Miksi liikennevalot ovat punaisia, keltaisia ​​ja vihreitä? Liikennevalot kaikentyyppisillä teillä Liikennevalojen merkitys raideliikenteessä

Oli aika, jolloin suuren kaupungin kadun ylittäminen ei ollut ollenkaan helppoa. Ihmiset seisoivat jalkakäytävällä pitkään ja odottivat loputtoman hevoskärryvirran loppua. Kärsimättömimmät juoksivat kadun toiselle puolelle vaarantaen joutua hevosten kavioiden tai kärryjen pyörien alle.

Mitäpä voikaan sanoa päivistämme, kun autojen virta ryntää useissa riveissä! Miten jalankulkijat voivat ylittää kadun? Mutta edelleen on autoja, jotka liikkuvat poikittaissuunnassa, ja niiden on myös raivattava tie. Tulee auttamaan tienkäyttäjiä - sekä jalankulkijoita että kuljettajia liikennevalot. Kreikasta käännettynä liikennevalo tarkoittaa "valon kantajaa". Se säätelee liikennettä valomerkkien avulla. Useimmat liikennevalot käyttävät kolmea väriä: punainen, keltainen ja vihreä.

Miksi nämä liikennevalojen värit valittiin?

Punainen on vaaran väri. Se näkyy selvästi sekä päivällä että yöllä sekä sateessa ja sumussa. Ei ole sattumaa, että kaikkien maiden paloautot on maalattu punaiseksi. He varoittavat muita tienkäyttäjiä vaarasta ja vaativat väylää. Tässä on punainen liikennevalo, joka kieltää liikenteen. On kuin hän sanoisi: "Lopeta! Polku on suljettu!

Vihreä väri eroaa jyrkästi punaisesta; niitä ei voi sekoittaa. Siksi liikennevalon vihreä signaali, toisin kuin punainen, ei estä, vaan sallii liikkumisen. Hän näyttää sanovan: "Tie on auki! Rohkeasti eteenpäin!

Liikennevalon punaisten ja vihreiden "silmien" väliin asetettiin toinen - keltainen. Hän kehottaa kuljettajia ja jalankulkijoita varovaisuuteen ja ikään kuin kertoisi heille: ”Huomio! Pian liikenne joko sallitaan tai kielletään.

Joten kaupunkeihin asennetaan kolmiosaisia ​​liikennevaloja, joissa palaa joko punainen, keltainen tai vihreä merkki. Niitä kutsutaan kolmiosaisiksi. Joskus liikennevaloihin asennetaan kolmen pääväriosan lisäksi vihreitä lisänuolia. Ne osoittavat suunnan, johon liike on sallittu.

Mitä muita liikennevaloja siellä on?

Kolmiosaisten liikennevalojen lisäksi on myös erityisiä liikennevalot jalankulkijoille. Ne käyttävät vain kahta valomerkkiä - punaista ja vihreää. Ne kuvaavat jalankulkijoita. Punainen mies seisoo ja vihreä kävelee. Jokaiselle jalankulkijalle on heti selvää: jos punainen jalankulkija palaa, et voi mennä tien yli, sinun on seisottava. Mutta jos vihreä jalankulkija palaa, voit ylittää kadun.

Useimmiten tällaiset jalankulkijoiden liikennevalot asennetaan paikkoihin, joissa on suuri autovirta ja jalankulkijoiden on vaikea ylittää tietä.

Muista tämä riimi liikennevaloista

Jos punainen valo palaa -

Joten polkusi on suljettu!

Jos keltainen valo palaa -

"Valmistaudu!" - Hän puhuu.

Ja vihreä valo palaa

Tie eteenpäin on sinulle avoin!

Nykyään kaikki ymmärtävät, mikä liikennevalo on. Värit: punainen, keltainen ja vihreä ovat tuttuja lapsellekin.

Oli kuitenkin aika, jolloin näitä optisia laitteita ei ollut olemassa, eikä kadun ylittäminen ollut kovin helppoa. Etenkin suurissa kaupungeissa ohikulkijoiden piti päästää loputtomien hevoskärryjen ohi pitkän aikaa.

Poikkikadulla oli hämmennystä ja loputtomia kiistoja.

Pieni poikkeama historiaan

Liikennevalot ovat alun perin brittien keksimiä. Se lavastettiin Lontoossa 1800-luvun lopulla 68. Sitä johti mies. Mekanismissa oli kaksi nuolta. Kun ne olivat vaakasuorassa asennossa, liikkuminen oli kiellettyä ja alas laskettuna läpikulku sallittu. Yöllä sytytettiin kaasupoltin, jonka avulla annettiin punainen ja vihreä merkki. Se osoittautui turvattomaksi. Kaasu räjähti, haavoitti poliisia, liikennevalo poistettiin.

Vasta 1900-luvun alussa Amerikassa patentoitiin automaattinen liikennevalo. Siinä ei käytetty värejä, niiden kirjoitukset korvasivat ne.

Punainen väri näkyy hyvin selvästi missä tahansa säässä: kun aurinko paistaa kirkkaasti, sataa vettä tai on sumua. Fysikaalisesta näkökulmasta punaisella on suurin aallonpituus. Ehkä siksi se valittiin kielletyksi. Kaikkialla maailmassa punaisen merkitys on sama.

Toinen liikennevalo on vihreä. Tämä on tyyneyden, rauhan väri. Sillä on rentouttava vaikutus ihmisen aivoihin. Vihreä mahdollistaa liikkumisen. Se näkyy tarpeeksi kauas, jokainen kuljettaja näkee tämän värin kauan ennen kuin liikennevalo ohittaa ja ylittää risteyksen rauhallisesti, jarruttamatta.

Kuitenkin, kuten sanotaan, on olemassa ääneen lausumaton sääntö, jonka mukaan vaarallisessa risteyksessä ajettaessa kannattaa silti hidastaa, vaikka liikennevalo palaa vihreänä. Tämä toiminta auttaa usein välttämään vakavia onnettomuuksia.

Keltainen - kiinnitä huomiota

Liikennevalon keltainen väri on keskitasoa. Siinä on varoitustoiminto ja se rohkaisee tienkäyttäjiä huomioimaan. Sanotaan, että keltainen symboloi mieltä, intuitiota ja kekseliäisyyttä. Se syttyy yleensä punaisen jälkeen ja kehottaa kuljettajia valmistautumaan liikkeelle. Kuten käytäntö osoittaa, monet kuljettajat näkevät liikennevalon keltaisen signaalin sallivana ja alkavat liikkua. Tämä on väärin, vaikka siitä ei rangaista rangaistuksilla. Kun keltainen väri syttyy, sinun täytyy puristaa kytkintä, valmistautua, mutta aloittaaksesi liikkeen, on parempi odottaa vihreää, varsinkin kun se on vain muutaman sekunnin odotus.

Käänteisessä järjestyksessä: vihreä, keltainen, punainen - liikennevalo ei toimi. Nykyaikaisissa laitteissa vihreän jälkeen syttyy heti punainen väri, kun taas viimeisinä minuuteina vihreä alkaa vilkkua.

Joskus voi myös nähdä jatkuvasti vilkkuva keltainen liikennevalo. Tämä osoittaa, että liikennevalo on poissa käytöstä tai rikki. Useimmiten liikennevalot vilkkuvat keltaisena yöllä.

Jalankulkijoiden liikennevalo

Siellä on myös liikennevalo säätelemään jalankulkijoiden liikennettä. Mitä värejä se käyttää? Punainen ja vihreä - ehdottomasti, mutta keltainen puuttuu tarpeettomana. Henkilö ei tarvitse erityistä valmistautumista tien ylittämiseen.

Heidät kuvataan yleensä kävelevinä miehinä. Jalankulkijoiden avuksi on hiljattain käytetty aikalaskuria. Erityinen sekuntikello laskee, kuinka monta sekuntia on jäljellä ennen kuin vastakkainen signaali kytketään päälle.

Kuten tavallisissa liikennevaloissa, punainen tarkoittaa, että liikenne on kiellettyä, kun taas vihreä osoittaa, että käytävä on auki.

Risteyksen kautta kuljettajien tulee huomioida, että jalankulkijat käyttävät hyväkseen. Esimerkiksi risteyksessä auto kääntyy vihreästä liikennevalosta oikealle, kun taas kohtisuoraa tietä ylittävät jalankulkijat muuttuvat myös vihreäksi. Tässä tapauksessa autoilijan tulee väistää kaikille jalankulkijoille ja vasta sitten jatkaa ajamista.

Mikä on "vihreä aalto"

Suurilla pääkaupunkiseudulla liikennettä moottoriteillä seuraa suuri määrä liikennettä sääteleviä liikennevaloja. Liikennevalo, jonka värit ovat kaikkien tiedossa, vaihtaa niitä tietyllä taajuudella. Tämä taajuus säätyy automaattisesti ja varmistaa ajoneuvojen turvallisuuden.

"Vihreä aalto" on sidottu auton nopeuteen. Oletuksena on, että tietyllä keskinopeudella liikkuessaan vihreään liikennevaloon osuva kuljettaja myös muuttuu vihreäksi koko valtatien pituudella. Liikennevalojen kolme väriä vaihtuvat säännöllisin väliajoin, ja useiden liikennevalojen välillä on johdonmukaisuutta. Kaikissa tämän periaatteen mukaisesti koordinoiduissa reitin risteyksissä on sama syklisyys.

"Green Wave" on kehitetty risteysten ylittämisen helpottamiseksi, teknisesti tämä ei ole erityisen vaikea toteuttaa. Pääsääntöisesti tällaisille moottoriteille asennetaan lisäksi kylttejä suositellulla nopeudella, mikä varmistaa risteyksien jatkuvan kulkemisen.

Kuljettajan ja jalankulkijan apulainen on kolmisilmäinen liikennevalo. Värit vaihtuvat järjestyksessä ja säätävät ajoa varmistaen kaikkien tienkäyttäjien turvallisuuden. Vilpittömässä mielessä tarkkailemalla voit välttää vakavat onnettomuudet ja epämiellyttävät tilanteet teillä.

05.08.2015 03.12.2015 mennessä [sähköposti suojattu]

Tietysti voit ylittää tien vain sille tarkoitetuissa paikoissa ja vain vihreässä liikennevalossa. Mutta liikennevalot ilmestyivät risteyksiimme ei niin kauan sitten, ennen kuin liikenteenohjaajat olivat mukana koordinoimassa liikennettä. Kuka omistaa palmun? Tänään, Liikennevalon syntymäpäivänä, käsittelemme tätä asiaa.

1. Liikennevalon keksijät

Ensimmäinen, joka ajatteli liikennevalon asentamista risteykseen säätelemään liikennettä, oli John Peak Knight, lontoolainen ja rautatiesemaforien asiantuntija. Ensimmäinen hänen suunnittelemansa liikennevalo asennettiin Britannian pääkaupunkiin 10. joulukuuta 1868 parlamenttitalon lähelle.

Signaalien kytkentä tehtiin manuaalisesti kahdella semaforinuolella. Vaaka-asennossa he ilmoittivat "pysähdyksestä" ja laskivat 45 ° kulmassa - liike varovaisesti. Jotta yöllä oli mahdollista tunnistaa nuolien antama signaali, käytettiin pyörivää kaasulamppua, joka loisti punaisena tai vihreänä.

Vuonna 1910 chicagolainen Ernst Sirrin kehitti ja patentoi maailman ensimmäisen automaattisen liikennevalojen kytkentäjärjestelmän. Hänen liikennevaloissaan oli kaksi kirjoitusta Stop ja Proceed ilman valaistusta.

Vain pari vuotta myöhemmin, vuonna 1912, Utahin Salt Lake Cityn asukas, jonka nimi oli Lester Wire, loi maailman ensimmäisen sähköisen liikennevalon, jossa oli kaksi pyöreää punaista ja vihreää merkkivaloa. Tuntemattomista syistä Vayr ei patentoinut keksintöään.

Seuraava nimi liikennevalohistoriassa on James Hogue. 5. elokuuta 1914 American Traffic Light Company asensi neljä Hogin suunnittelemaa sähköistä liikennevaloa 105th Streetin ja Euclid Avenuen risteykseen Clevelandissa.

Liikennevalot varustettiin kahdella valomerkillä - punaisella ja vihreällä, ja vaihdettaessa ne antoivat äänimerkin. Koko järjestelmää ohjasi poliisi, joka istui erityisesti varustetussa lasilaatikossa risteyksessä.

Kuusi vuotta myöhemmin - vuonna 1920 - Detroitissa ja New Yorkissa asennettiin liikennevalot, joihin ilmestyi keltainen signaali. Ihmiset, jotka kehittivät niitä, eivät tunteneet toisiaan: William Potts Detroitista ja John F. Harris New Yorkista.

Vastaavat liikennevalot asennettiin vuonna 1922 Pariisiin Rivoli-kadun ja Sevastopol-bulevardin risteykseen sekä Hampurissa Stephansplatz-aukiolle. Vuonna 1927 samat liikennevalot ilmestyivät Wolverhamptoniin Englantiin.

Usein ensimmäisenä keksijänä mainitaan amerikkalainen keksijä Garrett Morgan, joka vuonna 1923 sai patentin alkuperäisen mallin liikennevalolle. Ensimmäiset liikennevalot ilmestyivät Ranskassa vuonna 1998.

Neuvostoliiton osalta ensimmäiset liikennevalot asennettiin tänne 1930-luvun alussa. Ensin liikennevalo ilmestyi katujen risteykseen 25. lokakuuta ja Volodarsky-kaupungin Leningradin (nykyaikaiset Nevski- ja Liteiny-kadut Pietarissa) risteykseen 15. tammikuuta 1930. Moskovassa ensimmäinen liikennevalo aloitti toimintansa 30. joulukuuta samana vuonna Petrovkan ja Kuznetsky Mostin kulmassa.

2. Liikennevalotyypit

Eniten käytetyt katu- ja tieliikennevalot. Niistä erottuvat jalankulkijoiden auto- ja liikennevalot - näitä lajikkeita löytyy useimmiten koko maailman teillä.

Autojen liikennevalot. Yleensä on olemassa liikennevaloja, joissa on pyöreät signaalit kolmella yleisesti hyväksytyllä värillä: punainen, keltainen ja vihreä. Värien järjestys on tiukasti säädelty. Jos signaalit on järjestetty pystysuoraan, punainen on aina ylhäällä ja vihreä alhaalla. Jos liikennevalo on vaakatasossa, punainen signaali sijaitsee vasemmalla ja vihreä oikealla. Autojen liikennevaloihin ripustetaan usein nuolilla varustetut lisäosat.

Keltainen opastin melkein kaikkialla tarkoittaa tätä: pysäkkilinjan ohittaminen on sallittua, mutta liikennevalolla suojatulle osuudelle tulee hidastaa vauhtia valmiina liikennevalon vaihtamiseen punaiseksi. Tämä signaali voi olla myös oranssi.

Liikennevalot jalankulkijoille asennettu perusteltujen siirtymien välittömään läheisyyteen. Niissä on yleensä vain kaksi signaalia - kieltävä ja salliva. Niiden ulkonäkö voi vaihdella. Yleisimmät signaalit ovat henkilön siluetin muodossa - seisovan tai kävelevän.

Joissakin maissa, esimerkiksi Yhdysvalloissa, punainen signaali tehdään kohotetun kämmenen muodossa. Joskus miesten ja kämmenten sijasta käytetään kirjoituksia "Mene" ja "Älä mene". Oslossa kahta seisovaa punaista ihmishahmoa käytetään jalankulkijoiden liikennevalona.

Miksi tällaiset vaikeudet? Tämä tehdään henkilöiden, joilla on huono näkö, sekä niille, joilla on vaikeuksia värisyrjinnän (värisokeus) kanssa. Lisäksi eri maiden liikennevalot on varustettu äänimerkillä.

3. Rakentaminen

Mistä liikennevalot on tehty? Liikennevaloja on useita mahdollisia malleja. Ensimmäinen vaihtoehto on liikennevalot hehku- tai halogeenilampuilla. Niiden suunnittelu sisältää:

• Lamppu
• Heijastin
• valon suodatin
• Fresnel-objektiivi
• Visiiri.

• LED-matriisi
• Anti-vandal lasi
• Visiiri.

Venäjällä on muistomerkki liikennevalosta.

Se asennettiin Novosibirskiin vuonna 2006.

Nykyään on erittäin vaikea kuvitella liikennesääntöjä ilman pääasiallista liikenteen virtaviivaistamisen työkalua, joka on liikennevalo. Se on suunniteltu säätämään ja helpottamaan sekä ajoneuvo- että jalankulkuliikennettä. Liikennevalomerkkejä on erilaisia ​​niiden toiminnoista riippuen. Vaikka ne ovat samankaltaisia ​​keskenään, niissä on tiettyjä vivahteita, jotka on muistettava.

Liikennevalo: määritelmä

Liikennevalo on optinen merkinantolaite, joka on suunniteltu säätelemään autojen, polkupyörien ja muiden ajoneuvojen sekä jalankulkijoiden liikkumista. Sitä käytetään poikkeuksetta kaikissa maailman valtioissa.

Mielenkiintoista! Aiemmin Japanissa ei ollut vihreää valoa liikennevaloissa. Se korvattiin sinisellä. Mutta tutkijat ovat osoittaneet, että vihreä on ihmissilmälle hyväksyttävämpää.

Liikennevalotyypit

Yleisimmät ovat kolmiväriset liikennevalot pyöreillä opasteilla: punainen, keltainen ja vihreä. Joidenkin maiden liikennesäännöt edellyttävät oranssien liikennevalojen käyttöä keltaisten valojen sijaan. Signaalit voidaan sijoittaa sekä pysty- että vaakasuoraan. Jos muita erityisiä liikennevaloja tai lisäosia ei ole, ne säätelevät kaikentyyppisten kuljetusten sekä jalankulkijoiden liikkumista. Seuraavaksi tarkastellaan erilaisia ​​liikennevalotyyppejä, jokapäiväisistä erikoisvaloihin.

Klassinen kolmiosainen liikennevalo

Tällaisessa liikennevalossa on yleensä kolme väriä, jotka on järjestetty järjestyksessä: punainen, keltainen, vihreä - ylhäältä alas tai vasemmalta oikealle. Tällaiset liikennevalot asennetaan risteyksiin. Ne on suunniteltu kaikenlaisten kuljetusten samanaikaiseen kulkemiseen kaikkiin liikennesääntöjen sallimiin suuntiin. Ne asennetaan myös risteysten välissä sijaitseville säänneltyille jalankulkuristeyksille. Tällainen liikennevalo on sallittua asentaa taajamissa rautatien ylitykseen, raitiovaunuraiteiden risteykseen, pyörätien ja ajoradan eteen. Ne näkyvät myös paikoissa, joissa tie kapenee, jotta vastaantuleva liikenne pääsee ohittamaan vuorotellen.

Mielenkiintoinen fakta!Ensimmäinen kolmiosainen liikennevalo asennettiin Detroitissa vuonna 1920.

kaksiosainen

Kaksiosaisia ​​liikennevaloja käytetään säätelemään liikenteen sujuvuutta teollisuusyritysten ja organisaatioiden alueilla sekä ajoradan kaventamisen aikana yksikaistaisen käänteisen liikenteen järjestämiseksi.

Yksiosainen liikennevalo keltaisella valolla

Tällaista yksiväristä liikennevaloa löytyy sääntelemättömistä risteyksistä ja jalankulkijoiden risteyksistä.

Liikennevalot lisäosilla

Liikennevalot voidaan varustaa myös lisäosilla, joissa on nuolet tai nuolen ääriviivat. Ne säätelevät liikenteen liikkumista suuntaan tai toiseen. Tällaiset liikennevalot toimivat liikennesääntöjen mukaisesti seuraavasti: tavanomaisen kolmivärisen liikennevalon kaikissa opasteissa olevien nuolien ääriviivat tarkoittavat, että sen toiminta ulottuu vain yhteen määrättyyn suuntaan.

Lisäosa liikennevalosta, jossa on vihreä nuoli mustalla pohjalla, mahdollistaa liikennesääntöjen mukaisen liikenteen, mutta ei tarjoa etuja sivuraiteella. Joskus voit löytää aina palavan vihreän signaalin, joka on tehty levyn muodossa, jossa on kiinteä vihreä nuoli. Tämä tarkoittaa liikennesääntöjen mukaan sitä, että käännös on sallittu kieltovaloista huolimatta.

Tällaiset liikennevalot asennetaan paikkoihin, joissa on tarpeen järjestää konfliktiton liikenne risteyksissä. Jos jokin näistä liikennevaloista muuttuu vihreäksi, et voi antaa tietä risteyksen ylittäessä. Hätätilanteiden välttämiseksi jokaisen kaistan yläpuolelle on sijoitettu henkilökohtaiset liikennevalot, jotka osoittavat tietyltä kaistalta sallitun kulkusuunnan.

Käännettävät liikennevalot

Peruutusliikennevaloja käytetään säätelemään liikennettä ajoradan kaistojen varrella. Nämä ovat omistettuja kaistansäätönuppeja. Tällaisiin liikennevaloihin voidaan sijoittaa kahdesta kolmeen signaalia: punainen merkki "X"-kirjaimen muodossa estää liikkumisen tietyllä kaistalla. Vihreä nuoli, joka on suunnattu alaspäin, päinvastoin sallii liikkumisen. Keltainen diagonaalinen nuoli osoittaa, että kaistatilaa on muutettu, ja osoittaa, mihin suuntaan sinun on poistuttava siitä.

Liikennevalot ohjaamaan liikennettä jalankulkurajan yli

Tyypillisesti tällaisissa liikennevaloissa on vain kahden tyyppisiä signaaleja: Ensimmäinen sallii, toinen kieltää. Yleensä ne vastaavat vihreitä ja punaisia ​​värejä. Itse signaalit voivat olla eri muotoisia. Usein ne kuvataan tyyliteltynä ihmisen siluettina: seisovan punaisena ja kävelevän vihreänä. Esimerkiksi Amerikassa kieltosignaali tehdään punaisen kohotetun kämmenen muodossa, mikä tarkoittaa "pysähdä". Joskus käytetään kirjoituksia: punainen "pysähdys" ja vihreä "kävely". Muissa maissa, vastaavasti, muilla kielillä.

Vilkkaan liikenteen moottoriteille asennetaan automaattivaihteiset liikennevalot. Mutta on aikoja, jolloin voit vaihtaa liikennevaloa painamalla erityistä painiketta, jonka avulla voit ylittää tien tietyn ajan. Nykyaikaiset liikennevalot on varustettu digitaalisella lähtölaskentanäytöllä. Sokeille ihmisille äänilaitteet asennetaan liikennevaloihin.

Raitiovaunujen kulkua säätelemään

Raitiovaunun liikennevalo sijoitetaan pääsääntöisesti rajoitetun näkyvyyden, pitkien nousujen ja laskujen eteen, raitiovaunupysäkille ja nuolien eteen. Raitiovaunussa on kahdenlaisia ​​liikennevaloja: vihreä ja punainen. Ne asennetaan joko kiskojen oikealle puolelle tai ripustetaan keskelle ajolangan yläpuolelle. Pohjimmiltaan sellaiset liikennevalot ilmoittavat raitiovaununkuljettajille, onko polku edelleen ruuhkainen vai ei. Ne eivät säätele muiden ajoneuvojen liikkumista ja ovat puhtaasti yksilöllisiä. Heidän työnsä rakennetaan automaattisesti.

Liikennevalot: liikennesäännöt

Pyöreät valot tarkoittavat seuraavaa: staattinen vihreä valo sallii ajoneuvojen tai jalankulkijoiden liikkumisen ja vilkkuva vihreä liikennevalo tarkoittaa, että kieltovalo syttyy pian, mutta liikenne on silti sallittua.

Mielenkiintoinen fakta!Yleensä suurten kaupunkien asukkaat viettävät noin kuusi kuukautta elämästään odottaen liikennevaloa.

Mitä keltainen liikennevalo tarkoittaa? Se varoittaa, että kieltomerkki korvataan sallivalla signaalilla tai päinvastoin, ja estää liikkeen toiminnan ajaksi. Vilkkuva keltainen liikennevalo tarkoittaa, että sitä tieosuutta, jolla tämä liikennevalo sijaitsee, ei ole säännelty. Jos se sijaitsee risteyksessä ja toimii tässä tilassa, risteys on sääntelemätön. Kuljettajia ohjaavat ne liikennesääntöjen kohdat, jotka määräävät sääntelemättömien risteysten kulkemisen. Staattinen ja vilkkuva punainen signaali estää liikkumisen mihin tahansa suuntaan.

Samanaikaisesti palavat punaiset ja keltaiset liikennevalot osoittavat, että eteenpäin liikkuminen on kielletty, ja vihreä valo syttyy pian. Liikennevalon valkokuun merkkivalo ilmoittaa, että hälytin toimii ja voit jatkaa ajamista. Tällaiset liikennevalot asennetaan raitiovaunu- ja rautatieradoille.

Nuolilta näyttävät liikennevalot tarkoittavat seuraavaa: punaiset, keltaiset ja vihreät nuolet tarkoittavat samaa kuin pyöreät merkit, vain ne toimivat tiettyyn suuntaan. Vasemmalle osoittava nuoli sallii myös U-käännöksen, ellei sitä kiellä vastaava liikennemerkki etusijalla seuraavana.

Lisäosan vihreällä nuolella on samanlainen merkitys. Jos tämä signaali on sammutettu tai punainen ääriviiva on päällä, liikkuminen tähän suuntaan on kielletty. Jos vihreässä pääsignaalissa on musta ääriviivanuoli, se tarkoittaa, että on muitakin liikesuuntia kuin lisäosion osoittamat.

Mikä on tärkeämpää: merkki, liikennevalo vai merkintä?

Tiesäännöt edellyttävät seuraavaa etusijaa: tärkein on liikenteenohjaaja, sitten liikennevalo, sitten kyltti ja sitten merkinnät. Liikenteenohjaajan opasteet ovat etusijalla liikennevaloihin ja liikennemerkkeihin nähden. Ne ovat pakollisia. Kaikki liikennemerkit, paitsi vilkkuva keltainen, ovat tärkeämpiä kuin liikennemerkit. Kaikki tienkäyttäjät ovat velvollisia noudattamaan liikenteenohjaajan ohjeita, vaikka ne olisivat ristiriidassa liikennevalojen, kylttien ja merkintöjen kanssa.

Saksan pääkaupungissa on liikennevalo, jossa on kolmetoista signaalia. Hänen todistuksensa ei ole niin helppoa ymmärtää heti.

Klassinen kolmiosainen liikennevalo.

Jokainen meistä tietää lapsuudesta asti, että punainen liikennevalo estää liikkumisen, ja nyt molempien kuljettajien tulee pysähtyä stop-linjalla.

Mutta kaikki eivät tiedä kuinka moderni "edistynyt" liikennevalo toimii, mitä signaaleja sillä voi olla ja kuinka ne tarkalleen vuorottelevat.

Liikennepoliisin kokeessa sinulta kysytään:

Mitä punaisten ja keltaisten liikennevalojen yhdistelmä tarkoittaa?

Vastauksen ei pitäisi jättää sinua epäselväksi - lyhyt punaisten ja keltaisten merkkien yhdistelmä ilmoittaa kuljettajille, että vihreä merkkivalo syttyy pian.

Punainen ja keltainen sammuivat, vihreä syttyi ja voit liikkua kaikkiin suuntiin (ellei tietenkään opaste tai merkinnät toisin ilmoita).

Mutta älä kiirehdi liikkumaan. Kuinka monta vaivaa ja tragediaa näiden rivien kirjoittaja näki, kun tien naapurit suuntautuivat sokeasti kohti vihreää signaalia. Ja tämä ei ole vain neuvoja, se on sääntöjen vaatimus.

säännöt. Kohta 13. Kohta 13.8. Kun liikennevalon salliva merkki on päällä, kuljettaja on velvollinen väistämään risteyksen läpi kulkeville ajoneuvoille ja jalankulkijoille, jotka eivät ole suorittaneet tämän suunnan ajoradan ylitystä.

Eli ennen kuin aloitat liikkumisen, sinun on varmistettava, että ne, jotka ovat nyt punastuneet, ovat pysähtyneet. Jollakin ei ehkä yksinkertaisesti ole aikaa pysähtyä, ja jollain on niin kiire, että hän on valmis luisumaan risteyksen läpi vaarantaen henkensä (no, vain oman, mutta myös jonkun muun).

No, vihdoinkin risteävän tien kuljettajat pysähtyivät pysähdyslinjoilleen, ja nyt voit alkaa liikkua. Olemme edelleen vihreitä.

Vihreä paloi, paloi ja välähti.

Ja jälleen kerran, liikennepoliisin kokeessa joku saa ehdottomasti tämän kysymyksen:

Mitä vilkkuva vihreä liikennevalo tarkoittaa?

Ja taas vastaus on ilmeinen - vilkkuva vihreä merkkivalo ilmoittaa kuljettajille, että sen aika on loppumassa ja keltainen syttyy pian.

Onko mahdollista siirtyä vihreän vilkkuvan päälle? Älä epäile sen mahdollisuutta. Sen voimassaoloaika on päättymässä, mutta se ei ole vielä umpeutunut!

Toinen asia on, että vihreä vilkkuu lyhyen aikaa - se vilkkuu vain kolme kertaa, ja sitten se sammuu.

Vihreä sammuu, mutta sitten keltainen syttyy. Ja tässä on mitä sanotaan yksinäisestä keltaisesta signaalista säännöissä kohdassa 6.2:

« keltainen signaali estää liikkeen ja varoittaa tulevasta signaalien muutoksesta.

Ja tässä on tärkeää, että kuljettaja ymmärtää!– Jos yksittäinen keltainen on päällä, seuraava on punainen! Se tarkoittaa, että sinun on lopetettava!

Kuvittele nyt, että keltainen syttyi, kun pysäkkilinjaan oli jäljellä 5-10 metriä. Nopeudella 60 km/h voit pitää auton vain hätäjarruttamalla! Ja silloinkin joudut pysähtymään jo risteyksessä (olet ylittänyt stop-linjan ja olet vaarassa saada iskun takaa). Aloittelevat kuljettajat tekevät usein tämän (hidastavat jyrkästi keltaisella), ja jos aggressiivinen "kokenut kuljettaja" ajoi takana, isku takaa aloittelijalle tässä tilanteessa.

Säännöt kieltävät äkillisen jarrutuksen kaikkialla ja kaikkialla (paitsi silloin, kun se on tarpeen onnettomuuden estämiseksi):

säännöt. Kohta 10. Kohta 10.5. Kuljettaja on kielletty jarruttaa voimakkaasti, ellei sitä vaadita onnettomuuden estämiseksi.

Eli jos nyt ruskean auton kuljettaja jarruttaa jyrkästi, hän rikkoo sääntöjen kohdan 10.5 vaatimusta. Ja onnettomuuden sattuessa molemmat ovat syyllisiä - punaisen auton kuljettaja on syyllinen, koska hän ei pitänyt turvaetäisyyttä, ja ruskean auton kuljettaja - koska hän jarrutti tarpeettoman jyrkästi.

Säännöt reagoivat tähän tilanteeseen ymmärtäväisesti ja sallivat liikkumisen keltaiseen liikennevaloon (jos pysähtymislinjan edessä ei enää voida pysähtyä sujuvasti):

säännöt. Kohta 6. Kohta 6.14. Kuljettajat, jotka keltaisen valon ollessa päällä eivät voi pysähtyä turvautumatta hätäjarrutukseen, saavat jatkaa liikettä.

Ja sinulta saatetaan kysyä tätä kokeessa: "Saatko jatkaa ajamista, jos liikennevalon muuttuessa keltaiseksi vihreän jälkeen voit pysähtyä ennen risteystä vain hätäjarruttamalla?".

Ja tässä vastauksen pitäisi olla sinulle täysin selvä - sallittu. Yksinkertaisesti sallittua, mihin tahansa suuntaan.

Yksinäinen keltainen ei pala pitkään - muutamassa sekunnissa se muuttuu punaiseksi ja sykli alkaa alusta. Mutta jo punaisessa opasteessa kuljettajien tulee ehdottomasti pysähtyä stop-viivalle.

Eikä kaikki ole kiinni liikennevaloista. Jos liikenne ei ole intensiivistä, on järjetöntä pitää kuljettajat pysäkkilinjoilla ja liikennevalo voidaan siirtää ns. keltainen vilkkuva tila.

Eli punainen ja vihreä eivät syty ollenkaan, ja vain keltainen on päällä koko ajan. Lisäksi se ei vain pala, vaan se vilkkuu taajuudella kerran sekunnissa. Säännöt sanovat tästä signaalista seuraavasti:

säännöt. Kohta 6. Kohta 6.2. Keltainen vilkkuva signaali sallii liikenteen ja ilmoittaa sääntelemättömästä risteyksestä tai jalankulkuristeyksestä.

Tässä tilanteessa kuljettajien on määritettävä itsenäisesti kulkujärjestys yleisen "häiriön oikealla puolella" -periaatteen ohjaamana.

Liikennepoliisikokoelmassa on ongelma (näkyy alla), jonka ratkaisemisessa olet usein erehtynyt. Jotkut teistä valitsevat kolmannen vastauksen jostain syystä. Todennäköisesti siksi, että he lukevat kysymyksen huomaamattomasti. Ja kysymys sanoo "keltaisella vilkkuvalla liikennevalolla"! Ja tämän seurauksena tästä risteyksestä on tullut sääntelemätön. Ja siksi on tarpeen ohjata prioriteetin merkkejä.

Liikennevalot lisäosalla (tai kahdella lisäosalla).

Klassinen kolmiosainen liikennevalo voidaan varustaa lisäosalla (oikea tai vasen) tai kahdella lisäosalla (oikea ja vasen).

Tällainen "rationalisointi" antaa mahdollisuuden lisätä merkittävästi risteyksen läpijuoksua, on vain tärkeää, että kuljettajat ymmärtävät oikein tällaisen liikennevalon signaalit.

Ja ensinnäkin on ymmärrettävä, että liikkuminen nuolen suuntaan on sallittu vain, kun lisäosa on kytketty päälle.

Esimerkiksi liikenne oikealle on nyt auki.

Ja vain oikealle eikä missään muualla!

Kaikkien, joiden on mentävä muihin suuntiin, tulee seisoa ja odottaa, että vihreä päävalo syttyy.

Vihreä pääsignaali kytketty päälle, ja kiinnitä huomiota - mustat ääriviivanuolet ovat käytössä vihreässä pääsignaalissa.

Näin ei ollut kolmiosaisessa liikennevalossa, mutta lisäosalla varustetuissa liikennevaloissa päävihreällä ääriviivanuolien esiintyminen on pakko saada!

Nyt liike on sallittu vain ääriviivanuolien osoittamiin suuntiin.

Mutta nyt liike on avoin kaikkiin suuntiin.

Liikennevalot, jotka on suunniteltu säätelemään liikennettä tiettyihin suuntiin.

Luova ajattelu ei pysy paikallaan, eivätkä liikenteen järjestäjät rauhoittuneet ehdottaessaan lisäosien lisäämistä perinteiseen liikennevaloon. Tarvittaessa voit varustaa klassisen kolmiosaisen liikennevalon lisätoiminnoilla varustamatta sitä lisäosilla.

Ajat risteykseen ja näet kolme liikennevaloa yhden sijasta (suuntaasi olevien kaistojen mukaan).

On oletettava, että kunkin liikennevalon toiminta koskee vain sitä kaistaa, jonka päällä se roikkuu. Ja koska punainen valo palaa kaikkialla, se tarkoittaa, että liikenne kaikilta kaistoilta on kielletty.

Opiskelijat. Mutta miksi punaiset nuolet palavat tavallisen pyöreän signaalin sijaan?

Opettaja. Tämä tehdään niin, että risteystä lähestyvät kuljettajat voivat vaihtaa kaistaa etukäteen tarvitsemalleen kaistalle.

Ja samat nuolet syttyvät keltaiseen opasteeseen, jotka kertovat kuljettajille, mihin suuntaan he saavat ajaa tältä kaistalta, kun vihreä merkkivalo syttyy.

Nyt liikenne on sallittu kaikilta kaistoilta.

MUTTA!

On välttämätöntä noudattaa niitä ohjeita, jotka nuolet sanelevat liikennevaloissa.

Liikennevalo vilkkuvalla keltaisella merkillä.

Vaarallisimpia risteyksiä kuljettajan tiellä ovat sääntelemätön jalankulkutie ja sääntelemätön risteys. Näissä risteyksissä kuljettajien on itse määritettävä kulkujärjestys sääntöjen asiaa koskevien vaatimusten mukaisesti.

Liikenneturvallisuutta voidaan parantaa merkittävästi, jos tällaisiin risteyksiin asennetaan yksinkertaisimmat liikennevalot yhdellä keltaisella vilkkuvalla valolla. Jatkuvasti vilkkuva keltainen merkkivalo ilmoittaa kuljettajalle etukäteen lähestymisestä sääntelemättömään risteykseen tai jalankulkijoiden risteykseen.

Tässä risteyksessä ei ollut liikennevaloja. Ripustimme sen tähän Photoshop-graafisen editorin avulla.

Mutta jos hän olisi todella täällä, tätä onnettomuutta ei todennäköisesti tapahtunut.

Ja nämä kaksisuuntaiset liikennevalot keltaisella vilkkuvalla signaalilla eivät ole ollenkaan tarpeettomia sääntelemättömällä jalankulkuradalla.

Käännettävät liikennevalot.

Viime aikoihin asti meillä oli paluuliikennettä, melkein eksoottisia (vaikka ne olivat aina säännöissä).

Ja nykyään voit usein nähdä tällaisen varoituksen.

Ja tässä se on - tieosuus, jossa on paluuliikennettä.

Tiellä on asianmukaiset merkinnät (kaksinkertaiset katkoviivat pitkillä viivoilla) ja peruutusliikennevalot roikkuvat peruutusliikenteelle varattujen kaistojen yläpuolella.

Nyt vihreät nuolet ovat päällä kaikissa liikennevaloissa, ja kun ne ovat päällä, nämä kolme kaistaa on annettu liikenteelle meidän suuntaan.

Tällä tieosuudella peruutusliikenteelle on varattu vain yksi kaista. Ja nyt peruutusvaloissa on punainen risti. Ja siksi nyt peruutuskaista on annettu vastakkaisen suunnan kuljettajille.

Maassamme oikeanpuoleinen liikenne hyväksytään, ja periaatteessa kaikki ymmärtävät, että peruutuskaistan vapauttaessa sinun on vaihdettava kaistaa oikealle.

Säännöissä oli kuitenkin myös kolmiosainen peruutusliikennevalo - keltainen nuoli ensinnäkin ilmoittaa tulevasta signaalinvaihdosta ja toiseksi näyttää kuljettajille, missä kaistaa vaihdetaan, vapauttaen peruutuskaistan.

Nyt on sinisen jeepin kuljettajan aika kytkeä oikeat suuntavilkut päälle ja vaihtaa välittömästi kaistaa oikealle. Seuraavassa peruutusvalossa palaa jo punainen risti.

Liikennevalot säätelevät liikennettä rautatien risteyksissä.

Ajoneuvojen liikkumisen sääntelemiseksi rautateiden risteyksissä säännöissä määrättiin kolmesta liikennevalosta.

Se voi olla joko yksi punainen signaali, joka vilkkuu taajuudella kerran sekunnissa.

Tai kaksi vuorotellen vilkkuvaa punaista merkkiä.

Tai kahden punaisen signaalin kanssa voidaan asentaa myös valkoinen kuu -signaali, joka päälle kytkettynä myös vilkkuu taajuudella kerran sekunnissa.

Katsotaan nyt mitä säännöt sanovat tästä:

säännöt. Kohta 6. Kohta 6.9. Rautatien risteyksessä sijaitseva pyöreä valkokuun vilkkuva merkkivalo mahdollistaa ajoneuvojen liikkumisen risteyksen läpi. Kun vilkkuvat valkokuu- ja punaiset merkit on sammutettu, liikkuminen on sallittua, jos junaa (veturia, vaunua) ei ole lähestymässä risteystä.

Eli jos yksi punainen merkkivalo vilkkuu tai kaksi punaista vilkkuvat vuorotellen, liikkuminen risteyksen läpi on kielletty.

Jos valkokuun merkkivalo vilkkuu, liikenne risteyksen kautta on sallittu.

Jos mikään ei vilku, liikenne on myös sallittua risteyksen yli. MUTTA! Se ei ole vain sallittua. Ensin kuljettajan on varmistettava, ettei lähestyvää junaa ole (näkyvillä!). Ja jos sellainen on, liikkuminen risteyksen läpi on kielletty.

Lopuksi toteamme, että GOST sallii tavanomaisten liikennevalojen käytön rautatien risteyksessä.

Neliosainen liikennevalo kuunvalkoisilla signaaleilla.

Tällaisten liikennevalojen käyttö mahdollistaa reittiajoneuvojen konfliktittoman liikkeen järjestämisen risteyksissä. Puhumme raitiovaunuista, samoin kuin linja-autoista ja johdinautoista, jos ne liikkuvat niille varattua kaistaa pitkin.

Nyt kaikki neljä valkokuun merkkivaloa ovat päällä liikennevaloissa ja siksi raitiovaunu (bussi, johdinauto) voi liikkua kaikkiin suuntiin.

Jos alempi ja vasen ylempi signaali ovat päällä, raitiovaunu (linja-auto, johdinauto) saa liikkua vasemmalle.

Jos alempi ja keskimmäinen ylempi opastin ovat päällä, raitiovaunu (linja-auto, johdinauto) saa ajaa suoraan.

Jos alempi ja oikea ylävilkku ovat päällä, raitiovaunu (linja-auto, johdinauto) saa liikkua oikealle.

Jos alempi signaali on pois päältä, raitiovaunu (linja-auto, johdinauto) kytketään päälle "tiili" - pääsy risteykseen on kielletty.

Nyt raitiovaunu saa mennä suoraan tai vasemmalle, ja meillä on oikeus mennä suoraan tai oikealle.

Itse asiassa konfliktiton liike.

Nyt raitiovaunu saa mennä suoraan tai oikealle, ja seisomme pysäkkilinjalla.

Jälleen, ei konfliktia.

Mutta nyt raitiovaunu pysähtyy ja voimme ajaa kaikkiin suuntiin.

Ja taas, ei konfliktia.