Հայրենական մեծ պատերազմի լավագույն սովետական ​​ինքնագնաց հրացանները։ SAU ԽՍՀՄ Ստեղծման և մարտական ​​օգտագործման պատմություն

ՀՕՊ ինքնագնաց միավորստեղծվել է ՍՈՒ-76Մ ինքնագնաց հրացանների հիման վրա և շահագործման է հանձնվել 1944 թվականին։ Ուներ շրջանաձև պտույտով բաց աշտարակ՝ հագեցած հեռաչափով և ռադիոկայանով։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 75 ավտոմեքենա։ TTX ZSU `երկարությունը` 4,9 մ; լայնությունը - 2,7 մ; բարձրությունը - 2,1 մ; մաքրություն - 315 մմ; քաշը - 10,5 - 12,2 տոննա; ամրագրում - 10-45 մմ; շարժիչի տեսակը - երկու 6 մխոց, կարբյուրատոր «ԳԱԶ-202»; շարժիչի հզորությունը - 140 ձիաուժ; հատուկ հզորություն - 11,7 ձիաուժ / տ; մայրուղու վրա շարժման արագությունը՝ 42 կմ/ժ; էներգիայի պահուստ - 330 կմ; սպառազինություն - 37 մմ ատրճանակ 61-K մոդ.1939; զինամթերք - 320 կրակոց; անձնակազմ - 4 հոգի:

Ինքնագնաց հակաօդային հրացանը ստեղծվել է 1941 թվականին STZ-3 տրակտորի հիման վրա՝ պատված զրահապատ թիթեղներով՝ թնդանոթով և տեղադրված գնդացիրներով։ Հրացանն ուներ կրակի սահմանափակ անկյուններ. այն թիրախին ուղղելու համար անհրաժեշտ էր ամբողջ տրակտորը տեղակայել: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է մոտ 100 ավտոմեքենա։ TTX ZSU `երկարությունը` 4,2 մ; լայնությունը - 1,9 մ; բարձրությունը - 2,4 տ; քաշը - 7 տոննա; ամրագրում - 5-25 մմ; շարժիչի տեսակը - չորս մխոց, կերոսին; շարժիչի հզորությունը - 52 ձիաուժ; մայրուղու վրա շարժման արագությունը `20 կմ; էներգիայի պահուստ - 120 կմ; հիմնական սպառազինություն - 45 մմ տանկային հրացան 20-K; լրացուցիչ սպառազինություն - 7,62 մմ DP գնդացիր; Անձնակազմ - 2-4 հոգի:

ACS բաց տեսակստեղծվել է տեղադրելով հակատանկային հրացան«ЗИС-2»-ը Т-20 «Комсомолец» հրետանային տրակտորով և շահագործման է հանձնվել 1941 թվականի վերջին։ Կրակելիս ավելի մեծ կայունության համար մեքենան հագեցված է եղել ծալովի կուլտերներով: Սալոնի տանիքին ատրճանակի մոնտաժային փակագիծը տեղադրվել է պահված վիճակում: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 101 ավտոմեքենա։ TTX ACS՝ երկարությունը՝ 3,5 մ; լայնությունը - 1,9 մ; բարձրությունը - 2,2 մ; քաշը - 4 տոննա; ամրագրում - 7-10 մմ; շարժիչի տեսակը - 6 մխոց կարբյուրատոր; հզորություն - 50 ձիաուժ; հատուկ հզորություն - 12 ձիաուժ / տ; արագությունը մայրուղու վրա `60 կմ / ժ; էներգիայի պահուստ - 250 կմ; հիմնական սպառազինություն - 57 մմ ատրճանակ ZiS-2; լրացուցիչ - 7,62 մմ DT գնդացիր; Անձնակազմ - 4-5 հոգի:

Պիլոտային կայանը մշակվել է 1941 թվականին KV-1 տանկի շասսիի վրա՝ երկու տեսակի հրետանային զենքերով։ Ինքնագնաց ագրեգատը մշակվել է որպես հրետանային մեքենաՈւղեկցող տանկեր՝ հիմնական զենքի կրակի բարձր արագությամբ։ Այն պատկանում էր ամբողջությամբ փակ ինքնագնաց հրացանների տիպին և հանդիսանում էր KV-1 տանկի մոդիֆիկացիա՝ նրանից տարբերվելով հիմնականում պտտվող աշտարակի, տեղադրված զենքի, զինամթերքի, զրահապաշտպանության, անձնակազմի չափի և մեքենայի ավելի ցածր բարձրության բացակայությամբ։ Առաջին տարբերակն ուներ միանգամից երեք ատրճանակ՝ մեկ 76,2 մմ F-34 և երկու 45 մմ 20-K հրացան: Տեղադրման երկրորդ տարբերակը համալրված էր երկու նույնական ZiS-5 հրացաններով։ Ընդհանուր առմամբ թողարկվել է մեկ օրինակ։ TTX ինքնագնաց հրացաններ `երկարությունը` 6,7 մ; լայնությունը - 3,2 մ; բարձրությունը - 2,5 մ; մաքրություն - 440 մմ; քաշը - 47,5 տոննա; ուղու լայնությունը - 700 մմ; ամրագրում - 30-100 մմ; շարժիչի տեսակը - 12 մխոց դիզել; հզորություն - 600 ձիաուժ; հատուկ հզորություն - 13 ձիաուժ / տ; արագությունը մայրուղու վրա - 34 կմ / ժ; էներգիայի պահուստ - 225 կմ; անձնակազմ - 6 հոգի: Առաջին տարբերակի սպառազինություն՝ հիմնական սպառազինություն՝ մեկ 76 մմ ատրճանակ F-34, երկու 45 մմ 20-K հրացան; զինամթերք - 93 կրակոց 76 մմ հրացանների համար և 200 կրակոց 45 մմ հրացանների համար; Ներկառուցված հրացանների կրակի արագությունը `րոպեում 12 կրակոց; լրացուցիչ սպառազինություն՝ երկու հիմնական և մեկ պահեստային 7,62 մմ DT գնդացիր; զինամթերք՝ 3591 պարկուճ։ Երկրորդ տարբերակի սպառազինություն՝ 2 ատրճանակ 76,2 մմ ZIS-5; կրակի արագությունը - 15 կրակոց մեկ կուլում; զինամթերք - րոպեում 150 կրակոց; լրացուցիչ սպառազինություն - երեք 7,62 մմ DT գնդացիր; զինամթերք - 2646 փամփուշտ; 30 հատ F-1 նռնակ.

Ինքնագնաց հրացաններն արտադրվել են 1933-1935 թվականներին։ 6x4 Morland (SU-12) և GAZ-AAA (SU-12-1) անիվների դասավորությամբ բեռնատարների շասսիի վրա պատվանդանի տեղադրման միջոցով 1927 թվականի մոդելի 76,2 մմ թնդանոթի տեղադրմամբ։ Արտադրված 99 մեքենաներից մինչև պատերազմի սկիզբը շահագործման մեջ էր 3 կայանք։ TTX ինքնագնաց հրացաններ `երկարությունը` 5,6 մ; լայնությունը - 1,9 մ; բարձրությունը - 2,3 մ; քաշը - 3,7 տոննա; վահանի հաստությունը - 4 մմ; շարժիչի տեսակը `կարբյուրատոր, հզորությունը` 50 ձիաուժ; արագությունը մայրուղու վրա `60 կմ / ժ; էներգիայի պահուստ - 370 կմ; կրակի արագություն - րոպեում 10 - 12 կրակոց; զինամթերք - 36 կրակոց; անձնակազմ - 4 հոգի:

Ինքնագնաց հրացաններն արտադրվել են 1935-1937 թթ. Եռասռնանի բեռնատար YAG-10 (6x4) և 76 մմ շասսիի հիման վրա հակաօդային հրացան 3-K մոդել 1931 թ. Կայունության համար պլատֆորմի կողքերի երկայնքով տեղադրվել են չորս «ջեկ տիպի» կոթեր: Մարմինը պաշտպանված էր կոր զրահապատ կողքերով, որոնք մարտական ​​դիրքում ծալվում էին դեպի դուրս։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 61 ինստալացիա։ TTX ACS՝ երկարությունը՝ 7 մ; լայնությունը - 2,5 մ; բարձրությունը - 2,6 մ; մաքրություն - 420 մմ; քաշը - 10,6 տոննա; մայրուղու վրա շարժման արագությունը՝ 42 կմ/ժ; էներգիայի պահուստ - 275 կմ; շարժիչի տեսակը՝ կարբյուրատոր «Hercules-YXC», հզորությունը՝ 94 ձիաուժ; զինամթերք - 48 կրակոց; կրակի արագություն - րոպեում 20 կրակոց; կրակահերթը՝ 14,3 կմ; զրահի ներթափանցում - 85 մմ; անձնակազմ - 5 հոգի:

Տեղադրումը ՍՈՒ-76 ինքնագնաց հրացանների ամենաթեթև և պարզեցված տարբերակն էր։ Այն մշակվել է 1944 թվականին։ Տախտակամածի տանիքը բաց է։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 3 ավտոմեքենա։ TTX ACS՝ երկարությունը՝ 5 մ; լայնությունը - 2,2 մ; բարձրությունը - 1,6 մ; մաքրություն - 290 մմ; քաշը - 4,2 տոննա; ամրագրում - 6-10 մմ; շարժիչի տեսակը - ներգծային 4 մխոց հեղուկով սառեցված կարբյուրատոր; շարժիչի հզորությունը - 50 ձիաուժ; հատուկ հզորություն - 11,9 ձիաուժ / տ; արագությունը մայրուղու վրա - 41 կմ / ժ; էներգիայի պահուստ - 220 կմ; սպառազինություն - 76,2 մմ ատրճանակ ZIS-3; զինամթերք - 30 կրակոց; անձնակազմ - 3 հոգի.

Տեղադրումն արտադրվել է 1943-1945 թվականներին։ երկու տարբերակով՝ SU-76 (GAZ-202 շարժիչներով) և SU-76M (GAZ-203 շարժիչներով): Սալոնի տանիքը բաց է։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 14292 ավտոմեքենա։ TTX ACS՝ երկարությունը՝ 5 մ; լայնությունը - 2,7 մ; բարձրությունը - 2,2 մ; մաքրություն - 300 մմ; քաշը - 11,2 տոննա; ամրագրում - 7 - 35 մմ; շարժիչի տեսակը - երկու զույգ ներգծային 6 մխոցային հեղուկով սառեցված կարբյուրատորներ; շարժիչի հզորությունը - 140/170 ձիաուժ; հատուկ հզորություն - 12,5 ձիաուժ / տ; արագությունը մայրուղու վրա `44 կմ / ժ; էներգիայի պահուստ - 250 կմ; սպառազինություն - 76,2 մմ ատրճանակ ZIS-3; զինամթերք - 60 կրակոց; կրակահերթը՝ 13 կմ; անձնակազմ - 4 հոգի:

Հարձակման ատրճանակը կառուցվել է 1943 թվականին՝ գրավվածների հիման վրա Գերմանական տանկեր«Պզ Kpfw III«և ինքնագնաց հրացաններ» StuG III »: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 201 մեքենա, որից 20-ը հրամանատարական մեքենաներ են՝ համալրված մուտքի լյուկով աշտարակով և բարձր հզորությամբ ռադիոկայանով։ TTX ACS՝ երկարությունը՝ 6,3 մ; լայնությունը - 2,9 մ; բարձրությունը - 2,4 տ; մաքրություն - 350 մմ; քաշը - 22,5 տոննա; ամրագրում - 10-60 մմ; շարժիչի տեսակը - V- ձևավորված 12 մխոց հեղուկով սառեցված կարբյուրատոր; շարժիչի հզորությունը - 265 ձիաուժ; հատուկ հզորություն - 11,8 ձիաուժ / տ; մայրուղու վրա շարժման արագությունը `50 կմ / ժ; էներգիայի պահուստ - 180 կմ; սպառազինություն - 76,2 մմ թնդանոթ «С-1»; կրակի արագություն - րոպեում 5 - 6 կրակոց; զինամթերք - 98 կրակոց; անձնակազմ - 4 հոգի:

Տանկային կործանիչն արտադրվել է Т-34 շասսիի և ՍՈՒ-122 ինքնագնաց հրացանների խցիկի վրա։ Ընդունվել է 1943 թվականին: Հայտնի է ՍՈՒ-85Մ մոնտաժի մոդիֆիկացիան, որն իրականում 85 մմ թնդանոթով ՍՈՒ-100 էր (արտադրվել է 315 հատ)։ Տեղադրումը նախատեսված էր հիմնականում կարճ կանգառներից ուղիղ կրակի համար։ Անձնակազմը, հրացանը և զինամթերքը դրված էին առջևում՝ զրահապատ խցիկում, որը միավորում էր մարտական ​​խցիկը և կառավարման բաժինը։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 2652 տրանսպորտային միջոց։ TTX ինքնագնաց հրացաններ `երկարությունը` 8,2 մ; լայնությունը - 3 մ; բարձրությունը - 2,5 մ; մաքրություն - 400 մմ; քաշը - 29,2 տոննա; ամրագրում - 20-60 մմ; շարժիչի տեսակը - դիզել; հզորություն - 500 ձիաուժ; արագությունը մայրուղու վրա `55 կմ / ժ; էներգիայի պահուստ - 400 կմ; սպառազինություն - 85 մմ ատրճանակ - D-5T; զինամթերք - 48 կրակոց; կրակի արագություն - րոպեում 6-7 կրակոց; զրահի ներթափանցում 500 մ - 140 մմ հեռավորության վրա; անձնակազմ - 4 հոգի:

Տանկ կործանիչը ստեղծվել է Т-34-85 տանկի հիման վրա և շահագործման է հանձնվել 1944 թվականին, ինքնագնացները պատկանում էին փակ ինքնագնաց հրացանների տիպին։ Հրամանատարի նստատեղի վերևում գտնվող խցիկի տանիքում տեղադրվել է ֆիքսված հրամանատարական գմբեթ՝ հինգ դիտման անցքերով՝ շուրջբոլոր տեսանելիության համար: Մարտական ​​հատվածի օդափոխությունն իրականացվել է խցիկի տանիքում տեղադրված երկու օդափոխիչների օգնությամբ։ Ընդհանուր առմամբ պատերազմի տարիներին արտադրվել է 2320 ավտոմեքենա։ TTX ACS՝ երկարությունը՝ 9,5 մ; լայնությունը - 3 մ; բարձրությունը - 2,2 մ; մաքրություն - 400 մմ; քաշը - 31,6 տոննա; ամրագրում - 20-110 մմ; շարժիչի տեսակը - V- ձևավորված 12 մխոցային դիզելային շարժիչ «V-2-34»; շարժիչի հզորությունը - 520 ձիաուժ; հատուկ հզորություն - 16,4 ձիաուժ / տ; մայրուղու վրա շարժման արագությունը `50 կմ / ժ; էներգիայի պահուստ - 310 կմ; սպառազինություն - 100 մմ թնդանոթ «Դ-10Ս»; ուղիղ կրակի հեռահարությունը՝ 4,6 կմ, առավելագույնը՝ 15,4 կմ; զինամթերք - 33 կրակոց; զրահի ներթափանցում 1000 մ - 135 մմ հեռավորության վրա; անձնակազմ - 4 հոգի:

Ինքնագնաց գրոհային ատրճանակն արտադրվել է 1942-1943 թվականներին։ որպես T-34 տանկի առավել պարզեցված դիզայն։ Ատրճանակը տեղադրված է եղել մեքենայի հատակին ամրացված պատվանդանի վրա: Ամբողջությամբ զրահապատ կորպուսը բաժանված էր երկու մասի. Վերմախտի կողմից գրավված կայանքները ծառայել են «StuG SU-122 (r)» անվանումով։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 638 ավտոմեքենա։ TTX ACS՝ երկարությունը՝ 7 մ; լայնությունը - 3 մ; բարձրությունը - 2,2 մ; մաքրություն - 400 մմ; քաշը - 29,6 տոննա; ամրագրում - 15-45 մմ; շարժիչի տեսակը՝ դիզելային «V-2-34», շարժիչի հզորությունը՝ 500 ձիաուժ; հատուկ հզորություն - 16,8 ձիաուժ / տ; արագությունը մայրուղու վրա `55 կմ / ժ; էներգիայի պահուստ - 600 կմ; սպառազինություն - 122 մմ հաուբից M-30S; զինամթերք - 40 կրակոց; զրահի ներթափանցում 1000 մ - 160 մմ հեռավորության վրա; կրակի արագությունը՝ րոպեում 203 կրակոց; անձնակազմ - 5 հոգի:

Ինքնագնաց հաուբիցն արտադրվել է 1939 թվականին T-26 տանկի շասսիի վրա՝ ապամոնտաժելով աշտարակը և բացահայտ տեղադրելով 122 մմ հաուբիցային ռեժիմ։ 1910/30 թթ Պատերազմի սկզբում ծառայության մեջ էր 28 մեքենա։ TTX ACS՝ երկարությունը՝ 4,8 մ; լայնությունը - 2,4 մ; բարձրությունը - 2,6 մ; մաքրություն - 380 մմ; քաշը - 10,5 տոննա; շարժիչի տեսակը `կարբյուրատոր, հզորությունը` 90 ձիաուժ; ամրագրում - 6 - 15 մմ; արագությունը մայրուղու վրա `30 կմ / ժ; էներգիայի պահուստ - 170 կմ; զինամթերք - 8 կրակոց; անձնակազմ - 5 հոգի:

Տեղադրումը ստեղծվել է ԻՊ տանկի հիման վրա և շահագործման է հանձնվել 1944 թվականին։ Հայտնի է ինքնագնաց հրացանների մոդիֆիկացիան՝ ISU-122S D-25T հրացանով։ Ինքնագնացները ունեին զրահապատ կորպուս, որը բաժանված էր երկու մասի։ Անձնակազմը, հրացանը և զինամթերքը դրված էին առջևում՝ զրահապատ խցիկում, որը միավորում էր մարտական ​​խցիկը և կառավարման բաժինը։ Շարժիչը և փոխանցման տուփը տեղադրված են եղել մեքենայի հետնամասում։ 1944 թվականի վերջից ինքնագնաց հրացանների վրա տեղադրվեց ՀՕՊ. ծանր գնդացիր. Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 1735 տրանսպորտային միջոց։ TTX ինքնագնաց հրացաններ `երկարությունը` 9,9 մ; լայնությունը - 3,1 մ; բարձրությունը - 2,5 մ; մաքրություն - 470 մմ; քաշը - 46 տոննա; ամրագրում - 20-100 մմ; շարժիչի տեսակը - 12 մխոց դիզել; շարժիչի հզորությունը - 520 ձիաուժ; հատուկ հզորություն - 11,3 ձիաուժ / տ; մայրուղու վրա շարժման արագությունը՝ 35 կմ/ժ; էներգիայի պահուստ - 220 կմ; հիմնական սպառազինություն - 121,9 մմ ատրճանակ A-19C; կրակի արագություն - րոպեում 2 կրակոց; կրակի արագությունը D-25T - 3-4; հրդեհային գծի բարձրությունը - 1,8 մ; զինամթերք - 30 կրակոց; լրացուցիչ սպառազինություն - 12,7 մմ DShK գնդացիր; զինամթերք - 250 փամփուշտ; ուղիղ կրակի հեռահարությունը՝ 5 կմ, առավելագույն միջակայք- 14,3 կմ; անձնակազմ - 5 հոգի:

Ինստալյացիան ստեղծվել է ԻՍ-1/2 տանկի հիման վրա և շահագործման է հանձնվել 1943 թվականին, 1945 թվականի սկզբից ինքնագնացների վրա տեղադրվել է զենիթային ծանր տրամաչափի գնդացիր։ Ինքնագնաց հրացանը օգտագործվել է որպես ծանր գրոհային հրացան, տանկի կործանիչ և ինչպես ինքնագնաց հաուբից. Ընդհանուր առմամբ պատերազմի ժամանակ արտադրվել է 1885 մեքենա։ TTX ACS՝ երկարությունը՝ 9 մ; լայնությունը - 3,1 մ; բարձրությունը - 2,9 մ; մաքրություն - 470 մմ; քաշը - 46 տոննա; ամրագրում - 20 - 100 մմ; շարժիչի տեսակը - 4-հարված 12 մխոց դիզելային V-2-IS; շարժիչի հզորությունը - 520 ձիաուժ; հատուկ հզորություն - 11,3 ձիաուժ / տ; մայրուղու վրա շարժման արագությունը `40 կմ / ժ; էներգիայի պահուստ - 350 - 500 կմ; հիմնական սպառազինություն - 152,4 մմ հաուբից-ատրճանակ «ML-20S»; զինամթերք - 21 կրակոց; զրահի ներթափանցում 1000 մ -123 մմ հեռավորության վրա; ուղիղ կրակի միջակայք - 3,8 կմ; առավելագույնը - 13 կմ; հրդեհային գծի բարձրությունը - 1,8 մ; լրացուցիչ սպառազինություն՝ 12,7 մմ DShK գնդացիր, զինամթերք՝ 250 փամփուշտ; անձնակազմ - 5 հոգի:

Ինքնագնաց գրոհային ատրճանակը արտադրվել է 1942-1944 թվականներին։ հիմնված KV-1s ծանր տանկի վրա: Վերանորոգման ժամանակ ինքնագնացների վրա կարող էր տեղադրվել 12,7 մմ DShK զենիթային գնդացիր։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 671 ավտոմեքենա։ TTX ACS՝ երկարությունը՝ 9 մ; լայնությունը - 3,3 մ; բարձրությունը - 2,5 մ; մաքրություն - 440 մմ; քաշը - 45,5 տոննա; ամրագրում - 20-65 մմ; շարժիչի տեսակը - V- ձևավորված 12 մխոցային դիզելային V-2K; հզորությունը - 600 լ. Հետ; հատուկ հզորություն - 13,2 ձիաուժ / տ; արագությունը մայրուղու վրա `43 կմ / ժ; էներգիայի պահուստ - 330 կմ; սպառազինություն - 152,4 մմ ML-20S հրացան-հաուբից; զինամթերք - 20 կրակոց; կրակի արագություն - րոպեում 1 - 2 կրակոց; ուղիղ կրակի միջակայք - 3,8 կմ; առավելագույնը - 13 կմ; անձնակազմ - 5 հոգի:

ԽՍՀՄ-ում պոմպային տանկային կործանիչների ճյուղը լուրջ փոփոխությունների է ենթարկվելու։ Մասնավորապես, խաղի մեջ ներդրվել է նոր TOP՝ Object 268 4 տարբերակ։ Հետևաբար, տեխնիկայի մնացած հատվածը փոխվում է, ինչը հանգեցնում է որոշ տեխնիկական պարամետրերի փոփոխության: Բացի այդ, թույլ և չխաղացող SU-101M1-ը ամբողջովին կվերանա ճյուղից։ Տեսնենք, թե ինչ է մեզ սպասվում։

Մակարդակ 9. Օբյեկտ 263 կատարողական բնութագրերը, սպառազինություն (տեղադրված է 122 մմ M62-S2 ատրճանակ)։

Մակարդակ 8՝ SU-122-54: Այստեղ փոխված է նաև փոխադրամիջոցի և զենքի նկարագրությունը։ Մասնավորապես, PT-ն կորցնում է 100 մմ D54s ատրճանակ։

Մակարդակ 7՝ SU-101. Մեքենայի համար ակնկալվում է նաև փոխել անգարում գտնվող սարքավորումների կատարողական բնութագրերն ու նկարագրությունները: Բացի այդ, PT-ն կորցնում է միանգամից երկու հրացան՝ 44 տարվա 122 մմ տրամաչափի D-25S մոդել և 122 մմ M62-S2: Դրանց փոխարեն կավելացվեն ավելի հարմար զինատեսակներ։

Խաղից հանված, յոթերորդ մակարդակից ցածր տրանսպորտային միջոցների համար փոփոխություն չի սպասվում:

Ինչի համար է դա? Մշակողների հիմնական նպատակն է օպտիմիզացնել սովետական ​​AT-ների այս ճյուղը խաղի ընթացիկ պահանջներին համապատասխան, որպեսզի խաղն ավելի հավասարակշռված և հարուստ լինի: Ավելին, նոր տանկի ներմուծումը խաղի մեջ պետք է հետաքրքրություն առաջացնի տանկիստների շրջանում զարգացման այս ոչ հանրաճանաչ ճյուղի նկատմամբ: Հետևի աշտարակներով տանկերը որոշակի հմտություն են պահանջում խաղալու համար, ուստի շատերը նախընտրում են գնալ ավելի հեշտ ճանապարհով:

Ինքնագնաց հրետանին սկսեց զանգվածաբար օգտագործվել Կարմիր բանակի կողմից համեմատաբար ուշ՝ միայն 1942 թվականի վերջին։ Այնուամենայնիվ, խորհրդային դիզայներների արտադրած մեքենաները մեծ ներդրում ունեցան ընդհանուր հաղթանակի մեջ։ Առանց բացառության, պատերազմի ժամանակաշրջանի բոլոր խորհրդային ինքնագնաց հրացանները կարող են վերագրվել ահռելի մեքենաներին, որոնք տարբեր ձևերով օգտակար էին մարտի դաշտում: Փոքրիկ, բայց ոչ պակաս արդյունավետ ՍՈՒ-76-ից մինչև այնպիսի հրեշ, ինչպիսին է ISU-152-ը, որը հեշտությամբ կարող էր հարվածել դեղահաբերի տուփին կամ քանդել տունը, որտեղ բնակություն են հաստատել նացիստները:

Թեթև ինքնագնաց SU-76 հրացաններ

Այս ինքնագնաց ատրճանակը մշակվել է 1942 թվականին Կիրով քաղաքի թիվ 38 գործարանի նախագծային բյուրոների կողմից, մեքենան ստեղծվել է արդյունաբերության կողմից լավ յուրացված հիմքի վրա։ թեթև բաք T-70. Ընդհանուր առմամբ, 1942 թվականից մինչև պատերազմի ավարտը արտադրվել է այս տեսակի ավելի քան 14 հազար մեքենա։ Դրա շնորհիվ ՍՈՒ-76-ը խորհրդային ամենազանգվածային ինքնագնաց հրետանային կայանքն է Մեծ ժամանակաշրջանում։ Հայրենական պատերազմ, և դրա թողարկման ծավալը զիջում էր միայն T-34 տանկի թողարկումին։ Մեքենայի ժողովրդականությունն ու տարածվածությունը պայմանավորված է նրա պարզությամբ և բազմակողմանիությամբ:

Հսկայական դեր խաղաց այն փաստը, որ այս ինքնագնաց հրացանները զինելու համար որպես զենք ընտրվեց 76,2 մմ տրամաչափի շատ լավ ZIS-3 դիվիզիոն ատրճանակ: Հրացանն իրեն գերազանց է ցույց տվել պատերազմի տարիներին և աչքի է ընկել օգտագործման բարձր բազմակողմանիությամբ։ Լավագույն զենքըՀետևակին աջակցելը դժվար էր մտածել: Ենթատրամաչափի պարկուճներ օգտագործելիս ատրճանակը նաև բացահայտեց իր հակատանկային հատկությունները, սակայն այնպիսի տանկեր, ինչպիսին են Վագրը և Պանտերան, դեռևս առաջարկվում էր ոչնչացնել դրանց կողքերում կրակելով: Գերմանական զրահատեխնիկայի նմուշների մեծ մասի նկատմամբ ZIS-3 ատրճանակի զրահի ներթափանցումը մնաց համարժեք մինչև պատերազմի ավարտը, չնայած 100 մմ զրահը մնաց անհաղթահարելի խոչընդոտ հրացանի համար:

Մեքենայի առավելությունը, իսկ որոշ դեպքերում նաև թերությունը դրա բաց հատումն էր։ Մի կողմից, նա օգնեց ինքնագնաց հրացանների անձնակազմին ավելի սերտ համագործակցել իրենց հետևակի հետ, հատկապես փողոցային մարտերում, և նաև տրամադրեց. լավագույն ակնարկմարտի դաշտում։ Մյուս կողմից, ՊՊԳ անձնակազմը խոցելի էր հակառակորդի կրակի նկատմամբ և կարող էր խոցվել բեկորներից։ Ընդհանուր առմամբ, ինքնագնաց հրացաններն առանձնանում էին ամրագրման նվազագույն մակարդակով, որը զրահակայուն էր։ Այնուամենայնիվ, SU-76-ը դեռևս մեծ ժողովրդականություն էր վայելում ստորաբաժանումներում: Ունենալով թեթև տանկի շարժունակություն՝ ինքնագնացը շատ ավելի լուրջ զենք ուներ։

Ոչ ամենահզոր զենքերը, բարակ զրահը, վերևից բացված մարտական ​​խցիկը - այս ամենը, պարադոքսալ կերպով, ինքնագնաց հրացանը անհաջող չդարձրեց: Ռազմի դաշտում իր անմիջական առաջադրանքով ՍՈՒ-76-ը հիանալի հաղթահարեց: Այն օգտագործվում էր հետևակի կրակային աջակցության համար՝ հանդես գալով որպես թեթև գրոհային և հակատանկային ինքնագնաց հրացաններ։ Նա կարողացավ հիմնականում փոխարինել հետևակի անմիջական աջակցության թեթև տանկերը: Հայրենական մեծ պատերազմում տարած հաղթանակից գրեթե 25 տարի անց Մարշալ Սովետական ​​ՄիությունՌոկոսովսկին նշել է. «Մեր զինվորները հատկապես սիրահարվել են ՍՈՒ-76 ինքնագնաց հրացանին։ Այս շարժական, թեթև մեքենաները ամենուր ժամանակ ունեին օգնելու և աջակցելու հետևակային ստորաբաժանումներին իրենց կրակով և թրթուրներով, իսկ հետևակայիններն իրենց հերթին ամեն ինչ անում էին այդ մեքենաները պաշտպանելու համար:

Հակատանկային ինքնագնաց հրացաններՍՈՒ-85 և ՍՈՒ-100

Խորհրդային բոլոր ինքնագնաց հրացանների մեջ առանձին տեղ զբաղեցրին ՍՈՒ-85 և ՍՈՒ-100-ը, որոնք ստեղծվել են պատերազմի ամենազանգվածային տանկի՝ T-34 միջին տանկի հիման վրա։ Ինչպես հեշտությամբ կարող եք կռահել, նրանք հիմնականում տարբերվում էին իրենց հրացանների տրամաչափով և, համապատասխանաբար, հակատանկային հնարավորություններով: Հատկանշական է, որ երկու ինքնագնացներն էլ մնացել են ծառայության մեջ։ տարբեր երկրներԵրկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո։

ՍՈՒ-85-ը միջին քաշի խորհրդային ինքնագնաց հրետանային կայան էր, որը պատկանում էր տանկային կործանիչների դասին։ Ռազմի դաշտում նրա հիմնական խնդիրն էր կռվել հակառակորդի զրահատեխնիկայի դեմ։ Մարտական ​​մեքենան մշակվել է UZTM-ի նախագծային բյուրոյում (Ուրալի ծանր ինժեներական գործարան, Ուրալմաշ) 1943 թվականի մայիս-հուլիս ամիսներին։ սերիական արտադրություննոր հակատանկային ինքնագնաց հրացաններ գործարկվեցին 1943 թվականի հուլիս-օգոստոս ամիսներին։ Նոր ինքնագնաց հրացանի հիմնական հրացան է ընտրվել 85 մմ D-5S-85 թնդանոթը, որն ուներ լավ հակատանկային հնարավորություններ։ Իրականում հենց ՍՈՒ-85-ն էր, որ դարձավ խորհրդային առաջին ինքնագնաց հրացանները, որոնք կարող էին հավասար պայմաններում պայքարել գերմանական տանկերի դեմ: Մեկ կիլոմետրից ավելի հեռավորությունից ՍՈՒ-85-ի անձնակազմը հեշտությամբ կարող էր խափանել հակառակորդի ցանկացած միջին տանկ։ «Վագրի» ճակատային զրահը զրահաթափանց արկերի կիրառման ժամանակ կարելի էր ներթափանցել մինչև 500 մետր հեռավորությունից, ենթատրամաչափի զինամթերքի օգտագործումն էլ ավելի հեշտացրեց այդ խնդիրը։

Լավ կրակային հզորության հետ մեկտեղ ՍՈՒ-85-ը կարողացավ պահպանել իր «առաջնորդի»՝ միջին տանկի T-34-ի և սրանք արագությունն ու մանևրելիությունը։ լավ կատարումշարժունակությունը մեկ անգամ չէ, որ փրկել են այս հակատանկային ինքնագնաց հրացանի անձնակազմերը մարտում: Իսկ հակառակորդի կրակի տակ ՍՈՒ-85 ինքնագնացներն իրենց շատ ավելի վստահ էին զգում, քան ՍՈՒ-76-ը՝ իր բաց խցիկով։ Բացի այդ, նրա ճակատային զրահը, որը տեղակայված էր թեքության ռացիոնալ անկյուններում, այլևս զրահակայուն չէր և կարող էր հարվածներ ընդունել:

Ընդհանուր առմամբ, 1943-1944 թվականներին արտադրվել է 2329 նման հաստոց։ Չնայած համեմատաբար փոքր թվին, հենց ՍՈՒ-85 ինքնագնաց հրացաններն էին, 1943 թվականից մինչև Եվրոպայում ռազմական գործողությունների ավարտը, միջին քաշի մեքենաներով զինված խորհրդային ինքնագնաց հրետանային ստորաբաժանումների հիմքում ընկած: ՍՈՒ-100-ը, որը փոխարինեց նրան, կարողացավ մարտերում հայտնվել միայն 1945 թվականի հունվարին։ Հետևաբար, հենց ՍՈՒ-85 ինքնագնաց հրացաններն ու նրանց անձնակազմերը իրենց ուսերին կրեցին պատերազմի ընթացքում միջին ինքնագնաց հրետանու հակատանկային և գրոհային աշխատանքի գրեթե ողջ բեռը:

Գերմանացիների նոր տեսակների գալուստով զրահամեքենաներ, ինչպիսիք են «Թագավորական վագր» ծանր տանկը և «Ֆերդինանդ» ինքնագնաց հրացանները, սրվեց հակատանկային հնարավորությունների ավելացման հարցը. Խորհրդային ինքնագնաց հրացաններ. Uralmash-ի դիզայներները արձագանքեցին նոր մարտահրավերին և 1944 թվականի կեսերին ներկայացրին լավագույն մարտիկԵրկրորդ համաշխարհային պատերազմի տանկեր - ինքնագնաց SU-100 հրացաններ: Ինքնագնացը օգտագործել է Т-34-85 տանկի հիմքը և գնացել է զանգվածային արտադրությունօգոստոսին 1944 թ. Ընդհանուր առմամբ, 1944-ից մինչև 1956 թվականն ընկած ժամանակահատվածում արտադրվել է 4976 նման ինքնագնաց հրետանային կայանք, մինչդեռ ԽՍՀՄ-ում արտադրությունը դադարեցվել է 1948 թվականին, բայց լիցենզիայի տակ շարունակվել է Չեխոսլովակիայում:

Ինքնագնաց հրացանների հիմնական տարբերությունն ու գլխավոր ընդգծումը նրա թնդանոթն էր՝ 100 մմ D-10S հրացանը, որը կարող էր վստահորեն կռվել նույնիսկ ամենածանր և լավ զրահապատ գերմանական տանկերի դեմ։ Պատահական չէ լավագույն ժամՍՈՒ-100-ը ճեղքեց Բալատոնի պաշտպանական գործողության ժամանակ, երբ գերմանական լայնածավալ տանկային հարձակումը, որը կրում էր «Ձմեռային զարթոնք» ծածկանունը, ավարտվեց զրահատեխնիկայի հսկայական կորուստներով և, փաստորեն, դարձավ Panzerwaffe-ի գերեզմանատուն: Լավագույն ամրագրմամբ աչքի է ընկել նաև ինքնագնաց հրացանը։ Նրա թեք ճակատային զրահի հաստությունը հասնում էր 75 մմ-ի։ Ինքնագնաց հրացանը վստահ էր զգում ոչ միայն թշնամու տանկերի դեմ պայքարում, այլև քաղաքային մարտերում: Հաճախ 100 մմ ատրճանակից բարձր պայթուցիկ արկով մեկ կրակոցը բավական էր հայտնաբերված հակառակորդի կրակակետը բառացիորեն «փչելու» համար։

Յուրահատուկ և բացառիկ մարտական ​​հնարավորություններըՍՈՒ-100-ը հաստատվում է այն փաստով, որ այն եղել է ծառայության մեջ Խորհրդային բանակպատերազմից հետո մի քանի տասնամյակ շարունակ, պարբերաբար արդիականացվեց։ Բացի այդ, ինքնագնաց հրացանները մատակարարվել են Խորհրդային Միության դաշնակիցներին, ակտիվորեն մասնակցել հետպատերազմյան տեղական հակամարտություններ, այդ թվում՝ արաբա-իսրայելական պատերազմներում։ Ինքնագնաց հրացանը որոշ երկրների բանակներում մնաց ծառայության մեջ մինչև 20-րդ դարի վերջը, իսկ որոշ երկրներում, ինչպիսիք են Ալժիրը, Մարոկկոն և Կուբան, նրանք ծառայության մեջ մնացին 2012 թվականից:

Ծանր ինքնագնաց հրացաններ SU-152 և ISU-152

Հաղթանակում զգալի ներդրում են ունեցել նաև խորհրդային ծանր ինքնագնաց հրետանային SU-152 և ISU-152 կայանները։ Այս մեքենաների արդյունավետության մասին լավագույնս վկայում են նրանց մականունները՝ «Deerslayer» և «Can Opener», որոնք տրվել են բանակում գտնվող այս հզոր երկվորյակներին: ՍՈՒ-152-ը ստեղծվել է КВ-1С ծանր տանկի հիման վրա և զինված է 152 մմ ML-20S հաուբիցային հրացանով։ Ինքնագնաց հրացանը մշակվել է ChKZ-ի (Չելյաբինսկի Կիրովի գործարան) նախագծողների կողմից, առաջին նախատիպի կառուցումն ավարտվել է 1943 թվականի հունվարի 24-ին և հաջորդ ամիսսկսվեց մեքենայի զանգվածային արտադրությունը: Հարկ է նշել, որ այդ ինքնագնաց հրացաններից հավաքվել է ընդամենը 670-ը, քանի որ KV-1S տանկը, որի հիման վրա այն կառուցվել է, դադարեցվել է: 1943 թվականի դեկտեմբերին այս մեքենան հավաքման գծում փոխարինվեց ISU-152-ով, որը համարժեք էր սպառազինության առումով, բայց ավելի լավ զրահապատ ինքնագնաց հրացաններ, որոնք հիմնված էին ԻՊ ծանր տանկի վրա:

ՍՈՒ-152 ինքնագնաց հրացանն իր մարտական ​​դեբյուտը կատարեց հայտնի մարտում Կուրսկի բշտիկ, որտեղ նա անմիջապես կարողացավ իրեն դրսևորել որպես նոր գերմանական տանկերի արժանի հակառակորդ։ Ինքնագնաց հրացանների հնարավորությունները բավական էին գերմանական «կատուների» նոր ցեղերի հետ գործ ունենալու համար։ 152 մմ տրամաչափի ML-20S հաուբից-ատրճանակի օգտագործումը ենթադրում էր դրա համար մշակված բոլոր արկերի օգտագործումը։ Սակայն իրականում մեքենաների անձնակազմերը կարողացել են միայն երկուսով՝ բարձր պայթյունավտանգ բեկորային և բետոն ծակող պարկուճներով։ Բետոն ծակող արկերով հակառակորդի տանկի ուղիղ հարվածը բավական էր մեծ վնաս պատճառելու և անգործունակ դարձնելու համար։ Որոշ դեպքերում արկերը պարզապես ճեղքել են տանկերի զրահը, պոկել աշտարակը ուսադիրից և սպանել անձնակազմին։ Եվ երբեմն ուղիղ հարված 152 մմ արկը հանգեցրել է զինամթերքի պայթեցմանը, որը հակառակորդի տանկերը վերածել է վառվող ջահերի։

Բարձր պայթուցիկ բեկորային արկերը արդյունավետ են եղել նաև գերմանական զրահատեխնիկայի դեմ։ Անգամ առանց զրահաբաճկոնը ճեղքելու՝ վնասել են տեսարժան վայրերն ու դիտորդական սարքերը, ատրճանակը, մեքենայի տակառը։ Ավելին, հակառակորդի տանկը խափանելու համար երբեմն բավական էր միայն բացը փակել բարձր պայթյունավտանգ արկ. ՍՈՒ-152 մարտկոցներից մեկի հրամանատար մայոր Սանկովսկու անձնակազմը Կուրսկի ճակատամարտ, մեկ օրվա ընթացքում հաշմանդամ դարձրեց թշնամու 10 տանկ (այլ տվյալներով՝ սա ամբողջ մարտկոցի հաջողությունն էր), ինչի համար մայորին շնորհվեց Խորհրդային Միության հերոսի կոչում։

Իհարկե, տանկերի կործանիչների դերում ՍՈՒ-152-ը լավ կյանքից չի օգտագործվել, բայց այս հզորությամբ ինքնագնաց հրացանը հիանալի մեքենա է։ Ընդհանուր առմամբ, ՍՈՒ-152-ը բազմակողմանիության հիանալի օրինակ էր: Այն կարող էր օգտագործվել որպես գրոհային հրացան, տանկի կործանիչ և ինքնագնաց հաուբից։ Ճիշտ է, փոխադրամիջոցի օգտագործումը որպես տանկի կործանիչ բարդանում էր կրակի ցածր արագությամբ, սակայն թիրախին խոցելու էֆեկտը հեշտությամբ կարող էր հատել այս թերությունը։ 152 մմ տրամաչափի հաուբից հրացանի հրեշավոր ուժն անփոխարինելի էր գերմանացիների հաբերը և կրակակետերը ճնշելու համար։ Եթե ​​անգամ բետոնե պատը կամ առաստաղները դիմացել են արկի հարվածին, ներսում գտնվող մարդիկ ուղեղի լուրջ ցնցում են ստացել, ականջի թմբկաթաղանթները պատռվել են։

Ծանր ինքնագնաց հրետանու լեռ ISU-152-ը փոխարինել է SU-152-ին, այն ստեղծվել է No 100 փորձնական գործարանի նախագծային բյուրոյի կողմից 1943 թվականի հունիս-հոկտեմբեր ամիսներին և շահագործման է հանձնվել նույն թվականի նոյեմբերի 6-ին։ Նոր ինքնագնաց հրացանների թողարկումը մեկնարկեց ChKZ-ում, որտեղ այն պարզապես փոխարինեց SU-152-ին: Ինքնագնաց հրացանների արտադրությունը շարունակվել է մինչև 1946 թվականը, որի ընթացքում կառուցվել է այս տեսակի 3242 մեքենա։ Ինքնագնաց հրացանը լայնորեն կիրառվում էր վրա եզրափակիչ փուլպատերազմը և նաև, ինչպես իր նախորդ ՍՈՒ-152-ը, կարող էր օգտագործվել ինքնագնաց հրետանու օգտագործման բոլոր ասպեկտներում: Այդ մեքենաները խորհրդային բանակի սպառազինությունից դուրս են բերվել միայն 1970-ականներին, ինչը նույնպես վկայում է նրանց մարտական ​​մեծ ներուժի մասին։

ISU-152 ինքնագնաց հրացաններն անփոխարինելի դարձան քաղաքային մարտերի ժամանակ՝ բառիս բուն իմաստով հողին հավասարեցնելով թշնամու շենքերը և կրակակետերը գետնով։ Նա իրեն շատ լավ դրսևորեց Բուդապեշտի, Կոնիգսբերգի և Բեռլինի վրա հարձակումների ժամանակ։ Լավ զրահը թույլ տվեց ինքնագնաց հրացաններին առաջ շարժվել դեպի ուղիղ կրակոցներ և հարվածել գերմանական կրակակետերին ուղիղ կրակով: Սովորական քարշակվող հրետանու համար սա մահացու վտանգ էր հսկայածավալ գնդացիրների և դիպուկահարների կողմից թիրախավորված կրակի պատճառով:

Տեղեկատվության աղբյուրներ.
http://rg.ru/2015/04/24/samohodka-site.html
http://armor.kiev.ua
http://pro-tank.ru
http://www.opoccuu.com

Ինքնագնաց հրացան «Condenser-2P»

Ինքնագնաց ատրճանակ «Kondensator-2P», GRAU 2A3 ինդեքս - 64 տոննա քաշով ծանր ինքնագնաց միավոր, որն ունակ է 570 կիլոգրամանոց արկ ուղարկել 25,6 կիլոմետր հեռավորության վրա: Զանգվածային չէ, պատրաստվել է ընդամենը 4 ատրճանակ։ Առաջին անգամ ինքնագնաց հրացան ցուցադրվեց Կարմիր հրապարակում շքերթի ժամանակ 1957 թվականին։ Ցուցադրված ինքնագնաց հրացանները մեծ աղմուկ բարձրացրեցին հայրենի հեռուստադիտողների և արտասահմանյան լրագրողների շրջանում։ Որոշ օտարերկրյա փորձագետներ ենթադրում էին, որ շքերթի ժամանակ ցուցադրված մեքենաները կեղծ էին, որոնք նախատեսված էին ահաբեկման էֆեկտի համար, բայց իրականում դա իրական 406 մմ հրետանային համակարգ էր, որը կրակել էր կրակակետում։

ԽՍՀՄ-ում 460 մմ հատուկ հզորության ինքնագնաց հրացանի ստեղծումը սկսվել է 1954 թ. Այս ինքնագնաց հրացանը նախատեսված էր ոչնչացնել հակառակորդի խոշոր արդյունաբերական և ռազմական օբյեկտները, որոնք տեղակայված են ավելի քան 25 կիլոմետր հեռավորության վրա, սովորական և միջուկային արկերով: Ամեն դեպքում, ԽՍՀՄ-ը սկսեց մշակել 3 միջուկային գերզենք՝ հրացաններ, ականանետեր և անխոցելի հրացան, տրամաչափերը զգալիորեն գերազանցում են առկա ատոմային հրացանները։ Ընտրված հսկայական տրամաչափը առաջացել է կոմպակտ զինամթերք արտադրելու խորհրդային միջուկային գիտնականների անկարողության արդյունքում: Մշակման գործընթացում գաղտնիությունն ապահովելու նպատակով հրետանային համակարգին տրվել է «Կոնդենսատոր-2Պ» (օբյեկտ 271) անվանումը, իսկ ավելի ուշ հրացանը ստացել է իր իրական ինդեքսը՝ 2A3։ Ինքնագնաց հրացանները մշակվել են 2B1 «Օկա» 420 մմ ինքնագնաց ականանետին զուգահեռ (օբյեկտ 273)՝ համաձայն Նախարարների խորհրդի 18.04.1955թ.

Ինքնագնաց հրացանների հրետանային մասը (ցուցադրման և բեռնման մեխանիզմ, ճոճվող մաս) նախագծվել է TsKB-34-ի կողմից Ի.Ի. Իվանովի հսկողության ներքո, այստեղ նրան նշանակվել է SM-54 ինդեքսը։ Հրացանի հորիզոնական թիրախավորումն իրականացվել է ամբողջ ACS-ը պտտելով, մինչդեռ ճշգրիտ նպատակադրումը կատարվել է հատուկ էլեկտրական շարժիչի միջոցով շրջադարձային մեխանիզմի միջոցով: Հրացանի ուղղահայաց նպատակադրումն իրականացվել է հիդրավլիկ վերելակների միջոցով, արկի քաշը կազմել է 570 կգ, կրակի հեռահարությունը՝ 25,6 կմ։

Շնորհիվ այն բանի, որ ԽՍՀՄ-ում նման մեծ զենք տեղադրելու համար հարմար շասսի չկար, Լենինգրադի գործարանի նախագծային բյուրոն կոչվեց: Կիրով 2A3 «Կոնդենսատոր-2Պ» ինքնագնաց հրացանների համար՝ T-10M ծանր տանկի բեռնատարի բաղադրիչների, մասերի, տեխնիկական լուծումների հիման վրա (օբյեկտ 272), ստեղծվել է նոր ութ գլանավոր սայլակ, որը ստացել է անվանումը։ «օբյեկտ 271». Այս շասսիի մշակման ժամանակ մշակողները կենտրոնացել են կրակոց արձակելիս հետադարձ մեծ ուժերը կլանելու անհրաժեշտության վրա: Նրանց մշակած շասսին ուներ իջեցնող ծուլություններ և հիդրավլիկ շոկի կլանիչներ, որոնք պետք է մասամբ թուլացնեին հետադարձ էներգիան։ Շարժիչ - power pointքանի որ այս ինքնագնաց հրացանը փոխառվել է ծանր տանկ T-10-ից՝ գործնականում առանց որևէ փոփոխության:

1955-ին թիվ 221 գործարանում ավարտվեցին աշխատանքները 406 մմ-ոց փորձարարական SM-E124 բալիստիկ տակառի ստեղծման վրա, որի վրա փորձարկվեցին կրակոցներ SM-54 հրացանի համար։ Նույն թվականի օգոստոսին գործարանում պատրաստ էր SM-54 հրացանի առաջին լիովին հագեցած հրետանային մասը։ Կիրովի գործարանի շասսիի վրա դրա տեղադրումն ավարտվել է 1956 թվականի դեկտեմբերի 26-ին։ «Condenser-2P» ինքնագնաց հրացանների փորձարկումները տեղի են ունեցել 1957-1959 թվականներին Լենինգրադի մոտ գտնվող Կենտրոնական հրետանային գոտում, որը նաև հայտնի է որպես «Ռժևսկի լեռնաշղթա»: Փորձարկումներն իրականացվել են 420 մմ 2B1 «Օկա» ինքնագնաց ականանետի հետ համատեղ։ Մինչ այս փորձարկումները, շատ փորձագետներ թերահավատ էին, որ այս ինքնագնաց հրացանի ամրացումը կկարողանա գոյատևել կրակոցից առանց ոչնչացման: Այնուամենայնիվ, 406 մմ ինքնագնաց 2A3 «Kondensator-2P» հրացանները բավականին հաջողությամբ անցել են վազքի և հրաձգության թեստերը:

Փորձարկման առաջին փուլում ACS-ն ուղեկցվել է բազմաթիվ խափանումներով։ Այսպիսով, կրակելիս ինքնագնաց հրացանների վրա տեղադրված SM-54 հրացանի հակադարձ ուժն այնպիսին էր, որ թրթուրային ինքնագնաց հրացանը մի քանի մետր հետ գլորվեց։ Միջուկային պարկուճների սիմուլյատորների օգտագործմամբ առաջին կրակոցի ժամանակ ինքնագնաց հրացաններում վնասվել են ծույլեր, որոնք չեն կարողացել դիմակայել այս հրացանի հսկայական հակահարվածային ուժերին: Մի շարք այլ դեպքերում արձանագրվել են մոնտաժի սարքավորումների փլուզման, փոխանցման տուփի ամրակների խափանումների դեպքեր։

Յուրաքանչյուր կրակոցից հետո ինժեներները մանրակրկիտ ուսումնասիրում էին նյութի վիճակը, հայտնաբերում կառուցվածքի թույլ մասերն ու բաղադրիչները և հայտնվեցին նորերը։ տեխնիկական լուծումներդրանց վերացման համար։ Նման գործողությունների արդյունքում ACS-ի դիզայնը շարունակաբար բարելավվել է, իսկ տեղադրման հուսալիությունը մեծացել է։ Փորձարկումների արդյունքում պարզվել է նաև ինքնագնաց հրացանների ցածր մանևրելու և մանևրելու ունակություն: Միաժամանակ հնարավոր չի եղել հաղթահարել հայտնաբերված բոլոր թերությունները։ Հրացանի հետքն ամբողջությամբ մարել չի հաջողվել, կրակելիս հրացանը մի քանի մետր հետ է քշել։ Նաև հորիզոնական ուղղորդման անկյունը անբավարար էր: Շնորհիվ իրենց նշանակալի քաշի և չափի բնութագրերը(քաշը մոտ 64 տոննա, երկարությունը հրացանի հետ միասին՝ 20 մետր) զգալի ժամանակ է պահանջվել ACS 2A3 «Condenser-2P»-ի դիրքերը պատրաստելու համար։ Հրացանի արձակման տրված ճշգրտությունը պահանջում էր ոչ միայն ճշգրիտ նշանառություն, այլև հրետանային դիրքի մանրակրկիտ նախապատրաստում։ Հրացանը լիցքավորելու համար օգտագործվել է հատուկ տեխնիկա, մինչդեռ լիցքավորումն իրականացվում էր միայն հորիզոնական դիրքով։

Ընդհանուր առմամբ, պատրաստվել է «Կոնդենսատոր-2Պ» 406 մմ ինքնագնաց հրացանների 4 օրինակ, բոլորը ցուցադրվել են 1957 թվականին Կարմիր հրապարակում շքերթի ժամանակ։ Չնայած մի շարք օտարերկրյա զինվորականների և լրագրողների թերահավատությանը, տեղադրումը մարտական ​​էր, թեև ուներ մի շարք էական թերություններ։ Հրետանային համակարգի շարժունակությունը շատ բան էր թողնում, այն չէր կարող անցնել փոքր քաղաքների փողոցներով, կամուրջների տակով, գյուղական կամուրջներով, էլեկտրահաղորդման գծերի տակով: Ըստ այդ պարամետրերի և իր կրակահերթի առումով, այն չէր կարող մրցել «Լունա» դիվիզիոն մարտավարական հրթիռի հետ, հետևաբար, 2A3 Capacitor-2P ինքնագնաց հրացանները երբեք ծառայության մեջ չէին մտնում զորքերի հետ:

ԻՆՔՆԱՇԱՆԳ 2B1 OKA

Սառը պատերազմը սովետական ​​պաշտպանական արդյունաբերությանը դրդեց մշակել զենքի եզակի տեսակներ, որոնք նույնիսկ 50 տարի անց կարող են գրգռել աշխարհիկ մարդկանց երևակայությունը: Բոլոր նրանք, ովքեր կցանկանան հրետանու թանգարանՍանկտ Պետերբուրգում, հավանաբար, զարմացել են 2B1 Oka ինքնագնաց ականանետի չափսերի վրա, որն ամենահետաքրքիր ցուցանմուշներից է։ Այս 420 մմ տրամաչափի ինքնագնաց ականանետը, որը նախագծվել է 1950-ականների կեսերին ԽՍՀՄ-ում, մարդկության պատմության մեջ ամենամեծ ականանետն է։ Ավելին, դրա օգտագործման հայեցակարգը ներառում էր միջուկային զենքի օգտագործումը։ Ընդհանուր առմամբ պատրաստվել է այս շաղախի 4 նախատիպ, այն երբեք զանգվածային արտադրություն չի ստացել։

420 մմ հզոր ականանետի ստեղծման աշխատանքները կատարվել են 406 մմ 2A3 ինքնագնաց հրացանների մշակմանը զուգահեռ (կոդ «Կոնդենսատոր-2Պ»): Բ.Ի.Շավիրինը եզակի ինքնագնաց ականանետի գլխավոր նախագծողն էր: Հականանի մշակումը սկսվել է 1955 թվականին և իրականացվել խորհրդային պաշտպանական հայտնի ձեռնարկությունների կողմից։ Նրա հրետանային ստորաբաժանման մշակումն իրականացվել է Կոլոմնայի մեքենաշինության նախագծային բյուրոյի կողմից: Թրթուր ստեղծելու համար ինքնագնաց շասսիշաղախի համար (օբյեկտ 273), Լենինգրադի Կիրովի գործարանի նախագծային բյուրոյից պատասխանել են. 420 մմ ականանետային տակառի մշակումն իրականացրել է «Բարիկադի» գործարանը։ Հավանգի տակառի երկարությունը գրեթե 20 մետր էր։ Առաջինը նախատիպը 2B1 «Օկա» ականանետը (կոդ «Տրանսֆորմեր») պատրաստ է եղել 1957թ. Oka ինքնագնաց ականանետի մշակման աշխատանքները շարունակվել են մինչև 1960 թվականը, որից հետո, ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի որոշմամբ, դրանք դադարեցվել են։ «Condenser-2P» և «Transformer» անվանումները օգտագործվել են, ի թիվս այլ բաների, պոտենցիալ թշնամուն ապատեղեկացնելու զարգացման իրական նպատակի մասին:

ՇասսիՄեքենան, որը նախագծվել է Կիրովի գործարանի նախագծային բյուրոյի կողմից, ըստ GBTU-ի դասակարգման, ստացել է «Օբյեկտ 273» անվանումը։ Այս շասսին առավելագույնս միավորված էր 2A3 ինքնագնաց հրացանների հետ և համապատասխանում էր կառուցվածքային ամրության պահանջներին: Այս շասսիի վրա օգտագործվել է խորհրդային T-10 ծանր տանկի էլեկտրակայան։ «Օկա» ինքնագնաց ականանետի շասսին ուներ 8 երկկողմանի ճանապարհային անիվ և 4 հենարան գլանափաթեթ (մարմնի յուրաքանչյուր կողմում), հետևի անիվը ուղեցույց էր, առջևի անիվը շարժիչ անիվ: Շասսիի ուղեցույցի անիվները ունեին հիդրավլիկ համակարգ՝ դրանք մարտական ​​դիրքում գետնին իջեցնելու համար: Շասսիի կախոցը պտտվող ձողային կախոց էր՝ հիդրավլիկ շոկի կլանիչներով, որոնք ականանետի արձակման պահին կարողանում էին կլանել հետադարձ էներգիայի զգալի մասը։ Սակայն սա բավարար չէր։ Ազդել է նաև շաղախի վրա հակահարվածային սարքերի բացակայությունը։ Այդ պատճառով արձակվելիս 420 մմ ականանետը հետ է մղվել ռելսերով մինչև 5 մետր հեռավորության վրա։

Արշավի ընթացքում ինքնագնաց ականանետը կառավարում էր միայն վարորդը, իսկ անձնակազմի մնացած անդամներին (7 հոգի) առանձին տեղափոխում էին զրահափոխադրիչով կամ բեռնատարով։ Մեքենայի թափքի դիմաց կար MTO՝ շարժիչ-փոխանցման խցիկ, որում տեղադրված էր V-12-6B 12 մխոց հեղուկով հովացվող դիզելային շարժիչ՝ հագեցած տուրբո լիցքավորման համակարգով և զարգացնում էր 750 ձիաուժ հզորություն։ Կար նաև մեխանիկական մոլորակային փոխանցման տուփ, որը փոխկապակցված էր պտտման մեխանիզմով։

Որպես ականանետի հիմնական զենք՝ օգտագործվել է 47,5 տրամաչափի երկարությամբ 420 մմ 2B2 ողորկ ականանետ։ Ականները լիցքավորվել են ականանետի միջից՝ օգտագործելով ամբարձիչ (ականի քաշը՝ 750 կգ), ինչը բացասաբար է ազդել կրակի արագության վրա։ Հրթիռի արագությունը 5 րոպեում եղել է ընդամենը 1 կրակոց։ 2B1 «Օկա» ականանետի տեղափոխելի զինամթերքը ներառում էր միայն մեկ ական միջուկային մարտագլխիկ, որը երաշխավորում էր առնվազն մեկ մարտավարական միջուկային հարված ցանկացած պարագայում։ Շաղախի ուղղահայաց ուղղորդման անկյունը գտնվում էր +50-ից +75 աստիճանի սահմաններում: Ուղղահայաց հարթությունում տակառը շարժվել է հիդրավլիկ համակարգի շնորհիվ, միևնույն ժամանակ շաղախի հորիզոնական ուղղորդումն իրականացվել է 2 փուլով՝ սկզբում ամբողջ մոնտաժի կոպիտ ճշգրտում, և միայն դրանից հետո՝ նպատակ ունենալով. թիրախ օգտագործելով էլեկտրական շարժիչ:

Ընդհանուր առմամբ, Լենինգրադի Կիրովի գործարանում հավաքվել է 4 2B1 Oka ինքնագնաց ականանետ։ 1957 թվականին դրանք ցուցադրվեցին ավանդական զորահանդեսի ժամանակ, որը տեղի ունեցավ Կարմիր հրապարակում։ Այստեղ՝ շքերթին, ականանետը կարողացան տեսնել նաև օտարերկրացիները։ Այս իսկապես հսկայական զենքի ցուցադրությունը մեծ աղմուկ բարձրացրեց օտարերկրյա լրագրողների, ինչպես նաև խորհրդային դիտորդների շրջանում: Միևնույն ժամանակ, որոշ օտարերկրյա լրագրողներ նույնիսկ ենթադրեցին, որ շքերթում ցուցադրված հրետանային տեղադրումը միայն հենարան էր, որը նախատեսված էր վախեցնելու էֆեկտ ստեղծելու համար:

Հարկ է նշել, որ այս հայտարարությունն այնքան էլ հեռու չէ իրականությունից։ Մեքենան ավելի շատ ցուցիչ էր, քան մարտական։ Փորձարկումների ժամանակ նշվել է, որ ծույլերը չեն դիմանում սովորական ականներով կրակելուն, տեղից պոկվել է փոխանցման տուփը, քանդվել է շասսիի կառուցվածքը, նկատվել են նաև այլ անսարքություններ և թերություններ։ 2B1 «Օկա» ինքնագնաց ականանետի վերջնական մշակումը շարունակվեց մինչև 1960 թվականը, երբ որոշվեց վերջապես դադարեցնել աշխատանքը այս նախագծի և 2A3 ինքնագնաց հրացանի վրա։

Նախագծի վրա աշխատանքի կրճատման հիմնական պատճառը նոր մարտավարական չկառավարվող հրթիռների ի հայտ գալն էր, որոնք կարող էին տեղադրվել ավելի թեթև հետքերով շասսիների վրա՝ ավելի լավ մանևրելիությամբ, որոնք ավելի էժան էին և շատ ավելի հեշտ գործելու համար: Օրինակը մարտավարական է հրթիռային համակարգ 2K6 «Լուսին». Չնայած Oka ականանետի ձախողմանը, խորհրդային դիզայներները կարողացան օգտագործել կուտակված ողջ փորձը, ներառյալ բացասականը, ապագայում նմանատիպ հրետանային համակարգեր նախագծելիս: Ինչն իր հերթին նրանց թույլ տվեց որակապես նոր մակարդակի հասնել տարբեր ինքնագնաց հրետանային կայանքների նախագծման մեջ։

Տեխնիկական պայմաններ 2B1 «Oka»:
Չափսերը՝ երկարությունը (ատրճանակով)՝ 27,85 մ, լայնությունը՝ 3,08 մ, բարձրությունը՝ 5,73 մ։
Քաշը՝ 55,3 տոննա։
Ամրագրում - փամփուշտ.
Էլեկտրակայանը V-12-6B հեղուկ հովացմամբ դիզելային շարժիչ է՝ 552 կՎտ (750 ձիաուժ) հզորությամբ։
Հատուկ հզորություն - 13,6 ձիաուժ / տ:
Մայրուղու առավելագույն արագությունը 30 կմ/ժ է։
Ծովագնացություն մայրուղով - 220 կմ.
Սպառազինություն - 420 մմ ականանետ 2B2, տակառի երկարությունը 47,5 տրամաչափ (մոտ 20 մ):
Կրակի արագություն - 1 կրակոց / 5 րոպե:
Կրակելու հեռահարությունը՝ մինչև 45 կմ, ակտիվ ռեակտիվ զինամթերքի կիրառմամբ։
Անձնակազմ - 7 հոգի:

Օժեգովի բառարանում «տանկ» տերմինը բացատրվում է որպես «զրահապատ ինքնագնաց մարտական ​​մեքենահզոր զենքերով թրթուրային հետքերով: Բայց նման սահմանումը դոգմա չէ, աշխարհում տանկային միասնական ստանդարտ չկա։ Յուրաքանչյուր արտադրող երկիր ստեղծում և ստեղծում է տանկեր՝ հաշվի առնելով իր կարիքները, առաջարկվող պատերազմի առանձնահատկությունները, գալիք մարտերի ձևը և սեփականը։ արտադրական հնարավորությունները. ԽՍՀՄ-ն այս հարցում բացառություն չէր։

ԽՍՀՄ-ի և Ռուսաստանի տանկերի մշակման պատմությունը մոդելներով

Գյուտի պատմություն

Տանկերի կիրառման առաջնահերթությունը պատկանում է բրիտանացիներին, դրանց օգտագործումը ստիպել է բոլոր երկրների ռազմական ղեկավարներին վերանայել պատերազմի հայեցակարգը։ Ֆրանսիացիների կողմից իրենց «Ռենո» FT17 թեթև տանկի օգտագործումը որոշեց տանկերի դասական օգտագործումը մարտավարական խնդիրների լուծման համար, և տանկը ինքնին դարձավ տանկերի կառուցման կանոնների մարմնացում։

Թեեւ առաջին օգտագործման դափնիները չհասան ռուսներին, սակայն տանկի գյուտը, իր դասական իմաստով, պատկանում է մեր հայրենակիցներին։ 1915 թվականին Վ.Դ. Մենդելեևը (հայտնի գիտնականի որդին) զրահամեքենայի նախագիծ է ուղարկել երկու գծերի վրա. հրետանային զենքերռուսական բանակի տեխնիկական բաժնին։ Բայց անհայտ պատճառներով հետագա նախագծային աշխատանքգործերը չստացվեցին:

Թրթուրային պտուտակի վրա գոլորշու շարժիչ տեղադրելու գաղափարը նոր չէր, այն առաջին անգամ իրականացրեց 1878 թվականին ռուս դիզայներ Ֆեդոր Բլինովը: Գյուտը կոչվում էր՝ «Անվերջ թռիչքներով վագոն ապրանքների փոխադրման համար»։ Այս «մեքենան» առաջինն էր, որ օգտագործեց ուղու շրջադարձային սարք։ Թրթուր տեղափոխողի գյուտը, ի դեպ, նույնպես պատկանում է ռուս շտաբի կապիտան Դ.Զագրյաժսկուն։ Որի համար համապատասխան արտոնագիր է տրվել 1937թ.

Աշխարհի առաջին հետքերով մարտական ​​մեքենան նույնպես ռուսական է։ 1915 թվականի մայիսին Ռիգայի մոտ փորձարկվել է զրահամեքենա Դ.Ի. Պորոխովշչիկով՝ «Ամենագնդակ» անվամբ։ Նա ուներ զրահապատ կորպուս, մեկ լայն թրթուր և գնդացիր պտտվող աշտարակի մեջ: Թեստերը շատ հաջող են ճանաչվել, սակայն մոտեցող գերմանացիների պատճառով հետագա թեստերը ստիպված են եղել հետաձգել, իսկ որոշ ժամանակ անց դրանք ամբողջությամբ մոռացվել են։

Նույն 1915 թվականին փորձարկվել է ռազմական գերատեսչության փորձարարական լաբորատորիայի ղեկավար կապիտան Լեբեդենկոյի նախագծած մեքենան։ 40 տոննայանոց ագրեգատը ընդլայնվել է մինչև հսկա չափսհրետանային կառք, որը շարժվում էր երկու Maybach շարժիչներով՝ խոցված օդանավից։ Առջևի անիվներն ունեին 9 մետր տրամագիծ։ Ինչպես պատկերացրել են ստեղծողները, այս դիզայնի մեքենան պետք է հեշտությամբ հաղթահարի խրամատներն ու խրամատները, սակայն փորձարկումների ընթացքում այն ​​խրվել է շարժման մեկնարկից անմիջապես հետո: Այնտեղ, որտեղ այն կանգնած էր երկար տարիներ, մինչև այն մետաղի ջարդոնի վերածվեց:

Ռուսաստանը ավարտեց Առաջին համաշխարհային պատերազմն առանց տանկերի. Քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ օգտագործվել են այլ երկրների տանկեր։ Կռիվների ժամանակ տանկերի մի մասն անցել է Կարմիր բանակի ձեռքը, որի վրա մարտ են մտել բանվորների ու գյուղացիների մարտիկները։ 1918 թվականին Բերեզովսկայա գյուղի մոտ ֆրանս-հունական զորքերի հետ ճակատամարտում գրավվել են Reno-FT մի քանի տանկեր։ Նրանք ուղարկվել են Մոսկվա՝ շքերթին մասնակցելու։ Սեփական տանկերի կառուցման անհրաժեշտության մասին բոցաշունչ ելույթը, որը հնչեցրեց Լենինը, հիմք դրեց խորհրդային տանկերի կառուցմանը։ Մենք որոշեցինք թողարկել, ավելի ճիշտ ամբողջությամբ պատճենել 15 Reno-FT տանկ, որը կոչվում է Tank M (փոքր): 1920 թվականի օգոստոսի 31-ին առաջին օրինակը դուրս եկավ Նիժնի Տագիլում գտնվող Կրասնոյե Սորմովո գործարանի արտադրամասերից։ Այս օրը համարվում է խորհրդային տանկաշինության ծննդյան օրը։

Երիտասարդ պետությունը հասկանում էր, որ տանկերը շատ կարևոր են պատերազմ վարելու համար, մանավանդ որ սահմաններին մոտեցող թշնամիներն արդեն զինված էին այս տեսակի զինտեխնիկայով։ Հատկապես թանկ արտադրության գնի պատճառով M տանկը չներարկվեց շարք, ուստի անհրաժեշտ էր մեկ այլ տարբերակ: Կարմիր բանակում այն ​​ժամանակ գոյություն ունեցող գաղափարի համաձայն, տանկը պետք է հարձակման ժամանակ աջակցեր հետևակին, այսինքն՝ տանկի արագությունը չպետք է շատ ավելի բարձր լինի, քան հետևակը, քաշը պետք է թույլ տա նրան ճեղքել պաշտպանական գիծը, և զենքերը պետք է հաջողությամբ ճնշեն կրակակետերը։ Ընտրելով սեփական մշակումների և արդեն պատճենելու առաջարկների միջև պատրաստի նմուշներ, ընտրել է այն տարբերակը, որը հնարավորություն է տվել հնարավորինս սեղմ ժամկետում տանկերի արտադրություն հաստատել՝ պատճենահանումը։

1925 թվականին տանկը թողարկվեց սերիական արտադրության, Fiat-3000-ը նրա նախատիպն էր։ Նույնիսկ եթե ոչ լիովին հաջողակ, MS-1-ը դարձավ տանկ, որը հիմք դրեց խորհրդային տանկերի կառուցմանը: Իր արտադրության մեջ զարգացավ արտադրությունն ինքնին, տարբեր գերատեսչությունների և գործարանների աշխատանքի համահունչությունը։

Մինչև 30-ականների սկիզբը մշակվել էին նրանց մի քանի մոդելներ T-19, T-20, T-24, բայց T-18-ի նկատմամբ հատուկ առավելությունների բացակայության և արտադրության բարձր արժեքի պատճառով նրանք արեցին. սերիաների մեջ չմտնել.

Տանկեր 30-40 տարի - իմիտացիայի հիվանդություն

KFZhD-ի վրա կոնֆլիկտին մասնակցելը ցույց տվեց առաջին սերնդի տանկերի միջև անհամապատասխանությունը ճակատամարտի դինամիկ զարգացման համար, տանկերը գործնականում իրենց ոչ մի կերպ չդրսևորեցին, հիմնական աշխատանքը կատարել էր հեծելազորը: Մեզ ավելի արագ և հուսալի մեքենա էր պետք։

Հաջորդ արտադրական մոդելն ընտրելու համար նրանք գնացին անհաջող ճանապարհով և նմուշներ գնեցին արտասահմանում: Անգլիական Vickers Mk - 6 տոննա մեզ մոտ զանգվածաբար արտադրվել է որպես T-26, իսկ Carden-Loyd Mk VI տանկետը եղել է T-27:

T-27-ը, որը սկզբում այնքան գայթակղիչ էր արտադրելու իր էժանությամբ, երկար ժամանակ չէր արտադրվում: 1933-ին սեպերի հիման վրա ընդունվել են բանակ
լողացող տանկ Т-37А, զենքերով պտտվող պտուտահաստոցում, իսկ 1936 թվականին՝ Т-38։ 1940 թվականին նրանք ստեղծեցին նմանատիպ լողացող T-40, ԽՍՀՄ-ն ավելի շատ լողացող տանկեր չէր արտադրել մինչև 50-ական թվականները։

Եվս մեկ նմուշ գնվել է ԱՄՆ-ում։ J.W. Christie-ի մոդելի հիման վրա կառուցվել է արագընթաց տանկերի (BT) մի ամբողջ շարք, որոնց հիմնական տարբերությունը երկու անիվներով և հետքերով պտուտակների համակցությունն էր։ ԲԹ-ի մարտի ժամանակ անիվներ էին օգտագործվում, մարտեր վարելիս՝ թրթուրներ։ Այդպիսին անհրաժեշտ միջոցանհրաժեշտ էր գծերի թույլ գործառնական հնարավորությունների պատճառով՝ ընդամենը 1000 կմ։

BT տանկերը, որոնք բավականին բարձր արագություններ էին զարգացնում ճանապարհներին, լիովին համապատասխանում էին Կարմիր բանակի փոխված ռազմական հայեցակարգին. բեկում էր պաշտպանության մեջ և խորը հարձակման արագ տեղակայում արդյունքում առաջացած բացը: Եռաշտարակ T-28-ը մշակվել է անմիջապես բեկման համար, որի նախատիպը եղել է անգլիական Vickers 16 տոննա: Ենթադրվում էր, որ մեկ այլ բեկումնային տանկ պետք է լինի T-35-ը, որը նման է անգլիական հինգ պտուտահաստոց Independent ծանր տանկին:

Նախապատերազմյան տասնամյակի ընթացքում ստեղծվեցին տանկերի շատ հետաքրքիր նմուշներ, որոնք շարքի մեջ չէին մտնում: Օրինակ, T-26-ի հիման վրա
կիսափակ ինքնագնաց AT-1 հրացան (հրետանային տանկ). Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նրանք կրկին կհիշեն այս մեքենաները՝ առանց խցիկի տանիքի։

Երկրորդ աշխարհի տանկեր

Մասնակցությունը քաղաքացիական պատերազմԻսպանիայում և Խալխին Գոլի մարտերում ցույց տվեցին, թե որքան բարձր է բենզինային շարժիչի պայթուցիկությունը և հակագնդային զրահի անբավարարությունը հակատանկային հրետանու դեմ, որն այն ժամանակ առաջանում էր։ Այս խնդիրների լուծումների ներդրումը թույլ տվեց մեր դիզայներներին, ովքեր հիվանդ էին իմիտացիոն հիվանդությամբ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի նախօրեին ստեղծել իսկապես լավ տանկերեւ ԿՎ.

Պատերազմի առաջին օրերին կորցրեցին աղետալիորեն բազմաթիվ տանկեր, ժամանակ պահանջվեց միայն տարհանված գործարաններում անմրցակից T-34-ների և KV-ների արտադրություն հաստատելու համար, իսկ ճակատին տանկերը խիստ անհրաժեշտ էին: Կառավարությունը որոշեց այս տեղը լրացնել էժան և արագ արտադրվող ապրանքներով թեթև տանկերТ-60 և Т-70. Բնականաբար, նման տանկերի խոցելիությունը շատ բարձր է, բայց նրանք ժամանակ տվեցին «Վիկտորի» տանկերի արտադրությունը տեղակայելու համար։ Գերմանացիները նրանց անվանել են «անխորտակելի մորեխներ»։

Երկաթուղու տակ գտնվող ճակատամարտում. Արվեստ. Առաջին անգամ Պրոխորովկայում տանկերը հանդես են եկել որպես «ցեմենտացնող» պաշտպանություն, մինչ այդ դրանք օգտագործվել են բացառապես որպես հարձակման զենք։ Սկզբունքորեն, մինչև մեր օրերը տանկերի օգտագործման նոր գաղափարներ չկային։

Խոսելով Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տանկերի մասին, անհնար է չհիշատակել տանկերի կործանիչները (ՍՈՒ-76, ՍՈՒ-122 և այլն) կամ ինչպես զորքերում նրանց անվանում էին «ինքնագնացներ»։ Պտտվող համեմատաբար փոքր աշտարակը թույլ չէր տալիս տանկերի վրա օգտագործել որոշ հզոր հրացաններ և, որ ամենակարևորը, հաուբիցներ, դրա համար դրանք տեղադրվել էին գոյություն ունեցող տանկերի հիմքերի վրա՝ առանց աշտարակների օգտագործման։ Իրականում Խորհրդային տանկերի կործանիչներպատերազմի ժամանակ, բացի զենքերից, դրանք ոչ մի բանով չէին տարբերվում իրենց նախատիպերից՝ ի տարբերություն նույն գերմանականների։

ժամանակակից տանկեր

պատերազմից հետո շարունակեցին արտադրել թեթև, միջին և ծանր տանկեր, բայց 50-ականների վերջին բոլոր հիմնական տանկեր արտադրողները կենտրոնացան հիմնական տանկի արտադրության վրա։ Զրահների, ավելի հզոր շարժիչների և զենքերի արտադրության նոր տեխնոլոգիաների շնորհիվ տանկերը տեսակների բաժանելու անհրաժեշտությունն ինքնին վերացավ։ Թեթև տանկերի խորշը զբաղեցնում էին զրահափոխադրիչներն ու հետևակի մարտական ​​մեքենաները, ուստի ՊՏ-76-ը ի վերջո դարձավ զրահափոխադրիչ։

Առաջին հետպատերազմյան սորուն բաքնոր մոդելը զինված էր 100 մմ ատրճանակով և դրա մոդիֆիկացիան ռադիոակտիվ գոտիներում օգտագործելու համար: Այս մոդելը դարձել է ամենատարածվածը ժամանակակից տանկեր, այդ մեքենաներից ավելի քան 30,000-ը սպասարկվում էին ավելի քան 30 երկրներում:

Պոտենցիալ թշնամիների մոտ 105 մմ ատրճանակով տանկերի հայտնվելուց հետո որոշվեց արդիականացնել T-55-ը 115 մմ հրացանի։ Անվանվել է աշխարհում առաջին տանկը՝ 155 մմ ողորկափող ատրճանակով:

Դասական հիմնական տանկերի նախահայրը եղել է . Այն լիովին համատեղում էր ծանր (125 մմ հրացաններ) և միջին տանկերի (բարձր շարժունակության) հնարավորությունները։