Սուզանավային ավիակիրներ (15 լուսանկար). Սուզանավային ավիակիր

23.09.2019

Բրիտանական սուզանավային HMS M2 ավիակիր

Ճապոնիայի նավատորմը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ուներ մեծ սուզանավեր, որոնք կարող էին տեղափոխել մինչև մի քանի թեթև հիդրոինքնաթիռներ (այդպիսի սուզանավերը կառուցվել են Ֆրանսիայում): Ինքնաթիռը ծալված է պահվել սուզանավի ներսում գտնվող հատուկ անգարում։ Թռիչքն իրականացվել է նավակի մակերևույթի վրա, այն բանից հետո, երբ ինքնաթիռը հանվել և հավաքվել է։ Սուզանավի աղեղի տախտակամածի վրա կային հատուկ կատապուլտային սահիկներ, որոնք օգնում էին ինքնաթիռը բարձրացնել երկինք: Թռիչքից և հանձնարարված առաջադրանքների կատարումից հետո ինքնաթիռը ծալվեց իր սկզբնական դիրքում և տեղադրվեց անգարում: 1942 թվականի սեպտեմբերին Յոկոսուկա E14Y թռչող սուզանավը գրոհեց Օրեգոնի (ԱՄՆ) տարածքը՝ արձակելով երկու 76- ֆունտ հրկիզող ռումբերը, որոնք պետք է անտառներում լայնածավալ հրդեհներ առաջացնեին, սակայն ազդեցությունը չնչին էր։ Բայց հարձակումը հոգեբանական մեծ ազդեցություն ունեցավ, քանի որ հարձակման մեթոդը հայտնի չէր։ Պատերազմի ընթացքում դա ԱՄՆ-ի հողի միակ ռմբակոծումն էր՝ օգտագործելով սուզանավային ավիակիրներ:

Ճապոնիա

J-1M նախագիծ - «I-5» (1 հետախուզական հիդրոինքնաթիռ, ջրային արձակում)
J-2 նախագիծ՝ «I-6» (1 հետախուզական հիդրոինքնաթիռ, կատապուլտի արձակում)
Նախագիծ J-3 - «I-7», «I-8»
նախագիծ 29 տիպ «B» - 20 հատ
... տեսակ «B-2» - 6 հատ
... տիպ «B-3» - 3 հատ (նավակները ունեին կախիչներ, բայց երբեք ինքնաթիռներ չէին կրում. դրանք վերածվել էին «Քեյթենի»)
Նախագիծ A-1 - 3 հատ (1 հետախուզական հիդրոինքնաթիռ, արձակված կատապուլտից)
Type I-400 - 3 հատ (3 հիդրոինքնաթիռ Aichi M6A Seiran)
Տիպ «AM» - 4 հատ (2 հիդրոինքնաթիռային ռմբակոծիչ «Սեյրան» («Սեյրան»)), 2 հատ չավարտված։

Վերջին երկու տեսակները նախատեսված էին Պանամայի կողպեքների վրա հարձակվելու համար, սակայն դրանց մարտական կիրառման մասին տեղեկություններ չկան որպես ավիակիր։

Միացյալ թագավորություն

Ծանր զինված HMS նավի կորստից հետո M1և 1922 թվականին Վաշինգտոնի ռազմածովային պայմանագրով ներդրված սուզանավերի սպառազինության սահմանափակումները, մնացած M դասի սուզանավերը փոխակերպվեցին այլ նպատակներով։ Նավը HMS M2Այն հագեցած էր անջրանցիկ անգարով և գոլորշու կատապուլտով և հարմարեցված էր փոքր հիդրոինքնաթիռների թռիչքի և վայրէջքի համար։ Սուզանավը և նրա ինքնաթիռը կարող էին օգտագործվել նավատորմի առաջնահերթում հետախուզական նպատակներով։ M2-ը խորտակվեց Պորտլենդի մոտակայքում, իսկ բրիտանական նավատորմը լքեց իր սուզանավերը:

Ֆրանսիա

Սուզանավ Surkuf կառուցվել է 1930 - կորել է 1942 թ. Նա հագեցված էր թեթև հիդրոինքնաթիռով անգարում՝ սուզանավի հիմնական տրամաչափի հետախուզման և կրակի վերահսկման համար՝ 203 միլիմետր հրացաններ:

ԽՍՀՄ

1937-ին TsKB-18-ը Բ.Մ. Մալինինի ղեկավարությամբ մշակեց XIV bis շարքի սուզանավեր (նախագիծ 41ա), որոնք նախատեսվում էր համալրել OKB-ում մշակված Hydro-1 հիդրոինքնաթիռով (SPL, Aircraft for a Submarine): Ն.Վ.Չետվերիկովը 1935թ. Նավակի անգարը նախատեսված էր 2,5 մետր տրամագծով և 7,5 մետր երկարությամբ: Օդանավի թռիչքային քաշը 800 կգ էր, իսկ արագությունը՝ մինչև 183 կմ/ժ։ Թռիչքի համար ինքնաթիռի պատրաստումը պետք է տևեր մոտ 5 րոպե, թռիչքից հետո ծալելը` մոտ 4 րոպե։ Նախագիծը չի իրականացվել։

ներկա ժամանակ

Սուզանավային ավիացիան չի օգտագործվում ժամանակակից սուզանավային նավաշինության մեջ։ ԽՍՀՄ-ում մշակվել է նախագիծ Կա-56 Օսա հետախուզական ուղղաթիռի համար՝ հարմարեցված տորպեդային խողովակով փոխադրման համար։ Նախագիծը շարք չի մտել ԽՍՀՄ-ում համապատասխան պտտվող շարժիչների բացակայության պատճառով։

ԱՄՆ-ում անօդաչու թռչող սարքեր են մշակվում սուզանավերի համար, մասնավորապես՝ Օհայո դասի ռազմավարական հրթիռակիրներ, որոնք շահագործումից հանվում են և ունեն 24 հրթիռային սիլոս՝ յուրաքանչյուրը 2,4 մ տրամագծով։

Երկու սուզանավային ավիակիրներ կկարողանան գրոհել մայրցամաքը տարբեր կողմերից մինչև դրա ողջ խորությունը։ Այսինքն, ըստ էության, չի մնա ոչ մի տեղ, որտեղ Ամերիկայի բնակչությունը իրեն լիովին ապահով կզգա։

Ալեքսեյ Օվերչուկ

ԱՄՆ-ն կոչվում է օվկիանոսների հեգեմոն՝ այս կարգավիճակը նրանց տրամադրում են ավիակիր հարվածային խմբերը։ Բոլոր մեծ տերությունները նրանց հակազդելու համակարգ են մշակում, բայց հակազդեցությունը հավասարազոր չէ այլընտրանքի, առավել եւս՝ մարտահրավերի։ Սակայն նման մարտահրավեր կարող է լինել ռուսական միջուկային սուզանավային ավիակիրը։ Եվ այս միտքն այնքան էլ պարադոքսալ չէ, որքան թվում է առաջին հայացքից։

Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի գլխավոր շտաբում պատերին կախված են ռուսական ռազմածովային ուժերի մեծ հրամանատարների դիմանկարները։ Այս մարդիկ մեր երկրի համար բացեցին այնպիսի տարածքներ, ինչպիսիք են Կուկի կղզիները, Մարշալյան կղզիները, Ֆրանսիական Պոլինեզիան, Ֆիջին, Պապուան. Նոր Գվինեա, Հավայան կղզիներ, Truk և այլն: Այժմ այդ հանգստավայրերը պատկանում են ԱՄՆ-ին, Ֆրանսիային կամ Բրիտանական Համագործակցություն, բայց նրանք կարող էին և նույնիսկ ցանկանում էին դառնալ Ռուսաստանի կազմում։

Բայց Ալեքսանդր I-ը հրաժարվեց ընդունել Հավայան կղզիների թագավորին որպես հպատակ։ Ալեքսանդր 2-րդը Ալյասկան գրեթե ոչինչ չի տվել: Ալեքսանդր III-ը չցանկացավ հող գրավել Նոր Գվինեայում: Ռուս կայսրերը խուսափում էին շփվել նման տարածքների հետ մեկ պարզ պատճառով. Ռուսաստանը չուներ և չունի իսկապես հզոր նավատորմ, որը կարող էր անհրաժեշտության դեպքում արգելափակել աշխարհի ցանկացած երկիր ցանկացած անկյունում։ երկրագունդըինչպես կարող են դա անել ամերիկացիները:

Համաշխարհային պատերազմների փորձը ցույց է տվել, որ Սևծովյան և Բալթյան նավատորմերը հեշտությամբ արգելափակվում են ոչ թե հածանավերով կամ ռազմանավերով, այլ սովորական նավերով։ Սիրիայում օպերացիան ապացուցեց, որ առանց հզոր նավատորմի չափազանց դժվար է օգնել արտասահմանյան դաշնակիցներին։ Այնուամենայնիվ, Ռուսաստանը դեռևս կառուցում է հիմնականում ֆրեգատներ, կորվետներ, մարտական նավակներ, գրոհային նավակներ, օժանդակ նավեր, այսինքն՝ ծանծաղ ջրով նավարկելու նավեր։ Ելքի մոտ՝ խուլերի պաշտպանության նավատորմ:

Աշխարհին տիրելու համար ձեզ տարածք է պետք: Անհրաժեշտ է ունենալ առնվազն մեկ դասական ավիակիր հարվածային խումբ յուրաքանչյուր ծովային օվկիանոսում մարտական արշավում, կամ ինչ-որ բան, որը կարող է փոխարինել դրան: Այս առումով ամենահավակնոտ և բեկումնային նախագծերից մեկը կարելի է համարել ստորջրյա միջուկային ավիակիրի գաղափարը։

Կրծողներ քեռի Սեմի համար

Սուզանավային ավիակիրների մասին առաջինը մտածեցին սամուրայ Ճապոնիայում։ 1932 թվականին պահեստներից գործարկվեց J-1M նախագծի I-2 սուզանավը, որի ներսում կար Caspar U-1 հետախուզական ինքնաթիռի կնքված անգարը։

Չնայած այս նոու-հաուի հետ կապված մի շարք ձախողումներին և դժվարություններին, ճապոնացի նավաստիները եկան այն եզրակացության, որ սուզանավային ավիակիրն այնքան էլ անհեթեթ գաղափար չէր: Մինչեւ 1935 թվականը կատարելագործված I-6 սուզանավն արդեն ավարտված էր։ Սակայն զինվորականները չափազանց դժգոհ էին, որ օդանավը պետք է անընդհատ արձակվեր հատուկ կռունկով։

Պերլ Հարբորի վրա հարձակումից առաջ ճապոնական նավատորմը միանգամից երեք առաջադեմ հետախուզական նավ է ստացել՝ I-9, I-10 և I-11: Հենց I-9 սուզանավն ի վերջո օդանավը արձակեց դեպի երկինք՝ ամերիկյան բազայի վրա հարձակման արդյունքները նկարահանելու համար։ Եվ 1942 թվականի սեպտեմբերի 9-ին, նույնիսկ ավելի կատարելագործված Project B1 սուզանավը առաջին հարվածը հասցրեց անմիջապես ԱՄՆ-ի տարածքում. Yokosuka E14Y ինքնաթիռը մի քանի հրկիզիչ ռումբեր գցեց Օրեգոնի անտառի վրա, բայց ամերիկացիները փրկվեցին բախտի և անձրևոտ եղանակի շնորհիվ՝ կրակը: չի բռնկվել.

Ճապոնական մտքի թագը եղել է I-400 նավը՝ մոտ 120 մետր երկարությամբ։ Սուզանավը տեղափոխել է 20 տորպեդ և չորս ինքնաթիռ՝ զինված երկու 250 կիլոգրամանոց ռումբերով։ Ճապոնացիները նույնիսկ ցանկանում էին խոլերայով և սիբիրախտով վարակված կրծողներով հատուկ տարաներ նետել ԱՄՆ։ Չստացվեց. Բայց I-400 սերիայի սուզանավերը դարձել են աշխարհի ամենամեծ սուզանավերը։

Պատերազմի ավարտին ռազմածովային սամուրայներն ունեին տարբեր դասերի և մոդիֆիկացիաների տասնյակ ավիափոխադրող սուզանավեր։ Այս սուզանավային նավատորմը կարող է Միացյալ Նահանգների ափեր հասցնել ավելի քան հիսուն ինքնաթիռ կենսաբանական կամ քիմիական զենք. Եվ այդ ժամանակ պատմությունը բոլորովին այլ ուղղությամբ կգնար։

Ամերիկացի զինվորականները ցնցվեցին, երբ հասկացան, թե ինչ աղետ է շրջանցել իրենց ծաղկուն մայրցամաքը։ Իսկ եզրակացությունները սպառիչ էին.

1946 թվականի մարտին, լիովին համապատասխան նախկինում ձեռք բերված պայմանավորվածություններին, Մոսկվան պահանջեց, որ սովետական մասնագետները մուտք ունենան ճապոնական սուզանավերի ավիակիրներին։ Դրանից հետո ամերիկացիները պարզապես խեղդել են ճապոնական բոլոր սուզանավերը։ Սա պատմության ևս մեկ ճակատագրական շրջադարձ է, որը երբեք չի եղել. եթե Սովետական Միությունայդ տարիներին նա ստացավ սամուրայական տեխնոլոգիա, օվկիանոսներում ԱՄՆ-ի և Բրիտանիայի հեգեմոնիան վաղ թե ուշ կվերջանար։

Գերմանիան, Անգլիան և Ֆրանսիան նույնպես փորձեցին ստեղծել սուզանավային ավիակիրներ, բայց նրանք ավելի առաջ չընկնեցին, քան փոքր հետախուզական ինքնաթիռով փորձարարական մոդելները: Մի շարք անհաջողություններից հետո եվրոպացիները թքեցին հավակնոտ նախագծի վրա և գրավեցին վերգետնյա նավատորմը:

Մահացու ռուս«Փասիան»

Այսօր համացանցում ակտիվորեն լուրեր են պտտվում, որ Ռուսաստանը նաեւ միջուկային սուզանավային ավիակիր է ստեղծում։ Միևնույն ժամանակ, հաղորդագրությունները պատկերված են հսկայական սուզանավի նկարով, որի հետևում կա օդանավակայան, որտեղ ժամանակակից կործանիչները պատրաստվում են արձակման:

Քննադատներն արդեն հեղեղել են այս նախագիծը. միջուկային սուզանավերի յուրաքանչյուր թագավորը ծաղրի է ենթարկվել: Բայց հարցն այն է, թե որտեղի՞ց է տեղեկությունը, որ սուզանավային ավիակիրն այսպիսի տեսք կունենա. Հասկանալի է, որ ողնաշարային օդանավակայանը պարզապես թույլ չի տա սուզանավին կամ լողալ ջրի տակ, կամ լողալ դեպի մակերես: Դա պարզապես նկարչի ֆանտազիա է:

Օդանավակայանը պետք է հարմարեցված լինի՝ նավակի կորպուսի տակ: Դիզայների կողմից հորինված թռիչքային կործանիչների փոխարեն, նավաստիները, ամենայն հավանականությամբ, կօգտագործեն պոչամբարի ուղղահայաց թռիչքի հարձակման անօդաչու թռչող սարքեր, այսինքն. Ինքնաթիռկարող է թռիչք և վայրէջք կատարել ուղղահայաց դիրքով. Հուսալիորեն հայտնի է, որ նման ապարատ արդեն մշակվում է Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության համար, որի անունը «Փասիան» է։

Մեկնարկային հարթակից բարձրանալուց հետո այս մեքենան ձեռք է բերում բարձրություն, արագություն, այնուհետև անցնում է սովորական մակարդակի թռիչքի ռեժիմին: Միևնույն ժամանակ, Փասիանը կարող է օդանավում կրել ոչ միայն հետախուզական տեխնիկա, այլ նաև հարվածային համակարգեր: Նրա գնահատված արագությունը ժամում 350-400 կիլոմետր է, թռիչքի հեռահարությունը՝ երկու հազար կիլոմետր։

Միջուկային սուզանավը կարող է ինքնաթիռում ունենալ այս մեքենաներից մի քանի տասնյակ - շատերը կտեղավորվեն ուղղահայաց: Նույնը վերաբերում է «Փասիան»-ի զենքի զինամթերքին։

Այս մեքենաները հրթիռային սիլոսներից կրակելով կամ երամը մակերևույթից արձակելով՝ միջուկային սուզանավային ավիակիրը արագ նահանջում է նախատեսված հավաքման վայր։ Մինչդեռ անօդաչու թռչող սարքերի պարս անսպասելի հարձակում է գործում Ամերիկյան խումբնավեր, ռազմածովային բազա կամ շտապում են հարվածել մայրցամաքի խորքերը 500 կիլոմետր հեռավորության վրա: Դրանից հետո ջոկատի մնացորդները կարող են վերադառնալ հավաքակետ՝ վերանորոգման, պահպանման և զինամթերքի համալրման համար։

Ռուս զինվորականները ստիպված չեն լինի գումար ծախսել ռազմածովային ավիացիայի օդաչուների թանկ ուսուցման և ոչ պակաս թանկ սպասարկման վրա։ Ընդ որում, «Փասիան»-ի արժեքը շատ ավելի քիչ է ժամանակակից կործանիչ, իսկ անօդաչու թռչող սարքի կորուստը ոչ մեկի կողմից որպես ողբերգություն չի ընկալվի։

Սակայն միջուկային սուզանավային ավիակիրի հիմնական առավելություններն են նրա գաղտնիությունը և հակառակորդի վրա մարտական անօդաչու թռչող սարքերի հանկարծակի հայտնվելը։ Ցանկացած ամերիկյան ավիակիր նավերի խմբի հետ նման է գերեզմանատան նվագախմբի, որը լսվում է մեկ մղոն հեռավորության վրա: Իսկ միջուկային սուզանավին հետևելը գրեթե անհնար է։ Այն կարող է հայտնվել ԱՄՆ-ի ափերի մոտ գրեթե ամենուր և հարվածել։

ԱՄՆ-ի արևելքից մինչև արևմտյան ափ միջին հաշվով մոտ 4500 կիլոմետր։ Երկու սուզանավային ավիակիրներ կկարողանան գրոհել մայրցամաքը տարբեր կողմերից մինչև դրա ողջ խորությունը։ Այսինքն, ըստ էության, չի մնա ոչ մի տեղ, որտեղ Ամերիկայի բնակչությունը իրեն լիովին ապահով կզգա։

Եթե հնարավոր լինի իրականացնել նման նախագիծ, Ռուսաստանը կդառնա ամենահզոր ծովային տերությունը։ Բայց դասական ավիակիրներն արդեն իրենց կյանքը գերազանցել են։

Հայտնի են բազմաթիվ դեպքեր, երբ ծաղրական մարտնման նավերին անպատիժ հարվածներ են հասցվել տարբեր դասերի սուզանավերի կողմից։ Ամերիկացիներին հաջողությամբ «խեղդվեցին» շվեդները, կանադացիները, ֆրանսիացիները, բրիտանացիները և նույնիսկ չեխերն ու չիլիացիները։

Փորձագետների կարծիքով՝ ին ժամանակակից պատերազմցանկացած ավիակիր կապրի ոչ ավելի, քան երկու ժամ, իսկ օդաչուները, թռչելով իրենց լողացող օդանավակայանից, կարող են նախապես այլընտրանքային վայրէջք փնտրել:

Եվ հեռու չէ այն օրը, երբ ԱՄՆ ավիակիրները կհիշեցնեն ոչ ահեղ և մահացու զենք, բայց կատակից անորսալի Ջոյի մասին՝ ո՞ւմ է պետք նա։

1915 թվականի հունվարի 6-ին փոփոխված հիդրոինքնաթիռը « Ֆրիդրիխսհաֆեն«արձակվել է գերմանական U-12 սուզանավի տախտակամածից։ 1917 թվականի աշնանը նույն Գերմանիայում փորձարկվել է « Բրանդենբուրգ», արդեն հարմարեցված պահեստավորման համար անմիջապես դիզելային սուզանավի վրա:

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտից մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկիզբը գրեթե բոլոր խոշոր ծովային տերությունները լրջորեն մտածում էին սուզանավերից ինքնաթիռներ արձակելու մասին: Սակայն միայն Ճապոնիայում է, որ այս հայեցակարգը էական փոփոխություններ է կրել։ Այս շարքը նույնիսկ ուներ «Սեն Տոկի» անունը։ Օժանդակ հետախուզական միջոցից ինքնաթիռը գրեթե վերածվել է սուզանավերի հիմնական զենքի։ Սուզանավերի համար այնպիսի ինքնաթիռի տեսքը, ինչպիսին է « Սեյփան», պարզվեց, որ իրականում ռազմավարական զենքի տարր է, որը ներառում էր ռմբակոծիչ ինքնաթիռ և ստորջրյա ավիակիր։ Ինքնաթիռը կոչված էր ռմբակոծելու այն թիրախները, որոնց ոչ մի սովորական ռմբակոծիչ չէր կարող հասնել: Հիմնական խաղադրույքը կատարվել է կատարյալ անակնկալի վրա. Սուզանավային ավիակիրի գաղափարը ծնվել է Ճապոնիայի կայսերական ծովային շտաբի մտքում Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմի մեկնարկից մի քանի ամիս անց: Ենթադրվում էր, որ այն պետք է կառուցեր սուզանավեր, որոնք գերազանցում էին նախկինում ստեղծված ամեն ինչին՝ հատկապես հարձակողական ինքնաթիռներ տեղափոխելու և գործարկելու համար: Ենթադրվում էր, որ նման սուզանավերի ավիակիրների նավատորմը պետք է անցներ Խաղաղ օվկիանոսը, ընտրված թիրախից անմիջապես առաջ, գործարկեր իրենց ինքնաթիռը, ապա սուզվեր։ Հարձակումից հետո ինքնաթիռները պետք է դուրս գան՝ հանդիպելու սուզանավերի ավիակիրներին, իսկ հետո, կախված եղանակային պայմաններից, ընտրվել է անձնակազմի արածեցման եղանակը։ Դրանից հետո նավատորմը կրկին ջրի տակ է ընկել։ Ավելի մեծ հոգեբանական ազդեցության համար, որը վեր էր դասվում ֆիզիկական վնասից, չպետք է բացահայտվեր օդանավը թիրախին հասցնելու եղանակը։

Ավելին, սուզանավերը պետք է կամ դուրս գան մատակարարման նավերին դիմավորելու՝ նոր ինքնաթիռներ, ռումբեր և վառելիք ստանալու համար, կամ գործեին սովորական ձևով՝ օգտագործելով տորպեդային զենք։ Ծրագիրն, իհարկե, զարգացել է ուժեղացված գաղտնիության մթնոլորտում, և զարմանալի չէ, որ դաշնակիցներն առաջին անգամ այդ մասին իմացել են միայն Ճապոնիայի հանձնվելուց հետո։ 1942-ի սկզբին ճապոնական բարձր հրամանատարությունը նավաշինողներին հրաման արձակեց ամենամեծը սուզանավեր,կառուցված որևէ մեկի կողմից մինչև նավաշինության ատոմային դարաշրջանի սկիզբը: Նախատեսվում էր կառուցել 18 սուզանավային ավիակիրներ. Նախագծման գործընթացում նման սուզանավի տեղաշարժը 4125-ից հասել է 4738 տոննայի, օդանավի վրա գտնվող ինքնաթիռների թիվը երեքից չորսի: Հիմա արդեն ինքնաթիռն էր։ Նավատորմի շտաբում նրա հարցը քննարկել են մտահոգությամբ. Այչի», որը, սկսած 1920-ականներից, ինքնաթիռներ է կառուցում բացառապես նավատորմի համար։ Ռազմածովային նավատորմը կարծում էր, որ ամբողջ գաղափարի հաջողությունն ամբողջությամբ կախված է ինքնաթիռի բարձր կատարողականությունից։ Ինքնաթիռը ստիպված է եղել համատեղել բարձր արագությունը՝ խափանման միջոցից խուսափելու համար երկարաժամկետթռիչք 1500 կմ. Բայց քանի որ ինքնաթիռը նախատեսված էր իրականում մեկանգամյա օգտագործման, վայրէջքի սարքի տեսակը նույնիսկ հստակեցված չէր։ Անգարի տրամագիծը սուզանավային ավիակիրսահմանվել է 3,5 մ, սակայն նավատորմը պահանջել է, որ ինքնաթիռը տեղավորվի դրա մեջ առանց ապամոնտաժման:

Առաջին ճապոնական սուզանավը, որը կարող է ինքնաթիռներ տեղափոխել, կառուցվել է 1932 թվականին։ J-1M նախագծի I-2 նավը օդանավը տեղափոխելու համար կնքված անգար ուներ։ Անգարի չափսերը հնարավորություն են տվել պահել լուսային հետախուզություն Caspar U-1-ը 20-ականների գերմանական ինքնաթիռ է, որն արտադրվել է Ճապոնիայում լիցենզիայով։ Կառուցվել է J-1M սուզանավից միայն մեկ օրինակ։ Չնայած գալիք ընդլայնման նախապատրաստություններին, որոնք եռում էին, ճապոնացիները չէին շտապում կառուցել սուզանավային նավատորմ: I-2 սուզանավը ռազմական էր և փորձարկվում էր հավասարաչափ. ավիափոխադրող սուզանավի կառուցումը հղի է բազմաթիվ կոնկրետ խնդիրներով: Օրինակ, անձնակազմի փոքր լյուկը կնքելը շատ ավելի հեշտ է, քան կանխել ջրի մուտքը մեծ անգարի ճեղքերով: Բացի այդ, անհրաժեշտ էր ստեղծել կոմպակտ և բարձրացնող կռունկ. J-1M նախագիծը չէր նախատեսում թռիչքի թեքահարթակ, ուստի ինքնաթիռը ստիպված էր օդ բարձրանալ և ջրից վայրէջք կատարել: Ջրի մակերես տեղափոխելու և նավակը բարձրացնելու համար վերջինս պետք է կռունկ ունենար։ Սկզբում ես ստիպված էի տանջվել կռունկով. ծովի աղի ջուրը չափազանց վատ էր ազդում դրա մեխանիզմների վրա, և երբեմն մասերը խցանվում էին: Այնուամենայնիվ, ի վերջո մտքում հայտնվեցին կռունկը և անգարի դիզայնը։ Հարձակողական ինքնաթիռներ տեղափոխող ավիակիր սուզանավ ստեղծելու հիմնարար հնարավորությունն ապացուցված էր դեռ այն ժամանակ։

1935 թվականին Ճապոնիայի սուզանավային ավիակիրների նավատորմը համալրվել էր ևս մեկ նավով։ Դա J-2 նախագծի I-6-ն էր։ Այն իր նախորդից տարբերվում էր դիզայնի մի շարք փոփոխություններով։ Նա մի փոքր ավելի մեծ էր, ավելի լավ վազելու բնութագրեր ուներ և գտնվում էր անգարում ավելի մեծ չափսկարելի էր տեղափոխել Watanabe E9W տիպի մեկ հետախուզական ինքնաթիռ։ Թեև նա իր առաջին թռիչքը կատարեց նավակի գործարկման հետ միաժամանակ, բայց դա E9W-ն էր, որը հետագայում դարձավ I-6 ինքնաթիռի սպառազինության հիմքը։ Նախորդ սուզանավային ավիակրի փորձարկման ողջամիտ մոտեցման շնորհիվ ճապոնացի ինժեներներին հաջողվեց ստեղծել ավելի առաջադեմ դիզայն՝ չկրկնելով մի շարք սխալներ։ Այնուամենայնիվ, օդանավը դեռևս օդ բարձրանում էր ջրից։ Եթե լողերի վրա վայրէջք կատարելը որևէ մեկի կողմից որևէ բողոք չի առաջացրել, դժվար չէ պատկերացնել սուզանավի չափը, որը հագեցած է թռիչքի լիարժեք տախտակամածով, ապա անհրաժեշտ է նախ ինքնաթիռը ջուր նետել, որից հետո այն կարող է թռչել: , քննադատության առիթ հանդիսացավ։ Մասնավորապես, այս փաստն էր պատճառը, որ J-2 նախագիծը կարողացավ «ձվադրել» միայն մեկ ավիակիր սուզանավ։

Ճապոնական սուզանավերի ավիակիրների հաջորդ նախագիծը J-3-ն էր։ Դա ավելի լուրջ սուզանավ էր. անգարում արդեն երկու ինքնաթիռ կար, իսկ դրանց թռիչքի համար՝ ցատկահարթակ և կատապուլտ։ 1939 թվականին գործարկվեց շարքի առաջին նավը՝ I-7։ Քիչ անց ավարտվեց I-8-ը։ Այս երկու սուզանավերի ավիացիոն զենքերն էին Յոկոսուկա E14Y ինքնաթիռը։ Այս հիդրոինքնաթիռները շատ ավելի լավն էին, քան նախորդները, թեև դրանց կատարումը դեռևս չէր կարող մրցել ճապոնական այլ ռմբակոծիչների հետ։ Իսկ չորս 76 կիլոգրամանոց ռումբերի բեռնվածքն ակնհայտորեն անբավարար էր։ Այնուամենայնիվ, որպես սուզանավերի զինված հետախույզ, E14Y-ը բավականին լավն էր։

Պերլ Հարբորի վրա հարձակումից մի քանի ամիս առաջ I-9-ը ծառայության է անցել ճապոնական նավատորմի հետ։ Նա դարձավ A1 նախագծի առաջատար սուզանավը: Այնուհետև կառուցվեցին երկու նմանատիպ սուզանավ, որոնք նշանակվեցին I-10 և I-11: Մոտ 4000 տոննա պինդ տեղաշարժով և վեց տորպեդային խողովակներով այս նավակները տեղափոխում էին նաև մեկ Yokosuka E14Y ինքնաթիռ և մատակարարում։ տարբեր զինատեսակներնրանց համար. Հատկանշական է, որ A1-ը ճապոնական սուզանավերի առաջին ավիակիր նախագիծն էր, որը չուներ որևէ գործառնական սահմանափակում՝ կապված անգարի լյուկի նախագծման հետ: Դիզայներները հաջողությամբ հաղթահարեցին այն կնքելու խնդիրը, և A1 նախագիծը կարող էր ապահով քայլել մինչև 100 մետր խորության վրա՝ առանց օդանավի սենյակը հեղեղելու վտանգի: Միևնույն ժամանակ, արտաքին ուրվագծերը գրեթե չեն փչացրել սուզանավի արդիականացումը և չեն «կերել» արագությունն ու հեռահարությունը: Նախագծի առաջատար նավը, որը կրում էր I-9 անվանումը, մասնավորապես՝ իր ինքնաթիռը, 1941 թվականի դեկտեմբերի 7-ին լուսանկարեց և տեսանկարահանեց ամերիկյան ռազմածովային Պերլ Հարբոր բազայի վրա հարձակման արդյունքները։

Արդյունքում 1942 թվականի մայիսի 15-ին փորձարարական ռմբակոծիչի համար պահանջներ հայտնվեցին «հատուկ առաջադրանքների համար»։ Ինքնաթիռի գլխավոր կոնստրուկտորը Նորիո Օզակին էր։ Օդանավի մշակումը, որը ստացել է «AM-24» և կարճ «M6A1» անվանումը, սահուն առաջընթաց է ունեցել։ Ինքնաթիռը ստեղծվել է շարժիչի տակ» Ացուտա»- 12 մխոցային հեղուկով սառեցված շարժիչի լիցենզավորված տարբերակ Daimler-Benz«DB-601». Հենց սկզբից նախատեսվում էր անջատվող լողակների օգտագործում՝ միակ ապամոնտաժված մասը» Սեյփանա». Քանի որ լողացողները զգալիորեն նվազեցրել են օդանավի թռիչքային կատարումը, նման անհրաժեշտության դեպքում հնարավոր է եղել դրանք օդ գցել։ Սուզանավի անգարում, համապատասխանաբար, երկու լողացող ամրակներ են տրամադրվել։

2008 թվականի նոյեմբերին օվկիանոսի խորքերի և գաղտնիքների ամերիկացի հետազոտողները Հավայան կղզիների HURL ստորջրյա հետազոտական լաբորատորիայից (որի մասին շատ տարօրինակ լուրեր կան) 800 մետր խորության վրա հայտնաբերել են խորտակված I-201 և I-14 նավակները։ I-401-ի մնացորդները հայտնաբերվել են 4 տարի առաջ։ Դժվար թե դրանք բարձրացվեն։ Չնայած, իհարկե, որպես թանգարանային ցուցանմուշ, նրանք շատ հետաքրքրասեր կլինեին։

Շատ առումներով, H.I.J.M.S. I-400-ը և նրա քույրերը տասնամյակներով առաջ էին իրենց ժամանակից: Դրանք աշխարհի ամենամեծ սուզանավերն էին և այս շարքում մնացին մինչև 60-70-ական թվականները, երբ հայտնվեցին հսկա միջուկային հրթիռային սուզանավերը։ Սակայն, որքան գիտեմ, երբ խոսքը վերաբերում է դիզելային-էլեկտրական սուզանավերին, ճապոնացիներն առայժմ անգերազանցելի են մնում։ Հսկայական կախիչներ՝ մոտ 34 մետր երկարությամբ և 4 մետր տրամագծով, բարձրանում էին ճապոնական հսկաների տախտակամածի վրա, դրանք պարունակում էին ռմբակոծիչներ: Ճապոնիան պատերազմի ավարտին ստեղծեց տեխնիկական հրաշք և կառուցեց աշխարհում առաջին և հավանաբար միակ սուզանավային ավիակիրը: Հրաշք հետ ռազմական կետտեսիլք, թեև անիմաստ, բայց դեռ հրաշք։ Նավակները հագեցած էին շնչափողով (մի սարք, ինչպիսին է պերիսկոպը, որը օդ է մատակարարում դիզելային շարժիչներին սուզվող դիրքում հետևելիս), ՌՏԿ, գործող թշնամու ռադարների դետեկտորներ և վառելիքի հսկայական տանկեր՝ վառելիքի պաշարով, որը թույլ է տալիս նավակներին անցնել 37500 մղոն առանց լիցքավորման, այսինքն՝ մեկուկես անգամ շրջել Երկրի շուրջը։ Նրանք զինված էին 8 տորպեդային խողովակներով, 140 մմ ատրճանակով, 25 մմ հակաօդային զենքով և երեք ներկառուցված գնդացիրներով։ Հիմնական զենքը՝ երեք տորպեդային ռմբակոծիչներ M6A1 Sheiran (Ամպրոպի շարքում պարզ երկինք), որոնք տեղակայված են անգարում, դրանք արձակվել են կատապուլտով վերին տախտակամածի վրա և նախագծվել և կառուցվել են հատուկ այդ նավակների համար։

Ինքնաթիռի երկարությունը 11 մետր էր, թեւերի բացվածքը՝ 12,4 մետր, ռումբի բեռնվածությունը՝ 800 կիլոգրամ, իսկ հեռահարությունը՝ 654 մղոն։ Ճապոնացիները, սակայն, ճապոնացի չէին լինի, եթե տեսականին մեծացնելու այլ տարբերակ չտրամադրեին՝ անհրաժեշտության դեպքում, եթե Հայրենիքը պատվիրի, այսպես ասած, լրացուցիչ. վառելիքի տանկերև նրանք կարող էին թիրախին խոցել ավելի քան 1500 մղոն հեռավորության վրա և այդ ընթացքում իրենք մահանալ: Ինքնաթիռները եղել են երկկենցաղ, այսինքն՝ լողացող, դրանք պահվում էին անգարում՝ անջատված լողակներով և ծալված թեւերով։ Առաքելությունից վերադառնալիս օդանավը սովորական երկկենցաղ օդանավի նման ցած է ցատկել, այնուհետև հզոր կռունկով բարձրացել է օդանավ: Անգամ ճապոնացիներին չհաջողվեց սուզանավին թռիչքուղի ամրացնել, այսինքն՝ բառիս ամբողջական իմաստով ավիակիր ստեղծել...

Փորձառու տեխնիկական անձնակազմը կարող էր ինքնաթիռը թռիչքի պատրաստել 7 րոպեում։ Անգարի հետևում, աջ կողմում գտնվող միջքաղաքային տարածության մեջ, սենյակ էր սարքավորված ինքնաթիռի շարժիչների վերանորոգման և փորձարկման համար, մեկ այլ սենյակ զինանոց էր, որտեղ պահվում էին 4 ինքնաթիռի տորպեդներ, 15 ռումբ և թնդանոթների և գնդացիրների զինամթերք: Տախտակամած հրետանու և գնդացիրների զինամթերքը պահվում էր վերին տախտակամածի հերմետիկ տարաներում: Կրկնակի կորպուսում նավակները 145 հոգու համար նախատեսված խցիկներ և նավամատույցներ էին տեղադրել, բայց իրականում անձնակազմն ավելի մեծ էր։ Երբ H.I.J.M.S. I-400-ը հանձնվել է ռազմածովային ուժերՄիացյալ Նահանգներում եղել է 213 մարդ, բանտարկյալներն ասում էին, որ սովորաբար եղել է 220: Ինչպես ցույց է տվել փորձը, հենց այս թվով մարդիկ կարող էին ապահովել նավի հնարավոր ամենաարագ նախապատրաստումը օդանավերի արձակման համար. վերելքի պահը բոլոր երեք ինքնաթիռների մեկնարկին անցել է ընդամենը 45 րոպե։ Նավակի նավարկության միջակայքը և օդանավի թռիչքի միջակայքը թույլ են տվել նրան հարվածել Պանամայի ջրանցքին կամ Սան Ֆրանցիսկոյում, Նյու Յորքում կամ Վաշինգտոնում: Նման հարվածների բոլոր տարբերակները դիտարկվել, պլանավորվել և հաշվարկվել են Տոկիոյի ստրատեգների կողմից:Նավակների նախագծումն ու կառուցումն իրականացվել է խիստ գաղտնիության պայմաններում, ամբողջ շարքի կառուցումն ավարտվել է 1944 թվականի վերջին:

Նավակները միավորվել են թիվ 1 դիվիզիոնում, որը գլխավորում էր կապիտան Տացունոսուկե Արիզումին.

H.I.J.M.S. I-13, հրամանատար Օհաշի, 2 ինքնաթիռ;

H.I.J.M.S. I-14, հրամանատար Ցուրուզո Շիմիզու, 2 ինքնաթիռ;

H.I.J.M.S. I-400, հրամանատար Տոշիո Կուսակա, 3 ինքնաթիռ

H.I.J.M.S. I-401, հրամանատար Շինսեյ Նամբու, 3 ինքնաթիռ.

Նավակների վրա հիմնված 10 ինքնաթիռ համախմբվել է թիվ 2 հարվածային էսկադրիլիաում։

1944 թվականի աշնան վերջերին կայսերական նավատորմը սկսեց պատրաստել Սեյրանների օդաչուներին, խնամքով ընտրվեցին թռիչքի և սպասարկման անձնակազմը։ Դեկտեմբերի 15-ին կապիտան Տոցունոկե Արիիզումիի հրամանատարությամբ ստեղծվեց 631-րդ օդային կորպուսը։ Կորպուսը մաս էր կազմում 1-ին սուզանավային նավատորմ, որը բաղկացած էր ընդամենը երկուսից սուզանավային ավիակիրներ- I-400 և I-401. Նավատորմը ունեցել է 10" Սեյպանովը«. Մայիսին I-13 և I-14 սուզանավերը միացել են նավատորմին՝ մասնակցելով անձնակազմերի վերապատրաստմանը։ Սեյպանով». Վեց շաբաթվա վերապատրաստման ընթացքում երեքի թողարկման ժամանակը Սեյպանով»սուզանավից կրճատվել է մինչև 30 րոպե, ներառյալ լողացողների տեղադրումը, այնուամենայնիվ, մարտում նախատեսվում էր կատապուլտից առանց լողացող ինքնաթիռներ արձակել, ինչը տևեց 14,5 րոպե:

Այնուամենայնիվ, ճապոնացի ստրատեգների և բարձրագույն ռազմական ղեկավարության մեջ ոչ բոլորն էին խելագար, 1945 թվականի մարտի 26-ին Գլխավոր շտաբի պետը. ցամաքային ուժերՃապոնացի գեներալ Յոշիրո Ումեզուն արգելք դրեց այս գործողության պլանի վրա՝ բացատրելով վրդովված ծովակալ Օզավային, որ «մանրէաբանական պատերազմը պատերազմ չի լինի Միացյալ Նահանգների դեմ, այն կվերածվի պատերազմի ողջ մարդկության դեմ»։

Նավակի սպաները վերջին ճանապարհորդության մեկնելուց առաջ

Ընտրվեցին այլընտրանքային ծրագրեր՝ սովորական ռմբակոծություններ կամ Սան Ֆրանցիսկոյում, կամ Վաշինգտոնում և Նյու Յորքում, կամ Պանամայի ջրանցքում: Ինչպես և սպասվում էր, մենք կանգ առանք պանամական տարբերակի վրա։ ԱՄՆ-ի խոշորագույն քաղաքների վրա հարձակումները զուտ հոգեբանական, քարոզչական բնույթ կկրեին. լավ, ի՞նչ վնաս կարող էին պատճառել դրանք։ հսկայական քաղաքներհինգ թե տաս պատահական արձակված ռումբ. Բայց Պանամայի ջրանցքի երեք Գաթունի կողպեքներին հարվածելը, եթե դա հանգեցներ դրանց ոչնչացմանը, կունենա լուրջ հետևանքներ, քանի որ Պանամայի ջրանցքը կփակվի շաբաթներով և նույնիսկ ամիսներով, ինչն իր հերթին կբարդացնի ԱՄՆ ռազմական գործողությունները և՛ Խաղաղ օվկիանոսում: և Ատլանտյան օվկիանոսները…Այն ժամանակ՝ 1945թ.-ի գարնանը, Ճապոնիան արդեն հուսահատ վիճակում էր, ամեն ինչ և հատկապես վառելիքը բավական չէր: Դիվիզիայի մարտական արշավի համար դեպի Պանամայի ջրանցք և վերադարձի համար յուրաքանչյուր նավի համար պահանջվում էր 1600 տոննա դիզվառելիք, Կուրի ռազմածովային բազայում, որտեղ տեղակայված էր դիվիզիան, ուղղակի վառելիքի նման քանակ չկար։ Նրա հետևից ուղարկվեց I-401, նա պետք է որոշ ժամանակ ստորջրյա ավիակիրից վերածվեր ստորջրյա տանկերի և վառելիք հասցներ Կուրին Մանջուրիայի Դաիրեն քաղաքից: Նավը անհաջող էր. ապրիլի 2-ին Ճապոնական ներքին ծովում այն բախվել է բազմաթիվ ականներից մեկին, որով ամերիկյան B-29-ներն անխոնջ լցրել են Ճապոնիայի ջրերը։ Ականի պայթյունից վնասված նավը վերադարձել է բազա և վեր է կացել վերանորոգման, վառելիքը հասցվել է նրա քրոջ I-400 նավին։ Հունիսի սկզբին բոլոր նավակները վերջապես պատրաստ էին մեկնելու, նույնիսկ կեղծ ծխնելույզներ էին տեղադրում դրանք քողարկելու համար։ Բաժանումը ճապոնական ծովով և Ցուշիմայի նեղուցով շարժվեց դեպի Նանաո ծովածոց, Արեւմտյան ծովափՀոնսյու կղզին, որտեղ նա պետք է զգույշ պատրաստվեր ապագա հարձակմանը, որի համար նրանք նույնիսկ կառուցեցին Գաթունի կողպեքների լայնածավալ մոդելներ։ Հնարավոր էր մի քանի ուսումնավարժական հարձակումներ կատարել, բայց նախապատրաստումը հեռու էր ամբողջությամբ իրականացվելուց, կրկին երկրի անմխիթար վիճակի պատճառով՝ շուրջբոլորը ականներ, ամերիկացիների մշտական օդային հարձակումներ, ամեն անհրաժեշտի բացակայություն և, առաջին հերթին, վառելիքը, ներառյալ ինքնաթիռները:

Իր առաջին և վերջին մարտական առաքելության այս երթուղում I-13-ը կորել է, ենթադրաբար, կործանիչ Լոուրենս Ս. Թեյլորը (DE-415) և ԱՄՆ ուղեկցորդ ավիակրի պարեկային ինքնաթիռը: Անցիո (CVE-57). Ոչ շատ հաջողակ և այլ նավակներ: I-401 հարված ուժեղ փոթորիկ, I-400-ի վրա կարճ միացումավարտվել է հրդեհով. Օգոստոսի 4-ին I-14-ը մտավ Տրուկ՝ Խաղաղ օվկիանոսում մնացած ճապոնական մի քանի ֆորպոստներ: Ենթադրվում էր, որ այն պետք է հետախուզական ինքնաթիռներ հասցներ ատոլ, որն արդեն նշվել է Այագումիի կողմից, նրանց հավաքած տվյալների հիման վրա էր, որ պետք է իրականացվեին ճապոնական նավատորմի մնացորդների ինքնասպանության հարձակումները Միացյալ Նահանգների և դաշնակիցների հսկա ուժի վրա: դուրս. Հարձակմանը պետք է մասնակցեին ոչ միայն Առաջին դիվիզիայի նավակները, այլեւ սովորականները՝ մարդ-տորպեդներով, այսպես կոչված. Քեյթեն.

Բայց նույնիսկ այստեղ ճապոնացիների բախտը չբերեց։ Truk-ը դարձել է մարզադաշտ նոր B-29-ների համար, որոնք Գուամով Ճապոնիա են տեղափոխվում: Truk-ում նրանք ռմբակոծեցին և կտոր-կտոր արեցին այն ամենը, ինչ կարող էին, այդ թվում՝ հետախուզական ինքնաթիռները: Շուտով ֆլագմանի վրա կարճ միացման պատճառով հրդեհ է բռնկվել։ Դա ստիպեց գործողության մեկնարկը հետաձգել մինչև օգոստոսի 17-ը, որից երկու օր առաջ Ճապոնիան կապիտուլյացիայի ենթարկեց։ Բայց դրանից հետո էլ ճապոնական նավատորմի շտաբը նախատեսում էր հարձակում իրականացնել օգոստոսի 25-ին։ Սակայն օգոստոսի 16-ին նավատորմը հրաման ստացավ վերադառնալ Ճապոնիա, իսկ չորս օր անց՝ ոչնչացնել բոլոր հարձակողական զինատեսակները։

Հայտնի չէ, թե ինչպես կավարտվի այս արկածը, սակայն օգոստոսի 15-ին աստվածային կայսր Հիրոհիտոն հանկարծ վերցրեց այն և հայտարարեց Ծագող Արևի երկրի հանձնման մասին։ Կայսրը իսկական մտահոգություն ցուցաբերեց երկրի և ժողովրդի համար, բայց շատ զինվորականներ, ժառանգական սամուրայներ, այսպես ասած, չէին կարող հաշտվել դրա հետ: Առաջին դիվիզիայի հրամանատարն էլ համարյա հուզվեց. Սակայն նրան, բարեբախտաբար, դա չհաջողվեց, և ենթակաների հետ զինվորական խորհրդի նիստից հետո, ատամները կրճտացնելով և թուրը թխկթխկացնելով, հրամայեց դրոշակաձողերին կախել սև դրոշներ՝ ի նշան հանձնվելու։

Ֆլագման հրամանատար ստորջրյա ավիակիր I-401 I աստիճանի կապիտան Արիզումին կրակել է ինքն իրեն, և թիմը կատապուլտացրել է ինքնաթիռներն առանց օդաչուների և առանց շարժիչները գործարկելու: I-400-ի վրա և՛ ինքնաթիռները, և՛ տորպեդները պարզապես մղվում էին ջուրը: Այսպիսով ավարտվեց ինքնասպանության գործողությունը, որի ընթացքում կամիկաձե օդաչուները և վերջին տորպեդային ռմբակոծիչները՝ հիմնված. աշխարհի ամենամեծ սուզանավերը. Նույնիսկ այնուհանդերձ, օգտագործման հետ մեկտեղ առավել առաջադեմ և ժամանակակից զենքեր, ճապոնական ինժեներական և ռազմական միտքը չէր կարող առանց կամիկաձեի օգնության: Այս ամենը ևս մեկ անգամ վկայում է բարձրագույն ռազմական ղեկավարության արկածախնդրության մասին՝ ֆիքսված մահապարտների կիրառման վրա, ապավինելով «ճապոնական ոգուն» և հրաշքի ակնկալիքով զարգացնում ամենաանհավանական զենքային համակարգերը։

Ավիակիրներ ամերիկյան գերության մեջ

Բոլորը" սուզանավային ավիակիրներ«Ուսումնասիրության են հանձնվել ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի Պերլ Հարբոր (Հավայի կղզիներ) բազայում, բայց արդեն 1946 թվականի մայիսին նրանց տարել են ծով, կրակել տորպեդների կողմից և հեղեղվել այն պատճառով, որ ռուս գիտնականները պահանջում էին մուտք գործել իրենց:

2005 թվականի մարտին Հավայան կղզիների համալսարանի ստորջրյա արշավախումբը Խաղաղ օվկիանոսի հատակին հայտնաբերեց սուզված ճապոնական նավ՝ Հավայան Օահու կղզու մոտ: սուզանավ«I-401». Հավայան կղզիների համալսարանի Ստորջրյա հետազոտությունների լաբորատորիայի տնօրենի պաշտոնակատար Ջոն Ուիլթշիրը հայտնել է, որ I-401-ի բեկորները, որոնք բաժանվել են երկու մասի, հայտնաբերվել են 820 մետր խորության վրա և տեսողական հետազոտվել են իջնող սուզանավով: «I-402»-ը որոշվել է վերամշակել ստորջրյա նավ. Շինարարությունը դադարեցվել է 1945 թվականի մարտին 90% պատրաստվածությամբ։

I-401 նավակի բնութագրերը

Տեղաշարժը՝ 5307 տոննա մակերես, 6665 տոննա ջրի տակ։

Երկարությունը 122 մետր

Լայնությունը 12 մետր

Նախագիծ 7 մետր

4 դիզելային 7700 ձիաուժ յուրաքանչյուրը (5700 կՎտ); 4 էլեկտրական շարժիչ՝ 2400 ձիաուժ հզորությամբ (1800 կՎտ)

Արագություն՝ 18,75 հանգույց, ջրի տակ՝ 6,5 հանգույց։

Տոկունություն 37,500 մղոն 14 հանգույցներով

Փորձարկումների վրա ընկղմման առավելագույն խորությունը 100 մետր է

Անձնակազմի լրիվ դրույքով 144 մարդ

Սպառազինություն՝ 8x533 մմ աղեղային տորպեդո խողովակներ, 20 տիպի 95 տորպեդներ

Մեկ տախտակամած ատրճանակ 140 մմ

25 մմ գնդացիրների երեք ներկառուցված կայանքներ

Մեկ 25 մմ ՀՕՊ

3 Aichi M6A1 Sheiran ինքնաթիռ

Ամփոփել. Ահա թե ինչ է նա գրում Վոյտենկո Մ.Դ.

«2-րդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Ճապոնիան, անկասկած, ուներ ամենատարբեր սուզանավային նավատորմը: Նրա նավատորմը ներառում էր մարդ-տորպեդներ; մինի սուզանավեր; սովորական միջին հեռահարության սուզանավեր; մատակարարել սուզանավեր, որոնք կառուցվել են հատուկ բանակի կարիքների համար. հեռահար սուզանավեր, որոնցում շատերը հետախուզական ինքնաթիռներ ունեն. և վերջապես՝ արագընթաց սուզանավեր և ավիակիր սուզանավեր, որոնք կարող են իրենց վրա վերցնել մինչև 3 տորպեդային ռմբակոծիչներ։ Ճապոնացիները կառուցեցին մի բան, որը ոչ ոք չէր կարող կառուցել մինչև միջուկային սուզանավերի դարաշրջանի գալուստը. Եվ միայն Ճապոնիան ուներ ավիափոխադրող նավակներ, աշխարհի ոչ մի երկիր նման բան չուներ։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ աշխարհում կառուցվել է ընդամենը 56 սուզանավ՝ ավելի քան 3000 տոննա տարողությամբ, որոնցից 52-ը՝ ճապոնական։ Ճապոնական 65 նավակ ունեին ավելի քան 20000 մղոն ինքնավարություն, դաշնակիցները չունեին նման հնարավորություններով մեկ նավ։ 1945 թվականին աշխարհում կար 39 սուզանավ՝ ավելի քան 10000 ձիաուժ հզորությամբ, բոլորը ճապոնական։ Ճապոնացիների կազմում սուզանավային նավատորմկային 78 մինի սուզանավ, որոնք կարող էին ջրի տակ հասնել 18,5-19 հանգույց արագություն, ևս 110-ն ուներ 16 հանգույց: Պատերազմի ավարտին Ճապոնիան կառուցեց 4 միջին սուզանավ՝ 19 հանգույց ստորջրյա արագությամբ։Ճապոնական սուզանավային նավատորմը զինված էր 2-րդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն տորպեդներով՝ տիպ 95։ Կերոսինի այրման սեղմված օդի փոխարեն՝ տորպեդային վառելիք, ճապոնացիներն օգտագործում էին մաքուր թթվածին, որի շնորհիվ ճապոնական տորպեդները երեք անգամ գերազանցում էին դաշնակիցների տորպեդների շառավիղը, և բացի այդ, նրանք ավելի քիչ նկատելի հետք տվեցին։ Ճապոնական տորպեդներն ունեին ամենամեծ մարտագլխիկը՝ 550 կգ, և ամենակարևորը, դրանք հագեցած էին մեկ կոնտակտային ապահովիչով, ինչը նրանց շատ ավելի հուսալի էր դարձնում, քան ամերիկյան Mark 14 տիպը։ սովորականի համեմատ շատ ավելի համեստ կատարում ունեին, բայց շատ ավելի գաղտնապահ էին։

Նման տպավորիչ կատարմամբ ճապոնական սուզանավերի նավատորմը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մարտերի ընթացքում զարմանալիորեն համեստ արդյունքների հասավ: Ճապոնական սուզանավերի խափանումների գլխավոր մեղավորը ճապոնացի ծովակալներն էին, ովքեր ի սկզբանե սխալ էին սահմանել սուզանավերի նավատորմի հիմնական խնդիրները։ Ճապոնիայի ամբողջ ռազմածովային դոկտրինան որոշվում էր Ցուշիմայի հաղթանակի խումարով, համարվում էր, որ վճռական հաջողության կարելի է հասնել միայն մեկ կամ երկու մարտերում, ուստի նավակներին հանձնարարվել են ռազմանավերի հետախույզների և որսորդների առաջադրանքներ: ընթացքում սկզբնական փուլՊատերազմի ընթացքում ճապոնացիներին հաջողվեց հասնել մի շարք հաղթանակների, 1942 թվականին նրանք խորտակեցին երկու ավիակիր, մեկ հածանավ, մի քանի կործանիչներ և այլ նավ, բայց այստեղ ավարտվեց հաջողությունը։ Դաշնակիցների հակասուզանավային պաշտպանության արագ զարգացումը չեզոքացրեց ճապոնական սուզանավային նավատորմի ամբողջ հզորությունը, որը դեռևս ուղղված էր ոչ թե տրանսպորտի, այլ ռազմանավերի ոչնչացմանը: Կասկածից վեր է, որ եթե պատերազմի ժամանակ ճապոնացի ծովակալները «վերակառուցեին» և նավակները տեղափոխեին տրանսպորտային միջոցներ, ապա Միացյալ Նահանգները և Խաղաղ օվկիանոսի դաշնակիցները շատ ավելի դժվար կանցնեին:

Բայց, բարեբախտաբար, դաշնակիցների համար, ճապոնական հրամանատարությունը կուրորեն հետևեց հնացած նախապատերազմական դոկտրինին, և, հետևաբար, ճապոնական սուզանավերի նավատորմը պատերազմի ընթացքում խորտակեց ընդամենը 184 բեռնատար նավ՝ ընդհանուր 907,000 տոննա համախառն տոննաժով: Գերմանիան, օրինակ, խորտակել է 2840 նավ՝ 14,3 միլիոն գտ ընդհանուր տոննաժով, ԱՄՆ-ն խորտակել է 1079 նավ՝ 4,65 միլիոն գտ ընդհանուր տոննաժով, Բրիտանիան խորտակել է 493 նավ՝ 1,52 միլիոն գտ ընդհանուր տոննաժով։

Իհարկե, ճապոնական նավակները հարձակվեցին և խորտակեցին տրանսպորտային միջոցները, բայց ոչ այն քանակով և ոչ այնպես, ինչպես պահանջում էր Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմը: Մեծ մասամբ նավակները զննում էին օվկիանոսը՝ փնտրելով ամերիկյան ջոկատները և նավատորմերը, կազմակերպեցին հետախուզական թռիչքներ, որքան անմիտ, համարձակ և անիմաստ, և արդյունքում շատ քիչ բան հասան շատ մեծ կորուստներով՝ համեմատելի աներևակայելի ակտիվների կորուստների հետ։ արդյունավետ գերմանական սուզանավերի նավատորմ... Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի ընթացքում ճապոնական նավատորմն ուներ 174 նավ (առանց մինի սուզանավերի), կորել է 128-ը։ Տոկոսային արտահայտությամբ՝ համեմատելի Գերմանիայի կորուստների հետ։ Օրինակ, 30 սուզանավից, որոնք մասնակցել են 1941 թվականին Փերլ Հարբորի վրա հարձակմանը, ոչ մեկը չի հասել պատերազմի ավարտին, բոլորը մահացել են: Հատկապես ուշագրավ են մատակարարման նավակների գործողությունները, որոնք տարբեր պաշարներ են հասցրել Ճապոնիայի կողմից գրավված Խաղաղ օվկիանոսի բազմաթիվ կղզիների կայազորներին: Իհարկե, անհրաժեշտ էր մատակարարել կայազորները, բայց նավակների օգտագործումը որպես մատակարարում շատ էներգատար, ծախսատար բիզնես էր։ Մեծ հաշվով մատակարարման նավակները իրենց չարդարացրին, քանի որ ծախսեցին Ճապոնիայի համար ամենաթանկարժեք վառելիքի հսկայական քանակություն։

Ամերիկացիների կողմից ճապոնական նավակների խանդավառ նկարագրություններում ուշադրություն է հրավիրվում այն փաստի վրա, որ արագընթաց նավակները ավելի արագ էին, քան գերմանական հայտնի Walter նավակները: Բայց ուշադրություն չի դարձվում այն փաստին, որ բարձր արագությունՃապոնական սուզանավերը հիմնված չէին սկզբունքորեն այլ բանի վրա, ճապոնացիները, ինչպես միշտ, զարգացան իրենց հնարավոր տրամաբանական ավարտին և կթեցին գոյություն ունեցող գաղափարների, նախագծերի և տեխնոլոգիաների 100 տոկոսը, իրենց և այլոց: Մինչդեռ փայլուն Ուոլթերը հիմնովին այլ բան է հորինել, և այնքան տարբեր, որ մինչ այժմ Ռուսաստանը չի կարող կառուցել նավակներ, որոնց էլեկտրակայանները կաշխատեն այս սկզբունքով։ Ուոլթերի գյուտն արդեն ավելի քան 70 տարեկան է, և միայն մի քանի երկրներ դեռ կարող են այն կյանքի կոչել։ Ահա թե ինչ է նշանակում «ժամանակից առաջ ընկնել»։ Ճապոնացիների նկատմամբ ամենայն հարգանքով...

Ամերիկացիները մինչեւ վերջ չեն իմացել I-400 նավակների գոյության մասին, նավակների հետ ծանոթացել են միայն հանձնվելուց հետո՝ արդեն Սասեբոյի բազայում։ Մինչդեռ նոր սպառնալիք է ի հայտ եկել. ԽՍՀՄ-ը պահանջում էր, որ նավակները ամբողջությամբ կամ մի մասը հանձնեն իրեն, ցանկալի է՝ բոլորը։ Ամերիկացիները, երբ նավակներից մեկի ռուսական գրավման վտանգը չափազանց մեծացավ, այն խորտակեցին Նագասակիի մոտ, գործողությունը պերճախոս կոչվեց «Ճանապարհի վերջ»: I-401-ն էր։ ԽՍՀՄ-ը չթողեց, քանի որ դեռ երկու նավ էր մնացել։ Քանի որ այդ ժամանակ արդեն պարզ էր, որ դաշնակիցը՝ ԽՍՀՄ-ը, պարզվեց, որ ոչ ավելի վատն է, քան վերջին թշնամիները, նրանք որոշեցին մնացած երկու նավակները տեղափոխել Հավայան կղզիներ: Նրանք փոխանցեցին, բայց դա չհանգստացրեց Մոսկվային։ Անելիք չկա, ես ստիպված էի խորտակել մնացած երկուսը` I-14-ը և I-401-ը, Խաղաղ օվկիանոսում Օահուի մոտ, Հավայան կղզիներ: Նրանք ոչ թե պարզապես խորտակվեցին, այլ որոշելով գոնե որոշակի օգուտ քաղել, խեղդեցին նրանց տորպեդներով՝ օգտագործելով որպես թիրախ։

Բայց ի՞նչ հիմա։

Սակայն այժմ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ղեկավարությունը, կարծես թե, կրկին որոշել է վերադառնալ այս նախագծին։ Ճիշտ է, նախատեսվում է սուզանավը զինել ոչ թե սովորական ինքնաթիռով, այլ Switchblade անօդաչու թռչող սարքով։ Միաժամանակ հնարավոր կլինի այն արձակել անմիջապես ջրի տակից, այսինքն՝ նավակը մակերես լողալու կարիք չունի։ Ինքնաթիռը, ըստ մշակողների, կարող է զինված լինել հրթիռային զենքերով կամ փոքր ռումբերով։

Ըստ նախագծի՝ այս անօդաչու թռչող սարքի թռիչքն այսպիսի տեսք կունենա՝ սուզվող դիրքում գտնվող սուզանավը լողում է դեպի ափ կամ թշնամու նավ և բեկորների հեռացման կողպեքից դուրս է նետում հատուկ կոնտեյներ՝ խնամքով փաթեթավորված դրոնով և արձակող սարքով։ Ի դեպ, կոնտեյների վերելքի արագությունը պետք է վերահսկվի համակարգչով. սա թույլ է տալիս սուզանավին շարժվել անվտանգ հեռավորության վրա և թաքնվել: Մակերեւույթ դուրս գալուց հետո բեռնարկղը խարիսխի քաշի օգնությամբ կայունանում է մակերեսի վրա, գործարկում է արձակողը և գործարկում «Սուզանավային արձակման մեքենա» (SLV) անօդաչու թռչող սարք:

Ըստ նախնական հաշվարկների՝ Switchblade տիպի սարքերը կարող են գործարկվել պերիսկոպի խորությունից կամ էլ ավելին։ Անկասկած, նման մեթոդը մոլորակի մյուս կողմում գտնվող սուզանավի հրամանատարին կամ օպերատորին եզակի հնարավորություն է տալիս «նայել շուրջը» և աննկատելի օգնությամբ խոցել կարևոր կետային թիրախը։ ճշգրիտ զենքեր, առանց սուզանավը բացահայտելու կամ ոչնչացնելու վտանգի ենթարկելու (ինչպես այն ժամանակ եղավ Սուրկուֆ սուզանավային ավիակիրի հետ): ԱԹՍ-ի հետ կապն իրականացվում է միջոցով արբանյակային ալիքօգտագործելով ցածր տեսանելիության հատուկ բոյ, որը նույնպես տեղադրված է կոնտեյներով, որը հագեցած է արբանյակային հաղորդիչով:

Այժմ տեղի է ունենում անօդաչու թռչող սարքի դիզայնի ակտիվ ճշգրտում, որը, ըստ զինվորականների պլանների, կփորձարկվի RIMPAC զորավարժությունների ժամանակ: հաջորդ տարի. Եթե ամեն ինչ լավ ընթանա, ապա այս ստորաբաժանումը շահագործման կհանձնվի միանգամից մի քանի սուզանավերով։ Սուզանավային նավատորմի նավերի հրամանատարներն անհամբեր սպասում են այդ փորձարկումներին. նրանց խոսքով, առաջին անգամ նրանք հնարավորություն կունենան շրջակա միջավայրին նայել ոչ միայն պերիսկոպի օգնությամբ, որն ունի անբավարար բարձրություն և չունի: թույլ է տալիս գնահատել իրավիճակը սուզանավից մեծ հեռավորության վրա: Եվ նաև իրականացնել թիրախի ոչնչացում՝ առանց սուզանավի գտնվելու վայրը տալու ռիսկի։

Այնպես որ, ինչպես տեսնում եք, ռազմական գործի հին զարգացումները երբեք իզուր չեն վատնում, երբ ժամանակը գալիս է, դրանք մարմնավորվում են։ Ճիշտ է, հաճախ շատ փոփոխված ձևով ...

Վերջերս լսեցի սուզանավերի ավիակիրների մասին և որոշեցի համացանցում նյութեր փնտրել։ Սկզբում գտա Թիմ Սկորենկոյի հոդվածը, իսկ ավելի ուշ՝ ավելի մանրամասն՝ ճապոնական նախագծի մասին։ Նույն կարգով և տարածմամբ (Վենգադոր)

Իհարկե, սուզանավային ինքնաթիռներին սկզբունքորեն մոտ շատ նախագծեր կային։ Ամենաբնորոշը և ամբողջությամբ իրականացվածը այսպես կոչված «սուզանավային ավիակիրներն» էին` ինքնաթիռներ տեղափոխող սուզանավերը։

1942 թվականին Ճապոնիայում սկսվեց նման սարքերի կառուցումը, իսկ 1944 թվականին գործարկվեցին երկու ավիակիր I-400 և I-401 սուզանավերը։ Նրանք կրում էին երեք մասնագիտացված Seiran M6A կործանիչներ։ Թեթև ինքնաթիռը կատապուլտի օգնությամբ արձակվել է նավի վերգետնյա դիրքում, արձակումն իրականացվել է 30 րոպեում։ Օդանավը կարող էր ինքնուրույն վերադառնալ ցամաքային բազա օպերացիայից հետո։ Այնուամենայնիվ, եղել է Seiran-ի մոդիֆիկացիան առանց շասսիի` կամիկաձեի համար: Նրանց գործարկումն ավելի հեշտ էր՝ 14 րոպե ամեն ինչի համար: Բայց պատերազմի ավարտը մոտենում էր։ Մնացած մնացած նավակների (402, 403 և 404 համարների) շինարարությունը կասեցվել է ծրագրի բարձր արժեքի պատճառով։ «Սեյրանսն» արտադրել է ընդամենը 20 հատ։ Կործանիչների օդաչուների խցիկները ճնշում են գործադրվել այն դեպքում, երբ նրանք պետք է արձակվեն անմիջապես ջրի տակից։ Բացի այդ, պատրաստվել են երկու թեթեւ սուզանավ I-13 և I-14՝ մեկ կործանիչ տեղափոխելու համար։ Սուզանավերի առաջին մարտական «բոցը» նախատեսված էր 1945 թվականի օգոստոսի 17-ին, սակայն դրանք չհասան թիրախին, այնուհետև այն հետաձգվեց մինչև օգոստոսի 25-ը, իսկ սեպտեմբերի 2-ին Ճապոնիան կապիտուլյացիա կատարեց՝ թույլ չտալով իրականացնել հավակնոտ նախագիծը։ Սակայն ճապոնացիներին հաջողվեց պահել մարտական փորձարկումներփոքր սուզանավ-ավիակիր I-25. 1942 թվականի սեպտեմբերին հետ նախատիպըՆմանատիպ նավը օդ է բարձրացրել հիդրոինքնաթիռը և երկու հրկիզիչ ռումբ նետել Օհայոյի անտառներում։ Էֆեկտը գործնականում զրոյական էր՝ անտառային հրդեհ չի սկսվել։ Բայց կարելի է ասել, որ նման նմուշները դեռ օգտագործվում էին մարտական նպատակներով։

Սուզանավային ավիակիրները կառուցել է ոչ միայն Ճապոնիան։ Դեռևս 1928 թվականին Մեծ Բրիտանիայում վերափոխվեց HMS M2 նավը՝ թեթև հիդրոինքնաթիռների թռիչքի և վայրէջքի համար: Սուզանավը խորտակվեց 1932 թվականին, և այդ փորձը երբեք չկրկնվեց Անգլիայում: Միակ նմանատիպ ֆրանսիական փորձը Pirate սուզանավն էր, որը կառուցվել է 1930 թվականին և խորտակվել 1942 թվականին: ԽՍՀՄ-ում 1930-ական թվականներին նման նպատակների համար մշակվել են հատուկ սուզանավեր (սերիա 14 bis)։ Նրանց համար ինքնաթիռները մշակվել են Ի.Վ. Չետվերիկով (նախագիծ SPL-1). Փոքրիկ ինքնաթիռը կարող էր պատրաստվել թռիչքի ընդամենը հինգ րոպեում, իսկ դրա համար նախատեսված բեռնարկղը 2,5 տրամագծով և 7,5 մ երկարությամբ խողովակ էր: Ինքնաթիռը փորձարկվեց և սահմանեց մի քանի միջազգային արագության ռեկորդներ փոքր հիդրոինքնաթիռների դասում, և հաջողությամբ ցուցադրվել է նաև 1936 թվականին Միլանի միջազգային ավիաշոուի ժամանակ։ Բայց այն բանից հետո, երբ դադարեցվեց Չետվերիկովի ինքնաթիռի կրիչների վրա աշխատանքը (1938), նախագիծը կորցրեց իր արդիականությունը:

Գերմանիայում նմանատիպ նախագիծ մշակվել է 1939-1940 թթ. Նախագծվել են թեթև ինքնաթիռներ՝ Ar.231 V1 և Ar.231 V2։ Ճիշտ է, հավաքման համար պահանջվող երկար ժամանակը (10 րոպե) և արդյունքում ստացված ինքնաթիռի աներևակայելի դժվար կառավարումը նախագիծն ի չիք դարձրեցին: Գերմանական մեկ այլ փորձ էր Fa-330 հետախուզական ավտոգիրոյի նախագծումը սահմանափակ տարածությունից թռիչքի համար, սակայն այս ստորաբաժանումը նույնպես վատ գործեց փորձարկումներում:

Ճապոնիայի սուզանավային ավիակիրներ

Նոյեմբերին օվկիանոսի խորությունների և առեղծվածների ամերիկացի հետազոտողները Հավայան կղզիների HURL ստորջրյա հետազոտական լաբորատորիայից (որի մասին, նկատում ենք, շատ տարօրինակ լուրեր կան) խորքերում հայտնաբերել են խորտակված I-201 և I-14 նավակները։ 800 մետր. I-401-ի մնացորդները հայտնաբերվել են 4 տարի առաջ։ Դժվար թե դրանք բարձրացվեն։ Չնայած, իհարկե, որպես թանգարանային ցուցանմուշ, նրանք շատ հետաքրքրասեր կլինեին

Ստորջրյա ավիակիր համակարգչային գրաֆիկայի մեջ

H.I.J.M.S. I-400 և նրա քույրերը
Շատ առումներով, H.I.J.M.S. I-400-ը և նրա քույրերը տասնամյակներով առաջ էին իրենց ժամանակից: Դրանք աշխարհի ամենամեծ սուզանավերն էին և այս շարքում մնացին մինչև 60-70-ական թվականները, երբ հայտնվեցին հսկա միջուկային հրթիռային սուզանավերը։ Այնուամենայնիվ, եթե խոսենք դիզելային-էլեկտրական սուզանավերի մասին, ճապոնացիներն առայժմ անգերազանցելի են մնում։ Հսկայական կախիչներ՝ մոտ 34 մետր երկարությամբ և 4 մետր տրամագծով, բարձրանում էին ճապոնական հսկաների տախտակամածի վրա, դրանք պարունակում էին ռմբակոծիչներ: Ճապոնիան պատերազմի ավարտին ստեղծեց տեխնիկական հրաշք և կառուցեց աշխարհում առաջին և հավանաբար միակ սուզանավային ավիակիրը: Հրաշքը ռազմական տեսանկյունից, թեև անիմաստ է, այնուամենայնիվ, հրաշք է։ Նավերը հագեցված էին շնչափողով (ինչպես պերիսկոպը, որը օդ է մատակարարում դիզելային շարժիչներին ջրասուզման ժամանակ), ռադիոլոկացիոն կայան, ակտիվ թշնամու ռադարների դետեկտորներ և վառելիքի հսկայական բաքեր՝ վառելիքի պաշարով, որը թույլ էր տալիս նավակներին շարժվել առանց լիցքավորման։ 37,500 մղոն, այսինքն՝ մեկուկես անգամ շրջել երկրի շուրջը: Նրանք զինված էին 8 տորպեդային խողովակներով, 140 մմ ատրճանակով, 25 մմ հակաօդային զենքով և երեք ներկառուցված գնդացիրներով։ Հիմնական զենքը՝ երեք M6A1 Sheiran (Կապույտից ամպրոպ) տորպեդային ռմբակոծիչները, գտնվում էին անգարում, դրանք գործարկվել էին վերին տախտակամածի կատապուլտով և նախագծվել և կառուցվել էին հատուկ այս նավակների համար։ Ինքնաթիռի երկարությունը 11 մետր էր, թեւերի բացվածքը՝ 12,4 մետր, ռումբի բեռնվածությունը՝ 800 կիլոգրամ, իսկ հեռահարությունը՝ 654 մղոն։ Ճապոնացիները, սակայն, ճապոնացի չէին լինի, եթե չտրամադրեին հեռահարությունը մեծացնելու այլ տարբերակ. անհրաժեշտության դեպքում, եթե Հայրենիքը, այսպես ասած, հրամայեր, օդանավին կցվեին վառելիքի լրացուցիչ տանկեր, և նրանք կարող էին խոցել թիրախը։ առավելագույն հեռավորությունը ավելի քան 1500 մղոն, և միևնույն ժամանակ նրանք իրենք են մահացել։ Ինքնաթիռները եղել են երկկենցաղ, այսինքն՝ լողացող, դրանք պահվում էին անգարում՝ անջատված լողակներով և ծալված թեւերով։ Առաքելությունից վերադառնալիս օդանավը սովորական երկկենցաղ օդանավի նման ցած է ցատկել, այնուհետև հզոր կռունկով բարձրացել է օդանավ: Անգամ ճապոնացիներին չհաջողվեց սուզանավին թռիչքուղի ամրացնել, այսինքն՝ բառիս ամբողջական իմաստով ավիակիր ստեղծել...
Փորձառու տեխնիկական անձնակազմը կարող էր ինքնաթիռը թռիչքի պատրաստել 7 րոպեում։ Անգարի հետևում, աջ կողմում գտնվող միջքաղաքային տարածության մեջ, սենյակ էր սարքավորված ինքնաթիռի շարժիչների վերանորոգման և փորձարկման համար, մեկ այլ սենյակ զինանոց էր, որտեղ պահվում էին 4 ինքնաթիռի տորպեդներ, 15 ռումբ և թնդանոթների և գնդացիրների զինամթերք: Տախտակամած հրետանու և գնդացիրների զինամթերքը պահվում էր վերին տախտակամածի հերմետիկ տարաներում: Կրկնակի կորպուսում նավակները 145 հոգու համար նախատեսված խցիկներ և նավամատույցներ էին տեղադրել, բայց իրականում անձնակազմն ավելի մեծ էր։ Երբ H.I.J.M.S. I-400-ը հանձնվել է ԱՄՆ ռազմածովային ուժերին, նավի վրա եղել է 213 մարդ, բանտարկյալներն ասում են, որ սովորաբար եղել է 220: Ինչպես ցույց է տվել փորձը, նավի վրա գտնվող մարդկանց հենց այս թիվը կարող էր ապահովել նավակի հնարավորինս արագ պատրաստումը: Ինքնաթիռի արձակումը, վերելքի պահից մինչև բոլոր երեք ինքնաթիռները գործարկելը տևեց ընդամենը 45 րոպե: Նավակի նավարկության միջակայքը և օդանավի թռիչքի միջակայքը թույլ են տվել նրան հարվածել Պանամայի ջրանցքին կամ Սան Ֆրանցիսկոյում, Նյու Յորքում կամ Վաշինգտոնում: Նման հարվածների բոլոր տարբերակները դիտարկվել, պլանավորվել և հաշվարկվել են Տոկիոյի ստրատեգների կողմից։

Նավակների նախագծումն ու կառուցումն իրականացվել է խիստ գաղտնիության պայմաններում, ամբողջ շարքի կառուցումն ավարտվել է 1944 թվականի վերջին։ Նավակները միավորվել են թիվ 1 դիվիզիոնում, որը գլխավորում էր կապիտան Տացունոսուկե Արիզումին.
H.I.J.M.S. I-13, հրամանատար Օհաշի, 2 ինքնաթիռ;
H.I.J.M.S. I-14, հրամանատար Ցուրուզո Շիմիզու, 2 ինքնաթիռ;
H.I.J.M.S. I-400, հրամանատար Տոշիո Կուսակա, 3 ինքնաթիռ
H.I.J.M.S. I-401, հրամանատար Շինսեյ Նամբու, 3 ինքնաթիռ.
Նավակների վրա հիմնված 10 ինքնաթիռ համախմբվել է թիվ 2 հարվածային էսկադրիլիաում։

Դիվիզիայի առաջին խնդիրն էր լինել գործողություն՝ համաձայն գերգաղտնի պլանի, որը մշակվել էր Ճապոնիայի ռազմածովային նավատորմի գլխավոր շտաբում, որի նախաձեռնողն ու գլխավոր մշակողը շտաբի պետի տեղակալ, փոխծովակալ Իսաբուրո Օզավան էր։ Պլանը նախատեսում էր հոլիվուդյան սարսափ ֆիլմեր, այն պետք է հարվածեր Խաղաղ օվկիանոսի կղզիների և Միացյալ Նահանգների Արևմտյան ափի ամենախիտ բնակեցված տարածքներին մանրէաբանական զենքերով՝ բուբոնային ժանտախտի, խոլերայի, տիֆի և այլ համաճարակների մանրէներով վարակված առնետներ և միջատներ։ հիվանդություններ. Մանրէները և առևտրականները, ինչպես նաև դրանց տարածման տեխնոլոգիան բուծվել և մշակվել են գեներալ Իշիի տխրահռչակ լաբորատորիայում, Հարբինում, Մանջուրիա, և հաջողությամբ փորձարկվել են չինացիների և եվրոպացիների վրա:
Այնուամենայնիվ, ճապոնացի ստրատեգների և բարձրագույն ռազմական ղեկավարության մեջ ոչ բոլորն էին խելագար, 1945 թվականի մարտի 26-ին Ճապոնիայի ցամաքային զորքերի գլխավոր շտաբի պետ, գեներալ Յոշիրո Ումեզուն արգելք դրեց այս գործողության պլանի վրա՝ բացատրելով. վրդովված ծովակալ Օզավան, որ «մանրէաբանական պատերազմը չի լինի պատերազմ Միացյալ Նահանգների դեմ, այն կվերածվի պատերազմի ողջ մարդկության դեմ»։
Ընտրվեցին այլընտրանքային ծրագրեր՝ սովորական ռմբակոծություններ կամ Սան Ֆրանցիսկոյում, կամ Վաշինգտոնում և Նյու Յորքում, կամ Պանամայի ջրանցքում: Ինչպես և սպասվում էր, մենք կանգ առանք պանամական տարբերակի վրա։ ԱՄՆ-ի խոշորագույն քաղաքների վրա հարձակումները զուտ հոգեբանական, քարոզչական բնույթ կկրեին. լավ, ի՞նչ վնաս կարող էին պատճառել հսկա քաղաքներին պատահականորեն նետված հինգ կամ տասը ռումբեր: Բայց Պանամայի ջրանցքի երեք Գաթունի կողպեքներին հարվածելը, եթե դա հանգեցներ դրանց ոչնչացմանը, կունենա լուրջ հետևանքներ, քանի որ Պանամայի ջրանցքը կփակվի շաբաթներով և նույնիսկ ամիսներով, ինչն իր հերթին կբարդացնի ԱՄՆ ռազմական գործողությունները և՛ Խաղաղ օվկիանոսում: և Ատլանտյան օվկիանոսները..

Այդ ժամանակ՝ 1945-ի գարնանը, Ճապոնիան արդեն հուսահատ վիճակում էր, ամեն ինչ ու հատկապես վառելիքը չէր հերիքում։ Դիվիզիայի մարտական արշավի համար դեպի Պանամայի ջրանցք և վերադարձի համար յուրաքանչյուր նավի համար պահանջվում էր 1600 տոննա դիզվառելիք, Կուրի ռազմածովային բազայում, որտեղ տեղակայված էր դիվիզիան, ուղղակի վառելիքի նման քանակ չկար։ Նրա հետևից ուղարկվեց I-401, նա պետք է որոշ ժամանակ ստորջրյա ավիակիրից վերածվեր ստորջրյա տանկերի և վառելիք հասցներ Կուրին Մանջուրիայի Դաիրեն քաղաքից: Նավը անհաջող էր. ապրիլի 2-ին Ճապոնական ներքին ծովում այն բախվել է բազմաթիվ ականներից մեկին, որով ամերիկյան B-29-ներն անխոնջ լցրել են Ճապոնիայի ջրերը։ Ականի պայթյունից վնասված նավը վերադարձել է բազա և վեր է կացել վերանորոգման, վառելիքը հասցվել է նրա քրոջ I-400 նավին։ Հունիսի սկզբին բոլոր նավակները վերջապես պատրաստ էին մեկնելու, նույնիսկ կեղծ ծխնելույզներ էին տեղադրում դրանք քողարկելու համար։ Բաժանումը ճապոնական ծովով և Ցուշիմայի նեղուցով շարժվեց դեպի Նանաո ծովածոց՝ Հոնսյու կղզու արևմտյան ափը, որտեղ նրանք պետք է զգույշ պատրաստվեին ապագա հարձակմանը, ինչի համար նույնիսկ կառուցեցին Գաթունի լայնածավալ մոդելներ։ կողպեքներ. Հնարավոր էր մի քանի ուսումնավարժական գրոհներ կատարել, բայց նախապատրաստումը հեռու էր ամբողջությամբ իրականացվելուց՝ կրկին երկրի անելանելի վիճակի պատճառով. շուրջբոլորը ականներ էին, մշտական ամերիկյան օդային հարձակումներ, բոլորի պակաս։ ամենաանհրաժեշտը և, առաջին հերթին, վառելիքը, ներառյալ ինքնաթիռները:

Նավակի սպաները վերջին ճանապարհորդության մեկնելուց առաջ

Սակայն այդ նախապատրաստությունը պարտադիր չէր։ Ճապոնիայի դիրքերն այնքան արագ էին վատանում, որ Պանամայի ջրանցքին հարվածելը ստիպված էր դադարեցնել։ Խաղաղ օվկիանոսում Միացյալ Նահանգների և դաշնակիցների ավելի քան 3000 նավ և նավ և դաշնակիցներ ձգվում էին դեպի սուրբ Յամատոյի ափեր՝ նախապատրաստվելով Օլիմպիական գործողությանը` ներխուժմանը ճապոնական կղզիներ: Հնարավոր կլիներ ամբողջությամբ քանդել Պանամայի ջրանցքի բոլոր կողպեքները և, անշուշտ, հող նետել դրա վրա, դա ոչ մի կերպ չէր ազդի Ճապոնիայի հակառակորդների գործողությունների վրա։ Ուստի Առաջին դիվիզիան շտապ նոր խնդիր առաջ քաշեց՝ գնալ Ուլիխի ատոլ և հարձակվել այնտեղ կենտրոնացած ներխուժման նավատորմի վրա։ Գումարտակի հրամանատարը փորձեց պնդել, որ հարված հասցնի ջրանցքին, բայց նրան ճապոնական ոճով և ոգով ասացին, որ «իմաստ չունի հանգցնել Ֆուջի լեռան վրա կրակը, եթե նա արդեն լիզում է քո կիմոնոյի թեւերը»։ Նոր կարգի համաձայն՝ I-13-ը հուլիսի 4-ին տեղափոխվել է Օմինատո բազա՝ Հոնսյուի հյուսիսային ծայրում։ Այնտեղ նա նստեց երկու C6N2 Akajimo Ayagumo (Motley Cloud) C6N2 հետախուզական ինքնաթիռ և ճանապարհ ընկավ դեպի ատոլ՝ անցնելով Ցուգարու նեղուցով։ Հուլիսի 14-ին I-14-ը հաջորդեց, իսկ 23-ին դիվիզիայի վերջին երկու նավակները՝ I-400-ը և I-401-ը, հեռացան Օմինատոյից՝ յուրաքանչյուրն իր ճանապարհով։ Հանդիպումը նշանակված էր Ուլիխիից հարավ-արևելք գտնվող մի կետում՝ երեք շաբաթ անց:
Իր առաջին և վերջին մարտական առաքելության այս երթուղում I-13-ը կորել է, ենթադրաբար, կործանիչ Լոուրենս Ս. Թեյլորը (DE-415) և ԱՄՆ ուղեկցորդ ավիակրի պարեկային ինքնաթիռը: Անցիո (CVE-57). Ոչ շատ հաջողակ և այլ նավակներ: I-401-ը բռնվել է սաստիկ փոթորիկի մեջ, I-400-ում կարճ միացումն ավարտվել է հրդեհով: Օգոստոսի 4-ին I-14-ը մտավ Տրուկ՝ Խաղաղ օվկիանոսում մնացած ճապոնական մի քանի ֆորպոստներ: Ենթադրվում էր, որ այն պետք է հետախուզական ինքնաթիռներ հասցներ ատոլ, որն արդեն նշվել է Այագումիի կողմից, նրանց հավաքած տվյալների հիման վրա էր, որ պետք է իրականացվեին ճապոնական նավատորմի մնացորդների ինքնասպանության հարձակումները Միացյալ Նահանգների և դաշնակիցների հսկա ուժի վրա: դուրս. Հարձակմանը պետք է մասնակցեին ոչ միայն Առաջին դիվիզիայի նավակները, այլեւ սովորականները՝ մարդ-տորպեդներով, այսպես կոչված. Քեյթեն.
Բայց նույնիսկ այստեղ ճապոնացիների բախտը չբերեց։ Truk-ը դարձել է մարզադաշտ նոր B-29-ների համար, որոնք Գուամով Ճապոնիա են տեղափոխվում: Truk-ում նրանք ռմբակոծեցին և կտոր-կտոր արեցին այն ամենը, ինչ կարող էին, այդ թվում՝ հետախուզական ինքնաթիռները: Հայտնի չէ, թե ինչպես կավարտվի այս արկածը, սակայն օգոստոսի 15-ին աստվածային կայսր Հիրոհիտոն հանկարծ վերցրեց այն և հայտարարեց Ծագող Արևի երկրի հանձնման մասին։ Կայսրը իսկական մտահոգություն ցուցաբերեց երկրի և ժողովրդի համար, բայց շատ զինվորականներ, ժառանգական սամուրայներ, այսպես ասած, չէին կարող հաշտվել դրա հետ: Առաջին դիվիզիայի հրամանատարն էլ համարյա հուզվեց. Սակայն նրան, բարեբախտաբար, դա չհաջողվեց, և ենթակաների հետ զինվորական խորհրդի նիստից հետո, ատամները կրճտացնելով և թուրը թխկթխկացնելով, հրամայեց դրոշակաձողերին կախել սև դրոշներ՝ ի նշան հանձնվելու։ Բոլոր փաստաթղթերն այրվել են, այլ գաղտնիքները ոչնչացվել են, բոլոր տորպեդները արձակվել են, իսկ ինքնաթիռները կատապուլտներից արձակվել են ծով, որտեղ էլ գտել են իրենց վերջը։

I-401 նավակի բնութագրերը
Ընդունվել է ծառայության՝ 1945 թվականի հունվարի 8
Իջեցրեց դրոշը. 1945 թվականի օգոստոսի 29-ին նա հանձնվեց USS Segundo-ին:
1946 թվականի մայիսի 31-ին թիրախ է ընկել Փերլ Հարբորի մոտ
Տեղաշարժը՝ 5307 տոննա մակերես, 6665 տոննա ջրի տակ։
Երկարությունը 122 մետր
Լայնությունը 12 մետր
Նախագիծ 7 մետր
4 դիզելային 7700 ձիաուժ յուրաքանչյուրը (5700 կՎտ); 4 էլեկտրական շարժիչ՝ 2400 ձիաուժ հզորությամբ (1800 կՎտ)
Արագություն՝ 18,75 հանգույց, ջրի տակ՝ 6,5 հանգույց։
Տոկունություն 37,500 մղոն 14 հանգույցներով
Փորձարկումների վրա ընկղմման առավելագույն խորությունը 100 մետր է
Անձնակազմի լրիվ դրույքով 144 մարդ
Սպառազինություն՝ 8x533 մմ աղեղային տորպեդո խողովակներ, 20 տիպի 95 տորպեդներ
Մեկ տախտակամած ատրճանակ 140 մմ
25 մմ գնդացիրների երեք ներկառուցված կայանքներ
Մեկ 25 մմ ՀՕՊ
3 Aichi M6A1 Sheiran ինքնաթիռ

Գաղափարն այն էր...

Ավիակիրներ ամերիկյան գերության մեջ

2-րդ համաշխարհային պատերազմի ամենաարագ սուզանավերը՝ I-200 շարքը
1938-ին կայսեր նավատորմՃապոնիան ստեղծել է փորձնական արագընթաց սուզանավ՝ նման նավակների հեռանկարները գնահատելու համար։ Նավն անվանվել է, հանուն գաղտնիքի, շատ պարզ՝ No71 նավ։ Ընդամենը 230 տոննա մակերևույթի տեղաշարժով և 43 մետր երկարությամբ նա ցույց տվեց այդ ժամանակվա համար զարմանալի ստորջրյա արագություն՝ ավելի քան 21 հանգույց: No 71 նավի նախագիծը հիմք է հանդիսացել I-200 շարքի նավակների ստեղծման համար։ 1942 թվականին աշխարհով մեկ զինվորականները հասկացան, որ թշնամու հակասուզանավային ուժերի դեմ հաջողությամբ պայքարելու և տրանսպորտային միջոցներն ու նավերը ոչնչացնելու մարտական առաքելություններ իրականացնելու համար սուզանավերը պահանջում են ստորջրյա բարձր արագություն, ցածր աղմուկ և նավարկության տևողության և տիրույթի ավելացում։ ջրի տակ։ Փոխըմբռնումը եկավ կուտակման հետ մարտական փորձև ամենակարևորը` սուզանավերի դեմ պայքարի միջոցների արագ զարգացումը, ինչը հատկապես ակնհայտորեն դրսևորվեց դաշնակիցների կողմից 1943 թվականի գարնանը և ամռանը Ատլանտյան օվկիանոսում: Ճապոնիայի ռազմածովային ուժերի գլխավոր շտաբը ինժեներներից, կոնստրուկտորներից և նավաշինողներից պահանջել է ռազմածովային ուժերի համար ստեղծել ստորջրյա բարձր արագությամբ սուզանավ։ Նախատեսվում էր, որ նման նավակների շարքը կկառուցվի և շահագործման կհանձնվի 1945 թվականին, նախագիծը կոչվեց «Նավեր No 4501-4523»։ Գլխավոր շտաբը հրապարակել է իր խնդրանքը թիվ 295 հրամանով՝ 29.10.1943թ. Նավից պահանջվում էր զարգացնել 25 հանգույց ստորջրյա արագություն, հետագայում, զուտ գործնական պատճառներով, պահանջը կրճատվեց մինչև 20 հանգույց։ Ծովակալների պահանջները կատարելու համար դիզայներները պետք է անեին հետևյալը.
- Ընդունել մեկ կորպուսի դիզայն՝ հրաժարվելով ընդհանուր ընդունված երկտեղանոցից (ուժեղ և թեթև կորպուս);
- տեղադրեք հիմնական բալաստի բաքը ավելի բարձր, քան սովորական նավակների վրա՝ ծանրության կենտրոնը բարձրացնելու համար.
- կորպուսին տալ հարթեցված պարզեցված ձևեր՝ ջրի դիմադրությունը նվազեցնելու համար.
- հնարավորինս փոքրացրեք խցիկը, հանեք ատրճանակները վերին տախտակամածից, փայտե հատակը փոխարինեք մետաղով, ինչպես նաև դիմադրությունը նվազեցնելու համար.
- տեղադրել շնչափող;
- տեղադրել ավելի մեծ, քան սովորական հորիզոնական ղեկերը:
Արդյունքն այն է, որ նավակ է արագ պարզեցված եզրագծերով, սովորական նավակների համեմատ հսկայական քանակությամբ մարտկոցներով: Նա զարգացրեց 19 հանգույց արագություն, երկու անգամ ավելի բարձր, քան ամերիկյան կամ այլ դիզայնի իր ժամանակակից նավակները: Սուզման խորությունը 110 մետր, զինված 10 Type 95 տորպեդով, 4x533 մմ տորպեդային խողովակներով։ Վերին տախտակամածի վրա կային երկու հետ քաշվող 25 մմ ՀՕՊ: Նավակները նախագծվել են հետագա զանգվածային արտադրության ակնկալիքով, հատվածները պետք է կառուցվեին մեծ գործարաններում, այնուհետև տեղափոխվեին նավաշինարաններ հավաքման համար:

Ամերիկացիները ստացան այս շարքի երեք նավ՝ I-201, I-202 և I-203։ Կրկին ԽՍՀՄ-ի հրատապ պահանջների հետ կապված՝ այդ նավակները նրան փոխանցելու վերաբերյալ, որոշվեց ոչնչացնել դրանք։ I-202-ը խորտակվել է Ճապոնիայի ջրերում, I-201-ը և I-203-ը տեղափոխվել են Հավայան կղզիներ, որտեղ նույնպես խորտակվել են 1946 թվականի գարնանը՝ վերջին անգամ որպես թիրախ օգտագործելով։ Նավի բնութագրերը.
Տեղաշարժը՝ 1290 տոննա մակերես, 1503 տոննա ջրի տակ։
Երկարությունը՝ 79 մետր։
Լայնությունը՝ 9,2 մետր։
Բարձրությունը՝ 7 մետր, կիլիից մինչև վերին տախտակամած:
Շարժիչներ՝ երկու Mitsubishi Model 1 դիզել՝ յուրաքանչյուրը 2750 ձիաուժ հզորությամբ։ (2050 կՎտ)
5000 ձիաուժ հզորությամբ 4 էլեկտրական շարժիչ (3700 կՎտ): Երկու պտուտակ.
Արագություն՝ 15,75 հանգույց, ջրի տակ՝ 19 հանգույց:
Տոկունություն՝ 15000 մղոն 6 հանգույցով; 7800 մղոն 11 հանգույցով; 5800 մղոն 14 հանգույցով: Ընկղմվել է 135 մղոն 3 հանգույցներով:
Անձնակազմը՝ 31 մարդ:

Եզրակացություն. Արդյո՞ք ճապոնացիներն իրենց ժամանակից առաջ էին:
2-րդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Ճապոնիան, անկասկած, ուներ ամենատարբեր սուզանավային նավատորմը։ Նրա նավատորմը ներառում էր մարդ-տորպեդներ; մինի սուզանավեր; սովորական միջին հեռահարության սուզանավեր; մատակարարել սուզանավեր, որոնք կառուցվել են հատուկ բանակի կարիքների համար. հեռահար սուզանավեր, որոնցում շատերը հետախուզական ինքնաթիռներ ունեն. և վերջապես՝ արագընթաց սուզանավեր և ավիակիր սուզանավեր, որոնք կարող են իրենց վրա վերցնել մինչև 3 տորպեդային ռմբակոծիչներ։ Ճապոնացիները կառուցեցին մի բան, որը ոչ ոք չէր կարող կառուցել մինչև միջուկային սուզանավերի դարաշրջանի գալուստը. Եվ միայն Ճապոնիան ուներ ավիափոխադրող նավակներ, աշխարհի ոչ մի երկիր նման բան չուներ։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ աշխարհում կառուցվել է ընդամենը 56 սուզանավ՝ ավելի քան 3000 տոննա տարողությամբ, որոնցից 52-ը՝ ճապոնական։ Ճապոնական 65 նավակ ունեին ավելի քան 20000 մղոն ինքնավարություն, դաշնակիցները չունեին նման հնարավորություններով մեկ նավ։ 1945 թվականին աշխարհում կար 39 սուզանավ՝ ավելի քան 10000 ձիաուժ հզորությամբ, բոլորն էլ ճապոնական։ Ճապոնական սուզանավերի նավատորմը ներառում էր 78 մինի սուզանավ, որոնք ընդունակ էին ջրի տակ հասնել 18,5-19 հանգույց արագություն, ևս 110-ը ունեին 16 հանգույց արագություն: Պատերազմի ավարտին Ճապոնիան կառուցեց 4 միջին սուզանավ՝ 19 հանգույց սուզվող արագությամբ։
Ճապոնական սուզանավային նավատորմը զինված էր 2-րդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն տորպեդներով՝ տիպ 95: Կերոսինի այրման համար սեղմված օդի փոխարեն՝ տորպեդոների վառելիքը, ճապոնացիներն օգտագործում էին մաքուր թթվածին, որի շնորհիվ ճապոնական տորպեդները երեք անգամ ավելի երկար էին, քան դաշնակիցների տորպեդները, և բացի այդ, նրանք ավելի քիչ նկատելի հետք տվեցին։ Ճապոնական տորպեդներն ունեին ամենամեծ մարտագլխիկը՝ 550 կգ, և ամենակարևորը, դրանք հագեցած էին մեկ կոնտակտային ապահովիչով, ինչը նրանց շատ ավելի հուսալի էր դարձնում, քան ամերիկյան Mark 14 տիպը։ սովորականի համեմատ շատ ավելի համեստ կատարում ունեին, բայց շատ ավելի գաղտնապահ էին։
Նման տպավորիչ կատարմամբ ճապոնական սուզանավերի նավատորմը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մարտերի ընթացքում զարմանալիորեն համեստ արդյունքների հասավ: Ճապոնական սուզանավերի խափանումների գլխավոր մեղավորը ճապոնացի ծովակալներն էին, ովքեր ի սկզբանե սխալ էին սահմանել սուզանավերի նավատորմի հիմնական խնդիրները։ Ճապոնիայի ամբողջ ռազմածովային դոկտրինան որոշվում էր Ցուշիմայի հաղթանակի խումարով, համարվում էր, որ վճռական հաջողության կարելի է հասնել միայն մեկ կամ երկու մարտերում, ուստի նավակներին հանձնարարվել են ռազմանավերի հետախույզների և որսորդների առաջադրանքներ: Պատերազմի սկզբնական փուլում ճապոնացիներին հաջողվեց հասնել մի շարք հաղթանակների, 1942 թվականին նրանք խորտակեցին երկու ավիակիր, մեկ հածանավ, մի քանի կործանիչներ և այլ նավ, բայց հաջողությունն ավարտվեց այնտեղ։ Դաշնակիցների հակասուզանավային պաշտպանության արագ զարգացումը չեզոքացրեց ճապոնական սուզանավային նավատորմի ամբողջ հզորությունը, որը դեռևս ուղղված էր ոչ թե տրանսպորտի, այլ ռազմանավերի ոչնչացմանը: Կասկածից վեր է, որ եթե պատերազմի ժամանակ ճապոնացի ծովակալները «վերակառուցեին» և նավակները տեղափոխեին տրանսպորտային միջոցներ, ապա Միացյալ Նահանգները և Խաղաղ օվկիանոսի դաշնակիցները շատ ավելի դժվար կանցնեին:
Բայց, բարեբախտաբար, դաշնակիցների համար, ճապոնական հրամանատարությունը կուրորեն հետևեց հնացած նախապատերազմական դոկտրինին, և, հետևաբար, ճապոնական սուզանավերի նավատորմը պատերազմի ընթացքում խորտակեց ընդամենը 184 բեռնատար նավ՝ ընդհանուր 907,000 տոննա համախառն տոննաժով: Գերմանիան, օրինակ, խորտակել է 2840 նավ՝ 14,3 միլիոն գտ ընդհանուր տոննաժով, ԱՄՆ-ն խորտակել է 1079 նավ՝ 4,65 միլիոն գտ ընդհանուր տոննաժով, Բրիտանիան խորտակել է 493 նավ՝ 1,52 միլիոն գտ ընդհանուր տոննաժով։
Իհարկե, ճապոնական նավակները հարձակվեցին և խորտակեցին տրանսպորտային միջոցները, բայց ոչ այն քանակով և ոչ այնպես, ինչպես պահանջում էր Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմը: Մեծ մասամբ նավակները զննում էին օվկիանոսը՝ փնտրելով ամերիկյան ջոկատները և նավատորմերը, կազմակերպեցին հետախուզական թռիչքներ, որքան անմիտ, համարձակ և անիմաստ, և արդյունքում շատ քիչ բան հասան շատ մեծ կորուստներով՝ համեմատելի աներևակայելի ակտիվների կորուստների հետ։ արդյունավետ գերմանական սուզանավերի նավատորմ... Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի ընթացքում ճապոնական նավատորմն ուներ 174 նավ (առանց մինի սուզանավերի), կորել է 128-ը։ Տոկոսային արտահայտությամբ՝ համեմատելի Գերմանիայի կորուստների հետ։ Օրինակ, 30 սուզանավից, որոնք մասնակցել են 1941 թվականին Փերլ Հարբորի վրա հարձակմանը, ոչ մեկը չի հասել պատերազմի ավարտին, բոլորը մահացել են: Հատկապես ուշագրավ են մատակարարման նավակների գործողությունները, որոնք տարբեր պաշարներ են հասցրել Ճապոնիայի կողմից գրավված Խաղաղ օվկիանոսի բազմաթիվ կղզիների կայազորներին: Իհարկե, անհրաժեշտ էր մատակարարել կայազորները, բայց նավակների օգտագործումը որպես մատակարարում շատ էներգատար, ծախսատար բիզնես էր։ Մեծ հաշվով մատակարարման նավակները իրենց չարդարացրին, քանի որ ծախսեցին Ճապոնիայի համար ամենաթանկարժեք վառելիքի հսկայական քանակություն։

Ես շատ գրականություն եմ կարդացել Խաղաղ օվկիանոսում պատերազմի և ընդհանրապես ճապոնական նավատորմի մասին: Ուզում եմ ասել, որ մեկ անգամ չէ, որ ես հանդիպել եմ քննադատական հայտարարությունների ճապոնական նավատորմի և ճապոնական ծովակալների գործողությունների վերաբերյալ, նրանք շատ իներտ էին, պահպանողական և չէին արձագանքում տեղի ունեցող փոփոխություններին։ Սամուրայի մեկ ոգին, նույնիսկ հոյակապ զենքերով հագեցած, բավարար չէր։ Սամուրայի ոգին, ինչպես գիտեք, անխոնջ էր, բայց պատերազմին այլ բան էր պետք՝ ճկուն, ճկուն միտք, թշնամու զենքի, մարտավարության և ռազմավարության բոլոր փոփոխությունները ակնթարթորեն հաշվի առնելու և համարժեք արագ գտնելու կարողություն։ արձագանքներ այս փոփոխություններին: Իհարկե, ես զարմացա, երբ իմացա Ճապոնիայի նման տպավորիչ հաջողությունների մասին սուզանավերի նավատորմի կառուցման գործում։ Այնուամենայնիվ, չեմ կարող համաձայնվել, որ ճապոնական նավակները շատ առաջ են իրենց ժամանակից: Ճապոնացիները զարմանալի մարդիկ են, նրանց տվեք սովորական պտուտակահան, և նրանք այնտեղից կքամեն մի բան, որի մասին ոչ մեկի մտքով անգամ չի անցնի։ Դա կլինի ինքնալուսավորվող և ինքնալուսավորվող, ինքնակարգավորվող և այլ բան, այսինքն՝ գաղափարն ինքնին, պտուտակահանի սկզբունքը, ճապոնացիները կսեղմեն այն չոր, կհանեն բացարձակապես այն ամենը, ինչ միայն մարդկային ուժի մեջ է։ Բայց իրենք չեն հորինել՝ պտուտակահանը։ Դա է կետը:
Ամերիկացիների կողմից ճապոնական նավակների խանդավառ նկարագրություններում ուշադրություն է հրավիրվում այն փաստի վրա, որ արագընթաց նավակները ավելի արագ էին, քան գերմանական հայտնի Walter նավակները: Բայց ուշադրություն չի դարձվում այն փաստին, որ ճապոնական սուզանավերի նման բարձր արագությունը հիմնված չէր սկզբունքորեն այլ բանի վրա, ճապոնացիները, ինչպես միշտ, զարգացան մինչև հնարավոր տրամաբանական ավարտը և կթեցին գոյություն ունեցող գաղափարների, նախագծերի և տեխնոլոգիաների 100 տոկոսը: , իրենց սեփական և այլոց: Մինչդեռ փայլուն Ուոլթերը հիմնովին այլ բան է հորինել, և այնքան տարբեր, որ մինչ այժմ Ռուսաստանը չի կարող կառուցել նավակներ, որոնց էլեկտրակայանները կաշխատեն այս սկզբունքով։ Ուոլթերի գյուտն արդեն ավելի քան 70 տարեկան է, և միայն մի քանի երկրներ դեռ կարող են այն կյանքի կոչել։ Ահա թե ինչ է նշանակում՝ «ժամանակից առաջ անցնել»։ Ճապոնացիների նկատմամբ ամենայն հարգանքով...

Իսկ սրանք նկարներ և լուսանկարներ են webpark-ից.

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ մասնակից երկրներից յուրաքանչյուրը մշակեց իր գերզենքը, որն այս կամ այն կերպ կփոխեր ուժերի հարաբերակցությունը։ Գերմանացիներն աշխատում էին V-2-ի վրա, ամերիկացիները նախագծում էին ատոմային ռումբը, սովետները հեռու չնայեցին և տեղավորվեցին Կատյուշայի վրա։ Բայց ճապոնացիներն այս գաղափարին մոտեցան ամենայն նրբանկատությամբ և աննախադեպ հնարամտությամբ։

Կեյտեն տորպեդների հետ անհաջող փորձը, որի մասին, ճապոնական գերզենք ստեղծելու ավելի մեծ ծրագրի միայն մի մասն էր: 1943 թվականին սկսվեց I-400 սուզանավերի մշակումն ու ստեղծումը՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բոլոր ժամանակների ամենամեծ սուզանավը՝ իր ժամանակից առնվազն երկու տասնամյակ առաջ:

Սուզանավային ավիակիրները Առաջին համաշխարհային պատերազմում

Առաջին համաշխարհային պատերազմը նշանավորեց մեզ ծանոթ ռազմական մեքենաների զարգացման սկիզբը, որոնց կատարելագործված նախատիպերը դեռ օգտագործվում են: Այն ժամանակվա ինքնաթիռները, հակառակ տարածված կարծիքի, անմիջապես չդարձան զորամաս։ Փխրուն կառույցները դեռևս իրենց անապահով էին զգում թռիչքի ժամանակ և ավելի հաճախ ծառայում էին հետախուզության կամ լոգիստիկայի համար: Ինչ չի կարելի ասել սուզանավերի մասին. ավելի քան 250 միավոր ծառայում էր աշխարհի խոշոր նավատորմերի հետ: Սուզանավերն ապացուցեցին, որ գերազանց զենքեր են, ինչի մասին են վկայում գերմանական U-26 և U-9 սուզանավերի առաջին հաջողությունները։ Երկրորդը նույնիսկ եռակի հաջողության հասավ՝ մեկ մարտում խորտակելով միանգամից երեք բրիտանական հածանավ։ Սա մեծապես անհանգստացրեց ռազմական ուժերին, քանի որ ջրի սպառնալիքը նոր խնդիր դարձավ։

Սուզանավ U-9

Գերմանացիներն առաջինն էին, ովքեր փորձեցին համատեղել երկու տարրերը՝ ստորջրյա և օդային. 1915 թվականին U-12 սուզանավի վրա որոշվեց FF-28 հիդրոինքնաթիռը հասցնել Անգլիական ջրանցք։ Հիդրոինքնաթիռը թռավ, հասավ Թեմզա և ապահով վերադարձավ բազա։ Այս փորձը ցույց տվեց, որ փոխադրամիջոցների օգնությամբ օդանավի մարտական շառավիղը մեծանում է։ Ճիշտ է, սուզանավը գտնվում էր լողացող դիրքում, ինչը թույլ է տալիս, որ ամբողջովին պարզ չէ, թե որն է հնարքը, քանի որ այս դիրքում սուզանավը հեշտ էր հայտնաբերել:

1917 թվականին հայտարարվել է հետախուզական ինքնաթիռների ստեղծման մրցույթ, որին մասնակցել է ավիակոնստրուկտոր Էռնեստ Հայնկելը։ Ու-142 սուզանավը՝ օդադեսանտային ինքնաթիռների համար նախատեսված հատուկ կախիչներով, ցույց չի տվել լավ արդյունքներՓորձարկումների ընթացքում բացահայտվել է սուզանավի երկու դիրքերում չափազանց ցածր կայունություն և վատ կառավարելիություն։ Սուզվելիս նավը 50 աստիճան անկյան տակ շրջվել է մի կողմից և կարող է շրջվել: Փորձարկումները դադարեցվեցին, իսկ ավելի ուշ ընդհանրապես դադարեցվեցին Գերմանիայի կողմից ստացված ռազմական սահմանափակումների պատճառով: Ամերիկացիներն ու ֆրանսիացիները նույնպես մշակեցին իրենց տարբերակները, սակայն առանձնակի հաջողությամբ չպսակվեցին։

Էռնեստ Հայնկել

ինքնաթիռի դիզայներ

Սուզանավ Surcouf հածանավ

Ճապոնական զարգացումները

Պատերազմի ավարտից հետո Ճապոնիան, ստանալով գաղութներ Չինաստանում, Կարոլին և Մարշալյան կղզիներում։ խաղաղ Օվկիանոս, շարունակեց մշակել Ասիական տարածաշրջանում լիակատար գերիշխանության կայսերական ծրագրերը։ Եթե ճապոնացիները կարողանային իրավիճակը վերահսկողության տակ պահել ջրի և ջրի տակ, ապա ամեն ինչ ավելի բարդ էր օդի հետ կապված:

Առանձին ավիացիան զարգացնելու փոխարեն, 1925 թվականին ճապոնացիները ստեղծեցին իրենց առաջին սուզանավային ինքնաթիռը՝ Yokosho 1-GO, որն օգտագործվում էր I-21 ականակիրի հետ համատեղ։ Օդանավը պահելու համար ականապատ շերտի վրա տեղադրվել է անգար, որով տեղափոխել են ինքնաթիռը։ Սակայն ինքնաթիռը կարող էր թռչել միայն ջրից։ Սուզանավը այն տեղափոխել է միայն այն վայր, որտեղ օդանավը բարձրացել է՝ թռիչքի մեջ լինելով ոչ ավելի, քան երկու ժամ, որից հետո այն վայրէջք է կատարել ջրի վրա և վերամբարձ կռունկի օգնությամբ նորից շարժվել դեպի սուզանավի անգարը։

1929 թվականին հիմք է դրվել I-5 սուզանավին՝ նաև հետախուզության համար։ Junyo Sensuikan (ստորջրյա հածանավ) սուզանավի տիպի հիման վրա։ Ապամոնտաժված ինքնաթիռը տեղադրվել է երկու անգարներում՝ մեկում՝ ֆյուզելյաժ, մյուսում՝ թեւեր և լողակներ։ Կռունկով մասերը հանվել են անգարներից և կես ժամվա ընթացքում հավաքվել վերին տախտակամածի վրա։ Շինարարությունն աշխատել է միայն հանգիստ պայմաններում՝ ջրի մի փոքր ալիքով անգարները լցվել են ջրի տակ, և այս դեպքում նույնիսկ հիդրոինքնաթիռը այնտեղից հեռացնելն անհնար է դարձել։ Օդաճնշական կատապուլտի օգնությամբ սուզանավի վերին տախտակամածի վրա օդանավը հավաքելուց հետո այն հասկացվել է օդում։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաթեժ պահին E14Y1 ինքնաթիռն իրականացրեց ԱՄՆ տարածքների առաջին օդային ռմբակոծությունը։ Ինքնաթիռը թռչել է մայրցամաքի խորքերը և միայն երկու հրկիզիչ ռումբ է նետել այնտեղ անտառային տարածքՕրեգոն նահանգ. Նման փոքր թռիչքների պրակտիկան Ճապոնիային թույլ տվեց չնչին հարվածներ հասցնել ԱՄՆ-ին, ինչը միայն նյարդայնացրեց ամերիկյան հրամանատարությանը։ Բայց մինչև 1943 թվականը Միացյալ Նահանգները մասամբ զինեց իր գծերը հակաօդային պաշտպանության վահանով, ինչը զգալիորեն նվազեցրեց ճապոնացիների հաջողությունները: Մինչև տարեվերջ ճապոնացիները գրեթե ամբողջությամբ հրաժարվեցին նման պրակտիկայի օգտագործումից, օդաչուները բավարար չէին, գումարած, յուրաքանչյուր ինքնաթիռի գործարկումը պահանջում էր լավ եղանակ և երկար նախապատրաստություններ: Այսպիսով, որոշվեց ստեղծել սուզանավ, որը կարող էր լիարժեք ռմբակոծություններ իրականացնել: Որպես թիրախ ընտրվել է Պանամայի ջրանցքը, որը հնարավորություն է տվել արգելափակել ջրային զարկերակ-ից Ատլանտյան օվկիանոսդեպի Հանգիստ.

Սուզանավ I-400

Մաքս. խորություն

100 մետր

Հավաքածու

144 մարդ

ԱՐԱԳՈՒԹՅԱՆ

18.75 մակերեսային հանգույցներ և 6.5
հանգույցներ ջրի տակ

Շինարարությունն ընթացավ բավականին արագ, քանի որ բոլոր ուժերն ու առավելագույն հասանելի միջոցները թափվեցին զարգացման վրա։ Նախ, անհրաժեշտ էր ստեղծել սուզանավերի կորպուս, որը կարող է կայունորեն լողալ ջրի վրա և օդանավ գործարկել նույնիսկ ջրի ցնցումներով: Առաջարկվել է կառուցողական տարբերակ՝ միացնելով երկու կլոր գլանաձև կառուցվածք, որոնք ձևավորել են շրջված ութերորդի նման մի բան։ Նավակի երկարության հետ կապված խնդիրը լուծելու համար բոլոր չորս դիզելային շարժիչները տեղադրվել են կողք կողքի՝ դրանք բաժանելով զույգերի։ Վառելիքի տանկերը և ռեակտիվ վառելիքի տանկերը տեղադրվել են սուզանավից դուրս՝ դրանով իսկ ազատելով տարածք ներսում:

Սուզանավի սպառազինությունը բաղկացած էր 20 տորպեդներից, պաշարողական 1400 մմ տախտակամած զենքերից, երեք 25 մմ գնդացիրներից, մեկ. հակաօդային հրացանև երեք Aichi M6A1 Sheiran ինքնաթիռ: Որպես շարժիչ օգտագործվել է 7700 ձիաուժ հզորությամբ չորս դիզելային շարժիչ։ հետ։ և չորս BP էլեկտրաշարժիչներ՝ յուրաքանչյուրը 2400 ձիաուժ հզորությամբ։ հետ։ Նավը ջրի տակ է անցել 70 վայրկյանում։ Նավակի կենտրոնական մասում՝ կորպուսի վերևում, գտնվում էր գլանաձև անգար (3,5 մետր տրամագծով և 37,5 երկարությամբ) երեք ինքնաթիռներ պահելու համար։ Թռիչքի արձակման սայլերը հատուկ նախագծվել են նոր ինքնաթիռների համար։ Տրոլեյբուսն ուներ հիդրավլիկ կախոց, ինչը հնարավորություն էր տալիս կատապուլտից արձակելիս հարձակման անկյունը փոխել 3,5 աստիճանով, իսկ կախոցով ավելի հեշտ էր իջեցնել և թեքել ինքնաթիռը անգարի մեջ գլորվելիս։

Օդանավի ընդհանուր հավաքումը, որին ներգրավված էր հինգ մեխանիկա, իրականացվել է վեց րոպեի ընթացքում, իսկ վերելքի պահից ինքնաթիռի պատրաստ լինելու ընդհանուր ժամանակը կազմել է մոտ 15 րոպե, ապամոնտաժումը` երկու րոպե։ Ինքնաթիռներն արագ գործարկելու համար ճապոնացիները հղացել են իսկապես վարպետ գաղափար՝ նախապես տաքացնել վառելիքը տանկերում և մատուցել այն արդեն տաք վիճակում։

Ինքնաթիռների լողացողները պահվում էին տախտակամածի տակ: Ինքնաթիռը հավաքելիս լողացողները սնվում էին ռելսերի երկայնքով տախտակամած: Նավահանգստի կողմում կար 12 տոննա կշռող կռունկ, որը ծալվում էր տախտակամածի մեջ: Վերամբարձ կռունկը դեռևս անհրաժեշտ էր ինքնաթիռներ ստանալու համար, երբ դրանք ցատկել էին:

Աննկատ մնալու և ռադարների և ձայնային տեսանելիությունը նվազեցնելու համար հսկա սուզանավի կորպուսը ծածկված էր ռետինե խառնուրդով, որը չէր արտացոլում: ձայնային ալիքներսոնար. Բայց այնուամենայնիվ, չնայած այս բոլոր միջոցառումներին, հիմքի աղմուկի մակարդակը մնաց բավականին բարձր: Ընդհանուր առմամբ, պլանավորված 18-ից կառուցվել է երեք I-400 սուզանավ։ Առաջինը խորտակվեց արդեն 1944 թվականի դեկտեմբերի 30-ին, երկրորդը՝ մեկ տարի անց՝ 1945 թվականին, երրորդն ավարտվեց մինչև 1945 թվականը, բայց այդպես էլ չնավարկեց։ Եղել է նաեւ չորրորդը, սակայն ԱՄՆ-ի ավիահարվածների հետեւանքով այն ողողվել է նավաշինարանի մոտ։

Սուզանավի սպառազինությունը բաղկացած էր 20 տորպեդներից, պաշարողական 1400 մմ տախտակամած զենքերից, երեք 25 մմ գնդացիրներից, մեկ զենիթային հրացանից և երեք Aichi M6A1 Sheiran ինքնաթիռից։

«Հիկարի» գործողություն

Նախնական պլանը հետևյալն էր. նավատորմը նավարկում էր հարավից Ճապոնական կղզիներ, անցնելով Հնդկական օվկիանոսով, մտնում է Ատլանտյան օվկիանոս, որից հետո շարժվում է դեպի հյուսիս՝ Կարիբյան ծով՝ անսպասելի ուղղությամբ հարվածելու Պանամայի ջրանցքին։

Վերջին պահին գործողությունը վերանայվեց և նավատորմ ուղարկվեց՝ ոչնչացնելու Ուլիթի ատոլի մոտ տեղակայված ամերիկյան ավիակիրները։ «Հիկարի» գործողությունը չի ներառում M6A1 Seirans-ի վերադարձը: Բոլոր օդաչուները պետք է դառնան կամիկաձե, որպեսզի առավելագույնս հասցնեն ԱՄՆ-ին հասցված վնասը: Դրա համար ինքնաթիռները սկսել են առանց լողացողների, որպեսզի ոչ մի դեպքում հետ չվերադառնան։

Նրանք ասում են, որ օդաչուները բարոյապես պատրաստված են եղել իրենց վերջին թռիչքին։ Սուզանավի ծովակալը յուրաքանչյուր օդաչուի նվիրել է անձնական սամուրայական թուր՝ նվիրված փորագրությամբ։ Իսկ 1945 թվականի հուլիսի 27-ին երկու սուզանավ I-400 և I-401 վեց ռմբակոծիչներով շարժվեցին դեպի Տրուկ Ատոլ։ Հարձակումը նախատեսված էր օգոստոսի 17-ին, սակայն արդեն օգոստոսի 15-ին ռադիոյով հայտարարություն է տարածվել Ճապոնիայի ամբողջական հանձնվելու մասին։ Սուզանավերին հրամայվել է շտապ վերադառնալ նավահանգիստ՝ բարձրացնելով սև դրոշներ, ոչնչացնել բոլոր փաստաթղթերը և խորտակել բոլոր վեց ինքնաթիռները: Երբ ծալվում էր, M6A1 Seiran ինքնաթիռները տեղադրվեցին կատապուլտների վրա և նետվեցին ծովը:

օգոստոսի 25-ը Ամերիկյան կործանիչ Weaver-ը որսացել է սուզանավը, և անձնակազմը նստել է: Ճապոնացիները ռազմական հերոսություն չցուցաբերեցին և հանձնվեցին ամերիկացիներին; Ամերիկացի զինվորները բլեֆ արեցին՝ համոզելով ճապոնացիներին գնալ նավահանգիստ, հակառակ դեպքում նրանք մտադիր էին դա անել իրենք, թեև գաղափար չունեին, թե ինչպես վարել I-400-ը։ Նավակի չափսերն ու դիզայնը զարմացրել են ամերիկացիներին, նրանք նախկինում նման բան չէին տեսել։

Ամառվա վերջին օրը՝ օգոստոսի 31-ին, սուզանավը մտավ Տոկիոյի ծոց, և հրամանատար Ռյունոսուկե Արիզումին փակվեց պահարանում և կրակեց ինքն իրեն՝ նախապես թողնելով ինքնասպանության գրություն, որում նա խնդրում էր իր մարմինը փաթաթել ծովային դրոշով և գցել։ այն դեպի օվկիանոս: 1945 թվականի սեպտեմբերին նավակները քարշակվեցին Հավայան կղզիներում գտնվող ամերիկյան ռազմածովային բազա, իսկ ուսումնասիրությունից մեկ տարի անց դրանք խորտակվեցին Օհաու կղզու մոտ։ Երկրորդ նավը պայթեցվել է քիչ անց։ Դա արվում էր, որպեսզի ԽՍՀՄ-ը չհասնի գաղտնի զարգացումների։

Պատերազմից հետո

Արդեն 1960-ականներին պարզ դարձավ, թե ինչու է ԱՄՆ-ը խորտակել բոլոր սուզանավերը։ Ի վերջո, սուզանավեր, որոնք ունակ են կրելու և արձակելու միջուկային մարտագլխիկներ, իրականում մշակվել են I-400-ի հիման վրա։ Միայն սուզանավերը չեն արձակել մարտագլխիկներ կրող ինքնաթիռներ, այլ ծովից մակերես դուրս գալուց հետո ինքնուրույն արձակել միջուկային արկ։

Նոր ժամանակը հիմնավորել է բոլոր նախկին զարգացումները, և արդյունքն այն է, ինչ ունենք այսօր՝ բալիստիկ հրթիռներ, որոնք ունակ են խոցել թիրախը շատ մեծ հեռավորության վրա։ Ո՞վ գիտի, թե ինչպիսին կլիներ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի արդյունքը, եթե Ճապոնիան առնվազն երկու տարի առաջ ստեղծեր սեփական սուզանավերը։ Այնուամենայնիվ, 20-րդ դարի կեսերի նման օդիոզ և ֆանտաստիկ զարգացումները զենքի մշակման և մարտավարության կիրառման համար արմատապես նոր հեռանկարներ բացեցին։

Միջուկային մարտագլխիկներ կրելու և արձակելու ունակ սուզանավերը իրականում մշակվել են I-400-ից: