Neuvostoliitossa 1980-luvulla valmistetut Project 945 Barracuda -sukellusveneet, joiden runko on valmistettu titaanista, päivitetään ja palautetaan laivaston palvelukseen, kirjoittaa Izvestia-lehti tiistaina.

Päätös Barracudan palauttamisesta tehtiin tammikuussa tapaamisessa laivaston komentajan Viktor Chirkovin kanssa, laivaston ylipäällikön korkea-arvoinen lähde kertoi julkaisulle.

"Se ei ollut spontaani päätös, laskimme sen huolellisesti ja tulimme siihen tulokseen, että on taloudellisesti kannattavampaa kunnostaa veneet kuin hävittää ne", lähde selitti.

Nyt laivastolla on neljä titaanista ydinsukellusvenettä (paitsi syvänmeren tutkimukseen tarkoitettuja miniveneitä): kaksi projektia 945 "Barracuda" - K-239 "Karp" ja K-276 "Kostroma" ja kaksi modernisoidun hankkeen 945A titaanivenettä "Kondor" - K-336 Pskov ja K-534 Nizhny Novgorod, sanomalehti toteaa.

Barracudojen ja Condorien pääkohde ovat lentotukialukset ja sukellusveneet. Niiden tuhoamiseen käytetään torpedoja, jotka ammutaan kahdesta 650 mm:n torpedoputkesta ja neljästä 533 mm:n torpedoputkesta.

Kaikki ydinsukellusveneet kuuluvat pohjoisen laivaston 7. sukellusveneiden divisioonaan (Vidyaevo), mutta vuodesta 1994 lähtien Karp on ollut Zvyozdochkan telakalla odottamassa kunnostusta.

Sopimus kahden ensimmäisen veneen korjaamisesta allekirjoitettiin Zvyozdochkan kanssa. Asiakirjan mukaan laitoksella on suoritettava keskikokoinen korjaus modernisoimalla kaksi ydinsukellusvenettä.

Kuten yksi Zvezdochkan ylimmistä johtajista kertoi lehdelle, ydinpolttoaine ja kaikki elektroniikka vaihdetaan veneisiin sekä mekaaniset osat tarkastetaan ja korjataan. Lisäksi ydinreaktoreissa tehdään korjauksia.

”Aikataulun mukaan huhtikuun loppuun mennessä vene K-239 Karp pitäisi siirtyä laivaston saldosta tehtaan taseeseen. Tähän mennessä vianetsintä on suoritettava ja työprojekti on hyväksyttävä. Itse työ alkaa ensimmäisellä veneellä kesällä ja jatkuu optimistisen skenaarion mukaan 2-3 vuotta. Ehkä määräajat viivästyvät, koska kaikki ei ole selvää komponenttien toimittajien kanssa. Karpin jälkeen laitamme Kostroman korjattavaksi", Zvezdochkan edustaja sanoi.

– Titaani, toisin kuin teräs, ei syöpy, joten jos melua vaimentava kumipinnoite poistetaan, rungot ovat kuin uudet, laivankorjaaja lisäsi.

Titaaniveneiden vahvuus osoitettiin vuonna 1992, kun Kostroman ydinsukellusvene törmäsi amerikkalaisen Los Angeles-luokan sukellusveneen kanssa Barentsinmerellä. Venäläisen laivan hyttiin tuli pieniä vaurioita, ja amerikkalainen vene jouduttiin arvostamaan.

Titaaniset sukellusveneet saavat alustavien tietojen mukaan uusia hydroakustisia asemia, taistelutieto- ja ohjausjärjestelmiä, radioteknisellä tiedusteluasemalla varustetut tutkat sekä GLONASS/GPS-pohjaisen navigointijärjestelmän. Lisäksi veneissä vaihdetaan asejärjestelmiä ja opetetaan ampumaan risteilyohjuksia Caliber (Club-S) -kompleksista.

Luomisen historia.

Samanaikaisesti toisen sukupolven monikäyttöisten ydinsukellusveneiden suunnittelutyön kanssa maan johtavat suunnittelutoimistot, teollisuus ja merivoimien tutkimuskeskukset suorittivat etsintätyötä kolmannen sukupolven ydinsukellusveneiden luomiseen. Erityisesti Gorky TsKB-112 "Lazurit" 60-luvun alussa. 3. sukupolven monikäyttöisen sukellusveneen (projekti 673) esiluonnos kehitettiin. Sen suunnittelussa oli mukana monia edistyksellisiä ratkaisuja - puolitoista runkorakenne, hydrodynamiikan kannalta optimaaliset ääriviivat (ilman kaatoaitaa), yksiakselinen voimalaitos yhdellä reaktorilla jne. Jatkossa työtä monikäyttöisten ydinsukellusveneiden parissa Gorkyssa jatkettiin. Yksi näistä tutkimuksista oli vuonna 1971 perustana ensimmäisen Neuvostoliiton kolmannen sukupolven ydinvoimalaivan hankkeelle.
Amerikkalaisen laivaston taistelukyvyn laajentaminen - ennen kaikkea - sen vedenalainen komponentti, joka kehittyi 60-80-luvuilla. dynaamisesti vaati Neuvostoliiton laivaston sukellusveneiden vastaisen potentiaalin jyrkkää lisäystä.
Vuonna 1973 maassamme Argusin kattavan ohjelman puitteissa kehitettiin maan sukellusveneiden vastaisen puolustuksen käsite. Tämän konseptin puitteissa TsNPO "Kometa" (pääsuunnittelija A.I. Savin) alkoi toteuttaa ohjelmaa integroidun valaistusjärjestelmän luomiseksi "Neptune" -tilanteeseen (KSOPO "Neptune"), mukaan lukien:
- järjestelmän keskuslinkki on tiedon keräämisen, käsittelyn, näyttämisen ja jakelun keskus, reflektointi;
- kiinteät vedenalaiset valaistusjärjestelmät, jotka toimivat sukellusveneiden eri fyysisillä aloilla;
- laivojen ja lentokoneiden valtamereen sijoittamat luotainpoijut;
- avaruusjärjestelmät sukellusveneiden havaitseminen erilaisilla paljastamismerkeillä;
- ohjausjoukot, mukaan lukien lentokoneet, pinta-alukset ja sukellusveneet. Samaan aikaan uuden sukupolven ydinsukellusveneitä, joissa on parannetut etsintäominaisuudet, pidettiin yhtenä tärkeimmistä keinoista havaita, jäljittää ja (sopivan komennon saatuaan) tuhota vihollisen sukellusveneet.
Taktinen ja tekninen toimeksianto suuren ydinsukellusveneen kehittämiseksi annettiin maaliskuussa 1972. Samalla laivastolle annettiin tehtäväksi rajoittaa uppoumaa niissä rajoissa, jotka varmistavat laivojen rakentamisen maan kotimaisille tehtaille ( erityisesti Krasnoje Sormovo Gorkin tehtaalla).

Projektin pääsuunnittelija Nikolai Iosifovich Kvasha (8.12.1928 — 4.11.2007.).

Päätarkkailija laivastosta, kapteeni 1. arvo, valtionpalkinnon saaja Bogachenko Igor Petrovich(kuvassa vasemmalla, LNVMU:n 50-vuotispäivänä 1998).

Projektin 945 (koodi "Barracuda") uusien ydinsukellusveneiden päätarkoitus oli jäljittää mahdollisen vihollisen ohjussukellusveneitä ja lentotukialuksia sekä taattu näiden kohteiden tuhoaminen vihollisuuksien puhkeamisen myötä. Projektin pääsuunnittelija oli N.I. Kvasha ja päätarkkailija laivastosta I.P. Bogachenko.
Uuden ydinsukellusveneen pohjimmiltaan tärkeä elementti oli titaaniseoksen käyttö, jonka myötöraja on 70-72 kgf / mm2 vahvan rungon valmistukseen, mikä lisää upotussyvyyttä 1,5-kertaiseksi verrattuna toisen sukupolven ydinsukellusveneitä. Korkean ominaislujuuden omaavan titaaniseoksen käyttö mahdollisti rungon painoa vähentämällä säästää jopa 25-30% veneen uppoumasta, mikä mahdollisti ydinsukellusveneen rakentamisen Gorkiin ja kuljetuksen. sitä sisävesiväylillä. Lisäksi titaanirakenne mahdollisti aluksen magneettikentän jyrkän vähentämisen (tämän parametrin mukaan 945. hankkeen ydinvoimalla toimivat alukset säilyttävät tällä hetkellä maailman johtavan sukellusveneiden joukossa).
Titaanin käyttö kuitenkin nosti merkittävästi ydinsukellusveneiden kustannuksia ja rajoitti teknisistä syistä rakenteilla olevien alusten määrää sekä ohjelmaan osallistuvien laivanrakennusyritysten määrää (titaanirunkojen rakennustekniikka). ei hallittu Komsomolsk-on-Amurissa).

Verrattuna edellisen sukupolven ydinsukellusveneisiin, torpedo- ohjusjärjestelmä uudessa veneessä piti olla kaksinkertainen ammuskapasiteetti, parannettu kohteen merkintäjärjestelmä, laajennettu ampumaetäisyys (kolme kertaa ohjustorpedoille ja 1,5 kertaa torpedoille) sekä parannettu taisteluvalmius (aika valmistautua ensimmäisen ampumiseen). salvo puolitettiin).
Joulukuussa 1969 Minaviaprom "Novator" -suunnittelutoimistossa pääsuunnittelijan L. V. Lyulyevin johdolla aloitettiin työ toisen sukupolven "Waterfall" (kaliiperi 533 mm) ja "Wind" sukellusveneiden vastaisten ohjusjärjestelmien luomiseksi. " (650 mm), tarkoitettu ensimmäiseen jonoon lupaavien kolmannen sukupolven ydinsukellusveneiden varustamiseksi. Toisin kuin edeltäjänsä, Vyuga-53 PLRK, Vodopad oli tarkoitus varustaa sekä erikoiskärjellä että itseohjautuvalla pienikokoisella UMGT-1-torpedolla (suunnittelija NPO Uranus), jonka akustinen vastealue on 1,5 km. kantama jopa 8 km ja suurin nopeus 41 solmua. Kahden tyyppisten laitteiden käyttö laajensi merkittävästi aseiden valikoimaa. Verrattuna Blizzard-53-kompleksiin Vodopad lisäsi jyrkästi raketin laukaisun enimmäissyvyyttä (jopa 150 m), lisäsi ampumaetäisyyttä (syvyydestä 20-50 m - 5 - 50 km, 150 metristä - 5 - 35 km), laukaisua edeltävä valmisteluaika lyheni merkittävästi (10 s).

"Wind", jonka suurin laukaisuetäisyys ja syvyys on kaksi kertaa suurempi kuin "Waterfall", voitaisiin myös varustaa sekä UMGT-torpedolla että ydinkärjellä. RPK-6-indeksin alainen Vodopad-kompleksi otettiin käyttöön laivaston kanssa vuonna 1981 (sillä ei ollut vain ydinsukellusveneitä, vaan myös pinta-aluksia), ja Wind (RPK-7) -kompleksi vuonna 1984.
Toinen kolmannen sukupolven ydinsukellusveneisiin esitelty uusi asetyyppi oli TEST-71-tyyppinen kauko-ohjattu suuntautuva torpedo kahdessa koneessa. Se oli suunniteltu tuhoamaan sukellusveneitä ja se on varustettu aktiivi-passiivisella kaikuluotainjärjestelmällä, joka yhdessä langallisen kauko-ohjausjärjestelmän kanssa tarjosi kohteen ohjausta kahdessa tasossa. Kauko-ohjausjärjestelmän läsnäolo mahdollisti torpedon ohjailun ja kohdistuslaitteiden toiminnan ohjauksen sekä niiden ohjaamisen laukauksen aikana. Ydinsukellusveneessä oleva operaattori voisi kehittyvästä taktisesta tilanteesta riippuen kieltää torpedon suuntaamisen tai ohjata sen uudelleen.

Sähkö tehopiste varmisti torpedon liikkeen kahdessa tilassa - haku (nopeudella 24 solmua) ja kohtaaminen (40 solmua) useilla kytkentätiloilla. Suurin kantama kurssi (vallitsevasta nopeudesta riippuen) oli 15 - 20 km sisällä. Kohteen etsintä- ja tuhoutumissyvyys oli 2 - 400 m. Hiljaisuuden kannalta TEST-71:n käyttö ylitti merkittävästi amerikkalaisen mäntämoottorilla varustetun MK.48-torpedon, vaikka viimeksi mainitulla oli vertailukelpoisella kantamalla. useita lisää nopeutta matka (50 solmua).
Vedenalaisen ja pintatilanteen sekä aseiden kohdemerkinnän valaisemiseen päätettiin käyttää parannettua kaikuluotainjärjestelmää (SAC) MGK-503 Skat. Ydinsukellusveneiden melua ja omia häiriöitä SJC:n toiminnan aikana vähentävien toimenpiteiden ansiosta kohteen tunnistusalue on yli kaksinkertaistunut toisen sukupolven ydinsukellusveneisiin verrattuna.
Uudet REV-järjestelmät mahdollistivat 5-kertaisen sijainnin määrittämisen virheen pienentämisen sekä suurensivat merkittävästi nousujen välisiä aikavälejä koordinaattien määrittämiseksi. Viestintäalue on kasvanut 2 kertaa ja radiosignaalin vastaanoton syvyys 3 kertaa.

Krasnoje Sormovon telakan lujuus- ja teknologiakysymysten selvittämiseksi rakennettiin täysimittainen osasto titaaniseoksesta sekä puoliintumisaikaosasto toisesta, kestävämmästä titaaniseoksesta, joka on tarkoitettu käytettäväksi edistyneissä super- syvänmeren ydinsukellusveneitä. Osastot lähetettiin Severodvinskiin, jossa niille tehtiin staattiset ja väsymistestit erityisessä telakointikammiossa.
Project 945 -ydinsukellusvene on suunniteltu taistelemaan paitsi vihollisen ohjussukellusveneitä vastaan, myös lentotukialusten ja iskuryhmien pinta-aluksia vastaan. Taistelupotentiaalin kasvu saavutettiin vahvistamalla ohjus-, torpedo- ja torpedo-aseita, edistymällä havaitsemisen, kohteen nimeämisen, viestinnän, navigointijärjestelmien kehittämisessä, ottamalla käyttöön tieto- ja ohjausjärjestelmiä sekä parantamalla tärkeimpiä taktisia ja teknisiä elementtejä - nopeus, sukellussyvyys, ohjattavuus, varkain, luotettavuus ja selviytymiskyky.
Projektin 945 sukellusvene on valmistettu kaksirunkoisen järjestelmän mukaan. Kevyessä rungossa on ellipsoidinen keula ja karan muotoiset takapäät. Perämoottorin aukot suljetaan kaivon ja kingstonen avulla kaikissa pääpainolastitankeissa. Tukevassa kotelossa on suhteellisen yksinkertainen muotoilu - sylinterimäinen keskiosa ja kartiomaiset päät. Päätylaipiot ovat pallomaisia. Vahvojen säiliöiden runkoon kiinnityksen suunnittelu eliminoi taivutusjännitykset, jotka syntyvät veneen puristuessa syvälle.

Veneen runko on jaettu kuuteen vesitiiviiseen osastoon. Kahdessa pääpainolastisäiliössä on hätäpuhallusjärjestelmä, jossa käytetään kiinteän polttoaineen palamistuotteita.
Veneen miehistö on 31 upseeria ja 28 keskilaivaa, joille on luotu suhteellisen hyvät elinolosuhteet. Sukellusvene on varustettu ponnahdusikkunalla pelastuskammiolla, johon mahtuu koko miehistö.
Päävoimalaitos, jonka nimelliskapasiteetti on 43 000 litraa. Kanssa. sisältää yhden painevesireaktorin OK-650A (180 MW) ja yhden höyryhammasyksikön. OK-650A-reaktorissa on neljä höyrystintä, kaksi kiertovesipumppua ensimmäiselle ja neljännelle piirille ja kolme pumppua kolmanteen piiriin. Yksiakselisella höyryturbiinilaitoksella on laaja koneistuskoostumuksen redundanssi. Vene on varustettu kahdella AC turbogeneraattorilla, kahdella syöttö- ja kahdella lauhdutinpumpulla. Tasavirtakuluttajien palvelemiseksi on olemassa kaksi akkuryhmää ja kaksi käännettävää muuntajaa.

Seitsenlapaisessa potkurissa on parannetut hydroakustiset ominaisuudet ja pienempi pyörimisnopeus.
Päävoimalaitoksen vikaantuessa sen myöhempää käyttöönottoa varten on varattu sähkön hätälähteitä ja varaliikkuvia. Kaksi DG-300-dieselgeneraattoria, joissa on käännettävä muuntaja (2 x 750 hv), joilla on polttoainevarasto 10 päivän käyttöön. Ne on suunniteltu tuottamaan tasavirtaa propulsiomoottoreille ja vaihtovirtaa yleisille laivojen kuluttajille.

Veden alla liikkumisen varmistamiseksi jopa 5 solmun nopeudella ydinsukellusvene on varustettu kahdella 370 kW:n tasavirtamoottorilla, joista jokainen toimii omalla potkurilla.
Vene on varustettu hydroakustisella kompleksilla MGK-503 "Skat" (analogisella tiedonkäsittelyllä). Molniya-M-viestintäkompleksi sisältää satelliittiviestintäjärjestelmän ja hinattavan Paravan-antennin.
Ohjus- ja torpedo-aseiden kompleksi ja taistelutieto- ja ohjausjärjestelmä tarjoavat yksittäis- ja salvatulot ilman upotussyvyyden rajoituksia (rajaan asti). Rungon keulaan on asennettu neljä 533 mm ja kaksi 650 mm kaliiperista TA:ta. Ammusten kuorma sisältää jopa 40 asetta - ohjustorpedoja ja torpedoja. Vaihtoehtoinen vaihtoehto - jopa 42 minuuttia.
Lännessä veneitä kutsuttiin Sierraksi. Projektin 945 veneen jatkokehitys oli ydinsukellusvene projekti 945A(koodi "Condor"). Sen tärkein ero edellisen sarjan aluksiin oli modifioitu aseistus, joka sisälsi kuusi 533 mm:n torpedoputkea.
Veneen ammukset sisälsivät strategisia risteilyohjuksia"Granat", suunniteltu tuhoamaan maakohteet jopa 3000 km:n etäisyydellä. Vene oli myös varustettu kahdeksalla sarjalla Igla-itsepuolustus MANPADSia.

Vesitiiviiden osastojen määrä on kasvanut seitsemään. Vene sai parannetun voimalaitoksen, jonka teho oli 48 000 hv. OK-650B-reaktorilla (190 MW). Kaksi potkuria (kumpikin 370 hv) asetettiin sisään vedettäviin pylväisiin. Paljastumismerkkien tason mukaan (meluisuus ja magneettikenttä) 945A-projektiveneestä tuli Neuvostoliiton laivaston huomaamattomin.
Ydinsukellusveneeseen asennettiin parannettu SJSC Skat-KS digitaalisella signaalinkäsittelyllä. Kompleksi sisälsi matalataajuisen pidennetyn hinattavan antennin, joka oli sijoitettu pystysuoraan pyrstössä olevaan säiliöön. Alus oli varustettu Symphony-viestintäkompleksilla.

Ensimmäinen paranneltu alus, K-534 "Zubatka", laskettiin Sormoviin kesäkuussa 1986, laskettiin vesille heinäkuussa 1988 ja otettiin käyttöön 28. joulukuuta 1990. Vuonna 1986 "Zubatka" nimettiin uudelleen "Pihkovaksi". Tätä seurasi K-336 Okun (asetettu toukokuussa 1990, laukaistiin kesäkuussa 1992 ja otettiin käyttöön vuonna 1993). Vuonna 1995 tämä ydinsukellusvene nimettiin myös Nizhny Novgorodiksi.
Viides ydinsukellusvene, joka on rakennettu parannetun mukaan projekti 945B("Mars") ja ominaisuuksiltaan käytännöllisesti katsoen täyttää neljännen sukupolven veneille asetetut vaatimukset, leikattiin liukumäellä vuonna 1993.

Helmikuun 11. päivänä 1992 Kildinin saaren lähellä Venäjän aluevesillä K-276 törmäsi amerikkalaisen Baton Rougen (Los Angeles-tyyppinen) ydinsukellusveneeseen, joka yritti suorittaa venäläisten alusten salaisia ​​jäljityksiä harjoitusalueella. Törmäyksen seurauksena Crab pakeni vaurioittaen matkustamoa (jossa on jäävahvikkeet). Amerikkalaisen ydinkäyttöisen aluksen asema osoittautui paljon vaikeammaksi, se tuskin onnistui pääsemään tukikohtaan, minkä jälkeen päätettiin olla korjaamatta venettä, vaan vetää se pois laivastosta.
Kaikki Project 945- ja 945A-sukellusveneet palvelevat tällä hetkellä pohjoisessa laivastossa osana 1. sukellusvenelaivuetta (sijaitsee Ara Gubassa).

Ydinsukellusvene K-276 (SF) törmäsi ydinsukellusveneeseen Baton Rouge (US Navy) 11. helmikuuta 1992.

Projektin "945" Barracuda, "Sierra" -luokan ydinsukellusveneen tärkeimmät tiedot:

Vetoisuus: 5300 t / 7100 t.
Päämitat:
pituus - 112,7 m
leveys - 11,2 m
syväys - 8,5 m
Aseistus: 4 - 650 mm TA 4 - 533 mm TA
Nopeus: 18/35 solmua
Miehistö: 60 henkilöä, sis. 31 upseeria

Perustiedot ydinsukellusveneestä "Baton Rouge" (nro 689), tyyppi "Los Angeles":

Uppouma: 6000 tonnia / 6527 tonnia
Päämitat: pituus - 109,7 m
leveys - 10,1 m
syväys - 9,89 m.
Aseistus: 4 - 533 mm TA, laivantorjuntaohjukset "Harpoon".
Nopeus: yli 30 solmua veden alla.
Miehistö: 133 henkilöä.

Venäjän ydintorpedo Sukellusvene oli taisteluharjoituskentällä lähellä Rybachyn niemimaa, Venäjän aluevesillä. 2. luokan kapteeni I. Loktev johti sukellusvenettä. Veneen miehistö luovutti toisen kurssitehtävän (ns. "L-2") ja sukellusvene seurasi 22,8 metrin syvyydessä. Amerikkalainen ydinkäyttöinen alus suoritti tiedustelutehtäviä ja seurasi venäläistä "veljeään" noin 15 metrin syvyydessä. Ohjausprosessissa akustiikkaa amerikkalainen vene menetti yhteyden Sierraan, ja koska alueella oli viisi kalastusalusta, joiden potkurien melu oli samanlaista kuin ydinsukellusveneen potkurien melu, Baton Rougen komentaja päätti kello 20.08 nousta pintaan periskoopin syvyyteen ja selvittää tilanne. Venäläinen vene osoittautui tuolloin amerikkalaista alemmaksi ja alkoi klo 20.13 myös nousta kommunikaatioistunnon suorittamiseksi rannan kanssa. Sitä, että venäläiset hydroakustiikat seurasivat aluksensa, ei havaittu, ja kello 20.16 sukellusveneet törmäsivät. Törmäyksen aikana Kostroma törmäsi ohjaushytillä amerikkalaisen täytteen pohjaan. Vain venäläisen veneen alhainen nopeus ja matala noususyvyys mahdollistivat amerikkalaisen sukellusveneen välttämisen uppoamisen. Kostroman hyttiin jäi jälkiä törmäyksestä, jonka ansiosta aluevesien rikkoja pystyttiin tunnistamaan. Pentagon joutui myöntämään osallisuutensa tapaukseen.

Kuva Kostromasta törmäyksen jälkeen:

Törmäyksen seurauksena "Kostroma" vaurioitti kaatoaitaa ja korjattiin pian. Meidän puolellamme ei ollut uhreja. Baton Rouge lopetettiin lopulta. Yksi amerikkalainen merimies sai surmansa.
Hyvä asia on kuitenkin titaanikotelo. Käytössä Tämä hetki pohjoisessa laivastossa - 4 tällaista rakennusta: Kostroma, Nižni Novgorod, Pihkova ja Karp.

Ja tässä on mitä johtajamme, tämän tapauksen analysoinnin ammattilaisemme, kirjoittivat:

Syyt sukellusveneen SF K - 276 törmäykseen Yhdysvaltain laivaston sukellusveneen "BATON ROUGE" kanssa

1.Tavoite:

Venäjän aluevesien ulkomaisten sukellusveneiden rikkominen

Virheellinen PLA-melun luokitus johtuu väitetystä akustisen kentän peittolaitteiston käytöstä RT-kohinalle (GNATS).

2. Havainnot havainnoinnin järjestämisessä:

Huonolaatuinen tietojen analyysi UOI:sta ja 7A-1 GAK MGK-500 -laitteen tallentimesta (törmäyskohteen havainto - kohde N-14 vähimmäisetäisyydellä S / R-suhteen suhteen taajuusalueita ei paljastettu)

Kohtuuttoman suuret (jopa 10 minuuttia) aukot laakerien mittauksessa kohteeseen, mikä ei sallinut menetelmien käyttöä etäisyyden selventämiseksi kohteeseen VIP:n arvolla

Lukutaidoton aktiivisten ja passiivisten keinojen käyttö perän suuntakulmien kuuntelun aikana, mikä johti siihen, että tällä kurssilla koko makuuaika käytettiin vain F/N-kaiun suunnan etsintään ja NB-tilassa horisontti. jäi käytännössä kuulematta

SAC:n komentajan heikko johtaminen SAC-operaattoreille, mikä johti epätäydelliseen tiedon analysointiin, virheelliseen kohdeluokitukseen.

3. Haitat "GKP-BIP-SHTURMAN" laskennan toiminnassa:

Arvioitu horisontin liukumisaika 160 ja 310 asteen kursseilla, mikä johti lyhyeen makaamiseen näillä kursseilla ja optimaalisten olosuhteiden luomiseen HJC-operaattoreiden työlle;

Huonolaatuinen tilannedokumentaatio ja mitatut MPC-arvot;

Tavoitteiden toissijaisen luokituksen organisoinnin puute;

BS-7:n komentaja ei täyttänyt velvollisuuksiaan antaessaan sukellusveneen komentajalle suosituksia erityisestä ohjauksesta KPDS:n selvittämiseksi RRTS-1:n artiklan 59 mukaisesti;

Törmäysvaaraa hiljaisen lyhyen kantaman ohjailukohteeseen ei tunnistettu.
Kuten aina, laskelmamme GKP-BIP-SHTURMAN ovat syyllisiä. Eikä kukaan ollut tuolloin huolissaan akustiikkamme teknisistä ominaisuuksista. Onnettomuudesta tehtiin tietysti johtopäätökset. Mutta niitä ei tehty meidän laatumme parantamiseksi teknisiä keinoja havaintoja, vaan erilaisten "ohjeiden" syntymisen suuntaan mitä on ja mitä ei ole, jotta se olisi parempi ja jotta emme yhtäkkiä taas ramppaa "ystäviämme" vesiväylissämme.

Asteriski hytissä, jonka sisällä on "yksi", tarkoittaa haaksirikkoutunutta vihollisalusta. Näin tähdet maalattiin toisen maailmansodan aikana.

Venäjä on kuuluisa sukellusvenevoimistaan. Sukellusveneemme - "Shark" - on listattu Guinnessin ennätysten kirjaan maailman suurimpana sukellusveneenä.

"Tiiviste"

"Seal" - yksi tuottavimmista venäläisistä veneistä ensimmäisen maailmansodan aikana. Venäjän sukellusveneiden päätehtävänä Mustallamerellä oli häiritä vihollisen viestintää ja estää strategisen lastin toimittaminen Istanbuliin. Veneissä käytettiin tykistöä ja räjähdyspatruunoita vartioimattomien alusten tuhoamiseen ja torpedoaseita hyökätäkseen aseistettujen tai saattamien alusten kimppuun. Vuosina 1915-1917 Seal tuhosi tai vangitsi 8 höyrylaivaa ja 33 vihollisen kuunaria. Vuonna 1920, valkoisen armeijan Krimin evakuoinnin aikana, vene vietiin Tunisiaan. Vuonna 1924 sovittiin veneen palauttamisesta Neuvostoliittoon, mutta useista syistä alusta ei palautettu.

"Rapu"

"Rapu" - maailman ensimmäinen vedenalainen kaivoskerros. Alus pystyi hiljaa suorittamaan miinanlaskua vihollisen viestinnässä, kantaen 60 minuutin varastoa ja sitä käytettiin tavanomaisena sukellusveneenä (sillä oli 1 torpedoputki). "Crab" tuli palvelukseen vuonna 1915 ja sitä käytettiin aktiivisesti taisteluissa Mustallamerellä. Suorittanut useita onnistuneita kaivostuotantoja, mukaan lukien lähellä Bosporinsalmea. Se tiedetään luotettavasti turkkilaisen tykkiveneen kuolemasta rapujen asettamissa miinoissa. Vuonna 1918 interventioijat vangitsivat miinakerroksen ja tulvivat sitten Sevastopolissa. Vuonna 1923 se nostettiin, mutta sitä ei enää otettu käyttöön.

"Pantteri"

Sukellusvenetyyppi "Bars". Se otettiin käyttöön vuoden 1916 lopulla suoritettuaan useita kampanjoita vihollisen viestintää vastaan. Käytettiin aktiivisesti Venäjän sisällissodan aikana. 31. elokuuta 1919 Panther upotti englantilaisen Victoria-hävittäjän. Se oli ensimmäinen voitto Neuvostoliiton sukellusveneille ja suurin kotimaisten sukellusveneiden upotama sotalaiva. Veneen komentaja A. N. Bahtin oli ensimmäinen sukellusveneilijöistä vuonna 1922, jolle myönnettiin Punaisen lipun ritarikunta. Vuonna 1923 Panther nimettiin uudelleen komissaariksi ja vuonna 1934 B-2. Vuodesta 1940 lähtien sitä on käytetty kelluvana latausasemana ja vasta vuonna 1955 se romutettiin.

K -21

Yksi tunnetuimmista pohjoisen laivaston veneistä Suuren aikana Isänmaallinen sota. Tunnettu ensisijaisesti yrityksestä heinäkuussa 1942 hyökätä suurimpaan saksalaiseen laivaan, taistelulaivaan Tirpitz. Valtavan etäisyyden (23 kaapelia) hyökkäyksellä väistyvää kohdetta vastaan ​​saattoi kuitenkin onnistua vain satunnaisesti. Veneellä oli kuitenkin neljä vahvistettua voittoa. K-21:n laskemat miinat tappoivat norjalaisen Bessheim-höyrylaivan ja saksalaisen sukellusvenemetsästäjän Uj 1110:n. Lisäksi kaksi norjalaista moottorivenettä upposi tykistötulissa ja kolme muuta vaurioitui. 23. lokakuuta 1942 K-21 sai Punaisen lipun ritarikunnan. Vuonna 1954 vene poistettiin laivastosta ja vuodesta 1983 lähtien se on ollut Pohjoisen laivaston merimuseon haaratoimistona Severomorskissa.

K-162

Ainutlaatuinen sukellusvene ja ensimmäinen maailmassa, jossa on titaanirunko. Äärimmäisen korkeista rakennuskustannuksista (yli 2 miljardia ruplaa) hän sai lempinimen " kultakala". Vuonna 1969 vene otettiin käyttöön ja liitettiin pohjoiseen laivastoon. Vuonna 1971 K-162 teki maailman vedenalaisen nopeusennätyksen. 100 metrin syvyydessä saavutettiin 83 km/h nopeus. 70-luvun alussa "Goldfish" päällä huippunopeus voisi päästä eroon kaikista torpedoista, jotka on suunniteltu tuhoamaan sukellusveneitä. Vuonna 1989 K-162 jätettiin laivaston ulkopuolelle, ja vuonna 2010 veneen runko siirrettiin hävitettäväksi.

K-3

K-3 - ensimmäinen ydinvene Neuvostoliiton laivasto. Tuli palvelukseen vuonna 1958. Tunnettu siitä, että hän teki heinäkuussa 1962 matkan pohjoisnavan jään alla. Yhteensä noin 1 300 mailia katettiin jään alla 178 tunnissa ja tehtiin kolme nousua. K-3:sta tuli ensimmäinen neuvostovene, joka ohitti pohjoisnavan (lähellä napaa). Kampanjan päällikkö, kontra-amiraali A. I. Petelin, veneen komentaja, 2. luokan kapteeni L. M. Zhiltsov ja 2. luokan insinööri-kapteeni R. A. Timofejev. saivat sankarin tittelin Neuvostoliitto. Saman vuoden lokakuussa veneelle annettiin kunnianimi "Leninsky Komsomol". Vuonna 1967 Färsaarten lähellä järjestetyn kampanjan aikana K-3:lla syttyi voimakas tulipalo, jonka seurauksena 38 ihmistä kuoli. miehistö. Vuonna 1987 K-3 vedettiin pois taisteluvoimaa laivastosta ja muuttui harjoitusalukseksi. Vuonna 2011 sen piti käyttää venettä museona, mutta vuoden 2013 varojen puutteen vuoksi legendaarisen laivan kierrätys ei ole poissuljettu.

"Hai"

Kuuden sukellusveneen sarja, joista on tullut maailman tehokkain sukellusvene. Yhteensä rakennettiin 6 Shark-tyyppistä venettä. Projektin 941 sukellusveneet (uppouma 48 000 tonnia) olivat kolme kertaa suurempia kuin yhdysvaltalaiset sukellusveneet. Veneen pääaseistus koostui 20 R-39 ballistisesta ohjuksesta, joissa oli useita taistelukärkiä. Yksi vene kykeni peittämään jopa 200 kohdetta 9000 km:n etäisyydellä. Project 941 -veneet olivat osa pohjoista laivastoa ja muodostivat perustan Neuvostoliiton sukellusvenelaivastolle 80-90-luvulla. SALT-2-sopimuksen mukaisesti kolme kuudesta sukellusveneestä hävitettiin. Muiden kohtalo on tällä hetkellä kyseenalainen.

Varshavyanka-luokan sukellusveneet.

Aikana kylmä sota Neuvostoliiton sukellusveneohjelma oli varteenotettava voima. Neuvostoliiton tappajasukellusveneet vangitsivat sekä länsimaisten että Neuvostoliiton kansalaisten mielikuvituksen. Tom Clancyn vuoden 1984 romaani The Hunt for Red October (josta tehtiin elokuva seuraavana vuonna) kertoo tarinan kuvitteellisen Neuvostoliiton Typhoon-luokan ballistisen ohjussukellusveneen miehistöstä, joka yrittää paeta Yhdysvaltoihin. Washingtonin ja Moskovan välisen kireän vuoden aikana monet amerikkalaiset uskoivat Neuvostoliiton sukellusveneiden väijyvän maansa rannikolla. Molemmilla suurvalloilla oli sukellusveneitä, joiden ansiosta oli mahdollista laukaista ydin-Armageddon suoraan valtameren salaperäisistä syvyyksistä.

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Venäjän sukellusveneiden rakennusohjelma romahti, samoin kuin monet muut Venäjän sotilas-teollisen kompleksin osa-alueet. Mutta viimeisen vuosikymmenen aikana Venäjän johtajat ovat pyrkineet modernisoimaan asevoimiaan. Venäjä päivittää kylmän sodan suunnitelmia nykyaikaisiin vaatimuksiin ja suunnittelee täysin uusia alustoja, kuten Borey- ja Yasen-luokan veneitä, jotka ovat selkeästi päättäneet päivittää sukellusvenelaivastonsa asemaa ja valmiuksia.

Tässä on viisi sukellusvenettä, jotka ansaitsevat erityistä huomiota.

Sukellusveneprojekti "Pike-B"

Sukellusveneprojektin 971 "Pike-B" pyrstössä oleva boule, jonka sisällä on hinattava antenni.

Tämä hyökkäysydinsukellusvene rakennettiin Neuvostoliitossa ja sen nimi oli Project 971 Bars, mutta se tunnetaan paremmin Naton pätevyydestä nimellä Akula. Bars ei ole niin hiljainen kuin jotkut länsimaiset mallit, mutta vene on edelleen merkittävä uhka, etenkin useiden kylmän sodan jälkeisten päivitysten jälkeen.

Neuvostoliiton laivasto sai seitsemän Akula I -mallia vuosina 1986-1992. Vuodesta 1992 vuoteen 1995 Venäjä toi vesille kahdesta neljään modernisoitua Akula I -venettä, jolloin Moskovassa oli jo aloitettu Project 971A Akula II -veneen kattava modernisointi. Tämän version rungon pituus on 110 metriä ja uppouma 12 770 tonnia. Parannetussa suunnittelussa on myös edeltäjiään hiljaisempi moottori, mikä tekee Project 971A:sta alan hiljaisimman veneen. Venäjän laivasto. Venäjä on rakentanut kolme tällaista alusta: Vepr (käyttöön 1995), Nerpa (2000) ja Gepard (2001). Moskovan on säilytettävä Gepard arsenaalissaan vähintään vuoteen 2025 asti, kun Nerpa vuokrataan Intialle.

Projektin 971 nopeus pinnalla on jopa 10 solmua. Veden alla tämä vene voi saavuttaa jopa 33 solmun nopeuden, kun se on veden alla 600 metriin. Autonomisen navigoinnin kesto "Pikella" on 100 päivää. Vene on aseistettu erilaisilla laivojen, sukellusveneiden ja ilmatorjunta-aseilla, minkä ansiosta se voi suorittaa erilaisia ​​tehtäviä. Yksi tämäntyyppinen sukellusvene voi kuljettaa jopa 12 Granit-risteilyohjusta, jotka on suunniteltu tuhoamaan laivoja ja maakohteita. Granit-ohjuksen laukaisuetäisyys on 3000 kilometriä. Laivojen ja sukellusveneiden vastaisia ​​operaatioita varten Pike on varustettu kahdeksalla torpedonheittimellä, kun taas parannetuissa Akula ja Akula II on kymmenen. MANPADS "Strela-ZM" 18 ohjuksella antaa tälle veneelle mahdollisuuden iskeä ilmakohteisiin.

Sukellusveneprojekti 877 "Pallas" (kilo)

Dieselsukellusvene "Krasnokamensk" -projekti 877 aikana
kiinnitys Tyynenmeren laivaston päätukikohdassa Vladivostokissa.

Venäläinen projekti 877 Halibut (NATO:n raportointinimi Kilo), joka on diesel-sähköinen hyökkäyssukellusvene, syntyi jo Neuvostoliiton aikana Pietarin Rubin Central Marine Design Bureaussa. Tästä sukellusveneestä tuli osa Neuvostoliiton laivastoa vuonna 1982 ja se on edelleen käytössä Venäjällä ja muissa maissa tähän päivään asti.

Pallas on pienempi sukellusvene, sen iranilaisen version uppouma on 3 076 tonnia ja rungon pituus 70 metriä. Perusmalli Kilo sisältää kuusi torpedoputkea. Tässä veneessä voidaan käyttää sähkötorpedoja TEST-71MKE, joissa on aktiivinen kaukolaukaisujärjestelmä kaukosäätimellä ja joissa on 205 kilon taistelukärki. "Halibut" voi myös vapauttaa jopa 24 minuuttia. Veneessä on kahdeksan ilmatorjuntaohjusta, joita voidaan käyttää Strela-3- ja Igla-MANPADSissa. Intia, joka käyttää myös Kiloa venäläisen laivanrakennusyhtiön Zvyozdochkan kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti aseistuksessa laivojen vastaiset ohjukset Club S (kantama 220 kilometriä).

Kilo-dieselgeneraattorit tarjoavat sukellusveneelle nopeuden jopa 10 solmua pinnalla ja 17 solmua veden alla. Kilo voi sukeltaa jopa 300 metriin, ja tällä veneellä on 45 päivän autonomia. Neuvostoliiton jälkeinen Venäjä käyttää edelleen pallasta, kun taas muunnelmia on käytössä esimerkiksi Kiinassa, Intiassa, Iranissa ja Algeriassa. Entiset jäsenet Varsovan liiton ja nykyisten Naton jäsenten Puolan ja Romanian laivastoissa on myös Project 877 -veneitä.

Projektin 636.6 sukellusveneet "Varshavyanka" (parannettu kilo)

Sukellusvene "Krasnodar" lasketaan vesille Pietarissa.

Kun Venäjän uusi diesel-sähköinen Lada-sukellusvene epäonnistui merikokeissaan vuonna 2010, Moskova palasi kylmän sodan klassikkoon, Kiloon. Täyttääkseen dieselsähköisten sukellusveneiden nykyaikaiset vaatimukset Venäjä on alkanut päivittää aikaisempaa Kilo-mallia.

Projekti 636.6 "Varshavyanka", joka tunnetaan lännessä myös nimellä "parannettu kilo", ilmestyi paikalle. Aluksi tätä venettä pidettiin välivaihtoehtona ensimmäisen Kilon ja Ladan välillä, mutta nyt Varshavyankan on täytettävä aukko, kunnes uudet mallit todetaan merikelpoisiksi. Venäjän laivasto on tilannut kuusi tällaista alusta, joista neljä on jo tullut sen kokoonpanoon. Uusin vene "Krasnodar" laskettiin vesille huhtikuussa 2015.

"Varshavyankan" uppouma on jopa 4 tuhatta tonnia upotetussa asennossa ja sillä on voimakas asesarja. Kuten edeltäjänsä, tässä veneessä on kuusi torpedoputkea ja se on aseistettu Strela-3- ja Igla-ilmatorjuntaohjuksilla. Uuden tyypin 636.6 kuljettaa myös Novator Design Bureaun Club-S-laivojen torjuntaohjuksia. Tämän räjähdysherkällä taistelukärjellä varustetun raketin laukaisuetäisyys on 220 kilometriä.

Kuten alkuperäisessä Project 877:ssä, myös "parannetulla Kilolla" on 45 päivän autonominen matka ja suurin sukellussyvyys 300 metriä. Varshavyankan nopeudet ovat suuremmat kuin edeltäjänsä: 11 solmua pinnalla ja 20 solmua vedenalaisessa asennossa. Päivitettyä mallia, lempinimeltään "hiljainen tappaja", pidetään jo yhtenä hiljaisimmista dieselsähköisistä sukellusveneistä. Siitä huolimatta Rubin-suunnittelutoimisto aikoo asentaa Varšavjankaan ilmasta riippumattoman propulsiojärjestelmän, joka saattaa olla jopa vähemmän meluisa kuin ydinvoimala.

Projekti 955 Borey-sukellusveneitä

Ydinsukellusvene "Juri Dolgoruky".

Tämä on ehdottomasti ensimmäinen uusi malli Venäjän kehittämä sukellusvene Neuvostoliiton hajoamisen jälkeen. Sarja Borei-projektin ydinsukellusveneitä on varustettu ballistisilla ohjuksilla. Uuden projektin päälaiva, Juri Dolgoruky, laskettiin vesille vuonna 2008 ja otettiin käyttöön laivastoon vuonna 2013. Toinen sukellusvene "Borey" laskettiin vesille vuonna 2010 ja otettiin käyttöön laivastolle vuonna 2013, kolmas laukaistiin vuonna 2012 ja miten uusin laiva"Prinssi Vladimir" perustettiin tämän vuoden alussa. Borey-luokan sukellusveneitä luodaan korvaamaan Project 941 (NATO-luokiteltu Typhoon) ja Delfin (NATO-luokiteltu Delta-III) sukellusveneet tulevaisuudessa.

Borean rungon pituus on 170 metriä ja jokaisen sukellusveneen uppouma on 24 000 tonnia. "Juri Dolgoruky" ja muut sen sarjan alukset kuljettavat 16 ballistista ohjusta R-30 "Bulava-30" (RSM-56). Bulava-ohjukset on varustettu 150 kilotonnisilla ydinkärillä ja niiden laukaisuetäisyys on 8 000 kilometriä. Joidenkin raporttien mukaan RSM-56:lla voi olla vieläkin suurempi kantama ja teho: jopa 10 tuhatta kilometriä ja jopa 500 kilotonnia. Lisäksi ballistisia ohjuksia, Borey-veneissä on myös kuusi torpedoputkea, jotka mahdollistavat erityyppisten sukellusveneiden vastaisten torpedojen laukaisun.

Borean ydinvoimalaitoksen pintanopeus on jopa 15 solmua ja vedenalainen nopeus 29 solmua. Suurin syvyys sukeltaa veneessä 480 metriä ja autonomisen navigoinnin jakso on 100 päivää. Borey-luokan sukellusveneet lupaavat olla Venäjän laivastolle voimakas pitkän kantaman voima monien vuosien ajan. Moskova on jo tehnyt tilauksen kymmenen uuden veneen rakentamisesta vuoteen 2020 mennessä.

Projektin 885 "Ash" sukellusveneet

Ensimmäisen monikäyttöisen ydinsukellusveneen hyväksymisseremonia
K-560 "Severodvinsk" -projekti "Ash" Venäjän laivastossa.

Sevmashin Project 885 Yasen on suunniteltu korvaamaan vanhentunut Schuka-B-luokan sukellusveneiden laivasto. Tämä ydinsukellusvene korvaa lopulta Neuvostoliiton aikaiset mallit ja vastaa Moskovan tehokkaan iskusukellusveneen tarpeeseen. Ensimmäinen Yasen-luokan vene, Severodvinsk, tuli osaksi Severomorskissa sijaitsevaa pohjoista laivastoa vuonna 2014.

Yasen-projektin sukellusveneiden rungon pituus on 111 metriä ja uppouma noin 13 500 tonnia. Jokainen Project 885 -alus voi kuljettaa aseita, jotka on suunniteltu tuhoamaan maakohteita, pinta-aluksia ja sukellusveneitä, mikä mahdollistaa sen, että se voi suorittaa monenlaisia ​​tehtäviä. Sukellusveneiden torjuntaan Yasenilla on kahdeksan torpedoputkea ja se voi laukaista sukellusveneiden torjuntaohjuksia, kuten yliäänisen P-800 Oniks -ohjuksia. Onyx-ohjuksia voidaan käyttää myös laivantorjunta-aseina. Maakohdissa Yasen-sukellusveneet pystyvät laukaisemaan 3M51-risteilyohjuksia, jotka voidaan varustaa ydinkärki. 3M51:n kantama on 800 kilometriä.

Yasen-sukellusveneiden tehokkaan reaktorivoimalan ansiosta uudet mallit ovat huomattavasti edeltäjiään edellä. Project 885 -sukellusveneet voivat saavuttaa jopa 20 solmun nopeuden pinnalla ja 35 solmun nopeuksia veden alla. Yasen-veneet pystyvät sukeltamaan yli 600 metriin, mikä tekee niistä vakavan uhan Venäjän vastustajille.

4. marraskuuta 2014

Vedenalainen yllätys Venäjältä Amerikassa ja Euroopassa merkitsee todellista VALLOKUUTUKSIA sotilaallisen VEDENALAISEN RAKENNUKSEN alalla.

Uuden venäläisen Ladan sukellusveneen myötä koko amerikkalaisen "valta-aseman merellä" aikakaudesta tulee menneisyyttä, Washington itse asiassa menettää päätyökalun "voiman projisoimiseksi" syrjäisille alueille ja uhkaa menettää globaalin geopoliittisen roolinsa. täysin.

AT viime aikoina Venäjän vastainen militaristinen hysteria kasvaa kuin lumivyöry lännessä. Saatuaan selville, että muovautuvan liberaalin "Venäjän" sijasta Euraasian avaruudessa historiallinen, perinteinen, keisarillinen Venäjä heräsi yhtäkkiä henkiin, raivostui ja loukkasi vuosikymmeniä kestäneestä nöyryytyksestä ja loukkauksista ylimielisen ja petollisen Länsi-Sodoman taholta, "vapaa" eurooppalainen ja amerikkalainen. tiedotusvälineet ovat täynnä paniikkiotsikoita "sotilaallisista valmisteluista » Moskova.

Heti kun laukaisemme raketin Plesetskin kosmodromista tai sukellusveneen ohjustukialusta Barentsinmerellä tai lähetämme lentotukialuksiamme partioimaan Euroopan rajoja pitkin, siitä tulee välittömästi tekosyy lukemattomille syytöksille "militarismista ja imperialismista". ydinmiekan heliseminen, "maailmanyhteisön pelottelu" jne. hölynpöly. Samaan aikaan monet todella tärkeät uutiset, jotka liittyvät suoraan Euraasian sotilaallis-strategisen voimatasapainon muutokseen, ohittavat joukkolukijan huomion.

Tässä yksi niistä uutisista...

Kuva 2.

13. lokakuuta 2014 uutistoimisto RIA Novosti kertoi lähteeseen Venäjän federaation sotilas-teollisessa kompleksissa viitaten: "Venäjä on päättänyt massatuotantoa ilmasta riippumattomia voimalaitoksia (VNEU) varustaakseen tulevaa Project 677 Ladaa sukellusveneitä. VNEU:n kokeellisen layoutin testit osastolla saatiin onnistuneesti päätökseen. Seuraavat testit suoritetaan suoraan veneessä."

Tämä viesti jäi melkein huomaamatta, edes sotilaallisten tarkkailijoiden keskuudessa kukaan ei kiinnittänyt siihen paljon huomiota. Mutta turhaan! Sillä tämä päätös merkitsee todellista vallankumousta sotilaallisen sukellusveneiden laivanrakennuksen alalla.

Kuva 3.

Tasapainon katkaisijat

Annan vain yhden esimerkin, jotta lukija ymmärtäisi, kuinka merkittävästi uudet venäläiset sukellusveneet VNEU:lla voivat muuttaa Venäjän ja Yhdysvaltojen välistä voimatasapainoa. "Neljä tai kuusi tällaista sukellusvenettä", sanoi vara-amiraali Viktor Patrushev RIA Novostin haastattelussa vuoden 2010 lopulla, "voivat täysin tukkia sellaiset suljetut tai puolisuljetut vesialueet kuin Mustanmeren, Itämeren ja Kaspianmeren. Niiden edut ovat ilmeisiä kaikille laivaston asiantuntijoille.

Omasta puolestani lisään, että kahden tai kolmen ylimääräisen Lad-kokoonpanon sijoittaminen Venäjän laivastolle voi muuttaa perusteellisesti voimatasapainoa paitsi Itämerellä, Kaspianmerellä ja Mustallamerellä myös pohjoisessa ja Välimerellä, Atlantilla ja Intian valtamerellä. Pohjoisessa Barentsinmerellä tällaiset veneet pystyvät peittämään turvallisesti venäläisten sukellusveneiden strategisten ohjusten harjoittajien sijoitusreitit Yhdysvaltojen ja Nato-maiden sukellusveneiden vastaisten joukkojen tunkeutumiselta, mikä lisää merkittävästi Venäjän taisteluvakautta. strategisten ydinvoimiemme laivastokomponentti.

Nyt ohjustenkuljettajamme kantavat asepalvelus suurimmaksi osaksi arktisen jään alla, missä ne ovat käytännössä ulottumattomissa vihollisen vaikutuksille. Amerikkalaiset voivat havaita, jäljittää ja osua sukellusveneemme vasta siinä vaiheessa, kun se siirtyy taistelupartioalueelle. Ja 667. projektin "Ladat" sopivat ihanteellisesti vastustamaan amerikkalaisia ​​ydinsukellusveneitä, jotka tarkkailevat "strategistejamme", koska ne kuulevat ne paljon suuremmilta etäisyyksiltä kuin amerikkalaiset pystyvät kuulemaan "Ladan". Tällaisissa olosuhteissa vihollisen sukellusveneen tappiosta - joko yksin Ladalla tai osoittamalla siihen sukellusveneiden vastainen ilmailu ja pinta-alukset - tulee tekniikan kysymys.

Mitä tulee Välimeri, Atlantin ja Intian valtameren, silloin läsnäolo niiden vesillä riittävässä määrässä sukellusveneitä, kuten Lada, käytännössä mitätöi siellä amerikkalaisen merivoiman, jonka ydin on lentotukialusten iskuryhmät (AUG). Myös sisällä neuvostoaikaa Projektin 641B "dieselit" onnistuivat murtautumaan lentotukialusten sukellusveneiden vastaisen puolustuksen läpi ja nousivat esiin aivan hämmästyneiden amerikkalaisten amiraalien nenän alla. Ja vain pieni vedenalaisen liikkeen reservi, pitkän kantaman ohjusaseiden puuttuminen ja kyvyttömyys pysyä veden alla yli 3 päivää antoi amerikkalaisille mahdollisuuden tässä yhteenotossa Neuvostoliiton sukellusveneen kanssa.

Nykyään sillä edellytyksellä, että "Lada" pystyy todella pysymään veden alla jopa 25 päivää, sen ammukset sisältävät tehokkaan laivantorjuntaohjusjärjestelmän, joka on samanlainen kuin "Caliber", ja sukellusveneiden tiedustelu ja ohjaus AUG:lla Jos se suoritetaan kerroksellisella tiedustelulla, mukaan lukien avaruusryhmittely, ylistetyillä yhdysvaltalaisilla lentotukialuksilla ei enää ole tällaista mahdollisuutta! Ja tämä tarkoittaa, että koko Amerikan "valta-aseman aika merellä" menee menneisyyteen, Washington itse asiassa menettää päätyökalunsa "voiman projisoimiseksi" syrjäisille alueille ja lopulta menettää globaalin geopoliittisen roolinsa.

Kuva 4.

Lisää VNEU:sta - mitä järkeä on?

Nykyään kaikki sukellusveneet jaetaan kahteen tyyppiin voimalaitostyypin mukaan: sukellusveneet, joissa on ydinvoimalaitos (ydinreaktori) ja diesel-sähköiset sukellusveneet (DEPL), jotka liikkuvat pinnalla dieselmoottorin avulla ja vedenalaiset käyttämällä sähkömoottoreita, jotka saavat energiaa akuista.

Ydinsukellusveneet ilmestyivät Neuvostoliiton laivastolle 1950-luvun lopulla. Ensimmäinen 627. hankkeen ydinsukellusvene nimellä "Leninsky Komsomol" otettiin käyttöön vuonna 1957. Siitä hetkestä tähän päivään asti ydinsukellusveneet ovat olleet pääasia iskevä voima laivastomme kantajina monenlaisia mahtavimmat aseet - strategisista mannertenväliset ohjukset ja taktinen ydintorpedot korkean tarkkuuden pitkän kantaman risteilyohjuksiin, jotka nykyään muodostavat perustan Venäjän joukot strateginen ei-ydinpelote.

Ydinkäyttöisillä sukellusveneillä on useita erinomaisia ​​etuja: käytännöllisesti katsoen rajoittamaton aika veden alla, suuri vedenalainen nopeus ja syvä upotus, kyky kuljettaa valtava määrä monenlaisia ​​aseita ja varusteita. Ydinvoimalaitoksen valtavan tehon saavuttama korkea teho-painosuhde mahdollistaa erittäin suurten veneiden rakentamisen ja niiden sijoittamisen paitsi paljon aseita, myös erittäin tehokkaita luotainjärjestelmiä, viestintää, elektronista tiedustelupalvelua. ja navigointi.

Mutta valitettavasti ydinvoimalan tärkein etu, sen teho, on samalla ydinsukellusveneille ominaisen päähaittapuolen lähde. Tämä haittapuoli on paljon melua. Ydinsukellusveneessä on ydinreaktori (ja joskus kaksi), jossa on useita siihen liittyviä mekanismeja: turbiinit, generaattorit, pumput, jäähdytysyksiköt, tuulettimet jne. - synnyttää väistämättä valtavan määrän eritaajuisia värähtelyjä ja värähtelyjä ja vaatii kaikkein kehittyneimpiä tekniikoita melutason vähentämiseksi, mikä on minkä tahansa ydinsukellusveneen tärkein paljastava tekijä.

Mutta diesel-sähköinen sukellusvene veden alla on melkein äänetön. Akkukäyttöiset sähkömoottorit eivät vaadi turbiineja tai muita kovaäänisiä laitteita. Siksi diesel-sähköiset sukellusveneet livahtavat valtameren syvyyksiin lähes äänettömästi, kuin vaarallinen petokala, joka vaanii ammottavaa saalista.

Tämä kala voi kuitenkin olla veden alla suhteellisen lyhyen ajan - vain muutaman päivän. Lisäksi hän muuttaa sisään valtameren syvyys hyvin hitaasti säästäen energiaa, mikä verrattuna atomisiin "haihin" on yksinkertaisesti merkityksetöntä. Ja energian puute puolestaan ​​asettaa vakavia rajoituksia diesel-sähköisten sukellusveneiden siirtymälle, aseisuudelle ja muille keskeisille ominaisuuksille. Itse asiassa nämä veneet eivät ole täysin "vedenalaisia", niitä voidaan pikemminkin kutsua "sukellukseksi". suurin osa he viettävät aikaa pintareiteillä, ja taistelupartioalueilla heidät pakotetaan säännöllisesti nousemaan pinnalle ja käynnistämään dieselmoottori akkujen lataamiseksi.

Kuva 5.

Yhtenäinen periskooppikompleksi "Parus-98" ja sukellusvene "St. Petersburg" pr.677 LADA hytin aitaus sisäänvedettävillä laitteilla, joulukuu 2005 (perustuu valokuvaan Oleg Karpenko, http://photofile.ru/users/carpenco )

Joten esimerkiksi projektin 636.3 uusimmalla venäläisellä diesel-sähkösukellusveneellä on vain 400 mailia vedenalainen reservi. Ja se liikkuu veden alla pääasiassa taloudellisesti nopeudella 3 solmua, eli 5,4 km / h. Siksi tällainen vene ei voi tavoittaa saalistaan ​​veden alla. Hän on pakotettu luottamaan tiedustelutietoihin, joiden pitäisi johtaa hänet tiettyyn pisteeseen vihollisalusten käyttöönottoreitillä. Siksi ja päätapa dieselsähköisten sukellusveneiden - ns. "verho", ts. sukellusveneiden sijoittaminen linjaan, joka on kohtisuora kohteen todennäköisen liikkeen kulkua vastaan, tietyin väliajoin toisistaan. Samalla koko siihen osallistuvaa sukellusveneryhmää ohjataan ulkoisesta komentopaikasta, mikä luo lisää paljastavia tekijöitä ja heikentää sukellusveneryhmittymän taisteluvakautta ja tehokkuutta. Jos otamme myös huomioon, että nykyaikaisen amerikkalaisen lentotukialuksen iskuryhmän kerroksittainen sukellusvenepuolustuksen syvyys on yli 300 mailia (eli yli 550 km), käy selväksi, kuinka vaikeaa se on dieselsähköisille sukellusveneillemme. vastustaakseen sellaista vihollista.

Siksi ei ole yllättävää, että kaikkien sukellusveneiden vaalittu unelma on luoda sukellusvene, jossa on täysin uusi voimalaitos, jossa yhdistyvät ydin- ja diesel-sähkösukellusveneiden edut: teho ja varkain, suurempi sukelluksen autonomia ja alhainen melu. ..

Kuva 6.

Sadusta tuli todellisuutta

Joten: 677. Lada-projektin venäläiset sukellusveneet ilmasta riippumattomalla voimalaitoksella ovat vain vakavin läpimurto tähän suuntaan, mikä johtaa sukellusvenelaivasto Venäjä pohjimmiltaan uusille rajoille.

"Lada" on pieni, niiden siirtymä on lähes kaksi kertaa pienempi kuin kuuluisalla "Varshavyanka". Mutta sen asekompleksi on erittäin vakava ja epätavallisen suuri. Perinteisen diesel-sähköisten sukellusveneiden miina- ja torpedoaseistuksen (6 533 mm torpedoputkea, 18 torpedoa tai miinaa) lisäksi 667. projekti on maailman ensimmäinen ei-ydinsukellusvene, joka on varustettu risteilyohjuksiin erikoistuneilla kantoraketilla (10 pystysuoraa kantorakettia). rungon keskiosassa). Lisäksi nämä ohjukset voivat olla sekä operatiivisia ja taktisia, isku-aluksen vastaisia ​​että pitkän kantaman ohjuksia, jotka on suunniteltu tuhoamaan strategisia kohteita syvällä vihollisen alueella.

Sukellusvene pr.677:n pääkomentoasema (piirustus Rubin Central Design Bureau, http://milparade.com)

Mutta useimmat tärkeä ominaisuus Uusi venäläinen sukellusvene on VNEU, ilmasta riippumaton voimalaitos. Menemättä asiantuntijoita kiinnostaviin yksityiskohtiin, huomaamme, että VNEU:n läsnäolo mahdollistaa Ladan upottamisen jopa 25 päivään, eli lähes 10 kertaa pidempään kuin heidän kuuluisat "isosiskonsa" - Varshavyanka-projekti 636.3! Samaan aikaan Ladan melu on vielä pienempi kuin kuuluisan Varsovan. musta aukko”, jonka amerikkalaiset kutsuivat niin, koska sitä on lähes mahdotonta havaita.

Nato-maat ovat pitkään yrittäneet varustaa sukellusveneitään sellaisella VNEU:lla. Tällä alalla suunnannäyttäjiä ovat Saksa ja Ruotsi. 1990-luvun lopulta lähtien saksalaiset laivanrakentajat ovat rakentaneet pieniä Project 212/214 -sukellusveneitä, jotka on varustettu hybridivoimalaitoksella. Se sisältää dieselmoottorin pintaajoon ja akun lataamiseen, itse hopeasinkkiakut ja VNEU:n taloudelliseen vedenalaiseen matkustamiseen perustuen polttokennoja mukaan lukien säiliöt kryogeenisellä hapella ja säiliöt metallihydridillä (erityinen metalliseos yhdistettynä vedyn kanssa).

Kuva 7.

Veneen varustaminen tällaisella anaerobisella asennuksella mahdollisti saksalaisten pidentää sen vedenalaisessa asennossa vietettyä aikaa 20 päivään. Ja nyt saksalaiset "vauvat", joissa on eri muunnelmia VNEU:lla, ovat käytössä Saksan, Italian, Portugalin, Turkin, Israelin, Korean ja useiden muiden maiden kanssa.

Ruotsalainen konserni Kockums Submarin Systems puolestaan ​​alkoi viime vuosisadan lopulla rakentaa Gotland-luokan sukellusveneitä VNEU:lla ns. Stirling-moottorin pohjalta. Sitä käytettäessä nämä veneet voivat myös olla veden alla lataamatta akkuja jopa 20 päivää. Ja nyt Stirling-moottoreilla varustettuja sukellusveneitä on paitsi Skandinavian maissa, myös Australiassa, Japanissa, Singaporessa ja Thaimaassa.

Mutta ei saksalaisia ​​tai ruotsalaisia ​​sukellusveneitä, jotka ovat pieniä, itse asiassa rannikkoveneitä, voida verrata venäläisiin Ladaihin - ei myöskään niiden suhteen. taktiset ja tekniset ominaisuudet, eikä aseiden valikoiman ja tehon suhteen. Projektin 667 sukellusveneemme ovat tässä luokassa kaikin puolin uuden sukupolven laivoja, ainutlaatuisia laadultaan!

Yleiskuva ja fragmentti Lira SJSC:n kvasikonformaalisista suunnanhakuantenneista (etu- ja sivupuolella) (kuva todennäköisesti Kronstadt-sukellusveneestä, 2009, Deep Blue Sea -arkistosta, http://paralay.iboards.ru).

Venäjän tärkein sukellusvenekehittäjä Rubin Central Design Bureau suunnitteli Ladan niin, että se pystyy toimittamaan torpedo-ohjusiskuja mereen ja kiinteisiin maakohteisiin sekä torpedoputkista että erikoistuneista pystysuorasta ohjussiilosta. Ainutlaatuisen luotainkompleksin ansiosta veneellämme on huomattavasti pidempi kohteen tunnistusetäisyys. Se voi sukeltaa 300 metriin, sen täysi vedenalainen nopeus on jopa 21 solmua, autonomia - 45 päivää. Veneen melun vähentämiseksi käytettiin tärinänvaimentimia ja kestomagneeteilla varustettua all-mode potkurimoottoria. Veneen runko on peitetty "Lightning"-materiaalilla, joka vaimentaa kaikuluotaimen signaaleja.

Veneemme VNEU:sta tiedetään vähän. Aivan kuten saksalaiset, se tulee perustumaan sähkökemialliseen generaattoriin. Mutta se on pohjimmiltaan erilainen siinä mielessä, että VNEU:n toimintaan tarvittava vety saadaan suoraan alukseen käsittelemällä olemassa olevaa dieselpolttoainetta. Siksi venäläinen VNEU on paljon taloudellisempi kuin saksalainen vastine, mikä pidentää veneen jatkuvaa oleskelua veden alla jopa 25 päivään. Samaan aikaan "Ladan" hinta on huomattavasti pienempi Saksalaiset veneet projekti 212\214.

Vuoteen 2020 asti Venäjän laivasto odottaa saavansa 14 yksikköä tällaisia ​​uusia neljännen sukupolven ei-ydinsukellusveneitä.

Kuva 8.

Ja nyt hieman TTX tarkemmin:

Projektin 677 sukellusveneet on suunniteltu suorittamaan itsenäisiä operaatioita meriväylillä vihollisen sukellusveneitä ja pinta-aluksia vastaan ​​rajoitetulla alueella, suorittamaan sukellusveneiden vastaista puolustusta rannikkoalueilla, ahtaissa paikoissa ja rankka-alueilla, asettamaan miinakenttiä ja muita tehtäviä.

Project 677 -sukellusvene on valmistettu niin sanotun puolitoistarungon suunnitelman mukaan. Aksisymmetrinen vahva kotelo on valmistettu AB-2 teräksestä ja sen halkaisija on sama lähes koko pituudelta. Keula- ja peräpäät ovat pallomaisia. Runko on jaettu pituudeltaan viiteen vesitiiviiseen osastoon litteillä laipioilla, tasojen avulla runko on jaettu korkeudeltaan kolmeen tasoon.

Kevyelle rungolle on annettu virtaviivainen muoto, joka tarjoaa korkeat hydrodynaamiset ominaisuudet. Sisäänvedettävien laitteiden aitaus on saman muotoinen kuin projektin 877 veneissä, samalla perähöyhenpeite on tehty ristinmuotoiseksi ja etummaiset vaakasuorat peräsimet on sijoitettu aidan päälle, missä ne häiritsevät mahdollisimman vähän hydroakustinen kompleksi.

Kuva 9.

Aseistus

Sukellusvene on varustettu 6 533 mm:n torpedoputkella. 2 ylemmän tason torpedoa on sovitettu ampumaan kauko-ohjattavia torpedoja. Ammuksia on 18 yksikköä, joihin voi kuulua yleistorpedot (tyyppi SAET-60M, UGST ja USET-80K), sukellusveneiden vastaiset ohjustorpedot, risteilyohjukset, miinat (22 tyyppiä DM-1). Tarjotaan mahdollisuus käyttää nopeita sukellusveneiden torjuntaohjuksia "Shkval".

Laukaisujärjestelmän avulla voit ampua ammuksia yksittäin ja yhdessä salpassa jopa 6 yksikköä. Murena mekaaninen kuormaaja mahdollistaa torpedoputkien automaattisen uudelleenlatauksen. Koko kompleksin valmistelu aseiden käyttöä ja ampumista varten on automatisoitu ja suoritetaan operaattorin konsolista sukellusveneen pääkomentopaikalta.

Ilmapuolustukseen on 6 Igla-1M MANPADSia.

Kaikkien elektronisten aseiden työn koordinoinnista huolehtii taistelutieto- ja ohjausjärjestelmä "Lithium".

Hydroakustinen kompleksi "Lira" sisältää erittäin herkkiä suunnanhakuantenneja. Kompleksi sisältää keulan (L-01) ja kaksi antennia sukellusveneen keulassa. Antennien mittoja on lisätty niin paljon kuin mahdollista. Ne vievät suurimman osan nenän kärjen pinnasta.

Kiinteän antennin lisäksi sukellusveneessä on pakokaasuhinattava kaikuluotainantenni, jonka ulostulopiste on ylemmässä pystyvakaimessa.

Navigointikompleksi sisältää inertianavigointijärjestelmän ja varmistaa navigoinnin turvallisuuden ja tiedon tuoton sukellusveneen sijainnista ja liikeparametreista aseiden käytön edellyttämällä tarkkuudella.

Yhtenäinen periskooppikompleksi UPK Parus-98 sisältää:

• komentajan läpäisemätön periskooppi "Parus-98KP", jossa on optiset ja TV-kanavat (päivä- ja matalatasoiset) säädettävällä suurennuksella 1,5-12X, videotallennuksella;
• Läpäisemätöntä tyyppiä "Parus-98UP" (yleinen periskooppi) oleva optoerotinmasto, jossa on TV-kanavat (päivä- ja matalatasoiset) säädettävällä suurennuksella 1,5-12X, laseretäisyysmittarin kanava;
• Tutka KRM-66 "Kodak". Sisältää aktiiviset ja passiiviset tutkakanavat, yhdistetyt antennipylväskanavat. Tutkajärjestelmässä on aktiivisessa tilassa lisääntynyt stealth-kanava ja se tarjoaa täydelliset tiedot sekä pinta- että ilmatilanteesta paljastamatta sukellusvenettä;
• radioviestinnän digitaalinen kompleksi tarkoittaa "etäisyyttä". Radioviestintälaitteet mahdollistavat luotettavan kaksisuuntaisen radioviestinnän rannikon komentopisteiden, laivojen, laivojen ja lentokoneiden kanssa pinta- ja periskooppiasennossa. Komentoviestien vastaanottamiseksi suurissa syvyyksissä on pakokaasuhinattava radioantenni. Antennin vapautus on valmistettu kestävästä kotelosta;
• navigointikompleksi "Appassionata", jossa on inertianavigointijärjestelmä ja satelliittinavigointijärjestelmä GPS / GLONASS. Navigoinnin tarkkuus - paikan koordinaattien poikkeama 2 päivää - 5 km kurssin muutoksella jopa 6 astetta / min.

Kuva 10.

Voimalaitos

Veneessä on diesel-sähköinen päävoimalaitos, joka on kehitetty täyssähkökäyttöisen propulsion mukaan. Se sisältää neljännessä osastossa sijaitsevan dieselgeneraattorisarjan, joka koostuu kahdesta 28DG tasavirtadieselgeneraattorista tasasuuntaajilla (kapasiteetti 1000 kW), kahdesta ryhmästä akkuja, joissa kussakin 126 kennoa (kokonaisteho - 10580 kWh), jotka sijaitsevat ensimmäinen ja kolmas osasto, kaikki tilat harjaton hidaskäyntinen propulsiomoottori, joka viritetään SED-1-tyyppisillä kestomagneeteilla teholla 4100 kW.

Dieselgeneraattoreiden valittu teho mahdollistaa akun "normaalin" latauksen lisäksi myös erityisesti suunnitellun kiihdytetyn lataustilan, joka voi merkittävästi vähentää sukellusveneen periskooppiasennossa viettämää aikaa. Harjavirran kerääjän puuttuminen lisää generaattorin toiminnan turvallisuutta.

SED-1-sähkömoottori testipenkillä MT:n Rubin Central Design Bureaussa (kuva: Rubin Central Design Bureau of MT)

Kuva 11.

All-mode propulsiomoottori suorittaa pääpropulsiomoottorin ja taloudellisen propulsiomoottorin toiminnon. Se käyttää seitsemänlapaista, hiljaista kiinteän nousun potkuria, jossa on sapelin siivet. Lisäksi sukellusveneessä on 2 etäruuvipylvästä RDK-35. Vedenalainen maksiminopeus on 21 solmua, pinnalla liikkuessaan vene kehittää 10 solmun nopeutta. Risteilymatka dieseltilassa veden alla on 6000 mailia, vastaavassa asennossa taloudellisella nopeudella ajettaessa vene voi ylittää 650 mailia.

Sukellusvene on varustettu KSU-600-tyypin pelastusuniversaalilla PSNL-20-pelastuslauttojen automaattiseen etävapauttamiseen (2 kpl, päällirakenteessa sisäänvedettävien laitteiden aidan edessä).

Kaikki sukellusveneen asuintilat sijaitsevat kolmannessa osastossa. Hyttejä on kaikille miehistön jäsenille: komentohenkilökunnalle - kaksinkertainen, komentajalle - yksittäinen.

Ruokailua varten on vaatehuone, jossa on ruokakomero. Kaikki ruokatarvikkeet sijoitetaan erityisiin ruokakomeroihin jäähdytettyinä ja jäähdyttämättöminä. Äskettäin kehitetyt keittiölaitteet pienillä mitoilla ja energiankulutuksella mahdollistavat nopean kuuman ruoan kypsennyksen.

Makea vesi varastoidaan ruostumattomasta teräksestä valmistettuihin säiliöihin. Vesivarantojen täydentäminen on mahdollista dieselmoottoreiden lämpöä hyödyntävän veden suolanpoistolaitoksen avulla. Yleisesti ottaen vesi on varsin riittävä sekä juomiseen että hygieniaan (astioiden pesu, suihkut). Asumisolosuhteet ja polttoaine-, ruoka- ja juomavesivarat takaavat autonomian 45 päiväksi.

Haluan muistuttaa sinua enemmän siitä, mitä ja mitä. Tämä vahvistaa sen jälleen kerran Alkuperäinen artikkeli on verkkosivustolla InfoGlaz.rf Linkki artikkeliin, josta tämä kopio on tehty -

Tuon huomionne valokuvakatsauksen kaikista Venäjän laivaston käytössä ja rakenteilla olevista ydinsukellusveneistä.

Projekti 955 Borey

1. Strateginen ohjussukellusvene K-535 "Juri Dolgoruky" projektista 955 "Borey". Laivastoon tulovuosi - 2012

2. Strateginen ohjussukellusvene K-550 "Alexander Nevsky" projektista 955 "Borey". Laivastoon tulovuosi on 2013.

3. Strateginen ohjussukellusvene K-551 "Vladimir Monomakh" projektista 955 "Borey". Laivastoon tulovuosi on 2014.

4. Strateginen ohjussukellusvene "Prince Vladimir" -projekti 955 "Borey". Maantunut - 2012.

5. Strateginen ohjussukellusvene "Prince Oleg" -projekti 955 "Borey". Maantunut - 2014.

6. Strateginen ohjussukellusvene "Generalissimo Suvorov" -projekti 955 "Borey". Maantunut - 2014.

Projekti 885 "Tuhka"

7. Monikäyttöinen ydinvoimalla toimiva torpedo-sukellusvene K-560 Severodvinsk -risteilyohjuksilla projektista 885 Yasen. Laivastoon tulovuosi - 2013.

8. Monikäyttöinen ydinvoimalla toimiva torpedo-sukellusvene K-561 Kazan -risteilyohjuksilla projektista 885 Ash. Maantunut - 2009.

9. Monikäyttöinen ydinvoimalla toimiva torpedo-sukellusvene K-573 Novosibirsk -risteilyohjuksilla projektista 885 Ash. Maantunut - 2013.

10. Monikäyttöinen ydinvoimalla toimiva torpedo-sukellusvene K-173 Krasnojarskin risteilyohjuksilla projektista 885 Ash. Maantunut - 2014.

Projekti 941UM "Shark"

11. Raskaiden ohjusten strateginen sukellusveneristeilijä TK-208 "Dmitry Donskoy" -projekti 941UM "Shark". Laivastoon tulovuosi - 1981

12. Raskas ohjus strateginen sukellusveneristeilijä TK-17 "Arkhangelsk" -projekti 941 "Shark". Laivastoon tulovuosi - 1987. Tila - on suojeltuTätä viestiä on muokattu Arhyzyk - 30.1.2015 - 20:41

13. Raskas ohjus strateginen sukellusveneristeilijä TK-20 Severstal-projekti 941 "Shark". Laivastoon tulovuosi - 1989. Tila - on suojeltu

Projekti 667BDR Kalmar

14. Strateginen ohjussukellusvene K-223 "Podolsk" -projekti 667BDR "Kalmar". Laivastoon tulovuosi on 1979.

15. Strateginen ohjussukellusvene K-433 "Saint George the Victorious" -projekti 667BDR "Kalmar". Laivastoon tulovuosi on 1980.

16. Strateginen ohjussukellusvene K-44 "Ryazan" projekti 667BDR "Kalmar". Laivastoon tulovuosi - 1982. Tila - korjauksessa

Projekti 667BDRM "Dolphin" 17. Strateginen ohjussukellusveneristeilijä K-51 "Verkhoturye" projektista 667BDRM "Dolphin". Laivastoon tulovuosi - 1984

18. Strateginen ohjussukellusveneristeilijä K-84 "Ekaterinburg" -projekti 667BDRM "Dolphin". Laivastoon tulovuosi - 1985

19. Strateginen ohjussukellusveneristeilijä K-114 "Tula" -projekti 667BDRM "Dolphin". Laivastoon tulovuosi - 1987. Tila - korjauksessa

20. Strateginen ohjussukellusvene K-117 "Bryansk" -projekti 667BDRM "Dolphin". Laivastoon tulovuosi - 1988

21. Strateginen ohjussukellusvene K-18 "Karelia" projekti 667BDRM "Dolphin". Laivastoon tulovuosi - 1989

22. Strateginen ohjussukellusvene K-407 "Novomoskovsk" -projekti 667BDRM "Dolphin". Laivastoon tulovuosi - 1990

Projekti 949A "Antey"

23. Ydinsukellusvene risteilyohjuksilla K-132 "Irkutsk" projekti 949A "Antey". Laivastoon tulovuosi - 1988. Tila - korjauksessa

24. Ydinsukellusvene K-119 Voronezh -risteilyohjuksilla projektista 949A Antey. Laivastoon tulovuosi - 1989.

25. Ydinsukellusvene risteilyohjuksilla K-410 "Smolensk" projekti 949A "Antey". Laivastoon tulovuosi on 1990.

26. Ydinsukellusvene risteilyohjuksilla K-442 "Chelyabinsk" projekti 949A "Antey". Laivastoon tulovuosi - 1990. Tila - korjauksessa

27. Ydinsukellusvene risteilyohjuksilla K-456 "Tver" projekti 949A "Antey". Laivastoon tulovuosi on 1992.

28. Ydinsukellusvene projektin 949A Antey K-266 Eagle -risteilyohjuksilla. Laivastoon tulovuosi - 1992. Tila - korjauksessa

29. Ydinsukellusvene projektin 949A Antey K-186 Omsk -risteilyohjuksilla. Laivastoon tulovuosi on 1993.

30. Ydinsukellusvene risteilyohjuksilla K-150 "Tomsk" projekti 949A "Antey" "Dolphin". Laivastoon tulovuosi - 1996. Tila - korjauksessa

Projekti 671RTMK "Pike"

31. Ydintorpedo-sukellusvene B-388 "Petrozavodsk" -projekti 671RTMK "Pike". Laivastoon tulovuosi - 1988.

32. Projektin 671RTMK "Pike" ydinvoimalla toimiva torpedo-sukellusvene B-414 "Daniil Moskovsky". Laivastoon tulovuosi on 1990.

33. Projektin 671RTMK "Pike" ydinvoimalla toimiva torpedo-sukellusvene B-138 "Obninsk". Laivastoon tulovuosi on 1990.

34. Ydintorpedo-sukellusvene B-448 "Tambov" -projekti 671RTMK "Pike". Laivastoon tulovuosi - 1992. Tila - korjauksessa

Projekti 971 "Pike-B"

35. Projektin 971 "Pike-B" ydinvoimalla toimiva torpedo-sukellusvene K-322 "Kashalot". Laivastoon tulovuosi - 1988. Tila - korjauksessa

36. Projektin 971 "Pike-B" ydintorpedo-sukellusvene K-391 "Bratsk". Laivastoon tulovuosi - 1989. Tila - korjauksessa

37. Projektin 971 "Pike-B" ydinvoimalla toimiva torpedo-sukellusvene K-331 "Magadan". Laivastoon tulovuosi on 1990.

38. Ydintorpedo-sukellusvene K-317 "Panther" -projekti 971 "Pike-B". Laivastoon tulovuosi on 1990.