Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական տորպեդային նավակներ. Հայտարարություններ ըստ պահանջի «Գերմանական նավակ. ԽՍՀՄ տորպեդային նավակներ

Տորպեդո նավը փոքր ռազմանավ է, որը նախատեսված է թշնամու ռազմանավերը ոչնչացնելու և նավերը տորպեդով փոխադրելու համար։ Լայնորեն օգտագործվում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Պատերազմի սկզբում տորպեդային նավակները վատ ներկայացված էին արևմտյան ծովային տերությունների հիմնական նավատորմում, բայց պատերազմի բռնկմամբ նավակների կառուցումը կտրուկ աճեց: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին ԽՍՀՄ-ն ուներ 269 տորպեդո նավ։ Պատերազմի ընթացքում կառուցվել է ավելի քան 30 տորպեդո նավ, իսկ 166-ը ստացել է դաշնակիցներից:

Առաջին սահող խորհրդային տորպեդոնավակի նախագիծը մշակվել է 1927 թվականին Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկ ինստիտուտի (TsAGI) թիմի կողմից՝ Ա.Ն. Տուպոլևը, հետագայում ականավոր ավիակոնստրուկտոր։ Սևաստոպոլում փորձարկվել է Մոսկվայում կառուցված «ԱՆՏ-3» («Առաջնածին») առաջին փորձնական նավը։ Նավակն ուներ 8,91 տոննա ծավալ, երկու բենզինային շարժիչների հզորությունը՝ 1200 լիտր։ ս., արագությունը 54 հանգույց: Ընդհանուր երկարությունը՝ 17,33 մ, լայնությունը՝ 3,33 մ, զորակոչը՝ 0,9 մ, սպառազինություն՝ 450 մմ տորպեդ, 2 գնդացիր, 2 ական։

Համեմատելով «Pervenets»-ը գրավված SMV-ներից մեկի հետ՝ պարզեցինք, որ անգլիական նավակը զիջում է մերին թե՛ արագությամբ, թե՛ մանևրելու հնարավորություններով։ 1927 թվականի հուլիսի 16-ին փորձառու նավակ ներգրավվեց Սև ծովի ռազմածովային ուժերում։ «Հաշվի առնելով, որ այս սլայդերը փորձնական նմուշ է,- նշված է ընդունելության վկայականում,- հանձնաժողովը գտնում է, որ TsAGI-ն ամբողջությամբ կատարել է իր առաջադրանքը, և սլանիչը, անկախ ռազմածովային բնույթի որոշ թերություններից, պետք է ընդունվի: Կարմիր բանակի ռազմածովային ուժեր ... » ՑԱԳԻ-ում տորպեդային նավակների կատարելագործման աշխատանքները շարունակվեցին, և 1928 թվականի սեպտեմբերին գործարկվեց «ANT-4» («Տուպոլև») սերիական նավը: Մինչեւ 1932 թվականը մեր նավատորմը ստացել է տասնյակ նման նավակներ, որոնք կոչվում են «Շ-4»։ Շուտով տորպեդային նավակների առաջին կազմավորումները հայտնվեցին Բալթիկ, Սև ծովում և Հեռավոր Արևելքում։

Բայց «Շ-4»-ը դեռ հեռու էր իդեալական լինելուց։ Իսկ 1928 թվականին նավատորմը TsAGI-ից պատվիրեց մեկ այլ տորպեդային նավ՝ ինստիտուտում «G-5» անունով։ Դա այն ժամանակների համար նոր նավ էր. նրա խորքում կային 533 մմ հզոր տորպեդների գոգավորություններ, իսկ ծովային փորձարկումների ժամանակ նա զարգացրեց աննախադեպ արագություն՝ 58 հանգույց լրիվ զինամթերքով և 65,3 հանգույց առանց բեռի: Ռազմածովային նավատորմի նավաստիները այն համարում էին լավագույնը գոյություն ունեցող տորպեդո նավակներից՝ թե՛ սպառազինության, թե՛ տեխնիկական հատկությունների առումով։

«G-5» տիպի տորպեդոնավ

Նոր տիպի «GANT-5» կամ «G5» (պլանավորող թիվ 5) առաջատար նավը փորձարկվել է 1933 թվականի դեկտեմբերին։ Մետաղական կորպուսով այս նավը լավագույնն էր աշխարհում՝ թե՛ սպառազինությամբ, թե՛ տեխնիկական հատկություններով։ Առաջարկվում էր զանգվածային արտադրության համար և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին դարձավ Խորհրդային նավատորմի տորպեդային նավակների հիմնական տեսակը։ 1935 թվականին արտադրված սերիական «G-5»-ն ուներ 14,5 տոննա ծավալ, երկու բենզինային շարժիչների հզորությունը՝ 1700 լիտր։ ս., արագությունը 50 հանգույց: Ընդհանուր երկարությունը 19,1 մ, լայնությունը 3,4 մ, զորակոչը 1,2 մ Սպառազինություն՝ երկու 533 մմ տորպեդ, 2 գնդացիր, 4 ական։ Արտադրվել է 10 տարի՝ մինչև 1944 թվականը տարբեր ձևափոխություններով։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է ավելի քան 200 միավոր։

«G-5»-ը կրակով մկրտվել է Իսպանիայում և Հայրենական մեծ պատերազմում։ Բոլոր ծովերում նրանք ոչ միայն տապալեցին տորպեդային հարձակումները, այլև ականապատ դաշտեր դրեցին, թշնամու սուզանավեր որոնեցին, զորքեր իջան, պահպանեցին նավերն ու ավտոշարասյունները, ճամփորդեցին ճանապարհները, ռմբակոծեցին գերմանական հատակի ոչ կոնտակտային ականները խորքային լիցքերով: Հատկապես դժվարին, երբեմն էլ անսովոր առաջադրանքներ էին կատարում Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին սևծովյան նավավարները։ Նրանք պետք է ուղեկցեին... կովկասյան ափով ընթացող գնացքները։ Նրանք տորպեդներով կրակել են Նովոռոսիյսկի ափամերձ ամրությունների վրա։ Եվ, վերջապես, նրանք հրթիռակոծեցին ֆաշիստական ​​նավերը և ... օդանավակայանները։

Սակայն, հատկապես Շ-4 տեսակի նավակների ցածր ծովային լինելը ոչ մեկի համար գաղտնիք չէր։ Ամենափոքր խանգարման դեպքում դրանք լցվում էին ջրով, որը հեշտությամբ ցողվում էր վերևից շատ ցածր, բաց անիվների մեջ։ Տորպեդոների արձակումը երաշխավորված էր 1 բալից ոչ ավելի ալիքով, բայց նավակները պարզապես կարող էին ծովում լինել 3 բալից ոչ ավելի ալիքով։ Շ-4-ի և Գ-5-ի ցածր ծովային պիտանիության պատճառով միայն շատ հազվադեպ դեպքերում էին դրանք ապահովում նախագծային տիրույթը, որը կախված էր ոչ այնքան վառելիքի մատակարարումից, որքան եղանակից:

Այս և մի շարք այլ թերություններ մեծապես պայմանավորված էին նավակների «ավիացիոն» ծագմամբ։ Նախագիծը դիզայները հիմնել է հիդրոինքնաթիռի վրա: Վերին տախտակամածի փոխարեն Sh-4-ը և G-5-ը ունեին կտրուկ կոր ուռուցիկ մակերես: Ապահովելով կորպուսի ամրությունը՝ այն միևնույն ժամանակ ստեղծեց մեծ անհարմարություններ պահպանման գործում։ Դժվար էր մնալ դրա վրա նույնիսկ այն ժամանակ, երբ նավակն անշարժ էր։ Եթե ​​այն գնում էր ամբողջ արագությամբ, ապա բացարձակապես այն ամենը, ինչ ընկնում էր դրա վրա, թափվում էր։

Ռազմական գործողությունների ժամանակ սա շատ մեծ թերություն էր. դեսանտայիններին պետք էր դնել տորպեդային խողովակների մեջ, այլ տեղ չկար դրանք տեղադրելու։ Հարթ տախտակամածի բացակայության պատճառով Շ-4-ը և Գ-5-ը, չնայած իրենց լողացողության համեմատաբար մեծ պաշարներին, գործնականում չկարողացան լուրջ բեռ կրել: Հայրենական մեծ պատերազմի նախօրեին մշակվել են «Դ-3» և «ՍՄ-3» տորպեդային նավակներ՝ հեռահար տորպեդո նավակներ։ «Դ-3»-ն ուներ փայտյա կորպուս, նրա նախագծի համաձայն արտադրվել է SM-3 տորպեդո նավը՝ պողպատե կորպուսով։

Տորպեդո նավ «D-3»

«D-3» տեսակի նավակներ արտադրվել են ԽՍՀՄ-ում երկու գործարաններում՝ Լենինգրադում և Կիրովի մարզի Սոսնովկայում։ Պատերազմի սկզբում Հյուսիսային նավատորմն ուներ այս տեսակի ընդամենը երկու նավ: 1941 թվականի օգոստոսին Լենինգրադի գործարանից ստացվեց ևս հինգ նավ։ Նրանք բոլորը համախմբվեցին առանձին ջոկատի մեջ, որը գործեց մինչև 1943 թվականը, մինչև նավատորմ սկսեցին մուտք գործել այլ D-3, ինչպես նաև դաշնակցային նավակներ Լենդ-Լիզով։ D-3 նավակները բարենպաստորեն տարբերվում էին իրենց նախորդներից՝ G-5 տորպեդային նավակներից, չնայած նրանք հաջողությամբ լրացնում էին միմյանց մարտական ​​հնարավորությունների առումով:

«Դ-3»-ն ուներ կատարելագործված ծովային պիտանիություն և կարող էր գործել բազայից ավելի մեծ հեռավորության վրա, քան «G-5» նախագծի նավակները։ Այս տեսակի տորպեդո նավակները ունեին ընդհանուր տեղաշարժ 32,1 տոննա, առավելագույն երկարությունը՝ 21,6 մ (ուղղահայացների միջև երկարությունը՝ 21,0 մ), առավելագույն լայնությունը տախտակամածի երկայնքով՝ 3,9 և այտոսկրի երկայնքով՝ 3,7 մ։ «Դ-3» թափքը փայտից է։ Դասընթացի արագությունը կախված էր օգտագործվող շարժիչների հզորությունից։ ԳԱՄ-34, 750 լ. Հետ. թույլ է տվել նավակներին զարգացնել մինչև 32 հանգույցների ընթացք՝ GAM-34VS յուրաքանչյուրը 850 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ. կամ GAM-34F, յուրաքանչյուրը 1050լ. Հետ. - մինչև 37 հանգույց, «Packards» 1200 լիտր տարողությամբ: Հետ. - 48 հանգույց: Ամբողջ արագությամբ նավարկության միջակայքը հասնում էր 320-350 մղոնի, ութ հանգույցների արագությունը՝ 550 մղոնի։

Առաջին անգամ փորձնական նավակների և սերիական «D-3»-ի վրա տեղադրվեցին տորպեդային տորպեդային խողովակներ։ Նրանց առավելությունն այն էր, որ նրանք հնարավորություն էին տալիս «կանգառից» համազարկ արտադրել, մինչդեռ «G-5» տիպի նավակները պետք է զարգացնեին առնվազն 18 հանգույցի արագություն, հակառակ դեպքում նրանք ժամանակ չէին ունենա երես թեքվելու: կրակել է տորպեդով.

Տորպեդները արձակվել են նավի կամրջից՝ բոցավառելով գալվանական բռնկման պարկուճը։ Համազարկը կրկնօրինակվել է տորպեդոյի օպերատորի կողմից՝ օգտագործելով տորպեդոյի խողովակում տեղադրված երկու բռնկիչ: «Դ-3»-ը զինված էր 1939 թվականի մոդելի երկու 533 մմ տրամաչափի տորպեդով. յուրաքանչյուրի զանգվածը կազմել է 1800 կգ (տրոտիլ լիցքավորումը՝ 320 կգ), նավարկության միջակայքը 51 հանգույց արագությամբ՝ 21 մալուխ (մոտ 4 հազար մ): փոքր զենքեր«Д-3»-ը բաղկացած էր 12,7 մմ տրամաչափի DShK երկու գնդացիրից։ Ճիշտ է, պատերազմի տարիներին նավակները հագեցված էին 20 մմ Oerlikon ավտոմատ թնդանոթով, 12,7 մմ կոաքսիալ Colt Browning գնդացիրով և որոշ այլ տեսակի գնդացիրներով: Նավակի կորպուսը ունեցել է 40 մմ հաստություն։ Միևնույն ժամանակ, հատակը եռաշերտ էր, իսկ տախտակն ու տախտակամածը երկշերտ էին: Արտաքին շերտին խեցգետին էր, իսկ ներքինին՝ սոճին։ Ծածկույթը ամրացվում էր պղնձե մեխերով՝ մեկ քառակուսի դեցիմետրի համար հինգ կտոր չափով:

Հալլ «D-3»-ը չորս միջնապատերով բաժանված էր հինգ անջրանցիկ խցիկների։ Առաջին խցիկում 10-3 sp. կար նախագագաթ, երկրորդում (3-7 սպ.)՝ չորս տեղանոց օդաչուական խցիկ։ Կաթսայի համար խցիկը և խցիկը գտնվում են 7-րդ և 9-րդ շրջանակների միջև, ռադիոխցիկը 9-րդ և 11-րդ միջև է: «D-3» տիպի նավակների վրա տեղադրվել է կատարելագործված նավիգացիոն սարքավորում՝ համեմատած «G-5»-ի վրա։ «D-3» տախտակամածը հնարավորություն է տվել նստել դեսանտային խումբը, բացի այդ, հնարավոր է եղել շարժվել դրա երկայնքով արշավի ընթացքում, ինչը անհնար էր «G-5»-ի վրա։ 8-10 հոգուց բաղկացած անձնակազմի բնակելիության պայմանները հնարավորություն են տվել, որ նավը երկար ժամանակ աշխատի հիմնական բազայից հեռու։ Ապահովվել է նաև «Դ-3»-ի կենսական կուպեների ջեռուցում։

Տորպեդո նավ «Կոմսոմոլեց»

«Դ-3»-ն ու «ՍՄ-3»-ը պատերազմի նախօրեին մեր երկրում մշակված միակ տորպեդոները չէին։ Նույն տարիներին մի խումբ դիզայներներ նախագծեցին «Կոմսոմոլեց» տիպի փոքր տորպեդային նավակ, որը տեղաշարժով գրեթե չտարբերվեց «G-5»-ից, ուներ ավելի առաջադեմ խողովակային տորպեդային խողովակներ և կրում էր ավելի հզոր հակա ինքնաթիռներ և հակասուզանավային զենքեր. Այս նավակները կառուցվել են կամավոր ներդրումների հիման վրա։ Խորհրդային ժողովուրդ, և, հետևաբար, նրանցից ոմանք, բացի թվերից, ստացել են անուններ՝ «Տյումենի բանվոր», «Տյումեն կոմսոմոլեց», «Տյումենի պիոներ»։

1944 թվականին արտադրված «Կոմսոմոլեց» տիպի տորպեդոնավն ուներ դյուրալյումինի կորպուս։ Կեղևը անջրանցիկ միջնորմներով բաժանված է հինգ խցիկի (20-25 սմ հեռավորության վրա): Կեղևի ամբողջ երկարությամբ փռված է խոռոչի փունջ՝ կատարելով կիլի ֆունկցիա։ Անջատումը նվազեցնելու համար կորպուսի ստորջրյա հատվածում տեղադրվում են կողային կիլիկներ: Ինքնաթիռի կորպուսում մեկը մյուսի հետևից տեղադրված են երկու շարժիչներ, մինչդեռ ձախ պտուտակի լիսեռի երկարությունը 12,2 մ էր, իսկ աջինը` 10 մ: Տորպեդոյի խողովակները, ի տարբերություն նախորդ տիպի նավակների, խողովակաձև են, ոչ թե տախտակ: Տորպեդով ռմբակոծիչի առավելագույն ծովային պիտանիությունը եղել է 4 բալ։ Ընդհանուր ծավալը 23 տոննա է, երկու բենզինային շարժիչների ընդհանուր հզորությունը՝ 2400 լիտր։ ս., արագությունը 48 հանգույց: Առավելագույն երկարությունը՝ 18,7 մ, լայնությունը՝ 3,4 մ, միջին խորշը՝ 1 մ, ամրագրում՝ 7 մմ զրահակայուն զրահ անիվների վրա։ Սպառազինություն՝ երկու խողովակային տորպեդային խողովակ, չորս 12,7 մմ գնդացիր, վեց մեծ խորության լիցքավորում, ծխային սարքավորումներ։ Ի տարբերություն կենցաղային շինարարության այլ նավակների, Կոմսոմոլեցն ուներ զրահապատ խցիկ (7 մմ հաստությամբ թերթիկից): Անձնակազմը բաղկացած էր 7 հոգուց։

Այս տորպեդային ռմբակոծիչները իրենց մարտական ​​բարձր որակներն առավելագույն չափով ցույց տվեցին 1945 թվականի գարնանը, երբ Կարմիր բանակի ստորաբաժանումները արդեն ավարտում էին նացիստական ​​զորքերի պարտությունը՝ ծանր մարտերով առաջ շարժվելով դեպի Բեռլին։ Ծովից սովետական ​​ցամաքային ուժերը ծածկեցին Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի նավերը, իսկ հարավային Բալթյան ջրերում մարտական ​​գործողությունների ողջ բեռը ընկավ սուզանավերի, ռազմածովային ավիացիայի և տորպեդային նավակների անձնակազմերի ուսերին: Փորձելով ինչ-որ կերպ հետաձգել դրանց անխուսափելի ավարտը և հնարավորինս երկար պահել նավահանգիստները նահանջող զորքերի տարհանման համար, նացիստները տենդագին փորձեր կատարեցին կտրուկ ավելացնելու որոնողական-հարվածային և պարեկային նավակների խմբերը: Այս անհետաձգելի միջոցառումները որոշ չափով սրել են իրավիճակը Բալթյան երկրներում, և այնուհետև ԿԲՖ-ի ակտիվ ուժերին օգնելու համար գործուղվել են Կոմսոմոլի չորս անդամներ, որոնք դարձել են տորպեդային նավակների 3-րդ դիվիզիայի մաս։

Սրանք էին վերջին օրերըՀայրենական մեծ պատերազմ, տորպեդո նավակների վերջին հաղթական հարձակումները։ Պատերազմը կավարտվի, և որպես խիզախության խորհրդանիշ՝ օրինակ սերունդների համար, թշնամիներին խրախուսելու համար, ռազմական փառքով օծված «կոմսոմոլցիները» ընդմիշտ կսառչեն պատվանդանների վրա։

Գերմանական տորպեդո նավակներ

Գերմանական կայսրության հռչակումից չորս տարի անց՝ 1875 թվականի հուլիսի 23-ին, Տ. Լուրսենը Բրեմենում հիմնեց ընկերություն, որը հետագայում դարձավ Լուրսեն քաղաքի ամենահայտնի նավաշինարանը։ Արդեն 1890 թվականին կառուցվել է առաջին արագընթաց նավը։

1910 թվականին մոտ 700 նավակ լքեցին նավաշինարանի պաշարները, որոնք ցույց էին տալիս այն ժամանակվա համար անսովոր արագություն։ 1917-ին նավաշինարանը «Պ. Lurssen Bootswerft» ընկերությունը պատվեր է ստացել առաջին ծովային նավակի արտադրության համար նավատորմ. Նույն թվականին նա գործարկվեց և սկսեց ծառայել։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտից և Կայզերի ռեժիմի անկմանը հանգեցրած պարտությունից հետո խոստումնալից զարգացումները պետք է սահմանափակվեին։ Այդ ընթացքում գերտերությունները սկսեցին սպառազինությունների մրցավազք։ Ռազմական նավաշինությունը զարգանում էր արագ տեմպերով՝ բոլոր նախկինում կազմված ծրագրերից առաջ։ Վաշինգտոնի պայմանագրի սահմանափակումը և 1922 թվականին ընդունված զինաթափման պայմանագիրը հնարավորություն տվեցին դադարեցնել մրցավազքը։ Երկար ու դժվարին բանակցություններից հետո մշակվեց մասնակից երկրների նավատորմի հսկողության համակարգ։

Բոլորը Ձեռնարկված միջոցներՆավատորմերը սահմանափակելու համար դրանք չեն տարածվել մինչև 600 տոննա տեղաշարժ ունեցող վերգետնյա նավերի վրա: Նրանք կարող են մշակվել և գործարկվել ցանկացած քանակությամբ՝ իրենց հայեցողությամբ: Ոչ 1922 թվականի Վաշինգտոնի պայմանագիրը, ոչ 1930 թվականի Լոնդոնի կոնֆերանսը, ոչ էլ նույնիսկ Գերմանիայի վերաբերյալ Վերսալյան համաձայնագիրը առնչվում էին մինչև 600 տոննա տեղաշարժ ունեցող նավերին:

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, չգիտես ինչու, տորպեդո նավակների հաջողությունները լիովին անտեսվեցին։ Նրանց դերը թերագնահատված էր տերությունների մեծ մասի կողմից ռազմածովային ուժեր. Ափամերձ ջրերում կռվելու համար արագընթաց նավակներ օգտագործելու գաղափարն աստիճանաբար մոռացվեց։

Վերսալի պայմանագրի կնքումից հետո, մինչև 1919 թվականի պատերազմի ավարտը, Գերմանիայի կայսերական նավատորմը իր տրամադրության տակ ուներ դարասկզբին կառուցված նվազագույն թվով ռազմանավեր և հածանավ: Այս հնացած ռազմանավերը պատրաստ չէին մարտական ​​գործողությունների և նույնիսկ մարտական ​​ծառայության: Բայց հենց նրանց էր վիճակված դառնալ գերմանական նոր նավատորմի հիմքը։ Հաղթողները հենց դա էին ուզում։ Հաղթանակած տերությունները հաճախ վարվում էին անհարգալից՝ կայացնելով իրենց համար ձեռնտու որոշումներ։ Չնայած ամեն ինչին՝ գերմանական նավատորմին հաջողվեց ստեղծել արդյունավետ ուսումնական համակարգ։ Նա գերազանցեց այն ամենին, ինչ հաղթողների տրամադրության տակ էր։

1925 թվականին Ծովակալ Ֆորտլոտերի ղեկավարությամբ նորից սկսվեց արագընթաց տորպեդային նավակների կառուցումը։ Սկզբում այդ աշխատանքները խնամքով թաքցվել են։ Առաջին փորձերն իրականացվել են վեց հին նավակների հիման վրա, քանի որ պատերազմի ավարտից հետո նորերը չեն կառուցվել։ Արդիականացումից և պատրաստության վիճակի բերելուց հետո սկսվեցին համակարգված փորձարկումներ։ Այնուհետեւ կազմակերպվեց առաջին նավատորմը։ 1925-ին անցկացվել են պարապմունքներ, որոնց նպատակն էր օգտագործել այս զենքը. 1928-ին նախագծային բյուրոյին «Պր. Lurssen Bootswerft-ը, Վերմախտի ղեկավարությունը սկսեց հետաքրքրություն ցուցաբերել այն մասին, թե որտեղ են կառուցվում արագընթաց նավակները: Իսկ արդեն 1929 թվականին նավաշինարանում երկար ընդմիջումից հետո կառուցվեց առաջին տորպեդոնավը։ Նախաձեռնությունը պատկանում էր ծովակալ Ռեյդերին։

1930 թվականի հուլիսի 7-ին առաջին տորպեդո նավը նավատորմ մտավ UZ (S) 16 U-BOOT «Zerstorer» ծածկագրով, իսկ 1932 թվականի մարտի 16-ին նավը ստացավ նոր «S1» անվանումը։ Ռազմանավը ունեցել է 40 տոննա տեղաշարժ, զինված է եղել 533 մմ տրամաչափի երկու տորպեդային խողովակներով և զարգացրել է 32 հանգույց արագություն։ Այժմ նավերի այս դասն ունի իր «Schnellboote S-type» անվանումը։

Գերմանական նավատորմն իրեն թույլ տվեց կառուցելու հնարավորություն առավելագույն գումարըռազմանավերը՝ չանցնելով պայմանագրի սահմանափակումները։ Արագընթաց տորպեդային նավակների կառուցումը ոչ մի կերպ չէր սահմանափակվում, սակայն նավատորմի ղեկավարությունը անհանգստացած էր հաղթական երկրների հնարավոր արձագանքից նոր դասի ռազմանավերի առաջացմանն ու զարգացմանը։ Վատ փորձայլ ոլորտներում միայն անհանգստությունն էր ավելանում, ուստի մշակումն ու փորձարկումներն իրականացվել են ամենախիստ գաղտնիության պայմաններում՝ քաղաքացիական նավաշինության քողի տակ: Հին նավակները նոր նավերով փոխարինելու հրատապ անհրաժեշտություն կար։ Պահանջվում էին արագընթաց տորպեդո նավակներ։ 1932 թվականին կառուցվել են եւս չորս տորպեդային «S2», «S3», «S4», «S5»։ 1933 թվականին գերմանական նավատորմում հայտնվեց S6 տորպեդոնավը։ Մինչեւ 1937 թվականը նրանք ենթակա էին հետախուզական ստորաբաժանումների հրամանատարին։

Տեսանկյունից մարտական ​​օգտագործումըՏորպեդո նավակների հայտնվելը վճռական քայլ էր առաջ: Գերմանական ռազմածովային ուժերն առաջինն են օգտագործել հզոր դիզելային շարժիչներ։ Նրանք հնարավորություն են տվել մեծացնել նավարկության միջակայքը և արագությունը բարձրացնել մինչև 36 հանգույց, մինչդեռ վառելիքի սպառումը նվազել է:

1934 թվականից մինչև 1935 թվականն ընկած ժամանակահատվածում նավատորմի մեջ մտան ևս յոթ տորպեդային նավակներ՝ «S7»-ից «S13» անվանումներով։ 1935 թվականի հուլիսին կազմակերպվեց տորպեդո նավակների առաջին նավատորմը։ Ժամանակի ընթացքում պատվերներ են ստացվել S14-ից մինչև S17 տորպեդային նավակների կառուցման համար։ Թոքերի վրա ռազմանավերտեղադրվել է երեք դիզելային շարժիչ՝ 2000 ձիաուժ հզորությամբ։ ամեն. Տեղաշարժը հասավ 92 տոննայի, իսկ արագությունը արդեն 39,8 հանգույց էր։ Բոլոր նավերը ծառայության են անցել տորպեդային նավակների առաջին նավատորմի հետ։ Այժմ կապը բաղկացած էր տասներկու մարտունակ ռազմանավերից։

1936 թվականից մինչև 1938 թվականն ընկած ժամանակահատվածում մշակվել են դրանց կիրառման մարտավարական և տեխնիկական պայմանները։ Նրանց հաջորդեցին իրենց զենքի նոր պարամետրերը։ Տորպեդո նավակներին հատկացվել են մինչև 700 մղոն հեռավորություն ունեցող տարածքներ՝ ուրվագծելով Գերմանիայի արևմտյան ափի ափը Հյուսիսային ծովի երկայնքով, ինչպես նաև մի հատված։ Բալթիկ ծովդեպի կղզիներ։ Ժամանակի ընթացքում կատարելագործվեցին դիզելային կայանքները, որոնց շնորհիվ տորպեդային նավակները կարող էին հասնել մինչև 45 հանգույցների արագության։

Արդյունաբերական լավագույն զարգացումները եղան տորպեդային նավակների կառուցման մեջ: Լինել մարտական ​​նավի հրամանատար, որն ուներ իր տրամադրության տակ մահացու զենքիսկ կայծակնային արագությունը համարվում էր հեղինակավոր: Նավակներում ծառայության համար նավաստիները վերապատրաստվում էին հատուկ դասընթացներում, որոնք ներառում էին մեխանիկա և նավիգատորներ։

Տորպեդո նավակները հարձակողական և հարձակողական առաքելություններ ունեին, ուստի զինված էին համապատասխան հարձակողական զենքերով։ Նրանց գործառույթներն էին հարձակումներ խոշոր նավերի վրա, ներթափանցում նավահանգիստներ և հենակետեր և հարվածներ հասցնում այնտեղ տեղակայված ուժերին, հարձակումներ իրականացնելով առևտրային նավեր, հետևելով ծովային երթուղիներին և ափերի երկայնքով գտնվող օբյեկտների վրա հարձակումներին: Այս առաջադրանքների հետ մեկտեղ տորպեդային նավակները կարող են օգտագործվել պաշտպանական գործողությունների համար՝ գրոհել սուզանավերը և ուղեկցել առափնյա շարասյունները, հետախուզություն իրականացնել և մաքրել թշնամու ականապատ դաշտերը:

Հաշվի առնելով դրանց փոքր չափերը, բարձր արագությունը և մանևրելու ունակությունը, պարզ դարձավ, որ տորպեդո նավակները շատ առավելություններ ունեն այլ դասերի ռազմանավերի նկատմամբ։ Տորպեդո նավը կարող էր դուրս գալ, տորպեդային հարձակում գործել և թաքնվել հանգիստ ծովում։ Նրանք ունեն նվազագույն պահանջմարդկանց և պաշարների մեջ: Տորպեդո նավակները դարձել են ահռելի զենք։

Հարյուր տոննա տորպեդո նավակները բարելավված ծովային պիտանիությամբ հայտնվեցին 1940 թ. Ռազմական նավերը ստացել են «S38» անվանումով։ Նրանք դարձան գերմանական նավատորմի գլխավոր զենքը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում։ Նրանք զինված էին երկու տորպեդային խողովակներով և երկու չորս տորպեդով, ինչպես նաև 30 մմ տրամաչափի երկու զենիթային զենքերով։ Առավելագույն արագությունը հասել է 42 հանգույցի։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում տորպեդային նավակները խորտակել են թշնամու նավերը՝ գրեթե 1,000,000 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով: Նրանց զենքերը եղել են ականներ և տորպեդներ։ Մարտերին մասնակցել է 220 նավ՝ կազմելով յոթ նավատորմ։ Թշնամու կամ նրանց անձնակազմի կողմից ոչնչացվել է 149 տորպեդո նավ։ «Ծովային էյսերը» այսպես կոչված գերմանական տորպեդային նավակներն էին մարտավարական նշանների վրա էյսերի պատկերների համար։ Նրանք գործեցին քաջաբար, ոչ անխոհեմ և առանց անիմաստ զոհողությունների։

Պատերազմի վերջին շաբաթներին տորպեդային նավակները մասնակցեցին կազմակերպված տարհանմանը, որն այն ժամանակ նավատորմի գլխավոր խնդիրն էր։ Այն բաղկացած էր փախստականներին տուն բերելուց։ Մեկ թռիչքի համար տորպեդո նավը կարող էր տեղափոխել մինչև 110 ուղևոր։ Պատերազմի վերջին օրերին նավակները Բալթիկ ծովում փրկեցին մոտ 15000 մարդու։ Նրանց վերջին խնդիրը ոչ թե ոչնչացնելն էր, այլ մարդկային կյանքեր փրկելը։

Տորպեդո նավակի բնութագրերը (Schnellboote S-type :)
Երկարությունը - 31 մ;
Տեղաշարժը - 100 տոննա;
Էլեկտրակայան - երեք դիզելային շարժիչ «MAN» մինչև 6000 ձիաուժ հզորությամբ;
Արագություն - 40 հանգույց;
Անձնակազմ - 10 հոգի;
Սպառազինություն:
Torpedo խողովակներ 533 մմ - 2;
ՀՕՊ 30 մմ - 1;

Եկեք անենք փոքր շեղումմեր ավիացիոն ակնարկներից և շարժվել դեպի ջուր: Ես որոշեցի սկսել այսպես, ոչ թե վերևից, որտեղ բոլոր տեսակի մարտանավերը, կործանիչներն ու ավիակիրները կարևոր են փուչիկները փչելու համար, այլ ներքևից: Որտեղ կրքերը եռում էին ոչ պակաս զավեշտական, թեկուզ ծանծաղ ջրի մեջ։

Խոսելով տորպեդո նավակների մասին՝ հարկ է նշել, որ մինչ պատերազմի մեկնարկը մասնակից երկրները, այդ թվում նույնիսկ «Ծովերի տիրուհին» Բրիտանիան, իրենց չեն ծանրաբեռնել տորպեդոների առկայությամբ։ Այո, կային փոքր նավեր, բայց ավելի շուտ ուսումնական նպատակներով։

Օրինակ, Թագավորական նավատորմը 1939 թվականին ուներ ընդամենը 18 TC, գերմանացիները ունեին 17 նավ, բայց Խորհրդային Միությունն ուներ 269 նավ: Տուժել են ծանծաղ ծովերը, որոնց ջրերում անհրաժեշտ է եղել խնդիրներ լուծել։

Հետեւաբար, սկսենք, թերեւս, Խորհրդային նավատորմի դրոշի տակ գտնվող մասնակցից։

1. Տորպեդոնավ G-5. ԽՍՀՄ, 1933 թ

Թերևս փորձագետները կասեն, որ արժե այստեղ տեղադրել D-3 կամ Komsomolets նավակները, բայց պարզապես G-5-ն ավելի շատ է արտադրվել, քան D-3-ը և Komsomolets-ը միասին վերցրած: Ըստ այդմ, այս նավակները միանշանակորեն վերցրել են պատերազմի այնպիսի հատված, որը դժվար թե համեմատելի լինի մնացածի հետ։

G-5-ը ափամերձ նավակ էր, ի տարբերություն D-3-ի, որը կարող էր լավ աշխատել ափից հեռավորության վրա: Դա մի փոքրիկ նավակ էր, որը, այնուամենայնիվ, ողջ Մեծ Հայրենական պատերազմաշխատել է հակառակորդի հաղորդակցության վրա:

Պատերազմի ժամանակ այն ենթարկվել է մի քանի մոդիֆիկացիաների, GAM-34 շարժիչները (այո, Mikulinsky AM-34-ները դարձել են պլանավորող) փոխարինվել են ներմուծված Isotta-Fraschini-ով, իսկ հետո 1000 ձիաուժ հզորությամբ GAM-34F-ով, որն արագացել է։ նավը դեպի խելագար 55 հանգույց մարտական ​​ծանրաբեռնվածությամբ: Դատարկ նավը կարող էր արագանալ մինչև 65 հանգույց:

Փոխվել է նաեւ սպառազինությունը. Անկեղծորեն թույլ DA գնդացիրները առաջին անգամ փոխարինվեցին ShKAS-ով ( հետաքրքիր լուծում, ճիշտն ասած), իսկ հետո երկու DShK:

Ի դեպ, հսկայական արագությունը և ոչ մագնիսական փայտե-դուրալյումինի կորպուսը թույլ են տվել նավակներին ավլել ակուստիկ և մագնիսական ականներ։

Առավելությունները՝ արագություն, լավ զենք, էժան դիզայն։

Թերությունները՝ շատ ցածր ծովային պիտանիություն:

2. Տորպեդոնավ «Վոսպեր». Մեծ Բրիտանիա, 1938 թ

Նավակի պատմությունը ուշագրավ է նրանով, որ բրիտանական ծովակալությունը չի պատվիրել այն, իսկ Vosper ընկերությունը նավը մշակել է իր նախաձեռնությամբ 1936 թվականին։ Սակայն նավաստիներին այնքան է դուր եկել նավը, որ այն շահագործման է հանձնվել և շարք է մտել։

Տորպեդո նավն ուներ շատ պարկեշտ ծովային պիտանիություն (այդ ժամանակ բրիտանական նավերը ստանդարտ էին) և նավարկության միջակայք։ Նա պատմության մեջ մտավ նաև նրանով, որ նավատորմի մեջ առաջին անգամ էր, որ Vospers-ի վրա տեղադրվեցին Oerlikon ավտոմատ հրացանները, ինչը մեծապես ավելացավ. կրակի ուժնավակ.

Քանի որ բրիտանական TKA-ն թույլ մրցակիցներ էին գերմանական Schnellbots-ին, ինչը կքննարկվի ստորև, ատրճանակը հարմար եկավ:

Սկզբում նավակների վրա տեղադրվել են նույն շարժիչները, ինչ խորհրդային G-5-ի, այսինքն՝ իտալական Isotta-Fraschini-ի վրա։ Պատերազմի բռնկումից և՛ Մեծ Բրիտանիան, և՛ ԽՍՀՄ-ը մնաց առանց այդ շարժիչների, ուստի մենք ունենք ներմուծման փոխարինման ևս մեկ օրինակ։ ԽՍՀՄ-ում Mikulin ինքնաթիռի շարժիչը շատ արագ հարմարեցվեց, և բրիտանացիները փոխանցեցին տեխնոլոգիան ամերիկացիներին, և նրանք սկսեցին Packard-ից իրենց շարժիչներով նավակներ կառուցել:

Ամերիկացիներն էլ ավելի են ամրապնդել նավակի սպառազինությունը՝ ակնկալաբար փոխարինելով Vickers-ը 12,7 մմ Բրաունինգներով։

Որտե՞ղ են կռվել «Վոսպերները». Այո, ամենուր: Նրանք մասնակցել են Դանկերի խայտառակության տարհանմանը, Բրիտանիայի հյուսիսում բռնել գերմանական «schnellboats», հարձակվել են Միջերկրական ծովում իտալական նավերի վրա։ Մենք նաև նշել ենք. Ամերիկյան արտադրության 81 նավակ հանձնվեցին մեր նավատորմին՝ որպես նավատորմի մաս: Մարտերին մասնակցել է 58 նավ, երկուսը կորել են։

Առավելությունները՝ ծովային պիտանիություն, սպառազինություն, նավարկության տիրույթ:

Թերությունները՝ արագություն, մեծ անձնակազմ փոքր նավի համար:

3. Torpedo boat MAS տիպ 526. Իտալիա, 1939 թ

Իտալացիները գիտեին նաև նավեր կառուցել։ Գեղեցիկ և արագ: Սա չի կարելի խլել: Իտալական նավի ստանդարտն ավելի նեղ է, քան ժամանակակիցներինը, հետևաբար մի փոքր ավելի արագություն:

Ինչու՞ ընտրեցի 526-րդ սերիան մեր վերանայման մեջ: Հավանաբար այն պատճառով, որ նրանք նույնիսկ հայտնվեցին մեզ հետ և կռվեցին մեր ջրերում, թեև ոչ այնտեղ, որտեղ շատերն էին կարծում:

Իտալացիները խելացի են. Երկու սովորական Isotta-Fraschini շարժիչներին (այո, միևնույն է!) 1000 ձիից յուրաքանչյուրը ավելացրեցին 70 ձիաուժ հզորությամբ Alfa Romeo-ի զույգ շարժիչներ: տնտեսական ճանապարհորդության համար. Եվ նման շարժիչների տակ նավակները կարող էին գաղտագողի 6 հանգույց (11 կմ/ժ) արագությամբ անցնել 1100 մղոն բացարձակապես ֆանտաստիկ հեռավորությունների վրա: Կամ 2000 կմ.

Բայց եթե ինչ-որ մեկը պետք է հասնի կամ արագ փախչի ինչ-որ մեկից, սա նույնպես կարգին էր:

Գումարած, նավը պարզվեց, որ ոչ միայն լավ է ծովային պիտանիության առումով, այլև շատ բազմակողմանի է: Եվ բացի սովորական տորպեդային հարձակումներից, նա կարող էր ամբողջությամբ անցնել սուզանավի միջով խորքային լիցքերով։ Բայց սա ավելի շատ հոգեբանական է, քանի որ, իհարկե, տորպեդո նավակի վրա հիդրոկուստիկ սարքավորումներ չեն դրել։

Այս տեսակի տորպեդո նավակները հիմնականում մասնակցում էին Միջերկրական ծովում: Այնուամենայնիվ, 1942 թվականի հունիսին չորս նավակ (MAS No. 526-529), իտալական անձնակազմի հետ միասին, տեղափոխվեցին Լադոգա լիճ, որտեղ նրանք մասնակցեցին հարձակմանը Սուխո կղզու վրա՝ կյանքի ճանապարհը կտրելու նպատակով։ 1943 թվականին ֆինները նրանց տարան իրենց մոտ, որից հետո նավակները ծառայեցին որպես Ֆինլանդիայի ռազմածովային ուժերի մաս։

Իտալացիները Լադոգա լճի վրա.

Առավելությունները՝ ծովային պիտանիություն, արագություն:

Թերությունները՝ իտալական դիզայնի բազմակողմանիություն: Նավը զինված է եղել, սակայն օգտագործման հետ կապված խնդիրներ են եղել։ Մեկ գնդացիր, թեկուզ խոշոր տրամաչափի, ակնհայտորեն բավարար չէ։

4. Պարեկային տորպեդային RT-103. ԱՄՆ, 1942 թ

Իհարկե, ԱՄՆ-ում չէին կարող փոքր ու անհանգիստ բան անել։ Անգամ բրիտանացիներից ստացած տեխնոլոգիան հաշվի առնելով՝ նրանք դուրս եկան բավականին զանգվածային տորպեդո նավով, ինչը ընդհանուր առմամբ բացատրվում էր այն զենքերի քանակով, որոնք ամերիկացիները կարողացան տեղադրել դրա վրա։

Գաղափարն ինքնին ոչ թե զուտ տորպեդային նավ ստեղծելն էր, այլ պարեկային նավը։ Սա կարելի է տեսնել նույնիսկ անունից, քանի որ RT-ն նշանակում է Patrol Torpedo boat: Այսինքն՝ պարեկային նավակ՝ տորպեդներով։

Տորպեդոները, իհարկե, եղել են։ Երկու երկվորյակ խոշոր տրամաչափի Բրաունինգները բոլոր առումներով օգտակար բան են, բայց մենք ընդհանուր առմամբ լռում ենք Oerlikon-ի 20 մմ ավտոմատ հրացանի մասին:

Ինչու՞ են ԱՄՆ ռազմածովային ուժերին այդքան շատ նավակներ պետք: Ամեն ինչ պարզ է. Խաղաղօվկիանոսյան բազաները պաշտպանելու շահերը պահանջում էին հենց այդպիսի նավեր, որոնք կարող էին հիմնականում պարեկային ծառայություն իրականացնել և, այդ դեպքում, արագ փախչել, եթե հանկարծ թշնամու նավեր հայտնաբերվեին:

RT շարքի նավակների ամենանշանակալի ներդրումը Տոկիոյի գիշերային էքսպրեսի դեմ պայքարն էր, այսինքն՝ կղզիներում ճապոնական կայազորների մատակարարման համակարգը։

Նավակները հատկապես օգտակար են եղել արշիպելագների և ատոլների ծանծաղ ջրերում, որտեղ կործանիչները զգուշանում էին մտնելուց։ Իսկ տորպեդո նավակները որսացել են ինքնագնաց նավեր և փոքր ծովափնյա նավակներ, որոնք տեղափոխում էին ռազմական կոնտինգենտներ, զենք և տեխնիկա:

Առավելությունները՝ հզոր զենքեր, լավ արագություն

Դեմ: Հավանաբար ոչ:

5. Տորպեդո նավակ T-14. Ճապոնիա, 1944 թ

Ընդհանրապես, ճապոնացիները ինչ-որ կերպ չէին անհանգստանում տորպեդո նավակներով, դրանք չհամարելով սամուրայի արժանի զենքեր: Այնուամենայնիվ, ժամանակի ընթացքում կարծիքը փոխվեց, քանի որ ամերիկացիների կողմից պարեկային նավակների օգտագործման հաջող մարտավարությունը մեծապես անհանգստացրեց ճապոնական ռազմածովային հրամանատարությանը:

Բայց դժվարությունն այլ տեղ էր՝ ազատ շարժիչներ չկային: Փաստ է, բայց, իրոք, ճապոնական նավատորմը պատշաճ տորպեդային նավակ չստացավ հենց այն պատճառով, որ դրա համար շարժիչ չկար։

Պատերազմի երկրորդ կեսին միակ ընդունելի տարբերակը Mitsubishi նախագիծն էր, որը կոչվում էր T-14:

Դա ամենափոքր տորպեդոնավն էր, նույնիսկ առափնյա խորհրդային G-5-ն ավելի մեծ էր։ Այնուամենայնիվ, իրենց տարածքի խնայողության շնորհիվ ճապոնացիներին հաջողվեց սեղմել այնքան զենքեր (տորպեդներ, խորքային լիցքեր և ավտոմատ թնդանոթ), որ նավը բավականին ատամնավոր էր։

Ավաղ, 920 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի հզորության անկեղծ բացակայությունը, իր բոլոր առավելություններով հանդերձ, T-14-ին որևէ մրցակից չդարձրեց ամերիկյան RT-103-ի համար:

Առավելությունները՝ փոքր չափսեր, զենքեր

Թերությունները՝ արագություն, միջակայք:

6. Տորպեդոնավ D-3. ԽՍՀՄ, 1943

Իմաստ ունի ավելացնել այս կոնկրետ նավը, քանի որ G-5-ը ափամերձ գոտու նավակ էր, իսկ D-3-ը պարզապես ավելի պարկեշտ ծովային պիտանիություն ուներ և կարող էր գործել ափից հեռավորության վրա:

Առաջին D-3 շարքը կառուցվել է GAM-34VS շարժիչներով, երկրորդը՝ ամերիկյան Lend-Lease Packards-ով:

Նավաստիները կարծում էին, որ D-3-ը Packards-ով շատ ավելի լավն էր, քան ամերիկյան Higgins նավերը, որոնք մեզ մոտ էին եկել Lend-Lease-ի ներքո:

Հիգինսը լավ նավակ էր, բայց ցածր արագությունը (մինչև 36 հանգույց) և քարշակ տորպեդային խողովակները, որոնք ամբողջովին սառչում էին Արկտիկայի պայմաններում, ինչ-որ կերպ դատարան չէին գալիս։ Նույն շարժիչներով D-3-ն ավելի արագ էր, և քանի որ այն նույնպես ավելի փոքր է ստացվել տեղաշարժի առումով, այն նաև ավելի մանևրելի էր։

Ցածր ուրվագիծը, մակերեսային հոսքագիծը և հուսալի խլացուցիչ համակարգը մեր D-3-ներն անփոխարինելի դարձրեցին հակառակորդի ափերի մոտ գործողությունների համար:

Այսպիսով, D-3-ը ոչ միայն տորպեդային հարձակումների էր ենթարկվում շարասյունների վրա, այլ հաճույքով օգտագործվում էր զորքերի վայրէջքի, զինամթերք տեղափոխելու կամուրջների վրա, տեղադրելու համար: ականապատ դաշտեր, թշնամու սուզանավերի որս, նավերի և շարասյունների հսկողություն, ավլող ճանապարհներ (գերմանական հատակի ոչ կոնտակտային ականների ռմբակոծում խորքային լիցքերով)։

Գումարած, դա սովետական ​​նավակներից ամենանավարկությունն էր՝ դիմակայելով մինչև 6 բալ ալիքներին։

Առավելությունները՝ զենքերի հավաքածու, արագություն, ծովային պիտանիություն

Դեմ: Չեմ կարծում, որ այդպիսիք կան:

7. Torpedo boat S-Boat. Գերմանիա, 1941 թ

Վերջում մենք ունենք Schnellbots: Նրանք իսկապես շատ «schnell» էին, այսինքն՝ արագ։ Ընդհանուր առմամբ, գերմանական նավատորմի հայեցակարգը նախատեսում էր հսկայական քանակությամբ տորպեդներ տեղափոխող նավեր։ Եվ նույն «schnellboats» կառուցվել են ավելի քան 20 տարբեր մոդիֆիկացիաներ:

Սրանք մի փոքր ավելի բարձր դասի նավեր էին, քան բոլոր նախկինում թվարկվածները: Բայց ի՞նչ կլիներ, եթե գերմանացի նավաշինողները փորձեին ամեն կերպ աչքի ընկնել։ Եվ նրանց մարտանավերը այնքան էլ մարտանավ չէին, և կործանիչը կարող էր գլուխ հանել մեկ այլ հածանավից, նույնը տեղի ունեցավ նավակների դեպքում:

Սրանք բազմակողմանի նավեր էին, որոնք ունակ էին ամեն ինչ անելու, գրեթե մեր D-3-ների նման, բայց ունեին շատ տպավորիչ սպառազինություն և ծովային պիտանիություն: Հատկապես զենքերը։

Իրականում, ինչպես սովետական ​​նավակները, գերմանացիներն էլ իրենց TKA-ի վրա վերցրին նույն բոլոր խնդիրները՝ պաշտպանելու փոքր շարասյունները և առանձին նավերը (հատկապես Շվեդիայից հանքաքարով եկողներին), ինչը, ի դեպ, նրանց հաջողվեց։

Շվեդիայից հանքաքար փոխադրողները հանգիստ եկան նավահանգիստներ, քանի որ Բալթյան նավատորմի խոշոր նավերը կանգնած էին Լենինգրադում ողջ պատերազմի ընթացքում՝ չխանգարելով թշնամուն։ Իսկ տորպեդո նավակների և զրահապատ նավակների, հատկապես սուզանավերի համար, ավտոմատ զենքերով լցոնված Schnellbot-ը չափազանց կոշտ էր։

Այսպիսով, ես Շվեդիայից հանքաքարի առաքման վերահսկողությունը համարում եմ հիմնական մարտական ​​առաջադրանքը, որը կատարել են Schnellbots-ը։ Թեեւ պատերազմի ժամանակ նավակներով խորտակված 12 կործանիչները քիչ չեն։

Առավելությունները՝ ծովունակություն և սպառազինություն

Թերությունները. չափերը, համապատասխանաբար, ոչ կատարյալ մանևրելու ունակություն:

Այս նավերն ու նրանց անձնակազմերը դժվար կյանք են ունեցել։ Ի վերջո, ոչ մարտանավեր ... Ամենևին էլ ոչ մարտանավեր:

Տորպեդո նավակները արագ փոքր և արագաշարժ նավեր են, որոնց հիմնական զենքերը ինքնագնաց մարտագլխիկներ են.

Նավերի վրա տորպեդներով նավակների նախահայրերը ռուսական «Չեսմա» և «Սինոպ» հանքային նավերն էին: 1878-1905 թվականներին ռազմական հակամարտությունների մարտական ​​փորձը բացահայտեց մի շարք թերություններ. Նավերի թերությունները շտկելու ցանկությունը հանգեցրել է նավերի զարգացման երկու ուղղությունների.

1. Չափերն ու տեղաշարժը մեծացել են։ Դա արվում էր նավակները ավելի հզոր տորպեդներով զինելու, հրետանին ուժեղացնելու և ծովային պիտանիությունը բարձրացնելու նպատակով։
2. Նավերը փոքր չափսերով էին, դրանց դիզայնը՝ ավելի թեթև, ուստի մանևրելիությունն ու արագությունը դարձան առավելություն և հիմնական բնութագրիչ։

Առաջին ուղղությունը ծնեց այնպիսի տիպի նավեր, ինչպիսիք են. Երկրորդ ուղղությունը հանգեցրեց առաջին տորպեդային նավակների հայտնվելուն։

«Չամսա» հանքային նավը

Առաջին տորպեդային նավակները

Առաջին տորպեդո նավակներից մեկը ստեղծվել է բրիտանացիների կողմից: Նրանք կոչվում էին նավակներ «40 ֆունտանոց» և «55 ֆունտանոց», նրանք շատ հաջող և ակտիվ մասնակցեցին 1917 թ.

Առաջին մոդելներն ունեին մի շարք առանձնահատկություններ.

• Ջրի փոքր տեղաշարժ՝ 17-ից 300 տոննա;
• Նավի վրա փոքր քանակությամբ տորպեդներ՝ 2-ից 4;
• Բարձր արագություն 30-ից 50 հանգույց;
• Թեթև օժանդակ զենք - գնդացիր 12-ից 40 մմ;
• անպաշտպան դիզայն.

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տորպեդո նավակներ

Պատերազմի սկզբում այս դասի նավակները շատ հայտնի չէին մասնակից երկրների շրջանում։ Բայց պատերազմի տարիներին նրանց թիվն ավելացել է 7-10 անգամ։ Սովետական ​​Միություննա նաև զարգացրեց թեթև նավերի կառուցումը, և ռազմական գործողությունների սկզբում նավատորմը ուներ մոտ 270 տորպեդո տիպի նավ:

Փոքր նավերն օգտագործվում էին ավիացիայի և այլ սարքավորումների հետ համատեղ: Բացի հիմնական առաջադրանքից՝ նավերի վրա հարձակվելուց, նավակները ունեին հետախույզների և պահապանների գործառույթներ, հսկում էին ափերի մոտ ավտոշարասյունները, ականներ էին դնում և ափամերձ գոտիներում հարձակվում սուզանավերի վրա: Նաև օգտագործվում է որպես փոխադրամիջոցզինամթերքի փոխադրման, զորքերի ազատման համար և ստորև ականների ականակիրների դերը:

Ահա պատերազմում տորպեդո նավակների հիմնական ներկայացուցիչները.

1. Անգլիական MTV նավակներ, որոնց արագությունը 37 հանգույց էր։ Նման նավակները հագեցված էին տորպեդների համար նախատեսված երկու միախողովակ սարքերով, երկու գնդացիրներով և չորս խորքային ականներով։
2. Գերմանական նավակներ, որոնց տեղաշարժը կազմել է 115 հազար կիլոգրամ, երկարությունը՝ գրեթե 35 մետր, արագությունը՝ 40 հանգույց։ Գերմանական նավակի սպառազինությունը բաղկացած էր երկու տորպեդային պարկուճների և երկու ավտոմատ զենիթային սարքերից։
3. Balletto նախագծային կազմակերպության իտալական MAS նավակները զարգացրել են մինչև 43-45 հանգույց արագություն։ Նրանք զինված էին 450 մմ տրամաչափի երկու տորպեդահարիչով, 13 տրամաչափի մեկ գնդացիրով և վեց ռումբով։
4. ԽՍՀՄ-ում ստեղծված G-5 տիպի քսան մետրանոց տորպեդոնավն ուներ մի շարք բնութագրեր. ջրի տեղաշարժը կազմում էր մոտ 17 հազար կիլոգրամ; Մշակել է մինչև 50 հանգույցների հարված; Այն հագեցած էր երկու տորպեդով և երկու փոքր տրամաչափի գնդացիրներով։
5. PT 103 տորպեդո դասի նավակները, որոնք ծառայության մեջ էին գտնվում ԱՄՆ ռազմածովային ուժերին, տեղահանեցին մոտ 50 տոննա ջուր, ունեին 24 մետր երկարություն և զարգացրեցին 45 հանգույց արագություն։ Նրանց սպառազինությունը բաղկացած էր չորս տորպեդային կայանքներից, մեկ 12,7 մմ գնդացիրից և 40 մմ հակաօդային ավտոմատ կայանքներից։
6. Mitsubishi մոդելի ճապոնական տասնհինգ մետրանոց տորպեդոնավերն ունեին ջրի փոքր տեղաշարժ՝ մինչև տասնհինգ տոննա: T-14 տիպի նավը հագեցած է եղել բենզինային շարժիչով, որը զարգացրել է 33 հանգույց արագություն։ Նրանք զինված էին մեկ 25 տրամաչափի թնդանոթով կամ գնդացիրով, երկու տորպեդի արկերով և ռմբակոծիչներով։

ԽՍՀՄ 1935 - նավակ g 6

Հանքային նավ MAS 1936 թ

Տորպեդո դասի նավերը մի քանի առավելություն ունեին այլ ռազմանավերի նկատմամբ.

• Փոքր չափսեր;
• Բարձր արագության ունակություններ;
• Բարձր մանևրելու ունակություն;
• Փոքր անձնակազմ;
• Պաշարների քիչ կարիք;
• Նավակները կարող էին արագ հարձակվել թշնամու վրա և նաև թաքնվել կայծակնային արագությամբ։

Schnellbots և նրանց բնութագրերը

Schnellbots-ը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական տորպեդային նավակներ են: Նրա կորպուսը փայտի և պողպատի համադրություն էր։ Դա թելադրված էր արագությունը, տեղաշարժը մեծացնելու և վերանորոգման համար ֆինանսական և ժամանակային ռեսուրսները նվազեցնելու ցանկությամբ: Խցիկը պատրաստված էր թեթև խառնուրդից, ուներ կոնաձև և պաշտպանված էր զրահապատ պողպատով։

Նավն ուներ յոթ խցիկ.

1. - կար 6 հոգու համար նախատեսված տնակ;
2. - ռադիոփոստ, հրամանատարի խցիկ և երկու վառելիքի տանկեր;
3. - կան դիզելային վառելիք;
4. - վառելիքի տանկեր;
5. - դինամոսներ;
6. - ղեկ, օդաչուական խցիկ, զինամթերքի պահեստ;
7. - վառելիքի տանկեր և ղեկային հանդերձանք:

Էլեկտրակայանը մինչև 1944 թվականը արդիականացվել է դիզելային MV-518 մոդելի: Արդյունքում արագությունը հասավ 43 հանգույցի։

Հիմնական զենքերը եղել են տորպեդները։ Որպես կանոն, տեղադրվել են համակցված ցիկլով G7a: Նավակների երկրորդ արդյունավետ զենքը ականներն էին։ Սրանք էին TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV ներքևի պատյանները կամ EMC, UMB, EMF, LMF խարիսխային պատյանները:

Նավը մատակարարվել է լրացուցիչ հրետանային զինատեսակներով, այդ թվում.

• Մեկ խիստ ատրճանակ MGC/30;
• Երկու շարժական գնդացիր MG 34;
• 1942 թվականի վերջին որոշ նավակներ համալրվել են Bofors գնդացիրներով։

Գերմանական նավակները հագեցած էին բարդ տեխնիկական սարքավորումներով՝ թշնամուն հայտնաբերելու համար։ FuMO-71 ռադարը ցածր հզորության ալեհավաք էր: Համակարգը հնարավորություն է տվել թիրախներ հայտնաբերել միայն մոտ հեռավորության վրա՝ 2-ից 6 կմ։ Ռադար FuMO-72 պտտվող ալեհավաքով, որը տեղադրվել է անիվների տան վրա։

Metox կայանը, որը կարող էր հայտնաբերել թշնամու ռադարների ազդեցությունը: 1944 թվականից նավակները համալրվել են Naxos համակարգով։

Mini Schnellbots

LS տիպի մինի նավակները նախատեսված էին հածանավերի և խոշոր նավերի վրա տեղադրելու համար։ Նավն ուներ հետևյալ բնութագրերը. Տեղաշարժը կազմում է ընդամենը 13 տոննա, իսկ երկարությունը՝ 12,5 մետր։ Անձնակազմը բաղկացած էր յոթ հոգուց։ Նավակը համալրված էր երկու Daimler Benz MB 507 դիզելային շարժիչներով, որոնք արագացնում էին նավակը մինչև 25-30 հանգույց։ Նավակները զինված են եղել երկու տորպեդային կայաններով և մեկ 2 սմ տրամաչափի հրացանով։

KM տիպի նավակները LS-ից 3 մետրով մեծ էին։ Նավը տեղահանել է 18 տոննա ջուր։ Ինքնաթիռում տեղադրված է եղել երկու BMW բենզինային շարժիչ։ Լողացող ապարատն ուներ 30 հանգույց արագություն։ Նավի վրա եղած զենքերից կային տորպեդոյի պարկուճներ կրակելու և պահելու երկու սարք կամ չորս ական և մեկ գնդացիր։

Հետպատերազմյան շրջանի նավեր

Պատերազմից հետո շատ երկրներ հրաժարվեցին տորպեդո նավակների ստեղծումից։ Եվ նրանք անցան ավելի ժամանակակից հրթիռային նավերի ստեղծմանը։ Շինարարությամբ շարունակեցին զբաղվել Իսրայելը, Գերմանիան, Չինաստանը, ԽՍՀՄ-ը և այլն։ Նավակները հետպատերազմյան շրջանում փոխեցին իրենց նպատակը և սկսեցին պարեկել ափամերձ տարածքները և կռվել թշնամու սուզանավերի դեմ:

Խորհրդային Միությունը ներկայացրել է 206 տորպեդային նավակ՝ 268 տոննա տարողությամբ, 38,6 մետր երկարությամբ։ Նրա արագությունը 42 հանգույց էր։ Սպառազինությունը բաղկացած էր 533 մմ տրամաչափի չորս տորպեդային խողովակներից և երկու AK-230 ամրակներից։

Որոշ երկրներ սկսել են նավակների արտադրությունը խառը տեսակ, օգտագործելով և՛ հրթիռներ, և՛ տորպեդներ.

1. Իսրայելը արտադրել է «Դաբուր» նավը
2. Չինաստանը մշակել է «Հեգու» համակցված նավը
3. Նորվեգիան կառուցել է Հաուկը
4. Գերմանիայում դա «Ալբատրոսն» էր.
5. Շվեդիան զինվել է «Նորդկյոպինգով».
6. Արգենտինան ուներ «Intrepida» նավը։

Խորհրդային տորպեդո նավակներ

Խորհրդային տորպեդային դասի նավակները ռազմանավեր են, որոնք օգտագործվել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Այս թեթև, մանևրելի մեքենաներն անփոխարինելի էին մարտական ​​պայմաններում, նրանց օգնությամբ նրանք վայրէջք կատարեցին դեսանտային զորքեր, փոխադրել է զենքեր, իրականացրել թրթուրներ և ականներ տեղադրել։

Տորպեդո նավակներ՝ մոդել G-5, որոնց զանգվածային արտադրությունն իրականացվել է 1933-1944 թվականներին։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 321 նավ։ Տեղաշարժը տատանվում էր 15-ից 20 տոննա: Նման նավակի երկարությունը 19 մետր էր։ Ինքնաթիռում տեղադրվել են երկու GAM-34B շարժիչներ՝ յուրաքանչյուրը 850 հատ Ձիու ուժ, որը թույլ է տալիս արագություն մինչև 58 հանգույց: Անձնակազմ - 6 հոգի:

Ինքնաթիռի զենքերից տեղադրվել է 7-62 մմ DA գնդացիր և երկու 533 մմ ակոսավոր տորպեդոյի երկու խողովակ։

Սպառազինությունը բաղկացած էր.

• Երկու զույգ գնդացիր
• Երկու խողովակային տորպեդային սարքեր
• Վեց M-1 ռումբ

D3 1 և 2 սերիաների մոդելի նավակները պլանավորող նավեր էին: Տեղահանված ջրի չափերն ու զանգվածը գործնականում չեն տարբերվել։ Երկարությունը -21,6 մ յուրաքանչյուր սերիայի համար, տեղաշարժը՝ համապատասխանաբար 31 և 32 տոննա։

1-ին սերիայի նավն ուներ երեք բենզինային Gam-34VS շարժիչ և զարգացրեց 32 հանգույց արագություն։ Անձնակազմի կազմում եղել է 9 մարդ։

Սերիա 2-ի նավը ավելի հզոր էլեկտրակայան ուներ: Այն բաղկացած էր երեք Packard բենզինային շարժիչներից՝ 3600 ձիաուժ հզորությամբ։ Անձնակազմը բաղկացած էր 11 հոգուց։

Սպառազինությունը գործնականում նույնն էր.

• Երկու 12 մմ DShK գնդացիր;
• BS-7 533 մմ տրամաչափի տորպեդների արձակման երկու սարք;
• Ութ BM-1 խորության լիցքավորում:

D3 2 սերիայի վրա լրացուցիչ տեղադրվեց Oerlikon ատրճանակը:

Նավ «Կոմսոմոլեց» - բարելավված տորպեդային նավակ ամեն առումով: Նրա մարմինը պատրաստված էր դուրալումինից։ Նավակը բաղկացած էր հինգ կուպեից։ Երկարությունը 18,7 մետր էր։ Նավը համալրված էր երկու Packard բենզինային շարժիչներով։ Նավը զարգացրել է մինչև 48 հանգույց արագություն։

Փոքր ռազմանավերն ու նավակները պատերազմի մասնակից երկրների ռազմական նավատորմի ամենաբազմաթիվ և բազմազան բաղադրիչներից էին։ Այն ներառում էր անոթներ, ինչպես խիստ նշանակված նպատակների համար, այնպես էլ բազմաֆունկցիոնալ, երկուսն էլ փոքր չափերով և 100 մ երկարությամբ: Որոշ նավեր և նավակներ գործում էին ափամերձ ջրերում կամ գետերում, մյուսները՝ ավելի քան 1000 մղոն նավարկության տարածություն ունեցող ծովերում: Որոշ նավակներ դեպքի վայր են հասցվել ավտոմոբիլային և երկաթուղային ճանապարհով, իսկ մյուսները գտնվում էին տախտակամածի վրա կապիտալ նավեր. Մի շարք նավեր կառուցվել են հատուկ ռազմական նախագծերի համաձայն, մինչդեռ քաղաքացիական դիզայնի մշակումները հարմարեցվել են մյուսներին: Նավերի և նավակների գերակշռող քանակությունը փայտե պատյաններ ունեին, բայց շատերը հագեցած էին պողպատով և նույնիսկ դյուրալյումինով։ Օգտագործվել է նաև տախտակամածի, կողքերի, տախտակամածի և աշտարակների ամրագրում։ բազմազան էին և էլեկտրակայաններնավերը` ավտոմեքենայից մինչև օդանավերի շարժիչներ, որոնք նույնպես ապահովում էին տարբեր արագություններ` ժամում 7-10-ից մինչև 45-50 հանգույց: Նավերի և նավակների սպառազինությունն ամբողջությամբ կախված էր դրանց ֆունկցիոնալ նպատակից։

Այս կատեգորիայի նավերի հիմնական տեսակներն են՝ տորպեդային և պարեկային նավակները, ականանետերը, զրահապատ նավակները, հակասուզանավային և հրետանային նավակները: Նրանց ամբողջականությունը որոշվում էր «մոծակների նավատորմի» հայեցակարգով, որը առաջացել էր Առաջին համաշխարհային պատերազմից և նախատեսված էր միաժամանակ մեծ խմբերով մարտական ​​գործողությունների համար։ «Մժեղների նավատորմի» մասնակցությամբ գործողությունները, մասնավորապես՝ վայրէջքը, կիրառել են Մեծ Բրիտանիան, Գերմանիան, Իտալիան և ԽՍՀՄ-ը։ Կարճ նկարագրությունփոքր ռազմանավերի և նավակների տեսակները հետևյալն է.

Փոքր ռազմանավերից ամենաշատ նավերն էին տորպեդո նավակներ- արագընթաց փոքր չափի ռազմանավեր, որոնց հիմնական զենքը տորպեդոն է։ Պատերազմի սկզբում դեռևս գերիշխում էր խոշոր հրետանային նավերի գաղափարը, որպես նավատորմի հիմք: Տորպեդո նավակները վատ էին ներկայացված ծովային տերությունների հիմնական նավատորմում։ Չնայած շատ բարձր արագությանը (մոտ 50 հանգույց) և արտադրության հարաբերական էժանությանը, նախապատերազմյան շրջանում գերակշռող ռեդան նավակները շատ ցածր ծովային պիտանիություն ունեին և չէին կարող գործել 3-4 բալից ավելի ալիքներում: Տորպեդների տեղադրումը խիստ ջրհեղեղներում բավարար ճշգրտություն չի ապահովել դրանց ուղղորդման մեջ։ Իրականում, նավը կարող էր տորպեդով հարվածել բավականին մեծ մակերեսային նավին ոչ ավելի, քան կես մղոն հեռավորությունից: Ուստի տորպեդո նավակները համարվում էին թույլ պետությունների զենքեր, որոնք նախատեսված էին միայն ափամերձ ջրերը և փակ ջրային տարածքները պաշտպանելու համար։ Օրինակ՝ պատերազմի սկզբում բրիտանական նավատորմն ուներ 54 տորպեդո նավ, գերմանական նավատորմը՝ 20 նավ։ Պատերազմի բռնկումով նավակների շինարարությունը կտրուկ աճեց։

Պատերազմում օգտագործվող սեփական արտադրության տորպեդո նավակների հիմնական տեսակների գնահատված քանակը ըստ երկրների (առանց գրավված և փոխանցված / ստացված)

Մի երկիր	Ընդամենը	Կորուստներ	Մի երկիր	Ընդամենը	Կորուստներ
Բուլղարիա	7	1	ԱՄՆ	782	69
Մեծ Բրիտանիա	315	49	հնդկահավ	8	—
Գերմանիա	249	112	Թաիլանդ	12	—
Հունաստան	2	2	Ֆինլանդիա	37	11
Իտալիա	136	100	Շվեդիա	19	2
Նիդեռլանդներ	46	23	Հարավսլավիա	8	2
ԽՍՀՄ	447	117	Ճապոնիա	394	52

Որոշ երկրներ, որոնք չունեն նավաշինական կարողություններ կամ տեխնոլոգիաներ, պատվիրել են նավակներ իրենց նավատորմի համար Մեծ Բրիտանիայի խոշոր նավաշինարաններում (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Գերմանիա (F.Lurssen), Իտալիա (SVAN), ԱՄՆ (Elco, Higgins): Այսպիսով, Մեծ Բրիտանիան Հունաստանին վաճառել է 2 նավ, Իռլանդիային՝ 6, Լեհաստանին՝ 1, Ռումինիային՝ 3, Թաիլանդին՝ 17, Ֆիլիպիններին՝ 5, Ֆինլանդիային և Շվեդիային՝ 4-ական, Հարավսլավիային՝ 2։ Գերմանիան 6 նավ է վաճառել Իսպանիային, Չինաստանին՝ 1, Հարավսլավիա՝ 8. Իտալիան վաճառել է Թուրքիային՝ 3 նավ, Շվեդիան՝ 4, Ֆինլանդիան՝ 11. ԱՄՆ-ն՝ Նիդեռլանդներին վաճառել է 13 նավ։

Բացի այդ, Մեծ Բրիտանիան և ԱՄՆ-ը նավեր են փոխանցել իրենց դաշնակիցներին Լենդ-Լիզինգի պայմանագրերով։ Նմանատիպ նավերի փոխադրումներ են իրականացրել Իտալիան և Գերմանիան։ Այսպիսով, Մեծ Բրիտանիան 4 նավ է տեղափոխել Կանադա, 11 նավ՝ Նիդեռլանդներ, 28 նավ՝ Նորվեգիա, 7 նավ՝ Լեհաստան, 8 նավ՝ Ֆրանսիա, ԱՄՆ-ն՝ 104 նավ՝ Մեծ Բրիտանիա, 198՝ ԽՍՀՄ, 8 նավ՝ Հարավսլավիա, 6. Իտալիան հանձնել է Գերմանիա՝ 7 նավ, Իսպանիա՝ 3, Ֆինլանդիա՝ 4։

Պատերազմող կողմերը հաջողությամբ օգտագործել են գրավված նավերը. գրավված, ինչպես լիարժեք աշխատանքային վիճակում, այնպես էլ հետագայում վերականգնված; անավարտ; բարձրացվել է անձնակազմի կողմից ջրհեղեղից հետո: Այսպիսով, Մեծ Բրիտանիան օգտագործել է 2 նավ, Գերմանիան՝ 47, Իտալիան՝ 6, ԽՍՀՄ-ը՝ 16, Ֆինլանդիան՝ 4, Ճապոնիան՝ 39։

Առաջատար շինարարների տորպեդային նավակների կառուցվածքի և սարքավորումների առանձնահատկությունները կարելի է բնութագրել այսպես.

Գերմանիայում հիմնական ուշադրությունը դարձվել է տորպեդո նավակների զինատեսակների ծովային պիտանիությանը, հեռահարությանը և արդյունավետությանը։ Դրանք կառուցվել են համեմատաբար մեծ չափսերև բարձր հեռահարություն՝ երկար հեռավորությունից գիշերային հարձակումների և տորպեդային հարձակումների հնարավորությամբ։ Նավակները ստացել են «Schnellboote» անվանումը ( Ս— տիպ) և արտադրվել են 10 շարքով՝ ներառյալ նախատիպը և փորձնական նմուշները։ Նոր տիպի «S-1» առաջին նավը կառուցվել է 1930 թվականին, իսկ զանգվածային արտադրությունը սկսվել է 1940 թվականին և շարունակվել մինչև պատերազմի ավարտը (վերջին նավը «S-709» էր)։ Յուրաքանչյուր հաջորդ սերիա, որպես կանոն, ավելի կատարյալ էր, քան նախորդը։ Գործողության մեծ շառավիղը՝ լավ ծովային պիտանիությամբ, հնարավորություն տվեց նավակները գործնականում օգտագործել որպես կործանիչներ։ Նրանց գործառույթներն էին հարձակումները խոշոր նավերի վրա, ներթափանցումը նավահանգիստներ և բազաներ և հարվածներ այնտեղ տեղակայված ուժերի դեմ, հարձակումներ իրականացնելով առևտրային նավերի վրա ծովային ուղիներով և հարձակումներ ափի երկայնքով գտնվող օբյեկտների վրա: Այս առաջադրանքների հետ մեկտեղ տորպեդային նավակները կարող են օգտագործվել պաշտպանական գործողությունների համար՝ գրոհել սուզանավերը և ուղեկցել առափնյա շարասյունները, հետախուզություն իրականացնել և մաքրել թշնամու ականապատ դաշտերը: Պատերազմի ընթացքում խորտակել են 233 հազար տոննա ընդհանուր տարողությամբ թշնամու 109 տրանսպորտային միջոց, ինչպես նաև 11 կործանիչ, նորվեգական կործանիչ, սուզանավ, 5 ականակիր, 22 զինված նավակ, 12 դեսանտային նավ, 12 օժանդակ նավ և 35 տարբեր նավակ։ ՖորտեԱյդ նավերից, որոնք ապահովում էին բարձր ծովային պիտանիություն, պարզվեց, որ նրանց մահվան պատճառներից մեկն է։ Կեղևի կիլի ձևը և զգալի զորագիծը թույլ չէին տալիս անցնել ականապատ դաշտեր, որոնք վտանգ չէին ներկայացնում փոքր կամ կարմիր նավակների համար։

Մեծ Բրիտանիայի պատերազմի ժամանակ տորպեդո նավակները մեծացրել էին տոննաժը և կորպուսի ամուր ծածկը, սակայն անհրաժեշտ շարժիչների բացակայության պատճառով նրանց արագությունը մնաց ցածր: Բացի այդ, նավակներն ունեին անվստահելի ղեկային սարքեր և պտուտակներ՝ չափազանց բարակ շեղբերով։ Տորպեդային հարձակումների արդյունավետությունը կազմել է 24%: Ընդ որում, պատերազմի ողջ ընթացքում յուրաքանչյուր նավ, միջին հաշվով, մասնակցել է 2 մարտական ​​գործողության։

Իտալիան փորձել է իր նավակները կառուցել առաջին սերիայի գերմանական «Schnellboote»-ի մոդելներով։ Սակայն պարզվեց, որ նավակները դանդաղ էին և վատ զինված: Նրանց խորքային լիցքերով վերազինումը նրանց վերածեց որսորդների, որոնք միայն նման էին գերմանացիներին։ Բացի լիարժեք տորպեդո նավակներից, Իտալիայում Baglietto ընկերությունը կառուցել է մոտ 200 օժանդակ, փոքր չափի նավ, որոնք շոշափելի արդյունք չեն ցույց տվել դրանց կիրառությունից։

ԱՄՆ-ում պատերազմի սկզբին տորպեդո նավաշինությունը գտնվում էր փորձարարական զարգացման մակարդակի վրա։ Բրիտանական «British Power Boats» ընկերության 70 ոտնաչափ նավակի հիման վրա «ELCO» ընկերությունը, իրականացնելով դրանց մշտական ​​վերամշակումը, երեք շարքի նավեր է արտադրել ք. ընդհանուր 385 միավոր: Ավելի ուշ, Higgins Industries-ը և Huckins-ը միացան դրանց թողարկմանը: Նավակները աչքի են ընկել մանևրելու ունակությունով, ինքնավարությամբ և դիմակայել են 6 բալանոց փոթորկին։ Միևնույն ժամանակ, տորպեդային խողովակների լծի դիզայնը պիտանի չէր Արկտիկայում օգտագործելու համար, և պտուտակներն արագ մաշվեցին։ Մեծ Բրիտանիայի և ԽՍՀՄ-ի համար անգլիական Vosper ընկերության նախագծով ԱՄՆ-ում 72 ոտնաչափ նավակներ են կառուցվել, սակայն իրենց բնութագրերով դրանք զգալիորեն զիջում են նախատիպին։

ԽՍՀՄ տորպեդային նավակների հիմքը եղել է նախապատերազմական զարգացման երկու տեսակ՝ «G-5»՝ ափամերձ գործողությունների համար և «D-3»՝ միջին հեռավորությունների համար։ G-5 պլանավորող նավը, կառուցված, որպես կանոն, դյուրալյումինի կորպուսով ուներ բարձր արագություն և մանևրելու հնարավորություն։ Այնուամենայնիվ, վատ ծովունակությունն ու գոյատևումը, գործողությունների կարճ շառավիղը հավասարեցրեց այն լավագույն որակներըԱյսպիսով, նավը կարող էր արտադրել տորպեդային սալվո մինչև 2 գնդակ ալիքներով, իսկ ծովում մնալ մինչև 3 գնդակ: 30 հանգույցից բարձր արագության դեպքում գնդացիրներից կրակն անօգուտ էր, իսկ տորպեդները արձակվում էին առնվազն 17 հանգույց արագությամբ։ Կոռոզիան բառացիորեն մեր աչքի առաջ «խժռեց» դուրալումին, այնպես որ նավակները պետք է անհապաղ բարձրացվեին պատին` աշխատանքից վերադառնալուց հետո: Չնայած դրան, նավակները կառուցվել են մինչև 1944 թվականի կեսերը: Ի տարբերություն G-5-ի, D-3 կտրիչն ուներ ամուր փայտե կորպուսի կառուցվածք: Այն զինված էր տորպեդոյի կողային անկման խողովակներով, որոնք հնարավորություն էին տալիս տորպեդային սալվոյի արձակում, նույնիսկ եթե նավը կորցներ արագությունը։ Տախտակամածի վրա հնարավոր է եղել նշել դեսանտայինների դասակը։ Նավակները ունեին բավարար գոյատևման, մանևրելու ունակություն և դիմակայում էին մինչև 6 գնդակների փոթորկին։ Պատերազմի ավարտին «G-5» նավակի մշակման մեջ սկսվեց «Կոմսոմոլեց» տիպի նավերի կառուցումը բարելավված ծովային պիտանիությամբ։ Նա դիմակայեց 4 գնդակների փոթորկին, ուներ կիլի տեսք, զրահապատ անիվների տուփ և խողովակավոր տորպեդային խողովակներ։ Այնուամենայնիվ, նավակի գոյատևումը շատ բան թողեց:

B տիպի տորպեդային նավակները Ճապոնիայի մոծակների նավատորմի ողնաշարն էին: Նրանք ունեին ցածր արագություն և թույլ զենքեր։ Ըստ տեխնիկական բնութագրերը ամերիկյան նավակներդրանք ավելի քան կրկնապատկել են։ Արդյունքում՝ պատերազմում նրանց գործողությունների արդյունավետությունը չափազանց ցածր էր։ Օրինակ՝ Ֆիլիպինների համար մղվող մարտերում ճապոնական նավակներին հաջողվել է խորտակել մեկ փոքր տրանսպորտային նավ։

«Մժեղների նավատորմի» մարտերը ցույց տվեցին ունիվերսալի բարձր արդյունավետությունը, բազմաֆունկցիոնալ նավակներ. Սակայն դրանց հատուկ շինարարությունն իրականացրել են միայն Մեծ Բրիտանիան ու Գերմանիան։ Մնացած երկրները, մշտապես արդիականացնելով և վերազինելով գոյություն ունեցող նավերը (ականանետեր, տորպեդոներ և պարեկային նավակներ), նրանց մոտեցրել են ունիվերսալությանը։ Բազմաֆունկցիոնալ նավակները ունեին փայտյա կորպուս և գործածվում էին, կախված առաջադրանքից և իրավիճակից, որպես հրետանի, տորպեդո, փրկարար նավ, ականապատ, որսորդ կամ ականակիր։

Մեծ Բրիտանիան հատուկ նախագծերով կառուցել է 587 նավ, որից 79-ը կորել են, ևս 170 նավ կառուցվել են այլ երկրների լիցենզիայով։ Գերմանիան ձկնորսական նավատորմի տեխնիկական փաստաթղթերի հիման վրա արտադրել է 610 նավ, որոնցից 199-ը մահացել են։ Նավը ստացել է «KFK» (Kriegsfischkutter - «ռազմական ձկնորսական նավ») անվանումը և «ծախսերի/արդյունավետության» առումով բարենպաստ համեմատվում է այլ նավերի հետ։ Այն կառուցվել է ինչպես Գերմանիայի, այնպես էլ այլ երկրների տարբեր ձեռնարկությունների կողմից, ներառյալ. չեզոք Շվեդիայում.

Հրետանային նավակներնախատեսված էին թշնամու նավակների դեմ կռվելու և վայրէջքին աջակցելու համար։ Հրետանային նավակների տարատեսակները եղել են զրահապատ նավակներ և հրթիռային կայանքներով (ականանետ) զինված նավակներ։

Մեծ Բրիտանիայում հատուկ հրետանային նավակների հայտնվելը կապված էր գերմանական «մոծակների» նավատորմի հետ գործ ունենալու անհրաժեշտության հետ։ Ընդհանուր առմամբ պատերազմի տարիներին կառուցվել է 289 նավ։ Այլ երկրներ այդ նպատակների համար օգտագործել են պարեկային նավակներ կամ պարեկային նավեր:

զրահապատ նավակներպատերազմում, որն օգտագործվում էր Հունգարիայի, ԽՍՀՄ-ի և Ռումինիայի կողմից։ Պատերազմի սկզբում Հունգարիան ուներ 11 գետային զրահապատ նավ, որոնցից 10-ը կառուցվել էին Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ ԽՍՀՄ-ն օգտագործեց 279 գետային զրահապատ նավ, որոնք հիմնված էին 1124 և 1125 նախագծերի վրա, դրանք զինված էին T-34 տանկի պտուտահաստոցներով՝ ստանդարտ 76 մմ ատրճանակներով։ ԽՍՀՄ-ը կառուցել է նաև ռազմածովային զրահապատ նավակներ՝ հզոր հրետանային զինատեսակներով և միջին հեռահարությամբ։ Չնայած ցածր արագությանը, տանկային հրացանների անբավարար բարձրացման անկյունին, կրակի կառավարման սարքերի բացակայությանը, դրանք մեծացրել են գոյատևման հնարավորությունը և ապահովել. հուսալի պաշտպանությունանձնակազմ.

Ռումինիան զինված է եղել 5 գետային զրահապատ նավով, որոնցից երկուսը Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ օգտագործվել են որպես ականակիր, երկուսը վերակառուցվել են Չեխոսլովակիայի ականակիրներից, մեկը՝ գերեվարվել։ Խորհրդային նախագիծ 1124.

Պատերազմի երկրորդ կեսին Գերմանիայում, Մեծ Բրիտանիայում, ԽՍՀՄ-ում և ԱՄՆ-ում որպես լրացուցիչ զենք նավակների վրա հրթիռային կայաններ տեղադրվեցին։ Բացի այդ, ԽՍՀՄ-ում կառուցվել է 43 հատուկ ականանավ։ Այս նավակները ամենից շատ օգտագործվել են Ճապոնիայի հետ պատերազմում՝ վայրէջքի ժամանակ։

Պարեկային նավակներնշանավոր տեղ են գրավում փոքր ռազմանավերի շարքում։ Դրանք փոքր չափերի ռազմանավեր էին, որպես կանոն, հրետանային զենքերով և նախատեսված էին ափամերձ գոտում պարեկային (պարեկային) ծառայություն իրականացնելու, թշնամու նավակների դեմ պայքարելու համար։ Պարեկային նավակները կառուցել են շատ երկրներ, որոնք ելք ունեն դեպի ծովեր կամ ունեն խոշոր գետեր. Միաժամանակ որոշ երկրներ (Գերմանիա, Իտալիա, ԱՄՆ) այդ նպատակների համար օգտագործել են այլ տեսակի նավեր։

Պատերազմում օգտագործվող սեփական արտադրության պարեկային նավակների հիմնական տեսակների մոտավոր թիվը ըստ երկրների (բացառությամբ գրավված և տեղափոխված / ստացված)

Մի երկիր	Ընդամենը	Կորուստներ	Մի երկիր	Ընդամենը	Կորուստներ
Բուլղարիա	4	—	ԱՄՆ	30	—
Մեծ Բրիտանիա	494	56	Ռումինիա	4	1
Իրան	3	—	հնդկահավ	13	2
Իսպանիա	19	—	Ֆինլանդիա	20	5
Լիտվա	4	1	Էստոնիա	10	—
ԽՍՀՄ	238	38	Ճապոնիա	165	15

Նավաշինության ոլորտում առաջատար երկրները հաճախորդներին ակտիվորեն վաճառում էին պարեկային նավակներ։ Այսպես, պատերազմի ժամանակ Մեծ Բրիտանիան 42 նավ է մատակարարել Ֆրանսիային, Հունաստանին՝ 23, Թուրքիային՝ 16, Կոլումբիային՝ 4։ Իտալիան Ալբանիային վաճառել է 4 նավ, իսկ Կանադան՝ 3 նավ Կուբային։ Դոմինիկյան Հանրապետություն- 10, Կոլումբիա՝ 2, Կուբա՝ 7, Պարագվայ՝ 6. ԽՍՀՄ-ում օգտագործվել է 15 գրավված պարեկային նավ, Ֆինլանդիայում՝ 1։

Արտադրող երկրների համատեքստում նավակների ամենազանգվածային արտադրության կառուցվածքային առանձնահատկությունները բնութագրելով՝ պետք է նշել հետևյալը. HDML տիպի բրիտանական նավը կառուցվել է բազմաթիվ նավաշինարաններում և, կախված ծառայության նախատեսված վայրից, ստացել է համապատասխան սարքավորումներ։ Այն ուներ հուսալի շարժիչներ, լավ ծովային պիտանիություն և մանևրելու ունակություն։ Խորհրդային նավակների զանգվածային շինարարությունը հիմնված էր անձնակազմի և սպասարկման նավակների զարգացման հարմարեցման վրա։ Դրանք հագեցված էին ցածր հզորության, հիմնականում ավտոմոբիլային շարժիչներով և, համապատասխանաբար, ունեին ցածր արագությունև, ի տարբերություն բրիտանական նավակների, նրանք չունեին հրետանային զենք։ Ճապոնական նավակները կառուցվել են տորպեդային նավակների հիման վրա, ունեին հզոր շարժիչներ, համենայն դեպս. փոքր տրամաչափի հրացաններ, ռմբակոծիչներ. Պատերազմի ավարտին շատերը հագեցած էին տորպեդային խողովակներով և հաճախ վերադասակարգվում էին որպես տորպեդո նավակներ։

Հակասուզանավային նավակներկառուցվել է Բրիտանիայի և Իտալիայի կողմից: Մեծ Բրիտանիան կառուցել է 40 նավ, որից զոհվել է 17-ը, Իտալիան՝ 138, զոհվել է 94. Երկու երկրներն էլ նավակներ են կառուցել տորպեդո նավակների կորպուսում, հզոր շարժիչներով և խորքային լիցքերի բավարար պաշարով։ Բացի այդ, իտալական նավակները լրացուցիչ համալրվել են տորպեդային խողովակներով։ ԽՍՀՄ-ում հակասուզանավային նավակները դասակարգվել են որպես փոքր որսորդներ, ԱՄՆ-ում, Ֆրանսիայում և Ճապոնիայում՝ որպես որսորդներ։

Ականակիր նավակներ(նավային ականակիրները) զանգվածաբար օգտագործվում էին բոլոր խոշոր նավատորմերում և նախատեսված էին ականներ որոնելու և ոչնչացնելու և նավերը ուղեկցելու համար նավահանգիստներում, արշավանքներում, գետերում և լճերում ականապատ տարածքներով: Ականահանները հագեցված էին տարբեր տեսակի տրալերով (կոնտակտային, ակուստիկ, էլեկտրամագնիսական և այլն), ունեին ծանծաղ հոսք և ցածր մագնիսական դիմադրության համար փայտյա կորպուս, հագեցված էին պաշտպանական զենքերով։ Նավակի տեղաշարժը, որպես կանոն, չի գերազանցել 150 տոննան, իսկ երկարությունը՝ 50 մ։

Պատերազմում օգտագործվող սեփական շինարարության ականակիր նավակների հիմնական տեսակների մոտավոր քանակը ըստ երկրների (առանց գրավված և փոխանցված / ստացված)

Շատ երկրներ չեն կառուցել ականանետեր, այլ անհրաժեշտության դեպքում սարքավորել են առկա օժանդակ նավերը կամ մարտական ​​նավակներ, գնել է նաև ականակիր նավակներ։