Britu tanki no Otrā pasaules kara. Britu smagais tanks TOG (I-II). Otrā pasaules kara britu tanki Vāciešu kaujas uzstādīšana kopā 2

21.09.2019

Līdz ar tanku parādīšanos daudziem dizaineriem radās pilnīgi loģiska doma, ka tanka lielie izmēri ļaus to maksimāli bruņot un padarīt to neievainojamu pret ienaidnieka uguni, bet lielā kravnesība nostiprinās tā bruņojumu. Šādi tanki faktiski varētu kļūt par mobiliem fortiem, kas atbalsta kājniekus, izlaužoties cauri ienaidnieka aizsardzības formācijām. Pirmā pasaules kara (turpmāk 1. pasaules kara) apstākļos, kad pasaules valstu valdības virzīja daudzmiljonus lielus līdzekļus strauji augošu armiju apgādei, pieauga arī finansējums fantastiskākajiem projektiem, kas solīja ātru uzvaru.

Sākot no Pirmā pasaules kara un līdz pat Otrā pasaules kara (turpmāk – Otrā pasaules kara) beigām, tika izstrādāti simtiem visneiedomājamāko bruņu monstru, no kuriem tikai daži sasniedza iemiesojumu metālā. Šajā rakstā ir sniegts pārskats par desmit smagākajām, lielākajām un neticamākajām bruņumašīnām. dažādas valstis pasaulē, kas ir daļēji vai pilnībā ieviestas.

"Cara tanks"

Lielākais bija Krievijas "cara tanks". Tās izstrādātājs Nikolajs Ļebedenko (viņam par godu automašīnu dažreiz dēvē arī par “Ļebedenko tanku” vai “Ļebedenko auto”) nezināmos veidos sasniedza audenci pie imperatora Nikolaja II, kas notika 8. janvārī (pēc jaunā stila - 21. janvāris) 1915. gads. Inženieris klātesošajiem atnesa prasmīgi izgatavotu sava atvases koka pašgājēju modeli, kas iedarbinājās un kustējās, pateicoties gramofona atsperei. Saskaņā ar galminieku atmiņām, dizainers un cars ar šo rotaļlietu "kā mazi bērni" knibinājās vairākas stundas, radot tai mākslīgus šķēršļus no improvizētiem līdzekļiem - likumu kodeksa sējumiem. Krievijas impērija". Cars bija tik pārsteigts par modeli, kuru viņam galu galā uzdāvināja Ļebedenko, ka viņš apstiprināja projekta finansējumu. Ar savu dizainu tanks atgādināja milzīgu artilērijas karieti ar diviem lieliem priekšējiem riteņiem. Ja modeli turēja aiz "ratnes" aizmugures ar nolaistiem riteņiem, tad tas izskatījās pēc sikspārņa, kas gulēja zem griestiem, tāpēc automašīna saņēma segvārdu " Sikspārnis"un" Sikspārnis.

Sākotnēji bija skaidrs, ka projekts nav dzīvotspējīgs. Lielākais un neaizsargātākais jaunās tvertnes elements bija milzīgie 9 metru riteņi, kuru nesošā konstrukcija bija spieķi. Tie tika izveidoti tā, lai palielinātu tvertnes caurlaidību, taču tos pat viegli atspējot artilērijas šrapneļi, nemaz nerunājot par sprādzienbīstamiem vai bruņas caurdurošiem šāviņiem. Bija problēmas ar automašīnas spēju šķērsot ceļu. Tomēr, pateicoties karaliskajai patronāžai, tvertne tika ātri uzbūvēta. Jau 1915. gada augustā tas tika samontēts pagaidu poligonā netālu no Dmitrovas pilsētas Maskavas apgabalā, taču slikto krosa spēju dēļ palika rūsēt brīvā dabā līdz 20. gadu sākumam, līdz tika demontēts lūžņi. Rezultātā tika izšķiesti tūkstošiem rubļu valsts līdzekļu.

Tanka kaujas nodalījumi bija izvietoti korpusā, kas atradās starp tā milzu riteņiem. Bruņojums atradās sešiem ložmetējiem paredzētā ložmetēju tornī, kas uzcelts uz korpusa, kā arī sponsonos, kas atradās tā galos un izvirzīti ārpus riteņiem. Sponsonos varēja ievietot gan ložmetējus, gan artilērijas ieročus. Bija paredzēts, ka tanka apkalpē būs 15 cilvēki. Perpendikulāri korpusam bija "karietes kariete", kuras galvenais mērķis bija radīt pieturu šaušanas laikā. Uz "ieroču pajūga" apkalpe iekļuva tanka kaujas nodalījumos.

Tsar Tank izmēri bija pārsteidzoši - tā garums bija 17,8 metri, platums - 12, augstums - 9. Tas svēra 60 tonnas. Šī mašīna kļuva par lielāko un smieklīgāko tanku pasaules vēsturē.

Char 2C (FCM 2C)

Šis franču tanks kļuva par lielāko un smagāko sērijveida tanku visā pasaules tanku būves vēsturē. To izveidoja kuģu būves uzņēmums FCM pašā Pirmā pasaules kara beigās, taču tā nekad nepiedalījās karadarbībā. Kā izdomājuši dizaineri, Char 2C vajadzēja būt izrāvienu tvertnei, kas varētu efektīvi pārvarēt vācu tranšejas. Francijas militārpersonām šī ideja iepatikās, un 1918. gada 21. februārī no FCM tika pasūtīti 300 transportlīdzekļi. Tomēr, kamēr kuģu būvētāji uzsāka ražošanu, karš beidzās. Tvertne izrādījās zemu tehnoloģiju un dārga, un katras tās vienības izgatavošana prasīja ilgu laiku. Tā rezultātā līdz 1923. gadam tika izgatavotas tikai 10 mašīnas. Tā kā Francijas valdība pēc Otrā pasaules kara piedzīvoja zināmas finansiālas grūtības un Char 2C bija ļoti dārgs, tika nolemts pārtraukt tā ražošanu.

Char 2C svēra 75 tonnas, un tajā bija 13 cilvēku. Tas bija bruņots ar vienu 75 mm lielgabalu un 4 ložmetējiem. Cisternu dzinēji "apēda" vidēji 12,8 litrus uz automašīnas nobraukto kilometru, tātad ar 1280 litru tilpumu bāku pietika maksimāli 100-150 kilometriem, un nelīdzenā apvidū šis attālums bija vēl mazāks.

Char 2C kalpoja Francijas armijā līdz 1940. gadam. Sākoties karadarbībai Francijā Otrā pasaules kara laikā, šo jau novecojušo tanku bataljons tika nosūtīts uz operāciju teātri. 1940. gada 15. maijā vilciens ar bataljona materiāliem, dodoties uz izkraušanas vietām pie Nešato pilsētas, iekļuva sastrēgumā. Tā kā tik smagus tankus no peroniem izkraut nebija iespējams un vācu karaspēks tuvojās stacijai, kur bija iestrēdzis vilciens, franču ekipāžas iznīcināja savu bruņutehniku un atkāpās. Tomēr, kā drīz kļuva skaidrs, ne visi Char 2C tika iznīcināti. Konkrēti, automašīna Nr.99 neskarta nokļuva vāciešu rokās un to pārbaudīja Kummersdorfas poligonā. Viņas tālākais liktenis nav zināms.

Vācu karavīri pozē uz sagūstītā franču milzu tanka Char 2C No.99 Champagne fona.
Blakus tvertnei ir izjauktas tās dzinēja daļas.

K-Wagen

1917. gada marta beigās Ķeizara Vācijas Automobiļu karaspēka inspekcija uzdeva tās eksperimentālās nodaļas galvenajam inženierim Jozefam Volmeram izveidot tanku, kas pēc tā tehniskajiem parametriem spētu izlauzties cauri ienaidnieka aizsardzības līnijām.

Veiksmīgas un savlaicīgas pabeigšanas gadījumā šī tvertne būtu kļuvusi par Otrā pasaules kara smagāko tanku - tā svars būtu sasniedzis 150 tonnas. Par spēkstacijām tam tika izvēlēti divi sešcilindru Daimler benzīna dzinēji ar jaudu 650 ZS katrs. visi. Tankam bija jābūt bruņotam ar 4 77 mm lielgabaliem, kas ievietoti sponsonos, un 7 7,92 mm MG.08 ložmetējiem. No visiem smagajiem tankiem K-Wagen bija vislielākā apkalpe - 22 cilvēki. Tanka garums sasniedza 12,8 metrus, un, ja ne Krievijas cara tanks, tas būtu kļuvis par garāko supersmago tanku tanku būves vēsturē. Projektēšanas dokumentācijā tvertne tika saukta par Kolossal-Wagen, Kolossal vai K. Indeksa "K-Wagen" izmantošana ir vispārpieņemta.

1918. gada aprīlī sākās šo mašīnu celtniecība, taču straujā kara beigas pārtrauca visus darbus. Vācu tanku būvētāji bija gandrīz pabeiguši montēt pirmo tanka eksemplāru, un otrajam jau bija gatavs bruņu korpuss un visas galvenās vienības, izņemot dzinējus. Bet Antantes karaspēks tuvojās vācu uzņēmumiem, un visu saražoto iznīcināja paši ražotāji.

FCM F1

30. gadu sākumā franču militārajiem funkcionāriem kļuva skaidrs, ka tanks FCM 2C ir bezcerīgi novecojis. Tā kā Francijas militārā doma uzskatīja, ka nākotnes kariem būs tāds pats pozicionālais raksturs kā Otrajam pasaules karam, Parīzē tika nolemts, ka armijai ir nepieciešami jauni smagie tanki.

1938. gada februārī bruņojuma konsultatīvā padome ģenerāļa Duflo vadībā noteica galveno veiktspējas īpašības topošā tvertne, lai izsludinātu metu konkursu. Padome izvirzīja šādas prasības transportlīdzekļa bruņojumam: viens lielkalibra lielgabals un viens ātrās uguns prettanku lielgabals. Turklāt jaunajam tankam bija jābūt aprīkotam ar pretlielgabalu bruņām, kas spētu izturēt visu tolaik zināmo prettanku artilērijas sistēmu šāviņu sitienus.

Sacensībās piedalījās lielākie franču tanku būvētāji (FCM, ARL un AMX), taču tikai FCM spēja sākt veidot prototipu. Tās inženieri izstrādāja tanku ar diviem torņiem, kas novietoti kā kaujas kuģi dažādi līmeņi lai tie netraucētu viens otram vadīt apļveida uguni. Aizmugurējā (augstākā) tornī bija jāuzstāda 105 mm galvenā kalibra lielgabals. Priekšējā tornī tika uzstādīts 47 mm ātrās uguns prettanku lielgabals. Automašīnas frontālās atrunas biezums bija 120 mm. Tika pieņemts, ka prototips būs gatavs līdz 1940. gada maija beigām, taču to novērsa straujā Vācijas ofensīva Francijā. Tālākais liktenis pusfabrikātu prototipi nav zināmi.

TOG II

1940. gada oktobrī tika izveidots pirmais pieredzējušā britu tanka TOG І eksemplārs. Tās nosaukums, kas apzīmē " Vecais Banda ”(angļu valodā -“ old band ”), norādīja uz tās veidotāju ievērojamo vecumu un pieredzi. Vecie tanku būvēšanas principi izpaudās izkārtojumā un izskatsšim kaujas transportlīdzeklim, kā arī tā īpašībām. TOG Man bija tipisks Pirmā pasaules kara izkārtojums, un man bija mazs ātrums 8 km/h. Ieroči un ložmetēji, kas sākotnēji tika ievietoti sponsonos, galu galā tika aizstāti ar tornīti no Matilda II tanka, kas uzstādīts uz korpusa jumta. Tā kāpurķēdes, tāpat kā citiem Otrā pasaules kara laikmeta tankiem, sedza korpusu un netika novietotas tā sānos, kā mūsdienu tankiem. Tā kā transportlīdzekļa svars bija 64,6 tonnas, to ir grūti attiecināt uz supersmagajām tvertnēm. Tvertne tika modernizēta vairākas reizes līdz 1944. gadam, taču tā nekad nenonāca ražošanā.

1940. gadā paralēli TOG I sākās TOG II izveide. Metālā tas tika ieviests līdz 1941. gada pavasarim. Šī tvertne tika izgatavota smagāka par iepriekšējo modeli – tā svēra 82,3 tonnas. Pateicoties tā garajam garumam, neatkarīgai vērpes stieņa balstiekārtai un tam, ka katru sliežu ceļu vadīja atsevišķs elektromotors, šai tvertnei bija paaugstinātas spējas braukt ar krosu. Elektromotorus darbināja ģenerators, ko darbināja dīzeļdegvielas spēkstacija. Tāpēc, neskatoties uz lielo svaru, tvertne varēja pārvarēt 2,1 metru augstas sienas un 6,4 metrus platus grāvjus. Tās negatīvās īpašības bija mazs ātrums (maksimums 14 km / h) un sliežu ceļu ievainojamība, kuru dizains bija bezcerīgi novecojis. Tanks saņēma īpaši konstruētu tornīti, kurā atradās vienīgais 76,2 mm kalibra tanka lielgabals un ložmetējs. Nākotnē turpinājās dizaina jauninājumi, parādījās TOG II (R) un TOG III projekti, taču neviens no tiem netika uzsākts masu produkcija.

Pz.Kpfw VIII Maus

1942. gada decembrī Ferdinands Porše tika izsaukts audiencē pie Hitlera, kura kompānijas dizaineri pabeidza Maus supersmagās tvertnes (vācu - "pele") konstrukciju. Gadu vēlāk, 1943. gada 23. decembrī, no Alkett tanku būves uzņēmuma (Almerkishe Kettenfabrik GmbH) vārtiem, kas bija daļa no Reichswerke valsts koncerna, iznāca pirmais tanka prototips. Tā bija smagākā saražotā tvertne pasaules tanku būves vēsturē – tās svars sasniedza 188 tonnas. Priekšējā bruņu plāksne sasniedza 200 mm biezumu, bet pakaļgala - 160 mm. Neskatoties uz to, ka tvertnei bija milzīga masa, tās testēšanas laikā izrādījās, ka tā ir ļoti manevrējama, viegli vadāma un tai ir augsta manevrētspēja. Tvertne tika pārveidota, izturēja lauka testus, un tika izgatavots tās otrais eksemplārs. Bet 1944. gada otrajā pusē Vācijai pietrūka līdzekļu, lai nodrošinātu regulāras pat piegādes ražošanas tvertnes, nemaz nerunājot par jaunu dārgu mašīnu laišanu klajā.

1945. gada aprīļa vidū Kummersdorfas izmēģinājumu poligons tika ieņemts padomju karaspēks. Abi tanka eksemplāri, kas tika atslēgti kaujās par poligonu, tika nosūtīti uz PSRS. Tur no diviem bojātiem transportlīdzekļiem tika salikts viens vesels, kas līdz šai dienai ir apskatāms Centrālajā Bruņoto ieroču un tehnikas muzejā Kubinkā.

Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 ar Krupp tornīti Bēblingenas rūpnīcā, 1944. gada 9. vai 10. aprīlī

A39 Bruņurupucis

No 1943. gada sākuma Apvienotajā Karalistē sākās jauna izrāviena tvertnes izstrāde. Projekts tika nosaukts Bruņurupucis (angļu - " sauszemes bruņurupucis”), jo tas paredzēja, ka topošajam tankam būs biezas bruņas, jaudīgi ieroči un diez vai tam būs liels ātrums. Dizaina izpētes rezultātā a visa rinda mašīnu projekti ar “AT” indeksu, kas nekad nav nonākuši ražošanā. Galu galā dizaineri un pasūtītāji no Lielbritānijas Apgādes ministrijas Īpašo iekārtu izstrādes komitejas apmetās pie AT-16 modeļa, kas saņēma oficiālo indeksu "A39". 1944. gada februārī ražošanai tika pasūtītas 25 vienības, kuras bija jāpabeidz līdz 1945. gada septembrim. Tomēr 1945. gada maijā kaujas Eiropā beidzās, un komiteja samazināja pasūtījumu līdz 12 transportlīdzekļiem. 1946. gada februārī pasūtījums atkal tika samazināts uz pusi, un rezultātā tika izgatavoti tikai 5 transportlīdzekļi. Kā rezerves daļu avots tika izmantotas A39 sestā eksemplāra vienības.

Super smags uzbrukums pašgājējs artilērijas kalns(pēc Lielbritānijas klasifikācijas - tanks)
A39 projekts "Bruņurupucis"

Faktiski bruņurupucis nebija tanks, bet gan SPG, jo A39 nebija torņa, un 94 mm lielgabals tika novietots tieši maldināšanas torņa priekšējā daļā. Taču pēc britu klasifikācijas pašpiedziņas lielgabali nevarēja būt tik smagi (A39 svars sasniedza 89 tonnas), un tika nolemts to klasificēt kā tanku. Pa kreisi no lielgabala atradās ložmetējs BESA (čehoslovākijas ZB-53 angļu versija), un vēl divi šādi ložmetēji bija uzstādīti tornī uz transportlīdzekļa jumta. Pašpiedziņas ieroči neiekļuva lielā sērijā, jo uz mūsdienu smago padomju tanku fona (pēc kara Lielbritānija PSRS uzskatīja par galveno potenciālo ienaidnieku) tie bija novecojuši gan mobilitātes ziņā (maksimālais ātrums - 19 km/h) un bruņojumu, lai gan tā jaudīgās frontālās bruņas ar 228 mm biezumu pārsteidza laikabiedrus.

Smagākais britu tanks A39 no Tortoise projekta Bovingtonas tanku muzejā

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (bruņurupucis)

Arī ārzemēs nesēdēja dīkā. 1943. gada septembrī ASV sāka darbu pie sava izrāviena tanka. Valstis gatavojās stāties karā Eiropā un baidījās, ka nebūs viegli pārvarēt vāciešu krastā uzcelto “Atlantijas sienu” un pēc tam Zigfrīda līniju. Bet, kā jau tas bieži notiek, armijas funkcionāri pie prāta atnāca diezgan vēlu (acīmredzot, aizmirstot ņemt vērā, ka principiāli jaunu tanku radīšana ir ilgstošs process).

Kā galveno bruņojumu uz tanka bija paredzēts uzstādīt 105 mm lielgabalu T5E1. sākuma ātrums tā šāviņš, kā uzskatīja militārie funkcionāri, bija pietiekams, lai izlauztos cauri tablešu kastu betona sienām. Ieroci bija paredzēts ievietot transportlīdzekļa priekšējā bruņu plāksnē - šāds lēmums tika pieņemts, lai samazinātu T-28 siluetu. Faktiski jaunā automašīna nebija tanks, bet gan revolucionārs pašpiedziņas lielgabals - ASV militāristi to galu galā saprata, un automašīna tika pārdēvēta par T-95 pašpiedziņas lielgabaliem. Kā amerikāņiem patīk darīt, tajā pašā laikā viņai tika dots segvārds "Bruņurupucis" (angļu valodā - "turtle"). Pašpiedziņas pistoles bija aprīkotas ar elektrisko transmisiju, kas paredzēta uzstādīšanai uz T1E1 un T23 tvertnēm.

Projektēšanas pētījumi un birokrātiskā kavēšanās noveda pie tā, ka lēmums par prototipu ražošanu tika pieņemts tikai 1944. gada martā. Bet militārpersonas noraidīja gatavo projektu un pasūtīja trīs transportlīdzekļus, kuru frontālajām bruņām bija jāsasniedz 305 mm, kas bija pusotru reizi vairāk nekā iepriekš plānotie 200 mm. Pēc veiktajām izmaiņām automašīnas svars pieauga līdz 86,3 tonnām. Lai samazinātu spiedienu uz zemi un palielinātu pašpiedziņas lielgabalu spēju šķērsot valsti, tika nolemts to kāpurķēdes dubultot. Rezultātā jaunais projekts bija gatavs tikai līdz 1945. gada martam, kad cīņas Eiropā un Klusā okeāna frontē tuvojās beigām. Pirmais prototips tika nosūtīts uz Aberdīnas izmēģinājumu poligonu, kad tas vairs nebija vajadzīgs, 1945. gada 21. decembrī. Otrā eksemplāra izgatavošana tika pabeigta 1946. gada 10. janvārī.

1947. gadā veikto ilgstošo pārbaužu rezultātā ASV armija atkal pārdēvēja T95 par T28 izrāviena tanku, jo, pēc viņu domām, pašpiedziņas lielgabali nevarēja svērt tik daudz. Gandrīz tajā pašā laikā viņi nonāca pie secinājuma, ka mašīnas mazais ātrums neatbildēja mūsdienu apstākļos karojot. Tā rezultātā T28 (T95) tika pamests, bet, iespējams, amerikāņu birokrātiem vienkārši bija apnicis prātot par šīs mašīnas klasifikāciju.

"Objekts 279"

Būtu negodīgi ignorēt PSRS - valsti, kuru pamatoti var saukt par 20. gadsimta "tanku" spēku. Pagājušajā gadsimtā padomju uzņēmumi ražoja vislielāko tanku skaitu un izstrādāja lielāko skaitu to modeļu. Tomēr supersmagie tanki padomju valstī netika aizvesti. Pirms Otrā pasaules kara sākuma viņiem vienkārši nepietika līdzekļu, un kara laikā arī bija laiks. Tātad 1941. gada vasarā Ļeņingradas Kirova rūpnīcā viņi izstrādāja projektu supersmagam tankam KV-5, kura svars sasniegtu 100 tonnas, bet augustā vācu karaspēks tuvojās Ļeņingradai un strādāja pie šī projekta. tika apturēts.

Pēc Otrā pasaules kara beigām, kad parādījās kumulatīvā munīcija, visiem tanku dizaineriem kļuva skaidrs, ka ir neracionāli radīt kaujas transportlīdzekļus, kas smagāki par 60 tonnām. Ar tādu liels svars tās nevar padarīt ātras un manevrējamas, kas nozīmē, ka, neskatoties uz visspēcīgākajām bruņām, tās ātri tiks izsistas. Bet pie apvāršņa bija spoks kodolkarš, un dizaineri sāka izstrādāt mašīnas, kurām vajadzēja cīnīties līdz šim neredzētos apstākļos.

1957. gadā Ļeņingradas Kirova rūpnīcas Ž.Ja.Kotina projektēšanas birojā L. S. Trojanova vadībā tika izveidota pārsteidzoša tvertne. Lai gan tas svēra tikai 60 tonnas, un pēc svara tas nevar pretendēt uz supersmagā tanka titulu, taču bruņu līmeņa ziņā tas ir diezgan. Tās lietā torņa sienu biezums pa perimetru bija 305 mm. Tajā pašā laikā frontālo bruņu biezums sasniedza 269 mm, sānu - 182 mm. Šis bruņu biezums tika iegūts, pateicoties oriģinālajai korpusa formai, kas vairāk atgādināja lidojošo šķīvīti, nevis tanku. Neparastam produktam tika piešķirts indekss "Objekts 279". Eksperimentālā bruņumašīna bija bruņota ar 130 mm M-65 šautenes pistoli ar stobra pūšanas sistēmu. No visām īpaši smagajām tvertnēm, kas realizētas metālā, Object 279 galvenā pistoles kalibrs ir lielākais.

Mašīna bija aprīkota ar sarežģītu neregulējamas hidropneimatiskās balstiekārtas un dubultā kāpurķēžu sistēmu. Šis tehniskais risinājums ļāva samazināt spiedienu uz zemi, palielināt tvertnes manevrētspēju, bet nopietni pasliktināt tās manevrētspēju. Šis faktors, kā arī tehniskās apkopes sarežģītība bija iemesls tam, ka projekts nepārsniedza prototipa izveidi un testēšanu.

"Objekts 279" Kubinkas Centrālā bruņoto ieroču un tehnikas muzeja ekspozīcijā

TOG 1 manevri Fosteras Linkolnas rūpnīcas pagalmā. Uz kuģa ir uzstādīts slīpuma mērītājs, kas nosaka slīpuma leņķi.

1939. gada septembrī briti Vispārējā bāze uzsāka jaunas perspektīvas tvertnes A20 izstrādi. Šis notikums nepagāja garām seram Albertam Stērnam – leģendāram cilvēkam britu tanku būvniecībā. Iepriekš viņš bija Pasaules Pirmās sauszemes kuģu komitejas sekretārs, un, lielā mērā pateicoties viņa tālredzībai un gribai, Lielbritānija 1916. gadā sāka pasaulē pirmo tanku masveida ražošanu. Sera Alberta autoritāte bija ārkārtīgi liela, bet diemžēl viņa iedomība bija vēl lielāka. Viņš uzskatīja, ka viņš un tikai viņš zina, kādam jābūt veiksmīgam jaunam tankam. 6 nedēļas pēc darbu uzsākšanas pie A20 Alberts Šterns uzņēmās iniciatīvu vadīt sava, vienīgā pareizā projekta izveidi. Šim nolūkam viņš pulcēja ap sevi savus izcilos domubiedrus, kuri kopā ar viņu piedalījās pirmās tvertnes izveidē, kas kļuva par viņa un viņu triumfu. Viņi bija VG. Vilsons, sers Viljams Tritons, Harijs Rikardo, sers Ernsts Svintons, sers Eistāps Tenisons D'Einkūrs un citi. Izmantojot savu ietekmi, viņam izdevās piesaistīt Ministru kabineta atbalstu un izveidot Speciālo transportlīdzekļu attīstības komiteju (SVDC). Ņemot vērā tanku būvniecības veterānu izcilo sastāvu, šī komiteja saņēma neformālo segvārdu Vecā banda (Vecā banda).

Tika teikts, ka ģenerālštābs nebija sajūsmā par sera Artura radošo impulsu, un tāpēc daži cilvēki bija jāpiespiež, lai viņi pievienotos jaunizveidotajai komitejai. Lielākā daļa dalībnieku tajā laikā jau bija vecumā un pensijā. Tomēr Rikardo un Vilsons joprojām turpināja inženierzinātnes.

Vecā banda, balstoties uz Pirmā pasaules kara pieredzi, bija stingri pārliecināta, ka jaunajiem tankiem galu galā būs jādarbojas progresīvas ienaidnieka tranšeju sistēmas apstākļos. Viņuprāt, pasaules tanku ēka nepārprotami ir aizgājusi nepareizo ceļu, tāpēc viņu tanks atgriezīs pazudušos uz patiesā ceļa. Protams, pasūtījums tika dots Viljamam Fosteram un Co., Linkolnā, kas ražoja pirmās tvertnes 1916. gadā. Uzņēmums piederēja Old Gang dalībniekam Viljamam Tritonam.

1939. gada decembrī Fostrea inženieri sagatavoja topošās tvertnes skici.

Artūrs Šterns uzstāja, ka jaunajai automašīnai jābūt ar elektromehānisko transmisiju. Vēl 1916. gadā viņš neveiksmīgi mēģināja ieviest šo shēmu uz pirmajiem tankiem, taču tikai 1940. gadā viņam radās iespēja atriebties. Prototips tika aprīkots ar 450 ZS 12 cilindru V formas Paxman dīzeļdzinēju, kuru bija plānots palielināt līdz 600 ZS. Dīzeļdzinēja mehāniskā enerģija tika pārnesta uz elektrisko ģeneratoru, kas piegādāja strāvu diviem borta elektromotoriem, kas iekustināja piedziņas riteņus un kāpurķēdes. Pārnesumkārbas nebija, bet tā vietā katram elektromotoram spriegumu mainīja reostats, kas ļāva regulēt tvertnes ātrumu un virzienu.

Elektriskās piedziņas izstrāde tika uzticēta citam veterānam Sji. H. Metz no Metz un MacLillan, lai gan Anglijas Electric Company bija atbildīga par ražošanu.

Līdz 1940. gada maijam pasūtījums tika palielināts līdz diviem prototipiem, kas saņēma atbilstošos nosaukumus TOG 1 un TOG 2. Atgādinām, ka TOG ir saīsinājums no The Old Gang - the Old Gang.

1940. gada februārī sākās tiešais darbs virs TOG tvertnes - izgatavots koka izkārtojums un pasūtīja dažas sastāvdaļas un mezglus. No pirmā acu uzmetiena dizains bija pārsteidzošs savā arhaismā. Tas bija šaurs, augsts un garš, gauss dizains, kas atkārtoja senāko tanku koncepciju. Ārēji arhaismu pastiprināja rombveida korpuss, no Pirmā pasaules kara laika niķeļa tērauda izgatavotās kāpurķēdes un ložmetēju sponsoni sānos. Tomēr ložmetēju sponsori nepārgāja uz prototipu, taču tas nepadarīja tanku modernāku. Priekšējā loksnē tika ievietota 75 mm franču haubice, bet augšpusē - tornītis no Matildas tanka. Bruņām bija paredzēts izturēt triecienus no 47 mm bruņas caurdurošiem čaulām, taču pēc tam to biezums tika pastāvīgi pārskatīts. Prototipa sānu bruņas bija 65 mm biezas.

Pēc pirmajām rūpnīcas pārbaudēm uzņēmuma pagalmā mašīna tika nosūtīta uz lauka pārbaudēm, kas notika 1940. gada 27. septembrī.

Nosakot topošās tvertnes labās puses svaru - 36 tonnas 711,2 kg, dizaineri aprēķināja, ka kopējais svars mašīnas šajā attīstības stadijā būs vairāk nekā 73 tonnas. Skaitlis izrādījās iespaidīgs, un, ņemot vērā, ka tas iegūts ar aprēķinu, uz konstrukcijas, kas vēl nav pilnībā iemiesota metālā, bez reālais svars bruņas, bez ieročiem, degvielas, munīcijas un apkalpes. Ātrums sasniedza 13,67 km/h.

1940. gada 6. oktobrī notika pirmā oficiālā projekta demonstrācija Īpašo transportlīdzekļu izveides komitejas (SVDC) dalībnieku priekšā. Vilsons uz demonstrāciju neieradās, jo viņu un Sternu attiecības bija ļoti saspringtas profesionālā līmenī. Iemesls bija tāds, ka Šternam vispār nebija nekādas tehniskās izglītības, taču viņš atļāvās kategoriskus izteikumus par speciālistu darbu.

Pēc vācu tanku spēku zibenīgā triumfa Francijā TOG tanka arhaisms un praktiskā nederība kļuva vairāk nekā acīmredzama. Ir pienācis ļoti manevrētspējīgu un mobilo tanku laikmets, un TOG neatbilst tā laika jaunajām prasībām. Neskatoties uz to, ka TOG bija bezcerīgi novecojis, pat pirms tā parādīšanās, darbs pie tā turpinājās. Pārbaužu laikā atklājās, lai gan sākotnēji bija skaidrs, ka tvertne ir pilnīgi nevadāma, jo korpuss ir šaurs un kāpurķēžu gultņu virsma ir gara, taču šajā sakarā neko nevarēja darīt. transportlīdzekļa dizains. To pasliktināja fakts, ka, tāpat kā pirmajiem britu tankiem, arī TOG I vispār nebija atsperu piekares – maza diametra ceļa riteņi vienkārši bija stingri piestiprināti pie korpusa. Elektromotori pastāvīgi pārkarsuši. Pārbaudēs līdz 1941. gada 28. maijam automašīna pastāvīgi bija spiesta apstāties, lai elektromotori neizdegtu un varētu atdzist.

TOG 1 ar tornīti no Matilda

Pēc testēšanas beigām 1941. gada jūnijā TOG tika veiktas vairākas izmaiņas. Pēc kļūmes ar elektromehānisko transmisiju to nomainīja pret hidraulisko, pie kuras darbs turpinājās divus gadus. 1943. gada maijā mašīna, pārdēvēta par TOG 1A, veica pirmo izeju. Jaunās iekārtas izgatavoja Hidrauliskās sakabes un inženierijas uzņēmums. Pēc mēneša intensīvas testēšanas Linkolnas apgabalā automašīna atgriezās rūpnīcā, lai veiktu atkārtotu pārskatīšanu. Jūlijā tika izdoti pasūtījumi jaunu komponentu un mezglu izgatavošanai. Kopš tā laika TOG tvertne 1A palika uzņēmumā, kur 1944. gada pavasarī tajā tika veiktas nelielas izmaiņas. Kad modificētais TOG 1A bija gatavs, tas tika nosūtīts uz Chobham ar milzīgu 100 tonnu Pickfords transportieri. Vairāk par viņu nekas nebija dzirdēts, bet šis brīnums karaspēkā neparādījās.

Rīkojums TOG 2 tika izdots 1940. gada 6. maijā. Nav precīzi zināms, kāpēc agrīnā izstrādes stadijā bija nepieciešams cits TOG dizains, taču tas, visticamāk, ir saistīts ar bruņojumu. TOG 2 mehānika bija identiska TOG 1, un acīmredzamā atšķirība bija kāpurķēdes. Pirmā pasaules kara sliedes palika nemainīgas, atsperu piekare arī neparādījās, bet korpuss tika pārveidots tā, ka kāpura augšējais zars, ejot garām aizmugurējam piedziņas ritenim, nolaidās tunelī, pa kuru tas devās uz priekšu. un pie tuneļa izejas pacēlās, lai uzkāptu uz priekšējā sliņķa. Bija nepieciešams nolaist kāpuru tunelī, lai paplašinātu korpusu zem lielāka torņa plecu siksnas. Cīņas nodalījuma koka izkārtojumā priekšējā plāksnē, pa labi no vadītāja, bija 3 collu haubice, un sānos katrā pusē bija sponsoni Besa ložmetēju pārim. TOG 2 kastes tornītis atgādināja Čērčila Marka III tanka torņa palielinātu versiju. Torņa bruņojums sastāvēja no 3 collu haubices un 2 mārciņu prettanku lielgabala labajā pusē un ložmetēja Besa kreisajā pusē. Saskaņā ar saglabājušajiem ierakstiem arī bruņas bija iespaidīgas pēc šiem standartiem. Izkārtojumā tika uzliktas 63 mm čuguna sānu loksnes.

Kad tanks 1941. gada 16. martā veica pirmo izeju, tā korpusā vēl atradās haubice, sānu sponsoni un tornītis bija izgatavoti no koka, taču arī tad spēkrata svars pārsniedza 48 tonnas. Parastās nelielas problēmas ātri parādījās, taču elektromotoru pārkaršana netika novērota, kā TOG 1. Marta beigās koka torņa vietā tika uzstādīts čuguna balasts, un tvertnes svars sasniedza 62 tonnas. . 1941. gada maijā koka tornītis tika atgriezts un TOG 2 tika nosūtīts izmēģinājumiem Fārnboro. Kad automašīna jūnijā atgriezās Linkolnā, tai tika pasūtītas jaunas sliedes. Tagad tiem bija izvirzījumi ar sieta rakstu labākai saķerei, un tie bija izgatavoti no mangāna tērauda. Pēc tam tvertne tika nofotografēta ar vēl lielāku tērauda tornīti un 3 collu pretgaisa lielgabals(QF 3 collu 20 cwt pretgaisa kuģis). Automašīna tika krāsota trīskrāsu kamuflāžā.

KOPĀ 1*

1941. gada septembrī tika veiktas būtiskas izmaiņas tvertnes konstrukcijā, un tāpēc transportlīdzeklis tika pārdēvēts par TOG 2*. Ieroči frontālajā loksnē un sānu sponsonos jau ir pamesti, un rezervācija ir pārskatīta. Galvenajā pārnesumā tika veiktas turpmākas izmaiņas, bet pats galvenais - tika nolemts tvertnei uzlikt vērpes stieņa balstiekārtu, lai gan tas tika ieviests tikai 1943. gada aprīlī. Darbs pie TOG 2 * bija acīmredzami aizkavējies, un kaujas prasības tika izpildītas. karš strauji mainījās. Tāpēc dizaineri nolēma bruņot tanku ar 17 mārciņu lielgabalu tornī, ko projektējuši Stothert un Pit no Baes. 1944. gadā šis tornis tika uzstādīts uz A30 Challenger tanka.

Pilna izmēra tanka TOG 2 priekšpuses makets. Priekšējā plāksnē ir 3 collu haubice, tornī 3 collu haubice un 2 mārciņu prettanku lielgabals, 2 Bes ložmetēji. sānu sponsonos.

1942. gadā dizaineri pēkšņi nolēma pagriezt kāpurķēdes no aizmugures uz priekšu, tāpat kā A20 tankam, un tagad katras saites izvirzītā daļa atradās aizmugurē.

TOG 2 ar 57 mm pistoli

Visbeidzot, 1943. gada maijā, TOG 2* tvertnes testēšana turpinājās. Īpašu problēmu nebija un tika nolemts, ka kopumā automašīna ir gatava, lai gan tās svars sasniedza gandrīz 80 tonnas. 1943. gada 27. maijā TOG 2* jau darbojās pilnīgi nevainojami izmēģinājumos, tomēr Kara birojs nevēlējās pasūtīt tanku. Saskaņā ar noteikumiem automašīnai joprojām bija jāiziet oficiāli testi Čobhamā, taču jau bija pilnīgi skaidrs, ka TOG 2 * ar savu izskatu bija ļoti vēlu.

TOG 2 ar 57 mm pistoli

Mēģinot kaut kā piesaistīt savus arhaiskos pēcnācējus, dizaineri plānoja izveidot par 1,82 cm saīsinātu tvertnes versiju ar nosaukumu TOG 2R (pārskatīts) un pat apsprieda TOG 3 ideju. Tomēr nekas no tā netika īstenots. TOG sākotnēji tika izveidots karam, kas beidzās pirms vairāk nekā 20 gadiem. Vecā banda, cenšoties atkārtot savu triumfu TOG, būtībā izveidoja tanku Pirmajam pasaules karam. Fakts, ka eposs ar Stērna anahronismu ievilkās līdz pat 1944. gadam, liecina ne tikai par Artura Stērna un viņa Vecās bandas personīgo sabrukumu, bet arī par to, ka tā vietā, lai radītu Lielbritānijai patiešām nepieciešamos tankus, daudzi tās inženieri nodarbojās ar oriģinālu. muļķības. TOG tanks labi ilustrē, kāpēc un kā britu tanku industrija kara laikā sabruka.

TOG 1 ar tornīti no Matilda. Dēļa aizmugurē ir redzams slīpuma mērītājs.

Smagā tvertne TOG smagais tanks TOG
ekipāža	6-8 cilvēki (TOG 2*) komandieris šoferis vadītāja palīgs šāvējs uzlāde uzlāde
cīņas svars	71,16 tonnas (TOG 1) 89,6 tonnas (TOG 2*)
garums	10,1346 m
platums	3,1242 m
augstums	3,048 m
mucas garums	682,7774 cm, 65 kalibri
bruņojums	6 mārciņu lielgabals (TOG 2) 17 mārciņas (TOG 2*)
bruņu biezums	lielākās: 50mm + 25mm papildu bruņu plāksnes mazākais: 25 mm
dzinējs	Paxman Ricardo, V12, 600 ZS sākotnējā versija ar elektrisko transmisiju
ar lielāko ātrumu	13,67 km/h
jaudas rezerve	apmēram 80 km
grāvis	3,6576 m

tanks TOG 2* ar 17 mārciņu lielgabalu

avoti

Deivids Flečers- Lielais tanku skandāls-- HMSO, 1989. gads

Pīters Čemberlens un Kriss Eliss - Otrā pasaules kara britu un amerikāņu tanki-- Silverdale Books, 2004

Britu smagais tanks TOG
Pēc neskaitāmām diskusijām, kas notika Lielbritānijas Apgādes ministrijā pēc Hitlera uzbrukuma Polijai (1939. gada septembrī) par nākotnes tanku karu, tika nolemts jaunākā smagā tanka izstrādi uzticēt Viljamam Tritonam. Tritonam bija liela pieredze tanku būvniecībā Pirmajā pasaules karā (1916-1918). Vēlāk ģenerālštābs paziņoja par savām prasībām jaunam transportlīdzeklim: tvertne ar korpusa platuma kāpurķēdēm, lai pārvarētu krāterveida reljefu, ar 37 mm un 45 mm ugunsdrošības bruņām. prettanku lielgabali un 105 mm haubices 100 jardos. Tankam vajadzēja būt bruņotam ar 40 mm lielgabalu un ložmetējiem Beza ar riņķveida uguni. Tvertnes darbības rādiusam jābūt līdz 50 jūdzēm un vidējam ātrumam 5 jūdzes stundā. Apkalpe sastāvēja no 8 cilvēkiem. Un iekšā bez neizdošanās cisternu bija paredzēts transportēt pa dzelzceļu.
1939. gada beigās, kad Eiropā jau plosījās karš, uzņēmuma Foster projekts bija gatavs. Bet līdz tam laikam bija daudz grūtību ar jaunās tvertnes dzinēja rezerves daļām. Jaunajam tankam tika dots nosaukums "TOG" (vecā banda - vecā komanda). TOG tvertnes lielā svara dēļ tika ierosināts tai uzstādīt elektrisko transmisiju. Pirmā TOG tvertne parādījās 1940. gada oktobrī. Tvertne izrādījās ļoti smaga - 50 tonnas smaga un tās vidējais ātrums bija 8,5 jūdzes stundā. Pēc izskata tanks atgādināja Pirmā pasaules kara tankus.

TOG tanka izstrādes laikā projekts tika mainīts un tā tornī tika uzstādīts 2 mārciņu lielgabals un tvertnes korpusa priekšējā plāksnē tika uzstādīta 75 mm haubice. Tankas šasijai bija stingra piekare bez amortizatoriem un pēc izkārtojuma atgādināja piekari, kas tika izmantota Pirmā pasaules kara tankiem.
Pirmie testi parādīja, ka elektriskā piekare neiztur tvertnes slodzi un piedziņas sistēma ir pārkarsusi un salūzusi. Fakts ir tāds, ka TOG 1 tvertnē pats dīzeļdzinējs negrieza kāpurķēžus, tas grieza elektrisko ģeneratoru, kas darbināja divus borta dzinējus, kas pagrieza sliedes. Šī novatoriskā ideja britu dizaineriem izrādījās pārāk sarežģīta un noveda pie kāpurķēžu un riteņu deformācijas. Vēlāk TOG1 tvertnei tika uzstādīta hidrauliskā transmisija, kas arī izrādījās neuzticama.

TOG 1 tvertnes būvniecības laikā tika izveidots modificēts modelis ar kāpurķēžu augšējo zaru nolaišanu, lai samazinātu tvertnes silueta augstumu. TOG 2 tanks tika izveidots 1941. gada martā vienā eksemplārā, un tā tornī tika uzstādīts 57 mm lielgabals, lai gan tālāk par izkārtojumu ar koka tornis un lielgabals nesasniedza.
Nedaudz vēlāk parādījās tvertne TOG 2 R - modificēta tvertnes versija ar ceļa riteņu vērpes stieņa piekari. Kamēr TOG2 tvertnei tika veikti lauka izmēģinājumi, . Un interese par TOG tanku pazuda, bet 1942. gada janvārī šim tankam testēšanai tika uzstādīts 76 mm lielgabals. Tas bija pirmais britu tanks ar 76 mm lielgabalu. Pēc dažām modifikācijām uz tvertnes tika uzstādīts tvertnes tornītis un tam izveidotā Metadyne elektriskā pagrieziena piedziņa.

Taktiskās un tehniskās īpašības:
Apzīmējums ………………….. Lielbritānijas smagais tanks TOG;
Tanku apkalpe…………………….. 6-8 cilvēki (tanku komandieris, šoferis, ložmetējs, divi iekrāvēji, vadītāja palīgs);
Tvertnes svars ……………………………. 179 200–142 320 mārciņas;
Garums …………………………. 33 pēdas;
Augstums…………………….. 10 pēdas;
Platums…………………… 10 pēdas 3 collas;
Tanka bruņojums………………… viens 17 mārciņu lielgabals (76 mm lielgabals priekš TOG2*), viens 6 mārciņu lielgabals (57 mm lielgabals priekš TOG2)
Diapazons…………………………… 50 jūdzes;
Pārvarāmā forda dziļums………………….
Maksimālais ātrums………………………….. 8,5 jūdzes stundā;
Balstiekārtas veids………………….. cieta;
Piedziņas sistēma……………………… dīzelis "Puckerman-Ricardo" .;
Rezervācija……………… 50 mm + 25 mm spilventiņi.

Ilgstošs smago tanku prombūtnes periods Karaliskajā tanku korpusā (Karaliskā tanku korpuss — RTC), ko izraisīja akūts finanšu krīze beidzās tikai 30. gadu beigās. Šādu mašīnu, kas aprīkotas ar biezām bruņām un jaudīgiem ieročiem, kas spēj burtiski izlauzties cauri ienaidnieka aizsardzībai, klātbūtni izraisīja jaunas bailes no “ierakumu kara”, kuru rēgs britu štāba virsnieku prātus uzbudināja vairāk nekā 20 gadus. . Ņemot vērā šīs īpašības, nav grūti uzminēt, ko militārā departamenta amatpersonas pieprasīja no dizaineriem.
Jau pirms Otrā pasaules kara sākuma kļuva skaidrs, ka vairāku torņu shēma ir zaudējusi savu agrāko aktualitāti. Tvertnēm, piemēram, A1E1 vai T-35, ar milzīgu skaitu mucu, bija plānas bruņas, un tāpēc tie bija pilnīgi nepiemēroti “kājnieku” lomai. Es negribēju tērēt pūles un naudu principiāli jaunu mašīnu izstrādei. No tā tika secināts, ka RTC ir absolūti nepieciešams senās Mk.VIII "Liberty" analogs, bet izgatavots kvalitatīvi jaunā līmenī.

Diskusija par prasībām tankiem kaujas operācijām Eiropā notika 1939. gada jūlijā. Zīmīgi, ka diskusijā piedalījās Lielbritānijas apgādes ministrs un sers Alberts Šterns, kurš Pirmā pasaules kara laikā vadīja Tanku apgādes departamentu. Acīmredzot abi godājamie kungi uzskatīja, ka vācieši noteikti dos triecienu Maginot līnijai, kuras nocietinājumi ļāva izturēt ilgu aplenkumu. Un šeit jūs nevarat iztikt bez vecāko biedru pieredzes. Rezultāts bija diezgan loģisks - 5.septembrī sers Alberts Šterns saņēma piedāvājumu izveidot komiteju un strādāt ar tanku speciālistiem, lai izstrādātu prasības smagajam tankam. Komitejā bija arī sers J. Tenisons D "Enkūrs, ģenerālis Svintons, Rikardo kungs un majors Valters Vilsons. Turklāt Sterns uzaicināja seru Viljamu Tritonu no Fosteras palīdzēt jaunas mašīnas izstrādē. Visi šie cilvēki 1914.–1918. uzņēma tiešu dalību slaveno "dimantu" projektēšanā un būvniecībā, kuru šasija bija vispiemērotākā lauka šķēršļu pārvarēšanai.

Drīz vien komiteja lūdza Lielbritānijas armijas ģenerālštābu izdot viņiem prasības smagajam tankam, par ko tika saņemts piedāvājums apmeklēt Franciju un iepazīties ar sabiedroto tanku konstrukciju. Tajā pašā laikā bija paredzēts iegūt Lielbritānijas ekspedīcijas spēku štāba virsnieku viedokli. Acīmredzot militāristu vēlme daudz neatšķīrās no komitejas viedokļa par to, kādam jābūt smagajam tankam. Kā piemēru var minēt franču tanku B1bis, kam bija viss nepieciešamās īpašības, bet viņam nav pietiekami spēcīgu ieroču. Tomēr šīs mašīnas izkārtojums atkārtojās tehniskie risinājumi vēlu “dimantiem”, kurā savulaik bija plānots korpusa priekšpusē uzstādīt ieroci. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka pareizticīgo tanku būvētāji nolēma apvienot veco un jauno, apsteidzot savus sabiedrotos.
1939. gada oktobrī komiteja, kurai tika dots oficiālais nosaukums "Apgādes ministrijas speciālās mašīnas izstrādes komiteja", beidzot saņēma pilnvērtīgu tehnisko uzdevumu. Tvertnes dizains paredzēja iegarenu korpusu un kāpurķēžu dzinēju, pilnībā nosedzot to augstumā un garumā. Bija paredzēts, ka korpusa bruņām droši jāaizsargā pret trāpījumiem no 37 mm prettanku lielgabaliem un 105 mm lauka haubicēm 100 jardu (91 metra) attālumā. Paša tanka bruņojumu nosacīti var iedalīt divos veidos: pistole priekšējā korpusa plāksnē bija paredzēta iznīcināšanai. lauka nocietinājumi, un divus 40 mm lielgabalus un divus 7,92 mm BESA ložmetējus sānu sponsonos bija paredzēts izmantot ienaidnieka ierakumu “attīrīšanai”. Ātrums bija ierobežots līdz 5 jūdzēm / h (8 km / h), un kreisēšanas diapazons nepārsniedza 50 jūdzes (82 km). Tik zema braukšanas veiktspēja bija koncepcijas rezultāts " kājnieku tanks”- tika uzskatīts, ka šāda veida transportlīdzekļiem nevajadzēja “aizbēgt” no kājniekiem. Uz priekšpuses priekšējo malu cisterna tiktu piegādāta pa dzelzceļu.

Militārais departaments, acīmredzot, vēloties rīkoties droši, izsniedza TTZ uzreiz divām firmām - Foster un Harland & Wollf. Pirmajā pusē strādāja tā pati Komiteja, kas attiecībā pret sevi izmantoja saīsinājumu TOG, kas nozīmēja “Vecā banda” (vecā banda). Tāds pats nosaukums tika piemērots arī tvertnei, lai gan tika izmantots arī apzīmējums TOG 1 (TOG Nr. 1). Turklāt darba uzdevums paredzēja dīzeļdzinēja uzstādīšanu.
Tādējādi TOG sākotnējais dizains, kas tika prezentēts 1939. gada decembrī, bija progresīvu tehnisko ideju un acīmredzamu anahronismu kombinācija. “Vecā banda” neliedza sev prieku izstrādāt vairāku rullīšu šasiju ar stingru balstiekārtu bez elastīgie elementi. Tas ievērojami vienkāršoja dizainu un samazināja tā svaru. Tomēr tvertnes projektētais svars tika lēsts uz 50 tonnām bez sponsoniem, ieročiem un munīcijas, un jaudīgs dīzeļdzinējs vēl nav parādījies. Tā vietā tika piedāvāts izmantot V-veida 12 cilindru Pacsman-Ricardo dīzeļdzinēju ar 450 ZS jaudu, kuru bija plānots palielināt līdz 600 ZS. Tanka apkalpē bija 8 cilvēki: komandieris, šoferis, priekšējā pistoles artilērists, iekrāvējs un četri tankkuģi sponsoros.

Jau šajā projektēšanas stadijā uzreiz kļuva redzami divi nepareizi aprēķini. Pirmkārt, bruņojuma shēma nepārprotami neatbilda realitātei mūsdienu karš. Bija jānoņem borta sponsoni, un tagad uz korpusa jumta bija jāuzstāda tornis ar apļveida rotāciju. Otra lielākā problēma bija pārraide. Ņemot vērā tvertnes masu, sākotnēji V. Vilsona piedāvātā shēma ar planētu mehānismu nebija pieņemama, un pēc tam darbā bija jāiesaista Anglijas elektrokompānija, kas nodarbojās ar elektrības pārvades izstrādi. sākotnējā shēma, kas bija šāda. TOG tvertnē dzinējs pagrieza elektrisko ģeneratoru, kas darbināja divus borta dzinējus, kas pagrieza sliedes. Stūre tika savienota ar potenciometru, kas mainīja borta elektromotoru spriegumu un kāpurķēžu griešanās ātruma atšķirība noveda pie mašīnas griešanās.

Modificētā veidā projekts tika pieņemts īstenošanai 1940. gada februārī, un oktobrī Fosters pabeidza pirmā prototipa montāžu. Izstrādātājiem izdevās noturēties 50 “sauso” tonnu robežās, taču korpusā joprojām bija izgriezumi sponsoniem, un uz jumta tika uzstādīts kājnieku tanka Matilda II tornītis. Viss TOG bruņojums sastāvēja no 75 mm priekšējās korpusa plāksnes un dvīņu 40 mm lielgabala un viena 7,92 mm ložmetēja tornī. Lai kompensētu palielināto slodzi uz zemes, bija jāievieš arī platas kāpurķēžu sliedes.
TOG tvertnes prototipa testēšana bija ilga un sarežģīta. Tanks jūras izmēģinājumos iekļuva 27.septembrī, bet 6.novembrī tas tika parādīts armijas un Apgādes ministrijas (FM) pārstāvjiem. Tvertnes masa ar tornīti no "Matilda II" un bez sponsoniem bija 64555 kg. Testēšanas procesā spēkstaciju nepārtraukti vajāja pārkaršanas problēmas, kuras nebija iespējams novērst. Nav pārsteidzoši, ka dzinējs un transmisija galu galā tika atspējoti. Vēl viena problēma bija transmisijas konstrukcijas zemā pielāgošanās spēja uzstādīšanai uz tvertnes, kuras darbība izraisīja kāpurķēžu un tukšgaitas sliežu deformāciju.
Tajā pašā laikā, runājot par pamata braukšanas rādītājiem, TOG bija diezgan apmierināts ar ministriju. Galvenais pārbaudes cikls tika pabeigts 1941. gada jūnijā, bet FM uzstāja, ka jāturpina darbs pie TOG.
Lai novērstu konstatētos trūkumus, prototipam tika uzstādīta hidrauliskā tipa transmisija, pēc kuras tvertne saņēma apzīmējumu TOG 1A. Arī šī iespēja izrādījās neveiksmīga lielās hidraulisko pāru inerces dēļ, kas padarīja vadību neuzticamu. Neskatoties uz to, testi ar hidraulisko piedziņu sākās 1943. gada maijā, un pēc mēneša tvertne tika atgriezta rūpnīcā turpmākām modifikācijām. Jaunākie dati par TOG 1A ir no 1944. gada aprīļa līdz maijam, kad modernizētais prototips izturēja papildu testu sēriju. Pēc tam tanks tika nosūtīts uz Čobhamu, kur tā pēdas tiek zaudētas.
Neskatoties uz to, ka pozicionālais karš uz Rietumu fronte beidzās jau sen ar Francijas kapitulāciju un nepieciešamība pēc šāda tanka pazuda pati, sera V. Čērčila un dažu citu amatpersonu iespaidā, kas dega ar vēlmi likt lietā jaunu “rombu”, darbs pie TOG turpinājās. Pasūtījums pārveidotam TOG 2 prototipam (TOG #2) tika saņemts 1940. gada 6. maijā.

Lai uzlabotu tehniskos rādītājus, bija nepieciešami radikālāki pasākumi, kas galvenokārt bija vērsti uz svara samazināšanu. Tā rezultātā atjauninātais modelis saņēma zemāka augstuma šasiju, un sponsoni tika atstāti, bet lielgabals priekšējā korpusā joprojām tika demontēts. Tagad galvenais bruņojums, kas sastāvēja no 57 mm lielgabala, bija jāievieto jauna dizaina tornī. Lielgabali un ložmetēji sponsonos tika saglabāti, bet paši sponsoni nekad netika uzstādīti. Taču arī nebija iespējams uzreiz iegūt jaunu tornīti, tāpēc tā vietā uz laiku tika uzstādīts vienkāršākas formas koka modelis ar manekenu. Dīzeļa-elektriskā transmisija tika saglabāta, neskatoties uz pārkaršanas problēmām, kas pastāvīgi skāra TOG 1. Izmaiņas bija šādas.
Divus galvenos ģeneratorus darbināja dīzeļdzinējs, kas bija mehāniski savienots ar ģeneratoriem.

Ģeneratori baroja katras puses elektromotorus. Mašīnas ātruma maiņa tika veikta ar dīzeļdzinēja degvielas padeves pedāli. Manuāla svira elektromotoram un ģeneratoram pievadošās strāvas pretestības maiņai nodrošināja papildus mašīnas apgriezienu regulēšanu. Pagriežot potenciometram pievienoto stūri, mainījās strāvas pretestība abu ģeneratoru ierosmes tinumos. Stūres pagriešanas rezultātā vienā vai otrā virzienā pieauga pretējās puses elektromotora izejas jauda (pretējais stūres pagrieziens), jo palielinājās spriegums tās tinumos. Cits elektromotors, ko darbina tā ģenerators, pārsūtīja jaudu uz otras puses piedziņas riteni, palīdzot griezties. Tas bija viens no veidiem, kā patstāvīgi apgriezt vienu no elektromotoriem un uz vietas pagriezt tvertni (apgriezties ap savu asi). Lai veiktu pagriezienu ar rādiusu, kas vienāds ar tvertnes platumu, viena no kāpurķēdēm tika bremzēta, izmantojot pneimatiskās bremzes.

TOG 2 kājnieku tanka prototips savu pirmo rūpnīcu veica 1941. gada 16. martā. Turpmākās pārbaudes nekādas īpašas piezīmes neatklāja, taču laiks tika bezcerīgi zaudēts. Tanks piederēja maksimālais ātrums 14 km/h un darbības rādiuss līdz 112 km. Pateicoties tās šasijai, TOG 2 varēja pārvarēt vertikālās sienas līdz 2,1 m augstumā un grāvjus līdz 6,4 m platumā, kas noteikti bija iespaidīgs rezultāts. Sešus mēnešus vēlāk tika nolemts veikt jaunas izmaiņas tvertnes konstrukcijā, saistībā ar kurām tās nosaukums tika mainīts uz TOG 2 *

Būtiskākais uzlabojums bija vērpes stieņa balstiekārtas izmantošana, kas nodrošināja labāku braukšanas sniegumu. Papildus tam tvertnei beidzot tika uzstādīts jauns tornītis un 76,2 mm lielgabals.

Izmēģinājumi, kas sākās 1943. gada aprīlī, apstiprināja, ka TOG 2* bija smagākais (vairāk nekā 81 tonna) un jaudīgākais britu tanks, taču koncepcija, uz kuras tā tika uzbūvēta, bija jau sen novecojusi. Pat neskatoties uz spēcīgajām bruņām, TOG dinamisko īpašību un bruņojuma ziņā bija zemāks ne tikai par vācu "Tiger", bet pat par vājāko Pz.Kpfw.IV ar garo stobru 75 mm lielgabalu. Kara manevrēšana šādām mašīnām bija postoša.
Tomēr 1942. gadā tika uzsākts darbs pie TOG 2R modifikācijas (R - pārskatīts, labots) projektēšanas, kurā bija paredzēts samazināt šasijas garumu sakarā ar galīgo sponsonu noraidīšanu, vienlaikus saglabājot vērpes stieņa piekari, 76,2 mm torņa lielgabals un tornītis ar elektrisko piedziņu. Tālāka attīstība smagais kājnieku tanks noveda pie projekta TOG 3 rašanās, taču neviens no tiem nekad netika īstenots.

Atšķirībā no TOG 1A, TOG 2* liktenis izrādījās laimīgāks. Pēc kara tanks tika nosūtīts uz noliktavu, no kurienes drīz vien tika izņemts, salabots un pārvests uz tanku muzeju Bovingtonā. Starp citu, Paxman dzinējs tajā palika “vietējais”, lai gan tvertne tagad nedarbojas.

TTX HEAVY KĀJNIECĪBAS TANKU TOG un TOG 2*

Oficiālais apzīmējums: TOG \ TOG 2
Alternatīvais apzīmējums: "Vecā banda"
Projektēšanas sākums: 1939. gads
Pirmā prototipa izgatavošanas datums: 1940. gads
Pabeigšanas posms: uzbūvēti divi prototipi

Ilgais smago tanku prombūtnes periods Karaliskajā tanku korpusā (Royal Tank Corps — RTC), ko izraisīja akūta finanšu krīze, beidzās tikai 30. gadu beigās. Šādu mašīnu, kas aprīkotas ar biezām bruņām un jaudīgiem ieročiem, kas spēj burtiski izlauzties cauri ienaidnieka aizsardzībai, klātbūtni izraisīja jaunas bailes no “ierakumu kara”, kuru rēgs britu štāba virsnieku prātus uzbudināja vairāk nekā 20 gadus. . Ņemot vērā šīs īpašības, nav grūti uzminēt, ko militārā departamenta amatpersonas pieprasīja no dizaineriem.

Jau pirms Otrā pasaules kara sākuma kļuva skaidrs, ka vairāku torņu shēma ir zaudējusi savu agrāko aktualitāti. Tvertnēm, piemēram, A1E1 vai T-35, ar milzīgu skaitu mucu, bija plānas bruņas, un tāpēc tās bija pilnīgi nepiemērotas “kājnieku” lomai. Es negribēju tērēt pūles un naudu principiāli jaunu mašīnu izstrādei. No tā tika secināts, ka RTC ir absolūti nepieciešams senās Mk.VIII "Liberty" analogs, bet izgatavots kvalitatīvi jaunā līmenī. Diskusija par prasībām tankiem kaujas operācijām Eiropā notika 1939. gada jūlijā. Zīmīgi, ka diskusijā piedalījās Lielbritānijas apgādes ministrs un sers Alberts Šterns, kurš Pirmā pasaules kara laikā vadīja Tanku apgādes departamentu. Acīmredzot abi godājamie kungi uzskatīja, ka vācieši noteikti dos triecienu Maginot līnijai, kuras nocietinājumi ļāva izturēt ilgu aplenkumu. Un šeit jūs nevarat iztikt bez vecāko biedru pieredzes. Rezultāts bija diezgan loģisks - 5.septembrī sers Alberts Šterns saņēma piedāvājumu izveidot komiteju un strādāt ar tanku speciālistiem, lai izstrādātu prasības smagajam tankam. Komitejā bija arī sers Y. Tenisons D'Enkūrs, ģenerālis Svintons, Rikardo kungs un majors Valters Vilsons. Turklāt Sterns uzaicināja seru Viljamu Tritonu no Fosteras palīdzēt jaunas iekārtas izstrādē. Visi šie cilvēki 1914.-1918. tieši piedalījās slaveno "dimantu" projektēšanā un būvēšanā, kuru šasija bija vispiemērotākā lauka šķēršļu pārvarēšanai.

1939. gada oktobrī komiteja, kurai tika dots oficiālais nosaukums "Apgādes ministrijas speciālās mašīnas izstrādes komiteja", beidzot saņēma pilnvērtīgu tehnisko uzdevumu. Tvertnes dizains paredzēja iegarenu korpusu un kāpurķēžu dzinēju, pilnībā nosedzot to augstumā un garumā. Bija paredzēts, ka korpusa bruņām droši jāaizsargā pret trāpījumiem no 37 mm prettanku lielgabaliem un 105 mm lauka haubicēm 100 jardu (91 metra) attālumā. Paša tanka bruņojumu nosacīti varētu iedalīt divos veidos: lielgabals priekšējā korpusa plāksnē bija paredzēts lauka nocietinājumu iznīcināšanai, bet divi 40 mm lielgabali un divi 7,92 mm BESA ložmetēji sānu sponsonos. "iztīrīt" ienaidnieka ierakumus. Ātrums bija ierobežots līdz 5 jūdzēm / h (8 km / h), un kreisēšanas diapazons nepārsniedza 50 jūdzes (82 km). Tik zema braukšanas veiktspēja bija "kājnieku tanka" koncepcijas rezultāts - tika uzskatīts, ka šāda veida transportlīdzekļiem nevajadzēja "aizbēgt" no kājniekiem. Uz priekšpuses priekšējo malu cisterna tiktu piegādāta pa dzelzceļu.

Tādējādi TOG sākotnējais dizains, kas tika prezentēts 1939. gada decembrī, bija progresīvu tehnisko ideju un acīmredzamu anahronismu kombinācija. “Vecā banda” neliedza sev prieku izstrādāt vairāku rullīšu šasiju ar stingru balstiekārtu bez elastīgiem elementiem. Tas ievērojami vienkāršoja dizainu un samazināja tā svaru. Tomēr tvertnes projektētais svars tika lēsts uz 50 tonnām bez sponsoniem, ieročiem un munīcijas, un jaudīgs dīzeļdzinējs vēl nav parādījies. Tā vietā tika piedāvāts izmantot V-veida 12 cilindru Pacsman-Ricardo dīzeļdzinēju ar 450 ZS jaudu, kuru bija plānots palielināt līdz 600 ZS. Tanka apkalpē bija 8 cilvēki: komandieris, šoferis, priekšējā pistoles artilērists, iekrāvējs un četri tankkuģi sponsoros.

Jau šajā projektēšanas stadijā uzreiz kļuva redzami divi nepareizi aprēķini. Pirmkārt, bruņojuma shēma nepārprotami neatbilda mūsdienu karadarbības realitātei. Bija jānoņem borta sponsoni, un tagad uz korpusa jumta bija jāuzstāda tornis ar apļveida rotāciju. Otra lielākā problēma bija pārraide. Ņemot vērā tvertnes masu, sākotnēji V. Vilsona piedāvātā shēma ar planētu mehānismu nebija pieņemama, un pēc tam darbā bija jāiesaista Anglijas elektrokompānija, kas nodarbojās ar elektrības pārvades izstrādi. sākotnējā shēma, kas bija šāda. TOG tvertnē dzinējs pagrieza elektrisko ģeneratoru, kas darbināja divus borta dzinējus, kas pagrieza sliedes. Stūre tika savienota ar potenciometru, kas mainīja borta elektromotoru spriegumu un kāpurķēžu griešanās ātruma atšķirība noveda pie mašīnas griešanās.

TOG tvertnes prototipa testēšana bija ilga un sarežģīta. Tanks jūras izmēģinājumos iekļuva 27.septembrī, bet 6.novembrī tas tika parādīts armijas un Apgādes ministrijas (FM) pārstāvjiem. Tvertnes masa ar tornīti no "Matilda II" un bez sponsoniem bija 64555 kg. Testēšanas procesā spēkstaciju nepārtraukti vajāja pārkaršanas problēmas, kuras nebija iespējams novērst. Nav pārsteidzoši, ka dzinējs un transmisija galu galā tika atspējoti. Vēl viena problēma bija transmisijas konstrukcijas zemā pielāgošanās spēja uzstādīšanai uz tvertnes, kuras darbība izraisīja kāpurķēžu un tukšgaitas sliežu deformāciju.

Tajā pašā laikā, runājot par pamata braukšanas rādītājiem, TOG bija diezgan apmierināts ar ministriju. Galvenais pārbaudes cikls tika pabeigts 1941. gada jūnijā, bet FM uzstāja, ka jāturpina darbs pie TOG. Lai labotu konstatētos trūkumus, prototipam tika uzstādīta hidrauliskā tipa transmisija, pēc kuras tvertne saņēma apzīmējumu TOG 1A. Arī šī iespēja izrādījās neveiksmīga lielās hidraulisko pāru inerces dēļ, kas padarīja vadību neuzticamu. Neskatoties uz to, testi ar hidraulisko piedziņu sākās 1943. gada maijā, un pēc mēneša tvertne tika atgriezta rūpnīcā turpmākām modifikācijām. Jaunākie dati par TOG 1A ir no 1944. gada aprīļa līdz maijam, kad modernizētais prototips izturēja papildu testu sēriju. Pēc tam tanks tika nosūtīts uz Čobhamu, kur tā pēdas tiek zaudētas.

Neskatoties uz to, ka ierakumu karš Rietumu frontē beidzās jau sen ar Francijas kapitulāciju un nepieciešamība pēc šāda tanka izzuda pati no sevis, sera V. Čērčila un dažu citu amatpersonu ietekmē, kas dega ar vēlmi likt. jauns “rombs” darbībā, darbs pie TOG turpinājās. Pasūtiet modificētu prototipu TOG 2 (TOG #2) tika saņemts 1940. gada 6. maijā. Lai uzlabotu tehniskos rādītājus, bija nepieciešami radikālāki pasākumi, kas galvenokārt bija vērsti uz svara samazināšanu. Tā rezultātā atjauninātais modelis saņēma zemāka augstuma šasiju, un sponsoni tika atstāti, bet lielgabals priekšējā korpusā joprojām tika demontēts. Tagad galvenais bruņojums, kas sastāvēja no 57 mm lielgabala, bija jāievieto jauna dizaina tornī. Lielgabali un ložmetēji sponsonos tika saglabāti, bet paši sponsoni nekad netika uzstādīti. Taču arī nebija iespējams uzreiz iegūt jaunu tornīti, tāpēc tā vietā uz laiku tika uzstādīts vienkāršākas formas koka modelis ar manekenu. Dīzeļa-elektriskā transmisija tika saglabāta, neskatoties uz pārkaršanas problēmām, kas pastāvīgi skāra TOG 1. Izmaiņas bija šādas.

Abu galveno ģeneratoru piedziņas dzinējs bija dīzeļdzinējs, kas bija mehāniski savienots ar ģeneratoriem. Ģeneratori baroja ar strāvu katras puses elektromotorus. Mašīnas kustības ātruma maiņa tika veikta ar dīzeļdzinēja degvielas padeves pedāli. Manuāla svira elektromotoram un ģeneratoram pievadošās strāvas pretestības maiņai nodrošināja papildus mašīnas apgriezienu regulēšanu. Pagriežot potenciometram pievienoto stūri, mainījās strāvas pretestība abu ģeneratoru ierosmes tinumos. Stūres pagriešanas rezultātā vienā vai otrā virzienā pieauga pretējās puses elektromotora izejas jauda (pretējais stūres pagrieziens), jo palielinājās spriegums tās tinumos. Cits elektromotors, ko darbina tā ģenerators, pārsūtīja jaudu uz otras puses piedziņas riteni, palīdzot griezties. Tas bija viens no veidiem, kā patstāvīgi apgriezt vienu no elektromotoriem un uz vietas pagriezt tvertni (apgriezties ap savu asi). Lai veiktu pagriezienu ar rādiusu, kas vienāds ar tvertnes platumu, viena no kāpurķēdēm tika bremzēta, izmantojot pneimatiskās bremzes.

TOG 2 kājnieku tanka prototips savu pirmo rūpnīcu veica 1941. gada 16. martā. Turpmākās pārbaudes nekādas īpašas piezīmes neatklāja, taču laiks tika bezcerīgi zaudēts. Tvertnei bija maksimālais ātrums 14 km/h un kreisēšanas diapazons līdz 112 km. Pateicoties tās šasijai, TOG 2 varēja pārvarēt vertikālās sienas līdz 2,1 m augstumā un grāvjus līdz 6,4 m platumā, kas noteikti bija iespaidīgs rezultāts.

Pēc sešiem mēnešiem tika nolemts veikt jaunas izmaiņas tvertnes konstrukcijā, saistībā ar kurām tās nosaukums tika mainīts uz TOG 2* Būtiskākais uzlabojums bija vērpes stieņa balstiekārtas izmantošana, kas nodrošināja labāku braukšanas sniegumu. Papildus tam tvertnei beidzot tika uzstādīts jauns tornītis un 76,2 mm lielgabals. Izmēģinājumi, kas sākās 1943. gada aprīlī, apstiprināja, ka TOG 2* bija smagākais (vairāk nekā 81 tonna) un jaudīgākais britu tanks, taču koncepcija, uz kuras tā tika uzbūvēta, bija jau sen novecojusi. Pat neskatoties uz spēcīgajām bruņām, TOG dinamisko īpašību un bruņojuma ziņā bija zemāks ne tikai par vācu "Tiger", bet pat par vājāko Pz.Kpfw.IV ar garo stobru 75 mm lielgabalu. Kara manevrēšana šādām mašīnām bija postoša.

Tomēr 1942. gadā tika uzsākts darbs pie modifikācijas projektēšanas TOG 2R (R- pārskatīts, labots), uz kura bija paredzēts samazināt šasijas garumu sakarā ar galīgo sponsonu noraidīšanu, vienlaikus saglabājot vērpes stieņa piekari, 76,2 mm torņa lielgabalu un elektrisko tornīti. Smagā kājnieku tanka tālāka attīstība noveda pie projekta TOG 3. Tomēr neviens no tiem nekad netika īstenots.

Avoti:
P. Čemberlens un K. Alise "Otrā pasaules kara britu un amerikāņu tanki". Maskava. AST \ Astrel 2003-04-03
P. Čemberlens un K. Eliss "British and American Tanks of World War Two, The Complete Illustrated History of British, American, and Commonwealth Tanks 1933-1945", 1969
Deivids Flečers "Lielais tanku skandāls — britu bruņas Otrajā pasaules karā", 1.daļa, HMSO 1989.g.

SMAGĀ KĀJNIEKU TANKA DARBĪBAS RAKSTUROJUMS

TOG un TOG 2* 1941. gada modelis

	Smagā tvertne TOG 1941. gads	Heavy Tank TOG 2* 1943. gads
CĪŅAS SVARS	64555 kg	81284 kg
CREW, pers.	8	6
IZMĒRI
Garums, mm	10130	?
Platums, mm	3120	2080
Augstums, mm	?	3050
Klīrenss, mm	?	?
IEROČI	viens 75 mm lielgabals korpusā, divi 40 mm lielgabali sponsonos un divi līdz četri 7,92 mm BESA ložmetēji (saskaņā ar projektu)	viens 76,2 mm OQF 17pdr lielgabals un viens 7,92 mm BESA ložmetējs
MUNĪCIJA	?
TĒMĒŠANAS IERĪCES	optiskie un teleskopiskie tēmēkļi
REZERVĒŠANA	korpusa piere - 62 mm korpusa dēlis - 62 mm korpusa padeve - ? jumts - 25 mm (?) apakšā - 12 mm torņa piere - 62 mm torņa dēlis - 62 mm	korpusa piere - 62 mm korpusa dēlis - 62 mm korpusa padeve - ? jumts - 25 mm (?) apakšā - 12 mm torņa piere - 63 mm torņa mala - 40 mm
DZINĒJS	Packsman-Ricardo 12TP, dīzelis, 12 cilindru, šķidruma dzesēšana, darba tilpums 3579 cm3, jauda 600 ZS
PĀRNEŠANA	elektriskais tips
ŠASIJA	((vienā pusē) 24 sliežu rullīši, priekšējā vadotne un aizmugurējais piedziņas ritenis, rupja metāla kāpurķēde
ĀTRUMS	6 km/h vidēji tehniski 12 km/h maksimums	6 km/h vidēji tehniski 14 km/h maksimums
AUTOSTRĀDE	80 km	112 km
ŠĶĒRŠĻI, KAS PĀRVĒRST
Kāpiena leņķis, gr.	?
Sienas augstums, m	2,10
Ford dziļums, m	?
Grāvju platums, m	6,40
KOMUNIKĀCIJAS VEIDI	?