Juba oktoobris 1941 sai selgeks, et uus kerge tank Kuu aega varem seeriatootmist alustanud T-60 on lahinguväljal peaaegu kasutu. Tema soomust tungisid kergesti läbi kõik Wehrmachti tankitõrjerelvad ja tema enda relvad olid liiga nõrgad, et vaenlase tankidega toime tulla. Mõlemat ei olnud võimalik tugevdada ilma kujunduse põhimõttelise muutmiseta. Mootor ja käigukast olid juba üle pingutatud. Lahingusõiduki massi suurenemine, mis on paratamatu suurenenud soomuki ja relvastuse korral, tooks lihtsalt kaasa nende üksuste rikke. Vaja oli teistsugust lahendust.

1941. aasta septembris pakkus tehase nr 37 projekteerimisbüroo, tol ajal T-60 tootmise liider, selle moderniseerimise variandi, mis sai T-45 indeksi. Tegelikult oli see ikkagi seesama T-60, kuid uue torniga, millesse paigaldati 45-mm kahur. See sõiduk pidi kasutama uut 100 hj ZIS-60 mootorit, mis võimaldaks tanki esisoomuse paksuse tõsta 35-45 mm-ni. ZIS-i tehas ei saanud aga Moskvast Uuralitesse Miassi linna evakueerimise tõttu mootori tootmist juhtida. Olukorda ei päästnud katse paigaldada 86 hj võimsusega mootor ZIS-16, mille arendusega ei läinud ka kõik libedalt ja aeg ei oodanud.

Paralleelselt tehasega nr 37 töötage uue loomise kallal kerge tank paigutati Gorki autotehasesse. Sündmuste sellises arengus polnud midagi ebatavalist - sellel ettevõttel oli lavastuse kogemus juba olemas soomusmasinad tegemas seeriatootmine tanketid T-27 ja väikesed amfiibtangid T-37A 1930. aastatel. Siin projekteeriti ja valmistati ka mitmeid soomukite prototüüpe, 1941. aasta septembris sai tehas ülesandeks korraldada kergetanki T-60 masstootmine, mille jaoks eraldi struktuurne alajaotus tanki tootmine ja vastav projekteerimisbüroo Septembri alguses peadisainer Tehas nr 37 N.A.Astrov edestas omal jõul Moskvast Gorkisse tanki T-60 prototüübi, mis pidi GAZ-is standardina kasutama.Ka N.A.Astrov ise jäeti GAZ-i appi tankide tootmist korraldama.

Just Astrov esitas Punaarmee GABTU-le T-60 baasil loodud tugevdatud soomuse ja relvadega uue kergetanki eelnõu. Nagu elektrijaam sellel masinal pidi see kasutama paari GAZ-202 automootoreid. Kahe jõuallika prototüübid, mis said GAZ-203 indeksi, valmistati novembri lõpuks. Kaksikute kõige esimestel katsetustel, pärast 6-10 töötundi, hakkasid aga teiste mootorite väntvõllid purunema ja seda ainult tänu kaksiku ressursi A.A. Lipgarti juhendamisel disainerite pingutustele. jõuallikas viidi nõutud 100 tunnini. Uue tanki projekteerimine GAZ-i projekteerimisbüroos algas 1941. aasta oktoobri lõpus. See viidi läbi väga kiiresti, kasutades autotööstuses omaks võetud tehnikat, mis oli tankide konstruktoritele ebatavaline. Üldised vaated lahingumasinad joonistati täissuuruses spetsiaalsetele alumiiniumplaatidele mõõtmetega 7x3 m, värviti valge emailiga ja jagati ruutudeks mõõtmetega 200x200 mm. Joonistusala vähendamiseks ja selle täpsuse parandamiseks põhivaade- pikisuunaline läbilõige - peale asetati plaan, samuti täis- ja osalised põikilõiked. Joonised koostati võimalikult detailselt ja sisaldasid kõiki masina sise- ja välisseadmete komponente ja osi. Need joonised olid hiljem koostamise ajal kontrolli aluseks. prototüüp ja isegi terve esimene seeria autosid.
1941. aasta detsembri lõpus tehasetähise GAZ-70 saanud tankile keevitati soomustatud kere ja valati V. Dedkovi projekteeritud torn. Koos valamisega töötati välja ka keevitatud torni versioon. Tanki kokkupanek algas 1942. aasta jaanuaris ja oli mitmel põhjusel üsna aeglane. See valmis alles 14. veebruaril, misjärel tank saadeti Moskvasse, kus seda näidati GABTU esindajatele. Sõjavägi uue auto vastu erilist vaimustust ei äratanud. Soomuskaitse osas ületas tank T-60 vaid pisut ja nominaalselt suurenes tänu 45-mm püstoli paigaldamisele relvade võimsus tasandati ühe inimese, kapteni paigutamisega torni. kõigist ametitest - komandör, laskur ja laadur. N. A. Astrov aga lubas lühim aeg kõrvaldada puudused Üsna kiiresti õnnestus soomust suurendada, viies alumise esiosa kereplaadi paksuse 45 mm-ni ja ülemise 35 mm-ni. Selle tulemusena sai GKO 6. märtsi 1942. a määrusega. võitlusmasin võeti Punaarmee poolt vastu sümboli T-70 all. Kaks päeva hiljem nägi valgust GKO dekreet tanki tootmise kohta, mille kohaselt olid alates aprillist selle tootmisse kaasatud tehased nr 37 ja nr 38. Tegelikkus aga ei võimaldanud neid plaane täielikult ellu viia. näide, uus tank nõudis kaks korda rohkem mootoreid kui T-60. Valatud torni tootmist ei olnud võimalik kindlaks teha ja GAZ pidi kiiruga varustama teisi tehaseid keevistorni dokumentatsiooniga. Selle tulemusena täitis T-70 tootmise aprillikuu plaani vaid GAZ, kes pani kokku 50 sõidukit. Kirovi tehas nr 38 suutis toota vaid seitse tanki, samas kui tehas nr 37 ei suutnud neid aprilliks ega hiljem kokku panna.

Paigutus uus auto ei erinenud põhimõtteliselt tanki T-60 omast. Juht asus kere vööris vasaku külje lähedal.Pöörlevas, samuti pakipoolses küljes nihutatud tornis asus tanki komandör. Kere keskmises osas piki tüürpoordi külge paigaldati järjestikku kaks mootorit. ühine raam, mis moodustas ühe jõuallika.Ees asusid jõuülekanne ja veorattad.
Tanki kere keevitati valtsitud soomusplaatidest paksusega 6,10,15, 25, 35 ja 45 mm. Keevisõmblused olid tugevdatud neetimisega Kere esi- ja ahtriplaatidel olid ratsionaalsed kaldenurgad. Ülemises esilehes oli juhiluuk, mille kaanes oli esimeste väljalaskepaakide paakidel tripleksiga vaatepilu ja seejärel paigaldati pöörlev periskoop-vaatlusseade.

35 mm paksustest soomusplaatidest valmistatud keevitatud lihvitud torn oli paigaldatud kere keskosas olevale kuullaagrile ja sellel oli tüvipüramiidi kuju. Keevisliited torni seinad tugevdati soomusnurkadega Esiosas oli valatud mask aasadega relva, kuulipilduja ja sihiku paigaldamiseks. Torni katusesse tehti sissepääsuluuk tanki komandörile. Soomustatud luugikaanesse paigaldati periskoopne peeglivaatlusseade, mis andis komandörile ringvaate, lisaks oli kaanes luuk lipu signaliseerimiseks.

Tankile T-70 paigaldati 45-mm tankipüstol mod 1938 ja sellest vasakule koaksiaalne DT kuulipilduja. Tanki komandöri mugavuse huvides nihutati püstol torni pikiteljest paremale. Püssitoru pikkus oli 46 kaliibrit, laskejoone kõrgus 1540 mm. Vaateulatus laskmine oli 3600 m, maksimum - 4800 m. Mehaanilise sihiku kasutamisel oli võimalik ainult otsetuli mitte kaugemal kui 1000 m. Püssi tulekiirus oli 12 lasku minutis. . Püstoli päästikumehhanism oli jalg, püstol langetati paremale pedaalile ja kuulipilduja vasakpoolsele vajutades. Laskemoonas oli 90 lasku soomust läbistavate ja kildmürskudega kahurile (millest 20 lasku oli laos) ja 945 padrunit kuulipildujale DT (15 ketast). alguskiirus soomust läbistav mürsk kaaluga 1,42 kg oli 760 m / s, killustunud mass 2,13 kg - 335 m/s. Pärast lasu tulistamist soomust läbistav mürsk hülss väljus automaatselt. Pildistamisel killunev mürsk relva lühema tagasilöögi pikkuse tõttu avati katik ja eemaldati käsitsi padrunipesa.

Elektrijaam GAZ-203 (70-6000) koosnes kahest neljataktilisest 6-silindrilisest karburaatormootorist GAZ-202 (GAZ 70-6004 - ees ja GAZ 70-6005 - taga) koguvõimsusega 140 hj. Mootorite väntvõllid ühendati elastsete puksidega siduriga. Esimootori hooratta karter ühendati vardaga tüürpoordi külge, et vältida jõuallika külgmist vibratsiooni. Iga mootori aku süütesüsteem, määrdesüsteem ja kütusesüsteem (va paagid) olid sõltumatud. Kaks gaasipaaki kogumahuga 440 liitrit asusid kere tagumise sektsiooni vasakul küljel soomustatud vaheseintega eraldatud sektsioonis.
Käigukast koosnes kahe kettaga pooltsentrifugaalsest kuivhõõrdumise peasidrist (ferrodoteras), neljakäigulisest autotüüpi käigukastist (4 + 1), koonusülekandega peakäigust, kahest rihmapiduritega külgsidurist ja kaks lihtsat üherealist lõppajamit. Peasidur ja käigukast pandi kokku veoautolt ZIS-5 laenatud osadest.

Jõupaagi koosseis ühe külje suhtes sisaldas eemaldatava rõngasülekandega veoratast, viit ühepoolset kummikattega teeratast ja kolme täismetallist tugirulli, roomiku vända pingutusmehhanismiga rooliratast ja väikese lüliga röövik 91 roomikuga. Juhtratta ja roomikurulli konstruktsioon olid ühtsed Valatud roomiku laius oli 260 mm Vedrustus - individuaalne väändevarras.
Komandöri tankid olid varustatud tornis paikneva raadiojaamaga 9R või 12RT ja sisemise sisetelefoniga TPU-2F.Liinitankid varustati komandöri ja juhi vaheliseks sisekommunikatsiooniks mõeldud valgussignalisatsiooniseadmega ning sisemise intercomiga TPU-2.
Tootmise ajal kasvas paagi mass 9,2 tonnilt 9,8 tonnile ja sõiduulatus maanteel vähenes 360-lt 320 km-le.

1942. aasta oktoobri alguses läks GAZ ja alates novembrist tehas nr 38 üle täiustatud tankidega T-70M tankide tootmisele. veermik Veorataste vedrustuse ja hammasrataste laius (260–300 mm) ja roomikute samm, roomiku rullikute laius, samuti väändevarraste läbimõõt (33,5–36 mm) määrati. suurendati roomikute arvu vähendati 91-lt 80-le. Lisaks tugevdati tugirullikuid, pidurduspidureid ja lõpuajameid.Paagi mass tõusis 10 tonnini ning sõiduulatus maanteel vähenes 250 km-ni. Relvade laskemoona vähendati 70 lasuni.

Alates 1942. aasta detsembri lõpust lõpetas tehas nr 38 tankide tootmise ja läks üle tankide tootmisele. iseliikuvad üksused SU-76 Selle tulemusena toodeti alates 1943. aastast Punaarmee kergeid tanke ainult GAZis. Samal ajal, 1943. aasta teisel poolel, kaasnesid tootmisega suured raskused, 5. juunist 14. juunini toimusid tehases sakslaste õhurünnakud. Gorki Avtozavodski linnaosale heideti 2170 pommi, neist otse tehase territooriumile 1540. Rohkem kui 50 hoonet ja rajatist hävis täielikult või sai tugevalt kannatada. Eelkõige said tõsiselt kannatada šassii töökojad, ratta-, montaaži- ja termo nr 2, peakonveier, veduridepoo ning paljud teised tehase töökojad. autod tuli peatada. Tankide tootmine aga ei peatunud, ehkki mõnevõrra vähenes – alles augustis õnnestus maikuine tootmismaht blokeerida. Kuid kergtanki vanus oli juba välja mõõdetud - 28. augustil 1943 anti välja GKO dekreet, mille kohaselt läks GAZ alates sama aasta 1. oktoobrist üle iseliikuvate relvade SU-76M tootmisele. . Kokku toodeti aastatel 1942–1943 modifikatsioonide T-70 ja T-70M 8226 tanki.

Kergetank T-70 ja selle täiustatud versioon T-70M olid teenistuses nn segaorganisatsiooni tankibrigaadide ja rügementidega koos keskmise tankiga T-34. Brigaadis oli 32 tanki T-34 ja 21 tanki T-70. Sellised brigaadid võisid kuuluda tanki- ja mehhaniseeritud korpuse koosseisu või olla eraldi. tankirügement olid teenistuses 23 T-34 ja 16 T-70-ga.Samal ajal võisid rügemendid kuuluda mehhaniseeritud brigaadide koosseisu või olla eraldiseisvad.1944. aasta kevadeks arvati kerged T-70 tankid tanki olekutest välja. Punaarmee üksused. Sellegipoolest jätkati mõnes brigaadis nende kasutamist üsna pikka aega. Lisaks kasutati mõnda seda tüüpi tanki iseliikuvates suurtükiväepataljonides, rügementides ja brigaadides SU-76 juhtimismasinatena. tankiüksused mootorrattaüksustes T-70 ja T-70M osalesid tankid vaenutegevuses kuni Suure lõpuni Isamaasõda.

Tule ristimine 1942. aasta juunis-juulis toimunud lahingute käigus Edela-suunal vastu võetud tankid T-70 kandsid tõsiseid kaotusi Juba esimestel lahingutel ilmnesid uute kergetankide madalad lahinguomadused, mille relvastus ei võimaldanud võidelda Saksa keskmiste tankidega Wehrmacht. kiiresti kahanev) ja soomuskaitse oli jalaväe lähitoetustankidena kasutamisel ebapiisav.Lisaks oli meeskonnas vaid kahe tankeri olemasolu, millest üks oli äärmiselt ülekoormatud. arvukad ülesanded, aga ka sidevahendite puudumine lahingumasinatel muutis nende kasutamise üksuste koosseisus äärmiselt keeruliseks ja tõi kaasa kaotuste suurenemise.

Nende tankide lahingukarjääri viimane punkt pandi Kurski lahing- võimalus ellu jääda, rääkimata võidukast, avatud lahingus uute Saksa rasketankidega T-70 pärast oli nullilähedane. Samal ajal märgiti vägedes ära ka "seitsmekümnendate" positiivsed teened. Mõnede tankiülemate arvates sobis T-70 kõige paremini taganeva vaenlase jälitamiseks, mis sai aktuaalseks 1943. aastal. T-70 elektrijaama ja šassii töökindlus oli kõrgem kui T-34-l, mis võimaldas teha pikki marsse. "Seitsekümmend" oli vaikne, mis erines jällegi järsult mürisevast mootorist ja röövikutega põrisevast "kolmekümne neljast", mida näiteks öösel oli kuulda 1,5 km.

Kokkupõrgetes vaenlase tankidega pidid T-70 meeskonnad üles näitama leidlikkuse imet.Palju sõltus ka meeskonna teadmised oma sõiduki omadustest, selle eelistest ja puudustest. Osavate tankerite käes oli T-70 võimas. Nii õnnestus näiteks 6. juulil 1943 Pokrovka küla lahingutes Obojani suunas 49. kaardiväe tankibrigaadi tanki T-70 meeskonnal, mida juhtis leitnant B. V. Pavlovitš, kolm nokauti lüüa. keskmised Saksa tankid ja üks Panther . Täiesti erandlik juhtum juhtus 21. augustil 1943 178. a tankibrigaad. Vaenlase vasturünnaku tõrjumisel tuli tanki T-70 komandör leitnant A.L. Dmitrienko märkas taganevat Saksa tanki. Olles vaenlasele järele jõudnud, käskis leitnant oma juhil enda kõrvale liikuda (ilmselt "surnud tsoonis") Tulistada oli võimalik otsejoones, kuid kui ta nägi, et luuk tornis Saksa tank lahti (Saksa tankerid läksid lahingusse peaaegu alati lahtiste torniluukidega), Dmitrienko väljus T-70-st, hüppas vaenlase sõiduki soomukile ja viskas granaadi luuki. Saksa tanki meeskond hävitati ja tank ise pukseeriti meie asukohta ja kasutati pärast väiksemat remonti lahingutes.

1941. aasta oktoobris sai selgeks, et uus kerge septembris vette lastud tank T-60 on lahinguväljal praktiliselt kasutu. Fakt on see, et tal olid liiga nõrgad relvad ja soomus, mida vaenlase tankid kergesti läbistasid. Ilma konstruktsiooni põhjaliku muutmiseta oli neid puudusi võimatu parandada, kuna selle mootor ja käigukast töötasid juba ülepingerežiimis. Tanki massi suurenemine, mis on soomuki ja relvastuse tugevnemisega vältimatu, paneks need üksused tegevusest välja.

1941. aasta oktoobri lõpus hakkasid Gorki autotehase projekteerimisbüroo spetsialistid välja töötama uut tanki, kes said indeksi GAZ-70 või sõjaväelise nimetusega T-70.

Töö läks väga kiiresti, kasutades autotööstuses kasutusele võetud primat, mis on tankide disainerite jaoks ebatavaline. Lahingusõiduki üldvaated tehti täissuuruses spetsiaalsetele alumiiniumplaatidele mõõtudega 7 × 3 meetrit, mis värviti valge emailiga ja jagati ruutudeks mõõtmetega 200 × 200 mm. Joonise pindala vähendamiseks ja selle täpsuse suurendamiseks kanti põhivaatele plaan - pikisuunaline lõige, samuti täis- ja osalised põikilõiked. Joonised, mis sisaldasid kõiki tanki välis- ja siseseadmete detaile ja kooste, tehti võimalikult detailseks ning hiljem olid need prototüübi kokkupanemisel kontrolli aluseks.

Ehitus ja kirjeldus

Kergetank T-70 oli klassikalise disainiga, ette paigaldatud käigukastiga. Juhi-mehaaniku koht asus kere vööris vasakul küljel ja tanki komandöri koht vasakule küljele nihutatud pöörlevas tornis. Kere keskossa piki tüürpoordi ühisele raamile paigaldati kaks järjestikku ühendatud mootorit, mis moodustasid ühe jõuallika. Käigukast ja veorattad olid ees.

Kere keevitati valtsitud soomusplaatidest, mille paksus oli 6, 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Eriti kriitilistes kohtades tugevdati keevisõmblusi neetimisega. Soomustatud kere esi- ja ahtrilehtedel olid ratsionaalsed kaldenurgad. Kere keskosas olevale kuullaagrile paigaldati 35 mm paksustest soomusplaatidest keevitatud lihvitud torn. Torni keevisliited tugevdati soomusruutudega. Torni esiosas oli valatud õõtsuv õõtsuv mask püssi, kuulipilduja ja teleskoopsihiku paigaldamiseks. Torni katusesse tehti sissepääsuluuk tanki komandörile. Soomustatud luugikaanesse paigaldati periskooppeegli vaatlusseade, mis andis komandörile igakülgse ülevaate. Ka kaanes oli luuk lipuhäire jaoks.

Tankile T-70 paigaldati relvadeks 1938. aasta mudeli 45-mm tankipüstol ja koaksiaalkuulipilduja DT. Püstol nihutati torni pikiteljest paremale, mis pakkus komandörile suuremat mugavust. Käigutorni traaversimehhanism paigaldati komandörist vasakule ja topeltkinnitusega kruvitõstuk paremale. Püstolil oli päästiku jalamehhanism, mis viidi läbi parema pedaali vajutamisega, ja kuulipildujal - vasakul. Laskemoona koorem koosnes 90 laskust soomust läbistavate ja kildmürskudega kahurile ning 945 padrunit kuulipildujale DT.

Püstoli omadused:

• tuleliini kõrgus - 1540 mm;
• kaksiku kaldenurk vertikaalselt - -6 kuni +20 kraadi;
• efektiivne laskeulatus - 3600 m;
• maksimaalne laskeulatus - 4800 m;
• tulekiirus - 12 rds / min.

Jõujaamaks valiti mootor GAZ-203, mis koosnes kahest neljataktilisest kuuesilindrilisest GAZ-202 karburaatormootorist koguvõimsusega 140 hj. Mootorite väntvõllid ühendati elastsete puksidega siduri abil. Esimootori hooratta karter oli lingiga ühendatud tüürpoordi külge, mis võimaldas vältida külgmisi vibratsioone. Iga mootori puhul olid aku süütesüsteem, määrdesüsteem ja kütusesüsteem sõltumatud. Tank oli varustatud kahega kütusepaagid kogumahutavusega 440 liitrit, mis asusid kere tagumise sektsiooni vasakul küljel soomustatud vaheseintega eraldatud sektsioonis.

T-70 paagi jõuülekanne koosnes kahe kettaga pooltsentrifugaalsest kuivhõõrdumise peasidrist, neljakäiguline autotüüpi käigukast, koonusülekandega lõppajam, kaks rihmapiduritega külgsidurit ja kaks lihtsat üherealist lõppajamit. Peasidur ja käigukast pandi kokku veoautolt ZIS-5 laenatud osadest.

Märkus: “Komandrite tankid olid varustatud 9R või 12RT raadiojaamaga, mis paigutati torni, ja sisemise intercomiga TPU-2F. Liinipaakidele paigaldati sisemiseks sideks komandöri ja juhi-mehaaniku vahel valgussignaalseade ning sisemine intercom TPU-2.

Mõlemal küljel asuv jõuseade sisaldas: eemaldatava laternahammasrattaga veorattaid, viit ühepoolset kummikattega teeratast ja kolme täismetallist tugirulli, juhtratast koos vända rööbastee pingutusmehhanismiga ja väikese lüliga röövikut. 91 rada 98 mm sammuga. Juhtratta ja roomikurulli disain olid ühtsed. Valatud rööbastee laius oli 260 mm. Vedrustus - individuaalne torsioonvarras.

Tootmise ajal kasvas paagi mass 9,2 tonnilt 9,8 tonnile ja sõiduulatus maanteel vähenes 360-lt 320 km-le.

T-70 tanki jõudlusnäitajad ja üldmõõtmed:

• pikkus - 4285 mm;
• laius - 2420 mm;
• kõrgus - 2035 mm;
• kliirens - 300 mm;
• relvastus - kahur 20K mudel 1934 kaliiber 45 mm, kuulipilduja DT mudel 1929 kaliiber 7,62 mm;
• sidevahendid - sisetelefon TPU-2 ja edasi komando tankid raadiojaam 12RT või 9P;
• takistuste ületamine - tõusunurk on 28 kraadi, kraavi laius 1,0 meetrit, seina kõrgus 0,6 meetrit, fordi sügavus 0,9 meetrit;
• maksimaalne kiirus - 45 km / h;
• reisikaugus - 250 km.

Kokkupanek ja katsetamine

1942. aasta detsembri lõpus valmistati esimesele tankile kere ja valati V. Dedkovi projekteeritud torn. Samaaegselt valamisega töötati välja ka torni keevitatud versioon. 1942. aasta jaanuaris algas montaaž, mis mitmel põhjusel lõpetati alles 14. veebruaril. Seejärel saadeti tank Moskvasse ja näidati seal Soomustatud peadirektoraadi esindajatele. Sõjavägi reageeris uuele tankile üsna jahedalt, kuna soomuskaitse osas ületas see T-60 vaid veidi ja selle mass oli 45-mm kahuri paigaldamise tõttu suurenenud ning relvade võimsust ühtlustus vaid ühe võrra. koht tornis inimesele, kes peaks täitma komandöri, laskuri ja laadija ülesandeid. Peadisainer N.A. Astrov lubas kõik puudused lühikese ajaga kõrvaldada.

Seejärel katsetati tanki T-70 prototüüpi ja proovitulistamist põhirelvast. Uuel tankil oli eelkäijaga võrreldes kõrgem võimsustihedus(15,2 hj/t vs. 11 hj/t), üle võimas relv(45 mm relv 20 mm asemel) ja täiustatud soomuskaitse (45 mm soomus 20-35 mm asemel).

Katsetulemuste järgi anti uus tank välja Riigikomitee Kaitseväe (GKO) 6. märtsil 1942 võeti vastu Punaarmee poolt. Kaks päeva hiljem anti välja järgmine GKO dekreet tanki tootmise kohta alates aprillist tehastes nr 37 ja nr 38, samuti Gorki autotehases. Uus tank vajas aga kaks korda rohkem osi kui eelmine tank, kusjuures torni tootmine ebaõnnestus ning Gorki autotehas pidi kiiruga teistele tehastele esitama keevitatud torni dokumentatsiooni.

Tanki T-70 toodeti 1942. aasta kevadest novembrini ja seejärel asendati see moderniseeritud tankiga.

Tankide T-70 kasutamine Suure Isamaasõja ajal

Tanki- ja mehhaniseeritud korpusesse võiks kuuluda 32 tankist koosnevad tankibrigaadid T-34 ja 21 T-70 tanki. 1944. aasta kevadeks arvati see tankimudel aga Punaarmee tankiüksuste osariikidest välja, kuid mõnes brigaadis jätkasid nad tegutsemist päris pikalt.

Esimesena said uued tankid 157. ja 162. eraldi tankibrigaadid, mis formeeriti Muromi linnas 1942. aasta esimesel poolel. igal neist brigaadidest oli 65 sellist sõidukit. Juba enne sõjategevuse algust reorganiseeriti mõlemad brigaadid traditsioonilisemaks segaorganisatsiooni koosseisuks. Uued tankid said tuleristimise lahingutegevuse käigus edelasuunal 1942. aasta juunis-juulis, kus kandsid märkimisväärseid kaotusi. Juba esimesed lahingud näitasid nende madalaid lahinguomadusi, ebapiisavat soomuskaitset tankide kasutamisel jalaväe toetusena ja nõrku relvi, mis ei võimaldanud neil võidelda Saksa keskmiste tankide vastu.

Kuid võimekates kätes oli tank T-70 võimas relv. Niisiis, 6. juulil 1943, lahingutes Pokovka küla pärast Obojani suunas, tanki meeskond leitnant V. V. juhtimisel. Pavlovitš 49. kaardiväe tankibrigaadist suutis välja lüüa kolm keskmist Saksa tanki ja ühe Pantheri.

21. augustil 1943 astus tanki komandör leitnant A.L. Dmitrienko 178. tankibrigaadist avastas taganeva Saksa tanki ja asus seda jälitama. Vaenlasele järele jõudnud, märkas Dmitrienko, et vaenlase tanki tornis oli luuk lahti, väljus ta tankist, hüppas vaenlase sõiduki soomukile ja viskas luuki granaadi. Saksa tanki meeskond hävitati ja tank ise pukseeriti meie asukohta ja kasutati pärast väiksemat remonti lahingutes.

Fakt: “Kurski lahingus osales suur hulk T-70 tanke. Niisiis, tankiväed Lahingu eelõhtul oli Keskrindel 1652 tanki, millest 369 ühikut ehk 22% olid selle mudeli tankid.

Sageli kasutati neid paake rammimiseks. Näiteks 1943. aasta jaanuaris Voroneži rinde 40. armee koosseisus tegutsenud 150. tankibrigaadi lahingupäevikus oli säilinud järgmine sissekanne:

«Vanemleitnant Zahhartšenko ja autojuht-mehaanik vanemseersant Krivko läksid tanki vasturünnakuid tõrjudes ja mürsud ära kulutanud oma seltskonnaga Saksa tanke rammima. Zahhartšenko rammis isiklikult kahte tanki ning vangistas 100. eriotstarbelise tankipataljoni komandöri ja staabiülema.

Fakt: "Teise maailmasõja ajal oli tank T-70 lisaks Punaarmeele kasutuses Poola armee 53 eksemplari ja Tšehhoslovakkia korpuse teenistuses 10 koopiat."

Massilt teine ​​pärast T-34 Nõukogude tank Suure Isamaasõja ajal oli kerge tank T-70.

Juba 1941. aasta oktoobris sai selgeks, et uus kergetank T-60, mille seeriatootmist alustati kuu aega varem, on lahinguväljal peaaegu kasutu. Tema soomust tungisid kergesti läbi kõik Wehrmachti tankitõrjerelvad ja tema enda relvad olid liiga nõrgad, et vaenlase tankidega toime tulla. Mõlemat ei olnud võimalik tugevdada ilma kujunduse põhimõttelise muutmiseta. Mootor ja käigukast olid juba üle pingutatud. Lahingusõiduki massi suurenemine, mis on paratamatu suurenenud soomuki ja relvastuse korral, tooks lihtsalt kaasa nende üksuste rikke. Vaja oli teistsugust lahendust.

LOOMINE

Uue tanki projekteerimine GAZ-i disainibüroos algas 1941. aasta oktoobri lõpus. 1941. aasta detsembri lõpus tehasetähise GAZ-70 saanud tankile keevitati soomustatud kere ja valati V. Dedkovi projekteeritud torn. Koos valamisega töötati välja ka keevitatud torni versioon. Tanki kokkupanek algas 1942. aasta jaanuaris ja kulges mitmel põhjusel üsna aeglaselt. See valmis alles 14. veebruaril, misjärel saadeti tank Moskvasse, kus seda näidati GABTU esindajatele. Sõjavägi uue auto vastu erilist vaimustust ei äratanud. Soomuskaitse osas oli tank T-60-st vaid veidi parem ja tänu 45-millimeetrise kahuri paigaldamisele suurendas tanki nominaalselt relvade võimsust ühe inimese tornis paiknemine - kõigi ametite tungraud, nii näpuga näitamine kui laadimine, - komandör. Peakonstruktor N. A. Astrov lubas puudused esimesel võimalusel kõrvaldada. Üsna kiiresti õnnestus soomust suurendada, viies alumise esiosa kereplaadi paksuse 45 mm-ni ja ülemise 35 mm-ni. Selle tulemusena võttis Punaarmee 6. märtsi 1942. aasta GKO dekreediga uue lahingumasina kasutusele sümboli T-70 all. Kaks päeva hiljem nägi valgust GKO dekreet tanki tootmise kohta, mille kohaselt osalesid selle tootmisega alates aprillist tehased nr 37 ja nr 38. Tegelikkus ei võimaldanud aga neid plaane täielikult ellu viia. Nii näiteks vajas uus tank kaks korda rohkem mootoreid kui T-60. Valatud torni tootmist ei õnnestunud luua ja GAZ pidi kiiruga varustama teisi tehaseid keevitatud torni dokumentatsiooniga. Selle tulemusena täitis T-70 tootmise aprillikuu plaani vaid GAZ, kes pani kokku 50 sõidukit. Kirovi tehas nr 38 suutis toota vaid seitse tanki, samas kui tehas nr 37 ei suutnud neid aprilliks ega hiljem kokku panna.

TOOTMINE

1942. aasta oktoobri alguses läks GAZ ja alates novembrist tehas nr 38 üle täiustatud šassiiga tankide T-70M tootmisele. Veorataste vedrustuse ja hammasrataste laius (260–300 mm) ja roomikute samm, roomiku rullikute laius, samuti väändevarraste läbimõõt (33,5–36 mm) määrati. samuti suurenenud. Rööviku roomikute arvu vähendati 91-lt 80-le. Lisaks on tugevdatud tugirullikud, peatuspidurid ja lõppajamid. Tanki mass kasvas 10 tonnini ja sõiduulatus maanteel vähenes 250 km-ni. Relvade laskemoona vähendati 70 lasuni.

Alates 1942. aasta detsembri lõpust lõpetas tehas nr 38 tankide tootmise ja läks üle iseliikuvate relvade SU-76 tootmisele. Selle tulemusena toodeti alates 1943. aastast Punaarmee kergeid tanke ainult GAZis. Samas kaasnesid vabastamisega 1943. aasta teisel poolel suured raskused. 5. juunist 14. juunini sooritati tehasele kontsentreeritud Saksa õhulööke. Gorki Avtozavodski linnaosale heideti 2170 pommi, millest 1540 visati otse tehase territooriumile. Rohkem kui 50 hoonet ja rajatist hävis täielikult või sai tõsiselt kannatada. Eelkõige said tõsiselt kannatada šassii töökojad, ratta-, montaaži- ja termo nr 2, peakonveier, veduridepoo ning paljud teised tehase töökojad. Seetõttu tuli soomukite ja autode BA-64 tootmine lõpetada. Tankide tootmine aga ei peatunud, kuigi veidi langes – alles augustis õnnestus maikuine tootmismaht blokeerida. Kuid kergtanki vanus mõõdeti juba välja - 28. augustil 1943 anti välja GKO dekreet, mille kohaselt läks GAZ alates sama aasta 1. oktoobrist üle iseliikuvate relvade SU-76M tootmisele. Kokku toodeti aastatel 1942–1943 modifikatsioonide T-70 ja T-70M 8226 tanki.

Disaini kirjeldus

Kergetanki T-70 paigutus kordas peaaegu kõigi kergeklassi eelkäijatankide paigutusskeeme ega erinenud põhimõtteliselt tanki T-60 omast.

Juht asus kere vööris vasakul küljel. Pöörlevas tornis, mis oli samuti nihutatud paki poole, asus tanki komandör. Kere keskossa piki tüürpoordi ühisele raamile paigaldati kaks järjestikku ühendatud mootorit, mis moodustasid ühe jõuallika. Käigukast ja veorattad asusid ees.

KERETORN, RESERVEERIMINE

Tanki kere keevitati valtsitud soomusplaatidest paksusega 6, 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Keevisõmblused tugevdati neetimisega. Esi- ja ahtri kerelehtedel olid ratsionaalsed kaldenurgad. Kere ülemises esiplaadis asus juhiluuk, mille kaanes oli esimeste väljalaskepaakide paakidel tripleksiga vaatepilu ja seejärel paigaldati pöörlev periskoop-vaatlusseade.

35 mm paksustest soomusplaatidest valmistatud keevitatud lihvitud torn oli paigaldatud kere keskosas olevale kuullaagrile ja sellel oli tüvipüramiidi kuju. Torni seinte keevisliited tugevdati soomusruutudega. Esiosas oli valatud õõtsuv mask, millel olid aasad relva, kuulipilduja ja sihiku paigaldamiseks. Torni katusesse tehti sissepääsuluuk tanki komandörile. Soomustatud luugikaanesse paigaldati periskoopiline peeglivaatlusseade, mis andis komandörile ringvaate. Lisaks oli kaanel lipu signaliseerimiseks luuk.

RELVAD

Tankil T-70 45-mm tankipüstol mod. 1938 ja tema koaksiaalsest kuulipildujast DT vasakul. Tanki komandöri mugavuse huvides nihutati püstol torni pikiteljest paremale. Püssitoru pikkus oli 46 kaliibrit, tulejoone kõrgus 1540 mm. Kaksikpaigaldise sihtnurgad piki vertikaali olid vahemikus -6° kuni +20°. Tulistamisel kasutati sihikuid: teleskoop-TMFP (osadele tankidele paigaldati TOP-sihik) ja tagavaraks mehaaniline. Vaateulatus oli 3600 m, maksimaalne - 4800 m.

Mehaanilise sihiku kasutamisel oli võimalik ainult otsetuld mitte kaugemal kui 1000 m. Püstoli tulekiirus oli 12 rd/min. Torni pööramise käigumehhanism paigaldati komandörist vasakule ja kaksikpaigaldise kruvitõstemehhanism paremale. Püstoli päästikumehhanism oli jalg, püstol langetati paremale pedaalile vajutades ja kuulipilduja - vasakul. Laskemoonas oli 90 lasku soomust läbistavate ja kildmürskudega kahurile (millest 20 lasku oli laos) ja 945 padrunit kuulipildujale DT (15 ketast). 1,42 kg kaaluva soomust läbistava mürsu algkiirus oli 760 m/s, 2,13 kg kaaluva kildmürsu algkiirus 335 m/s. Pärast soomust läbistava mürsu tulistamist tulistatud padrunipesa väljutatakse automaatselt. Killustikmürsuga tulistamisel avati püssi lühema tagasilöögi pikkuse tõttu katik ja eemaldati käsitsi padrunikesta.

MOOTOR, KÄIK, VEERUM

Elektrijaam GAZ-203 (70-6000) koosnes kahest neljataktilisest 6-silindrilisest karburaatormootorist GAZ-202 (GAZ 70-6004 - ees ja GAZ 70-6005 - taga) koguvõimsusega 140 hj. koos. Mootorite väntvõllid ühendati elastsete puksidega siduriga. Esimootori hooratta karter ühendati vardaga tüürpoordi külge, et vältida jõuallika põikvibratsiooni. Iga mootori aku süütesüsteem, määrdesüsteem ja kütusesüsteem (va paagid) olid sõltumatud. Kaks gaasipaaki kogumahuga 440 liitrit asusid kere tagumise sektsiooni vasakul küljel soomustatud vaheseintega eraldatud sektsioonis.

Käigukast koosnes kahe kettaga pooltsentrifugaalsest kuivhõõrdumise peasidrist (teras üle ferrodo); neljakäiguline autotüüpi käigukast (4 + 1), lõppajam koonusülekandega; kaks rihmpiduritega külgsidurit ja kaks lihtsat üherealist lõppajamit. Peasidur ja käigukast pandi kokku veoautolt ZIS-5 laenatud osadest.

Ühe külje paagi jõuseadme koostis sisaldas: eemaldatava laternahammasrattaga veoratast, viit ühepoolset kummikattega roomikurulli ja kolme täismetallist tugirulli, vända rööbastee pingutusmehhanismiga rooliratast ja väikest. -link röövik 91 rajaga. Juhtratta ja roomikurulli disain olid ühtsed. Valatud rööbastee laius oli 260 mm. Vedrustus - individuaalne torsioonvarras.

TANKI T-70 JÕUDLUSE KARAKTERISTIKUD

Võitluskaal, t: 9,2
Meeskond, inimesed: 2
Üldmõõtmed, mm:
pikkus: 4285
laius: 2420
Kõrgus: 2035
kliirens: 300
Relvastus: 1 x 45 mm 20K kahur ja 1 x 7,62 mm DT kuulipilduja
Broneerimine, mm:
kere otsaesine (ülemine): 35 mm
kere otsaesine (põhi): 45 mm
kere külg: 15 mm
kere ettenihe: 25 mm
torn: 35 mm
katus: 10 mm
põhi: 10 mm
Mootor: 2 x GAZ-202, bensiin, 6-silindriline, vedelikjahutusega, kogumahuga 140 liitrit. koos.
Maksimaalne kiirus, km/h: 45
Jõuvaru, km: 250

Kui "kolmkümmend nelja" peetakse NSVL-i parimaks keskmiseks tankiks Teises maailmasõjas, siis see tank on kergete lahingumasinate seas õigustatult esikohal. Alustades oma lahinguteed 1942. aasta suvel, läbisid need tankid kogu sõja ja neid kasutati paljudes Nõukogude-Saksa rinde sektorites. Kõige rohkem sai "T-70". puistepaak NSVL pärast "T-34". Nõukogude tööstus sõja-aastatel tootis see 8231 T-70 tanki, andes rindele suurepärase abisõiduki.

Kirjeldus

T-70 hakati projekteerima 1941. aasta oktoobris ning 1942. aasta jaanuariks oli seda testitud ja alustati masstootmise ettevalmistustega. Selle tulemusena nii kiired tööd 1942. aasta aprillist oktoobrini suutsid Nõukogude sõjaväetehased toota juba 5000 T-70 kerget tanki. Punaarmee sai kiire, manööverdatava ja mugava hea jõuvaruga, kuid üsna nõrga kahuri kerge tanki - kuulsa 45 mm 20-K kahuri, mis 1942.a. Saksa sõidukite tugevdatud soomustega juba halvasti hakkama saanud. Ta suutis tabada vaid kergeid Saksa tanke ja soomusmasinaid otsmikku, kuid selleks ajaks olid sakslased juba kohal. suured hulgad omandas arenenuma tehnoloogia ja suurendati vanade autode soomust. Seega suutis T-70 end lahingutes veel näidata, näiteks Pz.II või Pz.35 (t) ja vanemate tankidega, kuid 1942. aastaks polnud Saksa sõjaväes selliseid tanke peaaegu enam alles, küll aga tankidega hilisematel mudelitel oli probleeme. Selleks ajaks olid Saksa väed juba relvastatud võimsate 75 mm relvadega tankitõrjerelvad Pak40, mis tabas T-70 mis tahes projektsioonis juba esimese lasuga. Tõsi, T-70-sse pääsemine oli äärmiselt keeruline - tanki väiksus ja madal siluett muutsid sellele suunatud tule läbiviimise keeruliseks ning hea liikuvus võimaldas asendit muutes kiiresti taganeda või tulejoonelt lahkuda. Tõsi, väärib märkimist, et T-70 polnud lahingumasin, mis oli mõeldud võitluseks viimase peal vaenlase tankidega. See oli mõeldud erinevateks abiülesanneteks, millega tuli suurepäraselt toime. parimad valikud Taotlused "T-70" jaoks olid luure, kolonnide eskort, samuti tuletoetus jalaväeüksused tugeva vaenlase tankitõrjetule puudumisel. Ja metsases ja soises piirkonnas tegutses T-70 veelgi edukamalt kui kolmkümmend neli: lahingumasina väike mass, head sõiduomadusi ja madal siluett tagas tanki parima vastupidavuse, sest seda oli sellistes tingimustes väga raske täpselt tabada. T-70 kiirus võimaldas tal tungiva vajaduse korral võidelda hästi soomustatud vaenlase sõidukitega, minna raskete Saksa tankide ja iseliikuvate relvade külje alla, surudes neile lähivõitlust ning Saksa lahingumasinad ei päästnud neid sageli lähedalt tulistades 45-mm suurtükkide "T-70" tulest. Ja siiski, see on vaid teooria, tegelikkuses ei kuulunud võitlus vaenlase rasketehnika vastu selle tanki funktsiooni. Kuulsas lahingus Kurski kühm, üle 20% Nõukogude tankipargist olid just need lahingumasinad. Kuigi tankil polnud nii muljetavaldavat tulejõudu kui "kolmekümne neljadel" või rasked tankid"IS-2" vajas seda Punaarmee lahinguabiautona. Kahtlemata andis see oma panuse fašismi lüüasaamisesse. See on "T-70" mitmekülgsus, selle kasutamise võimalus erinevaid olukordi ja suur hulk need tankid rindel tegid temast parima nõukogude kerge tank Teine maailmasõda.

Disain ja tootmine

Juba 1941. aasta oktoobris sai selgeks, et uus kergetank T-60, mille seeriatootmist alustati kuu aega varem, on lahinguväljal peaaegu kasutu. Tema soomust tungisid kergesti läbi kõik Wehrmachti tankitõrjerelvad ja tema enda relvad olid liiga nõrgad, et vaenlase tankidega toime tulla. Mõlemat ei olnud võimalik tugevdada ilma kujunduse põhimõttelise muutmiseta. Mootor ja käigukast olid juba üle pingutatud. Lahingusõiduki massi suurenemine, mis on paratamatu suurenenud soomuki ja relvastuse korral, tooks lihtsalt kaasa nende üksuste rikke. Vaja oli teistsugust lahendust.

1941. aasta septembris pakkus tehase nr 37 projekteerimisbüroo, tol ajal T-60 tootmise liider, selle moderniseerimise variandi, mis sai T-45 indeksi. Tegelikult oli see ikkagi seesama T-60, kuid uue torniga, millesse paigaldati 45-mm kahur. See sõiduk pidi kasutama uut 100 hj ZIS-60 mootorit, mis võimaldaks tanki esisoomuse paksuse tõsta 35–45 mm-ni. ZIS-i tehas ei saanud aga Moskvast Uuralitesse Miassi linna evakueerimise tõttu mootori tootmist juhtida. Katse paigaldada ZIS-16 mootor võimsusega 86 hj olukorda ei päästnud. Selle arendamisega ei läinud kõik libedalt ja aeg ei oodanud.

Paralleelselt tehasega nr 37 alustati Gorki autotehases uue kergepaagi loomisega. Sündmuste sellises arengus polnud midagi ebatavalist - sellel ettevõttel oli juba soomusmasinate tootmise kogemus, tegeledes 1930. aastatel tankettide T-27 ja väikeste amfiibtankide T-37A seeriatootmisega. Siin projekteeriti ja valmistati ka mitmeid soomukite prototüüpe. 1941. aasta septembris sai tehas ülesande korraldada kergtanki T-60 masstootmine, mille tarbeks loodi GAZ-i eraldi tankitootmise struktuurjaoskond ja vastav projekteerimisbüroo. Septembri alguses tegi tehase nr 37 peadisainer N.A. Astrov sõitis omal jõul Moskvast Gorkisse tanki T-60 prototüübi, mida kavatseti GAZ-is standardina kasutada. Sam N.A. Ka Astrov jäeti GAZ-i appi tankide tootmist korraldama.

Just Astrov esitas Punaarmee GABTU-le T-60 baasil loodud tugevdatud soomuse ja relvadega uue kergetanki eelnõu. Selle masina elektrijaamana pidi see kasutama paari GAZ-202 automootoreid. Kahe jõuallika prototüübid, mis said GAZ-203 indeksi, valmistati novembri lõpuks. Kuid juba esimestel sädemete katsetel, pärast 6–10 töötundi, hakkasid teiste mootorite väntvõllid purunema ja ainult tänu disainerite pingutustele A.A. juhendamisel. Lipgartil õnnestus viia kahe jõuallika ressurss nõutud 100 tunnini. Uue tanki projekteerimine GAZ-i disainibüroos algas 1941. aasta oktoobri lõpus. See viidi läbi väga kiiresti, kasutades autotööstuses kasutusele võetud tehnikat, mis on tankide disainerite jaoks ebatavaline. Lahingusõiduki üldvaated joonistati täissuuruses spetsiaalsetele alumiiniumplaatidele mõõtmetega 7 × 3 m, värviti valge emailiga ja jagati ruutudeks mõõtmetega 200 × 200 mm. Joonise pindala vähendamiseks ja selle täpsuse suurendamiseks kanti põhivaatele plaan - pikisuunaline lõige, samuti täis- ja osalised põikilõiked. Joonised koostati võimalikult detailselt ja sisaldasid kõiki masina sise- ja välisseadmete komponente ja osi. Need joonised olid hiljem kontrolli aluseks prototüübi ja isegi kogu esimese masinaseeria kokkupanemisel.

1941. aasta detsembri lõpus tehasetähise GAZ-70 saanud tankile keevitati soomustatud kere ja valati V. Dedkovi projekteeritud torn. Koos valamisega töötati välja ka keevitatud torni versioon. Tanki kokkupanek algas 1942. aasta jaanuaris ja kulges mitmel põhjusel üsna aeglaselt. See valmis alles 14. veebruaril, misjärel saadeti tank Moskvasse, kus seda näidati GABTU esindajatele. Sõjavägi uue auto vastu erilist vaimustust ei äratanud. Soomuskaitse osas oli tank T-60-st vaid veidi parem ja nominaalselt suurenes tänu 45-mm püstoli paigaldamisele relvade võimsus tasandati ühe inimese, kapteni paigutamisega torni. kõigist ametitest - komandör, laskur ja laadur. Samas N.A. Astrov lubas puudused esimesel võimalusel kõrvaldada.

Üsna kiiresti õnnestus soomust suurendada, viies alumise esiosa kereplaadi paksuse 45 mm-ni ja ülemise 35 mm-ni. Selle tulemusena võttis Punaarmee 6. märtsi 1942. aasta GKO dekreediga uue lahingumasina kasutusele sümboli T-70 all. Kaks päeva hiljem nägi valgust GKO dekreet tanki tootmise kohta, mille kohaselt olid alates aprillist selle tootmisse kaasatud tehased nr 37 ja nr 38. Tegelikkus aga ei võimaldanud neid plaane täielikult ellu viia. Nii näiteks vajas uus tank kaks korda rohkem mootoreid kui T-60. Valatud torni tootmist ei õnnestunud luua ja GAZ pidi kiiruga varustama teisi tehaseid keevitatud torni dokumentatsiooniga. Selle tulemusena täitis T-70 tootmise aprillikuu plaani vaid GAZ, kes pani kokku 50 sõidukit. Kirovi tehas nr 38 suutis toota vaid seitse tanki ja tehas nr 37 ei suutnud neid kokku panna ei aprilliks ega hiljem.

Paigutus ja seade

Uue masina paigutus ei erinenud põhimõtteliselt tanki T-60 omast. Juht asus kere vööris vasakul küljel. Pöörlevas tornis, mis oli samuti nihutatud paki poole, asus tanki komandör. Kere keskossa piki tüürpoordi ühisele raamile paigaldati järjestikku kaks mootorit, mis moodustasid ühe jõuallika. Käigukast ja veorattad asusid ees.

Tanki kere keevitati valtsitud soomusplaatidest paksusega 6, 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Keevisõmblused tugevdati neetimisega. Esi- ja ahtri kerelehtedel olid ratsionaalsed kaldenurgad. Ülemises esilehes oli juhiluuk, mille kaanes oli esimeste väljalaskepaakide paakidel tripleksiga vaatepilu ja seejärel paigaldati pöörlev periskoop-vaatlusseade.

35 mm paksustest soomusplaatidest valmistatud keevitatud lihvitud torn oli paigaldatud kere keskosas olevale kuullaagrile ja sellel oli tüvipüramiidi kuju. Torni seinte keevisliited tugevdati soomusnurkadega. Esiosas oli valatud mask, millel olid lünkad relva, kuulipilduja ja sihiku paigaldamiseks. Torni katusesse tehti sissepääsuluuk tanki komandörile. Soomustatud luugikaanesse paigaldati periskoopiline peeglivaatlusseade, mis andis komandörile ringvaate. Lisaks oli kaanel lipu signaliseerimiseks luuk.

Tankil T-70 45-mm tankipüstol mod. 1938 ja sellest vasakul - koaksiaalne DT kuulipilduja. Tanki komandöri mugavuse huvides nihutati püstol torni pikiteljest paremale. Püssitoru pikkus oli 46 kaliibrit, tulejoone kõrgus 1540 mm. Kaksikpaigaldise sihtnurgad piki vertikaali olid vahemikus -6° kuni +20°. Laskmisel kasutati sihikuid: teleskoop-TMFP (osadele tankidele paigaldati TOP-sihik) ja tagavaraks mehaaniline. Sihtimisulatus oli 3600 m, maksimum - 4800 m. Mehaanilise sihiku kasutamisel oli võimalik ainult otsetuld mitte kaugemal kui 1000 m. Püssi tulekiirus oli 12 lasku minutis. Torni pööramise käigumehhanism paigaldati komandörist vasakule ja kaksikpaigaldise kruvitõstemehhanism paremale. Püstoli päästikumehhanism oli jalg, püstol langetati paremale pedaalile ja kuulipilduja vasakpoolsele vajutades. Laskemoonas oli 90 lasku soomust läbistavate ja kildmürskudega kahurile (millest 20 lasku oli laos) ja 945 padrunit kuulipildujale DT (15 ketast). 1,42 kg kaaluva soomust läbistava mürsu algkiirus oli 760 m/s, 2,13 kg kaaluva kildmürsu algkiirus 335 m/s. Pärast soomust läbistava mürsu tulistamist väljutati padrunipesa automaatselt. Killustikmürsuga tulistamisel avati püssi lühema tagasilöögi pikkuse tõttu katik ja eemaldati käsitsi padrunikesta.

Elektrijaam GAZ-203 (70-6000) koosnes kahest neljataktilisest 6-silindrilisest karburaatormootorist GAZ-202 (GAZ 70-6004 - ees ja GAZ 70-6005 - taga) koguvõimsusega 140 hj. Mootorite väntvõllid ühendati elastsete puksidega siduriga. Esimootori hooratta karter ühendati vardaga tüürpoordi külge, et vältida jõuallika külgmist vibratsiooni. Iga mootori aku süütesüsteem, määrdesüsteem ja kütusesüsteem (va paagid) olid sõltumatud. Kaks gaasipaaki kogumahuga 440 liitrit asusid kere tagumise sektsiooni vasakul küljel soomustatud vaheseintega eraldatud sektsioonis.

Käigukast koosnes kahe kettaga pooltsentrifugaalsest kuivhõõrdumise peasidrist (ferrodoteras), neljakäigulisest autotüüpi käigukastist (4 + 1), koonusülekandega peakäigust, kahest rihmapiduritega külgsidurist ja kaks lihtsat üherealist lõppajamit. Peasidur ja käigukast pandi kokku veoautolt ZIS-5 laenatud osadest.

Jõupaagi koosseis ühe külje suhtes sisaldas eemaldatava rõngasülekandega veoratast, viit ühepoolset kummikattega teeratast ja kolme täismetallist tugirulli, roomiku vända pingutusmehhanismiga rooliratast ja väikese lüliga röövik 91 roomikuga. Juhtratta ja roomikurulli disain olid ühtsed. Valatud rööbastee laius oli 260 mm. Vedrustus - individuaalne torsioonvarras.

Komandöri tankid olid varustatud tornis paikneva raadiojaamaga 9R või 12RT ja sisemise sisetelefoniga TPU-2F. Liinipaagid olid varustatud komandöri ja juhi vahelise sisekommunikatsiooni jaoks mõeldud valgussignaalseadmega ning sisemise intercomiga TPU-2.

Tootmise ajal kasvas paagi mass 9,2 tonnilt 9,8 tonnile ja sõiduulatus maanteel vähenes 360-lt 320 km-le.

1942. aasta oktoobri alguses läks GAZ ja alates novembrist tehas nr 38 üle täiustatud šassiiga tankide T-70M tootmisele. Veorataste vedrustuse ja hammasrataste laius (260–300 mm) ja roomikute samm, roomiku rullikute laius, samuti väändevarraste läbimõõt (33,5–36 mm) määrati. suurendati roomikute arvu vähendati 91-lt 80-le. Lisaks on tugevdatud tugirullikud, peatuspidurid ja lõppajamid. Tanki mass kasvas 10 tonnini ja ristlemisulatus maanteel kahanes 250 m. Püssi laskemoona vähendati 70 lasuni.

Alates 1942. aasta detsembri lõpust lõpetas tehas nr 38 tankide tootmise ja läks üle iseliikuvate relvade SU-76 tootmisele. Selle tulemusena toodeti alates 1943. aastast Punaarmee kergeid tanke ainult GAZis. Samas kaasnesid vabastamisega 1943. aasta teisel poolel suured raskused. 5.–14. juunini ründasid tehast Saksa lennukid. Gorki Avtozavodski linnaosale heideti 2170 pommi, millest 1540 visati otse tehase territooriumile. Rohkem kui 50 hoonet ja rajatist hävis täielikult või sai tugevalt kannatada. Eelkõige said tõsiselt kannatada šassii töökojad, ratta-, montaaži- ja termo nr 2, peakonveier, veduridepoo ning paljud teised tehase töökojad. Seetõttu tuli soomukite ja autode BA-64 tootmine lõpetada. Tankide tootmine aga ei peatunud, ehkki mõnevõrra vähenes – alles augustis õnnestus maikuine tootmismaht blokeerida. Kuid kergtanki vanus mõõdeti juba välja - 28. augustil 1943 anti välja GKO dekreet, mille kohaselt läks GAZ alates sama aasta 1. oktoobrist üle iseliikuvate relvade SU-76M tootmisele. Kokku toodeti aastatel 1942–1943 modifikatsioonide T-70 ja T-70M 8226 tanki.

Kergetank T-70 lahingutes

Kergetank T-70 ja selle täiustatud versioon T-70M olid teenistuses nn segaorganisatsiooni tankibrigaadide ja rügementidega koos keskmise tankiga T-34. Brigaadis oli 32 tanki T-34 ja 21 tanki T-70. Sellised brigaadid võisid olla tanki- ja mehhaniseeritud korpuse osad või eraldiseisvad.Tankirügement oli relvastatud 23 T-34 ja 16 T-70-ga. Samal ajal võiksid rügemendid kuuluda mehhaniseeritud brigaadide koosseisu või olla eraldi. 1944. aasta kevadeks saadeti kergetankid T-70 Punaarmee tankiüksuste osariikidest välja. Sellegipoolest jätkati mõnes brigaadis nende kasutamist üsna pikka aega. Lisaks kasutati mõnda seda tüüpi tanki SU-76 iseliikuvates suurtükiväepataljonides, rügementides ja brigaadides juhtimissõidukitena. Sageli olid need varustatud mootorrattaüksuste tankiüksustega. Tankid T-70 ja T-70M osalesid lahingutes kuni Suure Isamaasõja lõpuni

Tankid T-70 said 1942. aasta juunis-juulis toimunud lahingutegevuse käigus edelasuunal tuleristimise ja kandsid tõsiseid kaotusi. Juba esimestes lahingutes ilmnesid uute kergetankide madalad lahinguomadused, mille relvastus ei võimaldanud võidelda Saksa kesktankidega (kergete lahingumasinate osakaal Wehrmachtis vähenes kiiresti) ning soomuskaitse oli ebapiisav, kui kasutatakse tankidena jalaväe otseseks toetuseks. Lisaks muutis meeskonnas vaid kahe tankeri olemasolu, millest üks oli paljude tööülesannetega äärmiselt ülekoormatud, samuti sidevahendite puudumine lahingumasinatel nende kasutamise üksuste koosseisus äärmiselt keeruliseks ja põhjustas nende kasutamise suurenemise. kaotused.

Lõpliku punkti nende tankide lahingukarjääris pani Kurski lahing - võimalus ellu jääda, rääkimata võidukast, oli T-70 avatud lahingus uute Saksa rasketankidega nullilähedane. Samal ajal märkisid väed ka "seitsmekümnendate" positiivseid eeliseid. Mõnede tankiülemate arvates sobis T-70 kõige paremini taganeva vaenlase jälitamiseks, mis sai aktuaalseks 1943. aastal. T-70 elektrijaama ja šassii töökindlus oli kõrgem kui T-34-l, mis võimaldas teha pikki marsse. "Seitsekümmend" oli vaikne, mis erines jällegi järsult mürisevast mootorist ja röövikutega põrisevast "kolmekümne neljast", mida näiteks öösel oli kuulda 1,5 km.

Kokkupõrgetes vaenlase tankidega pidid T-70 meeskonnad üles näitama leidlikkuse imesid. Palju sõltus ka meeskonna teadmistest oma auto omadustest, selle eelistest ja puudustest. Osavate tankistide käes oli T-70 hirmuäratav relv, näiteks 6. juulil 1943 lahingutes Pokrovka küla pärast Obojani suunal 49. kaardiväe tanki T-70 meeskond. Tankibrigaad, mida juhib leitnant B.V. Pavlovitš suutis välja lüüa kolm keskmist Saksa tanki ja ühe Pantheri!

Täiesti erandlik juhtum juhtus 21. augustil 1943 178. tankibrigaadis. Vaenlase vasturünnaku tõrjumisel tuli tanki T-70 komandör leitnant A.L. Dmitrienko märkas taganevat Saksa tanki. Olles vaenlasele järele jõudnud, käskis leitnant oma juhil enda kõrvale liikuda (ilmselt "surnud tsooni"). Lähedalt oli võimalik tulistada, kuid kui ta nägi, et Saksa tanki tornis oli luuk lahti (Saksa tankerid läksid lahingusse peaaegu alati lahtiste torniluukidega), väljus Dmitrienko T-70-st, hüppas peale. vaenlase sõiduki soomuki ja viskas granaadi luuki. Saksa tanki meeskond hävitati ja tank ise pukseeriti meie asukohta ja kasutati pärast väiksemat remonti lahingutes.

Tankid T-70 Suure Isamaasõja lahingutes
Tank T-70M Verkhnyaya Pyshma sõjaväemuuseumis