Laevakahurid – ajaloolised loomise etapid. Rasked ja rannikurelvad

18. sajandi alguses sai Venemaast üks esimesi mereriike. Laevastik kasvas võimsaks üksuseks ning Peeter I sõjaväes ja mereväes läbiviidud transformatsioonid äratasid välismaalaste imetlust. Laevastiku loomisel pööras Peeter palju tähelepanu mereväe suurtükiväele, mis koosnes algul kuni 24-naelase kaliibriga malmist ja vasest relvadest ning pommitamislaevade vasest 3-naelistest mörtidest. Iga kahur tugines 500 südamikule.
Peeter Suure ja Petriini järgsel ajal oli relvade arv Vene laevastiku laevadel väga erinev: Balti laevastiku laevad olid kahe- ja kolmetekilised, relvade arvuga 74–110, fregattidel. , korvetid, brigid ja kuunarid 3-lt 70-le. Relvade arv pardal muutus: 17-lt - suurtele laevadele ja kuni 6-le - brigidele ja kuunaritele. Suurtel laevadel oli kolm kinnist patareid: alumine oli gondek, keskmine oli laevatekk ja kolmas oli opertekk. Kahe tekiga laevadel oli kaks patareid: gondek ja operdek. Fregattidel oli üks kinnine patareitekk – opertekk. Kõigil laevadel olid ülemisel tekil avatud patareid. Bombardieri laevadel oli suletud tekil (operdeke) kuni 30 suurekaliibrilist relva, sealhulgas miinipildujad. Peamiselt aerude all sõitvatel kambüüsidel ja väiksematel kahuritel oli vööris üks suurekaliibriline kahur ja külgedel kuni 8 väikest. Peeter I tutvustab relvade kaliibri määratlust vastavalt vastava südamiku suurtükiväe massile: kaaluühikuks võetakse suurtükiväe nael - ühe tolli raadiusega malmist südamiku kaal: näiteks 12-naeline relv on 4,8 tolli ehk 11,8 cm, 36-naeline relv on 6,8 tolli või 17,2 cm.
110-naelised laevad olid relvastatud järgmiselt: kõige raskemad 30-naelased relvad paigutati gondekkile, 18-naelased kesktekile, 12-naelased esitekile ja 6-naelased lahtisele tekile.
Mereväe suurtükivägi muutub ja paraneb lühikese aja jooksul. Võib-olla ei läinud laeva arhitektuuri muutus nii kiiresti kui suurtükiväe areng. Kõik need muudatused Vene sõjaväelaevade relvastuses määrati kindlaks Admiraliteedimäärustega. Juba enne määruste kinnitamist 1761. aastal võeti Vene laevastiku laevadel kasutusele ükssarved ehk pikad haubitsad, mille pakkus välja toona Vene suurtükiväe eesotsas olnud Šuvalovi. Uued relvad said oma nime Šuvalovi embleemi järgi, millele oli graveeritud müütilise ükssarviku kujutis. Ükssarvik oli lühendatud kahur või pikk haubits, millest oli võimalik tulistada plahvatusohtlikke pomme ja granaate, mida pikkadest suurtükkidest tulistades teha ei saanud, kuna pommide ja granaatide õõnes korpus ei talunud pulbergaaside survet. kahuri pikas torus ja lõhenes enne torust välja lendamist.
Soov omada relvi laevadel suured kaliibrid lähivõitluseks ja piisavalt kerge – ülemistele tekkidele paigaldamiseks – viisid karronaadide leiutamiseni, mis sai nime Šotimaal asuva tehase järgi.
Carronades oli lühike tünn, millel polnud rõngaid ja tünni all oli silmus, millest lasti läbi rull, mis asendas rõngaid.
Karronaadid valati malmist, neil oli väike pulbrilaeng võrreldes suurema kaliibriga. 1787. aastal võeti Vene laevastiku laevadel kasutusele karronaadid, mis erinesid südamike kaalu poolest.
1805 toob uusi muudatusi laevasuurtükiväes; anti välja “määrus”, mis määras ära erinevat tüüpi laevade relvade tüübi ja kaliibri: laevadele pandi 36-naelased ja 24-naelased karronaadid, fregattidele 24-naelased kahurid. Brigid ja kaakurid olid relvastatud ainult karronaadidega, pommitamislaevadel pidid olema 5-pudised mördid ja 3-puudised haubitsad. Lisaks säilitati mainitud ükssarvikuid sõjaväelaevadel.
1833. aastal paigaldati pärast Kroonlinnas eksperimentaalset tulistamist Vene laevastiku laevadele uus relv - pommikahurid, millel oli suur hävitav jõud ja laskekaugus 15 ° tõusunurga all 2,5 km. Nagu juba mainitud, kasutati pomme ainult mörtide, haubitsate ja ükssarvikute tulistamiseks. Pommikahur oli lühike, suure kaliibriga kahur, millel oli kaalutud tuhar. Algul valati see pronksist ja seejärel malmist.
18. sajandi lõpus - 19. sajandi alguses jagati liini purjelaevad neljaks, fregatid - kolmeks, korvetid - kaheks ja brigid - kaheks. 1. ja 2. järgu lahingulaevad olid relvastatud 100–135 relvaga, 3. ja 4. järgu laevad - 80–90 relvaga. Fregattidel oli 40–60 relva, korvettidel 24–30, brigidel tekil üks avatud patarei 18–20 relvaga ja neid kasutati laevastikes sõnumitoojate ja luureteenistuste jaoks. 1856. aastal tutvustab Venemaa uut tüüpi sõjaväelaev - lõikemasin, mida eristavad teravad kere kontuurid, suur tuul ja masin. Nende suurtükiväerelvastus koosnes kuuest relvast: neli 24-naelast (15 cm) karronaadi ja kaks 60-naelist (19,6 cm) kahurit.
Revolutsioon relvastuses ja arhitektuuris toimub aurumasinate, propellerite kui propellerite ja vintkahurite kasutamisega, tulistades piklikke ja kahurikuulitest raskemaid mürske.
Idee kaitsta laevu soomustega on meremehi ja leiutajaid erutanud juba pikka aega. Nii kasutasid hispaanlased Gibraltari piiramise ajal 1782. aastal koos prantslastega oma ujuvpatareidel nahast ja raudvarrastest soomustatud katuseid. Ajavahemikul 1812–1829 pakuti välja mitmeid soomuslaevade projekte ja 1861. aastal tellis Venemaa endale Inglismaal soomuspatarei "Pervenets", mida kaitses 4,5 tolli (114 mm) raudsoomus ja mis oli relvastatud 22 sileraudse toruga. 60-naelane ( 19,6 cm) koos tööriistadega. Sellest ajast alates on soomust laialdaselt kasutatud sõjalises laevaehituses.
19. sajandil jõudis umbes viis sajandit eksisteerinud sileraudne suurtükivägi oma. kõrgeim areng. Relvad ja mürsud on valmistatud suure täpsusega. Tõstetakse taktikalisi ja tehnilisi nõudeid, valitakse kõige arenenumad konstruktsioonivormid ja saavutatakse relvade suurim tugevus. Kõik mittevajalikud kaunistused tühistatakse.
Erinevad relvakaliibrid on ümardatud. Karronaadide ja ükssarvikute tootmine lõpetatakse ning need eemaldatakse järk-järgult kasutusest.
Pärast kõiki 19. sajandi 50. aastate alguse täiustusi oli Venemaa laevastikul 15 tuhat relva, millest pooled valati 18. sajandil. Relvastus oli kõige mitmekesisem ja erines erinevat tüüpi ja kaliibriga relvade poolest. Laevadel kasutati järgmiste kategooriate relvi: falkonetid, karronaadid, kahurid, mis olid ette nähtud kahurikuulide ja kahurikuuliga lamedaks tulistamiseks. Suurtükid ja karonaadid võisid tulistada plahvatusohtlikke granaate ja pomme. Pommide kahurid, ükssarved (pikad haubitsad) olid mõeldud ka lõhkepommide ja granaatide lamedaks tulistamiseks. Lisaks plahvatusohtlikele mürskudele võisid nad tulistada ka kahuripauku ja kahurikuule. Ükssarvikutest oli võimalik sooritada monteeritud laskmist väikese tõusunurga all. Mördid olid ette nähtud pommide ja kahurikuulide tulistamiseks ning neid paigaldati peamiselt pommitamislaevadele ja rannakindlustele. Kõik loetletud relvad olid pronksist ja malmist, erinesid üksteisest kaalu, kanali pikkuse ja paigalduskoha poolest.
19. sajandi keskel olid kõige levinumad laevarelvade kaliibrid 3-naelisest (76 mm) kuni 60-naelaseni (19,6 cm).
Välimuselt erinesid relvad sõltuvalt sellest, millises tehases ja mis ajal need valati. relvad otsas varajane periood olid kaunistused friiside, vööde kujul, kaunistatud keeruka valandiga. Hiljem valmistatud kahuritel neid kaunistusi ei olnud. 1863. aastal tehti Venemaal viimane katse saavutada tugev relvastus monitoride relvastamiseks 15-tolliste sileraudsete malmrelvadega. Need relvad asendati peagi võimsamate 9-tollise kaliibriga terasest vintpüssidega. Soomuste ilmumine, mida hakati laevade külgedele katma, sundis laskureid otsima mürsu hävitava jõu suurendamist. Ilmusid vintpüssid, mis tulistasid mitte sfäärilisi, vaid piklikke silindrilisi kestasid ja mida laeti mitte koonust, vaid tuharest. Gaasi survejõud suurenes, mürsu algkiirus suurenes ja sellest tulenevalt ka löögijõud. Püstoli torusse lõigati spiraalsed sooned ja mürsule pandi juhtrihm. Tulistamisel pöörles vöö koos mürsuga mööda tünni püssi, tänu sellele ja selle piklikule kujule oli mürsk südamikust kergem, ületas õhutakistuse, oli lennul stabiilne, suurema löögiulatuse ja täpsusega. Sihtmärk. Silmapaistvale Vene insenerile I. A. Võšnegradskile kuuluv leiutis prismaatilise püssirohu valmistamise meetodi kohta musta suitsuse püssirohu asemel suurendas oluliselt relvade ulatust.
Vene teadlased, insenerid ja laskurid mängivad kodumaise suurtükiväe täiustamisel ja arendamisel juhtivat rolli. D. I. Mendelejevi, N. V. Mayevski, A. P. Gorlovi ja N. A. Zabudsky tööd olid vintsuurtükiväe arendamise aluseks ning paljud nende tööd on aktuaalsed ka tänapäeval.

Rannikuüksused “12”/52”

Relvade kehad– 1907. aastal konstrueeriti Sevastopol-klassi lahingulaevadele mereväekahur “12”/52”. Samal aastal tellis OSZ relva prototüübi. Kasutatava terase madala kvaliteedi tõttu pikendati toru 2 klb võrra 08.08.1907, GUK küsis OSZ-ilt 20 "12" / 52" relva tellimise maksumuse ja tähtaja kohta, kes tellis OSZ-i aastal. samal aastal. 1908. aasta juuliks sai OSZ tellimuse veel 28 relva ja veidi hiljem 48 relva (48 varurelva Balti lahingulaevadele). 1911. aasta sügisel sai OSZ tellimuse 36 relva jaoks Musta mere lahingulaevade jaoks tootmistähtajaga: 3 relva 15.06.1912, 6 relva 01.01.1913, ülejäänud - alates 27.10. 1913 kuni 01.05.1914. Kokku tellis mereväeosakond OSZ-lt 198 relva, millest 126 tarniti 01.01.1917, 42 pidi tarnima 1917. aastal ja ülejäänud 30 relva 1918. aastal. Tegelikult anti 1917. aastal üle 12 relva ja 1918. aastal mitte ühtegi. Sõjaosakond otsustas siiski kasutusele võtta "12" / 52" relvad väikesed muudatused, millest peamine oli kambri suur pikkus - 2667 mm 2443,5 mm asemel mereväe relv. Nagu teistegi relvade puhul, oli ka maatulirelvade tagumikule tembeldatud "SA" - maasuurtükivägi ja mereväe "MA" - mereväe suurtükivägi. Vastavalt Sõjanõukogu määrustele (30.12.1910) tellis GAU 16 OSZ rannikurelva "12" / 52" relva. Seejärel järgnesid uued käsud: Sõjanõukogu 08.11.1911 määruste järgi 4 relva kohta, Sõjanõukogu 01.13.1913 määruste järgi 12 relva kohta; 03.06.1913 4 relva jaoks. Nii telliti kokku 36 relva, millest esimesed 28 püssi valmistati pika kambriga ja viimased 8 mereväe relvakambri mudeli järgi. Neist tellimustest võeti 01.09.1917 vastu 35 relva ja viimane nr 170 oli lõikamise etapis. Esimest "12"/52" maatulirelva katsetati GAP-is 1911. aasta septembrist kuni 1914. aasta veebruarini Durlyakheri maapealse relvavankriga. Tehti 72 lasku. AT nõukogude aeg uusi "12" / 52" relvi ei toodetud ja teostati ainult juba alustatud relvade lõpetamine. Niisiis anti 1921. aastal üle 14 relva. 16. juunil 1922 hoiti OSZ-is 29 uut "12" / 52" relva valmisolekus 95% kuni 10%. Peaaegu kõik need relvad valmisid ja võeti kasutusele aastatel 1923–1930. MA ja SA relvade kered olid põhimõtteliselt sama ehitusega. Tünn koosnes sisetorust, mis oli kinnitatud 3 rida silindritega. Igal real oli 2 kinnitussilindrit. Silindrite kohale pandi rõngakujuliste väljaulatuvate osadega korpus ühendamiseks paigalduse kelguga. Tagaküljel on korpusesse keeratud põlvpüks. Pideva järsusega riffing 6-kraadise kaldenurgaga. 1930. aastate lõpus alustati katseid "12" / 52" relvade torude voodriga. Esimene vooder (relva torusse sisestatud sisemine õhukeseseinaline toru. Voodri seinapaksus oli 0,1 - 0,2 kaliibrit. 1989. a ametliku standardi järgi on vooderdised vabad ja kinnitatud. Vaba vooder sisestatakse tünn millal normaalne temperatuur radiaalse kliirensiga 0,1–0,25 mm, mille tõttu vahetavad personal akudel või laevadel vooderdust. Kinnitatud vooder sisestatakse tünni kuumutatuna (120 - 150 kraadi) ja seda saab vahetada ainult tehases), vastavalt joonisele nr 32913 töötati välja ja toodeti 1938. aastal Bolševike tehases. Vooder on testitud 15.05.1938-16.09.1938. Komisjoni järeldused: „Voodri tugevus on ebapiisav (pumbatud). Kulumine, võrreldes ümbertoruga tünniga nr 72, kulgeb kiiremini. Relva "12"/52 kulumine oli pärast 327 lasku väiksem kui vooderdis pärast 281 lasku. Laineril on kukkumine algkiirus 1,3% iga 10 löögi kohta. Hiljem tehti katseid teiste jooniste vooderdistega. Juba Suure alguses Isamaasõda mõned "12"/52" tünnid olid vooderdatud.

Laskemoon "12"/52" - 20ndatel, kui rannikusuurtükiväes segati põhjalikult püssid MA ja SA, muutus sama olukord väga ebamugavaks. Seetõttu oli suurtükiväekomitee ajakirjas nr 8/8 26.09.1927 kirjas, et sõjaosakonna mürsud kaaluga 470,9 kilogrammi lasevad mereväe osakonna laenguid, mille tulemusena algkiirus. langes 777 m/s pealt 762 m/s peale, kuid teisalt sai laskmisel võimalikuks kasutada mereväe laskelaudu. Mida teha maaosakonna 446,4 kilogrammi kaaluvate kestadega, selle lausega “komisjonid” välja ei tulnud, piirdudes lausega “praegu on 446,4 kilogrammi kaaluvaid kestasid väga vähe ja need ei peaks olema. uuesti toota." 1915. aastal viidi mereväe suurtükkide laskemoonakoormusse "12"/52" kuulikillud. 1916. aastal lisati "12"/52" relvade laskemoonakoormale keemiakuulid. Soomust läbistavad kestad "mod. 1911" olid varustatud lämmatavate ainetega. ja praktilised mürsud. 1917. aasta alguses oli Kroonlinna sadamas 154 “12”/52” lämbumismürsku, Sevastopolis varustati 300 praktilistest mürskudest ümberehitatud lämbumismürsku. Musta mere laevastikus tulistati relvade "12" / 52" kohta 400 lasku, millest 37 olid lämbumine ja 20 šrapnell. 30. aastate lõpus sattus laskemoonakoormasse 1928. aasta mudeli täiustatud aerodünaamilise kujuga plahvatusohtlik kaugmürsk. 305/52-mm kauggranaadid hakkasid Balti laevastikku jõudma 1943. aasta aprillis, kuid nende lahingukasutusjuhtumeid sõjas polnud. Enne Teise maailmasõja algust projekteeriti ja toodeti 1941. aasta 1. poolel eksperimentaalne partii ülipika tegevusraadiusega alamkaliibrilisi mürske „joonis 2042“, mis oli mõeldud rannikul tulistamiseks. Aktiivse mürsu kaliiber on 210 mm, mürsu algkiirus on 1275 m / s, laskeulatus 100 kilomeetrit. 22. juunil 1941 olid mereväe laevastikes ja ladudes relvade "12" / 52 jaoks kestad: plahvatusohtlik "mudel 1911" - 9670 tükki, soomust läbistav "mudel 1911" - 4108 tükki, pikad. vahemik "mudel 1928" - 1440 tükki ja šrapnell - 411 tükki. Alates 22.06.41 kuni 05.01.1945 sai merevägi tööstuselt 6186 "12" kesta. Armee mürsud.

"12"/52" - ühe relvaga paigaldised.

Septembris 1909 pakkus GAU välja konkursi rannikuäärsete rajatiste projekteerimiseks, mille hulgas oli ka "12" / 52" ühe relvaga avatud installatsioon. 1910. aasta jaanuari lõpus pakkus tervishoiuministeerium välja sellise paigalduse projekti. 20. detsembril 1910 sõlmis GAU tervishoiuministeeriumiga lepingu 8 avatud "12" / 52" ühe relvapaigaldise jaoks hinnaga 229 000 rubla relvavankri kohta. Püssivanker "12"/52 oli oma disainilt lähedane "Sevastopoli" tüüpi lahingulaevade laevamasinatele. Tagasilöögipidur on hüdrauliline, rihvel on hüdropneumaatiline. Tõstemehhanism on sektoraalne jne. Peamine erinevus seisnes selles, et alalisvoolumootorite pinge ei olnud mitte 220 volti, nagu laevapaigaldistel, vaid 100 volti ning lisaks ei võetud vertikaalsete ja horisontaalsete korjamismehhanismide jaoks kasutusele Jenny kiiruse regulaatorid, vaid Harle DuPont süsteem. trafod. Siiski ei olnud võimalik elektrilisi juhtimisajameid tööle panna ning mõlema kindluse "12" / 52" avatud paigaldistel oli kogu kasutusaja jooksul ainult manuaalsed juhtimissüsteemid ja katiku tegevused. Mürsk ja poollaengud saadeti purustaja abil käsitsi. Laskemoona tarnimine tarneliinile toimus käsitsi etteande abil. Installatsioonil oli Metallitehase Zeissi periskoopsihik ja 1,5-meetrise kaugusmõõtjaga Geismeri süsteemiga PUS. Kelk pöörles kuulidel ja löögist tulenevat jõudu tajusid ühelt poolt kesktihvt ja teiselt poolt raami sabaosa all olevad tagumised rullid. 4 avatud "12" / 52" installatsiooni olid ette nähtud Fort Ino (Nikolajevski) jaoks ja veel 4 Fort Krasnaja Gorka (Aleksejevski). Oktoobris 1912 saabusid Fort Enosse kaks esimest "12"/52" relva korpust. 1912. aasta novembris võttis tehas kasutusele 2 esimest masinat ja saadeti need Kroonlinna. 1913. aasta teisel poolel võeti kasutusele mõlema linnuse kõik 8 rajatist. 21. detsembril 1915 tegi JSC Guks tervishoiuministeeriumile ülesandeks valmistada Keiser Peeter Suure merekindluse jaoks võimalikult lühikese aja jooksul 1 installatsioon kesktihvtile 12-tollise relva jaoks vastavalt tema väljatöötatud projektile ja tingimusel. et vastavalt tervishoiuministeeriumi tööjoonistele ja juhistele viivad teised tehased kiiresti valmis veel 11 sama seadet. Näidatud arvust pidid Nikolajevi tehased lõpetama 4 installatsiooni, Admiraliteedi ja Balti laevatehased kokku 7 installatsiooni. Nikolajevi tehased kaasati sellesse töösse põhjusel, et nende paigaldiste tööpinkide võnkuvad osad võeti selles tehases ehitatavast keiser Aleksander III lahingulaeva 3-kahurilisest 12-tollisest paigaldist, mille jaoks paigaldised valmistas samad taimed. Käitiste juhtimisajamid olid ainult käsitsi, kuigi tervishoiuministeerium töötas välja elektriliste juhtimisajamite, luku, kaitselüliti ja laenguga toimingutega paigaldise projekti. Kokku 5 mootorit võimsusega 47 hj. ja alalispinge 110V. Siiski arvati, et korraga ei saa töötada rohkem kui 2 mootorit koguvõimsusega kuni 25 hj. Kuna tsentraalse tihvti paigaldused olid maksimaalselt ühtsed tehases juba valmistatud laevapaigaldistega, sai tellimus suhteliselt kiiresti valmis. Juba 1916. aasta aprilli keskel monteeriti 1. "12" / 52" installatsioon MZ-s kesktihvtile. Kuni aasta lõpuni andis Peterburi Admiraliteedi tehas üle 3, Baltikumi tehas 4 ja Nikolajevi tehas 4 ühikut. Patareidel nr 60 ja nr 39 oli paigaldustel 1 kraadine nurk; + 30 kraadi ja Ezeli saarel + 5 kraadi; + 40 kraadi. Käsijuhtimisajamite kiirus ei ületanud 0,67 kraadi / s ja tulekahju kiirus - 2 rd / min. Seega võib mereväeosakonna kesksel tihvtil olevaid installatsioone “12”/52 õigusega nimetada ersatz-sõjaaegseteks installatsioonideks. Patarei nr 43 vallutasid sakslased 1917. aasta lõpus ning patareid nr 60 ja 39 soomlased 1918. aastal. On kurioosne, et "12" / 52" rannapatarei kasutasid aastatel 1943-1944 ka sakslased La Manche'is. Prantslased Bizertes eemaldasid lahingulaevalt "Kindral Aleksejev" (endine "keiser Aleksander III") püssid ja tornid. 1940. aastal jõudsid need relvad sakslaste kätte. Krupp on loonud uue + 45 kraadise nurga all oleva vankri. 1941. aasta lõpust alustati La Manche'i väina Guernsey saarel aku "12" / 52" ehitamist "Nina". Pärast 1. järgu kapteni Miruse surma nimetati Nina ümber Miruks. Patarei koosnes 4 relvast eraldi tornides koos oma laskemoonakeldritega, elamukasemaatidega, sihtmärgi tähisega komandopunktist ja 10-meetrisest kaugusmõõtjast, samuti 2 täiustatud komandopunktist. Seal olid prožektorite installatsioonid ja üks Würzburgi tüüpi radar. Patarei sai valmis 1943. aasta lõpus ja esimest korda läks tõsiselt tööle arvukate merelahingute käigus 1944. aasta juunis-juulis. Miruse patarei oli lahinguvalmis kuni sõja lõpuni. 1945. aasta mai alguses kapituleerusid Saksa garnisonid ja kogu Mirus anti üle brittidele.

"12"/52" 2 püstoli kinnitused

22. mail 1913 andis GAU tervishoiuministeeriumile korralduse esimese 6 "12" / 52" torniga 2 püstolikinnituse saamiseks ja sama aasta 12. novembril teise korralduse 8 sama aluse jaoks. Need paigaldised olid ette nähtud:

• Installatsioonid nr 1 ja nr 2 Fort "Ino" jaoks Nikolajevski saarel.
• Käitised nr 3 ja nr 4 Krasnaja Gorka kindlusele Aleksejevski saarel.
• Sevastopoli kindluse rajatised nr 5, nr 6, nr 7 ja nr 8 asusid patareidel nr 25 ja nr 26 Chersonesose ja Ljubimovka piirkonnas.
• Installatsioonid nr 9 ja nr 10 Ust-Dvinski kindlusele.
• Käitised nr 11, nr 12, nr 13 ja nr 14 Vladivostoki kindlus, patareidele nr VII (Muravjovi-Amurski poolsaare kõrgusel 55) ja nr XIX Russki saarel.

Tornid linnuste "Ino" ja "Krasnaja Gorka" jaoks valmistas tervishoiuministeerium suhteliselt kiiresti. Niisiis testiti Krasnaja Gorka 1. torni 06.09.1915 ja teist 07.05.1915. 16.10.1915 alustati Fort Enos katseid "12" / 52" tornide nr 3 ja nr 4 tulistamisega. 1916. aasta alguseks olid mõlema kindluse kõik 8 torni kasutuses. Seoses ristleja "Goeben" rüüsteretkega ja vajadusega kaitsta Batumi sadamat - Anatoolias edenevate Vene vägede peamist operatiivbaasi, otsustati septembris 1915 paigaldada 2 neljast aastaks tellitud tornist. Vladivostok Batumis. Kindluse "Peeter Suure" üleandmine Morvedile tekitas segadust tehastele antud suurtükiväekäskudes. Laevastik hakkas nõudma peaaegu kõiki SV-ga töös olnud suurtükiväesüsteeme, sealhulgas 76-mm kahuri modi. 1902, 76 mm relva mod. 1910, 107 mm relva mod. 1910 jne. Detsembris 1913 tellis JSC GUKS Peeter Suure kindlusele MZ 2 - "12" / 52" tornipaigaldised ja hiljem veel 2 torni. Neid torne plaaniti paigaldada 2 Nargeni ja Wulfi saarele. Mereväe osakonna tornipaigaldistel oli mitmeid erinevusi sõjaväeosakonna tellitud paigaldustest. Seega peaks vertikaalne soomus ees ja küljel olema 305 mm ja taga 250 mm katusesoomus 150 mm. Metallitehas ei suutnud aga tellimust õigeaegselt täita ja ei saanud valmis ühtegi GUKS-i tellitud torni. Selles olukorras veenis Morved stavkat, et nad viiksid sõjaväeosakonna 4 torni Peeter Suure kindlustesse; 2 tehtud Sevastopoli ja 2 Batumi jaoks. Nende tornide paigaldamiseks kasutati MOH poolt Morvedi tornide jaoks valmistatud jäikaid trumme. Veebruari lõpus - märtsi alguses 1918 okupeerisid mõlemad patareid sakslased. Nargeni saarel asuva patarei nr 10 tornid õhkisid töötajad 27. veebruaril. 14. mail 1918 lasti Ino kindluse tornipatareid õhku ning linnus ise vallutas Soome valgekaartlased.

Patareide asukoht ja koostis I maailmasõja ajal.

1) Patarei nr 60: patarei asukoht on Ere saar, kasutuselevõtu kuupäev on 1916, patarei koostis 4 "12" / 52" relva.

2) Patarei nr 39: patarei asukoht on Dago saar, kasutuselevõtu kuupäev 06/03/1917, patarei koostis on 4 "12" / 52" relva.

3) Patarei nr 43: patarei asukoht Ezeli saar, kasutuselevõtu kuupäev on 24.04.1917, patarei koostis on 4 "12" / 52" relva.

4) Patarei nr 10: patarei asukoht on Nargen Island, kasutuselevõtu kuupäev on 21. september 1916, patarei koostis on 4 "12" / 52" relva.

5) Patarei nr 15: asukoht - Hundisaar, kasutuselevõtu kuupäev - oktoober 1917, patarei koostis - 4 "12" / 52" relva.

"12"/52" 2 püssipaigaldised nõukogude perioodil

Nii Krasnaja Gorka kindluse "12"/52 lahtised kui ka tornpatareid 1919. aasta juunis toimunud mässus tõsiselt kannatada ei saanud. Pärast mässu mahasurumist nimetati linnus ümber Krasnoflotskiks. 1923. aastal oli tornipatareil nr 1 ja lahtisel patareil nr 2. Mõlemad patareid kuulusid Krasnoflotski kindluse 1. divisjoni. 22. juuniks 1941 kuulusid mõlemad patareid Kroonlinna kindlustatud sektori 3. OAD koosseisu. Mõlemad patareid korraldasid aastatel 1941–1944 vaenlase pihta intensiivset tuld. Ükski relvadest ei saanud tõsiselt viga. Sevastopolis kaevati 01.01.1916 süvendid ja nendesse paigaldati osa tornipatareide nr 25 (Khersonesi neeme lähedal) ja nr 26 paigaldusosadest Ljubimovka küla piirkonnas. , ja tarniti mitu SA relvade korpust. Siis jäi töö koivalgele ja jätkus alles 1923. aastal. Tornipaigaldiste osade saatmine tervishoiuministeeriumist Sevastopoli algas 17.09.1927. Akut nr 25 kutsuti 1920. aastatel nr 8 või nr 8/25. 1927. aastal sai akust nr 25 aku nr 35 ja akust nr 26 aku nr 30. Aku nr 35 võeti kasutusele 1928. aastal. Relvade kered olid ainult SA (nr 144, nr 170, nr 124, nr 128). 1928. aastal oli neil kõigil ainult 109 mürsku. Veel 4 aasta pärast pandi tööle patarei nr 30. 1942. aastal tulistasid mõlemad patareid sõna otseses mõttes viimse mürsuni ja lasti õhku vahetult enne seda, kui sakslased Sevastopoli vallutasid. Patarei nr 30 lasti õhku 16. juunil ja patarei nr 35 öösel vastu 1. juulit. 1940. aastal läks seoses Eesti naasmisega Venemaale tagasi Balti laevastiku BO-le Hundisaarel asuv 2-torniline patarei, mis selleks ajaks kandis nime Aegna. Patarei sai nr 374. Pärast Tallinna evakueerimist lasti patarei nr 374 personali poolt õhku.

Seadme "12"/52" 2 kahuritorni paigaldus- aknaluugil oli elektriajam. Avamis- või sulgemisaeg 8 sekundit. Kompressor on hüdrauliline, täidetud spindliõliga. Hüdropneumaatilisel rihvel oli 2 silindrit. Laadimisnurk on muutuv vahemikus 0 kuni + 15 kraadi. Mürsu ja poollaengute saatmine toimus ketimurdjaga, millel oli elektriajam. 2 tornipaigaldist olid paksu betoonikihiga kaetud maa-alune linn. Projekti järgi oli tornide telgede vahe 53,4 meetrit ja tegelikult oli iga aku puhul väike kõrvalekalle. Iga torni ümber olid rombikujulised keldrid: 2 kesta pikkusega 18,3 meetrit ja 2 laadijat pikkusega 17,4 meetrit. Keldrite kõrgus oli 3048 mm, betoonist võlvi paksus 2895 mm. Igas karbikeldris on 201-204 kesta ja laadimiskeldris 402-410 poollaengut. Torniruumis oli raudtee käsiveokitega, mille keldritest toodi laskemoona laadijasse. Laskemoona tõstmine laadija poolt toimus elektriajamiga. Laadija tõstekõrgus 4650 mm, tõsteaeg 5 sekundit. Tornipaigaldistel oli tulejuhtimisseadmete süsteem (PUS) Geisler, mis võimaldas tulistada nähtavaid ja nähtamatuid sihtmärke, mis liikusid kiirusega kuni 60 sõlme. PUS-i hulka kuulus RD-10-8 akuposti kaugusmõõtja kabiin, mis oli betoonalusele paigaldatud pöörlev kabiin. Stereoskoopiline kaugusmõõtur 8 või 10 meetri põhjaga. Tornis on 2 Zeissi metallitehase periskoopsihikut (relvadest paremal ja vasakul). Sihiku suurendamine 12 korda. Sihtimisnurkade piirid on 0 - 130 kaablit (0 - 23790 meetrit).

TTX "soomust läbistav mürsk"
Mürsu kaal - 446,6 kilogrammi.
Kaitsme - 10DT.

Mürsu kaal - 446,4 kilogrammi.
Mürsu pikkus - 4,15 kaliibrit.
Lõhkekehade kaal on 30,7 kilogrammi.
Kaitsme - 8DT.

TTX "2 otsaga plahvatusohtlik mürsk"

Mürsu pikkus - 5 kaliibrit.
Lõhkekehade kaal on 61,5 kilogrammi.

Mereväe osakonna kestad

Joonis nr - 2-0438.
Mürsu kaal - 470,9 kilogrammi.
Mürsu pikkus - 1191 mm ehk 3,9 kaliibrit.
Lõhkekehade kaal on 12,96 kilogrammi.
Kaitsme - KTMB.

TTX "soomust läbistav mürsk arr. 1911"
Joonis nr - 253.
Mürsu kaal - 470,9 kilogrammi.
Mürsu pikkus - 1188 mm / 3,9 klb.
Lõhkekehade kaal on 12,84 kilogrammi.
Kaitsmed - KTMB, BZM.

TTX "Plahvatusohtlik arr. 1911"
Joonis nr - 2-0339.
Mürsu kaal - 470,9 kilogrammi.
Mürsu pikkus - 1457 mm / 4,8 klb.
Lõhkekehade kaal on 48,94 kilogrammi.
Kaitsme - KTMF.

TTX "Plahvatusohtlik arr. 1911"
Joonis nr - 254.
Mürsu kaal - 470,9 kilogrammi.
Mürsu pikkus - 1531 mm / 5,0 klb.
Lõhkekehade kaal on 61,5 kilogrammi.

TTX "Plahvatusohtlik arr. 1911" (Jaapani toodetud).
Joonis nr - 45307.
Mürsu kaal - 470,9 kilogrammi.
Mürsu pikkus - 1372 mm / 4,5 klb.
Lõhkekehade kaal on 45,9 kilogrammi.
Kaitsmed - arr. 1913, MRD.

TTX "Plahvatusohtlik arr. 1911" (Ameerika päritolu).
joonise number - 36.
Mürsu kaal - 470,9 kilogrammi.
Mürsu pikkus - 1351 mm / 4,4 klb.
Lõhkekehade kaal on 41,3 kilogrammi.
Kaitsmed - arr. 1913, MRD.

TTX "Plahvatusohtlik arr. 1911" (ilma jootrahata)
Joonis nr - 45108.
Mürsu kaal - 470,9 kilogrammi.
Mürsu pikkus - 1491 mm / 4,9 klb.
Lõhkekehade kaal on 58,8 kilogrammi.
Kaitsmed - arr. 1913, MRD.

TTX "Plahvatusohtlik arr. 1911"
Joonis nr - 2 - 02242.
Mürsu kaal - 470,9 kilogrammi.
Mürsu pikkus - 1419 mm / 4,66 klb.
Lõhkekehade kaal on 47,09 kilogrammi.
Sütted - B-418.

TTX "Kauggranaat"
Joonis nr - DG - 022.
Mürsu pikkus - 470,9 mm / 1,7 klb.
Lõhkekehade kaal on 47,9 kilogrammi.
Sütted - VM-12.

TTX "Plahvatusohtlik kaugmaa arr. 1928"
Joonis nr - 2 - 1420.
Mürsu kaal - 314 kilogrammi.
Mürsu pikkus - 1524 mm / 5 klb.
Lõhkekehade kaal on 55,2 kilogrammi.
Kaitsmed - "MRD", "RGM", "RGM-2", "RGM-6".

TTX "shrapnel"
Joonis nr - 50545.
Mürsu kaal - 470,9 kilogrammi.
Mürsu pikkus - 949 mm / 3,1 klb.
Lõhkekehade kaal on 3,07 kilogrammi.
Sütikud - "TM-10".

Laskelaud "12"/52 mere- ja rannikurelvadele.

1) Plahvatusohtlik maaosakond: mürsu kaal - 446,3 kilogrammi; laeng - 156 kilogrammi kaubamärki B-12 või 141,3 kilogrammi kaubamärki B-12; algkiirus "a" - 853 m / s, "b" - 792 m / s.

2) Plahvatusohtlik maaosakond: mürsu kaal - 470,9 kilogrammi; laadimise kaal - 141,3 kilogrammi brändi B-12; mürsu esialgne kiirus - 877 m / s; laskeulatus VN nurga all 25 kraadi 12 minutit - 24541 meetrit; laskeulatus VN 30 kraadise nurga all 6 minutit - 26888 meetrit; laskeulatus VN nurga all 35 kraadi 33 minutit - 28809 meetrit; TS – 1916.

3) Kõik kestad "arr. 1911 ": laengu kaal - 132 kilogrammi kaubamärki - 305/52; Mürsu algkiirus - 762 m / s; laskeulatus VN nurga all - 20 kraadi 11 minutit - 20668 meetrit; laskeulatus VN nurga all - 25 kraadi - 23228 meetrit; laskeulatus VN nurga all - 40 kraadi 34 minutit - 28715 meetrit; laskeulatus VN nurga all - 47 kraadi 59 minutit - 29338 meetrit; TS – 1939.

4) plahvatusohtlik kaugmaa "arr. 1928 ": mürsu kaal - 314 kilogrammi; laengu kaal - 140 kilogrammi kaubamärki "305/52"; mürsu esialgne kiirus - 950 m / s; laskeulatus VN nurga all - 24 kraadi 59 minutit - 34019 meetrit; laskeulatus VN nurga all - 40 kraadi 9 minutit - 44079 meetrit; laskeulatus VN nurga all - 50 kraadi - 45981 meetrit; UTS - 1947.

5) Kauggranaat koos "VM-12" - mürsu kaal - 470,9 kilogrammi; laengu kaal - 132 kilogrammi kaubamärki "305/52"; koonu kiirus - 762 m / s; laskeulatus VN nurga all 20 kraadi 02 minutit - 24692 meetrit; laskeulatus VN nurga all 29 kraadi 47 minutit - 27069 meetrit; UTS - 1947.

6) "TM-10"-ga šrapnell - mürsu kaal - 331,7 kilogrammi; laengu kaal - 100 kilogrammi kaubamärki "305/40"; koonu kiirus - 810,8 m / s; laskeulatus VN nurga all 24 kraadi 59 minutit - 19570 meetrit; laskeulatus VN nurga all 32 kraadi 41 minutit - 21948 meetrit; UTS - 1947.

Kroonlinna klassi raskeristlejad

Lahingulaeva "B" loomisest keeldumine 1938. aasta veebruaris ühe "kõige võimsama tüüpi lahingulaeva" kasuks ei tähendanud loobumist ideest luua lisaks lahingulaevale "A" ka suur laev. teist tüüpi - "vaenlase raskeristlejate võitleja". Ülalnimetatud KO 13./15. augusti 1937 otsusega tunnistati vajalikuks „ehitada kahte tüüpi ristlejaid: rasked 254-mm suurtükiväega ja kerged. Raskeristlejal peaksid olema võimsad taktikalised ja tehnilised elemendid: a) relvastus: 9-254 mm relvad kolmekahuritornides, 150 padrunit ühe tünni kohta, 8-130 mm relvad kahe kahuri tornides, 8-100 mm õhutõrjerelvad, 16-37 mm õhutõrjekahurid ja kaks kolmekordset (kolmetoru) torpeedotoru; b) ristleja peab võtma kaks lennukit katapultidele; c) ristleja soomuskaitse peaks tagama vertikaalse soomuse läbitungimatuse 203-mm kaliibriga kestadega suunanurga 40-50 ° ja 130-140 ° korral kaugemal kui 60 kaablit ja teki sama mürsuga lähemal kui 150 kbt kõigi suunanurkade korral ja 250 kg kaaluvast pommist 4000 m kõrguselt; d) raskeristleja navigeerimisala (ulatus) ilma ümberlaadimiseta (täieliku kütusevaruga) täiskiirusel peaks olema 600 miili, ristlemisel - 3000 miili, ülekoormatud kütuse võtmisega (maksimaalse kütusevaruga), navigeerimisala majandusliku kiirusega peaks olema kuni 8000 miili. Sõidukiirus tavalise kütusevarustusega vähemalt 34 sõlme; e) sellise ristleja standardveeväljasurve ei tohiks ületada 22 000-23 000 tonni Siluett on sama, mis B-tüüpi lahingulaeval.

Septembris 1937 koostas KO 13./15. augusti otsuse väljatöötamisel ühisettevõtte juhitud komisjon. Stavitsky töötas välja raskeristleja TTZ-projekti, mille põhipatarei oli üheksa 254-mm kahurit, 203-mm mürskude eest kaitsev soomus ja kiirus 34 sõlme. SP. Samal ajal nõudis Stavitsky laeva veeväljasurve piiramist (mitte rohkem kui 18 000–19 000 tonni), et see laev ei liiguks võimsaimate ristlejate kategooriast kõige nõrgemate lahingulaevade kategooriasse (nagu juhtus lahingulaev B).

1. novembril 1937 väljastati Kaitsetööstuse Rahvakomissariaadile uued "Taktikalised ja tehnilised nõuded (TTT) projekti 69 raskeristlejale", mille kinnitas M.V.Namorsi. Viktorov.

Peadisainer raskeristleja projekt 69 F.E. Bespolov

Määrati SRT põhieesmärk: eskadrillivõitluses - võitlus vaenlase ristlejate (eriti raskete) vastu, et tagada nende kergete vägede tegevus, toetada kergejõudude aktiivset tegevust kaugemates piirkondades; iseseisvad tegevused vaenlase sidepidamisel.

Eskiisprojekti 69 väljatöötamise viis läbi TsKB-17 (endine TsKBS-1) büroo peainseneri V.A. üldise järelevalve all. Nikitin, nende tööde vastutav teostaja oli F.E. Bespolov.

Laeva projekteerimise alguses nõustus mereväe sõjanõukogu kaitsetööstuse rahvakomissariaadi ettepanekuga jätta ristleja relvastusest välja torpeedorelvad. TTT rakendamine laeva kaitsmiseks vajas 140 mm külgsoomust, tekid: keskmine - 80 mm, alumine - 20 mm. Standardseks veeväljasurveks määrati umbes 24 800 tonni, kiirus - 33,3 sõlme, maksimaalne pikkus ja laius - 232 ja 26,6 m, süvis täisväljasurve korral - 8,4 m.

Seoses kahe Scharnhorsti tüüpi lahingulaeva (280 mm põhiaku ja kiirusega umbes 30 sõlme) ja Prantsusmaal sarnaste Dunkerque tüüpi laevade (330 mm põhiakuga) ehitamise lõpetamisega Saksamaal. patarei), mereväe rahvakomissari asetäitja lipuohvitseri 1. auaste I.S. Isakov teatas CO-le vajadusest vaadata läbi 1937. aasta augustis asutatud projekti 69 TTZ põhielemendid. Selle tulemusena anti sellele ristlejale uus ülesanne - võitlus Scharnhorsti tüüpi laevade vastu ja 29. juunil 1938. aastal otsustas CO muuta TTZ-d, mis määras selle relvastuse 305-millimeetrise peapatarei suurtükiväega, külgsoomuse suurendamise 250 mm-ni, veeväljasurve kuni 30 000-31 000 tonni kiirusel 31-32 sõlme. NKVMF-ile tehti ülesandeks väljastada NKOP-ile raskeristleja põhi-TTZ-le vajalikud täiendused kümne aasta jooksul.

Vastavalt sellele otsusele on I.S. Sama aasta 10. juulil kinnitas Isakov peastaabi poolt koostatud muudetud “RKKF raskeristleja projekteerimise põhitõed” ja RKKF-i kriminaalkoodeksi, millega kehtestati talle järgmised nõuded:

a) tekitada 70–120 kbt lahingukaugusel asuvatele vaenlase laevadele otsustavat kahju, millel on järgmised omadused olulised elemendid: suurtükivägi: IX - 280-mm relvad mürsu massiga 304 kg, algkiirusel umbes 950 m / s, XII - 150-mm relvad; broneerimine: küljed 254 mm, tekid PO mm-40 mm (pikup), sõidukiirus: 32 sõlme.

b) tõrjuda kahest suunast ründavate lennukite rünnakud: kaks pommitajate rühma ja kaks ründelennukite rühma.

Nõuetest lähtuvalt peab raskeristlejal olema:

I. Relvastus:

1. Suurtükivägi: IX - 305 mm kahurid (tornides) mürsu massiga 450 kg algkiirusel 900 m/s ja tulekiirusel 3,5 rd/min; VIII - 130 mm relvad (tornides); VIII - 100 mm relvad (tornides); XXIV - 37-mm kuulipilduja (suletud laskemoonaga soomuspesades).

2. Laskemoon: 305 mm kaliibriga – 100 padrunit tünni kohta, 130 mm kaliibriga – 150 padrunit tünni kohta; 100 mm kaliiber - 300 padrunit tünni kohta, 37 mm kaliiber - 800 padrunit tünni kohta.

II. Varustus (õhurelvastus - Aut.): 2 vesilennukit (luureks ja suurtükiväe tule reguleerimiseks) katapuldil.

III. Kaitse:

1. Soomustatud: pakub lahingut vaenlasega 40-500 nurga all 70-120 kbt kaugusel ja kaitset 250 kg õhupommide vastu 4000 m kõrguselt kukkumise kõrguselt. Järgmised ligikaudsed paksused täpsustatakse arvutustega: laud 230 mm [keskmine (peamine soomustatud) ] tekk - 96 mm, pikaptekk (alumine - Aut.) - 30 mm. läbib - 270 mm. barbetid (peamise kaliibriga tornid) - 330 mm, GKP (juhttorn - Aut.): sein - 270 mm, 305 mm relvade tornid: (esisein) - 305 mm.

2. Miinikaitse - maksimaalne lubatud põhielektrijaama kere ja valitud mehhanismide puhul. Kaitsesüsteem on "Ameerika".

VI. Sõidukiirus. Raske ristleja põhinõue on garanteeritud kiirus 32 sõlme normaalsel (proovimisel) nihkel ja normaalsel (nominaalne – Avt.) mehhanismi võimsusel.

V. Kruiisimaa. Täiskiirusel koos nihkega katse ajal - 650 miili. Reisisõit (umbes 20 sõlme) täis kütusevaruga - 5000 miili. Majanduskursus koos täieliku kütusevaruga - 8000 miili.

VI. Nihutamine. Arvutuse kohaselt tuleks välja töötada meetmed tagamaks, et ümberpaigutamine viiakse valitsuse ülesannete hulka.

TsKB-17 poolt nendel TTZ-del välja töötatud eelprojekt 69 esitati 1938. aasta oktoobris NKVMF-ile ja NKOP-ile arutamiseks. Laeva standardveeväljasurve oli 32 870 tonni.RKKF-i kriminaalkoodeksi järelduse kohaselt oli projektil mitmeid olulisi puudusi ja see kuulus enne kooskõlastamist korrigeerimisele. Soomuse, PKZ ja uppumatuse elementide vastavusse viimine TTZ nõuetega suurendas veeväljasurve umbes 1500 tonni võrra, etteantud kiiruse tagamine nõudis katelde auruvõimsuse suurendamist. Reisisõidukaugus, mis määratakse kindlaks, asetades osa suurimast kütusevarust boolean laevakere liitmikesse ( õhukambrid PKZ), tuleb täpsustada.

Eskindi hindamiseks ja 1938. aasta septembris ametisse nimetatud ristleja edasise projekteerimise kohta määras uueks mereväe rahvakomissariks, 1. järgu komandöriks M. P. Sama aasta 30. detsembril määras ta ametisse erikomisjoni, mille esimees VMA SP juhtimisteaduskonna juhataja poolt. Stavitski. Komisjon pidas projekti 69 raskeristleja võimalikeks vastasteks erinevates mereoperatsioonides (Läänemere, Must meri, Põhja- ja Vaikse ookeani piirkond) välismaiste laevastike sarnase alaklassi laevu: Scharnhorst, Dunkerque ja Kongo (Jaapan), mille kiirus on kuni 26-30 sõlme

Akadeemias erinevates töötingimustes peetud kaheksa taktikalise mängu tulemused näitasid, et projekti 69 põhielementidega ristleja on esitletud eskiisprojekti järgi Scharnhorstist mõnevõrra parem, omab Kongo ees eelist lahingukaugustel 50–90. kbt ja on madalam kui Dunkerque. Samuti edestas ta märkimisväärselt suurtükiväe ja soomukite osas Washingtoni tüüpi raskeristlejaid ja välismaiste laevastike kergeid ristlejaid, kuid jäi kiiruselt mõnele alla.

Komisjoni järelduse kohaselt täitis projekt 69 talle pandud põhiülesanded, kuid vastase kiirristlejate edukaks jälitamiseks on selle kiirus väike. Peakaliiber (305 mm) relvade arvu, võimsuse ja tulekiiruse poolest vastas nendele ülesannetele, samas kui miinitõrjesuurtükk (kaheksa 130 mm kahurit) oli relvade arvu poolest ebapiisav. tõrjuda hävitajate rünnakuid ja võimsuse osas - tegutseda ristlejate vastu. Pikamaa õhutõrjerelvad (kaheksa 100-mm relva) olid piiratud võimekusega, 37-mm kuulipildujate arv tunnistati üsna piisavaks. Komisjon tegi ettepaneku asendada 130-mm B-28 püstolialused projekti 23 jaoks vastu võetud 152-mm MK-4 130-millimeetriste relvade alustega ning ristlemisulatust vähendades tugevdada ristleja soomust ja PKZ-d ning jätta kiirus. muutmata.

Komisjoni töö tulemused vaadati üle kohtumisel mereväe rahvakomissariga ja pärast kinnitamist saadeti selle ettepanekud TsKB-17-le ülesandena 1938. aasta lõpus valminud projekti kohandamiseks. Lisaks sekundaarrelvastuse kaliibri suurendamisele tugevdati vööritala, juhttorni, peapatarei ja sekundaarrelvastuse tornide soomust, suurendati elektrisüsteemi generaatorite võimsust, mis üldiselt põhjustas relvastuse suurenemise. ristleja veeväljasurve 35 000 tonnini.

Jaanuaris 1939 andsid mereväe rahvakomissarid M.P. Frinovsky ja laevaehitustööstus I.F. Tevosyan esitas KO-le kinnitamiseks raskeristleja muudetud eskiisprojekti, mille järel asus TsKB-17 välja töötama tehnilist projekti. Sama aasta veebruaris määrati F.E. projekti 69 peadisaineriks. Bespolov.

CO võttis 13. juuli 1939. aasta otsusega vastu NKVMF-i ja NKSP ettepaneku kiita heaks raskeristleja 69 eskiis. Selle taktikaliste ja tehniliste elementide loetelus (KÜ otsuse lisa nr 1 eskiisprojekti kooskõlastamise kohta) määrati:

I. Nihked. Standard - mitte rohkem kui 35 000 tonni; testimisel - u. 38 000 tonni

II. Tõukejõu ja navigatsiooniala: 1. Sõidukiirus veeväljasurvega süvavee- ning mere- ja tuuletingimustes ei ületa 3 punkti, mehhanismide nimivõimsusega 201 000 hj. - 32 sõlme. 2. Maksimum kiirus mehhanismide sundimisel kahetunnisele katsele 32–33 sõlme. 3. Mehhanismide võimsus on normaalne - 201 000 liitrit. s, kahetunnise tõukejõuga - 231 000 hj 4. Piirkond (vahemik - Aut.) Navigeerimine ökonoomse kiirusega (14–17 sõlme) täis kütusevaruga - 6000 miili.

III. Relvastus:

a) peamine suurtükivägi: 1. Kolm kolmekahurilist torni (MK-15), kaks vööris ja üks ahtris, IX - 305 mm kahurid;... 3. Mürsu kaal - 470 kg; 4. Mürsu algkiirus - 900 m / s; 5. Tulekiirus - 3,2 rds / min; 6. Laskude arv tünni kohta - 100;

b) miinitõrjesuurtükivägi: 1. Neli kahekahuritorni (MK-17), kerge soomukiga, mõlemal küljel kaks torni, VIII - 152 mm kahurid;... 3. Mürsu kaal - 55 kg; 4. Algkiirus - 950 m/s; 5. Tulekiirus - 7,5 rds / min; 6. Laskude arv tünni kohta -150;

c) kaugmaa õhutõrjesuurtükivägi: 1. Neli kahekahurilist torni (MZ-16), kerge soomukiga, kaks torni mõlemal küljel, VIII - 100 mm kahurid; ... 3. Mürsu kaal - 15,5 kg ; 4. Algkiirus - 900 m/s; 5. Tulekiirus - 16 rds / min; 6. Laskude arv tünni kohta - 300;

d) lähiõhutõrjesuurtükivägi: 1. Seitse neljatorulist automaatpesa (46-K), kerge soomukiga, XXVIII - 37 mm kahurid; 2. Mürsu kaal - 0,7 kg; 3. Algkiirus - 915 m/s; 4. Laskude arv tünni kohta - 800;

f) õhurelvastus: 1. KOR-2 lennukid (ilma angaarideta) - 2; 2. Katapult (torude vahel) - 1.

IV kaitse:

a) vertikaalsoomus (tsementeeritud): 1. Peamine küljevöö - 230 mm; 2. Vibu traavers -330 mm; 3. Ahtri traavers - 275 mm; 4. Põhikaliibriga barbetid (keskmise teki kohal) - 330 mm; 5. Juhttorni esisein - 330 mm.

c) horisontaalsoomus (homogeenne): 1. Kesktekk - 90 mm; 2. Alumine tekk (pikup) - 30 mm.

d) tornisoomus: 1. 305 mm tornid (MK-15), esisein - 305 mm;

f) miinikaitse - "ameerika" tüüpi (4 pikivaheseina), mille laius on laevakere keskosas 6 m ja äärtes vähemalt 4 m.

I.V. jälgis raskeristleja loomise edenemist isiklikult. Seetõttu pandi Stalin vastavalt "Mereväe laevade paigaldamise plaanile aastaks 1939", ootamata ära tehnilise projekti väljatöötamise ja heakskiitmise lõpetamist, sama aasta novembris kaks laeva: juht " Kroonlinna" - nimelise tehase nr 194 juures. A. Martha Leningradis ja esimene seeria "Sevastopol" - tehases number 200, mis sai nime. 61 kommunaari Nikolajevis.

20. jaanuaril 1940 andsid mereväe rahvakomissarid N.G. Kuznetsov ja laevaehitustööstus I.I. Nosenko esitas KO-le tehnilise projekti 69, mis kinnitati sama aasta 12. aprilli dekreediga TFC-ga, mis erines 1939. aastal heakskiidetud elementidest nihke, reisimisulatuse, elektrijaama võimsuse, katelde auruvõimsuse poolest, 100 mm suurtükiväe tugede tulekiirus, nelja kahe 12,7 mm relvastuse kaasamine DShK kuulipildujad, reservatsiooni tugevdamine.

Otsuse koostamisel võeti vastu mereväe ettepanek paigaldada kaugõhutõrjekaliibri tulejuhtimise tõhustamiseks ettepoole suunatud suuna nurkade all kahe stabiliseeritud sihtimisposti asemel kolm, eemaldades vööri 37-mm. 46-K kuulipilduja. Muidu vastas laeva relvastuse koosseis täielikult KO 13. juuli 1939. a resolutsiooni lisas nr 1 loetletule. Olgu vaid lisatud, et PUS GK (asub kahes kesksuurtükipostis) pakkus kaks KDP2-8 ja kolm 12-meetrist tornikaugusmõõtjat, PMK - kaks KDP2-4t ja ZKDB - kolm SPN. Pakuti neli 90 cm ja neli 45 mm prožektorit ning kaheksa paravani. Laeva raadioside pidi tagama selle stabiilse hoolduse kuni 4000 miili kaugusel. Võtke ühendust allveelaevad paigaldati jaam ZPS "Arktur".

305-mm kolme püstoli kinnitusega MK-15:

1 - filtreerimisüksus;

2 - elektriline kütteseade; 3 - kaugusmõõtja DM-12; 4 - ülemine laadija; 5 - kolvi lukk; 6 - võitluskamber; 7 - tuhar; 8 - spindli tüüpi tagasilöögi- ja veerepidurid; 9 - kiikuv kilp; 10 - relva tünn; 11 - rihvel; 12 - vertikaalne sihtimismehhanism; 13 - palli õlarihm; 14 - vertikaalne rull; 15 - ülemine ülekandekamber; 16 - pöörlev tagasisöötmisalus; 17 - kõva trummel; 18 - alumine laadija; 1. püstoli alumise laadija 19 vints; 20 - laadimiskelder; 21 - kesta kelder; 22 - keskmise püstoli alumise laadija vints; 23 - keskmise püstoli ülemise laaduri vints; 24 - horisontaalne sihtimismehhanism; 25 - söötja; 26 - ketilüliti.

Laeval oli tsitadell pikkusega 76,8% selle pikkusest piki DWL-i, mille moodustas 5 m kõrgune 230-millimeetrine põhisoomusrihm, mis oli kallutatud 5 ° väljapoole, kaetud keskmise teki 90-millimeetriste soomustega ja 330- mm vööri ja 275 mm ahtri traaversid. Tsitadelli alumisel tekil oli 30 mm soomus ja külgedel, härjakambrite kohal, 15 mm soomus. Pandi ette nina 20 mm soomusrihm ja tsiviilseadustiku keldrite kohale 14 mm soomusrihm. Laeva tagumises otsas asuv gaasihoidla oli kaitstud 50-mm soomustega. GK MK-15 tornide külgseinu ja katust kaitses 125 mm soomus, taga- ja esiseinu aga 305 mm soomus. PMK MK-17 tornidel oli 100 mm esisein, 110 mm taga, 50 mm katus ja külgseinad 75-50 mm barbettitega. ZKDB MZ-16 torne kaitses 50 mm soomus (tagasein - 75 mm) ja nende barbetid - 40 mm. GKP-l oli 330 mm esisein, 275 mm taga, 260 mm külg ja 125 mm katus koos 230 mm traatkaitsetoruga. FKP-d kaitses 20 mm soomus.

Arvutuste kohaselt ei tunginud Saksa 280-mm soomust läbistav mürsk 70 kbt või enama kaugusega kuni 50° suunanurga all peasoomusrihma. Horisontaalset soomust ei läbistanud sama mürsk kuni 140 kbt kauguselt ja see talus 250-kilost plahvatusohtlikku pommi.

PKZ disain (pikkus 61,4% laeva pikkusest vastavalt konstruktsiooni veeliinile) kuulus nn Ameerika tüüpi ja selle töötas välja TsKB-17 vastavalt komisjoni soovitustele V.I. Pershina. Selle plahvatuskindluse kindlakstegemiseks, samuti konstruktsioonivigade tuvastamiseks ja kõrvaldamiseks anti NKSP ja NKVMF 27. aprilli 1940 korraldusega TsNII-45-le korraldus teha vastavad katsetööd. Sevastopolis, tehases nr 201, tehti neli katsesektsiooni mõõtkavas 1:5, mis kordasid projekti 69 PKZ kõige iseloomulikumate sektsioonide kavandeid. Juulist 1940 kuni veebruarini 1941 läbi viidud katsed võimaldasid kindlaks teha et vastuvõetud PKZ disain peab vastu 550-kg laengu kontaktplahvatusele laeva keskel ja 400kg otstes. Neid väärtusi peeti ehitatavatele laevadele vastuvõetavateks, seetõttu ei soovitatud nende pardal asuva veealuse kaitse konstruktsioonis tõsiseid muudatusi teha (pikivaheseinte paksus külje pealt lugedes 7 + 16 + 14 + 18 + 10 mm) ei olnud soovitatav.

Laeva elektrijaamas oli kolm GTZA-d, igaüks võimsusega 70 000 hj. (maksimaalselt - 77 000 hj) ja kuus veetorukatelt auruvõimsusega 90 t / h (maksimaalselt 95 t / h), mis tootsid auru rõhuga 37 kg / cm2 temperatuuril 380 ° C. GTZA ristlejad ühendati projekti 23 lahingulaeva üksustega. Aurutusseade oli ette nähtud kahes üksuses (koguvõimsus 240 tonni ööpäevas). Elektrijaam paiknes ešelonis kolmes TO-s ja kuues KO-s, samas kui 1. ja 2. TO asusid samas sektsioonis, eraldatuna pikisuunalise vaheseinaga ja asusid 3. KO taga. Elektrijaama juhtimine pidi olema spetsiaalselt varustatud hermeetilistest kajutitest eemal, kuid võimaldati ka kohalikku juhtimist.

Laeva täiskiirus pidi olema 32 sõlme (võimsusega 210 000 hj võllidel) ja maksimaalne kiirus 33 sõlme (võimsusega 231 000 l, s). Tehnilis-majandusliku kursuse reisiulatus (16,5 sõlme) oli 6900 miili. Kolme labaga propellerite läbimõõt oli 5,0 m (pardal) ja 4,8 m (keskmine).

Laeva elektrisüsteem pidi töötama segaalalis- ja vahelduvvoolul pingega 230 V. Varustati neli turbogeneraatorit võimsusega 1200 kW igaüks ja neli diiselgeneraatorit võimsusega 650 kW, mis paiknesid neljas elektrijaamad: turbogeneraatorid asusid tsitadellis ja kaks diiselgeneraatorit tema vööris ja taga.

Laeval oli sileda tekiga kere, kergelt sissevajunud küljed ja kere keskosas tõmblused. Kogu pikkuses oli kolm pidevat tekki (ülemine, keskmine ja alumine), samuti kaks platvormi. Pealisehitis oli kavandatud kahekorruselisena, tornitaoline eesmast oli seitsmekorruseline. Laeva kere oli neetitud konstruktsioon, mis oli valmistatud samadest materjalidest kui lahingulaeva Project 23 kere. Kaks poolbalanseeritud tüüri, mis olid paigaldatud külgpropellerite taha, tagasid täiskiirusel täieliku rooli nihke tsirkulatsiooni läbimõõduga, mis võrdub viie laevaga. kere pikkused.

Tehnilise projekti väljatöötamise tulemuste kohaselt ületas eskiisprojekti kinnitamisel laeva standardveeväljasurve suurus (35 240 tonni) veidi etteantud KO-d.

Kõigil koormustingimustel oli laeval mõningane ahtri trimm; nihkega standardsest täisväärtuseni oli risti metatsentriline kõrgus vahemikus 1,66 m kuni 1,74 m ja veeremisperiood oli vastavalt 14,6-13,7 s.

Vastavalt tehnilisele projektile pidi laeva meeskonda kuuluma 1406 inimest: 125 komandöri ja komandöri, 93 nooremkomandöri (midshipmenid ja vanemmeistrid) ning 1188 madrust ja meistrit (hiljem suurendati meeskonda 1837 inimeseni). Juhtstaap asus ühe-, kahe- ja neljakohalistes kajutites keskmisel tekil, samuti pealisehituse 2. astmel; meistrid ja reamehed - statsionaarsete vooditega varustatud ruumides 16-52 inimesele. Laeva autonoomia provisjonides oli 20 päeva.

KO lubas jätkata raskeristlejate ehitamist vastavalt kinnitatud tehnilisele projektile, hoiatades samal ajal laevaehitustööstuse ja mereväe rahvakomissariaate kehtestatud veeväljasurve ületamise lubamatuse eest ning tegi ettepaneku tagada vastuvõetud ülesande täpne täitmine. tööjooniste valmistamisel ja laevade ehitamisel.

Tehnilise projekti 69 kinnitamisega projekteerimine jäi lõpetamata. Ristlejakerede moodustamine mõlema ehitustehase varudele viidi läbi paralleelselt nende jaoks mõeldud relvade ja varustuse väljatöötamisega, mis jäi kavandatud tähtaegadest tõsiselt maha. Viivitused relvade tootmisel ja vajadus tagada ristlejate õigeaegne ehitamine sundisid mereväe juhtkonda ja NKSP juhtkonda kaaluma Saksa ettevõtte Krupp ettepanekut varustada neid 380-millimeetriste relvadega peakahuritornidega. .

38-cm topelt tornikinnitus SKC / 34 raskeristleja projektist 69I:

I - kiikuv kilp; 2 - tornisihik; 3 - tuhar; 4 - söödaalus; 5–10,5 m kaugusmõõtur; 6 - ventilatsioonitoru; 7 - rammer; 8 - laadimiskelder; 9 - kesta kelder; 10 - kestade laadimiskamber; 11 - lifti põhitoru; 12 - laadimisosakond; 13-kõva trummel; 14 - hüdrosüsteem; 15 - abitõstuk; 16 - masinaruum; 17 - vertikaalne sihtimismehhanism; 18 - kuulrihm.

Sellise ettepaneku sai Nõukogude "Majanduskomisjon", mida juhtis rahvakomissar I.T. Tevosyan läbirääkimistel Saksamaal 1940. aasta veebruaris. Saksa ettevõte, kellel oli ehitamiseks kavandatud kolmanda ja neljanda Bismarcki klassi lahingulaevade tornipaigaldiste osas märkimisväärne mahajäämus, püüdis pärast nende ehitamisest keeldumist vältida müümata jäänud toodetest tulenevat kahjumit.

I.V. juhtimisel. Stalinil, NKVMF-i ja NKSP spetsialistide rühmal tehti ülesandeks Kruppi ja Siemensi esialgsetel andmetel kiiresti kaaluda Saksa 380-millimeetriste kahekahuriliste tornide ja nende jaoks kanderakettide paigaldamise tehnilist teostatavust raskele projektile 69. Selle teema kohta koostas I.V. Stalin, CO esimees V.M. Molotov ja NSVL väliskaubanduse rahvakomissar A.I. Komissarid Kuznetsov ja Tevosjan tutvustati Mikojanile 17. aprillil 1940. aastal. Aruandes märgiti, et Saksa 380-mm relvad, mis ületavad meie 305-millimeetrist mürsu massi, on neile madalamad nii laskeulatuse, tulekiiruse kui ka tulevõime poolest (kõigi põhirelvade poolt minutis tulistatud mürskude kogumass) - 11 000 kg versus 13 700 kg .

Saksa lahingulaeva Tirpitz 38 cm tornid SKC/34

Käskkirja kohaselt N.G. Kuznetsov, et hinnata projekti 69 raskeristlejate lahinguvõimet neile 380-millimeetriste Saksa tornide (projekt 69I) paigaldamisel, peeti mereväes 1940. aasta mais kaks taktikalist mängu, kus samad "väikesed" Scharnhorsti tüüpi lahingulaevad. ja Dunkerque. Nende mängude tulemused näitasid, et 305-mm relvade asendamine Saksa 380-mm relvadega, isegi väiksema arvuga, muudab ja suurendab ristleja suurtükiväe võimsust kvalitatiivselt. Samal ajal läbistavad vaenlase laevade soomust suuremad mürsud, ebasoodsad lahingukaugused (105–170 kbt) on samal ajal välistatud. Selliste mürskude väiksemat tabamuste arvu kompenseerib nende suurem hävitav mõju koos soomuse taga oleva kahjustatud ala suurenemisega. Projekt 69I laev, mis jääb soomuse, PKZ ja kiiruse poolest raskeks ristlejaks, vastaks suurtükiväe põhikaliibrilt lahingulaevale. See määras ette otsuse töötada välja ümberrelvastamisprojekt. 10. juulil 1940 astus mereväe rahvakomissar N.G. Kuznetsov kiitis heaks "TTZ projekti 69 SRT ümbervarustamiseks Saksa 380 mm tornidega (305 mm MK-15 tornide asemel) ja peamise kaliibriga kanderaketiga." TsKB-17-s välja töötatud kavandi 69I eskiis esitati rahvakomissaridele I.I.-le sama aasta oktoobris. Nosenko ja N.G. Kuznetsovi sõnul olid tema tulemused aluseks nende ühisele raportile uuele kaitsekomisjoni esimehele K.E. Vorošilov.

Projekt 69I raskeristleja: postide asukoht vöörimastil ja esimene lehter

Algse joonise koopia

Seoses 11. veebruaril 1940 Saksamaaga sõlmitud kaubanduslepingu soetamisega 38-cm (Saksamaal vastu võetud kaliibri tähis – Aut.) Kruppilt kahekahurilised tornid, neile Siemensilt PUS ja viited, et need tornid ja PUS peaksid rakendada ehitusjärgus olevale projektile 69 laevadele (vastavalt sama aasta 12. aprillil kinnitatud tehnilisele projektile), sisaldas aruanne taotlust teha ENSV Rahvakomissaride Nõukogu juures asuva CO otsus järgmistes küsimustes :

Nende tornide paigaldamisest rasketele ristlejatele "Kroonstadt" ja "Sevastopol", mis on projekti 69 kohaselt paika pandud Leningradi tehastes nr 194 ja Nikolajevis nr 200 ning nende laevade edasine ehitamine Saksa 380-mm tornidega. ja Saksa peakaliibriga kanderaketid vastavalt uuele tehnilisele projektile ;

KO 12. aprilli 1940. a otsuse muutmise ja TsKB-17-s mereväe tellimusel raskeristleja süvise ja tehniliste (lepinguliste) projektide väljatöötamise kohta, võttes arvesse kõiki sellele ettenähtud imporditarneid (projekt 69I).

Aruandes märgiti, et „eelprojekti väljatöötamise tulemusena toob imporditud tornide paigaldamine kaasa suuri muudatusi varem heaks kiidetud projektis 69: a) tornide telgede nihkumine, b) maamaja keldrite täielik ümberehitamine. põhikaliiber koos kõigi piki- ja põikvaheseinte ning platvormide asukoha muutusega piirkondades 62–175 sp. ja 351–431 sp., samuti pealisehituse muutmine.

Laeva standardveeväljasurve suureneb eeldatavasti ligikaudu 800 tonni võrra (tegelikult 1000 tonni võrra – Aut.) Ja süvised kuni 9 m veeväljasurve korral katse ajal muutuvad kiirus- ja navigeerimisala veidi. Seoses suurte muudatustega laeva üldises paigutuses, on vajadusel tagasiüleminek projektilt 69I projektile 69 väga keeruline ja toob kaasa täiendava eriuuringu töövõtjate kaasamisel.

Vältimaks tööde aeglustumist või isegi seiskumist tehastes nr 194 ja 200 nende raskeristlejate ehitamisel, palusid rahvakomissarid luba väljastada projekti 69 muutuva ala kohta tööjoonised, ootamata ära arenduse valmimist. lepingulise tehnilise projekti 69I.

SRT põhikaliibri küsimus lahendati Moskvas 30. novembril 1940 sõlmitud lepinguga Kruppi firmaga kuue 380-mm kahekahuritorni laskemoonaga tarnimiseks. Tornide valmisoleku tähtajad NSVL-i saatmiseks määrati lepinguga etapiviisiliselt: 1. torn - 5. oktoobrist 1941 kuni 28. veebruarini 1942; 2. torn - 5. detsembrist 1941 kuni 31. märtsini 1942; 3. torn - 5. veebruarist 30. aprillini 1942; 4. torn - 5. maist 30. novembrini 1942; 5. torn - 5. augustist 31. detsembrini 1942; 6. torn - 5. novembrist 1942 kuni 28. märtsini 1943; laskemoona - kahes partiis: 1.07.1942 ja 1.02.1943.

Lepingu alusel tarnitud laskemoona komplekt sisaldas topelt (toru vastupidavuse osas - 240 lasku) lasku, mis koosnes soomust läbistavatest, poolsoomust läbistavatest, plahvatusohtlikest ja praktilistest kestadest, komplektis (koos pool-soomust). laeng padrunikestas ja ilma padrunikestata) lahinglaengud, praktiliste mürskude ja soojendavate laskude laengud, samuti 127-mm laskemoona treeninguteks. Vaatamata sellele, et Nõukogude pool maksis selle lepingu alusel ettemakseid (50 miljonit marka) õigeaegselt, ei kiirustanud Saksa pool oma kohustusi täitma, isegi viivitades tornide ja PUS-i jaoks vajalike dokumentide tarnimisega NSV Liitu. tehnilise projekti väljatöötamine 69I.

11. veebruaril 1941 esitasid NKVMF ja NKSP 69I projekti kavandi CO-le kinnitamiseks. Rahvakomissaride aruandes N.G. Kuznetsova ja I.I. Nosenko CO esimehele K.E. Vorošilov märkis projekti ühise läbivaatamise tulemuste põhjal laeva veeväljasurve suurenemist (vastavalt Saksamaalt saadud dokumentide osale) 1250 tonni võrra ja selle tulemusena parameetrite mõningast halvenemist. võitlusvõimest. Kiiruse muutust selline ülekoormus ei põhjustanud: sõukruvide arendamisel oli selle mõju võimalik kompenseerida tõukekoefitsiendi parandamisega. Mõlemad rahvakomissarid pidasid võimalikuks jätkata edasine areng tehniline projekt ja samal ajal - laevade ehitus. Juhul, kui Saksamaa keeldub tellitud relvade tarnimisest, on aruandes märgitud, et sunniviisiline üleminek kodumaiste relvadega originaalversioonile on seotud oluliste muudatustega kere osas, mille käigus asendatakse umbes 50% kaablitrassidest, samuti laevade valmisoleku märkimisväärne hilinemine. "Universaalse" laeva loomine, mis sobiks võrdselt kodumaiste 305 mm või imporditud 380 mm tornide paigaldamiseks, ei olnud võimalik: keldrite, tornide ja nende jaoks mõeldud kanderakettide paigutamise varieeruvad alad projektides 69 ja 69I olid olulised.

Sunniviisilise ülemineku korral kodurelvad peamiseks teguriks, mis määraks ristlejate ehituse valmimise aja, oleks tornide MK-15 ja PUS varustamine. Seetõttu tehti samaaegselt tehnilise projekti 69I väljatöötamisega ettepanek jätkata nende tornide tööjooniste valmistamist ja alustada nende valmistamist. Samuti ei olnud võimalik esialgsele projektile 69 üleminekuks eelnevalt välja töötada terviklikku projekti, kuna laeva ümberehituste hulk oli seotud ristlejate tehnilise valmisoleku astmega ülemineku hetkel. MK-15 torni prototüübi loomiseks ja seeriatornide tootmiseks kulunud aeg oli piisav laeva konstruktsiooni ja laevakonstruktsioonide ümberkujundamiseks.

Mõlema raskeristleja kerede ehitamine tehastes nr 194 ja nr 200 toimus sel ajal kogu pikkuses, välja arvatud muutlikud alad. Vältimaks nende laevade ehitustempo edasist langemist, palusid rahvakomissarid KO-l volitada nende otsust väljastada tööjoonised ja jätkata KRT ehitust, ootamata ära väljatöötamise lõpetamist ja laevastiku kinnitamist. 69I tehniline projekt ning kinnitada ka lisatud otsuse eelnõu.

1941. aasta aprilli alguses Kremlis peetud koosolekul I.V. Stalin tutvus KRT ehituse varustamise seisuga, kuid otsustas 1940. aasta lõpus sõlmitud lepinguid mitte rikkuda, vältides komplikatsioone suhetes Saksamaaga. Sama aasta 10. aprilli KO dekreediga "380-mm peakaliibriga suurtükiväe paigaldamise kohta ehitatavatele rasketele ristlejatele" lubati mereväel ja NKSP-l paigaldada neile laevadele kolm kahekahurilist 380-. Kinnitatud projektiga 69 ettenähtud kolme kolme püstoliga 305-mm torni asemel PUS-ga mm GK tornid. Sellega seoses kiideti heaks ka ehitatavate ristlejate üksikute TFC muudatus. NKSP-le tehti ülesandeks muuta tehniline projekt 69 vastavalt määrusele ja kinnitada see lõplikul kujul koos NKVMF-iga 15. oktoobriks 1941. a.

Nagu juba märgitud, näitas 69I süvise konstruktsiooni väljatöötamine, et 380 mm suurtükiväega raskeristleja standardveeväljasurve on vähemalt 30 660 tonni, tavaline veeväljasurve 36 240 tonni ja koguveeväljasurve 42 830 tonni. PKZ (147,5 meetrilt 156,5 meetrile), samas kui laeva pikkus projekteeritud veeliinil kasvas 240 meetrilt 242,1 meetrile. Laeva peakonstruktor F.E. Bespolov meenutas, et peamise soomusrihma nihkumise tõttu ahtri poole, kus kere kontuurid omandasid keerulise kõverjoonelise kuju, oleks vaja anda selline kuju tsitadelli sulgevatele 230 mm soomusplaatidele, mida kõik soomustehased teevad. kategooriliselt keeldunud. Kuid asi ei jõudnud selliste plaatide tarnimise tegeliku vajaduseni, kuna Suure Isamaasõja algusega laevade ehitamine peatati.

Sellega seoses Nõukogude mereväe raskeristlejate alamklassi edasine areng ei peatunud. enne sõda projekteerimistööd sai selles valdkonnas lisatõuke pärast seda, kui Saksamaal osteti lõpetamata raskeristleja Lutzow (Lutzow) koos 203-mm peatükiväe suurtükiväega (projekt 83 kodumaises tööstuses). Tekkis idee luua sarnane raskeristleja NSV Liidus. Nii ilmus projekt 82, mida arutatakse allpool.

Järgmine >>

1916. aasta lõpus otsustas Vene armee juhtkond kasutada ära Prantsusmaa kogemusi ja tugevdada rasket välisuurtükki raudteetranspordiplatvormidele paigaldatud kaugmaa rannikurelvadega. Sel ajal oli Venemaa rannakaitsesüsteemis umbes 200 254-mm (12-tollist) relva torujuhtme pikkusega 45 kaliibrit, mida põhimõtteliselt sai selleks kasutada. Raudtee suurtükiväepaigaldise projekti töötas välja Peterburi metallitehas Prantsuse 240 mm raudteepaigaldise eeskujul. Kahe esimese paigaldise valmistamine toimus tegelikult paralleelselt projekteerimisega, mis võimaldas juba 1917. aasta juulis katsetada esimest paigaldust ja sama aasta augustis teist.

Nende installatsioonide alusel moodustati 15. augustil 1917 1. ja 2. mereväe raskepatarei, mis olid ette nähtud lahingutegevuseks maismaarindel. Sõjaaja staabi sõnul kuulus iga patarei koosseisu alalised ja ajutised rongid. Püsikoosseis sisaldas relvaga raudteekonveierit, esivagunit (seega analoogselt välikahurvägi nimetatakse laskemoonavaguniks), kuus kaubavagunit laskemoona jaoks ja üks teenindusvagun. Ajutine koosseis anti patarei käsutusse komandöri soovil kaugliikumiste ajal ja see sisaldas 1. või 2. klassi autot, kahte sõdurite autot, nelja tavalist platvormi ja kaetud autot laagri köögi jaoks. Lisaks koosnes aku ühest lastist ja sõiduauto ja kaks mootorratast.
Raudteetransportööri alusena kasutati 50-tonnise kandevõimega raudteeplatvormi, mida kasutati raskete veoste transportimiseks Peterburist Musta mere äärde. 254-mm relvad võeti XIX sajandi 90ndate keskel lahingulaeva Rostislav jaoks valmistatud relvade hulgast, kuid eemaldati laevast masina ebaõnnestunud konstruktsiooni tõttu. Need relvad sobisid raudteetransportööridelt rohkem kasutamiseks kui 254-mm kaldarelvad, kuna viimastel ei olnud tagasilööki piki ava telge, vaid nad põrkasid koos masinaga tagasi, mille tagajärjel tekkis koormus telgedele. raudteekärud ületasid kõik lubatud piirid.
Püssitoru koosnes sisetorust, kahest sidekihist ja korpusest. Esimese sidumiskihi moodustasid kaks silindrit ja silinderkoonus, mis kinnitas sisetoru läbivalt. Koosneb 9 rõngast ja silinderkoonusest, teine ​​kiht, samuti korpus, kinnitas püstoli keskelt ja tuharest. Ava pikkus oli 10 983 mm (43 kaliibrit), vintpüssiosa pikkus 90 177 mm (35,5 kaliibrit). Auku tehti 68 pideva järsusega riffing, ava lukustati seenekujulise vardaga siibriga kolbklapi abil.

Püstoli suunamine vertikaaltasapinnale viidi läbi käsitsi ajamite abil. Suurim tõusunurk oli +35°. Püstoli raudteetransportöörile paigaldamise iseärasuste tõttu oli sellel äärmiselt kitsas lasketsoon - ainult 2 °. Pildistamist sai teha ainult raudteerööbastee suunas, mistõttu oli vaja kohandada spetsiaalne rajalõik vajalikus suunas. Kõikidel juhtudel fikseeriti laskeasendis rada, asetades iga liipri alla veel kaks liiprit ning vedrude mahalaadimiseks tulistamisel suruti tungrauadega vastu rööbasteid kaks peatust ja lisaks olid rööbaste käepidemed. kasutatakse tagasilöögi vähendamiseks (sellegipoolest veeres relv pärast iga lasku mööda rööpaid tagasi 700–750 mm).

Suurtükist võis tulistada nn "vana stiili" 254-mm kestasid, st. 1899-1904 ja näidis 1907. Samal ajal olid kestad sama massiga - 225,2 kg. Vana stiilis terasest soomust läbistav mürsk oli suhteliselt nõrga laenguga – ainult 2 kg suitsuvaba püssirohtu. Seevastu 1907. aasta mudeli soomust läbistav mürsk oli varustatud 3,89 kg trotüüliga ja mõjus tänu sellele üsna võimsalt.
Malmist vene "vana stiilis" mürske, mille laenguks oli 9,6 kg püssirohtu, sai kasutada ainult vähendatud raketikütuse laengutega tulistamisel. Täislaenguga tulistades plahvatasid need puuraugus või koonust väljudes.
1907. aasta mudeli plahvatusohtlik teraslaeng oli 28,3 kg trotüüli laenguga ja suutis algkiirusel 777 m/s tabada sihtmärki 20 486 m kaugusel, selle mürsu pikkus ületas 1 m.
Püssi laskemoona hulka kuulus ka nn "segment" mürsk 212 segmendiga - valmis surmaelemendid. Selle mürsu õõnestamine viidi läbi õhus, kasutades 1888. aasta mudeli 12-sekundilist toru.

Vene armee väejuhatus kavatses kaugete sihtmärkide tulistamiseks kasutada raudteetranspordivahenditel 254-mm kahureid. suure tähtsusega: sõlmed raudteed, vaenlase vägede koondumiskohad, vastase kaug- või suurekaliibrilise suurtükiväe positsioonid. 1917. aasta tuntud oktoobrisündmuste tõttu polnud neil plaanidel määratud täituda.
Aruannete kohaselt pärast kodusõda 254 mm masinad asendati Metallitehase installatsioonidega 203 mm relvadele, mille toru pikkus on 50 kaliibrit. Sellel relval oli tähis TM-8 (TM - meretransporter) ja see oli mõeldud kasutamiseks rannakaitsesüsteemis.
1932. aastal viidi kahest TM-8-st koosnev patarei Kaug-Itta.
Neid ei kasutatud Suure Isamaasõja lahingutes.

Kõik sõjalaevad on relvastatud erinevat tüüpi sõjaväe relvad. Suurtükid olid suure tähtsusega mis tahes riigi mereväe arengus. Esimene neist ilmus 14. sajandil, kuid järgmise 200 aasta jooksul suurtükiväge praktiliselt ei kasutatud. Ja alles 16. sajandi lõpus muutusid need merelahingute oluliseks elemendiks. Inglismaad peetakse selliste relvade esivanemaks laeva pardal. Mis on mereväe suurtükiväe tekkimise ajalugu? Mis tüüpi relvad jätsid maailma lahingute ajalukku märkimisväärse jälje? Kuidas on see relv aja jooksul muutunud? Selle kõige kohta õpime allpool.

Mereväe suurtükiväe loomise eeldused

Laevalahingute taktika hõlmas kuni 16. sajandini alati lähivõitlust ja pardale minek. Peamine viis vaenlase laeva hävitamiseks on hävitada meeskond. Rünnakul vaenlase laevale pääsemiseks oli kaks peamist viisi:

1. Kui laev rammis vastast vöörioinaga, et laevale ja meeskonnale rohkem aega kulutada;
2. Kui nad tahtsid laevale vähem kahju tekitada, kasutasid nad spetsiaalseid käiguteid (corvus) ja kaableid, kui laevad olid pardadega joondatud.

Esimesel juhul, kui on vaja vaenlase lahinguüksus keelata. Laeva vööri olid paigaldatud väikesed relvad. Mis rammimise hetkel tulistas kahurikuule või kopapauku. Laeva külgi rebenes tekitas kahurikuul palju ohtlikke kuni mitme meetri pikkuseid "kilde". Buckshot oli omakorda eeliseks meremeeste gruppide vastu. Teisel juhul oli eesmärk tabada lasti ja laev ise väiksemate vigastustega. Sellistel juhtudel kasutati sagedamini laskureid ja snaipriid.

Rammimisel kasutati ninakahureid

14-15 sajandi relvadest oli raske teha sihipärast ja võimsat lasku. Kivipallid olid halvasti tasakaalustatud ja püssirohul puudus piisav plahvatusjõud.

Sileraudsed relvad

Pidevad sõjad uute territooriumide pärast sundisid tootma sõjalaevadele üha võimsamaid relvi. Algul kasutati kivikarpe. Aja jooksul ilmusid malmist, palju raskemad, kahurikuulid. Suurima lüüasaamise nimel lasti nad välja isegi kuumal kujul. Sel juhul oli suurem võimalus vaenlase sihtmärgi süütamiseks. Lühema ajaga oli võimalik hävitada rohkem vaenlase laevu ja päästa oma meeskond.

Selliste mürskude kasutamiseks oli vaja luua uut tüüpi suurtükivägi. Nii ilmusid erinevat tüüpi sileraudsed relvad, mis pakkusid kauglaskmise ja mitmesuguste laengute kasutamise võimalust. Samas jättis soovida löögi täpsus. Pealegi oli puulaeva peaaegu võimatu uputada. Püsivalt puidust valmistatud need võivad pinnal püsida isegi raskete kahjustuste korral.

Pommitada

Pommid olid laevakahurite eelkäijad. Neid kasutati 14-16 sajandil. Sel perioodil oli veel võimatu töötada malmiga, mille sulamisaste on 1,5 korda suurem kui pronksil või vasel. Seetõttu valmistati need relvad sepistatud raudplaatidest, need kinnitati puidust silindrilise kujuga. Väljast kinnitati konstruktsioon metallrõngastega. Selliste relvade mõõtmed olid alguses väikesed - südamiku kaal ei ületanud 2,5 kg. Neil aastatel puudus relvade standardiseerimine, mistõttu kutsuti kõiki järgnevaid suuremaid relvi ka pommideks. Nii et mõned neist jõudsid 15 tonnini. Suure proovi kogupikkus võiks olla 4 meetrit. Kamber on relva tagakülg, millesse pandi püssirohi, esimesed pommide koopiad olid eemaldatavad.

Pommitada

Metallurgia areng võimaldas toota malmist pommitajaid. Need olid töökindlamad, neid oli lihtsam hooldada. Kõige kuulsam pommitaja, ehkki mitte laeval, on kuulus tsaarikahur.

Väärib märkimist, et kuni 16. sajandini olid laevadel koos pommituslennukitega katapuldid ja ballistad – seadmed kivist kahurikuulide viskamiseks.

Keskaja üks kuulsamaid lahinguid on merelahing Hispaania ja Inglismaa vahel 16. sajandi lõpus. Hispaania armadat peeti neil aastatel maailma võimsaimaks sõjaliseks jõuks. 1588. aastal lähenes La Manche'ile 75 sõjalaeva ja 57 Hispaania transpordilaeva. Pardal oli 19 000 sõdurit. Kuningas Philip II tahtis Briti saare üle võtta. Sel ajal ei olnud kuninganna Elizabethil tugevat armeed, kuid ta saatis neile vastu väikese laevastiku, mille pardal olid laevarelvad.

Pika toruga pronkskahur – kulverina, mida kutsuti ka maoks, võis tabada sihtmärki kuni 1000 meetri kaugusel. Mürsu kiirus oli keskajal üle jõu käiv – umbes 400 meetrit sekundis. Britid uskusid seda pikk tünn aitab optimeerida lennutrajektoori. Culevrinid tabasid hispaanlasi üllatusena, misjärel nad oma laevad vastassuunas pöörasid. Tragöödia tabas aga hiljem. Golfi hoovuse – tugevaima hoovuse –, mida tol ajal hispaanlased ei teadnud – tulemusena kaotas arkaad enam kui 40 laeva.

17. sajandi laevarelvad, "Klassikalise relva" ilmumine.

Esialgu nimetati kõiki suurtükke pommideks ja seejärel relvadeks. Kuid 16. sajandil, pärast malmivalu ja sellest tulenevalt laevarelvade väljatöötamist, tuli kõik paigaldised kuidagi klassifitseerida. Niisiis oli tavaks pidada kahuriteks suurtükiväe seadmeid, mille toru pikkus on 10 jalga. Seda suurust ei valitud juhuslikult, 17. sajandi Inglismaal oli arvamus, et relvatoru pikkus on otseselt seotud mürsu laskekaugusega. See osutus aga tõeks, ainult teoreetiliselt. Tol ajal kasutusel olnud must pulber oli aeglase süttimiskiirusega, mis tähendas, et mürsk sai kiirenduse vaid väikeses osas püssitorust. Olles välja arvutanud optimaalse toru pikkuse, lõid nad relva, mis ei olnud liiga suur ja raske ning millel oli optimaalne pulberlaengu kasutamise indikaator.

See võimaldas sihitud laskmine- laeng sai selge lennutrajektoori. Lühema toru pikkusega relvi nimetati mörtideks, haubitsateks ja muudeks. Nende lennutrajektoori ei olnud rangelt määratletud, südamiku käivitamine viidi läbi ülespoole - hingedega tulistamine.

Kuni 17. sajandini ei erinenud mere- ja maalahingute suurtükiväepaigaldised. Kuid merelahingute sagenemisega ilmusid laevadele lisaelemendid suurtükiväega töötamiseks. Sõjalaevadel olid relvad seotud võimsa trossiga, mis hoidis tagasipööramise ajal laeva püssi, ja paigaldati ka ratastele. Nende seadme abil naasis see algasendisse. Tagasilöögi vähendamiseks paigaldati tiib - püstoli tagaosa väljaulatuv osa.

Meremehed hakkavad õppima ballistikat – mürsu liikumise analüüsi, millest sõltuvad kiirus ja lennutrajektoori. Laskemoon koosnes malmist kahurikuulidest, kuulist ja lõhke- või süütemürskudest.

Üha enam pöörati relvade hindamisel tähelepanu sihtimiskiirusele, laadimise lihtsusele ja mugavusele ning töökindlusele. Merelahingute ajal tulistasid laevad üksteise pihta kümneid tonne kahurikuule.

18. sajandi laevakahurid – Koronaad

Sõjalaevadel 18. sajandil juba oli suur hulk relvad. Nende kaal ja suurus ei erinenud 17. sajandi installatsioonidest. Siiski on tehtud mitmeid parandusi:

• Püssirohu süütamist tahti abil enam läbi ei viidud - selle asemele paigaldati ränilukk;
• Püssid ei asunud mitte ainult tekil, vaid olid paigaldatud kogu laevale: alumine ja ülemine tekk, vöör, ahtris. Kõige raskemad paigaldised asusid laeva põhjas.
• Suurte relvade jaoks kasutati nagu varemgi ratastega vankrit. Nüüd on aga neile tehtud spetsiaalsed juhikud, mida mööda rattad kahurist tulistades tagasi veeresid ja tagasi pöördusid.
• 17. sajandil lendasid kahurikuulid mitte rohkem kui 200 meetrit. Nüüd ületas mürsk 1000 meetrit.
• Püssirohu kvaliteet on paranenud. Lisaks oli see juba pakendatud korkide või padrunite kujul.
• Ilmuvad uut tüüpi mürsud - noad, lõhkepommid, granaadid.

Ka 18. sajandi lõpus ilmus uut tüüpi suurtükiväe relv - karronaad. Mis, kuigi neil oli nõrk laeng ja madal kiirus südamikud, kuid suutis kiiresti uuesti laadida, mis oli lähivõitluses võtmetähtsusega. Koronaade kasutati vaenlase laeva meeskonna ja taglase vastu. Üldiselt ulatus relva taaslaadimiskiirus 90 sekundini, keskmiselt 3-5 minutiga.

18. sajandi sõjalaeva silmapaistev esindaja on 1765. aastal vette lastud lahingulaev Victoria, mis on hetkel muuseumiekspositsioon ja seisab Portsmouthi meredokis.

Laev "Victoria"

19. sajandi laevakahurid – pommirelvad

Tehnoloogia täiustamine ja granuleeritud püssirohu leiutamine. See võimaldas ehitada täpsemaid ja võimsamaid relvi. Kuid see oli juba vajadus, mitte ainult tehnoloogilise arengu tagajärg. Esimeste laevade välimus, mille kere on kaetud metallplaadid veepiirist allpool, hakkas muutma vana ettekujutust sõjast merel.

Paralleelselt tulejõuga uppumatust parandades olid laevad lähivõitluses hästi kaitstud. Pardalahingute ajastu oli juba möödas ja lahingute sihtmärgiks olid laevad ise. Lihtsad südamikud ei saanud enam laevale tõsist kahju tekitada. See viis relvade loomiseni, mis tulistasid suure plahvatusohtlikud kestad ja pommid. Neid nimetati pommikahuriteks.

Muudeti sileraudse püstoli konstruktsiooni, mürsu laadimine viidi nüüd läbi tuharest. Nüüd polnud enam vaja toru tagasi kerida, et korgi (püssirohu) ja mürsku laadida. Mitu tonni kaaluva relvaga kurnatas see meeskonda kõvasti. Sellised relvad võisid mürske saata 4 km kaugusele.

Sajandi lõpus ilmusid laevastikku laevad, mille kere oli valmistatud ainult metallist. Laeva veealuse osa kahjustamiseks kasutati torpeedosid.

Võidurelvastumine viis selleni, et meremehed lihtsalt ei saanud uute relvadega hakkama. Mürsu laskeulatuse suurenemine muutis sihtimise väga keeruliseks. Lahingukatsed viidi läbi suurte, kuni 15 tolli (381 mm) kaliibritega – sellise suurtükiväe tootmine oli väga kallis ja kasutusiga väga lühike.

20. sajandi laevakahurid

20. sajandil tegid laevakahurid läbi olulisi muutusi. Relvade areng tervikuna peegeldus muutuses suurtükiväes. Sileraudsed relvad asendati vintpüstoli kinnitustega. Nad on suurendanud trajektoori täpsust ja suurendanud lennuulatust. Laskemoonal on suur hulk lõhkeaineid. Ilmuvad hüdrostabiliseerimissüsteemid.

Teine maailmasõda nõudis uut tüüpi relvi merelahingud. Üksikud relvad pole enam asjakohased. Paigaldatakse suuri suurtükiväeseadmeid. Sellised paigaldised eristuvad kaliibri, tulistamismeetodi ja tüübi järgi.

20. sajandi suurtükkidest tulistamiseks on järgmised tüübid:

• Peamine või peamine – kasutatakse pinnasihi määramisel: teine ​​laev või rannikuobjektid;
• Miinivastane suurtükivägi;
• Õhutõrjesuurtükivägi – kasutatakse õhusihtmärkide jaoks;
• Universaalne suurtükivägi – kasutatakse mere-, ranniku- ja õhusihtmärkide vastu.

Tehnoloogiline progress sõjajärgsed aastad andis tõuke uut tüüpi, raadio- ja reaktiivrelvadele. Ja üha rohkem sõjalisi eksperte kirjutas mereväe suurtükivägi maha kui juba vananenud mererelvatüüpi.