Tyyppien 7 ja 7u hävittäjien piirustukset. Tarina tuhoajan "murskaamisen" tragediasta. Apulaitteet ja -järjestelmät

Scharnhorst> Reaktioaika on nopeampi, laitteet tarkempia, tarpeeton piirielementti eliminoituu, kun kohdistus suoraan TA:hun
Jos ymmärrän oikein, puhut keskuspalonhallinnasta. "Järjestelmän elementti ampujan persoonassa suoraan TA:lle" on kunta, jos oikein ymmärrän. Oliko "seitsemmässä" paikallinen palonhallinta, ei keskitetty? Oliko heillä keskusautomaattia, jota käytettiin sekä tykistötulen että torpedotulen ohjaamiseen?

Scharnhorst> Koko TA:n takapajuisuudesta ja kääntyi. He eivät tienneet kuinka tehdä voimansiirtoja, eikä myöskään Aubrey-laitteen pyörimiskulmaa.
Mitä termi "voimalaitteet" tarkoittaa?
Onko Aubreyn laite karasyöttölaite? Myöskään Neuvostoliiton sukellusveneissä ei ollut karasyöttölaitteita?
Kuinka tähtäsit TA:n - kiinteisiin kulmiin tai mihin tahansa suuntakulmaan ampumasektorilla? Miten käänsit TA:n - manuaalisesti vai servojen avulla?

Scharnhorst> Meidän-ehdottomasti oli. Samoin TA yleensä. Mielestäni oli välttämätöntä poistaa ne kokonaan laivojen keventämiseksi, ainakin jonkin verran merikelpoisuuden parantamiseksi ja MZA:n vahvistamiseksi.
Sikäli kuin tiedän, "escort-hävittäjät" kutsutut liittolaiset tekivät jotain vastaavaa. Mutta ennen sotaa kukaan ei rakentanut mitään tällaista.

Poll>> Mitä mieltä olet ajatuksesta käyttää säädettävällä korkeuskulmalla varustettuja ladattavia SLT:itä tulisyvyyden panoksiin?
Scharnhorst> Tietysti reagoin negatiivisesti. Oletko yrittänyt arvioida kuinka paljon tällaisen "torpedoputken" paino kasvaa?
Tietysti ymmärrän, että nyt ei ole toisen maailmansodan aika, mutta esimerkiksi paikallaan oleva kantoraketti ja nouseva kantoraketti eivät eroa nyt edes indeksissä:

Periaatteessa tämä tehtävä ei vaadi pystysuuntaista ohjausta, kuten itse sanoit aiemmin - riittää, että sinulla on järjestelmä, joka pystyy nostamaan kantoraketin kiinteään kulmaan.

Poll>> Entä, täyttikö BB-1 mielestäsi maailmanlaajuisen tason ilmestyessään?
Scharnhorst> Ilmeisesti-kyllä, johdonmukaista.
Okei kiitos. Sitten odotan tietoja Capilta.

Scharnhorst> Täysin epärealistista. Tämä on täysin uusi AU, jonka luominen maassamme sodan aikana periaatteessa oli mahdotonta - laivaston kehitystyöt tehtiin jäännösperiaatteen mukaisesti. Ei ole sattumaa, että ensimmäinen yleinen 130 mm:n ase ilmestyi vain projektien 41 ja 56 aluksille 50-luvun puolivälissä.
Kommentoikaa sitten tätä kohtaa:

Marraskuussa 1929 esiteltiin luonnos, jossa aseen piipun pituus oli 45 kaliiperia. ...

Projekti sisälsi: patruunakotelon lataamisen, vaakasuuntaisen kiilaportin puoliautomaattisella toiminnalla, joka on samanlainen kuin 180 mm:n B-1-K-ase, heittotyyppisen hydropneumaattisen junttaimen (rakenteeltaan samanlainen kuin B-7) ja manuaalisen lataamisen latauksesta patruunakotelossa. Yleisesti ottaen hanke hyväksyttiin, mutta 23. tammikuuta 1930 UVMS päätti tehdä siihen useita muutoksia: nostaa tulinopeutta 12 laukauksesta minuutissa 14:ään, korvaamalla manuaaliset ohjauslaitteet sähköisillä Jennyllä. kytkimet jne.

Projektin viimeistely, piirustukset ja valmistus prototyyppi tehtaan piti valmistua maaliskuun 1932 alkuun mennessä.

Mutta vuoden 1912 historia toistui: jälleen laivaston komento jahti halpoja. Tämän seurauksena suunnittelijat joutuivat korvaamaan peräkkäin patruunakotelon täyttö patruunakotelolla, puoliautomaattinen kiilaholkki Vickers-mäntäjärjestelmällä, sähköiset ohjauskäytöt manuaalisilla jne.
_________________________________________________________
Eli oliko teknisesti mahdollista saada universaali ase toiseen maailmansotaan?

Hävittäjä "Fast" oli hyvä esimerkki Neuvostoliiton "Sojuzverf" -tuotteesta. Hävittäjästä tuli projektin numero "7" yhdestoista sotalaiva, ja se otettiin käyttöön Mustanmeren laivastossa.

Tarina

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen osallistujamaat yrittivät kompensoida menetettyä sotilaallista potentiaaliaan. Yksi suunnista oli laivasto, joka Alfred Mahanin ajoista lähtien on ollut yksi globaalin vallan saavuttamisen edellytyksistä.

Lisäksi risteilijät ja taistelulaivat saivat erityisen trendin. brittiläiset V- ja W-hävittäjät; Japanilainen Hatsuharu ja Fubuku; Amerikkalainen "Porter", "Mahan", "Benson" ja "Gridley"; ranskalaiset "Jaguar" ja "La Fantask"; italialainen "Maestralle"; Saksalaiset "Tyyppi 1934" ja "Tyyppi 1936" ovat ulkomaisten nykyaikaisten hävittäjien tärkeimmät edustajat vuosina 1920-1930.

Luomisen edellytykset

Neuvostoliitto ei myöskään halunnut jäädä jälkeen eurooppalaisista ja aasialaisista naapureistaan. 1930-luvun alussa toiminnassa Laivasto Ensimmäisen maailmansodan ajalta jäi jäljelle vain 17 työläisten ja talonpoikien puna-armeijaa (12 alusta oli Itämerellä, loput 5 Mustallamerellä). Lisäksi Novik-tyyppiset hävittäjät eivät täyttäneet tuon ajan tarvittavia ominaisuuksia eivätkä voineet edustaa sosialististen tasavaltojen Neuvostoliiton etuja. Tämän seurauksena Puna-armeijan merivoimien komento yhdessä Sojuzverfin ja Neuvostoliiton työ- ja puolustusneuvoston kanssa hyväksyi päätöslauselman 50 uuden tyyppisen tuhoajan rakentamisesta. Uusi hävittäjätyyppi oli projektinumero "7" (tai kuten se tunnetaan tyyppi "Angry"). Ajan myötä hävittäjä "7U" ilmestyi modernisoitu versio (tai toisella tavalla "Watchdog" -tyyppi).

Suuri isänmaallinen sota

Suuren isänmaallisen sodan alussa Neuvostoliiton laivastolla oli 22 Project 7 -hävittäjää. Loput 25 hävittäjää, vaikka ne laskettiin maahan vuosina 1935-1936, syystä tai toisesta, eivät urakoitsijat (telakat) ottaneet niitä käyttöön. Kaikki projektin numero "7" ja sen päivitetyn version "7U" hävittäjät jaettiin 4 laivastoon:

1. Itämeren laivasto;
2. Mustanmeren laivasto;
3. Pohjois laivasto;
4. Tyynenmeren laivasto.

Strategisten tehtävien yhteydessä hävittäjillä oli kuitenkin rooli kahdessa ensimmäisessä laivastossa.

Baltian laivasto

Rakenteeseen kuului yksi kevyiden joukkojen yksikkö ja yksi laivue, joka koostui projektinumeroiden "7" ja "7U" hävittäjistä sekä muista eri luokkien aluksista. Hävittäjät Vartiotorni, Glorious, Stable, Angry, Harsh, Strong sisällytettiin tähän luetteloon (rakentamisen valmistuttua niitä täydennettiin uusilla "seitsemillä"). Huolimatta siitä, että fasistiset joukot laittoivat pohjimmiltaan kaikki nämä sota-alukset pois toiminnasta, jotkut niistä edistyivät todellisuudessa Puna-armeijan voiton saavuttamisessa.

Esimerkiksi hävittäjä "Glorious" yleensä pystyi ylittämään 3 700 merimailia ja tuottamaan tykistösulakkeen noin 2 000 kuoren määrällä pää- ja ilmatorjunta-aseet. Toinen esimerkki on hävittäjä Stoykiy, joka on matkustanut yli 7500 merimailia. Lisäksi jälkimmäinen ei vain iskenyt (yli 1 500 ammusta) vihollisen yksiköihin, vaan käytti menestyksekkäästi miinoja (noin 300 yksikköä), syvyyspanoksia (noin 130 yksikköä) ja kuljetti yli 1 500 sotilasta. "Vahva" ja "Angry" osallistuivat suoraan meritaistelu saksalaista laivaryhmää vastaan ​​ja menestyivät siinä. Hävittäjä "Severe" osallistui myös toiseen meritaisteluun Riianlahdella, jossa veljiensä "Strong" ja "Angry" tapaan hän saavutti menestystä.

Mustanmeren laivasto

Koostumus koostui kahdesta divisioonasta, mutta vain yhdessä oli projektien "7" ja "7U" hävittäjät. Toiseen divisioonaan kuuluivat hävittäjät Fast, Svobodny, Smart, Smart, Capable (ajan mittaan rivejä täydennettiin uusilla hävittäjillä projekteista numero 7 ja 7U). Laivaston päätehtävänä oli Odessan ja Sevastopolin puolustaminen. Lisäksi laivasto tuki seuraavana vuonna Feodosian laskeutumisoperaatioita.

Mustanmeren laivaston legenda on hankkeen numero "7" - "Smart" -hävittäjä. Jälkimmäinen kävi läpi koko sodan saamatta yhtäkään merkittävää vammaa ja menetti vain 5 miehistön jäsentä. Yleensä "Smart" on kulkenut yli 60 000 merimailia (218 taistelutehtävää). Neljän vuoden ajan hävittäjä ampui lähes 3 000 tykistösalvaa, kuljetti noin 15 000 sotilasta, ampui alas 5 natsipommittajaa ja hinasi yli 50 kappaletta laivaston varusteita. Lisäksi sotalaiva ja koko sen miehistö sai "Vartijat" -tittelin erinomaisesta menestyksestä Feodosiyassa laskeutumisoperaatio vuonna 1941. Kuten tuon ajan asiantuntijat sanoivat, "Savvy":n päämenestys on aluksen komentajan - kapteeni 1. luokan N. Basistyn ja hänen alaisensa hävittäjän miehistön - legendan synkronointi.

Sodan jälkeinen

Toisen maailmansodan päätyttyä suurin osa 7- ja 7U-projektien hävittäjistä poistettiin käytöstä. Heidän tilalleen tulivat uudet ja nykyaikaisemmat tuolloin hankkeen numero "30 bis" tuhoajat. Pääsyynä on sotilastekninen kehitys Suuren isänmaallisen sodan aikana. Uudet hävittäjät olivat täysin automatisoituja ja varustettu uusimmilla asennuksilla, kuten tutka, kaikuluotain jne.

Projektin numero "7" tuhoajien luomisen historia

Maan uusien tavoitteiden yhteydessä Puna-armeijan merivoimien johto joutui päivittämään vanhentunutta laivastoa. Ensimmäiset uudentyyppisen hävittäjän työt aloitettiin 1920-luvun lopulla, mutta taloudellisten vaikeuksien vuoksi prosessi pysähtyi. Vasta 1930-luvun alussa perustettiin laivanrakennuksen keskussuunnittelutoimisto, joka vastasi uusien hävittäjien suunnittelusta. Tärkeimmät vaatimukset toimistolle olivat:

1. Tuhoajien rakentamisen piti olla halpaa ja nopeaa;
2. Uusien hävittäjien ei pitänyt olla huonompia kuin heidän "veljensä" muista maista.

Päävastuuhenkilöt suunnittelusta olivat V. Nikitin (projektipäällikkö) ja P. Trachtenberg (projektin toteuttaja). Keskustoimisto päätti hakea apua italialaisilta telakoilla saadakseen apua uudentyyppisten hävittäjien luomiseen. Tähän oli kaksi syytä:

1. Italialaiset Maestrale-tyyppiset hävittäjät (rakensivat Ansaldo-laivanrakennusyhtiö) saivat myönteisiä arvioita Neuvostoliiton johdolta;
2. Neuvostoliiton ja Italian ystävyyssuhteet.

Laivanrakennusyhtiö "Ansaldo" otti mielellään vastaan ​​TsKSB:n ehdotuksen ja päätti auttaa insinöörejämme. Tämän tapahtumien käänteen yhteydessä uuden hävittäjän rungon siluetti ja muotoilu oli itsestäänselvyys. Valtuuskunta, joka koostui Sojuzverfin jäsenistä ja Puna-armeijan laivaston komennosta, lähti Italiaan. Ansaldo-yhtiö toimitti kaikki tarvittavat asiakirjat ja piirustukset ja antoi myös Neuvostoliiton insinööreille pääsyn telakalle.

Neuvostoliiton ja italialaisten insinöörien kolmen kuukauden yhteisen työn jälkeen Vallankumouksellinen sotilasneuvosto hyväksyi saman vuoden syksyllä uuden hävittäjän mallin. Ominaisuuksiensa mukaan projektinumerolla "7" piti uppouma noin 1 300 tonnia, maksiminopeus 40 solmua ja suurin matkalentoalue -1 800 merimailia. Hävittäjä oli tarkoitus varustaa 4 130 mm:n tykistillä ja 3 76 mm:n ilmatorjuntatykillä sekä 2 533 mm:n torpedoputkella. Lisäksi sisään yleisnäkymä oli suunniteltu italialaiseen tyyliin - hävittäjässä oli lineaarinen päävoimalaitos ja yksiputkirunko.

Optimaalisen kokoonpanon valitseminen

Komennon toiveiden käsittämättömyyden ja maan kykyjen todellisuuden vuoksi projektia tarkistettiin ja tehtiin uudelleen. Ensinnäkin tekniikan taso ja tarvittavien laitteiden puute pakottivat TsKSB:n siirtymään pois italialaisesta prototyypistä. Toiseksi halu rakentaa tehokkaampi, mutta pienemmällä uppoumalla varustettu sotalaiva - johti insinöörit umpikujaan.

Työ- ja puolustusneuvosto hyväksyi ja allekirjoitti uuden aluksen lopullisen luonnoksen vuonna 1934. Aluksen teknisten tietojen olisi pitänyt näyttää tältä: uppouma - 1430 tonnista 1750 tonniin; pituus - 112 m; leveys - 10,2 m; suurin nopeus - 38 solmua; henkilökunta - 170 henkilöä; aseistus - 4 tykistötykkiä 130 mm, 2 ilmatorjuntatykkiä 76 mm ja 2 kolmiputkista torpedotykkiä. Tärkeä tosiasia on huomattava - tuolloin monet aseista ja laitteista olivat vain insinöörien suunnitelmissa, eikä alusten sijoittelulla ollut ylimääräistä siirtymää.

Rakentaminen ja testaus

Hankkeen numero "7" hävittäjien rakentaminen jaettiin maan 4 pää- ja 2 aputelakan kesken.

Tärkeimmät telakat olivat:

• Telakka nro 189 im. Zhdanov;
• Telakka nro 190 im. Ordzhonikidze;
• Telakka nro 198 im. Marty;
• Telakka nro 200 im. 61 kuntaa.

Aputelakoita olivat:

• Telakka nro 199;
• Telakka nro 202;

Sen päätehtävänä oli kerätä hävittäjän valmiita osia Tyynenmeren rannoilla.

Rakentaminen aloitettiin vuonna 1935, ja melkein kaikki muut hävittäjät laskettiin pois seuraavana vuonna. Huolimatta siitä, että yrityksen alussa kaikki sujui aikataulun mukaan, rakentaminen kuitenkin hiipui ajan myötä. Tärkeimmät syyt olivat infrastruktuurin ja henkilöstön puute maassa. Myöhemmin, vuonna 1936, valmistui vain kuusi hankkeen numero "7" tuhoajaa.

Neuvostoliiton hävittäjien rakentamisen käännekohta oli kuitenkin tapaus, joka tapahtui Espanjan rannikolla. Vuoden 1937 alussa englantilainen hävittäjä Hunter valtuutettiin hallitsemaan rauhanomaisesti Espanjan sisällissodan molempien osapuolten (republikaanien ja frankolaisten) toimintaa. Saman vuoden varhain kevätaamuna Hunter löysi miinan, joka sammutti välittömästi aluksen päävoimalaitoksen. Tapahtumalla oli valtava vaikutus projektiin numero "7", koska. sota-aluksella "Hunter" sekä "seitsemmällä" oli lineaarinen voimalaitos. Huolimatta siitä, että eurooppalaisten standardien mukaan Hunter tunnustettiin melko sitkeäksi taistelualukseksi, Neuvostoliitto päätti muuttaa aluksen suunnittelua. Vastuulliset suunnittelijat V. Brzezinski, P. Trachtenberg ja V. Rimski-Korsakov karkotettiin Siperiaan huolimattomuudesta. Lopulta he päättivät muuttaa alukseen. Päätehtävänä oli muuttaa päävoimalaitoksen rakennetta. Muokattu versio oli tyyppiä "7U" (parempi projektinumero "7"). "7U" päivitettiin kuukaudessa insinööri O. Jacobin toimesta.

Projektin numero "7" ensimmäinen alus - "Bodry" laskettiin vesille vuonna 1938. Koska hän ei kuitenkaan saavuttanut suunniteltua nopeusrajoitusta, alus palautettiin telakalle. Tämän seurauksena ensimmäinen hävittäjä, joka testattiin ja otettiin käyttöön, oli Wrathful.

hävittäjä "Angry"

Projekti 7 -hävittäjää rakennettiin yhteensä 29 ja Project 7U -hävittäjää 18 kappaletta. Loput 6 rakennusta päätettiin jakaa moduuleiksi ja käyttää varaosina. Tulevan Neuvostoliiton laivaston komentajan S. Gorshkovin johtama hävittäjä "Resolute" upposi laukaisun aikana myrskyllä, eikä laivasto siksi ottanut sitä käyttöön.

Hävittäjän "Fast" suunnittelu

Projektin numero "7" siluetti oli yksiputkinen, melko pitkä eikä aivan leveä. Pituus-leveyssuhteella 11:1 ja suurella nopeudella aluksen ohjattavuus oli melko alhainen.

Itse laivan runko oli valmistettu vähämangaanipitoisesta teräksestä, mikä vaikutti aluksen kestävyyteen. Tosiasia on, että vähämangaaniteräkselle on ominaista toisaalta korkea kovuus, mutta toisaalta se on erittäin helppo murtaa. Jopa laivan satamaan kiinnittyessä saaduista iskuista, hävittäjät saivat joskus halkeamia. Kannen yläpuolella olevat rakenteet tehtiin tavallisesta teräksestä.

EM-laiva

Hankkeessa numero "7" oli lineaarinen voimalaitos. Tarkemmin sanottuna laivojen kattilat olivat yhdessä pitkässä osastossa yksilinjaisessa järjestyksessä. Pääsyy lineaarisen voimalaitoksen valintaan oli hyötysuhde. Modernisoidussa "7U:ssa" voimalaitos kuitenkin muutettiin. Jälkimmäisessä voimalaitos sijaitsi laivan eri osastoissa, mikä puolestaan ​​lisäsi aluksen selviytymiskykyä.

Laivan aseistus

Hävittäjä oli aseistettu: pääaseella, ilmatorjunta-aseilla, torpedoaseilla ja sukellusveneiden torjunta-aseilla.

Pääase

Tärkeimmät tykistökappaleet olivat 4 130 mm:n tykkiä. Itse aseet tuotti bolshevikkitehdas. Ammusnopeus saavutti 900 m / s, ja ammusten kantama oli noin 30 km. Yleensä jokaiselle aseelle oli tarkoitettu 150 eri tarkoituksiin tarkoitettua kuorta, joiden paino oli 33,7 kg.

Ilmatorjunta-aseistus

Ilmatorjunta-aseina hävittäjällä oli kaksi 34-K-luokan tykkiä 76 mm:llä.

Torpedo-aseistus

Kaksi 39-Yu-luokan 3-putken torpedoputkea kuului hävittäjän aseistukseen. kantama oli 4 km ja nopeus 12 m/s.

Sukellusveneiden vastainen aseistus

Hankkeen numero "7" hävittäjällä oli 60-65 (miiniluokista riippuen). Normaali aseistus koostui:

1. 25 syvyysmiinaa;
2. 10 suurta kaivosta;
3. 15 yksikköä pientä min.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Viimeisimmät hävittäjätiedot olivat seuraavat:

1. Uppouma - 1500 - 2180 tonnia;
2. Rungon syväys - 3,8 m;
3. Matkanopeus - 38 solmua (maksimi) ja 19 solmua (taloudellinen);
4. Merikelpoisuus - 7 pistettä;
5. Itsenäisyys - 10 päivää;
6. Pituus - 112 m;
7. Leveys - 10,2 m.

Hankkeen arviointi

Hävittäjät "Gnevny" (projektinumero "7") ja "Storozhevoy" (projektinumero "7U") ovat Neuvostoliiton ja Venäjän laivaston historian suurin sarjataistelualus. Tietysti 47 rakennetulla hävittäjällä oli ratkaiseva rooli Suuren isänmaallisen sodan lopputuloksessa. Kuitenkin, koska kaikki hävittäjät jaettiin 4 laivastoon, tällaisen sarjalaivanrakennuksen voima hajosi, eikä se voinut todistaa itseään.

Toinen tärkeä tekijä on Neuvostoliiton merenkulkualan menojen kasvu. Jos vuonna 1935 maan menot olivat 4,6 miljardia. ruplaa, vuonna 1941 tämä luku oli 12,8 miljardia. ruplaa.

Huolimatta laajamittaisesta hävittäjien sarjarakenteesta ja laivastolle osoitettujen menojen kasvusta, Neuvostoliitto ei kyennyt käyttämään merivoimaansa oikein (jakamalla laivaston osiin). Myöhemmin Neuvostoliitosta ei voinut tulla merivaltaa sodan jälkeisellä kaudella.

Ne kehitti TsKBS-1:n erityislaivanrakennuksen keskussuunnittelutoimisto ohjelman "Naval-laivanrakennus vuosille 1933-1938" puitteissa, jonka Neuvostoliiton työ- ja puolustusneuvosto hyväksyi 11. heinäkuuta 1933. V.A. Nikitin nimitettiin projektin pääjohtajaksi ja P.O. Trakhtenberg vastuulliseksi toteuttajaksi. Projekti perustui italialaisen Ansaldo-yrityksen teoreettisiin piirustuksiin, jotka V.A. Nikitin toi Italiasta, lisäksi mallia ajettiin koealtaassa Roomassa. Suunnittelijamme lainasivat sekä konekattilalaitoksen layoutta että aluksen yleistä arkkitehtuuria, mutta kotimaiset aseet, mekanismit ja varusteet pakottivat meidät monessa suhteessa siirtymään pois prototyypistä. Alukset oli tarkoitettu antamaan torpedoiskuja suuria vihollisen aluksia vastaan ​​syrjäisillä meriväylillä, torjumaan miinojen hyökkäyksiä, suojelemaan omiaan pääomalaivoja ja saattueet siirtymän aikana kauko- ja lähimeren vyöhykkeellä sekä miinakenttien asettamisessa.

Aluksen runko on niitattu vähämangaanipitoisesta teräslevystä, jossa on rajoitettu hitsaus, jonka lujuus on kasvanut, mutta samalla hauraus. Aluksella oli keula, yläkansi, keula- ja perälavat sekä toinen pohja. Kaikkialla kone- ja kattilahuoneissa käytettiin pitkittäistä rungon kehysjärjestelmää ja poikittaista kehysjärjestelmää ääripäässä. Koko rungon pituus oli 510 mm. Kone- ja kattilahuoneiden keulassa ja perässä oli linoleumilla peitetty elävä kansi. Päävesitiiviit laipiot ulottuivat yläkanteen ja olivat 3-4 mm paksuja. Johtajalla ei ollut panssarisuojaa sivuille ja kannelle, pintalevyjen paksuus oli 5-9 mm ja kone- ja kattilahuoneiden alueella 10 mm. Keula- ja peräsillat varustettiin laivanohjauslaitteilla, ja keulasillalla sijaitsi komento- ja etäisyysmittari (KDP-4) ja perässä DM-3-etäisyysmittari. Keulisillan alla oli kaksikerroksinen keularakenne. Keulan päällirakenteen alemmassa kerroksessa oli hyttejä vanhemmalle komentohenkilökunnalle (aluksen komentaja ja komissaari, muodostelman komento), esikuntahytti, kaukoradiohuone, hydroakustinen pylväs ja modulaarinen. Ylemmässä kerroksessa oli GKP, juoksu- ja navigointihytti, lyhyen kantaman viestintähytti ja salauspylväs. Peräsillan alla oli yksitasoinen peräpäällinen. Perän päällirakenteessa oli päivystävä hytti ja saniteettitilat nuoremmalle komentajalle ja ryhmille. Etutornista ja savupiipun takaa oli savupiipun vaippa, energia- ja selviytymispylväs (PEZH) ja listat hengenpelastusvälineille. 1 ja 2 MO erottavan laipion yläpuolella, yläkerroksessa, oli toinen päällysrakenne, jossa oli keittiö, astianpesukone ja dieselgeneraattorihuone. Upseerien asuintilat sijaitsivat keulassa, ja merimiehet asuivat ohjaamoissa keulassa ja perässä. Ammuskellarit varustettiin kastelu- ja tulvimisjärjestelmillä. Molemmat järjestelmät liitettiin palojohtoon. Sparia edusti kaksi mastoa. Hävittäjän siluetissa oli terävät ääriviivat keulassa ja yksi viisto, soikea savupiippu.

1. Syöttövesisäiliö, tykistökellari nro 1, miehistötilat nro 2, upseerien hyttejä (runko 33-44);
2. Polttoainesäiliö, tykistökellarit nro 2 ja nro 3, miehistötilat nro 3, upseerien hyttejä (rungot 44-61);
3. Kattilahuone nro 1 (runko 61-78);
4. Kattilaosasto nro 2 (runko 78-94);
5. Kattilahuone nro 3 (runko 94-109);
6. Konehuone nro 1 (runko 109-133);
7. Lisäkattilaosasto (runko 133-138);
8. Konehuone nro 2 (runko 138-159);
9. Ohjausosasto ja kemiallinen ohjaamo (runko 205-220);

Ankkurilaite sisälsi kaksi sähköistä kantta, kaksi Hall-ankkuria ja yhden taka-ankkurin. Kuolleen ankkurin massa 1 t, ankkuriketjujen pituus 184 m. Pysäytysankkurin massa 350 kg, ankkuriketjun nopeus 0,2 m/s.

Ohjauslaitteessa oli sähkökäyttöinen ohjaus ja yksi puoliksi tasapainotettu ohjauspyörä, joka sijaitsi diametraalisessa tasossa. Hallinta suoritettiin pää- ja varakomentosillalta sekä karttatalosta. Hätäohjaus suoritettiin manuaalisesti ohjausaisasta käsin.

Viemäröintivälineitä edustivat 13 vesisuihkuejektoria, joiden vedensyöttö oli 10-100 t/h, ja 2 kannettavaa ejektoria, joiden vedensyöttö oli 20 t/h.

Pelastusvarustukseen kuului 1 moottorivene, 3 kuusi airoa, pelastusrenkaat ja henkilökohtaiset pelastusvyöt.

Voimalaitos on mekaaninen, kaksiakselinen, ja siinä on kaksi kolmikoteloista Kharkov Turbine Plant -mallin GTZA-24 turbovaihteistoturbiinia, joiden kummankin teho on 25 250 hv. kanssa. kukin, yksi etukonehuoneessa ja yksi perässä MO. Turbiinit välittivät pyörimisen sivuakselien kautta kahdelle kolmilapaiselle kiinteäsiipiselle potkurille (FS). Turbiinien höyryä tuotettiin kolmella kolmiotyyppisellä vesiputkikattilalla, joissa oli öljylämmitys ja kattilahuoneissa symmetrisesti sijoitetut tulistimet. Kattiloiden nro 2 ja nro 3 höyrykapasiteetti oli kummankin 98,5 t/h ja etuosan - 83 t/h, koska siinä oli rungon kapenemisen vuoksi 7 suutinta 9 suuttimen sijaan ja lämmityspinta saavutettiin. 1077 m2 kahden viimeisen 1264 m2 sijaan. Pääkoneiden ohjaus tehtiin manuaalisesti puheputkien ja konelennättimen avulla. Polttoöljyn varastointiin käytettiin polttoainesäiliöiden lisäksi myös kaksoispohjatilaa, mikä nosti polttoaineen määrän 500 tonniin. Aluksen täysi nopeus oli 38 solmua. Todellinen matkalentomatka taloudellisella nopeudella 19 solmua oli 2500 mailia.

115 V:n tasavirtasähköjärjestelmää käyttivät kolme PST 30/14 -dynamoa, joista kukin oli 50 kW, sekä yksi 30 kW tehon valmiusdieselgeneraattori PN-2F jakeluasemineen.

Laivojen aseistus koostui:

1. Kahdesta yksipiippuisesta 76 mm:n ilmatorjuntatykistä 34-K, joiden piipun pituus on 55 kaliiperia, jotka sijaitsevat vierekkäin luetteloissa päämaston takana. Kansiasennuksessa aseessa oli 13 mm paksusta luodinkestävästä haarniskasta valmistettu kilpi. Laitoksen tulinopeus oli 15 laukausta/min. Pystysuuntainen ohjauskulma on -5° - +85° ja molempien asennusten vaakasuuntaiset laukaisukulmat ovat 20° - 180° molemmilla puolilla. Ammuksen alkunopeus on 800 m / s, ampumaetäisyys on jopa 14,6 km ja ulottuvuus korkeus on 9 km. Ammuksia oli normin mukaan 350 laukausta per ase, ylikuormitukseen otettiin 846 laukausta (kellarien kapasiteetin mukaan). Aseen massa oli 4,872 tonnia.
2. Kahdesta yksipiippuisesta 45 mm:n yleispuoliautomaattisesta 21-K:sta, joiden piipun pituus on 46 kaliiperia, jotka sijaitsevat sivulla etukulman leikkauksessa ja tarjoavat ilmakohteiden kuorinnan eteenpäin suuntakulmista. Näissä asennuksissa ei ollut sirpaloitumisen estäviä suojia eikä mekaanisia noutoasemia. Aseen laskelma koostui 3 ihmisestä. Puoliautomaattinen tulinopeus oli 25 laukausta/min. Korkeuskulma -10° - +85°. Ammuksen alkunopeus on 740 m / s, ampumaetäisyys on jopa 9,2 km ja ulottuvuus korkeus on 6 km. Aseen massa saavutti 507 kg.
3. Kahdesta yksipiippuisesta 12,7 mm:n konekivääristä DK-32, jotka sijaitsevat vierekkäin komentosillalla. Palotila on vain automaattinen, rakennettu kaasunpoistoperiaatteelle. Tulinopeus oli 125 laukausta/min. jota seuraa tauko tynnyrin jäähdyttämiseksi. Näkökulma ampuminen saavutti 3 km ja katto jopa 2 km. Konekiväärit syötetään hihnalla, nauhassa on 50 patruunaa. Konekiväärilaskennassa oli mukana 2 henkilöä. Konekiväärissä oli suujarru, koneessa rekyylivaimennin, olkatuki ja manuaalinen ohjausjärjestelmä, jossa optinen tähtäin. Asennuspaino - ei tietoja.
4. Kahdesta kolmiputkisesta 533 mm:n torpedoputkesta (TA) 39-Yu, jotka sijaitsevat diametriaalisessa tasossa ja pystyvät laukaisemaan torpedoja Mina PUTS:sta. Kääntyvä TA-kansi, jonka kääntökulmat ovat 62,5° - 118° molemmilla puolilla. Ruutitorpedoputket varustettiin käsikäyttöisellä ja mekaanisella sähkökäytöllä kaukokohdistusta varten. Torpedoammutuksen kauko-ohjaukseen käytettiin Mina-torpedoammuntaohjauslaitetta, joka varmisti torpedojen peräkkäisen laukaisun. PUTS "Mina" mahdollisti torpedokolmion ratkaisemisen ja ohjauksen tuottamisen sekä laitteistolla että laivalla. Torpedo 53-38 on yhdistetty kierros, kaksitoiminen torpedo, eli tukikohtaan voidaan asettaa 4 km ja 8 km tai 4 km ja 10 km kantamatila. Torpedon taistelukärjen paino oli 300 kg, kun taas itse torpedon paino oli 1,615 tonnia. Torpedon nopeus saavutti 44,5 solmua (4 km), 34,5 solmua (8 km) ja 30,5 solmua (10 km). Ammukset koostuivat 16 torpedosta, joista 8 oli kellarissa ja loput TA:ssa.
5. 2 pommikoneesta 16:lle BB-1-syvyyspanokselle, jotka sijaitsevat yläkerroksen peräleikkauksessa. Kokonaispaino suuri syvyyspommi oli 165 kg ja TNT paino 135 kg, pituus 712 mm ja halkaisija 430 mm. Upotusnopeus saavutti 2,5 m / s ja tuhoutumissäde vaihteli 8 - 20 metriin. Pommi asetti räjähdyksen syvyyden 10:stä 210 metriin.

Laivat varustettiin Kurs-gyrokompassilla, Poseidon-melun suuntamittarilla, 2 sarjalla DA-1-savulaitteita, DA-2-takasavulaitteita, Guys-1-tutkalla (Gromkom SF:ssä), Guys-1M-tutkalla. ("Ryan" Pacific Fleetissä).

Tutka "Guys-1" - ensimmäinen sarjallinen laivatutka, jossa on yksi antenni (kanava), kahden koordinaatin, metrin (1,5 metrin) aaltoalue, joka mahdollisti ilma- ja pintakohteiden etäisyyden ja atsimuutin havaitsemisen ja määrittämisen. Asema toimi pyöreänä - 360° ja sektorina - atsimuutin ollessa 18°, toimintasäteilytaajuudella 200 MHz. Antenni - tyyppi "aaltokanava" kierrosten määrällä minuutissa - 3 ja katselunopeudella - 20 sekuntia. Operaattori havaitsi havaitut kohteet CRT-näytöllä, jotka näkyivät pystysuoraina sykkivinä pulsseina. Tutkan virrankulutus oli 80 kW ja pintakohteiden tunnistusalue, kuten taistelulaiva 15 km, risteilijä - 13 km, hävittäjä - 9,26 km, miinanraivaaja - 7,4 km. Kantaman määritystarkkuus oli 92,6-129,6 metriä ja atsimuutin määrityksen mediaanivirhe oli enintään 0,55 %.

Alukset rakennettiin tehtaalla nro 190 (7) ja Baltic Shipyardilla nro 189 (3) Leningradissa, Andre Martyn tehtaalla nro 198 (4 Mustanmeren laivastolle / 12 Tyynenmeren laivastolle) ja tehtaalla nro 200 (1 Mustanmeren laivastolle / 1 Tyynenmeren laivastolle) Nikolaevissa ja sen jälkeen osien kokoaminen tehtaalla nro 199 Komsomolsk-on-Amurissa (9) ja Dalzavodissa nro 202 Vladivostokissa ( 9).

Hankkeen hävittäjien taktiset ja tekniset tiedot 7 Siirtymä: vakio 1500 tonnia, täysi 2180 tonnia Suurin pituus: 112,5 metriäPituus suunnittelun vesiviivan mukaan: 110 metriä

Suurin leveys:	10,2 metriä
Suunnitteluvesiviivan leveys:	10,1 metriä
Nenäpuolen korkeus:	8,5 metriä
Laudan korkeus keskilaivalla:	6 metriä
Laudan korkeus perässä:	3,2 metriä
Rungon luonnos:	3,8 metriä
Virtapiste:	3 kattilaa, 2 FSH-potkuria, 1 ohjauspyörä
Sähkövoima järjestelmä:	3 dynamoa PST 30/14, 50 kW, tasavirta 115 V, 1 dieselgeneraattori PN-2F per 30 kW.
Matkanopeus:	brutto 38 solmua, taloudellinen 19 solmua
matkalentoalue:	2500 mailia 19 solmun nopeudella
Merikelpoisuus:	jopa 7 pistettä
Autonomia:	10 päivää
Aseistus:	.
tykistö:
ilmatorjunta:	2x1 76 mm 34-K-ase, 2x1 12,7 mm DK-konekivääri, 2x1 45 mm puoliautomaattinen 21-K.
torpedo:	2x3 533 mm kääntyvä TA 39-Yu "Mina" PUTS:illa.
Kaivos:	65 ankkurimiina mod. 1926
sukellusveneen vastainen:	2 pommikonetta, 16 BB-1 pommia.
hydroakustinen:	1 melusuuntamittari "Poseidon"
radiotekniikka:
navigointi:	1 log GO-3
kemiallinen:	2 sarjaa KYLLÄ #1, 1 sarja KYLLÄ #2
Miehistö:	197 henkilöä (15 upseeria, 44 esimiestä)

Yhteensä tuhoajia rakennettiin vuosina 1938-1940 - 28 yksikköä.

Project 7U -hävittäjät

- Tämä on parannettu versio päävoimalaitoksen echelon-järjestelyllä, joka on kehitetty O.F.:n johdolla. Jacob. Projektin ovat kehittäneet Special Shipbuildingin keskussuunnittelutoimisto TsKBS-1 ja laitoksen nro 190 suunnittelutoimisto pääsuunnittelija N.A.:n johdolla. Lebedev. Laivaston kansankomissaariaatti hyväksyi hankkeen lopulta 29. elokuuta 1938.

Aluksen runko erosi hankkeesta 7 kone- ja kattilahuoneiden sijainnin sekä neljännen kattilan läsnäolon osalta, mikä lisäsi hieman uppoumaa. Keulan vesitiivis laipio 1 KO siirrettiin 3 ruutua eteenpäin: 61. rungosta 58. kehykseen. Myös keulan päällirakenne sekä KDP-4 ja 130 mm tykit siirrettiin kolmeen väliin. Keulan päällysrakenne säilyi kerrossänkynä keulisillalla. Keulan päällirakenteen alemmassa kerroksessa oli hyttejä vanhemmille komentohenkilöstölle (aluksen komentaja ja komissaari, muodostelman komento), esikuntahytti, hydroakustinen pylväs, aggregaatti, akku ja latausakut. Yläkerrassa oli GKP, navigointi- ja navigointihyttejä, salausposti, salainen viestintäposti ja lyhyen kantaman radiohuone. Yksikerroksisessa peräpäällirakenteessa oli peräsilta. Perän päällirakenteessa oli saniteettitilat juniorikomentohenkilöstölle ja -ryhmille, akkuhuone, aggregaattihuone, dieselgeneraattorihuone ja kaukoradiohuone. Etutornista ja ensimmäisen savupiipun takaa löytyi savupiipun vaippa, keittiö, astianpesukone ja sen päällä veneiden rostra. Toisen savupiipun lähellä oli toinen päällysrakenne, jossa oli työpaja ja kemianpylväs, ja kuusioroisten yalojen rostran päällä oli myös DM-3-etäisyysmittari. Upseerien asuintilat sijaitsivat keulassa, ja merimiehet asuivat ohjaamoissa keulassa ja perässä. Ammuskellarit varustettiin kastelu- ja tulvimisjärjestelmillä. Molemmat järjestelmät liitettiin palojohtoon. Sparia edusti kaksi mastoa. Hävittäjän siluetissa oli terävät ääriviivat keulassa ja kaksi viistoa, soikeaa savupiippua.
Aluksen uppoamattomuus varmistettiin jakamalla runko vesitiiviillä laipioilla 15 osastoon:

1. Keulapiippu-, kippari- ja maalikomerot (0-6 kehystä);
2. Ketjulaatikko, väliaikainen ruokakomero, tila vetokoneelle (6-18 kehystä);
3. Tankki raikasta vettä, tilaa kylmäautolle, joukkueen nro 1 ohjaamo, vaatehuone (runko 18-33);
4. Syöttövesisäiliö, tykistökellari nro 1, miehistötilat nro 2, upseerien hyttejä (rungot 33-41);
5. Polttoainesäiliö, tykistökellarit nro 2 ja nro 3, miehistötilat nro 3, upseerien hytit (runko 41-58);
6. Kattilaosasto nro 1 (runko 58-72);
7. Kattilaosasto nro 2 (runko 72-86);
8. Konehuone nro 1 (runko 86-109);
9. Kattilahuone nro 3 (runko 109-123);
10. Kattilahuone nro 4 (runko 123-137);
11. Konehuone nro 2 (runko 137-159);
12. Tykkikellarit nro 4 ja nro 5, MPUAZO:n tilat, pylväät (159-175 kehystä);
13. Kemiallinen ruokakomero, tykistökellari nro 6, miehistöhuoneet nro 4 (runko 175-186);
14. Tykistökellari nro 7, polttoainesäiliö, miehistöhuoneet nro 5 (runko 186-205);
15. Rump-osasto. (205-220 kehys);

Laskelmien mukaan hävittäjällä oli taatusti ylläpitää kelluvuutta ja vakautta minkä tahansa kahden osaston samanaikaisella tulvimisella. Kun kolme vierekkäistä osastoa tulviutuivat, ei aina ollut mahdollista ylläpitää kelluvuutta.

Voimalaitos on mekaaninen, kaksiakselinen, ja siinä on kaksi kolmikoteloista Kharkov Turbine Plant -mallin GTZA-24 turbovaihteistoturbiinia, joiden kummankin teho on 25 250 hv. kanssa. kukin, yksi etukonehuoneessa ja yksi perässä MO. Turbiinit välittivät pyörimisen sivuakselien kautta kahdelle kolmilapaiselle kiinteäsiipiselle potkurille (FS). Turbiinien höyryä tuotettiin neljällä pystysuoralla vesiputkikattilalla, joissa oli öljylämmitys, sivuseinä ja yksisuuntainen kaasuvirtaus, jotka oli varustettu silmukkatulistimilla. Kattiloiden höyryteho oli 80 t/h, kunkin kattilan lämmityspinta oli 655 m2 ja paine 27,5 kg/cm2 340°C:n lämpötilassa. Pääkoneiden ohjaus tehtiin manuaalisesti puheputkien ja konelennättimen avulla. Polttoöljyn varastointiin käytettiin polttoainesäiliöiden lisäksi myös kaksoispohjatilaa. Aluksen täysi nopeus oli 37 solmua. Todellinen matkalentomatka taloudellisella nopeudella 19 solmua oli 2380 mailia.

115 V:n tasavirtasähköjärjestelmä sai voimansa kahdesta PG-3-turbogeneraattorista, joiden kummankin teho oli 100 kW, ja kahdesta varadieselgeneraattorista, joiden kummankin teho oli 50 kW, jakoasemilla.

Laivojen aseistus koostui:

1. Neljästä yksipiippuisesta 130 mm:n tykkikiinnikkeestä B-13, joiden piipun pituus on 50 kaliiperia, kaksi sijaitsee tankissa ja kaksi perässä. Ammuksia, joiden määrä oli 150 laukausta piippua kohden (175 ylikuormituksessa), sijaitsi neljässä tykistökellarissa. Sen syöttö suoritettiin kahdella hissillä (yksi panoksille, toinen kuorille) kutakin asetta kohti; Vian sattuessa oli putkia manuaalista syöttöä varten, ja aseiden lataus suoritettiin käsin. Kansiasennuksessa aseessa oli 13 mm paksusta luodinkestävästä haarniskasta valmistettu kilpi. Aseen laskennassa oli mukana 11 henkilöä. Asennuksen tulinopeus oli korkeuskulmasta riippuen 6-10 laukausta/min. Korkeuskulma -5° - +45°. Ammuksen alkunopeus on 870 m / s, laukaisuetäisyys on jopa 27,5 km. Aseen massa koneen ja kilven kanssa oli 12,8 tonnia. Tykistön tulia ohjasi PUAO "Mina", mikä mahdollisti aseiden pysty- ja vaakasuuntaisen ohjauksen täydet kulmat tarkkailemalla jatkuvasti kohdetta. Pintakohteen valvontaa suoritettiin kahdella 4 metrin etäisyysmittarilla, jotka sijaitsivat keulan komento- ja etäisyysmittauspisteessä (KDP-4).
2. Kahdesta yksipiippuisesta 76 mm:n ilmatorjuntatykistä 34-K, joiden piipun pituus on 55 kaliiperia, jotka sijaitsevat vierekkäin peräsillalla. Kansiasennuksessa aseessa oli 13 mm paksusta luodinkestävästä haarniskasta valmistettu kilpi. Laitoksen tulinopeus oli 15 laukausta/min. Pystysuuntainen ohjauskulma on -5° - +85° ja molempien asennusten vaakasuuntaiset laukaisukulmat ovat 20° - 180° molemmilla puolilla. Ammuksen alkunopeus on 800 m / s, ampumaetäisyys on jopa 14,6 km ja ulottuvuus korkeus on 9 km. Ammuksia oli normin mukaan 350 laukausta per ase, ylikuormitukseen otettiin 846 laukausta (kellarien kapasiteetin mukaan). Aseen massa oli 4,872 tonnia.
3. Kolmesta yksipiippuisesta 45 mm:n yleispuoliautomaattisesta 21-K:sta, joiden piipun pituus on 46 kaliiperia, kaksi sijaitsee sivulla ja yksi diametriaalisessa tasossa ensimmäisen savupiipun takana. Näissä asennuksissa ei ollut sirpaloitumisen estäviä suojia eikä mekaanisia noutoasemia. Aseen laskelma koostui 3 ihmisestä. Puoliautomaattinen tulinopeus oli 25 laukausta/min. Korkeuskulma -10° - +85°. Ammuksen alkunopeus on 740 m / s, ampumaetäisyys on jopa 9,2 km ja ulottuvuus korkeus on 6 km. Aseen massa saavutti 507 kg.
4. Neljästä yksipiippuisesta 12,7 mm:n DShK-konekivääristä, joiden piipun pituus on 84 kaliiperia, kaksi sijaitsee vierekkäin komentosillalla ja kaksi vierekkäin etukulman leikkauksessa. Palotila on vain automaattinen, rakennettu kaasunpoistoperiaatteelle. Tulinopeus oli 125 laukausta/min. jota seuraa tauko tynnyrin jäähdyttämiseksi. Tehokas ampumaetäisyys oli 3,5 km ja katto jopa 2,4 km luodin alkunopeudella 850 m/s. Konekiväärit syötetään hihnalla, nauhassa on 50 patruunaa. Konekiväärilaskennassa oli mukana 2 henkilöä. Konekiväärissä oli suujarru, koneessa rekyylivaimennin, olkatuki ja manuaalinen ohjausjärjestelmä optisella tähtäimellä. Asennuspaino - ei tietoja.
5. Kahdesta kolmiputkisesta 533 mm:n torpedoputkesta (TA) 1-N, jotka sijaitsevat diametraalisessa tasossa ja joilla on mahdollisuus laukaista torpedoja Mina PUTS:sta. Kääntyvä TA-kansi, jonka kääntökulmat ovat 45° - 135° molemmilla puolilla. Yhdistetyt torpedoputket, joissa on mahdollisuus ampua sekä ruutia että pneumaattista. Ne varustettiin käsikäyttöisellä ja mekaanisella sähkökäytöllä etäkohdistusta varten. Torpedoammutuksen kauko-ohjaukseen käytettiin Mina-torpedoammuntaohjauslaitetta, joka tarjosi johdonmukaisen ja salvotorpedoammunta. PUTS "Mina" mahdollisti torpedokolmion ratkaisemisen ja ohjauksen tuottamisen sekä laitteistolla että laivalla. TA:n suunnitteluun tehtiin useita parannuksia, mikä kaksinkertaisti sen ohjauksen tarkkuuden kohteeseen. Torpedo 53-38 on yhdistetty kierros, kaksitoiminen torpedo, eli tukikohtaan voidaan asettaa 4 km ja 8 km tai 4 km ja 10 km kantamatila. Torpedon taistelukärjen paino oli 300 kg, kun taas itse torpedon paino oli 1,615 tonnia. Torpedon nopeus saavutti 44,5 solmua (4 km), 34,5 solmua (8 km) ja 30,5 solmua (10 km). Ammukset koostuivat 16 torpedosta, joista 8 oli kellarissa ja loput TA:ssa.
6. 65 vuoden 1926 mallin ankkurimiinasta. Iskumekaanisen kaivoksen, jonka pallo-sylinterimäinen runko oli valmistettu galvanoidusta raudasta, mitat olivat 1840x900x1000 mm. Kaivoksen rungossa sijaitsevassa rummussa, jossa oli minrep, oli hydrostaattinen laite, joka ohjasi minrepin aukikelausta. Pudotuksen jälkeen kaivos upposi pohjaan eroamatta ankkurista. Hetken kuluttua sokerin erotin toimi ja hän alkoi kellua. Kun ennalta määrätty syvennys saavutettiin, hydrostaattinen laite pysäytti minrepin aukirullauksen. Sotakärjen paino oli 254 kg räjähtävä, saapumisaika taisteluasemaan on 15-25 minuuttia. Miinojen laskemiseen käytettiin miinan kiskoja, mikä yksinkertaisti miinojen laskemista tien päällä. Asetuksen suurin syvyys oli 130 metriä, pienin 18 metriä. Syvin kaivos pinnasta on jopa 6,1 metriä, pienin noin 1,2 metriä. Minimimiinojen väli oli 41 metriä huippunopeus kurssin asettaessa miinoja 24 solmuun ja korkeimpaan sivukorkeuteen 4,6 metriä. Räjähdysviive miinan laukaisuhetkellä oli 0,05 sekuntia.
7. 2 pommikoneesta 16:lle BB-1-syvyyspanokselle, jotka sijaitsevat yläkerroksen peräleikkauksessa. Suuren syvyyspanoksen kokonaispaino oli 165 kg ja TNT:n paino 135 kg, pituus 712 mm ja halkaisija 430 mm. Upotusnopeus saavutti 2,5 m / s ja tuhoutumissäde vaihteli 8 - 20 metriin. Pommi asetti räjähdyksen syvyyden 10:stä 210 metriin.

Pääkaliiperin "Mina-7" palonhallintajärjestelmä sisälsi:

• Tykistön pääkaliiperin (PUAO) "Mina-7" tulenhallintalaite, joka koostuu:
  • Pääkaliiperin TsAS-2 (laskentalaite) ampumaohjauksen keskusautomaatista, joka etäisyysmittarin pylväistä saatujen tietojen perusteella selvitti kohteen koordinaatit, nopeuden ja suuntakulman antaen samalla kulmat. aseiden vaaka- ja pystysuuntauksesta. Pääkaliiperin tulen hallinnan lisäksi hänellä oli suunnitelma torpedon tähtäyskulman muodostamiseksi, eli sitä voitiin käyttää myös torpedon laukaisukoneena.
• Kurs-gyrokompassista saatiin automaattisesti tiedot aluksesi suunnasta, valitettavasti sen ominaisuudet olivat käytännössä rajoitetut heikon tarkkuuden vuoksi.
• Tiedot kohteesta menivät palonhallintajärjestelmään KDP-4-komento- ja etäisyysmittauspisteen etäisyysmittareista sekä VMC-2:n keskitähdyksen yötähtäyksistä.

Mina-7-järjestelmä mahdollisti keula- ja perätykistöryhmien tulen erottamisen sekä ampumisen tilapäisesti piilossa olevaan merikohteeseen. Lisäksi hän varmisti torpedoputkien ampumisen.

Projektin alukset varustettiin Kurs-gyrokompassilla, Poseidon melun suuntamittarilla, 2 sarjalla DA-1 savulaitteita, DA-2 peräsavuvarustesarjalla, MDSh savupommeilla ja Guys-1M tutkalla (Strictissä BF).

Kaksiroottorinen "Kurs"-tyyppinen gyrokompassi, jossa on herkkä elementti kelluvan gyrosfäärin muodossa, jonka prototyyppi oli "New Anschutz" -gyrokompassi, joka luotiin Saksassa vuonna 1926. Gyrokompassissa oli vaimennuskytkin, joka antoi pienemmän ballistisen virheen, valmiusaika laukaisun jälkeen oli 4-6 tuntia, lisäksi vaadittiin manuaalisia syötteitä nopeuden korjauksen huomioon ottamiseksi jokaisella nopeuden muutoksella sekä vaihdolla leveysasteella. Gyrokompassin haittana oli autonomisen hätävirtalähteen, tehoyksikön kierrosluvun määrittämiseen tarkoitetun takometrin ja ei-itsesynkronoituvien vastaanottavien oheislaitteiden puute, mikä vaati järjestelmällistä seurantaa niiden yhteensopivuudesta pääkompassin kanssa. Gyrokompassin lukemat lähetettiin toistimille. Jälkimmäiset sijaitsivat erilaisissa taistelupisteissä ja käynnistettyään ne ja sovittuaan gyrokompassin kanssa näyttivät aluksen suunnan.

ShPS "Poseidon" oli tarkoitettu kohteiden passiiviseen havaitsemiseen rekisteröimällä ja luokittelemalla niiden melu. Asema tarjosi kohteen havaitsemista "jalassa" kohinasignaalin rakenteen mukaan etäisyydellä 740 metriä - 2,5 km, suuntimatarkkuus vaihteli 5-10 °:n välillä, eikä etäisyyttä kohteeseen voitu määrittää. NPS.

Savulaitteessa DA-1 höyryöljy (savuaine - polttoöljy), oli poisto savupiipun läpi nopeudella 50 kg / min. Verhon korkeus oli 40 - 60 metriä.

DA-2-savulaitteisto oli asennettu perään ja oli hapan - niissä käytettiin savua muodostavana aineena seosta C-IV (rikkianhydridin liuos kloorisulfonihapossa), joka syötettiin suuttimiin paineilmalla ja suihkutetaan ilmakehään.

Vuonna 1935 käyttöön otettu laivojen savupommi MDSH oli tarkoitettu laivoille, joissa ei ollut paikallaan olevia savulaitteita. Savunkehittimenä ruudussa käytetään kiinteää ammoniakkiin ja antraseeniin perustuvaa savuseosta. Sen pituus on 487 mm ja massa 40-45 kg, sen toiminta-aika on kahdeksan minuuttia, ja luotu savuverho saavuttaa 350 metrin pituuden ja 17 metrin korkeuden.

Tutka "Guys-1M" - laivatutka, jossa on kaksi antennia (kanavaa), kaksikoordinaattinen, metrin (1,43 metrin) aaltoalue, joka mahdollisti ilma- ja pintakohteiden etäisyyden ja atsimuutin havaitsemisen ja määrittämisen sekä laivojen rannikon. MO, BO, TFR, TS ja hävittäjät. Asema toimi pyöreänä - 360° ja sektorina - atsimuutin ollessa 18°, toimintasäteilytaajuudella 209,79 MHz. Kaksi antennia - "aaltokanavan" tyyppiä, joiden säteen avautumiskulma vaakatasossa on 22 °, kierrosten lukumäärä minuutissa - 3 ja katselunopeus - 20 sekuntia. Säteily ja vastaanotto voitaisiin suorittaa sekä molemmilla antenneilla, jotka toimivat yhdessä, että yhdellä. Käyttäjä havaitsi havaitut kohteet CRT-näytöltä, joka oli oskillografinen merkki LO-709-putkessa. CRT:hen otettiin käyttöön "vilkkusignaali" ja elektronisuihkun tiukka lineaarinen pyyhkäisyjärjestelmä. "Sähköisen suurennuslasin" käyttö mahdollisti tarkkuuden lisäämisen etäisyydellä ja pitkillä havaintoetäisyyksillä, jotta pintakohteiden lukumäärä ja luonne voidaan tarkastella ja määrittää tarkemmin. Tutkan virrankulutus oli 80 kW pintakohteiden, kuten risteilijän - 11 km, hävittäjän - jopa 8 km, miinanraivaajan - 6,5 km:n havaintoetäisyydellä. Laitteen paino on 174 kg. Kantaman määritystarkkuus oli 92,5 metriä, ja atsimuutin määrityksen mediaanivirhe oli enintään 0,42 %.

Alukset rakennettiin tehtaalla nro 190 (10) ja Baltic Shipyardilla nro 189 (3) Leningradissa sekä tehtaalla nro 200 (5 Mustanmeren laivastolle) Nikolaevissa.

Johtava Vartiotorni aloitti Itämeren laivaston palveluksessa lokakuussa 1940.

Projektin 7U hävittäjien taktiset ja tekniset tiedot Siirtymä: vakio 1800 tonnia, täysi 2404 tonnia Suurin pituus: 112,5 metriäPituus suunnittelun vesiviivan mukaan: 110 metriä

Suurin leveys:	10,2 metriä
Suunnitteluvesiviivan leveys:	10,1 metriä
Nenäpuolen korkeus:	8,5 metriä
Laudan korkeus keskilaivalla:	6 metriä
Laudan korkeus perässä:	3,2 metriä
Rungon luonnos:	3,8 metriä
Virtapiste:	2 höyryturbiinit GTZA 25 250 hv, 4 kattilaa, 2 FSH-potkuria, 1 ohjauspyörä
Sähkövoima järjestelmä:	2 turbogeneraattoria PG-3, kukin 100 kW, tasavirta 115 V, 2 DG-50s, kukin 50 kW.
Matkanopeus:	brutto 37 solmua, taloudellinen 19 solmua
matkalentoalue:	2380 mailia 19 solmun nopeudella
Merikelpoisuus:	jopa 7 pistettä
Autonomia:	9 päivää
Aseistus:	.
tykistö:	PUAO "Mina-7" 4x1 130 mm:n asekiinnike B-13
ilmatorjunta:	2x1 76 mm 34-K-ase, 4x1 12,7 mm DShK-konekivääri, 3x1 45 mm puoliautomaattinen 21-K.
torpedo:	2x3 533 mm pyörivä TA 1-N "Mina" PUTS:illa.
Kaivos:	65 ankkurimiina mod. 1926
sukellusveneen vastainen:	2 pommikonetta, 10 BB-1 pommia.
hydroakustinen:	1 melusuuntamittari "Poseidon"
radiotekniikka:	lähetin "Shkval-M", vastaanotin "Metel", 1 VHF-lähetin-vastaanotin "Raid".
navigointi:	1 Kurs-2 gyrokompassi, 4 127 mm mag. kompassi ZMI, 1 log GO-3
kemiallinen:	2 sarjaa KYLLÄ nro 1, 1 sarja KYLLÄ nro 2, savupommit MDSH
Miehistö:	207 henkilöä (15 upseeria, 45 esimiestä)

Yhteensä tuhoajia rakennettiin vuosina 1940-1942 - 18 yksikköä.

"Murskaus" on yksi historioitsijoidemme inhotuimmista aiheista. Jos mahdollista, he eivät yleensä halua muistaa sitä uudelleen. Jos jälkimmäinen epäonnistuu, he puhuvat "murskaamisesta" ohimennen ja taputtamisesta. Syitä tällaiseen jatkuvaan vastenmielisyyteen on monia. "Crushingista" ei pitkään aikaan kirjoitettu mitään. Häväistynyt hävittäjä mainittiin vain pohjoisen laivaston komentajan muistelmissa suuren aikana Isänmaallinen sota Amiraali Golovko.

Hävittäjä "Crushing" kuului "7"-projektin hävittäjien sarjaan. Projektin "7" hävittäjät (tai, kuten niitä yleensä kutsutaan "seitsemmiksi") ovat oikeutetusti näkyvällä paikalla laivastossamme. Ja se ei ole yllättävää - loppujen lopuksi he olivat aktiivisia osallistujia Suuressa isänmaallissodassa, olivat massiivisimpia Neuvostoliiton pinta-aluksia, jotka rakennettiin 30-luvulla, se on peräisin "seitsemmältä" useiden sukupolvien kotimaisia ​​hävittäjiä, suuria. ohjusaluksia ja jopa risteilijöitä. Yhdestä "7"-tyypin hävittäjästä tuli vartijoita, neljästä punaista lippua. Samaan aikaan niistä on sanottu ja kirjoitettu paljon ristiriitaisia ​​asioita. Tämä pätee erityisesti "seitsemän" taisteluoperaatioihin sotavuosina - täällä todelliset, usein traagiset tapahtumat korvattiin legendoilla pitkään. Ympärillä oli aina paljon huhuja traaginen kuolema hävittäjähävittäjä "Crushing". Ensimmäiset kuusi "seitsemää" onnistuttiin asettamaan vuoden 1935 lopussa ja seuraavana vuonna - ja kaikki loput. Toisen maailmansodan alkuun mennessä Neuvostoliiton laivastolla oli 22 "Wrathful" -tyyppistä tuhoajaa. Nämä olivat massiivimmat sotaa edeltäneet alukset.

Hävittäjä "Crushing" rakennettiin S. Ordzhonikidzen mukaan nimetylle tehtaalle numero 189. Sarjanumero C-292. Poistettu 29.10.1936, laukaisu 23.8.1937, vastaanottotodistus allekirjoitettiin 13.8.1939. Pian käyttöönoton jälkeen hänet siirrettiin Valkoisenmeren ja Itämeren kanavan kautta (syyskuu - marraskuu 1939) pohjoiselle laivastolle. Marraskuussa hävittäjä saapui Polyarnyille. Suomen-sodan aikana hän suoritti vartio- ja saattopalvelua, sitten harjoitti taisteluharjoittelua. Molotovskin tehtaalla numero 402 suoritettiin takuukorjaus 18.7.1940 - 4.7.1941. Yhteensä ennen toisen maailmansodan alkua hän käveli 10 380 mailia.

Merikokeiden päätyttyä "Crushing" sisällytettiin Valkoisenmeren laivueeseen, jossa se pysyi syyskuun 29. päivään asti. Tänä aikana hän saattoi kuljetuksia useita kertoja, teki 3 miinanlaskua (toimitti 90 KB-1-miinaa ja 45 vuoden 1908 mallia), joutui lyhytaikaiseen ennaltaehkäisevään huoltoon.

1. lokakuuta "Crushing" saapui Polyarnyihin ja siitä tuli osa erillistä hävittäjien divisioonaa.
Pohjoinen laivasto oli Suuren isänmaallisen sodan aikana laivastomme nuorin ja pienin, mutta samalla aktiivisin operatiivinen kokoonpano. Kesäkuuhun 1941 mennessä Sevens olivat hänen suurimmat alukset. Viisi tämän tyyppistä tuhoajaa ("Loud", "Terrible", "Thundering", "Swift" ja "Crushing") yhdessä kolmen "aloittelijan" kanssa muodostivat ensimmäisen erillisen hävittäjien divisioonan. Vuoden 1942 lopulla Tyynenmeren "Reasonable", "Furious" ja johtaja "Baku" saapuessa muodostettiin tuhoajien prikaati (komentaja - 1. luokan kapteeni, sitten taka-amiraali, P.I. Kolchin).

Tammikuun 1. päivään 1942 asti hän meni 11 kertaa ampumaan vihollisasemia, ampui 1297 130 mm:n ammusta. Lisäksi hän osallistui yhdessä Groznyn ja englantilaisen risteilijän Kentin kanssa saksalaisten hävittäjien etsintään (tosin tuloksetta) ja saattoi kuljetuksia. Vaikein kampanja oli yhteinen escortoperaatio Groznyn kanssa 24.–26. joulukuuta. 9 pisteen myrskyn aikana 7 pisteen aallon ja ylärakenteiden raskaan jäätymisen aikana laivan kallistus saavutti 45 °, ja jääkaapin suolaisuuden vuoksi jouduttiin jonkin aikaa kulkemaan yhdellä TZA:lla. Jonkin ihmeen kautta alukset säästyivät suurilta vaurioilta. Tällä kertaa Crusher oli vain onnekas, ja hän pääsi tukikohtaan.

Maaliskuun 28. päivänä suunniteltujen ennaltaehkäisevien korjausten päätyttyä Crushing yhdessä Thunderingin ja brittiläisen hävittäjä Oribin kanssa lähti kohtaamaan PQ-13-saattuetta, ja seuraavan päivän aamuna he astuivat sen vartioon. Kello 11.18 kuului huonon näkyvyyden vallitessa ampumista ja 2 minuutin kuluttua roiskeita viidestä tykistöammuksesta nousi lähelle Murskauksen vasempaa puolta. 6-7 sekunnin kuluttua keulaan ja perään putosi vielä 3 kuorta. Hävittäjä lisäsi nopeuttaan. Muutamaa sekuntia myöhemmin 130°:n suuntakulmassa ja 15 kaapelin etäisyydellä löydettiin laivan siluetti, joka tunnistettiin Raeder-luokan saksalaiseksi hävittäjäksi. "Murskaus" avasi tulen ja toisella volleylla saavutettiin peitto ammulla, joka osui vihollisen aluksen toisen putken alueelle. Hän sminkähti ja kääntyi jyrkästi vasemmalle. Hävittäjämme seurasi vielä 4 lentopalloa, mutta enempää osumia ei havaittu. Putoava lumipanos piilotti vihollisen näkyviltä. Yhteensä "Crushing" ampui 20 130 mm:n ammusta.

Projektin 7 "Murskaus" Neuvostoliiton hävittäjän merimiehet laivan lemmikillä, keulan torpedoputkien alue, näkymä keulasta. Pohjoinen laivasto

Tällä ohikiitävällä taistelulla on merkittävä paikka Neuvostoliiton meritaiteen historiassa, sillä se on koko Suuren isänmaallisen sodan ainoa jakso, jolloin pintataistelulaivamme törmäsi oman luokkansa viholliseen ja jopa nousi siitä ikään kuin se olisi voittaja. Saksalainen hävittäjä Z-26 on yleensä merkitty "murskauksen" viholliseksi. Viime aikoina lehdistössä on kuitenkin ilmestynyt materiaaleja, joissa esitetään muita versioita. Niinpä useiden julkaisujen kirjoittajat huomauttavat perustellusti, että kuvattuun aikaan mennessä Z-26 oli pahoin vaurioitunut ja ammuttu takaisin Trinidad-risteilijältä ainoasta säilyneestä aseesta, ja Z-24 ja Z-25 kiertävät ympäriinsä. saattue oli riittävän kaukana kahakopaikasta, ilmaista hypoteesi, että "Crusher" taisteli ... englantilaisen tuhoajan "Fury" kanssa. Tämä vaikuttaa epätodennäköiseltä, koska osuma liittoutuneiden hävittäjään (joka muuten saapui Murmanskiin seuraavana päivänä) olisi varmasti näkynyt sekä asiakirjoissa että historiallista kirjallisuutta. On loogisempaa olettaa, että Z-26 oli edelleen "Crushingin" komentajien kohteena, vain joku muu ampui Neuvostoliiton hävittäjään, koska ensimmäistä 5-tykkilentolentoa ei voinut ampua yksikään paikalla olevista hävittäjistä. lähellä (sekä englantilaisilla että saksalaisilla aluksilla oli 4 pääkaliiperia). Muuten, "Crushingin" komentajan raportissa ei sanota mitään saksalaisten tulenkäytöstä. Joten sivulle pudonneet kaksi lentopalloa saattoivat kuulua samalle Trinidad-risteilijälle, joka luuli Crushingin ja Thunderingin Z-24:ksi ja Z-25:ksi. Joka tapauksessa ei ole yksiselitteistä selitystä joillekin epäjohdonmukaisuuksille tämän taistelun Neuvostoliiton, Saksan ja Englannin kuvauksissa.

Huhtikuussa saattueita vartioinut "Crushing" toistuvasti torjui ilmahyökkäyksiä, kärsi jälleen 9-10 pisteen myrskyn. Hän astui illalla 30. huhtikuuta saksalaisen sukellusveneen torpedoiman Edinburghin risteilijän vartioon, jossa oli viisi. tonnia kultaa aluksella, joka on tarkoitettu maksamaan Yhdysvalloille laina-lease-sopimuksella. Polttoaineen puute pakotti kuitenkin "Crushingin" 8 tunnin jälkeen menemään tukikohtaan. Täydennettyään polttoöljyvarantoja, "Crushing" palasi 1. toukokuuta illalla risteilijän sijaintiin, mutta valitettavasti se oli liian myöhäistä. Kuusi tuntia ennen tuhoajan lähestymistä Edinburgh upposi. Myöhemmin britit väittivät, että Neuvostoliiton hävittäjät jättivät vaurioituneen risteilijänsä vaikeimmalla hetkellä. Näillä väitteillä ei ollut mitään tekemistä "Crushingin" komentajan ja hänen tiiminsä kanssa, ja ne liittyvät täysin pohjoisen laivaston komentoon, joka ei operaatiota suunnitellessaan ottanut huomioon polttoainevarastoja ja niiden kulutusta aluksissaan. .

Toukokuun 8. päivänä "Crushing" meni kahdesti Aran lahdelle ampumaan rannikkokohteita. Tiedustelun mukaan molemmat hyökkäykset onnistuivat ja aiheuttivat jonkin verran vahinkoa viholliselle. Toinen kampanja päättyi kuitenkin melkein tragediaan. Rannikkokohteiden pommituksen aikana 28 saksalaista lentokonetta hyökkäsi yhtäkkiä "Crushingin" kimppuun. Hävittäjä onnistui niitamalla ankkuriketjun kiireellisesti (ankkuria ei ollut aikaa valita) ja onnistuneesti ohjaamalla vältti osumia siihen sataneista pommeista. Samaan aikaan aluksen ilmatorjunta-ammurit onnistuivat ampumaan alas yhden pommittajan 37 mm:n konekivääristä.

Yhden pohjoisen laivaston hävittäjän torpedoputki 39-Yu ("Murskaus")

Toukokuun 28. - 30. toukokuuta "Crushing" sekä "Terrible" ja "Kuibyshev" vartioivat liittoutuneiden saattuetta PQ-16. Koko tämän ajan saattuekuljetukset joutuivat massiivisten fasististen pommittajien ja torpedopommittajien hyökkäyksiin. Toukokuun 29. päivänä vain yhdessä hyökkäyksessä saksalaiset pudottivat saattue-aluksiin 14 torpedoa, mutta yksikään niistä ei osunut maaliin, mutta Focke-Wulf-torpedopommikone ammuttiin alas Smashingista 76 mm:n ammuksella etäisyydeltä. 35 kaapelia. Seuraavana päivänä toinen lentokone, tällä kertaa Junkers-88, tuhoutui suoralla osumalla 76 mm:n hävittäjäkuoresta, ja kaksi muuta vaurioitui. Ja tässä Crushing-tiimi oli parhaista paras. Mitä tulee hävittäjän ilmatorjuntatykisteihin, niitä pidettiin oikeutetusti parhaina koko pohjoisen laivastossa. Toukokuun 30. päivän illalla saattuekuljetukset, hävittäjiemme turvallisesti suojattuna, saapuivat turvallisesti Kuolanlahdelle.

Heinäkuun 8. päivänä Crushing yhdessä Thunderingin kanssa oli matkalla kohti pahamaineista PQ-17-saattuetta. Matkan varrella hävittäjät osuivat kelluvaan 4 pisteen jäähän. Pakko hidastaa pieneen nopeuteen ja vailla ohjauskykyä, he hyökkäsivät yöllä 10. heinäkuuta neljältä Ju-88-pommittajalta, jotka pudottivat 8 pommia jokaiseen alukseen. Onneksi ei tullut suoria osumia, mutta Crushing sai lieviä vaurioita ja rungon muodonmuutoksia lähiräjähdyksistä. Myöhemmin hyökkäys toistettiin, mutta hävittäjät olivat jälleen onnekkaita - he torjuivat tämän hyökkäyksen ilman tappiota. Aluksemme eivät kuitenkaan saavuttaneet kuljetusta, ja ne joutuivat palaamaan Vaengaan.

Kesä-syksyllä 1942 Crusherille tehtiin lyhytaikainen ennaltaehkäisevä huolto. Tuolloin alusta käytettiin myös kuljetusten saattamiseen ja harjoitettiin taistelukoulutusta. Yhteensä sodan alusta 1. syyskuuta 1942 saakka Crushing suoritti 40 taistelukampanjaa, jotka käsittivät yhteensä 22 385 mailia 1 516 käyttötunnissa. Epäilemättä se oli yksi Neuvostoliiton laivaston taistelualuksista tuolloin.

Yhteensä sodan vuosien aikana "Crushing" ampui 1639 130 mm:n kuorta (joista 84 - lentokoneessa), 855 - 76 mm ja 2053 - 37 mm ammusta ampuen alas 6 vihollisen lentokonetta (2 niistä) yhdessä muiden alusten kanssa). Samaan aikaan aluksella tapahtui kaksi tapausta torpedojen spontaanista laukauksesta (yhdessä niistä punalaivaston Starchikov kuoli). Kaksi muuta merimiestä hukkui onnettomuuksien seurauksena - tämä kuluttaa aluksen henkilökunnan menetyksen sen viimeiseen kampanjaan asti. Yksikään ihminen ei loukkaantunut vihollisen taisteluvaikutuksista murskaukseen.

17. marraskuuta 1942 toinen QP-15 saattue lähti merelle Arkangelista. 26 liittoutuneiden kuljetusalusta ja 11 brittiläistä saattaja-alusta, jotka olivat purkautuneet Arkangelin satamassa, olivat palaamassa Islantiin uutta erää sotilastarvikkeita taistelevalle Neuvostoliitolle.
Siirtymävaiheen ensimmäisessä vaiheessa pohjoisen laivaston vastuualueella saattueen suojajoukkoja vahvistettiin aina pohjoisen laivaston aluksilla. Tällä kertaa QP-15:n saattajaksi määrättiin johtaja "Baku". divisioonan komentajan, kapteeni 1. luokan P.I.:n viirin alla. Kolchin (johtajan komentaja - 2. luokan kapteeni V. P. Belyaev) ja tuhoaja "Crushing" (komentaja - 3. luokan kapteeni M. A. Kurilekh). Kovan myrskyn olosuhteissa, jotka saavuttivat hurrikaanin voimakkuuden 20. marraskuuta aamulla, usein lumisadetta ja lähes olematonta näkyvyyttä, saattue- ja saattaja-alukset menettivät toisensa näkyvistä. Saattue hajaantui, eikä siellä itse asiassa ollut ketään vartioida. Saattuealuksille myrskyn ankaruutta tasoitti turvallisuus saksalaisten sukellusveneiden ja lentokoneiden mahdollisilta hyökkäyksiltä. Myrskyisellä merellä oli mahdotonta hyökätä niin valtavalla tuulella ja suurella jännityksellä. Siksi saattueen komentajan luvalla Neuvostoliiton alukset, jotka eivät olleet saavuttaneet määrättyä saattajapistettä, alkoivat palata itsenäisesti tukikohtaan.

76 mm:n tykit 34-K yhdellä pohjoisen laivaston hävittäjistä ("Grozny" tai "Crushing"), 1942

Palatessaan Polyarnyyn johtajalla "Baku" rungon tiiveys katkesi yhdeksän pisteen vahvuisten aaltojen vaikutuksesta, kaikki keulahuoneet 29. rungossa tulviivat, vesi tunkeutui 2. ja 3. kattilahuoneeseen - vain kattila. Toiminnassa pysyi nro 1. Aluksen kunto oli kriittinen, kaltevuus oli 40° aluksella. Henkilökunta kävi epätoivoista taistelua uppoamattomuudesta. Vakavilla vaurioilla, mutta "Baku" saavutti silti tukikohdan, jossa se joutui nousemaan korjattavaksi.

Hävittäjällä "Crushing" oli paljon pahempaa. Voimakas tuuli ja lumipanokset hajosivat iso aalto. Crusherin nopeus putosi minimiin, alus piti keulaansa aaltoa vasten. Mutta se ei paljoa auttanut. Pian "Baku" katosi näkyvistä, ja sen löytämiseksi hävittäjä alkoi ampua valaisevia kuoria ja loistaa valonheittimellä, mutta turhaan ...

Ei tiedetä, määräsikö divisioonan komentaja, kapteeni 1. luokka Kolchin "murskaavan" Kurilekin komentajan menemään tukikohtaan omin päin. Se tosiasia, että "Crushingista" ammuttiin ohjuksia "Bakun" löytämiseksi, viittaa siihen, että todennäköisimmin divisioonan komentajalta ei saatu komentoa hävittäjälle ollenkaan. Joten Kurilekin oli toimittava omalla vaarallaan ja riskillään.

Siten voimme puhua divisioonan komentajan epäonnistumisesta suorien tehtäviensä suorittamisessa - loppujen lopuksi hän oli osastopäällikkönä vastuussa paitsi johtajasta, jolla hän piti viiriään, myös hänen alaisuudessaan olevasta hävittäjästä. Kolchin pohjimmiltaan hylkäsi "murskaamisen" kohtalon armoille. Ainoa asia, joka oikeuttaa komentajan tässä tapauksessa, on itse "Bakun" ahdinko, joka tuskin pääsi tukikohtaan. Tietenkin tässä tilassa johtaja ei voinut tarjota merkittävää apua hävittäjälle. Todennäköisesti tämä argumentti otettiin huomioon tutkittaessa, mitä "murskauksen" kanssa tapahtui, eikä kukaan syyttänyt Kolchinia mistään. Tuntuu kuin he olisivat vain unohtaneet hänet.

Itsekseen jätetty, "Murskaus", peräkkäin vaihtava kurssi 210°:sta 160°:een ja hidastuen vähitellen 5 solmuun, vaikein "haravoitu" aaltoa vasten, pääkattilat nro 1 ja 3 toiminnassa (nro 2 oli käytössä). "kuumareservi" ), 2 turbogeneraattoria, 2 turbofire-pumppua, polttoaineen syöttö oli noin 45 % kokonaismäärästä (vain moottori- ja kattilahuoneiden alueella), loput reservit normaaleissa rajoissa. 20. marraskuuta klo 14.30 perässä kuului voimakas halkeama (kuuluu myös komentosillalla) - tämä oli ylemmän kerroksen lattialevyjen halkeaminen perärakenteen ja 130 mm:n tykin nro 4 välissä, juuri siinä kohdassa, jossa narut päättyivät ja rungon alueelle. poikittaisella kehystysjärjestelmällä alkoi (173. kehys). Samanaikaisesti vasemman puolen ulkopintaan muodostui poimutus, jota seurasi molempien akselilinjojen katkeaminen. Kolmessa minuutissa peräosa katkesi ja upposi ja otti mukanaan kuusi merimiestä, jotka eivät ehtineet poistua ohjauspyörästä ja muista peräosastoista. Pian seurasi voimakas räjähdys- toimi, saavutti ennalta määrätyn syvyyden, syvyysvaraussulakkeet... Tilanne muuttui kriittiseksi hetkessä.
Loput peräosastot täyttyivät nopeasti vedellä 2. konehuoneen perälaipioon asti (159. runko). Suuntansa menettänyt alus kääntyi viiveellä aaltoon, sivurulla saavutti 45–50 °, köli - 6 °. Perässä oli trimmausta, vakaus heikkeni jonkin verran, mikä oli havaittavissa pidentyneen nousujakson myötä; laiva "vanhentunut" kallistetussa asennossa. Aalto peitti jatkuvasti kannen ja päällysrakenteita, liikkuminen yläkannella oli äärimmäisen vaikeaa, kun taas alhaalla kova työ oli täydessä vauhdissa; vahvisti ja tiivisti konehuoneen perälaipiota, tyhjensi rungon 159-173 osastot käyttämällä tavanomaisen ejektorin lisäksi myös öljyä pumppaavaa sähköpumppua. Kaikki mekanismit toimivat moitteettomasti, salaojitustilojen ja valaistuksen toiminta oli täysin varmistettu, veden suodatus melkein pysähtyi, perälaipiot vaimensivat aaltoiskuja, aluksen vakaus parani ja trimmi heikkeni. Jopa varakattila nro 2 otettiin käyttöön (sähkömekaanisen taistelukärjen komentaja teki aloitteen) "lataamaan" henkilöstöä". Ei muuta kuin odottamaan apua. Tämä toivo pahimman myrskyn olosuhteissa oli kuitenkin melko kyseenalainen ...

Saatuaan tietää onnettomuudesta Golovko määräsi "Bakun" johtajan menemään välittömästi "murskaamisen" apuun. Samaan aikaan annettiin käsky Iokankassa sijaitseville hävittäjille "Uritsky" ja "Kuibyshev" sekä Kuolanlahdella sijaitsevalle "Razumny"-hävittäjälle, että he myös auttaisivat "murskausta" ja löysi sen, johda Kuolanlahdelle; pelastusalukset "Shkval" ja "Memory of Ruslan", hinaaja nro 2 ovat valmiina merelle.

Hävittäjät lähtivät tarkoituksella. Ja tuntia myöhemmin Kurilekhista vastaanotettiin toinen radiogrammi: "Aalto repi perän irti konehuoneeseen. Korma upposi. Pysyn pinnalla. Tuuli - etelä, kymmenen pistettä..."

"Crushingin" perässä 37 mm:n konekiväärillä, 1942

”Crusherin” paikka on leveysaste 75 astetta 1 minuutti, pituusaste 41 astetta 25 minuuttia. Se on neljäsataakaksikymmentä mailia pohjoiseen Iokankista.
Noin kello 18 tuntia 15 minuuttia "Kuibyshev" (laivan Gonchar komentaja) ja "Uritsky" (laivan Kruchinin komentaja) lähestyivät Simonovin (divisioonan komentaja) yleisen komennon alaisina. Myöhemmin "Reasonable" (Sokolov-aluksen komentaja) lähestyi.

Meren tila alueella, jossa "Crushing" löydettiin, ei ollut parempi kuin edellisenä päivänä. "Reasonablen" yritykset lähestyä kaatunutta alusta ja ottaa se hinaukseen päättyivät epäonnistumiseen. Hinaaja käynnistettiin kahdesti, ja kahdesti hinaaja räjähti. Samaan aikaan sää paheni entisestään. Ilmoitettuaan tästä Sokolov pyysi lupaa poistaa ihmisiä ja kieltäytyä hinaamisesta. Ilmeisesti ihmisten kuvaaminen on ainoa tapa pelastaa heidät. Sokolovin päätös on oikea ensimmäisessä osassa, mutta on ennenaikaista kieltäytyä hinauksesta. Ensin sinun on poistettava ihmiset, sitten se näkyy.

Seuraavasta viestistä käy selvästi ilmi, että Sokolov epäonnistui molemmissa. Crusherin kylkeä oli mahdotonta lähestyä. Laivoja heitettiin niin lujaa, että kun ne tulivat lähelle, niiden piti murtautua osumasta toisiinsa. Yritykset pitää "kohtuulliset" autot paikoillaan lähestyttäessä suurinta mahdollista etäisyyttä eivät onnistuneet. Monta kertaa Sentient lähestyi Crusheria päästääkseen vaurioituneen aluksen ihmiset Sapientin kannelle. Vain yksi henkilö onnistui hyppäämään turvallisesti "Crushingin" kyljestä "Reasonablen" kannelle. Siihen päättyivät Sokolovin yritykset poistaa ihmisiä.

Pian Kuibyshev ja Uritsky, molemmat Novik-tyypit, lähestyivät. Tämän tyyppiset laivat pysyivät paremmin aallolla.
Koska laivaston päämajasta lähetettiin ilmoitus alueella olevista vihollisen sukellusveneistä, Sokolov Rationalista otti tehtäväkseen tarjota aluksille sukellusveneiden vastaista puolustusta, ja Kuibyshev ja Uritsky ottivat vastaan ​​henkilöstön poistamisen murskauslaitokselta. .
Simonovin aikomuksesta tuoda Kuibyshev Crushingiin ei tietenkään tullut mitään. Minun piti järjestää ihmisten ylitys huvimajan avulla. Samaan aikaan hätäaluksesta valmistettiin polttoöljyä, mikä vähensi jonkin verran meren epätasaisuutta sivun lähellä. Ja kuitenkin teräspäät katkesivat melkein välittömästi. Sitten tuotiin Kuibyshevistä hamppukaapeli ja kaapeliin kiinnitettiin huvimaja. Tuntui mahdottomalta kuljettaa ihmisiä tällä tavalla, sellaisessa aallossa ja jopa lumipanoksissa. Ja silti se tehtiin. Simonov käski perässä, josta hän käynnisti kaapelin ja missä he alkoivat kuljettaa "murskauksen" ihmisiä, ja "Kuibyshev" komentaja Gonchar ohjasi koneita konelennättimen avulla yrittäen ohjailla liikkuu siten, ettei hamppukaapeli katkea. Molemmat, Simonov ja Gonchar, eivät toimineet vain taitavasti, vaan myös erittäin taitavasti, molemmilla on täysin merenkulkutaidot, vaisto ja tahto.

Yhdeksänkymmentäseitsemän ”Murskan” henkilöä oli jo siirretty ”Kuibysheville”, kun myös hamppukaapeli katkesi.
Sää huononi edelleen. Jouduin turvautumaan toiseen tapaan: ampumaan ihmisiä pelastuspoijuilla, jotka oli sidottu kahden metrin välein uuteen hamppukaapeliin. Tällaiset 300 metrin pituiset kaapelit syötettiin murskaukseen toiselta puolelta "Kuibyshev", toiselta puolelta - "Uritsky". On vaikea kuvitella, miltä kaikki näytti pimeässä lumipanoksissa, jotka silloin tällöin peittivät laivoja seitsemän tai kahdeksan pisteen merellä... Siitä huolimatta on jo viesti, että tällä tavalla vetää ylös pelastusrenkaita, joissa oli ihmisiä, oli mahdollista ottaa 79 henkilöä lisää Kuibyshev-alukseen. "Uritsky" otti yksitoista.

"Crushingin" alukseen jäi 15 henkilöä, heidän joukossaan kaivosmies yliluutnantti Lekarev ja BCH-5:n yliluutnantti Vladimirovin poliittisten asioiden apulaiskomentaja. Missä muut virkamiehet ovat? Kurilekin kanssa on selvää: hän kiirehti pelastamaan henkilöänsä, mutta missä on sijainen, ensimmäinen perämies, navigaattori, tykistömies ja muut? Seurasivatko he Kurilekin esimerkkiä?

Laivaston päämajan pyynnöstä Vladimirov ilmoitti, että komento oli hylännyt aluksen. Hän kertoi välittömästi erittäin järkevästi toteuttamistaan ​​toimenpiteistä: nosti höyryä, käynnisti mekanismit. Vladimirovin raportin viimeiset sanat: - Hävittäjä kestää hyvin.

Tuhoajien lähdön yhteydessä Murskaamisesta Golovko käski Loudin menemään sinne välittömästi. Hän lähti klo 17. Tieto hänen liikkeestään ei ole lohdullista. Kello 18 tuntia 10 minuuttia Kuolanlahdelta lähtiessään makasi 60 asteen kurssilla, kulki 20 solmun nopeudella kevyellä tuulella ja tyynellä merellä. Laivan liikkuessa pohjoiseen kello 21 mennessä tuuli ja aalto kuitenkin nousivat vähitellen kuuteen pisteeseen. Koska voimakkaita iskuja aallot runkoon, "Loudin" kulku pienenee 15 solmuun. 45 minuutin jälkeen tuuli ja aalto ovat jo seitsemän pistettä. Laskettuaan nopeuden kymmeneen solmuun, "Loud" kääntyi tuuleksi heikentääkseen aaltojen iskuja.

Golovko muisteli myöhemmin muistelmissaan:
"Olen pahoillani, etten lähettänyt miinanraivaajia eilen Crushingiin. Rumjantsev tarjoutui lähettämään ne, mutta en hyväksynyt hänen tarjoustaan ​​silloin. Tämä on minun virheeni. Olin varma, että kun hävittäjät löysivät Crusherin, he pystyisivät ottamaan sen mukaansa. Päivä on menetetty, koska miinanraivaajia on edelleen lähetettävä.

Soittaa P.V. Panfilov (miinanraivausdivisioonan komentaja) ja asetti hänelle tehtävän päästä "murskaukseen" kahdella miinanraivaajalla - TShch-36 ja TShch-39; poista kaikki rikkoutuneeseen alukseen jääneet; ota se hinaukseen ja vie se Kuolanlahdelle sään salliessa; jos sää ei salli ihmisten poistamista tai laivan hinaamista, jääkää "murskaukseen" ja vartioimaan sitä, kunnes sää paranee; jos hävittäjä ei kuntonsa vuoksi ole hinattavissa edes hyvällä säällä, poistettava siitä kaikki henkilökunta, minkä jälkeen alus räjäytetään ja tuhotaan. Kello 23 molemmat miinanraivaajat lähtivät määränpäähänsä.

"Kohtuullinen" klo 15 tuntia 15 minuuttia ja "Kuibyshev" ja "Uritsky" klo 15 tuntia 30 minuuttia poistuivat "murskaamisesta", koska on mahdotonta jatkaa henkilöstön pelastamista päiden ja pelastusrenkaiden avulla, ja polttoaineen syöttö ei odota sään paranemista: se jäi kaikilla kolmella laivalla lyhyeksi paluumatkalla. Ennen lähtöä Simonov lähetti Murskaalle signaalin, että kaikki haaksirikkoutuneeseen alukseen jääneet poistettaisiin sukellusveneellä heti sään parantuessa.

"Crushingin" henkilökunnan vetäytymistä hävittäjiin oli mahdotonta jatkaa kehittyneessä tilanteessa. Aallot alkoivat pyöriä laivojen yli, ja kaikkien laivojen kaikkien ihmisten hengelle luotiin uhka. Henkilöstön poistoon liittyi loukkaantumisia: runkoon ja potkureiden alle kuoli aaltojen törmäyksessä kahdeksan ihmistä, Kuibyshev- ja Uritsky-aluksille vietiin kymmenen ihmistä tajuttomana, heidän henkeään ei voitu pelastaa.

Yhteensä 179 henkilöä hyväksyttiin Kuibysheville, 11 Uritskylle ja yksi Razumnylle.
Lopuksi he kysyivät, kuinka monta ihmistä oli jäljellä koneessa. Hävittäjältä he vastasivat: "Viisikymmentä polttoöljyä." Kysymys toistettiin ja lisättiin, että miinanraivaajat olivat jo matkalla. Sitten raketti lensi "seitsemän" yli, sitten toinen, kolmas ... Aluksi he päättivät sillalla, että käytettiin ehdollisten signaalien taulukkoa, mutta neljäs raketti meni, viides, ja kävi selväksi, että jokainen raketti on jäähyväiset haudan yli, jota ei ole vielä kaivettu, ja tällaisia ​​ohjuksia on viisitoista.

Molemmat miinanraivaajat (TShch-36 ja TShch-39) saapuivat kuolleiden laskelmaan 25. marraskuuta klo 9.10 "Crushing"-onnettomuuden alueelle ja aloittivat etsinnät rintaman muodostelmassa siirtäen luovia itään. . Laivat pysyivät näköetäisyydellä toisistaan. Näkyvyys haun alussa on 10 - 12 kaapelia. Haku suoritetaan ehdoin lumimaksut klo luoteista tuuli enintään viisi pistettä. Meren jännitys on neljä pistettä. Ei muuta kuin mitä tapahtui useaan päivään. "Mursistusta" ei löytynyt...

26. marraskuuta Laivaston kansankomissaari N.G. Kuznetsov allekirjoitti käskyn "Crushing"-hävittäjän nro 613 / Sh uppoamisen tutkimisesta ja 30. marraskuuta - käskyn "Smashing"-hävittäjän nro 617 kuolemaa koskevan määräyksen valmistelusta. / Sh.

Joulukuun puolivälissä 1942 pohjoisen laivaston komentaja, vara-amiraali Golovko, tuskalla sydämessään, kuten hän kirjoittaa muistelmissaan, allekirjoitti käskyn: lopettaa Murskauksen, kuolleen laivan etsinnät.

Kurilekh, Rudakov, Kalmykov ja Isaenko joutuivat oikeuden eteen. Navigaattori, opastin ja lekpom lähetettiin rangaistusryhmään. Kurilekh-aluksen komentaja ammuttiin.

"Crushing" -hävittäjän tragedian historia ei osoittanut vain esimerkkejä pelkuruudesta, vaan myös suuresta uhrautumisesta tovereiden pelastamisen nimissä. Siksi ne, jotka yrittävät piilottaa totuuden tästä traagisesta sivustamme laivaston historiaa. "Mursaaminen" oli, ja meidän täytyy muistaa ne, jotka kuolivat hänen taisteluasemissaan täyttäessään sotilaallisen ja inhimillisen velvollisuutensa loppuun asti.
1. Lekarev Gennadi Evdokimovitš, syntynyt 1916, vanhempi luutnantti, taistelukärjen 3 komentaja.
2. Vladimirov Ilja Aleksandrovitš, (1910), poliittinen ohjaaja BCh-5.
3. Belov Vasily Stepanovitš, (1915), päätyönjohtaja, pilssikoneistajaryhmän työnjohtaja.
4. Sidelnikov Semen Semenovich, (1912), välimies; pääjohtaja.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), 2. artikkelin työnjohtaja, turbiininkuljettajien osaston komentaja.
6. Nagorny Fedor Vasilievich, (1919), Punaisen laivaston merimies, merkinantomies
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), vanhempi merimies, vanhempi kattilainsinööri.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), vanhempi Punaisen laivaston merimies, vanhempi turbiinikuljettaja.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), vanhempi merimies, vanhempi kattilainsinööri.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), merimies, sähköasentaja.
11. Savinov Mihail Petrovitš, (1919), Punaisen laivaston merimies, pilssiinsinööri.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), 2. artiklan työnjohtaja, vartijaosaston komentaja.
13. Artemiev Prokhor Stepanovitš, (1919), Punaisen laivaston merimies, kattilainsinööri.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), Punaisen laivaston merimies, kattilainsinööri.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), vanhempi Punaisen laivaston merimies, vanhempi etäisyysmittari.
16. Shilatyrkin Pavel Aleksejevitš, (1919), Punaisen laivaston merimies, kattilainsinööri.
17. Bolshov Sergei Tikhonovich, (1916), vanhempi merimies, vanhempi sähköasentaja.
"Crushing" -hävittäjän likimääräinen kuolinpaikka: leveysaste 73 astetta 30 minuuttia pohjoiseen, pituusaste 43 astetta 00 minuuttia itään. Nyt tämä alue Barentsin meri julistettiin muistopaikaksi, jonka ohitse pohjoisen laivaston alukset puolimastoon asettavat Pyhän Andreaksen liput.

1930-luvun alkuun mennessä osana Merivoimat Puna-armeijan (laivastossa) oli vain seitsemäntoista tuhoajaa - "novikkeja":

12 yksikköä Itämerellä;

5 yksikköä Mustallamerellä.

Tällaiset ennen ensimmäistä maailmansotaa rakennetut hävittäjät eivät pystyneet ratkaisemaan luokkansa alusten laajennettuja taistelutehtäviä korkealla tehokkuudella. Siksi heinäkuussa 1931 Neuvostoliiton työ- ja puolustusneuvosto päätti säätää uusien hävittäjien nopeutetusta luomisesta seuraavassa laivaston rakentamisohjelmassa. Näitä tarkoituksia varten perustettiin Special Shipbuildingin keskussuunnittelutoimisto (TsKBS-1).

Project 7 -hävittäjät, jotka tunnetaan myös nimellä "Angry"-tyyppi, ovat eräänlaisia ​​ns. Stalinistinen sarja”, rakennettu Neuvostoliiton laivastolle 1930-luvun toisella puoliskolla, yksi Venäjän ja Neuvostoliiton laivaston historian massiivimmista hävittäjistä. Massiiviset Neuvostoliiton hävittäjät 1920-1930-luvuilla.

Kaikkiaan rakennettiin 53 yksikköä. Näistä 28 valmistui alkuperäisen hankkeen mukaan. 18 valmistui 7U-hankkeen puitteissa. 6 purettiin liukukäytävällä. Yksi ("Resolute") upposi hinattaessa laukaisun jälkeen, eikä sitä saatu valmiiksi.

Projekti 7

TsKBS-1:ssä aloitettiin "sarja-EM":n suunnittelu, jolle annettiin nimi "projekti 7". Vuonna 1932 TsKBS-1:n pääinsinöörin Nikitin V.A.:n johdolla Italiaan lähetettiin Sojuzverf-komissio, joka valitsi suurimman laivanrakennusyrityksen Ansaldon, jolla oli monen vuoden kokemus nopeiden EM- ja KRL-laitteiden suunnittelusta. Komissio tutustui uusimpiin italialaisiin hävittäjiin ja rakenteilla olevan Mistrale-tyyppisen hävittäjän dokumentaatioon, josta tuli lähin prototyyppi "7"-projektin kehittämisessä.

Joulukuun 21. päivänä 1934 "sarjahävittäjän" yleisprojekti hyväksyttiin työ- ja puolustusneuvoston päätöksellä. Kaikki yhteensä Hyväksytyn hankkeen mukaan rakennettavat alukset muuttuivat useammin kuin kerran (lisääntyivät), minkä seurauksena laivastolle suunniteltiin luovuttaa 21 alusta vuonna 1937 ja 32 alusta vuonna 1938. Näistä 53 hävittäjästä 21 alusta oli tarkoitettu Itämerelle ja Pohjoiset laivastot, 10 - Mustanmeren laivastolle ja 22 - Tyynenmeren laivastolle.

Laivojen rakentamista suunniteltiin nimetyn telakan tehtailla nro 189. Ordzhonikidze ja nro 190 telakka nimetty. Zhdanov Leningradissa ja telakan tehtaat nro 198, jotka on nimetty. Marty ja No. 200 Shipyard im. 61 kuntaa Nikolaevissa.

Vertailu ulkomaisiin hävittäjiin vahvistaa tämän suunnittelussa uusi sarja Hävittäjät edistyivät merkittävästi, ja alus ei ollut taisteluominaisuuksiltaan huonompi kuin tuon ajan parhaat ulkomaiset mallit, ja pääkaliiperin aseiden ampumaetäisyydellä ja nopeudella ylittivät ne huomattavasti.

Voimakas tykistö aseistus, täydelliset palonhallintalaitteet, hyvät torpedot ja kunnollinen nopeus. Voimalaitos kaikkineen haittoineen on osoittautunut luotettavammaksi kuin saksalaiset hävittäjät. Mutta suunnittelijoidemme ja laivanrakentajien tärkein ansio on, että niin suuri sarja laivoja kuitenkin rakennettiin ja rakennettiin ajallaan. Juuri "seitsemän" päivitti pintalaivaston ja toi Neuvostoliiton laivaston laadullisesti uudelle tasolle.

Projekti 7-U

13. toukokuuta 1937 brittiläinen hävittäjä Hunter, joka partioi lähellä Almerian satamaa ja toimi tarkkailijana sotivien osapuolten vihollisissa (Espanjassa Sisällissota), räjäytettiin ajautuvan miinan toimesta.

Elokuussa 1937 puolustuskomitean kokouksessa Moskovassa mainittiin Hunterin kanssa tapahtunut tapaus. Tilannetta analysoitiin, kun kattila-turbiinilaitteiston lineaarisella järjestelyllä varustettu laiva saattoi menettää suuntansa yhden ammuksen, miinan tai torpedon osuman seurauksena. Tämän seurauksena projektia 7, jolla oli sama voimalaitoksen kaavio, kutsuttiin "tuhoamiseksi". 14 jo vesille laskettua Project 7 -laivaa määrättiin uusittavaksi ja loput purettavaksi varastoon.

Parannetun projektin 7-U projektin kehittivät yhdessä TsKB-17:n (lokakuuhun 1936 asti - TsKBS-1) ja pohjoisen telakan suunnittelutoimistot. A. Zhdanova ( pääsuunnittelija- Lebedev N. A.). Laivaston kansankomissaariaatti hyväksyi lopullisen luonnoksen 29. elokuuta 1938.

Aluksi suunniteltiin käynnistää täysin kaikki hankkeen 7 alukset. Onneksi puolustusteollisuuden apulaiskomisaari Tevosyan I.F. onnistui kuitenkin vakuuttamaan komitean saattamaan päätökseen 29 hävittäjän rakentaminen projektin 7 puitteissa ja vain seuraavat 18 7U-projektin puitteissa. Viimeiset 6 rakenteilla olevaa yksikköä, jotka olivat heikkokuntoisia, päätettiin purkaa.

Niinpä vuosina 1938-1939 7-U-projektin puitteissa sijoitettiin uudelleen 18 runkoa projektin 7 hävittäjistä, jotka sijaitsivat Zhdanovin ja Ordzhonikidzen mukaan nimettyjen Leningradin tehtaiden varastoissa sekä 61 Communardin mukaan nimetty Nikolaev. Tätä varten projekti 7:n lähes valmiit rakennukset jouduttiin osittain purkamaan. Kone- ja kattilahuoneiden alueelta poistettiin useita rakenteita. Tämän seurauksena 7-U-projektin laivoista tuli osa vain kahta laivastoa - Itämeren ja Mustanmeren.

Kaukoidän hävittäjät valmistuivat hankkeen 7 mukaisesti kiireisen työaikataulun ja Vladivostokin ja Komsomolsk-on-Amurin heikon tuotantopohjan vuoksi.

Project 7-U:n päähävittäjä oli Sentry. Syksyllä 1939 tehdyissä tehdastesteissä paljastui aluksen merkittävä ylikuormitus ja sen seurauksena aluksen vakavuus. Korjaustyöt (vakautta parannettiin asettamalla kiinteää painolastia) sekä monien löydettyjen vikojen poistaminen viivästyttivät testien valmistumista yli vuoden. Tämän seurauksena laivanrakentajat onnistuivat suuren isänmaallisen sodan alkaessa luovuttamaan asiakkaalle vain puolet kaikista 18 ilmoitetusta 7-U-projektin aluksesta: 8 Itämerellä ja 1 Mustallamerellä. Loput 9 valmistuivat kiireellisesti ja testattiin jo taisteluolosuhteissa.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Kehys

Suurin ero 7-U-projektin tuhoajan välillä oli kone- ja kattilahuoneiden sijoittelu. Ilmestynyt neljäs kattila ja niiden kohonneet mitat, joiden seurauksena kattilat eivät mahtuneet rungon sisälle, johtivat siihen, että kattilat kohosivat noin 2 metriä pääkannen yläpuolelle syöden keskeisten päällysrakenteiden tilavuuden.

Kotelo oli valmistettu vähämangaanipitoisesta teräksestä, jonka paksuus oli 5-10 millimetriä. Suurin osa liitokset niitattiin, vaikka kielet, osa yläkerrasta ja monet muut elementit olivat hitsattuja. Sodan aikana paljastettiin vähämangaanipitoisen teräksen vakava haittapuoli: hauraus. Siitä tehdyt arkit pommien ja ammusten sirpaleiden osuessa halkesivat ja itse tuottivat suuren määrän palasia, jotka osuivat henkilöihin, instrumentteihin ja mekanismeihin. Tavallinen "Steel 3", jota käytettiin kansien ja päällysrakenteiden rakentamisessa, ei murtunut eikä antanut sellaisia ​​fragmentteja.

Voimalaitos

Vuonna 1936 Ulkomaankaupan kansankomissariaat tilasi 12 sarjaa pääturbovaihteita (GTZA) ja apumekanismeja Project 7 -aluksiin brittiläisiltä Metro-Vickers- ja Parsons-yrityksiltä. Tällaisen GTZA:n kapasiteetti oli jopa 24 000 litraa. s., mutta ne voitiin laskea vesille kylmässä tilassa ilman esilämmitystä, mikä lyhensi teoreettisesti aikaa, joka kului laivan valmisteluun merelle lähtöä varten.

Maaliskuussa 1938 Englannista saadut turbiinit jaettiin tehtaiden kesken. Metro-Vickersin kahdeksasta voimalaitoksesta 7 meni Leningradiin nro 189 ja nro 190, ja vielä yksi lähetettiin KBF:n tukikohtaan varana. Parsons-yhtiön neljä sarjaa meni Mustallemerelle: 3 - Nikolaevin tehtaalle nro 200 ja yksi - Mustanmeren laivaston tukikohtaan Sevastopoliin. Kaikki tuotu GTZA osui laivoille uudelleen 7-U-projektin puitteissa.

Turbiinien höyryä tuotettiin 4 telttaisella pystysuoralla vesiputkikattilalla, joissa oli sivuseula ja yksisuuntainen kaasuvirtaus, jotka oli varustettu silmukkatulistimilla. Jokaisen kattilan lämmityspinta-ala on 655 m², tuottavuus 80 tonnia höyryä tunnissa. Höyryparametrit ovat suunnilleen samat kuin Project 7 -laivoilla: paine 27,5 kg/s², lämpötila 340 °C. Jokainen kattila sijoitettiin eristettyyn osastoon.

Eräs tällaisen järjestelmän haitoista voidaan kutsua lisääntyneeksi polttoaineenkulutukseksi: neljä kattilaa verrattuna kolmeen hankkeessa 7. Lisäksi projektin 7-U polttoainevarastoja ei voitu kasvattaa: kookkaamman voimalaitoksen asentamisen jälkeen ahdas rakennus, siellä oli jo tilaa lisäsäiliöille ei jäänyt. Ja kiinteän painolastin asettamisen jälkeen polttoöljyn tarjontaa jouduttiin jopa pienentämään hieman.

Aseistus

Pääkaliiperi

Project 7U -hävittäjien pääkaliiperin (GK) tykistö pysyi samana kuin edeltäjiensä: neljä 130 mm:n B-13-2-tykkia, joiden piipun pituus on 50 kaliiperia, valmistettu Bolshevik-tehdas. Ammukset sisälsivät 150 laukausta piippua kohti, ylikuormituksessa (kellarien kapasiteetin mukaan) laiva pystyi ampumaan jopa 185 laukausta tynnyriä kohti - eli yhteensä jopa 740 kuorta ja panoksia. Ammusten toimitus suoritettiin manuaalisesti, toimitus - pneumaattinen juntta.

Ilmatorjunta-aseet

Ilmatorjunta-aseet koostuivat parista 76 mm:n yleiskiinnikkeistä 34-K, jotka siirrettiin perään. Kolmas 45 mm 21-K puoliautomaatti lisättiin. Siten kaikki kolme pienikaliiperista ilmatorjuntatykkiä sijaitsi paikalle ensimmäisen savupiipun takana, jolle piti uhrata raskaat 90 cm valonheittimet (niiden sijasta nyt yksi 60 cm asennettiin etumastoon).

12,7 mm:n DShK-konekiväärien määrä kaksinkertaistui - ylemmällä sillalla oleviin kahteen lisättiin kaksi lisää keulaleikkauksen takana. Huolimatta tietyistä parannuksista edeltäjiinsä verrattuna, ilmatorjunta-aseet projekti 7-U oli edelleen äärimmäisen heikko ja huonosti sijoitettu: etummaisista kurssisolmuista laiva oli käytännössä puolustuskyvytön ja kaikki tungosta ilmatorjunta-aseet kahdella sivustolla teki niistä erittäin haavoittuvia.

Sodan ensimmäisten kuukausien kokemus osoitti, kuinka vaarallista on jättää huomiotta ilmahyökkäysten uhka. Siksi hävittäjät alkoivat jo heinäkuussa 1941 asentaa lisäksi 37 mm:n 70-K-rynnäkkökivääriä toisen putken alueella olevaan päällirakenteeseen ja korvata ne sitten 45 mm:n 21-K:lla.

Toukokuussa 1942 "Vahvaan" asennettiin kaksi 20 mm Oerlikonia ja yksi nelipiippuinen 12,7 mm Vickers-konekivääri.

Sodan loppuun mennessä Baltian hävittäjät ("Strong", "Resistant", "Glorious", "Watchdog", "Strict", "Slender") saivat kolmannen 76 mm:n tykkitelineen 34-K (kakkalla) .

Vuoteen 1943 mennessä, ilmapuolustusjärjestelmien suhteen tehokkaimmat, Mustanmeren Sposobny ja Savvy aseistettiin kahdella 76 mm 34-K-tykillä, seitsemällä 37 mm:n 70-K-konekiväärillä ja neljällä 12,7 mm:n DShK:lla. konekiväärit ja kaksi 12,7 mm Colt-Browning-konekivääriä vesijäähdytteisellä piippulla.

Torpedo-aseistus

Torpedo-aseistus sisälsi kaksi 533 mm:n kolmiputkista 1-N torpedoputkea. Toisin kuin Project 7 -aluksiin asennetussa 39-Yu ruutilaitteessa, 1-N:ssä oli yhdistetty laukaisujärjestelmä - ruuti ja pneumaattinen. Torpedon lähtönopeus oli 15 - 16 m / s (vastaan ​​12 m / s 39-Yulle), mikä mahdollisti tulisektoreiden merkittävän laajentamisen: projektin 7 hävittäjät eivät voineet ampua torpedoja terävissä suuntakulmissa riskin vuoksi että he osuisivat kannelle. Lisäksi TA:n suunnitteluun tehtiin useita parannuksia, mikä kaksinkertaisti sen ohjauksen tarkkuuden kohteeseen. Project 7-U -aluksilla ei ole koskaan ollut mahdollisuutta käyttää täysin nykyaikaisia ​​torpedoaseita taistelussa.

Sukellusveneiden vastaiset aseet

Sentry-luokan hävittäjien miina- ja sukellusveneiden vastainen aseistus ei käytännössä eronnut edeltäjiensä. Yläkannella sijaitsevilla kiskoilla alus saattoi kestää 58 minuuttia KB-3:ta tai 62 miinaa vuoden 1926 mallista tai 96 minuuttia vuoden 1912 mallista (ylikuormitettuna). Syvyyslatausten vakiosarja on 10 isoa B-1:tä ja 20 pientä M-1:tä. Suuret pommit varastoitiin suoraan peräpommikoneita; pienistä, 12 kellarissa ja 8 takatelineessä kakassa.

Jo sodan aikana hävittäjät saivat kaksi BMB-1-pommittajaa, jotka pystyivät ampumaan B-1-pommeja jopa 110 metrin etäisyydeltä.

Tuhoaja "Grozny" (projekti 7)

Uppouma 1525 - 1670t

Matkanopeus 39 solmua

Pituus 112,5 m

Leveys 10,2 m

Aseistus:

130 mm aseet 4

76 mm aseet 2

45 mm aseet 2

37 mm aseet 3

Ilmatorjuntakonekiväärit 2

Miinat, syvyyspanokset - 60 KB-3 tai 65 minuuttia vuoden 1926 mallista tai 95 minuuttia vuoden 1912 mallista.

"Storozhevoy"-luokan hävittäjä (projekti 7U)

Uppouma 2000 t

Matkanopeus 39 solmua

Pituus 115 m

Leveys 11,8 m

Aseistus:

130 mm aseet 4

76 mm aseet 2

37 mm aseet 3

Ilmatorjuntakonekiväärit 4

Kolminkertaiset torpedoputket 2

Kaivokset, syvyyspanokset

Taistele tappioista.

Vihollisuuksiin osallistui 18 projektia 7 EM-yksikköä.

11 yksikköä kuoli

Kuoleman syyt

Navigointionnettomuudet - 2 tapausta

Ilmapommit - 5 koteloa

Kaivokset - 4 tapausta

11 kuolleesta EM:stä

kuoli rikkomatta runkoa - 1 (Guardian)

kuoli murtunut ruumis - 1 (ylpeä)

kuoli täydellisen rungon rikkoutuessa - 9 (mukaan lukien EM Bystry), sis. murtunut ruumis kahdesta kohdasta - 2 (Resolute I ja Sharp-witted)

katkolla ja katkolla rungossa - 1 (Armoton)

EM-projektissa 7 tapahtui 29 vakavaa vahinkoa.

Tyypillisiä hankkeen 7 hävittäjien rungon halkeamia, murtumia ja murtumia olivat siirtymäalueet rungon keskellä olevasta pitkittäisrunkojärjestelmästä poikittaiseen runkojärjestelmään ääripäässä - korkean jännityskeskittymän paikoissa.

Vihollisuuksiin osallistui 18 projektin 7U EM-yksikköä

Näistä 9 yksikköä kuoli

Kuoleman syyt

Ilmapommit - 4 koteloa

Kaivokset - 5 tapausta

Tykistö - 1 tapaus

10:stä EM:n kuolemantapauksesta

kuoli rikkomatta runkoa - 4

kuoli murtunut ruumis - 2

kuoli rungon rikkoutuessa - 4

EM-projektissa 7U sattui 19 vakavaa vahinkoa.

Tyynenmeren laivaston hävittäjät eivät osallistuneet vihollisuuksiin - 11 yksikköä.

Huolimatta toimenpiteistä EM-projektin 7U runkojen vahvistamiseksi verrattuna EM-projektiin 7, tämä ei tuottanut toivottua tulosta. Rungon suunnittelun heikkoudesta tuli yksi molempien hankkeiden EM:n merkittävistä puutteista, mikä tietysti vaikutti niiden sotilaalliseen kohtaloon.

Viimeisimpien tietojen mukaan "stalinistisen" sarjan tuhoajista todellisuuteen sotilaallinen voitto vain yksi alus voi väittää - "kohtuullinen". Juuri hän, yhdessä brittien siirtämän Zhivuchy-hävittäjän kanssa, ajoi 8. joulukuuta 1944 takaa saksalaista. sukellusvene U-387, joka ei sen jälkeen ottanut yhteyttä eikä palannut tukikohtaan.

Molempien projektien hävittäjien historiassa Guards EM -projekti 7U "Savvy" erottuu muista. Sen komentaja Vorkov muisteli aluksensa taistelupolkua seuraavasti: "56 kertaa hävittäjä ampui vihollista taistelukokoonpanoja, tukahdutti yli kymmenen akkua, tuhosi jopa 30 tankkia ja ajoneuvoa, paljon työvoimaa. Hän käytti yli 2 700 pääkaliiperia osallistuessaan tykistötukeen. maajoukot. Hän saattoi 59 kuljetusta ilman tappioita Odessaan, Sevastopoliin, Feodosiaan ja Kaukasuksen satamiin ... Hän kuljetti aluksella noin 13 tuhatta haavoittunutta ja evakuoitua Odessasta ja Sevastopolista. Hän kuljetti yli tuhat tonnia ammuksia Odessaan ja Sevastopoliin. torjui yli 100 vihollisen ilmahyökkäystä ... ampui alas viisi vihollisen lentokonetta. Hävittäjä meni toimintaan 200 kertaa matkustaessaan yli 60 000 mailia ilman korjauksia. Sodan aikana hän vietti lähes 200 päivää merellä eikä menettänyt yhtään hävittäjää. Aluksella ei ollut haavoittuneita."

Artikkelissa on käytetty A. Tsarenkon ja S. Balakinin materiaaleja.

Artikkeli almanakista "Marine Archive", nro 1, 2011
Toimituslautakunnan puheenjohtaja Markov A.G.
Päätoimittaja Maslov N.K.