Ranskalaiset panssaroidut ajoneuvot toisessa maailmansodassa. Tanks of France World Of Tanks Keskiluokan mestariteos

21.09.2019

Pankkien rakentaminen on aikamme yksi johtavista sotilasasioista. Monet eurooppalaiset suurvallat, mukaan lukien Ranska, ovat aina olleet kuuluisia panssaroitujen ajoneuvojen kehittämisestä. Juuri tätä maata pidetään yhtenä niistä osavaltioista, jotka voidaan turvallisesti laskea panssarin esi-isiisi tankkijoukot. Siksi tässä artikkelissa tehdään yksityiskohtainen katsaus ranskalaisiin tankkeihin, esitetään mallien analyysi ja niiden kehityshistoria.

tausta

Kaikki tietävät, että tankkien rakentaminen sellaisenaan alkoi ensimmäisen maailmansodan aikana. Ranska oli toinen maa, joka aloitti panssarivaunujen käytön taistelukentällä.

Ensimmäinen ranskalainen tankki oli täysin valmis syyskuussa 1916. Sen luoja oli J. Etienne, jota itse asiassa pidetään ranskalaisen panssarivaunurakennuksen perustajana. Tämä upseeri oli tykistörykmentin esikuntapäällikkö. Hän ymmärsi täydellisesti kuinka muuttaa tilannetta edessä, ja siksi hän ajatteli vihollisen ensimmäisen puolustuslinjan läpimurtoa tela-ajoneuvojen avulla. Sen jälkeen hän aikoi miehitetylle alueelle asentaa tykistöä ja tukahduttaa vihollisen vastarinnan jo tästä asemasta. Tärkeä huomautus on syytä tehdä tässä: panssarivaunuja, joita kutsumme panssarivaunuiksi, ranskalaiset kutsuivat tuolloin "rynnäkkötykistötraktoreiksi".

Tuotannon aloitus

Ranskan vanhempi komentohenkilöstö, kuten useimmat muiden tuon ajan maiden sotilaskomentajat, olivat erittäin varovaisia ja skeptisiä panssarivaunun rakentamisen ajatuksesta. Etienne oli kuitenkin sinnikäs ja sai kenraali Joffin tuen, minkä ansiosta saatiin lupa prototyypin rakentamiseen. Noina vuosina Renault-yhtiö oli johtava koneenrakennuksessa. Hänelle Etienne tarjoutui avaamaan panssaroitujen ajoneuvojen uuden aikakauden. Mutta yrityksen johto joutui kieltäytymään vedoten siihen, että heillä ei ole kokemusta tela-ajoneuvoista.

Tältä osin ranskalainen tankki uskottiin rakentamaan Schneider-yritys, joka oli suurin erilaisten aseiden valmistaja ja jolla oli kokemusta Holt-traktorin varaamisesta. Tämän seurauksena yritys sai vuoden 1916 alussa tilauksen 400 tankista, jotka myöhemmin saivat nimen CA1 ("Schneider").

Ensimmäisen panssaroidun ajoneuvon ominaisuudet

Koska erityistä säiliökonseptia ei julkistettu, Ranska sai kaksi erilaista versiota säiliöistä, jotka molemmat perustuivat telatraktorimalliin. Verrattuna brittiläisiin panssaroituihin ajoneuvoihin, ranskalaisessa panssarivaunussa ei ollut telaketjua, joka peittäisi koko rungon kehän ympäri. Ne sijaitsivat sivuilla ja suoraan rungon alla. Alusta oli jousitettu, mikä helpotti koneen hallintaa. Lisäksi tämä muotoilu tarjosi mukavuutta miehistölle. Auton korin etuosa kuitenkin roikkui telojen päällä, ja siksi tiellä oleva pystysuora este muuttui ylitsepääsemättömäksi.

Tankki Louis Renault

Sen jälkeen kun kävi selväksi, että tankkirakennus - lupaava suunta, Etienne kääntyi jälleen Renaultin puoleen. Tällä kertaa upseeri pystyi jo selkeästi muotoilemaan tehtävän valmistajalle - luoda kevyt tankki, jolla on pieni siluetti ja minimaalinen haavoittuvuus, jonka päätehtävänä olisi saattaa jalkaväkeä taistelun aikana. Tämän seurauksena luotiin ranskalaiset kevyet tankit - Renault FT.

Uuden sukupolven tekniikka

Renault FT-17 -tankkia pidetään ensimmäisenä säiliömallina, jolla on klassinen layout (moottoritila sijaitsi takana, taistelutila oli aivan keskellä ja ohjaustila oli edessä), ja siellä oli myös torni, joka pystyy pyörimään 360 astetta.

Auton miehistö koostui kahdesta - kuljettaja-mekaanikko ja komentaja, joka osallistui konekiväärin tai tykin huoltoon.

Panssarivaunu voitiin aseistaa aseella tai konekiväärillä. "Cannon" -versio tarjosi puoliautomaattisen aseen "Hotchkiss SA18" asennuksen, jonka halkaisija on 37 mm. Aseen ohjaus suoritettiin erityisellä olkatuella, jonka avulla voit suorittaa pystysuuntaisen suunnan alueella -20 - +35 astetta.

Säiliön alavaunua edustivat tela- ja tukirullat, ohjauspyörät, ruuvitelan kiristysmekanismi, jotka puolestaan olivat suuret ja niissä oli lyhty.

Säiliön perässä oli kannatin, jonka ansiosta ajoneuvo pystyi kaatamaan halkaisijaltaan 0,25 metrin puita, ylittämään ojat ja ojat, joiden leveys oli jopa 1,8 metriä ja kesti kiertymisen jopa 28 asteen kulmassa. . Säiliön pienin kääntösäde oli 1,41 metriä.

Ensimmäisen maailmansodan loppu

Tänä aikana kenraali Etienne yritti luoda itsenäisiä tankkijoukkoja, joissa olisi pitänyt olla jako kevyisiin, keskikokoisiin ja raskaisiin ajoneuvoihin. Kenraalilla oli kuitenkin oma mielipiteensä, ja vuodesta 1920 alkaen kaikki panssarijoukot olivat jalkaväen alaisia. Tältä osin ilmestyi jako ratsuväen ja jalkaväen panssarivaunuihin.

Mutta silti Etiennen innostus ja aktiivisuus eivät olleet turhia - vuoteen 1923 saakka FCM loi kymmenen monitornista 2C raskasta panssarivaunua. FAMN-yhtiön ansiosta puolestaan ilmestyi M-tankkien ranskalainen haara, jonka mallit olivat mielenkiintoisia siinä mielessä, että niissä käytettiin samanaikaisesti sekä teloja että pyöriä. Moottorityyppiä voidaan vaihtaa ympäristön olosuhteiden mukaan.

Armeijan motorisointiohjelma

Vuonna 1931 Ranska alkoi kiinnittää erityistä huomiota pyörillä varustettuihin ja tiedusteluajoneuvoihin. Tältä osin Renault esitteli tuolloin uusimman AMR-kevytsäiliön. Tässä koneessa torni ja runko yhdistettiin toisiinsa kulmarungon ja niittien avulla. Panssaroidut levyt asennettiin järkevään kaltevuuskulmaan. Torni siirrettiin vasemmalle puolelle ja moottori oikealle. Miehistöön kuului kaksi henkilöä. Vakioaseistus oli kaksi konekivääriä - Reibel-kaliiperi 7,5 mm ja suurikaliiperinen Hotchkiss (13,2 mm).

Poikkeuksellinen panssaroitu ajoneuvo

Ranskalaisten tankkien enimmäiskehitys putosi ajanjaksolle 1936-1940. Tämä johtui kasvavasta sotilaallisesta uhasta, jonka Ranskan armeija oli hyvin tietoinen.

Yksi vuonna 1934 käyttöön tulleista tankeista oli B1. Sen toiminta osoitti, että sillä oli merkittäviä haittoja: järjetön aseiden asennus runkoon, alavaunun korkea haavoittuvuus, irrationaalinen jakautuminen toiminnalliset tehtävät miehistön jäsenten välillä. Käytäntö on osoittanut, että todellisuudessa kuljettajan oli lopetettava ajaminen ja toimitettava ammuksia. Tämä johti siihen, että lopulta tankista tuli paikallaan oleva kohde.

Lisäksi ajoneuvon panssari herätti erityistä kritiikkiä. Ranskalaisilla raskailla tankeilla, kuten niiden kollegoillaan muissa maailman maissa, on erityisiä suojavaatimuksia. B1 ei vastannut niitä.

Ja lopuksi, mikä tärkeintä, B1 oli liian kallis rakentaa, käyttää ja ylläpitää. Auton positiivisista ominaisuuksista on syytä huomata sen suuri nopeus ja hyvä ajettavuus.

paranneltu malli

Ottaen huomioon ranskalaiset raskaat tankit, sinun tulee ehdottomasti kiinnittää huomiota B-1 bisiin. Tämän säiliön paino oli 32 tonnia ja panssarikerros 60 mm. Tämän ansiosta miehistö tunsi olevansa suojassa saksalaisilta aseista, lukuun ottamatta Flak 36 88 mm -ilmatorjuntatykkiä. Myös panssarivaunun aseistusta vahvistettiin.

Itse panssaroitu auto koottiin valetuista osista. Torni valmistettiin myös valamalla, ja runko koottiin useista panssaroiduista osista, jotka yhdistettiin pulteilla.

Aseena käytettiin CA-35-tykkiä, jonka kaliiperi oli 75 mm, joka sijaitsi kuljettajan oikealla puolella. Sen korkeuskulma oli 25 astetta ja deklinaatio - 15. Vaakatasossa aseella oli jäykkä kiinnitys.

Saatavilla oli myös konekivääri "Chatellerault" kaliiperi 7,5 mm. Se oli kiinnitetty aseen alle. Sekä kuljettaja että tankin komentaja saattoivat ampua siitä. Tässä tapauksessa käytettiin sähköistä liipaisinta.

Säiliöön pääsi sisään oikealla puolella olevasta panssaroidusta ovesta, tornissa ja kuljettajan istuimen yläpuolella sijaitsevista luukuista sekä kahdesta hätäsisäänkäynnistä - toinen sijaitsi moottoritilan pohjassa ja toinen päällä. .

Myös tämä ranskalainen säiliö oli varustettu itsesulkeutuvilla polttoainesäiliöillä ja suunnatulla gyroskoopilla. Ajoneuvoa kuljetti neljän hengen miehistö. Auton erottuva piirre voidaan pitää radioaseman läsnäoloa siinä, mikä tuolloin oli harvinaisuus.

Toisen maailmansodan kausi

Toisen maailmansodan ranskalaisia tankkeja edustivat seuraavat ajoneuvot:

Sodan jälkeiset päivät

Vuonna 1946 hyväksytty tankinrakennusohjelma johti siihen, että parhaita ranskalaisia tankkeja alettiin valmistaa.

Vuonna 1951 AMX-13-kevyttankki vierii pois kokoonpanolinjalta. Sen erottuva piirre oli värähtelevä torni.

Taistelupanssarivaunua AMX-30 alettiin valmistaa 1980-luvulla. Sen asettelu on klassinen. Kuljettaja on sijoitettu vasemmalle puolelle. Tykkimies ja panssarin komentaja sijaitsevat taisteluosastossa aseen oikealla puolella, kun taas lastaaja istuu oikealla. Polttoainesäiliöiden tilavuus on 960 litraa. Ammuksia on 47 laukausta.

Tankin AMX-32 massa on 40 tonnia. Aseistus on 120 mm:n tykki, 20 mm:n M693-tykki ja 7,62 mm:n konekivääri. Ampumatarvikkeet - 38 laukausta. Maantiellä säiliö pystyy ajamaan jopa 65 km/h nopeuksia. Aseen stabilointijärjestelmää ei ole. Kun läsnä on digitaalinen ballistinen tietokone, laseretäisyysmittari. Yötyössä käytetään Thomson-S5R-kameraa, joka on yhdistetty aseen kanssa. Näkyvyys joka suuntaan voidaan suorittaa kahdeksalla periskoopilla. Säiliö on myös varustettu palonsammutus- ja ilmastointijärjestelmällä, asennuksella savuverhojen luomiseen.

Vie versio

Jos edellä mainitut ranskalaisten tankkien mallit olivat käytössä Ranskassa, AMX-40-säiliö valmistettiin yksinomaan vientiin ulkomaille. Ohjaus- ja palonhallintajärjestelmät antavat 90 %:n mahdollisuuden osua kohteeseen, joka voi olla 2000 metrin etäisyydellä. Samanaikaisesti havaitsemishetkestä kohteen tuhoamiseen kuluu vain 8 sekuntia. Auton moottori on diesel, 12-sylinterinen, turboahdettu. Se on kytketty 7P-automaattivaihteistoon, jonka avulla se kehittää 1300 hv. kanssa., kuitenkin hieman myöhemmin saksalainen lähetys korvattiin ranskalaisella vastineella. Maantiellä säiliö kehittää 70 km / h nopeutta.

Moderniuden aikakausi

Tähän mennessä uusin ranskalainen tankki on AMX-56 Leclerc. Hänen massatuotanto aloitettiin jo vuonna 1991.

Tankalle on ominaista elektroniikan korkea kylläisyys, jonka kokonaiskustannukset ovat puolet koko koneen hinnasta. Säiliön ulkoasu on klassinen. Pääaseistus sijaitsee tornissa.

Ajoneuvon panssari on monikerroksinen ja varustettu keraamisista materiaaleista valmistetuilla tiivisteillä. Kotelon etuosa on modulaarinen, mikä tekee vaurioituneiden osien vaihtamisesta helppoa.

Säiliö on myös varustettu järjestelmällä, joka suojaa miehistöä joukkotuhoaseita vastaan, ja lasersäteilyhälytysjärjestelmällä.

Taistelu- ja moottoritilassa on nopeat palonsammutusjärjestelmät. Savuverho voidaan asentaa myös jopa 55 metrin etäisyydelle ilman ongelmia.

Panssarin päätykki on SM-120-26 120 mm tykki. Lisäksi on kaksi eri kaliiperista konekiväärit. Ajoneuvon taistelupaino on 54,5 tonnia.

Hei tankkerit! Tänään katsomme Ranskan haara tankin kehittäminen(World of Tanks -pelissä), tai pikemminkin, kuvailen sinulle sen kaikki edut ja haitat mahdollisimman yksityiskohtaisesti minun näkökulmastani ja ehkä autan sinua päättämään kansakunnan valinnasta.

Ranskalaisten tankkien suosio World of Tanksissa

Eläköön Ranska! Todellakin, terve Ranska! Ranskalaiset ajoneuvot ovat pelin parhaita ajoneuvoja! Moni voi sanoa niin. Eikä turhaan. Ranskalaisia tankkeja pidetään mestaritankkeina ja "puskureina" niiden monien mahtavien kykyjensä vuoksi, joista voit lukea plussat/miinukset -osiossa.

Ranskalaisten tankkien edut ja haitat

Nopein, dynaamisin, nopein jne. pelissä on tapana harkita ranskalaisia tankkeja. Myös lempinimi "rummut" jäi tiukasti heidän taakseen. Kaikkia näitä pidetään positiivisina puolina. Ja nyt tarkemmin. Kuten aiemmin mainittiin, ranskalaisen tekniikan valtavat edut ovat nopeus ja ohjattavuus (lukuun ottamatta alkutasoja ja säiliöitä, kuten AMX 40). Ranskan hyvä dynamiikka alkaa tuntua ELC AMX -kevytsäiliöstä. Kuudennen tason jälkeen (paitsi kevyitä tankkeja, heillä on viidennestä) on nopeat tankit, myös raskaat.

Merkittävät plussat ovat ranskalaisia aseita. Monille läsnäolo on kiistanalaista, vaikka yleensä se auttaa usein vaikeissa tilanteissa. Heidän aseidensa todellinen etu on panssarin tunkeutuminen. Jokainen tankki on erilainen. Kertaluonteisia vahinkoja ei voi lukea plussaksi (paitsi huipputankkihävittäjät), mutta ne peitetään samalla rummulla. Ranskalaisissa tankeissa on hyvä näkyvyys, kallistuskulmat, jotka kulkevat usein läpi, ja hyvä ohjattavuus (maaperällä, teillä jne.).
Miinus ranskalaiset on rungon varaus. Lähes kaikissa autoissa se kärsii suuresti. Jopa raskaat panssarit läpäisevät etupanssarin melko helposti ja voivat tankata vain tornin tai telan läpi. Suuri haitta on pitkä aika aseen rummun lataaminen uudelleen.

Kenraali

Tekniikka on jaettu 4 alkuhaaraan WoT-kehitys: panssarihävittäjät, panssaroidut kevyet panssarit (D2 asti), vahvasti panssaroidut kevyet panssarit (ELC AMX asti) ja itseliikkuvat tykit (tykistö).

fri-sau

Ranskan kieli panssarintorjuntalaitteistot ovat kuuluisia aseistaan, ja tämän haaran huipputankit ovat kuuluisia rummuistaan ja hyvästä panssarista. Voit saada paljon iloa niiden tunkeutumisesta ja vaurioista millä tahansa taistelutasolla, etkä myöskään menetä sydämesi heidän nopeudestaan. Yleisesti ottaen voimme sanoa heistä, että niitä on miellyttävä pelata ja he voivat päättää taistelun tuloksen. Ainoa negatiivinen puoli on panssari ja nopeus (ei kaikissa panssarintorjunta-aseissa), ja aseet ovat tason parhaita. Suosituimpia ajoneuvoja tällä tekniikan alueella ovat SAu-40, AMX50Foch, AMX50F155 ja jotkut pienitasoiset panssarihävittäjät.

Panssaroidut kevyet panssarit

Ranskan kevyet panssarit alkutasoilla ovat mielenkiintoinen ja hauska aihe. Ne ovat niin "kevyitä", että ryömivät paikoilleen viimeisenä ja niiden läpi on vaikea murtautua. Aseet eivät oikein paista. Aloittelijat voivat omalla tasollaan vastaanottaa "roiskeita" vain tunkeutumattomina ja kikoina. Kyse on D1:stä. Sitä seuraa lähes identtinen D2-panssarivaunu, jossa on myös hyvä panssari ja heikko ase. Raskaat tankit alkavat tätä haaraa pitkin. Ja he alkavat huonosti panssaroidulla, jopa sen tasolle, tankilla B1. Sitten on myös "pahvi"-tankkeja, mutta pelattavammilla aseilla, ja AMX M4 45:ssä latausrumpu ja dynamiikka näkyvät tankkiaseissa.

Voimakkaasti panssaroidut kevyet panssarit

Rauhaa rakastava kilpikonna ryömii hitaasti ulos paistattelemaan auringossa, mutta pitkän "paikan auringon alla" etsimisen jälkeen ne lentävät hänen luokseen. pieniä hyönteisiä ja alkaa ampua kuoreen. Kilpikonna kyllästyy nopeasti tähän kaikkeen, se vetää ulos runkonsa ja alkaa tuhota vihollisia vähemmällä vaivalla itselleen. Näin voidaan luonnehtia tankkeja alkaen H35:stä AMX 40:een asti. Näissä tankeissa on erinomainen panssari, mutta ei kaikkein paras. parhaat aseet. Harvat aloittelijat tietävät, mihin tällaisia koneita lyödään. Ne ovat todellisia teräshirviöitä, mutta myös liian hitaita. Noin AMX 40, kuten noin Amerikkalainen panssarihävittäjä t95 koostuu monista vitseistä ja meemeistä, joten se voidaan lukea myös "legendaarisen" World of Tanksin ansioksi. AMX 40:n jälkeen tulee yhtä mielenkiintoinen kevyttankki ELC AMX (tai yksinkertaisesti "joulukuusi"), joka yllättää nopeudellaan, huippuasellaan ja matalalla siluetilla. ELC AMX:n jälkeen on kevyet tankit rumpukuormaajalla: AMX 12t, AMX 13 75, AMX 13 90. Sitten tulevat keskisäiliöt, joissa sijaitsee BatChat 25:n huippuajoneuvo, jolla on vertaansa vailla suosio keskikokoisten huipputankkien joukossa. .

ACS

Ranskalainen tykistö yhtä epäselvä kuin kaikki Ranskan tankit. Hän on nopea, ohjattava, hänellä on pahimmat vauriot, mutta paras tunkeutumiskyky omalla tasollaan ja B.Chat. 155:ssä on kiinteä lastausrumpu ja 360 astetta pyörivä torni. Ranskalaisesta tykistöstä huomattiin hienovaraisesti vitsissä: "Ranskalainen tykistö on niin ankara, että se on itselleen." Aseet ovat melko tarkkoja, mikä mahdollistaa "kultaisten" kuorien ampumisen.

Tulokset

Yhteenvetona voimme sanoa, että ranskalaiset tankit ovat hyviä kokeneita pelaajia ja ammattilaiset ovat käteviä nopeutensa ja aseiden tunkeutumisensa vuoksi, mutta ne eivät selvästikään ole aloittelijoille, koska. haarniskansa ansiosta he eivät anna anteeksi virheitä (paitsi tämän kansan panssarivaunujen alkutasot). Niitä on mielenkiintoista soittaa, mutta melko vaikeaa soittaa yksin, ja jälleen kerran, panssarin ja rummun takia et pysty pitämään suuntaa yksin. He voivat kilpailla hyvin minkä tahansa kansakunnan kanssa, ja joukkueessa he voivat taivuttaa koko taistelun täysin itsensä alle. On suositeltavaa ladata ranskalaisia tankkeja osallistuaksesi klaanien mestaruuskilpailuihin, sekä vain hankkiaksesi kokemusta, jotta voit tuntea täyden maun näistä viihdyttävistä ajoneuvoista. Tätä kansakuntaa pumpattaessa on syytä muistaa, että nämä ovat nopeita ajoneuvoja ja sopivat paremmin liittolaisten tukemiseen.

Panssaroitujen ajoneuvojen luominen Ranskassa jatkui jopa natsien miehityksen aikana. Ranskan alueen vapauttaminen ei merkinnyt hänelle vain voittoa, vaan myös vaikeaa prosessia palauttaa ja luoda oma armeija. Meillä alkaa siirtymäsäiliö ARL-44. Kehityksen alku - 38 vuotta. Tämä oli uusi tyyppi B1-alustaan perustuvat säiliöt. Hankkeen mukaan panssarivaunuun oli määrä saada uudentyyppinen torni ja 75 mm pitkäpiippuinen ase. Sodan alkuun mennessä panssarin luominen oli kehitystasolla. Mutta jopa miehityksen aikana säiliön suunnittelutyöt suoritettiin yhtä menestyksekkäästi kuin ennen sitä. Ja kun Ranska vapautettiin, ensimmäinen näyte uudesta tankista otettiin välittömästi tuotantoon. Uusi säiliö otettiin tuotantoon vuonna 1946, mikä Ranskalle oli epäilemättä teollisuuden saavutus, kun otetaan huomioon viiden vuoden miehitys. Eri syistä johtuen säiliöstä tuli eräänlainen siirtymävaiheen malli ja se otetaan käyttöön nimellä ARL - 44. Ranskan armeija halusi saada 300 yksikköä tällaisia panssarivaunuja, mutta vain 60 tämän sarjan ajoneuvoa rakennettiin. 503. panssarirykmentti hyväksyi ne.

Säiliöt valmistivat Renault ja FAMH Schneider, joista jälkimmäinen valmisti uudentyyppistä tornia. "B1":stä uusi tankki sai moraalisesti vanhentuneen jousituksen ja toukkatelat. Panssarivaunu osoittautui nopeusominaisuuksiltaan hitaimmaksi sodan jälkeiseksi panssarivaunuksi ja sen maksiminopeus oli 37 km/h. Mutta moottori ja runko olivat uutta kehitystä, rungon panssarilevyt asetettiin 45 asteen kulmaan, mikä antoi etupanssariin 17 senttimetriä normaalisti asennettua panssaria. Tankin torni oli uudesta koneesta modernein. Tornin haittana on liitäntäsaumojen huono laatu, eikä Ranskan teollisuus yksinkertaisesti pystynyt valmistamaan tällaista tornia kokonaan valettua. Torniin asennettiin 90 mm Schneider-ase. Yleensä ARL-44 osoittautui "epäonnistuneeksi" tankiksi, mutta älä unohda, että säiliö oli siirtymävaiheen malli, siinä oli elementtejä sekä uusista että vanhoista tankeista. Ja panssarin tehtävä oli pohjimmiltaan "ei-sotilaallinen" - panssarivaunu herätti tuotannossaan ranskalaisen panssarirakennuksen tuhkasta, mistä hänelle paljon kiitoksia.

Seuraava ranskalaisten asiantuntijoiden kehittämä säiliö oli AMX 12t. Tämä on tulevan ranskalaisen AMX 13:n nuorempi veli. Jo nimestä on selvää, että tämän säiliön paino oli 12 tonnia. Nuoremman veljen alavaunussa oli takatelarulla, joka oli samalla laiskiainen. Kuten kävi ilmi, tämä rullien kokoonpano oli epäluotettava ja aiheutti jatkuvia ongelmia telojen jännityksessä. Tästä alavaunusta, jossa oli muunneltu rullien konfiguraatio, jossa laiskasta tuli erillinen alavaunun elementti, mikä johti säiliön rungon pidentymiseen, tuli perustaksi ranskalaisten tankinrakentajien legendan "AMX-13" luomiselle. . AMX 12t -torni oli AMX-13-tankkitornin esi-isä. Säiliö oli projektin mukaan varustettu automaattisella kuormaimella.

46 vuotta. Uuden säiliön suunnitteluvaihe on saatu päätökseen. Vaatimusten mukaisesti AMX 13 oli kevyt paino lentokoneella liikkumiseen laskuvarjosotilaiden tukemiseksi. Uusi AMX 13 saa vääntötankojousituksen, moottori sijaitsee edessä ja oikealla, kun taas kuljettaja-mekaanikko sijaitsi vasemmalla. Tärkein ominaisuus, joka tekee tästä säiliöstä ainutlaatuisen, on värähtelevä torni. Torni oli varustettu päälle asennetulla aseella. Aseen pystysuuntauksessa käytettiin vain itse yläosaa. Torni asennettiin rungon takaosaan, ja siinä majoitettiin panssaroidun ajoneuvon muu miehistö - komentaja ja ampuja. 75 mm panssaripistooli on suunniteltu Saksalaiset aseet"7,5 cm KwK 42 L / 70", sellaiset olivat "Panthersissa" ja se toimitettiin monenlaisia kuoret. Torni sai melko mielenkiintoisen automaattisen rumputyyppisen uudelleenlatausjärjestelmän - 2 rumpua, joissa kussakin on 6 kuorta. Rummut olivat tornin takaosassa. 12 patruunan ammuskuorma mahdollisti panssarin ampumisen erittäin nopeasti, mutta heti kun tynnyreissä olevat ammukset loppuivat, panssarivaunu joutui peittymään ja lataamaan rummut manuaalisesti ajoneuvon ulkopuolelle.

AMX 13:n sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1952, sen tuotantoon käytettiin Atelier de Construction Roannen tiloja. Lähes 30 vuoden ajan hän aloitti palveluksessa Ranskan asevoimissa. Useita satoja AMX 13:n yksiköitä palvelee edelleen ranskalaisissa tankkiyksiköissä. Yksi massiivimmista Euroopan tankeista, toimitettu 25 maahan. Nykyään säiliössä on noin sata muunnelmaa. Sen pohjalta luodaan kaikenlaisia panssaroituja ajoneuvoja: itseliikkuvat aseet, ilmapuolustusjärjestelmät, panssaroidut miehistönkuljetusalukset ja itseliikkuvat ATGM:t.

AMX-13 / 90- on ensimmäinen muunnos AMX 13:sta. Otettiin käyttöön 60-luvun alussa. Suurin ero on asennettu 90 mm ase, joka on varustettu kotelolla ja suujarrulla. Ammuksia vähennettiin hieman - nyt tankkiaseessa oli 32 ammusta, joista 12 oli asennettu rumpulippaan. Ase voisi ampua voimakkaasti räjähtävää, panssaria lävistävää, kumulatiivista, alikaliiperiset kuoret.

Batignolles-Chatillon 25t on AMX 13:n pääkoneen rakennemuutos. Tästä modifikaatiosta luotiin vain kaksi yksikköä. Selviytymisen parantamiseksi ajoneuvoja kasvatetaan ja niille annetaan lisäpanssareita. Nämä ja useat muut muutokset yhteensä antoivat säiliön painon - 25 tonnia. Hankkeen mukaan tankkiryhmä koostui 4 ihmisestä, tämän muunnoksen suunnittelunopeus oli 65 km / h.

"Lorraine 40t" luotiin jäljittämään sellaisia hirviöitä kuin Neuvostoliiton IS-2 -3 ja saksalainen "Tiger II". Panssarivaunu ei tietenkään päässyt kiinni näihin erinomaisiin tankkeihin panssarin tai massan suhteen, ja luultavasti 100 mm:n ja sitten 120 mm:n aseiden asentaminen oli eräänlainen yritys päästä lähemmäs niitä. Mutta kaikki tällaisten säiliöiden projektit joko jäivät paperille tai niitä julkaistiin rajoitettu määrä. Kaikissa tämän sarjan projekteissa käytettiin kaukosäätimenä saksalaista Maybachia. "Lorraine 40t" julkaistiin 2 prototyyppinä. Itse asiassa tämä on hieman kevyt "AMX-50". Tankin ratkaisussa oli myös erottuvia piirteitä: säiliön keulassa sijaitseva torni ja "hauen nenä" - samanlainen kuin IS-3. Myös sovellettu kumirenkaat maantiepyörille, mikä antoi säiliölle lisävaimennusta.

"M4" - raskaan tankin ensimmäinen malli. Saadakseen jotenkin kiinni Neuvostoliittoon ja Saksaan raskaiden tankkien luomisessa ranskalaiset suunnittelijat alkavat rakentaa omaa raskasta tankkia. Ensimmäinen modifikaatio on nimeltään "M4" tai projekti 141. Tämä malli käytännössä kopioi Saksan Tigerin. Alusta sai pieniin linkitetyt toukat ja "shakkilaudan" telarullat, vääntötyyppisen jousituksen, jossa on hydraulinen iskunvaimennus. Säiliön maavaraa voitiin muuttaa 100 mm asti. Toisin kuin saksalainen tiikeri- vaihteisto ja vetorullat olivat takaversiota. Panssarin suunnittelun mukaan sen piti painaa noin 30 tonnia, mutta käytännössä tämä joutuisi vähentämään panssaria 3 senttimetriin. Se näytti melko naurettavalta "Tigerin" ja IS:n taustalla. Panssari on kasvatettu 9 senttimetriin ja asetettu optimaalisiin kulmiin, joten ajoneuvon paino on kasvanut merkittävästi suunnitteluun verrattuna. Tankki sai 90 mm:n Schneiderin klassisessa tornissa ja 7,62 mm:n konekiväärin. Auton tiimi on viisi henkilöä. Tätä mallia ei julkaistu edes prototyypissä, koska klassinen torni päätettiin korvata FAMH:n uudella.

"AMX-50 - 100 mm" - sarja raskas tankki. Pääominaisuus on, että AMX-50:n ja AMX-13:n rinnakkaisen kehityksen ansiosta niillä on suuri samankaltaisuus viimeisen kanssa.
49 vuotta. AMX-50 - 100 mm säiliötä valmistetaan kaksi kappaletta. 51 vuotta vanha - panssarivaunu on käytössä Ranskan asevoimissa pienessä sarjassa. Säiliö osoittautui erittäin hyväksi ja vertaa suotuisasti amerikkalaisten ja brittiläisten kollegoiden kanssa. Mutta jatkuvan varojen puutteen vuoksi AMX-50 - 100 mm: stä ei tullut massasäiliötä. Asettelusta - MTO oli rungon takaosassa, kuljettaja-mekaanikko ja avustaja olivat ohjausosastolla, ajoneuvon komentaja sijaitsi tornissa aseen vasemmalla puolella, ampuja oli oikealla. Valettu runko on valmistettu etupanssarin optimaalisella sijoittelulla kulmassa, etu- ja yläsivupanssarilevyjen paksuus on 11 senttimetriä. Nenästä sivulle siirtyminen tapahtuu viistottujen pintojen ansiosta. Se eroaa M4-projektista lisäteloissa (5 ulkoista ja 4 sisäistä tyyppiä). Etulevyn konekivääri korvataan aseen kanssa koaksiaalisella konekiväärillä. Lisäksi torni sai autonomisen ilmatorjuntaasennuksen - kaksi 7,62 mm: n konekivääriä. Pumppaustyyppisen tornin on kehittänyt FAMH. Vuoteen 50 asti siihen asennettiin 90 mm ase, sitten 100 mm ase asetettiin hieman muunneltuun torniin. Loput tornin suunnittelusta vastaa AMX-13 tornin suunnittelua. DU - bensiini Maybach "HL 295" tai moottori "Saurer" dieseltyyppi. Suunnittelijat odottivat, että 1000 hv:n moottoreiden käyttö mahdollistaisi säiliön saavuttamisen noin 60 km/h nopeuden. Mutta kuten aika on osoittanut, säiliö ei pystynyt ylittämään 55 km/h nopeutta.

"AMX-65t" - Char de 65t -tankki - edistynyt projekti raskaalle tankille. Pääkehityksen alku - 50 vuotta. Shakkityyppinen jousitus, nelirivinen rullien järjestely. "Pike nose" -tyyppinen etupanssari, joka on samanlainen kuin Neuvostoliiton IS-3 pienemmällä kaltevalla kulmalla. Loput ovat kopio Royal Tigeristä. Projektin mukaan DU - 1000 vahva Maybach-moottori. Mahdollinen aseistus - 100 mm tykki ja ilmatorjuntatyyppinen konekivääri.

"AMX-50 - 120 mm" - raskas säiliö. Oli kolme muutosta 53, 55 ja 58 vuotta. Neuvostoliiton IS-3:n ranskalainen "kilpailija". Etuosa on valmistettu kilpailijan tapaan - "hauen nenä" -tyypin mukaan. 53 vuotta vanhassa modifikaatiossa oli klassisen tyyppinen torni, jossa oli 120 mm:n kaliiperi. Mutta suunnittelu osoittautui epämukavaksi. Muutos 55 vuotta- pumppaustyyppinen torni, jossa on 20 mm:n tykki yhdistettynä 120 mm:n aseeseen kevyesti panssaroitujen ajoneuvojen tuhoamiseksi. Merkittävästi vahvistettu etupanssari, lähes kahdesti. Tämä johtaa vakavaan painon nousuun: jopa 64 tonnia edelliseen 59 tonniin verrattuna. Sotilasosasto ei pitänyt tästä muutoksesta lisääntyneen painon vuoksi. Muutos 58 vuotta."Kevyt" jopa 57,8 tonniin modifikaatio "AMH-50 - 120 mm". Siinä oli valettu runko ja pyöristetty etupanssari. Kaukosäätimenä oli tarkoitus käyttää tuhatvoimaista Maybachia. Moottori ei kuitenkaan vastannut odotuksia: ilmoitetusta 1,2 tuhannesta hevosesta moottori ei antanut edes 850 hv. 120 mm aseen käyttö teki uudelleenlataamisesta hankalaa, ja yhden tai kahden ihmisen oli vaikea siirtää aseesta ammuksia. Auton tiimi oli 4 henkilöä, ja vaikka miehistön neljäs jäsen oli listattu radionhoitajaksi, hän itse asiassa lasti uudelleen. Panssarivaunua ei rakennettu HEAT-kuorten ilmaantumisen vuoksi, sellaisille kuorille annettu panssari oli heikko este. Projektia on rajoitettu, mutta sitä ei unohdeta. Kehitystä hyödynnetään "OBT AMX-30" -projektin kehittämisessä.

Ei vain tankkeja
AMX 105 AM tai M-51 on ensimmäinen itseliikkuva ajoneuvo, joka perustuu AMX-13:een, itseliikkuvaan 105 mm haupitsiin. Ensimmäinen näyte luotiin vuonna 50. Ensimmäiset sarjakäyttöiset itseliikkuvat aseet liittyivät Ranskan asevoimien riveihin vuonna 52. Itseliikkuvissa aseissa oli kiinteä, siirretty perään, avoin hytti. Ohjaushyttiin asennettiin 105 mm Mk61 mallista 50. Aseessa oli suujarru. Sinne sijoitettiin myös 7,62 mm:n ilmatorjuntakonekivääri. Jotkut AMX 105 AM itseliikkuvat tykit oli aseistettu ylimääräisellä 7,5 mm:n konekiväärillä, joka asennettiin torniin pyörivällä kierroksella. Suurin haittapuoli on hidas tähtäys seuraava kohde. Ammukset 56 ammukset, jotka sisälsivät panssaria lävistäviä kuoria. Tappion kantama räjähdysherkillä ammuksilla on 15 tuhatta metriä. Tynnyriä valmistettiin 23 ja 30 kaliiperia, se varustettiin kaksikammioisella suujarrulla. Tulipalon hallitsemiseksi itseliikkuvat AMX 105 AM -aseet varustettiin 6x tähtäimellä ja 4x goniometrillä. Nämä itseliikkuvat aseet vietiin - niitä käyttivät Marokko, Israel ja Alankomaat.

"AMH-13 F3 AM" - ensimmäiset eurooppalaiset sodanjälkeiset itseliikkuvat aseet. Hyväksyttiin 60-luvulla. Itseliikkuvissa aseissa oli 155 mm:n kaliiperi, 33 kaliiperia pitkä ja kantama jopa 25 kilometriä. Palonopeus - 3 rds / min. "AMX-13 F3 AM" ei ottanut mukaansa ammuksia, vaan se kuljetettiin kuorma-autolla sitä varten. Ampumatarvikkeet - 25 kuorta. Kuorma-auto kuljetti myös 8 henkilöä - ACS-tiimiä. Ensimmäisessä "AMX-13 F3 AM":ssä oli 8-sylinterinen bensiinimoottori nestejäähdytyksellä "Sofam Model SGxb.". Uusimmissa itseliikkuvissa aseissa oli 6-sylinterinen nestejäähdytteinen dieselmoottori "Detroit Diesel 6V-53T". Dieselmoottori oli tehokkaampi kuin bensiinimoottori ja antoi itseliikkuvat aseet liikkua 400 kilometriä nopeudella 60 km/h.

"BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm" itseliikkuva aseprojekti. Pääideana on asentaa pyörivä tyyppinen torni. Näytteen luomistyön alku - 55 vuotta. Torni valmistui vuonna 1958. Vuonna 1959 hanke hylättiin, itseliikkuvien aseiden prototyyppiä ei rakennettu. Projektin mukaan nopeus on 62 km/h, paino 34,3 tonnia, tiimissä on 6 henkilöä.

"Lorraine 155" - itseliikkuvat tykit tyypit 50 ja 51. Projektin perustana on "Lorraine 40t" -tukikohta, johon on asennettu 155 mm haupitsi. Pääideana on kasemaattiosan sijoittaminen. Aluksi ensimmäisessä näytteessä se sijaitsi ACS:n keskellä, seuraavassa näytteessä se siirtyi ACS:n keulaan. Kumilla rullilla varustettu alusta teki itseliikkuvista aseista mielenkiintoisen vaihtoehdon käyttää. Mutta vuonna 55 projekti suljettiin toisen ACS-projektin "BATIGNOLLES-CHATILLON" hyväksi. Perustiedot: paino - 30,3 tonnia, miehistö - 5 henkilöä, matkanopeus - jopa 62 km / h. Itseliikkuvien aseiden aseistus on 155 mm haubitsa ja siihen yhdistetty 20 mm tykki.

"AMX AC de 120" on ensimmäinen itseliikkuva asetelineen projekti, joka perustuu "M4"-malliin 46. Sai "shakki" jousituksen ja hytin keulaan. Ulkoisesti se muistutti saksalaista "JagdPantheria". Suunnittelutiedot: ACS-paino - 34 tonnia, panssari - 30/20 mm, miehistö - 4 henkilöä. Aseistus: 120 mm "Schneider" ja tornikonekivääri ohjaushytin oikealla puolella. DU Maybach "HL 295", jonka kapasiteetti on 1,2 tuhatta hv "AMX AC de 120" - toinen projekti itseliikkuvasta asekiinnityksestä, joka perustuu "M4" -malliin 48. Suurin muutos on ohjaamon suunnittelu. Auton siluetti muuttuu: se laskee huomattavasti. Nyt ACS:stä on tullut samanlainen kuin "JagdPzIV". Aseistus on muuttunut: itsekulkevien aseiden hytti sai 20 mm:n "MG 151" -tornin, itseliikkuvien aseiden syöttö kaksi 20 mm "MG 151" -mallia.

Ja viimeinen tarkasteltu projekti on AMX-50 Foch. Itseliikkuva aseen teline, joka perustuu "AMX-50" -malliin, vastaanottaa 120 mm aseen. Itseliikkuvien aseiden ääriviivat muistuttivat saksalaista "JagdPantheria". Siellä oli konekivääritorni, jonka kaukosäätimessä oli Reibel ZP. Komentajan torni oli varustettu etäisyysmittarilla. ACS-kuljettaja tarkkaili tilannetta käytettävissä olevan periskoopin kautta. Päätarkoituksena on tukea 100 mm:n panssarivaunuja, tuhota vihollisen vaarallisimmat panssaroidut ajoneuvot. Onnistuneiden testien jälkeen vuonna 51, pieni osa menee palvelukseen Ranskan asevoimissa. Naton jäsenten aseiden standardoinnin jälkeen itseliikkuvat aseet poistetaan kokoonpanolinjalta ja vuonna 52 projekti suljetaan panssarivaunuprojektin "luomiseksi AMX-50-120" hyväksi.

Ennen 1. syyskuuta 1939 ranskalaisilla ei ollut aikaa muodostaa panssarivaunuosastoja. Kolmannen kevyen koneistetun divisioonan muodostuminen eteni pisimmälle ja organisatoriset toimenpiteet alkoivat muodostaa neljättä. Kahdeksan jalkaväkidivisioonaa oli moottoroitu (1., 3., 5., 9., 10., 12., 15. ja 25.). Kuorma-autoja käytettiin jalkaväen kuljettamiseen. Muutoin moottoroitujen jalkaväkidivisioonoiden taktiikka ei eronnut tavanomaisen jalkaväen taktiikoista.

Moottoroiduista jalkaväedivisioonoista tuli osa armeijajoukkoa. Ja jälleen kerran, ranskalaiset tekivät räikeän virheen ottamalla kaksi tavanomaista jalkaväedivisioonaa armeijan joukkoon yhdessä moottoroidun jalkaväen kanssa. Siten moottoroidun jalkaväen koko etu mitätöitiin. Ranskalaisten täytyi käyttää valtavia summia rahaa nostaakseen jalkaväedivisioonat jollain tavalla moottoroitujen jalkaväkidivisioonien liikkuvuuden tasolle.

Tammikuussa 1940 1. ja 2. panssaridivisioonan muodostaminen saatiin vihdoin päätökseen. Maaliskuuhun asti muodostettiin 3. panssaridivisioona. Viimeinen - 4. panssaridivisioona - valmistui, kun taistelut olivat jo alkaneet.

Osavaltion mukaan jokaisella divisioonalla oli oltava puoliprikaati (Demi-Brigade) keskikokoisia panssarivaunuja (2 pataljoonaa Char B1 -panssarivaunuja - 60 ajoneuvoa) ja puoliprikaati kevyitä panssarivaunuja (2 pataljoonaa H-39 ratsuväen panssarivaunuja) - 90 ajoneuvoa). Lisäksi panssarivaunudivisioonaan kuului moottoroitu jalkaväkipataljoona (varustettu 20 panssaroidulla ajoneuvolla), 2 divisioonaa 105 mm haubitseja, 47 mm:n panssarintorjuntatykkien akku ja 25 mm:n ilmatorjuntatykkien akku.

Yhteensä Ranskan armeijalla oli 10. toukokuuta 1940 49 pataljoonaa kevyitä panssarivaunuja jalkaväen suoraa tukea varten, 3 kevyttä koneistettua divisioonaa ja 3 panssarivaunudivisioonaa. Kolme pataljoonaa D1-panssarivaunuja, yksi H-35-panssaripataljoona sijaitsi Pohjois-Afrikassa ja R-35-panssaripataljoona sijaitsi Levantossa. Kevyet panssaripataljoonat olivat osa suurempia yksiköitä: prikaateja, rykmenttejä ja panssariryhmiä. Panssarirykmenttejä oli 3 (2., 4. ja 5.) ja 14 panssarirykmenttiä (501., 502., 503., 504., 505., 506., 507., 508., 509., 510., 511., 5132.). Rykmentit ja prikaatit hajotettiin maaliskuussa 1940.

Pankkiprikaatit koostuivat yleensä kahdesta rykmentistä ja rykmentit kahdesta pataljoonasta. Jokainen pataljoona koostui noin 50 ajoneuvosta.

Ennen hyökkäyksen alkamista natsit keskittivät pääjoukot pohjoispuolelle. Välillä meren rannikko ja Mozoyn oli määrä hyökätä armeijaryhmä B, eversti kenraali Fedor von Bockin (von Bockin) komennossa. Armeijaryhmä "B" koostui kahdesta armeijasta - 6. ja 18. - yhteensä 29 divisioonaa, joista kolme panssaroitua ja yksi moottoroitu. Näiden joukkojen oli tarkoitus sitoa liittoutuneiden joukot ja ohjata ne pois päähyökkäyksen suunnasta.

Pääiskun antoi Gerd von Rundstedtin (von Rundstedt) komennossa oleva armeijaryhmä A, joka yhdisti 4., 12. ja 16. armeijan - yhteensä 45 divisioonaa, joista 7 panssarivaunua ja 3 moottoroitua. Armeijaryhmän A joukkojen oli määrä iskeä Belgian alueen läpi Liège-Charleroi-linjan eteläpuolella Meyen-Saint-Quentinin suuntaan pitkin rintamaa, jonka leveys oli 170 km - Regenistä Saksan, Luxemburgin ja Ranskan rajan yhtymäkohtaan. . Armeijaryhmän A tavoitteena oli valloittaa salamannopeasti Denan ja Sedanin väliset risteykset Mosan yli, mikä mahdollisti läpimurron Ranskan 9. ja 12. armeijan risteyksessä ja Maginot-linjan takaosaan. Somme-joen suuhun.

Moselin ja Sveitsin rajan välisellä etelälaidalla armeijaryhmä C eteni kenraali Wilhelm Ritter von Leebin johdolla. Tämän armeijaryhmän tehtävänä oli yksinkertaisesti tukahduttaa mahdollisimman monet vihollisjoukot.

Yhteensä saksalaiset asettivat Ranskan kampanjaan 10 panssarivaunudivisioonaa. Natseilla oli 523 Pz. Kpfw. I, 955 tankit Pz. Kpfw. II, 349 tankkia Pz. Kpfw. III, 278 tankkia Pz. Kpfw. IV, 106 tankkia Pz. Kpfw. 35(t) ja 228 tankkia Pz. Kpfw. 38(t). Lisäksi saksalaisilla oli 96 kl. Pz. BfWg. I, luotu Pz:n perusteella. Kpfw. I ja 39 komentopanssarivaunut Pz. BfWg. III säiliön Pz rungossa. Kpfw. III. Yleisesti saksalaiset tankit huonompi kuin ranskalaiset aseiden tehossa ja panssarin paksuudessa. Tankit Pz. Kpfw. Minä, kahdella konekiväärillä aseistettuna, en aiheuttanut mitään uhkaa ranskalaisille panssaroiduille ajoneuvoille. Tankit Pz. Kpfw. II, aseistettu 20 mm:n tykillä, pystyi aiheuttamaan vahinkoa ranskalaisille ajoneuvoille vain epätavallisen suotuisissa olosuhteissa, esimerkiksi väijytyksestä. Tankit Pz. Kpfw. III ja Tšekin Pz. Kfw. 38(t), aseistettu 37 mm:n tykillä (Pz. Kpfw. III, aseistettu 50 mm:n aseella, ilmestyi saksalaisten kanssa taistelujen ollessa täydessä vauhdissa) olivat suunnilleen yhtä suuria kuin ranskalaiset R-35, R-39, H-35 ja H-39. Natseilla ei ollut analogia ranskalaisille Char B1:lle ja Somua S-35:lle. Saksalaiset pystyivät taistelemaan näitä panssarivaunuja vastaan vain yhdellä tavalla: ensin murtamalla toukka ja sitten mentyään kylkeen, osumalla tankkiin sivulta. Ainoa kelvollinen vihollinen keskikokoisille ranskalaisille tankeille olivat Pz. Kpfw. IV. Kampanjan kohtaloa eivät kuitenkaan päättäneet tankkien taktiset ja tekniset ominaisuudet. Taktiikalla oli ratkaiseva rooli sotilaallinen oppi- Tässä saksalaisten etu ranskalaisiin nähden oli ylivoimainen. Vasta kampanjan ensimmäisen kuukauden katkeran kokemuksen kautta Ranskan komento ymmärsi sotien välisen kahdenkymmenen vuoden aikana tehdyn virheen suuruuden.

Koillisrintaman komentaja, ranskalainen kenraali Joseph Georges (Georges) ehdotti tiedustelutietojen perusteella, että saksalaiset antaisivat pääiskun oikealla kyljellä Liegen ja Namurin pohjoispuolella Belgian läpi, toisin sanoen saksalaiset päättivät toistaa. ensimmäisen maailmansodan "Schlieffen-suunnitelma". Turhauttaakseen vihollisen suunnitelmat liittolaiset päättivät ottaa puolustuslinjat Namurin ja Antwerpenin välillä Dil-joen varrella ja antaa saksalaisille yleistaistelun Belgiassa, jonka rajoille he keskittyivät. suurin osa Saksan moottoroitu jalkaväki ja panssarivaunut. Tämän manööverin oli määrä suorittaa Ranskan 1. armeijaryhmän joukot (1., 2. ja 7. armeija), joita johti kenraali Gaston Henri Billote, sekä kenraali John Gortin (Gort) brittiläiset retkikuntajoukot.

Ranskalaiset miehittivät puolustuksen, jotta siviiliväestö kärsi mahdollisimman vähän. Ranskalaiset aikoivat luoda verkoston linnoitettuja pisteitä kyllästetyistä panssarintorjunta-aseet. Liittoutuneiden mukaan tämän piti pakottaa vihollinen takertumaan taisteluihin, mutta ajanpuutteen vuoksi ranskalaisilla ja briteillä ei ollut aikaa toteuttaa suunnitelmaansa. Ensimmäisen koneellisen ratsuväkijoukon (2. ja 3. kevytkoneistettu divisioona) komentaja kenraali Prua (Proiux) kirjoitti muistelmissaan:

”Aamulla 11. toukokuuta saavuin Gamblelle ja tarkastelin varustetut paikat. Yllättäen: ei pienintäkään jälkeä linnoitustöistä ympäri kaupunkia - koko operaation avainkohta. Vain 8-9 km itään löysin ensimmäiset panssarintorjuntaelementit, mutta ne eivät muodostaneet jatkuvaa linjaa, joten niillä ei ollut todellista taisteluarvoa. Hämmentyneenä ajattelin, että armeijan olisi pitänyt ensin tehdä tiedustelu ja sitten aloittaa maanrakennustyöt. Vihollinen ei kuitenkaan antanut meille aikaa!”

Passiivisen strategian käsitteen omaksunut Ranskan johto ei uskaltanut käynnistää ennaltaehkäiseviä tai vastahyökkäyksiä vihollista vastaan, vaan yritti yksinkertaisesti pysäyttää natsien hyökkäyksen. Ranskan komennon mukaan sodan piti muuttua nopeasti asemamuotoon. Siksi saksalaiset joukot eivät kohdanneet kunnollista vastalausetta ja pystyivät nopeasti kehittämään hyökkäyksen syvälle Ranskaan ja saavuttamaan Englannin kanaalin.

Kolmesta ranskalaisesta kevyestä divisioonasta yksi (1. kevyt koneistettu divisioona) annettiin 1. armeijalle. Kaksi muuta yhdistettiin 1. koneelliseen ratsuväkijoukkoon, jonka olemme jo maininneet. Kaikki nämä joukot kokoontuivat Flanderin rintamalle ja odottivat vihollisen hyökkäystä.

Kenraali Proixin joukko otti yhteyttä saksalaiseen XVI panssarijoukoihin Gambloux'n ja Namurin alueella. Toukokuun 12.-13. päivänä Namurin esikaupunkialueella ranskalaiset joukot 74 S-35-panssarivaunulla, 87 H-35-panssarivaunulla ja 40 AMR-panssarivaunulla taistelivat saksalaisia panssarivaunuja vastaan 3. ja 4. panssaridivisioonasta. Epätasaisessa taistelussa ranskalaiset onnistuivat polttamaan 64 saksalaista tankkia. Joukko viivytteli vihollisen etenemistä kaksi päivää ja hajotettiin sitten. Joukkojoukot jaettiin jalkaväkijoukkojen kesken.

Näiden joukkojen komentajat puolestaan jakoivat kevyet divisioonat osiin ja vahvistivat jalkaväedivisioonaa näillä osilla. Hajaantuneilla koneistetuilla yksiköillä ei enää ollut merkittävää roolia sodassa. Kun ranskalainen komento tajusi tämän virheen, oli jo liian myöhäistä - kahden divisioonan osia oli jo mahdotonta koota. Vasta 20. toukokuuta oli suurilla vaikeuksilla mahdollista luoda uudelleen 3. koneistettu valodivisioona pala kerrallaan.

Kun kenraali Proixin joukko yritti epätoivoisesti pysäyttää vihollisen etenemistä lähellä Gamblea, lähellä - lähellä Creania - ranskalaisten 2. cuirassier-rykmentti taisteli 4. panssarivaunudivisioonan saksalaista 35. panssarirykmenttiä vastaan. Taistelussa ranskalaiset menettivät 11 H-39-panssarivaunua.

Belgian rajalle ranskalaiset keskittivät kaikki kolme panssaridivisioonansa. Kaksi heistä ei ollut täysin varustettu ja heillä oli yhteensä 136 tankkia. Kolmannen divisioonan henkilöstömäärä oli 180 ajoneuvoa.

Samaan aikaan armeijaryhmän A moottoroidut yksiköt ohittivat Ardennit, joita pidettiin läpipääsemättöminä, ja ylittivät Mosan Givetin ja Sedanin välillä marssin jälkeen. Siten saksalaiset astuivat liittoutuneiden joukkojen taakse Flanderissa. Koko liittoutuneiden puolustussuunnitelma oli täydellinen fiasko. Anglo-ranskalaisten joukkojen oli aloitettava vetäytyminen.

Rajoittaakseen vihollisen etenemistä Ranskan komento päätti käyttää koneellisia yksiköitään. 14. toukokuuta 1940 Ranskan 9. ryhmään kuuluneen 1. panssaridivisioonan oli määrä hyökätä Mosan ylittäneiden saksalaisten joukkojen kimppuun. Toukokuun 13. päivän iltana divisioona otti alkuperäiset asemansa ... ja pysyi siellä polttoaineen puutteen vuoksi! Viivästys mahdollisti saksalaisen XIX moottoroidun joukkojen (1., 2. ja 10. panssaridivisioonan) tiedustelun havaita ranskalaiset. 14. toukokuuta saksalaiset hyökkäsivät ensimmäisenä. Lähellä Bulsonia Ranskan 1. panssaridivisioona menetti 20 panssarivaunua. Asiat olivat vielä pahempia lähellä Chemeryä, missä 50 ranskalaista tankkia jätettiin palamaan. Monet tankit, jotka seisoivat ilman polttoainetta, tuhosivat miehistön. Ranskalaisilla oli yksi asia - vetäytyä. Meidän piti vetäytyä jatkuvien saksalaisten ilmahyökkäysten alla. Toukokuun 16. päivään mennessä Ranskan 1. panssaridivisioonalla oli jo vain 17 taisteluvalmis ajoneuvoa. Yöllä 16.–17. toukokuuta myös nämä murut katosivat. Joten jo viikko vihollisuuksien alkamisen jälkeen ja vain kolme päivää etulinjalle saapumisen jälkeen 1. panssaridivisioona lakkasi olemasta!

2. panssaridivisioonan kohtalo oli hieman parempi. 14. toukokuuta 1940 divisioona lähti liikkeelle Champagnesta, säiliöt kuljetettiin rautateitse ja pyörälliset ajoneuvot liikkuivat omalla voimallaan. Jo 15. toukokuuta divisioonan osia erotti saksalainen kiila. Siitä hetkestä lähtien 2. panssaridivisioonaa ei myöskään ollut olemassa yhtenä taktisena muodostelmana! Rintakomentaja määräsi 2. divisioonan panssarivaunut purkaa laitureilta ja sijoittaa pieniin ryhmiin Oisejoen ylitysalueelle. Panssarivaunujen tehtävänä oli viivyttää saksalaisten yksiköiden joen ylittämistä. Toukokuun 15. päivänä kenraali Reinhardtin XXXXI-joukon yksiköt ylittivät joen. Jalkaväkeä tukeneet ranskalaiset panssarivaunut taistelivat rohkeasti, mutta ne kaikki lopetettiin. Saksan hyökkäys jatkui menestyksekkäästi.

14. toukokuuta 1940 Ranskan 3. panssaridivisioona annettiin 2. armeijan komentajan käyttöön. Kuten 1. panssari, 3. panssaridivisioona määrättiin vastahyökkäykseen vihollista vastaan Mozan alueella, mutta se ei noudattanut käskyä. Viivästyminen johtui kahdesta syystä: ensinnäkin divisioona oli puolustuksessa, joten sen täytyi ryhmitellä joukkonsa uudelleen hyökkäämään; toiseksi komentokäsky oli epätarkka eikä sisältänyt erityisiä viitteitä hyökkäyspaikasta ja mahdollisista vihollisjoukoista. Siksi divisioona pysyi puolustuslinjoilla ja vähitellen saksalaiset ajoivat sen Oiseen.

11. toukokuuta 1940 eversti Charles de Gaulle nimitettiin 4. panssaridivisioonan komentajaksi. Huolimatta siitä, että divisioona ei ollut vielä valmistunut muodostumistaan, se heitettiin taisteluun. Yhteensä divisioonalla oli 215 tankkia (120 R-35:tä, 45 D2:ta ja 50 B1bis:tä). Divisioonan ainoa jalkaväkiyksikkö oli busseilla kuljetettu moottoroitu jalkaväkipataljoona! Divisioonassa ei käytännössä ollut radioasemia, ja tilaukset toimitettiin yksiköihin pyöräilijöillä! Divisioonan tykistö koostui useista reservin osista. Toimitus- ja huoltopalvelut olivat käytännössä olemattomia. Periaatteessa tätä yksikköä tuskin voi edes kutsua divisioonaksi - se oli kirjava sekoitus erilaisia yksiköitä ja alayksiköitä, jotka sattuivat olemaan yhdessä. Kaikesta huolimatta nuori divisioonan komentaja pystyi tekemään tästä kopista valtavan taistelujoukon.

16. toukokuuta 1940 kenraali de Gaullen divisioona (14. toukokuuta hänet ylennettiin prikaatinkenraaliksi) hyökkäsi saksalaisen kiilan (1., 2. ja 6. panssarivaunudivisioonan) eteläsivua vastaan Montcornet'n alueella.

Tajuttuaan vihollisen numeerisen ylivoiman, de Gaulle toimi erittäin huolellisesti ja yritti vain viivyttää vihollisen etenemistä.

49. panssaripataljoona lähetettiin tiedustelemaan Montcornetia ja yritti päästä kaupunkiin lounaasta. Nopealla hyökkäyksellä ranskalaiset hajottivat Saksan 10. panssaridivisioonan etuvartiot. Saksalaiset onnistuivat kuitenkin piirittämään pataljoonan, koko henkilöstöä joka joutui vangiksi. 4. panssaridivisioona jatkoi tämän "ratsuväkihyökkäyksen" taktiikkansa noudattamista, iski sinne, missä sitä vähiten odotettiin. Toukokuun 19. päivänä useat de Gaullen divisioonan panssarit hyökkäsivät Olnon metsässä sijaitsevan saksalaisten XIX moottoroidun joukkojen päämajaan. Päämajaa peitti vain 20 mm:n ilmatorjuntatykkien patteri. Taistelu kesti useita tunteja, ranskalaisten epätoivoisista ponnisteluista huolimatta saksalaiset pystyivät pitämään asemansa.

Natsien panssariosastot jatkoivat eteenpäin vierimistä hallitsemattomasti. Mikään eikä kukaan voinut pysäyttää heidän edistymistään. Toukokuun 20. päivänä 1940 liittoutuneiden joukkojen ympärillä Flanderissa olevat tikit olivat sulkeutuneet kokonaan. Ranskalaisten ja brittien täytyi joko taistella tiensä omilleen tai vetäytyä Dunkirkiin tai Calaisiin. 21 toukokuuta 98 Englantilaiset tankit alkaen 4 ja 7 RTR määrättiin hyökkäämään saksalaisten joukkojen kylkeen lähellä Arrasia. Brittien hyökkäyksen kattoi 70 ranskalaista S-35-konetta 3. mekanisoidusta kevytdivisioonasta. Hyökkääjät onnistuivat nopeasti. Saksalaisten 7. panssaridivisioonan 6. moottoroidun jalkaväkirykmentin 1. pataljoona hajaantui. Kaventaakseen rintaman aukkoa saksalaiset siirsivät sinne 25. panssarirykmentin. Menetettyään 25 ajoneuvoa saksalaiset pystyivät edelleen säilyttämään asemansa.

Tämän tappion jälkeen liittoutuneilla oli jäljellä vain yksi asia - evakuointi Englantiin. Boulogne ja Calais menetettiin, ainoa brittien ja ranskalaisten käsiin jäänyt satama oli Dunkerque. Siellä liittoutuneiden joukot vetäytyivät. Tämä ryhmittymä ei enää osallistunut kampanjaan, koska se oli täysin demoralisoitunut, jatkuvien saksalaisten ilmahyökkäysten painama.

Toukokuun lopussa kenraali de Gaullen 4. panssaridivisioona ilmoitti jälleen itsensä. Sen jo ennestään pahoin lyöneet joukot osuivat Saksan kylkeen Abbevillen alueella. Ranskalaiset lähtivät vastahyökkäykseen kahdesti - 27. ja 28. toukokuuta. Saksalaiset pystyivät kuitenkin säilyttämään asemansa aiheuttaen raskaita tappioita ranskalaisille.

Jo 20. toukokuuta 1940 britit alkoivat lähettää Dunkirkiin evakuointia varten tarvittavia laitteita. 26. toukokuuta Britannian komento toteutti Dynamo-suunnitelman. Jatkuvista hyökkäyksistä huolimatta Saksan jalkaväki ja Luftwaffen pommittajien hyökkäyksiä, britit onnistuivat ottamaan mantereelta pois koko Expeditionary Force -joukon henkilöstön ja merkittävän osan pussiin pudonneista ranskalaisista joukkoista. Mutta koska Flanderin taistelu hävisi, liittolaiset menettivät yli puolet joukkoistaan siellä.

Ennen kampanjan toisen vaiheen alkamista, jonka piti ratkaista Ranskan kohtalo, ranskalaisilla oli vielä varsin vaikuttavat voimat: 61 omaa divisioonaa, 2 puolalaista divisioonaa ja 2 brittiläistä divisioonaa. Linjalle jäi yli 1200 panssarivaunua, mutta nämä panssarit jaettiin pieniin ryhmiin ja jaettiin eri yksiköihin.

Näiden joukkojen piti pelastaa Ranska tukeutuen Sommen ylittävään puolustuslinjaan. Koska täällä ei ollut Maginot-linjaa, ranskalainen komento järjesti improvisoitujen panssarintorjuntaesteiden ketjun - "siilit" tälle alueelle. Siilien takana ovat jalkaväki, tykistö ja panssarivaunut. Mutta valitettavasti "siilit" eivät muodostaneet jatkuvaa linjaa, ja Wehrmachtin yksiköt murtautuivat niiden välillä. Eikä ranskalaisilla ollut käsillä liikkuvia yksiköitä, jotka olisivat nopeasti uhatuissa paikoissa.

5. kesäkuuta, Dunkerquen miehityksen jälkeisenä päivänä, armeijaryhmä B hyökkäsi. Hyökkäyksen tarkoituksena oli valloittaa Sommen eteläranta. Kenraalien Hothin ja Kleistin panssarivaunujoukot menivät läpimurtoon hyökkäämällä 7. ja 10. Ranskan armeijan puolustuskokoonpanoja vastaan.

Kesäkuun 10. päivänä 1940 Avansonin ja Tagnonin alueella, Rethorn-joen yli, äskettäin muodostettu kenraali Guderianin moottorijoukko XXXIX hyökkäsi. Liikkuessaan avoimella maaseudulla saksalaiset panssarit eivät kohtaaneet käytännössä mitään ranskalaisten vastustusta. Saksalaiset yksiköt ylittivät välittömästi Rethornin Neufliesin alueella. Pian puolenpäivän jälkeen natsit saavuttivat Gennivilin. Tällä hetkellä Ranskan 3. panssari- ja 7. jalkaväedivisioonan yksiköt lähtivät vastahyökkäykseen. Kaupungin eteläpuolella oli edessään kaksi tuntia kestänyt panssarivaunutaistelu. Tässä taistelussa saksalaiset kärsivät raskaita tappioita, hyökkääjillä oli erityisen vaikeaa, kun ranskalaiset Char B1bis -keskipanssarit astuivat toimintaan, joiden panssari piti osumia panssaria lävistävistä 20 ja 37 mm kaliiperin kuorista. Numeerinen ylivoima oli kuitenkin natsien puolella, ja raskaista tappioista huolimatta he onnistuivat työntämään ranskalaiset takaisin La Neuvilleen. Illalla taistelut jatkuivat uudella voimalla tällä kertaa Gennevilin eteläpuolella. Jälleen ranskalaiset panssarivaunut edellä mainituista divisioonoista lähtivät hyökkäykseen. Ranskalaiset suunnittelivat valtaavansa Perthin myrskyllä, mutta saksalaiset pystyivät jälleen pitämään paikkansa.

Saksan 1. panssaridivisioona hyökkäsi ranskalaisten kimppuun La Neuvillen alueella 11. kesäkuuta ja onnistui murtautumaan vihollisen puolustuksen läpi. Vain Suip-joen yli ranskalaiset yrittivät aloittaa vastahyökkäyksen. Puolustuksen aukko yritti sulkea 50 ranskalaista panssarivaunua 3. panssaridivisioonasta 3. jalkaväedivisioonan sotilaiden tukemana. Mutta myös tämä hyökkäys epäonnistui.

Kesäkuun 12. päivänä saksalaiset lisäsivät kuilua Ranskan puolustuksessa ja erottivat liittoutuneiden läntisen kyljen Alsacea, Lorrainea ja Maginot-linjaa puolustavista pääjoukista.

Kesäkuun 14. päivänä kenraali von Leebin armeijaryhmä C lähti hyökkäykseen, jonka 1. armeija iski Saarbrückenin alueelta etelään, ja 7. armeija ylitti Reinin, miehitti Colmarin ja tapasi Guderianin panssarivaunut Vogeesien alueella.

Samana päivänä saksalaiset saapuivat Pariisiin ilman taistelua. Kolme päivää myöhemmin marsalkka Pétain ilmoitti radiossa aselepopyynnön. Tämä esitys mursi lopulta Ranskan armeijan moraalin. Vain muutama yksikkö jatkoi vastustusta. Ranskalaiset, jotka eivät aluksi halunneet kuolla Gdanskin puolesta, kuten kävi ilmi, eivät olleet ollenkaan innokkaita kuolemaan Pariisin puolesta. Aselepo allekirjoitettiin 22. kesäkuuta. Ranskan armeija lyötiin täysin, kampanja lännessä päättyi.

Tässä sodassa Ranskan armeijan tankkiyksiköt tuhoutuivat täysin. Kävi ilmi, ettei tankkien lukumäärä, vaan niiden käyttötaktiikka ratkaise taistelun lopputulosta. Ranskalaiset eivät kyenneet toimimaan yhtä tehokkaasti suurilla panssarivaunukokoonpanoilla kuin heidän vihollisensa. Sen sijaan, että ranskalaiset olisivat keränneet tankkejaan yhdeksi voimakkaaksi nyrkkiin, he suihkuttivat niitä kaikkialle rintamalle. Hyvin harvoin ranskalaiset yrittivät käyttää panssarivaunuja päätaisteluvoimanaan hyökkäyksessä, ja jos yrittivät, he käyttivät liian vähän tankkeja. Parhaimmillaan yksi epätäydellinen panssarivaunudivisioona lähti hyökkäykseen. Tämän seurauksena hyökkäys tukehtui ja törmäsi vihollisen puolustukseen, joka oli varustettu panssarivaunuilla ja panssarintorjuntaaseilla. Usein tällaiset hyökkäykset päättyivät hyökkäävän puolen täydelliseen tappioon. Usein ranskalaiset yrittivät käyttää panssarivaunuja maastossa, joka oli täysin sopimaton panssaroitujen ajoneuvojen käyttöön. Ainoa motiivi sellaisiin toimiin oli halu näyttää jalkaväelle, että he "eivät olleet yksin taistelukentällä". Seurauksena oli, että natseilla oli hyökkäysten pääsuunnissa valtava ylivoima panssarivaunuissa. Ranskalaiset yrittivät siirtää yhden tai kaksi panssarivaunudivisioonaa rintaman uhanalaiselle sektorille, mutta yleensä se oli jo liian myöhäistä.

Toisen maailmansodan alkaessa Ranska keksi erittäin kiistanalaisen panssarivaunusarjan. Kun suurimmassa osassa panssarivaunuja valmistavista maista oli siihen mennessä ryhdytty kehittämään ja valmistamaan keskisuuria panssarivaunuja, Ranskan armeijassa tilanne keskiluokan ajoneuvojen kanssa oli lähes katastrofaalinen. Tuotannon suuntaaminen kevyiden säiliöiden tuotantoonRenault R35 ja "taistelu" (itse asiassa raskaat) panssarivaunutChar B1 bis johti siihen, että ranskalaisella jalkaväellä oli vain viisikymmentä keskikokoista panssarivaunua.

Tätä taustaa vasten on edelleen melko odottamatonta, että Ranska kuitenkin rakensi keskikokoisia tankkeja suuria määriä ratsuväelle, ja virallisesti niitä kutsuttiin panssaroituiksi ajoneuvoiksi. Tässä on kyseSOMUA S35, ratsuväen panssarivaunu, joka oli taisteluominaisuuksiltaan sotaa edeltävän ajan paras ranskalainen panssarivaunu.

Paksunahkainen ratsumies

Ratsuväen melko vahvat asemat Ranskan armeijassa johtivat siihen, että 30-luvun alkuun mennessä täällä oli kehittynyt tilanne, joka oli hyvin samanlainen kuin tuolloin tapahtui Yhdysvalloissa ja Japanissa. Virallisesti ratsuväellä ei ollut kaikissa näissä maissa omia tankkeja, koska tällaiset ajoneuvot oli perinteisesti tarkoitettu tukemaan jalkaväkiyksiköitä. Mutta itse asiassa, uudentyyppinen säiliö ilmestyi eri maat nimetty joko nimellä taistelukone" tai "panssariautona". Itse asiassa nämä olivat todellisia tankkeja, joskus jopa keskiluokkaa, mutta yleensä ne olivat kevyitä tankkeja, joissa oli 2-4 hengen miehistö ja pääaseet konekiväärien muodossa. Tällaisten taisteluajoneuvojen päävaatimus oli korkea liikkuvuus.

Aluksi ranskalaiset ratsuväen panssarit kehittyivät samaan suuntaan. Ranskan ratsuväen panssaroitu esikoinen oli AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance, "tiedustelupanssaroitu auto"), myöhemmin ilmestyi edistyneempi AMR 35. Nämä kahden miehen koneet ja konekivääri olivat varsin sopusoinnussa klassisen idean kanssa ratsuväen panssarivaunut. Samanaikaisesti vuonna 1931 käynnistetyn AMR-ohjelman kanssa käynnistettiin ohjelma tehokkaamman "panssaroidun auton" luomiseksi - AMC (Automitrailleuse de combat, panssaroitu taisteluajoneuvo). Täällä puolitela-alustaisesta Schneider P16 -panssaroidusta autosta, jolla oli vakavampi aseistus 37 mm: n SA 18 -tykin ja sen kanssa koaksiaalisen konekiväärin muodossa, tuli esikoinen.

Mutta vuodesta 1933 lähtien tilanne alkoi muuttua. Ei vähäisimpänä, tämä johtui Hotchkissin toiminnasta, joka ehdotti konseptia kevyt tankki, jonka suunnittelussa valua käytettiin massiivisesti. Elokuun 2. päivänä uudelle taisteluajoneuvolle kehitettiin eritelmä, johon vastasi 14 yritystä. Firma Hotchkiss kuitenkin kieltäytyi melko nopeasti osallistumasta kilpailuun. On mahdollista, että Saint-Denisissä he arvioivat järkevästi voittomahdollisuuksiaan ja alkoivat etsiä vaihtoehtoista asiakasta, joka löydettiin ratsuväen komennon henkilöstä. Tämän seurauksena Ranskan ratsuväen palveluksessa oli hyvin samanlainen kuin Renault R 35, mutta lähes puolitoista kertaa nopeampi tankki, nimeltään Hotchkiss H 35. Lisäksi täällä hän onnistui "syömään" AMR 35:n ottamalla muun muassa oman markkinaraon.

Myös Schneider-Creusot-konserni osallistui samaan kilpailuun kevyen panssarivaunun kehittämisestä. Valitettavasti tästä autosta ei ole tietoa, tiedetään vain, että se on suunniteltu kaksipaikkaiseksi. Kehityksen toteutti Société d "outillage mécanique et d" usinage d "artillerie (SOMUA) tytäryhtiö. On syytä huomata, että jopa Schneider CA1:stä, ensimmäisestä ranskalaisen panssarivaunun sarjasta lähtien, SOMUA käsitteli Tämä koski myös Char B -teeman ja ratsuväen taisteluajoneuvojen kehittämistä.

Jo ennen kuin kilpailu kevyestä 6 tonnin panssarivaunusta alkoi, Saint-Ouen-yritys kehitti SOMUA AC 1 -panssarivaunua osana AMC-teemaa. Toisin kuin Schneider P16, tämän kolmipaikkaisen ajoneuvon ulkoasu oli enemmän tankkimaista. Myöhemmin alettiin suunnitella raskaampaa panssaroitua autoa SOMUA AC 2. Samalla ratsuväen komento ymmärsi yhä selvemmin, että panssariauton sijaan se tarvitsi panssarivaunun.

Asettelun ominainen yksityiskohta on suuri äänenvaimennin. Vähemmän tilaa vievä malli tehtiin metallista

Varhain keväällä 1934 SOMUA ja ratsuväen komento pidettiin tapaaminen. Sen aikana syntyi uuden panssarivaunun konsepti, jonka suunnittelussa yhdistyivät vuoden 1933 kilpailuun luodun kevyen ajoneuvon tekniset ratkaisut ja (osittain) AMC-panssaroitujen ajoneuvojen vaatimukset. Kolmipaikkaisen ajoneuvon taistelupainoksi arvioitiin 13 tonnia, kun taas sen piti saavuttaa vähintään 30 km/h nopeus, olla 30 mm paksua panssaria ja risteilymatkan 200 kilometriä.

Toukokuussa panssarin paksuus nostettiin 40 mm:iin, jonka olisi pitänyt riittää varmaa suojaan 25 mm:n panssarintorjuntatykkiä vastaan. Aseina sen piti käyttää 47 mm:n tykkiä ja sen kanssa koaksiaalista konekivääriä. Yleensä se ei osoittautunut panssaroiduksi autoksi, vaan todelliseksi keskikokoiseksi tankiksi, joka oli samanlainen kuin Renault D2, mutta jolla on samalla suurempi nopeus. Ohjelman lopulta hyväksyi 26. kesäkuuta 1934 Ranskan ratsuväen komentaja kenraali Flavigny.

190 hevosvoiman moottori, joka kehitettiin Janvierin, Sabinin et Cien osallistuessa

SOMUA AC 3 -tunnuksen saaneen koneen kehitys oli St. Ouenin yritykselle todellinen haaste. Siellä oli useita vakavia ongelmia, jotka piti ratkaista nopeasti. Tämä koski erityisesti voimalaitosta. SOMUA valmisti kuorma-autoja, mutta niiden moottorit sopisivat huonosti uuteen säiliöön. Tehokkaampi voimalaitos tarvittiin, ja melko kiireesti. SOMUA otti yhteyttä moottorisuunnitteluyritykseen Janvier, Sabin et Cie. Kauniissa Lyhytaikainen siellä he kehittivät 8-sylinterisen V-muotoisen voimalaitoksen. Ostettiin piirustussarja, jonka pohjalta SOMUA rakensi oman moottorin, joka heijastelee osittain Hispano-Suiza 8B -lentokoneen moottoria. 12,7 litran tilavuudellaan se kehitti 190 hevosvoimaa.

AC 3 -jousituksen muotoilu osoittautui samanlaiseksi kuin Škodan tankeille suunnittelema

Yhtä akuutti kysymys ei ollut alavaunu. SOMUA-ajoneuvojen valikoimasta ei löytynyt mitään sopivaa, joten alusta piti kehittää tyhjästä. Täällä ilmaantui monien historioitsijoiden rakastama "Tsekkoslovakian" polku. Schneider-Creusotin ja Škodan välillä oli todellakin kumppanuus, ja juuri he antoivat SOMUAn helpottaa asioita itselleen. Totta, jostain syystä Škoda Š-II-a, alias LT vz.35, on yleensä merkitty alustan ja erityisesti jousituksen kopioimisen perustaksi. Äärimmäisen kyseenalainen väite, koska tämän tsekkoslovakialaisen tankin kehitys alkoi suunnilleen samaan aikaan kuin AC 3. Jostain syystä tutkijat unohtavat sen tosiasian, että Škoda käytti samanlaista jousitusta aiemmin - kevyt tankkiŠ-II, eli Škoda SU. Tälle pohjalle kehitetty SOMUA-jousitus oli rakenteeltaan hieman erilainen. Hänen Tšekkoslovakian alkuperänsä on kuitenkin kiistaton.

Automitrailleuse de combat AC 3 koekäytössä, kevät 1935. Liitäntälaite asennettu tornin sijaan

AC 3:n luonnoksen sekä sen 1:10 mittakaavan puumallin valmisteli SOMUA lokakuuhun 1934 mennessä. Renault ei myöskään jäänyt sivuun: koska se ei halunnut menettää mahdollisuutta saada vaikuttava sopimus kuudensadan AMC:n tuotannosta, tehtaan suunnittelutoimisto kehitti nopeasti projektin, joka nimettiin AMC 40 mm:ksi. Tästä kehityksestä ei ole yksityiskohtaista tietoa, mutta todennäköisesti kyse oli Renault YR:n ratsuväen panssarivaunun eli AMC 34:n kehittämisestä. Joka tapauksessa ratsuväki hylkäsi tämän projektin aloittamatta edes rahaa prototyypin valmistukseen. . Mutta AC 3:n kohdalla tilanne osoittautui aivan erilaiseksi: 12. lokakuuta 1934 saatiin tilaus prototyyppikoneen valmistamisesta.

Näet selvästi, kuinka AC 3 eroaa sarjasäiliön etuosasta

SOMUA AC 3:n rakennustyöt aloitettiin marraskuussa 1934, ja 11. huhtikuuta 1935 ajoneuvo rekisterinumerolla 745-W1 oli valmis. Ottaen huomioon, että monien komponenttien ja kokoonpanojen kohdalla piti aloittaa alusta, määräajat näyttävät erittäin tiukilta. Kehityksen aikana alkuperäiseen toimeksiantoon jouduttiin tekemään merkittäviä muutoksia. Määritellyllä panssaripaksuudella osoittautui epärealistiseksi pitää taistelupaino 13 tonnin sisällä, joten AC 3:n tanko nostettiin 17 tonniin. Koska tornia ei rakennushetkellä ollut, sen sijaan asennettiin painolasti auton päälle. Tässä muodossa ratsuväen panssarivaunua testattiin, mikä kesti 4.7.-2.8.1935 Vincennesissä.

AC 3 muuntamisen jälkeen, maaliskuu 1936. Tankki sai APX 1 -tornin ja 47 mm SA 34 -tykin

Syntynyt SOMUA-insinöörien tankki osoittautui tyypilliseksi ranskalaiselle ennen sotaa panssarirakennukselle. Siinä hyödynnettiin mahdollisimman paljon Hotchkissin ideaa, joka koostui tankin rungon kokoamisesta suurista valetuista osista. Runko koostui vain neljästä pääosasta: rungon alaosan kahdesta puolikkaasta, tornilaatikosta ja moottoritilan peittävästä laatikosta. Nämä osat kiinnitettiin yhteen pulttiliitoksilla. Tietysti niin suuria osia valmistettaessa vaadittiin suurinta tarkkuutta, mutta niiden kokoaminen ei ollut vaikeaa.

On syytä huomata, että AC 3:n rungon kokoonpano oli vielä kaukana siitä, mikä sarjakoneilla oli. Mukana oli myös rehellisiä poikkeamia, joista näkyvimmät olivat suoraan rungon otsaan sijoitetut ajovalot. Ei menestynein terässuunnittelu ja katselulaitteet rungon edessä. Ne osoittautuivat isoiksi ja pultatuiksi, tällainen malli oli haavoittuvainen. Sitä varten tehtiin kuitenkin prototyyppi, jotta testien aikana havaittiin suunnitteluvirheet ja poistettaisiin ne.

Paljon tärkeämpää oli se, että SOMUA AC 3 osoittautui ominaisuuksiltaan lähes parhaaksi keskisäiliöksi. Tässä ajoneuvossa oli ammuksenestohaarniska, joka yli 300 metrin etäisyydellä "piteli" varsin itsevarmasti saksalaisen 3,7 cm Pak-panssarintorjuntatykin kuorta, joten tässä ajoneuvossa oli jotain, josta sen kaltaisesta Renault D2:sta riistettiin - hyvä liikkuvuus. Testitulokset ylittivät ratsuväen odotukset. Telaketjun "panssaroidun auton" enimmäisnopeus ylitti vaatimukset 10 km / h, kun taas autolla oli kunnolliset ominaisuudet maastokyvyn suhteen. Jousituksen onnistunut suunnittelu tarjosi hyväksyttävän ajon, ja näkyvyys, huolimatta tarpeesta tarkentaa katselulaitteita, osoittautui varsin kunnolliseksi.

Testien päätyttyä säiliö meni tehtaalle, jossa maaliskuuhun 1936 asti tehtiin töitä sen uudelleenvalmistamiseksi. Jo marraskuun lopussa 1935 päätettiin, että AC 3 tulee sarjaan. Se otettiin käyttöön 25. maaliskuuta 1936 nimellä Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. Myöhemmin se sai nimen Char 1935 S, mutta tämä tankki tunnetaan paremmin nimellä SOMUA S 35.

Keskiluokan mestariteos

Sopimus nro 60 178 D/P 50 tankin valmistamisesta allekirjoitettiin 25. maaliskuuta 1936, mutta itse asiassa se tunnettiin jo 21. marraskuuta 1935. Aluksi ratsuväellä oli suuret suunnitelmat SOMUA AC 3:lle: oletettiin, että yhteensä 600 tämän tyyppistä tankkia ostettaisiin. Tämä määrä vaadittiin kolmen kevyen koneistetun divisioonan (Division Légère Mécanique tai DLM) varustamiseen. Näitä suunnitelmia piti kuitenkin muuttaa melko nopeasti, koska SOMUAn mahdollisuudet osoittautuivat rajallisiksi. Tämän ansiosta Hotchkiss onnistui löytämään porsaanreiän kevyelle tankilleen. Tilaus jaettiin kahtia: sen piti ostaa 300 SOMUA S 35 ja Hotchkiss H 35 kumpikin.

DLM:n henkilöstötaulukon mukaan sen piti sisältää 96 SOMUA S 35:tä. Tästä määrästä 84 ajoneuvoa kuului kahdeksaan laivueeseen, 4 muuta ajoneuvoa toimi komentopanssarivaunuina ja loput 8 olivat reservissä.

SOMUA AC 4 ilman tornilaatikkoa ja moottoritilan kattoa

Prototyyppi palautettiin testattavaksi maaliskuussa 1936. Testien aikana havaittujen suunnitteluvirheiden poistamisen lisäksi se erottui siitä, että siihen asennettiin lopulta torni. Ratsuväellä ei ollut paljon vapautta valita tämän panssarin osan: aivan kuten Renault D2:ssa, ajoneuvoon asennettiin APX 1 -torni, joka oli varustettu 47 mm SA 34 -tykillä.

Alkuperäisessä muodossaan sitä ei kuitenkaan käytetty pitkään: siihen mennessä kävi selväksi, että SA 34 oli liian heikko taistelemaan panssaripaksuudeltaan noin 60 mm:n panssarivaunuja vastaan. Näin Char B1 bis suojattiin. Tästä syystä torniin "rekisteröitiin" pian tehokkaampi ase SA 35, jonka ammus lävisti 60 mm paksun panssarin kilometrin etäisyydeltä. Ensimmäiset 4 sarjaa SOMUA S 35 -konetta saivat kuitenkin APX 1 -tornit SA 34 -tykillä, jotka myöhemmin korvattiin APX-1 CE -torneilla SA 35 -tykillä. Nämä ajoneuvot valmistettiin tammikuussa 1936 ja lähetettiin 4. panssarirykmenttiin (cuirassier) kokeiluun.

SOMUA S 35, rekisterinumero 67225, säiliön kolmas sarjakopio. Lisäpolttoainesäiliöt näkyvät selvästi

Testien ja parannusten tuloksena AC 3:sta ilmestyi modernisoitu versio, joka sai tehdastunnuksen AC 4. Juuri tästä ajoneuvosta tuli malli SOMUA S 35:n sarjaversiolle. Suuren sarjan ensimmäiset tankit alettiin valmistaa heinäkuusta 1936, mutta tammikuuhun valmistautumattomana. Tällä kertaa pullonkaulana oli APX:n edustaman alihankkijan tuotantokyky. Heidän täytyi odottaa tornien toimitusta kuusi kuukautta, jonka aikana tornin suunnitteluun tehtiin yksi tärkeä muutos. Tosiasia on, että APX 1:n olkahihnan halkaisija oli vain 1022 mm, mikä ei riittänyt 47 mm aseen normaaliin käyttöön. Parannusten tuloksena ilmestyi parannettu torni, joka sai merkinnän APX 1 CE (chemin élargi, eli lisääntynyt olkahihna). Tornirenkaan halkaisija on kasvanut 1130 mm:iin, ja ylimääräinen 11 cm ei osoittautunut ollenkaan tarpeettomaksi.

Myös tykkien piti odottaa: SA 35:n sarjatuotanto alkoi vasta tammikuussa 1937.

Sama säiliö vasemmalla puolella. Tornin laatikossa näkyy heittonumero, joka osoittaa, että tämä on runko nro 3

Riittävästi muutoksia alustan suunnitteluun. Muutosten seurauksena taistelupaino nousi 19,5 tonniin, mutta dynaamiset ominaisuudet koneet pysyivät käytännössä samalla tasolla kuin AC 3. Rungon etuosan muotoilua muutettiin. Suunnittelijat poistivat ajovalojen suojukset, ja niiden muoto kehittyi teknisesti edistyneemmäksi.

Katselulaitteiden muotoilu on parantunut huomattavasti, lisäksi kuljettajan istuin on siirtynyt hieman eteenpäin, mikä on parantanut näkyvyyttä. Etukatselulaite tehtiin kaltevaksi, mikä paransi näkyvyyttä sisään säilytetty asento. Havaintolaitteita vaihdettiin myös tornissa, joka, vaikka sen nimi oli APX 1 CE, ei eronnut rakenteellisesti APX 4:stä.

Myös rungon perään on tehty useita muutoksia. Moottorikannen sivuilta poistettiin kaihtimet, joita pidettiin aivan perustellusti heikkoutena. Radan suunnittelu on muuttunut jonkin verran. Toinen tärkeä innovaatio oli lisäpolttoainesäiliöiden ilmestyminen. Ne sijoitettiin oikealle puolelle, hyvin suunniteltujen kiinnikkeiden ansiosta säiliöt voitiin poistaa nopeasti.

Tässä säiliössä ei vielä ole katselulaitteita. Niiden toimittaminen viivästyi, tästä syystä osa panssarivaunuista meni joukkoille ilman niitä

Sopimus ensimmäisten 50 tankin tuotannosta saatiin päätökseen vuoden 1937 toisella neljänneksellä. Sillä valmistetut ajoneuvot saivat rekisterinumerot 67 225 - 67 274. Kaikki tämän sopimuksen mukaisesti rakennetut säiliöt menivät 1 DLM:lle. Sillä välin, vuonna 1936, SOMUA:n kanssa allekirjoitettiin toinen sopimus, nro 61 361 D / P, joka koski myös 50 tankin tuotantoa. Tämän erän tuotanto viivästyi useista, lähinnä alihankkijoiden kiireettömästä toiminnasta johtuvista syistä. Tammikuun 15. päivään 1938 mennessä vain 17 säiliötä toimitettiin ja kaikki 50 ajoneuvoa rakennettiin 15. huhtikuuta mennessä. Samaan aikaan autot päätyivät alihenkilöstöihin, mukaan lukien katselulaitteet.

14. heinäkuuta 1938 pidetyssä Bastille-päivän paraatissa SOMUA S 35 esiteltiin yleisölle ensimmäistä kertaa. Toisen tuotantosarjan tankit, jotka olivat osa 2. DLM:ää, olivat riveissä. Joten edes näissä koneissa ei ollut katselulaitteita rungossa. Tämä on kuitenkin vain jäävuoren huippu: APX-yhtiön hitauden vuoksi, jonka säiliötuotanto oli tuolloin kansallistettu ja nimetty ARL:ksi, ei kaikissa SOMUA S 35:ssä ollut torneja edes kesään 1938 mennessä.

Toisen sarjan säiliöt saivat rekisterinumerot 22 332 - 22 381.

Säiliö rekisterinumerolla 67237, näkymä takaa. Ketjut olivat tuohon aikaan hyvin yleinen kiinnitysväline kuljetuksen aikana.

Ongelmat alihankkijoiden kanssa vaikuttivat myös kolmannen sarjan koneisiin, jotka valmistettiin vuonna 1937 allekirjoitetulla sopimuksella nro 70 919 D / P. Toisin kuin kahdessa ensimmäisessä sopimuksessa, kolmas koski 100 säiliön tuotantoa. 1. ja 2. DLM:n suorittamiseen käytettiin ajoneuvoja, jotka saivat rekisterinumerot 819–918. Heinäkuun 15. päivään 1938 mennessä oli valmistettu 28 tankkia, mutta kaikista 128 SOMUA S 35:stä siihen mennessä vain 96:ssa oli torni. Kolmannen sarjan tankit toimitettiin lopulta maaliskuussa 1939.

Saattaa tuntua, että työ SOMUA S 35:n vapauttamiseksi oli hidasta, mutta itse asiassa 200 tankkia 2,5 vuodessa Ranskan rauhanajan panssarivaunujen rakentamiseen on paljon. Vertailun vuoksi ensimmäinen Char B1 bis -tilaus vastaanotettiin 8. lokakuuta 1936, ja maaliskuuhun 1939 mennessä vain 90 näistä tankeista valmistettiin kolmen yrityksen ponnisteluilla.

SOMUA S 35:n ensimmäinen julkinen esittely Pariisissa, 14. heinäkuuta 1938. Tankit eivät ole vieläkään saaneet katselulaitteita

Ensimmäisten sopimusten täytäntöönpanon ansiosta oli mahdollista tyydyttää kaksi kevyttä mekanisoitua divisioonaa keskikokoisilla ratsuväen tankeilla. Tähän julkaisu ei tietenkään päättynyt. Lisäksi tilausta laajennettiin 500 tankkiin. Vuonna 1938 allekirjoitettiin sopimus nro 80 353 D/P 125 tankin tuotannosta. Nämä koneet piti lähettää rekrytoimaan 3. DML, jota ei siihen mennessä ollut vielä muodostettu. Syyskuun 1. päivään 1939 mennessä 61 ajoneuvoa oli luovutettu, ja 9 muuta oli rakenteilla. Toisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen tuotanto kasvoi: jos SOMUA toimitti syyskuussa 11 tankkia, niin seuraavina kuukausina Saint-Ouen jätti 13 ajoneuvoa kuukaudessa. Tämän ansiosta jo tammikuun 1940 ensimmäisellä vuosikymmenellä viimeiset tankit, joiden sopimusnumero oli 80 353 D / P, lähtivät tehtaalta. Nämä autot saivat rekisterinumerot 10 634 - 10 758.

Säiliöiden kokoonpano SOMUA-tehtaalla, marraskuu 1939. Pulteilla koottujen suurten valuosien käyttötekniikka yksinkertaisti kokoonpanoa huomattavasti. Tämän seurauksena SOMUA tarjosi suhteellisen korkean tulostusnopeuden.

Syyskuun 1939 lopussa SOMUA S 35:n tuotantosuunnitelmat tarkistettiin uudelleen. Kokonaismäärä pieneni 450 yksikköön, jonka jälkeen sen piti tuottaa edistyneempi malli, joka sai merkinnän SOMUA S 40. Viimeinen sopimus SOMUA S 35:n rakentamisesta oli määrä allekirjoittaa jo vuonna 1938 nro 88 216 D / P, joka edellytti 125 säiliön tuotantoa. Sitä alettiin suorittaa tammikuussa 1940, jolloin valmistettiin 16 tankkia. Maaliskuusta 1940 alkaen tuotantomäärät kasvoivat, jo toukokuussa toimitettiin 22 tankkia kuukaudessa. Tämän sopimuksen perusteella valmistetuille ajoneuvoille oli varattu rekisterinumerot 50 210 - 50 334. Itse asiassa tankkeja valmistettiin suunniteltua vähemmän: jo kesäkuussa SOMUAn tuotantotilat valloittivat etenevät Saksan yksiköt. Siihen mennessä eri lähteiden mukaan oli valmistettu 427–440 tankkia.

hunaja lusikka

Kuten muissa ranskalaisissa tankeissa, SOMUA S 35:ssä oli useita luontaisia puutteita. Merkittävin niistä oli yksi torni. Lisäksi progressiivinen muotoilu ja kunnollinen suorituskyky maksoivat melkoisen pennin. Jokaisesta SOMUA S 35:stä jouduit maksamaan valtavan summan, 982 000 frangia, eli melkein kuin viisi Renault R 35:tä.

Mutta taistelutehokkuuden kannalta ratsuväen "panssaroidulla autolla" ei ollut vertaa. Toisin kuin hidas liike jalkaväen panssarivaunut, SOMUA S 35 oli melko kunnollinen liikkuvuus. Riittää kun sanotaan keskiverto hänen nopeus maantiellä oli 30 km/h, mikä oli enemmän kuin maksimi ranskalaisten jalkaväen panssarivaunujen nopeus. Yhtä tärkeää on se, että ratsuväen panssarivaunut olivat erittäin luotettavia.

Touko-kesäkuun 1940 kampanjan surullinen päätös. Kuvan puolitelatraktori on SOMUA MCG, AC 1:n lähin sukulainen

Mutta jopa 400 korkealaatuisella tankilla oli mahdotonta ratkaista kaikkia Ranskan armeijan ongelmia. On myös tärkeää, että SOMUA S 35 -miehistöt 1. ja 2. DLM:stä olivat todella koulutettuja. Kiireesti muodostettu 3. DLM oli huomattava paljon alhaisemmasta koulutuksestaan, kuten de Gaulle myös muistutti. Ranskan komennon yritykset sulkea kaikki uudet aukot puolustuksessa ratsuväen panssarivaunuilla eivät olleet kovin onnistuneita. SOMUA S 35 oli juuri se lusikka hunajaa isossa tervatynnyrissä.

Voidaan kuitenkin todeta, että ranskalaisen ratsuväen komento osoittautui jalkaväen komentoa järkevämmäksi. SOMUA S 35 oli yksi parhaista tankeista sodan alussa. Nämä koneet taistelivat melko pitkään, tosin enimmäkseen enää Ranskan lipun alla. Mutta tästä keskustellaan toisessa artikkelissa.

Lähteet ja kirjallisuus:

Materials Center des archives de l "Armement et du personnel civil (CAAPC)
SOMUA S 35, Pascal Danjou, TRACKSTORY №1, 2003
The Encyclopedia of French Tanks and Armored Fighting Vehicles: 1914–1940, François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
GBM 105, 106, HS1