Երկրորդ աշխարհի լավագույն մարտիկ. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավիա. ԽՍՀՄ ռազմական ավիացիան. Կործանիչ, որը կարող էր թռչել բարձր բարձրություններում

Պարզապես մի պատմություն.

Ռազմական ինքնաթիռները երկնքում գիշատիչ թռչուններ են: Ավելի քան հարյուր տարի նրանք փայլում են ռազմիկների և ավիաշոուներում։ Համաձայնեք, դժվար է ձեր հայացքը կտրել էլեկտրոնիկայի և կոմպոզիտային նյութերով լցոնված ժամանակակից բազմաֆունկցիոնալ սարքերից։ Բայց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ինքնաթիռների մեջ առանձնահատուկ բան կա: Դա մեծ հաղթանակների և մեծ էյերի դարաշրջան էր, ովքեր կռվում էին օդում՝ նայելով միմյանց աչքերի մեջ: Տարբեր երկրների ինժեներներն ու ավիակոնստրուկտորները ստեղծեցին բազմաթիվ լեգենդար ինքնաթիռներ: Այսօր ձեր ուշադրությանն ենք ներկայացնում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենահայտնի, ամենաճանաչված, ամենահայտնի և լավագույն ինքնաթիռների տասնյակը։

Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն ինքնաթիռների ցանկը բացվում է բրիտանական Supermarine Spitfire կործանիչով։ Նա դասական տեսք ունի, բայց մի քիչ անհարմար։ Թևեր - թիակներ, ծանր քիթ, լապտեր պղպջակի տեսքով: Այնուամենայնիվ, հենց Spitfire-ը փրկեց թագավորական օդուժը՝ կանգնեցնելով գերմանական ռմբակոծիչները Բրիտանիայի ճակատամարտի ժամանակ: Գերմանացի կործանիչների օդաչուները մեծ դժգոհությամբ պարզեցին, որ բրիտանական ինքնաթիռները ոչ մի կերպ չեն զիջում իրենց, և նույնիսկ գերազանցում են մանևրելու ունակությունը:

Spitfire-ը մշակվել և շահագործման է հանձնվել ճիշտ ժամանակին` Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկսվելուց անմիջապես առաջ: Ճիշտ է, առաջին ճակատամարտի հետ տեղի ունեցավ միջադեպ. Ռադարի խափանման պատճառով Spitfires-ը մարտի ուղարկվեց ուրվական թշնամու հետ և կրակեց սեփական բրիտանական կործանիչների վրա: Բայց հետո, երբ բրիտանացիները ճաշակեցին նոր ինքնաթիռի առավելությունները, չօգտագործեցին այն հենց կիրառվեցին։ Եվ որսալու համար, և հետախուզության համար, և նույնիսկ որպես ռմբակոծիչներ: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 20,000 Spitfire: Բոլոր լավ բաների համար և, առաջին հերթին, Բրիտանիայի ճակատամարտի ժամանակ կղզին փրկելու համար, այս ինքնաթիռը զբաղեցնում է պատվավոր տասներորդ տեղը։

Heinkel He 111-ը հենց այն ինքնաթիռն է, որի հետ կռվել են բրիտանական կործանիչները։ Սա ամենաճանաչված գերմանական ռմբակոծիչն է։ Այն չի կարելի շփոթել որևէ այլ ինքնաթիռի հետ՝ լայն թեւերի բնորոշ ձևի պատճառով։ Հենց թեւերն են տվել Heinkel He 111-ին «թռչող թիակ» մականունը։

Այս ռմբակոծիչը ստեղծվել է պատերազմից շատ առաջ՝ մարդատար ինքնաթիռի անվան տակ։ Նա իրեն շատ լավ դրսևորեց դեռևս 30-ականներին, բայց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին նա սկսեց հնանալ և՛ արագությամբ, և՛ մանևրելիությամբ։ Որոշ ժամանակ նա դիմադրեց մեծ վնասներին դիմակայելու ունակության պատճառով, բայց երբ դաշնակիցները գրավեցին երկինքը, Heinkel He 111-ը «նվաստացվեց» մինչև սովորական տրանսպորտ: Այս ինքնաթիռը մարմնավորում է հենց Luftwaffe ռմբակոծիչի սահմանումը, որի համար այն ստանում է իններորդ տեղը մեր վարկանիշում։

Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբում գերմանական ավիացիան ԽՍՀՄ երկնքում արեց այն, ինչ ուզում էր։ Միայն 1942 թվականին հայտնվեց խորհրդային մարտիկ, որը կարող էր հավասար պայքար մղել Մեսսերշմիթների և Ֆոկ-Վուլֆների հետ։ Դա «Լա-5»-ն էր, որը մշակվել էր Լավոչկինի կոնստրուկտորական բյուրոյում։ Այն ստեղծվել է մեծ հապճեպով։ Ինքնաթիռն այնքան պարզ է, որ օդաչուների խցիկում նույնիսկ արհեստական ​​հորիզոնի պես ամենատարրական գործիքները չկան: Բայց դա անմիջապես դուր եկավ La-5 օդաչուներին։ Հենց առաջին փորձնական թռիչքներում դրա վրա խոցվել է թշնամու 16 ինքնաթիռ։

«Լա-5»-ը կրել է Ստալինգրադի և Կուրսկի երկնքում տեղի ունեցած մարտերի ծանրությունը: Էյս Իվան Կոժեդուբը կռվեց դրա վրա, նրա վրա էր, որ հայտնի Ալեքսեյ Մարեսևը թռավ պրոթեզներով: La-5-ի միակ խնդիրը, որը խանգարեց նրան ավելի բարձր բարձրանալ մեր վարկանիշում, արտաքին տեսքն է։ Նա բոլորովին անդեմ է ու անարտահայտիչ։ Երբ գերմանացիներն առաջին անգամ տեսան այս կործանիչը, անմիջապես նրան տվեցին «նոր առնետ» մականունը։ Եվ այսքանը, քանի որ այն խիստ նման էր «առնետ» մականունով լեգենդար I-16 ինքնաթիռին։

Հյուսիսային Ամերիկայի P-51 Mustang (Հյուսիսամերիկյան P-51 Mustang)

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ամերիկացիները մասնակցել են բազմաթիվ տեսակի կործանիչների, բայց դրանցից ամենահայտնին, իհարկե, P-51 Mustang-ն էր։ Նրա ստեղծման պատմությունը անսովոր է. Բրիտանացիներն արդեն պատերազմի ամենաթեժ պահին՝ 1940 թվականին, ինքնաթիռներ պատվիրեցին ամերիկացիներին։ Պատվերը կատարվեց, և 1942 թվականին մարտի մեջ մտան բրիտանական թագավորական օդուժի առաջին մուստանգները։ Եվ հետո պարզվեց, որ ինքնաթիռներն այնքան լավն են, որ օգտակար կլինեն հենց ամերիկացիներին։

R-51 Mustang-ի ամենաուշագրավ առանձնահատկությունը վառելիքի հսկայական տանկերն են: Սա նրանց դարձրեց իդեալական կործանիչներ ռմբակոծիչների ուղեկցության համար, ինչը նրանք հաջողությամբ արեցին Եվրոպայում և Խաղաղ օվկիանոսում: Դրանք օգտագործվել են նաև հետախուզության և հարձակման համար։ Նույնիսկ մի փոքր ռմբակոծեցին։ Հատկապես ստացվել է «մուստանգներից» ճապոնացիներին:

ԱՄՆ-ի այդ տարիների ամենահայտնի ռմբակոծիչը, իհարկե, Boeing B-17 «Թռչող ամրոցն» է։ Չորս շարժիչով, ծանր, գնդացիրով Boeing B-17 Flying Fortress ռմբակոծիչը բազմաթիվ հերոսական և մոլեռանդ պատմություններ է առաջացրել: Մի կողմից օդաչուները սիրում էին նրան կառավարելու և գոյատևելու հեշտության համար, մյուս կողմից՝ այդ ռմբակոծիչների կորուստները անպարկեշտորեն մեծ էին։ Զորավարժություններից մեկում 300 Թռչող ամրոցներից 77-ը չեն վերադարձել, ինչո՞ւ: Այստեղ կարելի է նշել անձնակազմի ամբողջական և անպաշտպան լինելը դիմացից կրակից և հրդեհի վտանգի բարձրացումը։ Սակայն գլխավոր խնդիրը ամերիկացի գեներալների համոզումն էր։ Պատերազմի սկզբում մտածում էին, որ եթե ռմբակոծիչները շատ են ու բարձր են թռչում, ուրեմն կարող են առանց ուղեկցորդի։ Luftwaffe կործանիչները հերքեցին այս թյուր կարծիքը: Նրանց տված դասերը դաժան էին։ Ամերիկացիներն ու բրիտանացիները պետք է շատ արագ սովորեին, փոխեին մարտավարությունը, ռազմավարությունը և ինքնաթիռների դիզայնը։ Ռազմավարական ռմբակոծիչները նպաստեցին հաղթանակին, բայց արժեքը բարձր էր: «Թռչող ամրոցների» մեկ երրորդը չի վերադարձել օդանավակայաններ։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն ինքնաթիռների մեր վարկանիշում հինգերորդ տեղում է գերմանական Yak-9 ինքնաթիռների գլխավոր որսորդը: Եթե ​​La-5-ը աշխատանքային ձի էր, որը դիմացավ պատերազմի բեկումնային կռիվների ծանրությանը, ապա Յակ-9-ը հաղթանակի ինքնաթիռ է: Այն ստեղծվել է Yak կործանիչների նախկին մոդելների հիման վրա, սակայն ծանր փայտի փոխարեն դիզայնում օգտագործվել է դյուրալյումին։ Սա օդանավն ավելի թեթևացրեց և փոփոխությունների տեղ թողեց: Այն, ինչ նրանք պարզապես չեն արել Yak-9-ի հետ: Առաջին գծի կործանիչ, կործանիչ-ռմբակոծիչ, կալանիչ, ուղեկցող, հետախուզական և նույնիսկ սուրհանդակային ինքնաթիռ:

Յակ-9-ի վրա սովետական ​​օդաչուները հավասար պայմաններում կռվում էին գերմանական էյսերի հետ, որոնք մեծապես վախեցած էին նրա հզոր հրացաններից: Բավական է ասել, որ մեր օդաչուները սիրալիրությամբ Yak-9U-ի լավագույն մոդիֆիկացիան անվանել են «Killer»: Յակ-9-ը դարձավ խորհրդային ավիացիայի խորհրդանիշը և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ամենազանգվածային խորհրդային կործանիչը: Գործարաններում երբեմն օրական հավաքվում էր 20 ինքնաթիռ, և ընդհանուր առմամբ դրանցից գրեթե 15000-ը արտադրվում էր պատերազմի ժամանակ։

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 «Stuka» - գերմանական սուզվող ռմբակոծիչ: Թիրախի վրա ուղղահայաց ընկնելու ունակության շնորհիվ Յունկերները ճշգրիտ ճշգրտությամբ ռումբեր են տեղադրել: Աջակցելով թիրախի վրա կործանիչի հարձակմանը, Stuka դիզայնի ամեն ինչ ենթակա է մեկ նպատակի՝ թիրախին հարվածելու համար: Օդային արգելակները թույլ չէին տալիս արագացնել սուզման ժամանակ, հատուկ մեխանիզմները շեղել են նետված ռումբը պտուտակից և ինքնաբերաբար դուրս բերել ինքնաթիռը սուզվելուց։

Junkers Yu-87 - Բլիցկրիգի հիմնական ինքնաթիռը: Նա փայլեց պատերազմի հենց սկզբում, երբ Գերմանիան հաղթական երթով անցնում էր ամբողջ Եվրոպայով։ Ճիշտ է, հետագայում պարզվեց, որ Յունկերները շատ խոցելի էին կործանիչների համար, ուստի նրանց օգտագործումը աստիճանաբար մարեց: Ճիշտ է, Ռուսաստանում, օդում գերմանացիների առավելության շնորհիվ, Ստուկասներին դեռ հաջողվեց պատերազմել։ Իրենց բնորոշ չքաշվող վայրէջքի համար նրանք ստացել են «լապետներ» մականունը։ Գերմանացի օդաչու էյս Հանս-Ուլրիխ Ռուդելը լրացուցիչ համբավ բերեց Stukas-ին: Բայց չնայած իր համաշխարհային համբավին, Junkers Ju-87-ը չորրորդ տեղում էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն ինքնաթիռների ցանկում։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն ինքնաթիռների վարկանիշի պատվավոր երրորդ տեղում է ճապոնական Mitsubishi A6M Zero կործանիչը: Սա Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմի ամենահայտնի ինքնաթիռն է։ Այս ինքնաթիռի պատմությունը շատ բացահայտում է. Պատերազմի սկզբում նա գրեթե ամենաառաջադեմ ինքնաթիռն էր՝ թեթև, մանևրելի, բարձր տեխնոլոգիական, անհավանական հեռահարությամբ։ Ամերիկացիների համար Զերոն չափազանց տհաճ անակնկալ էր, այն գլխով ու ուսերով վեր էր այն ամենից, ինչ ունեին այն ժամանակ։

Այնուամենայնիվ, ճապոնական աշխարհայացքը դաժան կատակ խաղաց Zero-ի հետ, ոչ ոք չէր մտածում օդային մարտերում դրա պաշտպանության մասին. գազի տանկերը հեշտությամբ այրվում էին, օդաչուներին զրահներով չէին ծածկում, և ոչ ոք չէր մտածում պարաշյուտների մասին: Հարվածի ժամանակ Mitsubishi A6M Zero-ն լուցկի պես բռնկվեց, և ճապոնացի օդաչուները փախչելու հնարավորություն չունեին: Ամերիկացիներն ի վերջո սովորեցին, թե ինչպես վարվել Զերոյի հետ, նրանք թռչում էին զույգերով և հարձակվում վերևից՝ խուսափելով հերթափոխով կռվից։ Նրանք թողարկեցին նոր Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning և Grumman F6F Hellcat կործանիչները։ Ամերիկացիներն ընդունեցին իրենց սխալներն ու հարմարվեցին, իսկ հպարտ ճապոնացիները՝ ոչ։ Պատերազմի վերջում հնացած Զերոն դարձավ կամիկաձե ինքնաթիռ՝ անիմաստ դիմադրության խորհրդանիշ։

Հայտնի Messerschmitt Bf.109-ը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գլխավոր կործանիչն է։ Հենց նա էլ թագավորեց խորհրդային երկնքում մինչև 1942 թվականը։ Բացառիկ հաջող դիզայնը թույլ տվեց Messerschmitt-ին իր մարտավարությունը պարտադրել այլ ինքնաթիռների վրա: Նա հիանալի արագություն է ձեռք բերել սուզվելու ժամանակ։ Գերմանացի օդաչուների սիրելի տեխնիկան «բազեի հարվածն» էր, որի ժամանակ կործանիչը սլանում է թշնամու վրա և արագ հարձակվելուց հետո կրկին գնում դեպի բարձունք։

Այս ինքնաթիռը նույնպես ուներ իր թերությունները. Նրան թույլ չտվեց գրավել Անգլիայի երկինքը ցածր թռիչքի պատճառով: Հեշտ չէր նաև «Մեսսերշմիթ» ռմբակոծիչներին ուղեկցելը: Ցածր բարձրության վրա նա կորցրեց իր առավելությունը արագության մեջ։ Պատերազմի ավարտին Մեսերսները ծանր հարված էին ստացել ինչպես արևելքից, այնպես էլ դաշնակիցների ռմբակոծիչներից արևմուտքից: Բայց Messerschmitt Bf.109-ը, այնուամենայնիվ, լեգենդների մեջ մտավ որպես Luftwaffe-ի լավագույն մարտիկ: Ընդհանուր առմամբ պատրաստվել է գրեթե 34000 կտոր։ Սա պատմության մեջ երկրորդ ամենամեծ ինքնաթիռն է։

Այսպիսով, հանդիպեք հաղթողին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենալեգենդար ինքնաթիռների մեր վարկանիշում: Հարձակման ինքնաթիռ «IL-2»՝ «Humpback», «թռչող տանկ», գերմանացիներն ամենից հաճախ նրան անվանում էին «սև մահ»: ԻԼ-2-ը հատուկ ինքնաթիռ է, այն անմիջապես ընկալվել է որպես լավ պաշտպանված գրոհային ինքնաթիռ, ուստի այն խոցելը շատ անգամ ավելի դժվար էր, քան մյուս ինքնաթիռները։ Եղել է դեպք, երբ գրոհային ինքնաթիռը վերադարձել է թռիչքից և դրա վրա հաշվել է ավելի քան 600 հարված։ Արագ վերանորոգումից հետո «Կուզերները» կրկին մարտի են դուրս եկել։ Եթե ​​անգամ ինքնաթիռը խփվել էր, այն հաճախ մնում էր անձեռնմխելի, զրահապատ փորը թույլ էր տալիս, որ նա առանց խնդիրների վայրէջք կատարի բաց դաշտում։

«ԻԼ-2»-ն անցել է ամբողջ պատերազմի միջով. Ընդհանուր առմամբ, արտադրվել է 36000 հարվածային ինքնաթիռ։ Սա «Hunchback»-ին դարձրեց ռեկորդակիր՝ բոլոր ժամանակների ամենազանգվածային մարտական ​​ինքնաթիռը։ Իր ակնառու որակների, օրիգինալ դիզայնի և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում ունեցած հսկայական դերի համար հայտնի Իլ-2-ն իրավամբ զբաղեցնում է առաջին տեղը այդ տարիների լավագույն ինքնաթիռների վարկանիշում:

Մի անգամ կայքում մենք անցկացրինք Հաղթանակի տարեդարձին նվիրված Air Parade մրցույթ, որտեղ ընթերցողներին խնդրեցին գուշակել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենահայտնի ինքնաթիռների անունները իրենց ուրվանկարներով: Մրցույթն ավարտվել է, և այժմ մենք հրապարակում ենք այս մարտական ​​մեքենաների լուսանկարները։ Առաջարկում ենք հիշել, թե ինչ են կռվել հաղթողներն ու հաղթվածները երկնքում։

Edition PM

Գերմանիա

Messerschmitt Bf.109

Փաստորեն, գերմանական մարտական ​​մեքենաների մի ամբողջ ընտանիք, որոնց ընդհանուր թիվը (33,984 հատ) 109-րդը դարձնում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենազանգվածային ինքնաթիռներից մեկը: Օգտագործվել է որպես կործանիչ, կործանիչ-ռմբակոծիչ, կործանիչ-ընդհատող, հետախուզական ինքնաթիռ։ Հենց որպես կործանիչ, Messer-ը հայտնի դարձավ խորհրդային օդաչուներից. պատերազմի սկզբնական փուլում խորհրդային կործանիչները, ինչպիսիք են I-16-ը և LaGG-ն, ակնհայտորեն տեխնիկական առումով զիջում էին Bf.109-ին և մեծ կորուստներ կրեցին: Միայն ավելի կատարելագործված ինքնաթիռների հայտնվելը, ինչպիսին Յակ-9-ն էր, թույլ տվեց մեր օդաչուներին գրեթե հավասար պայմաններում կռվել «Մեսսերի» հետ։ Մեքենայի ամենազանգվածային փոփոխությունը եղել է Bf.109G («Գուստավ»):

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Ինքնաթիռը հիշվեց ոչ թե Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում իր առանձնահատուկ դերով, այլ նրանով, որ պարզվեց, որ այն առաջնեկ ռեակտիվ ավիացիան էր մարտի դաշտում։ Me.262-ը սկսեց նախագծել դեռ պատերազմից առաջ, սակայն Հիտլերի իրական հետաքրքրությունը նախագծի նկատմամբ արթնացավ միայն 1943 թվականին, երբ Luftwaffe-ն արդեն կորցրել էր իր մարտական ​​հզորությունը: Me.262-ն ուներ արագություններ (մոտ 850 կմ/ժ), բարձրություն և բարձրացման արագություն, որոնք եզակի էին իր ժամանակի համար, հետևաբար ուներ լուրջ առավելություններ այն ժամանակվա ցանկացած կործանիչի նկատմամբ։ Իրականում դաշնակիցների կողմից խոցված 150 ինքնաթիռների համար կորել է 100 Me.262: Մարտական ​​օգտագործման ցածր արդյունավետությունը պայմանավորված էր դիզայնի «խոնավությամբ», ռեակտիվ ինքնաթիռների օգտագործման փոքր փորձով և օդաչուների ոչ բավարար պատրաստվածությամբ։

Messerschmitt Me.262

Հայնկել-111

Հայնկել-111

Junkers Ju 87 Stuka

Ju 87 սուզվող ռմբակոծիչը, որը արտադրվել էր մի քանի մոդիֆիկացիաներով, դարձավ ժամանակակից ճշգրիտ զենքի մի տեսակ նախակարապետ, քանի որ այն ռումբեր էր նետում ոչ թե մեծ բարձրությունից, այլ կտրուկ սուզվելուց, ինչը հնարավորություն տվեց ավելի ճշգրիտ թիրախավորել զինամթերքը: Դա շատ արդյունավետ էր տանկերի դեմ պայքարում։ Բարձր ծանրաբեռնվածության պայմաններում կիրառման առանձնահատկություններից ելնելով՝ մեքենան համալրվել է ավտոմատ օդային արգելակներով՝ օդաչուի կողմից գիտակցությունը կորցնելու դեպքում սուզվելուց դուրս գալու համար։ Հոգեբանական ազդեցությունն ուժեղացնելու համար օդաչուն հարձակման ժամանակ միացրել է «Ջերիխոյի շեփորը»՝ սարք, որը սարսափելի ոռնոց է արձակում։ Ամենահայտնի էյս օդաչուներից մեկը, ով թռել է Stuka-ով, Հանս-Ուլրիխ Ռուդելն էր, ով բավականին պարծենկոտ հիշողություններ է թողել Արևելյան ճակատում պատերազմի մասին:

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Fw 189 Uhu մարտավարական հետախուզական ինքնաթիռը հետաքրքրական է հիմնականում իր արտասովոր երկփողանի դիզայնով, որի համար խորհրդային զինվորները նրան անվանել են «Ռամա»: Եվ հենց Արևելյան ճակատում էր, որ այս հետախույզը ամենաօգտակարն էր նացիստներին։ Մեր կործանիչները լավ գիտեին, որ «Ռամա» ռմբակոծիչներից հետո թռչելու են ներս և խոցելու հետախուզվող թիրախները։ Բայց այս դանդաղաշարժ ինքնաթիռը խոցելն այնքան էլ հեշտ չէր՝ նրա բարձր մանևրելու և գերազանց գոյատևելու պատճառով։ Խորհրդային կործանիչներին մոտենալիս նա կարող էր, օրինակ, սկսել նկարագրել փոքր շառավղով շրջանակներ, որոնց մեջ արագընթաց մեքենաները պարզապես չէին կարող տեղավորվել:

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Հավանաբար ամենաճանաչված Luftwaffe ռմբակոծիչը մշակվել է 1930-ականների սկզբին քաղաքացիական տրանսպորտային ինքնաթիռի քողի տակ (գերմանական օդուժի ստեղծումն արգելված էր Վերսալի պայմանագրով): Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին Heinkel-111-ը Luftwaffe-ի ամենազանգվածային ռմբակոծիչն էր: Նա դարձավ Անգլիայի ճակատամարտի գլխավոր հերոսներից մեկը. դա Մառախլապատ Ալբիոն քաղաքների վրա զանգվածային ռմբակոծությունների միջոցով բրիտանացիներին դիմակայելու կամքը կոտրելու Հիտլերի փորձի արդյունքն էր (1940 թ.): Դեռ այն ժամանակ պարզ դարձավ, որ այս միջին ռմբակոծիչը հնացած էր, զուրկ էր արագությունից, մանևրելու և անվտանգությունից։ Այնուամենայնիվ, օդանավը շարունակեց օգտագործվել և արտադրվել մինչև 1944 թվականը։

Դաշնակիցներ

Boeing B-17 Flying Fortress

Ամերիկյան «թռչող ամրոցը» պատերազմի ժամանակ անընդհատ բարձրացնում էր իր անվտանգությունը։ Ի լրումն գերազանց գոյատևման (օրինակ, չորսից մեկ շարժիչով բազա վերադառնալու ունակության տեսքով), ծանր ռմբակոծիչը B-17G մոդիֆիկացիայի մեջ ստացավ տասներեք 12,7 մմ գնդացիր: Մշակվեց մարտավարություն, որով «թռչող ամրոցները» շրջում էին թշնամու տարածքի վրայով շաշկի ձևով՝ պաշտպանելով միմյանց խաչաձև կրակոցներով։ Ինքնաթիռը այն ժամանակ համալրված էր բարձր տեխնոլոգիական Norden ռմբակոծիչով, որը կառուցված էր անալոգային համակարգչի հիման վրա։ Եթե ​​բրիտանացիները Երրորդ Ռեյխը ռմբակոծում էին հիմնականում գիշերը, ապա «թռչող ամրոցները» չէին վախենում ցերեկային ժամերին հայտնվել Գերմանիայի վրայով։

Boeing B-17 Flying Fortress

Avro 683 Lancaster

Գերմանիայի վրա դաշնակիցների ռմբակոծությունների հիմնական մասնակիցներից մեկը՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բրիտանական ծանր ռմբակոծիչը։ Avro 683 Lancaster-ին բաժին է ընկել բրիտանացիների կողմից Երրորդ Ռեյխ նետված ռումբի ¾-ը: Բեռնատարողությունը թույլ է տվել չորս շարժիչով ինքնաթիռին վերցնել «բլոկբաստերներ»՝ գերծանր բետոն-ծակող ռումբեր՝ Tallboy և Grand Slam: Անվտանգության ցածր մակարդակը առաջարկում էր օգտագործել Lancasters-ը որպես գիշերային ռմբակոծիչներ, սակայն գիշերային ռմբակոծումը այնքան էլ ճշգրիտ չէր: Օրվա ընթացքում այդ ինքնաթիռները զգալի կորուստներ են կրել։ Լանկասթերները ակտիվորեն մասնակցել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաավերիչ ռմբակոծություններին՝ Համբուրգ (1943) և Դրեզդեն (1945):

Avro 683 Lancaster

Հյուսիսային Ամերիկայի P-51 Mustang

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենանշանավոր մարտիկներից մեկը, որը բացառիկ դեր է խաղացել Արևմտյան ճակատում տեղի ունեցող իրադարձություններում։ Անկախ նրանից, թե ինչպես էին դաշնակիցների ծանր ռմբակոծիչները պաշտպանվում Գերմանիան արշավելիս, այս մեծ, ցածր մանևրելու և համեմատաբար դանդաղ շարժվող ինքնաթիռները մեծ կորուստներ ունեցան գերմանական կործանիչներից: Հյուսիսային Ամերիկան, բրիտանական կառավարության պատվերով, շտապ ստեղծեց կործանիչ, որը ոչ միայն կարող էր հաջողությամբ կռվել Messers-ի և Fokkers-ի դեմ, այլև ունենալ բավարար հեռահարություն (արտաքին տանկերի պատճառով) մայրցամաքում ռմբակոծիչներին ուղեկցելու համար: Երբ 1944 թվականին Մուստանգները սկսեցին օգտագործվել այս հզորությամբ, պարզ դարձավ, որ գերմանացիները վերջնականապես պարտվել են Արևմուտքում օդային պատերազմում։

Հյուսիսային Ամերիկայի P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Պատերազմի ժամանակ բրիտանական ռազմաօդային ուժերի գլխավոր և ամենազանգվածային կործանիչը, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն կործանիչներից մեկը։ Նրա բարձր բարձրության և արագության բնութագրերը նրան հավասարազոր մրցակից դարձրին գերմանական Messerschmitt Bf.109-ին, իսկ օդաչուների հմտությունը կարևոր դեր խաղաց այս երկու մեքենաների ճակատամարտում: Spitfires-ը հիանալի էր՝ լուսաբանելով բրիտանացիների տարհանումը Դանկերքից նացիստական ​​կայծակնային պատերազմի հաջողությունից հետո, այնուհետև Բրիտանիայի ճակատամարտի ժամանակ (1940թ. հուլիս-հոկտեմբեր), երբ բրիտանական կործանիչները ստիպված էին կռվել գերմանական He-111, Do ռմբակոծիչների պես: -17, Ju 87, ինչպես նաև Բֆ. 109 եւ Bf.110.

Supermarine Spitfire

Ճապոնիա

Mitsubishi A6M Raisen

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին ճապոնական A6M Raisen կործանիչն աշխարհում լավագույնն էր իր դասում, թեև դրա անունը պարունակում էր ճապոնական «Rei-sen» բառը, այսինքն՝ «զրոյական կործանիչ»: Արտաքին տանկերի շնորհիվ կործանիչն ուներ թռիչքի բարձր հեռահարություն (3105 կմ), ինչը նրան անփոխարինելի էր դարձնում օվկիանոսի թատրոնի վրա հարձակումներին մասնակցելու համար։ Փերլ Հարբորի վրա հարձակմանը մասնակցած ինքնաթիռների թվում են եղել 420 A6M: Ամերիկացիները դասեր քաղեցին ճարպիկ, արագ մագլցող ճապոնացիների հետ վարվելուց, և 1943 թվականին նրանց կործանիչները գերազանցեցին իրենց երբեմնի վտանգավոր թշնամուն:

Mitsubishi A6M Raisen

ԽՍՀՄ-ի ամենազանգվածային սուզվող ռմբակոծիչը սկսեց արտադրվել դեռ պատերազմից առաջ՝ 1940 թվականին, և մնաց ծառայության մեջ մինչև Հաղթանակ: Երկու շարժիչով և կրկնակի լողակներով ցածր թևով ինքնաթիռն իր ժամանակի համար շատ առաջադեմ մեքենա էր: Մասնավորապես, այն նախատեսում էր ճնշված խցիկ և էլեկտրական հեռակառավարման վահանակ (որն իր նորության պատճառով բազմաթիվ խնդիրների աղբյուր դարձավ)։ Իրականում Pe-2-ն այնքան էլ հաճախ չէր օգտագործվում, ի տարբերություն Ju 87-ի, հենց որպես սուզվող ռմբակոծիչ: Ամենից հաճախ նա ռմբակոծում էր տարածքները հարթ թռիչքից կամ մեղմ, այլ ոչ թե խոր սուզումից:

Pe-2

Պատմության մեջ ամենազանգվածային մարտական ​​ինքնաթիռը (ընդհանուր արտադրվել է այդ «տիղմերից» 36000-ը) համարվում է մարտադաշտերի իսկական լեգենդ: Դրա առանձնահատկություններից է կրող զրահապատ կորպուսը, որը փոխարինել է ֆյուզելյաժի մեծ մասում շրջանակն ու մաշկը։ Հարձակման ինքնաթիռը աշխատել է գետնից մի քանի հարյուր մետր բարձրության վրա՝ դառնալով ոչ ամենադժվար թիրախը ցամաքային հակաօդային զենքի համար և գերմանական կործանիչների որսի առարկան։ Il-2-ի առաջին տարբերակները կառուցվել են մեկ նստատեղով, առանց կողային հրաձիգի, ինչը հանգեցրել է բավականին մեծ մարտական ​​կորուստների այս տեսակի ինքնաթիռների միջև: Եվ այնուամենայնիվ, ԻԼ-2-ն իր դերը խաղաց բոլոր այն թատրոններում, որտեղ կռվում էր մեր բանակը՝ դառնալով ցամաքային զորքերին աջակցելու հզոր միջոց հակառակորդի զրահատեխնիկայի դեմ պայքարում։

IL-2

Yak-3-ը լավ ապացուցված Yak-1M կործանիչի մշակումն էր: Զարգացման գործընթացում թևը կրճատվել է և դիզայնի այլ փոփոխություններ են կատարվել՝ նվազեցնելու քաշը և բարելավելու աերոդինամիկան: Այս թեթև փայտե ինքնաթիռը ցույց տվեց 650 կմ/ժ տպավորիչ արագություն և ուներ ցածր բարձրության թռիչքի գերազանց բնութագրեր։ Յակ-3-ի փորձարկումները սկսվել են 1943 թվականի սկզբին, և արդեն Կուրսկի բուլղարում տեղի ունեցած ճակատամարտի ժամանակ նա մտել է ճակատամարտ, որտեղ 20 մմ ՇՎԱԿ թնդանոթի և 12,7 մմ տրամաչափի երկու «Բերեզին» գնդացիրների օգնությամբ նա։ հաջողությամբ հակադրվել է Մեսերշմիտներին և Ֆոկկերներին։

Յակ-3

Խորհրդային լավագույն La-7 կործանիչներից մեկը, որը ծառայության մեջ մտավ պատերազմի ավարտից մեկ տարի առաջ, LaGG-3-ի մշակումն էր, որը հանդիպեց պատերազմին: «Նախնու» բոլոր առավելությունները կրճատվել են երկու գործոնի՝ բարձր գոյատևման և սակավ մետաղի փոխարեն փայտի առավելագույն օգտագործումը շինարարության մեջ: Այնուամենայնիվ, թույլ շարժիչը և ծանր քաշը LaGG-3-ը վերածեցին ամբողջովին մետաղական Messerschmitt Bf.109-ի անկարևոր հակառակորդի: LaGG-3-ից մինչև OKB-21 Լավոչկին պատրաստեցին La-5՝ տեղադրելով նոր ASh-82 շարժիչ և վերջնական տեսքի բերելով աերոդինամիկան։ Ձևափոխված La-5FN-ն ուժեղացված շարժիչով արդեն հիանալի մարտական ​​մեքենա էր՝ մի շարք պարամետրերով գերազանցելով Bf.109-ին։ Լա-7-ում կրկին քաշը կրճատվել է, ամրապնդվել է նաեւ սպառազինությունը։ Ինքնաթիռը շատ լավն է դարձել, նույնիսկ փայտե է մնացել։

Լա-7

U-2-ը կամ Po-2-ը, որը ստեղծվել է 1928 թվականին, պատերազմի սկզբում, անշուշտ, հնացած սարքավորումների մոդել էր և ընդհանրապես նախատեսված չէր որպես մարտական ​​ինքնաթիռ (մարտական ​​ուսումնական տարբերակը հայտնվեց միայն 1932 թվականին): Այնուամենայնիվ, հաղթելու համար այս դասական երկինքնաթիռը պետք է աշխատեր որպես գիշերային ռմբակոծիչ։ Դրա անկասկած առավելություններն են շահագործման հեշտությունը, օդանավերից դուրս վայրէջք կատարելու և փոքր տարածքներից թռիչքի հնարավորությունը և ցածր աղմուկը:

U-2

Մթության մեջ ցածր գազի դեպքում U-2-ը մոտեցել է թշնամու օբյեկտին՝ աննկատ մնալով գրեթե մինչև ռմբակոծության պահը։ Քանի որ ռմբակոծությունն իրականացվել է ցածր բարձրություններից, դրա ճշգրտությունը շատ բարձր է եղել, իսկ «եգիպտացորենը» լուրջ վնաս է հասցրել հակառակորդին։

«Հաղթողների և պարտվողների օդային շքերթը» հոդվածը հրապարակվել է Popular Mechanics ամսագրում (

1. Ոչ լեգիտիմ գերմաներեն


Վիլի Մեսսերշմիտը հակասում էր Գերմանիայի ավիացիայի նախարարության պետքարտուղար գեներալ Էրհարդ Միլխին: Ուստի կոնստրուկտորը չի ընդունվել խոստումնալից կործանիչի մշակման մրցույթին, որը պետք է փոխարիներ Henkel-ի հնացած He-51 երկինքնաթիռը։

Մեսսերշմիտը, որպեսզի կանխի իր ընկերության սնանկացումը, 1934 թվականին Ռումինիայի հետ պայմանագիր կնքեց նոր մեքենա ստեղծելու վերաբերյալ։ Ինչի համար նրան անմիջապես մեղադրեցին դավաճանության մեջ։ Գեստապոն գործի անցավ։ Ռուդոլֆ Հեսսի միջամտությունից հետո Մեսսերշմիթին, այնուամենայնիվ, թույլ տվեցին մասնակցել մրցույթին։

Դիզայները որոշել է գործել՝ ուշադրություն չդարձնելով կործանիչի համար զինվորականների լիազորություններին։ Նա պատճառաբանեց, որ հակառակ դեպքում կստացվի միջին կռվող։ Եվ, հաշվի առնելով հզոր Milch-ի ավիակոնստրուկտորի նկատմամբ կանխակալ վերաբերմունքը, մրցույթը չի շահվի։

Վիլի Մեսսերշմիտի հաշվարկը ճիշտ է ստացվել. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բոլոր ճակատներում Bf.109-ը լավագույններից էր: 1945 թվականի մայիսին Գերմանիան արտադրել էր 33984 կործանիչներ։ Սակայն նրանց մարտավարական ու տեխնիկական բնութագրերի մասին շատ դժվար է հակիրճ խոսել։

Նախ, արտադրվել են Bf.109-ի գրեթե 30 զգալիորեն տարբեր մոդիֆիկացիաներ: Երկրորդ՝ ինքնաթիռի բնութագրերը մշտապես բարելավվել են։ Իսկ Bf.109-ը պատերազմի վերջում զգալիորեն ավելի լավն էր, քան 1937 թվականի մոդելային կործանիչը: Բայց, այնուամենայնիվ, բոլոր այս մարտական ​​մեքենաների «ընդհանուր հատկանիշները» կային, որոնք որոշում էին նրանց օդային մարտերի ոճը։

Առավելությունները:

Հզոր Daimler-Benz շարժիչները հնարավորություն տվեցին զարգացնել բարձր արագություն.

Ինքնաթիռի զգալի զանգվածը և հանգույցների ուժը հնարավորություն են տվել զարգացնել այլ կործանիչների համար անհասանելի սուզվելու արագություններ.

Մեծ ծանրաբեռնվածությունը հնարավորություն տվեց հասնել սպառազինության ավելացմանը.

Բարձր զրահապաշտպանությունը մեծացրել է օդաչուի անվտանգությունը։

Թերությունները:

Օդանավի մեծ զանգվածը նվազեցրեց նրա մանևրելու ունակությունը.

Թևերի հենասյուներում հրացանների գտնվելու վայրը դանդաղեցրել է շրջադարձերի կատարումը.

Ինքնաթիռը անարդյունավետ էր ռմբակոծիչներին աջակցելու համար, քանի որ այն չէր կարող օգտագործել արագության առավելություններն այս հզորությամբ.

Ինքնաթիռը կառավարելու համար պահանջվում էին բարձր պատրաստվածություն ունեցող օդաչուներ։
2. «Ես մարտիկ Յակ եմ»

Պատերազմից առաջ Ալեքսանդր Յակովլևի նախագծային բյուրոն ֆանտաստիկ առաջընթաց կատարեց։ Մինչև 30-ականների վերջը արտադրում էր թեթև ինքնաթիռներ՝ նախատեսված հիմնականում սպորտային նպատակներով։ Իսկ 1940 թվականին արտադրության է հանձնվել Yak-1 կործանիչը, որի դիզայնում ալյումինի հետ միասին եղել է փայտ և կտավ։ Նա հիանալի թռչող որակներ ուներ։ Պատերազմի սկզբում Յակ-1-ը հաջողությամբ հետ մղեց Ֆոկերներին՝ միաժամանակ պարտվելով Մեսսերին։

Բայց 1942 թվականին Յակ-9-ը սկսեց ծառայության անցնել մեր ռազմաօդային ուժերի հետ, որոնք հավասար հիմունքներով կռվեցին Մեսսերի դեմ: Ավելին, սովետական ​​մեքենան բացահայտ առավելություն ուներ ցածր բարձրությունների վրա մերձամարտում։ Սակայն զիջելով մեծ բարձրության վրա մարտերում:

Զարմանալի չէ, որ դա Յակ-9-ն էր, որը դարձավ ամենազանգվածային խորհրդային կործանիչը։ Մինչեւ 1948 թվականը կառուցվել է 16769 Yak-9՝ 18 մոդիֆիկացիաներով։

Հանուն արդարության պետք է նշել մեր գերազանց ինքնաթիռներից ևս երեքը՝ Յակ-3, Լա-5 և Լա-7: Ցածր և միջին բարձրությունների վրա նրանք գերազանցեցին Yak-9-ին և հաղթեցին Bf.109-ին: Բայց այս «եռամիասնությունը» թողարկվեց ավելի փոքր քանակությամբ, և, հետևաբար, ֆաշիստական ​​մարտիկների դեմ պայքարում հիմնական բեռը ընկավ Յակ-9-ի վրա։

Առավելությունները:

Բարձր աերոդինամիկական հատկություններ, որոնք թույլ են տալիս դինամիկ մարտեր վարել հակառակորդի մոտակայքում ցածր և միջին բարձրությունների վրա: Բարձր մանևրելու ունակություն:

Թերությունները:

Ցածր սպառազինություն, հիմնականում պայմանավորված շարժիչի անբավարար հզորությամբ.

Շարժիչի ցածր ռեսուրս:
3. Մինչեւ ատամները զինված ու շատ վտանգավոր

Անգլիացի Ռեջինալդ Միտչելը (1895 - 1937) ինքնուս դիզայներ էր։ Նա ավարտեց իր առաջին անկախ նախագիծը՝ Supermarine Type 221 կործանիչը 1934 թվականին։ Առաջին թռիչքի ժամանակ մեքենան արագացրել է 562 կմ/ժ արագություն, իսկ 17 րոպեում բարձրացել է 9145 մետր բարձրության։ Այդ ժամանակ աշխարհում գոյություն ունեցող մարտիկներից ոչ մեկը չէր կարող դա անել։ Ոչ ոք չուներ համեմատելի կրակային հզորություն. Միտչելը միանգամից ութ գնդացիր տեղադրեց թևի վահանակում:

1938 թվականին սկսվեց Supermarine Spitfire-ի սերիական արտադրությունը (Spitfire - «կրակ արձակող») բրիտանական թագավորական ռազմաօդային ուժերի համար։ Բայց գլխավոր դիզայները չի տեսել այս ուրախ պահը։ Նա մահացել է քաղցկեղից 42 տարեկանում։

Կործանիչի հետագա արդիականացումն արդեն իրականացվել է Supermarine-ի դիզայներների կողմից։ Առաջին արտադրական մոդելը կոչվում էր Spitfire MkI: Այն հագեցած էր 1300 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով։ Սպառազինության երկու տարբերակ կար՝ ութ գնդացիր կամ չորս գնդացիր և երկու թնդանոթ։

Դա ամենազանգվածային բրիտանական կործանիչն էր, որը արտադրվել է 20351 օրինակով տարբեր մոդիֆիկացիաներով։ Պատերազմի ողջ ընթացքում Spitfire-ի կատարումը մշտապես բարելավվում էր։

Բրիտանական կրակ շնչող Spitfire-ը լիովին ցուցադրեց իր պատկանելությունը համաշխարհային մարտիկների վերնախավին՝ 1940 թվականի սեպտեմբերին կոտրելով այսպես կոչված Բրիտանիայի ճակատամարտը։ Luftwaffe-ը հզոր օդային հարձակում գործեց Լոնդոնի վրա, որին մասնակցեցին 114 Dornier 17 և Heinkel 111 ռմբակոծիչներ՝ ուղեկցելով 450 Me 109 և մի քանի Me 110: Նրանց հակադրվեցին 310 բրիտանական կործանիչներ՝ 218 Hurricane և 92 Spitfire Mk.I: Ոչնչացվել է թշնամու 85 ինքնաթիռ, որոնց ճնշող մեծամասնությունը օդային մարտերում է։ RAF-ը կորցրեց ութ Spitfires և 21 Hurricanes:

Առավելությունները:

Գերազանց աերոդինամիկական հատկություններ;

Բարձր արագություն;

Երկար թռիչքի միջակայք;

Գերազանց մանևրելու ունակություն միջին և բարձր բարձրությունների վրա:

Մեծ կրակային հզորություն;

Օդաչուների կամընտիր բարձր պատրաստվածություն;

Որոշ փոփոխություններ ունեն բարձրանալու բարձր տեմպ:

Թերությունները:

Կենտրոնանում է միայն կոնկրետ թռիչքուղիների վրա:
4. Հարմարավետ «մուստանգ».


1942 թվականին բրիտանական կառավարության պատվերով ամերիկյան North American ընկերության կողմից ստեղծված P-51 Mustang կործանիչը զգալիորեն տարբերվում է մեր արդեն իսկ քննարկած երեք կործանիչներից։ Առաջին հերթին այն, որ նրա առջեւ բոլորովին այլ խնդիրներ էին դրվել։ Դա հեռահար ռմբակոծիչների ուղեկցող ինքնաթիռ էր։ Դրա հիման վրա Մուստանգներն ունեին վառելիքի հսկայական տանկեր: Նրանց գործնական հեռահարությունը գերազանցել է 1500 կիլոմետրը։ Լաստանավային կայան՝ 3700 կիլոմետր։

Թռիչքի միջակայքն ապահովվել է նրանով, որ Mustang-ն առաջինն է օգտագործել լամինար թեւը, որի շնորհիվ օդի հոսքը հոսում է շուրջը առանց տուրբուլենտության։ Mustang-ը, պարադոքսալ կերպով, հարմարավետ կործանիչ էր: Պատահական չէ, որ այն անվանվել է «թռչող Կադիլակ»։ Դա անհրաժեշտ էր, որպեսզի օդաչուն, մի քանի ժամ մնալով օդանավի ղեկին, անտեղի չվատնի իր էներգիան։

Պատերազմի ավարտին Mustang-ը սկսեց օգտագործվել ոչ միայն որպես ուղեկցող ինքնաթիռ, այլ նաև որպես հարձակողական ինքնաթիռ՝ զինելով այն հրթիռներով և մեծացնելով կրակային հզորությունը։

Առավելությունները:

Լավ աերոդինամիկա;

Բարձր արագություն;

Երկար թռիչքի միջակայք;

Բարձր էրգոնոմիկա.

Թերությունները:

Պահանջում է օդաչուների բարձր որակավորում;

Ցածր գոյատևումը հակաօդային հրետանային կրակի դեմ;

Ջրի հովացման ռադիատորի խոցելիությունը

5. Ճապոնական «չափից դուրս».

Պարադոքսալ կերպով, ամենազանգվածային ճապոնական կործանիչը Mitsubishi A6M Reisen-ն էր: Նրան անվանել են «Զրո» («զրո» - անգլ.)։ Ճապոնացիներն այս «զրոներից» արտադրել են 10939 հատ։

Այսքան մեծ սերը փոխադրող կործանիչների նկատմամբ պայմանավորված է երկու հանգամանքով. Նախ, ճապոնացիներն ունեին հսկայական փոխադրող նավատորմ՝ տասը լողացող օդանավակայան: Երկրորդ, պատերազմի ավարտին «Զրո»-ն սկսեց զանգվածաբար օգտագործել «կամիկաձե»-ի համար, ինչի պատճառով այդ ինքնաթիռների թիվը արագորեն նվազում էր։

A6M Reisen կրիչի վրա հիմնված կործանիչի տեխնիկական առաջադրանքը փոխանցվել է Mitsubishi-ին 1937 թվականի վերջին։ Իր ժամանակի համար օդանավը պետք է լիներ աշխարհի լավագույններից մեկը: Դիզայներներին առաջարկվել է ստեղծել կործանիչ, որն ուներ 500 կմ/ժ արագություն 4000 մետր բարձրության վրա՝ զինված երկու թնդանոթով և երկու գնդացիրով։ Թռիչքի տևողությունը՝ մինչև 6-8 ժամ։ Թռիչքի հեռավորությունը՝ 70 մետր։

Պատերազմի սկզբում Zero-ն գերիշխում էր Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանում` ցածր և միջին բարձրությունների վրա մանևրելու և արագությամբ գերազանցելով ԱՄՆ-ի և Մեծ Բրիտանիայի կործանիչները:

1941 թվականի դեկտեմբերի 7-ին Պերլ Հարբորի ամերիկյան բազայի վրա ճապոնական նավատորմի հարձակման ժամանակ Zero-ն լիովին ապացուցեց իր արժեքը: Հարձակմանը մասնակցել է վեց ավիակիր, որոնց վրա հիմնված են եղել 440 կործանիչներ, տորպեդային ռմբակոծիչներ, սուզվող ռմբակոծիչներ և կործանիչ-ռմբակոծիչներ։ Հարձակման արդյունքը կործանարար էր ԱՄՆ-ի համար։

Օդի կորուստների տարբերությունն առավել խոսուն է։ ԱՄՆ-ը ոչնչացրել է 188 ինքնաթիռ, հաշմանդամ՝ 159։ Ճապոնացիները կորցրել են 29 ինքնաթիռ՝ 15 սուզվող ռմբակոծիչ, հինգ տորպեդային ռմբակոծիչ և ընդհանուր առմամբ ինը կործանիչ։

Բայց մինչև 1943 թվականը դաշնակիցները դեռ ստեղծեցին մրցունակ կործանիչներ:

Առավելությունները:

Երկար թռիչքի միջակայք;

Լավ մանևրելու ունակություն;

Թերությունները:

Շարժիչի ցածր հզորություն;

Բարձրանալու և թռիչքի ցածր արագություն:

Առանձնահատկությունների համեմատություն

Նախքան դիտարկվող կործանիչների համանուն պարամետրերը համեմատելը, պետք է նշել, որ դա լիովին ճիշտ հարց չէ։ Առաջին հերթին այն պատճառով, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին մասնակցած տարբեր երկրներ իրենց կործանիչների առջեւ դրել են տարբեր ռազմավարական խնդիրներ։ Խորհրդային Յակերը հիմնականում զբաղվում էին ցամաքային զորքերի օդային աջակցությամբ: Այդ կապակցությամբ նրանք սովորաբար թռչում էին ցածր բարձրություններում։

Ամերիկյան Mustang-ը նախատեսված էր հեռահար ռմբակոծիչներին ուղեկցելու համար: Մոտավորապես նույն նպատակներն էին դրվել ճապոնական «Զրոյի» առջեւ։ Բրիտանական Spitfire-ը բազմակողմանի էր: Հավասարապես նա արդյունավետորեն գործում էր ինչպես ցածր, այնպես էլ բարձր բարձրության վրա։

«Կործանիչ» բառն ամենից հարմար է գերմանական «մեսերներին», որոնք, առաջին հերթին, պետք է ոչնչացնեին թշնամու ինքնաթիռները ճակատի մոտ։

Ներկայացնում ենք պարամետրերը, քանի որ դրանք նվազում են։ Այսինքն՝ այս «անվանակարգում» առաջին տեղում լավագույն ինքնաթիռն է։ Եթե ​​երկու ինքնաթիռ ունեն մոտավորապես նույն պարամետրը, ապա դրանք բաժանվում են ստորակետերով:

Այսպիսով.

Առավելագույն ցամաքային արագություն՝ Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero

Առավելագույն արագությունը բարձրության վրա՝ Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

Շարժիչի հզորությունը՝ Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Zero

Բարձրանալ՝ Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - Zero

Գործնական առաստաղ՝ Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

Գործնական միջակայք՝ Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9

Զենք՝ Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9:

Պատերազմը խաղաղ ժամանակ երբեք չտեսնված անհրաժեշտություն է ստեղծում: Երկրները մրցում են հաջորդ ամենահզոր զենքը ստեղծելու համար, և ինժեներները երբեմն դիմում են իրենց սպանող մեքենաների նախագծման բարդ մեթոդների: Ուրիշ ոչ մի տեղ դա այնքան հստակ ցույց չի տրվել, որքան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի երկնքում. համարձակ ինքնաթիռների դիզայներները հորինել են մարդկության պատմության ամենատարօրինակ ինքնաթիռները:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում Գերմանիայի կայսերական օդային նախարարությունը խթանեց մարտավարական հետախուզական ինքնաթիռի մշակումը բանակի գործողություններին տեղեկատվական աջակցություն տրամադրելու համար: Առաջադրանքին արձագանքել են երկու ընկերություններ։ Focke-Wulf-ը մոդելավորել է բավականին ստանդարտ երկշարժիչով ինքնաթիռ, մինչդեռ Blohm & Voss-ը հրաշքով ստեղծեց այն ժամանակվա ամենաարտասովոր ինքնաթիռներից մեկը՝ ասիմետրիկ BV 141-ը:

Թեև առաջին հայացքից կարող է թվալ, թե այս մոդելի մասին երազել են ինժեներները զառանցանքի մեջ, այն հաջողությամբ ծառայել է որոշակի նպատակների: Հեռացնելով օդանավի աջ կողմի մաշկը՝ «BV 141»-ը ձեռք բերեց անհամեմատելի տեսադաշտ օդաչուի և դիտորդների համար, հատկապես աջ և առջևից, քանի որ օդաչուներին այլևս չէր ծանրաբեռնում հսկայական շարժիչը և պտտվող պտուտակը։ ծանոթ միաշարժիչ ինքնաթիռից։

Դիզայնը մշակվել է Ռիչարդ Ֆոգտի կողմից, ով հասկացել է, որ այն ժամանակվա ինքնաթիռն արդեն իսկ, ըստ էության, բեռնաթափման ասիմետրիկ բնութագրեր ունի: Ունենալով ծանր շարժիչ քթի մեջ, միաշարժիչ ինքնաթիռը մեծ պտտող մոմենտ է ունեցել, որը պահանջում է մշտական ​​ուշադրություն և վերահսկողություն: Ֆոգտը փորձում էր փոխհատուցել՝ ներկայացնելով հնարամիտ ասիմետրիկ դիզայն՝ ստեղծելով կայուն հետախուզական հարթակ, որն ավելի հեշտ էր թռչել, քան իր ժամանակակից ինքնաթիռներից շատերը:

Luftwaffe-ի սպա Էռնստ Ուդեթը գովաբանել է ինքնաթիռը ժամում մինչև 500 կիլոմետր արագությամբ փորձնական թռիչքի ժամանակ: Ցավոք, Blohm & Voss-ի համար դաշնակիցների ռմբակոծությունները լրջորեն վնասեցին Focke-Wulf-ի հիմնական գործարաններից մեկը՝ ստիպելով կառավարությանը Blohm & Voss-ի արտադրական տարածքի 80 տոկոսը հատկացնել Focke-Wulf ինքնաթիռների կառուցմանը: Քանի որ ընկերության առանց այն էլ փոքր անձնակազմը սկսեց աշխատել ի շահ վերջինիս, «BV 141»-ի վրա աշխատանքը դադարեցվեց ընդամենը 38 օրինակի թողարկումից հետո։ Նրանք բոլորը ոչնչացվել են պատերազմի ժամանակ։

Մեկ այլ արտասովոր նացիստական ​​նախագիծ՝ «Horten Ho 229»-ը, գործարկվել է գրեթե պատերազմի ավարտից առաջ, այն բանից հետո, երբ գերմանացի գիտնականները կատարելագործեցին ռեակտիվ տեխնոլոգիաները։ 1943 թվականին Luftwaffe-ի հրամանատարները հասկացան, որ իրենք մեծ սխալ են թույլ տվել՝ հրաժարվելով թողարկել հեռահար ծանր ռմբակոծիչ, ինչպես ամերիկյան B-17-ը կամ բրիտանական Lancaster-ը: Իրավիճակը շտկելու համար գերմանական օդուժի գլխավոր հրամանատար Հերման Գյորինգը առաջ քաշեց «3x1000» պահանջը՝ մշակել ռմբակոծիչ, որը կարող է 1000 կիլոգրամ ռումբ տեղափոխել 1000 կիլոմետր հեռավորության վրա՝ արագությամբ։ առնվազն 1000 կիլոմետր ժամում:

Կատարելով պատվերը՝ Հորթեն եղբայրները ձեռնամուխ եղան «թռչող թևի» նախագծմանը (ինքնաթիռի տեսակ՝ առանց պոչ կամ ֆյուզելաժ, ինչպես հետագայում գաղտագողի ռմբակոծիչները)։ 1930-ականներին Ուոլթերը և Ռայմարը փորձեր կատարեցին այս տիպի սլայդերների հետ, որոնք ցույց տվեցին վարման գերազանց բնութագրեր։ Օգտվելով այս փորձից՝ եղբայրները կառուցեցին առանց էներգիայի մոդել՝ ռմբակոծիչի իրենց հայեցակարգն ամրապնդելու համար: Դիզայնը տպավորել է Գորինգին, ով նախագիծը հանձնել է Gothaer Waggonfaebrik ավիաարտադրողին՝ զանգվածային արտադրության համար։ Որոշակի կատարելագործումից հետո Horten glider-ը ձեռք բերեց ռեակտիվ շարժիչ: Այն նաև վերափոխվել է կործանիչի՝ Luftwaffe-ի կարիքների համար 1945 թվականին։ Նրանց հաջողվեց ստեղծել միայն մեկ նախատիպ, որը պատերազմի ավարտին դրվեց դաշնակից ուժերի տրամադրության տակ։

Սկզբում «Ho 229»-ը համարվում էր պարզապես արտասովոր գավաթ։ Այնուամենայնիվ, երբ նմանատիպ նախագծված B-2 գաղտագողի ռմբակոծիչը գործարկվեց, ավիատիեզերական ոլորտի փորձագետները սկսեցին հետաքրքրվել իր գերմանացի նախնիների գաղտնի կատարմամբ: 2008 թվականին Northrop Grumman-ի ինժեներները վերստեղծեցին Ho 229-ի կրկնօրինակը՝ հիմնվելով Սմիթսոնյանի մոտ պահպանված պահպանված նախատիպի վրա: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ օգտագործվող հաճախականություններով ռադիոլոկացիոն ազդանշաններ արձակելով՝ փորձագետները պարզեցին, որ նացիստական ​​ինքնաթիռն իրականում ուղղակիորեն կապված է գաղտագողի տեխնոլոգիայի հետ. այն ուներ շատ ավելի քիչ տեսանելիություն ռադարների միջակայքում՝ համեմատած իր մարտական ​​ժամանակակիցների հետ: Բոլորովին պատահաբար Հորտեն եղբայրները հայտնագործեցին առաջին գաղտագողի կործանիչ-ռմբակոծիչը։

1930-ականներին Vought-ի ինժեներ Չարլզ Հ. Զիմերմանը սկսեց փորձարկել սկավառակի տեսքով ինքնաթիռներ: Առաջին թռչող մոդելը V-173-ն էր, որը օդ բարձրացավ 1942 թվականին։ Նա խնդիրներ ուներ փոխանցման տուփի հետ, բայց ընդհանուր առմամբ դա դիմացկուն, բարձր մանևրելու հնարավորություն ունեցող ինքնաթիռ էր։ Մինչ նրա ֆիրման արտադրում էր հայտնի «F4U Corsair»-ը, Զիմերմանը շարունակում էր աշխատել սկավառակի տեսքով կործանիչի վրա, որն ի վերջո օրվա լույսը կտեսներ որպես «XF5U»:

Ռազմական փորձագետները ենթադրում էին, որ նոր «կործանիչը» շատ առումներով կգերազանցի այն ժամանակ հասանելի այլ ինքնաթիռներին։ Հագեցած լինելով երկու հսկայական Pratt & Whitney շարժիչներով՝ օդանավը պետք է բարձր արագություն հասներ մոտ 885 կիլոմետր ժամում՝ վայրէջքի ժամանակ դանդաղեցնելով մինչև 32 կիլոմետր ժամ: Օդանավակայանի ամրությունն ապահովելու համար, իսկ քաշը հնարավորինս ցածր պահելու համար, նախատիպը կառուցվել է «մետալիտից»՝ նյութից, որը բաղկացած է ալյումինով պատված բալզայի փայտի բարակ թերթիկից: Այնուամենայնիվ, շարժիչի տարբեր խնդիրներ առաջացրին Զիմերմանին շատ անախորժություններ, և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմն ավարտվեց նախքան դրանք շտկելը:

Vought-ը չեղարկեց նախագիծը, բայց մինչ կործանիչը պատրաստ էր փորձարկման, ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը որոշեցին կենտրոնանալ ռեակտիվ ինքնաթիռների վրա: Զինվորականների հետ պայմանագրի ժամկետը լրացել է, և Vought-ի աշխատակիցները փորձել են ջարդուփշուր անել XF5U-ը, սակայն պարզվել է, որ մետալիտային կառուցվածքն այնքան էլ հեշտ չէ քանդել. քանդման գնդակը հարվածել է ինքնաթիռին միայն ցատկել է մետաղից: Վերջապես, մի ​​քանի նոր փորձերից հետո, ինքնաթիռի մարմինը ընկավ, և փչող ջահերը այրեցին նրա մնացորդները:

Հոդվածում ներկայացված բոլոր ինքնաթիռներից Boulton Paul Defiant-ն ավելի երկար է սպասարկվում, քան մյուսները: Ցավոք սրտի, դա հանգեցրեց բազմաթիվ երիտասարդ օդաչուների մահվան: Ինքնաթիռը հայտնվել է օդային ճակատում իրավիճակի հետագա զարգացման վերաբերյալ 1930-ականների մոլորության արդյունքում։ Բրիտանական հրամանատարությունը կարծում էր, որ թշնամու ռմբակոծիչները կլինեն անպաշտպան և հիմնականում առանց համալրման: Տեսականորեն հզոր աշտարակով կործանիչը կարող էր թափանցել գրոհային կազմավորում և ոչնչացնել այն ներսից։ Զենքի նման դասավորությունը օդաչուին կազատի կրակողի պարտականություններից՝ թույլ տալով նրան կենտրոնանալ օդանավը կրակելու օպտիմալ դիրքի հասցնելու վրա։

Եվ «Defiant»-ը հիանալի աշխատանք կատարեց իր առաջին գործողությունների ժամանակ, քանի որ գերմանացի կործանիչներից շատերը շփոթեցին ինքնաթիռը նման տեսք ունեցող «Hawker Hurricane»-ի հետ՝ հարձակվելով դրա վրա վերևից կամ թիկունքից՝ իդեալական կետեր գնդացրորդ Defiant-ի համար: Սակայն Luftwaffe-ի օդաչուները արագ հասկացան, թե ինչ է կատարվում, և սկսեցին գրոհել ներքևից և առջևից։ Առանց ճակատային զենքի և ծանր աշտարակի պատճառով ցածր մանևրելու հնարավորությունների, Defiant ավիատորները հսկայական կորուստներ կրեցին Բրիտանիայի ճակատամարտի ժամանակ: Մառախլապատ Ալբիոնի ռազմաօդային ուժերը կորցրեցին գրեթե մի ամբողջ կործանիչ, իսկ Defiant հրաձիգները չկարողացան լքել ինքնաթիռը արտակարգ իրավիճակներում:

Թեև օդաչուները կարողացան տարբեր ժամանակավոր մարտավարություններ մշակել, թագավորական օդային ուժերը շուտով հասկացան, որ պտուտահաստոց կործանիչը նախատեսված չէ ժամանակակից օդային մարտերի համար: The Defiant-ը իջեցվել է գիշերային կործանիչի, որից հետո նա որոշակի հաջողությունների է հասել՝ գաղտագողի մոտ և ոչնչացնելով թշնամու ռմբակոծիչները գիշերային առաքելությունների ժամանակ: Բրիտանացիների խորդուբորդ կորպուսը օգտագործվել է նաև որպես թիրախ պրակտիկ հրաձգության և առաջին Martin-Baker արտանետման նստատեղերի փորձարկման համար:

Առաջին և երկրորդ համաշխարհային պատերազմների միջև ընկած ժամանակահատվածում տարբեր նահանգներում աճում էր մտահոգությունը հաջորդ ռազմական գործողությունների ժամանակ ռազմավարական ռմբակոծությունից պաշտպանվելու խնդրի վերաբերյալ: Իտալացի գեներալ Ջուլիո Դյուեն կարծում էր, որ անհնար է պաշտպանվել զանգվածային օդային հարձակումներից, իսկ բրիտանացի քաղաքական գործիչ Սթենլի Բոլդուինը հորինել է «ռմբակոծիչը միշտ ճեղքելու է» արտահայտությունը։ Ի պատասխան՝ խոշոր տերությունները հսկայական գումարներ են ներդրել «ռմբակոծիչների»՝ ծանր կործանիչների մշակման համար, որոնք նախատեսված են երկնքում թշնամու կազմավորումները որսալու համար։ Անգլիական «Defiant»-ը ձախողվեց, իսկ գերմանական «BF-110»-ը լավ հանդես եկավ տարբեր դերերում։ Եվ վերջապես դրանց թվում էր ամերիկյան «YFM-1 Airacuda»-ն։

Այս ինքնաթիռը Bell-ի առաջին հարձակումն էր ռազմական ավիացիոն արդյունաբերության մեջ և ուներ շատ անսովոր հատկություններ: Որպեսզի Airacuda-ին թշնամուն ոչնչացնելու առավելագույն հնարավորություն ընձեռի, Բելը զինել է այն 37 մմ տրամաչափի երկու M-4 ատրճանակներով՝ տեղադրելով դրանք նոսր հրող շարժիչների և դրանց հետևում տեղակայված պտուտակների առջև: Յուրաքանչյուր ատրճանակին հատկացվել է առանձին հրաձիգ, որի հիմնական պարտականությունն էր ձեռքով լիցքավորել այն: Սկզբում հրաձիգները նաև ուղղակիորեն կրակում էին զենքերից: Այնուամենայնիվ, արդյունքները աղետ էին, և ինքնաթիռի դիզայնը փոխվեց՝ օդաչուի ձեռքում դնելով հրացանների կառավարման լծակները։

Ռազմական ստրատեգները կարծում էին, որ պաշտպանական դիրքերում լրացուցիչ գնդացիրների դեպքում՝ հիմնական ֆյուզելաժում՝ կողային հարձակումները հետ մղելու համար, ինքնաթիռն անխորտակելի կլինի ինչպես թշնամու ռմբակոծիչների վրա, այնպես էլ B-17-ները թշնամու տարածքների վրայով ուղեկցելիս: Այս բոլոր կառուցվածքային տարրերը օդանավին տվել են բավականին ծավալուն տեսք՝ այն նմանեցնելով սրամիտ մուլտֆիլմային ինքնաթիռի: Airacuda-ն իսկական մահվան մեքենա էր, որը կարծես ստեղծված էր գրկելու համար:

Չնայած լավատեսական կանխատեսումներին, թեստերը բացահայտեցին լուրջ խնդիրներ։ Շարժիչները հակված էին գերտաքացման և բավականաչափ մղում չէին տալիս: Հետևաբար, իրականում Airacuda-ն զարգացրեց ավելի ցածր առավելագույն արագություն, քան ռմբակոծիչները, որոնք պետք է որսալ կամ պաշտպանել: Զենքի սկզբնական դասավորությունը միայն ավելացրեց բարդությունը, քանի որ գոնդոլները, որոնցում այն ​​դրված էր, կրակելիս ծխով էին լցվում, ինչը անհնար էր դարձնում գնդացրորդների աշխատանքը: Բացի այդ, նրանք չէին կարող վթարային իրավիճակում դուրս գալ օդաչուների խցիկից, քանի որ պտուտակներն աշխատում էին հենց նրանց հետևում՝ փախուստի փորձը վերածելով մահվան հանդիպման: Այս խնդիրների արդյունքում ԱՄՆ բանակի ռազմաօդային ուժերը գնել են ընդամենը 13 ինքնաթիռ, որոնցից ոչ մեկը կրակի մկրտություն չի ստացել։ Մնացած սլայդերները ցրվեցին ողջ երկրում, որպեսզի օդաչուները իրենց գրանցամատյանում ավելացնեն տարօրինակ ինքնաթիռի մասին գրառումները, և Բելը շարունակեց փորձել (արդեն ավելի հաջողակ) ռազմական ինքնաթիռ մշակել:

Չնայած սպառազինությունների մրցավազքին, ռազմական սլադերները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի օդային տեխնոլոգիայի կարևոր մասն էին: Նրանք օդ են բարձրացվել քարշակով և անջատվել թշնամու տարածքների մոտ՝ օդադեսանտային գործողությունների շրջանակում ապահովելով մատակարարումների և զորքերի արագ մատակարարումը։ Այդ շրջանի բոլոր սլայդերներից խորհրդային արտադրության «Թռչող տանկ» «Ա-40»-ն, իհարկե, աչքի էր ընկնում իր դիզայնով։

Պատերազմի մասնակից երկրները ուղիներ էին փնտրում տանկերն արագ և արդյունավետ կերպով ռազմաճակատ տեղափոխելու համար։ Դրանց տեղափոխումը սլայդերներով թվաց, թե արժե գաղափար, բայց ինժեներները շուտով հայտնաբերեցին, որ տանկը աերոդինամիկ առումով ամենաանկատար մեքենաներից մեկն է: Օդային ճանապարհով տանկերի մատակարարման լավ համակարգ ստեղծելու անհամար փորձերից հետո պետությունների մեծ մասը պարզապես հրաժարվեց: Բայց ոչ ԽՍՀՄ.

Փաստորեն, խորհրդային ավիացիան արդեն որոշակի հաջողությունների էր հասել տանկերի վայրէջքի հարցում՝ նախքան Ա-40-ի մշակումը: T-27-ի նման փոքր մեքենաները բարձրացվել են հսկայական տրանսպորտային ինքնաթիռների վրա և ցած գցել գետնից մի քանի մետր հեռավորության վրա: Երբ փոխանցման տուփը չեզոք դիրքում էր, բաքը վայրէջք կատարեց և իներցիայով գլորվեց մինչև կանգառը: Խնդիրն այն էր, որ տանկի անձնակազմը պետք է առաքվեր առանձին, ինչը զգալիորեն նվազեցրեց համակարգի մարտունակությունը։

Իդեալում, տանկիստները պետք է ժամանեին տանկով և մի քանի րոպե անց պատրաստ լինեին մարտի: Այս նպատակներին հասնելու համար խորհրդային պլանավորողները դիմեցին ամերիկացի ինժեներ Ջոն Ուոլթեր Քրիստիի գաղափարներին, ով առաջին անգամ մշակեց թռչող տանկի հայեցակարգը 1930-ականներին: Քրիստին հավատում էր, որ զրահամեքենաների շնորհիվ տեղադրված երկպլանի թեւերով, ցանկացած պատերազմ անմիջապես կավարտվի, քանի որ ոչ ոք չէր կարող պաշտպանվել թռչող տանկից:

Ջոն Քրիստիի աշխատանքի հիման վրա Խորհրդային Միությունը ինքնաթիռով հատեց T-60-ը և 1942 թվականին կատարեց առաջին փորձնական թռիչքը՝ խիզախ օդաչու Սերգեյ Անոխինի ղեկին։ Ու թեև տանկի աերոդինամիկ քաշքշուկի պատճառով սլանիչը պետք է դուրս բերվեր քարշակից մինչև նախատեսված բարձունքին հասնելը, Անոխինին հաջողվեց մեղմ վայրէջք կատարել և նույնիսկ տանկը հետ բերեց բազա։ Չնայած օդաչուի կազմած խանդավառ զեկույցին, գաղափարը մերժվեց այն բանից հետո, երբ խորհրդային մասնագետները հասկացան, որ իրենք չունեն բավական հզոր ինքնաթիռներ՝ օպերատիվ տանկերը քաշելու համար (Անոխինը թռավ թեթև մեքենայով՝ առանց զենքի մեծ մասի և վառելիքի նվազագույն պաշարով։ ): Ցավոք սրտի, թռչող տանկն այլեւս երբեք չի լքել գետնին։

Այն բանից հետո, երբ դաշնակիցների ռմբակոծությունները սկսեցին խաթարել գերմանական պատերազմի ջանքերը, Luftwaffe-ի հրամանատարները հասկացան, որ ծանր բազմաշարժ ռմբակոծիչների մշակման իրենց ձախողումը մեծ սխալ էր: Երբ իշխանությունները վերջապես հաստատեցին համապատասխան պատվերները, գերմանական ավիաարտադրողներից շատերը օգտվեցին այս հնարավորությունից։ Նրանց թվում էին Հորտեն եղբայրները (ինչպես նշվեց վերևում) և Յունկերները, ովքեր արդեն ունեին ռմբակոծիչներ կառուցելու փորձ։ Ընկերության ինժեներ Հանս Ֆոկեն ղեկավարել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաառաջադեմ գերմանական ինքնաթիռի՝ Ju-287-ի նախագծումը:

1930-ական թվականներին դիզայներները եկան այն եզրակացության, որ ուղիղ թևով ինքնաթիռն ուներ որոշակի վերին արագության սահման, բայց այդ ժամանակ դա նշանակություն չուներ, քանի որ տուրբոշարժիչները, այնուամենայնիվ, չէին կարող մոտենալ այս ցուցանիշներին: Սակայն ռեակտիվ տեխնոլոգիաների զարգացման հետ մեկտեղ ամեն ինչ փոխվել է։ Գերմանացի մասնագետներն օգտագործել են ավլած թևեր վաղ ռեակտիվ ինքնաթիռների վրա, ինչպիսին է Me-262-ը, որը խուսափում էր ուղիղ թևերի ձևավորմանը բնորոշ խնդիրներից՝ օդի սեղմման էֆեկտներից: Ֆոկեն այս քայլը մեկ քայլ առաջ գնաց և առաջարկեց թողարկել մի ինքնաթիռ, որն ունի հակադարձ թեւ, որը, նրա կարծիքով, կկարողանա հաղթել ցանկացած հակաօդային պաշտպանության: Թևի նոր տեսակն ուներ մի շարք առավելություններ. այն մեծացնում էր մանևրելու ունակությունը բարձր արագությամբ և հարձակման բարձր անկյուններում, բարելավում էր ախոռի բնութագրերը և ազատում ֆյուզելյաժը զենքերից և շարժիչներից:

Նախ, Ֆոկեի գյուտը անցավ աերոդինամիկական թեստեր՝ օգտագործելով հատուկ ստենդ, այլ ինքնաթիռների շատ մասեր, ներառյալ գրավված դաշնակից ռմբակոծիչները, վերցվեցին մոդելի պատրաստման համար: Ju-287-ը փորձնական թռիչքների ժամանակ իրեն գերազանց դրսևորեց՝ հաստատելով բոլոր հայտարարված գործառնական բնութագրերի համապատասխանությունը: Ի դժբախտություն Ֆոկի, ռեակտիվ ռմբակոծիչների նկատմամբ հետաքրքրությունը արագ թուլացավ, և նրա նախագիծը հետաձգվեց մինչև 1945 թվականի մարտը: Մինչ այդ, հուսահատ Luftwaffe-ի հրամանատարները փնտրում էին դաշնակից ուժերին վնաս պատճառելու որևէ թարմ գաղափարներ. Ju-287-ի արտադրությունը սկսվեց ռեկորդային ժամանակում, բայց երկու ամիս անց պատերազմն ավարտվեց՝ ընդամենը մի քանի նախատիպերի կառուցումից հետո: Եվս 40 տարի պահանջվեց, որպեսզի հակադարձ թևի հանրաճանաչությունը սկսի վերածնվել՝ շնորհիվ ամերիկացի և ռուս օդատիեզերական ինժեներների:

Ջորջ Կոռնելիուսը հայտնի ամերիկացի ինժեներ է, մի շարք էքստրավագանտ սլայդերների և ինքնաթիռների մշակողը։ 1930-ականների և 1940-ականների ընթացքում նա աշխատել է նոր տեսակի ինքնաթիռների նախագծման վրա, ի թիվս այլ բաների, փորձարկելով շրջված թևը (ինչպես Ju-287): Նրա սլայդերներն ունեին կանգառի գերազանց բնութագրեր և կարող էին քարշակվել բարձր արագությամբ՝ առանց մեծ արգելակման ազդեցության քարշակող ինքնաթիռի վրա: Երբ սկսվեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը, Կոռնելիուսը բերվեց XFG-1-ի մշակման համար՝ երբևէ կառուցված ամենամասնագիտացված ինքնաթիռներից մեկը: Ըստ էության «XFG-1»-ը թռչող վառելիքի բաք էր։

Ջորջի պլաններն էին արտադրել իր թռչող սարքի և՛ կառավարվող, և՛ անօդաչու տարբերակները, որոնք երկուսն էլ կարող էին քարշակվել ամենավերջին ռմբակոծիչների կողմից ժամում 400 կիլոմետր արագությամբ, ինչը երկու անգամ գերազանցում է մյուս սլայդերի արագությունը: Անօդաչու «XFG-1»-ի օգտագործման գաղափարը հեղափոխական էր։ Սպասվում էր, որ B-29-ները կքաշեին սլայդերը՝ վառելիքը տանկից մղելով միացված ճկուն խողովակների միջոցով: 764 գալոն տանկի տարողությամբ XFG-1-ը կգործեր որպես թռչող բենզալցակայան: Վառելիքի պահեստը դատարկելուց հետո B-29-ը կկտրի օդանավը և այն կսուզվեր գետնին և կվթարի: Այս սխեման զգալիորեն կմեծացնի ռմբակոծիչների հեռահարությունը՝ թույլ տալով հարձակումներ իրականացնել Տոկիոյի և ճապոնական այլ քաղաքների վրա: Օդաչու «XFG-1»-ը կօգտագործվեր նույն ձևով, բայց ավելի ռացիոնալ, քանի որ սլանիչը կարող էր վայրէջք կատարել, այլ ոչ թե պարզապես ոչնչացնել վառելիքի ընդունման վերջում: Թեև արժե մտածել, թե ինչպիսի օդաչու կհամարձակվի ստանձնել այնպիսի խնդիր, ինչպիսին է վառելիքի բաք թռչելը վտանգավոր պատերազմական գոտու վրայով:

Փորձարկման ժամանակ նախատիպերից մեկը կործանվեց, և Կոռնելիուսի ծրագիրը մնաց առանց հետագա ուշադրության, երբ դաշնակից ուժերը գրավեցին ճապոնական արշիպելագի մոտ գտնվող կղզիները: Ավիաբազաների նոր դասավորության շնորհիվ վերացվել է B-29-ները վերալիցքավորելու անհրաժեշտությունը՝ իրենց առաքելության նպատակներին հասնելու համար՝ դուրս բերելով XFG-1-ը խաղից: Պատերազմից հետո Ջորջը շարունակեց իր գաղափարը ներկայացնել ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերին, սակայն մինչ այդ նրանց հետաքրքրությունը տեղափոխվել էր մասնագիտացված լիցքավորման ինքնաթիռներ: Իսկ «XFG-1»-ը պարզապես աննկատ տողատակ է դարձել ռազմական ավիացիայի պատմության մեջ։

Թռչող ավիակիր ստեղծելու գաղափարն առաջին անգամ ի հայտ եկավ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ և փորձարկվեց միջպատերազմյան շրջանում։ Այդ տարիներին ինժեներները երազում էին հսկայական օդանավի մասին, որը կրում էր փոքր կործանիչներ, որոնք կարող էին լքել մայր նավը՝ այն պաշտպանելու թշնամու կալանիչներից: Բրիտանական և ամերիկյան փորձերն ավարտվեցին լիակատար ձախողմամբ, և գաղափարը ի վերջո լքվեց, քանի որ ակնհայտ դարձավ մեծ կոշտ օդանավերի մարտավարական արժեքի կորուստը:

Բայց մինչ ամերիկացի և բրիտանացի մասնագետները կրճատում էին իրենց նախագծերը, խորհրդային ռազմաօդային ուժերը նոր էին պատրաստվում մտնել զարգացման ասպարեզ: 1931 թվականին ավիացիոն ինժեներ Վլադիմիր Վախմիստրովն առաջարկեց օգտագործել Տուպոլևի ծանր ռմբակոծիչները՝ օդ բարձրացնելու փոքր կործանիչներ։ Սա հնարավորություն է տվել զգալիորեն մեծացնել վերջիններիս հեռահարությունը և ռումբի բեռնվածությունը՝ համեմատած սուզվող ռմբակոծիչների սովորական հնարավորությունների հետ։ Առանց ռումբերի, ինքնաթիռները կարող էին նաև պաշտպանել իրենց կրիչները թշնամու հարձակումներից: 1930-ականների ընթացքում Վախմիստրովը փորձեր կատարեց տարբեր կոնֆիգուրացիաներով, ընդհատելով միայն այն ժամանակ, երբ մի ռմբակոծիչին միացրեց հինգ կործանիչ: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկսվելուն պես, ավիակոնստրուկտորը վերանայեց իր գաղափարները և հանդես եկավ երկու I-16 կործանիչ-ռմբակոծիչների ավելի գործնական սխեմայով, որոնք կասեցված էին մայր TB-3-ից:

Խորհրդային Գերագույն հրամանատարությունը բավականաչափ տպավորված էր այս հայեցակարգով, որպեսզի փորձեր կիրառել այն: Ռումինիայի նավթի պահեստավորման առաջին հարձակումը հաջող էր, երկու կործանիչներն էլ անջատվեցին ավիակիրից և հարվածներ հասցրին՝ նախքան խորհրդային ռազմաբազա վերադառնալը: Նման հաջող մեկնարկից հետո իրականացվեց ևս 30 արշավանք, որոնցից ամենահայտնին 1941 թվականի օգոստոսին Չեռնովոդսկի մոտակայքում գտնվող կամրջի ոչնչացումն էր։ Կարմիր բանակը ամիսներ շարունակ փորձում էր ոչնչացնել այն, մինչև վերջապես ակտիվացրին Վախմիստրովի երկու հրեշներին։ Փոխադրող ինքնաթիռները բաց են թողել իրենց կործանիչները, որոնք սկսել են ռմբակոծել նախկինում անմատչելի կամուրջը։ Չնայած այս բոլոր հաղթանակներին, մի քանի ամիս անց Link նախագիծը փակվեց, իսկ I-16-ը և TB-3-ը դադարեցվեցին՝ հօգուտ ավելի ժամանակակից մոդելների։ Այսպիսով ավարտվեց մարդկության պատմության մեջ ավիացիայի ամենատարօրինակ, բայց հաջողակ սերունդներից մեկի կարիերան:

Մարդկանց մեծամասնությունը ծանոթ է ճապոնական կամիկաձեի առաքելություններին, որոնք օգտագործում են պայթուցիկներով բեռնված հին ինքնաթիռներ որպես հականավային զենք: Նրանք նույնիսկ մշակել են MXY-7 հատուկ նշանակության հրթիռային սլաքը: Ավելի քիչ հայտնի է Գերմանիայի փորձը՝ ստեղծելու նմանատիպ զենք՝ V-1 «թավավոր ռումբերը» վերածելով կառավարվող «թևավոր հրթիռների»:

Պատերազմի ավարտին մոտենալով՝ նացիստական ​​բարձր հրամանատարությունը հուսահատ ճանապարհ էր փնտրում՝ խանգարելու դաշնակիցների նավագնացությանը Լա Մանշով: V-1 պարկուճները ունեին պոտենցիալ, սակայն ծայրահեղ ճշգրտության անհրաժեշտությունը (որը երբեք նրանց առավելությունը չէր) հանգեցրեց օդաչուավոր տարբերակի ստեղծմանը։ Գերմանացի ինժեներներին հաջողվել է տեղադրել փոքր խցիկ՝ պարզ կառավարմամբ, գոյություն ունեցող V-1-ի ֆյուզելյաժում՝ հենց ռեակտիվ շարժիչի դիմաց:

Ի տարբերություն ցամաքային արձակված V-1 հրթիռների, Fi-103R կառավարվող ռումբերը պետք է բարձրացվեին օդ և արձակվեին He-111 ռմբակոծիչներից։ Դրանից հետո օդաչուին անհրաժեշտ է եղել պարզել թիրախ-նավը, ուղղել իր ինքնաթիռը, այնուհետև հանել ոտքերը։

Գերմանացի օդաչուները չեն հետևել իրենց ճապոնացի գործընկերների օրինակին և չեն փակվել ինքնաթիռների խցիկում, այլ փորձել են փախչել։ Այնուամենայնիվ, երբ շարժիչը մռնչում էր հենց խցիկի հետևում, փախուստը, հավանաբար, ամեն դեպքում ճակատագրական կլիներ: Օդաչուների գոյատևման այս ուրվական շանսերը փչացրին Luftwaffe-ի հրամանատարների տպավորությունը ծրագրից, ուստի ոչ մի օպերատիվ առաքելություն նախատեսված չէր իրականացնելու: Այնուամենայնիվ, 175 V-1 ռումբեր փոխարկվեցին Fi-103R-ների, որոնց մեծ մասը պատերազմի ավարտին հայտնվեց դաշնակիցների ձեռքում:

Առաջին անգամ Messerschmitt Bf.109-ը երկինք բարձրացավ 1935 թվականի մայիսի 28-ին։ Հենց նրան էր վիճակված դառնալ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ոչ միայն ամենազանգվածային թեւավոր մեքենան, այլև ձեռք բերել լեգենդի կարգավիճակ։ Ու թեև Գերմանիայի հակառակորդ երկրներն, իհարկե, ունեին իրենց ինքնաթիռները, նրանցից ոչ բոլորը կարող էին գոնե հավասար պայմաններում պայքարել «գերմանացու» հետ։ Ամենից հաճախ նրանց մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը չեն կարող համեմատվել Messerschmitt Bf.109-ի հետ:

Պատերազմի մեկնարկից առաջ Ալեքսանդր Յակովլևի նախագծային բյուրոն արտադրում էր հիմնականում միայն սպորտային թևավոր մեքենաներ: Միայն 1940 թվականին Յակ-1 կործանիչը մտավ զանգվածային արտադրության մեջ։ Բացի ալյումինից, դրա կառուցման մեջ օգտագործվել է նաև կտավ և փայտ։

Յակ-9-ը հավասար պայմաններում մրցեց «Մեսերսների» հետ.

Երբ պատերազմը սկսվեց, Յակ-1-ը ցույց տվեց իր լավագույն կողմերը։ Նա չէր կարող մրցել միայն Messerschmitt Bf.109-ի հետ։ Ուստի առաջացավ արդիականացման հարցը։ Իսկ 1942 թվականին խորհրդային բանակում հայտնվեց Յակ-9-ը, որն արդեն կարող էր համարժեք դիմադրել «մեսերներին»։ Հետաքրքիր է, որ ցածր բարձրությունների վրա սերտ մարտերում սովետական ​​կործանիչն ավելի լավն էր։ Բայց բարձր բարձրությունների վրա Bf.109-ը «վերականգնվել է»:

Յակ-9-ը դարձավ ամենազանգվածային խորհրդային կործանիչը: Մինչև 1948 թվականը այս թեւավոր մեքենաներից մոտ 17 հազարն արտադրվել է 18 տարբեր տարբերակներով։

Վիլի Մեսսերշմիտի մեկնարկային դիրքը հեռու էր իդեալական լինելուց: Նա լարված հարաբերությունների մեջ էր Գերմանիայի օդային նախարարության պետքարտուղար գեներալ Էրհարդ Միլխի հետ։ Ուստի, երբ մրցույթ հայտարարվեց խոստումնալից մարտիկի ստեղծման համար, Մեսսերշմիտը կեղծ պատրանքներ չուներ։ Նա հասկանում էր, որ պետք է ստեղծել մի հնարամիտ թեւավոր մեքենա, որպեսզի նույնիսկ հանձնաժողովի կողմնակալ վերաբերմունքը չկարողանա ազդել արդյունքի վրա։

Ակնկալվում էր, որ Ուիլիին թույլ չեն տվել մրցել։ Միգուցե մեկ ուրիշը կհանձնվեր, բայց ոչ նա։ Մեսսերշմիտը պայմանագիր է կնքել ռումինական ձեռնարկություններից մեկի հետ՝ ինքնաթիռ ստեղծելու համար։ Երբ նրանք իմացան այս մասին, սարսափելի սկանդալ բարձրացավ. Դիզայներին մեղադրեցին դավաճանության մեջ, և գեստապոն սկսեց հետաքրքրվել նրանով։ Միայն Ռուդոլֆ Հեսսի անձնական միջամտությունը թույլ տվեց Վիլիին մասնակցել մրցույթին։

Մեսսերշմիտը ստեղծեց լավագույն կործանիչը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում

Հետաքրքիր է, որ մրցույթի պայմաններում տեխնիկական առաջադրանք են սահմանել, որը նոր կործանիչը պետք է կատարեր։ Բայց Մեսսերշմիտը որոշեց ուշադրություն չդարձնել նրա վրա, քանի որ համարում էր, որ Գերմանիային նման ինքնաթիռ պետք չէ։ Եվ նա ստեղծեց կործանիչը ճիշտ այնպես, ինչպես ինքն էր ուզում տեսնել այն:

Դիզայները սխալվում է. Նրա Bf.109-ը լավագույնն է ստացվել հատկապես Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում։ Գերմանիայի պարտության ժամանակ արտադրվել է 34 հազարից մի փոքր պակաս կործանիչ՝ երեսուն տարբեր մոդիֆիկացիաներով։ Ուստի 1945 թվականի մոդելային ինքնաթիռը զգալիորեն գերազանցում էր 1937 թվականի իր գործընկերոջը։

Իհարկե, բրիտանացիներին հաջողվել է նաեւ թռչել։ Եվ չնայած Ռեջինալդ Միտչելը ինքնուս դիզայներ էր, դա չխանգարեց նրան ստեղծել պատշաճ ինքնաթիռ:

Նրա առաջին մտահղացումը՝ Supermarine Type 221, հայտնվել է 1934 թվականին: Փորձնական թռիչքի ժամանակ ինքնաթիռին հաջողվել է արագացնել մինչև 562 կմ/ժ արագություն և 9145 մետր բարձրանալ ընդամենը 17 րոպեում։ Այն ժամանակվա թեւավոր մեքենաներից ոչ մեկը չէր կարող պարծենալ նման ակնառու արդյունքներով։ Կրակային ուժով էլ «անգլիացին» մրցակիցներ չուներ։

1938 թվականին Միտչելի մեկ այլ հնարամիտ «զավակ»՝ Supermarine Spitfire-ը, զանգվածային արտադրության է հանվել բրիտանական թագավորական ռազմաօդային ուժերի համար։ Բայց ինքը՝ դիզայները, չապրեց այս պահը։ Նա մահացել է 1937 թվականին քաղցկեղից։

Supermarine-ն անընդհատ անհանգստանում էր, այսպես ասած, «ռեստայլինգով»։ Կործանիչի կատարելագործման աշխատանքներն իրականացրել են ընկերության կոնստրուկտորները։

Այսպիսով, Բրիտանիայի ամենազանգվածային կործանիչը Supermarine Spitfire MkI-ի տարբերակն էր: Ընդհանուր առմամբ, ստեղծվել են այս թեւավոր մեքենաներից ավելի քան 20 հազարը։ Այս ինքնաթիռը ցույց տվեց իր ողջ հզորությունը Բրիտանիայի ճակատամարտում։

Պարծենալու բան կար և ճապոնացիները. Բայց ի տարբերություն պատերազմի մասնակից այլ երկրների, նրանց կրիչի վրա հիմնված կործանիչը դարձել է ամենազանգվածային կործանիչը: Եվ այն կոչվում էր Mitsubishi A6M Reisen՝ «Զրո» մականունով։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին ճապոնացիներին հաջողվեց արձակել մոտ 11 հազար «զրո»։

Ուղղակի բացատրվում է կրիչի վրա հիմնված կործանիչի զանգվածային բնույթը. Ճապոնիան ուներ տպավորիչ ավիացիոն նավատորմ: Կա նաև երկրորդ պատճառ. Հենց «Զրո»-ն սկսեց օգտագործվել որպես կամիկաձե ինքնաթիռ։ Բնականաբար, նրանց «բնակչությունը» անընդհատ նվազում է։

Ճապոնիայի ամենազանգվածային կործանիչը ստեղծվել է Mitsubishi-ի կողմից

Mitsubishi A6M Reisen-ը 4000 մ բարձրության վրա կարող էր արագանալ մինչև 500 կմ/ժ։ Նրա թռիչքի տեւողությունը մոտեցել է 8 ժամ նշագծին, իսկ թռիչքը՝ 70 մետր։

Ի դեպ, հենց 1941 թվականի դեկտեմբերի 7-ին Զերոն է մասնակցել Փերլ Հարբորի ամերիկյան բազայի վրա հարձակմանը։

Ամերիկացիները հետ չէին մնացել։ 1942 թվականին բրիտանական կառավարության հրամանով Հյուսիսային Ամերիկան ​​ստեղծեց P-51 Mustang կործանիչը։ Միայն նրա նպատակը մի փոքր այլ էր։ Ի տարբերություն մյուս թեւավոր մեքենաների, Mustang-ին վստահված էր հեռահար ռմբակոծիչների ուղեկցումը: Համապատասխանաբար, դիզայներները մանրակրկիտ աշխատել են օդանավի գործնական հեռահարության վրա՝ այն հասցնելով 1500 կիլոմետրի։ Սակայն թորումը կազմել է 3700 կիլոմետր:

P-51 Mustang մականունով «թռչող Cadillac»

Նման ֆենոմենալ միջակայքը ձեռք է բերվել այն բանի շնորհիվ, որ P-51-ն առաջինն է օգտագործել լամինար թեւը։ Իսկ հարմարավետության բարձր մակարդակի համար կործանիչը ստացել է «թռչող Կադիլակ» մականունը։