Nosēšanās no helikoptera dažādos veidos. Izpletņa nosēšanās apmācība. Gatavošanās izpletņlēkšanai
Ieejas-izejas kontroles testi
Jautājuma numurs 2. Kādas ir prasības laukuma lielumam, lai īstenotu nolaišanos ar bezizpletņa nosēšanos?
Jautājuma numurs 3. Apmācības nobraucienus ar nobraucēju atļauts veikt uz vietas ar vēja ātrumu ne vairāk kā:
Jautājuma numurs 4. Mācību nobraucienus ar nobraucēju meža apvidū atļauts veikt uz vietas ar vēja ātrumu ne vairāk kā:
Jautājuma numurs 5. Personām, kas ir tiesīgas veikt nolaišanos, lidojuma maiņas laikā ir atļauts veikt apmācību vai izglītojošus nolaišanos ar nolaišanos ar nolaišanos ne vairāk kā:
Jautājuma numurs 6. Katrai personai, kas nolaižas un atlaižas, veicot nolaišanos ar nolaišanos, līdzi jābūt:
Jautājuma numurs 7. Izpletņlēcējiem, kas apmācīti uz viena veida helikopteriem, ir atļauts nolaisties no cita veida helikopteriem:
Jautājuma numurs 8. Izpletņlēcēju un dažādu kravu nolaišanās, izmantojot nolaižamos, ja nav saziņas starp helikoptera komandieri un izdevējiem:
Jautājuma numurs 9. Nolaišanās ūdenī ir atļauta:
Jautājuma numurs 10. Nolaišana ir atļauta jebkurā gaisa un ūdens temperatūrā šādos gadījumos:
Jautājuma numurs 11. Gadījumos, kad desantnieks nolaižoties ar sprūda ierīci noliek klausuli, viņam vispirms ir:
Jautājuma numurs 12. Gadījumos, kad desantnieks nolaižoties ar sprūda ierīci noliek klausuli, kādā veidā viņam jāziņo par situāciju:
Jautājuma numurs 13. Gadījumos, kad desantnieks nolaižoties ar sprūda ierīci noliek klausuli, ar kādu signālu desantnieks norāda uz gatavību evakuācijai:
Jautājuma numurs 14. Gadījumos, kad desantnieks karājas, nolaižoties ar sprūda ierīci, helikoptera komandieris pieņem lēmumu:
Jautājuma numurs 15. Gadījumos, kad desantnieks nolaižoties ar sprūda ierīci noliek klausuli, pieņemot lēmumu nogādāt desantnieku uz droša vieta, helikoptera komandierim jāatbilst prasībām:
Jautājuma numurs 16. Sprūda ierīce ir:
Jautājums Nr.17. Gadījumos, kad desantnieks nolaižoties ar sprūda ierīci, helikoptera komandieris, pieņemot lēmumu par desantnieka nolaišanu zemē, nolaižoties no helikoptera, atlaižot, par to paziņo desantniekam:
Jautājuma numurs 18. Kurš nolemj atcelt gaisa treniņu:
Jautājuma numurs 19. Gaisa apmācības vadītāja pienākums ir:
Jautājuma numurs 20. Kurš apstiprina lidlauka kustības shēmu?
Jautājuma numurs 21. Kuriem iekšlietu iestāžu aviācijas helikopteriem ir koaksiālā rotoru sistēma?
Jautājuma numurs 22. Ātrās virves lejupielādes ierīces garums:
23. jautājums: kāpjošais kāpējs ir:
Jautājuma numurs 24. Kurš no šiem faktoriem nav īpašs gadījums nolaižoties?
Jautājuma numurs 25. Platformas izmēri nosēšanās laikā ar nosēšanās metodi helikopteram Mi-8:
Jautājuma numurs 26. Vai drīkst pārvadāt karaspēku ar ieročiem un ar īpašiem līdzekļiem kaujā?
Jautājuma numurs 28. Helikoptera nolaišanās augstums īpašs aprīkojums, ieročus (kravu) uz nesagatavotu vietu, izmantojot kāpšanas aprīkojumu:
Jautājuma numurs 29. Nolaišanās augstums no helikoptera ar speciālu aprīkojumu, ieročiem (kravu) uz nesagatavotu vietu, izmantojot lejupielādes ierīci “fastrope”:
Jautājuma numurs 30. Vai tuvošanās un izlidošana no helikopteriem ar Mi-8, AS-355, R44 tipa astes rotoru un citiem līdzīgas konstrukcijas gaisa kuģiem ir jāveic tikai?
359. Nosēšanās- taktiskā gaisa desanta karaspēka pārvietošana pa gaisu aiz ienaidnieka līnijām, lai veiktu kaujas misiju. Tas ietver helikopteru pacelšanos ar amfībijas uzbrukumu, helikopteru daļas (apakšvienību) kaujas kārtas veidošanu, kaujas lidojumu un desanta nosēšanos.
Noteiktajā laikā bataljons (rota) ieņem norādīto sākotnējo desanta laukumu. Apakšvienību komandieri precizē nosēšanās aprēķinus, pārbauda apakšvienību gatavību nosēšanās (iekraušanai) helikopteros.
Līdz ar helikopteru ierašanos nosēšanās komandieris kopā ar helikopteru vienības (apakšdivīzijas) komandieri precizē militārā ekipējuma iekraušanas un personāla nosēšanās plānu, nosēšanās vietas galvenajā un alternatīvajā nosēšanās zonā, helikoptera un alternatīvās nosēšanās zonas mijiedarbības kārtību. motorizētās šautenes vienības lidojumā un nosēšanās laikā.
360. Ieroču iekraušana, militārais aprīkojums un citu materiālu ievešana helikopteros sākas noteiktajā laikā (pēc vecākā komandiera pavēles, izmantojot nosēšanās spēku), tiek veikta, iekraujot vienību komandas helikopteru komandieru vadībā. Personāla nosēšanās helikopteros tiek veikta tieši pirms pacelšanās, un tā jāpabeidz pirms dzinēju iedarbināšanas. Pretgaisa vienības personāla nosēšanos veic pēdējās. Nosēšanās laiku nosaka desanta komandieris pēc pavēles saņemt nosēšanos.
Gatavību desantam nosaka ieroču un militārā aprīkojuma iekraušanas pabeigšana helikopteros, kaujas uzdevumu noteikšana vienībām. Līdz šim brīdim personālam jābūt helikopteru tiešā tuvumā, lai būtu gatavs nolaišanās.
361. Nosēšanās sākas pēc komandiera pavēles, izmantojot nosēšanos. Par taktisko gaisa desanta karaspēka nosēšanos precīzi noteiktā laikā un noteiktā vietā (uz objekta) ir atbildīgs helikopteru vienības (apakšvienības) komandieris.
Helikopteru kaujas formācijas veidošanās tiek veikta tiem paceļoties un beidzas ar galveno spēku kolonnas galvenās vienības tuvošanos starta līnijai (punktam).
Nosēšanās komandieris lidojumā atrodas uz helikopteru vienības komandiera helikoptera, nosēšanās vienību komandieri atrodas uz vienību (atdalījumu) komandieru helikopteriem. Helikopteru vienības (apakšvienības) komandieris informē nosēšanās spēku komandieri par situāciju nosēšanās zonā, izmaiņām lidojuma maršrutā un ieiešanas kārtību nosēšanās vietās, kā arī par helikopteriem, kuri guvuši bojājumus un pārtraukuši lidojumu. .
362. Priekšējās grupas helikopteriem tuvojoties nosēšanās vietai, ienaidnieku iznīcina un apspiež helikopteru borta bruņojuma uguns un kājnieku ieroči, pēc kura izkāpj avansa grupa. Uzrauga izkāpšanu un izkraušanu no helikoptera borta tehniķa.
Uz priekšu grupa, izkāpjot no helikopteriem, izvietojas kaujas formācijā, pabeidz ienaidnieka iznīcināšanu nosēšanās vietās (laukumā) un tām piegulošajās teritorijās, pārņem noteikto līniju, konsolidējas tajā un nodrošina desantnieku nosēšanos. galvenie desanta spēki.
Pretgaisa vienība, kas darbojas progresīvo grupā, pēc izkāpšanas aizņem šaušanas pozīcijas netālu no nosēšanās vietas galveno nosēšanās spēku virziena virzienā un ir sagatavots šaušanai pa ienaidnieka gaisa mērķiem.
Inženieru nodaļa pēc izkāpšanas veic mīnu sprāgstvielu un citu barjeru izlūkošanu nosēšanās vietās, veic to attīrīšanu vai marķē barjeras un vietējie priekšmeti helikopteru nolaišanās novēršana.
Izlūkošanas (kaujas izlūkošanas) patruļa (patruļas vienība) pēc nosēšanās veic izlūkošanu gaidāmo desanta operāciju virzienā, virzās uz sagūstīto līniju (objektu) un precizē ienaidnieka sastāvu un pozīciju. Radiācijas, ķīmiskās izlūkošanas nodaļa (aprēķins) vai speciāli apmācīta nodaļa veic radiācijas un ķīmisko izlūkošanu.
Pēc priekšgrupas nosēšanās kaujas un triecienhelikopteri atbalsta priekšgrupas kauju un sedz galveno spēku nosēšanos, kā arī dod triecienu ienaidniekam, kas tuvojas nosēšanās zonai. Priekšējās grupas komandieris informē desanta komandieri par atjauninātajiem datiem par reljefu nosēšanās zonā, nosēšanās vietām un ienaidnieka darbību raksturu nosēšanās zonā un, ja iespējams, sagūstītā (iznīcinātā) teritorijā. līnija (objekts).
Krasas situācijas maiņas gadījumā galvenajā nosēšanās zonā, galveno nosēšanās vietu neveiksmes gadījumā desanta komandieris pieņem lēmumu par nosēšanos uz rezerves. nosēšanās paliktņi patstāvīgi, un uz rezerves desanta laukumu - pēc tam, kad komandieris, izmantojot desantu, ir apstiprinājis lēmumu. Pamatojoties uz priekšgrupas kaujas rezultātiem un no izlūkošanas iestādēm saņemtajiem datiem, komandieris, ja nepieciešams, precizē galveno spēku desantēšanas kārtību un kaujas pavēles elementu (apakšvienību) uzdevumus. .
363. Nosēšanās spēku galvenie spēki nolaižas nosēšanās zonā gaisa triecienu, kaujas helikopteru un atbalsta artilērijas uguns aizsegā. Pēc nosēšanās desanta vienības ieņem sākotnējo pozīciju (koncentrējas pulcēšanās zonā), uzņem kaujas kārtību un dodas uz kaujas misiju. Desanta komandieris pārņem pievienotās (atbalstošās) armijas aviācijas vadību.
Desanta komandieris noskaidro uz zemes vai izvirza jaunus uzdevumus apakšvienībām, koordinē to darbību un vada tās laikā.
kaujas misijas izpilde.
Artilērijas apakšvienības (apakšvienības) pēc nosēšanās ieņem apšaudes pozīcijas nolaišanās vietā un šauj pa novērotajiem mērķiem desanta vienību darbības virzienā.
Pretgaisa vienība darbības laikā aptver kaujas formējumi desanta spēku no ienaidnieka gaisa triecieniem.
Kombinētā ieroču rezerve pēc nosēšanās tiek samontēta tai piešķirtajā zonā, lai veiktu pēkšņi radušos uzdevumus.
Kaujas helikopteri, un pēc nosēšanās, transporta un kaujas helikopteri atbalsta gaisa kaujas un novērš ienaidnieka rezervju tuvošanos.
Nosēšanās vienību virzīšana uz līniju (objektu), kas pakļauta notveršanai (iznīcināšanai, rīcībnespējai), tiek veikta ātri, parasti pirmskaujas pavēle drošības aizsegā.
Satiekoties ar ienaidnieku virzīšanās gaitā, desanta spēki, neiesaistoties ilgstošā kaujā, apiet pretošanās centrus, ar uguni un, ja nepieciešams, ar izšķirošu uzbrukumu, daļa spēku iznīcina nelielas ienaidnieks.
Nosēšanās rezultāti un dati par situāciju nosēšanās zonā, un operāciju gaitu, turklāt par tuvāko, turpmākie uzdevumi un apmēram pēkšņas izmaiņas par situāciju nekavējoties tiek ziņots vecākajam komandierim un uz viņu pamata tiek precizēti kaujas uzdevumi padotajiem.
Brigādes komandieris sāk vadīt desanta operācijas pēc tam, kad desanta komandieris ziņo par desantu, vienību stāvokli un ienaidnieku.
364. Piekļūstot norādītajam objektam, desanta spēki pārvietojas kaujas formācijā un ātri uzbrūk tam flangā un aizmugurē, iznīcina darbaspēku, ugunsjaudu (atspējo objektu) un ātri dodas uz jaunu objektu vai uz noteiktu apgabalu (punktu).
Nostājoties uz sagūstītās līnijas, desanta vienības pāriet uz aizsardzību, pamatojoties uz svarīgu reljefa apgabalu noturēšanu un ātru spēku un līdzekļu manevru. Aizsardzības apgabals (cietoksnis) tiek sagatavots vispusīgai aizsardzībai.
365. Iznīcinot (izslēdzot) kodolieroču, ķīmisko un bioloģisko ieroču lietošanas līdzekļus, izlūkošanas un trieciensistēmu zemes elementus, komandpunktus un citus ienaidnieka objektus, desanta vienības slēpti virzās uz to atrašanās vietu, uzbrūk. un iznīcināt ienaidnieku, kas aizsedz šos objektus, padarīt tos nelietojamus tā palaišanas ierīces (pistoles), raķetes (lādiņus), vadības ierīces un citus svarīgus objekta elementus. Kodolieroču un ķīmiskā uzbrukuma līdzekļus to kustības laikā iznīcina uguns un izšķirošs uzbrukums vai pēkšņas uguns slazdu darbības.
Kad notverts kodolmīnas ienaidnieks, kas uzstādīts akās, desanta spēki iznīcina ienaidnieku iespējamās aku atrašanās vietas zonā, ieņem noteikto līniju un nodrošina inženiertehnisko un sapieru vienību darbību, kas paredzētas kodolmīnu neitralizēšanai.
366. Atspējojot ceļu krustojumu, tiek iznīcināti tilti, viadukti, pārvadi un ceļu krustojumi, ceļa gultne tiek padarīta nelietojama vietās, kur vietējo apstākļu dēļ nav iespējams īsā laikā aprīkot apbraucamos ceļus.
Iegūstot dzelzceļa mezglu (staciju), vispirms tiek atslēgti (iznīcināti, iznīcināti) ieejas un izejas slēdži, signalizācijas un automātiskās bloķēšanas līdzekļi, barošanas un sakaru līnijas. Stacijā izvietotos militāros ešelonus, kā likums, bloķē un iznīcina uguns un izšķirošs uzbrukums.
367. Iznīcinot vadības posteņus, desanta spēku galvenie spēki nolaižas tieši uz objekta vai tā tuvumā, bet daļa spēku - uz iespējamiem kontrolposteņa elementu evakuācijas ceļiem vai ienaidnieka rezervju tuvošanos. Galvenie desanta spēki uzbrūk ienaidniekam no dažādiem virzieniem, galvenos spēkus koncentrējot uz komandpunkta operatīvās daļas, kaujas vadības un kontroles grupas dokumentu un štāba sagrābšanu. Tajā pašā laikā tiek traucēts sakaru centru, radio raidīšanas un uztveršanas centru (punktu), karaspēka un ieroču vadības un kontroles automatizācijas līdzekļu darbs.
Objekti kustībā tiek iznīcināti slazdā vai gaisa uzbrukumā. Personāls un kontroles tiek iznīcinātas un dokumenti tiek izņemti.
368. Veicot hidrotehnisko būvju, tiltu, šķērsošanas objektu vai forsēšanai ērto zonu sagrābšanas uzdevumu, nosēšanās spēki pēc nosēšanās strauji virzās uz norādīto objektu, uzbrūk kustībai no dažādiem virzieniem vienā vai abos krastos, satver šos objektus. un, pārejot uz visaptverošu aizsardzību, tur tos pret savu karaspēka tuvošanos.
Lai nodrošinātu amfībijas uzbrukuma operācijas, taktiskie gaisa desanta spēki pēc nosēšanās var ieņemt un ar spītīgu aizsardzību noturēt piekrastes joslas posmu, kas paredzēts amfībijas uzbrukuma desantēšanai, nepieļaut ienaidnieka rezervju tuvošanos tai daļēji vai iekšā. ar pilnu spēku iznīcināt piekrastes artilērijas baterijas un citus uguns ieročus, kas kavē desanta uzbrukumu, kā arī komandpunktus, sakaru centrus un citus objektus. Taktiskā gaisa desanta karaspēka nosēšanās tiek veikta tieši pirms desanta kuģu ar desanta uzbrukuma vienībām tuvošanās krastam. Izkraušanas operācijas atbalsta uguns no uguns atbalsta kuģiem un gaisa triecieniem.
369. Lai notvertu pāreju, taktiskais gaisa desanta karaspēks nolaižas tieši uz tās vai vietās (platformā) pie pārejas, sagrābj tai blakus esošos komandu augstumus, pēc tam dodas uz pāreju aizsargājošā ienaidnieka flangu un aizmuguri un iznīcina to. Lai notvertu kalnu pāreju (ieleju), desanta spēki, kā likums, nolaižas dominējošajos augstumos, bloķē un iznīcina ienaidnieku.
370. Apakšvienībām, kas virzās no priekšas, sasniedzot kontaktlīniju, desanta komandieris nodibina ar tām kontaktu, precizē satikšanās punktu atrašanās vietu, apakšvienību izlaišanas kārtību cauri desanta apakšvienību kaujas formācijām un turpmākās kopīgās darbības.
Artilērijas uguns atbalstam sasniedzot līniju, atbalsta artilērijas vienību komandieri sazinās ar desanta spēku komandieri (artilērijas novērotāju) un sāk pildīt uzdevumus desanta spēku interesēs. Šajā gadījumā desanta spēku vadību var nodot desanta zonā ienākošās brigādes komandierim, un desanta spēki kļūst par tā kaujas rīkojuma elementu.
Sasniedzot tikšanās punktus, karaspēka apakšvienības, kas ierodas desanta operāciju zonā, norāda sevi ar noteiktiem signāliem. Desantu vienību komandieri informē šo vienību komandierus par ienaidnieku, desanta vienību novietojumu, precizē desanta un kopīgās darbības kaujas formējumu iziešanas kārtību (nostādīšanas vienības).
Pēc savienošanās ar brigāžu priekšējām vienībām desanta vienības var darboties kopā ar tām vai koncentrēties norādītajā zonā, lai būtu gatavas turpmākām darbībām.
Saņemot kaujas misiju atkārtotai desantam, apakšvienības sāk tās sagatavošanu. Šajā gadījumā bataljonā (rotā) tiek veikti pasākumi vienību kaujas spēju atjaunošanai.
371. Gaisa evakuāciju var veikt ar helikopteriem tieši no iznīcinātā objekta vai no pulcēšanās zonas pēc kaujas misijas (evakuācijas) pabeigšanas. Izkraušanas spēki virzās uz evakuācijas zonu pirmskaujas kārtībā; apsardzes vai seguma vienības tiek izvietotas dominējošajos augstumos un iespējamajos ienaidnieka virzības maršrutos. Pirmkārt, tiek veikta javas un artilērijas vienību iekraušana un nosēšanās.
Nosēšanās spēku un helikopteru darbības evakuācijas laikā vada desanta spēku komandieris.
372. Līdz ar kaujas misijas izpildi desanta spēki dodas uz noteikto pulcēšanās zonu (punktu), savienojas ar to bataljona (kompānijas) daļu, kura nenosēdās, tiek nodota tā komandiera rīcībā un tiek veikti pasākumi, atjaunot kaujas spējas.
373. Taktiskajiem desanta uzbrukuma spēkiem norīkotās apakšvienības tiek nodrošinātas ar raķetēm, munīciju, pārtiku, individuālajiem aizsardzības līdzekļiem un citiem materiāliem visu operāciju laiku aiz ienaidnieka līnijām (kaujas misija).
Munīcijas un citu materiālu krājumu papildināšanu operāciju laikā var veikt apakšvienības armijas aviācija, savukārt atgriešanās lidojumi veic ievainoto un slimo evakuāciju, kā arī ieroču, munīcijas un citu ienaidniekam sagrābto materiālu izmantošanu.
Septītā nodaļa
BATALIONA DARBĪBA (KOMPĀNIJAS)
Tālāk tiek veikta nosēšanās. veidi:
izpletnis (nav nepieciešamas vietas, bet ir nepieciešama karaspēka apmācība; var izmest kaujas lādiņu vai ieročus)
iekāpšana
kombinēts (nepieciešama platforma; vienu daļu veic desantnieki, otru daļu veic nosēšanās)
27. Gaisa vienības kaujas pavēles saturs karadarbības veikšanai.
Cīņas kārtībā, stingri ievērojot šādus punktus, ir norādīts:
Īsi secinājumi no ienaidnieka novērtējuma, sauszemes spēku darbību grupējums un raksturs, ienaidnieka aviācijas un pretgaisa aizsardzības darbību grupējums un raksturs gaisa pulka darbības zonā. Secinājumi no situācijas izvērtējuma ir pamats lēmuma pieņemšanai par militārajām operācijām.
Pulka uzdevums, kas ņemts no vecākā komandiera kaujas pavēles.
Kaimiņu uzdevums, kārtība, kādā vecākais komandieris izmanto spēkus un līdzekļus vienības darbības interesēs, kārtība, kādā notiek mijiedarbība ar viņiem un kaimiņiem.
Karadarbības jēdziens, kas ņemts no lēmuma un norādīts aiz vārda "nolemts"
Aiz vārda "pasūtu" norādīts: kam, kādā veidā utt.
Tiek norādīts lidojuma resurss, kaujas spriegums, raķešu skaits un to sadalījums pa uzdevumiem.
Izlidošanas laiks un kaujas gatavības pakāpe.
Kontroles secība (kontrolpunkti, to kustības secība).
28. Mērķa un kaujas misijas, t.
AI ir viens no galvenajiem līdzekļiem cīņai ar gaisa ienaidnieku, tā galvenais mērķis ir sakaut ienaidnieka gaisa uzbrukuma ieročus lidojuma laikā ciešā sadarbībā ar pretgaisa aizsardzības artilēriju.
AI var izmantot, lai iznīcinātu ienaidnieka zemes mērķus un rīcību gaisa izlūkošana.
Galvenie mērķi:
aptverot svarīgākos objektus, valsts reģionus, karaspēka grupējumus no ienaidnieka gaisa uzbrukumiem un gaisa izlūkošanas;
gaisa ienaidnieka iznīcināšana gaisa kaujās par gaisa pārākumu;
citu aviācijas nozaru vienību un apakšvienību kaujas operāciju nodrošināšana;
elektronisko izlūkošanas lidmašīnu iznīcināšana, gaisa komandposteņi, traucējot lidmašīnas;
cīnīties ar gaisa uzbrukums ienaidnieks.
29.Kaujas pamatformējumi. Sastāvs, veidi un formas b. Pasūtījumi
Cīņas kārtība ir savstarpēja vienošanās ekipāžu, divīziju, vienību gaisā kopīgai kaujas uzdevumu veikšanai. Kaujas kārtību nosaka komandieris.
Cīņas kārtībā ir jānodrošina:
vislabākie apstākļi mērķa meklēšanai, atklāšanai un uzbrukumam
spēja pielietot manevru virzienā, augstumā un ātrumā
mijiedarbība starp ekipāžām
mazākais kaitējums no ienaidnieka trieciena
vadības vienkāršība un uzticamība
pilotēšanas komforts un drošība.
Kaujas formējumi var būt:
slēgts (atbilstoši lidojuma drošības nosacījumiem tiek noteikts viens lidojuma režīms un minimālais pieļaujamais attālums, intervāli un pārsniegumi);
atvērts (ir viens gaisa kuģa lidojuma režīms palielinātos attālumos, intervālos, vizuālās redzamības pārmērības - 1,5-2 km)
izkliedēts (var iestatīt citu lidojuma režīmu, tas tiek veikts ārpus vizuālās redzamības starp lidmašīnām).
Lidojot slēgtos un atklātos kaujas formējumos, tiek izmantotas dažādas kaujas formējumu formas: kolonna, gultnis, ķīlis, fronte un čūska.
UZMANĪBU: Jūs skatāties kopsavilkuma satura teksta daļu, materiāls ir pieejams, noklikšķinot uz pogas Lejupielādēt
VISPĀRĪGA INFORMĀCIJA PAR IZLĪDZINĀŠANAS IZpletņu SISTĒMĀM
Mērķis un sastāvs. Izpletņu sistēma ir viens vai vairāki izpletņi ar ierīču komplektu, kas nodrošina to novietošanu un nostiprināšanu uz gaisa kuģa vai nomestas kravas un izpletņu aktivizēšanu.
Izpletņu sistēmu īpašības un priekšrocības var novērtēt, pamatojoties uz to, cik lielā mērā tās atbilst šādām prasībām:
- saglabāt jebkādu iespējamo ātrumu pēc tam, kad desantnieks atstāj gaisa kuģi;
- nodrošināt izpletņlēcējam pieļaujamo slodzi atvēršanas laikā;
- jābūt vienkāršai, bez problēmām jebkuros apstākļos atvēršanas ierīcei, nodrošinot gan manuālas, gan piespiedu galvenā izpletņa atvēršanas iespēju;
- atļaut lēcienus no iespējami zema augstuma;
- neapgrūtināt desantnieka rīcību ar savu izmēru un detaļu izvietojumu, nodrošināt iespēju piestiprināt rezerves izpletņa sistēmu;
– būt stabilam un pietiekami vadāmam;
- jābūt izturīgai un ērtai piekares sistēmai, kas piemērota jebkura auguma desantniekiem īpašās formastērpos;
- ļauj ātri atbrīvoties no piekares sistēmas, ja nepieciešams, jebkuros apstākļos;
- jābūt pēc iespējas vienkāršākam dizainā, prasot minimālu darbaspēku un laiku apkopei un uzstādīšanai;
- ar minimālo iespējamo masu;
– praktiskos apstākļos nodrošināt drošu nosēšanās ātrumu.
Izpletnis. Izpletņu sistēmu nosēšanās prasību izpildes pamatā ir izpletņa darbība - nojume ar līnijām, jo tā ir daļa no izpletņu sistēmas, kas piedzīvo gaisa pretestību.
Kupola veiktās funkcijas fiziskā būtība tā nolaišanās laikā ir novirzīt (stumt) pretimnākošā gaisa daļiņas un berzēties pret to, kamēr kupols nes sev līdzi daļu gaisa. Turklāt atdalītais gaiss neaizveras tieši aiz kupola, bet kaut kādā attālumā no tā, veidojot virpuļus, t.i. rotācijas kustība gaisa straume. Kad gaiss tiek atstumts, berze pret to, gaisa ievilkšana kustības virzienā un virpuļu veidošanās, tiek veikts darbs, ko veic gaisa pretestības spēks. Šī spēka lielumu galvenokārt nosaka izpletņa nojumes forma un izmērs, īpatnējā slodze, nojumes auduma raksturs un hermētiskums, nolaišanās ātrums, līniju skaits un garums, izpletņa nojumes piestiprināšanas metode. līnijas uz kravu, nojumes noņemšana no kravas, nojumes konstrukcija, staba atveres vai vārstu izmērs un citi faktori.
Izpletņa pretestības koeficients parasti ir tuvs plakanas plāksnes pretestības koeficientam. Ja kupola un plāksnes virsmas ir vienādas, tad pretestība pie plāksnes būs lielāka, jo tās vidusdaļa ir vienāda ar virsmu, un izpletņa vidusdaļa ir daudz mazāka par tā virsmu. Patieso nojumes diametru gaisā un tā vidusdaļu ir grūti aprēķināt vai izmērīt. Izpletņa nojumes sašaurināšanās, t.i. aizpildītā kupola diametra attiecība pret izvērsta kupola diametru ir atkarīga no auduma griezuma formas, līniju garuma un citiem iemesliem. Tāpēc, aprēķinot izpletņa pretestību, vienmēr tiek ņemta vērā nevis vidusdaļa, bet gan kupola virsma - vērtība, kas ir precīzi zināma katram izpletnim.
Rīsi. 1. Izpletņlēcēja pagrimums uz atvērta izpletņa
a - ar apaļu kupolu; b - ar apaļas formas kupolu bīdot;
iekšā - ar kupolu kvadrātveida forma
Cn atkarība no kupola formas. Gaisa pretestība kustīgiem ķermeņiem lielā mērā ir atkarīga no ķermeņa formas. Jo mazāk racionalizēta ir ķermeņa forma, jo lielāku pretestību ķermenis izjūt, pārvietojoties gaisā. Būvējot izpletņa nojume, viņi meklē tādu kupola formu, kas, kad mazākā platība kupoli nodrošinātu vislielāko pretestības spēku, t.i. ar minimālu izpletņa kupola virsmas laukumu (ar minimālu materiāla patēriņu), kupola formai jānodrošina kravai noteikts nosēšanās ātrums.
Lentes kupolam ir viszemākais pretestības koeficients un vismazākā slodze uzpildes laikā, kam C p \u003d 0,3 - 0,6, apaļajam kupolam tas svārstās no 0,6 līdz 0,9. Kvadrātveida kupolam ir labvēlīgāka attiecība starp vidusdaļu un virsmu. Turklāt šāda kupola plakanākā forma, kad tas ir nolaists, palielina virpuļu veidošanos. Rezultātā izpletņa ar kvadrātveida kupolu Cn = 0,8 - 1,0. Vēl lielāka pretestības koeficienta vērtība izpletņiem ar ievilktu kupola augšdaļu vai ar kupoliem iegarena taisnstūra formā, tātad ar kupola malu attiecību 3:1 Sp = 1,5.
Slīdēšana izpletņa nojumes formas dēļ arī palielina pretestības koeficientu līdz 1,1 - 1,3. Tas izskaidrojams ar to, ka, slīdot, kupols ar gaisu tiek lidots nevis no apakšas uz augšu, bet no apakšas uz sāniem. Ar šādu plūsmu ap kupolu nolaišanās ātrums kā rezultāts ir vienāds ar vertikālo un horizontālo komponentu summu, t.i. horizontālas nobīdes parādīšanās dēļ samazinās vertikālais (1. att.).
Tālāk tiek veikta nosēšanās. veidi:
- izpletnis (nav nepieciešamas vietas, bet nepieciešama apmācība);
- nosēšanās;
- kombinēts (nepieciešama platforma, vienu daļu veic desantnieki, otru daļu veic nosēšanās).
Nosēšanās tiek veikta šādā secībā:
- pēc helikoptera nosēšanās vajadzīgajā augstumā lidojuma mehāniķis atver durvis;
- glābēju vadītājs, vizuāli novērojot nosēšanās vietu, ir pārliecināts, ka nav bīstamus priekšmetus(akmeņi, celmi, ieplakas, plaisas) un dod komandu glābējiem nolaisties.
Džemperis sēž uz durvju sliekšņa un vienmērīgi nolaižas. Tajā pašā laikā nav iespējams atstumties un veikt pēkšņas kustības, lai netraucētu helikoptera līdzsvaru;
- pēc nosēšanās jāpaiet malā, jāatbrīvo vieta nākamajam glābējam;
- izkraušanas aprīkojuma, aprīkojuma, medikamentu, pārtikas gadījumā tiem jābūt droši iepakotiem, un to nosēšanās apstākļiem jānodrošina drošība.
Glābējam, kurš sagatavo un nomet lietas, jābūt piestiprinātam pie helikoptera drošības sistēmas. Pēc šī darba veikšanas viņš pats veic nosēšanos. Viss nosēšanās process notiek lidojuma mehāniķa vadībā. Nosēšanos var veikt vienlaikus pa priekšējām un aizmugurējām durvīm.
Kad helikopters nevar lidot zemā augstumā, glābēju un ekipējuma nosēšanās tiek veikta, izmantojot speciālu nolaišanās ierīci (SRS) vai ar virvi. Helikoptera lidojuma augstums nedrīkst pārsniegt 40 m.
LĒCIENU UN IZpletņlēcienu KLASIFIKĀCIJA
Lēcieni ar izpletni un nobraucieni ar nolaišanos mežu aviācijas aizsardzībā tiek iedalīti:
- apmācība,
- izglītojoši un demonstrējumi,
- ražošana,
- eksperimentāls (tests).
Apmācības lēcienus ar izpletni un nolaišanos ar nolaišanos veic šādos gadījumos:
- mācoties desantnieku-ugunsdzēsēju, desantnieku-ugunsdzēsēju, desantnieku-ugunsdzēsēju un desantnieku-ugunsdzēsēju, kā arī pilotu-novērotāju apmācības kursos;
- tehnisko apmācību, PPC un DPK darbinieku kvalifikācijas paaugstināšanas apmācībās un PPC darbinieku apmācībā veikt lēcienus ar izpletni mežā;
- ar gariem pārtraukumiem lēcienos ar izpletni un nobraucieniem ar nolaižamo ugunsdrošības sezonā;
- sagatavošanās un dalība sacensībās izpletņlēkšanā un gaisa uguns lietišķajos sporta veidos, brīvdienās un gaisa parādēs.
Mācību lēcieni ar izpletni un nolaišanās ar nolaišanos ietver ievadu, izglītojošus un apmācību, kontroli un pārbaudi, kā arī lēcienus un nobraucienus, kas tiek veikti, lai sagatavotos vai piedalītos sacensībām izpletņlēkšanā un gaisa uguns lietišķajos sporta veidos.
Pirmo lēcienu ar izpletni no lidmašīnas vai nolaišanos ar nolaišanos no helikoptera sauc par ievadlēcienu.
Lēcieni ar izpletni, nobraucieni ar nobraucēju, veikti saskaņā ar mācību programma lai izstrādātu un uzlabotu lēkšanas vai nolaišanās tehniku, tos sauc par treniņiem.
Kontroles un testa lēcienus ar izpletni no lidmašīnas vai nolaišanos ar nolaišanos no helikoptera veic ugunsgrēka sezonā ar gariem pārtraukumiem lēcienos vai nobraucienos.
Lēcieni ar izpletni vai nolaišanās ar nolaišanos, ko veic, lai demonstrētu vingrinājumu izpildes tehniku apmācības vai izpletņa ugunsdzēsēju un gaisa ugunsdzēsēju komandu darbinieku kvalifikācijas paaugstināšanas laikā, tiek saukti par apmācību un demonstrāciju.
Ražošanas izpletņa lēcieni un nolaišanās ar nolaišanos tiek veikti:
- dzēšanai mežu ugunsgrēki;
– par meža patoloģisko izmeklēšanu;
- lai apturētu noteikumu pārkāpumus uguns drošība mežā;
- par īpašiem uzdevumiem, kas saistīti ar meža aizsardzību un mežsaimniecības pakalpojumiem.
Lēcieni ar izpletni, nolaišanās ar nolaišanos, kas tiek veikti ar mērķi apgūt jaunu izpletņa (nosēšanās) aprīkojumu, aprīkojumu, instrumentus, aprīkojumu un dažādas ierīces, kā arī izpētīt atdalīšanas no lidmašīnas (helikoptera) un nosēšanās sarežģītos apstākļos metodes. sauc par eksperimentālo (testu) .
Eksperimentālie lēcieni ar izpletni, nolaišanās ar nolaišanos tiek veikti ar atļauju un saskaņā ar Centrālās aviācijas bāzes apstiprinātu plānu.
Eksperimentālo (pārbaudes) lēcienu vai nolaišanās ar izpletni ar nolaišanos skaits dienā katram testa dalībniekam tiek noteikts ar Centrālās aviācijas bāzes priekšnieka rīkojumu, bet ne vairāk kā 5 lēcieni un 7 nolaišanās.
Piezīme:
Eksperimentālos nobraucienus ar nolaišanos, ja nepieciešams, var veikt no standarta simulatora torņiem, bet ne vairāk kā 10 nolaišanās dienā.
Izpletņlēkšana pēc atvēršanas metodes tiek sadalīta lēcienos ar piespiedu un manuālu atvēršanu.
Var veikt piespiedu atvēršanas lēcienus :
- ar izpletņa somas piespiedu atvēršanu;
- ar izpletņa somas piespiedu atvēršanu un nojumes pārsega pievilkšanu ar vilkšanas virvi;
- ar stabilizējošā izpletņa piespiedu izvietošanu.
Lēcieni ar manuālu atvēršanu atkarībā no laika, kad izpletnis tiek iedarbināts pēc atdalīšanas no gaisa kuģa, tiek iedalīti:
- lēcieni bez izpletņa aiztures, kuros izpletnis tiek aktivizēts ne vēlāk kā 3 sekundes pēc atdalīšanas no gaisa kuģa,
- lēcieni ar aizkavētu izpletņa atvēršanu, kuros izpletnis tiek aktivizēts vairāk nekā 3 sekundes pēc atdalīšanas no lidmašīnas.
Uzskaiti par lēcieniem ar izpletni un nolaišanos no helikoptera kārto aviācijas bāzes atbildīgais speciālists un ieraksta APS darbinieku lēcienu (nobraucienu) personīgajās grāmatās, kā arī kopējā grāmata lēcienu (nobraucienu) ieraksti, kuriem jābūt numurētiem, šņorētiem un aizzīmogotiem.
Izpletņlēkšana no An-2 lidmašīnas
Lēcienus ar izpletni no lidmašīnas An-2 atļauts veikt, izmantojot izpletņus, kas apstiprināti darbībai vietējās aviācijas bāzēs ar gaisa kuģa lidojuma ātrumu 160 km/h atbilstoši instrumentam. Izpletņu atvēršanas metodi nosaka Centrālā aviācijas bāze saskaņā ar izpletņu darbības instrukcijām.
Izpletņlēcēju-ugunsdzēsēju skaits, kas piedalās lidojumā ar An-2 lidmašīnu, tiek noteikts atkarībā no katra lidojuma konkrētajiem apstākļiem, ievērojot gaisa kuģa pieļaujamo lidojuma svaru.
Pirms gaisa kuģa pacelšanās pilotam-novērotājam un atbrīvotājam ir pienākums pārbaudīt lidmašīnu un pārliecināties, ka ir troses vilkšanas virvju uzkabināšanai, pretslīdes korķa slānis vai gumijas paklājs pie lidmašīnas durvīm un skaņas. sirēna ir labā stāvoklī, kā arī pārbaudīt fizelāžas ārējo daļu no durvīm līdz astes daļai, pievēršot uzmanību ādas izmantojamībai un uz āru izvirzītu detaļu neesamību, iedarbinot, var rasties stabilizējošu izpletņu brāzmas. atdalīšanas laikā, apšuvuma uzstādīšana.
Aizliegts izsēdināt desantniekus-ugunsdzēsējus, ja nav regulāru kabeļu nosūkšanas virvju pieslēgšanai, izmantot šim nolūkam saīsinātus troses, pretslīdes korķa slāni vai gumijas paklājiņu pie lidmašīnas durvīm, ja skaņas sirēna nedarbojas. un ir daļas, kas izvirzītas no fizelāžas no durvīm līdz astes daļai.
Lēcieni ar izpletni no lidmašīnas An-2 atkarībā no apstākļiem tiek veikti pilota-novērotāja virzienā vienā, divās vai vairākās lidmašīnas piegājienos. Izpletņlēcēju-ugunsdzēsēju skaitu, kas veic lēcienu ar izpletni vienā piegājienā, nosaka izdevējs un pilots-novērotājs.
Signālu “Gatavs” pilots-novērotājs dod 10-15 sekundes pirms gaisa kuģis tuvojas paredzētajam nolaišanās punktam. Izdevējs atver durvis un nostājas pie nodalījuma sienas, pa kreisi un aiz durvīm.
Izpletņlēcēji-ugunsdzēsēji, kas norīkoti veikt lēcienu, pēc komandas “Sagatavoties”, pieceļas, nolaiž sēdvietas un ierindojas gar lidmašīnas malu noteiktajā kārtībā: vispirms ieņemot sēdvietas sānu pusē un aiz tām, ieņemot sēdvietas labajā pusē.
Komandas “Aiziet” pilots-novērotājs dod 2-3 sekundes pirms tuvošanās aprēķinātajam attāluma punktam no gaisa kuģa.
Izpletņlēcēja sagatavošana lēcienam jāveic šādā secībā:
- pielieciet kreiso kāju uz durvju malas kreisajā stūrī;
- labā kāja atlieciet un nedaudz salieciet;
- ar rokām satveriet labo un kreiso durvju apdari krūšu līmenī.
Atdalīšana tiek veikta, strauji nospiežot kājas un rokas virzienā, kas ir perpendikulārs gaisa kuģa lidojuma līnijai.
Izpletņlēcēja rotācijas gadījumā pēc stabilizējošā izpletņa aizpildīšanas ir nepieciešams novērst rotāciju, izstiepjot rokas virzienā, kas ir pretējs rotācijai.
Pēc 3–4 sekundēm stabilizētas nolaišanās, izvelciet galveno izpletni, izvelkot izvietošanas saiti.
Pēc izpletņa nojumes atvēršanas apskatiet to, ielieciet atvēršanas saiti kabatā, atgūstieties iejūgā, kontrolējot nojume, izpletni uz paredzēto nosēšanās vietu.
Ja bīstami tuvojas kaimiņu izpletņlēcējs, esiet gatavs veikt pasākumus, lai izklīdinātu.
100 m augstumā izpletņlēcējam jāsagatavojas piezemēšanās. Iestatiet kupolu uz minimālu novirzi. Salieciet kājas kopā un nedaudz salieciet ceļos, pēdām jābūt paralēlām zemei.
Nosēšanās jāveic ar seju pret nojaukšanu, ja nepieciešams, apgrieziet piekares sistēmas brīvajos galos.
Pēc desantnieku atdalīšanas emitents uzrauga izpletņu atvēršanu, pēc tam noņem vilkšanas virves un aizver lidmašīnas durvis.
Izpletņlēkšana no An-24 lidmašīnas
Lēcienus ar izpletni no lidmašīnas An-24 atļauts veikt mežu aviācijas aizsardzības bāzēs kreisajā pasažieru durvīs horizontālā lidojuma režīmā ar instrumentālo ātrumu 250 km/h, lidmašīnai lidojot ar norādīto. ātrums ar atlokiem, kas novirzīti par 15 °.
Lēcieni ar izpletni no lidmašīnām An-24 ir atļauti izpletņlēcēju ugunsdzēsēju komandu darbiniekiem, kuri aviācijas bāzē nostrādājuši vismaz vienu gadu, ir izgājuši gaisa pamatapmācību no šāda tipa lidmašīnām un kuriem ir pieejami izpletņlēcēji mežā aizsargtērpos. .
Lai lidmašīnu An-24 izmantotu aviācijas meža aizsardzības bāzēs, tā ir jāpārveido saskaņā ar “Pārbūves instrukciju pasažieru lidmašīna An-24 TS variantā” (2. izdevums) šādā secībā:
- pavelciet kabeli gar lidmašīnas pasažieru salonu, lai savienotu izpletņa vilkšanas virvju karabīnes;
- uzstādīt skaņas un gaismas signalizāciju pie durvīm pasažieru salonā;
- uzstādiet saliekamos sēdekļus.
Piezīme: Ja nav salokāmu sēdekļu, pasažieru sēdekļos ir atļauts novietot desantniekus-ugunsdzēsējus, kuriem šie sēdekļi tiek pārvietoti ar 0,8-1,0 m intervālu.
Tādējādi tiek noņemti 4 aizmugurējie sēdekļi lidmašīnas labajā pusē un 7 sēdekļi kreisajā pusē, lai nodrošinātu brīva vieta(apmēram 4-5 m) kreisajā pusē desantnieku tuvošanās durvīm, kā arī desantnieku un kravas izvietošanai;
- - nodrošināt pilota novērotāja saziņu ar apkalpes komandieri SPL;
- – noņemiet bagāžas plaukta daļu pie durvīm lidmašīnas kreisās puses pusē;
- - noņemiet starpsienas kreiso pusi gar rāmi N 31.
Papildus desantnieku nosēšanās vietas aprēķināšanas ērtībai uz pasažieru kabīnes avārijas lūkas, lidmašīnas kreisajā pusē, saskaņā ar Projektēšanas biroja dokumentāciju uzstādiet sfērisku blisteri.
Piezīme: sfērisks blisteris pilotam-novērotājam tiek piegādāts pēc RSFSR Mežsaimniecības ministrijas pasūtījuma.
Izpletņlēcēju-ugunsdzēsēju skaits, kas piedalās patrulēšanas lidojumā ar lidmašīnu An-24, tiek noteikts atkarībā no katra lidojuma konkrētajiem apstākļiem lidmašīnas pieļaujamā lidojuma svara ietvaros, bet ne vairāk kā 26-30 cilvēki, atkarībā no gaisa kuģa modifikācijām. lidmašīna An-24 (atbilstoši pieejamo vietu skaitam).
Gatavojoties lidojumam, apkalpei jāaprēķina pieļaujamais gaisa kuģa līdzsvara diapazons pirms un pēc desantnieku izkāpšanas.
Lidojumus mežu aviācijas aizsardzībai atļauts veikt ar horizontālo redzamību vismaz 5 km.
Pirms durvju atvēršanas ir nepieciešams pilnībā atbrīvot no gaisa kuģa kabīnes spiedienu, apturot gaisa ieplūdi no dzinējiem kabīnes piepūšanai un veicot avārijas spiediena samazināšanu.
Pilotu kabīnes spiediena samazināšana tiek kontrolēta, nedaudz atverot pilota nojumes labo logu.
Pēc durvju atvēršanas, lai uzturētu nemainīgu lidojuma ātrumu, ir nepieciešams palielināt dzinēju darbības režīmu par 2-4 ° saskaņā ar UPRT.
Lēcienus ar izpletni no lidmašīnas An-24 var veikt grupās līdz 10 cilvēkiem.
Grupas lēcienu laikā desantnieku atdalīšana no lidmašīnas tiek veikta ar 1,0 sekundes intervālu.
Izpletņlēcēju nosēšanās vietas aprēķināšanai ir atļauts izmantot tikai platas novērošanas lentes (platums 0,5 metri un garums 4,8-5,0 metri) vai tēmēšanas izpletņus ar kupola laukumu 3-5 m.
Lai novērotu tēmēšanas lentes (izpletņa) vai desantnieku nolaišanos, kā arī fiksētu nosēšanās punktu (vietu, kur nokrita krava), pilots-novērotājs novērošanas neērtību gadījumā var pāriet no tulznas uz kabīnes līdz navigatora sēdeklim.
Komanda “Gatavs” tiek dota 15-20 sekundes pirms lidmašīnas pietuvošanās paredzētajam nosēšanās punktam, bet veicot lēcienus grupās, kurās ir vairāk nekā 5 cilvēki, - 20-25 sekundes pirms.
Izpletņlēcēji-ugunsdzēsēji, kas norīkoti lēkt šajā gaisa kuģa pieejā pēc komandas “Gatavs!” viņi pieceļas, ierindojas prioritārā secībā gar sānu malu un palīdz viens otram, ja nepieciešams, lai aizpildītu iegravēto izplūdes virvi zem elastīgās joslas. Atbrīvotājs no lidmašīnas pārbauda virvju karabīņu pareizu ieslēgšanos (ar kasti uz labo bortu) un vilkšanas trošu piepildījumu, pēc tam atver lidmašīnas durvis.
Izpletņlēcēja sagatavošana lēcienam jāveic šādā secībā:
- - dodieties uz durvīm un ielieciet kreiso kāju durvju apakšējā kreisajā stūrī;
- - ielieciet labo kāju aiz muguras un nedaudz salieciet;
- - ar rokām satveriet durvju labo un kreiso malu krūšu līmenī.
Atdalīšana no lidmašīnas tiek veikta, strauji piespiežot kājas un rokas virzienā, kas ir perpendikulārs gaisa kuģa lidojuma līnijai. Pēc atdalīšanas izpletņlēcējam jānodrošina stabila stabila nolaišanās bez rotācijas un ceturtajā stabilizācijas sekundē jāizvērš galvenais izpletnis.
Piezīme: Izpletņlēcēju ir aizliegts lēni atdalīt bez stumšanas.
Pēc desantnieku atdalīšanas no lidmašīnas atbrīvotājs ar kreiso roku satver vilkšanas virves ar pārsegiem, turpinot ar labo roku turēties pie virves, ievelk tos lidmašīnā un aizver durvis.
Ja izlaišana no lidmašīnas pats veic lēcienu ar izpletni, viņa pienākumus, tas ir, izvilkšanas virvju ievilkšanu ar pārsegiem un durvju aizvēršanu, veic novērotājs pilots, kuram ir jābūt glābšanas izpletnim vai atsevišķai siksnai un abos. gadījumos ir apdrošināts pret izkrišanu no gaisa kuģa ar drošības virvi.
Izpletņlēkšana no Il-14 lidmašīnas
Lēcienus ar izpletni no lidmašīnas Il-14 atļauts veikt pa labajām pasažieru durvīm horizontālā lidojuma režīmā ar IAS ātrumu 220 km/h.
Lai veiktu lēcienus ar izpletni, lidmašīnā ir jābūt šādam aprīkojumam:
- kabelis vilkšanas virvju aizkabināšanai labā borta pusē lidmašīnas pasažieru salonā;
- sānu vāciņš - blisteris lidmašīnas kreisajā pusē pretī navigatora sēdeklim vai borta tēmēklim, kas pilotam-novērotājam desantnieku nosēšanās laikā sniedz vertikālu skatu uz apgabalu;
- skaņas sirēna.
Izpletņlēcēju-ugunsdzēsēju skaits, kas piedalās lidojumā ar Il-14 lidmašīnu, tiek noteikts atkarībā no katra lidojuma konkrētajiem apstākļiem, atkarībā no lidmašīnas lidojuma svara, bet ne vairāk kā 25 desantnieki-ugunsdzēsēji.
Atkarībā no nosēšanās laukuma lieluma desantniekus var nosēdināt pa vienam vai grupās pa 2-5 cilvēkiem katrā gaisa kuģa pieejā, bet ar lielām nosēšanās laukumiem - līdz 10 cilvēkiem.
Sagatavošanās kārtība lēcienam, sagatavošanās un atdalīšanās no lidmašīnas ir līdzīga lēkšanai no lidmašīnas An-24.
Izpletņlēkšana no An-26 lidmašīnas
Lēkšanu no lidmašīnas An-26 atļauts veikt ar PTL-72 izpletni un speciāli modificētu Lesnik izpletni, ieskaitot desantnieku aizsarglīdzekļus lēkšanai mežā, kā arī ar glābšanas vesti SAZH-43 P. Lēkt atļauts veikt kā viens, un grupā - līdz 10 cilvēkiem vienā lidmašīnas piegājienā.
Lēkšanu no lidmašīnas An-26 atļauts veikt ar Lesnik-2 izpletni SPP-2.
Izpletņlēcēji ar vismaz 20 PTL-72 vai Lesnik izpletņa lēcieniem, kuri ir rūpīgi izstrādājuši An-26 lidmašīnas sagatavošanas un atdalīšanas tehniku uz zemes lādiņiem, drīkst veikt lēcienus ar izpletni no lidmašīnas An-26.
Lēcienus no lidmašīnas An-26 atļauts veikt vienā plūsmā caur kravas lūkas nožogojuma atvērto atloku gan no viena, gan abiem kabeļiem izpletņu piespiedu atvēršanai, ar desantniekiem, kuri ieņēma vietas lidmašīnas porta pusē. pirmais pametot lidmašīnu. Vienā lidmašīnas piegājienā desantnieki ar izpletni PTL-72 un "Lesnik" var lēkt jebkurā secībā. Intervāli desantnieku atdalīšanas laikā no gaisa kuģa nav mazāki par 1,0 sek.
Atdalīšanas intervālam, lecot ar izpletni "Forester-2", jābūt vismaz 1,5 sekundēm.
Lēcieni tiek veikti ar gaisa kuģa lidojuma ātrumu 260 km / h uz instrumenta ar atlokiem, kas izstiepti 15 °, no augstuma vismaz 600 m Vispiemērotākais patiesais lidojuma augstums, nolaižoties desantniekiem, ir 800-1000 m.
kalnainos un augstienes patiesajam lidojuma augstumam izpletņa nolaišanas zonā visos gadījumos jābūt vismaz 400 metrus virs šķēršļiem.
Izpletņlēcēju nolaišanai un meža ugunsdzēsēju nolaišanai: kravai, lidmašīnai An-26 jābūt atbilstoši aprīkotai, kam nepieciešams: noņemt nūjas ķērājus, uzstādīt kravas lūkas aizsargu, noņemt P-157 auklas. kravas konveijers, uzstādīt pietauvošanās mezglus attiecīgajās ligzdās, pārbaudīt virvju tīklu un pietauvošanās siksnu esamību un izmantojamību, iedzīt kravas pacelšanas ratiņus vistālāk aizmugurējā stāvoklī (tuvāk lidmašīnas astei), nofiksēt to un droši aptīt āķi kravas pacelšanas ierīces ar audumu, uzstādīt skaņas un gaismas signalizāciju, uzstādīt divus kabeļus izpletņu piespiedu atvēršanai (PRP) un pārbaudīt to izmēru nokarāšanos (200 ±: 10 mm) atbilstoši atzīmēm uz paneļiem, uzstādīt saliekamos sēdekļus summu, kas ļauj izmitināt vismaz 30 desantniekus (ieskaitot atbrīvotāju un viņa palīgu), nodrošināt atbrīvotāju ar austiņām SPL, uzpildīt navigatora blistera spirta tvertni ar spirtu 2,6 l apjomā.
Papildus tam aviācijas meža aizsardzības vienības nodrošina sekojošu aprīkojumu: tēmēšanas ierīces (tēmēlentes no krāsaina kreppapīra 0,5 m platumā un 4,8-5,0 m garumā vai tēmēkļu izpletņus ar laukumu 3-5 m, stabilizējošus izpletņus un somas izpletņa kameru atbrīvošanai, ierīces apdrošināšanai pret izkrišanu no atbrīvotāja un viņa palīga lidmašīnas (piekares sistēmas un drošības virves 1 m garumā), aviācijas glābšanas vestes atbilstoši desantnieku skaitam uz klāja, lecot pie ūdenstilpnēm , 20 metru glābšanas virve ar karabīni un āķi galos, kā arī ar pārvietojamu mīksto kravu, kas sver 3-5 kg, glābšanas nazis uz stropes 21 metru garumā ar karabīni, hronometrs pilotam-vērotājam. .
Piezīme:
- Mērlentes pirms izmešanas ir pilnībā jāuztītas uz atsvariem un jāietin 2 gabalos. papīrā vai avīzē.
- Iluminatora atverēs starp rāmjiem 27 un 28 uzstādīti spraudņi ar kasetēm mākslīgai nokrišņu indukcijai pēc shēmas N 26.0020.034, kas apstiprināta ar uzņēmuma pastkastīti A-3395 10.24.78.
- Pirms katra lidojuma navigators un lidojuma inženieris (lidojuma mehāniķis) novērotāja pilota klātbūtnē pārbauda SPU, nosēšanās signalizācijas, rampas atvēršanas un aizvēršanas mehānismu, kā arī SPU izmantojamību un darbspēju. kā PRP kabeļu stiprinājuma uzticamība un to nokarāšanās apjoms atbilstoši īpašām atzīmēm uz kravas nodalījuma griestu nolaistajiem paneļiem .
- Izpletņlēcējiem ieteicams nēsāt līdzi rezerves stabilizējošu izpletņa kameru.
Izpletņlēcēju nosēšanās un kravas lūkas aizvēršanas beigās atbrīvotājam ir pienākums iziet ārpus žoga uz rampas, novilkt vilces trošu manuālās tīrīšanas auklas līdz galam un nostiprināt tās stiepļu cilpās, un arī nofiksējiet auklas vadotnes gredzenu stieples cilpā ar vītni no ShKhB-125 stropes serdes vienā papildinājumā.
Gatavojoties meža patruļas lidojumam, pilots-novērotājs nosaka desantnieku grupu nosēšanās kārtību, ieceļ atbrīvotāju, bet, nolaižot vairāk nekā 10 cilvēku grupu, viņa palīgu no desantnieku-ugunsdzēsēju instruktoru vidus un instruē mijiedarbība lidojuma laikā. Veicot lēcienu ar izpletni citam mērķim (apmācībai, eksperimentālam utt.), par lēcienu vadītāju tiek iecelts atbrīvotājs un viņa palīgs. Izsniedzējam un viņa palīgam var tikt norīkoti instruktori no pēdējās lēcienu grupas pēc kārtas vai papildus uzņemt instruktorus, kuri šajā lidojumā nelec.
Kravas pakas tiek novietotas uz kravas nodalījuma grīdas apgrieztā secībā izgrūšanas secībai. Kravas novietošana un pietauvošanās lidmašīnā tiek veikta lidojuma inženiera (lidojuma tehniķa) uzraudzībā, ņemot vērā savirzes saglabāšanu lidojuma un nosēšanās laikā. Apkalpes locekļu rīkojumi par cilvēku un kravu izvietošanu lidmašīnā ir obligāti meža aviācijas aizsardzības darbiniekiem. Pēc visu preču novietošanas tās jānostiprina no pārvietošanās, izmantojot virvju tīklus, pietauvošanās siksnas pietauvošanās mezgliem.
Izpletņlēcēju skaits, kas piedalās lidojumā ar lidmašīnu An-26, tiek noteikts atkarībā no konkrētajiem apstākļiem, ievērojot gaisa kuģa pieļaujamo lidojuma svaru.
Iekāpjot lidmašīnā, vispirms ienāk izdevēja palīgs, kurš vada desantniekus, bet pēc tam palīdz izdevējam ievietot desantniekus kravas nodalījumā. Lēcienam pirmajā vietā iedalītās grupas ieņem vietas lidmašīnas kreisajā pusē. Izdevējs ieņem pēdējo sēdvietu pie lūkas aizsarga labajā pusē, emitenta palīgs - pēdējo vietu pie lūkas aizsarga labajā pusē. Izpletņlēcēji sēž tuvāk kabīnei.
Katram izpletņlēcējam jābūt īpaši uzmanīgam pret palaidēja signāliem un komandām, uzmanīgiem, rīkojoties ar savu izpletni, precīzam komandu un signālu izpildē, jāievēro citu desantnieku darbības un viņu izpletņu stāvoklis.
Izpletņlēcējiem pacelšanās un nosēšanās, pacelšanās un nolaišanās laikā ir jāpiesprādzējas. Smēķēšana kravas nodalījumā ir stingri aizliegta.
Veicot treniņlēcienus pēc pacelšanās un kāpjot vismaz 300 metru augstumā, izsniedzējs pārbauda desantnieku gatavību lēcienam un apskata viņu izpletņus, pēc tam stabilizējošā izpletņa kameru karabīnes ar āķi iekabē PRP trosēs ar aizbīdņiem kravas nodalījuma iekšpusē.
Meža patrulēšanas lidojumā, ja desantnieki iepriekš nezina, kad un kur būs jāveic lēcieni ar izpletni, izpletņu uzlikšana, aizsarglīdzekļi lēkšanai mežā, glābšanas vestes, starta kontrole un karabīņu āķēšana uz PRP troses tiek veikta plkst. pilota-novērotāja komandu tādā pašā veidā. Šajā gadījumā izpletņlēcējus uzvelk tikai izpletņlēcēji, kas norīkoti lēcieniem. Pārējie desantnieki pēc izdevēja pavēles ieņem vietas tuvāk pilota kajītei.
Ja kāda iemesla dēļ desantnieki nav atstājuši lidmašīnu, izsniedzējam ir pienākums pirms lidmašīnas nosēšanās atkabināt no PRP kabeļiem stabilizējošā izpletņa kameru karabīnes un piestiprināt kameras uz desantnieku mugursomām līdz 300 augstumam. metri.
Lidmašīnā katram izpletņlēcējam ir:
- pēc tam, kad karabīnes ir piestiprinātas pie kabeļa, pārbaudiet šī stiprinājuma uzticamību;
– patstāvīgi vēlreiz pārbaudīt rezerves izpletņa, naža, noņemamo slēdzeņu un visu piekares sistēmas karabīņu, kā arī aizsarglīdzekļu lēkšanai mežā nostiprināšanas uzticamību;
- izkāpjot pie ūdenstilpnēm, pārbaudīt glābšanas vestes uzvilkšanas un piesprādzēšanas pareizību;
- brīdināt citus izpletņlēcējus par iespēju, ka viņu izpletņi aizķers lidmašīnā esošās daļas;
- lidojuma laikā nepacelieties no sēdvietām bez personas, kas atbrīvojas no jūsu vietām, atļaujas.
Izsniedzējam un viņa palīgam apdrošināšanai pret izkrišanu no gaisa kuģa jābūt atsevišķām siksnu sistēmām ar sānu pievilkšanu un ātri atvienojamiem stiprinājuma kronšteiniem, rezerves izpletņiem ar nažiem, standarta drošības virvēm. Viņiem ir atļauts veikt savus pienākumus ar saviem galvenajiem un rezerves izpletņiem vai glābšanas izpletņiem. Visos gadījumos, sākot no kravas lūkas atvēršanas brīža līdz tās aizvēršanai, atbrīvotājam un viņa palīgam, kas atrodas pie lūkas aizsarga, jābūt apdrošinātiem pret izkrišanu ar drošības virvi. Viena virves karabīne no sāniem jostas līmenī nosedz piekares sistēmas galveno apļveida siksnu, otra pie sēdekļa ir piestiprināta pie pietauvošanās mezgla acs uz grīdas tādā attālumā, kas neļauj iekrist. kravas lūkas aizsarga atvērtais atloks.
Izdevējam un viņa palīgam ir savstarpēji jāpārbauda apdrošināšanas uzticamība pret izkrišanu no gaisa kuģa, kā arī gatavība lēcienam ar izpletni un stabilizējošā izpletņa kameru karabīņu pieķeršanās PRP kabeļiem.
Tuvojoties desantnieku-ugunsdzēsēju nosēšanās vietai un nometot kravu (mērķtiecīgu lidojumu laikā nosēšanās laikā) vai ieejot gaisa patrulēšanas maršrutā (meža patrulēšanas lidojuma laikā), navigators precizē apgabalu, fiksē gaisa kuģa laiku un atrašanās vietu žurnālu un atzīst savu darba vieta pilots-novērotājs. Tālākajā lidojumā viņam jāatrodas savas darba vietas tuvumā, jāuzrauga orientācija, neļaujot gaisa kuģim izvairīties (bez ražošanas nepieciešamības) no darba maršruta vai zonas.
Ieņēmis navigatora darba vietu, pilots-novērotājs pārbauda STC saziņu ar PIC un izsniedzēju un informē PIC par darba kārtību - precizē kursu, augstumu, patrulēšanas ātrumu, došanos uz dūmiem, nosēšanos, kravas nomešanu.
Pēc lēmuma pieņemšanas par nosēšanos (kravas nomešanu) pilots-novērotājs no 600-800 m augstuma izvēlas vietu (meža gabalu), dod komandu atbrīvotājam “gatavoties nolaišanai (kravas nomešanai)” un parāda vietni FAC un atbrīvotājam.
Vietne tiek pārbaudīta no 200 m augstuma ar kreiso pagriezienu (kreisais lodziņš) ar rullīti līdz 30 ° ar ātrumu vismaz 310 km/h.
Pēc objekta (meža daļas) apskates pilots-novērotājs informē PIC un palaišanas iekārtu par augstumu, ātrumu, pieejas kursu un pieejas mērķi (desantnieku nolaišanās, kravas nomešana, tēmēšanas ierīču nomešana).
Pēc emitenta ziņojuma: “Gatavs nolaišanai (kravu nomešana, novērošanas ierīces)”, novērotājs pilots, lūdzis PIC: “Ļaujiet man atvērt rampu”, pēc viņa komandas: “Es atļauju atvērt rampu”, brīdina izdevēju, ieslēdzot gaismas signāla sarkano gaismu un ar SPU: “Es atveru rampu”, ieslēdz rampas atvēršanas pārslēgšanas slēdzi
Saņemot apstiprinājumu no atbrīvotāja: “Uzbrauktuve ir atvērta”, pilots-novērotājs precizē ar PIC un atbrīvotāju par augstumu, kursu, ātrumu, pirmās piegājiena mērķi, ņemot vērā vietas lielumu, raksturu, izpletņu veiktspējas dati, laikapstākļi(vējš, redzamība), un PIC veic nolaišanās manevru.
Pieeja nosēšanās (kravas nomešana, novērošanas ierīces) tiek veikta pa “kreiso lodziņu” trasē caur vietas centru (meža gabalu) - paredzamo nosēšanās punktu. Pēc izbraukšanas no ceturtā pagrieziena PIC dod komandu pagarināt aizbīdņus par 15° un samazināt lidojuma ātrumu līdz 260 km/h, un pilots-novērotājs brīdina pilotu: “Par kritiena kursu”.
Pēc pilota-novērotāja pavēlēm: “Pa labi 10”, “Pa kreisi 5”, “Čūska pa labi”, “Turiet tā uz augšu” pagrieziena pusē, lai slīdēšanas indikators nepārsniegtu 0,5D.
Izpletņlēcēju nosēšanās, tēmēšanas ierīču atiestatīšana tiek veikta horizontālā lidojumā ar nemainīgu ātrumu 260 km/h, bet kravas ar ātrumu līdz 300 km/h izvēlētā trasē gar vietas centru - nosēšanās vietu no novērošanas ierīces (pret vidējo vēja augstumu). Atbilstoši novērošanas ierīces izlīdzināšanai pilots-novērotājs nosaka laika aizkavi (nosēšanās punktu).
Tēmēšanas ierīces tiek izmestas zem lūkas aizsarga aizvērtās vērtnes. Kritiena augstumam jābūt 100 metrus zem paredzētā desantnieku nosēšanās augstuma.
Izpletņlēcēju zināšanai, pēc laika aizkaves noteikšanas, pilots-novērotājs informē atbrīvotāju: “Vājš vējš, slēdža ātrums 3 sekundes”, “Stiprs vējš, slēdža ātrums 20 sekundes”.
10-20 sekundes pirms tuvošanās aprēķinātajam nosēšanās (kritiena) punktam novērotāja pilots dod komandu atbrīvotājam, ieslēdzot dzelteno gaismas signālu un īsu signālu ar sirēnu un dublējot palaišanas ierīci un PIC pār STC: “Gatavs ”.
2-3 sekundes pirms tuvošanās aprēķinātajam nosēšanās (krišanas) punktam pilots-novērotājs dod komandu, ieskaitot zaļās gaismas signālu un garu signālu ar sirēnu, kas atkārtojas balsī pa SPU: “Go”, “Reset”.
Pēc kravas (tēmēšanas ierīču) nolaišanas un desantnieku nolaišanās gaisa desanta komandieris ziņo: "Nosēšanās, kravas nomešana, tēmēšanas ierīces ir beigušās." "Izpletņu (tēmēšanas ierīču) atvēršana ir normāla parādība."
Saņemot izdevēja ziņojumu, pilots-novērotājs dod komandu: “Pagriezties”, PIC palielina lidojuma ātrumu līdz 310 km/h, dod komandu ievilkt atlokus un veic apļveida lidojumu ar pagriezienu pa kreisi. ar krastu līdz 30°, lai viņš un pilots novērotājs varētu novērot desantnieku, kravas, tēmēšanas ierīču kritienu un redzēt to nosēšanās vietu.
Ja kāda iemesla dēļ nav iespējams veikt nosēšanos (nokrišanu), novērotāja pilots dod komandu “Aizliedzu nomest”, ieslēdzot sarkanās gaismas signālu un dublējot komandu no STC: “Atteikties no nosēšanās (nokrišanas)”.
Darba beigās emitents ziņo: "Darbs ir beidzies, varat slēgt rampu." Saņēmis PIC atļauju, pilots-novērotājs aizver rampu. Pēc rampas slēgšanas izdevējs ziņo: "Uzbrauktuve ir slēgta."
Piezīme: Izsniedzējam, pilotam novērotājam un PIC uz visiem signāliem un komandām, izmantojot STC, jāsniedz apstiprinošas atbildes “saprotu”, “gatavs”, “atmatā” utt.
4.103. Pēc komandas "Gatavs!" desantnieki, kam norīkots lēkt šajā gaisa kuģa pieejā, paceļas no savām vietām un gatavojas lēcienam.
Katram desantniekam, gatavojoties komandai, jāveic šādas darbības:
- pagrieziet seju pret lidmašīnas kravas lūku;
- ieņemt vietu pa lidmašīnas asi iepriekšējā izpletņlēcēja galvas aizmugurē un ieņemt stabilu stāvokli;
- ar roku paņemiet atpakaļ savu karabīnu ar izpletņa kameru pa kabeli;
- aizpildiet savienojošās saites un stabilizatora (savienojuma paneļa) brīvību pie priekšējā stāvošā desantnieka zem izpletņa komplekta labā vārsta;
- jāpārliecinās, ka stabilizators ar savienojošo saiti (savienojuma paneli) nepakļaujas zem rokas un neaizķeras ne uz vienu kravas nodalījuma aprīkojuma izvirzītu priekšmetu;
- ieņemt pozīciju, kurā ir pilnīga gatavība lēcienam un palielināt uzmanību nākamajai emitenta komandai.
Lai saglabātu stabilu stāvokli, desantniekiem ir atļauts turēties pie brīvā PRP kabeļa vai kravas nodalījuma griestu paneļiem.
Pēc komandas "Gatavs!" izsniedzējs atver kravas lūkas aizsargu un ievēro signālus uz gaismas paneļa.
Asistents, kas šobrīd izsniedz, skatās desantnieku ražošanu lēcienam.
Pirmais izpletņlēcējs uzliek vienu kāju uz lūkas malas un nedaudz pieguļ. Lai nodrošinātu stabilitāti, turiet pie kravas lūkas aizsarga labās un kreisās daļas augšējiem stūriem, lai nodrošinātu stabilitāti.
Atdalīšana no lidmašīnas tiek veikta praktiski bez grūdiena, niršanas, ciešā grupā.
Otrajam un nākamajiem desantniekiem, pārejot uz kravas lūku, stingri jāievēro lēciena secība, jāsaglabā taisnvirziena kustība pa lidmašīnas asi, nedrīkst apdzīt priekšā ejošo desantnieku un novērst izpletņa vai aprīkojuma aizķeršanos. kravas nodalījuma aprīkojums. Gadījumā, ja priekšā ejošais izpletņlēcējs aizkavējas vai kāda iemesla dēļ nokrīt, nekavējoties jāapstājas, jāpalīdz kritušajam piecelties un, ja netiek izpildīta komanda “Aiziet!”, jāturpina virzība uz kravas lūku. atkal, nepārkāpjot lēciena kārtību. Tuvojoties kravas lūkai, desantnieks, neapstājoties, tiek atdalīts no lidmašīnas.
Pēc atdalīšanas no lidmašīnas izpletņlēcējs skaita iepriekš noteikto stabilizācijas laiku (3-5 sekundes) un ar rokas kustību izvelk izplūdes gredzenu. Šajā gadījumā ir jāsaglabā ķermeņa grupējums, līdz galvenais izpletnis ir pilnībā atvērts.
Izpletņa nosēšanās apmācība
Nolaišanās uz zemes ar SUR palīdzību
Glābēju nolaišanās uz zemes ar SUR palīdzību tiek veikta lidojuma inženiera vadībā šādā secībā:
- lidojumu mehāniķis atver durvis, sagatavo vinču, dod komandu glābējam nolaisties;
– glābējs uzvelk mugursomu, piesprādzējas pie drošības sistēmas, apsēžas uz durvju sliekšņa, piestiprina savu drošības siksnu pie vinčas troses karabīnes un noņem drošības sistēmu;
– lidojuma mehāniķis pagriež vinčas stieni uz āru, bet glābējs pagriežas ar seju pret helikopteru. Lai novērstu šūpošanos un griešanos, jums jāturas pie helikoptera korpusa;
– nolaišanās laikā galvenā uzmanība jāpievērš nosēšanās vietai. Pirmais, kas pieskaras zemes virsmai, ir kabelis, kas paredzēts elektrības statiskā lādiņa noņemšanai no helikoptera korpusa;
- pēc nosēšanās glābējs organizē, ja nepieciešams, pašnodrošinājumu, atsprādz karabīni un dod komandu lidojuma inženierim pacelt trosi. Šajā gadījumā ir jāizslēdz virves saķeršanās gadījumi ar akmeņiem, celmiem, dzegas, tās iekrišana plaisā.
Glābēju nolaišanās ar SUR palīdzību aizņem diezgan ilgu laiku, lai šo procesu paātrinātu, glābēji var piezemēties uz galvenās virves, izmantojot speciālas bremzēšanas ierīces.
Nolaišanās pa virvi notiek šādā secībā:
– pēc tam, kad helikopters ir noslīdējis vajadzīgajā augstumā, lidojuma mehāniķis vai glābēju vadītājs piestiprina galveno virvi vinčas karabīnei, atver durvis un nomet trosi uz leju. Virves apakšējam galam vajadzētu pieskarties zemei;
- glābējs, kurš veic nosēšanos, pēc lidojuma mehāniķa pavēles uzvelk mugursomu, piesprādzējas pie helikoptera drošības sistēmas, apsēžas uz durvju sliekšņa, uzvelk cimdus, ieliek virvi bremžu iekārtā un paceļ uz augšu uz sakabes mezglu;
- glābēja, kurš gatavojās nolaišanai, drošības sistēma atkabina nākamo glābēju un ar to apdrošina sevi;
- pēc lidojuma inženiera pavēles glābējs lēnām iekrauj virvi, atstāj helikopteru, pagriežoties pret sevi. Nolaišanai jābūt gludai, bez raustīšanās un šūpošanās;
- pēc piezemēšanās glābējs atbrīvo trosi no bremžu ierīcēm un dod zīmi par nobrauciena beigām.
Katram glābējam ir jāievēro aprakstītā secība. Pabeidzot nosēšanos, lidojuma mehāniķis atbrīvo virvi un nomet to lejā.
Personas, kuras ir pilnas slodzes aviācijas bāzes darbinieki, sasnieguši 18 gadu vecumu, ārstu komisija veselības apsvērumu dēļ atzinusi par piemērotiem veikt lēcienus ar izpletni vai nolaišanos ar nolaižamo lēcēju, kas ir nokārtojuši izpletņlēcēju pārbaudījumus aviokompānijas kvalifikācijas komisijai. aviācijas bāzē, ir atļauts veikt treniņu lēcienus ar izpletni un nolaišanos ar nolaižamo.vai piezemēšanās apmācību un drošības pasākumus lēcieniem ar izpletni vai nolaišanos ar nolaižamo un nokārtots medicīniskais. kontrole pirms lēcieniem un nolaišanās. Gaisa bāzēs ir atļauts apmācīt citu uzņēmumu un organizāciju darbiniekus veikt nolaišanos no helikopteriem, ievērojot visas pārējās šajā rokasgrāmatā paredzētās prasības.
Lēcienu un nolaišanās treniņu sagatavošanas laikā attiecīgi jāizpēta izpletņu vai nolaižamo izpletņu materiālā daļa, to darbības un glabāšanas noteikumi, teorētiskie jautājumi par lēcienu ar izpletni un nolaišanās paņēmieniem ar nolaišanos, iespējamās kļūdas izpletņa un nobraucēja darbībā drošības noteikumi lēcieniem ar izpletni un nolaišanos ar nolaišanos, kā arī lēciena vai nolaišanās elements tika izstrādāts uz zemes lādiņiem.
Personām, kuras ir izgājušas iepriekšēju apmācību par izpletņa vilkšanas sistēmu (SPB) saskaņā ar izveidoto programmu, ir atļauts apmācīt lēcienus ar izpletni "Lesnik-2". Lēmumu par vilkšanas kāpienu nepieciešamību un skaitu katram izpletņlēcējam pieņem apmācību vadītājs individuāli.
Par gaisa mācību vadītājiem lēcienos ar izpletni, nobraucieniem ar nolaišanos pēc aviācijas bāzes rīkojuma tiek iecelti aviācijas meža aizsardzības bāzu darbinieki, kuriem ir derīgs desantnieka (desantnieka) instruktora - pirmās vai otrās šķiras ugunsdzēsēja sertifikāts un uzņemšana. uz patstāvīgo gaisa apmācību, ko izsniedz ar aviācijas bāzes rīkojumu, pēc aviācijas bāzes vadošā speciālista priekšlikuma izpletņlēcēju operācijām.
Izpletņlēcēju un desantnieku sākotnējās apmācības laikā ieeja treniņu lēcienu un nolaišanās laikā tiek veikta pēc aviācijas bāzes pasūtījuma.
Izpletņlēcēju un gaisa desanta ugunsdzēsēju komandu uzņemšana gaisa apmācībās pirms ugunsdzēsības sezonas sākuma notiek saskaņā ar aviācijas bāzes rīkojumu un apmācības plānu (N 2. pielikums), ko apstiprinājis vietējās aviācijas bāzes priekšnieks.
ATC un DPK darbinieku gaisa apmācības notiek saskaņā ar Centrālās aviācijas bāzes apstiprināto programmu, saskaņā ar vietējās aviācijas bāzes vadītāja apstiprinātu plānu, un to veic gaisa mācību vadītājs.
Saskaņā ar AIR apmācību plānu lēcienu vai nobraucienu priekšvakarā instruktoru personāls sastāda plānotās tabulas (N 3 pielikums), kuras apstiprina gaisa apmācības vadītājs.
Izpletņlēcēju-ugunsdzēsēju gaisa apmācības programmā jāiekļauj desantnieka nolaišanās precizitātes praktizēšana, rezerves izpletņa atvēršana un šļakatas, bet desantniekiem-ugunsdzēsējiem - pareiza izeja no helikoptera, vienmērīga nolaišanās pieņemamā ātrumā, iekļūšana vainagos. koku, nolaišanās un atkabināšanas.
Pirms katra lēciena veikšanas, gaisa treniņu programmas nolaišanās visai apmācāmo grupai, treniņu vadītājs veic demonstrācijas lēcienu ar izpletni vai nolaišanos ar nobraucēju.
Piezīme: Gaisa apmācības vadītāja vadībā demonstrācijas lēcienus un nobraucienus var veikt pieredzējuši instruktori, kuriem ir derīgs sertifikāts.
Operatīvās nepieciešamības gadījumā desantniekus (desantniekus) - ugunsdzēsējus atļauts pārcelt uz cita veida izpletni (nolaišanās ierīci) pēc tam, kad viņi ir veikuši divus lēcienus (nokāpumus) uz lidlauku vai šiem mērķiem piemērotu vietu. Šī pāreja ir atļauta, ja desantniekam (desantniekam)-ugunsdzēsējam iepriekš bija atļauja veikt lēcienus (nobraucienus) ar šāda veida izpletni (nolaišanās ierīci). Izpletņlēcēju (desantnieku) - ugunsdzēsēju pārvietošanas gadījumā uz izpletņiem (nokāpējiem), lai strādātu ar tiem pirmo reizi, ir nepieciešams veikt gaisa apmācības pilnā apjomā un, kā likums, sagatavošanās periodā. .
Ugunsgrēka sezonas pārtraukumos lēcienos un nobraucienos ilgāk par 30 dienām izpletņlēcēju un desanta ugunsdzēsības dienesta darbiniekiem, kā arī amatpersonām ar desantnieka (desantnieka-ugunsdzēsēja) kvalifikāciju tiek nodrošināti 2 kontroles un pārbaudes lēcieni vai. nolaišanās.
Kontroles un pārbaudes lēcienus vai nobraucienus ugunsgrēka sezonā veic desantnieka (desantnieka) ugunsdzēsēja instruktora augstākas amatpersonas vadībā, kura katram lēcienam vai nobraucienam nosaka konkrētu uzdevumu.
Veicot desantnieku-ugunsdzēsēju apmācību lēcienus ar izpletni, desantnieku-ugunsdzēsēju un desantnieku-ugunsdzēsēju nolaišanos ar sprūda ierīci operatīvajā aviācijas nodaļā (ilgākos pārtraukumos utt.), Par pamatu lēcieniem, nolaišanās lēcieniem ir jāsaņem atļauja. galvenais speciālists desantnieku operācijās un operatīvās aviācijas daļas pilota-novērotāja izdotais uzdevums.
Treniņlēcienu vadītāja rīcībā tiek iedalīti nolaišanās no helikoptera transportlīdzekļiem, tehniskais īpašums un dežūrārsts (feldšeris).
Gaisa treniņu laikā, lai nodrošinātu vingrinājumu izpildes kontroli un drošības pasākumu ievērošanu lēcieniem ar izpletni, nobraucieniem ar nolaišanos, katrai lēcienu dienai tiek nozīmēti nobraucieni no instruktoru vidus:
starta dežurants;
desantnieku-ugunsdzēsēju atbrīvošana no lidmašīnas;
nosēšanās vietas dežurants
atbrīvošanās no helikoptera.
Atbildīgo personu iecelšanu veic gaisa mācību vadītājs un noformē ar viņa rīkojumu. Atbrīvošanas virsnieks nolaišanās laikā no simulatora torņa un helikoptera tiek iecelts ar gaisa bāzes rīkojumu.
Atbildīgo personu pienākumi noteikti N 1 pielikumā.
PPC darbinieki, kuri izgājuši gaisa apmācību no An-26, An-24, Il-14 lidmašīnām, bez papildu apmācības drīkst veikt ražošanas izpletņlēcienus no lidmašīnām An-2.
Apmācības lēcienus ar izpletni ziemā ir atļauts veikt temperatūrā, kas nav zemāka par -20 ° C, un ziemeļu, Sibīrijas un Tālajos Austrumos– ne zemāk par -30 °C.
Izpletņlēkšanu "Lesnik-2" ziemā ir atļauts veikt temperatūrā, kas nav zemāka par -25 ° C, kamēr izpletnis tiek novietots apsildāmā telpā.
Ugunsdzēsēju desantniekus ar Lesnik-2 izpletni ar cita veida izpletņiem vienā piegājienā AIZLIEGTS nosēdināt.
Treniņnobraucienus ar nobraucēju atļauts veikt temperatūrā, kas nav zemāka par -25 °C.
Lešana ar izpletni un nolaišanās ar nolaišanos ziemā tiek veikta siltā un brīvā apģērbā.
Treniņlēcienus un nobraucienus vasarā veic izmantojamā un pieguļošā apģērbā:
- kokvilnas darba tērps, brezenta zābaki, cietā ķivere, cimdi.
Tiek veiktas prasības gaisa kuģu aprīkojumam lēcienu apmācībai un helikopteru nolaišanai, desantnieku vai desantnieku apmācības un pārbaudes kārtība pirms iekāpšanas lidmašīnā un izvietošana tajā, atbrīvotāja darbs, dotie signāli lēcienam vai nolaišanai. tādā veidā, kāds noteikts ražošanas lēcienu vai nolaišanās veikšanai.
zemes apmācība
Pirms izpletņa lēcienu un nolaišanās no helikoptera veikšanas ir jāveic rūpīga un visaptveroša desantnieka-ugunsdzēsēja un desantnieka-ugunsdzēsēja apmācība uz zemes, izstrādājot visus lēciena vai nolaišanās elementus, apgūstot dažādas tehnikas un apmācot tos. īstenošana.
Apmācības uz zemes ir jāvada saskaņā ar mācību programmām un pirms jebkura uzdevuma lēkt ar izpletni vai helikoptera nolaišanos.
Aviācijas bāzes amatpersonām ar instruktora kvalifikāciju ir atļauts vadīt nodarbības.
Gatavošanās izpletņlēkšanai
Zemē izstrādājot lēciena elementus Īpaša uzmanība attiecas uz:
- sākuma pozīcijas ieņemšana lidmašīnā pirms atdalīšanas;
- atdalīšana no gaisa kuģa;
- rezerves izpletņa atvēršana;
– orientēšanās gaisā un dreifēšanas noteikšana;
- izpletņa nojumes kontrole;
- sagatavošanās piezemēšanās, piezemēšanās un izpletņa nojumes dzēšana.
Uz zemes apmācībām katrai operatīvās aviācijas nodaļai, kurā ir izpletņlēcēju ugunsdzēsēju komandas (grupas), jābūt aprīkotai ar desantnieku sporta nometni ar 5.pielikumā norādīto šāviņu klātbūtni.
Aviācijas bāzē un operatīvajās aviācijas nodaļās, kur apmāca desantniekus (desantniekus)-ugunsdzēsējus, tiek iekārtota desantnieku sporta nometne, saskaņā ar 5.pielikumu.
Helikoptera sagatavošana
Veicot nolaišanās elementu testēšanu uz zemes, īpaša uzmanība tiek pievērsta:
– pareizs bremžu kluča stiprinājums uz auklas atbilstoši nolaišanās svaram;
– bremžu kluča piekares karabīnes pareiza ieslēgšanās;
– pieeja durvīm (lūkai);
- izeja no durvīm (lūka);
- lidināšanās un gatavošanās nolaišanai;
- saglabājot vienmērīgu ātrumu ne vairāk kā 3 m / s;
– ātruma slāpēšana zemes priekšā;
- nosēšanās;
– bremžu bloka piekares kronšteina karabīnes atvienošana;
– bremžu kluča noņemšana no auklas;
- kravas nolaišanas procedūra.
Visi nolaišanās elementi tiek izstrādāti no simulatora torņiem.
Simulatora torņiem jābūt būvētiem pēc apstiprinātiem tipveida projektiem un tiem jābūt tehniskajai pasei.
Jaunbūvētu vai pielāgotu simulatora torni pieņem ar aviācijas bāzes vadītāja rīkojumu iecelta komisija, kuras sastāvā ir: operatīvās aviācijas daļas vadītājs - komisijas priekšsēdētājs, divi pieredzējuši instruktori, aviācijas bāzes drošības inženieris vai šīs aviācijas departamenta sabiedriskās drošības inspektors (gaisa savienojums).
Katru gadu pirms ugunsgrēku sezonas sākuma simulatoru torņus pārbauda ar šīs operatīvās aviācijas daļas priekšnieka rīkojumu ieceltas komisijas.
Komisijas pārbaudes rezultāti tiek ierakstīti tehniskajā pasē.
Mācību vadītāju ieceļ ar aviācijas bāzes vadītāja rīkojumu. Atbildīgo dežurantu iecelšana tiek veikta ar mācību vadītāja rīkojumu. Mācībām nepieciešamās dokumentācijas sagatavošana tiek veikta tāpat kā ar nolaišanos no helikoptera.
Pirms apmācības nolaišanās no helikoptera tie, kas nolaižas un atlaižas, iziet apmācību uz zemes tieši uz helikoptera. Zemes helikopteru apmācības mērķis:
- pārliecināties, ka darbojas stabila divvirzienu saziņa pa STC starp izdevēju un apkalpes komandieri;
- skaidru komandu izstrāde starp izdevēju un apkalpes komandieri nobraucienu izgatavošanas laikā;
– signālu izstrāde starp izdošanu un lejupejošo signālu;
– auklas āķa piestiprināšanas pie auskaram (pie SU-R ierīces, turpmāk ultraskaņas ierīces) stiprinājuma punkta kronšteina pārbaude;
– bremžu kluča piekares kronšteina karabīnes piekabes izstrāde;
- izejas izstrāde, sagatavošana un pārvietošana uz sprūda ierīces;
- atlaišanas un nolaišanās mijiedarbības izstrāde, kad pēdējais karājas;
– praktizējot pareizu nosēšanos un atkabināšanu;
– kravu nolaišanas tehnoloģijas attīstība.
Piezīme: Pilots no simulatora torņa tiek iecelts no pilotu-novērotāju vai APS instruktoru vidus, kas ir pieņemti darbā ar apmācību vadītāja rīkojumu.
Izpletņlēkšanas apmācība
Mācību lēcieni ar izpletni tiek veikti no vismaz 600 metru augstuma.
Mācību lēcienus ar izpletni ir atļauts veikt lidlaukos un īpaši izvēlētās vietās, kas atbilst drošības prasībām desantnieku nolaišanās gadījumā un kuriem ir šādi izmēri:
- veicot lēcienus sākotnējās apmācības programmas ietvaros no lidmašīnām An-24, An-26 un Il-14 - vismaz 600x600 m, no lidmašīnas An-2 - 600x400 m;
- visos citos gadījumos: veicot lēcienus ar izpletni no An-24, An-26 un Il-14 lidmašīnām - vismaz 400x400 m un no An-2 lidmašīnas - 300x300 m.
Mācību lēcienus ar izpletni "Lesnik-2" atļauts veikt no vismaz 800 metru augstuma.
Apmācības lēcienus ar izpletni atļauts veikt: pirmo un otro, kā arī lēkšanu naktī un uz sasalušas zemes - ar vēju pie zemes ne vairāk kā 5 m/s, turpmākos lēcienus, kā arī lēkšanu pa sniegu un uz ūdens - ar vēju ne vairāk kā 7 m / s sek.
Piezīme 1. Lēciens uz sniega tiek uzskatīts, ja sniega segas biezums ir vismaz 20 cm.
- Kāju pārsiešana visos lēcienos ar izpletni, ieskaitot ražošanas, ir obligāta
- Nosēšanās vietu izvēli lēcienu apmācībai veic aviācijas bāzu speciālisti, sagatavojot aktu par to piemērotību.
Veicot apmācību lēcienus ar izpletni "Lesnik-2" pēc sākotnējās apmācības programmas no visa veida gaisa kuģiem, nosēšanās laukuma izmēram jābūt vismaz 400x400 metriem, visos pārējos gadījumos - 200x200 metri.
Izpletņlēcēju instruktoriem ugunsdzēsējiem un pieredzējušiem desantniekiem ugunsdzēsējiem ir atļauts veikt lēcienus ar vēju pie zemes ne vairāk kā 8 m/s.
Pirmo un otro mācību izpletņa lēcienus “Lesnik-2”, kā arī lēcienus uz sasalušas zemes atļauts veikt ar vēju pie zemes ne vairāk kā 8 m/s. Turpmākie lēcieni, kā arī lēcieni uz sniega vai ūdens - ar vēju pie zemes ne vairāk kā 10 m/s.
Piezīme: Pirmos lēcienus ar izpletni ar “Lesnik-2” nav ieteicams veikt mierīgā laikā.
Pirms ievadlēciena veikšanas apmācāmajiem tiek veikts lidojums ar lidmašīnu 15 minūšu laikā lidlauka teritorijā.
Piezīme: personām, kuras iepriekš ir lidojušas ar lidmašīnu, netiek nodrošināts lidojums pirms ievadlēciena.
Katram izpletņlēcējam, veicot lēcienu ar izpletni, līdzi jābūt noteiktā parauga medību nazim, kas tiek ievietots rezerves izpletņa pakas kabatā un droši sasiets ar stropu (1 m garumā), lai novērstu tā nozaudēšanu.
Sākotnējās apmācības izpletņlēcēji-ugunsdzēsēji lidmašīnas piegājienā veic pirmos trīs lēcienus pa vienam cilvēkam.
Veicot treniņlēcienus sākotnējās apmācības programmas ietvaros, visiem izpletņlēcējiem ir jāizmanto radio austiņas.
Lēmumu par radio aprīkoto ķiveru noņemšanu pieņem gaisa mācību vadītājs, pamatojoties uz individuālu izpletņlēcēja darba novērtējumu gaisā.
Izpletņa lēciena aprēķinu veic novērotājs pilots, izmantojot vienu no ražošanas lēcieniem izmantotajām metodēm.
PPK darbiniekiem (tai skaitā kadetiem-instruktoriem, desantniekiem-ugunsdzēsējiem) ir atļauts veikt ne vairāk kā piecus mācību vai demonstrācijas lēcienus ar izpletni dienā.
Piezīme: 1. Izpletņlēcēju-ugunsdzēsēju audzēkņiem ir atļauts veikt pirmos divus gaisa apmācības programmas lēcienus vienu reizi dienā.
Produkcijas lēcienu atļauts veikt tajā pašā dienā pēc diviem treniņlēcieniem, bet ar intervālu starp lēcieniem vismaz divas stundas.
Lēcienu secība grupā tiek noteikta atkarībā no izpletņu svara: vispirms izpletņlēcēji ar lielu svaru.
Izpletņlēcēju atdalīšana no lidmašīnas atkarībā no lēcēju skaita vienā piegājienā un lidmašīnas veida tiek veikta ar intervālu 1-2,0 sekundes.
Izpletņlēcējiem gaisā jāievēro 20-25 m intervāls, ievērojot vietu atbilstoši atdalīšanas kārtībai no lidmašīnas. Atdalīšanas intervāls no lidmašīnas, lecot ar izpletni "Lesnik-2" - 1,5-3,0 sekundes
Izpletņlēcējiem gaisā jāievēro vismaz 25 metru atstatums, ievērojot vietu atbilstoši atdalīšanas kārtībai no gaisa kuģa. Ejot ar izpletni ar Lesnik-2 izpletni, ir aizliegts iekļūt pamostī zem lejupejošā desantnieka.
Izpletņa aizkavētie lēcieni
Izpletņa aizkavēšanās lēcienus veic šādos gadījumos:
- avarējušā gaisa kuģa piespiedu pamešanas gadījumā, kad nepieciešams attālināties no tā;
- lecot ar izpletni no ātrgaitas lidmašīnas, lai samazinātu horizontālo ātrumu, lai mīkstinātu slodzi, atverot izpletni;
– brīvā kritiena iemaņu apguves un brīvā kritiena vingrinājumu veikšanas nolūkos.
Apmācības lēcieni ar aizkavētu izpletņa atvēršanu jāveic ar obligātu drošības ierīces un hronometra klātbūtni.
Personām, kuras apguvušas lēkšanu ar manuālo izpletņa atvēršanu un izplūdes gredzena atrašanu gaisā, atļauts lēkt ar izpletņa atvēršanas aizturi.
Treniņus un sporta lēcienus ar aizkavētu izpletņa atvēršanu var veikt ar vietējās aviācijas bāzes vadītāja atļauju pēc īpašas programmas. Gaisa bāzes darbiniekiem ir atļauts veikt ne vairāk kā astoņus sporta lēcienus dienā.
Apmācības lēcienus ar izpletni pa mežu aizsargtērpos
Aizsarglīdzekļi paredzēti, lai aizsargātu izpletņlēcēju-ugunsdzēsēju no traumatiskām traumām un sasitumiem, ko izraisa triecieni uz koku stumbriem un zariem, nolaižoties mežā.
Aizsarglīdzekļu ekspluatācija, uzglabāšana un remonts tiek veikta saskaņā ar “ tehniskais apraksts un instrukcijas ieklāšanai, uzstādīšanai un ekspluatācijai.
Aizsarglīdzekļos lēkt ar izpletni atļauts personām, kuras ir fiziski attīstītas un apmācītas saskaņā ar mācību programma un programmas, ko apstiprinājusi Centrālā gaisa bāze.
Sākotnējās sagatavošanās laikā ražošanas lēcienu veikšanai mežā katram apmācāmajam jāveic treniņlēcieni SPP saskaņā ar izveidoto programmu.
Veicot lēcienus ar izpletni “Lesnik-2”, pirmo lēcienu uz lidlauku atļauts veikt ar vēju, kas nepārsniedz 8 m/s. Nākamie divi lēcieni mežā - ar vēju ne vairāk kā 10 m/s. Treniņlēcienu veikšanai mežā tiek izvēlēts skujkoku vai jauktu stādījumu gabals ar izmēru vismaz 75x75 m, kurā nav nekārtības un nokaltuši koki, ar audzes augstumu 14-18 m robežās un blīvumu vismaz 0,8. Lai veiktu mācību izpletņlēcienus “Lesnik-2”, mežaudzes augstumam jābūt 7-12 metru robežās.
Izpletņlēcēju ugunsdzēsēju komandu darbiniekiem, kuri iepriekš veica lēcienus ar izpletni mežā aizsargtērpos, pirms ugunsgrēka sezonas sākuma šajā rokasgrāmatā noteiktajā kārtībā ir jāiziet apmācība uz zemes un jāveic viens mācību izpletņlēciens uz lidlauku aizsargtērpos. Šajā gadījumā lēcienus ar izpletni veic operatīvajā aviācijas nodaļā vecākas amatpersonas vadībā, kas ir kvalificēta kā instruktors un kas uzņemta ar aviācijas bāzes rīkojumu, lai apmācītu desantniekus lēcieniem ar izpletni mežā.
Gaisa treniņā atļauts veikt treniņlēcienu izpletņlēcēja-ugunsdzēsēja ekipējumā, apgūstot tehniskās mācības.
Ja divu gadu laikā izpletņlēcēju ugunsdzēsēju komandas darbinieks nav veicis rūpnieciskus vai mācību izpletņlēcienus mežā aizsarglīdzekļos, tad rūpnieciskajos lēcienos mežā viņu var pielaist tikai pēc atkārtotas apmācības saskaņā ar pilnu apmācību programmu.
Mācību lēcieni ar izpletni mežā tiek veikti lapu stādījumos pie gaisa temperatūras vismaz +5 °C.
Mācību norises vietu nosaka apmācību vadītājs, atkarībā no vietējiem apstākļiem.
Mācību nolaišanās no helikoptera
Mācību nobraucienus ar nolaišanos no helikopteriem atļauts veikt uz lidlaukiem un speciāli izvēlētām vietām, kas atbilst drošības prasībām nolaišanās nolaižamajiem, un, nolaižoties mežā - vietām, kas nav mazākas par 5x5 metriem, ņemot vērā ņem vērā vainagu tuvumu.
Mācību nobraucienus ar nobraucēju atļauts veikt laukumā pie vēja ātruma ne vairāk kā 15 m/s un mežā ne vairāk kā 10 m/s.
Aviācijas bāzes strādniekiem ir atļauts veikt ne vairāk kā astoņus nolaišanos dienā ar nolaišanās dēli.
Piezīme: Ir atļauts veikt ražošanas nolaišanos no helikoptera tajā pašā dienā pēc apmācības nolaišanās no helikoptera, bet ar vismaz divu stundu intervālu starp nolaišanos.
Ikvienam, kas nolaižas un atlaiž, veicot nobraucienus ar nobraucēju, līdzi jābūt medību nazim maciņā, kas ir piestiprināts ar divām gumijām uz iejūgas kreisās plecu siksnas un piesiets ar stropu (1 m garumā), lai novērstu tā nozaudēšanu.
Gaisa ugunsdzēsības dienesta darbiniekiem, kas apmācīti uz viena veida helikopteriem, ir atļauts veikt nolaišanos no cita veida helikopteriem pēc iepazīšanās ar nolaišanās iezīmēm un veicot vienu iepazīšanās nolaišanos no šāda veida helikoptera uz atklātu laukumu no 20 metru augstuma.
Pirms apmācības nolaišanās no helikoptera ir jāpārbauda STC sakari starp helikoptera komandieri un atbrīvotāju, kā arī jānovada apmācība par komandu izdošanu starp atbrīvotāju un nolaišanos.