ar katapultu un nolaižas ar izpletni.

Suņu cīņu nākotnes izpēte: Rafale iznīcinātājs pavada trieciendronu Neuron, kas paredzēts, lai izlauztos cauri stingri aizsargātai gaisa telpai. Pateicoties jaunās paaudzes zeme-gaiss raķešu izcilajai kaujas efektivitātei, tikai tādi neredzami uzbrukuma bezpilota lidaparāti (ar zemu efektīvo izkliedes laukumu) spēs pietuvoties zemes mērķim un iznīcināt to ar lielu trāpīšanas un atgriešanās iespējamību. mājās, lai sagatavotos nākamajai kaujai.

Kaujas tālvadības trieciendroni, kas atgādina milzu dzeloņrajas, tiek uzskatīti par vienu no dīvainākajām lidojošām sistēmām, ko jebkad ir izgudrojis cilvēks. Viņi pārstāv nākamo evolūcijas soli kara mākslā, jo noteikti drīz kļūs par jebkuru mūsdienu gaisa spēku avangardu, jo frontālajā kaujā tiem ir daudz nenoliedzamu priekšrocību, it īpaši saskarsmē ar spēcīgu simetrisku pretinieku.

Mācības, kuras gandrīz neviens nemāca

Uzbrukuma bezpilota lidaparāti (UAV) būtībā tiek uzskatīti par līdzekli, lai atbrīvotu apkalpes no briesmām apgabalos ar blīvu pretgaisa aizsardzību, kur izdzīvošanas iespējas nav tik lielas. bieži vien ar augstiem morāles standartiem attiecībā uz savu karavīru dzīvību izmaksām. Pēdējos gados ASV, Eiropa un Krievija ir aktīvi izstrādājušas zemskaņas slepenus bezpilota lidaparātus, kam seko Ķīna, kas vienmēr ir gatava kopēt un pielāgot visu, kas pasaulē ir izgudrots. Šīs jaunās ieroču sistēmas ļoti atšķiras no MALE (vidēja augstuma, liela attāluma) bezpilota lidaparātiem, kurus ikviens redz visu diennakti savos televizoru ekrānos un kurus būvē labi zināmi Izraēlas un Amerikas uzņēmumi, piemēram, IAI un General Atomics, kas šodien ir izcili eksperti šajā jomā, ko izstrādājis labi izpētītais Ryan Aero ar savu BQM-34 Firebee tālvadības reaktīvo lidmašīnu... pirms 60 gadiem.

Bezpilota lidaparāti nav tikai "bruņoti" bezpilota lidaparāti, kā varētu šķist, pat ja mūsdienās ir pieņemts klasificēt tādus bezpilota lidaparātus kā, piemēram, bruņotais MQ-1 Predator vai MQ-9 Reaper kā trieciensistēmas. Tas ir pilnīgi nepareizi lietots termins. Galu galā, ja neskaita sabiedroto spēku piedalīšanos uzbrukuma operācijās drošā vai kontrolētā gaisa telpā, bezpilota lidaparāti pilnībā nespēj iziet cauri pareizi apkalpotu pretinieku sistēmu kaujas formācijām. Aviācijas un kosmosa muzeja apmeklējums Belgradā šajā jomā darbojas kā īsts atklājums. 1999. gadā NATO operāciju laikā Dienvidslāvijā vismaz 17 amerikāņu RQ-1 Predators tika notriekti ar iznīcinātājiem MiG vai Strela MANPADS raķetēm. Pat neskatoties uz savu rīcības brīvību, kad tie ir atklāti, MALE droni ir lemti un neizdzīvos pat stundu. Ir vērts atgādināt, ka tajā pašā kampaņā Dienvidslāvijas armija iznīcināja amerikāņu F-117 Nighthawk slepeno lidmašīnu. Pirmo reizi kaujas aviācijā tika notriekta lidmašīna, kuru radars neuztvēra un uzskatīja par neievainojamu. Vienīgo reizi visā kaujas dienestā F-117 tika atklāts un notriekts, turklāt bezmēness naktī (piecu nedēļu karā tādas bija tikai trīs naktis) ar antīkā gaisa raķete S-125. Padomju Savienības ražošanas aizsardzības sistēma. Bet dienvidslāvi nebija tāds margināļu plosītājs ar primitīviem priekšstatiem par militāro mākslu kā Islāma valsts (IS, Krievijā aizliegts) vai talibi, viņi bija labi apmācīti un viltīgi profesionāli karavīri, kas spēja pielāgoties jauniem draudiem. Un viņi to ir pierādījuši.

Militārajai aviācijai ir tikai simts gadi, taču tā jau ir pilna ar iespaidīgiem izgudrojumiem, jaunākie ir uzbrukuma bezpilota lidaparāti vai kaujas droni. Gadsimta laikā gaisa kaujas jēdziens ir radikāli mainījies, īpaši kopš Vjetnamas kara beigām. Pirmā un Otrā pasaules kara suņu cīņas, izmantojot ložmetējus ienaidnieka iznīcināšanai, tagad ir kļuvušas par vēstures lappusi, un otrās paaudzes gaiss-gaiss raķešu parādīšanās ir pārvērtusi lielgabalus par diezgan novecojušu šī uzdevuma instrumentu. , un tagad tie noder tikai kā palīgieroči zemes apšaudīšanai no gaisa. Mūsdienās šo tendenci pastiprina hiperskaņas manevrējamo raķešu parādīšanās, lai sasniegtu mērķus ārpus vizuālās redzamības diapazona, kas, piemēram, palaižot lielu skaitu un vienlaikus ar spārnu lidmašīnas raķetēm, neatstāj gandrīz nekādu izvairīšanās manevru iespēju. jebkuram ienaidniekam, kas lido lielā augstumā. Tāda pati situācija ir ar modernajiem zeme-gaiss ieročiem, kurus kontrolē momentāni reaģējoša uz tīklu orientēta pretgaisa aizsardzības datorsistēma. Patiešām, mūsdienu raķešu kaujas efektivitātes līmenis, kas viegli iekļūst labi aizsargātā gaisa telpā, mūsdienās ir kļuvis augstāks nekā jebkad agrāk. Iespējams, vienīgā panaceja tam ir lidmašīnas un spārnotās raķetes ar samazinātu efektīvo atstarošanas zonu (EPO) vai zemu lidojoši uzbrukuma ieroči ar lidmašīnu ap un ap reljefu ārkārtīgi zemā augstumā.

Jaunās tūkstošgades mijā amerikāņu piloti sāka domāt, ko varētu darīt savādāk ar attālināti pilotējamām lidmašīnām, kas pēc plašākas izmantošanas militārajās operācijās bija kļuvusi par visai modernu tēmu. Tā kā iekļūšana labi aizsargātā gaisa telpā kļuva arvien bīstamāka un pakļauta lielam riskam kaujas pilotiem, pat tiem, kas lidoja ar jaunākajiem reaktīvo iznīcinātāju bumbvedējiem, vienīgais veids, kā atrisināt šo problēmu, bija izmantot ieročus, kas tika izmantoti ārpus ienaidnieka ieroču diapazona. . un/vai tādu zemu novērojamu augstas zemskaņas uzbrukuma bezpilota lidaparātu izveide, kas spēj pazust gaisā, izmantojot īpašas radaru novēršanas tehnoloģijas, tostarp radaru absorbējošus materiālus un uzlabotus traucēšanas režīmus. Jauna tipa attālināti vadāmiem uzbrukuma droniem, izmantojot datu pārraides kanālus ar pastiprinātu šifrēšanu no frekvences lēciena, jāspēj iekļūt aizsargātajā "sfērā" un iestatīt darbu pretgaisa aizsardzības sistēmām, neriskējot ar lidojumu apkalpes dzīvībām. To lieliskā manevrēšanas spēja ar palielinātiem g-spēkiem (līdz +/-15 g!) ļauj tiem palikt zināmā mērā neievainojamiem pret pilotētiem pārtvērējiem...

Neņemot vērā filozofiju "liegt piekļuvi / bloķēt zonu"

Izveidojot divas modernas slepenas lidmašīnas, F-117 Nighthawk un B-2 Spirit, kas tika prezentētas ar lielu uzplaukumu un pļavu — pirmo 1988. gadā, bet otro desmit gadus vēlāk — Aizsardzības progresīvo pētījumu projektu aģentūra DARPA un US Air. Spēkam bija liela nozīme, lai šī jaunā tehnoloģija tiktu veiksmīgi ieviesta un demonstrētu savas priekšrocības kaujas apstākļos. Lai gan slēptā taktiskā triecienlidmašīna F-117 tagad ir atvaļināta, daži no tehnoloģiskajiem sasniegumiem, kas gūti, izstrādājot šo neparasto lidaparātu (kas periodiski kļuva par dedzīgu estētikas piekritēju sašutumu), tika piemēroti jauniem projektiem, piemēram, F-22 Raptor un F-35 Lightning II, un vēl lielākā mērā daudzsološajā bumbvedējā B-21 (LRS-B). Viena no slepenākajām programmām, ko ASV īsteno, ir saistīta ar bezpilota lidaparātu saimes tālāku attīstību, izmantojot radaru absorbējošus materiālus un modernas tehnoloģijas ārkārtīgi zemas redzamības aktīvai nodrošināšanai.

Balstoties uz bezpilota lidaparātu tehnoloģiju demonstrācijas programmām, Boeing X-45 un Northrop Grumman X-47, kuru sasniegumi un rezultāti lielā mērā joprojām ir klasificēti, Boeing Phantom Works nodaļa un Northrop Grumman slepenā nodaļa šodien turpina izstrādāt uzbrukuma dronus. Īpašs noslēpums ir apslēpts RQ-180 UAV projektā, ko acīmredzot izstrādā Northrop Grumman. Tiek pieņemts, ka šī platforma ieies slēgtajā gaisa telpā un veiks pastāvīgu izlūkošanu un novērošanu, vienlaikus pildot ienaidnieka pilotējamo lidmašīnu aktīvās elektroniskās apspiešanas uzdevumus. Līdzīgu projektu īsteno Lockheed Martin Skunks Works nodaļa. Hiperskaņas transportlīdzekļa SR-72 izstrādes procesā tiek risināti jautājumi par izlūkošanas bezpilota lidaparāta drošu darbību aizsargātā gaisa telpā, izmantojot gan tā ātrumu, gan progresīvus radaru absorbējošus materiālus. Daudzsološus bezpilota lidaparātus, kas izstrādāti, lai izlauztos cauri modernām (Krievijas) integrētajām pretgaisa aizsardzības sistēmām, arī izstrādā General Atomics; tā jaunais Avenger drons, kas pazīstams arī kā Predator C, ietver daudzus novatoriskus slepenus elementus. Patiesībā Pentagonam šodien, kā jebkad agrāk, ir svarīgi palikt priekšā tam, ko Krievija rada, lai saglabātu pašreizējo militāro nelīdzsvarotību par labu Vašingtonai. Un ASV trieciendroni kļūst par vienu no līdzekļiem šī procesa nodrošināšanai.

Dassault Neuron drons atgriežas Istres gaisa spēku bāzē no nakts lidojuma 2014. gadā. Neuron lidojuma testi Francijā, kā arī Itālijā un Zviedrijā 2015. gadā parādīja tā izcilās lidojuma un redzamības īpašības, taču tās visas joprojām ir klasificētas. Bruņots drons Neuron nav vienīgā Eiropas programma, kas demonstrē UAV tehnoloģiju. BAE Systems īsteno Taranis projektu, tam ir gandrīz tāds pats dizains un tas ir aprīkots ar tādu pašu RR Adour dzinēju kā Neuron drons.

Tas, ko amerikāņu bezpilota lidaparātu izstrādātāji šodien sauc par “aizsargātu gaisa telpu”, ir viens no jēdziena “piekļuves liegšana/zonas bloķēšana” vai vienotas (integrētas) pretgaisa aizsardzības sistēmas komponentiem, ko šodien veiksmīgi izvieto Krievijas bruņotie spēki. Pati Krievija un ārzemēs, tās robežas, lai nodrošinātu ekspedīcijas spēku aizsegu. Ne mazāk gudri un gudri kā amerikāņu militārie izstrādātāji, lai arī ar ievērojami mazāku naudu, krievu pētnieki no Ņižņijnovgorodas Radiotehnikas pētniecības institūta (NNIIRT) izveidoja mobilo divu koordinātu radara staciju ar apļveida skatu uz metru diapazonu (no 30 MHz). līdz 1 GHz) P-18 ( 1RL131) "Terek". Šīs stacijas jaunākās versijas ar saviem specifiskajiem frekvenču diapazoniem spēj atklāt bumbvedējus F-117 un B-2 no vairākiem simtiem kilometru, un tas Pentagona ekspertiem nav noslēpums!

Sākot ar 1975. gadu, NNIIRT izstrādāja pirmo trīs koordinātu radara staciju, kas spēj izmērīt mērķa augstumu, diapazonu un azimutu. Rezultātā parādījās skaitītāju diapazona novērošanas radars 55ZH6 "Sky", kura piegādes PSRS bruņotajiem spēkiem sākās 1986. gadā. Vēlāk, pēc Varšavas pakta izbeigšanās, NNIIRT izstrādāja 55Zh6 Nebo-U radaru, kas kļuva par daļu no S-400 Triumf liela attāluma pretgaisa aizsardzības sistēmas, kas pašlaik tiek izvietota ap Maskavu. 2013. gadā NNIIRT paziņoja par nākamo modeli 55Zh6M Nebo-M, kurā VHF un UHF radari ir apvienoti vienā modulī. Ar milzīgo pieredzi augstākās klases slepeno mērķu noteikšanas sistēmu izstrādē, Krievijas industrija šobrīd ir ļoti aktīva un saviem sabiedrotajiem piedāvā jaunas P-18 radara digitālās versijas, kas bieži vien spēj vienlaicīgi veikt arī gaisa satiksmes vadības radara funkcijas. Tāpat Krievijas inženieri ir izveidojuši jaunas digitālās mobilās radaru sistēmas "Sky UE" un "Sky SVU" uz modernas elementu bāzes, visas ar spēju noteikt smalkus mērķus. Līdzīgi kompleksi vienotu pretgaisa aizsardzības sistēmu veidošanai vēlāk tika pārdoti Ķīnai, savukārt Pekina nonāca tās rīcībā par labu kairinātāju ASV armijai. Paredzams, ka radaru sistēmas tiks izvietotas Irānā, lai aizsargātos pret jebkādiem Izraēlas uzbrukumiem tās jaunizveidotajai kodolrūpniecībai. Visi jaunie Krievijas radari ir cietvielu aktīvās fāzētu bloku antenas, kas spēj darboties ātrā sektora/ceļa skenēšanas režīmā vai tradicionālajā apļveida skenēšanas režīmā ar mehāniski rotējošām antenām. Krievijas ideja integrēt trīs radarus, no kuriem katrs darbojas atsevišķā diapazonā (metrs, decimetrs, centimetrs), neapšaubāmi ir izrāviens, un tās mērķis ir iegūt iespēju noteikt objektus ar ārkārtīgi mazām redzamības pazīmēm.

Pati Nebo-M radaru sistēma radikāli atšķiras no iepriekšējām Krievijas sistēmām, jo ​​tai ir laba mobilitāte. Tās dizains sākotnēji tika izstrādāts, lai izvairītos no negaidītas zibens iznīcināšanas, ko izraisījuši amerikāņu iznīcinātāji F-22A Raptor (bruņoti ar GBU-39 / B SDB bumbām vai spārnotajām raķetēm JASSM), kuru galvenais uzdevums ir iznīcināt Krievijas pretgaisa aizsardzības zemfrekvences detektoru sistēmas. sistēma konflikta pirmajās minūtēs. 55ZH6M Nebo-M mobilo radaru komplekss ietver trīs dažādus radara moduļus un vienu signālu apstrādes un vadības iekārtu. Trīs Nebo M kompleksa radara moduļi ir: skaitītāja diapazona RDM-M, Nebo-SVU radara modifikācija; RLM-D decimetra diapazons, radara "Opponent-G" modifikācija; RLM-S centimetru diapazons, Gamma-S1 radara modifikācija. Sistēma izmanto vismodernākās digitālā kustīgā mērķa indikatora un digitālā impulsa Doplera radara tehnoloģijas, kā arī telpisko un laika datu apstrādes metodi, kas nodrošina tādas pretgaisa aizsardzības sistēmas kā S-300, S-400 un S-500. ar pārsteidzoši ātru reakciju, precizitāti un darbības jaudu pret visiem mērķiem, izņemot smalkos, kas lido ārkārtīgi zemā augstumā. Atgādinām, ka viens S-400 komplekss, ko Sīrijā izvietoja Krievijas karaspēks, spēja slēgt apļveida zonu ap Alepo aptuveni 400 km rādiusā no sabiedroto aviācijas. Komplekss, kas bruņots ar vismaz 48 raķešu kombināciju (no 40N6 tāla darbības rādiusa līdz 9M96 vidēja darbības rādiusa), spēj tikt galā ar 80 mērķiem vienlaicīgi... Turklāt tas uztur Turcijas iznīcinātājus F-16 labā formā un pasargā viņus no pārsteidzīgiem aktiem, kas izpaužas kā uzbrukums Su-24 2015. gada decembrī, jo S-400 pretgaisa aizsardzības sistēmas kontrolētā zona daļēji ieņem Turcijas dienvidu robežu.

ASV 1992. gadā publicētais franču kompānijas Onera pētījums bija pilnīgs pārsteigums. Viņi runāja par 4D (četru koordinātu) radara RIAS (Synthetic Antenna and Impulse Radar - antenas ar sintētisko impulsa starojuma apertūru) izstrādi, pamatojoties uz raidošās antenas bloka izmantošanu (vienlaicīga ortogonālas kopas emisija). signāli) un uztvērēja antenu bloks (izlases signāla veidošana apstrādes iekārtu signālos, nodrošinot Doplera filtrēšanu, ieskaitot telpisko un laika staru kūļa formēšanu un mērķa noteikšanu). 4D princips ļauj izmantot fiksētus retus antenu blokus, kas darbojas skaitītāja joslā, tādējādi nodrošinot lielisku Doplera atdalīšanu. Zemfrekvences RIAS lielā priekšrocība ir tā, ka tā rada stabilu, nesamazinātu efektīvo mērķa apgabalu, nodrošina lielāku pārklājuma zonu un labāku staru analīzi, kā arī uzlabotu lokalizācijas precizitāti un mērķa selektivitāti. Pietiek, lai cīnītos ar zema profila mērķiem otrpus robežai...

Neuzkrītošu UAV izveide

Būdams labi informēts par jaunu efektīvu liegumu sistēmu, kas kara laikā cīnītos pret Rietumu pilotējamām lidmašīnām, gadsimtu mijā Pentagons apņēmās izmantot jaunas paaudzes slepenus, ar reaktīvo dzinēju darbināmus lidojošus spārnus. Jauni bezpilota transportlīdzekļi ar sliktu redzamību pēc formas būs līdzīgi stintei, bez astes ar virsbūvi, kas vienmērīgi pārvēršas spārnos. To garums būs aptuveni 10 metri, augstums – viens metrs un spārnu platums – aptuveni 15 metri (jūras versija ir piemērota standarta amerikāņu gaisa kuģu pārvadātājiem). Bezpilota lidaparāti varēs vai nu veikt novērošanas misijas, kas ilgst līdz 12 stundām, vai pārvadāt līdz divām tonnām smagus ieročus attālumos līdz 650 jūras jūdzēm, kreisējot ar ātrumu aptuveni 450 mezgli, kas ir ideāli piemērots ienaidnieka pretgaisa aizsardzības nomākšanai vai uzsākot pirmo streiku. Dažus gadus iepriekš ASV gaisa spēki izcili pavēra ceļu bruņotu dronu izmantošanai. Pirmo reizi 1994. gadā lidotais RQ-1 Predator MALE ar virzuli darbināmais UAV bija pirmā attālināti vadāmā gaisa platforma, kas spēj nogādāt gaiss-zeme ieročus mērķī ar augstu precizitāti. Kā tehnoloģiski progresīvs kaujas drons, kas bruņots ar divām prettanku raķetēm AGM-114 Hellfire, ko Gaisa spēki pieņēma 1984. gadā, tas ir veiksmīgi izvietots Balkānos, Irākā un Jemenā, kā arī Afganistānā. Neapšaubāmi modrs Damokla zobens pār teroristu galvām visā pasaulē!

Ja Boeing bija pirmais bezpilota lidaparāta X-45 radītājs, kas spēja nomest bumbu, tad ASV flote praktiskā darbā pie bezpilota lidaparātiem iesaistījās tikai 2000. gadā. Pēc tam viņš noslēdza līgumus ar Boeing un Northrop Grumman par programmu šīs koncepcijas izpētei. Jūras bezpilota lidaparāta konstrukcijas prasības ietvēra darbību korozīvā vidē, pacelšanos un nolaišanos uz gaisa kuģa pārvadātāja klāja un ar to saistīto apkopi, integrāciju vadības un kontroles sistēmās, kā arī izturību pret lieliem elektromagnētiskiem traucējumiem, kas raksturīgi gaisa kuģu pārvadātāju ekspluatācijas apstākļiem. . Flote bija arī ieinteresēta iegādāties bezpilota lidaparātus izlūkošanas uzdevumiem, jo ​​īpaši, lai iekļūtu aizsargātā gaisa telpā, lai identificētu mērķus turpmākiem uzbrukumiem tiem. Northrop Grumman X-47A Pegasus, kas kļuva par pamatu X-47B J-UCAS platformas izstrādei, pirmo reizi veica lidojumu 2003. gadā. ASV flote un gaisa spēki vadīja savas bezpilota lidaparātu programmas. Jūras spēki izvēlējās Northrop Grumman X-47B platformu kā UCAS-D bezpilota kaujas sistēmas demonstratoru. Lai veiktu reālistiskus testus, uzņēmums izgatavoja tāda paša izmēra un svara ierīci kā plānotajai ražošanas platformai ar pilna izmēra ieroču nodalījumu, kas spēj uzņemt esošās raķetes. X-47B prototips tika izlaists 2008. gada decembrī, un manevrēšana ar savu dzinēju pirmo reizi notika 2010. gada janvārī. Pirmais bezpilota lidaparāta X-47B lidojums, kas spēj darboties daļēji autonomi, notika 2011. gadā. Vēlāk viņš piedalījās reālos jūras izmēģinājumos uz gaisa kuģu bāzes kuģiem, veicot uzdevumus kopā ar iznīcinātājiem F-18F Super Hornet un uzpildot degvielu gaisā no tankkuģa KS-707. Ko lai saka, veiksmīga pirmizrāde abās jomās.

Kamēr Amerikas industrija jau ar spēku un pamatiem testēja pirmos savu bezpilota lidaparātu modeļus, citas valstis, lai arī ar desmit gadu kavēšanos, sāka radīt līdzīgas sistēmas. Starp tiem ir Krievijas RAC "MiG" ar ierīci "Skat" un ķīniešu CATIC ar ļoti līdzīgu "Dark Sword". Eiropā britu kompānija BAE Systems gāja savu ceļu ar Taranis projektu, savukārt citas valstis apvienoja spēkus, lai izstrādātu projektu ar visai trāpīgu nosaukumu nEUROn. 2012. gada decembrī nEUROn veica pirmo lidojumu Francijā. Lidojumu testi darbības diapazoniem un slepeno raksturlielumu novērtēšana tika veiksmīgi pabeigti 2015. gada martā. Šiem testiem sekoja avionikas testi Itālijā, kas tika pabeigti 2015. gada augustā. Pagājušā gada vasaras beigās Zviedrijā notika pēdējais lidojumu izmēģinājumu posms, kura ietvaros tika veikti ieroču lietošanas testi. Klasificētos testu rezultātus sauc par pozitīviem.

405 miljonus eiro vērtā nEUROn projekta līgumu īsteno vairākas Eiropas valstis, tostarp Francija, Grieķija, Itālija, Spānija, Zviedrija un Šveice. Tas ļāva Eiropas nozarei sākt trīs gadus ilgu sistēmas koncepcijas un dizaina pilnveidošanas posmu, veicot saistītus pētījumus par redzamības un datu pārraides ātruma uzlabošanu. Šim posmam sekoja izstrādes un montāžas fāze, kas beidzās ar pirmo lidojumu 2011. gadā. Divu gadu lidojuma izmēģinājumu laikā tika veikti aptuveni 100 izlidojumi, tostarp tika atbrīvota ar lāzeru vadāma bumba. Sākotnējais 400 miljonu eiro budžets 2006. gadā palielinājās par 5 miljoniem, jo ​​tika pievienots modulārs bumbas nodalījums, tostarp mērķa apzīmējums un pati lāzervadāmā bumba. Francija tajā pašā laikā maksāja pusi no kopējā budžeta.

Britu un franču UAV potenciāls

2014. gada novembrī Francijas un Apvienotās Karalistes valdības paziņoja par divu gadu pētījumu par 146 miljonus eiro vērta progresīva bezpilota lidaparāta projekta iespējamību. Tas var novest pie slepenas UAV programmas ieviešanas, kas apvienos Taranis un nEUROn projektu pieredzi, lai izveidotu vienu daudzsološu trieciendronu. Patiešām, 2014. gada janvārī Lielbritānijas gaisa bāzē Brize Norton Parīze un Londona parakstīja nodomu paziņojumu par daudzsološu trieciena gaisa sistēmu FCAS (Future Combat Air System). Kopš 2010. gada Dassault Aviation kopā ar partneriem Alenia, Saab un Airbus Defense & Space ir strādājis pie nEUROn projekta, bet BAE Systems pie sava Taranis projekta. Abus lidojošos spārnu kuģus darbina viens un tas pats Rolls-Royce Turbomeca Adour turboventilatora dzinējs. 2014. gadā pieņemtais lēmums dod jaunu impulsu kopīgai izpētei, kas jau tiek īstenota šajā virzienā. Tas ir arī nozīmīgs solis ceļā uz Lielbritānijas un Francijas sadarbību militāro lidmašīnu būves jomā. Iespējams, ka tas varētu kļūt par pamatu citam pirmās klases sasniegumam, piemēram, Concorde lidmašīnas projektam. Šis lēmums neapšaubāmi veicinās šīs stratēģiskās jomas attīstību, jo UAV projekti palīdzēs saglabāt tehnoloģisko pieredzi aviācijas nozarē pasaules standartu līmenī.

Tikmēr Eiropas FCAS programma un līdzīgas Amerikas bezpilota lidaparātu programmas saskaras ar zināmām grūtībām, jo ​​aizsardzības budžeti abās Atlantijas okeāna pusēs ir diezgan ierobežoti. Paies vairāk nekā 10 gadi, līdz slepenie bezpilota lidaparāti sāks pārņemt pilotējamas kaujas lidmašīnas, veicot augsta riska uzdevumus. Eksperti militāro bezpilota lidaparātu jomā ir pārliecināti, ka gaisa spēki sāks izvietot slepenus uzbrukuma bezpilota lidaparātus ne agrāk kā 2030. gadā.

Saskaņā ar vietnēm:
www.nationaldefensemagazine.org
www.ga.com
www.northropgrumman.com
www.dassault-aviation.com
www.nniirt.ru
www.hongdu.com.cn
www.boeing.com
www.baesystems.com
www.wikipedia.org

ctrl Ievadiet

Pamanīja oš s bku Iezīmējiet tekstu un noklikšķiniet uz Ctrl+Enter

Amerikāņu analītiķi sniedza pretrunīgu vērtējumu par jaunākajiem Krievijas militārajiem sauszemes un gaisa bezpilota lidaparātiem. Daži produkti, pēc ekspertu domām, ir praktiski ārzemju analogi, bet citi ir ārvalstu izstrādņu kloni. Eksperti ir vienisprātis par vienu: nākotnes karš nav iespējams bez robotiem, un Krievijai būs jāpakļaujas mūsdienu realitātēm.

Draugi tuvumā

UAV Orion (lidojuma diapazons - 250 kilometri, ilgums - līdz dienai) ir aizdomīgi līdzīgs Irānas Šahedam. Oriģinālo produktu Irāna izmantoja Sīrijā, tas bija redzēts arī Libānā.

Galvenais Krievijas drons Forpost tika aizgūts no Izraēlas, kur to ražo koncerns IAI (Israel Aerospace Industries) ar nosaukumu Searcher. Bendets ironiski atzīmē, ka Izraēlai izdodas saņemt vairāku miljardu dolāru militāro palīdzību no ASV un vienlaikus pārdot aizsardzības tehnoloģijas Krievijai.

Nav savienojuma

Pēc Bendeta teiktā, Krievijas pirmā smagā bezpilota lidaparāta Altair izstrāde atpaliek no grafika un zem budžeta, un tādēļ tā ir aizkavējusies uz nenoteiktu laiku.

Krievu izstrādātāji apgalvo, ka trīs tonnas smags aparāts ar 28,5 metru spārnu platumu spēj pārvadāt līdz divām tonnām smagu kravu, nobraukt desmit tūkstošu kilometru attālumu, uzkāpt līdz 12 kilometru augstumā un būt autonomā lidojumā. līdz divām dienām. Ierīces prototips pirmo lidojumu veica 2016. gada augustā, tā masveida ražošana paredzēta 2018. gadā.

Savā ziņojumā Bendets atzīmēja, ka Simonova vārdā nosauktā Kazaņas projektēšanas biroja direktors, kurš veido kaujas dronu, nesen tika atcelts no amata (patiesībā birojā tika izņemti dokumenti, un izmeklētāji runāja ar tā vadītāju).

Bendets secina, ka tieši Krievijā izstrādātie bezpilota lidaparāti, salīdzinot ar ārvalstu, mēdz būt mazāki un ierobežoti ar darbības rādiusu, taču eksperts atzīst, ka Krievijas varas iestādes pēdējā laikā lielu uzmanību veltījušas bezpilota sistēmu attīstībai, jo īpaši inovācijām un finansējumam.

Krievijas militārpersonas gūst lielu praktisko pieredzi ar bezpilota lidaparātiem, un viens no Orlan-10 aparāta galvenajiem mērķiem ir palīdzēt radio slāpēšanā. No viena KamAZ-5350 tiek vadītas trīs lidmašīnas, kas spēj pārvadāt sešus kilogramus kravas: viens drons darbojas kā atkārtotājs, bet pārējie divi ir iesaistīti radiotraucējumu radīšanā.

GSM traucēšanas kompleksu (konkrētajā gadījumā RB-341V "Leer-3") izstrādē Krievija ir līdere un apsteidz ASV. Tieši radiotraucējumu radīšanā, nevis tieša trieciena veikšanā, ASV saskata galvenos draudus lidojošu dronu radīšanai Krievijā. Šajā kontekstā eksperts, protams, neaizmirsa pieminēt iespējamo Krievijas militārpersonu uzbrukumu karavīru mobilajiem telefoniem.

Spēcīgs punkts

Ārpus elektroniskā kara konteksta ASV Krievijas militāros bezpilota lidaparātus vēl neuztver nopietni, taču Krievijā izstrādātie uz zemes izvietotie bezpilota lidaparāti amerikāņu ekspertiem rada lielas bažas.

"Krievija būvē veselu bruņotu zemes robotu zvērnīcu — līdz pat bruņutransportieru izmēram," sacīja Pols Šars, Jaunās Amerikas drošības centra tehnoloģiju un drošības direktors. Viņš atzīmēja 11 tonnas smago "Uran-9", 16 tonnu "Whirlwind" un 50 tonnu smago T-14 ("Armata" ar neapdzīvotu torni).

Foto: Valērijs Meļņikovs / RIA Novosti

"Daudzi no šiem smagajiem transportlīdzekļiem ir smagi bruņoti, un krievi bieži demonstrē šos prototipus izstādēs," piekrīt Bendets, kurš apmeklēja nesen noslēgto ikgadējo ASV armijas asociācijas konferenci un izstādi.

No otras puses, pēc analītiķu domām, daudzi krievu roboti vairāk izskatās pēc reklāmas trikiem nekā īstiem kaujas transportlīdzekļiem. Jo īpaši tiem eksperti piedēvēja antropomorfo robotu Fjodoru (FEDOR - galīgā eksperimentālā demonstrācijas objekta izpēte), kas spēj izšaut pistoli. Fjodora veidotāji lepojās, ka robots var sēdēt uz auklas, un apguva noliktavas darbinieka darbu.

Lielākā daļa robotu, kā pareizi norāda eksperti, nav radīti no nulles, bet patiesībā ir parastas bruņumašīnas, kas pārveidotas tālvadības pultij. Tos nevar uzskatīt par patiesi autonomiem izstrādājumiem, jo ​​to darbībai ir nepieciešama cilvēka klātbūtne, kaut arī ārpus mašīnas.

Automātiskajam tornītim, kas izveidots Krievijā, pēc Šara teiktā, ir "problēmas ar atšķirību starp sabiedroto un ienaidnieku autonomajā režīmā". Viņš gan atzīst, ka, attīstoties mākslīgā intelekta sistēmām, vienība ar šo uzdevumu tiks galā.

Bendets atzīmēja, ka lielākā daļa amerikāņu militāro sauszemes dronu ir attālināti vadāmi (tas ļauj ienaidniekam vieglāk apspiest radaru), pārāk viegli un praktiski nav aprīkoti ar ieročiem, tas ir, patiesībā tie nav pilnvērtīgi kaujas roboti. Pašlaik amerikāņu bezpilota lidaparāti uz zemes ir tikpat militāri nederīgi kā Krievijas droni.

Galu galā ekspertiem bija grūti nosaukt dronu izstrādes līderi. Šērs minēja, ka ASV atpaliek no Krievijas lielu sauszemes kaujas robotu izstrādē ētisku grūtību dēļ, ietverot pamatojumu iespējai cilvēku iznīcināt ar mašīnu, kā arī "ideju trūkuma dēļ". Gluži pretēji, Bendets uzskata, ka Krievija šobrīd ir iedvesmas lomā, taču aktīvi strādā, lai pārvarētu atpalicību gaisa bezpilota lidaparātu izstrādē.

tikai bizness

Jāatzīst, ka nākotnes militārajos konfliktos bezpilota sistēmām būs viena no galvenajām lomām. Šī ieroču sastāvdaļa ir izklāstīta amerikāņu "trešās nobīdes stratēģijā", kas paredz izmantot jaunākās tehnoloģijas un kontroles metodes, lai sasniegtu priekšrocības pār ienaidnieku. Šobrīd gandrīz visas pasaules valstis, kurām ir kādi pamanāmi ieroči, izstrādā daudzsološus dronus.

“Prioritātes galvenokārt tiek izvirzītas ne tik daudz veco ieroču veidu modernizācijai, bet gan jaunu radīšanai. Tās ir perspektīvas aviācijas sistēmas, tajā skaitā militārais transports un tālsatiksmes aviācija, tās ir bezpilota sistēmas, robotika, tas ir, viss, kas saistīts ar iespēju un nepieciešamību izvest cilvēku no skartās teritorijas,” koncepciju skaidroja Ministru prezidenta biedrs. topošais Krievijas valsts ieroču programmas projekts 2018.-2025.gadam.

No otras puses, jebkuras diskusijas par bruņojuma atpalicības problēmu nokļūst līdz finansējuma jautājumam. Šādā situācijā interesants ir jauno tehnoloģiju konversijas komponents. Hiperskaņas raķešu un elektromagnētisko ieroču izveides lietderība Krievijā ekonomiskās stagnācijas apstākļos ir apšaubāma, savukārt bezpilota sistēmu izstrādes jomā to ir daudz mazāk.

Jaunākā valsts budžeta redakcija 2018. gadam paredz palielināt militāro izdevumu daļu par 179,6 miljardiem rubļu, savukārt izdevumus sociālajai politikai, izglītībai un veselības aprūpei ierosināts samazināt par 54 miljardiem rubļu. Tādējādi 2018. gadā militāro izdevumu daļa varētu sasniegt 3,3 procentus no valsts IKP.