Lapota impeerium ja Esimese maailmasõja suurtükivägi. Lapota impeerium ja I maailmasõja suurtükivägi laotud asendis, kg
Punaarmee Suure ajal Isamaasõda praktiliselt puudus kaasaegne erilise võimsusega suurtükivägi. Seetõttu alustati juba 1945. aastal TsAKB-s erijõuliste relvade väljatöötamist. V.G.Grabin pidas väikesemahulise dupleksi asemel otstarbekaks luua dupleks, mis koosneb 210-mm kaugmaarelvast ja 305-mm haubitsast: 210-mm Br-17 kahurist ja 305-mm Br-18 haubitsast. . 1945. aastal sai see dupleks koodi H6.565. Grabin otsustas harjumusest ohutult mängida ja dupleks töötati välja kahes versioonis: ühel suurtükiväe iseliikuval relval ja järelveetavas versioonis. Viimasel juhul veeti süsteemi kolmel vagunil.
1945. aastal tekkis idee muuta dupleksi iseliikuv versioon tripleksiks, lisades selle koostisse 500 mm mördi. Kuid ebaselgetel põhjustel seda mörti 1946. aasta plaani ei lisatud. 210 mm püssi ja 305 mm haubitsa torud koosnesid vabast torust, korpusest ja tuharest. Mõlema tünni lõikejärsus on konstantne. Lukud on kolb-kahetaktilised käsiajamiga. Haubitsatünn oli varustatud koonpiduriga, milleks oli ümarate aukudega silinder. Kelk on mõlemal relval sama. Tagastuspiduri hüdrauliline spindlitüüp, millel on muutuv tagasikerimispikkus. Rihvel ja tasakaalustusmehhanism on hüdropneumaatilised. Tõste- ja pööramismehhanismid töötasid elektriajamiga, kuid oli ette nähtud ka manuaalajam.
Süsteemi elektrimootoreid toiteallikaks oli 50 kW alalisvoolu generaator, mis oli paigaldatud “ümberseadekraanale”. Mõlema relva laadimine on piiratud. Haubitsa laeti mürsuga spetsiaalse mehhanismi abil, millel oli elektriajam. Püstoli laadimine mürsuga viidi läbi käsitsi rammija abil. Mõlema relva laengud saadeti käsitsi. Seadme kelk on kelgude lähedal välirelvad. Voodid on libisevad, nende kinnitamine maapinnaga toimus talveajamiga avajate (nagu C-23) ja esilati suvise avaja abil. Üleminek reisilt lahingule ja tagasi viidi läbi automaatse kraana abil, mille tõstevõime oli 20 tonni.
1950. aastate alguses dupleksrelvadele omistati TsNII-58 indeksid: 210-mm püstol sai nimeks S-72 ja 305-mm haubitsa S-73. 1954. aastal omistati 280-mm haubitsakahurile, mis pidi olema paigaldatud dupleksvankrile, indeks S-90. Relvastusministeerium lülitas 10. juulil 1947 korraldusega nr 212 1948. aasta tööplaani "kahe 210 mm suurtüki ja kahe 305 mm haubitsa valmistamise ühel vankril ("Large Duplex") koos vagunid." TsNII-58 projekti täiustamise tõttu said nad aga alustada relvade tootmist mitte varem kui 1950. aastal. Mõlemad süsteemid transporditi kolm eraldi lahtivõetud kärud. Püstoli kärudel oli indeks C-74 ja haubitsa jaoks - C-75. Püssi rändasendist lahinguasendisse ja tagasi viimiseks kinnitati sellele spetsiaalne 20-tonnine nooletüüpi autokraana ja abiauto MAZ-200.
280-mm kahur-haubitsa S-90 kaal lahinguasendis oli 62 tonni. Vertikaalne juhtimisnurk oli 0°; + 70 °, horisontaalne juhtimisnurk 50 °. Tulekiirus, rännakult lahingusse ülemineku aeg, veokiirus jne on samad, mis dupleksrelvadel. Kaasas S-90 laskemoon plahvatusohtlik mürsk kaaluga 246 kg ja betooni läbistavat mürsku kaaluga 395 kg. alguskiirus ja plahvatusohtliku mürsu laskeulatus oli 820 m / s ja 30 km ning betooni läbistava mürsu laskekaugus 525 m / s ja 19,2 km.
Barrikady tehas sai käsu valmistada 280-mm haubitsa relva S-90 toru ja panna see Big Duplexi vankrile 1. juuniks 1955. Ajavahemikul 29. jaanuarist 1953 kuni 30. novembrini 1954 kl. Rževka harjutusväljakul viidi läbi 305-mm S-73 haubitsa prototüübi tehasekatsetused. Tehasekatsetuste tulemuste kohaselt viis TsNII-58 läbi oma revisjoni, mille järel toimetati haubits 27. novembril 1956 uuesti Rževkasse. Haubitsate laskmine toimus 26. märtsist 7. detsembrini 1956, samuti 10.-13. maini 1957. Kokku lasti haubitsast katsete algusest peale 621 lasku, millest 100 tulistati täiustatud. laadimine (täislaeng on kuumutatud temperatuurini 40 ° C). Tulistamisel tõsteti mürsku laadimiskraana abil ning see saadeti auku käsitsi rammiga. Laeng juhiti kambrisse käsitsi. Erandiks oli 13. mail 1957 toimunud tulistamine, mille käigus kasutati laadimismehhanismi.
Raporti järgi otsustades tulistas haubits suurepäraselt, kuid harjutusvälja juhtkond suhtus sellesse äärmiselt ebasõbralikult. Lasketiiva ülem kindralmajor Bulba ei suutnud haubitsakatsetuste käigus välja tuua ühtegi viga. Kuid ta ütles, et nende sõnul on süsteemi uuesti varustus võimatu ilma AK-20 kraanata, millel on madal murdmaasõiduvõime ... " Sõjaväe üksus nr 33491 usub, oli protokollis kirjas, et kui on vajadus relva järele ballistilised omadused S-73 haubitsad, siis on soovitav panna selle õõtsuv osa 271 tüüpi suurtükiväe iseliikuvale relvale. Mul pole sõnu! “Tark” kindral Bulba tegi ettepaneku kehtestada S-73 “objekti tüüpi 271 kunstlikule iseliikuvale relvale”, kuid ei täpsustanud, kui palju see riigile maksma läheb ja mitu aastat see aega võtab. Ja mis kõige tähtsam, Bulba vaikis tõsiasjast, et iseliikuv relvaobjekt 271 (406 mm kahur SM-54) oli koletu koletis, mis ei suutnud tavalisi sildasid läbida, ei mahtunud linnatänavatesse, sildade all asuvatesse tunnelitesse, jäi elektriliinide alla kinni, ei saanud raudteeplatvormil transportida... Seetõttu ei võetud seda seadet kunagi kasutusele.
Kõlama arutluse kohaselt võib "kraana AK-20 rikke korral" S-73 akule lisada ühe, kaks või isegi neli varukraanat. Üks ebaõnnestub, see asendatakse teisega, aga mida teha, kui iseliikuva püssi mootor läheb katki? Lisaks on kraana ebapiisava manööverdusvõime probleemi kõige lihtsam lahendada, kui asetate roomiku šassiile kraana ise, mitte kogu püstoli! Kuidas võis tehnikateenistuse kindralmajor mitte mõista, et S-73 ei ole rügemendi- ega diviisikahur, mis on kohustatud saatma edasitungivat jalaväge. See on eriline elektritööriist! Sellegipoolest pidi Grabin alistuma GAU kindralitele ja tegelema hiiglaslike iseliikuvate suurtükivarredega. S-72, S-73 ja S-90 baasil 1954.-1955. TsNII-58 juures töötati välja "Suur triplex" - 210-mm püstol S-110A; 280-mm püss-haubits C-111A ja 305-mm haubits ühel iseliikuval vankril. Iseliikuva kolmiku tehniline projekt saadeti kaitsetööstusministeeriumile 31. detsembril 1955. See kõik oli aga asjata – kasutusele ei võetud ainsatki Grabini väljatöötatud erilise võimsusega relva. Riigi juhtkond eesotsas Hruštšoviga arvas, et suurtükivägi on oma aja ära elanud.
 |
||
Raudteetransportööride 305 mm haubitsate segapatarei valmistatakse ette üleviimiseks uuele laskeasend |
|
Mk1 transporterid, millele paigaldati 305-mm haubitsad Mk1 ja MkZ, võimaldasid põhimõtteliselt ringlaskmist, kuid nende ebapiisava stabiilsuse tõttu risti tulistamisel. raudtee rööbastee juhised võitluskasutus 305 mm rööp suurtükiväe alused kästi tulistada mööda raudteed horisontaalse sihtnurgaga mõlemas suunas mitte üle 20 °.
Praktikas tähendas see mitmel juhul vajadust ehitada täiendavaid raudteerööpaid, mis ei olnud alati eesliini tingimustes teostatav. Seetõttu enne firma Elswick Ordnance Co. ülesandeks oli luua 305-millimeetrine raudtee suurtükiväe alus, mis oleks tõesti võimeline sooritama ringtuld kogu relva kõrguse nurkade ulatuses.
Ettevõte täitis ülesande 1917. aastal, esitades katsetamiseks raudteetransportööril Mk3 305-mm Mk5 haubitsa.
Mk5 haubits töötati välja haubitsa Mk3 baasil ja sellel oli sama tünni pikkus. Selle tünni avasse tehti modifitseeritud profiiliga lõige, mis mõnevõrra parandas ballistilisi omadusi.
Haubitsa massi vähendamiseks vähendati selle tuharust ning paigaldati tagasilöögienergia tõhusamaks summutamiseks uue konstruktsiooniga tagasilöögiseadmed.
MkZ raudteetransporter oli paljuski sarnane Mk10 ja Mk10 relvade Mk2 transporteriga. Ringlaskmise tagamiseks mõlemal küljel olid tugijalad ja laiade seemenditega kokkuklapitavad toed, samuti oli ette nähtud kasutada rööbaskäepidemeid ja terastrosse sõidukite laskeasendisse kinnitamiseks.
Paigaldus ei võimaldanud aga 360° tulistamist – see oli üsna stabiilne, kui tulistada horisontaalse 120° sihtnurgaga mõlemal pool konveieri pikitelge. Nagu näitas paigalduse reaalsetes lahingutingimustes kasutamise kogemus, osutus see sihtimiskaugus enamiku lahinguülesannete lahendamiseks piisavaks ja sõjaväelased kaotasid ringtule nõude.
Vertikaalsete sihtnurkade valik, mis tagab paigalduse stabiilsuse, sisaldas nurki vahemikus +20° kuni +60°. Vähendatud laengute kasutamisel oli lubatud tulistada vertikaalse sihtimisnurgaga alla + 20 °.
Tulistamine toimus 340,2 kg kaaluva plahvatusohtliku mürsuga. Mürsu algkiirusega 447 m / s oli laskeulatus 13120 m.
Elswick Ordnance Co. tootis alates 1917. aastast MkZ konveieril haubitsat Mk5 konveieril Mk2 haubitsa asemel.
Koguarv raudtee suurtükiväerajatisi oli 35. Neid kasutati Esimese maailmasõja lahingutes ja Teise maailmasõja ajal rannakaitserelvadena. idarannik Inglismaa.
|
450-MM HOWitzer BR-23
Haubitsate ajalugu
Tabel 88
Süsteemi seade
Tabel 89
Kaliiber, mm 450
Tünni pikkus, mm/klb. 9500/21
Püssi järsus, klb
algselt 20,
Vagude arv 96
Lõikesügavus, mm 4,5
HV nurk -7°; +70°
Nurk GN 50°
elektrimootorilt 7
käsitsi 2
Tagasikerimise pikkus, mm 1400
Tulejoone kõrgus, mm .. 2700
laius, m 11,1
Vagunite arv 6
Käigu laius, mm 2150
Kliirens, mm 420
Haubitsa sihik MTs-4
Tabel 90
| mürsk | Mürsu kaal, kg | BB kaal, kg | Algkiirus, m/s | Lasketiir, m | |
| maksimaalselt | minimaalne | ||||
| Betooni lõhkumine | 1500 | 105 | 420 | 15 000 | 5500 |
| tugev plahvatusohtlik | 1060 | 212 | 500 | 18 200 | 5500 |
2 .
[Tabel. 90, 91]
500 mm FIELD HOWitzer
Tabel 91 Laadimise kaal Br-23
Tabel 92 Haubitsate andmed
Kaliiber, mm 500
HV nurk +72°
Nurk GN +9°
Tagasikerimise pikkus, mm 1800
Loomise ajalugu
1) 210 mm tünni jaoks:
2 .
2) 305 mm tünni jaoks:
4) Muu:
1*
210 mm relv Br-17
[Tabel. 93, 94/
Tabel 93
Nurk VN, kraad +40°; +70°
Nurk GN. aste 360°
Süsteemi kaal lahingus
asend, t 44,1
Vaguni kaal, t:
põhiline 21.8
pagasiruumi 19.9
tööpink 20.4
Tabel 94 Pildistamise andmed
305 mm haubits Br-18
Tabel 95
Tabel 96
Tabel 97 Andmed Br-17 ja Br-18 süsteemidest
| Br-17 | Br-18 | |
| Kaliiber, mm | 210 | 305 |
| Tünni pikkus, mm/klb | 10 420/49,6 | 6730/22 |
| Püssi järsus, klb | 25 | 25 (alaline) |
| Vagude arv | 64 | 68 |
| Lõikesügavus, mm | 1,5 | 1,75: |
| Lõikelaius, mm | 7,3 | 8,0 |
| Välja laius, mm | 3,0 | 6,08 |
| Nurk VN, kraad | 0°; +50° | 4°;+70° |
| GN nurk, kraad | 90° | 90° |
| HV kiirus, deg/s | - | 2° |
| GN kiirus, kraadi/s | - | 1° |
| +20° | +40° | |
| Laadimisnurk, rahe | 8° | |
| Tagasikerimise pikkus, mm: | ||
| normaalne kuni 19° | 1150-1040 | 1030-1040* |
| marginaalne | 1200 | 1065 |
| Tulejoone kõrgus, mm | 2500 | 2660 |
| Süsteemi kõrgus 0° juures, mm | 3150 | 3390 |
| 8250 | 7650 | |
| 14 840 | 12 500 | |
| 7090 | 6870 | |
| 44 000 | 43 000 |
| vaguni tüüp | vastuvõtja | Stanka | Vundamendid | vastuvõtja | Stanka | Vundamendid |
| 19.58 | 19,68 | 20,33 | 19,15 | 18,83 | 20,33 | |
| Käru pikkus, mm | 11 960 | 7530 | 9115 | 8620 | 7530 | 9115 |
| Käru kõrgus, mm | 2240 | 3230 | 2220 | 2430 | 3400 | 2220 |
| Vaguni laius, mm | 2860 | 2860 | 2860 | 2860 | 2860 | 2860 |
| Käigu laius, mm | 2150 | 2150 | 2150 | 2150 | 2150 | 2150 |
Märge:
* – tagasipööramise pikkus on konstantne;
** - vastavalt hooldusjuhendile.
B. Süütamislauad
Tabel 98 Tabel 99 Tabel 100 Tabel 101
Vladimir ODINTSOV
Märkused:
Raske suurtükivägi nõukogude periood
Jätkamine. Algus vt "TiV" nr 9, 10/98, nr 1, 2, 3/99
450-MM HOWitzer BR-23
Haubitsate ajalugu
14. mail 1941 saatis marssal Kulik rahvakomissar Tõmošenkole ettekande ettepanekuga alustada 450-mm Br-23 haubitsate tootmist. Br-18 katsed (vt allpool) näitasid selle kestade nõrka betooni läbistavat toimet. Põhimõtteliselt olid Br-5 ja Br-18 mõeldud 1,0–2,1 m paksuste raudbetoonpõrandate hävitamiseks, 500 mm haubitsa TG-1 pidi hävitama kuni 4,4 m põrandaid, kuid see oli seotud raudtee rööbastee. Kulik tegi ettepaneku teha üsna mobiilne 450 mm põldhaubits, mis on mõeldud pinnasteedel liikumiseks.
1940. aastal töötas Punaarmee LU välja taktikalised ja tehnilised nõuded, mis lepiti kokku Punaarmee Peastaabiga ja nende alusel sõlmiti tehasega nr 221 leping 450 mm välihaubitsa projekteerimiseks. .
3) Välja on töötatud 450 mm välihaubitsa tööjooniste tervikkomplekt.
4) Vastavalt GAU taktikalistele ja tehnilistele nõuetele lahendasid tehas nr 221 ja LNIOP 450 mm välihaubitsa vankrile 305 mm kahuritoru pealesurumise küsimuse.
1940. aasta mais võeti vastu kaitsekomitee resolutsioon "450-mm haubitsa, selle katsetamiseks mõeldud polügoonmasina ja laskude valmistamise kohta". Tehas nr 22I sai ülesandeks valmistada 450 mm haubitsat ja polügonmasinat tarnekuupäevaga 1942. aasta 1. kvartal. Samal ajal peab laskemoona rahvakomissariaat varustama kestad:
Tabel 88
Mürsu joonised töötas välja NII-24.
Süsteemi seade
Monoblokist tünn kitseneva voodriga. Algselt pidi see võtma pidevat 20 klb vintpüssi, kuid pärast 203-mm M-40 haubitsa ebaõnnestunud laskmist otsustati teha 25 klb vintpüss.
Aknaluugi asetatakse monoplokki. Kolbsulgur, avanev vedru tasakaalustusmehhanismi abil. Kasseti laadimine.
Hüdrauliline tagasilöögipidur, spindli tüüpi, koosnes kahest silindrist, mis asusid tünni põhjas künakujulises hoidikus. Hüdrauliline rihvel koosnes kahest silindri kohal paiknevast silindrist ja nende vahel on katiku vedru tasakaalustusmehhanismi silinder.
Vertikaalset juhtimismehhanismi juhtis elektrimootor, samuti kahe juhtimiskiirusega manuaalajam. Vertikaalse juhtimisega elektrimootor arendab võimsust 6 liitrit. koos. kiirusel 750 pööret minutis Horisontaalsel juhtimismehhanismil oli ainult käsitsi ajam, samuti kahe juhtimiskiirusega.
Ülemine masin koos hälliga ühendati poltidega alumise masinaga ja lahutati alles siis, kui liiguti kokkupandud asendisse.
Alumine masin asetati alusele ja pöörati esiosaga palli õlarihmaga toele. Alumise masina pagasiruumis olid vedruga rullikud.
Laadimisseade võeti kasutusele kandikuga langeva kelgu kujul, mis liikus mööda kaldus sõrestikujuhikuid. Vankrit toideti elektrimootoriga ja käsitsi. Laadimisnurk oli 7 °, mis võimaldas mürsku käsitsi saata.
Rändasendilt lahinguasendisse liikumisel tuli lahti rebida 5 m pikkune, 12 m laiune ja 1 m sügavune süvend, mille taha ja ette rajati rööbastee. Haubitsa ümberrelvastamine viidi läbi kraana abil.
Ladusasendis jagati süsteem kuueks vaguniks: esimene oli poldiga monoplokktünn; teine plokk tagasilöögiseadmetega; kolmas on ülemise masinaga häll; neljas on alumine masin; viies on aluse esiosa; kuues on aluse tagakülg.
Tabel 89 450 mm haubitsa Br-23 andmed (vastavalt tehnilisele projektile)
Kaliiber, mm 450
Tünni pikkus, mm/klb. 9500/21
Püssi järsus, klb
algselt 20,
Vagude arv 96
Lõikesügavus, mm 4,5
HV nurk -7°; +70°
Nurk GN 50°
Vertikaalse suunamise kiirus, kraadi/s:
elektrimootorilt 7
käsitsi 2
Horisontaalse juhtimise kiirus käsitsi, kraadi/s 0,7
Tagasikerimise pikkus, mm 1400
Tulejoone kõrgus, mm .. 2700
Süsteemi mõõtmed lahingupositsioonil:
pikkus nurga all VN 0°, m.. 12.5
laius, m 11,1
Süsteemi kaal lahinguasendis mürsutõstjatega, t 110
Süsteemi kaal hoiuasendis 150
Vagunite arv 6
Maksimaalne kaal vagunid, m umbes 26
Käigu laius, mm 2150
Kliirens, mm 420
Tulekiirus 1 lask 5 minuti kohta
Üleminekuaeg reisilt lahingupositsioonile (ilma auku kaevamata), tund 6
Vankri kiirus maanteel, km/h 25-30
Haubitsa sihik MTs-4
Tabel 90 Laskemoon ja ballistika Br-23
| mürsk | Mürsu kaal, kg | BB kaal, kg | Algkiirus, m/s | Lasketiir, m | |
| maksimaalselt | minimaalne | ||||
| Betooni lõhkumine | 1500 | 105 | 420 | 15 000 | 5500 |
| tugev plahvatusohtlik | 1060 | 212 | 500 | 18 200 | 5500 |
Betooni läbistav mürsk pidi läbistama 3,3-meetrise raudbetoonpõranda.
Maksimaalne rõhk kanalis oli 1860 kg/cm 2 .
[Tabel. 90, 91]
500 mm FIELD HOWitzer
Süsteemi loomise ajalugu ja seade
500-mm välihaubitsa eskiis töötati välja NIO ANI-011a 2. sektori ülema N. Ivanovi eestvedamisel. Eskiisjoonised allkirjastati 16. jaanuariks 1940. a.
Tünn oli kinnitatud korpusega. Suupidur oli puudu. Kolvi lukk. Väliselt nägi õõtsuv osa välja nagu B-4. Vertikaalsel juhtimismehhanismil oli kaks käigukasti. Kilpi polnud.
Seoses Suure Isamaasõja algusega katkes haubitsa kallal töötamine.
Tabel 91 Laadimise kaal Br-23
Tabel 92 Haubitsate andmed
Kaliiber, mm 500
Tünni pikkus täis, mm/klb 9975/20
HV nurk +72°
Nurk GN +9°
Tagasikerimise pikkus, mm 1800
Tulejoone kõrgus platvormist, mm 3000
Süsteemi kõrgus põlvpüksi ülaosas, mm 4400
Paigalduspikkus koos tünniga (0° juures), mm 13 250
Süsteemi kaal lahingupositsioonis, t umbes 220
Laotud asendis transporditakse süsteemi 12 vagunil.
210-MM BR-17 PÜSS JA 305-MM BR-18 HOWitzer
Loomise ajalugu
1937. aasta suvel moodustas komisjon, mille koosseisu kuulusid prominentsed Nõukogude suurtükiväelased külastas Skoda tehast Tšehhoslovakkias. Seal esitleti talle 210 mm püssi ja 305 mm haubitsa projekte. Püssipadrun oli vooderdatud ja haubitsad kinnitatud. Mõlema süsteemi aknaluugid on kiilhorisontaalsed, laadimine on eraldi varrukas. Ma ei suuda autori märkusele vastu panna - komisjoni aruandes rõhutas mõni tark mees AU-st "eraldi varrukast" ja kirjutas selgelt: "See on miinus - teil on vaja korki."
Selle tulemusena tegi Nõukogude pool Skodale ettepaneku teha suurtükiväesüsteemide konstruktsioonis mitmeid muudatusi. Läbirääkimiste tulemuste põhjal viis ettevõte projekti lõpule. Kahuri- ja haubitsatünnid said tasuta vooderdised. Kiilväravad vahetati kolbväravate vastu, laadimine sai kinni.
Vastavalt 6. aprilli 1938. aasta lepingule D/7782, mille väliskaubanduse rahvakomissariaat Skodaga sõlmis, kohustus Skoda tootma NSV Liidule ühe 210 mm kahuri prototüübi ja 305 mm haubitsa koos laskemoona komplektiga. ja tarvikud. Prototüüpide tarnimise tähtajaks määrati 1. detsember 1939. Lisaks prototüüpidele tuli üle anda ka tööjooniste komplektid ja muu dokumentatsioon nende suurtükiväesüsteemide valmistamiseks. Tellimuse kogumaksumus oli 2 375 000 dollarit (umbes 68 miljonit krooni).
Kodumaiste tehaste suurtükiväesüsteemide brutotoodangu seadistamise kiirendamiseks otsustati kohe alustada terve katseseeria tootmist ja pealegi ettevõtte jooniste järgi, mida tootmises ei katsetatud. 8. mai 1938. aasta kaitsekomitee määrusega nr 76 usaldati tehasele nr 221 katseseeria 210 mm kahuritest ja 305 mm haubitsatest (igaüks kuus tükki).
Lisaks tarnis Skoda (teise lepingu alusel tööstusega) 1939. aasta esimeses kvartalis kolm komplekti toru- ja poltide sepiseid 305 mm haubitsate jaoks ning 1939. aasta esimesel poolel kuus komplekti toru ja poltide sepiseid 210 mm relvadele (üks igakuiselt), samuti valmistööriistad kuu aega pärast selle kasutuselevõttu Skoda tehases.
Esimene partii tünnide jooniseid poltide ja sepistega saadi Skodalt 1938. aasta augustis.
Alles 1938. aasta novembris asutati tehases nr 221 (“Barrikaadid”) väike projekteerimisbüroo ja OTB (spetsiaalne tehniline büroo), et koostada joonised ja Skoda tehnoloogia tootmiseks. Seejärel laiendati OKB ja OTB oluliselt. Tööd dupleksi kallal nimetati "Stalini käsuks".
Nagu juba märgitud, otsustati algselt valmistada prototüübid ettevõtte jooniste järgi ilma muudatusteta. NII-13 esindajad aga nõudsid süvaraie juurutamist, kuna Skoda ettevõtte lõikesügavus oli alla 1% ja tehas nr 221 soovis teha muudatusi ettevõtte joonistel peamiselt tootmise lihtsustamiseks. süsteemist.
Lõpuks otsustati relvastuse rahvakomissari ja Punaarmee AÜ juhi poolt kinnitatud 15. septembri 1939. aasta protokolliga teha mõned muudatused kompanii joonistel, sealhulgas lihtsustada mõningaid detaile, asendada sepis. mõnes kohas valamine, pronksikulu vähendamine, OST-le üleminek jne .
Käitise nr 221 peamised muudatused
1) 210 mm tünni jaoks:
Skoda tünn koosnes monoplokist, haakeseadist, tugirõngast ja vooderdist. Tehase number 221 tünn koosnes monoblokist tünnist, puksiga põlvpüksist ja voodrist.
Vooder "Skoda" on silindriline ja tehasenumber 221 - kooniline, tuharuse otsas on väljaulatuvad osad. Diameetri vahe voodri ja monoploki vahel suurendati 0,1-0,2 mm-lt 0,25 mm-ni (konstantne). Voodri elastsuse piirmäära suurendati 80 kg/mm-ni 2 .
2) 305 mm tünni jaoks:
Skoda tünn koosnes korpusest, torust, vooderdist, kinnitusrõngast ja haakeseadist. Tehase number 221 tünn koosnes monoblokist tünnist, puksiga põlvpüksist ja voodrist.
3) 210 mm ja 305 mm luukide jaoks:
Skoda päästikumehhanism asendati B-4 haubitsa päästikuga. Lisaks on aknaluugi raami lihtsustatud.
4) Muu:
Vagunites on tehtud mitmeid muudatusi. Nende jaoks võetakse kasutusele kodumaised rattad.
Vahetatud laadimisseade.
1* Mõnikord peetakse Br-17 ja Br-18 kasutuselevõtu kuupäevaks 8. maid 1938 (Latukhin A. N. "Moodne suurtükivägi", M. 1970).
Relv Br-17 lahinguasendis (vasakvaade)
1 - pagasiruumi; 2 – sihikuga sõitmine; 3 - tõstemehhanism; 4 - tagasilöögiseadmetega häll; 5 - haagis; 6 - pöörlev mehhanism; 7 - katik; 8 - laadimisseade; 9 - alus; 10 - masin; 11 - abiseadmed
Töö prototüüpide loomise kallal
KO 1. juuni 1939. a määrusega nr 142 pidi tehas nr 221 tarnima 1. aprilliks 1940 kolm 210 mm kahurit ja kolm 305 mm haubitsat. Vaatamata Tšehhoslovakkia hõivamisele Saksamaa poolt, tarned NSV Liitu jätkusid, ehkki ajakavast tuleneva hilinemisega.
Škoda firma esitas 210-millimeetrise kahuri ja 305-mm haubitsa võnkuvad osad tehasekatsetustele plaani järgi 1939. aasta oktoobris.
210 mm relv Br-17
Katsed viidi läbi Slovakkias nõukogude valikukomisjoni juuresolekul, mida juhtis I.I. Ivanov. 210 mm püssi tehasekatsetused lõpetati 20. novembril 1939 ja 305 mm haubitsa 22. detsembril 1939.
210-mm püstoli tehasekatsete tulemused:
a) Püstol on täislaetuna tulistamisel kuni +20° kõrguse nurga all ebastabiilne.
b) Relvastamise aeg - 1 tund 45 minutit ja desarmeerimine - 1 tund 20 minutit.
c) Üleminek reisilt lahingusse ja tagasi on umbes kaks tundi.
[Tabel. 93, 94/
Tabel 93 305-mm haubitsa tehasekatsete tulemused
Nurk VN, kraad +40°; +70°
Nurk GN. aste 360°
Tulekiirus, rds / min 1 lask 2 minutiga. 20 sek.
Süsteemi kaal lahingus
asend, t 44,1
Vaguni kaal, t:
põhiline 21.8
pagasiruumi 19.9
tööpink 20.4
Mõlema süsteemi vastuvõtukatsetused (NSVL-i tarnimine) teostas Skoda sakslaste poolt okupeeritud territooriumil Gylboki (Glubokoye) polügoonil 22. aprillist 10. maini 1940. Firma aruanne ütleb, et 210-mm kahur. on stabiilne väikese laenguga põletamisel 0° kuni +50° ja täislaetud - +16° kuni +50°. Tasub kätte maksta, et püstoli ebastabiilsus madalate tõusunurkade juures ei olnud tingitud relva enda konstruktsioonist, vaid selle maapinna nõrkusest, millel alus seisis. Seega saaks seda püssi kasutada ka rannikukaitses otsetule andmiseks, kuid selleks oleks vaja püssi aluse kinnitamist betoonploki sisse.
Tabel 94 Pildistamise andmed
Lepingu tingimuste alusel võeti komplektne püss ja haubits koos laskemoonaga komisjoni poolt vastu ning saadeti NSV Liitu edasiseks katsetamiseks.
1940. aasta oktoobris saadi USA-st Skoda velgedele 54 õhkrehvi (48 komplekti ja kuus varu). Ajutiselt, enne 12 x 24" rehvide väljatöötamist kodumaise tööstuse poolt, otsustati süsteemid varustada 12 x 20" ratastega.
Tehases nr 221 toodetud 210-mm relva Br-17 prototüüpi esitleti tellijale 26. augustil 1940. aastal. Pärast tehasekatsetusi jõudis see proov 9. septembril 1940 ANIOP-i välikatseteks. Sellest tulistamine ANIOPis viidi läbi 21. septembrist 11. detsembrini 1940. Kokku tulistati 110 lasku. Esialgu oli laadimisfarmis mehaaniline rammer. Kuid see osutus ebamugavaks ja asendati käsitsi "rammijaga". "Piloot" tegutses tavaliselt 6-7 inimest.
Väikeste tõusunurkade korral osutus süsteem ebastabiilseks. Tule kiirus oli 2-3 minutit ühe lasu kohta, olenevalt tõusunurkadest.
Veokatsetused viidi läbi marsruudil Luga - Leningrad. Kasutatud traktorid "Voroshilovets". keskmine kiirus marsruudil oli 7 km/h, maksimaalne kiirus lõigul 15 km - 28,6 km / h. Sõites mööda maateed koos kõrge tase põhjavesi, kõik vagunid on sügavas soos (60-90 cm). Lisavarustusena tavaliste ees laiendatud rehvidega varustatud vagunid murdmaavõimekuse osas märgatavaid eeliseid ei toonud.
Katsed Br-17 relvastada ANIOP piirkonnas 7. ja 10. oktoobril ebaõnnestusid nõrga soise pinnase tõttu. Relvastus õnnestus 7 km kaugusel ANIOPist pehmel savipinnal.
Esimene 305 mm Br-18 haubits, mida valmistati tehases nr 221, saabus ANIOP-i 21. septembril 1940. Laskmine toimus 2. oktoobrist 27. novembrini 1940. Kokku tulistati 108 lasku. Põletamise käigus katsetati kolme voodrit, millest kaks olid normaallõikega (üks tehasest nr 221, teine Skoda) ja üks sügavlõikega. Toimus katiku tihe sulgemine kahe arvutusarvu jõududega. Rammimismehhanism, nagu ka Br-17-l, ei andnud erilisi eeliseid, mistõttu asendati see "rammijaga". Tulikiirus nurga all umbes 70 ° - 2,5 minutit ühe lasu kohta ja nurga all 45 ° - 2,1 minutit ühe lasu kohta. Süsteem oli stabiilne 45° kuni 70° kõrguse nurga all ja madalama nurga all ei lastud haubitsast üldse. [Tabel. 95]
305 mm haubits Br-18
Tabel 95 Aeg, mis kulus Br-17 ja Br-18 üleminekuks marssimiselt lahingupositsioonile ANIOPis 1940. aasta oktoobris
Juhtkonnal oli kiire ja teatas, et katsed prototüüp Br-17 ei olnud polügoonid, vaid sõjaväepolügoonid ning tulemuste järgi soovitati kasutusele võtta nende kahurit Br-17 ja sellele mõeldud betooni läbistavat lasku. Plahvatusohtlik mürsk ei pidanud proovile vastu. 305-mm haubitsa Br-18 puhul jäi olukord ebaselgeks.
Tabel 96 Relvade valmistamine tehases Barricades (nr 221)
Pärast sõja algust Br-17 ja Br-18 ei toodetud.
Ametliku statistika järgi oli 22. juunil 1941 Punaarmeel töös üheksa 210 mm Br-17 relva, kuid Br-18 kohta ei räägitud üldse midagi, ilmselt ei võetud neid kolme haubitsat üldse kasutusele.
22. juuniks 1941 moodustati ARGC koosseisus eraldi kolmepatareiline OM kahuri diviis. Iga patarei koosnes kahest 210 mm Br-17 kahurist ja neid oli diviisis kokku kuus. GAU arvutas, et esimese kolme võitluskuu jaoks vajaks ARGC kolm tuhat 210 mm kesta. Kuid paraku ei olnud nad seda üldse. Vastava dokumendi veerus "210-mm kestade olemasolu" oli kriips.
1. maiks 1945 oli ARGC-l neli OM-i kahurirügementi. Selline rügement oli relvastatud kuue 152-mm Br-2 ja kahe 210-mm Br-17 kahuriga.
Br-18 haubits nr 1 toru ja nr 1 püssivankriga aastast 1960 ja asub praegu Leningradi suurtükiväemuuseumis. 80ndate lõpus sisenes kaks Br 17 relva Suurtükiväe muuseum ja Relvajõudude Keskmuuseum.
Seadme pagasiruumid Br-17 ja Br-18
Püssi Br-17 toru koosnes monoplokktorust, vooderdist ja monoploki külge keeratud tuharest.Iga relvaga oli kaasas ka varuvooder. Pideva järsusega riffings.
Haubitsa Br-18 tünn oli koonilise voodriga monoplokk. Keeratav tulv. Püssi järsus on püsiv.
Mõlemal relval olid Bange-tüüpi obturaatoritega kolb-tõuke-tõmbesulgurid.
305-mm haubits Br-18. Eestvaade
Kandeseade (tavaline Br-17 ja Br-18 jaoks)
Pööratava osa disainifunktsiooniks on puuri tüüpi hälli kombinatsioon tagasilöögiseadmete veerevate silindritega. Tulistamisel veereb tünn tagasi hällis, tõmmates endaga kaasa tagasilöögiseadmete silindreid. Tõstemehhanismi peavõlli hammasratastega ühendamiseks oli hällis kaks sektorit (parem ja vasak). Häll on valatud klamber. ВН - kaks käigukasti.
Ujuva kolviga hüdropneumaatiline rihvel asub silindri peal ja tagasilöögipidur on all. Tagastamise pikkus on muutuv.
Masin ja muud kelgu alumised osad (välja arvatud väikesed erinevused seemendi toes jne) 210 mm püssid ja 305 mm haubitsad on samad. Ühe õõtsuva osa väljavahetamist teise vastu sai aga teha vaid tehases.
Suurtükimasin on needitud, poltidega kinnitatud aluse pöörleva osa külge.
Aluse pöörlev osa horisontaalse juhtimise hõlbustamiseks toetus kuulidele. Br-17 ja Br-18 GN-nurk oli 30°. Tugikontsade ja adratugede ülekandmisel oli võimalik saada ringtuld.
Aluse fikseeritud osa langetatakse lahinguasendis maapinnas olevasse süvendisse ning süvend on eelnevalt vooderdatud spetsiaalsete ruutude ja taladega.
Nii pööratav kui ka aluse fikseeritud osad on needitud. Aluse fikseeritud osal olid kõigis neljas nurgas ülestõstetavad tugiraamid.
Sõltumatu vaateväljaga sihik.
Laadimisseadmed koosnesid:
a) süsteemi pööravale osale kinnitatud kaldtee;
b) kaabli ja vintsiga mööda rööpateed liikuv söödavagun;
c) kärud karpide kandmiseks.
Püsside ja haubitsate laadimine toimus täpselt samamoodi. Kest laaditi käsitsi spetsiaalsesse kestakäru. Seejärel veeres vanker üles rööbastee algusesse ja mürsk laaditi uuesti mürsupaadile. Vankri tõmbamine mürsuga kuni püstoli tuharani viidi läbi vankri sõrestikule paigaldatud käsitsi vintsi abil.
Pärast õõtsuva osa viimist laadimisasendisse (nurk + 8 °) käsitsi jõuga 6-8 numbrit saadeti mürsk kaitselüliti abil. Süüdistused esitati käsitsi ja ka kaitselüliti saatis.
Paigaldatud asendi jaoks võeti relv lahti kolmeks põhiosaks:
1) Alus koos tugipistikutega (käru nr 1).
2) Hälli, ikke ja tagasilöögiseadmetega masin (vagun nr 2).
3) Tünn poldiga (vagun nr 3).
Vagunid on paigutatud nii, et vaguni kere on kahuri enda transporditav osa, mille külge on kinnitatud esi- ja tagumine hammasratas. Enamasti on käiguseadmed kõigile kolmele vagunile ühised, erinedes ainult koormatega ühendamise kinnitusdetailide poolest. Käigutustel oli vedrustus lehtvedrudest.
Süsteemi tavaliste mahuliste osade (välja arvatud kolmes vagunis veetavad), samuti varuosade transportimiseks. iga relva eest anti üks kolmetonnine auto ja neli kolmetonnist haagist. Haagised veeti rongi kujul Vorošilovetsi traktoriga.
Voodrit sai vahetada nii suurtükitöökojas kui ka põllul.
Tabel 97 Andmed Br-17 ja Br-18 süsteemidest
| Br-17 | Br-18 | |
| Kaliiber, mm | 210 | 305 |
| Tünni pikkus, mm/klb | 10 420/49,6 | 6730/22 |
| Püssi järsus, klb | 25 | 25 (alaline) |
| Vagude arv | 64 | 68 |
| Lõikesügavus, mm | 1,5 | 1,75: |
| Lõikelaius, mm | 7,3 | 8,0 |
| Välja laius, mm | 3,0 | 6,08 |
| Nurk VN, kraad | 0°; +50° | 4°;+70° |
| GN nurk, kraad | 90° | 90° |
| HV kiirus, deg/s | - | 2° |
| GN kiirus, kraadi/s | - | 1° |
| Stabiilsuse nurk pildistamisel, rahe | +20° | +40° |
| Laadimisnurk, rahe | 8° | |
| Tagasikerimise pikkus, mm: | ||
| normaalne kuni 19° | 1150-1040 | 1030-1040* |
| marginaalne | 1200 | 1065 |
| Tulejoone kõrgus, mm | 2500 | 2660 |
| Süsteemi kõrgus 0° juures, mm | 3150 | 3390 |
| Süsteemi kõrgus maksimaalse tõusunurga juures, mm | 8250 | 7650 |
| Süsteemi pikkus lahinguasendis koos laadimisseadmetega, mm | 14 840 | 12 500 |
| Süsteemi laius lahinguasendis piki tagumisi tugiplaate, mm | 7090 | 6870 |
| Süsteemi kaal lahinguasendis, kg | 44 000 | 43 000 |
| vaguni tüüp | vastuvõtja | Stanka | Vundamendid | vastuvõtja | Stanka | Vundamendid |
| Vaguni kaal paigutatud asendis, t | 19.58 | 19,68 | 20,33 | 19,15 | 18,83 | 20,33 |
| Käru pikkus, mm | 11 960 | 7530 | 9115 | 8620 | 7530 | 9115 |
| Käru kõrgus, mm | 2240 | 3230 | 2220 | 2430 | 3400 | 2220 |
| Vaguni laius, mm | 2860 | 2860 | 2860 | 2860 | 2860 | 2860 |
| Käigu laius, mm | 2150 | 2150 | 2150 | 2150 | 2150 | 2150 |
Märge:
* – tagasipööramise pikkus on konstantne;
** - vastavalt hooldusjuhendile.
210-mm relva Br-17 laskemoon ja ballistika
A. Kestad [Tabel. 98] Vss peakaitse N6-CVZR 70 – 4,15 kg
Põhjakaitsme DZDR-58 kaal -1,8 kg
B, Tasud [tabel. 99] Korgi laadimine. Kasutati Nõukogude ja Tšehhi laenguid, kumbki sisaldas kahte laengut.
Skoda eest makstakse tasu suure plahvatusohtlikud kestad. Betooni läbistavate mürskude nr 2 puhul 1 kg vähem ja nr I - 2 kg võrra.
Tasu nr 2 "Skoda" vastab kodumaisele täislaadimisele ja nr 1 - kodumaisele tasule nr 1.
B. Süütamislauad
210 mm plahvatusohtlik mürsk liivasel pinnasel moodustas 1,5-2 m sügavuse ja 5-5,5 m läbimõõduga lehtri.
210-mm betooni läbistav mürsk piki tavalist algkiirusega 555 m/s läbistas 2,5-meetrise betoonseina ja algkiirusega 358 m/s 60-tollise nurga all läbi betoonseina. 2 meetrit paks.
Süsteemi stabiilsus võimaldas täislaadimisega pildistada ainult tõusunurkade korral üle + 20 ° ja nurga all + 6 ° kuni + 20 ° - ainult erandjuhtudel.
Laskelauad "210-mm kahur Br-17 mod. 1939" ja "21 cm Škoda raskepüstol" toodeti esmakordselt 1944. aastal (kinnitatud 5. veebruaril 1944).
Tabel 98 Tabel 99 Tabel 100 Tabel 101 305 mm kestad relva Br-18 jaoks
| mürsk | Mürsu kaal, kg | Lae | Laadi kaal, kg | Algkiirus, m/s | Vahemik, m | Süstimine | Rõhk kanalis, kg / cm 2 |
| tugev plahvatusohtlik | 330 | Täis | 32,1 | 530 | 16 500 | 45° | 2400 |
| Nr 4 miinimum | 11.3 | 13 100 | |||||
| Betooni lõhkumine | 465 | Täis | 26,6 | 410 | 45° | 2350 | |
| Nr 4 miinimum | 9.9 | 240 | 3400 | 70° |
305-mm haubitsa Br-18 laskemoon ja ballistika
305-mm haubitsa Br-18 jaoks kasutati ainult Tšehhoslovakkias valmistatud kestasid.
Kasseti laadimine. Süüdistusi on kokku viis – täis, nr 1, nr 2, nr 3 ja nr 4.
305-millimeetrine plahvatusohtlik mürsk liivasel pinnasel moodustas 2-2,5 m sügavuse ja 5,5-8 m läbimõõduga lehtri.
305-millimeetrine plahvatusohtlik granaat hävitas kuni kahe meetri paksused vertikaalsed telliskiviseinad.
Betooni läbistava mürsu MI-1063 üks tabamus kiirusega 330–335 m / s ja langemisnurgaga üle 60 ° hävitas raudbetoonpõranda paksusega 2 m, kiirusega 255 m / s ja nurga all. 60°, kahe tabamusega ühes kohas hävis 3 m paksune raudbetoonpõrand.
Vladimir ODINTSOV
Pühendatud Vene šrapnelli 125. aastapäevale
Kas teadsite, et Ameerika ekspeditsiooniväed olid Esimeses maailmasõjas relvastatud peaaegu eranditult Prantsuse suurtükiväega?
Ja ma ei räägi itaallastest, kes katsetasid karbiidrelvi. Loomulikult pole nad tavalisi relvi veel müünud.
Noh, kolmetolline bast-basti impeerium säilis pärast mõningaid muudatusi kuni Teise maailmasõjani.
Teise maailmasõja alguse ajal oli Punaarmee osades umbes 4500 1902/30 mudeli kolmetollist mudelit.
Ja kui võimas Nõukogude tööstus on hõivatud soomust läbistava mürsu tootmisega ...
Kuid tal polnud aega. Seetõttu vastavalt Saksa tankid kolmetollised tulistas šrapnelli.
Kõiges panima "sh on süüdi mäda tsarism, soomust läbistavad pätid ei valmistunud.
Jah, ja Mosini vintpüss teenis kogu Teise maailmasõja ja selle asendas ainult Kalash.
Kuid mitte ühtegi kolmetollist, kuigi seda tunnistati Esimese maailmasõja parimaks jaorelvaks ...
12 "" haubitsa mudel 1915 Petrogradi Metallitehase töökojas
Originaal võetud kosmodesantnick
Suure sõja suurtükiväes. eriline jõud
On täiesti võimalik, et olen esimene, kes pöörab tähelepanu järgmisele väga tähelepanuväärsele faktile:
Kokku tootis Saksa impeerium kogu Suure sõja ajal 15 mört: 5 (viis) 42 cm (420 mm) Gamma Mörseri pika toruga mörti (teise nimega kurze Marinekanone 12) ja 10 (kümme) 42 cm (420 mm) Minenwerfer Gerät lühikese toruga mörti (teise nimega kurze Marinekanone 14); sama hästi kui 4 relva: 4 (neli) 30,5 cm (305 mm) relva ("L / 30 Beta-M-Gerät"). Peaaegu kogu ülejäänud Saksa keiserliku armee eriväe suurtükivägi valmistati kas enne sõda või ei olnud algselt mõeldud üldse maismaarindel kasutamiseks.
Kogu Saksamaa aastatel 1914-1918. Taastoodeti 19 (üheksateist) erivõimsusega suurtükiväesüsteemi.
Ja "tagurpidi" Vene impeerium Ajavahemikul 13.08.1915 kuni 1.01.1917 valmistas riigile kuuluv Obuhhovi terasetehas 33 (kolmkümmend kolm) 12 "" (305 mm) haubitsat (piiramine) 1915. aasta mudelist.
Kokku tootis Venemaa sõja 16 kuu jooksul uuesti 33 (kolmkümmend kolm) erilise võimsusega suurtükiväesüsteemi.
Mõned märkmed:
1. Kokku toodeti aastatel 1897–1914 Saksamaal 12 beetaseadet ja 7 Gamma seadet:
9 (üheksa) 30,5 cm (305 mm) 1897. aasta mudeli (Küstenmörser 97 või Beta Gerät) rannikumörti
2 (kaks) 30,5 cm (305 mm) rasket rannikumörti 1909. aasta mudelist (schwere Küstenmörser 09 või Beta 09 Gerät)
1 (üks) 30,5 cm (305 mm) beetahaubits I.R. (Haubitze beetaversioon Räderlafette'is)
5 (viis) 42 cm (420 mm) Gamma Mörseri pika toruga mörti (teise nimega kurze Marinekanone 12)
2 (kaks) 42 cm (420 mm) Minenwerfer Gerät lühikese toruga mörti (teise nimega kurze Marinekanone 14)
2. Tagasi üles suur sõda, Saksa keiserlikul armeel ei olnud ainsatki erilise võimsusega liikuvat patareid, mis moodustati enam-vähem improviseeritud viisil.
3. Kokku sai Saksa keiserlik armee sõja alguses 8,5 (kaheksa ja pool) erivõimsusega patareid:
5 (viis) rasket rannamördi akut (Schwere Küstenmörser Batterie)
3,5 (kolm ja pool) patareid on lühikesed mereväe relvad(Kurze Marine Kanone aku)
4. Lisaks olid Saksamaal mõned 28 cm (280 mm) rannikuhaubitsad (Küsten Haubitze).
Paksu Bertha jäänused. Enamik neist miinipildujatest läks M-Gerät kaduma tema enda mürsu toru purunemise tagajärjel.
PS. Suure Isamaasõja alguseks kuulus RVGK erivõimsusega suurtükiväe hulka 30 1915. aasta mudeli 305-mm haubitsat ja25 aasta mudeli 1915 280-mm Schneideri mörti .. Ladudes, tehastes ja harjutusväljakutel oli veel 24 mörti ja neli 305-mm haubitsat 1915. aasta mudelist.
Tuleb märkida, et Schneideri ja Br-5 280 mm mördi kestad olid samad, kuid laengud olid erinevad. Karbid olid ainult vana tüüpi, st lühitoimelised. 1941. aasta juuniks oli 1915. aasta mudeli haubitsate jaoks umbes 7 tuhat 280-mm kesta ja 7,5 tuhat 305-mm kesta.
Huvitaval kombel olid mereväel ka 1915. aasta mudeli 305-mm haubitsad. Nad olid Vladivostoki lähedal relvastatud nelja relvapatareiga nr 911. Tema jaoks oli laevastikus 1788 plahvatusohtlikku 305 mm haubitsamürsku.
Sellist kurioosset tõsiasja ei saa siinkohal mainimata jätta. 20-30ndatel korraldas armee väejuhatus eksperimentaalset tulistamist 1915. aasta mudeli 305 mm haubitsatest 305 mm mürskudega. laeva suurtükid. Selle tulemusena loodi Tabelid 1907. aasta mudeli ja 1911. aasta mudeli mereväe mürskude tulistamiseks 305-mm haubitsast.