Գերմանական տորպեդո նավակ 30. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տորպեդոնավակներ. Դիմում աբխազ ժողովրդին

Ցույց տալ հեռախոսը

Սենյակների քանակը: 2 սենյակ; Տան տեսակը` աղյուս; Հարկ՝ 3; Տան հարկերը՝ 4; ընդհանուր մակերեսը 44 մ²; Խոհանոցի մակերեսը՝ 8 մ²; Բնակելի տարածք՝ 30 մ²;
Կենտրոնում ենք՝ ԿԱՆՏ ԿՂԶԻ ՄՈՏ, «ՁԿԱՆՆԵՐԻ ԳՅՈՒՂ» ՆԱԲ-Ի ԴԻՄԱՑ, գները տես ստորև տեքստում։ \\ ՀԱՍԱՆԵԼԻ ԺԱՄԿԵՏՆԵՐ՝ \\ 3.11-ից մինչև 8.11;\\ 10.11-ից մինչև 28 ԴԵԿՏԵՄԲԵՐԻ, \\ ՀՈՒՆՎԱՐԻ 8-ից սկսած անվճար մինչև բոլորը:
ԱՇՆԱՆ ԳՆԵՐԸ (նոյեմբերն ու ձմեռը նույնիսկ ավելի էժան են 100 ռ.-ով).
սկսած 14 օրից 1400
7-ից 13 օր 1500
4-ից 6 օր՝ 1600
2-ից 3 օր՝ 1700 ռ
1 օրով ՎԱՐՁՈՎ ՄԻ ՏՐԵՔ
Մենք չենք ծխում! Ժամը 22:00-ից հետո խնդրում եմ լռեք։
3-րդ հարկի միջանցքով, հարևանների խնդրանքով, հանգիստ գնացեք, անիվների վրա ճամպրուկները մի՛ դղրդացեք.
ԼՈՒՍԱՆԿԱՐՆԵՐԸ ՀԱՄԱՊԱՏԱՍԽԱՆՈՒՄ ԵՆ ԲՆԱԿԱՐԱՆԻՆ!!!
Արագ կապի համար ԶԱՆԳԱՀԱՐԵՔ, գրեք SMS, AVITO-ին կպատասխանեմ միայն աշխատանքից հետո։
ՀԱՄԱՊԵՏ. մենք գտնվում ենք գետի ափին, պատմական (Կանտ կղզի) և ժամանակակից քաղաքի կենտրոնում, ամբարտակի դիմաց, այսպես կոչված, Ձկների գյուղ (տես տեսանյութը Կալինինգրադ, Ձկների գյուղ): մոտ 200 քմ !!! Առաջին լուսանկարում կարմիր սլաքը մեր տունն է, սենյակները մեկուսացված են, ամեն ինչ կա, 1-ից 5 հոգի, վերանորոգում, նոր կահույք։ Գինը կախված չէ հյուրերի քանակից, այլ ԿԱԽՎԱԾ Է ՎԱՐՁԱԿԱԼՈՒԹՅԱՆ ԺԱՄԿԵՏԻՑ: Ամրագրում 1000 ռուբլի (մերժման դեպքում չի վերադարձվում):
Ժամանում՝ ժամը 14.00-ից հետո, դուրսգրում՝ 12.00-ից հետո, բայց դուք միշտ կարող եք լուծել այս հարցը։Եթե բնակարանն անվճար է, մուտքը ցանկացած ժամի, նույնիսկ գիշերը, քանի որ. Ես ապրում եմ ներքևում՝ նույն տանը։
ՄԱՆՐԱՄԱՍՆԵՐ:
Տեղավորման հնարավորություն 2+2՝ ննջասենյակ - 2 մահճակալ 150*200; հյուրասենյակ - 2 տեղանոց բազմոց eurobook (կա ծալովի մահճակալ + 1ժ)
Երկու սենյականոց բնակարանԳերմանական տանը՝ հանդարտ պատմական քաղաքի կենտրոնում՝ ամբարտակի դիմաց՝ «Fish Village» (տնից 2 րոպե քայլել) բազմաթիվ ռեստորաններով, սրճարաններով: Երբ ծառերի վրա սաղարթ չկա, պատուհանից երևում է Ձկնորսական գյուղը։ 50 մ բարձրության վրա՝ քաղաքի գլխավոր տեսարժան վայրը՝ Կանտ կղզին Մայր տաճար. Սենյակները լուսավոր են, մեծ պատուհաններ, բարձր առաստաղներ։
ԲՆԱԿԱՐԱՆ ԹԱՐՄ ՎԵՐԱՆՈՐՈԳՄԱՆ ՀԵՏՈ. Առկա է այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է 1-5 անձի հարմարավետ կացության համար՝ նոր կահույք, նոր Կենցաղային տեխնիկա (լվացքի մեքենա, սառնարան, արդուկ), ինչպես նաև հեռուստացույցներ, միկրոալիքային վառարան, վարսահարդարիչ, արդուկի սեղան, չորացում, անսահմանափակ ինտերնետ(wi-fi) կաբելային հեռուստատեսություն, սպասք, լվացող միջոցներ, մաքուր սպիտակեղեն և սրբիչներ։
Զարգացած ենթակառուցվածք. մոտակայքում (5 րոպե քայլում) ԼԵՆԻՆՍԿԻ ՊՐՈՍՊԵԿՏ հասարակական տրանսպորտի կանգառներում, խանութներում, Հարավային կայարանում (10-15 րոպե քայլում) - էլեկտրական գնացքներ դեպի ծով - դեպի առողջարանային քաղաքներ Սվետլոգորսկ և Զելենոգրադսկ: Ժամանակակից քաղաքի կենտրոնի մոտ (2 կանգառ): Կալինինգրադում ամենուր հեշտ է հասնել: «Ձկների գյուղ» ամբարտակի վրա կա նավամատույց՝ նավով շրջագայություններ գետի երկայնքով, ինչպես նաև տուրիստական ​​գործակալություն, որը կազմակերպում է էքսկուրսիաներ քաղաքում և տարածաշրջանում։
P.S. #1 լուսանկարում կարող եք տեսնել վերին հարկև մեր տան տանիքը (կարմիր սլաք): Վերջին 2-ում լուսանկարի դիտումպատուհանից, իսկ այս տեսարանների դիմաց՝ մեր տունը (սլաքը ցույց է տալիս մուտքը): Վրա վերջին լուսանկարըՁկնորսական գյուղ և Կանտ կղզին տնից ոչ հեռու տաճարով։

«Kriegsfischkutter» (KFK) տիպի բազմաֆունկցիոնալ նավակների շարքը բաղկացած էր 610 միավորից («KFK-1» - «KFK-561», «KFK-612» - «KFK-641», «KFK-655». - «KFK-659», «KFK-662» - «KFK-668», «KFK-672» - «KFK-674», «KFK-743», «KFK-746», «KFK-749», « KFK-751») և ընդունվել է 1942-1945 թթ. Նավակները կառուցվել են յոթում Եվրոպական երկրներհիմնված էր փայտյա կեղևով ձկնորսական սեյվերի վրա և ծառայում էր որպես ականակիրներ, սուզանավերի որսորդներ և պարեկային նավակներ: Պատերազմի ընթացքում կորել է 199 նավ, 147-ը որպես փոխհատուցում փոխանցվել է ԽՍՀՄ-ին, 156-ը՝ ԱՄՆ-ին, 52-ը՝ Մեծ Բրիտանիային։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ լրիվ տեղաշարժը՝ 110 տոննա; երկարությունը՝ 20 մ, լայնությունը՝ 6,4 մ; նախագիծ - 2,8 մ; power point- դիզելային շարժիչ, հզորություն - 175 - 220 ձիաուժ; առավելագույն արագություն- 9 - 12 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 6 - 7 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 1,2 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 15-18 հոգի։ Հիմնական սպառազինություն՝ 1x1 - 37 մմ ատրճանակ; 1-6x1 - 20 մմ հակաօդային զենքեր: Որսորդի սպառազինությունը 12 խորքային լիցքեր է։

«Ս-7», «Ս-8» և «Ս-9» տորպեդո նավակները կառուցվել են «Լյուրսեն» նավաշինարանում և շահագործման են հանձնվել 1934-1935 թվականներին։ 1940-1941 թթ. նավակները վերազինվեցին. Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 76 տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը՝ 86 տոննա; երկարությունը՝ 32,4 մ, լայնությունը՝ 5,1 մ; նախագիծ - 1,4 մ; էլեկտրակայան՝ 3 դիզելային շարժիչ, հզորությունը՝ 3,9 հազար ձիաուժ; առավելագույն արագություն - 36,5 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 10,5 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 760 մղոն; անձնակազմը՝ 18-23 հոգի։ Սպառազինություն՝ 1x1 - 20 մմ հակաօդային հրացան; 2x1 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 6 ական կամ խորքային լիցքավորում:

«S-10», «S-11», «S-12» և «S-13» տորպեդային նավակները կառուցվել են «Լուրսեն» նավաշինարանում և շահագործման են հանձնվել 1935 թվականին 1941 թ. նավակները վերազինվեցին. Փոխհատուցման համար մեկ նավակ տեղափոխվեց ԽՍՀՄ։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 76 տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը՝ 92 տոննա; երկարությունը՝ 32,4 մ, լայնությունը՝ 5,1 մ; նախագիծ - 1,4 մ; էլեկտրակայան՝ 3 դիզելային շարժիչ, հզորությունը՝ 3,9 հազար ձիաուժ; առավելագույն արագություն - 35 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 10,5 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 758 մղոն; անձնակազմը՝ 18-23 հոգի։ Սպառազինություն՝ 2x1 - 20 մմ հակաօդային զենքեր; 2x1 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 6 ական կամ խորքային լիցքավորում:

Տորպեդո նավ «S-16»

«S-14», «S-15», «S-16» և «S-17» տորպեդո նավակները կառուցվել են «Լուրսեն» նավաշինարանում և շահագործման են հանձնվել 1936-1937 թվականներին։ 1941 թ նավակները վերազինվեցին. Պատերազմի ժամանակ 2 նավ է սատկել, մեկ նավ փոխհատուցման համար տեղափոխվել է ԽՍՀՄ և ԱՄՆ։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 92,5 տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը՝ 105 տոննա; երկարությունը՝ 34,6 մ, լայնությունը՝ 5,3 մ; նախագիծ - 1,7 մ; էլեկտրակայան՝ 3 դիզելային շարժիչ, հզորությունը՝ 6,2 հազար ձիաուժ; առավելագույն արագություն - 37,7 հանգույց; վառելիքի պաշար - 13,3 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 500 մղոն; անձնակազմը՝ 18-23 հոգի։ Սպառազինություն՝ 2x1 կամ 1x2 - 20 մմ հակաօդային հրացան; 2x1 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 4 տորպեդ.

Տորպեդո նավակների շարքը բաղկացած էր 8 միավորից («S-18» - «S-25») և կառուցվել է «Lürssen» նավաշինարանում 1938-1939 թվականներին։ Պատերազմի ժամանակ զոհվել է 2 նավ, 2-ը տեղափոխվել է Մեծ Բրիտանիա՝ փոխհատուցման, 1-ը՝ ԽՍՀՄ։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 92,5 տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը՝ 105 տոննա; երկարությունը՝ 34,6 մ, լայնությունը՝ 5,3 մ; նախագիծ - 1,7 մ; էլեկտրակայան՝ 3 դիզելային շարժիչ, հզորությունը՝ 6 հազար ձիաուժ; առավելագույն արագություն - 39,8 հանգույց; վառելիքի պաշար - 13,3 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 700 մղոն; անձնակազմը՝ 20-23 հոգի։ Սպառազինություն՝ 2x1 կամ 1x4 - 20 մմ հակաօդային հրացան; 2x1 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 4 տորպեդ.

«S-26», «S-27», «S-28» և «S-29» տորպեդոնավերը կառուցվել են «Լուրսեն» նավաշինարանում 1940 թվականին։ Պատերազմի ընթացքում բոլոր նավակները կորել են։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 92,5 տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը՝ 112 տոննա; երկարությունը՝ 34,9 մ, լայնությունը՝ 5,3 մ; նախագիծ - 1,7 մ; էլեկտրակայան՝ 3 դիզելային շարժիչ, հզորությունը՝ 6 հազար ձիաուժ; առավելագույն արագություն - 39 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 13,5 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 700 մղոն; անձնակազմը՝ 24 - 31 մարդ։ Սպառազինություն՝ 1x1 և 1x2 կամ 1x4 և 1x1 - 20 մմ հակաօդային զենք; 2x1 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 4-6 տորպեդ.

Տորպեդո նավակների շարքը բաղկացած էր 16 միավորից («S-30» - «S-37», «S-54» - «S-61») և կառուցվել է «Lürssen» նավաշինարանում 1939-1941 թվականներին։ Պատերազմի ժամանակ բոլոր նավակները կորել են։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 79 - 81 տոննա, լրիվ՝ 100 - 102 տոննա; երկարությունը՝ 32,8 մ, լայնությունը՝ 5,1 մ; նախագիծ - 1,5 մ; էլեկտրակայան՝ 3 դիզելային շարժիչ, հզորությունը՝ 3,9 հազար ձիաուժ; առավելագույն արագություն - 36 հանգույց; վառելիքի պաշար - 13,3 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 800 մղոն; անձնակազմը՝ 24-30 հոգի։ Զենք՝ 2x1 - 20 մմ և 1x1 - 37 մմ կամ 1x1 - 40 մմ կամ 1x4 - 20 մմ ՀՕՊ ատրճանակ; 2x1 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 4 տորպեդ; 2 ռմբակոծիչ; 4-6 րոպե.

Տորպեդո նավակների շարքը բաղկացած էր 93 միավորից («S-38» - «S-53», «S-62» - «S-138») և կառուցվել է «Lürssen», «Schlichting» նավաշինարանում 1940 թ. 1944 թ. Պատերազմի ժամանակ զոհվել է 48 նավ, 1943 թվականին Իսպանիա է տեղափոխվել 6 նավ, հատուցումների համար՝ 13 նավ, ԽՍՀՄ-ին և ԱՄՆ-ին, 12-ը՝ Մեծ Բրիտանիային։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 92 - 96 տոննա, լրիվ՝ 112 - 115 տոննա; երկարությունը՝ 34,9 մ, լայնությունը՝ 5,3 մ; նախագիծ - 1,7 մ; էլեկտրակայան՝ 3 դիզելային շարժիչ, հզորությունը՝ 6 - 7,5 հազար ձիաուժ; առավելագույն արագություն - 39 - 41 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 13,5 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 700 մղոն; անձնակազմը՝ 24 - 31 մարդ։ Սպառազինություն՝ 2x1 - 20 մմ և 1x1 - 40 մմ կամ 1x4 - 20 մմ հակաօդային զենք; 2x1 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 4 տորպեդ; 2 ռմբակոծիչ; 6 րոպե

Տորպեդո նավակների շարքը բաղկացած էր 72 միավորից («S-139» - «S-150», «S-167» - «S-227») և կառուցվել է «Lürssen», «Schlichting» նավաշինարանում 1943 թ. 1945 թ. Պատերազմի ընթացքում զոհվել է 46 նավ, 8 նավ փոխհատուցման համար տեղափոխվել է ԱՄՆ, 11-ը՝ Մեծ Բրիտանիա, 7-ը՝ ԽՍՀՄ։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 92 - 96 տոննա, լրիվ՝ 113 - 122 տոննա; երկարությունը՝ 34,9 մ, լայնությունը՝ 5,3 մ; նախագիծ - 1,7 մ; էլեկտրակայան՝ 3 դիզելային շարժիչ, հզորությունը՝ 7,5 հազար ձիաուժ; առավելագույն արագություն - 41 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 13,5 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 700 մղոն; անձնակազմը՝ 24 - 31 մարդ։ Զենք՝ 1x1 - 40 մմ կամ 1x1 - 37 մմ և 1x4 - 20 մմ ՀՕՊ ատրճանակ; 2x1 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 4 տորպեդ; 2 ռմբակոծիչ; 6 րոպե

Տորպեդո նավակների շարքը բաղկացած էր 7 միավորից («С-170», «С-228», «С-301» - «С-305») և կառուցվել է Լյուրսենի նավաշինարանում 1944-1945 թվականներին։ Պատերազմի ժամանակ կորել է 1 նավ, 2 նավ փոխհատուցման համար տեղափոխվել է ԱՄՆ, 3-ը՝ Մեծ Բրիտանիա, 1-ը՝ ԽՍՀՄ։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 99 տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը՝ 121 - 124 տոննա; երկարությունը՝ 34,9 մ, լայնությունը՝ 5,3 մ; նախագիծ - 1,7 մ; էլեկտրակայան՝ 3 դիզելային շարժիչ, հզորությունը՝ 9 հազար ձիաուժ; առավելագույն արագություն - 43,6 հանգույց; վառելիքի պաշար - 15,7 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 780 մղոն; անձնակազմը՝ 24 - 31 մարդ։ Սպառազինություն՝ 2x1 կամ 3x2 - 30 մմ հակաօդային զենքեր; 2x1 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 4 տորպեդ; 6 րոպե

Տորպեդո նավակների շարքը բաղկացած էր 9 միավորից («S-701» - «S-709») և կառուցվել է «Danziger Waggonfabrik» նավաշինարանում 1944-1945 թվականներին։ Պատերազմի ժամանակ զոհվել է 3 նավ, 4-ը փոխհատուցման նպատակով տեղափոխվել է ԽՍՀՄ, մեկական նավակ՝ Մեծ Բրիտանիա և ԱՄՆ։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 99 տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը՝ 121 - 124 տոննա; երկարությունը՝ 34,9 մ, լայնությունը՝ 5,3 մ; նախագիծ - 1,7 մ; էլեկտրակայան՝ 3 դիզելային շարժիչ, հզորությունը՝ 9 հազար ձիաուժ; առավելագույն արագություն - 43,6 հանգույց; վառելիքի պաշար - 15,7 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 780 մղոն; անձնակազմը՝ 24 - 31 մարդ։ Սպառազինություն՝ 3x2 - 30 մմ հակաօդային զենքեր; 4x1 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 4 տորպեդ; 2 ռմբակոծիչ; 6 րոպե

«LS» տեսակի թեթև տորպեդային նավակները բաղկացած էին 10 միավորից («LS-2» - «LS-11»), որոնք կառուցվել են «Naglo Werft», «Dornier Werft» նավաշինարաններում և շահագործման են հանձնվել 1940-1944 թվականներին։ Դրանք նախատեսված էին օժանդակ հածանավերի (ռեյդերների) վրա օգտագործելու համար։ Պատերազմի ժամանակ բոլոր նավակները կորել են։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 11,5 տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը՝ 12,7 տոննա; երկարությունը - 12,5 մ; լայնությունը - 3,5 մ; նախագիծ - 1 մ; էլեկտրակայան՝ 2 դիզելային շարժիչ, հզորությունը՝ 1,4 - 1,7 հազար ձիաուժ; առավելագույն արագություն - 37 - 41 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 1,3 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 170 մղոն; անձնակազմ - 7 հոգի։ Սպառազինություն՝ 1x1 - 20 մմ հակաօդային հրացան; 2x1 - 450 մմ տորպեդային խողովակներ կամ 3 - 4 ականներ:

«R» տիպի 60 տոննա ականակիրների շարքը բաղկացած էր 14 միավորից («R-2» - «R-7», «R-9» - «R-16»), որոնք կառուցվել են «Abeking &» նավաշինական գործարաններում։ Ռասմուսեն», «Շլիխտինգ-Վերֆտ» և շահագործման հանձնվել 1932-1934 թթ. Պատերազմի ժամանակ կորել է 13 նավ։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 44 - 53 տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը՝ 60 տոննա; երկարությունը - 25-28 մ; լայնությունը - 4 մ; նախագիծ - 1,5 մ; էլեկտրակայան - 2 դիզելային շարժիչ, հզորություն - 700 - 770 ձիաուժ; առավելագույն արագություն - 17 - 20 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 4,4 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 800 մղոն; անձնակազմը՝ 18 հոգի։ Սպառազինություն՝ 1-4x1 - 20 մմ հակաօդային զենքեր; 10 րոպե.

«R» տիպի 120 տոննա ականակիրների շարքը բաղկացած է 8 միավորից («R-17» - «R-24»), որոնք կառուցվել են «Abeking & Rasmussen», «Schlichting-Werft» նավաշինարաններում և շահագործման են հանձնվել։ 1935-1938 թթ 1940-1944 թթ 3 նավակ սատկել է, մեկ նավ փոխհատուցման նպատակով տեղափոխվել է Մեծ Բրիտանիա, ԽՍՀՄ և ԱՄՆ, մնացածը շահագործումից հանվել են 1947-1949թթ. Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ լրիվ տեղաշարժը՝ 120 տոննա; երկարությունը՝ 37 մ, լայնությունը՝ 5,4 մ; նախագիծ - 1,4 մ; էլեկտրակայան՝ 2 դիզելային շարժիչ, հզորությունը՝ 1,8 հազար ձիաուժ; առավելագույն արագություն - 21 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 11 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 900 մղոն; անձնակազմ - 20 - 27 մարդ: Սպառազինություն՝ 2x1 և 2x2 - 20 մմ հակաօդային զենքեր; 12 րոպե

«R» տիպի 126 տոննա ականակիրների շարքը բաղկացած է 16 միավորից («R-25» - «R-40»), որոնք կառուցվել են «Abeking & Rasmussen», «Schlichting-Werft» նավաշինարաններում և շահագործման են հանձնվել։ 1938-1939 թթ Պատերազմի ժամանակ զոհվել է 10 նավ, 2 նավակ փոխհատուցման նպատակով տեղափոխվել է ԽՍՀՄ, 1-ը՝ Մեծ Բրիտանիա, մնացածը շահագործումից հանվել է 1945-1946թթ. Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 110 տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը՝ 126 տոննա; երկարությունը՝ 35,4 մ, լայնությունը՝ 5,6 մ; նախագիծ - 1,4 մ; էլեկտրակայան՝ 2 դիզելային շարժիչ, հզորությունը՝ 1,8 հազար ձիաուժ; առավելագույն արագություն - 23,5 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 10 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 1,1 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 20 հոգի։ Սպառազինություն՝ 2x1 և 2x2 - 20 մմ և 1x1 - 37 մմ ՀՕՊ; 10 րոպե.

«R» տիպի 135 տոննա ականակիրների շարքը բաղկացած է 89 միավորից («R-41» - «R-129»), որոնք կառուցվել են «Abeking & Rasmussen», «Schlichting-Werft» նավաշինարաններում և շահագործման են հանձնվել։ 1940-1943 թթ Պատերազմի ընթացքում կորել է 48 նավ, 19 նավ փոխհատուցման համար տեղափոխվել է ԱՄՆ, 12-ը՝ ԽՍՀՄ, 6-ը՝ Մեծ Բրիտանիա։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 125 տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը՝ 135 տոննա; երկարությունը - 36,8 - 37,8 մ; լայնությունը - 5,8 մ; նախագիծ - 1,4 մ; էլեկտրակայան՝ 2 դիզելային շարժիչ, հզորությունը՝ 1,8 հազար ձիաուժ; առավելագույն արագություն - 20 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 11 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 900 մղոն; անձնակազմ -30 - 38 մարդ։ Սպառազինություն՝ 1-3x1 և 1-2x2 - 20 մմ և 1x1 - 37 մմ հակաօդային հրացան; 10 րոպե.

«R» տիպի 155 տոննա ականակիրների շարքը բաղկացած է 21 միավորից («R-130» - «R-150»), որոնք կառուցվել են «Abeking & Rasmussen», «Schlichting-Werft» նավաշինարաններում և շահագործման են հանձնվել։ 1943-1945 թթ Պատերազմի ժամանակ 4 նավ է զոհվել, 14 նավ փոխհատուցման համար տեղափոխվել է ԱՄՆ, 1-ը՝ ԽՍՀՄ, 2-ը՝ Մեծ Բրիտանիա։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 150 տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը՝ 155 տոննա; երկարությունը - 36,8 - 41 մ; լայնությունը - 5,8 մ; նախագիծ - 1,6 մ; էլեկտրակայան՝ 2 դիզելային շարժիչ, հզորությունը՝ 1,8 հազար ձիաուժ; առավելագույն արագություն - 19 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 11 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 900 մղոն; անձնակազմը՝ 41 մարդ։ Սպառազինություն՝ 2x1 և 2x2 - 20 մմ և 1x1 - 37 մմ ՀՕՊ; 1x1 - 86 մմ հրթիռային ականանետ:

«R» տիպի 126 տոննա ականակիրների շարքը բաղկացած է 67 միավորից («R-151» - «R-217»), որոնք կառուցվել են «Abeking & Rasmussen», «Schlichting-Werft» նավաշինարաններում և շահագործման են հանձնվել։ 1940-1943 թթ 49 նավակ սատկել է, մնացածը որպես փոխհատուցում տեղափոխվել է Դանիա։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 110 տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը՝ 126 - 128 տոննա; երկարությունը - 34,4 - 36,2 մ; լայնությունը - 5,6 մ; նախագիծ - 1,5 մ; էլեկտրակայան՝ 2 դիզելային շարժիչ, հզորությունը՝ 1,8 հազար ձիաուժ; առավելագույն արագություն - 23,5 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 10 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 1,1 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 29 - 31 մարդ։ Զենք՝ 2x1 - 20 մմ և 1x1 - 37 մմ ՀՕՊ; 10 րոպե.

«R» տիպի 148 տոննա ականակիրների շարքը բաղկացած էր 73 միավորից («R-218» - «R-290»), որոնք կառուցվել են Burmester նավաշինարանում և շահագործման են հանձնվել 1943-1945 թվականներին։ 20 նավ է սատկել, 12-ը որպես փոխհատուցում տեղափոխվել է ԽՍՀՄ, 9-ը՝ Դանիա, 8-ը՝ Հոլանդիա, 6-ը՝ ԱՄՆ։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 140 տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը՝ 148 տոննա; երկարությունը՝ 39,2 մ, լայնությունը՝ 5,7 մ; նախագիծ - 1,5 մ; էլեկտրակայան՝ 2 դիզելային շարժիչ, հզորությունը՝ 2,5 հազար ձիաուժ; առավելագույն արագություն - 21 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 15 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 1 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 29-40 հոգի։ Զենք՝ 3x2 - 20 մմ և 1x1 - 37 մմ ՀՕՊ; 12 րոպե

«R» տիպի 184 տոննա ականակիրների շարքը բաղկացած էր 12 միավորից («R-301» - «R-312»), որը կառուցվել է «Abeking & Rasmussen» նավաշինարանում և շահագործման է հանձնվել 1943-1944 թվականներին։ Պատերազմի ժամանակ 4 նավ է զոհվել, 8 նավ փոխհատուցման համար փոխանցվել է ԽՍՀՄ։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 175 տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը՝ 184 տոննա; երկարությունը - 41 մ; լայնությունը - 6 մ; նախագիծ - 1,8 մ; էլեկտրակայան՝ 3 դիզելային շարժիչ, հզորությունը՝ 3,8 հազար ձիաուժ; առավելագույն արագություն - 25 հանգույց; վառելիքի պաշար - 15,8 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 716 մղոն; անձնակազմը՝ 38 - 42 մարդ։ Զենք՝ 3x2 - 20 մմ և 1x1 - 37 մմ ՀՕՊ; 1x1 - 86 մմ հրթիռային կայան; 2x1 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 16 րոպե

«R» տիպի 150 տոննա ականակիրների շարքը բաղկացած էր 24 միավորից («R-401» - «R-424»), որոնք կառուցվել են Abeking & Rasmussen նավաշինարանում և շահագործման են հանձնվել 1944-1945 թվականներին։ Պատերազմի ժամանակ կորել է 1 նավ, 7 նավ փոխհատուցման նպատակով տեղափոխվել է ԱՄՆ, 15-ը՝ ԽՍՀՄ, 1-ը՝ Հոլանդիա։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 140 տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը՝ 150 տոննա; երկարությունը՝ 39,4 մ, լայնությունը՝ 5,7 մ; նախագիծ - 1,5 մ; էլեկտրակայան՝ 2 դիզելային շարժիչ, հզորությունը՝ 2,8 հազար ձիաուժ; առավելագույն արագություն - 25 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 15 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 1 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 33 - 37 մարդ։ Զենք՝ 3x2 - 20 մմ և 1x1 - 37 մմ ՀՕՊ; 2x1 - 86 մմ հրթիռային կայաններ; 12 րոպե

Տորպեդո նավը մարտերում օգտագործելու գաղափարն առաջին անգամ ի հայտ եկավ Առաջին համաշխարհային պատերազմում։ համաշխարհային պատերազմբրիտանական հրամանատարությունից, սակայն բրիտանացիներին չի հաջողվել հասնել ցանկալի արդյունքի։ Ավելին, Խորհրդային Միությունը խոսեց փոքր շարժական նավերի օգտագործման մասին ռազմական հարձակումներում:

Պատմության տեղեկանք

Տորպեդո նավը փոքր ռազմանավ է, որը նախատեսված է ռազմանավերը ոչնչացնելու և նավերը արկերով փոխադրելու համար։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին այն բազմիցս օգտագործվել է թշնամու հետ մարտական ​​գործողությունների ժամանակ։

Մինչ այդ ժամանակ ծովային զորքերԱրևմտյան խոշոր տերությունները չունեին մեծ թվովայդպիսի նավակներ, սակայն դրանց շինարարությունը արագորեն աճեց, երբ սկսվեցին ռազմական գործողությունները: Մեծի նախօրեին Հայրենական պատերազմայնտեղ կար մոտ 270 նավակ՝ հագեցած տորպեդներով։ Պատերազմի ընթացքում ստեղծվել են տորպեդո նավակների ավելի քան 30 մոդելներ, և ավելի քան 150-ը ստացվել են դաշնակիցներից։

Տորպեդո նավի ստեղծման պատմությունը

Դեռևս 1927 թվականին TsAGI թիմը իրականացրեց առաջին խորհրդային տորպեդային նավի նախագծի մշակումը, որը գլխավորում էր Ա.Ն. Տուպոլևը: Նավը ստացել է «Pervenets» (կամ «ANT-3») անունը։ Ունեցել է հետևյալ պարամետրերը (չափման միավոր - մետր) երկարությունը 17,33; լայնությունը 3,33 և նախագիծը 0,9: Նավի հզորությունը 1200 ձիաուժ էր։ ս., տոննաժը՝ 8,91 տոննա, արագությունը՝ 54 հանգույց։

Օդանավում եղած սպառազինությունը բաղկացած էր 450 մմ տորպեդոյից, երկու գնդացիրից և երկու ականից։ Փորձնական արտադրության նավը 1927 թվականի հուլիսի կեսերին դարձավ Սև ծովի մի մասը ռազմածովային ուժեր. Նրանք շարունակեցին աշխատել ինստիտուտում՝ կատարելագործելով ստորաբաժանումները, և 1928 թվականի աշնան առաջին ամսում պատրաստ էր ԱՆՏ-4 սերիական նավակը։ Մինչեւ 1931 թվականի վերջը տասնյակ նավեր են բաց թողնվել ջուրը, որոնք նրանք անվանել են «Շ-4»։ Շուտով Սև ծովի, Հեռավոր Արևելքի և Բալթյան ռազմական շրջաններում առաջացան տորպեդային նավակների առաջին կազմավորումները։ Sh-4 նավը իդեալական չէր, և նավատորմի ղեկավարությունը 1928 թվականին TsAGI-ից նոր նավ պատվիրեց, որը հետագայում կոչվեց G-5: Դա բոլորովին նոր նավ էր։

Տորպեդո նավի «G-5» մոդելը

G-5 պլանավորող նավը փորձարկվել է 1933 թվականի դեկտեմբերին։ Նավն ուներ մետաղական կորպուս և համարվում էր լավագույնն աշխարհում որպես տեխնիկական բնութագրերը, իսկ սպառազինության առումով։ սերիական արտադրություն«G-5»-ը վերաբերում է 1935թ. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին այն ԽՍՀՄ-ում նավակների հիմնական տեսակն էր։ Տորպեդո նավակի արագությունը 50 հանգույց էր, հզորությունը՝ 1700 ձիաուժ։ հետ, և զինված էին երկու գնդացիրով, 533 մմ տրամաչափի երկու տորպեդով և չորս ականով։ Տասը տարվա ընթացքում արտադրվել է ավելի քան 200 միավոր տարբեր մոդիֆիկացիաներ։

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ G-5 նավակները որսում էին թշնամու նավերը, հսկում էին նավերը, տորպեդային հարձակումներ էին կատարում, ցամաքային զորքեր իջնում, գնացքների ուղեկցում։ Տորպեդո նավակների թերությունը նրանց աշխատանքի կախվածությունն էր եղանակային պայմանները. Նրանք չէին կարող լինել ծովում, երբ նրա հուզմունքը հասնում էր երեք միավորից ավելի: Անհարմարություններ կային նաև դեսանտայինների տեղակայման, ինչպես նաև ապրանքների տեղափոխման հետ կապված՝ կապված հարթ տախտակամածի բացակայության հետ։ Այս առումով, նախքան պատերազմը, ստեղծվել են «D-3» հեռահար նավակների նոր մոդելներ՝ փայտյա կորպուսով և «SM-3»՝ պողպատե կորպուսով։

Տորպեդոյի առաջատար

Նեկրասովը, ով եղել է սլայդերների մշակման փորձարարական նախագծային թիմի ղեկավարը, և Տուպոլևը 1933 թվականին մշակել են G-6 նավի դիզայնը։ Առկա նավակների մեջ նա առաջատարն էր։ Փաստաթղթերի համաձայն, նավը ունեցել է հետևյալ պարամետրերը.

• տեղաշարժը 70 տոննա;
• վեց 533 մմ տորպեդներ;
• 830 ձիաուժ հզորությամբ ութ շարժիչ հետ.;
• արագություն 42 հանգույց:

Երեք տորպեդներ արձակվել են տորպեդային խողովակներից, որոնք գտնվում էին ետնամասում և ունեն սահանքի ձև, իսկ հաջորդ երեքը տորպեդային խողովակից, որը կարող էր պտտվել և գտնվում էր նավի տախտակամածի վրա: Բացի այդ, նավն ուներ երկու թնդանոթ և մի քանի գնդացիր։

«D-3» սահող տորպեդային նավ

ԽՍՀՄ D-3 ապրանքանիշի տորպեդային նավակները արտադրվում էին Լենինգրադի գործարանում և Սոսնովսկիում, որը գտնվում էր Կիրովի մարզում։ Այս տեսակի ընդամենը երկու նավ կար Հյուսիսային նավատորմում, երբ սկսվեց Հայրենական մեծ պատերազմը: 1941 թվականին Լենինգրադի գործարանում արտադրվել է ևս 5 նավ։ Միայն 1943 թվականից սկսած, ներքին և դաշնակից մոդելները սկսեցին հայտնվել ծառայության մեջ:

D-3 նավերը, ի տարբերություն նախորդ G-5-երի, կարող էին գործել բազայից ավելի (մինչև 550 մղոն) հեռավորության վրա: Նոր ապրանքանիշի տորպեդո նավակի արագությունը տատանվում էր 32-ից 48 հանգույցի սահմաններում՝ կախված շարժիչի հզորությունից։ «D-3»-ի մեկ այլ առանձնահատկությունն այն էր, որ նրանք կարող են համազարկային կրակ բացել անշարժ վիճակում, իսկ «G-5» ստորաբաժանումներից՝ միայն առնվազն 18 հանգույց արագությամբ, հակառակ դեպքում արձակված հրթիռը կարող էր հարվածել նավին։ Ինքնաթիռում էին.

• երեսունիններորդ տարվա երկու տորպեդ 533 մմ նմուշ.
• երկու DShK գնդացիր;
• ատրճանակ «Oerlikon»;
• Coaxial գնդացիր «Colt Browning».

«Д-3» նավի կորպուսը չորս միջնորմներով բաժանված էր հինգ անջրանցիկ խցիկների։ Ի տարբերություն G-5 տիպի նավակների, D-3-ը հագեցած էր ավելի լավ նավիգացիոն սարքավորումներով, և դեսանտայինների խումբը կարող էր ազատ տեղաշարժվել տախտակամածի վրա: Նավը կարող էր ընդունել մինչև 10 մարդ, որոնք տեղավորվում էին ջեռուցվող կուպեներում։

Տորպեդո նավ «Կոմսոմոլեց»

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի նախօրեին ԽՍՀՄ-ում տորպեդային նավակները հետագայում զարգացան։ Դիզայներները շարունակեցին նախագծել նոր և կատարելագործված մոդելներ: Այսպիսով, հայտնվեց մի նոր նավ, որը կոչվում է «Կոմսոմոլեց»: Նրա տոննաժը նույնն էր, ինչ G-5-ին, իսկ խողովակային տորպեդային խողովակներն ավելի առաջադեմ էին, և այն կարող էր ավելի հզոր զենիթային հակասուզանավային զինատեսակներ կրել։ Նավերի կառուցման համար ներգրավվել են խորհրդային քաղաքացիների կամավոր նվիրատվություններ, որտեղից էլ հայտնվել են նրանց անունները, օրինակ՝ «Լենինգրադի բանվոր» և նմանատիպ այլ անուններ։

Նավերի կորպուսը, որը թողարկվել է 1944 թվականին, պատրաստված է եղել դուրալումինից։ Ներքին մասըՆավակը ներառում էր հինգ կուպե։ Ստորջրյա հատվածի կողքերում տեղադրվել են կիլիկներ՝ պտտումը նվազեցնելու համար, տորպեդային խողովակները փոխարինվել են խողովակային խողովակներով։ Ծովային պիտանիությունը բարձրացել է մինչև չորս կետ: Սպառազինությունը ներառում է.

• տորպեդներ երկու կտորի չափով;
• չորս գնդացիր;
• խորության ռումբեր (վեց կտոր);
• ծխի սարքավորումներ.

Խցիկը, որտեղ գտնվում էին անձնակազմի յոթ անդամները, պատրաստված էր յոթ միլիմետրանոց զրահապատ թիթեղից։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տորպեդային նավակները, հատկապես Կոմսոմոլեցը, աչքի ընկան 1945 թվականի գարնանային մարտերում, երբ. Խորհրդային զորքերմոտեցավ Բեռլինին։

ՍՍՀՄ ուղին՝ սլայդերներ ստեղծելու համար

Խորհրդային Միությունը միակ խոշոր ծովային երկիրն էր, որը կառուցեց նման նավեր: Այլ ուժերը անցան կիլի նավակների ստեղծմանը: Հանգստության ժամանակ կարմիր գծերով անոթների արագությունը զգալիորեն ավելի բարձր է եղել, քան կիլայիններինը՝ 3-4 բալ ալիքով, ընդհակառակը։ Բացի այդ, կիլային նավակները կարող էին ավելի հզոր զենքեր կրել:

Ինժեներ Տուպոլևի թույլ տված սխալները

Տորպեդո նավակներում հիմք է ընդունվել հիդրոինքնաթիռի բոցը (Տուպոլևի նախագիծ)։ Նրա գագաթը, որն ազդել է սարքի ամրության վրա, դիզայներն օգտագործել է նավի վրա։ Նավի վերին տախտակամածը փոխարինվեց ուռուցիկ և կտրուկ կոր մակերեսով: Անհնար էր, որ մարդ մնար տախտակամածի վրա նույնիսկ այն ժամանակ, երբ նավը հանգստանում էր։ Երբ նավը շարժվում էր, անձնակազմի համար լիովին անհնար էր հեռանալ օդաչուների խցիկից, այն ամենը, ինչ կար դրա վրա, շպրտվեց մակերեսից։ AT պատերազմի ժամանակԵրբ անհրաժեշտ է եղել զորք տեղափոխել G-5-ով, զինծառայողներին մտցրել են տորպեդոյի խողովակների ջրհորների մեջ։ Չնայած նավի լավ լողունակությանը, դրա վրա որևէ բեռ տեղափոխելն անհնար է, քանի որ այն տեղադրելու տեղ չկա։ Բրիտանացիներից փոխառված տորպեդո խողովակի դիզայնը անհաջող է անցել։ Նավի ամենացածր արագությունը, որով տորպեդներ են արձակվել, 17 հանգույց է։ Հանգստի և ավելի ցածր արագության դեպքում տորպեդոյի սալվոն անհնար էր, քանի որ այն կհարվածեր նավին։

Ռազմական գերմանական տորպեդո նավակներ

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Ֆլանդրիայում բրիտանական դիտորդների դեմ կռվելու համար գերմանական նավատորմը պետք է մտածեր թշնամու դեմ պայքարի նոր միջոցներ ստեղծելու մասին։ Ելք գտան, և 1917 թվականին ապրիլ ամսին կառուցվեց առաջին փոքրը՝ տորպեդային սպառազինությամբ։ Փայտե կորպուսի երկարությունը 11 մ-ից մի փոքր ավելի էր:Նավը շարժվում էր երկու կարբյուրատորային շարժիչներով, որոնք գերտաքանում էին արդեն 17 հանգույց արագությամբ: Երբ այն հասցվեց 24 հանգույցի, ի հայտ եկան ուժեղ ցայտաղբյուրներ։ Աղեղի մեջ տեղադրվել է 350 մմ տրամաչափի մեկ տորպեդային խողովակ, կրակոցները կարող էին արձակվել 24 հանգույցից ոչ ավելի արագությամբ, հակառակ դեպքում նավակը դիպավ տորպեդոյին։ Չնայած թերություններին, գերման տորպեդային նավերանցել է սերիական արտադրության:

Բոլոր նավերն ունեին փայտե կորպուս, արագությունը հասնում էր 30 հանգույցի՝ երեք բալանոց ալիքում։ Անձնակազմը բաղկացած էր յոթ հոգուց, օդանավում կար մեկ 450 մմ տրամաչափի տորպեդային խողովակ և ինքնաձիգի տրամաչափով գնդացիր։ Մինչ զինադադարը կնքվեց, Կայզերի նավատորմում կար 21 նավ։

Ամբողջ աշխարհում, Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո, նկատվեց տորպեդո նավերի արտադրության անկում։ Միայն 1929-ին՝ նոյեմբերին, գերմանական ընկերությունը «Պ. Լյուրսեն»-ն ընդունել է շինարարության պատվերը մարտական ​​նավակ. Ազատված անոթները մի քանի անգամ բարելավվել են: Գերմանական հրամանատարությանը չի բավարարել նավերի վրա բենզինային շարժիչների օգտագործումը։ Մինչ դիզայներներն աշխատում էին դրանք փոխարինել հիդրոդինամիկայով, այլ նախագծեր անընդհատ ավարտվում էին:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական տորպեդային նավակներ

Դեռևս Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկսվելուց առաջ Գերմանիայի ռազմածովային ղեկավարությունը տորպեդով մարտական ​​նավակների արտադրության կուրս սահմանեց։ Մշակվեցին պահանջներ դրանց ձևի, սարքավորումների և մանևրելու համար: Մինչեւ 1945 թվականը որոշվեց կառուցել 75 նավ։

Գերմանիան տորպեդո նավակների արտահանող երրորդն էր աշխարհում։ Մինչ պատերազմի սկիզբը գերմանական նավաշինությունն աշխատում էր Plan Z-ի իրագործման վրա։ Համապատասխանաբար, գերմանական նավատորմը պետք է ամուր վերազինվեր և ունենար տորպեդային զենք կրող մեծ քանակությամբ նավեր։ 1939-ի աշնանը ռազմական գործողությունների բռնկմամբ ծրագրված պլանը չկատարվեց, այնուհետև կտրուկ աճեց նավակների արտադրությունը, և մինչև 1945 թվականի մայիսին շահագործման հանձնվեց միայն Շնելբոտով-5-ի գրեթե 250 միավոր:

Հարյուր տոննա տարողունակությամբ և բարելավված ծովային պիտանիությամբ նավակները կառուցվել են 1940 թվականին։ Ռազմանավերը նշանակվել են «S38»-ից սկսած։ Դա պատերազմում գերմանական նավատորմի գլխավոր զենքն էր։ Նավերի սպառազինությունը հետևյալն էր.

• երկու տորպեդային խողովակ երկուից չորս հրթիռներով;
• երկու երեսուն միլիմետրանոց հակաօդային զենք.

Նավի առավելագույն արագությունը 42 հանգույց է։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մարտերում ներգրավվել է 220 նավ։ Գերմանական նավակները մարտի դաշտում իրենց խիզախ էին պահում, բայց ոչ անխոհեմ: Պատերազմի վերջին մի քանի շաբաթների ընթացքում նավերը ներգրավված էին փախստականների տարհանման գործին իրենց հայրենիք։

Գերմանացիները կիլի հետ

1920-ին, չնայած տնտեսական ճգնաժամին, Գերմանիայում ստուգում կատարվեց կիլի և շարային նավերի աշխատանքի վերաբերյալ։ Այս աշխատանքի արդյունքում եղավ միակ եզրակացությունը՝ կառուցել բացառապես կիլային նավակներ։ Խորհրդային և գերմանական նավակների հանդիպմանը վերջիններս հաղթեցին։ 1942-1944 թվականներին Սև ծովում տեղի ունեցած մարտերի ժամանակ կիլի վրա ոչ մի գերմանական նավ չի խեղդվել։

Հետաքրքիր և քիչ հայտնի պատմական փաստեր

Ոչ բոլորը գիտեն, որ խորհրդային տորպեդո նավակները, որոնք օգտագործվել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, հսկայական լողեր են եղել հիդրոինքնաթիռներից։

1929 թվականի հունիսին ավիակոնստրուկտոր Ա.Տուպոլևը սկսեց ANT-5 մակնիշի ինքնաթիռի կառուցումը, որը հագեցած էր երկու տորպեդով։ Շարունակվող փորձարկումները ցույց են տվել, որ նավերն այնպիսի արագություն ունեն, որ այլ երկրների նավերը չեն կարողացել զարգանալ։ Այս փաստը գոհացրել է ռազմական իշխանություններին։

1915 թվականին բրիտանացիները մեծ արագությամբ փոքր նավ են նախագծել։ Երբեմն այն կոչվում էր «լողացող տորպեդոյի խողովակ»։

Խորհրդային ռազմական ղեկավարները չէին կարող իրենց թույլ տալ օգտագործել արևմտյան փորձը տորպեդային կայաններով նավերի նախագծման հարցում՝ համարելով, որ մեր նավակներն ավելի լավն են։

Տուպոլևի կառուցած նավերը ավիացիոն ծագում ունեին։ Սա հիշեցնում է կորպուսի և նավի երեսպատման հատուկ կոնֆիգուրացիա՝ պատրաստված դուրալումին նյութից:

Եզրակացություն

Տորպեդո նավակները (ստորև նկարը) շատ առավելություններ ունեին այլ տեսակի ռազմանավերի նկատմամբ.

• փոքր չափս;
• բարձր արագություն;
• մեծ մանևրելու ունակություն;
• փոքր թվով մարդիկ;
• մատակարարման նվազագույն պահանջը.

Նավերը կարող էին դուրս գալ, հարձակվել տորպեդով և արագ թաքնվել ծովային ջրեր. Այս բոլոր առավելությունների շնորհիվ նրանք ահռելի զենք էին թշնամու համար։

Քչերը գիտեն, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի խորհրդային տորպեդոները հսկա հիդրոինքնաթիռներ էին:

1919 թվականի օգոստոսի 18-ին, ժամը 03:45-ին, անհայտ ինքնաթիռ հայտնվեց Կրոնշտադտի վրայով։ Նավերի վրա օդային հարձակման ահազանգ է հնչել։ Փաստորեն, մեր նավաստիների համար ոչ մի նոր բան չկար. բրիտանական և ֆիննական ինքնաթիռները հիմնված էին Կրոնշտադտից 20-40 կմ հեռավորության վրա Կարելյան Իստմուսի վրա և 1919 թվականի գրեթե ողջ ամառը գրոհում էին նավերն ու քաղաքը, թեև առանց մեծ հաջողության:

Սակայն ժամը 04:20-ին «Գավրիիլ» կործանիչից երկու արագընթաց նավ է նկատվել, և գրեթե անմիջապես նավահանգստի պատի մոտ պայթյուն է տեղի ունեցել։ Սա բրիտանական նավի տորպեդոն է, որն անցել է Գաբրիելի մոտով, պայթել՝ հարվածելով նավամատույցին։

Ի պատասխան՝ կործանիչի նավաստիները 100 մմ-ոց ատրճանակից առաջին կրակոցով ջարդուփշուր են արել մոտակա նավակը: Այդ ընթացքում ևս երկու նավակ, մտնելով Միջին նավահանգիստ, ուղղություն վերցրեցին՝ մեկը՝ դեպի «Ազովի հիշողություն» ուսումնական նավը, մյուսը՝ Ռոգատկա Ուստ-Կանալ (մուտքը դեպի Պետրոս I նավահանգիստ): Կրակված տորպեդներով առաջին նավը պայթեցրել է «Ազովի հիշողությունը», երկրորդը՝ «Անդրյու Առաջին կոչված» մարտանավը։ Միևնույն ժամանակ նավահանգստի պարսպի մոտ գտնվող նավերի վրա նավակները գնդակոծվել են։ Նավահանգիստից հեռանալիս երկու նավակներն էլ 04:25-ին խորտակվել են կործանիչ «Գաբրիել»-ի կրակից։ Այսպիսով ավարտվեց բրիտանական տորպեդո նավակի արշավանքը, որը մտավ պատմության մեջ: քաղաքացիական պատերազմկանչել է Կրոնշտադտի արթնացման զանգ:

1929 թվականի հունիսի 13-ին Ա.Ն. Տուպոլևը սկսել է ANT-5 նոր պլանավորող նավ կառուցել երկու 533 մմ տրամաչափի տորպեդով։ Փորձարկումները ուրախացրել են իշխանություններին. այլ երկրների նավակներն անգամ չէին կարող երազել նման արագության մասին։

լողացող տորպեդոյի խողովակ

Նշենք, որ սա բրիտանական տորպեդո նավակների առաջին օգտագործումը չէր Ֆիննական ծոցում։ 1919 թվականի հունիսի 17-ին «Օլեգ» հածանավը խարսխված էր Տոլբուխինի փարոսում, որը պահպանում էին երկու կործանիչներ և երկու պարեկային նավեր: Նավը համարյա թեթև մոտեցավ հածանավին և տորպեդով արձակեց։ Հածանավը խորտակվել է. Հեշտ է հասկանալ, թե ինչպես են ծառայությունն իրականացրել Կարմիր ծովայինները, եթե ոչ հածանավի վրա, ոչ էլ այն հսկող նավերի վրա ոչ ոք չի նկատել համապատասխան նավ ցերեկը և գերազանց տեսանելիությամբ։ Պայթյունից հետո անկանոն կրակ է բացվել «անգլիական սուզանավի» վրա, որի մասին երազել են զինվորականները։

Որտեղի՞ց են բրիտանացիները ձեռք բերել նավակները, որոնք այդ ժամանակի համար շարժվել են 37 հանգույց (68,5 կմ/ժ) անհավատալի արագությամբ: Անգլիացի ինժեներներին հաջողվել է նավակի մեջ համատեղել երկու գյուտ՝ ներքևում գտնվող հատուկ եզր՝ ռեդան և 250 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային հզոր շարժիչ: Ռեդանի շնորհիվ ներքևի ջրի հետ շփման տարածքը և, հետևաբար, նավի ընթացքի դիմադրությունը նվազել է: Երկարացված նավակն այլևս չէր նավարկում. այն թվում էր, թե դուրս էր սողում ջրից և մեծ արագությամբ սահում էր նրա երկայնքով՝ հենվելով ջրի մակերեսին միայն երկարացված եզրով և հարթ հետևի ծայրով:

Այսպիսով, 1915 թվականին բրիտանացիները նախագծեցին փոքր արագընթաց տորպեդային նավակ, որը երբեմն կոչվում էր «լողացող տորպեդո խողովակ»։

Սովետական ​​ծովակալները դարձան սեփական քարոզչության զոհը։ Այն համոզմունքը, որ մեր նավակներն ամենալավն են, թույլ չտվեցին օգտվել արևմտյան փորձից։

Հակադարձ կրակոց

Բրիտանական հրամանատարությունն ի սկզբանե տորպեդային նավակները դիտարկել է բացառապես որպես դիվերսիոն զենք։ Բրիտանացի ծովակալները մտադիր էին օգտագործել թեթև հածանավեր՝ որպես տորպեդո նավակներ կրող։ Ենթադրվում էր, որ տորպեդո նավակները պետք է օգտագործվեին իրենց հենակետերում գտնվող թշնամու նավերի վրա հարձակվելու համար։ Ըստ այդմ, նավակները շատ փոքր են եղել՝ 12,2 մ երկարություն և 4,25 տոննա տեղաշարժ։

Նման նավակի վրա սովորական (խողովակային) տորպեդոյի խողովակ դնելն իրատեսական չէր։ Հետևաբար, պլանավորող նավակները տորպեդներ էին կրակում ... ետ: Ընդ որում, տորպեդոն դուրս է շպրտվել խիստ սահանքից ոչ թե քթով, այլ պոչով։ Արտանետման պահին տորպեդոյի շարժիչը միացվել է, և այն սկսել է հասնել նավակի հետևից։ Նավը, որը սալվոյի պահին պետք է շարժվեր մոտ 20 հանգույց (37 կմ/ժ), բայց ոչ պակաս, քան 17 հանգույց (31,5 կմ/ժ) արագությամբ, կտրուկ շրջվեց դեպի կողքը, և տորպեդոն պահպանվեց. դրա սկզբնական ուղղությունը՝ միաժամանակ վերցնելով որոշակի խորություն և մեծացնելով հարվածը մինչև լրիվ: Ավելորդ է ասել, որ նման ապարատից տորպեդով կրակելու ճշգրտությունը զգալիորեն ցածր է, քան խողովակայինից։

Տուպոլեւի ստեղծած նավակներում տեսանելի է կիսավիացիոն ծագում։ Սա դյուրալյումինի պատյան է, կորպուսի ձևը և հիշեցնում է հիդրոինքնաթիռի բոց և կողքերից հարթեցված փոքրիկ վերնաշենք:

Հեղափոխական նավակներ

1919 թվականի սեպտեմբերի 17-ին Բալթյան նավատորմի հեղափոխական ռազմական խորհուրդը, հիմնվելով Կրոնշտադտում ներքևից բարձրացված անգլիական տորպեդային նավի ստուգման հաշվետվության վրա, դիմեց Հեղափոխական ռազմական խորհրդին՝ խնդրանքով հրամայել հրատապ շինարարություն իրականացնել անգլերեն: - տիպի արագընթաց նավակներ մեր գործարաններում:

Հարցը շատ արագ քննարկվեց, և արդեն 1919 թվականի սեպտեմբերի 25-ին ԳՈՒԿ-ն զեկուցեց Հեղափոխական ռազմական խորհրդին, որ «Ռուսաստանում դեռևս չարտադրված հատուկ տիպի մեխանիզմների բացակայության պատճառով, մի շարք այդպիսիների կառուցում. նավակները, անշուշտ, ներկայումս հնարավոր չէ իրականացնել»: Այսքանով գործն ավարտվեց։

Բայց 1922 թվականին Բեկաուրիի Օստեխբյուրոն նույնպես հետաքրքրվեց նավակներ պլանավորելով։ Նրա պնդմամբ, 1923 թվականի փետրվարի 7-ին, Ծովային գործերի ժողովրդական կոմիսարիատի գլխավոր ռազմածովային տեխնիկական և տնտեսական տնօրինությունը նամակ ուղարկեց TsAGI-ին «կապված սլայդերներով նավատորմի առաջացող անհրաժեշտության հետ, որի մարտավարական խնդիրներն են. տարածքը 150 կմ, արագությունը 100 կմ/ժ, սպառազինություն մեկ գնդացիր և երկու 45 սմ Whitehead ական, երկարությունը 5553 մմ, քաշը 802 կգ։

Ի դեպ, Վ.Ի. Բեկաուրին, իրականում հույս չունենալով TsAGI-ի և Տուպոլևի վրա, ապահովեց իրեն և 1924-ին ֆրանսիական Pikker ընկերությունից պատվիրեց պլանավորող տորպեդային նավակ: Սակայն մի շարք պատճառներով արտասահմանում տորպեդային նավակների կառուցում տեղի չունեցավ։

Պլանավորման բոց

Բայց Տուպոլևը նախանձախնդիր գործի անցավ։ Նոր տորպեդո նավակի փոքր շառավիղն ու վատ ծովունակությունը ոչ մեկին այդ ժամանակ չէին անհանգստացնում։ Ենթադրվում էր, որ նոր գլեյդերները կտեղադրվեն հածանավերի վրա։ «Պրոֆինտերնի» և «Չերվոնա Ուկրաինայի» վրա նախատեսվում էր հավելյալ դեմպինգ-դավիթներ պատրաստել դրա համար։

ANT-3 ինքնաթիռի նավը հիմնված է եղել հիդրոինքնաթիռի վրա: Այս լողակի գագաթը, որն ակտիվորեն ազդում է կառուցվածքի ամրության վրա, տեղափոխվել է Տուպոլևի նավակներ։ Վերին տախտակամածի փոխարեն նրանք ունեին կտրուկ կոր ուռուցիկ մակերես, որը մարդուն դժվար է պահել նույնիսկ այն ժամանակ, երբ նավը կանգնած է։ Երբ նավը շարժման մեջ էր, մահացու վտանգավոր էր դուրս գալ իր աշտարակից. թաց սայթաքուն մակերեսը շպրտեց բացարձակապես այն ամենը, ինչ ընկնում էր դրա վրա (ցավոք, բացառությամբ սառույցի, ձմեռային պայմաններընավակները սառել են մակերեսի վրա): Երբ պատերազմի ժամանակ զորքերը պետք է տեղափոխվեին G-5 տիպի տորպեդո նավակներով, մարդկանց տորպեդային խողովակների մեջ դրեցին մեկ պարկի մեջ, նրանք այլ տեղ չէին գտնվել։ Լողացողության համեմատաբար մեծ պաշարներով այս նավակները գործնականում ոչինչ չէին կարող տեղափոխել, քանի որ դրանցում բեռների տեղ չկար։

Անգլիական տորպեդո նավակներից փոխառված տորպեդային խողովակի դիզայնը նույնպես անհաջող էր։ Նավակի նվազագույն արագությունը, որով նա կարող էր գործարկել իր տորպեդները, 17 հանգույց էր։ Ավելի դանդաղ արագությամբ և կանգառի դեպքում նավը չէր կարող կրակել տորպեդոյի սալվոյով, քանի որ դա կնշանակեր ինքնասպանություն նրա համար՝ տորպեդոյի անմիջական հարված:

1927 թվականի մարտի 6-ին ANT-3 նավակը, որը հետագայում կոչվեց առաջնեկ, ուղարկվեց 1927 թ. երկաթուղիՄոսկվայից մինչև Սևաստոպոլ, որտեղ նա ապահով արձակվել է։ Նույն թվականի ապրիլի 30-ից հուլիսի 16-ը ANT-3-ը փորձարկվել է։

ANT-3-ի հիման վրա ստեղծվել է ANT-4 նավը, որը փորձարկումներում զարգացրել է 47,3 հանգույց (87,6 կմ/ժ) արագություն։ ANT-4 տիպի համաձայն՝ մեկնարկել է տորպեդո նավակների սերիական արտադրությունը, որը կոչվում է Շ-4։ Դրանք կառուցվել են Լենինգրադում՝ գործարանում։ Marty (նախկին Admiralty Shipyard). Նավակի արժեքը կազմել է 200 հազար ռուբլի։ Շ-4 նավակները համալրված էին ԱՄՆ-ից մատակարարվող երկու Wright-Typhoon բենզինային շարժիչներով։ Նավակի սպառազինությունը բաղկացած էր 1912 թվականի մոդելի 450 մմ տրամաչափի տորպեդոյի երկու ակոսային խողովակներից, մեկ 7,62 մմ գնդացիրից և ծխ առաջացնող սարքավորումներից։ Ընդհանուր գործարանում: Մարտին Լենինգրադում կառուցվել է 84 Շ-4 նավ։

Տորպեդոնավ D-3
Տորպեդոնավ ELKO
Տորպեդո նավ G-5
S-boat Schnellboot տորպեդային նավակ
Տորպեդոնավ A-1 «Վոսպեր»

Աշխարհի ամենաարագը

Միևնույն ժամանակ, 1929 թվականի հունիսի 13-ին, Տուպոլևը TsAGI-ում սկսեց ANT-5 նոր պլանավորող դյուրալյումին նավակի կառուցումը, որը զինված էր 533 մմ տրամաչափի երկու տորպեդով: 1933 թվականի ապրիլից մինչև նոյեմբեր նավը գործարանային փորձարկումներ է հանձնել Սևաստոպոլում, իսկ նոյեմբերի 22-ից մինչև դեկտեմբեր՝ պետական ​​փորձարկումներ։ ANT-5-ի փորձարկումները բառացիորեն ուրախացրել են իշխանություններին՝ տորպեդով նավը զարգացրել է 58 հանգույց (107,3 ​​կմ/ժ) արագություն, իսկ առանց տորպեդների՝ 65,3 հանգույց (120,3 կմ/ժ): Այլ երկրների նավակներն անգամ չէին կարող երազել նման արագության մասին։

Տնկել դրանք: Մարտին, սկսած V սերիայից (առաջին չորս շարքերը Շ-4 նավակներն են), անցավ G-5-ի արտադրությանը (այդպես էին անվանում ANT-5 սերիական նավակները)։ Հետագայում G-5-ը սկսեց կառուցվել Կերչի թիվ 532 գործարանում, և պատերազմի բռնկմամբ թիվ 532 գործարանը տարհանվեց Տյումեն, իսկ այնտեղ՝ թիվ 639 գործարանում, սկսեցին նաև կառուցել Գ-ի նավակներ։ -5 տեսակ. Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է ինը սերիայի G-5 սերիական 321 նավ (VI-ից մինչև XII, ներառյալ XI-bis):

Տորպեդոների սպառազինությունը բոլոր սերիաների համար նույնն էր՝ երկու 533 մմ տրամաչափի տորպեդներ ակոսային խողովակներում: Բայց գնդացիրային սպառազինությունը անընդհատ փոխվում էր։ Այսպիսով, VI-IX սերիայի նավակները ունեին երկու 7,62 մմ DA գնդացիրներ: Հետևյալ սերիան ուներ երկու 7,62 մմ ավիացիոն գնդացիրներ ShKAS, որը բնութագրվում է կրակի ավելի բարձր արագությամբ: 1941 թվականից նավակները համալրվել են մեկ կամ երկու 12,7 մմ DShK գնդացիրներով։

Տորպեդոյի առաջատար

Տուպոլևը և Նեկրասովը (սլայդերների փորձարարական նախագծման թիմի անմիջական ղեկավարը) # չհանդարտվեցին G-5-ի վրա և 1933-ին առաջարկեցին «G-6 տորպեդային նավակների առաջնորդի» նախագիծը: Նախագծի համաձայն՝ նավակի ծավալը պետք է կազմեր 70 տոննա, ութ GAM-34 շարժիչ՝ յուրաքանչյուրը 830 ձիաուժ հզորությամբ։ պետք է ապահովեին մինչև 42 հանգույց (77,7 կմ/ժ) արագություն։ Նավը կարող էր կրակել վեց 533 մմ տրամաչափի տորպեդոյից, որոնցից երեքը արձակվել էին հետնամասի ակոս տիպի տորպեդոյի խողովակներից, ևս երեքը՝ պտտվող երեք խողովակով տորպեդո խողովակից, որը գտնվում էր նավի տախտակամածին: Հրետանային սպառազինությունբաղկացած է 45 մմ կիսաավտոմատ ատրճանակից 21K, 20 մմ ատրճանակից»: ավիացիոն տեսակը«և մի քանի 7,62 մմ գնդացիրներ։ Հարկ է նշել, որ նավակի կառուցման սկզբում (1934 թ.) ինչպես պտտվող տորպեդային խողովակները, այնպես էլ «ավիացիոն տիպի» 20 մմ թնդանոթները գոյություն ունեին միայն դիզայներների երևակայության մեջ։

մահապարտ ահաբեկիչներ

Տուպոլևի նավակները կարող էին գործել տորպեդներով մինչև 2 բալ ալիքներով, իսկ ծովում մնալ մինչև 3 բալ: Վատ ծովունակությունը դրսևորվում էր հիմնականում նավակի կամրջի հեղեղումով, նույնիսկ ամենափոքր ալիքով և, մասնավորապես, վերևից բացված շատ ցածր օդաչուների ուժեղ ցողումով, ինչը դժվարացնում էր նավի անձնակազմի աշխատանքը: Տուպոլևի նավակների ինքնավարությունը նույնպես ծովային պիտանիության ածանցյալ էր. դրանց դիզայնի շրջանակը երբեք չէր կարող երաշխավորվել, քանի որ դա կախված էր ոչ այնքան վառելիքի մատակարարումից, որքան եղանակից: Ծովում բուռն պայմանները համեմատաբար հազվադեպ են, սակայն թարմ քամին, որն ուղեկցվում է 3-4 բալանոց ալիքով, նորմալ երեւույթ է։ Հետևաբար, Տուպոլևի տորպեդային նավերի յուրաքանչյուր ելք դեպի ծով սահմանակից էր մահացու վտանգի՝ առանց նավակների մարտական ​​գործունեության հետ որևէ կապի։

Հռետորական հարց. ինչու՞ այդ դեպքում հարյուրավոր սահող տորպեդոներ կառուցվեցին ԽՍՀՄ-ում: Խոսքը խորհրդային ծովակալների մասին է, որոնց համար բրիտանական մեծ նավատորմը մշտական ​​գլխացավանք էր: Նրանք լրջորեն մտածում էին, որ բրիտանական ծովակալությունը 1920-1930-ական թվականներին կգործի այնպես, ինչպես 1854 թվականին Սևաստոպոլում կամ 1882 թվականին Ալեքսանդրիայում։ Այսինքն՝ բրիտանական ռազմանավերը հանգիստ և պարզ եղանակին կմոտենան Կրոնշտադտին կամ Սևաստոպոլին, իսկ ճապոնական ռազմանավերը կմոտենան Վլադիվոստոկին, խարսխված կլինեն և կռիվ կսկսեն «Գոստի կանոնակարգի» համաձայն։

Եվ այդ ժամանակ աշխարհի տասնյակ ամենաարագընթաց տորպեդային նավակները՝ Sh-4 և G-5 տիպի, կթռչեն թշնամու արմադա: Դրանցից մի քանիսը միաժամանակ ռադիոկառավարվելու են։ Նման նավակների սարքավորումները ստեղծվել են Օստեխբյուրոյում՝ Բեկաուրիի ղեկավարությամբ։

1937 թվականի հոկտեմբերին մեծ զորավարժություն անցկացվեց ռադիոկառավարվող նավակների միջոցով։ Երբ Ֆինլանդիայի ծոցի արևմտյան մասում հայտնվեց թշնամու էսկադրիլիա ներկայացնող կազմավորումը, ավելի քան 50 ռադիոկառավարվող նավակներ, ճեղքելով ծխի էկրանները, երեք կողմից շտապեցին դեպի թշնամու նավերը և հարձակվեցին նրանց վրա տորպեդներով: Զորավարժություններից հետո հրամանատարության կողմից բարձր է գնահատվել ռադիոկառավարվող նավակների բաժանումը։

Մենք կգնանք մեր ճանապարհով

Մինչդեռ ԽՍՀՄ-ը միակ առաջատար ծովային տերությունն էր, որը կառուցեց ռեդան տիպի տորպեդո նավակներ։ Անգլիան, Գերմանիան, ԱՄՆ-ը և այլ երկրներ անցան ծովային կիլային տորպեդային նավակների կառուցմանը։ Նման նավակները հանգիստ եղանակին արագությամբ զիջում էին ռեդաններին, բայց զգալիորեն գերազանցում էին նրանց 3-4 բալանոց ծովերում։ Keel նավակները կրում էին ավելի հզոր հրետանի և տորպեդային զենքեր։

Կիլային նավակների գերազանցությունը ռեդանների նկատմամբ ակնհայտ դարձավ 1921-1933 թթ. պատերազմի ժամանակ. Արեւելյան ափԱՄՆ-ը, որը գլխավորում էր յանկիների կառավարությունը ... պարոն Բաքուսի հետ։ Բաքուսը, իհարկե, հաղթեց, և կառավարությունը ստիպված եղավ խայտառակ կերպով չեղարկել Արգելքը: Պատերազմի ելքում էական դեր խաղացին Elko ընկերության արագընթաց նավակները, որոնք վիսկի էին մատակարարում Կուբայից և Բահամյան կղզիներ. Այլ հարց է, որ նույն ընկերությունը նավակներ է կառուցել առափնյա պահպանության համար։

Կիլային նավակների հնարավորությունների մասին կարելի է դատել առնվազն նրանով, որ Անգլիայից Միացյալ Նահանգներում անցել է Scott-Payne նավը, 70 ոտնաչափ (21,3 մ) երկարությամբ, զինված 53 սմ տրամաչափի տորպեդոյի չորս խողովակներով և չորս 12,7 մմ գնդացիրներով։ Պետություններն իր իշխանության ներքո և 1939թ. սեպտեմբերի 5-ին հանդիսավոր կերպով դիմավորեցին Նյու Յորքում։ Նրա կերպարով Էլկո ընկերությունը սկսեց տորպեդո նավակների զանգվածային շինարարությունը։

Ի դեպ, «Էլկո» տեսակի 60 նավ Լենդ-Լիզով հանձնվել է ԽՍՀՄ, որտեղ ստացել է Ա-3 ինդեքսը։ 1950-ական թվականներին A-3-ի հիման վրա մենք ստեղծեցինք Խորհրդային նավատորմի ամենատարածված տորպեդային նավը՝ Project 183:

Գերմանացիները կիլի հետ

Հարկ է նշել, որ Գերմանիայում, բառացիորեն ձեռք ու ոտք կապած Վերսալի պայմանագրով և բռնված տնտեսական ճգնաժամով, 1920-ականներին նրանք կարողացան փորձարկել ռեդան և կիլի նավակները: Փորձարկման արդյունքների հիման վրա միանշանակ եզրակացություն է արվել՝ պատրաստել միայն կիլային նավակներ։ Լյուրսեն ֆիրման դարձավ մենաշնորհ տորպեդո նավակների արտադրության մեջ։

Պատերազմի տարիներին Գերմանական նավակներազատորեն գործում է մաքուր եղանակին Հյուսիսային ծովում: Սևաստոպոլում և Դվույակորնայա ծոցում (Ֆեոդոսիայի մոտակայքում) հիմնված գերմանական տորպեդային նավակները գործում էին Սև ծովով մեկ։ Մեր ծովակալները սկզբում չէին էլ հավատում այն ​​լուրերին, թե Փոթիի շրջանում գերմանական տորպեդոներ են գործում։ Մեր և գերմանական տորպեդո նավակների հանդիպումներն անփոփոխ ավարտվում էին հօգուտ վերջիններիս։ Կռվի ժամանակ Սևծովյան նավատորմ 1942-1944 թվականներին ոչ մի գերմանական տորպեդո նավ չի խորտակվել ծովում։

Թռչում է ջրի վրայով

Եկեք կետավորենք «i»-ը: Տուպոլևը տաղանդավոր ավիակոնստրուկտոր է, բայց ինչու՞ ստիպված էիր զբաղվել այլ գործով, բացի քո սեփական բիզնեսից: Ինչ-որ կերպ կարելի է հասկանալ, որ հսկայական միջոցներ են հատկացվել տորպեդո նավակների համար, իսկ 1930-ական թվականներին կար կոշտ. մրցակցային պայքար. Ուշադրություն դարձնենք ևս մեկ փաստի. Մեզ մոտ նավակների կառուցումը դասակարգված չէր։ Ջրի վրայով թռչող սլայդերները հզոր ու հիմնական օգտագործվեցին խորհրդային քարոզչության կողմից։ Բնակչությունը մշտապես տեսնում էր Տուպոլևի տորպեդային նավակները պատկերազարդ ամսագրերում, բազմաթիվ պաստառների վրա, լրատվական ֆիլմերում։ Պիոներներին կամավոր-պարտադիր սովորեցնում էին պատրաստել կարմիր տորպեդո նավակների մոդելներ։

Արդյունքում մեր ծովակալները դարձան սեփական քարոզչության զոհը։ Պաշտոնապես համարվում էր, որ խորհրդային նավակները լավագույնն են աշխարհում, և դրա վրա ուշադրություն դարձնելն անիմաստ է Արտասահմանյան փորձ. Այդ ընթացքում գերմանական Lursen ընկերության գործակալները, սկսած 1920-ականներից, «լեզուները դուրս հանելով» հաճախորդներ էին փնտրում։ Բուլղարիան, Հարավսլավիան, Իսպանիան և նույնիսկ Չինաստանը դարձան իրենց նավակների հաճախորդները:

1920-1930-ական թվականներին գերմանացիներն իրենց խորհրդային գործընկերների հետ հեշտությամբ կիսվում էին տանկերի, ավիացիայի, հրետանու, թունավոր նյութերի ոլորտում գաղտնիքներով։ Բայց մեզանից մատը չհանեցին, որ գոնե մի Լուրսեն գնեն։

Տորպեդո նավը փոքր ռազմանավ է, որը նախատեսված է թշնամու ռազմանավերը ոչնչացնելու և նավերը տորպեդով տեղափոխելու համար։ Լայնորեն օգտագործվում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Պատերազմի սկզբում տորպեդային նավակները վատ ներկայացված էին արևմտյան ծովային տերությունների հիմնական նավատորմում, բայց պատերազմի բռնկմամբ նավակների կառուցումը կտրուկ աճեց: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին ԽՍՀՄ-ն ուներ 269 տորպեդո նավ։ Պատերազմի ընթացքում կառուցվել է ավելի քան 30 տորպեդո նավ, իսկ 166-ը ստացել է դաշնակիցներից:

Առաջին սահող խորհրդային տորպեդոնավակի նախագիծը մշակվել է 1927 թվականին Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկական ինստիտուտի (TsAGI) թիմի կողմից՝ Ա.Ն. Տուպոլևը, հետագայում ականավոր ավիակոնստրուկտոր: Մոսկվայում կառուցված առաջին փորձնական «ANT-3» («Առաջնածին») նավը փորձարկվել է Սեւաստոպոլում։ Նավակն ուներ 8,91 տոննա ծավալ, երկու բենզինային շարժիչների հզորությունը՝ 1200 լիտր։ ս., արագությունը 54 հանգույց: Ընդհանուր երկարությունը՝ 17,33 մ, լայնությունը՝ 3,33 մ, զորակոչը՝ 0,9 մ, սպառազինություն՝ 450 մմ տորպեդ, 2 գնդացիր, 2 ական։

Համեմատելով «Pervenets»-ը գրավված SMV-ներից մեկի հետ՝ պարզեցինք, որ անգլիական նավակը զիջում է մերին թե՛ արագությամբ, թե՛ մանևրելու հնարավորություններով։ 1927 թվականի հուլիսի 16-ին փորձառու նավակ ներգրավվեց Սև ծովի ռազմածովային ուժերում։ «Հաշվի առնելով, որ այս սլայդերը փորձնական նմուշ է,- նշված է ընդունելության վկայականում,- հանձնաժողովը գտնում է, որ TsAGI-ն իր առաջադրանքը կատարել է ամբողջությամբ, և սլանիչը, անկախ ռազմածովային բնույթի որոշ թերություններից, պետք է ընդունվի: Կարմիր բանակի ռազմածովային ուժեր ... » ՑԱԳԻ-ում տորպեդային նավակների կատարելագործման աշխատանքները շարունակվեցին, և 1928-ի սեպտեմբերին գործարկվեց «ANT-4» («Տուպոլև») սերիական նավը: Մինչեւ 1932 թվականը մեր նավատորմը ստացել է տասնյակ նման նավակներ, որոնք կոչվում են «Շ-4»։ Բալթիկ, Սև ծովում և Հեռավոր Արեւելքշուտով հայտնվեցին տորպեդային նավակների առաջին կազմավորումները։

Բայց «Շ-4»-ը դեռ հեռու էր իդեալական լինելուց։ Իսկ 1928-ին նավատորմը TsAGI-ից պատվիրեց մեկ այլ տորպեդային նավ, որը ինստիտուտում անվանվեց «G-5»: Դա այն ժամանակների համար նոր նավ էր. նրա ետևում 533 մմ հզոր տորպեդների գոգավորություններ կային, իսկ ծովային փորձարկումների ժամանակ այն զարգացրեց աննախադեպ արագություն՝ 58 հանգույց լրիվ զինամթերքով և 65,3 հանգույց՝ առանց բեռի։ Ռազմածովային նավատորմի նավաստիները այն համարում էին լավագույնը գոյություն ունեցող տորպեդո նավակներից՝ թե՛ սպառազինության, թե՛ տեխնիկական հատկությունների առումով։

Տորպեդո նավակ «G-5»

Նոր տիպի «GANT-5» կամ «G5» (պլանավորում No 5) առաջատար նավը փորձարկվել է 1933 թվականի դեկտեմբերին։ Մետաղական կորպուսով այս նավը լավագույնն էր աշխարհում՝ թե՛ սպառազինությամբ, թե՛ տեխնիկական հատկություններով։ Նրան խորհուրդ է տրվել սերիական արտադրությունև Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբում դարձավ Խորհրդային նավատորմի տորպեդային նավակների հիմնական տեսակը: 1935 թվականին արտադրված սերիական «G-5»-ն ուներ 14,5 տոննա ծավալ, երկու բենզինային շարժիչների հզորությունը՝ 1700 լիտր։ ս., արագությունը 50 հանգույց: Ընդհանուր երկարությունը 19,1 մ, լայնությունը 3,4 մ, զորակոչը 1,2 մ Սպառազինություն՝ երկու 533 մմ տորպեդ, 2 գնդացիր, 4 ական։ Արտադրվել է 10 տարի՝ մինչև 1944 թվականը տարբեր ձևափոխություններով։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է ավելի քան 200 միավոր։

«G-5»-ը կրակով մկրտվել է Իսպանիայում և Հայրենական մեծ պատերազմում։ Բոլոր ծովերի վրա նրանք ոչ միայն սկսեցին սրընթաց տորպեդային հարձակումներ, այլև կայացան ականապատ դաշտեր, որսացել է թշնամու սուզանավերի, ցամաքային զորքերի, հսկվող նավերի և շարասյուների համար, թրթռալով անցուղիներ, ռմբակոծել գերմանական հատակի ոչ կոնտակտային ականները խորքային լիցքերով: Հատկապես դժվարին, երբեմն էլ անսովոր առաջադրանքներ էին կատարում Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին սևծովյան նավավարները։ Նրանք պետք է ուղեկցեին... կովկասյան ափով ընթացող գնացքները։ Նրանք տորպեդներով կրակել են Նովոռոսիյսկի ափամերձ ամրությունների վրա։ Եվ, վերջապես, նրանք հրթիռներ են արձակել ֆաշիստական ​​նավերի և ... օդանավակայանի ուղղությամբ։

Սակայն, հատկապես Շ-4 տեսակի նավակների ցածր ծովային պիտանիությունը ոչ մեկի համար գաղտնիք չէր։ Ամենափոքր խանգարման դեպքում դրանք լցվում էին ջրով, որը հեշտությամբ ցողվում էր վերևից շատ ցածր, բաց անիվների մեջ։ Տորպեդոների արձակումը երաշխավորված էր 1 բալից ոչ ավելի ալիքով, բայց նավակները պարզապես կարող էին ծովում լինել 3 բալից ոչ ավելի ալիքով։ Շ-4-ի և Գ-5-ի ցածր ծովային պիտանիության պատճառով միայն շատ հազվադեպ դեպքերում են դրանք տրամադրել նախագծային տիրույթ, որը կախված է ոչ այնքան վառելիքի մատակարարումից, որքան եղանակից:

Այս և մի շարք այլ թերություններ մեծապես պայմանավորված էին նավակների «ավիացիոն» ծագմամբ։ Նախագիծը դիզայները հիմնել է հիդրոինքնաթիռի վրա: Վերին տախտակամածի փոխարեն Sh-4-ը և G-5-ը ունեին կտրուկ կոր ուռուցիկ մակերես: Ապահովելով կորպուսի ամրությունը՝ այն միևնույն ժամանակ ստեղծեց մեծ անհարմարություններ պահպանման գործում։ Դժվար էր մնալ դրա վրա նույնիսկ այն ժամանակ, երբ նավակն անշարժ էր։ Եթե ​​այն գնում էր ամբողջ արագությամբ, ապա բացարձակապես այն ամենը, ինչ ընկնում էր դրա վրա, թափվում էր։

Ռազմական գործողությունների ժամանակ սա շատ մեծ թերություն էր. դեսանտայիններին պետք էր դնել տորպեդային խողովակների մեջ, այլ տեղ չկար դրանք տեղադրելու։ «Շ-4» և «Գ-5» հարթ տախտակամածի բացակայության պատճառով, չնայած հարաբերական խոշոր բաժնետոմսերլողացողություն, գործնականում չէր կարող լուրջ բեռ կրել: Հայրենական մեծ պատերազմի նախօրեին մշակվել են «Դ-3» և «ՍՄ-3» տորպեդային նավակներ՝ հեռահար տորպեդո նավակներ։ «Դ-3»-ն ուներ փայտյա կորպուս, նրա նախագծի համաձայն արտադրվել է SM-3 տորպեդո նավը՝ պողպատե կորպուսով։

Տորպեդո նավ «D-3»

«Д-3» տիպի նավակներ արտադրվել են ԽՍՀՄ-ում երկու գործարաններում՝ Կիրովի մարզի Լենինգրադում և Սոսնովկայում։ Պատերազմի սկզբով Հյուսիսային նավատորմուներ այս տեսակի ընդամենը երկու նավ: 1941 թվականի օգոստոսին Լենինգրադի գործարանից ստացվեց ևս հինգ նավ։ Նրանք բոլորը համախմբվեցին առանձին ջոկատի մեջ, որը գործեց մինչև 1943 թվականը, մինչև նավատորմ սկսեցին մուտք գործել այլ D-3, ինչպես նաև դաշնակցային նավակներ Lend-Lease-ի ներքո։ D-3 նավակները բարենպաստորեն տարբերվում էին իրենց նախորդներից՝ G-5 տորպեդային նավակներից, չնայած նրանք հաջողությամբ լրացնում էին միմյանց մարտական ​​հնարավորությունների առումով:

«Դ-3»-ն ուներ կատարելագործված ծովային պիտանիություն և կարող էր գործել բազայից ավելի մեծ հեռավորության վրա, քան «G-5» նախագծի նավակները։ Այս տեսակի տորպեդո նավակները ունեին ընդհանուր տեղաշարժ 32,1 տոննա, առավելագույն երկարությունը՝ 21,6 մ (ուղղահայացների միջև երկարությունը՝ 21,0 մ), տախտակամածի երկայնքով առավելագույն լայնությունը՝ 3,9 և այտոսկրի երկայնքով՝ 3,7 մ: Կառուցվածքային նախագիծը 0 էր, 8 մ «Դ-3» թափքը փայտից է։ Դասընթացի արագությունը կախված էր օգտագործվող շարժիչների հզորությունից։ ԳԱՄ-34, 750 լ. հետ։ թույլ տվեց նավակներին զարգացնել մինչև 32 հանգույցների ընթացք՝ յուրաքանչյուրը 850 ձիաուժ հզորությամբ GAM-34VS: հետ։ կամ GAM-34F, յուրաքանչյուրը 1050լ. հետ։ - մինչև 37 հանգույց, «Packards» 1200 լիտր տարողությամբ: հետ։ - 48 հանգույց: Ամբողջ արագությամբ նավարկության միջակայքը հասնում էր 320-350 մղոնի, ութ հանգույցների արագությունը՝ 550 մղոնի։

Առաջին անգամ փորձնական նավակների և սերիական «D-3»-ի վրա տեղադրվեցին տորպեդային տորպեդային խողովակներ։ Նրանց առավելությունն այն էր, որ նրանք հնարավորություն էին տալիս «կանգառից» համազարկային կրակի արձակել, մինչդեռ «G-5» տիպի նավակները պետք է զարգացնեին առնվազն 18 հանգույց արագություն, հակառակ դեպքում նրանք չէին հասցնում շրջվել: կրակել է տորպեդո.

Տորպեդները արձակվել են նավի կամրջից՝ բոցավառելով գալվանական բռնկման պարկուճը։ Համազարկը կրկնօրինակվել է տորպեդոյի օպերատորի կողմից՝ օգտագործելով տորպեդոյի խողովակում տեղադրված երկու բռնկիչ: «Д-3»-ը զինված էր 1939 թվականի մոդելի երկու 533 մմ տրամաչափի տորպեդով. յուրաքանչյուրի զանգվածը կազմել է 1800 կգ (տրոտիլ լիցքավորումը՝ 320 կգ), նավարկության միջակայքը 51 հանգույց արագությամբ՝ 21 մալուխ (մոտ 4 հազար մ): փոքր զենքեր«Դ-3»-ը բաղկացած էր երկուսից DShK գնդացիրներտրամաչափ 12,7 մմ: Ճիշտ է, պատերազմի տարիներին նավակները հագեցված էին 20 մմ Oerlikon ավտոմատ թնդանոթով, 12,7 մմ կոաքսիալ Colt Browning գնդացիրով և մի քանի այլ տեսակի գնդացիրներով: Նավակի կորպուսը ունեցել է 40 մմ հաստություն։ Միևնույն ժամանակ, հատակը եռաշերտ էր, իսկ տախտակն ու տախտակամածը՝ երկշերտ: Արտաքին շերտին խեժափիճ էր, իսկ ներքինին՝ սոճի։ Ծածկույթը ամրացվում էր պղնձե մեխերով՝ մեկ քառակուսի դեցիմետրի համար հինգ կտոր չափով:

Հալլ «D-3»-ը չորս միջնապատերով բաժանված էր հինգ անջրանցիկ խցիկների։ Առաջին խցիկում 10-3 sp. կար նախագագաթ, երկրորդում (3-7 սպ.)՝ չորս տեղանոց օդաչուական խցիկ։ Կաթսայի համար խցիկը և շեղակը գտնվում են 7-րդ և 9-րդ շրջանակների միջև, ռադիոխցիկը 9-րդ և 11-րդ միջև է: «D-3» տիպի նավակների վրա տեղադրվել է կատարելագործված նավիգացիոն սարքավորում՝ համեմատած «G-5»-ի վրա։ «D-3» տախտակամածը հնարավորություն է տվել նստել դեսանտային խումբը, բացի այդ, հնարավոր է եղել շարժվել դրա երկայնքով արշավի ընթացքում, ինչը անհնար էր «G-5»-ի վրա։ 8-10 հոգուց բաղկացած անձնակազմի բնակելիության պայմանները հնարավորություն են տվել նավը երկար ժամանակ աշխատել հիմնական բազայից հեռու։ Ապահովվել է նաև «Դ-3»-ի կենսական կուպեների ջեռուցում։

Տորպեդո նավ «Կոմսոմոլեց»

«Դ-3»-ն ու «ՍՄ-3»-ը պատերազմի նախօրեին մեր երկրում մշակված միակ տորպեդոները չէին։ Նույն տարիներին մի խումբ կոնստրուկտորներ նախագծեցին «Կոմսոմոլեց» տիպի փոքր տորպեդային նավակ, որը տեղաշարժով գրեթե չտարբերվեց «G-5»-ից, ուներ ավելի առաջադեմ խողովակային տորպեդային խողովակներ և կրում էր ավելի հզոր հակա ինքնաթիռներ և հակասուզանավային զենքեր. Այս նավակները կառուցվել են խորհրդային ժողովրդի կամավոր ներդրումների հիման վրա, և, հետևաբար, նրանցից ոմանք, բացի թվերից, ստացել են անուններ՝ «Տյումենի բանվոր», «Տյումեն կոմսոմոլեց», «Տյումենի պիոներ»։

1944 թվականին արտադրված «Կոմսոմոլեց» տիպի տորպեդոնավն ուներ դյուրալյումինի կորպուս։ Կեղևը անջրանցիկ միջնորմներով բաժանված է հինգ բաժանմունքի (20-25 սմ հեռավորության վրա): Կեղևի ամբողջ երկարությամբ փռված է խոռոչի փունջ՝ կատարելով կիլի ֆունկցիա։ Անջատումը նվազեցնելու համար կորպուսի ստորջրյա հատվածում տեղադրվում են կողային կիլիկներ: Ինքնաթիռի կորպուսում մեկը մյուսի հետևից տեղադրված են երկու շարժիչներ, մինչդեռ ձախ պտուտակի լիսեռի երկարությունը 12,2 մ էր, իսկ աջինը` 10 մ: Տորպեդոյի խողովակները, ի տարբերություն նավակների նախկին տեսակների, խողովակաձև են, ոչ թե տախտակ: Տորպեդո ռմբակոծիչի առավելագույն ծովային պիտանիությունը եղել է 4 բալ։ Ընդհանուր ծավալը 23 տոննա է, երկու բենզինային շարժիչների ընդհանուր հզորությունը՝ 2400 լիտր։ ս., արագությունը 48 հանգույց: Առավելագույն երկարությունը՝ 18,7 մ, լայնությունը՝ 3,4 մ, միջին անցք՝ 1 մ, ամրագրում՝ 7 մմ զրահակայուն զրահ անիվների վրա։ Սպառազինություն՝ երկու խողովակային տորպեդային խողովակ, չորս 12,7 մմ գնդացիր, վեց մեծ խորության լիցքավորում, ծխային սարքավորումներ։ Ի տարբերություն կենցաղային շինարարության այլ նավակների, Կոմսոմոլեցն ուներ զրահապատ խցիկ (7 մմ հաստությամբ թերթիկից): Անձնակազմը բաղկացած էր 7 հոգուց։

Այս տորպեդային ռմբակոծիչները իրենց բարձր մարտական ​​որակներն առավելագույն չափով ցույց տվեցին 1945 թվականի գարնանը, երբ Կարմիր բանակի ստորաբաժանումները արդեն ավարտում էին նացիստական ​​զորքերի պարտությունը՝ ծանր մարտերով առաջ շարժվելով դեպի Բեռլին։ Սովետական ​​ծովից ցամաքային զորքերծածկեց Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի նավերը, և Հարավային Բալթյան ջրերում ռազմական գործողությունների ամբողջ բեռը ընկավ սուզանավերի, ռազմածովային ավիացիայի և տորպեդային նավակների անձնակազմերի ուսերին: Փորձելով ինչ-որ կերպ հետաձգել դրանց անխուսափելի ավարտը և հնարավորինս երկար պահել նավահանգիստները նահանջող զորքերի տարհանման համար, նացիստները տենդագին փորձեր կատարեցին կտրուկ ավելացնելու որոնողական-հարվածային և պարեկային նավակների խմբերը: Այս անհետաձգելի միջոցառումները որոշ չափով սրել են իրավիճակը Բալթյան երկրներում, և այնուհետև ԿԲՀ-ի ակտիվ ուժերին օգնելու համար գործուղվել են Կոմսոմոլի չորս անդամներ, որոնք դարձել են տորպեդային նավակների 3-րդ դիվիզիայի մաս:

Սրանք էին վերջին օրերըՀայրենական մեծ պատերազմ, տորպեդո նավակների վերջին հաղթական հարձակումները։ Պատերազմը կավարտվի, և որպես խիզախության խորհրդանիշ՝ օրինակ սերունդների համար, թշնամիներին շինելու համար, ռազմական փառքով օծված «կոմսոմոլցիները» ընդմիշտ կսառչեն պատվանդանների վրա։