Venäjän sotilasilmailu. Kenttäkenttä Lupaavat suunnat sotilasilmailun kehittämiseen

26.10.2019

Kaikesta ammattien romantiikasta huolimatta maasta toiseen lentävien lentäjien ja lentoemäntien työ ei aina ole kauniit näkymät taivas, mutta myös kovaa työtä. Siksi jopa niille, jotka työskentelevät korkealla pilvien yläpuolella, mukavat olosuhteet rentoutumiseen. TravelAsky päätti kertoa sinulle lentokoneen miehistön elämästä.

Lentäjien ja lentoemäntien työssä vaikeimpia ovat suorat lennot, ja tämä on yli 15 000 kilometrin matka ja yli 18 tuntia ilmassa. Harvat lentokoneet pystyvät lentämään näin suuria matkoja, joten Boeing 777 ja Airbus A340 putoavat harteille suurin osa valtameren ylittäviä suuntia.

Tällaiset pitkät lennot vaativat kuitenkin vankkaa kestävyyttä paitsi laitteilta myös itse miehistöltä. Heidän työhönsä liittyy suuri vastuu ja hyväksyntä. tärkeitä päätöksiä heidän tulee aina olla rauhallisia ja iloisia. Lentäjille on varattu erillinen valikko ruoka myrkytys yksi, toinen voisi ottaa hallinnan. Ja tietysti tärkein tekijä, jonka avulla henkilökunta voi kestää pitkän matkan lentojen stressiä, on terveellinen uni.

Ohjaamossa on aina yksi lentäjä ja matkustamossa lentoemäntä. Samanaikaisesti sekä lentäjillä että lentoemännillä on koko lennon aikana oikeus enintään 5 tunnin lepoon. Jotta loma olisi mahdollisimman tehokas, lentoyhtiöt yrittävät luoda kaiken tarvittavat ehdot. Vaikka miehistö ei pääse ylös täysi korkeus, mutta voit venytellä pehmeällä sängyllä ja nukkua makeasti. Lentokoneesta riippuen lounge sijaitsee matkustamon alla, sen yläpuolella tai siinä. Huolimatta siitä, että kaikkien lentoyhtiöiden päätavoitteena on luoda mahdollisimman paljon istumapaikkoja matkustajille, miehistön ei myöskään tarvitse töyryä ahtaissa tiloissa.

Esimerkiksi Boeing 787:ssä lentoemäntähuone sijaitsee matkustamon yläpuolella ja on varustettu viidellä vuodepaikalla. Sitä kutsutaan CRC:ksi (Crew Rest Compartments).

Projektia luotaessa kaikki vaikutti kodikkaammalta ja värikkäämmältä.

Tällainen lepopaikan järjestely miellyttää kuitenkin matkustajia lentoemäntien upealla ulkonäöllä levon jälkeen.

Tänne on luotu vastaavia asuntoja lentäjille.

Mutta Airbus A350:ssä lounge-tilat sijaitsivat matkustamon alla, mutta uusimmissa malleissa ne siirrettiin yläosaan tavaratilan lisäämiseksi.

Lentäjille huone tarjoaa paitsi makuupaikkoja myös istumapaikkoja.

853 matkustajalle suunnitellun Airbus A380 -koneen valtava koko vaatii jo lisää makuupaikkoja. Suunnittelijat päättivät käyttää vuorauksen korkeutta mahdollisimman järkevästi, joten he asettivat 12 sänkyä, 3 päällekkäin. Se ei ehkä ole yhtä mukava kuin Boeing 787:ssä, mutta se antaa sinulle mahdollisuuden seistä täysillä.

Airbus A380:n lentäjien "asunnot" ovat paljon kätevämpiä - nämä ovat yhden hengen huoneita.

Boeing 777-200LR:n makuutila on varattu 8 työntekijälle. Kone lentää sellaisilla reiteillä kuin Johannesburg-, matka - 13 582 kilometriä, - Los Angeles, matka - 13 420 kilometriä.

Video kertoo lisää tästä lentokoneesta.

Valitettavasti valtameren lentokoneiden miehistön lepohuoneet eivät kuitenkaan aina ole niin mukavia, siellä on myös sellaisia:

Venäjän sotilas-teollinen kompleksi on yksi maailman moderneimmista, joten Venäjän sotilasilmailu on myös yksi planeetan moderneimmista.

Venäjän sotilas-teollinen kompleksi pystyy tuottamaan melkein minkä tahansa tyyppisiä moderneja sotilaslentokoneita, mukaan lukien viidennen sukupolven hävittäjät.

Venäjän sotilasilmailu koostuu:

Venäjän pommittajat
venäläiset taistelijat
Venäjän iskusotilaat
Venäjän AWACS-lentokone
Lentävät säiliöalukset (tankkauskoneet) Venäjällä
Sotilaskuljetuskoneet Venäjä
Venäjän armeijan kuljetushelikopterit
Venäjän hyökkäyshelikopterit

Tärkeimmät armeijan valmistajat lentotekniikka Venäjällä ovat PJSC "Company" Sukhoi ", JSC" RSK "MiG", M. L. Milin mukaan nimetty Moskovan helikopteritehdas, JSC "Kamov" ja muut yritykset.

Kuvia ja kuvauksia joidenkin yritysten tuotteista näet linkeistä:

Katsotaanpa jokaista laivaluokkaa sotilasilmailu kuvausten ja valokuvien kera.

Venäjän pommittajat

Mikä on pommikone Wikipedia selittää meille erittäin tarkasti: Pommikone on sotilaslentokone, joka on suunniteltu tuhoamaan maa-, maanalaisia, pinta- ja vedenalaisia kohteita pommittamalla ja/tai ohjusaseet. .

Venäläiset pitkän kantaman pommittajat

Pitkän kantaman pommikoneet Venäjällä on kehittänyt ja valmistanut Tupolev Design Bureau.

Pitkän kantaman pommikone Tu-160

Tu-160, epävirallisesti nimeltään White Swan, on maailman nopein ja raskain pitkän kantaman pommikone. Tu-160 "White Swan" pystyy kehittämään yliääninopeutta, kaikki hävittäjät eivät pysty pysymään hänen kanssaan.

Pitkän kantaman pommikone Tu-95

Tu-95 on venäläisen pitkän matkan ilmailun veteraani. Vuonna 1955 kehitetty Tu-95, joka on käynyt läpi monia päivityksiä, on edelleen Venäjän tärkein pitkän kantaman pommikone.

Pitkän kantaman pommikone Tu-22M

Tu-22M on toinen Venäjän ilmailuvoimien pitkän kantaman pommikone. Siinä on vaihtelevat siivet, kuten Tu-160, mutta sen mitat ovat pienemmät.

Venäjän etulinjan pommittajat

Venäjän etulinjan pommikoneet on kehittänyt ja valmistanut PJSC Sukhoi Company.

Etulinjan pommikone Su-34

Su-34 on 4++ sukupolven taistelulentokone, hävittäjäpommikone, vaikka olisikin tarkempaa kutsua sitä etulinjan pommikoneeksi.

Etulinjan pommikone Su-24

Su-24 on etulinjan pommikone, jonka kehitys alkoi Neuvostoliitossa viime vuosisadan 60-luvun alussa. Tällä hetkellä hänet korvataan Su-34:llä.

venäläiset taistelijat

Venäjällä hävittäjiä kehittää ja valmistaa kaksi yritystä: PJSC Sukhoi Company ja JSC RAC MiG.

Su Fighters

PJSC "Company" Sukhoi "toimittaa joukoille niin modernia taisteluajoneuvot, viidennen sukupolven hävittäjänä Su-50 (PAK FA), Su-35, etulinjan pommikone Su-34, kantaja-hävittäjä Su-33, Su-30, raskas hävittäjä Su-27, hyökkäyslentokone Su-25, etulinjan pommikone Su-24M3.

Viidennen sukupolven PAK FA -hävittäjä (T-50)

PAK FA (T-50 tai Su-50) on viidennen sukupolven hävittäjä, jonka Sukhoi Company PJSC on kehittänyt Venäjän ilmailuvoimille vuodesta 2002 lähtien. Vuoden 2016 loppuun mennessä testit ovat valmistumassa ja konetta valmistellaan siirrettäväksi tavallisiin yksiköihin.

Kuva: PAK FA (T-50).

Su-35 on 4++ sukupolven hävittäjä.

Valokuva Su-35.

Su-33 kantaja-hävittäjä

Su-33 on 4++ sukupolven kantaja-pohjainen hävittäjä. Useat näistä koneista ovat liikenteessä lentotukialuksen Admiral Kuznetsovin kanssa.

Hävittäjä Su-27

Su-27 on Venäjän ilmailuvoimien tärkein taisteluhävittäjä. Sen perusteella kehitettiin Su-34, Su-35, Su-33 ja useita muita hävittäjiä.

Su-27 lennossa

MiG-hävittäjät

JSC "RSK" MiG "" toimittaa tänään joukkoille MiG-31-hävittäjä-torjuntahävittäjän ja MiG-29-hävittäjän.

Hävittäjä-sieppaaja MiG-31

MiG-31 on hävittäjä-torjuntahävittäjä, joka on suunniteltu suorittamaan tehtäviä mihin aikaan päivästä tahansa ja missä tahansa säässä. MiG-31 on erittäin nopea lentokone.

Hävittäjä MiG-29

MiG-29 - on yksi Venäjän ilmailuvoimien tärkeimmistä taisteluhävittäjistä. On kansiversio - MiG-29K.

Iskusotilaat

Ainoa Venäjän ilmailuvoimien käytössä oleva hyökkäyskone on Su-25-hyökkäyskone.

Hyökkäyslentokone Su-25

Su-25 - panssaroitu ääntä hitaampi hyökkäyslentokone. Kone teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1975 ja sen jälkeen useiden päivitysten jälkeen se on täyttänyt tehtävänsä luotettavasti.

Venäjän sotilashelikopterit

Armeijan helikoptereita valmistaa M.L. Milin ja OJSC Kamovin mukaan nimetty Moskovan helikopteritehdas.

Kamov-helikopterit

JSC "Kamov" on erikoistunut koaksiaalihelikopterien tuotantoon.

Helikopteri Ka-52

Ka-52 "Alligator" on kaksipaikkainen helikopteri, joka pystyy suorittamaan sekä hyökkäys- että tiedustelutoimintoja.

Kansihelikopteri Ka-31

Ka-31 on lentotukialustainen helikopteri, joka on varustettu pitkän kantaman radiotunnistus- ja ohjausjärjestelmällä, joka on käytössä Admiral Kuznetsov -lentokukialuksen kanssa.

Kansihelikopteri Ka-27

Ka-27 on monikäyttöinen kantaja-helikopteri. Tärkeimmät muutokset ovat sukellusveneiden torjunta ja pelastus.

Valokuva Ka-27PL Venäjän laivasto

Mil helikopterit

Mi-helikoptereita kehittää Moskovan Mil Helikopteritehdas.

Mi-28 helikopteri

Mi-28 - hyökkäyshelikopteri Neuvostoliiton suunnitteleman Venäjän armeijan käyttämä.

Mi-24 helikopteri

Mi-24 on maailmankuulu hyökkäyshelikopteri, joka luotiin 1970-luvulla Neuvostoliitossa.

Mi-26 helikopteri

Mi-24 - raskas kuljetushelikopteri, kehitettiin myös Neuvostoliiton aikana. Käytössä Tämä hetki on maailman suurin helikopteri.

Venäjän ilmavoimien uusimmat parhaat sotilaskoneet ja maailman valokuvat, kuvat, videot hävittäjälentokoneen arvosta ase Kaikkien osavaltioiden sotilaspiirit tunnustivat "ilmavallan" kevääseen 1916 mennessä. Tämä edellytti erityisen taistelulentokoneen luomista, joka ylittää kaikki muut nopeuden, ohjattavuuden, korkeuden ja hyökkäyksen käytön suhteen. pienaseet. Marraskuussa 1915 Nieuport II Webe -kaksitasot saapuivat rintamalle. Tämä on ensimmäinen Ranskassa rakennettu lentokone, joka oli tarkoitettu ilmataisteluihin.

Venäjän ja maailman nykyaikaisimmat kotimaiset sotilaslentokoneet ovat syntyessään ilmailun popularisoinnin ja kehityksen ansiota Venäjällä, jota edesauttoivat venäläisten lentäjät M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Ensimmäinen alkoi ilmestyä kotimaisia autoja suunnittelijat J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Vuonna 1913 raskas lentokone "Russian Knight" teki ensimmäisen lentonsa. Mutta ei voi olla muistamatta maailman ensimmäistä lentokoneen luojaa - kapteeni 1. luokkaa Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Neuvostoliiton suuren Neuvostoliiton sotilaslentokone Isänmaallinen sota yritti lyödä vihollisen joukkoja, hänen viestintänsä ja muita takana olevia esineitä ilmaiskuilla, mikä johti pommikoneen luomiseen, joka pystyi kuljettamaan suuren pommikuorman pitkiä matkoja. Erilaiset taistelutehtävät vihollisen joukkojen pommittamiseksi rintamien taktisessa ja operatiivisessa syvyydessä johtivat ymmärtämiseen, että niiden suorituskyvyn tulisi olla oikeassa suhteessa tietyn lentokoneen taktisiin ja teknisiin kykyihin. Siksi suunnitteluryhmien oli ratkaistava pommikoneen erikoistuminen, mikä johti useiden näiden koneiden luokkiin.

Tyypit ja luokitus, uusimmat mallit Venäjän ja maailman sotilaslentokoneita. Oli ilmeistä, että erikoistuneen hävittäjäkoneen luominen vie aikaa, joten ensimmäinen askel tähän suuntaan oli yrittää varustaa olemassa olevia lentokoneita pienaseiden hyökkäysaseilla. Siirrettävät konekivääritelineet, jotka alkoivat varustaa lentokonetta, vaativat lentäjiltä liiallisia ponnisteluja, koska koneen hallinta ohjattavissa olevassa taistelussa ja samanaikainen epävakaan aseen ampuminen heikensivät tulen tehokkuutta. Myös kaksipaikkaisen lentokoneen käyttö hävittäjänä, jossa yksi miehistön jäsenistä toimi ampujan roolissa, aiheutti tiettyjä ongelmia, koska koneen painon ja vastuksen kasvu johti sen lentoominaisuuksien heikkenemiseen.

Mitkä ovat lentokoneet. Vuosinamme ilmailu on tehnyt suuren laadullisen harppauksen, joka on ilmaistu lentonopeuden merkittävänä kasvuna. Tätä helpotti edistyminen aerodynamiikan alalla, uusien tehokkaampien moottoreiden, rakennemateriaalien ja elektronisten laitteiden luominen. laskentamenetelmien tietokoneistaminen jne. Yliäänenopeuksista on tullut hävittäjälentomuotoja. Nopeuskilpailulla oli kuitenkin myös negatiiviset puolensa - lentoonlähtö- ja laskuominaisuudet sekä lentokoneiden ohjattavuus heikkenivät jyrkästi. Näiden vuosien aikana lentokoneiden rakentamisen taso saavutti sen tason, että oli mahdollista aloittaa vaihtuvan pyyhkäisysiiven lentokoneiden luominen.

Venäjän taistelukoneet lentonopeuksien kasvattamiseksi edelleen suihkuhävittäjiä ylittäen äänen nopeuden, oli tarpeen lisätä niiden teho-painosuhdetta, lisätä suihkuturbiinimoottorin erityisominaisuuksia ja parantaa myös lentokoneen aerodynaamista muotoa. Tätä tarkoitusta varten kehitettiin aksiaalikompressorilla varustettuja moottoreita, joilla oli pienemmät etumitat, korkeampi hyötysuhde ja paremmat painoominaisuudet. Työntövoiman ja siten lentonopeuden merkittävää lisäämistä varten moottorin suunnitteluun otettiin käyttöön jälkipolttimet. Lentokoneiden aerodynaamisten muotojen parantaminen koostui siipien ja emennagein käytöstä suurilla pyyhkäisykulmilla (siirtymässä ohuisiin delta-siipiin) sekä yliääni-ilmanottoaukkoon.

Ilmailuala kehittyy joka vuosi. Nykyään siviili- ja sotilaslentäjät käyttävät kaikenlaisten kokoonpanojen ja tyyppisten alusten malleja. Lentokoneet hämmästyttävät monipuolisuudella ja käyttötarkoituksen vaihteluilla. Tutkitaanpa lyhyesti lentokoneiden tyyppejä ja niiden nimiä voidaksemme luokitella tämän tyyppiset laitteet itsellemme.

Maailmassa on useita erillisiä kriteerejä, joiden mukaan ilmailualan asiantuntijat luokittelevat erilaisia lentokoneita. Yksi tärkeitä näkökohtia tekniikan systematisoinnista tulee lentokoneen toiminto. Nykyään käytetään sotilas- ja siviilialuksia. Lisäksi jokainen luokka on jaettu erityisryhmiin.

Lisäksi se tunnetaan myös jako nopeusominaisuudet vuoraus. Tässä lentäjät luettelevat aliääni-, transonic-, yliääni- ja hypersonic-mallien ryhmiä. Tämä luokituksen osa perustuu vuorauksen kiihtyvyyden määritelmään suhteessa äänen nopeuteen. Ilmatekniikka, jota käytetään nykyään tieteellisiin ja sotilaallisiin tarkoituksiin, vaikka aiemmin vastaavat mallit toimivat matkustajaliikenteessä.

Jos puhumme ohjausmenetelmästä, on mahdollista erottaa kaksi päätyyppiä - miehitetyt lentokoneet ja droonit. Toista ryhmää ovat käyttäneet armeija ja tiedemiehet. Tällaisia koneita käytetään laajalti avaruustutkimuksessa.

Lentokoneiden tyypit ja käyttötarkoitukset huomioon ottaen lentäjät nimeävät ja luokitus mukaan suunnitteluominaisuuksia laitteet. Tässä luetellaan erot aerodynaamisessa mallissa, siipien lukumäärässä ja tyypissä, peräyksikön muodossa ja rungossa. Viimeiseen alaryhmään kuuluvat myös lajikkeet, jotka liittyvät alustan tyyppeihin ja asennukseen.

Lopuksi harkitse ja erot moottoreiden tyypissä, lukumäärässä ja asennustavassa. Täällä erotetaan lihas-, höyry-, ilmasuihku-, raketti-, ydin- ja sähkömoottorit. Lisäksi laivat on varustettu polttomoottoreilla (voimalaitosten mäntämuunnoksia) tai yhdistävät useita muunnelmia. Tietysti yhdessä katsauksessa on vaikea tarkastella yksityiskohtaisesti lentokoneiden täydellistä luokitusta, joten keskitymme siihen Lyhyt kuvaus pääluokat.

Tekniikan toimivuus

Kuten edellä todettiin, lentokoneet jaetaan kahteen pääryhmään: siviili- ja sotilaslentokoneisiin. Lisäksi kokeelliset laitteet erotetaan tässä erillisenä lajikkeena. Jokainen luokka sisältää jaon muunnelmiin vuorauksen tarkoituksen ja toiminnallisuuden tyypin mukaan. Aloitetaan "rauhallisiin" tarkoituksiin käytettävien lentokoneiden tutkimisesta.

Siviilipuoli

Selvitämme tarkemmin, mitkä lentokoneet ovat, ilma-alusten modifikaatioiden nimet ja alalajit. Täällä lentäjät puhuvat neljästä mallivaihtoehdosta. Listataan luokat seuraavasti:

matkustaja-alukset;
rahtilevyt;
koulutus ilmabussit;
erikoiskäyttöön tarkoitettu lentokone.

Huomaa, että matkustajaliikenteen muutokset on jaettu erikseen ryhmiin, jotka määrittävät lentojen laajuuden. Täällä he kutsuvat paikallisliikenteen tärkeimpiä aluksia ja lentokoneita.

Lentokoneiden luokitus

läheiset, jotka kattavat etäisyydet jopa 2000 km;
keskikokoinen, pystyy lentämään 4000 km;
pitkän kantaman lentoja jopa 11 000 km:n etäisyydeltä.

sitä paitsi enimmäiskorko kapasiteetti määrittelee seuraavat kriteerit paikallisten lentoyhtiöiden matkustajille:

raskaat lentokoneet, joissa on 100 tai enemmän istumapaikkaa;
keskikokoiset muutokset, joihin mahtuu jopa 50 henkilöä;
kevyet linja-autot, joissa on enintään 20 matkustajaa.

Esimerkkejä paikallisen linjan lentokoneet luetella muutokset SAAB , ERJ , Viiva-8 , ATR . On mielenkiintoista, että ne varustavat tietyntyyppisiin paikallisen luokan vuorauksiin voimalaitokset eri luokka. Täältä löytyy suihkumoottoreilla varustettuja malleja ja potkuriturbiinilla varustettuja lentokoneita.

Ottaen huomioon pitkän matkan lentokoneet, kutsutaan aluksi matkustajille tutuiksi Boeing ja Airbus . Boeing-koneet on suunnitellut amerikkalainen yhtiö, ja Airbus-alukset ovat eurooppalaisen holdingyhtiön suunnittelemia. Molemmat yritykset kilpailevat keskenään kehittäen ja modernisoimalla laivoja jatkuvasti. Joten nykyään Airbus A380:ta pidetään raskaimpana lentokoneena, vaikka tällaisen muunnoksen julkaisuun asti amerikkalaiset kehitystyöt ja 747 800 .

Malli 747 - ensimmäinen lentokoneita laajavartaloluokka, joka toimii edelleenkin. Lisäksi tällaisia lentokoneita käyttävät Venäjän ja maailman parhaat lentoyhtiöt.

Eurooppalaiset eivät kuitenkaan jää pääkilpailijan jälkeen. Lentäjien suosio ja tunnustus voittivat muutoksia , Airbus A300 ja A350XWB. Malli A300- maailman ensimmäinen laajarunkoinen lentokone, joka on varustettu kahdella moottorilla. Kuten näette, vuorausten luokituksen mahdolliset vaihtelut eivät kuvaile yhdessä katsauksessa. Mutta tietäen, mitä lentokoneet ovat ja kuka ne loi, lukija päättää henkilökohtaisista mieltymyksistä ja selvittää ilmailun perusteet.

Sotilasilmailu

Tutkitaanpa nyt lyhyesti lainvalvontaviranomaisten käyttämien tuomioistuinten typologiaa. Näiden lentokoneiden joukossa on miehitettyjä lentokoneita ja droneja, muunnoksia eri tyyppiä moottori, mukaan lukien rakettimoottorien alalajit. Harkitsemme kuitenkin näiden lajien jakoa profiilikriteerien mukaan.

Sotilaskuljetuslentokone Il-76

Täällä, kuten siviililuokituksessa, on kuljetusalustat kuljetuksen suorittaminen henkilöstöä. se IL-76,An-12, 26 ja 124 . Yhdysvalloissa nämä toiminnot kulkevat mallien mukaan Boeing C-17, 97 ja Douglas YC-15. Lisäksi armeija käyttää myös apuvälineet- ambulanssilentokoneita, viestintäalustat, tarkkailijat. Levyjen sotilaallisessa kehityksessä käytetään kuitenkin myös useita ajoneuvoluokkia, joita löytyy vain täältä. Heidän luettelonsa näyttää tältä:

Kuten näette, sotilaskoneiden luokka on melko laaja ja ansaitsee vakavan tutkimuksen. Olemme kuvailleet vain lyhyesti pääkriteerit tällaisen ryhmän systematisoimiseksi. Ilmailuasiantuntijat kuitenkin luokittelevat lentokoneet mieluummin kattavan tutkimuksen avulla, joka sisältää Täysi kuvaus sivurakenteet. Pysähdytään tähän asiaan.

Tietoja suunnittelun ominaisuuksista

Kuuluminen tiettyyn lainerin luokkaan määräytyy viiden ominaisuuden perusteella. Täällä suunnittelijat puhuvat siipien lukumäärästä ja kiinnitystavasta, rungon tyypistä, höyhenen sijainnista ja rungon tyypistä. Lisäksi moottorin lukumäärä, kiinnityspaikka ja tyypit ovat tärkeitä. Ota selvää sivujen suunnittelun tunnetuista muunnelmista.

Erot suunnitteluominaisuuksissa - tärkeä kriteeri lentokoneiden systematisoinnissa

Jos otamme huomioon siiven luokituksen, vuoraukset jaetaan monitasoihin, kaksitasoihin ja yksitasoihin. Lisäksi viimeisessä kategoriassa erotetaan kolme muuta alalajia: matalasuunnitelma, keskipitkä ja korkea suunnitelma. Tämä kriteeri määrittää rungon ja siipien suhteellisen sijainnin ja kiinnityksen. Mitä tulee rungon typologiaan, tässä lentäjät erottavat yksirunkoiset ja kaksisäteiset modifikaatiot. Täällä on myös sellaisia lajikkeita: gondoli, vene, kantava runko ja näiden tyyppien yhdistelmät.

Aerodynaaminen suorituskyky on tärkeä luokituskriteeri, koska ne vaikuttavat. Tässä suunnittelijat kutsuvat normaalin piirin tyyppejä "ankkaksi", "häntättömäksi" ja "lentäväksi siipiksi". Lisäksi tunnetaan "tandem", "pitkittäissuuntainen kolmio" ja vaihdettava malli.

Lentokoneiden laskutelineet on systematisoitu tukien suunnittelun ja kiinnitystavan mukaan. Nämä elementit on jaettu rulla-, kellu-, tela-, yhdistettyihin tyyppeihin ja ilmatuettuun alustaan. Moottorit on varustettu siivessä tai rungossa. Lisäksi vuoraukset on varustettu yhdellä moottorilla tai suuri numero moottorit. Lisäksi voimalaitoksen tyypillä on ratkaiseva rooli lentokoneluokan systematisoinnissa.

Miehittämättömät ilma-alukset ovat löytäneet sovelluksen tieteellisellä ja sotilaallisella alalla

Moderni ilmailu on useita erityyppisiä vuorauksia, jotka luokitellaan eri kriteerien mukaan
Käyttötarkoituksensa mukaan lentokoneet jaetaan siviili-, sotilas- ja kokeellisiin lentokoneisiin.
Lentokoneiden luokitus
Airbus A380 - jättiläinen matkustajalinja-autojen maailmassa
Boeing-lentokone on Airbuseja valmistavan eurooppalaisen holding-yhtiön tärkein kilpailija matkustajaliikenteen alalla

Loppujen lopuksi heidän täytyy myös nukkua ja levätä 18 tunnin lentojen aikana. Matkustajat eivät pääse sinne, eivätkä monet edes epäile tällaisten salaisten hyttien olemassaoloa. Mutta nyt meillä on mahdollisuus tarkastella sitä.