Konyukhov - Maanalaisen tilan käyttö (2004). Maanalaisen tilan käyttö

12.10.2019

Maanalaisen tilan kehittämisen käsitteestä ja Moskovan kaupungin maanalaisen kaupungistumisen kehittämisen pääsuunnista

Moskovan kaupunkikehityksen nykyisessä vaiheessa, alueellisten reservien vähentämisen yhteydessä, suotuisan elinympäristön luomiseksi ja kehittämiseksi kaupungin kestävän kehityksen kannalta tarvitaan nopeampia maanalaisen tilan kehitysvauhtia.

Samanaikaisesti vain alle kolmanneksessa kaupungin erilaisista rakenteilla olevista kohteista on maanalainen osa, ja maanalaisten rakenteiden osuus viimeisen viiden vuoden aikana käyttöön otettujen kohteiden kokonaispinta-alasta ei ylitä 8 prosenttia. .

Moskovan kaupungin maanalaisen tilan käyttömahdollisuuksia rajoittavat monimutkaiset teknis-geologiset ja hydrogeologiset olosuhteet, jo rakennettujen ja käytössä olevien maanalaisten rakenteiden olemassaolo: olemassa olevien rakennusten perustukset, metro ja muu liikenne- ja tekninen infrastruktuuri kaupunki, mikä johtaa rakennuskustannusten huomattavaan nousuun.

Näiden tekijöiden vaikutuksesta maanalaisten rakenteiden alue otettiin vuosittain käyttöön vuonna viime vuodet Keskimäärin ei ylitä 700 tuhatta neliömetriä, ja nykyisessä Moskovan kaupungin kehittämisen yleissuunnitelmassa maanalaisen tilan kehittäminen Moskovan kaupungin erillisenä kaupunkikehityksen alueena puuttuu.

Samalla aiemmin tehtyjen suunnittelupäätösten analyysi osoittaa, että useimmissa tapauksissa maanalaisen tilan kehittämisestä kieltäytyminen vaikuttaa negatiivisesti muodostuvan kaupungin suunnitteluun sekä arkkitehtoniseen ja tilarakenteeseen.

Luodakseen suotuisan ympäristön elämälle ja kaupungin kestävälle kehitykselle käyttämällä maanalaisen tilan kaupunkipotentiaalia mahdollisimman paljon, Moskovan hallitus päättää:

1. Hyväksytään maanalaisen tilan kehittämiskonsepti ja Moskovan kaupungin maanalaisen kaupungistumisen kehittämisen pääsuunnat (jäljempänä "konsepti") tämän päätöslauselman mukaisesti.

2. Moskovan kaupungin kaupunkisuunnittelupolitiikan, kehittämisen ja jälleenrakennuksen osasto:

2.1. Toimi valtiollisena tilaajana kaupungin maanalaisen tilan kehittämisen keskipitkän aikavälin tavoiteohjelman vuosille 2008-2010 kehittämisessä. (jäljempänä ohjelma) ja Moskovan kaupungin maanalaisen kaupungistumisen kehittämisen pääsuunnat seuraaviksi vuosiksi.

Moskovan hallituksen 25. joulukuuta 2007 antamalla asetuksella N 1127-PP muutettiin tämän asetuksen kohtaa 2.2.

2.2. Yhdessä Moskovan arkkitehtuurikomitean, valtion yhtenäisen yrityksen "Moskovan yleissuunnitelman NIiPI", valtion yhtenäisyrityksen "Moskovan reservialueiden kehittämiskeskus", valtion yhtenäisyrityksen "Mosgorgeotrest", kuluttajamarkkinoiden ja palveluiden osaston kanssa Moskovan kaupungin vuoden 2008 kolmannella vuosineljänneksellä, konseptin perusteella kehittää ja toimittaa Moskovan hallituksen hyväksyttäväksi keskipitkän aikavälin kaupunkitavoiteohjelma maanalaisen tilan kehittämiseksi vuosille 2008-2010. ja Moskovan kaupungin maanalaisen kaupungistumisen pääsuunnat seuraaviksi vuosiksi.

2.4. Rahoitetaan ohjelman kehittäminen ja tässä päätöslauselmassa määrätyt toimet Moskovan kaupungin kaupunkisuunnittelupolitiikan, kehittämisen ja jälleenrakentamisen osastolle vuodeksi 2007 kohdennetun investointiohjelman mukaisesti myönnettyjen varojen kustannuksella.

2.5. Toimita 15. marraskuuta 2007 mennessä Moskovan kaupungin talouspolitiikan ja kehityksen osastolle ennuste rahoituksen myöntämisestä ohjelman ehdotettuihin päätoimintoihin vuodeksi 2008 ja sitä seuraaviksi vuosiksi.

2.6. Yhdessä Rostekhnadzorin valtion rakennusvalvontaosaston, Moscomarkkitehtuurin, valtion yhtenäisen yrityksen "Moskovan yleissuunnitelman NIiPI", valtion yhtenäisyrityksen "Moskovan reservialueiden kehittämiskeskus", valtion yhtenäisyrityksen "Mosgorgeotrest", prefektuurit Moskovan kaupungin hallintoalueet ja muut erikoistuneet organisaatiot yhtenäisen tietokannan muodostamiseksi Moskovan kaupungin alueella olevista maanalaisista tiloista olemassa olevien, käyttöön otettujen ja suunniteltujen maanalaisten rakenteiden kirjanpitojärjestelmän järjestämiseksi.

3. Perustetaan Moskovan hallituksen alaisuuteen Moskovan kaupungin maanalaisen tilan kehittämistä käsittelevä koordinointineuvosto (jäljempänä koordinointineuvosto), jonka puheenjohtajana toimii Moskovan hallituksen Moskovan ensimmäinen apulaispormestari, kompleksin johtaja Moskovan kaupungin arkkitehtuurille, rakentamiselle, kehittämiselle ja jälleenrakentamiselle Resin V.I.

4. Toimittaa koordinointineuvoston puheenjohtajalle kuukauden kuluessa Moskovan hallituksen hyväksyttäväksi koordinointineuvostoa ja sen kokoonpanoa koskevat säännöt.

5. Moskovan arkkitehtuurikomitea:

5.1. Laadi yhdessä Rostekhnadzorin valtion rakennusvalvonnan osaston kanssa vuoden 2007 kolmannella neljänneksellä toimintasuunnitelma lainsäädännöllisen kehyksen kehittämiseksi ja parantamiseksi maanalaisen tilan kehittämisen varmistamiseksi.

5.2. Päivitettäessä Moskovan kaupungin kehittämisen yleissuunnitelmaa, kehitettäessä muun tyyppistä kaupunkisuunnittelua, oikeudellisia asiakirjoja ja Moskovan kaupungin lakiehdotuksia, jotka säätelevät kaupunkisuunnittelutoimintaa, määrätään sellaisten osien kehittämisestä, jotka varmistavat maanalaisen tilan kehittämisen.

6. Moskovan kaupungin kiinteistöministeriön tulee ennen 30. elokuuta 2007 valmistella ja toimittaa Moskovan kaupungin kaupunkisuunnittelupolitiikan, -kehityksen ja jälleenrakentamisen osastolle ohjelman kehittämisessä käsiteltäväksi ehdotukset lisäysten tekemiseksi ja omistussuhteisiin liittyvien säädösten muutokset maanalaisen tilan kehittämisessä.

7. Resin V.I., Moskovan hallituksen ensimmäinen apulaispormestari, uskotaan tämän päätöslauselman täytäntöönpanon valvonnasta.

Moskovan pormestari Yu.M. Lužkov

Sovellus

Maanalaisen tilan kehittämisen käsite ja Moskovan kaupungin maanalaisen kaupungistumisen kehityssuunnat

Moskovan kaupungin kaupungin tavoiteohjelmien kehittämistä, hyväksymistä, rahoittamista ja täytäntöönpanon seurantaa koskevan menettelyn mukaisesti, joka on hyväksytty Moskovan hallituksen 17. tammikuuta 2006 annetulla asetuksella N 33-PP. esitetty maanalaisen tilan kehittämiskonsepti ja Moskovan kaupungin maanalaisen kaupungistumisen kehittämisen pääsuunnat (jäljempänä konsepti), on tarkoitus kehittää kaupungin keskipitkän aikavälin tavoiteohjelma maanalaisen tilan kehittämiselle. tilaa 2008-2010. (jäljempänä kohdeohjelma) ja Moskovan kaupungin maanalaisen kaupungistumisen kehittämisen pääsuunnat seuraaviksi vuosiksi.

Konsepti sisältää seuraavat pääosat:

I. Kohdeohjelman tavoitteiden ja ratkaiseman ongelman yhteensopivuuden perustelu Moskovan kaupungin sosiaalisen ja taloudellisen kehityksen prioriteettien kanssa.

II. Ongelman ratkaisun tarkoituksenmukaisuuden perustelu ohjelma-kohdemenetelmällä.

III. Mahdolliset vaihtoehdot kohdeohjelman toteuttamiseksi.

IV. Kohdeohjelman päätavoitteet, tavoitteet ja toimet, odotetut tulokset.

V. Kohdeohjelman täytäntöönpanon tärkeimmät indikaattorit.

VI. Kohdeohjelman taloudellinen tuki.

VII. Kohdeohjelman päätoteuttajat.

VIII. Valtion asiakas ja kohdeohjelman kehittäjät.

IX. Kohdeohjelman toteuttamisen hallinta ja valvonta.

I. Kohdeohjelman tavoitteiden ja ratkaiseman ongelman yhteensopivuuden perusteleminen Moskovan kaupungin sosioekonomisen kehityksen ensisijaisten tehtävien kanssa

Moskovan nykyisessä sosioekonomisessa kehitysvaiheessa suotuisan ympäristön luominen elämälle ja kaupungin kestävälle kehitykselle on suurelta osin mahdollista hyödyntämällä mahdollisimman paljon maanalaisten tilojen kaupunkisuunnittelupotentiaalia, joka tällä hetkellä on vajaakäytössä. Kohdeohjelman toteuttaminen ja Moskovan kaupungin maanalaisen kaupungistumisen kehittämisen pääsuuntien kehittäminen tuleviksi vuosiksi mahdollistavat maanalaisten tilojen käyttöönoton jyrkän lisäämisen eri tarkoituksiin nykyaikaisia vaatimuksia vastaavalle tasolle. kaupunkiympäristön kannalta ja se on tarpeen seuraavien kaupungin sosioekonomisen kehityksen ensisijaisten tehtävien ratkaisemiseksi:

Suurten monitoimikompleksien sijoittaminen kaupungin merkittävimmille kaupunkisuunnittelu- ja investointihaluisille alueille, joiden rakentaminen nykyisen kehityksen yhteydessä on mahdollista vain maanalaisia tiloja kehittämällä;

Asumisen viihtyisyyden lisääminen kaupungissa varmistamalla kehityksen monimutkaisuus sijoittamalla maanalaiset pysäköintihallit, sosiaaliset, kulttuuriset, kaupalliset ja muut tilat kävelyetäisyydelle;

Ylimääräisen pysäköintikuorman vähentäminen kaupungin olemassa olevassa katu- ja tieverkossa sijoittamalla autotallit ja aputilat maanalaisiin tiloihin asuin-, julkisten keskusten, toimistorakennusten ja kauppayritysten rakentamisen ja saneerauksen yhteydessä. Tieverkoston kapasiteetin lisääminen;

Moskovan kaupungin budjetin tulopuolen lisääminen maanalaiseen tilaan luotuihin tiloihin sijoittuvien yritysten ja organisaatioiden toiminnasta saatujen vero- ja ei-verotulojen kustannuksella.

II. Ongelman ratkaisun tarkoituksenmukaisuuden perustelu ohjelma-kohdemenetelmällä

Moskovan kaupungin kehittämisen yleissuunnitelman mukaisten Moskovan kaupunkikehityksen pääsuuntien toteuttaminen tapahtuu alueellisten resurssien jatkuvan vähentämisen yhteydessä.

Samanaikaisesti vaatimukset autojen järjestäytyneen varastoinnin, sosiaalisten, teknisten ja liikenneinfrastruktuurien tilojen tarjoamiselle kasvavat.

Merkittävä osa näistä esineistä voidaan sijoittaa kaupungin maanalaiseen tilaan, ja viime vuosina maanalaisen tilan kehitys on jatkuvasti lisääntynyt kahdessa pääsuunnassa:

Laitteiden massarakentaminen, mukaan lukien maanalaiset rakenteet;

Ainutlaatuisia koko kaupungin tärkeitä kohteita, kuten Manezhnaya-aukion ostoskeskus, Kolmannen liikennekehän tunneli, Zvenigorodsky Prospektin maanalainen osa.

Samanaikaisesti sen alueen geologisen rakenteen erityispiirteet, jolla Moskovan kaupunki sijaitsee, hydrogeologiset olosuhteet sekä nykyinen pintakehitys ja olemassa olevat maanalaiset tilat vaikeuttavat suuresti kaupungin maanalaisten tilojen kehittämistä. .

Tämän seurauksena alle 30 %:ssa kaupungin eri tarkoituksiin rakenteilla olevista kohteista on maanalainen osa, minkä seurauksena maanalaisten rakenteiden osuus viimeisen viiden vuoden aikana käyttöön otettujen kohteiden kokonaispinta-alasta ei ylitä 8 %.

Ulkomaisten kokemusten tutkimus osoittaa, että optimaaliset olosuhteet kestävän kehityksen ja mukavan asumisen takaamiseksi Moskovan kaltaisissa taajamissa ovat mm. kokonaisalue, väestö, historiallisten ja nykyaikaisten rakennusten suhde, saavutetaan maanalaisten rakenteiden osuudella käyttöön otettujen tilojen kokonaispinta-alasta, joka on 20-25%.

Moskovan kaupungin vuoteen 2020 ulottuvan kehittämisen yleissuunnitelman täytäntöönpanon analyysi osoittaa, että tärkeimmät negatiiviset tekijät, jotka estävät maanalaisen kaupungistumisen kehittymistä Moskovan kaupungissa, ovat seuraavat:

Kaupungin kehittämistä suunniteltaessa ei käytetä riittävästi perusteluina kaupungin maanalaisten tilojen kaupunkikehityspotentiaalin objektiivisia ominaisuuksia; tämän seurauksena pohjarakentamista suunniteltaessa ei hyödynnetä riittämättömästi mahdollisuuksia sijoittaa esineitä maanalaiseen tilaan;

Kaupunki ei ole toistaiseksi kehittänyt yhtenäistä menetelmää maanalaisen rakentamisen taloudellisen kannattavuuden arvioimiseksi ottaen huomioon maanalaisten tilojen vaikutukset suunnittelun, liikenteen ja sosiaalisen infrastruktuurin kehitykseen. Tältä osin maanalaisten rakenteiden rakentamisen riittämättömien kannustimien seurauksena rakennetaan suuria kaupunkialueita esineillä, jotka voidaan sijoittaa maanalaiseen tilaan;

Ei ole olemassa yhtenäistä koko kaupungin kattavaa maanalaisen tilan kehittämisen normatiivis-oikeudellista ja teknistä sääntelyä. Samaan aikaan olemassa olevan sääntelykehyksen analyysi osoittaa, että liittovaltion lainsäädännön muuttuessa ja tarvittaessa maanalaisen rakentamisen määrän merkittävässä kasvussa Moskovan maanalaisen kaupungistumisen säädöstuki on toteutettava nopeammin. vauhti;

Yksi maanalaisen rakentamisen tärkeimmistä eduista nykyisen kehityksen olosuhteissa - mahdollisuutta sijoittaa maanalaisia rakenteita luonnonkompleksin ja kulttuuriperinnön kohteiden alle käytetään erittäin harvoin - pääsääntöisesti ainutlaatuisten liikenneinfrastruktuurien rakentamisessa.

Edellä esitetyn perusteella tehtävät ja olemassa olevat ongelmat voidaan ratkaista tehokkaasti vain ohjelmakohdemenetelmällä.

III. Mahdolliset vaihtoehdot kohdeohjelman toteuttamiseksi

Tavoiteohjelman toteuttamisvaihtoehdot määritetään maanalaisten rakennustilojen sijoittamista vuosille 2008-2010 koskevien ehdotusten perusteella, jotka on laatinut valtion yhtenäinen yritys "Moskovan yleissuunnitelman NIiPI" ja kaupunkiosaston osallistuminen Moskovan kaupungin, Moskovan arkkitehtuurikomitean ja hallintoalueiden prefektuurien suunnittelupolitiikka, kehittäminen ja jälleenrakentaminen sekä Moskovan keskipitkän aikavälin asuntorakentamisohjelman vuosille 2006-2008 hyväksymät indikaattorit. ja toimeksiannot vuoteen 2010 asti kansallisen hankkeen "Edulliset ja mukavat asunnot Venäjän kansalaisille" ja Moskovan kaupungin pysäköintihallien rakentamisen tavoiteohjelman toteuttamiseksi vuosille 2005-2007.

1 miljoonan 800 tuhannen neliömetrin maanalaisten rakenteiden rakentaminen vuosina 2008-2010 valtion yhtenäisen yrityksen "Moskovan yleissuunnitelman NIiPI" suorittamien laskelmien mukaan vastaa minimivaihtoehto Tavoiteohjelman toteuttaminen ja maanalaiset tilat hyväksytyille kaupunkisuunnitteluohjelmille.

Samanaikaisesti vähimmäisvaihtoehdon kohdeohjelmaa toteutettaessa otetaan huomioon sellaiset tärkeät kaupunkiympäristön laadun indikaattorit kuin ajoneuvojen järjestäytyneen säilytyspaikan saatavuus ja läpijuoksu maanalaisen rakentamisen johdosta tieverkon osuus ei kasva, vaan päinvastoin saattaa pienentyä.

Tavoiteohjelman toteuttamisen enimmäisvaihtoehto sisältää maanalaisten rakenteiden käyttöönoton enimmäismäärän vuosina 2008-2010. 3,0 miljoonan neliömetrin tasolla.

Mahdollisuus toteuttaa tämä vaihtoehto riippuu suurelta osin rakentamisen tahdista ja suurten monitoimikompleksien käyttöönoton ajoituksesta, joissa maanalaisten rakenteiden osuus ei yleensä ylitä 30%.

Kokemus tällaisten hankkeiden toteuttamisesta Moskovan kaupungissa viime vuosina osoittaa, että yksi tärkeimmistä rakentamisaikaan vaikuttavista tekijöistä on suunnittelu- ja liikenneinfrastruktuurin, ensisijaisesti sähkön, tarjoaminen.

Tältä osin, kun verrataan tavoiteohjelman toteuttamisen maksimi- ja yksittäistä optimistista vaihtoehtoa, jossa määrätään maanalaisten tilojen käyttöönotosta 2,550 miljoonan neliömetrin arvosta, ottaen huomioon kaupunkisuunnittelun nykyinen ja suunniteltu kehitystaso. Kohdeohjelman toimien ehdoittaiseksi toteuttamiseksi ajallaan ehdotetaan optimistista versiota kohdeohjelman toteutuksesta.

Tämä vaihtoehto mahdollistaa kohdeohjelman kohteiden käyttöönoton, jotka liittyvät kaupungin suunnittelu- ja liikenneinfrastruktuurin kehittämiseen, ja tarjoaa hyväksytyille kaupunkikehitysohjelmille tarvittavat maanalaisen rakentamisen määrät.

Lisäksi tämän Tavoiteohjelman version toteuttaminen ja samanaikaisesti maanalaisten rakenteiden lisääntyvä käyttöönotto vaaditussa määrässä muodostavat varauksen seuraaville vuosille johtuen niiden kohteiden määrän merkittävästä kasvusta, joiden osalta kaudella 2008-2010 . Suunnittelu- ja arviodokumentaatiota on tarkoitus kehittää.

IV. Kohdeohjelman päätavoitteet, tavoitteet ja toimet, odotetut tulokset

Moskovan kaupungin maanalaisen tilan kehittämisen tavoiteohjelmaa kehitetään luomaan suotuisa elinympäristö ja varmistamaan kaupungin kestävä kehitys hyödyntämällä maanalaisten tilojen kaupunkipotentiaalia mahdollisimman paljon.

Kohdeohjelman tavoitteiden saavuttamiseksi on tarpeen ratkaista seuraavat tehtävät:

1. Varmistetaan maanalaisen tilan maksimaalinen käyttö kaupungin nykyaikaisen suunnittelun ja arkkitehtonisesti tilarakenteen muodostamiseksi.

2. Kehittää Moskovan kaupungin maanalaisen tilan kehittämisen pääsuunnat.

3. Luoda järjestelmä, joka edistää maanalaisen tilan kehitystä Moskovan kaupungissa.

4. Lisää maanalaisten rakenteiden luotettavuutta, energiatehokkuutta ja kestävyyttä, varmistaa maanalaisten rakenteiden käyttöturvallisuus suunnittelun käyttöolosuhteissa sekä hätätilanteissa.

Ohjelman määriteltyjen päämäärien ja päämäärien mukaisesti ehdotetaan, että toteutetaan seuraavat toimet:

1. Toimenpiteet, joilla pyritään varmistamaan maanalaisen tilan maksimaalinen käyttö Moskovan kaupungin nykyaikaisen suunnittelun sekä arkkitehtonisen ja tilarakenteen muodostamiseksi:

1.1. Tiedon kerääminen ja systematisointi olemassa olevista, suunnitelluista ja rakenteilla olevista maanalaisista rakenteista.

1.2. Ehdotusten valmistelu maanalaisten rakenteiden sijoittamiseksi kaupunkien kaupunkiohjelmien toteuttamiseen.

1.3. Maanalaisten rakennuskohteiden perusosoiteluetteloiden muodostaminen.

1.4 Esiprojekti- ja tarjousasiakirjojen kehittäminen, jossa määrätään varojen palauttamisesta Moskovan kaupungin talousarvioon hanketta edeltäviin tutkimuksiin ja tarjousasiakirjojen kehittämiseen tarjouskilpailun ehtojen mukaisesti.

1.5. Ehdotusten valmistelu kohdeohjelman taloudellisen tuen indikaattoreiden selventämiseksi Moskovan kaupungin budjetin ja Moskovan kaupungin kohdennetun investointiohjelman muodostamisessa.

Odotetut tulokset:

1. Kaupungin asumisen viihtyisyyden lisääminen varmistamalla kehityksen monimutkaisuus sijoittamalla maanalaiset pysäköintihallit, sosiaaliset, kulttuuriset, kaupalliset ja muut tilat kävelyetäisyydelle.

2. Maanalaisten tilojen käyttöönoton varmistaminen kaupunkien kaupunkikehitysohjelmien toteuttamisen edellyttämissä määrissä.

3. Vähennetään kaupunkialueiden pinta-alaa, jotka ovat maanalaisessa tilassa sijaitsevien tilojen käytössä.

4. Lisätään kaupungin asukkaiden järjestäytyneiden ajoneuvojen säilytyspaikkojen sekä sosiaali- ja kulttuuritilojen tarjontaa.

5. Ylimääräisen pysäköintikuorman vähentäminen kaupungin olemassa olevalla katu- ja tieverkostolla sijoittamalla autotallit ja aputilat maanalaisiin tiloihin asuin-, julkisten keskusten, toimistorakennusten rakentamisen ja saneerauksen aikana; kaupan yritykset.

6. Yhtenäisen kaupunginlaajuisen järjestelmän luominen maanalaisen tilan kehittämisen esiprojektin ja hankedokumentaation kehittämiseen ja toteuttamiseen.

7. Lisätään tarjouskilpailujen määrää maanalaisten tilojen rakentamisen sijoittajan tehtävien suorittamiseksi.

8. Tieverkoston kapasiteetin lisääminen.

9. Kulttuuriperintökohteiden säilyttäminen.

10. Viheralueiden säilyttäminen ja kehittäminen.

11. Maaperän käytön ja varastoinnin ohjausjärjestelmän kehittäminen maanalaisia rakenteita luotaessa.

2. Toimenpiteet Moskovan kaupungin maanalaisen tilan kehittämisen pääsuuntien kehittämiseksi.

2.1. Metodologian kehittäminen kaupunkialueiden kaavoittamiseksi maanalaisten tilojen kehittymisen edellytysten mukaan, riippuen erilaisista luonnollisista ja ihmisen aiheuttamista tekijöistä.

2.2. Rakennuskustannusten laskentamenetelmän kehittäminen erilaisia tyyppejä maanalaiset rakenteet negatiivisten luonnon ja ihmisen aiheuttamien prosessien ja ilmiöiden vaikutuksesta.

2.3 Metodologian kehittäminen normatiivisten indikaattoreiden laskemiseksi Moskovan kaupungin kaupunginosissa maanalaisissa tiloissa sijaitsevien kuluttajamarkkinoiden tilojen ja palveluiden sijoittelun suunnittelussa ottaen huomioon nykyiset kaupunkisuunnittelustandardit.

2.4. Suunnitelman kehittäminen kaupungin alueiden kaavoittamiseksi maanalaisten tilojen kehittämisehtojen mukaan, riippuen erilaisista luonnollisista, ihmisen aiheuttamista ja taloudellisista tekijöistä.

2.5. Pääsuuntien kehittäminen maanalaisen kaupungistumisen kehittämiselle, Moskovan kaupungin kehittämisen yleissuunnitelman asiaankuuluvat osat ja muu.

Odotetut tulokset:

1. Kaupungin maanalaisten tilojen kaupunkikehityspotentiaalin käytön tehostaminen.

2. Moskovan kaupungin alueella mahdollisen maanalaisen rakentamisen määrien ja tyyppien määrittäminen ottaen huomioon negatiivisten luonnon ja ihmisen aiheuttamien prosessien ja ilmiöiden vaikutukset sekä taloudelliset ja muut olosuhteisiin vaikuttavat tekijät maanalaisen tilan kehittämiseen.

3. Laadun parantaminen ja maanalaisten rakennushankkeiden esiprojekti- ja suunnitteludokumentaation kehittämisen ajan lyhentäminen.

4. Seurantajärjestelmän luominen ktoteuttamiseksi kaupungin maanalaisten tilojen kehittämistä varten ja tukimateriaalien valmistelu määritellyn dokumentaation päivittämistä varten.

3. Toimenpiteet järjestelmän luomiseksi maanalaisen tilan kehittämisen edistämiseksi Moskovan kaupungissa:

3.1. Analyysin suorittaminen taloudelliset olosuhteet hankkeiden toteuttaminen maanalaisten rakenteiden rakentamiseksi Moskovan kaupungissa.

3.2. Arvio luonnollisten ja ihmisen aiheuttamien tekijöiden vaikutuksesta maanalaisten rakenteiden rakennuskustannuksiin.

3.3. Metodologian kehittäminen taloudellisia kannustimia maanalaisten tilojen rakentaminen seuraavilla päämääräyksillä:

3.3.1. Kehitetty metodologia antaa mahdollisuuden analysoida maanalaisten tilojen rakentamisen mahdollisia kaupallisia (taloudellisia) tuloksia sekä tehdä alustavia johtopäätöksiä mahdollisista tuloista kaupungin talousarvioon maanalaisten rakennushankkeiden toteuttamisesta sijoittajien kustannuksella. investointitoiminnan kannustamiseksi Moskovan kaupungin maanalaisten tilojen kehittämiseen.

3.3.2. Metodologia on kehitettävä Moskovan kaupungissa vakiintuneen sijoitustoiminnan käytännön mukaisesti.

3.3.3. Menetelmä tarjoaa mahdollisuuden laskea maanalaisten tilojen rakentamiseen liittyvien rasitteiden suurin sallittu määrä ottaen huomioon investointihankkeen sijoittajan kannalta hyväksyttävän kannattavuuden.

3.3.4. Metodologiaa kehitettäessä on otettava huomioon nykyinen markkinahintojen taso ja erilaisten tilojen rakentamisen taloudellinen tehokkuus Moskovan eri alueilla.

3.3.5. Menetelmän kehittämisen ja hyväksymisen seurauksena on tarpeen varmistaa, että seuraavien luonnollisten ja ihmisen aiheuttamien tekijöiden vaikutus maanalaisten rakenteiden rakennuskustannuksiin otetaan huomioon:

Teknis-geologiset ja hydrogeologiset olosuhteet;

arkeologiset tiedot;

Negatiiviset luonnolliset ja luonnonteknogeeniset prosessit ja ilmiöt (suffuusio, muutokset pohjaveden pinnassa, tärinävaikutukset, magneettikentät jne.);

Olemassa olevat tai rakennettavaksi suunnitellut maanalaiset rakenteet, mukaan lukien pintarakenteiden maanalaiset osat tai perustukset;

Luonnonkompleksin esineiden saatavuus;

Olemassa olevat biokenoosit ja ennusteet niiden kehityksestä.

3.3.6. Lisäksi metodologiassa tulee ottaa huomioon seuraavat suunnittelu- ja muut rajoitukset sekä maanalaisen tilan kaupunkikehityspotentiaalin maksimoimiseen tähtäävät toimenpiteet:

Turvallisuusvaatimukset;

Resurssien ja energian säästämistä koskevat vaatimukset;

Objektien toiminnallinen tarkoitus (erikseen monitoimikomplekseja varten);

Rakenteiden mitat;

Rakennetyyppi: itsenäinen tai osana esinettä, jossa on maa- ja maanalainen osa;

Olemassa olevan rakennuksen tiheys (mahdollisuutta työskennellä pinnasta tai suojan läpitunkeutumisesta);

Vaatimukset maanalaisille rakenteille, jotka määräytyvät olemassa olevan tai suunnitellun pohjarakentamisen mukaan;

Väestönsuojelulaitosten rakentamisen tarve;

Ulkoisiin verkkoihin liittymisen ehdot;

Tarve rakentaa autonomisia sähkön, lämmön ja veden lähteitä;

Mahdollisuus sijoittaa kunnallisia esineitä;

Rakentamisen (mukaan lukien osittainen) rahoituksen tarkoituksenmukaisuus kaupungin budjetista;

Sijoitettujen varojen palautusmuoto: myynti, vuokraus, toimilupa jne.;

Sääntely- ja kkehittäminen, joka varmistaa maanalaisen tilan tehokkaan käytön.

Odotetut tulokset:

1. Maanalaisten rakenteiden rakentamisen volyymi.

2. Maanalaisten rakenteiden osuuden lisääminen rakentamisen kokonaisvolyymista (mukaan lukien suunnittelu- ja liikenneinfrastruktuuritilojen sijoittaminen).

3. Kaupungin tehottomaksi käytettyjen maanalaisten tilojen vähentäminen.

4. Maanalaisten rakenteiden rakentamisen investointivetovoiman lisääminen.

5. Moskovan kaupungin budjetin tulojen lisääminen investointihankkeiden toteuttamisessa.

6. Budjetin ulkopuolisen rahoituksen lisääminen maanalaisten tilojen rakentamiseen.

4. Toimenpiteet, joilla pyritään parantamaan maanalaisten rakenteiden luotettavuutta, energiatehokkuutta ja kestävyyttä, varmistamaan maanalaisten rakenteiden käyttöturvallisuus suunnittelun käyttöolosuhteissa sekä hätätilanteissa:

4.1. Teknisen ja viranomaisdokumentaation kehittäminen maanalaisten tilojen kehittämistä varten.

4.2. Teknisen ja viranomaisdokumentaation kehittäminen maanalaisten rakenteiden käyttöä ja korjausta varten.

4.3. Sääntely- ja oikeudellisen dokumentaation kehittäminen, joka kannustaa edistyneiden kotimaisten ja ulkomaisten suunnittelun, teknisten ja organisatoristen ratkaisujen käyttöönottoa maanalaisten tilojen kehittämisessä.

4.4 Menetelmien kehittäminen maanalaisten rakenteiden tilan seurantaan.

4.5 Maanalaisten tilojen sekä innovatiivisten teknologioiden kehittämisessä tutkitaan ja toteutetaan pitkälle kehitettyä kotimaista ja ulkomaista kokemusta.

4.6. Ennusteen kehittäminen negatiivisten luonnon ja ihmisen aiheuttamien prosessien ja ilmiöiden vaikutuksista maanalaisiin rakenteisiin.

4.7. Sääntely- ja oikeudellisen dokumentaation kehittäminen maanalaisten rakenteiden käyttöturvallisuuden parantamiseksi.

4.8 Suunnitteluratkaisujen kehittäminen ja toteuttaminen olemassa olevien ja rakenteilla olevien maanalaisten rakenteiden käyttöturvallisuuden parantamiseksi.

Odotetut tulokset:

1. Maanalaisten rakenteiden luotettavuuden, energiatehokkuuden, kestävyyden ja turvallisuuden parantaminen.

2. Maanalaisten rakenteiden suorituskyvyn parantaminen.

3. Maanalaisten tilojen tilasuunnitteluratkaisujen laadun parantaminen.

4. Maanalaisten rakenteiden käyttöiän pidentäminen ilman huoltoa ja kunnostusta.

5. Maanalaisten rakenteiden käyttökustannusten vähentäminen.

6. Kustannusten vähentäminen nykyisten ja peruskorjaus maanalaiset rakenteet.

7. Suunnittelun ja rakentamisen tarjoaminen Moskovan kaupungissa teknisten ja oikeudellisten asiakirjojen kanssa, jotka täyttävät maanalaisten rakenteiden luotettavuuden, energiatehokkuuden ja kestävyyden nykyaikaiset vaatimukset.

V. Kohdeohjelman täytäntöönpanon tärkeimmät indikaattorit

Tavoiteohjelman pääindikaattorit määritellään ohjelman toteutusvuosille suunniteltujen maanalaisten rakenteiden rakentamismäärien mukaisesti.

Maanalaisten tilojen käyttöönottoa on tarkoitus lisätä 150 000 neliömetrillä vuodessa vuodesta 2008 alkaen ja nostaa tämä luku 1 miljoonaan neliömetriin vuonna 2010.

Tämä lisäys saavutetaan sillä, että kaupungin suunnittelun sekä arkkitehtonisen ja tilarakenteen parantamiseksi konseptissa on määrätty maanalaisten rakenteiden osuuden merkittävästä - jopa 15 %:n - lisäyksestä asuntojen kokonaiskäyttöönotossa. sekä hallinnon ja liiketoiminnan kehittäminen kaupungissa.

Näiden indikaattoreiden täyttyminen varmistaa ohjelman toimien täytäntöönpanossa odotettujen tulosten saavuttamisen, kuten:

Maanalaisten tilojen käyttöönoton varmistaminen kaupunkien kaupunkikehitysohjelmien toteuttamisen edellyttämissä määrissä;

Vähentää kaupunkialueiden pinta-alaa esineillä, joiden sijoittaminen on mahdollista maanalaiseen tilaan;

Lisätään kaupungin asukkaiden järjestäytyneen ajoneuvojen varastointipaikkojen sekä sosiaali- ja kulttuuritilojen tarjontaa;

Ylimääräisen pysäköintikuorman vähentäminen kaupungin nykyisessä katu- ja tieverkostossa sijoittamalla autotallit ja aputilat maanalaiseen tilaan asuin-, julkisten keskusten, toimistorakennusten rakentamisen ja saneerauksen aikana; kaupan yritykset;

Maanalaisten rakenteiden rakentamisen määrän kasvu, mukaan lukien "suljettu menetelmä";

Maanalaisten rakenteiden osuuden lisääminen rakentamisen kokonaisvolyymista;

Tieverkoston kapasiteetin lisääminen.

Moskovan kaupungin maanalaisen tilan kehittämisen kohdeohjelman yhteenvetoindikaattorit

	2008	2009	2010
Maanalaisten rakennusten kokonaispinta-ala, tuhat neliömetriä			1000
Maanalaisten rakenteiden osuus asuntojen sekä hallinto- ja liikerakennusten kokonaiskäyttöönottomääristä (%)

VI. Kohdeohjelman taloudellinen tuki

Kohdeohjelman toiminnan rahoituslähteet ovat Moskovan kaupungin budjetin varat (palautusperusteisesti, kun järjestetään kilpailuja sijoittajien valintaa varten maanalaisten tilojen suunnitteluun ja rakentamiseen).

Toiminnan kustannukset määräytyvät, kun laaditaan erädokumentaatiota esiintyjien valintakilpailujen järjestämiseen.

Tavoiteohjelman toteuttamiseen tarvittavien kaupungin budjetin taloudellisten resurssien määrä on esitetty taulukossa.

Tapahtumat	Rahoitusmäärät kaupungin budjetin kustannuksella, milj.
Tapahtumat	2008	2009	2010	Yhteensä 2008-2010

Toimenpiteet, joilla pyritään varmistamaan maanalaisen tilan maksimaalinen käyttö Moskovan kaupungin nykyaikaisen suunnittelun sekä arkkitehtonisen ja tilarakenteen muodostamiseksi	50,0	30,0	30,0	110,0
Toimenpiteet Moskovan kaupungin maanalaisen tilan kehittämisen pääsuuntien kehittämiseksi	41,7	20,0	20,0	81,7
Toimenpiteet järjestelmän luomiseksi maanalaisen tilan kehittämisen edistämiseksi Moskovan kaupungissa	23,0	12,0	10,0	45,0
Toimenpiteet, joilla pyritään parantamaan maanalaisten rakenteiden luotettavuutta, energiatehokkuutta ja kestävyyttä, varmistamaan maanalaisten rakenteiden käyttöturvallisuus suunnittelun käyttöolosuhteissa sekä hätätilanteissa	14,0	10,0		32,0
Kaikki yhteensä	128,7	72,0	68,0	268,7

Kaikkien toimien toteuttamisen tulisi tapahtua kilpailun perusteella. Tarjouskilpailun ehdoissa olisi säädettävä hanketta edeltäviin tutkimuksiin ja tarjousasiakirjojen kehittämiseen käytettyjen varojen palauttamisesta Moskovan kaupungin talousarvioon. Kilpailun lähtöhinnat on laskettava toimintojen toteuttamiseen liittyvien työvoimakustannuslaskelmien perusteella ja Moskovan kaupungin talouspolitiikan ja kehityksen osaston on hyväksyttävä. Kohdeohjelman toiminnan ilmoitetut rahoitusmäärät tarkistetaan ja täsmennetään Moskovan hallituksen vastaavan vuoden budjettia ja kohdennetusti investointiohjelmaa laadittaessa.

VII. Kohdeohjelman päätoteuttajat

Moskovan kaupungin kaupunkisuunnittelupolitiikan, kehittämisen ja jälleenrakennuksen osasto

Moskovan kaupungin talouspolitiikan ja kehityksen osasto

Moskovan kaupungin maavaraosasto

Moskovan kaupungin tiede- ja teollisuuspolitiikan osasto

Moskovan kaupungin kuluttajamarkkinoiden ja palveluiden osasto

Moscomarkkitehtuuri

Moskovan kaupungin hallintoalueiden prefektuurit

Valtion yhtenäinen yritys "NIiPI Moskovan yleissuunnitelma"

SUE "MCORT"

SUE "Mosgorgeotrest"

VIII. Valtion asiakas ja kohdeohjelman kehittäjät

Kohdeohjelman valtion tilaaja ja koordinaattori on Moskovan kaupungin kaupunkisuunnittelupolitiikan, kehittämisen ja jälleenrakennuksen osasto.

Kohdeohjelman kehittäjät ovat Moskovan kaupungin kaupunkisuunnittelupolitiikan, kehittämisen ja jälleenrakennuksen osasto, valtion yhtenäinen yritys "NIiPI of the General Plan of Moscow", valtion yhtenäinen yritys "MCORT", kuluttajamarkkinoiden ja palveluiden osasto Moskovan kaupungista.

IX. Kohdeohjelman toteuttamisen hallinta ja valvonta

Tavoiteohjelman täytäntöönpanosta vastaa Moskovan kaupungin kaupunkisuunnittelupolitiikan, kehittämisen ja jälleenrakennuksen osasto Moskovan kaupungin 11. heinäkuuta 2001 annetun lain N 34 "Valtion kohdeohjelmista Moskovan kaupungissa" mukaisesti. Moskova" ja Moskovan hallituksen 13. joulukuuta 2005 antamat asetukset N 1030-PP "Valtion tilausten tekomenettelyn parantamisesta", päivätty 11. tammikuuta 2005 N 3-PP "kaupunkikohteiden kehittämisen ja toteuttamisen käytännön parantamisesta ohjelmat Moskovan kaupungissa", päivätty 17. tammikuuta 2006 N 33-PP "Moskovan kaupungin kaupunkien kohdeohjelmien kehittämis-, hyväksymis-, rahoitus- ja täytäntöönpanomenettelystä".

Moskovan kaupungin toimeenpanoviranomaisten toiminnan koordinoiminen kohdeohjelman toimintojen toteuttamisessa tapahtuu Moskovan hallituksen alaisuudessa Moskovan kaupungin maanalaisen tilan kehittämisen koordinointineuvostossa, joka sisältää mm. Moskovan kaupungintalouskompleksin, Moskovan kaupungin arkkitehtuurin, rakentamisen, kehittämisen ja jälleenrakennuskompleksin sekä Moskovan kaupungin talouspolitiikan ja kehittämisen kompleksin edustajat.

Kohdeohjelman toimintojen täytäntöönpanoa valvoo Moskovan hallitus määrätyn menettelyn mukaisesti. Kohdeohjelman valtiollinen asiakas kantaa täyden vastuun kohdeohjelman toteuttamisesta, kohdeohjelman toimintojen oikea-aikaisesta toteuttamisesta ja Moskovan kaupungin budjetin toteuttamiseen osoitettujen varojen kohdennetusta käytöstä. .

Kohdeohjelman toimintojen toteuttamisen valvomiseksi valtion asiakas tarjoaa:

Kohdeohjelman toteuttamista koskevien vuosisuunnitelmien laatiminen ja hyväksyminen;

Tietojen kerääminen kohdeohjelman toteuttajilta tavoiteindikaattoreiden toteuttamisesta;

Kehitystietojen kerääminen Raha määrätty kohdeohjelman toimien täytäntöönpanosta;

Toimenpiteiden toteuttajien raporttien perusteella vuosiraportin laatiminen tavoiteohjelman toimeenpanon edistymisestä.

Maanalaisen tilan luomisen ja käytön ongelma suurimmissa, suurissa ja suurissa kaupungeissa on tulossa yhä tärkeämmäksi vapaiden alueiden puutteen sekä joukko- ja yksilöliikenteen kiihtyneen kehityksen vuoksi. Sen ratkaisu on merkityksellinen tiheästi rakennetussa keskusosassa sekä yksittäisissä joukkoliikennekeskuksissa.

Maanalaisen tilan käyttö ei ainoastaan helpota siirto-olosuhteita, vaan mahdollistaa myös keskusalueiden kokonaan tai osittaisen purkamisen kuljetustiloista ja laitteista (autotallit ja parkkipaikat, asemat Huolto ja huoltoasemat, linja-autoasemat), kauttakulku suhteessa autovirtojen keskustaan ja suurten nopeuksien väyliin ja asemiin rautatiekuljetukset(metro).

Maanalainen tila voi olla "luonnollinen", joka sijaitsee maan pinnan alapuolella, tai "keinotekoinen", muodostuu suuren alueen kerroksista.

On suositeltavaa käyttää sitä kuljetuksiin, apu- ja teknisiin rakenteisiin, tiloihin ja laitteisiin, joiden toimintaan ei liity vierailijoiden ja henkilökunnan pitkää oleskelua. Näitä ovat kirjavarastot, automaattiset puhelinkeskukset, jääkaapit, panttilainaukset, vihanneskaupat ja varastot.

Julkisista rakennuksista, joissa on lyhyt vierailijoiden oleskelu, elokuvateattereita, kauppoja, laitosten vastaanottopisteitä kuluttaja palvelut, kirjastot, arkistot, museot. Joissakin tapauksissa liikennevälineet ja solmut keskuksissa suurkaupungit toimivat läheisessä yhteistyössä kulttuuri- ja julkishallinnon laitosten kanssa. Siellä on niin sanottuja joukkoliikennekeskuksia.

Kaupungin maanalaisen tilan pystysuuntaisen kaavoituksen periaatteet voidaan muotoilla seuraavasti:

· Maata lähimmät tasot tasoon -4 m asti on varattu jalankulkijoille, jatkuvalle henkilöliikenteelle, liikkuville jalkakäytäville, pysäköintialueille, paikallisille jakeluverkkoille;

Tasot korkeudessa -4 - -15 (-20) m on tarkoitettu metro- tai muille rautatiekuljetusreiteille ja matalille moottoriliikennetunneleille, monitasoisille maanalaisille autotalleille, varastoille, altaille ja pääkeräilijöille;

Tasot korkeuksissa -15 - -40 m on varattu raiteille
syväraideliikenne, mukaan lukien kaupunkiratateiden halkaisijat.

Ulkomaisessa käytännössä rakentaa liikekeskus kaupungin historiallisen ytimen ulkopuolelle ranskalaisten kaupunkisuunnittelijoiden kokemus on mielenkiintoinen. Uusi suurin hallinto-, liike- ja yhteisökeskus Place Défensen alueella (Pariisissa) sijaitsee kaupungin päämoottoritien jatkeella, kaupungin historiallisen keskustan ulkopuolella.

Sen suunnittelussa kiinnitettiin paljon huomiota jalankulkijoiden ja ajoneuvojen reittien järjestämiseen. Siten koko uusien rakennusten kokonaisuus on monikerroksinen ja kohoaa jättimäiselle korokkeelle, joka on nostettu maanpinnan yläpuolelle 15-33 m, jopa 1 km pitkä. Tässä tapauksessa maastoa käytetään onnistuneesti. Siten on syntynyt jopa 4-5 kerrosta maanalaisia ja puoliksi maanalaisia tasoja.

Jalankulkuliikenteen päätaso on maanpinnan yläpuolelle korotettu ja laiturin päällä sijaitseva leveä esplanadi, jonka kehällä - pääosin maan alla ja useissa kerroksissa - "liikenne kulkee. Neljännellä maanalaisella tasolla. Pika- ja paikallisliikenne metrolinjat, joita yhdistää asema. Kolmas on varattu autojen nopealle transitoliikenteelle Pariisin-Normandien suuntaan. Toisessa rakennettiin kauko- ja paikallisbussireittejä ja rakennettiin maanalainen linja-autoasema Ensimmäinen on varattu sisäänkäynneille rakennuksiin ja uloskäynneille syrjäisille yksisuuntaisille teille, joissa on kehittyneet risteykset-risteykset.. Suunnilleen samalla tasolla on rautatie Pariisi–Versailles-tie, joka ympäröi kaupungin pohjoisesta ja lännestä.

Pariisin keskustan jälleenrakennushanke perustuu johonkin muuhun. Tuileries'n puutarhan ja Louvren sisäpihan alle ehdotettiin suuren maanalaisen rakennuskompleksin rakentamista; Tämä ratkaisu mahdollistaa lähes täysin vapaan autoliikenne Tuileriesin alue ja St. Rivoli, Seinen pengerre Louvresta Place de la Concorde -aukiolle sekä rakentaa suuria maanalaisia pysäköintihallit. ostosgalleriat / museon apu- ja näyttelytilat). Maanalaisten pikateiden laite myötävaikuttaa maanpinnan purkamiseen kuljetuksista.

Philadelphia Reconstruction Project mahdollistaa tämän suuren teollisuuden, kaupan, rahoituksen ja kulttuurin keskuksen rakentamisen Yhdysvaltojen keskusalueille säilyttäen samalla mahdollisuuksien mukaan kaupungin historiallisen ilmeen. Mielenkiintoisin on sen vanhimman osan jälleenrakennus. Tänne rakennetaan yksi maailman ensimmäisistä monitasoisista joukkoliikennekomplekseista, johon hankkeen mukaan keskitetään kaupunginlaajuisesti merkittäviä yrityksiä ja laitoksia, joissa vierailevat kaupunkilaisten lisäksi myös vierailijat. . Sen vuoksi monitoimitaloa tulisi palvella monen tyyppisillä pinta- ja maanalaisilla kulkuneuvoilla.

Pääominaisuus Suunnitelmana on maksimoida liikenne- ja kävelyreittien erottelu. Liikenne on järjestetty useilla tasoilla maanalaisen tilan laajalla käytössä. Alemmalla, pinnasta toiseksi, maanalainen taso, on metrolinjat ja matala suurnopeusjuna (25 asemaa). Yläosa on varattu jalankulkijoille. Siinä on jalankulkijoiden risteyksiä ja valaistuja sisäpihoja, jotka on haudattu maanpinnan alapuolelle, ja sieltä on sisäänkäynnit kauppoihin, ravintoloihin, baareihin ja muihin kaupallisiin yrityksiin. Tämä tekniikka tarjoaa luonnollisen valaistuksen kaikille maanpinnan alapuolella sijaitseville palvelulaitoksille ja itse maanalaisille käytäville, helpottaa suuntaamista Maan tasolla sijaitsee pääkaupan tilojen taso sekä ns. "rahtiasema". Vielä korkeammalle, jalankulkijoiden kaupan tason yläpuolelle toisen maanpäällisen kerroksen tasolla, suunniteltiin matkustajalinja-autoasema. Huipulle rakennettiin autotallit, tekniset ja aputilat. Kaikki jalankulkutasot on yhdistetty liukuportailla ja mekaanisilla hisseillä. Henkilöautojen sisäänkäynnit suunnitellaan koko keskustan kehälle, kaupungin katujen tasolle. Hankkeessa oli 9 suurta pysäköintialuetta.

Tärkeimmät niistä sijaitsevat keskustaa palvelevan kehätien lähellä. Sisään- ja uloskäynnit ovat lyhyitä erikoistunneleita sekä jakelukatuja ja paikallisliikenteen ajotietä.

Mielenkiintoinen hanke on Kalifornian suurimman kaupungin - Los Ayagelesin - keskisuun jälleenrakennus. Uuden kompaktin monitasoisen keskuksen tulee palvella useita kulkuvälineitä. Koko liike on organisoitu neljään tasoon. Alemmassa maanalaisessa linjassa on matala maanalainen suurnopeustie. Alueelle on suunniteltu kaksi pikametroasemaa. Ylemmällä, maanalaisella, sijaitsevat jalankulkijoiden ylitykset, jotka on yhdistetty molempien asemien maanalaisiin eteisiin. Kaduille suunnitellaan noin 500 metrin pituisen maanalaisen liikennetunnelin rakentamista, Pershing-aukion alle on rakennettu kolmikerroksinen autotalli. Jälleenrakennussuunnitelman pääpiirteenä on neljännesten välisten jalankulkubulevardien luominen kahdelle tasolle - kadut ja bulevardit-sillat, jotka on nostettu 5 metrin korkeuteen maanpinnasta, joiden pituus on suuri, jopa 7 km, ja jotka eivät ohita. vain pääkatujen varrella, mutta myös korttelien sisällä, mikä tarjoaa kätevän ja nopean pääsyn kauppoihin, ravintoloihin, keskuslinja-autoasemalle, julkisiin ja muihin rakennuksiin. Kaikki jalankulkuliikenteen tasot on yhdistetty portailla, rampeilla, liukuportailla, joiden kautta matkustajia nostetaan yksinomaan.

Tehokas ja laaja maanalainen jalankulku- ja liikenneviestintäjärjestelmä on olennainen osa Montrealin (Kanada) keskustan jälleenrakentamista, joka mahdollistaa suuren kaupallisten, julkisten ja palvelulaitosten kompleksin rakentamisen Keski-alueelle. kaupunki itse Montrealin väestölle, samoin kuin pienet kaupungit ja siirtokunnat, jotka houkuttelevat sitä kohti; Uusi keskus rakennetaan vanhojen rakennusten paikalle. Sen alueella - tavaratalot, hotellit, elokuvateatterit, toimistorakennukset, ravintolat, monikerroksiset maanalaiset autotallit. Pää kuljetusreitit kaupungit, kolme metrolinjaa, maanalaiset moottoriteiden osat ja kaksi rautatieliikennettä. Tämä luo hyvän yhteyden julkisuuteen ja kauppakeskukseen kaupungin ja esikaupunkien kaikkiin alueisiin.

Kaikissa rakennuksissa on useita maanalaisia tasoja. Ylempi on metron, asemien ja jalankulkuteiden sisäänkäyntijärjestelmä, joka on suoraan yhteydessä kaikkiin rakennuksiin, pysäköintialueisiin ja autotalliin. Montrealin keskustan käytävillä on lukuisia kaupallisia tiloja, joiden julkisivujen etuosa ulottuu useille kilometreille. Näin ollen syntyy uudenlainen pituudeltaan kehitetty maanalainen kauppakeskus. Valaistut maisemoidut pihat ja aukiot, joissa on uima-altaita ja suihkulähteitä, on suunniteltu valaisemaan maanpinnan alapuolella sijaitsevia siirtymiä, kahviloita ja kauppoja. Jalankulkuliikenteen tasot yhdistetään liukuportailla ja hisseillä. Tulevaisuudessa kaikkiin rakennuksiin tulee yhteinen monitasoinen podium, jossa on maanalainen alaosa, joista suurimmassa rakenteessa on kaksitoista maanalaista kerrosta.

Helsingin vanhan keskustan jälleenrakentamisessa käytettiin erilaista lähestymistapaa. Lähtökohtana on uusien suunnittelu- ja liikennetilojen suhde olemassa oleviin ja suunniteltuihin rakennuksiin, kaupunkimaisemaan. Uuden monitoimitalon yhdistää kaupungin pohjois- ja eteläosaan voimakas kahdeksankaistainen moottoritie, joka kulkee lähellä rautatietä ja osittain sen yläpuolelle. Lisäksi suunnitellaan rekonstruoitava olemassa oleva päävaltatie, jonka läpijuoksua lisätään, eritasoisten liikenneyhteyksien laite maanalaisilla tunneleilla. Kolmion muotoisen alueen alle suunnitellaan monikerroksisen rakenteen rakentamista. Maanalaisiin kerroksiin tulee parkkipaikkoja ja autotalleja, tunnelikäytäviä, jotka liittyvät kauppa- ja palveluliikkeisiin. Jatkuvan liikenteen organisaatioille kaikilla risteyksissä olevilla moottoriteillä on suurisäteiset liittymät.

Toinen osa keskustasta sisältää hallinto- ja liikerakennuksia. Niiden alle on järjestetty maanalainen, osittain avoin kolmikerroksinen alue. Yläosassa on nopeat moottoritiet, alapuolella parkkipaikat. Monimutkainen tunneleiden, siltojen ja sisäänkäyntiramppien järjestelmä yhdistää kaikki maanalaiset tasot pintaan. Erilliseen paikkaan (paikallisliikenteen kaupunkikatujen tason alapuolelle) suunniteltiin keskuslinja-autoasema. Maanalaista tilaa hyödynnetään tehokkaasti Vokzalnaja-aukion yrityskeskusprojektissa. Seitsemänkerroksisia toimistorakennuksia ympäröi joka puolelta laaja, toisen kerroksen korkeuteen kohotettu parkkipaikka. Pohjakerroksen ja kellarin liiketilajärjestelmää yhdistävät käytävät, jotka yhdistävät keskustan asemalle ja joukkoliikenteen pysäkeille.

Moskovassa yksi ensimmäisistä maanalaista tilaa käyttävistä oli rakennusten ja rakenteiden kokonaisuus Kalinin-kadulla. Kadun eteläpuolella sijaitsevat rakennukset ja tilat ovat kahdessa kerroksessa, joihin on keskittynyt kaikki varasto-, apu- ja insinööripalvelut, joita yhdistää yhteinen kuljetustunneli, jonka pituus on 900 m ja leveys 9 m. Maastopudotukset soveltuvat onnistuneesti sisäänkäynneille ja poistuu. Ensimmäisessä maanalaisessa kerroksessa on huoltotunnelin purkulavaineen ja kaksikerroksisen varaston, teknisten ja kodinhoitohuoneiden lisäksi Arbat-ravintolan juhlasali, Vaatetalon esittelytilat ja iso oluthalli. Kolmitasoinen maanalainen pysäköintihalli on suunniteltu jalankulkualueen alle kadun eteläpuolelle.

Kauppakeskuksen maanalaisten käytävien kompleksi on rakennettu Jerevanin ruuhkaiseen keskustaan, kolmen vilkkaan liikenneväylän ja kehäbulevardin risteykseen. Tämä päätös syntyi turvallisen liikkumisen turvaamisen yhteydessä. Kauppa-, ravitsemis-, kulttuuri- ja yhdyskuntapalvelujen kohteineen on luotu yhtenäinen kaupungistuva maanalainen tila.

Nykyaikaisten kaupunkien olosuhteissa on monissa tapauksissa suositeltavaa kehittää niitä monitasoisesti, mukaan lukien maanalaisen tilan laaja käyttö.

Kaupungin maanalainen tila - Maan päivällisen pinnan alla oleva tila, jota käytetään kaupunkialueiden laajentamiseen, uusien konseptien luomiseen luonnollinen ympäristö elinympäristö ja sen suojelu, ympäristön ja taloudellisen hyvinvoinnin sekä kestävän kehityksen varmistaminen.

Samalla on tunnustettava, että ihmiset elävät maan alla äärimmäisissä olosuhteissa. Näin ollen maanalaista tilaa käytettäessä on suositeltavaa välttää ihmisten pitkää oleskelua siellä.

Kaupungin maanalainen tila sisältää: liikennepalvelut, teollisuusyritykset ja julkisen palvelun yritykset, suunnittelu- ja viestintäkaupunkiverkot ja -laitteet sekä erilaiset tilat erityinen tarkoitus. Maanalaisen tilan integroitu kehittäminen on tyypillistä suurille kaupungeille ja suurkaupunkialueille, pääasiassa kaupungin keskustassa ja keskuksissa kuntapiirit, tärkeimpien liikenteen solmukohtien ja niiden risteyskohtien alueilla, teollisuus- ja kunta-varastokäyttöalueilla.

Maanalaisen tilan kokonaisvaltainen kehittäminen edistää maa-alueen järkevää käyttöä. Oikein järjestettynä se tarjoaa:

- lisärakennusten ja rakenteiden rakentaminen ahtaissa kaupunkikehityksessä;
- viheralueiden ja virkistysalueiden säilyttäminen ja kehittäminen;
- kaupunkiympäristön taiteellisten ja esteettisten ominaisuuksien parantaminen, historiallisesti arvokkaan alueen ja maisema-arkkitehtuurin ainutlaatuisten kohteiden säilyttäminen;
- liikennepalvelujen parantaminen, liikenneturvallisuuden lisääminen, katumelun vähentäminen ja lopulta liikenneinfrastruktuurin käyttöön käytetyn ajan säästäminen;
- teknisen viestinnän pituuden lyhentäminen;
- väestön suojeleminen mahdollisilta luonnon ja ihmisen aiheuttamilta onnettomuuksilta ja katastrofeilta.

Maanalaisia rakenteita kutsutaan rakenteiksi, joiden pääosat sijaitsevat maan alla, mutta toiminnallisista syistä. Käyttötarkoituksensa mukaan maanalaiset rakenteet jaetaan:

kuljetus(jalankulku-, tie- ja rautatietunnelit, metrot, parkkipaikat jne.);

teollinen(malmin primäärimurskauksen kotelot, masuunien hyllykuopat, bunkkeritelineiden maanalaiset osat, kuonan rakeistuslaitokset, teräksen jatkuvavalu jne.);

energiaa(maanalaiset voimalaitosten ja ydinvoimaloiden kompleksit, väylä- ja kaapelitunnelit ja kaivokset, voimajohdot jne.);

holvit(öljy, kaasu, vaaralliset ja radioaktiiviset jätteet, jääkaapit);

julkinen(kunnallisten palveluiden, kaupan ja ravitsemisalan yritykset, varasto-, urheilu- ja viihdetilat jne.);

suunnittelu(tunnelit ja verkko- ja vedenkeräimet, huoltoasemien väliset kaasuputket, käsittely- ja vedenottolaitokset jne.);

erityisiin ja tieteellisiin tarkoituksiin(hiukkaskiihdyttimet, tunnelit aerodynaamisia testejä varten, maanalaiset tehtaat, puolustuslaitokset).

Maanalaisten infrastruktuurilaitosten suuresta määrästä merkittävin rooli on liikennekäyttöön tarkoitetuilla järjestelmillä ja rakenteilla. Kaupungeissa tällaiset kohteet ovat nopeita matkustajaliikenteen järjestelmiä (metro, nopea raitiovaunu, kaupunkirautatie). Vähemmän tärkeitä ovat kaupungin katujen ja teiden risteykset, liikenne ja vedenalaiset tunnelit ja maanalaiset jalankulkureitit. Maan alla on moottoriajoneuvojen varastointiin ja huoltoon liittyviä tiloja (autotallit ajoneuvojen pysyvään varastointiin, vierasparkkipaikat) sekä monitoimisia, monitasoisia tiloja ja komplekseja, jotka liittyvät maanpäällisiin rakennuksiin ja rakenteisiin kuljetustarkoituksiin (rautatie). asemat, ostoskeskukset, metroasemat). Siten maanalaisten rakenteiden käyttö mahdollistaa kaupunkien rakenteen uudistamisen ja vapauttamisen teollisuus- ja varastotiloista, varastotiloista ja kuljetusreiteistä.

Viime vuosina monikerroksisia monikäyttöisiä kulttuuri- ja yhteisöpalvelukokonaisuuksia väestölle ja tekninen tuki. Useimmiten maanalaiset kompleksit sisältävät kaupan, julkisen ateria- ja kuluttajapalvelut, varastotilat, liikenne- ja insinööriyhteydet, eli sellaiset tilat, jotka tarjoavat rajoitetun ihmisten oleskelun. Tietyistä olosuhteista riippuen maanalaisissa komplekseissa voi olla 2-6 tasoa. Yksittäisten kerrosten pinta-ala ja niiden korkeus asetetaan maanalaisen laitoksen käyttötarkoituksen mukaan. Ihmisten siirtämiseksi kompleksin sisällä on joissakin tapauksissa tarjolla liukuportaita ja hissejä. Kielteisten psykofyysisten vaikutusten vähentämiseksi monikerroksisissa maanalaisissa tiloissa on päivänvalo atriumien läpi erilaisia malleja yhdessä keinovalon kanssa, värilliset viimeistelyt. Usein niiden suunnittelussa käytetään luonnonmateriaaleja. Kuljetus- ja nostojärjestelmät varmistavat vierailijoiden ja henkilökunnan liikkumisen kompleksissa. Erityistä huomiota monitoimisten maanalaisten kompleksien suunnittelussa, jotka on suunniteltu jatkuvaan rajoittamattoman määrän ihmisiä varten, kiinnitetään monimutkaisten, monitasoisten turvajärjestelmien luomiseen.

Maanalaisen tilan kehittäminen

Kaupunkien maanalaisen tilan tarkoituksenmukaisella käytöllä on pitkä historia. Maan alla esivanhemmilla oli puolustus- ja uskonnollisia rakennuksia, salaisten käytävien gallerioita, varastotiloja ja asuntoja. Maanpinnan alapuolella rakentaminen alkoi olla erityisen aktiivista teknisten tukijärjestelmien kehittämisen myötä. On vaikea luetella, mitä siellä on kätkettynä nykyaikaisessa kaupungissa. Kaikki maanalaiset rakenteet voidaan kuitenkin ryhmitellä viiteen ryhmään.

Ensimmäiseen ryhmään kuuluvat verkot ja laitteet kaupunkikehityksen teknistä tukea varten. Putkijärjestelmät ovat yleisimpiä. Näitä ovat kylmän ja kuuman veden jakelun infrastruktuuri sekä vesihuolto: kotitalous-, myrsky- ja teollisuusjätevesi.

Kaupunkien kehittämisen rajoissa ei sijoiteta vain verkkojen putkia, vaan myös laitteita. Hyvin usein se asennetaan maanalaisiin rakenteisiin. Havaintohuoneet, pumppu- ja pumppuasemat, kattilahuoneet, kattilahuoneet ja lämpöpisteet on haudattu maan alle.

Höyry- ja kaasuputkijärjestelmät asetetaan maan alle, ja ne on varustettu erikoislaitteilla, jotka usein piilotetaan maan alle. Tarvittaessa rakenna säiliöitä vedelle, muille nesteille ja painekaasuille.

Kaupunkien suunnittelutaloudessa erityinen paikka on sähkönsyöttöjärjestelmillä ja sähköisellä viestinnällä. Pääsääntöisesti sähkö ja heikkojen virtojen potentiaali välitetään metalli- tai valokuitukaapeleiden kautta. Yhdessä muuntaja-, rele-, puhelin- ja välitysasemien laitteiden kanssa ne myös haudataan maahan.

Teknologisen kehityksen seurauksena teknisiä järjestelmiä päivitetään, vastaanotetaan edelleen kehittäminen. Nykyään on vaikea ennustaa, mitä uudet laitteet antavat XXI-luvun kaupungeille. Esimerkiksi paikalliset kiinteän jätteen pneumaattiset kuljetusjärjestelmät ovat jo olemassa. Toistaiseksi ne toimivat korttelin tai asuinryhmän sisällä siirtäen roskat varasto-, lajittelu- ja pakkausasemille. Ehkä tulevaisuudessa tällaisten järjestelmien kautta jätteet kuljetetaan jätteenkäsittelylaitoksiin.

Teollisuus-, tekniset, kotitalous- ja varastotilat sijaitsevat usein maan alla. Siellä on kokonaisia maanalaisia puolustustehtaita. Ne syventävät yksittäisiä työpajoja ja laboratorioita, jotka on suojattava pölyltä ja melulta. Tai päinvastoin, jotta estetään ympäristön saastuminen teollisista lähteistä (esimerkiksi säteilystä).

Riisi. 5.14. Maanalaiset ostos- ja kävelykadut:
a - rakenteen pituusleikkaus Norsbrookissa (USA); b - sama, Edinburghissa (Englanti)

Kaupunkialueiden pelastamiseksi maan alla luodaan kuluttajapalveluita, kuten pesuloita ja kuivapesuloita. Siellä sijaitsevat myös varastot. Kasviskaupat, jääkaapit, polttoaine- ja voiteluainevarastot sekä vesi- ja kaasuvarastot ovat yleisiä kaupungeissa.

Kulttuuri- ja viihdelaitokset, kauppa ja catering houkuttelevat eniten väestöä. Maanalainen tila on riittävän kätevä majoittamaan tämän ryhmän instituutioita. Satunnaisissa huoltohuoneissa päivänvalon puuttuminen on hyväksyttävää, koska niissä ei ole säännöksiä ihmisten pysyvästä asumisesta. Mutta suunnitteluratkaisua valittaessa he yleensä harkitsevat vaihtoehtoa: rakentaa maan alle tai pinnalle.

Maanalaisten rakenteiden rakentamiseen liittyy vakavia investointeja, jotka ylittävät merkittävästi pintatilojen pääomasijoitukset. Maanalaisen rakentamisen kustannusten yliarviointi voi kuitenkin olla taloudellisesti perusteltua ja ennen kaikkea keskustan tiheästi asutuilla alueilla, joissa maa on erittäin kallista. Lisäksi maassa tarvitaan vähemmän energiaa huoneiden lämmittämiseen kylmänä vuodenaikana, mikä voi johtaa alhaisempiin käyttökustannuksiin.

Maan alle rakennetaan kokonaisia ja pitkiä kävelykatuja. Pääsääntöisesti galleriat sijoitetaan useille tasoille. Kuvassa 5.14, a esittää osan tällaisesta rakenteesta. Täällä kaupunkilaiset liikkuvat vuokrattua liiketilaa pitkin suoraan tasolta toiselle. Toisen tason gallerioihin pääsemiseksi järjestetään portaita ja ramppeja, mutta myös seinään asennettavia koristeellisia hissejä.

Esplanadit on keinotekoisesti valaistu. Kuitenkin ydin, jonka korkeus saavuttaa kaksi tasoa, saa myös luonnonvaloa. Tämä mahdollisti luonnollisten viheralueiden käytön sisätiloissa.

Toisen lineaarisen rakenteen osa, joka on rakennettu alle avoimet markkinat, on esitetty kuvassa. 5.14b. Se on mielenkiintoinen yhdistelmä vanhoja rakennuksia uusilla volyymeilla. Liukuportaita on käytetty ramppien ja hissien sijasta. Vaikka kannessa on kattoikkunat, sitä on käytetty menestyksekkäästi markkina-alueena.

Riisi. 5.15 Kompakti maanalainen keskus Minneapolisissa (USA), osio keskiosaa pitkin

Riisi. 5. 16. Maanalainen ostos- ja virkistyskeskus Manezhnaya-aukiolla Moskovassa (arkkitehti M.M. Posokhinin johtama kirjailijaryhmä):
leikkaus; b - suunnitelma; 1 - sisäänkäynti metroaseman aulasta; 2 sama, neliön pinnalta

Kauppa- ja kävelykeskuksen käyttöönotto on lisännyt maamyymälöiden ja ostospaviljonkien houkuttelevuutta.

Kaupunkisuunnittelun käytännössä järjestetään kompakteja ostoskeskuksia. Osa yhdestä niistä on esitetty kuvassa. 5.15. Rakenne on kolmitasoinen järjestelmä, joista kaksi toimii ja alempi on varastotilana. Se on varustettu rampeilla tavaroiden kuljettamista varten.

Riisi. 5.17. Maanalainen liikennetie nykyisessä kehittämisessä:
a - asetettu rakennusten alle; b-sama, kävelykadun esplanadin alla; 1 - teräsputket monoliittisella teräsbetoniytimellä, jotka on asetettu lävistysmenetelmällä; 2 - pystysuorat rakenteet, jotka on valmistettu "seinä maassa" -menetelmällä; 3 - olemassa olevien perustusten mitat; 4 - ankkurikiinnikkeet paalujen holkilla; 5 - penkereen tukiseinä; 6-tyhjennyskerros; 7-keräin viestintää varten; 8 - lisäksi haudatut perustukset

Suorakaiteen muotoisella, kahden myymälärivin välissä hieman pidennetyllä sisäpihalla on yksi erikoisuus. Sen kevyt teräskatto on nostettu näiden myymälöiden päällysteiden yläpuolelle, jolloin tilaa voidaan valaista luonnonvalolla lyhtyjen läpi.

Venäjällä on samanlaisia ostoskeskuksia. Joten yhdellä Moskovan keskusaukioista 1800-luvun lopulla. rakennettiin kaksitasoinen ostos- ja virkistyskeskus, joka näkyy kuvassa. 5.16. Siinä on kaksi suurta tavarataloa ja kauppaa jälleenmyynti. Mukana ovat ravintolat: ravintola, kahvila ja baari. Kulttuurikohteita ei unohdeta. Arkeologinen museo "Historiallinen teatteri" on varustettu.

Kompleksi on onnistuneesti ratkaissut yhteydet maa- ja off-stre-liikenteeseen. Metroaseman sisäänkäynnit on yhdistetty kulkuväylään, joka johtaa sisäänkäynnille liiketilat. Tarjolla on maanalainen autotalli 370 autolle.

Ylemmän kerroksen kannelle on järjestetty maisemoitu virkistysalue. Se on yhdistetty Moskovan vanhimpaan viheralueeseen - Aleksanterin puutarhaan. Neglinkajoki vapautettiin osittain keräilijästä, mikä mahdollisti puistokompleksin täydentämisen toisella koristeellinen elementti- vesipinnat.

Riisi. 5.18. Tverskaja-kadun jälleenrakennusprojekti Moskovassa. Katkelma osuudesta, joka käyttää maanalaista tilaa ajoradalle ja pysäköintialueille (Mosproekt-2:n työpaja nro 2)

Useita hyvin erilaisia tieliikenneryhmän rakenteita poistetaan maan alle kahden tavoitteen saavuttamiseksi. Ensinnäkin melun haitallisten vaikutusten vähentäminen kaupunkiympäristöön ja toiseksi liikenteen tilan säästöjen saavuttaminen.

Liikenne katujen risteyksissä ja risteysten välisissä vaiheissa järjestetään rakentamalla yliteitä ja tunneleita. Tarkastellaan maanalaisten rakenteiden laitteen menetelmiä. Kuljetuksissa ajotiet on joissakin tapauksissa sijoitettu maan alle. Esimerkiksi kun valtatie oikaistaan tiheästi asutetulla alueella tai rakennuksen läpi ajetaan uusi nopea moottoritie. Kuvassa 5.17, a esittää yhden vaihtoehdoista tunnelin rakentamiseksi kaupungin historiallisen ja arkkitehtonisen ympäristön puskurivyöhykkeelle.

Sillä on kaksoistoiminto. Toisaalta sen rajoissa yhdistyy monipuolinen liikenne, joka tapahtuu kahta rinnakkaista katua pitkin, jotka on kuvattu katkoviivalla suunnitelman alareunassa. Toisaalta tunneli on kaksitasoinen risteys, jossa on kohtisuorassa kaupunkikatu.

Tässä "seinä maahan" -menetelmän tulkinta on mielenkiintoinen. Tunnelin sivuseiniä ei voitu tehdä perinteisesti asentamalla laitteita ylhäältä. Siksi ne pystytettiin vaakasuoralla tunkeutumisella pumppaamalla liuos vesi-ilma-menetelmällä. Aditin pinnoitteet tehtiin teräsputkien lävistysmenetelmällä, jonka jälkeen niihin asennettiin teräsbetoniydin.

Toinen esimerkki on kuvattu kuvassa. 5.17, b, on yksinkertaisempi, koska se suoritettiin rakennuksista vapaalla radalla. Läpikulkuliikenne siirrettiin maan alle, mikä mahdollisti kävelykadun esplanadin järjestämisen joenpenkereen ajoradan paikalle ja samalla vähensi liikenteen melun vaikutusta viereisiin rakennuksiin.

Kuva 5.19. Maanalaiset autotallit:
a - vinoruuvityyppi; b-sama, pyörivä, jossa hissin hytti pyörii pystyakselin ympäri - sisään - hissikuljettimella-monorail; 1 - hissin konehuone; 2 - hissihytti; 3asennettava auto; 4 - yksiraiteinen kuljetin; 5 - yksiraiteinen alusta ajoneuvoille

Kirjoittajat eivät ota huomioon muun tyyppisiä risteyksiä kahdessa tasossa, jotka on varustettu maanalaisilla rakenteilla. Näitä kysymyksiä pohditaan varsin kattavasti liikkeen organisointia käsittelevässä erityiskirjallisuudessa.
Yksi Venäjän kaupunkien vakavimmista liikenneongelmista on yksittäisten ajoneuvojen varastointiongelma. Aiemmin hän ei saanut riittävästi huomiota. Kaupunkisuunnittelijat olettivat, että maan koneenrakennusteollisuus ei pystyisi vastaamaan autojen kysyntään.

Riisi. 5.20. Puolimaan maanalaiset parkkihallit:
a - upotettu mäkeen; b - pihalla yhdistettynä maanalaiseen käytävään tavaroiden lastaamiseksi kauppoihin (päästä sisäänkäynnit maanalaiseen tilaan); c - "kaivo" -pihalla, suljettu toisen kerroksen lattiatasolla ja käyttämällä rakennuksen mittoja; g - sama, mutta sisäpihan osan alla; 1 - ilmakuvut autotallilta; 2 - kaasutiivis limitys; 3 - leikatun mäen pinta; 4 - matkustaminen kauppoihin; 5 - ramppi (nuolet osoittavat autotallin sisäänkäynnit)

Uusien kaupunkimuodostelmien hankkeisiin sisältyi ratkaisuja, joissa parkkipaikkoja oli kansainvälisesti mitattuna vähimmäismäärä. Vanhojen rakennettujen alueiden jälleenrakentamisen aikana niitä ei käytännössä otettu käyttöön, koska kortteleissa ei ollut vapaata tilaa. Tämän seurauksena suurten kaupunkien kadut, kaistat ja pihat olivat täynnä laskeutuvia autoja.

Vanhojen rakennusten rajoissa kuvattua ilmiötä voidaan lieventää rakentamalla maanalaisia pysäköintialueita. Tilapäisiä pysäköintialueita tulee rakentaa samanaikaisesti hallintorakennusten sekä kauppa- ja virkistyskompleksien kanssa. Joskus yhdistettynä kaupallisiin rakennuksiin, sijoittamalla erityisesti osoitetuille liike- ja kävelykatuille. Yksi tällainen ratkaisu on esitetty kuvassa. 5.18. Fragmentti osoittaa, kuinka Moskovan Tverskaja-kadun alla maanalaisen rakenteen alemmissa kerroksissa olevat parkkipaikat on ratkaistu.

Korttelien piha-alueelle rakennetaan kerroksiset parkkipaikat (kuva 5.19). Pääsääntöisesti niiden tulee olla kompakteja, eivätkä ne saa viedä suuria alueita. Siksi ramppien sisäänkäynnit monipaikkaisten parkkipaikkojen kerroksille, kuten kuvassa 2 esitetyille. 5.19, e, harvoin. Useammin rampit korvataan hisseillä (kuva 5.19, b ja c).

Monikerroksiset parkkipaikat ovat monimutkaisia teknisiä rakenteita, joiden rakentaminen voi kestää vuosia. Toimivan asuntorakentamisen olosuhteissa tällainen rakentaminen ei aina ole mahdollista, joten asuinalueita rakennettaessa kaikkialla maailmassa turvaudutaan kuvan 2 mukaisiin ratkaisuihin. 5.20. Yhdessä tapauksessa käytetään maastoa (kaavio a ja c), toisessa ne yhdistetään myymälöiden varastoalueiden sisäänkäynteihin (kaavio b), kolmannessa järjestetään lyhyet rampit (kaavio d).

Pysäköintipaikan osittainen sijoittaminen rakennuksen mittoihin on järkevää, jos se on rakennettu kahden ja kolmen jännevälin kaavioiden mukaan, mutta sisäisillä tuilla pylväiden muodossa. Sisäseinillä varustettujen talojen kellarien mukauttaminen on järjetöntä, koska se vaatii suuria kustannuksia aukkojen lävistykseen ja vahvistamiseen tai seinien korvaamiseen pylväillä.

MAANALAISTEN AVARUUSTEN KEHITTÄMINEN MEGAPOLIN KEHITTÄMISEN EHDOTUKSENA

SRO NP:n "maanalaisten rakenteiden, teollisuus- ja siviilirakennusten rakentajien yhdistys" pääjohtaja

VIII Pietarin kansainvälinen foorumi "WORLD OF BIDGES"

Pietari, 22.09 - 23.v

CBC "Petrocongress"

"Meidän täytyy mennä maan alle.

Käytä Pietarin aluetta avoimeen pysäköintiin

tai teknisille huoneille - hulluutta"

, gen. johtaja

Pietarin rakennuskompleksi on kaupungin suurin talouden haara, yksi Pietarin kehityksen johtavista suunnista. Rakennusvolyymit kasvavat joka vuosi, mikä edellyttää kaupunkiinfrastruktuurin kehittämistä sekä uusilla kortteleilla että vakiintuneella kaupunkirakenteella olevilla alueilla Pietarin keskustassa. Ja nykyään uusien kaupunkialueiden kehittämisen ohella yksi rakennuskorttelin työalueista on maanalaisen tilan kehittäminen, joka mahdollistaa ainutlaatuisen säilymisen. ulkomuoto keskusalueita ja arvokkaita kaupunkimaisemia.

Pietarissa kaupungin maanalaista luonnonvaraa ei ole vielä käytetty riittävästi. Tieteellisen ajattelun kehittyminen, uusien rakennusmenetelmien ja -teknologioiden käyttö mahdollistavat kuitenkin tämän päivän kysymyksen maanalaisen tilan kehittämisestä uusien kaupunkiliikenneväylien rakentamiseen, autotallien, parkkipaikkojen, jalankulkuteiden, liikekiinteistöjen, laitosten, maanalaiset lattiat rakenteiden lujuuden ja luotettavuuden varmistamiseksi. rakenteilla pilvenpiirtäjät.

Maanalaisen kaupungistumisen ongelmien ratkaiseminen edellyttää integroitua lähestymistapaa, johon osallistuvat eri erikoisalojen arkkitehdit ja insinöörit: geologeja, geoteknikkoja, suunnittelijoita, kuljetustyöntekijöitä, tunnelityöntekijöitä, verkostoitujia ja ekonomisteja.

Maanalainen kaupungistuminen kehittyy aktiivisesti kaikissa maailman suurimmissa kaupungeissa kaupunkialueiden puutteen olosuhteissa. Transit-moottoriteiden maanalaisia tunneleita sijoitetaan, mikä toistaa liikenteestä ylikuormitettuja kaupungin katuja, jalankulkijoiden risteyksiä, risteyksiä, autotalleja, parkkipaikkoja, logistiikkakeskuksia, ostos-, viihde-, kotitalous- ja muita tiloja, muuntajan sähköasemia ja muita teknisiä rakenteita.

Ulkomaiset kokemukset osoittavat, että kestävän kehityksen ja mukavan asumisen varmistamiseksi metropolissa maanalaisten rakenteiden osuuden käyttöön otettujen tilojen kokonaispinta-alasta tulisi olla 20-25%. Moskovassa viimeisen 5 vuoden aikana käyttöön otettujen maanalaisten tilojen osuus ei ylitä 8 prosenttia. Pietarissa tämä luku on vielä pienempi.

Pietarissa maanalaisen tilan kehitys on erittäin hidasta huolimatta halusta pelastaa kaupunkialueita ja tarpeesta purkaa kaupunkien pintavaltateitä. Tämä johtuu kaupungin monimutkaisista teknisistä ja geologisista olosuhteista, kokemuksen puutteesta maanalaisten rakenteiden ja monitoimikompleksien suunnittelusta, rakentamisesta ja käytöstä sekä yleisen konseptin puutteesta maanalaisen tilan integroitua kehittämistä varten.

Maanalainen rakentaminen on ylempi luokka vaikeuksia. Sitä pidetään monimutkaisempana kuin korkeusrakennus, jota käytetään yhä useammin suurten kaupunkiemme rakentamiseen. Mutta juuri korkeiden rakennusten rakentaminen pehmeälle maaperälle sanelee monikerroksisen maanalaisen osan rakentamisen rakenteen vakauden ja luotettavuuden varmistamiseksi, mikä on liikkeellepaneva voima maanalaisen kaupungistumisen kehityksessä.

Monissa maailman maissa maanalaisen avaruuden intensiivinen kehittäminen on jatkunut viime vuosikymmeninä. Se on suunnattu sekä tunneleiden rakentamiseen sisäiseen ja valtioiden väliseen tietoliikenteeseen että ehkä ei vähempään, suurten kaupunkien liikenne-, sosiaali- ja ympäristöongelmien ratkaisemiseen. Tunneloinnin kehittäminen ja kaupunkien maanalaisen tilan kehittäminen on tällä alueella johtanut uusien, mukaan lukien korkean teknologian parantamiseen ja luomiseen, joiden pohjalta maanalaisesta rakentamisesta on tullut nopeasti kehittyvä toimiala.

Maanalaisen tilan kehittäminen kaupunkiemme erillisenä kaupunkikehityksen alueena puuttuu.

Samaan aikaan aiemmin tehtyjen suunnittelupäätösten analyysi osoittaa, että useimmissa tapauksissa maanalaisen tilan kehittämisestä kieltäytyminen vaikuttaa negatiivisesti muodostuvien kaupunkien suunnitteluun sekä arkkitehtoniseen ja tilarakenteeseen.

Kaupunkisuunnittelun maailmankäytäntö osoittaa, että yksi tehokkaimmista tavoista ratkaista kulttuurisiksi, historiallisiksi ja kaupallisiksi ja teollisiksi keskuksiksi kehittyvien suurkaupunkien alue-, liikenne- ja ympäristöongelmia on maanalaisen tilan integroitu kehittäminen.

Tapahtui viime vuosina sosiaalinen muutos johti kaupunkikehityksen epäsuotuisten suuntausten lisääntymiseen. Kaupunkien keskustat ovat luonteeltaan yhä enemmän hallinnollisia ja kaupallisia, mikä vaikeuttaa liikennettä ja ympäristöongelmat, edellyttää tehokkaiden toimenpiteiden toteuttamista kaupungin historiallisen osan säilyttämiseksi. Henkilöautojen määrän jyrkkä lisääntyminen ja niille tarkoitettujen autotallien ja liikennetunnelien puuttuminen ovat muuttaneet historiallisen keskustan kadut ja aukiot kulku- ja pysäköintialueiksi. Lukuisat myymälät ja varastot, jotka eivät toiminnallisten ominaisuuksiensa vuoksi vaadi sijoittelua pintaan, vievät merkittävän tilan asuinalueista ja katujen risteyksistä. Kaikki sähkö- ja lämpövoimalaitokset sijaitsevat pinnalla, mikä ei takaa asianmukaista turvallisuutta ja ympäristön puhtautta.

Näissä olosuhteissa maanalaisen tilan kehittäminen on yksi realistisimmista tavoista kehittää keskusvyöhykkeen kaupunkiympäristöä.

On välttämätöntä sijoittaa monitoimiset maanalaiset ja maa-alaiset kompleksit ennen kaikkea lähellä metron vaihtosolmuja, rautatieasemat, moottoriliikennetunnelien tulevilla reiteillä. Toiminnallinen tarkoitus kompleksien maanalainen osa voi vaihdella merkittävästi sijainnista riippuen. Tärkein ongelma, joka heidän on ratkaistava, on liikenne, joka edellyttää autotallien, parkkipaikkojen, kuljetusten pysty- ja vaakaliikenneyhteyksien, huoltoasemien ja haarautuneiden, pääosin hallityyppisten käytävien sijaintia. Samaan aikaan niihin voi sijoittaa liikkeitä, liikkeitä, varastoja, kahviloita, ravintoloita, virkistystiloja ja muita palvelualan tiloja.

Maanalaisen tilan aktiivisen ja integroidun käytön avulla voit ratkaista onnistuneesti joukon monimutkaisia ja tärkeitä kaikille moderni kaupunki tehtävät:

- luo edellytykset yhä niukenevien kaupunkialueiden rationaalisimmalle käytölle ja taloudelle vapauttaen maan pinnan lukuisista rakenteista, tiloista ja laitteista, jotka eivät yleensä liity ihmisten pysyvään oleskeluun niissä. Samaan aikaan rakentamattomien, avoimien viher- ja vesitilojen määrä lisääntyy ja väestölle sopivan, terveellisen ja esteettisesti houkuttelevan kaupunkiympäristön muodostuminen;

- mahdollistaa tilojen äärimmäisen kompaktin sijoittamisen eri tarkoituksiin, mukaan lukien uusien tai olemassa olevien joukkovierailukohteiden rakentaminen kaupungin eniten tarvitsemiin paikkoihin, myös kunnostettujen ja erittäin ahtaiden rakennusten olosuhteissa;

- myötävaikuttaa kehitettävien alueiden liikenteen yhtenäisyyden varmistamiseen ja väestön liikennepalvelujen radikaaliin virtaviivaistamiseen käyttämällä molemminpuolisesti koordinoitua nopeaa ei-katuliikennettä, pääkatuja ja teitä muodostamalla erittäin kompakteja ja pääsääntöisesti monitasoiset siirtokeskittimet;

− helpottaa maanalaisten teknisten, laitos-varastointi- ja oheistilojen sijoitus- ja kehittämisongelmien ratkaisemista kaupunkisuunnittelun, toiminnallisen ja taloudellisen maksimaalisen vaikutuksen avulla;

- tarjoaa mahdollisuuksia merkittäviin polttoaine- ja energiasäästöihin maanalaisten ja puoliksi maanalaisten tilojen käytössä verrattuna vastaaviin "maatiloihin" - lämmitykseen ja jäähdytykseen varastoissa jopa 30-50 % ja jääkaapeissa ja pakastimissa jopa 80 % samalla kun ne lisäävät niiden vakautta ja kestävyyttä;

− tarjoaa optimaaliset olosuhteet kaupunkien teknisten verkkojen kehittämiselle, käytölle ja korjaukselle käyttämällä keräimen tiivisteitä ja minimaalisia aukkoja;

− myötävaikuttaa kaupunkiympäristön parantamiseen järjestämällä jatkuvaa ja turvallista liikennettä tärkeimpiin suuntiin, parantamalla ajoneuvojen pysyvän ja väliaikaisen varastoinnin edellytyksiä, mukaan lukien yksittäiset henkilöautot kaupunkien eri toiminta-alueilla;

- edistää taiteellisten ja esteettisten ongelmien ratkaisemista tilallisesti ilmeikkäiden rakennusten muodostamisella, historiallisten ja kulttuuristen monumenttien sekä aina ainutlaatuisen luonnonmaiseman ominaisuuksien huolellisella säilyttämisellä ja paljastamisella.

Kaupunkien maanalaisen tilan kehittäminen on monimutkaisempaa kuin perinteisen "maarakentamisen" menetelmät, vaatii erityisiä työmenetelmiä, joissa otetaan huomioon kaupungin normaali elämä, aiemmin rakennettujen kommunikaatioiden luonne ja aiemmin rakennetun perustukset. rakennukset. Erityiset hydrogeologiset olosuhteet vaikuttavat merkittävästi maanalaisten tilojen kehitykseen, niiden tila- ja rakenteelliseen rakenteeseen sekä teknologiseen laitteistoon.

Uusien maanalaisten rakenteiden rakentamisen kustannukset ovat merkittävästi, usein 1,5-2 kertaa korkeammat kuin vastaavien maanalaisten rakennusten ja rakenteiden kustannukset. Samaan aikaan maan hinnan käsite, kiinteistön hinta, alueen monimutkainen kaupunkisuunnitteluarvio, jossa otetaan huomioon paitsi tulevat rakennuskustannukset tällä tontilla, myös aiemmin investoidut kustannukset sekä odotettu sosiaalinen kokonaistalous vaikutus. Kaikki tämä vaatii pääsääntöisesti monimuuttujia suunnitteluratkaisuja.

Erikokoisissa kaupungeissa, jotka vaihtelevat sijainniltaan, kehitykseltään, kulttuurisilta, historiallisilta ja luonnonolosuhteilta, erilaiset, myös vastakkaiset, maanalaisen tilan kehittämissuunnat ovat perusteltuja. Tästä huolimatta voidaan antaa myös tiettyjä yleisimpiä suosituksia.

Suurimman kaupungin maanalaisen tilan integroidun käytön pääsuunta on ennen kaikkea kaupungin keskustan alue, viereiset alueet sekä piirien väliset ja erikoistuneet keskukset, jotka pääsääntöisesti ovat kaupungin suosituimpia osia. Juuri niissä vallitsee pääkaupunki ja historiallisesti arvokas kehitys, ja täällä havaitaan yleensä vakavin pula vapaista kehittymättömistä alueista.

YLEISET PÄÄTELMÄT

1. Maanalaisen urbanismin kehittyminen on peruuttamaton prosessi ja merkitsee laadullisesti uutta tasoa modernissa kaupunkirakentamisessa, siviili- ja muussa rakentamisessa. Se pitäisi ulottaa kaikkiin kaupunkeihin, ennen kaikkea suurimpiin ja suurimpiin kaupunkeihin sekä niiden kaikille toiminnallisille alueille.

2. Tarve kehittää maanalaisen tilan integroidun käytön pääsuuntia ilmenee kaikissa kaupunkisuunnittelun päävaiheissa:

Kun laaditaan tai mukautetaan kaupungin yleissuunnitelmaa - yleisimmän ennusteen muodossa;

Kun kehitetään yksityiskohtaista suunnitteluprojektia - ohjelman muodossa;

Rakennusprojektia kehitettäessä - osana hanketta.

Kaupungin maanalaisen tilan aktiivisen ja integroidun käytön päätavoite on tarjota optimaaliset olosuhteet kaupunkiväestön työlle, elämälle ja virkistäytymiselle samalla kun avoimia viheralueita lisääntyy ja muodostuu terve, viihtyisä ja esteettinen houkutteleva kaupunkiympäristö. Ja johtuen siitä, että alueella keskiosat kaupungit hallitaan käytännössä, kehittämisen pääperiaate on olemassa olevien alueiden jälleenrakentaminen. Kaikki tämä edellyttää syvällistä esiprojektitutkimusta, monimuotoista suunnittelua ja vaihtoehtoisten ratkaisujen monitekijä-arviointia.

Tällä hetkellä uskotaan, että kaupunkien maanalaisen osan rakentaminen on indikaattori kehittyvien megakaupunkien väestön elinoloista, jotka liittyvät niiden määrälliseen ja laadulliseen kasvuun, uusien ja perinteisten kaupunkitoimintojen kehittämiseen.

Käytäntö kehittää esisuunnittelua ja suunnitteludokumentaatiota erilaisille maanalaisille rakentamistyypeille viime vuosina (pois lukien perinteiset työtyypit) on puhtaasti spontaania, ja sen määrää suuri määrä ehdotuksia, joissa on satunnaisia kaupallisia etuja. Samalla ei ole olemassa mekanismia, jolla tätä kaupungille tarpeellista investointitoimintaa voitaisiin ohjata tiettyyn, tiukasti perusteltuun suuntaan kaavoitusasemista.

Samaan aikaan perinteisten työmuotojen ohella uusissa olosuhteissa on tarpeen kehittää laaja luettelo maanalaisessa tilassa suoritettaviksi suositeltavista työtyypeistä sekä kehittää laadullisesti typologia ja luokitus. uudet maanalaisen tilan käyttömuodot: sosiokulttuurikeskukset, monikäyttöiset kompleksit, muut esineet ja rakennustyypit, joiden rakentaminen kaupungissa täyttäisi globaalien standardien nykyaikaiset vaatimukset. Tältä osin se on välttämätöntä monimutkainen analyysi ulkomainen kokemus tällaisten tilojen suunnittelusta ja rakentamisesta. Uusissa olosuhteissa on tarpeen kehittää tiukasti perusteltu kohdeohjelma ensisijaisen maanalaisen tilan tunnistamiseksi ja priorisoimiseksi, jotka määrittävät tärkeimpien yhteiskunta- ja kaupunkisuunnittelutehtävien ratkaisun, jonka kaikki kaupunkikehitykseen osallistujat ymmärtävät ja hyväksyvät. prosessi.

3. Myös liikenneongelmia on ratkaistava kaupungin maanalaisen tilan intensiivisen kehittämisen avulla. Motorisaation kasvaessa 300-350 ajoneuvoon/1000 asukasta, on tarpeen löytää paikka lisämoottoriteille, tämä on ennen kaikkea maanpinnan "alla" ja "yläpuolella" oleva tila.

Kaupunki on kehityksessään ylittänyt sen keskustassa historiallisesti kehittyneen yksitasoisen katuverkoston, mikä synnyttää lukuisia teknogeenisiä ongelmia. Katuverkoston "laajentaminen" on käytännössä mahdotonta ilman intensiivistä, tällä hetkellä äärimmäisen rajallisesti ja tehottomasti kehitettävän kadunalaisen maanalaisen tilan käyttöä erillisillä paikallisesti poikittaisilla yksityisillä osilla (esim. jalankulkualilla).

LUPAAVAT SUUNNAT MAANALAISTEN TILAN KEHITTÄMISEKSI KAUPUNKIEN KESKUSSEudulla

Investointi maanalaisen tilan kehittämiseen.

Kaupungeissa maanalaisella rakentamisella on joitain selkeitä etuja pintarakenteisiin verrattuna:

Maa-alue on tiheästi rakennettu. Maanalaisen tilan kehittäminen on usein ainoa mahdollinen tapa kehittää kaupunkiinfrastruktuuria, jolla on merkittävä vaikutus kaupunkiin;

Sijoittamalla maan alle joukko kansalaisten elämää tukevia toimintoja luodaan suotuisampia mahdollisuuksia ihmisten olemassaololle pinnalla: virkistykseen puistoissa, jalankulkuliikenteessä ja niin edelleen;

Pinnalla säilyvät kulttuuri- ja luonnonarvot, kun taas hyvin harkittu maanalainen rakentaminen ei aiheuta kaupungin elämää häiritseviä vaikutuksia;

Teiltä ja kiskoilta tuleva melu ja pakokaasut on helpompi hallita tunneleissa kuin pinnalla;

Jäähdytys- tai lämmitysenergiaa säästyy, koska maan alla on säädellympi ilmasto;

Maanalaiset rakenteet tarjoavat suojaa väestölle vihollisuuksien aikana ja suojaavat elämää ylläpitävää infrastruktuuria yrityksiltä häiritä sitä.

Nämä edut yhdessä uusien rakennusmenetelmien, lyhentyneen rakentamisajan ja -kustannusten kanssa tekevät maanalaisista ratkaisuista yhä suositumpia.

Kasvava kiinnostus maanalaiseen rakentamiseen markkinasuhteiden olosuhteissa johtaa uusien kysymysten muotoiluun sen suunnittelussa.

Maanalaista rakentamista valvotaan kaikissa maissa tietyllä lainsäädännöllä. päätavoite Tämä lainsäädäntö koskee erilaisten yksityisten oikeuksien ja yleisen edun välistä suhdetta. Lainsäädäntö suojelee olemassa olevien maanpäällisten ja maanalaisten käyttäjien oikeuksia, varmistaa henkilöturvallisuuden ja terveyden sekä suojelee luonnon- ja kulttuuriympäristöä. Yksi monimutkaisista oikeudellisista kysymyksistä on omistusoikeuden rajoittaminen maanalaisessa ympäristössä vertikaalisesti.

Maanomistajien oikeudet vaihtelevat suuresti eri maista. Oikeuksissa on kolme pääluokkaa:

Tontin omistaja omistaa maanalaisen tilan maan keskelle asti;

Siinä määrin kuin olemassa olevien etujen varovaisuus ulottuu;

Omistusoikeus on rajoitettu syvyyteen maan pinnasta (enintään 6 m).

Venäjän federaatiossa näitä oikeudellisia kysymyksiä ei ole vielä ratkaistu. Lainsäädännön puutteet aiheuttavat epävarmuutta näkemyksissä vastuuoikeudesta ja riskinjaosta maanalaisten tilojen rahoituksessa.

Investoinnit maanalaisen tilan kehittämiseen tulisi tehdä seuraavista lähteistä:

Kaupunkien ja piirien budjeteista;

Metroasemat ja tunnelit, viemäritunnelit ja maanalaiset tekniset tilat - budjettilähteistä;

Suuret monikäyttöiset kompleksit - budjetista sekä osakeyhtiöiden varojen kustannuksella;

Kohteet kaupungin laajuisten alueiden maanalaisessa tilassa kaupunki- ja aluebudjetin sekä yksityisten investointien kustannuksella;

Maanalaiset tilat neljännesvuosittaisessa kehittämisessä yksityisten investointien kustannuksella.

Suotuisan sijoitusilmapiirin luomiseksi on tarpeen selvittää suunnitteluvaihtoehtoja ja perustaa sekayhtiöitä.

säännöllisyys moderni näyttämö maanalaisen tilan kehittäminen on maanalaisen rakentamisen merkityksen jatkuvaa kasvua kaikkialla maailmassa. Tämä näkyy erityisesti valtavista ponnisteluista Pohjois-Amerikan ja Pohjois-Amerikan kaupunkien liikenneinfrastruktuurin parantamiseksi. Kaakkois-Aasia, erityisesti Kiinassa, Japanissa, Koreassa ja Singaporessa. Keski- ja Etelä-Amerikassa sekä Pohjois- ja Etelä-Afrikassa tehdään merkittävää työtä viemäriverkkojen luomiseksi, tunneleiden - vesiputkien ja muiden tiheästi asutuille megakaupungeille välttämättömien yhteyksien rakentamiseksi. Yhä useammat hallitukset ja kunnalliset viranomaiset ympäri maailmaa ymmärtävät maanalaisen tilan käytön tarpeen ja hyödyt.

Suurin osa maailman suurimmista kaupungeista toteuttaa nyt johdonmukaisesti ohjelmia maanalaisen tilan kehittämiseksi kaupungin historiallisissa keskustoissa, samalla kun liikenteen, kunnallistekniikan ja asumisen, työllisyyden, energiansäästön jne. ongelmia ratkaistaan kokonaisvaltaisesti.

Olemme analysoineet ulkomaisia kokemuksia maanalaisesta rakentamisesta Moskovan kaltaisissa taajamissa sellaisilla indikaattoreilla kuin väestö, ajoneuvojen määrä asukasta kohti, asuttu pinta-ala sekä historiallisten ja nykyaikaisten rakennusten suhde.

Analyysi osoittaa, että optimaaliset olosuhteet kestävän kehityksen ja mukavan asumisen varmistamiseksi saavutetaan maanalaisten rakenteiden osuudella 20-25 % käyttöönotettujen tilojen kokonaispinta-alasta johtuen siitä, että jopa 70 % kokonaistilavuudesta. autotallit, jopa 80% voidaan sijoittaa maanpinnan alle varastot, jopa 50% arkistot ja varastot, jopa 30% palveluyritykset. Nämä ovat hallinto-, viihde- ja urheilutiloja (esimerkiksi Norjassa suurin urheilukompleksi rakennettiin 18 metrin syvyyteen maan pinnasta, jonka kokonaispinta-ala on 7 tuhatta neliömetriä) , ostoskeskuksia, elokuvateattereita, uima-altaita ja paljon muuta.

Ei tietenkään kaikki suurkaupungit tämä suhde säilyy, mutta samalla on esimerkkejä erinomaisista maanalaisista rakenteista, joita ilman tällaisten kaupunkien, kuten Montrealin ja Toronton, modernia ulkonäköä ei voida kuvitella. On muitakin ratkaisuja - esimerkiksi pysäköinninhallintajärjestelmä Münchenissä ja Pariisissa . Ulkoisesti näkymätön ne ovat nostaneet kaupunkiympäristön laadun ja mukavuuden paljon korkeammalle tasolle.

Kaikki kokemus maanalaisten rakenteiden suunnittelusta ja toteutuksesta vahvistaa, että tekniset vaikeudet tai luonnolliset olosuhteet eivät ole tärkeimpiä esteitä integroitu käyttö maanalaista tilaa täyttääkseen kaupungin tarpeet ja luodakseen asukkaille hyväksyttävät elin-, työ- ja virkistysolosuhteet. Alkutietojen puute, epävarmuus pätevyydestä, lakialalla, omaisuussuhteiden mutkikkuus, taloudelliset resurssit ja epäselvyys pääomasijoitusten takaisinmaksukyvyn määrittämissäännöissä - nämä ovat tärkeimmät kompastuskivet. Lisäksi kaupunkien maanalaisen tilan käytölle ei itse asiassa ole olemassa yleissuunnitelmaa huolimatta siitä, että ottamatta huomioon samaa maarakentamisen suunnitelmaa, ei voi edes ajatella minkään maanpinnan rakentamista.

Suurten kaupunkien keskusalueet ovat pääsääntöisesti valtava jatkuvan kehityksen, liikenteen ja teknisen infrastruktuurin keskittymä, joka toimii kykyjensä rajoilla. Jatkuvasti kasvavat vaatimukset tässä rajallisessa tilassa suoritettavien toimintojen määrälle pakottavat meidät etsimään yhä uusia lähestymistapoja tämän niin monimutkaisen kaupunkisuunnitteluongelman ratkaisemiseksi, joka tulee ajan myötä yhä vaikeammaksi.

Tämän päivän tehtävät näyttävät yksinkertaisilta verrattuna niihin, jotka jälkeläistemme on ratkaistava. Nykyisellä toiminnallamme voimme auttaa heitä tässä asiassa tai päinvastoin pahentaa ongelmia ja vaikeuttaa heidän työtään. Suurin osa lupaavista ratkaisuista nykyään perustuu maanalaisen tilan käyttöön.

Konyukhov - Maanalaisen tilan käyttö (2004). Maanalaisen tilan käyttö

I. Kohdeohjelman tavoitteiden ja ratkaiseman ongelman yhteensopivuuden perusteleminen Moskovan kaupungin sosioekonomisen kehityksen ensisijaisten tehtävien kanssa

II. Ongelman ratkaisun tarkoituksenmukaisuuden perustelu ohjelma-kohdemenetelmällä

III. Mahdolliset vaihtoehdot kohdeohjelman toteuttamiseksi

IV. Kohdeohjelman päätavoitteet, tavoitteet ja toimet, odotetut tulokset

V. Kohdeohjelman täytäntöönpanon tärkeimmät indikaattorit

VI. Kohdeohjelman taloudellinen tuki

VII. Kohdeohjelman päätoteuttajat

VIII. Valtion asiakas ja kohdeohjelman kehittäjät

IX. Kohdeohjelman toteuttamisen hallinta ja valvonta

Ilmoita kirjoitusvirheestä

Toimituksellemme lähetettävä teksti:

Kommenttisi (valinnainen):