See tuleb välja nagu paradoks – istutatud "organid", mis ajasid militaarprojekteerimisbüroode töö sassi ja lõid siis oma disainibürood, et jätkata samade uurimisvaldkondadega. Ja siinkohal teeme reservatsiooni – "organid" on tõesti vangistatud, aga nad ei teinud seda mitte omal algatusel, vaid partei juhtkonna korraldusel ülevalt, vastavalt oma ametlikele reeglitele, ringkirjadele jne. Eemaldage või jätke sellised silmapaistvad tegelased nagu Buhharin ja Tuhhachevsky otsustas Stalin isiklikult, mitte rahvakomissar Ježov ja veelgi enam mitte tema rahvakomissariaadi tavalised töötajad. Aga juhtida kümnete või isegi sadade tuhandete arreteerimist tavalised inimesed Stalin füüsiliselt ei suutnud. Arreteerimised algasid denonsseerimisega. Näitlejad mõistsid hukka näitlejad ja lavastajad, insenerid insenere jne. NKVD madalama ja keskmise astme töötajad olid neil aastatel kirjaoskamatud ega saanud sageli aru denonsseerimise "üheksandast lainest". Muide, ka praegu on hukkamõistmisi "kus see peaks olema" enam kui piisavalt. Pärast raamatu “Raketid üle mere” ja mitmete artiklite avaldamist 1990. aastate keskel kirjutati FSB-s minu vastu umbes kaks tosinat denonsseerimist. Sarnaseid väljaandeid koostanud konkurendid kirjutasid, kirjutasid uurijad Okhtast ja Tulast, jäid ilma tööta ja jõudeolekust, kes tegelesid denonsseerimisega. Lõpuks selgus, et ma ei ole riigisaladust avaldanud ja seaduse järgi ei saa ma olla riigisaladuse avalikustamise asjas kostja. Kuid kõik need hallipäised "Pavliki Morozovid" jäid karistamata. Mis ma olen, paljastas duumasaadik Koržakov informaatori-telesaatejuhi ja ta vilgub endiselt teleekraanil. Preester Gleb Jakunin paljastas mitmeid kõrgeid kirikuisasid ja KGB osalise tööajaga agente. Nii et need "isad" jäid ka televisiooni ja Jakunin ekskommunikeeriti, nagu Stenka Razin ja Lev Tolstoi.

Muide, isegi Petriini-eelsel Venemaal kehtis vanasõna: "Esimene piits petturile." Tõepoolest, enamikul juhtudel algas röövimiskorralduse uurimine petturi püsti tõusmisest. Jah, ja "isikukultuse" ajal moodustasid petturid märkimisväärse protsendi represseeritutest.

Niisiis, insenerid taunisid, "organid" istutati ja lõpuks otsustati represseeritud insenere nende sihtotstarbeliselt kasutada.

Teine tegur, mis ajendas NKVDd asuma suurtükiväesüsteemide projekteerimisele, oli täielik segadus meie suurtükiväes. Midagi, mida lugeja juba teab. Kuid see on vaid jäämäe tipp. Väsimatu Tuhhatševski andis oma fantaasiatele vabad käed ja tõi meie suurtükiväe sõna otseses mõttes käepidemesse.

Sõja-aastatel 1914-1917. spetsiaalsed õhutõrjekahurid 76-mm Lender arr. 1914, samuti 37-mm Maximi ja 40-mm Vickersi kuulipildujad ei olnud ees, kuid midagi tuli kaitsta Saksa lennukite eest. Selle tulemusena luuakse mitukümmend tüüpi käsitöö- või poolkäsitöörajatisi, millel veeretati 76-mm välirelvad ja lasti lennukite pihta kuni 50–60 ° tõusunurga all. Nii muutis näiteks staabikapten Rekalov õhutõrjekahuriks ... hobupeksuriks. Kokku valmistati Esimese maailmasõja ajal 96 76-mm relva mod. 1902 ja 762 76 mm relvad mod. 1900

Improviseeritud installatsioonide tulekahju tulemuste kohta andmed puuduvad ja kui neil õnnestus keegi alla tulistada, võib neid lennukeid sõrmedel üles lugeda. Teine küsimus on see, et sageli oli võimalik vaenlase lennukeid minema ajada või pommitamise täpsust vähendada. Selle põhjuseks oli lennuki väike kiirus ja manööverdusvõime, madal vastupidavus, langevarjude puudumine ja pilootide kogenematus.

1930. aastate alguses ilmusid USA ja Inglismaa avalikus ajakirjanduses materjalid universaalsete (divisjonaalsete õhutõrjerelvade) loomise kohta neis riikides. Kas see oli nende riikide sõjaväelise juhtkonna rumalus või sihilik desinformatsioon, on praegu raske välja selgitada ja vaevalt ka vajalik. Igal juhul polnud Punaarmee juhtkonnal andmeid ei nende relvade katsetamise ega ka nende masstootmise alustamise kohta välismaal.

Ja nii otsustas Tukhachevsky luua universaalse õhutõrjevälja (divisjoni) relva. Parimad suurtükiväe projekteerimisbürood ja 4 suurtükiväe tehast on universaalrelva kallal töötanud peaaegu 4 aastat. Katsetati mitukümmend prototüüpi, kuid need kõik läksid metalli. Tuhhatševski ei pööranud tähelepanu õhutõrjekahuritele ning tehase nr 8 (Kalinini järgi) petturid ei suutnud luua Rheinmetallist isegi 20- ja 37-mm kuulipildujate masstootmist. Kuigi mitme süsteemi tootmistehnoloogia, prototüübid ja pooltooted esitati neile hõbekandikul. Tõsi, Nõukogude Liidule läks see maksma 5 miljonit dollarit. Selle tulemusena olid Punaarmee üksustel II maailmasõja alguseks ainsaks õhutõrjevahendiks 7,62-mm kuulipildujad.

1932. aasta lõpus peatati Tukhachevsky ettepanekul töö erilise võimsusega veetavate relvade loomisel ja selle asemel alustati iseliikuva relva SU-7 kolmiku projekteerimist. Tripleks pidi sisaldama 400 mm mörti, 305 mm haubitsat ja 203 mm kahurit, kõigil neil relvadel olid oma aja kohta päris korralikud ballistikaandmed. Ja kui neil lubataks need pukseeritavas versioonis komplekteerida, läheksid need halvimal juhul tootmisse 1935. aastal. Kuid suur teoreetik ütles: "Tuleviku sõda on mootorite sõda." Aastatel 1932 kuni 1937. aasta detsembrini paisus iseliikuva relva peal mitu miljonit rubla ja ainult puidust paigutus.

19. novembril 1937 saatis bolševike tehase peakonstruktor E. G. Rudyak marssal Kulikule kirja, milles teatas: „Kahurväevalitsuse suhtumine SU-7 konstruktsiooni oli kole ... Kõik kokku annab põhjust mõelda prototüübi tootmise tahtlikule viivitamisele.

Iseliikuv relv SU-7 ise ei suutnud ületada olemasolevaid sildu ega ületada isegi väikseid jõgesid. Oli vaja luua spetsiaalne traktor, mis oleks võimeline välja tõmbama kinnijäänud iseliikuva relva SU-7. See nõuab ka spetsiaalse raudteeplatvormi loomist selle transportimiseks raudteel. Iseliikuv kahur mahtus 3. klassi raudtee rööpmelaiusse ehk nõudis vastutuleva liikluse sulgemist.

Novembris 1937 lõpetati töö tripleksiga SU-7 juures.

Poliitiline juhtkond püüdis olukorda parandada, alustades läbirääkimisi Tšehhi firmaga Skoda 210 mm kahurist ja 305 mm haubitsast koosneva transporditava dupleksi ostmiseks.

Siseasjade rahvakomissar Lavrenty Beria käskkirjaga nr 00 240 20. aprillist 1938 korraldati Leningradis suurtükiväe peakonstrueerimisbüroo, millest sai hiljem TsAKB järel suuruselt teine ​​suurtükiväe projekteerimisbüroo, mida juhtis V. G. Grabin.

Beria korralduse lisas oli kirjas, et projekteerimisbüroo korraldati "eesmärgiga kasutada vangistatud spetsialiste täiel määral ära kaitselise tähtsusega eriprojekteerimistööde teostamiseks.

Disainibüroo põhiülesanne on kõrvaldada Leningradi bolševike tehase jooniste järgi valmistatud mereväe ja ranniku suurtükiväesüsteemides tekkivad konstruktsioonipuudused, samuti töötada välja laevastiku ja rannikuväes töötavate uute suurtükisüsteemide projektid ja tööjoonised. kaitse. Projekteerimisbüroo töötab Kaitsetööstuse Rahvakomissariaadi 3. Peadirektoraadis kinnitatud plaani järgi.

Projekteerimisbüroo koht valiti "Ristides".

OTB esimene juht oli 1. järgu sõjaväeinsener Lomotko ja aastal sõjajärgsed aastad- kolonelleitnant Balašov ja kolonelleitnant (toonane kolonel) Bespalov.

OTB tööruumid asusid "Ristide" territooriumil neljakorruselises majas, mille tühi ots oli Komsomoli tänava poole. Keldris oli puutöökoda.

Endine vang S. I. Fomtšenko, kes mõisteti 1937. aasta oktoobris 10 aastaks vangi, meenutas hiljem: „... kinnine lehter viib mind Krestysse. Millalgi keset päeva mulle helistati ja juhatati üle hoovi söögituppa, avarasse poolkeldrisse, mille võlvlaged olid ääristatud pikkade laudadega. Laudade juures olid toolid, mitte pingid, nagu meie vennale oleks sobinud. Kuid see ei olnud see, mis mind rabas. Minu ees oli sügav emailitud kauss, mis oli ääreni täidetud viilutatud kuumade vorstidega, mis olid üle niristatud tomatikastmega. Nii nad vanglates süüa ei saa. Nad viisid mind supelmajja, kus ma tol korral üksi suplesin, andsid puhta pesu ja viisid magamistuppa. Magamistuba, nagu ka mitmed teised sarnased, asus väikeses ühekorruselises majas, väravas, kust avaneb vaade Komsomoli tänavale. Kui see poleks raske vanglauks (küll ilma “söötjata”) ja aknal olevad trellid, siis oli tegemist tüüpilise üliõpilaste ühiselamutoaga. Nurkades neli soomusvõrkudega raudvoodit, akna ääres kontorilaud vaatega välisseinale, riidekapp ukse juures. Pealegi asetatakse keskele viies voodi - see on minu jaoks. Kõik on korralikult paigutatud, puhas pesu. Siin pole kedagi. Õhtul saabusid mu naabrid. Kohe õhtusöök, samas söögitoas.

Sööklas olin ma ainsana polsterdatud jopes - ülikonnad, särgid, lipsud ... Issand, kuhu ma läksin? ..

Lauad olid kaetud valgete laudlinadega ja õhtusööki serveerisid valgetes jopedes kelnerid. (Nagu hiljem teada sain, olid ka need vangid, kodutöötajad.) Iga seadme jaoks valmistati ette väike tühi paber. Naabrid selgitasid mulle, et see on homseks tellimuseks.

Tellimisvõimalusi iseloomustab piisavalt see, et mõni on vältinud praekana tellimist, et mitte kontide kallal askeldada ja käsi määrida. Kõik serveeriti taldrikutel (mitte alumiiniumkaussides!), kuumalt, otse pliidilt.

Siin on näiteks OTB meeskonna koosolek 1939. aasta detsembris, mis oli pühendatud büroo aastaaruandele. Väljavõtted rubriigist “Palgatud spetsialistide seis”: “Eelarveliste töötajate täiendamine toimus kahe kvartali jooksul aastas suurte raskustega ning alles 3. ja 4. kvartali jooksul õnnestus see arv viia 146 inimeseni. spetsialistid ja 12 inimest. mahutab kuni 158 inimest. Aasta keskmiseks palgafondiks on väljendatud 136 inimest ja arvestuses 130 inimest.

Ja edasi: “Seltsimehed, 1940. aasta tööprogramm on pingeline, nõuab meilt pingutust ja maksimaalset energiat selle elluviimiseks. Meie kollektiiv on üsna terve ja, ma ütleks, hästi tugevnenud ega karda raskusi ning seetõttu peame meie, bolševikud, parteilised ja parteivälised, ütlema oma kaaluka sõna, et 1940. aasta tööplaan saab olema Ausalt ja kvaliteetselt enne tähtaega, seltsimehed ja ma kutsun teid kõiki üles.

Olen kindel, et paljud keskealised ja vanemad lugejad kuulsid selliseid stereotüüpseid sõnu tööl sageli.

Muravjovi kõnest (aruandest ei selgu, kas ta oli vang või tsiviilisik): „Peame au ja enne tähtaega täitma ka partei ja valitsuse poolt meile 1940. aastaks pakutud tööd, selleks me kõik tuleb võtta konkreetsed praktilised sotsialistlikud kohustused.

Nagu näha, töötas OTB-s 1939. aasta lõpuks 136 süüdimõistetute spetsialisti. Kõigi vangide nimesid ei olnud võimalik kindlaks teha, kuna kogu OTB-ga seotud dokumentatsioon on endiselt salastatud. Siiski võib juba praegu nimetada mitmeid perekonnanimesid. Need on Viktor Leonidovitš Brodski, Eduard Eduardovitš Papmel, Antoni Severinovitš Totšinski, Aleksandr Lazarevitš Konstantinov, Andrei Mitrofanovitš Žuravski, Nikolai Sergejevitš Košljakov ja Mihhail Jurjevitš Tsirulnikov. OTB juhtivkonstruktoriks oli selle tegutsemise algusest peale Sergei Ivanovitš Lodkin, kes töötas varem Balti- ja Metallitehases disainerina ja arreteeriti 1933. aastal. Lodkinit süüdistati Nõukogude mereväe kohta teabe edastamises Tšehhi luurele ja mõisteti 10 aastaks. Sergei Ivanovitš sõitis 1937. aastani Valge mere-Balti kanali ehitusel käruga, kus haigestus tuberkuloosi ja saadeti seejärel Leningradi, kus ta 1938. aastal juhtis OTB-d.

Sõjaeelsel perioodil korraldati OTB-s restoranitoidu süsteem. Vangistatud spetsialistid said palka 50-240 rubla kuus. Neile anti tasuta riided – ülikonnad, särgid, lipsud, kuna vangid käisid sageli tööreisidel tehastes, peamiselt bolševikes.

Vangistatud spetsialistidele võimaldati juurdepääs salatööle. Vangistatud projektijuhte ja vaneminsenere saatsid tehastele, tootmiskoosolekutele või välikatsetele minnes erariides saatjad. Kuid nad ei tohtinud siseneda tootmiskoosolekutele, töökodadesse ega lasketiiru. Valvurid ootasid oma hoolealuseid kontrollpunktis või 1. osakonnas. Kellelegi ei tulnud pähe, et kohale saabunud spetsialistid olid vangid, sest nad olid kõik hästi riides, lõigatud ja raseeritud. Märgin, et OTB-l on alati olnud hea juuksur.

Tulevikku vaadates ütlen, et kui 1940. aastate lõpus hakkas vangide kümneaastane ametiaeg läbi saama, seisid nad raske valiku ees: kas jääda tööle šaragasse, kuid juba tsiviiltöötajana või minna 101 kilomeetri kaugusele Moskvast, Leningradist ja teistest suuremad linnad ja samal ajal on töö valikul piiranguid. Paljud inimesed valisid šaraga ja said siseministeeriumilt spetsiaalsed pääsmed. S. I. Fomtšenko meenutas: "Üks meie disaineritest hüppas Liteinyl, just Suure Maja vastas, trammist maha ja kõnniteel, nagu oleks see patt, politseinik:" Teie dokumendid. Kaotaja annab söödu. Valvur naaseb pärast põgusat pilku ja, võttes selle oma visiiri alla ohates, kommenteerib nukralt: "Seadused kirjutate ise, ise rikute." KB-s muidugi lõbus.

1941. aasta juulis algas OTB evakueerimine Leningradist.

Kahjuks säilitatakse seda protsessi käsitlevaid dokumente FSB salajases arhiivis. On vaid teada, et "Ristide" vangid sattusid nii Tomskisse kui Molotovi (kuni 1938 ja aastast 1957 Severodvinsk), kus nad töötasid STP 20. osakonnas laevatehases nr 402.

1942. aasta suveks oli suurem osa OTB töötajatest koondunud Permi (1940–1957 kandis linn Molotov nime, kuid kasutan lugejatele tuttavamat nime). Permis olid OTB ohvitserid linna eri osades laiali mitmes hoones, millest vähemalt üks asus suurtükitehase nr. Molotov. Selle tehase nime järgi nimetati OTB ümber OKB-172. Märgin kohe ära, et tehases nr 172 oli nii enne 1942. aastat kui ka pärast seda projekteerimisbüroo, kus töötasid tsiviilinsenerid. Nende eristamiseks kirjutasin vene suurtükiväe entsüklopeediasse OKB-172 ja OKB tehas nr 172.

1944. aasta detsembris naasis OKB-172 Leningradi oma vanadesse ruumidesse Krestys. Seal viidi 1945. aasta mais Molotovilt üle tehase nr 402 20. osakond täies koosseisus.

Töö OKB-s oli pingeline, pidin töötama 10 tundi päevas. Esimest korda pärast Leningradi naasmist oli vangistatud spetsialistide varustamine ja toitumine kehv, kuid pärast 9. maid 1945 normaliseerus kõik. Tööpäev vähenes 8 tunnini, toit paranes, tekkisid vabad päevad ja pühad, kaks-kolm korda kuus korraldati vangidele vanni. Päevakava oli orienteeruvalt järgmine: tõus kell 7, hommikusöök kell 8, lõuna kell 14, õhtusöök kell 19, tuled kustus kell 23. Elutoad olid 3-le. 4 inimest.

Disainibürool oli suurepärane tehnikaraamatukogu, kuhu laekus nii vene- kui ka võõrkeelseid tehnikaajakirju. Raamatukogu ajalehti ei saanud, aga raadio töötas seal.

Relvad juhtidele ja hävitajatele 1938–1945

Aastatel 1938–1953 aastal OTB (OKB-172) projekteeriti mitukümmend suurtükiväesüsteemi. Kõigi nende kohta on väljaande mahu tõttu füüsiliselt võimatu rääkida ja paljude süsteemide kohta ei õnnestunud autoril teavet leida. Seetõttu käsitletakse siin ainult kõige huvitavamaid süsteeme ja ülejäänute kohta leiab lugeja teavet peatüki lõpus olevast "OKB-172 tööde loendist".

Esimene ja väga oluline ülesanne, mille valitsus OTB-le määras, oli uute tornipaigaldiste loomine juhtidele ja hävitajatele. 1930. aastate lõpus otsustas NSV Liidu juhtkond luua ookeanilaevastiku, kuid paraku puudusid selle relvastamiseks vajalikud suurtükiväesüsteemid. Seega oli projektide I ja 38 juhtide ning projektide 7 ja 7U hävitajate juures teenistusse asunud 130/50 mm kilbikinnitusega kahuril B-13 mitmeid konstruktsioonivigu ega sobinud õhutõrjeks. tulekahju.

130-millimeetrise kaksiktornilise kinnituse taktikaliste ja tehniliste kirjelduste esimene versioon anti välja 15. aprillil 1936. Eskiisprojekti kinnitati 19. oktoobril 1938. Paigaldus oli mõeldud projektide 20, 48 ja Projekti 30 hävitajad. Mõlema juhtprojekti jaoks kavandati jäigad trummid algselt 130-mm B-31 suurtükiväesüsteemide alla, mis ei lahkunud kunagi projekteerimisetapist, kus mõlemad tünnid olid samas hällis.

OTB koostas uue tehnilise projekti, mis kiideti heaks 16. veebruaril 1939. Üksus sai nimeks B2-LM (kahekahuritorn juhtidele ja hävitajatele). Installatsiooni kiigeosa valmistas bolševike tehas (nr 232), installatsiooni ülejäänud osad Leningradi metallitehas (joonis 8.1).

Riis. 8.1. 130 mm B-2-LM torn juhtidele ja hävitajatele.

Prototüübi B-2-LM tehasekatsetused viidi läbi LMZ-s juulis - augustis 1940. Välikatsetused viidi läbi kahes etapis: 4. detsembrist 1940 kuni 27. jaanuarini 1941 ja 27. aprillist 27. maini 1941. Kokku tulistati 240 lasku. Katsetulemuste järgi soovitati installatsioon vastu võtta.

8. juuliks 1941 paigaldati juht "Taškendile" B-13 asemel kolm B-2-LM torni. Sellega viidi 1941. aasta juulis Sevastopoli lahes läbi riiklikud laevakatsetused. Tehase nr 198 (Nikolajev) kiirustava evakueerimise tõttu jäi 5 B-2-LM torni. 1942. aastal andis riigikaitsekomitee Laevaehitustööstuse Rahvakomissariaadile (NKSP) korralduse korraldada tehases nr 402 (Molotov) B-2-LM seadmete tootmine.

Sõjajärgsel perioodil toodeti B-2-LM-i kuni 1953. aastani bolševike tehastes, Starokramatorsky masinaehitustehases ja tehases nr 75 (Jurga).

Lisaks "Taškendile" paigaldati B-2-LM projektide 30K ja 30bis hävitajatele ning projekti 7 ühele hävitajale.

Teenete eest B-2-LM tema loomisel peadisainer Lodkin vabastati 1943. aastal enne tähtaega, teda autasustati kahe ordeni ja Stalini preemiaga. Pärast vabanemist jäi ta tööle OKB-172-sse kuni selle laialisaatmiseni ja seejärel kuni oma surmani 1955. aastal töötas ta OKB-43-s.

B-2-LM-paigaldisel oli süvalõikega monoplokktünn. Kahetaktiline kolbventiil. Paremal ja vasakpoolsel relval avanesid luugid vasakule. Kuigi projekt nägi ette siibri pneumaatilise avamise, avati need käsitsi. Igal relval oli oma häll. Kiikuv osa on sarnane B-13-ga. Vertikaalsetel ja horisontaalsetel juhtimismehhanismidel olid elektriajamid.

Laskemoona tõstmine pöörlevas osas viidi läbi etteandešahtide kaudu vagunite abil iga relva jaoks eraldi (kett-tüüpi etteanne). Võll läbis lahingulaua ja tornikambri ning kinnitati tsentreerimistihvti kaudu selle kambri teki külge. Laskemoona ülekandmine fikseeritud osalt pöörlevale osale viidi läbi käsitsi.

Hävitajate vööri ("kõrge") ja ahtri ("madal") tornid erinesid jäiga trumli kõrguse poolest (vastavalt 4075 mm ja 3700 mm).

Paigaldus B-2-LM oli varustatud MB-6 sihikuga.

Paigaldusandmed B-2-LM

Kaliiber, mm - 130

Tünni pikkus, mm/klb - 6581/50,6

Voodri pikkus, mm/clb - 6450/49,6

Keermestatud osa pikkus, mm - 5199

Kambri maht, dm3 - 17,53

Soonte arv - 40

Soonte sügavus, mm - 2,7

Soone laius, mm - 6,0

Välja laius, mm - 4,2

Akna kaal, kg - umbes 133

Voodri kaal, kg - 487

Tünni kaal, kg - 3680

Tünni kaal koos sulguri ja poldiga, kg - 5070

VN nurk, kraad -?5; +45

Laadimisnurk, rahe -?5; +45

Nurk GN, kraadi - 360

HV kiirus, kraadi / s: elektrimootorist - 9,85

käsitsi - 6

Kiirus GN, kraadid / s: elektrimootorilt - 9,7

käsitsi - 2.3

Tõstesektori raadius, mm - 915

Palli läbimõõt, mm - 76,2

Pallide arv - 120

Vertikaalsete rullide arv - 9

Torni pikkus, mm - 5283

Torni laius, mm - 4316

Pühkimisraadius, mm: tüvedel - 5210

pöörlevatel soomustel - 3180

Broneerimine, mm:

Torni seinad - 8

Barbet - 5

Tagasilöögiosade kaal (üks relv), kg - 5400

Pöörleva osa kaal (üks relv), kg - 7400

PUS-torni kaal, kg - 1600

Elektriseadmete kaal, pöörleva osa kp - 1200

fikseeritud osa - 1400

Soomuse kaal, kg - 7000

Fikseeritud baaskaal, kg - 5325

Torni pöörleva osa kaal, kg - 42 000

Torni fikseeritud osa kaal, kg - 6600

Kogukaal tornid, kg - umbes 49 000

Tulekiirus tünni kohta, rds / min - 12

Torni arvutus, inimesi - 23

Keldri maht (torni kohta): 300 kesta

tasud - 300

Juhtseade - BAS

Sihik - MB-6

Vaatamisväärsuste arv - 1

Torni keemiline kaitse - Individuaalne

Transport raudteel... Kokkupandud ilma ülemise etteandeta, ülegabariidilise kaubana. B-2-LM laskemoon ja ballistika langesid täielikult kokku 130-mm relva B-13 kestade ja ballistikaga.

1938. aasta detsembris esitas OTB ristlejatele ja B-2-KM monitoridele mõeldud 130-mm tornikinnituste kavandid. B-2-KM-paigaldised olid 80% ulatuses ühendatud B-2-LM-iga. B-2-KM projekti vastu ei võetud, kuigi see sai mereväe juhtkonnalt hea hinnangu.

2. mail 1942 andis GKO NKSP-le (dekreet nr 1684ss) korralduse korraldada 130-mm tornide tootmine projekti 30 monitoridele ja hävitajatele: tehases nr 402 kokku 16 torni.

Kahe põhimõtteliselt erineva paigaldise valmistamine tehasele nr 402 sõjaaja tingimustes oli ebareaalne. Sellega seoses töötas OKB-172 välja monitori paigaldamise tehnilise ja tööprojekti, mis sai indeksi B-2-LMT (T - raske). B-2-LMT paigaldised olid 80% ühendatud B-2-LM-iga. Kõik tööd B-2-LMT projekteerimisel lõppesid 1943. aasta lõpuks.

Sivashi ja Perekopi monitoridele paigaldati kuus tehases nr 402 toodetud B-2-LMT torni.

B-2-LMT paigaldise pagasiruumid olid identsed B-28 installatsiooni omadega.

Paigaldusse paigaldati kaks õõtsuvat osa. Iga õõtsuva osa aluseks oli tangidega kerge häll. Vooderdis vahetati ilma torni küljest võnkuva osa eemaldamata. Salves oli pneumaatiline rammer. Luugi sulgemisel kaldus kandik tagasi tuharani ja luugi avamisel paigaldati see edasisuunamisliinile.

Tagasilöögiseadmed koosnesid hüdraulilisest tagasilöögipidurist ja hüdropneumaatilisest rihvelist. Vertikaalsel ja horisontaalsel juhtimisel oli kaks ajamit: peamine elektrimootorilt ja varujuhend.

Laskemoona tõstmine pöörlevas osas viidi läbi toitevõllide kaudu vagunite abil iga relva jaoks eraldi. Laskemoona keti tüüpi tarnimine. Söötmisvõll läks läbi lahingulaua tornikambrisse ja kinnitati tsentreerimistihvti kaudu selle kambri teki külge.

Laskemoona ülekandmine fikseeritud osalt pöörlevale osale tehti käsitsi. Kestad läksid otse tornikambrisse, kus need viidi käsitsi ülemistele söödakoorikute alustele. Söödal olid elektrilised ja manuaalsed ajamid.

Paigaldusandmed B-2-LMT

Nurk VN, kraad -5; +45

Nurk GN, kraad - ±150

Kõrgpinge kiirus, kraadi / s: elektrimootorist - 10

käsitsi - 6

Kiirus GN, kraadid / s: elektrimootorilt - 10

käsitsi - 2

Maksimaalne tagasikerimispikkus, mm - 505

Tööriista telje ülejääk üle pukside telje, mm - 6

Tulejoone kõrgus teki kohal, mm - 2227

Püstoli telje kõrgus lahinguruumi põrandast, mm - 1540

Torni kõrgus alumisest tihvtist kuni katuse tipuni, mm - 5400

Torni katuse kõrgus teki kohal, mm - 3140

Torni pikkus, mm - 5283

Torni laius, mm - 4316

Pühkimisraadius tüvedel, mm - 5210

Pühkimisraadius pöörleval soomusel, mm - 3180

Torni läbimõõt fikseeritud alusel, mm - 3550

Broneering, mm: Otsmik - 100

Tagumine plaat - 100

Kiikumiskilp – 8

Ühe relva õõtsuva osa kaal, t - 7,4

Torni kogumass, t - 90,9

Tornisihik - VB-1

Tornisihik - MB-6

Arvestus, inimesed: ilma keldriteta - 21

koos keldritega - 27

Laskemoon, haavlid / tünn - 150

B-2-LMT kinnituse löögid ja ballistika on identsed B-2-LM kinnitusega.

B-2-LM tornid, nagu ka B-13, ei sobinud õhutõrjetuleks. Selle põhjuseks oli madal (45°) tõusunurk, madal tulekiirus, korgi laadimine jne. Uute hävitajate jaoks 1939. aastal sai OTB jõudlusnõuded kahe kahuri torni universaalse kinnituse jaoks. Sellise installatsiooni eelprojekt valmis OTB poolt 26. detsembril 1939. Installatsioon kandis nime B-2-U (kahe püstoliga universaalne torn), märgin, et installatsiooni kõikuv osa kandis ka nime B-2. -U.

B-2-U tünni pikkus oli 55 kaliibrit vaba toruga ja horisontaalse kiilväravaga vedrutüüpi poolautomaatikaga. Häll on iga pagasiruumi jaoks individuaalne. Paigaldus stabiliseerus horisontaaltasapinnas.

Esmakordselt kasutati Nõukogude mereväerelvades automaatset toru (fuze) paigaldajat. Installatsiooni tornis oli soomus umbes 8 mm, välja arvatud 10 mm tagaseinast, mis tehti süsteemi tasakaalustamiseks. Installatsioonil oli tulejuhtimissüsteem "Change", sihik MB-6 / VB-1.

Paigaldusandmed B-2-U

Kaliiber, mm - 130

Tünni pikkus, mm / klb - 7150/55

Voodri pikkus, mm - 6750

Keermestatud osa pikkus, mm - 5540

Laadimiskambri maht, dm3 - 17,13

Püssi järsus, klb - 30

Soonte arv - 40

Lõikesügavus, mm - 2,7

Lõikelaius, mm - 6,0

Välja laius, mm - 4,2

Voodri kaal, kg - 965

Tünni kaal koos poldiga, kg - 3420

Tünni vastupidavus, rds - 600

Nurk VN, kraad. - 5; +85

Nurk GN, kraad - 360

Kiirus elektrimootorilt, kraadid / s: VN - 12

Tööriista telje ülejääk pukside telje kohal - 30

Püstoli telje kõrgus tekist, mm - 1930

Tihvtide telje ja torni telje vaheline kaugus, mm - 270

Püstolite telgede vaheline kaugus, mm - 960

Torni kõrgus tekist, mm - 3175

Torni pikkus soomukil, mm - 5310

Torni laius soomukil, mm - 4400

Kuulirõnga läbimõõt, mm - 3400

Paigalduskiirus, lende minutis - 13

Koonu kiirus, m/s - 900

Lasketiir, km - 28,6

Lagi, km - 13

1940. aasta aprillis andis mereväe rahvakomissar käsu projekteeritav hävitaja Project 35 (väljasurve – 2000 tonni) relvastada kolme B-2-U paigaldisega. Pliihävitajat otsustati ehitama hakata 1942. aastal.

1940. aastal bolševike tehas koos nimelise taimega nr 371. Stalin hakkas tootma prototüüpi B-2-U, kuid sõja puhkedes töö selle kallal peatati.

1942. aasta sügisel hakati projekteerima 2700 tonnise veeväljasurvega hävitajat Project 40. 1943. aastal töötas OKB-172 selle jaoks välja 130-mm universaalse alusega B-2-U-TL moderniseeritud versiooni. Projekti 40 hävitajate ehitamine pidi algama 1946. aastal, kuid juba 1945. aastal lõpetati töö nendel ja B-2-U-TL-il.

180 mm kinnitus MU-1

180-mm kahuri B-1-P ballistikaga MU-1 paigaldamise jõudlusspetsifikatsioon anti välja 1939. aastal, samal aastal kujundas OTB selle.

1940. aastal peatati töö MU-1 kallal MU-2 tööde kiirenemise tõttu ja seda jätkati aastal 1943. 1943. aastal töötas OKB-172 välja tehnilise projekti, mille Kunstivalitsuse juhataja kinnitas juunis. 22, 1944.

Vastavalt GKO 16. märtsi 1945 määrusele nr 7849 valmistati MU-1 seeria ilma prototüübi eelkonstrueerimise ja katsetamiseta. Barrikady tehas tootis 1947. aastal seeria 12 MU-1 võnkuvat osa.

Leningradi metallitehas valmistas kaksteist MU-1 seadet. Pealegi asendati needitud tünn keevitatud tünniga. 1947. aasta IV kvartalis valmis LMZ 8 installatsiooni ja 1948. aasta 1. kvartalis - 4 installatsiooni.

Prototüüpi MU-1 (tünn nr 3, masin nr 2) katsetati polügoonil kahes etapis 26. oktoobrist 3. detsembrini 1947 ja 19. veebruarist 20. märtsini 1948. Kokku tulistati 352 lasku. Tulemusi peeti rahuldavaks ja MU-1 soovitati vastu võtta.

Esimesed neli MU-1 seadet (nr. 5, 6.7 ja 8) vastavalt Ministrite Nõukogu 30. detsembri 1949. aasta määrusele nr 5924-2227ss paigaldati 1952. aastal Port Arturis akule nr 127. Patarei ehitati aastatel 1950–1953. Patarei riiklikud katsetused viidi läbi novembrist 1953 kuni jaanuarini 1954. Mereväe ülemjuhataja 9. aprilli 1954. a korraldusel nr 00137 180 mm neli -relvapatarei MU-1 koos Moskva-2 kanderaketiga -CM" võeti vastu Port Arturi rannakaitsesse.

1953. aastal alustati Kamtšatkal Bezõmjannõi neeme lähedal neljast MU-1 paigaldusest koosneva aku nr 41 ehitamist. Patarei nr 41 võeti kasutusele 1957. aastal. Mereväe peastaabi käskkirjaga 12. märtsist 1974 aku saadeti laiali.

Tekiversioonis pidi MU-1 paigaldama laevadele ja rannikualade versioonis ühe relvaga tornidesse. Lisaks saab MU-1 õõtsuva osa paigaldada raudteetransportöörile TM1-180, rannikukilbi paigaldusele MO-1-180 ja rannikutorni paigaldusele MB-2-180.

1946. aasta lõpus töötas OKB-172 välja joonised MU-1-B ja MB-2-180 vasaku ja parema pöördeosa jaoks.

MU-1 paigalduse tünn on vooderdatud. Katik on kahetaktiline kolb, avamisel kaldub katik ülespoole. Luuk avati elektriajamilt, automaatne sisselülitamine mis viidi läbi püssirulli otsas oleva elektrikontakti abil. Ajami mootor on paigaldatud vundamendile, mis on kinnitatud hälli vasakule küljele. Postitamist teostas visketüüpi vedrurammer.

Jadapaigaldis MU-1 oli ette nähtud statsionaarsetele rannapatareidele. Lisaks saab seda kasutada ajutiste akude loomiseks. Sel juhul on ümberlaadimiskambrist laskemoona keskse tarnimise asemel ette nähtud seade soomuse akende kaudu kestade väliseks pukseerimiseks ja laadimiseks.

Laadimisruum oli betoonplokis. Keldri betoonlae paksus on 1600 mm. Keldri mahutavus - 200 lasku. Laskemoona tarnimine toimub ainult käsitsi.

Lahingutihvti õõnsuse kaudu liikus ümberlaadimiskambrist mürsu etteandevõll, laadimistoru, elektrikaablid ja voolikud suruõhuga varustamiseks.

Fikseeritud alus - pöörleva osa tugi - oli mõeldud selle kinnitamiseks betoonploki sisseehitatud osade külge. See oli ääriku ja jäikustega valatud rõngas.

Vaatlusseadmed- B-13-1 ja LB-13-1. PUS "Moskva" süsteem.

MU-1 barreli andmed

Kaliiber, mm - 180

Tünni pikkus, klb - 57

Kambri maht, dm - 52,27

Püssi järsus (konstantne), klb - 25

Soonte arv - 40

Soonte sügavus, mm - 3,6

Vintpüssi laius, mm - 8,9

Välja laius, mm - 5,24

Tabel 35

MU-1 kinnituse laskemoon ja ballistika on samad, mis 180 mm relva B-1-P laskemoon ja ballistika.

Tabel 36

Märkus: Kauggranaadi tulistamisel toruga BM-16 on laskeulatus algkiirusega 920 m/s 29 447 m ja algkiirusega 800 m/s 25 606 m.

Maksimaalne rõhk avas on 3157 kg/cm2.

152 mm kinnitus MU-2

1939. aasta märtsis töötati välja lähteülesanne 152/57 mm avatud teki ja rannikupaigaldise (hiljem nimetati MU-2) projekteerimiseks. Lähteülesannete kohaselt peaks paigaldises olema ristlejate Project 68 installatsioonides MK-5 kasutatud 152-mm kahuri B-38 toru ja ballistika andmed. Kastikilbiga tihvt-tüüpi masin. (joonis 8.2).

Riis. 8.2. 152/75-mm avatud teki- ja rannikupaigaldis MU-2 (pikilõige).

Relvajõudude rahvakomissari 21. septembri 1939 korraldusega nr 254ss usaldati OTB-le 152/57-mm paigaldus koos B-38 pöörleva osaga.

8. detsembril 1939 toimus OTB-s tehniline nõupidamine MU-2 teemal, kus kaaluti kahte paigaldusvõimalust: B-38 õõtsuva osa muudatustega ja ilma muudatusteta. Esimesel variandil olid järgmised eelised: pneumaatiline katiku ajam; ilma õhutarbimiseta rammi kasutamine vastavalt tüübile B-2-LM; süsteemi ja selle mehhanismide paigutus on kompaktsem. Teine variant on projekteeritav kiiremini ja tööjoonised oli võimalik väljastada juba aprillis 1940. Koosolek otsustas teha paigalduse muutmata (teise variandi järgi).

Tegelikult oli MU-2 tünnil põhimõtteliselt erinevat tüüpi tuhar kui B-38 omal, mistõttu olid MU-2 ja B-38 tünnid vaja erinevat tüüpi tööpingid.

Mereväe suurtükiväe direktoraadi ja projekteerimisbüroo vaheline leping tehnilise projekti väljatöötamiseks sõlmiti 21. märtsil 1940 ja kohe telliti bolševike tehasele 20-st paigaldusest koosnev peaseeria.

Esmakordselt kavandati avatud paigalduste jaoks (ranniku- ja laevaversioonides) laskemoona tarnimine läbi tihvti.

Tabel 37. Kaaluandmed MU-2

Esimene rannakahurite patarei MU-2 (tellitud 20-st) valmistati bolševike tehases vastavalt joonistele ja TU OTB-le. Pliiproov MU-2 esitati komisjonile 26. juunil 1941. Näidis toimetati NIAP-sse 29. juunil 1941, laskekatsetused viidi läbi 4. juulist 11. juulini 1941. MU- vooderdis 2 on sama, mis B-38-l.

Septembris 1941 katsetati seal 152-mm MU-2 süsteemi raudteetransportööril B-64. Sõja alguses viis NIAP läbi MU-2 kuue kõikuva osa kontrolltuli.

1940. aastal andis ANIMI korralduse tehas nr 172 MU-2 baasil 152-mm mehhaniseeritud suurtüki projekteerimiseks koos B-38 pöörleva osaga, tehnilise projekti valmimise tähtaeg on 1941. aasta IV kvartal. .

1941. aastal töötas OKB-172 välja eskiisskeemid: MU-2 / B-4 - MU-2 paigaldamine B-4 vankrile; MU-2/P - paigaldamine MU-2 transporditavale alusele.

1944. aastal kohandas OKB-172 MU-2 tööjooniseid enne selle seeriasse laskmist. Aastatel 1945–1946 bolševike tehases valmistati peaseeria MU-2 rannikualade versioonina.

1947. aastal viis OKB-172 läbi juhtpartii valmistamise tulemuste põhjal MU-2 jooniste uue korrigeerimise. Konstruktiivne ja tehnoloogiline muutus, kuidagi: sepistatud põlvpüks asendati valatud vastu, neetitud võitluslaua asemel võeti kasutusele keevitatud, enamus detaile hakati valmistama stantsimise teel jne.

Pärast seda hakati 1947. aasta väljaande modifitseeritud jooniste järgi tehtud installatsioone nimetama II seeria MU-2 relvakinnitusteks.

MU-2-IIc paigalduse kirjeldus, mis avaldati 1952. aastal, viitab ainult käsitsi vertikaalse juhtimisega ajamile. Sellegipoolest säilitati vertikaalse ja horisontaalse juhtimisega ajamites hoovad manuaalselt elektriajamitele üleminekuks.

1946. aastal tarnis bolševike tehas 18 MU-2, 1947 - 32, 1948 - 16 ja 1950 - 16 ühikut.

1. jaanuari 1991 seisuga oli mereväes 15 MU-2 II seeria installatsiooni. Neist 4 ühikut on paigaldatud Põhjalaevastiku akudele (patarei nr 10), 4 - Musta mere laevastiku akudele ja 7 - keskladudesse.

1948. aastal kinnitati OKB-172 poolt välja töötatud MU-2M tehniline projekt. Installatsioon MU-2M oli ette nähtud statsionaarsetele rannakaitsepatareidele ja oli MU-2-IIc täiendus. Moderniseerimine seisnes MU-1 tüüpi vedrurammeri kasutuselevõtmises ja ringsoomuskaitse rajamises.

Ringsoomusega prototüüp MU-2M valmistati Bolševike tehases ja see läbis tehasekatsetused 1952. aastal. Nende katsete käigus vooder nihutati ja tuvastati mitmeid muid disainivigu. Projekt otsustati vormistada tehase projekteerimisbüroos (peakonstruktor T. D. Vylkost). 1952. aasta lõpus otsustati süsteemile määrata uus "bolševike" indeks "B-140". Kuid mingil põhjusel see indeks ei juurdunud ja installimine sai indeksi MU-2MB. Kõrgusnurk jäi -2°; +40°.

Elektriajamid endiselt puudusid, kuid laadimisnurk muutus + 10 °; +25° 0° asemel; +12°. Sellest tulenevalt on tulekahju kiirus suurte nurkade korral suurenenud. MU-2MB pidi olema Bureya või Moskva kanderakett.

1955. aastal läbis MU-2MB installatsioon tehase- ja välikatsed ning sel hetkel peatati kogu selle kallal töötamine.

MU-2 paigalduse tünn koosnes vooderdist, monoplokist, polthülsist ja tuharest. Kolbluugi, kaheastmeline, kahetaktiline, avanev paremale. Katiku ajam ainult käsitsi. Laskmismehhanism BS-9.

Mürsk ja poollaengud saadeti käsitsi. Mürsu väljasaatmise aeg oli ca 2 s ja laeng samuti ca 2 s. Installatsioon oli varustatud sihikutega B-13-1 ja LB-13-1 ning Moskva PUS-süsteemiga. Kõik laskemoona varustusajamid olid ainult käsitsi.

Raudteel veeti paigaldust ilma etteandemehhanismideta. Transporditavate osade maksimaalne kaal on umbes 45 tonni.

MU-2 barreli andmed

Kaliiber, mm - 152,4

Tünni täispikkus tuharseisu lõikest, mm / klb - 8950 / 58,9

Kanali pikkus, mm/klb - 8690/57,0

Keermestatud osa pikkus, mm - 6980

Kambri pikkus, mm: ilma kaldteedeta - 1455

kallakutega - 1637,5

Kambri maht, dm - 32,8

Soonte arv - 40

Soonte sügavus, mm - 3,05

Vintpüssi laius, mm - 7,5

Välja laius, mm - 4,47

Akna kaal, kg - 583

Voodri kaal, kg - 1100

Tünni kaal ilma sulguri ja poldita, kg - 7045

Tünni kaal koos sulguri ja poldiga, kg - 11 780

Tabel 38. MU-2 paigalduse andmed

* Tehniline projekt ja tööjoonised.

MU-2 laskemoona ja ballistika andmed langesid kokku 180 mm laeva ja rannikualade rajatistega.

Universaalsed 100–130 mm laevakinnitused

1946. aastal töötas OKB-172 välja juhtide ja hävitajate jaoks mõeldud kahe kahuri universaalse tornikinnituse BL-109 tehnilise projekti. 1947. aasta esimeses kvartalis lõpetas OKB-172 BL-109 tööjoonised, eeldades paigaldamist Project 30bis hävitajatele.

BL-109 tootmine oli kavandatud LMZ-s ja õõtsuvad osad - Bolševike tehases. Hiljem otsustati aga, et bolševik valmistab installatsioonid täielikult. Bolševike tehas valmistas kuus ühikut.

BL-109 paigaldamine 30bis projekti hävitajatele nõudis laeva tehnilises projektis viimistlemist, millega Laevaehitusministeerium ei nõustunud ning laevale paigaldati taas vanad B-2-LM tornid. hävitajad.

1948. aastal koostas OKB-172 kahe BL-109A torni eskiisprojekti, mis olid ette nähtud paigaldamiseks Stalini-tüüpi liinijäälõhkujatele.

Ehitatavale projektile 82 raskeristlejale plaaniti paigaldada 6 torni BL-109A. 1953. aasta märtsis lõpetati töö projekti 82 ristlejaga. Selleks ajaks oli bolševike tehas tarninud 12 BL-109A võnkuvat detaili. 1953. aasta suvel nimetati süsteem BL-109 ümber 2M-109-ks.

BL-109 tünn koosnes vabast torust, korpusest ja tuharest. Katiku kiilu horisontaalne, poolautomaatne koopiatüüp. Käsitsi ajam. BL-109 ava on identne SM-2-1 avaga. Laskemoona ja ballistika andmed on täielikult kooskõlas SM-2-1-ga.

Laskemoona tarnimist teostas pidevalt liikuv kett. Rammer on hüdropneumaatiline. Rihv on pneumaatiline.

Tuletõrje viidi läbi Sirius B radari (SHTAG-B) abil. Juhtimisjuhtimispult (BL-200 süsteem), lokaalne ja manuaalne.

Paigaldusandmed BL-109

Pagasiruumi

Kaliiber, mm - 130

Tünni pikkus täis, mm/klb - 7810/60,1

Kanali pikkus, mm/clb - 7050/54,2

Keermestatud osa pikkus, mm - 5927

Kambri pikkus, mm: ilma kaldteedeta - 817,5

kallakutega - 1224

Kambri maht, dm - 19,6

Püssi järsus (konstantne), klb - 25

Soonte arv - 28

Soonte sügavus, mm - 2,7

Vintpüssi laius, mm - 8,3

Välja laius, mm - 6,3

Akna kaal, kg - 150

Vaba toru kaal, kg - 1177

Tünni kaal koos sulguri ja poldiga, kg - 4880

Paigaldamine

nurk VN, aste - 8; +83

Nurk GN, kraad - ±320

käsitsi - 5

käsitsi - 1,2

Tagasikerimise pikkus, mm - 600

Püstoli telgede vaheline kaugus, mm - 1000

Palli läbimõõt, mm - 75

Läbimõõt piki lahingutihvti rullide telge, mm - 3280

Jäiga trumli läbimõõt, mm - 3700/3930

Broneerimisvalikud

Esi-, taga- ja külgseinad, mm - 81 225

Katus, mm - 81 225

Kiikumiskilp, mm - 8812

Riiul, mm - 668

Torni mõõdud 8 mm soomustega

Torni pikkus, mm - 5846

Torni laius, mm - 4536

Katuse kõrgus tekist, mm - 3013

soomuste jaoks - 450

Kaalu kokkuvõte

Ühe relva sissetõmmatav osa, t - 6.1

Ühe relva õõtsuv osa, t - 5,25

Torni fikseeritud osa, t - 6.2

Võimalused soomuse paksusega: - 8 mm - 12 mm - 25 mm

Pöörleva osa kaal, t - 49,8 - 51,8 - 59,0

Kogu paigalduse kaal, t - 56,0 - 58,0 - 65,2

Tööandmed

Tulekiirus (üks tünn) koos laadimisega:

elektrimootorilt, rds / min - 15

käsitsi, rds / min - 8

Singlusringide arv minutis, löökide arv - 2x17

Torni arvutus, inimesi - 23

Arvutamine keldritega, inimesed - 27

Vaatamisväärsused - VB-I, MB-1

Mürsu massiga 33,4 kg, laengu massiga 12,92 kg ja algkiirusega 950–1000 m / s oli laskeulatus 32 390 m, haardeulatus 22,4 km.

Laadimine eraldi - varrukas. Varruka kaal 27,8 kg.

1946. aastal töötas OKB-172 välja BL-110 130 mm kahe kahuri universaalse tornikinnituse tehnilise projekti ja novembris 1947 pidi ta esitama oma tööjoonised. Tornide BL-110 valmistamine oli kavandatud LMZ-s ja õõtsuvate osade tootmine bolševike tehases.

Tornid BL-110 plaaniti paigaldada ristlejatele Project 82 ja lahingulaevadele Project 24. BL-110 kahurid ja ballistika andmed langesid kokku BL-109 omadega.

BL-109 ja BL-110 paigalduste tööjoonised on tehtud aastatel 1950–1951. 1953. aasta suvel nimetati süsteem BL-110 ümber 2M-110-ks.

1953. aastal valmistas bolševike tehas prototüüp BL-110 ja samal aastal viisid nad läbi paigalduse tehasekatsetused. Pärast OKB-172 likvideerimist osales OKB-43 2M-110 töös.

1954. aastal testiti 130-mm paigaldust 2M-110 Rževkas tulistades. Laskmistulemused 5. mai 1954: Laskmine toimus 33,14 kg kaaluva joonise nr 2-4172 mürsuga. 130/58BP kaubamärgiga laengu kaal oli 14,37 kg. Keskmine pikkus tagasiminek ulatus samal ajal 533 mm-ni.

Peagi peatati töö 2M-110 kallal.

Paigaldusandmed BL-110

nurk VN, aste - 8; +83

Nurk GN, kraad - ±320

Kõrgpinge kiirus, kraadi / s: elektrimootorist - 20

käsitsi - 5

Kiirus GN, kraadid / s: elektrimootorilt - 20

käsitsi - 0,7

Tagasikerimise pikkus, mm - 600

Tulejoone kõrgus, mm: teki kohal - 1945

lahinguruumi põranda kohal - 1400

Püstolite telgede vaheline kaugus, mm - 1000

Kuulirõnga läbimõõt, mm - 3600

Palli läbimõõt, mm - 75

Torni pikkus, mm - 5990

Torni laius, mm - 4680

Torni kõrgus teki kohal, mm - 3195

Pühkimisraadius, mm: piki pagasiruumi - 6600

soomuste jaoks - 3520

Broneerimisvõimalused: BL-110* - BL-110A**

Esi-, taga- ja külgseinad, mm - 50* - 80**

Katus, mm - 70* - 70**

Kiikumiskilp, mm - 30* - 30**

Riiul, mm - 20* - 20**

Kaalu kokkuvõte

Ühe relva sissetõmmatav osa, t - 6,1* - 6,1**

Pöörlev osa, t - 9,5* - 9,5**

Torni fikseeritud osa, t - 6,2* - 6,2**

Pöörlev osa, t - 83,8* - 92,8**

Terve ühik, t - 90,0* - 99,0**

* Ristlejale "Kirov".

** Lahinglaevadele.

Tegevus- ja muud andmed

Ühe tünni tulekiirus, rds / min:

elektrimootori laadimisega - 15

käsitsi laadimisega - 8

Arvestus ilma keldrite ja ülekoormusteta, inimesed - 19

Sihikud - VB-1, MB-6

1949. aastal valmis OKB-172 100-mm neljakahuritorni BL-127 projekteerimine (joonis 8.3).

Riis. 8.3. BL-127 100-mm neljakahuri tornikinnitus, mis on mõeldud SM-5 kinnituse asendamiseks pro-ristlejatega. 68bis

Installatsiooni ei võetud hooldusesse, kuid seda tuleks pidada originaaliks konstruktiivne lahendus. Selle neli tüve asusid kahes hällis ja ühes ühises hällis olid tüved üksteise kohal. Tünn võeti SM-5 paigaldusest. BL-127 saab paigaldada lahingulaevadele, ristlejatele ja patrull-laevadele (v.a hävitajad). Näiteks Project 68bis ristlejatel paigutati 6 SM-5-1 relvahoidiku asemel 6 alust BL-127 (ilma eriliste konstruktsioonimuudatusteta), mis kahekordistasid 100-mm õhutõrjerelvade arvu ilma olulise suurenemiseta. nihkes. (1949. aasta arvutuste kohaselt ei oleks ristleja ülekoormus SM-5–1 asendamisel BL-127-ga olnud suurem kui 1,5–2% standardse töömahust.)

Paigaldusandmed BL-127

nurk VN, kraadi -> 5; +85

Nurk GN, kraad - ±320

Veereva sihtmärgi jälgimine

koos juhtimiskiirusega, kraadi / s: VN - 20

Alumise püssi tulejoone kõrgus tekist, mm - 1480

Torni kõrgus tekist (ilma radarita), mm - 3270

Trumli kõrgus, mm - 2080

Trumli läbimõõt, mm - 3950

Torni laius, mm - 4560

Püstolite telgede vaheline horisontaalne kaugus, mm - 1600

Torni pikkus, mm - 6040

Üle soomuse pühkimise raadius, mm - umbes 3640

Torni kaal kuulikindla soomusega, t - 66

Arvestus, isikuid - 19

Neist tornis, inimesi - 14

Tulekiirus, rds / min - 16–18

BL-127 paigalduse laskemoon ja ballistika langesid täielikult kokku SM-5 laskemoona ja ballistikaga.

Modelleeritud BL-127 järgi aastatel 1949–1950 Loodi projekt 130 mm nelja torniga BL-132. Kaks 130-mm tünni asetati üksteise kohale ühisesse hälli. MLK 16 ... 130 tüüpi projekteeritud kergele ristlejale pidi olema paigaldatud neli BL-132 paigaldust.

Õhutõrjelaevade masinad

25. veebruaril 1945 väljastas ANIOLMI tööstusele taktikalise ja tehnilise ülesande 25-mm kahetekilise automaatseadme 2M-3 jaoks, mis oli mõeldud projektide 183 ja 184 torpeedopaatide relvastamiseks. Määratud taktikalise ja tehnilise ülesande kiitis heaks Mereväe ülema asetäitja 14. märtsil 1947. a.

Installatsiooni projekteerimise võttis üle OKB-43, kuid töö selle mudeliga, mis sai indeksi 2M-3, oli keeruline ja 31. detsembril 1949 saatis relvastusministeerium OKB-172-le kirjad juhistega välja töötada sarnane 25-mm kaksikpaigaldis ja juba 21. veebruaril 1950 esitas OKB-172 BL-130 paigalduse projekti. Installatsiooni juhtivdisainer oli A. L. Konstantinov.

Selleks ajaks sai OKB-172 juhiks insener kolonelleitnant A. V. Androštšuk ja juhtivinseneriks L. M. Alaverdyants.

Paigaldus BL-130 pjedestaal horisontaalse pagasiruumi paigutusega. Paigaldamisel kasutatakse korrosioonivastaseid materjale. Sarnaselt 2M-3-ga kasutab BL-130 110-P kuulipildujaid, kuid nende konstruktsiooni on sisse viidud pneumolaadimisseade ja spetsiaalne pneumohüdrauliline seade löökide summutamiseks.

Installatsioonil oli lokaalne soomus, voolujooneline soomus paksusega 3–4 mm. Seadme kaal ilma amortisaatoriteta on 1200 kg ja amortisaatoritega - 1400 kg.

Mitmete omaduste poolest oli BL-130 parem kui 2M-3, kuid 1950. aasta lõpus otsustati 2M-3 masstootmisse panna, kuna selle valmisoleku aste oli kõrgem kui 2M-3. BL-130.

1940. aastate lõpus töötas OKB-172 projekti 82 raskeristlejate (10 paigaldust laeva kohta) ja hävitajate relvastamiseks välja 25-mm neljarattalised automaatpaigaldised BL-120-I ja BL-120-II, mis erinevad toitesüsteemide poolest. (alalis- ja vahelduvvoolu jaoks). Esimesed kaks seadet BL-120–1 valmistati 1950. aastal tehases nr 535. Seadmete juhtimiseks mõeldud ajamid on elektrohüdraulilised. Toit on vananenud. Klambris on 4 padrunit. Tünnid on õhkjahutusega (joon. 8.4).

Riis. 8.4. 25 mm BL-120 neljakordne automaatne kinnitus.

BL-120 paigaldiste andmed

Kaliiber, mm - 35

Tünni pikkus, klb - 80

nurk VN, kraadi -> 5; +90

Nurk GN, kraadi - 360

VN kiirus, kraadi / s - 30

Kiirus GN, kraadi / s - 40

Soomus, mm - 610

Torni kaal, t - 4,0

Ühe tünni tulekiirus, rds / min - 270–300

1953. aastal nimetati paigaldised BL-120-1 ja BL-120-P teadaolevatel põhjustel ümber 4M-120-1 ja 4M-120-II. Paigaldustööd laiali saadetud OKB-172-st viidi üle OKB-43-le.

1954. aastal paigaldati projekti 41 "Neustrashimy" hävitajale riiklikeks katseteks kaks 4M-120-1 installatsiooni. Mõni aasta hiljem eemaldati mõlemad paigaldised Project 41 laevalt ja asendati 45-mm SM-20ZIF-iga. Masstootmisse 4M-120 ei lastud.

152 mm tornikinnitused ristlejatele ja monitoridele

1946. aastal töötas OKB-172 välja 152-mm tornikinnituste eelprojektid: kahe kahuri BL-115 ja kolme kahuriga BL-118. Seadmed olid mõeldud projekteeritud ristlejate relvastamiseks. Aluste BL-115 ja BL-118 ballistika ja kestad võeti 152 mm B-38 relvadelt. Kuid erinevalt MK-5 paigaldusest olid OKB172 paigaldised universaalsed, see tähendab, et neil oli võimalus lennukit tulistada. See saavutati, suurendades maksimaalset tõusunurka 45 °-lt 80 °-le ja suurendades ühe tünni tulekiirust 7 rd/min-lt 12-17 rd/min. B-38 kahuri korgi laadimise asemel oli 152-mm OKB-172 paigaldustel eraldi hülsslaadimine (joonis 8.5).

Riis. 8.5. Nelja kahe 152-mm BL-115 torniga relvastatud ristleja MLK-8-152 eelprojekt.

1950. aastal töötasid ENSV Siseministeeriumi IV Eriosakonna OKB-5, OKB-172 ja OKB-196 (ka kritseldused) välja eelprojektid mitmele kergristlejale. Projektristleja MLK-8-152 oli relvastatud nelja kahekahuritorniga BL-115 ja projektiristleja MLK-9-152 oli relvastatud kolme kolmekahuritorniga BL-118. Ristlejate standardne veeväljasurve oli vastavalt 7980 tonni ja 8243 tonni.

Lisaks olid BL-118 paigaldised osa projekti 82 raskeristleja Stalingrad ühest relvavalikust.

1947. aastal valmis BL115 ja BL-118 installatsioonide eelprojekt ning 1953.-1954. - tehniline projekt ja algas töö installatsioonide prototüüpide valmistamisega. 1954. aasta lõpus – 1955. aasta alguses peatati aga kogu töö BL-115 ja BL-118 kallal.

Tabel 39. Üksuste BL-115 ja BL-118 andmed

Tabelis on soomuki paksus ja paigalduste kaal antud 1947. aasta eelprojekti järgi. Kergristlejate 1950. aasta projektides on soomuki paksus väiksem: otsmik 100 mm, külg seinad on 50 mm ja katus 50 mm. Projekti 82 ristleja BL-118 variandil on soomus paksem: otsmik on 200 mm, külgseinad 150 mm ja katus 100 mm. Sellest tulenevalt tõusis torni kaal 320 tonnini.

Tornipaigaldised BL-115 ja BL-118 pidid olema varustatud raadiokaugusmõõtjaga.

1946. aastal kavandas OKB-172 152-mm tornikinnitused: ühe püstoliga BL-113 projekti 303 väikeste monitoride jaoks ja kahe püstoliga BL-112 projekti 311 suurte Doonau monitoride jaoks.

Mõlemas installatsioonis loodi võnkuvad osad 152-mm armeehaubitsa ML-20 (mudel 1937) võnkuvate osade baasil.

Suurendas märkimisväärselt tulekahjude kiirust uutes paigaldistes. 6 lasku minutis versus ML-20 3-4 lasku minutis saavutati kiilpoldi (kolvi asemel) ja automaatse mürskude ja laskemoona tarnivate seadmete rammimise abil. Tornide mõõtmete vähendamiseks vähendati tagasipööramise pikkust 1250 mm-lt 500 mm-le. Muide, see andis ka väikese tulekiiruse kasvu.

Installatsioonis BL-112 oli vertikaalsel juhtimismehhanismil ainult käsitsi ja horisontaalsel juhtimismehhanismil elektriajam. BL-113 paigaldusel oli kaks versiooni: horisontaalse juhtimismehhanismi käsitsi ajamiga ja elektriajamiga. Mõlema paigalduse vertikaalne juhtimine oli käsitsi.

BL-112 paigalduses asetati iga relv oma hälli.

Tabel 40. Projekti 303 ja 311 monitori torni andmed

Märge. Seadmete BL-113 ja BL-112 laskemoon ja ballistika olid samad, mis ML-20-l. Laadimine eraldi - varrukas.

Raudteepaigaldised TP-1 ja TG-1

Nõukogude Liidu uue põlvkonna raudteerajatiste loomise ajaloo alguseks tuleks lugeda NSV Liidu Rahvakomissaride Nõukogu Kaitsekomitee 5. mai 1937. aasta otsust nr 6ss suurte raudteede süsteemi loomise kohta. ja spetsiaalsed jõurelvad, mis sisaldasid ka raskeveokite raudteeseadmeid.

8. veebruaril 1938 kinnitas Punaarmee suurtükiväe direktoraadi ülem Kulik taktikalised ja tehnilised nõuded raudteeseadmetele - 356-mm kahurile TP-1 ja 500-mm haubitsale TG-1. Haubitsa kaliiber valiti pärast ARI-s 1937. aasta lõpus läbi viidud tõsist uuringut. Arvestati 450 mm, 475 mm ja 500 mm haubitsate variante. Tehtud arvutused näitasid, et 450-mm haubitsal on parimad ballistilised omadused. Piki rannikut pidi tegevus olema kõigi haubitsate puhul ligikaudu ühesugune, kuid maapinnal 500-mm haubitsa puhul. Teda eelistati.

356 mm relvaga oli olukord erinev. Prototüübiks võeti 356-mm mereväekahur, kuid mitte TM-1-14-le paigaldatud Izmail-klassi ristlejatele mõeldud 356/52-mm kahur, vaid 356/54-mm kahur, mis oli mõeldud lahingulaevade MK-12 tornide jaoks. "B"-st. Töö laevapaigaldise kallal peatati 1938. aastal ja 356/54 mm kahur töötati välja ainult TG-1 raudteeseadmete jaoks.

Erinevalt transporteritest TM-1-14, TM-2-12, TM-312 ja teistest oli TP-1 ja TG-1 loomine eranditult Punaarmee suurtükiväe direktoraadi pädevuses. Mereväe juhtkonda teavitati ainult töö edenemisest ja sedagi valikuliselt.

Taktikaliste ja tehniliste kirjelduste kohaselt oli TP-1 raudteepatarei mõeldud nii "lahingulaevastiku ja vaenlase jälgijate vastu võitlemiseks" kui ka tegutsemiseks "maarindel". Transporterid TG-1 pidid tegutsema ainult maismaarindel. See selgitas tõsiasja, et TP-1 oli mõeldud tulistamiseks nii rööbastelt kui ka betoonaluselt tulistamiseks, sama tüüpi kui TM-1-14 alus.

Projekti juhtivaks arendajaks määrati OTB. Samuti töötas ta välja paigalduse kõikuva osa dokumentatsiooni.

Transporterite projekteerimine usaldati TsKB-19-le (leping nr 2-118 04.10.1938 Punaarmee suurtükiväe direktoraadiga). Töid teostas TsKB-19 Dukelsky peainsener. Välis- ja siseballistika küsimustega tegeles NII13 ja mürsu projekteerimisega NII-24.

1938. aasta augustis tehti kaitsekomitee määrusega kindlaks tootjad: peamine raudteesüsteemide ja kogu püstolialuse kokkupanemisega tegelev ettevõte on Novokramatorski mehaanikatehas (NKMZ); kiikosa pidi tootma tehas nr 221 "Barrikaadid"; raudteevankrid, liikumismehhanismidega tasakaalustustalad - Krasnõi Profinterni tehas; elektriline osa usaldati Harkovi elektrotehnilisele tehasele (HETZ); Jenny haakeseadised (universaalsed kiirusregulaatorid) - nime saanud tehasele. Kirov Leningradis; Krasnõi Profinterni tehas pidi ehitama keldrivaguneid ja elektrijaama autot; mootorid "Comintern" telliti tehasesse number 183 (KhPZ); PUAO pidi tegema tehase nr 212; vaatamisväärsused - tehas number 172; kestad – tehase nr 3 ja laengud – tehase nr 40 ja nr 59.

TP-1 ja TG-1 projekteerimine aeglustus TsKB-19 asukoha tõttu. 23. juulil 1938 esitas TsKB-19 Punaarmee suurtükiväe direktoraadile transporteri kavandi, 2. augustil 1938 teatati projektist Kaganovitšile ja see kinnitas selle. Edasi märkis TsKB-19, et eskiisprojekt töötati välja nii detailselt, et tehnilist projekti ei olnud enam vaja. Ja oktoobris otsustas TsKB-19 juht Manuhhov konveieril tööd teha, viidates mereväe korraldustele projektide 29, 30, 59, 68 ja 69 laevade projekteerimiseks. See tähendab, et TsKB-19 otsustas lepingu nr 2–118 alusel saada 1,16 miljonit rubla.

Projekti kohaselt pidi TP-1 ja TG-1 eelkatsetused läbi viima mobiilsel universaalsel katsemasinal TPG - lihtsustatud konstruktsiooniga konveieril, millel pidid olema samad gabariidid, pöördvankrid, tasakaalustajad, kaugtuled. , juhtimis- ja etteandemehhanismid jne, nagu ja sõjalised transportijad.

Prototüübid TP-1 ja TG-1 kuulusid 1939. aasta tellimusse, mille valmimisaeg oli 1940. aasta 3. kvartal. Esialgsete plaanide kohaselt oli 1942. aasta lõpuks kavas toota 16 haubitsat ja 14 relva.

1939. aasta alguses andis OTB välja TP-1 ja TG-1 tünnide tööjoonised kahes versioonis: voodriga ja vaba toruga. Laineriga variant võeti lõpuks vastu.

Mõlema süsteemi luugid olid disainilt ühesugused – kolb lükake-tõmba, avanes. Lõplikus versioonis võeti kasutusele luukide lasti tasakaalustamine. Laadimine oli kavandatud piiritatult.

Projekti järgi saaks TP-1 tulistada kahes asendis: raudteerööbastelt ja betoonaluselt. Rajalt tulistades toetus konveier 16 kärude teljele, kuni 10 m pikkustele tugijalgadele ja süsteemi kokkupandavale alusele. TP-1 jaoks on ette nähtud üks paar jalgu ja TG-1 jaoks kaks paari. Süsteemi kokkupandav alus – kaasas olev alussiinidega vundament – ​​askeldas spetsiaalsetel platvormidel olevaid süsteeme, mis põletamise käigus eemaldati. „Tulistamisel pidi konveier toetuma oma alusega läbi puittalade ja rööbaste rajale, mis avaldas erirõhku 6 kg/cm2.

Betoonist alus pidi olema vahetatav mereväe poolt kasutusele võetud alusega ja TP-1 pidi saama tulistada juba ehitatud alustelt.

TP-1 ja TG-1 jaoks võeti mereväe transportijate eeskujul kasutusele 220 V alalisvoolu elektrivõrk.

Kolmest TP-1-st koosnev aku pidi üle kandma mööda kõiki NSV Liidu tavalisi (1524 mm) raudteed kiirusega kuni 50 km / h ja olema võimeline lülituma kitsale Euroopa rööpmelaiusele (1435 mm). Konveier pidi läbima pöörangukõveraid raadiusega 200 m.

TP-1 raudteepatarei pidi kuuluma 3 suurtükitransportööri; 3 autot - elektrijaamad (üks relva kohta); 6 keldriautot (kaks püssi kohta), igas autos 24 lasku; 1 auto - akupost (tüüp TM-3-12), 1 auto - keskpost (tüüp TM-3-12). Lisaks pidi mobiilbaasis olema 2 varukeldriautot püssi kohta, voodri vahetamise installatsioon (hiljem sellest loobuti) ja 40 m pikkused vahendid hävinud raja taastamiseks.

TP-1 aku õhutõrje pidi koosnema mehaanilisel veojõul kolmest akust koosnevast koosseisust.

Suurtükitransportööride, keldrivagunite ja muude vagunite veoks pidi kasutama "E" tüüpi auruvedureid.

Kahuri TP-1 ja TG-1 patareid pidid sarnaselt raudteetranspordiautode patareidele olema kokkupandava torniga patareipost ja keskpost.

500-mm haubitsa jaoks töötati välja kaks laskemoona - betooni läbistav mürsu massiga 2050 kg ja lõhkeaine - 205 kg ja suure plahvatusohtlik (vastavalt 1450 kg ja 276 kg). 70-kraadise langemisnurga korral võiks betooni läbistav mürsk läbistada 4,4 m paksuse betoonpõranda.

Betooni läbistava mürsu jaoks on ette nähtud 4 laengut algkiirustele 490, 430, 380 ja 340 m/s. 210 kg kaaluva täislaenguga tulistades oli laskekaugus 19 500 m.

Plahvatusohtlikul mürsul oli 6 laengut kiirustele 600, 540, 480, 430, 390 ja 450 m/s. 233 kg kaaluva täislaenguga tulistades on plahvatusohtliku mürsu laskekaugus 24 820 m.

356-mm relvade jaoks töötati välja 4 tüüpi kestad - soomust läbistavad, suure plahvatusohtlikud, pikamaa ja "kombineeritud".

Soomust läbistavad ja suure plahvatusohtlikud mürsud kaalusid sama 750 kg ja erinesid lõhkeaine kaalu poolest. 11 km kaugusel pidi soomust läbistav mürsk läbima 440 mm tsementeeritud soomust piki tavalist ja 30 km kauguselt - 230 mm. Kaugmaa mürsk oli tavaline plahvatusohtlik mürsk, ainult väiksema kaaluga (495 kg). 1920.–1940. aastatel peeti alamkaliibrilist mürsku kombineerituks. Alamkaliibrilise mürsu kaal koos kaubaalusega oli 234,4 kg ja 230 mm läbimõõduga "aktiivmürsu" kaal 126,8 kg. Huvitaval kombel oli alakaliibrilise mürsu jaoks mõeldud spetsiaalne järsema lõikega vooder.

Tabel 41

1939. aasta lõpus alustas Barrikady tehas TP-1 ja TG-1 võnkuvate osade tootmist ning 1941. aasta kevadel saadeti mõlemad võnkuvad osad Kramatorski. 24. aprilliks 1941 lõpetati NKMZ-s TPG konveieri paigaldamine koos sellele asetatud TG-1 õõtsuva osaga ning kõikide mehhanismide tehasekatsetused viidi läbi ilma tulistamiseta.

Välikatsete läbiviimiseks toimetati TPG ja mõlemad õõtsuvad osad ANIOP-i, kus 1941. aasta suve lõpus pidid mõlemad süsteemid tulistama.

Plaani kohaselt pidi 1942. aasta lõpuks raudteerajatistes tootma 16 haubitsat ja 14 kahurit. Süsteemide tootmine jäi aga graafikust maas, kuna paljud tehased olid koormatud tööga, et luua "suur autopark". Sõja alguseks toodeti ainult kaks õõtsuvat osa (üks TG-1 ja üks TP-1) ning üks universaalne konveier.

Sõda katkestas töö TP-1 ja TG-1 kallal. Valmistatud materjaliosale löödi koi ning TP-1 ja TG-1 prototüübid lebasid mitu aastat Leningradi lähedal harjutusväljakul. Sõjajärgsel perioodil nende süsteemide taaselustamiseks tõsist tööd ei tehtud.

Tabel 42

Rügemendi-, diviisi- ja tankitõrjerelvad

Teise maailmasõja alguseks olid 45-mm tankitõrjerelvad mod. 1932 ja arr. 1937 peeti nõuetele mittevastavaks, mis puudutas eelkõige ballistikat ja soomuste läbitungimist. Koos uue kaliibriga (57 mm) tankitõrjerelvade projekteerimisega töötas tehas nr 7 (Arsenal) uue 45-millimeetrise tankitõrjekahuri "7-1" kallal, millel oli võimsam ballistika kui relvadel. mod. 1932 ja arr. 1937. aastal

Sõja puhkedes katkes töö võimsamate tankitõrjerelvade loomisel mitmeks kuuks, kuid 1941. aasta lõpus jätkus see uuesti. Tehase nr 8 projekteerimisbüroo töötas välja uue 45-mm tankitõrjekahuri 101K projekti ja valmistas selle prototüübi. Tehase nr 172 projekteerimisbüroos, kus töötasid tsiviilinsenerid, töötasid nad välja 45-mm tankitõrjerelva M-6 projekti. See oli täiesti uus süsteem, millel ei olnud 53K relvaga vahetatavus, välja arvatud poolautomaat ja rattad. Ballistika ja laskemoon olid identsed M-42 relvaga.

1942. aasta lõpus läbis 45-mm kahur M-6 Uurali polügoonil tehasekatsetused ja 19. veebruaril 1943 saabus Gorokhovetsi polügoonile (Gorki linna lähedal) välitöödeks neli relva M-6. testimine. 12. märtsist 23. märtsini 1943 läbisid need neli relva Moskva sõjaväeringkonnas sõjalised katsed. Välis- ja sõjaliste katsete tulemuste kohaselt soovitati M-6 vastu võtta. Võimud eelistasid aga teist 45 mm tankitõrjerelva M-42.

Jaanuaris-märtsis 1942 töötas OKB-172 välja 45-mm tankitõrjerelva M-42 projekti. 1942. aasta kevadel valmistati tehases nr 172 prototüüp. Augustis-septembris 1942 läbis M-42 väli- ja sõjalised katsed ning võeti kasutusele nimetuse all "45-mm tankitõrjerelva mod. 1942". M-42 brutotootmist alustati tehases nr 172 1943. aasta jaanuaris.

45 mm relva M-42 andmed

Kaliiber, mm - 45

Näidis - arr. 1942. aasta

Tehase indeks - M-42

Tünni pikkus täis, mm / klb - 3087 / 68,6

Kanali pikkus, mm/klb - 2985/66,3

Keermestatud osa pikkus, mm - 2660

Püssi järsus, klb - 25

Kambri maht, l - 0,54

Soonte arv - 16

Lõikesügavus, mm - 0,5

Lõikelaius, mm - 6,5

Välja laius, mm - 2,5

Akna kaal, kg - 7,87

Tünni kaal koos poldiga, kg - 159

nurk VN, aste - 8; +25

Nurk GN, kraadi - 60

limiit - 780

Tulejoone kõrgus, mm - 710

Püstoli pikkus nihutatud vooditega, mm - 4885

Püstoli laius, mm: nihutatud vooditega - 1634

Käigu laius, mm - 1400

Kilbi paksus, mm - 7

Ratta läbimõõt, mm - 925

Sissetõmmatavate osade kaal, kg - 175

Kiigutava osa kaal, kg - 222

Kilbi kaal, kg - 53,6

Vankri kaal ilma relvade ja kilbita, kg - 406

Süsteemi kaal lahinguasendis, kg - 625

Tulekiirus, rds / min - 15–20

Maanteevankri kiirus, km/h - 50–60

1943. aastal valmistati tehases nr 172 4151 45 mm tankitõrjerelvi, 1944 - 4628, 1945 - 2064, 1946 - 140. Kokku on tehases alates 1943. aasta jaanuarist valmistatud 10 983 tankitõrjerelvi 45 smm.

76-mm rügemendi relva OB-25 mod. 1943 töötati välja OKB-172-s veebruaris 1943. Rügemendi püstoli kelk võeti 45-mm tankitõrjerelva modifikatsioonist. 1942 (M-42). Prototüübid valmistati tehases nr 172.

Prototüübi OB-25 välikatsetused viidi läbi Gorohovetsi polügoonil 18. juunist 26. juunini 1943 157 lasku. Katsed näitasid: ebarahuldav täpsus, tagasilöögiseadmete halb jõudlus (tagasirullumise pikkus ulatus 800 mm-ni ja edasikerimine toimus koputusega), lahingutelg paindus. Prototüüp ei läbinud välikatseid. Sellegipoolest alustati 1943. aasta juuli lõpus OB-25 prototüüpide sõjalisi katseid, millele paigaldati tugevdatud lahinguteljed. Sõjaliste katsete käigus lasti välja 15, 20, 25, 30 ja 35 kaliibriga tünnid. Selle tulemusena leppisime 15-kaliibrilise järsuga.

12. augustiks 1943 olid sõjalised kohtuprotsessid lõppenud. OB-25 võeti kasutusele GKO dekreediga 4. septembril 1943. 76-mm rügemendi relva mod. 1943 lasti käiku 1943. aasta lõpus kahes tehases: nr 172 ja nr 106. Tehas nr 172 tootis 1944. aastal 2730 ja 1945. aastal 1434 relva ning sellega OB-25 tootmine lõppes. Ja tehas nr 106 tootis 1944. aastal 464, 1945. aastal 494 ja 1946. aastal 30 relva. Kokku valmistati mõlemas tehases 5152 OB-25 relva.

Vaatamata väikesele kaalule ja suhteliselt heale liikuvusele osutus OB-25 üldiselt ebaõnnestunud rügemendi relvaks ning sõja lõppedes eemaldati see tootmisest ning hakati välja töötama uusi rügemendikahureid.

1944. aastal töötas OKB-172 välja projekti BL-11 - 76-mm rügemendi relva mod. 1943 kiilpolt. Valmistati prototüüp BL-11. Relva aga omaks ei võetud.

Püstoli OB-25 toru koosnes monoplokktorust ja keeratavast tuharest. Kolvipolt 76-mm rügemendi relva mod. 1927 Künakujuline häll. Hüdrauliline tagasijooksupidur. Tagasilöögi pidurisilinder põrkas koos silindriga väljalaskmisel tagasi. Rihv on vedru, koosnes neljast vedrust. Tõstemehhanismil oli üks sektor. Sektori tüüpi pöördmehhanism.

Alumine masin on pööratavalt ühendatud lahinguteljega, mis võimaldas relvi tasandada, kui need asuvad ebatasasel maastikul. Püstol olid lükandustega voodid. Lahutatud asendis olid voodid lahinguteljelt lahti ühendatud. Vähendatud asendis katsid mõlemad raamid oma kahvlikujuliste otstega tihedalt lahingutelge ja lõid seega püssivankrile jäiga ja stabiilse asendi marsil. Võitlustelg on kergelt kõver (peaaegu sirge).

Vedrustuse tagasid spiraalvedrud. Auto tüüpi rattad ZIK-1 (kodaratega) või GAZ-AA (ketastüüp). Ratta andmed: GAZ-AA tüüpi velgede kaal 59–61 kg, rehvimõõt 6,5–20 mm, ratta läbimõõt 870 mm.

Püssi esiosa võeti 45 mm tankitõrjekahurilt. Kandikukastid on vahetatud ja igasse kandikukasti mahub kolm ringi, kokku 3x8 = 24 ringi esiotsas. Püstollimber saab kasutada ka laadimiskastina (edasi ja tagasi).

Andmed 76-mm rügemendi relva OB-25 mod. 1943. aasta

Pagasiruumi

Kaliiber, mm - 76,2

Tünni pikkus, mm/klb - 1480/19,41

Kanali pikkus, mm/klb - 1394/18,3

Keermestatud osa pikkus, mm - 1214,7

Kambri pikkus (tuharu lõikest kuni vintpüssi alguseni), mm - 179,3

Kambri maht, dm3 - 0,408

Püssi järsus (konstantne), klb - 15

Soonte arv - 24

Soone sügavus, mm - 0,762

Soone laius, mm - 7,0

Välja laius, mm - 3,0

Akna kaal, kg - 12,5

Tünni kaal koos poldiga, kg - 136

Vankri projekteerimisandmed

Vertikaalse suunamise nurk, rahe - 8; +25

Horisontaalse suunamise nurk, rahe - 60

Tagasikerimise pikkus, mm: tavaline - 640–780

limiit - 780

Tulejoone kõrgus, mm - 718

Süsteemi pikkus lahinguasendis lamestatud vooditega, mm - 3540

Süsteemi laius vähendatud vooditega, mm - 1634

Püstoli kõrgus kilbil, mm - 1300

Käigu laius, mm - 1400

Kliirens, mm - 275

Ratta läbimõõt, mm - 814

Kaalu kokkuvõte, kg

Sissetõmmatavad vankriosad - 26

Sissetõmmatavad osad koos tünniga - 162

Kiikuv osa - 210

Vankri tagasilöögita osa - 438

Vanker ilma relvata - 464

Süsteem lahingupositsioonil - umbes 600

Süsteem sees hoiuasend koos puiduga - umbes 1300

Tööandmed

Tulekiirus, rds / min - 10–12

Üleminekuaeg reisilt lahingupositsioonile, min - 1

Raundide arv: esiotsas - 24

laadimiskarbis - 48

Vedatavate hobuste arv: relvavanker - 4

laadimiskarp - 4

Veokiirus, km / h: maanteel - kuni 30–35

heal pinnasel teel - kuni 10

Laadimine ühtse padruniga. Teiste relvadega vahetatavaid padruneid pole. Messingist varrukas kaaluga 0,89 kg.

Tabel 43

* Otselaskmise ulatus 2 meetri kõrgusel.

1944. aastal konstrueeris OKB-172 76-mm tankitõrje- ja jaotuskahuri BL-14 ning valmistas prototüübi.

BL-14-l oli kruvitõstemehhanism ja kahekambriline koonpidur. Tünn on vaba toru. Luik on vertikaalne kiil. Hüdrauliline tagasijooksupidur. Hüdropneumaatiline rihvel.

Kilp koosnes kahest lehest. Torukujulised stendid. Torsioonvedrustus.

76-mm relva BL-14 andmed

Kaliiber, mm - 76,2

Tünni pikkus, klb - 60

nurk VN, kraadi -> 5; +28

Nurk GN, kraad - 54

Süsteemi kaal lahinguasendis, kg - 1300

6,5 kg kaaluva soomust läbistava mürsu algkiirus oli 900 m/s ja lennuulatus 14 000 m. 3,02 kg kaaluva läbistava mürsu algkiirus oli 1260 m/s.

Soomust läbistav mürsk 500 m kauguselt 0 ° nurga all läbistas soomust paksusega 117 mm ja alamkaliibriga mürsk - 230 mm soomus.

1944. aastal konstrueeris OKB-172 85 mm tankitõrjekahuri BL-19.

Projekti relva andmed:

Kaliiber, mm - 85

Tünni pikkus, klb - 66,8

nurk VN - 5; +25

Nurk GN - ±29

Süsteemi kaal lahinguasendis, kg - 2100

Tulekiirus, rds / min - 20

9,2 kg kaaluva soomust läbistava mürsu algkiirus oli 1000 m/s ja lennuulatus 16 000 m, 4,3 kg alamkaliibriga mürsu algkiirus oli 1380 m/s. Soomust läbistav mürsk 500 m kaugusel 0 ° nurga all: soomust läbistav mürsk - 157 mm, alamkaliibriline mürsk - 245 mm.

Töö relvaga viidi lõpule tehnilise projekteerimise etapis. 1944. aastal konstrueeris OKB-172 85-mm tankitõrje- ja jaotuskahuri BL-25.

Püstol oli monoplokktoru, millel oli eemaldatav sulgur ja koonpidur. Rihveldatud silindri silindri külge kinnitamiseks oli klamber. Katik on poolautomaatse mehaanilise (koopia) tüüpi vertikaalkiiluga.

Häll on silindrikujuline, valatud keevitatud klambritega. Tagasilöögipidur on paigutatud hälli sisse. Tagasilöögiseadmed koosnesid spindli tüüpi hüdraulilisest tagasilöögipidurist ja hüdropneumaatilisest nöörist.

Tõstemehhanism on kruvi tüüpi, mis asub ülemise masina vasakul küljel. Pöörlemismehhanism - kruvi, surumistüüp, asub ülemise masina vasakul küljel. Tasakaalustusmehhanism on vedru, tõmbetüüp. Mõlemal kahel sambal oli kolm vedru.

Valatud võitlustelg oli ka alumine masin. Sellele paigaldati ülemine masin koos juhtimismehhanismidega, kilp ja lükandvoodid. Lahingutelje õõnsusse paigaldati torsioonvedrustus. Rattad võeti autolt GAZ-AA. Voodid lükandkastikujulised, keevitatud disain. Seemendid on varustatud rööpkülikuseadmega, mis tagab masina neljapunktilise paigaldamise ebatasasel maastikul.

Padrunikesta ja kestad võeti 85-mm õhutõrjerelva modist. 1939. Siik ja poolautomaat on täielikult võetud 85-mm tankipüstoli modist. 1944 ZIS-S-53. Tasakaalustusmehhanism on valmistatud vastavalt 76 mm F-22 relva tüübile.

Tehas nr 172 valmistas kahuri BL-25 prototüüpi, tehasekatsetused algasid 6. novembril 1944. - tõstemehhanismi rikke ja mitmete muude rikete tõttu katkestati püssi katsetamine. Süsteemi pole sisse lülitatud.

Komisjoni 2. aprilli 1945. aasta aruande kohaselt ei läbinud relv BL-25 välikatseid ja vajab täiustamist. Peagi töö kahuri kallal peatati.

85 mm relva BL-25 andmed

Tünni ehituslikud andmed

Kaliiber, mm - 85

Tünni pikkus täis, mm / klb - 4573 / 53,8

Kanali pikkus, mm/klb - 4150/48,8

Keermestatud osa pikkus, mm - 3495

Püssi järsus, klb - 25

Soonte arv - 24

Soonte sügavus, mm - 0,85

Vintpüssi laius, mm - 7,5

Välja laius, mm - 3,7

Tünni kaal koos poldiga, kg - 602,5

Vankri projekteerimisandmed

Nurk VN, kraad -? 8,5 + 35,5

Nurk GN, kraad - 54

Tagasipööramise pikkus, mm: tavaline - 880–960

limiit - 1150

Tulejoone kõrgus, mm - 880

Mõõdud kokkupandud asendis, mm: pikkus ilma raamita - 7420

laius - 1735

Käigu laius, mm - 1490

Kliirens, mm - 310

Ratta läbimõõt, mm - 800

Kaalu kokkuvõte

Sissetõmmatavad osad koos tünniga, kg - 670

Kiigeosa, kg - 865

Kelk ilma relvata, kg - 1018

Süsteem lahinguasendis, kg - 1620

Tööandmed

Üleminekuaeg reisilt lahingupositsioonile, min - umbes 1

Maanteevankri kiirus, km/h - 50

BL-25 katsetel saadi soomust läbistava mürsuga tulistades algkiiruseks 792 m / s ja suure plahvatusohtliku killustikuga mürsk kaaluga 9,54 kg - 652 m / s ja laskekaugusega 12 170 m ( tõusunurga all 30).

Suure võimsusega relvad

1939. aasta aprillis asus OTB omal algatusel välja töötama 203-mm kerega haubitsa projekti vastavalt Punaarmee Kunstilise Direktoraadi taktikalistele ja tehnilistele andmetele, mis kinnitati 2. veebruaril 1938. aastal.

1939. aasta juunis vaatas GAU üle 203-mm korpuse haubitsa BL-39 konstruktsiooni ja tunnistas projekti üldiselt rahuldavaks, kuid tegi mitmeid märkusi. Eelkõige tehti ettepanek jätta 100-kilone mürsk ja võtta sama 80-kilone kaugmürsk nagu B-4. Üles avaneval poldil oli keeruline lukustusmehhanismi ajam ja keeruline tasakaalustusmehhanism, nii et GAU tegi ettepaneku panna polt B-4-st ilma muudatusteta.

10. veebruaril 1940 sõlmis GAU tehasega nr 172 lepingu haubitsa BL-39 ühe prototüübi valmistamiseks. 10. mail 1940 pöördus OTB juht GAU poole palvega toota mitte üks, vaid kaks eksperimentaalset haubitsat BL-39, GAU nõustus.

Mõlemad haubitsa BL-39 tünnid valmistati Barrikady tehases nr 221 ja tarniti 7. augustil 1940 tehasesse nr 172.

Tehase numbriga 172 toodetud BL-39 prototüüpidel oli mitmeid erinevusi:

Tabel 44

Lisaks olid proovidel erinevad vedrud, erinevad alused kokkupandavate voodite jaoks ja erinevad tugijalad.

Esimese proovi BL-39 vankri tehasekatsetusi alustati 15. oktoobril 1940 ja laskmist 4. novembril. Järgmisel päeval 16. laskmisel 72 ° 5 nurga all pildistades? pärast lasku kukkus tünn + 16 ° nurga alla ja tõstemehhanism ebaõnnestus. Süsteem eemaldati testimisest.

1940. aastal asjad BL-39 sõjalistele katsetele ei jõudnud. Kuna BL-39 tünn oli samasuguse lõikejärsusega nagu M-40 ja U-3, andis marssal Kulik 1940. aasta detsembris korralduse mitte läbi viia BL-39 sõjalisi katseid, vaid teha sellele kolm vaba toru. lõikejärsakus 25, 30 ja 35 klb. Need pidid olema valmistatud 15. jaanuariks 1941. Ilmselt ei tehtud BL-39 uusi katsetusi enne 1942. aasta aprilli ja 1942. aasta aprillis jõudis süsteem Gorohhovetsi polügoonile. 5. maist 15. juunini 1942 viidi seal läbi 203-mm korpuse haubitsate BL-39 ja U-3 maaväe võrdluskatseid. BL-39-st tulistati 395 lasku. Vedu viidi läbi Vorošilovetsi traktori taga kiirusega 20–0 km/h.

Komisjoni järeldused katsetulemuste põhjal: 203-mm haubits BL-39 ei läbinud kaugusväe katseid.

Süsteemi peamised puudused:

1. Haubits on korpuse suurtükiväe jaoks liiga raske

2. Šassii konstruktsiooni keerukus ja süsteemi läbilaskvuse puudumine.

3. Ebarahuldav šassii konstruktsioon.

4. Tagasilöögipiduri ebarahuldav konstruktsioon, mis katsetamise ajal ebaõnnestus.

5. Tõstemehhanismi osade ebapiisav tugevus. Komisjoni hinnangul on BL-39 läbivaatamine sobimatu.

Haubitsate BL-39 jaoks kasutati kõiki B-4 haubitsate tavalisi kestasid. Mürsu massiga 100 kg oli algkiirus 475 m / s, ulatus 14 000 m ja rõhk avas oli 2253 kg / cm2. Mürsu massiga 146 kg oli algkiirus 355 m / s ja laskeulatus 10 500 m.

Haubitsa andmed BL-39

Kaliiber, mm - 203,4

Tünni pikkus ilma koonupidurita, klb - 18,4

Tünni tüüp - lahtine toru

Kanali keermestatud osa pikkus, mm - 2970

Kambri maht, dm - 13,69

Püssi järsus, klb - 20

Soonte arv - 64

Soonte sügavus, mm - 2,0

Soone laius, mm - 6,0

Välja laius, mm - 3 974

Nurk VN, kraad - 0; +75

Nurk GN, kraad - 50

Tagasipööramise pikkus, mm: pikk 0° kuni +12° – 1250 (püsiv)

Tulejoone kõrgus, mm - 143!

Panorama okulaari kõrgus, mm - 1574

Haubitsa pikkus pikendatud vooditega 0 ° nurga all, mm - 7310

Süsteemi laius piki liikumistelge, mm - 2452

Käigu laius, mm - 1900

Kliirens, mm - 351

Ratta läbimõõt, mm - 1104

Tagasilöögi osade kaal - 2800

Süsteemi kaal, kg: lahinguasendis - 8250

kokkupandud asendis - 9250

Kommunari traktori veokiirus (hinnanguline), km / h - 40

152 mm kahuri BL-7 konstrueeris OKB-172 1944. aasta alguses. OBM-43 süsteemi esialgne indeks. BL-7 oli modifitseeritud Br-2 tünni kattekiht moderniseeritud ML-20 vankril.

Püstol oli aktiivse suupiduriga (60%) ja kolvisulguriga.

Tehas nr 172 valmis püstoli prototüüp novembriks 1944. Süsteemi välikatsetused viidi lõpule aprillis 1945. BL-7 ei võetud kasutusele.

BL-7 relva andmed

Kaliiber, mm - 152,4

Tünni pikkus, klb - 47,5

nurk VN, aste -> 2; +50

Nurk GN, kraad - ±29

Süsteemi kaal lahinguasendis, kg - 7880

Tulekiirus, rds / min - 5

Koonu energia, tm - 1715

43,5 kg kaaluva mürsu laskeulatus algkiirusel 880 m/s oli 25 700 m.

1946. aastal täiustas OKB-172 152-mm haubitsat ML-20, mis sai indeksi BL-29. Eelkõige kasutati uues relvas valatud põlvrauda ja kiilväravat. Tehti prototüüp ja seda katsetati.

1946. aastal valmis OKB-172-l 203-mm vintmördi BL-24 eskiisprojekt ja 1947. aastal töötati välja selle tehniline projekt.

203-mm mört BL-24 oli vintpüss tagasilöögita püss paigaldatud tuli jäigale vankrile (ilma tagasilöögiseadmeteta), mis on valmistatud täiesti uue skeemi järgi, mis erineb põhimõtteliselt tavapärastest kasutusel olevate relvade skeemidest. Püstoli pöörlev osa paigaldati massiivsele alusplaadile, mis oli varustatud teravate kannustega piki põhjapinda. Kogu löögi ajal tekkinud tagasilöögienergia neelas alusplaadi löögi deformatsioon. Laske ajal olnud juhtimismehhanism ja rõngad olid täielikult koormatud, asetades põlvluu kanna kaarekujulistesse õlarihmadesse, mis paiknesid puuraugu teljega risti (mööda kaaret), mille vahe tuharani oli 0,5 mm.

Mördi tünn oli monoplokk, millel oli keeratav tuhar. Suupidur oli puudu. Laadimine eraldi - varrukas. Kambri maht on sama, mis 203 mm B-4 haubitsal. Luuk on horisontaalne kiil. Puur-tüüpi akendega häll tünni paremaks jahutamiseks.

Masin oli keevitatud struktuur, mis koosnes kahest põsest ja pimeda trumli kujul olevast alusest. Masina põhjas olid rullide paigutamiseks alumised ja ülemised pistikupesad, mis hõlbustavad tööriista pöörleva osa liikumist. Mördil ​​olid sektor-tüüpi tõste- ja pööramismehhanismid ning tõmbe-tüüpi vedrude tasakaalustusmehhanism.

Tagurpidi (vanker) koosnes modifitseeritud rummuga 8TB tüüpi käru raamist ja kahest rattast. Pööratav esiosa. Tagurpidi kursi vedrustus on väändevarras ja eesmine suund (esiosa) on vedruga koormatud.

Mördi BL-24 laskemoonakoormus sisaldas 203-mm haubitsa B-4 kestad: betooni läbistav G-620 kaaluga 100 kg, betooni läbistav G-620T kaaluga 146 kg ja tugev plahvatusohtlik kaal 100 kg.

B-024 laengutena kasutati haubitsa B-4 laenguid: 100-kiloste mürskude jaoks - nr 2 kuni nr 11 (nende kaal on 13–3,24 kg); 146 kg kaaluvate kestade puhul - laengud nr 4, nr 5 ja nr 6 (nende kaal on 11–9 kg).

Mördi kest võeti 203-mm haubitsalt E-16, kuid edaspidi tuli see asendada spetsiaalse kestaga.

Mördi BL-24 prototüüp valmistati tehases nr 172 1948. aasta aprillis. Seal läbis see tehasekatsetused, tulistades 47 padrunit ja läbides distantsi 190 km.

31. detsembril 1948 saadeti mört raudteel Rževka GNIAP-le. Seal läbis mördi 18. veebruarist 26. detsembrini 1949 välikatseid 251 lasuga, neist 58 tugevdatud laenguga ja vankriga 839 km distantsil.

Katsed näitasid vallandamisel teatavat ebastabiilsust, mis oli põhjustatud vigadest alusplaadi ja pagasiruumi konstruktsioonis. Juhtmehhanismides ja tasakaalustusmehhanismis oli vigu.

GNIAP 31. detsembri 1949. aasta aruandes on kirjas, et mördil ​​BL-24 võrreldes sama mürsujõuga haubitsaga B-4 oli peaaegu 3,5 korda väiksem kaal, palju lihtsam konstruktsioon, oluliselt odavam ja palju mobiilsem.

17. ja 18. veebruaril 1950 viidi GNIAP-is läbi täiendavad katsed BL-24 prototüübi stabiilsuse kohta 20 lasku.

Need testid näitasid, et:

1. Süsteemi stabiilsus 50° tõusunurga all kindlast maapinnast on ebarahuldav, kuna selle nurga all tekkis suur süsteemi raiskamine tagasi, ulatudes keskmiselt 595–517 mm ühe võtte kohta.

2. Süsteemi stabiilsus 60° ja 70° tõusunurga all külmunud maapinna suhtes on rahuldav; 60° nurga all oli süsteemi tagasitõmbumine ühe lasuga vahemikus 23–100 mm; 70° nurga all väljatõmbumist praktiliselt ei toimunud.

Alusplaadi tugevus oli endiselt ebarahuldav.

Täiendavate katsete tulemuste kohaselt tehti mördi konstruktsioonis palju muudatusi, eriti kelku. 1953. aasta lõpus alustas tehas nr 172 täiustatud mördi BL-24 tootmist. 1953. aasta detsembris jäid aga töö pooleli alusplaadi defektide tõttu. Taas pidi plaadi kujunduse ümber tegema. BL-24 edasine saatus on autorile teadmata, igal juhul seda teenistusse ei võetud.

Mördi andmed BL-24 (vastavalt välikatsetele)

Kaliiber, mm - 203

Tünni pikkus, klb - 26

Nurk VN, kraad - +50; +75

Laadimisnurk, kraad - 0

Nurk GN, rahe - 30

Süsteemi kaal, kg: lahinguasendis - 5415

kokkupandud asendis - 8655

Tulekiirus, rds / min - 0,8

Üleminekuaeg, min: reisilt lahingusse - 9,5

lahingupositsioonilt marssimiseni - 14

Maanteevankri kiirus, km/h - kuni 40

Arvestus - 8 inimest. + relvakomandör

Ballistilised andmed (standardne G-620 mürsk)

Mürsu kaal, kg - 100

Algkiirus, m/s - 524

Vahemik, m - 15 921

Tank ja iseliikuvad relvad

1942. aasta teisel poolel töötas OKB-172 välja T-70 kergetanki jaoks 45 mm kahuri VT-42. Püstol VT-42 oli 68,5-kaliibriga, sama mis 45-mm M-42 tankitõrjerelva modi tünn. 1942 Mõlema relva laskemoon ja ballistika olid identsed. VN püstoli VT-42 nurk oli 4 °; +19°. Tagasikerimise pikkus 230–275 mm. Püstoli häll on ristkülikukujuline, valmistatud terasplekist. Tõstemehhanismiks on tornimaski külge kinnitatud kruvi.

Püssi kaal kuulipildujaga, kuid ilma tõstemehhanismita, oli 499 kg. Laskemoon 90 kesta. Eeldatav tulekahju kiirus 30 rds / min.

Suurtüki VT-42 prototüüpi valmistas tehas nr 235. 19. maist 1. juunini 1943 läbis see mudel välikatsetused tankis T-70 Gorohovetsi polügoonil. Katsete käigus osutus VT-42 tule täpsus paremaks kui tanki T-70 standardrelvadel - 45-mm püstoli modil. 1934 (20K), kuid hullem kui 45 mm tankitõrjekahur M-42.

OKB-172 ei hakanud modifitseerima kahurit VT-42 ja selle asemel konstrueeriti kergetanki T-80 jaoks 45-mm kahur VT-43. Uue püssi andmed on lähedased VT-42-le, peamine erinevus on suuremas tõusunurgas: -6°; +70°.

Prototüüp valmistati tehases nr 235 ja läbis septembris 1943 välikatsed Gorohovetsi polügoonil. BT-43 ei võetud kasutusele, kuna kergtankide järele polnud enam erilist vajadust.

1943. aasta lõpus anti OKB-172-le ülesanne luua ISU-tüüpi iseliikuvate relvade jaoks võimsamad relvad kui olemasolevad 152-mm haubitsarelva ML-20 ja 122-mm A-19 ballistikaga tavarelvad. relv.

1944. aasta alguses konstrueeris OKB-172 152 mm suure võimsusega relva BL-8. Püstoli torul oli sileda seinaga otsik ja suupidur. Kolvi lukk. Püstol oli varustatud süsteemiga ava puhastamiseks pärast spetsiaalsetest silindritest suruõhuga tulistamist. Laadimine eraldi - varrukas. Tagasipööramispiduri hüdrauliline spindlitüüp, hüdropneumaatiline rihvel.

Suurtükk BL-8 valmistati tehases nr 172 ja paigaldati tehases nr 100 toodetud suurtükiväe iseliikuvasse suurtükki. Hiljem kandis see nime ISU-152-1.

Relvaga iseliikuva relv saabus välikatsetele 22. juulil 1944. Katsetuste käigus tulistati püssist tavalisi 152 mm kestasid OF-540 kaaluga 48,6 kg, Br-540 kaaluga 48,8 kg ja G-530 kaaluga 40 kg. kg. Kokku lasti 17. augustiks 1944 501 lasku ja sissesõit tehti 52 km.

Katsete käigus selgus, et 152-mm soomust läbistav mürsk Br-540 suudab läbistada 203-mm plaadi (k = 2300) mööda tavalist 600–700 m kauguselt ja 180-mm plaadist. (k = 2350) 200 m kauguselt normaalnurga suhtes 30° nurga all. Suurem osa mürske hävis aga soomuki läbimise käigus, st kestad olid halva kvaliteediga, mitte relv, ja purustatud kest kildudega tabas üsna tõhusalt tanki sisemust.

Koonu kiirus: OF-540 - 851 m/s, Br540 - 826 m/s ja G-530 - 866 m/s. OF-540 mürsu maksimaalne laskeulatus oli 17 km tõusunurga all 17 °.

Katsetulemuste kohaselt leiti, et relv BL-8 oli rahuldav ja mürskude tegevust peeti mitterahuldavaks.

Andmekahurid BL-8 iseliikuvas IS-is

Kaliiber, mm - 152

Tünni pikkus, mm/klb: koonpiduriga - 7910/52

ilma koonpidurita - 7540/49,6

Püssi järsus (konstantne), rahe - 7 ° 18?

VN nurk, kraad - 3°10°; +17°45? (TU järgi +20°)

Nurk GN, aste - paremale 5°27?, vasakule 2°24? (vastavalt TU-le 7° ja 3°)

Tulejoone kõrgus, mm - 1655

Tagasikerimise pikkus, mm - 870 + 25 vastavalt spetsifikatsioonidele ja katsetel kuni 928

Laskemoon, lasud - 21 Maksimaalne kiirus, km / h - 30-34

Suure plahvatusohtliku kildmürsu tulekiirus 100 s - 1 lask lasketiirus; vastavalt TU 2 rds / min

Iseliikuva relva kaal, t - 47

Üleminekuaeg reisilt lahingupositsioonile (väikeste üleminekute jaoks), s - 25

Meeskond, inimesed - 5

Pärast BL-8 hakkas disainibüroo kavandama võimsamat 152 mm BL-10 relva. Uuel relval oli poolautomaatne kiilpolt, mille tõttu tulekiirus suurenes 2 korda (kuni 3 rd / min). Sellise võimsusega relvale poolautomaatse katiku loomine oli 1944. aasta tehniline edu. Püssitoru pikkus oli 48,5 kaliibrit. Vertikaalse suunamise nurk 2 °; +20°. Horisontaalse suunamise nurk paremale 7°, vasakule 3°. Püssi õõtsuva osa kaal on 4,9 tonni.Soomust läbistava mürsu Br-540 tulistamisel oli algkiiruseks 880 m/s.

Suurtüki BL-10 prototüüp valmistati tehases nr 172. Suurtükk paigaldati iseliikuvale relvale ISU-152-2 ja saadeti välikatsetele, mille see läbis rahuldavate tulemustega. Kuid BL-10 ei võetud kasutusele. Selle peamiseks põhjuseks oli sõja lõpp.

Paralleelselt suurtükiväe iseliikuvate relvade 152-mm suure võimsusega relvadega konstrueeris OKB-172 ka 122-mm suure võimsusega kahureid. Nii valmis 1944. aasta alguses 122-mm püstoli BL-9 projekt. Püstol oli kiiluga poolautomaatse katiku ja eraldi varruka laadimisega. Märgin, et OKB-172 disainerite soov omada tavalist kassetipesa, mitte uut kujundada, viis selleni, et kogu laeng padrunipesas hulluks ei läinud ja tuli teha lisatalasid. surutakse padrunipesa ees olevasse kambrisse.

122-mm kahuri BL-9 prototüüp valmistati 1944. aasta mais tehases nr 172 ja juunis paigaldati see tehases nr 100 toodetud suurtükiväe iseliikuvale relvale ISU-122-1. Septembris 1944, iseliikuvate relvadega BL-9 läbis katsed. Tulistamine viidi läbi soomust läbistavate ja suure plahvatusohtlike kildmürskudega, mis kaalusid 25 kg. Soomust läbistava mürsu algkiirus laskeulatuses oli 987 m/s (hinnanguliselt 1000 m/s). Tugeva plahvatusohtliku kildmürsu laskeulatus oli 10 700 m. Tulekahju hinnanguline kiirus oli 3 rd/min, kuid seda harjutusväljakul ei katsetatud.

Riiklike katsetuste ajal 1945. aasta mais purunes laskmise käigus metallidefekti tõttu relvatoru BL-9. See episood ja ka sõja lõpp oli BL-9 seeriatootmisest keeldumise põhjuseks.

Andmepüstol BL-9 iseliikuv IS

Kaliiber, mm - 122

Tünni pikkus, mm/klb - 7240/59,3

Kanali pikkus, mm/klb - 6934/56,8

Keermestatud osa pikkus, mm - 5884

Püssi järsus, klb - 30

Soonte arv - 38

Lõikesügavus, mm - 2,0

Lõikelaius, mm - 8,0

Välja laius, mm - 5,67

Tünni kaal koos poldiga, kg - 3270

Kokkutõmmatavate osade kaal, kg - 3312

Kiigeosa kaal, kg - 5060

Nurk VN, kraad -1; +16

Nurk GN, kraadi - 10

Maksimaalne tagasilöögi pikkus, mm - 810–900

Tulejoone kõrgus, mm - 1820

Laskemoon, haavlid - 24

Rännakult lahingupositsioonile ülemineku aeg, min:

pika ülemineku jaoks - 7,5–8,5

väikese ülemineku jaoks - 1,5–2

Iseliikuva relva kaal, t - 47

Meeskond, inimesed - 5

Maksimaalne kiirus, km / h: maanteel - 31–34

pindala järgi - 16

Kummalisel kombel konstrueeris OKB-172 1944. aastal suure võimsusega 122 mm kahuri BL-20, mis oli mõeldud keskmise tanki T-34 šassii jaoks. Püssil BL-20 oli sama ballistika kui BL-9-l. Kõrgusnurk saavutas + 25 ° ja horisontaalne juhtimisnurk - 20 °. Kiigutava osa kaal on 4 tonni, tulekiirus 10 rd/min. Töö BL-20 kallal lõppes aga eelprojekti staadiumis.

Püstolikinnitused kindlustatud aladele

1940. aastal töötas OTB välja kavandi 45-mm BUR-20 paigaldusele, mis oli kokkupandav torn. Torni kokku- ja lahtivõtmiseks kulus poolteist kuni kaks tundi. Torni lahtivõetud osad kanti käsitsi, nende kaal ei ületanud 150–200 kg. Torni ei võetud kasutusele.

Samal aastal konstrueeris OTB kindlustatud aladele BUR-30 45-mm ühe kahuri universaalse peidetud torni. Juhtum lõppes sketšiga.

BUR-30 pöörlev osa jagunes:

a) pöörlev fikseeritud osa, mis koosneb tavalise tüüpi toetusüksuse kuulidel asetsevast lahingutoruga, juhtimismehhanismidest jms soomustatud kuplist;

b) kahurist ja kuulipildujast koosnev tõsteosa, mis on suletud soomustatud kasti, mis libiseb mööda pöörleva osa juhikuid ja pöörleb koos sellega horisontaaltasandil.

Juhend viidi läbi aastal avatud asend.

Paigaldusandmed BUR-30

Kaliiber, mm - 45

Vertikaalse suunamise nurk, rahe -12; +85

Horisontaalse suunamise nurk, rahe - 360

Paigalduse tõstekõrgus, mm - 900

Tõusu- või laskumisaeg, s - 4–5

Tornisoomus, mm - 125–200

Kuulipildujad tornis - 7,62 mm tüüpi DS

Paigalduse kaal, tonni - 35,0

Tulekiirus, rds / min - 30–35

Torni arvutus, inimesed - 8

Mürsu kaal, kg - 1,3

Koonu kiirus, m/s - 650

22. märtsil 1939 andis GAU välja taktikalised ja tehnilised nõuded 76-mm BUR-76 torni konstrueerimiseks. Nõuded nägid ette, et torni kõrgus soomusbarbeti kohal ei tohiks ületada 1200 mm, arvestus on 6-7 inimest, millest tornis on 3 inimest. Kiigutav osa peaks olema tavaline L-11 kahur, millel on koaksiaalne 7,62 mm Silin kuulipilduja.

Katusesoomus peab taluma ühe 152-mm haubitsamürsu tavalisi tabamusi algkiirusega kuni 350 m/s. Külgsoomus peab taluma tavalisi tabamusi 76 mm soomust läbistava mürsu poolt algkiirusel kuni 650 m/s. Tünni kattev soomus peab vastu pidama 45 mm soomust läbistavale mürsule, mille algkiirus on kuni 760 m/s.

Lisaks peab torn tervikuna vastu pidama otse tornile kukkunud 203-mm mürsule ja tagama torni pöörleva osa stabiilsuse, kui T-28 tank tabab seda kiirusega 10 km/h.

BUR-76 projekteerimine viidi läbi OTB-s. 25. augustil 1939 teatas OTB GAU-le: „BUR-76 projekteerimisel võtsime kasutusele järgmised üksused: 76-mm L-11 tankipüstol L-17 paigaldusest, 7,62-mm DS-kuulipilduja. , KT-45 sihik ja PTFC periskoop ".

1940. aastal muutsid OTB disainerid BUR-76 projekti ja said uue BUR-10 indeksi. KT-45 sihik asendati KT-6-ga.

1941. aasta keskel valmis Kirovi tehases prototüüp BUR-10, mis paigaldati lahingupositsioonile Leningradi eeslinnas. Torni tabas mitu mürsku, kuid installatsioon toimis kuni blokaadi purustamiseni.

1943. aastal töötas OKB-172 välja eskiisprojekti BUR-10 moderniseerimiseks koos selle ümbervarustusega 85-mm kahuriga (BUR-10).

Andmed BUR-10 installatsioonist (1940. aasta kohta)

Kaliiber, mm - 76,2

Tünni pikkus, klb - 30,5

Tagasilöögitakistus, t - 14.2

Vertikaalse suunamise nurk, rahe -12; +12

Horisontaalse juhtimise nurk, rahe: relval - ± 6

tornis - 360

Tõusukiirus, kraad hooratta pöörde kohta - 1,5

Horisontaalne juhtimiskiirus, kraad 1 hooratta pöörde kohta - 1

Torni soomuse paksus, mm - 100–125

Paigalduse kaal, t - 42,0

Tulekiirus, rds / min - 18

Arvutamine keldritega, inimesed - 7

6,23 kg kaaluva mürsu laskeulatus algkiirusel 635 m/s oli 7100 m.

1946. aastal konstrueeris OKB-172 kindlustatud aladele mõeldud 100-mm ühekahuritorni BL-106. Tornide tööjoonised anti üle oktoobris 1946 ja anti üle tehasele nr 7 15. jaanuaril 1949. Prototüüp valmistati 1949. aasta lõpus.

OKB-172 on ette nähtud 100 mm D-10T tankipüstoli võnkuva osa kasutamiseks BL-106 paigalduses. Tehase nr 7 projekteerimisbüroos otsustasid nad selle asendada 100 mm püstoli ZIF-25 õõtsuva osaga.

Paigaldusandmed BL-106

Kaliiber, mm - 100

Tünni pikkus, klb - 56

Tagasilöögijõud, t - 30,16

Nurk VN, kraad -8; +20

Nurk GN, kraadi - 360

Tõusukiirus, kraad hooratta pöörde kohta - 1

Horisontaalse suunamise kiirus, kraadi / s - 20,2

Torni soomuse paksus, mm - 125–200

Torni paigaldatud: 7,62 mm kuulipilduja "Maxim" - 1

sihik GTUR-5 - 1

stabiliseeritud periskoop PBUR-1 - 1

Paigalduse kaal, t - 85,7

Arvutamine keldritega, inimesed - 5

Tulekiirus, rds / min - 15

Tulekahjurežiim (sh jahutus), rds / tund - 240

1947. aastal konstrueeris OKB-172 kindlustatud alade jaoks 100 mm ühe kahuri varjatud torni BL-107. Juhtum lõppes tehnilise projektiga.

BL-107 pöörlev osa jagunes:

a) pöörlev mittetõsteosa, mis koosneb tavalise tüüpi toetusüksuse kuulidel asetsevast lahingutoruga, juhtimismehhanismidest jms soomuskuplist;

b) tõsteosa, mis koosneb kahurist ja kuulipildujast, mis on suletud soomuskasti, mis libisesid mööda pöörleva osa juhikuid ja pöörlesid koos sellega horisontaaltasandil.

Juhtimine toimub varjatud asendis. Torni tõsteti ja langetati hüdroseadmete abil 5 sekundit, oli ka varukäsiajam.

Paigaldusandmed BL-107

Kaliiber, mm - 100

Tünni pikkus, klb - 56

Veeretakistusjõud, t - 22,5

Nurk VN, kraad -6; +10

Nurk GN, kraadi - 360

Vertikaalne juhtimiskiirus, kraadi 1 hooratta pöörde kohta – 1

Horisontaalse suunamise kiirus, kraadi/s – 20

Torni tõstekõrgus, mm - 1030

Tõusu- ja laskumisaeg, s - 5

Torni soomuse paksus, mm - 100–200

Torni on paigaldatud kuulipilduja "Maxim" - 1

Paigalduse kaal, t - 78,0

Tulekiirus, rds / min - 20

Tulekahjurežiim (kaasa arvatud jahutus), ringid / tund - 315

Arvestus, isikuid - 6

15,6 kg kaaluva mürsu laskeulatus algkiirusel 900 m/s oli 15 000 m.

Soomust läbistav mürsk läbis tavaliselt 150 mm soomust 1000 m kauguselt ja 100–120 mm 2000 m kauguselt.

OKB-172 kujundas BL-117 ühe torniga kinnituse kindlustatud aladele. 1947. aasta seisuga valmis tehniline projekt ja alustati tööjooniste valmistamist. Projektil oli kaks võimalust: 100 mm püstol ja 130 mm püstol.

Torni huvitavaks omaduseks oli soomustatud kupli liikumine väändekiilseadme abil, kui mürsk tabas torni.

Torni pöördmehhanismil oli amplituudi juhtahelaga elektriajam.

Tabel 45

Tabel 46

1950. aastate lõpus ja 1960. aastate alguses jätkus kindlusalade tornipaigaldiste projekteerimine. Tehase nr 172 projektid on teada: 100-mm kahurid M-67 ja 122-mm kahurid M-66 tornipaigaldiste jaoks.

OKB-172 tööd märgiti väga salajases raportis Stalinile, mis oli pühendatud OKB tegevuse 10. aastapäevale. See aruanne väärib tsiteerimist peaaegu tervikuna.

«Möödus 10 aastat ENSV Siseministeeriumi ja ENSV Kaitseministeeriumi süsteemis ERIPROJEKTEERIMISBÜROO asutamisest ja korraldamisest vangistatud spetsialistide vägede poolt suurtükiväesüsteemide projekteerimiseks.

NSV Liidu Siseministeeriumi 4. Eriosakonna (OKB-172) ERIPROJEKTEERIMISBÜROO täitis oma tegevuse jooksul olulisemad valitsuse ülesanded suurtükiväerelvade projekteerimisel, töötades välja 23 suurprojekti ja viies lõpule üle 60 uurimisprojekti.

OKB-172 töötas välja konstruktsioonid järgmiste suurtükiväesüsteemide jaoks: 45-mm tankitõrjekahuri mudel 1942 (M-42), 76-mm rügemendikahur (OB-25), 130-mm kahe kahuri suurtükitorni alus (BL-2LM). ), 130- kahe kahuri torni suurtükiväe kinnitus monitoridele (B-2-LMT), 152 mm mereväe kinnitus (MU-2), 100 mm torn kindlustusaladele (BUR-10).

Need süsteemid võeti kasutusele ja kasutati II maailmasõja ajal, mis näitas suurepäraseid tulemusi.

Praegu projekteerib erikonstrueerimisbüroo nr 172 edukalt uusi võimsaid suurtükialuseid mereväele, kindlustatud aladele ja maaväed Nõukogude armee: 1948. aastal viidi katsed lõpule uue 180-mm ühekahuriga rannasuurtükitorni (MU-1) katsepaigas ja jätkab edukalt tööd projektidega: 130-mm kahekahurilised universaalsed laevatornid (BL- 109 ja BL-110), 152-mm kolmekahuriline universaaltorn (BL-118), 130-mm soomustatud torn alade tugevdamiseks (BL-117) jne.

Arvestades Erikonstrueerimisbüroo nr 172 poolt oma tegevuses tehtud suurt ja tulemuslikku tööd, palume Teie nõusolekut esitada:

1. OKB-172 autasustamiseks Tööpunalipu ordeniga.

2. NSV Liidu Siseministeeriumi silmapaistvamaid operatiivohvitsere ja OKB-172 tsiviiltöötajaid autasustatakse NSV Liidu ordenite ja medalitega 30 inimese ulatuses.

3. Eriti silmapaistvad spetsialistid, kes töötavad pärast OKB-172-s karistuse kandmist vabakutselisena, kuni 10 inimese süüdimõistmiseni.

(NSVL RELVASTUSMINISTER) ((Ustinov)) (NSVL SISEMINISTER) ((Kruglov)) (MAAvägede SUURtükiväe ülem, KAhurväe ülemmarssal) ((Voronov)) (AJANDAVALDMI KOMANDER ) ((Jumashev)) (INSENERIVÕEDE PEALEMINE INSENERIVÄgede PÜHA MARSHAL) ((Vorobiev)")

OKB-172 likvideerimine

5. märtsil 1953 Stalin suri. 1953. aasta aprillis otsustab Nõukogude valitsus OKB-172 laiali saata. See määrus ise ja sellega kaasnevad dokumendid on siiani ülisalajane, kuid kaudsete tõendite põhjal võib oletada, et L. P. Beriast sai projekteerimisbüroo laialisaatmise algataja.

Nagu V.K. Akulov meenutas: "Mai alguses sisenesid disainibüroo territooriumile mitu" lehtrit ", kuhu hakati meid teistesse laagritesse transportimiseks laadima." Tõepoolest, osa vange konvoeeriti Metallostroy laagritsooni (Leningradi UITLK laager, praegu US20 / 5 asutus), kus neid kasutati tsiviiltellimuste alusel töötavas projekteerimisbüroos (Giproniinerudi Instituudi baasil). Osa vange vabastati 1953. aasta aprillis-mais.

Vabanenud vangid viidi koos tsiviiltöötajatega üle Kaitsetööstusministeeriumi OKB-43-sse. Sellest KB-st räägin järgmises peatükis.

OKB-172 tööde loetelu aastatel 1938–1947

I. Laeva- ja rannarelvad

1938–1940

B-31- 130 mm kaksiktorn juhtidele. Tööd peatati 1940. aasta augustis tehnilise projekteerimise etapis.

B-2-U- 130 mm kaksiktorn juhtidele. Vaata teksti.

PS-305- Hulknurkade masin 305-mm relvade B-50 tulistamiseks. 1940. aastal alustati masina tootmist.

MU-2- 152 mm relv. Vaata teksti.

1941. aastal

MK-15- Kolme püstoliga 305-mm torn Kroonlinna tüüpi rasketele ristlejatele. Töökavand ei ole valmis (joonis 8.6).

Riis. 8.6. MK-15 305 mm torn ristlejatele, projekt 69.

MB-20- Kolme püstoliga 305-mm torn (põhineb MK-15-l) rannikualade rajatiste jaoks. Tööprojekt ei ole valminud.

BPU-14- Ühe relvaga 356 mm ranniku torn. Eskiisskeem valmis.

MU-2- Paigaldamine raudteekonveierile. Selliste relvade patarei võitles Stalingradi lähedal.

1942. aasta

VM-42- 45 / 68 mm / klb universaalne poolautomaatne tekipaigaldus kaaluga 720 kg.

OB-21- Kahekordne 152 mm monitori torn. Välja on töötatud eskiisprojekt.

OB-23- 152-mm teki paigaldus kaubalaevastiku mobiliseeritud laevadele.

1943. aasta

B-2-LMT

B-2-U-TL- 130 mm paigaldus. Vaata teksti.

1944. aasta

U-2–130- Kahe püstoliga 130 mm universaalne torni paigaldamine.

BL-104- 85-mm universaalne püstol allveelaevadele, mis põhineb 85-mm õhutõrjerelva modifikatsioonil. 1944 Valmis diagrammi kavand.

BL-105- 130 mm ühe püstoli paigaldamine. Eelprojekt on valminud.

1945. aastal

BL-101- Kahe relvaga 130 mm stabiliseeritud torn. Valmis tehniline projekt.

BL-102- 130 mm ühe püstoli paigaldamine koos padrunite laadimisega. Eskiiskavand valmis.

MU-1- 180 mm paigaldus. Vaata teksti.

BL-111- Ühe püstoliga 130 mm universaalne paigaldus. Eskiiskavand valmis.

BL-114- Ühe püstoliga 122 mm torn jõemonitori jaoks. Välja antud mustand.

1946. aastal

BL-109

BL-110- Kahe püstoliga 130 mm universaalne torni paigaldamine. Vaata teksti.

BL-112- Kahe püstoliga 152 mm torn jõemonitori jaoks. Vaata teksti.

BL-113- Ühe püstoliga 152 mm torn jõemonitori jaoks. Vaata teksti.

BL-115

BL-118- 152 mm paigaldus. Vaata teksti.

1947. aastal

MU-1-B- MU-1 tornis. Vaata teksti.

BL-200- Kaugjuhtimissüsteem 130 mm püstolikinnituste BL-109 ja BL-110 juhtimismehhanismide jaoks. Eksperimentaalsed proovid on tehtud.

II. Kindlustatud ala suurtükivägi

1940. aasta

BUR-10- Ühe püstoli 76-mm paigaldus. Vaata teksti.

BUR-20

BUR-30- 45 mm paigaldus. Vaata teksti.

1941. aastal

BMB-1- Soomustatud torn 120 mm mördi jaoks. (Tomski rühma töö.)

1943. aasta

BUR-US- Torni 85-mm paigaldus. Vaata teksti.

1946. aastal

BL-106

1947. aastal

BL-107- 100 mm paigaldus. Vaata teksti.

BL-116- Peidetud torn kahele Maximi kuulipildujale ja õhugranaadiheitjale. Soomuse paksus - 40–90 mm. Torni tõstekõrgus - 500 mm. Paigalduse kaal - 9,5 tonni Arvestus - 2 inimest.

BL-117 - 100mm ja 130mm kinnitused. Vaata teksti.

III. Maavägede suurtükivägi

1939. aastal

BL-39- 203 mm haubits. Vaata teksti.

BL-40- 85 mm automaatne õhutõrjekahur. Eskiisprojekt valmis.

CEA- Kaubaalusega kestad eriti pikamaa tulistamiseks CEA tünnidesse. On tehtud uuringuid ja loodud prototüüpe.

1940. aasta

BL-140- Kahekordne 100-mm statsionaarne õhutõrjekahur, mis on mõeldud riigi rannikukaitseks ja õhutõrjeks. Paigaldusmehhanismidel olid elektriajamid. Laskemoon ja ballistika 100 mm 73K õhutõrjerelvast. Leningradis Kirovi tehases alustati prototüübi BL-140 tootmist, kuid see lõpetati 1941. aasta juulis.

1941. aastal Tomski rühma tööd

BK-76

BK-45- Alamkaliibriga soomust läbistav mürsk. Töid tehti 1941. aasta lõpust.

B-38-T- 152-mm laevakahur B-38 raudteekonveieril. Eskiiskavand valmis.

B-24- 100-mm laevakahur B-24 välivankril. Eskiiskavand valmis.

MU-2/B-4- Laeva 152-mm kahuri MU-2 paigaldamine röövikuvankrile 203-mm B-4 haubitsalt. Eskiiskavand valmis.

MU-2/P- Laeva 152-mm kahuri MU-2 paigaldamine kaasaskantavale alusele. Eskiisprojekt valmis.

B-38/B-4- 152-mm laevakahur B-38 haubitsa B-4 vankril. Eskiiskavand valmis.

RS-450- raketi 450-mm mürsk. Eskiisprojekt valmis.

OM-450- 450 mm mört koos tagasilöögiseadmetega. Eskiisprojekt valmis.

M-400- 400 mm mört. Eskiiskavand valmis.

BM-450- Tagasilöögita 450 mm mört. Eskiiskavand valmis.

1942. aasta OKB-172 tööd Permis

M-42- 45 mm PTP arr. 1942 Vt teksti.

B-42

OB-22- 450 mm mört. (Mõnes dokumendis nimetati seda OB-20.) Tünni pikkus - 11 klb. Süsteemi kaal - 14,5 tonni Tulekiirus - 1 rds / min. 750 kg kaaluva miini algkiirus oli 257 m ja lennuulatus 6 km. Tehniline projekt valmis.

PM-1 ja PM-2- 122-mm mördi tünni katmine rügemendi relva modi kelgule. 1927 Valmistati prototüübid.

1943. aasta

VT-43- 45 mm tankipüstol. Vaata teksti.

OB-25- 76-mm rügemendi relva mod. 1943 Vt teksti.

OB-24- 76 mm jalaväerelv. Eskiisprojekt valmis.

OB-45- 45/30-mm koonilise toruga tankitõrjerelv (modeldatud Saksa relvadele). Eskiiskavand valmis.

OB-46- 57 mm tankitõrjekahur. Tünni pikkus 106 klb (!). nurk ВН?5°; +25°, GN 54°. Kaal lahingupositsioonil 1170 kg. 3,14 kg kaaluva soomust läbistava mürsu algkiirus oli 1175 m/s ja 1,76 kg kaaluva sabotmürsu algkiirus 1490 m/s ja soomuse läbitung piki normaalväärtust 200 mm. Valmis tehniline projekt.

MT- 450-mm raskeveokite mört raudteekonveieril. Eskiisskeem valmis.

PM-3- 122-mm mördi toru paigaldamine 76-mm rügemendipüstoli vankrile. Tehniline projekt valmis.

OB-30- 122 mm kerge kerega relv. Eskiisskeem valmis.

SU-2–122- Twin 122 mm iseliikuv haubits. Eskiisskeem valmis.

SU-2–76- Kahekordne 76 mm iseliikuv relv. Eskiisskeem valmis.

BK-203- 203-mm betooni läbistav kumulatiivne mürsk. Tööprojekt on valminud.

ZIS-Z-V- 76-mm jaotuskahuri ZIS-3 moderniseerimine. Prototüüp on tehtud.

OB-29- 240 mm raske mört. Kaevanduste kaal - 125 kg. Laskeulatus - 250-7000 m Kaal lahinguasendis - 3,5 tonni Valminud eskiisprojekt.

1944. aasta

BL-7- 152 mm relv. Vaata teksti.

BL-8- 152 mm relv. Vaata teksti.

BL-9- 122 mm relv. Vaata teksti.

BL-10- 152 mm relv. Vaata teksti.

BL-11- 76-mm raske relva mod. 1943 kiilpolt. Prototüüp on tehtud.

BL-12- 152-mm iseliikuva püstol ML-2 °CM.

BL-14- 76 mm tankitõrjekahur. Vaata teksti.

BL-17- 120 mm ründermört. Eskiiskavand valmis.

BL-18- 50 mm poolautomaatne ründermört. Eskiiskavand valmis.

BL-19- 85 mm tankitõrjekahur. Vaata teksti.

BL-20- 122 mm iseliikuv relv. Vaata teksti.

OB-40- Eksperimentaalne 122 mm tünn koonilise otsikuga. Prototüüp on tehtud.

M-42-P- Lihtsustatud poolautomaat 45-mm tankitõrjerelva modi jaoks. 1942 Käivitatakse brutotootmises.

1945. aastal

BL-25- 85-mm jaotusrelv. Vaata teksti.

BL-26- 45/30 mm eksperimentaalne kooniline tünn ja selle kestad. Prototüüp on tehtud.

BL-28- Pagasiruumi automaatse kinnituse katseline paigaldus. Tööprojekt on valminud.

1946. aastal

BL-15- 76 mm õhusõiduki automaatpüstol. Valmis tehniline projekt.

BL-24- 203 mm mört. Vaata teksti.

BL-29- 152 mm haubitsapüstolile ML-20 valatud tulgratta ja kiiluga toru. Prototüüp on tehtud.

BL-33- 50 mm sile tünn õhutõrjeseadmete jaoks. Tehas nr 92 valmistas prototüübi. Tünni pikkus - 150 kaliibrit (!!!). Mürsu kaal on 2,2 kg, algkiirus 1700–1920 m Töörõhk avas on 5200 kg/cm2.

BL-123- 23 mm automaatne lennuki relv tulekiirusega 700-800 rds / min. Mürsu kaal - 200 g, algkiirus - 910–920 m / s. Püstoli kaal - 31 kg. 1946. aastal valmis tööprojekt. Relva edasine saatus pole teada.

Märkused:

cm. Khalikov A. Kh. mongolid, tatarlased, kuldhord ja Bulgaaria. - Kaasan: Feng, 1994.

Miftahhov 3.3. Tatari rahva ajaloo loengukursus (1225–1552). - S. 261.

OGPU – Ameerika Ühendriigid poliitiline haldus, aastast 1934 kuulus NKVD (Siseasjade Rahvakomissariaadi) koosseisu ja nimetati ümber Riigi Julgeoleku Peadirektoraadiks.

VSNKh - Rahvamajanduse Ülemnõukogu.

Stetsovski Yu. Nõukogude repressioonide ajalugu. - M.: 1997. T. 2. S. 166–167.

Koržakov A.V. Jeltsin: koidikust õhtuhämaruseni. - M.: Interbuk, 1997.

1. jaanuariks 1917 olid kõik need relvad ... Tsarskoje Selo õhutõrjesüsteemis, kus Saksa lennukid ei saanud füüsiliselt lennata.

Formaalselt olid diviisid relvastatud ka 76-mm õhutõrjekahuritega mod. 1931 (autor Rheinmetall), kuid enamikul diviisidel neid polnud ja pealegi ei saanud nad võidelda madalalt lendavate lennukitega.

B-24 töötati välja allveelaevade jaoks, kuid relvi paigaldati ka rannikupatareidele Kaug-Idas, Balti riikides ja Krimmis. See oli varustatud soomuskilbiga ja kergesti eemaldatava monoplokktünniga. Sevastopoli kaitsmisel 1941. aasta kevadel paigaldati linnakaitse maismaa ümbersõidule Sevastopoli tehastes toodetud pooltornides olevad B-24-d. TTX relvad: kaliiber - 100 mm; tünni pikkus - 5,1 m; kaal - 5,5 tonni; algkiirus - 872 m / s; tulekiirus - 12 lasku minutis; arvutus - 5 inimest.

Laevarelva B-7 kasutati ka rannapatareidel, kus see paigaldati 4,8 m läbimõõduga betoonalusele, mõnikord ilma kilpideta. Tulejoone kõrgus betoonalusest on 1,7 m. Laadimine - kartuznoe. Püssi laskemoona hulka kuulus ülilõhkeainega laskemoon, tuukri-, valgustus- ja šrapnellikillud. TTX relvad: kaliiber - 130 mm; tünni pikkus - 7 m; kaal - 17,1 tonni; mürsu kaal - 36,8 kg; algkiirus - 861 m / s; tulekiirus - 8 lasku minutis; maksimaalne laskeulatus - 20 km.

Rannakaitses kasutati ka ühekahurilisi mereväe kahurialuseid "B-13" ja kahekahulisi püssialuseid. TTX relvad: kaliiber - 130 mm; tünni pikkus - 6,5 m; kilbi kõrgus - 2,2 m; laius - 2,7 m; eesmise soomuse paksus - 13 mm; kaal - 12,8 tonni; mürsu kaal - 33 kg; algkiirus - 870 m / s; tulekiirus - 8 lasku minutis; maksimaalne laskeulatus - 25 km; arvutus - 11 inimest.

Relv töötati välja Prantsusmaal ja vastavalt omandatud dokumentidele toodeti Obukhovi tehases. Esimesed relvad võeti kasutusele 1897. Rannapatareidel paigaldati püstol umbes 2 m kõrguste parapettide taha, et kiiresti liikuvatele sihtmärkidele otsetuld lasta, nii kõrgele parapetile konstrueeriti spetsiaalne postament. Püstol võiks olla kaitsekattega. TTX relvad: kaliiber - 152 mm; kõrgus - 1,1 m; tünni pikkus - 6,8 m; kaal - 16,2 tonni; ühtse laskemoona mass - 225 kg; mürsu kaal - 41 kg; algkiirus - 777 km / h; tulekiirus - 7 lasku minutis; maksimaalne laskeulatus - 18 km; arvutus - 10 inimest.

Relv töötati välja 152-mm relva modi uuendamise teel. 1910, valmistatud Prantsusmaal Schneideri poolt Venemaale. Modifikatsioone oli kaks - metallratastel ning veokite ja vedrustuse ratastega. Püssi vedu viidi läbi eraldi (toru eemaldati vankrilt ja transporditi eraldi tünnivagunil). Üleminekuaeg reisilt lahingusse oli 10-15 minutit, tagasi - kuni 23 minutit. Püstolil oli 7 mm paksune kilp. Püssist tulistati kogu laskekaugus 152 mm kahuri- ja haubitsamürskudest, sealhulgas vanadest Vene ja välismaal toodetud granaatidest. 1935. aastal relva tootmine lõpetati. Kokku toodeti 152 relva. TTX relvad: kaliiber - 152,4 mm; pikkus - 6,8 m; laius - 1,5 m; tünni pikkus - 4,3 m; kaal - 5,1 t; tulekiirus - 4 lasku minutis; tulejoone kõrgus - 1,6 m; kliirens - 500 mm; maanteetranspordi kiirus - 12 km / h; arvutus - 9 inimest.

Püstol saadi 152 mm relva modi moderniseerimise tulemusena. 1910/30, mis seisnes 122-mm A-19 püstoli kelgule relva torurühma asetamises. Vankril olid liugvoodid, metallrattad raskustega, lehtvedrud. Relvade vedu viidi läbi lahutamatult. Kokku valmistati 275 relva. Wehrmachti tabatud relvad märgistati 15,2 cm K.433/2(r). TTX relvad: kaliiber - 152,4 mm; pikkus - 8,1 m; laius - 2,3 m; kõrgus - 1,9 m; tünni pikkus - 4,4 m; kaal - 7,8 tonni;; tulekiirus - 4 lasku minutis; tuleliini kõrgus - 1,4 m; kliirens - 335 mm; maanteetranspordi kiirus - 20 km / h; arvutus - 9 inimest.

Piiramiskahur võeti kasutusele aastal 1904. Kokku tulistati 200 kahurit. Alates 1937. aastast võeti NSV Liidus relvad kasutusest välja, kuid teatud hulk tabatud relvi kasutas Soome Teises maailmasõjas. TTX relvad: kaliiber - 152,4 mm; tünni kaal - 3,2 tonni; relva kaal - 5,4 tonni; laengu mass - 6,7 kg; algkiirus - 623 m / s; tulekiirus - 1 lask 4 minutiga; laskeulatus - 14 km.

"Br-2" on pikaraudne relv, mis on paigaldatud ühetala röövikuvankrile. Kärul on spetsiaalne tõukuri tüüpi hüdropneumaatiline tasakaalustusmehhanism. Lühikeste vahemaade korral võis relv liikuda kokkupanemata kiirusega 5-8 km / h, pikkade vahemaade korral liikus süsteem lahtivõetuna - toru eraldi spetsiaalsel püstolikärul, püstolikelk eraldi. Relva ülemineku aeg reisilt lahingule eraldi vankriga oli 45 minutist 2 tunnini. Püssi pukseerisid Voroshilovetsi roomiktraktorid, tünnkärud - vähem võimsate roomiktraktoridega Komintern. Br-2 kahur tulistas ainult oma laskemoona, mis oli spetsiaalselt selle jaoks loodud. Kestade valikus olid plahvatusohtlikud killud (kaal - 49 kg; plahvatusohtlik kaal - 6,5 kg; algkiirus - 880 m / s, ulatus - 25 km) ja betooni läbistavad (kaal - 49 kg) kestad. Tasud on paigutatud suurtesse. Kasutati 3 laengut: täis, nr 1 ja nr 2. Kokku tulistati vähemalt 37 relva. TTX relvad: kaliiber - 152,4 mm; pikkus - 11,5 m; laius - 2,5 m; tünni pikkus - 7,1 m; kaal - 11 kuni 13 tonni, olenevalt transpordiviisist; tulekiirus - 1 lask 2 minutiga; kliirens - 320 m; transpordikiirus maanteel eraldi kujul - 15 km / h; arvestus 15 inimest.

Tehases valmistati ranniku ühepüstolikilbi paigaldus "MO-1-180". Marty Nikolajevis ja võeti kasutusele 1934. aastal. 1941. aasta juuniks paigaldati rannapatareidele 42 MO-1-180 süsteemi. MO-1-180 paigaldistel oli 180/57 mm suurtükk B-1-P peene või sügava (alates 1938. aastast) lõikega. Paigaldust muudeti - "MO-8-180" mahus 9 ühikut, mis ehitati uue 180-mm toru sisestamisega 203/50-mm mereväerelvade torudesse. 180/56 mm relvade ballistika ja laskemoon on identsed B-1-P-ga. Käitab elektrimootoriga või käsitsi. Kasseti laadimine. Installatsioonil oli tornitaoline kilp, mille taga oli visiir. Soomuse paksus: otsmik 100 mm, küljed ja katus 50 mm, visiir 25 mm. Laskemoonakelder asus raudbetoonplokist alumisel korrusel, kuhu paigutati 230 mürsku ja 462 poollaengut. Püstoli laskemoona hulka kuulusid soomust läbistavate, tugevate plahvatusohtlike, suure plahvatusohtlike kildudega, betooni läbistavate kestadega laskemoon. TTX relvad: kaliiber - 180 mm; tünni pikkus - 10,8 m; kaal - 192 tonni; mürsu kaal - 97 kg; tulekiirus - 4 lasku minutis; algkiirus - 930 m / s; laskeulatus - 37 km.

Kahe relvaga torn loodi relvade B-1-P baasil. Esimesed tünnid ühendati, seejärel vooderdati peenega ja seejärel kasutati sügavlõikega. Käitised võeti kasutusele 1936. aasta lõpust. Sõja ajal oli laevastikuga töös 20 seadet. Paigalduse fikseeritud osa koosnes jäigast trumlist, mis oli kinnitatud teraslehtedest 2 kontsentrilise silindri kujul, ja terastopsiga vundamendiraamist. Jäik trummel, mis on paigaldatud betoonploki servadele ja põimitud väljaulatuvate ribidega betooni sisse. Sisemine trummel on jagatud vertikaalsete vaheseintega 18 sektsiooniks, mis on ette nähtud kestade ja betoonploki sisemusest tornile juurdepääsuseadmete hoidmiseks. Pöörlev osa koosnes lauast ja toitetorust. Installatsioon pöörles 120 teraskuulil läbimõõduga 101,6 mm. Torni keldri mahutavus: 408 padrunit, poolpadruneid 819. Ballistika ja laskemoon on identsed B-1-P-ga.

Mereväe relv 8 ″ / 50 (203 mm) arr. 1905

Relva töötas Vickers välja Vene laevastiku lahingulaevade jaoks 1905. aastal ja võeti kasutusele 1911. aastal. Püssi valmistati samuti Obuhhovi tehases. Alates 1915. aastast on relvi kasutatud rannikurelvadena kahe kahuri tornides ja ühe kahuri kilbikinnitustes. 1941. aasta juuni seisuga oli rannakaitses 36 sellist relva. Laskemoona hulka kuulusid poolsoomust läbistavate, tugevate plahvatusohtlike, sukeldumismürskude ja šrapnellidega laskemoon. TTX relvad: kaliiber - 203 mm; paigaldus kaal - 39,9 tonni; tornitaolise kilbi mass on 6,2 tonni; tünni pikkus - 10,1 m; tünni mass koos luugiga - 14,3 tonni; laskemoona kaal - 246 kg; mürsu kaal - 112 kg; plahvatusohtlik mass - 12 kg; algkiirus - 807 m / s; tulekiirus - 4 lasku minutis; laskeulatus - 24 km.

"Br-17" - ettevõtte "Skoda" arendus, ostetud 1938. aastal. Paigutatud asendi jaoks võeti relv lahti kolmeks põhiosaks, mida veeti vedrustusega kärudel. Püsside transpordiks kasutati kolme vagunit, kaevu voodri ja sapööritööriistade transportimiseks ühte kolmetonnist sõidukit ning ülejäänud kinnistu transportimiseks nelja kolmetonnist haagist. Haagised veeti rongi kujul Vorošilovetsi traktoriga. Kasseti laadimine. Tugev plahvatusohtlik mürsk (mass - 133 kg, algkiirus - 800 m/s, laskeulatus - 28 km) liivasel pinnasel moodustas 1,52 m sügavuse ja 55,5 m läbimõõduga lehtri Betooni läbistav mürsk piki normaalalgu. kiirus 555 m/s läbistas 2,5-meetrise betoonseina ja algkiirusel 358 m/s 60-kraadise nurga all läbi 2 meetri paksuse betoonseina. Kokku valmistati 9 relva. TTX relvad: kaliiber - 210 mm; tulekiirus - 1 lask 2 minutiga; transpordikiirus maanteel - 30 km / h; kaal laotud asendis - 20 tonni, lahingus - 44 tonni; üleminekuaeg reisilt lahingusse ja tagasi on umbes 2 tundi.

Püssi toodeti USA-s Briti ettevõtte litsentsi alusel aastast 1914. 1915. aastal tarniti Venemaale vähemalt 14 relva. TTX relvad: kaliiber - 233,7 mm; tünni pikkus - 3 m; mürsu kaal - 131 kg; algkiirus - 362 m / s; maksimaalne laskeulatus - 9 km.

Esimene püss tulistati 1899. aastal ja kokku valmistati 89 relva. Nende töötamise käigus viidi tööpinke rohkem kui üks kord läbi. NSV Liidu sõja alguseks asus Kroonlinnas vaid 7 relva. Nende laskemoonas oli 721 plahvatusohtlikku ja 1457 soomust läbistavat mürsku. Pöörlev kettmehhanism võimaldas ringikujulist tulistamist. Osal masinatest oli kilp. Relv oli paigaldatud betoonalusele. TTX relvad: kaliiber - 254 mm; tünni ja poldi kaal - 53 tonni; mürsu kaal - 225 kg; algkiirus - 777 m / s; tulekiirus - 1 lask minutis; kilbi paksus - 50,8 mm; laskeulatus - 14 km.

Merekahur 305 mm/52 (12") ja selle toru

1913. aastal võeti kasutusele kaheksa 12/52-tollist relva – igaüks 4 paigaldust Ino ja Krasnaja Gorka kindlustes. 1916. aastaks vabastati veel 12 installatsiooni. 1917. aastal vallutasid sakslased ühe patarei ja 1918. aastal prantslased kaks patareid. Ja Leningradi kaitses osales aktiivselt ainult Krasnaja Gorka kindluse patarei. Paigaldamine võimaldas ringlaskmist. Püssi laskemoona hulka kuulusid soomust läbistava moona, plahvatusohtlikud kestad ja šrapnellid. Mürsk ja poollaengud saadeti purustaja abil käsitsi. Laskemoona tarnimine tarneliinile toimus käsitsi etteande abil. TTX relvad: kaliiber - 305 mm; paigaldus kaal - 190 tonni; soomuse paksus - 50 mm; mürsu kaal - 446 kuni 470 kg; plahvatusohtlik mass - 12 kg kuni 61 kg; algkiirus - 762 kuni 853 m / s; tulekiirus - 2 lasku kolme minuti jooksul; laskeulatus - 19 kuni 28 km; arvutus - 38 inimest.

Installatsiooni MB-2-12 projekteeris ja valmistas Leningradi metallitehas (relvade aluseid ja osa mehhanisme kasutati lahingulaevadelt) aastatel 1925–1939. Kokku anti välja 14 installatsiooni. Need paigaldati Ino, Krasnaja Gorka kindlustesse, Sevastopoli, Ust-Dvinski ja Vladivostoki linnadesse. Installatsioon oli relvastatud kahe 305-mm kahuriga, mis suutsid juhtida ringtuld ja olid sihitud üksteisest sõltumatult. Igal relval oli oma tõstuk mürskude ja laengute jaoks. Torne pöörati, püssid tõsteti üles ja mürske toideti elektrimootoritega. Igal tornil oli oma elektrijaam. Betoonplokkide seinte paksus, millesse relvad paigaldati, ulatus 2-3 meetrini. Poollaenguid hoiti keldrites tavalistes metallkastides kärgstruktuuri tüüpi riiulitel. Kõik siseruumid olid eraldatud 15-30 mm paksuste soomusustega. Käitise jõudlusnäitajad: paigaldise kaal - 1 tuhat tonni, sh. soomus - 300 tonni; torni pikkus - 11 m, kõrgus - 2,2 m; külgsoomus - 300 mm; katusesoomus - 200 mm; püssitoru pikkus - 15,3 m; relva kaal - 53 tonni; mürsu kaal - 471 kg, laskeulatus - kuni 42 km; arvutus 300 inimest ja 120 jalaväelast igakülgseks kaitseks.

12/52-tollised relvad eemaldati lahingulaevadelt aastatel 1925–1939. ja kasutatakse rannakaitses. Peaaegu kõik tornimehhanismid võeti lahingulaevadelt. Esimene installatsioon "MB-3-12" võeti kasutusele 1933. aastal Kaug-Idas, teine ​​1934. Relvade jõudlusnäitajad on sarnased 12/52-tolliste relvadega.

Rannikutulirelv 14″/52

1917. aastal tarnis Vickersi ettevõte 9 relva, mis olid NSV Liidul sõja alguses. Ainus statsionaarne relv paigaldati NIMAP-i väljaõppeväljakul Durlyakheri süsteemi masinale ja sõja ajal osales see Leningradi kaitsmisel. Püstoli paigaldamiseks kasutati betoonalust. Püstoli laskemoona kuulus soomust läbistava ja suure plahvatusohtlikkusega kestadega laskemoon. TTX relv: kaliiber - 356 mm; kaal - 86,8 tonni; mürsu kaal - 747 kg; plahvatusohtlik mass - 20 kuni 88 kg; laengu mass - 258 kg; algkiirus - 731 m / s; maksimaalne laskeulatus - 27 km; tulekiirus - 1 lask 7 minutiga.

16-tolline relv "B-37" oli mõeldud "Nõukogude Liidu" tüüpi lahingulaevade relvastamiseks. Püstoli katsetamiseks loodi Leningradi lähedal asuvas katsepaigas MP-10 katsepolk. Seoses laevade ehitamise lõpetamisega 1941. aastal lõpetati relvade tootmine. Sõja ajal NIMAP-i polügooni kogenud kahur tulistas Leningradi kaitsmisel 81 lasku. "MP-10" paigaldati 720 tonni kaaluvale raudbetoonalusele, mis talus tagasilööki enam kui 500 tonnise tulistamisel.

MP-10 paigalduse pöörlev osa asus 96 kuulil läbimõõduga 203 mm, mis paiknesid 7,5 m läbimõõduga palli õlarihmal. Püstoli laskemoona kuulus soomust läbistava (pikkus - 1,9 m, lõhkeaine mass - 25 kg) ja poolsoomust läbistava (pikkus - 2 m, lõhkeaine mass - 88 kg) kestadega laskemoon. Pärast mürsu plahvatust jäi järele lehter läbimõõduga 12 m ja sügavusega 3 m Paigalduse jõudlusnäitajad: kaliiber - 406,4 mm; tünni pikkus - 20,7 m; pagasiruumi suurim läbimõõt piki korpust - 1,2 m; tünni kaal koos aknaluugiga - 136 tonni; mürsu kaal - 1,1 t; laengu mass - 320 kg; mürsu esialgne kiirus - 830 m / s; tulekiirus - 1 lask 4 minutiga; maksimaalne laskeulatus - 45,6 km; arvutus - 100 inimest.

1950. aastate keskpaigaks asendusid klassikaliste suurtükiväerelvadega ristlejad, hävitajad ja TFR-id raketiristlejate, suurte allveelaevatõrjelaevade ja erineva veeväljasurvega paatidega. Nende varustamiseks loodi universaalsed väikesekaliibrilised suurtükiväe alused (30-, 57-, 76,2 mm) koos radari tulejuhtimissüsteemidega. 1956. aastal alustati 30-mm kaksikautomaatse paigalduse KL-302 (KL - OKB-43 indeks) projekteerimist. Pärast OKB-43 reformi viidi selle töö ja töötajad üle TsKB-34-sse ning masinad viidi üle OKB-16-sse. Installatsiooni peadisainer oli S.A. Kharykin. Revolver-tüüpi masina lõid A.E.Nudelman ja V.Ya.Nemenov ning nimi HH-30 moodustati nende perekonnanimede algustähtedest. Automaatrelvade tootmine usaldati Tula masinaehitustehasele (nr 535), juhtajamid valmistati Moskva tehases nr 710.

Kolm erinevat AK-230 paigaldust
personali vähesuse aste

Kattekiht ja selle kinnitus. Ventilaatori katted – uuem versioon

AK-230, nr 74415

KL-302 riigikatsetused viidi läbi projekti 205 juhtraketipaadil. Lisaks tiibrakettidele P-15 sai ta kaks uut tüüpi suurtükikinnitust. 1960. aastate alguses katsetati paati ja selle süsteeme Liivi lahes ja Baltiiski piirkonnas.
"Selle etapi pika kestuse määras ilmselt asjaolu, et sel ajal viidi Mustal merel lõpule P-15 kompleksi katsetused. Nende tulemusi oli soovitav suurele paadile tarnitava varustuse viimistlemisel arvesse võtta. Saadud "time-out" saab kasutada traditsiooniliste laevaehitussüsteemide ja paadisõlmede põhjalikuks testimiseks ja peenhäälestamiseks." Allikas: V. Asanin "Kodumaise laevastiku raketid" ("Varustus ja relvad" nr 7/2009)
Pärast riigikatsete lõpetamist võeti kasutusele AK-230 nimetuse all olevad suurtükiväe alused. Juhtmehhanismide juhtimine - kaugjuhtimisradarist MP-104 "Lynx", kasutatakse õhu- ja pinnasihtmärkide tuvastamiseks ja automaatseks jälgimiseks. Seeriatootmise perioodil (1959–1983) anti mereväele üle 1000 neist seadmetest. See on teine ​​kõige levinum Nõukogude mereväe suurtükiväe masin. Esimesel kohal on kaksik 37-mm V-11 (1872 ühikut kõigist modifikatsioonidest).

Rünnakurelvade AK-230 omadustest annab lühikese ülevaate tsitaat A. Shirokoradi raamatust "Vene mereväe relvad": " Tünni jahutatakse väljastpoolt tünni välispinna ja tünnile pandud toru sisepinna vahel ringleva vedelikuga. Taga seespool asuvat silindrit ja eesmist sisemist tuharat jahutatakse pärast iga lasku, süstides vedelikku taga olevasse avasse ja esiosas asuvatesse tuharekambritesse ning seejärel aurustades selle seal. Nelja kambri olemasolu võimaldab jaotada haavli ettevalmistamist ja valmistamist kambrite vahel järgmiselt: esimest kambrit, mis asub otse vastu ava, kasutatakse lasu sooritamiseks; teine ​​kamber, lugedes sulguri pöörlemise järgi, kulutatud padrunipesa väljastamiseks kuulipilduja suust väljuvate pulbergaaside abil; kolmas ja neljas kamber - kasseti kambrisse saatmiseks. Selline skeem võimaldab õigeaegselt kombineerida lasu padruni väljaviskamise ja kambrisse saatmisega ning seeläbi suurendada tulekiirust.Kõik masina osad on korpuses. Masin paigaldatakse paigaldusele korpuse abil kahest punktist, selle esikinnitus on jõuline, tagumine - toetav."

Ei mingit kattekihti

Jahutussüsteemi voolikute jäänused on näha

Automaatide HH-30 numbrid: 74691 ja 74693

Katse leitud nimesiltide ja seerianumbrite järgi määrata vähemalt laeva tüüpi, ebaõnnestus. Kolmel paigaldusel leiti ainuke loetav plaat, mis annab minimaalselt informatsiooni: AK-230, nr 74415. Ka muuseumis eksponeeritud kolme AK-230 kujunduses mingite tunnuste otsimine ei andnud tulemust. Siin on mõned erinevused: Relvakinnitustel oli olenevalt väljalaskeaastast mõningaid väliseid erinevusi. Niisiis, kahel ventilaatoreid katval kattekihil asuval visiiril, mis tagavad tulistamise ajal katte all moodustunud pulbergaaside imemise, olid sõltuvalt püstoli kinnituse valmistamise ajast, erineva kujuga(skeem näitab ühte viimastest valikutest).
Korpuse ees on auk kuulipildujatorude läbipääsuks, mis on suletud tihendikilbiga. Tihendikilbis olev aken kuulipildujatorude läbipääsuks on suletud kaanega. Esialgu pandi lõuendist kate, mis nööriga pingutati. Hiljem hakati kasutama lõuendikaaneid, katte pingutamiseks kasutati vööd. Viimastel relvakinnitustel oli kate metallist." Allikas: V.V. Osintsev, "Kaasaegsete Vene laevade suurtükivägi"
Sel juhul ei leitud midagi kasulikku konkreetse laeva (või vähemalt selle tüübi) tuvastamiseks. Leiti vaid mõned vihjed. Esiteks: tihenduskilbi aken kaeti riidest kattega (nüüdseks kadunud), st. varajane tüüp. Hiljem hakati metalli panema. Teiseks: tähe "M" (madalmagnetiline) puudumine säilinud nimesildil tähendab, et need paigaldised ei olnud miinipildujatel. Kolmandaks: ühel paigaldusel on automaatkatte all oleva ruumi ventilaatorivisiirid varast tüüpi. Nii vara, et foto sarnasest installatsioonist leiab alles pärast pikka netis otsimist. Neljandaks: Rangouti radari antennimassiivi olemasolu muuseumi ekspositsioonis. Siit võib suure venitusega eeldada, et AK-230 paigaldised võiksid seista projekti 205 raketipaatidel.

Korpuse hingedega osa on puudu

Lehvikute varajane vorm
pulbergaaside eemaldamine

Visiir – lähivõte

Hilisem visiir

Noh, kuna me räägime juba 205 projekti ja AK-230 kombinatsioonist, ei saa ma jätta mainimata: " RK pr.205 ja selle modifikatsioonide peamiseks puuduseks, mis ilmnesid 1960. aastate lõpuks, eriti kohalikes konfliktides, oli suurtükiväerelvade nõrkus, kuna 30-mm AK-230 relvad, mis tulenevad lühikesest. lasketiirus, osutus ebatõhusaks nii lennukite ja helikopterite vastu võitlemisel kui ka suurtükiväe duellidel vaenlase paatidega, reeglina relvastatud 40-mm kuulipildujatega (ja alates 1970. aastate algusest 76-mm kiirtulega). relvad). See asjaolu sundis Nõukogude paatidele pr.205 ja pr.205U MANPADS "Strela-2" (hiljem "Strela-3") ja 1977. aastal alustama Kasahstani Vabariigi ehitamist pr. 206MR 76-mm relvaga AK. -176. 1970. aastate lõpuks olid projekti 205 paadid vananenud, neid hakati järk-järgult Nõukogude laevastikust välja võtma ja välismaale müüma või metalli jaoks lahti võtma." Allikas: Yu.V. Apalkov, "NSVL mereväe laevad. Väikesed raketilaevad

Näide nr 4 liikursuurtükiväe SM-4 (S-30) 130-mm paigaldus. Selle relva tootmist alustati tehases nr 221 1947. aastal ja see lõpetati 1949. aastal. Fotol olev relv on 201. eraldiseisvast rannamobiilpatareist, mis oli Riia lähistel riiklikel katsetustel. SM-4-1 on juba seeriasse läinud modifitseeritud rammija ja varrukadeflektoriga.

Üldine vorm installatsioonid SM-4

koon pidur

Tünni all - kaks silindriga tagasilöögiseadet

Installatsioon SM-4-1 võeti kasutusele 1951. aastal ja lõpetati 1958. aastal (teistel andmetel 1955. aastal). Tootmine toimus tehases nr 221 "Barricades" (Stalingrad) ja aastatel 1952–1954 SKMZ-s (Kramatorsk). Kokku ehitati 140 sellist suurtükiväe alust. Osa neist on hoiul baasides ja osa on siiani sõjaväes. Seega oli A. Shirokoradi andmetel 01.01.1984 kaitsepatareidel 32 ja ladudes 108 relva.

Vertikaalne kiilvärav

Alumises paremas nurgas - käepide aknaluugi avamiseks

SM-4 mudel 1948.a

Relv nr 4

Nii võeti 1951. aastal kasutusele muuseumis eksponeeritud eksperimentaalrelva järglane, installatsioon SM-4-1. Selle paigaldise tulejuhtimine viidi läbi Moskva-TsN PUS-i ja Zalp-B ARS-i abil. Otsetuli sooritati panoraam- ja sihtimistoru MVSh-M-1 abil. Kiirete mereväe sihtmärkide kiirus aga kasvas ja vana tulejuhtimissüsteem ei vastanud enam lasketäpsuse nõuetele. Pole üllatav, et süsteemi täiustati veelgi tulejuhtimisseadmete täiustamise suunas.

Kesksihtimise vastuvõtuseade – horisontaalsihtimise täisnurga seadistamine. Ülemine skaala on jäme, alumine on hea

Aastal 1955, pärast Bureya MT-4 PUS-süsteemi prototüübi riiklike katsete läbimist, said suurtükiväe alused SM-4-1B indeksi ja neid hakati varustama sentimeetrilise ulatusega Bureya PUS-i ja Burun ARS-iga. Huvitaval kombel ühendati suurtükiväe radar Nickel-K "sõbra või vaenlase" tuvastusjaamaga. Sihtmärgi jälgimisulatus on suurenenud 60 kilomeetrini.
Samal 1955. aastal võeti kasutusele pinnasihtide tuvastamise radar Mys, mille tegevusulatus oli kuni 183 km. Kuni 90 km kaugusel töötas see sagedusel 1240 Hz ja seejärel 604 Hz. Radar "Cape" ühendati ka identifitseerimisseadmetega "sõber või vaenlane" "Nickel-K". Radar "Mys" ja ARS "Burun" paigutati 14,8 tonni kaaluvatele ratashaagistele APM-598, mida veeti AT-S traktoritega.

Šassii koosneb kahe kaldega esi- ja tagakäigust. Võitlusasendis riputatakse need seljavooditele ja oma raskusega suurendavad nad tulistamisel stabiilsust.

Tsentraalne sihtimisvastuvõtja – täieliku vertikaalse sihtimisnurga (horisontaalse tasandi ja kõrgusjoone vaheline nurk) seadistamine. Paremal ülaosas on ligikaudne lugemisskaala. Keskel - täpse näidu skaala

Seade 61 - signaali indikaator

Väga vähe on teada 130 mm rannasuurtükirelvade SM-4-1 kasutamisest. Iisraellased võtsid 1967. aasta kuuepäevase sõja ajal Sharm el-Sheikhi piirkonnas kinni mitu Egiptuse CM-4-1 ja kukkusid Punasesse merre. Ühte jäädvustatud installatsiooni eksponeeritakse Iisraeli õhujõudude muuseumis, kus see kujutab suurekaliibrilist õhutõrjerelva.
Osaliselt moderniseeritud paigaldised SM-4-1 töötavad endiselt Põhja-Korea rannikukaitses. Neile raiuti rannikukaljudesse usaldusväärsed varjualused, võeti kasutusele maskeerimismeetmed, sealhulgas valepositsioonid jne. Internetist on lihtne leida reportaažifotosid, millel nende suur juht ja õpetaja koos suurtükiväelastega poseerivad. Taustaks on üks Põhja-Korea SM-4-1, mis on paigutatud laskepositsioonile. Kahjuks on sama lihtne Internetist leida teateid Põhja-Korea suurtükiväelaste tulekiirusest, kes demonstreerivad oma oskusi Lõuna-Korea kolleegidega "viisakusevahetusel".

Akutoite käepide

Voodite otsa on paigaldatud tungrauad paigalduse tasandamiseks, et tajuda vallandamisel ümbermineku momenti

Kaks külgraami, parem ja vasak, on hingedega keha külge kinnitatud ja ülejäänud kaks (selg) on ​​jäigalt ühendatud

12,7 mm koaksiaalkuulipilduja kinnitus 2M-1

Väga huvitav näitus. Plaadil märgitud nime "TU-2M-1" otsimine ei anna tulemusi. Vaatleme Nõukogude 12,7 mm kuulipilduja kinnitusi Shirokoradi raamatu "Kodumaine" teises osas rasked kuulipildujad"(avaldatud ajakirjas "Technology and Armament", nr 3 / 1998). Tsitaat: " MTU-2 tornid olid mõeldud torpeedo-, patrull- ja muud tüüpi paatide jaoks. MSTU (TsKB-14) ja 2-UK (OKB-43). Kõik need olid avatud tüüpi, puudusid juhtimismehhanismid ning sihtimist teostas laskur käsitsi. Sõja lõpus valmistati tehases nr 2 eksperimentaalne neljarattaline installatsioon DShKM-4 ja OKB-43 eksperimentaalne 12,7 mm miiniinstallatsioon P-2K. mõeldud allveelaevadele. Pakitud asendis tõmbus ta paati sisse. 1945. aastal võeti kasutusele 12,7-mm kaheraudne 2M-1 tekikinnitus koos rõngakujulise sihikuga."
Tooted MTU-2, MSTU, 2-UK ei vasta eksponaadi välimusele. Proovime ära kasutada fakti, et esimene Nõukogude sõjajärgne projekt, 254 miinipildujat relvastati 2M-1 installatsioonidega.Nendest laevadest on piisavalt fotosid. Neil on selgelt näha kaks kuulipilduja kinnitust, mis asuvad küljel korstna lähedal. Projekti 254 MTShchi kaasaegsetel fotodel, mis on endiselt osa Hiina ja Alabani laevastikest, on sama selgelt näha, et 2M-1 on horisontaalse pagasiruumi paigutusega. Kuid projekti 254M miinijahtijate fotodel ja skeemidel on tüvede asukoht juba vertikaalne, s.t. nagu näitus muuseumis. Samal ajal näitavad miinijahtijate jõudlusnäitajad endiselt 12,7 mm 2M-1.

DShK silindril on tavalise koonpiduri asemel leegipiirik

Installatsiooni number: 477H

Tara padrunikarpide kogumiseks

Vertikaalse soomuskilbi väljalõige - koht sihiku jaoks

Avame Aleksander Shirokoradi raamatu "Vene suurtükiväe saladused", loeme peatükki OKB-43 arengute kohta: " 1941. aasta augustis evakueeriti OKB-43 Leningradist Joškar-Olasse (Mari autonoomne Nõukogude Sotsialistlik Vabariik). Seal asus projekteerimisbüroo Pioneeride palee hoones pindalaga 540 m2 ja spetsiaalselt ehitatud hoones, mille pindala oli 53 m2. Mehaanikatsehh asub elektrijaama hoones. 20. septembriks 1941 pandi tööle 23 masinat ja ülejäänute paigaldamine jätkus. Sõja-aastatel oli OKB-43 töös suur koht mereteemal. Nagu juba mainitud, alustati Tuhhatševski ja K ° süül NSV Liidus õhutõrjerelvade tootmist alles 1939. aastal ning sõjaväkke ja mereväkke hakati sisenema 1940. aasta lõpus. Samal ajal 37. mm 70K mereväerelvad on ainsad meie laevastiku kasutuses olnud relvad – neil oli mitmeid põhimõttelisi puudusi ja neid oli väga vähe. Õhutõrjekahurite puudumise tõttu kandis Nõukogude laevastik suuri kaotusi.
...
Juba 14. märtsil 1946 kinnitas mereväe juhtkond taktikalise ja tehnilise ülesande kolme 14,5-mm Vladimirovi kuulipildujatega kahekuulipildujaaluse projekteerimiseks. Kõigi kolme paigaldise arendamine usaldati OKB-43-le. Kolme installatsiooni paralleelse arendamise tingis mitte soov korraldada konkurss, vaid laevade projekteerimine, mille jaoks installatsioonid kavandati. Seega oli paigaldus 2M-5 mõeldud torpeedopaatidele, 2M-6 soomuspaatidele ja 2M-7 miinipildujatele.
...
2M-7 pjedestaalipaigaldise prototüüp valmistati OKB-43-s septembris 1947. 2M-7 õõtsuv osa koosnes kahest hällist (ülemine ja alumine), mis olid omavahel ühendatud rööpkülikuvardaga. Kiikuv osa koos masinaga paigaldati laeva teki külge kinnitatud kindlale postamendile. Installatsioonil oli kaks 8 mm paksust soomuskilpi. Kollimaatorsihik KMT-14.5 võimaldas tulistada sihtmärke kiirusega kuni 200 m/s. Kiirusega 200–300 m/s liikuvate sihtmärkide tulistamiseks kasutati mehaanilist rõngassihikut. Intensiivse tule tegemisel iga 100 lasu järel tünnid vahetati või jahutati.
Paigalduse tehasekatsetused toimusid mais 1948. 2M-7 riiklikud välikatsetused viidi läbi 7. kuni 28. augustini 1948. Installatsioon esitati neile kahes versioonis: tulejoone kõrgusega. alumine kuulipilduja 650 ja 850 mm. Testitulemuste põhjal soovitas komisjon kasutusele võtta kõrgema paigalduse. 2M-7 laevakatsetused viidi läbi kahes etapis: 22. novembrist 7. detsembrini 1948 MO-4 tüüpi paadil nr 141 ja 1950. aastal M-123bis ja TD-200bis tüüpi paatidel. 2M-7 paigaldus võeti vastu ministrite nõukogu 28. juuli 1951. aasta määrusega nr 1400–703ss ja mereväeministri 15. augusti 1951. aasta korraldusega nr 00 248. Ühe ühiku maksumus on 157,3 tuhat rubla. 1950. aasta hinnad.Kõigi kolme käitise brutotootmise ettevalmistamine algas 1950. aastal Tula masinaehitustehases (nr 535). Ja järgmisel aastal algas seeriainstallatsioonide tarnimine. Tehas on tootmises olnud umbes 10 aastat.
Sõjajärgsetel aastatel raskekuulipildujaid suurtele laevadele ei paigaldatud. See oli ühelt poolt tingitud õhusõidukite kiiruse ja vastupidavuse suurenemisest ning teisest küljest suhteliselt tõhusate õhutõrjerelvade 25-mm 2M-ZM ja seejärel 30-mm AK- tulekuga. 230. Kuid 14,5 mm kuulipildujaid kasutatakse laialdaselt kõigi klasside paatides. Niisiis said 2M-5 paigaldised projektide 123bis ja 184 torpeedopaadid; 2M-6 - projekt 191M soomuspaadid ja osa projektist 1204 paadid; 2M-7 - projekti 1400 ja projekti 368T tüüpi patrullkaatrid "Grif", projektide 151, 361T jne miinijahtijad."

Kolvi toru puudub (peaks olema silindri all)

Ülemine kuulipilduja märgistus: 1950 L27

Vaateseadete tabel

Alumise kuulipilduja markeering: 1950 L48

Selgub, et meie ees on 14,5 mm 2M-7 paigalduse kilp ja pjedestaal koos 12,7 mm DShK tünnidega. Ideest, et meil on omatehtud mutant, tõmbasid mind eemale SDV ajakirja "Modelbau heute" 1984. aasta detsembri jooniste skaneeringud. Saksa joonistel kujutatud toode vastas Toljati eksponaadi välimusele. Illustratsioonide all olev pealdis kõlas: "WKN-12,7-mm-Fla-MG Typ MK-7". Ajakirja selle numbri leidmise katsed ja otsimine pealkirja järgi ebaõnnestusid. Foorumites tehtud otsing viis aga saidile guns.ru teemas Õhutõrjerelva mudel. Teema käsitles 1970. aastate fotot, mis on tehtud Baltiiski mereäärsel lennuväljal. Pildil olev toode kordus välimus Tolyatti kuulipilduja kinnitus: soomuskilbi kuju ja 12,7 mm tünnide vertikaalne paigutus iseloomuliku gaasi väljalaskeavaga. Järeldus oli: " DShK kuulipildujad pjedestaalil 2M-1. "Arvan, et muuseumis on kuulipildujakinnituse modifikatsioon, mis põhineb ühtsel pjedestaalil.

Ülemise DShK tagumikplaat

Alumise DShK tagumikplaat

Piirdeaed - karpide kogumiseks

Installatsiooni üldvaade

2016. aastal sattusin Peterburis viibides juhuslikult kuulipilduja pjedestaalikinnituse täielikult valmis koopiale. See on eksponeeritud mereväe keskmuuseumi filiaalis, täpsemalt allveelaeva D-2 Narodovolets laienduses.

45-mm poolautomaatne universaalpüstol 21-KM

Avame 1995. aastal ilmunud oranži raamatu "Nõukogude mereväe suurtükivägi". See oli esimene avatud väljaanne sellel teemal, väärtuslik ka seetõttu, et see oli Shirokoradi "loominguliselt ümbertöödeldud" osakonna teatmeteos. Neile, kes pole rahul 1995. aastal trükitud lehtede skaneerimise kvaliteediga, soovitan "Vene suurtükiväe entsüklopeediat" (ilmus 2000). Materjal on üldjuhul dubleeritud. Kuid tagasi näituse juurde: Suurtükiväesüsteem 21-K oli projekti dokumentatsiooni kohaselt 45-mm tankitõrjerelva modifikatsiooni kinnitus. 1932 meremasinale. Püstoli korpus laenati täielikult 19-K relvalt ning koosnes kinnitatud torust ja korpusest. Masstoodang 45-mm püssid 21-K lasti käiku tehases number 8 1934. aastal. Teiste õhutõrjerelvade puudumisel paigaldati 21-K relvad Nõukogude laevastiku kõikidele laevade klassidele - patrull-paatidest ja allveelaevadest kuni ristlejate ja lahingulaevadeni.
1944. aastal lasti tootmisse 21-KM püssi modifikatsioon. 1942. aastal alustati 21-K kahuri moderniseerimisega OKB-172 sümboli VM-42 all. 25 tünnist koosnevat juhtseeriat testiti edukalt 1943. aasta septembris, misjärel viidi 21-km relv masstootmisse. Püssi moderniseerimise tulemusel suurendati püssitoru toru osa 1010 mm, asendati inertsiaalautomaatika koopiamasinaga, karastati püssi- ja tagasilöögiseadmeid ning paigaldati kaitsekilp (kilbikate). Kuni tänapäevani (2000. aastad) on 21 km relvi kasutatud Vene mereväe laevadel saluutrelvadena."

19-K relvalt laenatud 21-K relva korpus koosneb kinnitatud torust ja korpusest. Hiljem võeti kasutusele monoplokktünn

45-mm universaalpüstol 21-KM seerias 1944–1947 Näituse väljaandmise aasta: 1945

Tööpink on tavaline pjedestaal. Kilbi kate võeti kasutusele 21 km kaugusel, kuid sellel relval see puudub

"Püstoli (sealhulgas selle modifikatsiooni 21-KM) tõsiseks puuduseks oli madal tulekiirus (25 lasku minutis) ja mürskudel kaugkaitsme puudumine, nii et sihtmärki sai tabada ainult otsetabamus ( lennukite kiiruste pideva suurenemise tõttu 1930- aastatega on see muutunud peaaegu võimatuks). Nende relva puuduste tagajärjeks oli selle äärmiselt madal õhutõrje efektiivsus. Sel põhjusel, juba Suure Isamaasõja ajal, kui väed said Lend-Lease'i alusel kodumaal toodetud 37-mm 70-K ründerelvad, samuti Oerlikoni (20-mm) ja Boforsi (40-mm) relvad, - algas laialdane 21-K relvade väljavahetamine laevadel."

Algselt polnud 21-K relvadel poolautomaatset katikut. Pärast 1935. aastat võeti kasutusele poolautomaatne inertsiaalne tüüp. Alates 1944. aastast asendati 21-km pikkusel inertsiaalautomaatika koopiaga

Vertikaalse juhtimismehhanismi hammastega sektor

Kui on huvitav vaadata suurepärases seisukorras 21-K - vaadake fotosid Kesk-Mereväemuuseumi allveelaeva D-2 "Narodovolets" filiaalist, Peterburist. Muidugi on veelgi parem lihtsalt D-2 külastada ja samal ajal paadi lisaruumis "harakas" üle vaadata.

37-mm automaatne õhutõrje suurtükiväe kinnitus 70-K

Muuseumis eksponeeritud 70-K on laialdaselt kasutatava Nõukogude automaatse õhutõrjekahuri 61-K laeva modifikatsioon. Internetist 70-K installimise kohta infot otsides satutakse tavaliselt Shirokoradist laenatud tekstikatkedesse, kus esivanematele tehakse palju etteheiteid. Nad ütlevad, et GAU tegi vea ja enne Suurt Isamaasõda võtsid nad tõhusama 45 mm kaliibri asemel kasutusele 37-mm õhutõrjerelva. Saksa 37-mm Flak 37 ja Flak 43, Ameerika 37-mm M1A2 L / 53.5, 40-mm inglise QF 2 pdr AA ("pom-pom"), samuti Nõukogude relva "ema" - 40-mm Bofors L60 mudel 1936.a. Muide, viimast kasutatakse endiselt Lockheedi AC-130 relvadel maapealsete sihtmärkide tulistamiseks, aga ka mõne riigi sõjaväepaatidel.

Shirokoradi teine ​​süüdistus oli tees, et Nõukogude mereväe juhtkond "kopeeris pidevalt" GAU otsuseid ega pööranud üldiselt tähelepanu mereõhutõrjele, aga ka suurekaliibrilisele õhutõrjesuurtükile. Tõepoolest, sõjaeelsel perioodil oli GAU-s palju vigu ja "moekaid ideid" - Kurchevsky tagasilöögita vintpüssid, 107-mm kerge haubits, samuti ilus teema universaalne õhutõrje divisjonikahur. Selge on see, et liikuvus ja laskemoona kaal pole laevarelva puhul nii olulised kui armee õhutõrjerelva puhul. Kahjuks ei saanud 1930. aastate NSV Liidu kõrgelt spetsialiseerunud süsteemid endale lubada. Meeldib see või mitte, aga see oli üsna vaene riik madala kirjaoskuse ja väga noore tööstusega. Kuid Shirokoradi loogika kohaselt pidid meremehed minema vastuollu valitud standardiga ja töötama välja oma õhutõrjerelva, mis ei sobi kokku laskemoona ja maasüsteemidega varuosadega. Samas unustab ohtralt tsiteeritud suurtükiväeajaloolane nõukogude tööstuse üsna tagasihoidlikud võimalused. Kauaoodatud 37-mm õhutõrjekahurite 61-K väljalaskmine jäi plaanist oluliselt maha ning sõja alguseks sai Punaarmee oma vajalikust arvust umbes veerandi: armee ja 1200 tükki. 133 mereväes. Sarnane puudus juhtus 37-mm kestade puhul.
Täpsemat infot probleemi ajaloo kohta saab, klõpsates lingil Togliatti Tehnikamuuseumis õhutõrjesuurtükid.

Lahingliku kasutamise näidetena toon kaks fragmenti hävitajate juhi "Taškendi" komandöri 3. järgu kapteni Eroshenko Vassili Nikolajevitši memuaaridest. Pean ütlema, et selle laeva sõja alguseks asendati 21-K õhutõrje poolautomaatrelvad 37-mm 70-K automaatrelvadega. Kokku paigaldati liidrile kuus sellist ründerelva ja hiljem tugevdati õhutõrjerelvastust, lisades 76-mm 39-K lõpetamata hävitajalt Ognevoy. Enne jutumärkide juurde asumist tuletan meelde, et 37 mm 70-K tünnid olid õhkjahutusega, seega tuli ülekuumenenud tünni kas vahetada (umbes 15 minutit operatsiooni kohta) või poolteist tundi jahutada. Kas "Taškendi" õhutõrjujatel need poolteist tundi olid - otsustage ise.

24. juuni 1942: " - Vaheaeg on läbi, nad lähevad jälle... - teatab Orlovski pool tundi hiljem. Teravanägev esimene tüürimees, kes kogu selle aja vaevalt binoklist üles vaadanud oli, märkas esimesena uut lennukigruppi, signaalandjaid ees. Need on jälle Heinkelid, võib-olla samad, kes jõudsid tankida ja pomme üles riputada. Jällegi jagatud kahte rühma. Ja nüüd on kõrgus erinev, mitte rohkem kui tuhat meetrit. Nad teavad, et oleme juba katteta, ja käituvad jultunult ...
Pommid kukuvad lähemale kui esimesel korral. Järske pöördeid tehes lõikab "Taškent" maha veesambad, millel polnud aega settida. Nad põrkuvad tekile, tekiehitistele, sillale. Pimedast "duššist", mis ka minust üle kallas, jäin ilma hetkest, kui õhutõrjemürsk pommitajat tabas. Veest maha raputades kuulen tekil vaimustuskarjeid ja alles siis märkan kukkuvat lennukit. Tubli Makukhin! Küll aga aitasid teda tõenäoliselt Gimmelmani kuulipildujad.
Puhkeaega on küll, aga see on lühike – ees on veel üks pommitajate rühm. Keeran neile paremale, see on tulusam. Vahepeal õnnestub signaalijatel määrdumatutega ühendust võtta. Seal, nagu meilgi, pole kaotusi ega kahjusid.
Võitleme uue rünnaku vastu. Mereväe ja armee õhutõrjerelvade üldine tuli sulandub kõrvulukustavaks mõraks. Kuid tuli on tuli ja mitte vähem tähendab manöövrit. Püüan mitte mööda lasta hetkest, mil esimesed pommitajad lähenevad pommi langetamiskohale, ja pööran laeva järsult vasakule. Pööre aitab hädast välja – pommid kukuvad külili. Ja teine ​​lennuk suitsetas. Noh, täna on meie õhutõrjujate päev! Ja see pommitajate rühm ei jõudnud "laitmatusse" - see lasti välja "Taškendil", ilma et oleks midagi saavutatud."

27. juunil 1942, Sevastopoli kaitsmise viimastel päevadel, viis "Taškent" evakueeritud Novorossiiskisse. Alates kella viiest hommikul kuni kella 9-ni langesid juhile pidevad vaenlase lennukite rünnakud (umbes 90 lennukit). Sellele heideti üle 300 pommi. " Üleujutatud sektsioonidega ja kinnikiilunud rooliga jätkab "Taškent" võitlust. See võitlus on väga ebavõrdne. Meie laeva tugevus on ju tule kombinatsioonis manöövriga. Ja nüüd pole liidri jaoks järsud kiired pöörded enam võimalikud. Pommidest kõrvale põikledes õnnestub laev paremale või vasakule pöörata vaid paarikümne-kolmekümne kraadi võrra. Kuna manööver on piiratud, on vaja õhutõrjetuld hoogustada võimalikult kiiresti. Aga kuulipildujate torud olid juba nii kuumad, et tuli veega üle valada. Rühm Sevastopoli naisi tõusis püsti, et õhutõrjujaid veega varustada, mõned relvastatud paadimehe lõuendiämbriga, mõned supipaagiga."

37-mm kaksikpüstoli kinnitus B-11

Nõukogude mereväe jaoks 37-mm automaatse õhutõrjerelva loomise projekt (kaks 70-K ründerüssi on paigaldatud ühte hälli) ilmus juba 1940. aastal. Hoolimata tohutust vajadusest laevade õhutõrjesüsteemide järele, venis töö B-11 kallal kuni 1944. aastani. Lühidalt, see lugu on esitatud samas Shirokoradi raamatus: " Leping prototüüpüksuse valmistamiseks sõlmiti tehasega nr 4 30. mail 1941. aastal. Installatsiooni tööjoonised valmisid 1942. aastal. Prototüübi valmistas ja tarnis tehas #4 2. märtsil 1944. aastal. B-11 välikatsetused toimusid NIMAPis 15. aprillist 18. maini 1944 mahus 1193 lasku. Välikatsetel läks pärast pidevat 83 lasku kestnud vesi keema ja 166 järel muutus see täielikult auruks. Projekti järgi pidi stabiliseerimismehhanismil olema elektriajam ning prototüüp ja seerianäidised olid varustatud ainult manuaalse ajamiga. V-11 installatsiooni riiklikud laevakatsetused toimusid 16. juulist 12. augustini 1944 Põhjalaevastiku suurkütil "Shturman". V-11 püssialus võeti vastu mereväe ülemjuhataja käskkirjaga nr 0155 25. juulist 1946. aastal.
Üldiselt oli B-11 esimene, kes kasutas tulistamise ajal tünnide pidevat vesivälist jahutust, mis võimaldas pideva plahvatuse pikkust 2 korda suurendada. Samal ajal vabanesid nad olulisest piirangust: pärast 100 lasku tuli õhkjahutusega tünn kas vahetada (mis võttis aega vähemalt 15 minutit) või oodata selle jahtumist umbes poolteist tundi. Veel üks uuendus - tihvtide telje stabiliseerumine horisondi tasapinnal ja täiendav stabiliseerimine tuletasandil - ei avaldanud mõju - mõjutas käsitsi sihtimisajamite olemasolu. B-11 (nagu ka selle eelkäija 70-K) peamiseks probleemiks oli aga lahingutöö automatiseerimise puudumine, kuna nii laeva liftide padrunite tarnimine kui ka suurtükialuse sihtimine oli teostatakse käsitsi. Sellest tuleneb ka nõrk kiirete õhusihtmärkidega toimetulekuvõime ja praktiline tulekiirus 2-3 korda madalam kui tehniline.

Tünni kate toimib jahutussüsteemis merevee tsirkulatsiooni reservuaarina

Vertikaalse ja horisontaalse juhtimise mehhanismid on ainult käsitsi, neil on kaks kiirust

Kaks ühte hoidikusse monteeritud 70-K relva ballistikaga ründevintpüssi

Rihv on vedruga, monteeritud vesijahutuskorpuse peale

Ja jälle Shirokorad, "Vene mereväe relvad": " Sõjajärgsel perioodil moderniseeriti V-11 installatsioon ja sai V-11M indeksi. Seadmed V-11 ja V-11M paigutati projektide 26, 68, 68bis ristlejatele; projektide 30K ja 30bis hävitajad, samuti projekti 254 miinipildujad. Käitisel V-11M on automaatsihik AZP-37-2M. 1991. aastaks oli Nõukogude mereväel üle 1000 relva V-11 ja V-11M. V-11M seadmete tootmine lõpetati 80ndate alguses. Seadmeid V-11 ja V-11M aastatel 1944–1953 toodeti tehases nr 4 ja alates 1952. aastast tehases nr 614. V-11 seadmete nii pikka tootmist ei seleta mitte nende erakordsed omadused, vaid pigem inertsist laevastiku juhtimisele mõeldes. Nagu juba mainitud, oli 70-K tüüpi kuulipildujatel palju disainivigu ja üldiselt olid need väga keskpärased relvad. Sellegipoolest olid need sõja-aastatel maa- ja mereväe õhutõrje aluseks ning moodustasid suurema osa Saksa õhutõrjesuurtükiväe poolt alla tulistatud lennukitest.". Selle kergelt ulguva noodiga lõpetame B-11 paigaldamise teema.

25-mm topeltpüstoli kinnitus 2M-3M

1945. aastal sai OKB-43 ülesande töötada välja 25-mm kahe kahuriga tekile paigaldatud automaatseade 2M-3, mis on mõeldud projektide 183, 201 miinijahtijate ja paatide relvastamiseks. Selle paigalduse jaoks OKB-16 (peakonstruktor Nudelman ) töötas välja automaatse masina 110-PM. Vertikaalne ja horisontaalne juhtimine viidi läbi kahe hüdromootori abil, millest üks on ühendatud HV käigukastiga ja teine ​​GN käigukastiga. Tagavaraks oli ka käsitsi juhendamine, mida viis läbi üks laskur. Ümberlaadimine viidi läbi kahe jõulise hüdrosilindriga. Tünnide jahutamine laskmise ajal on õhk. Magasinite vahetamisel toodi tünnidesse vesi jahutamiseks tuharest otsikuga vooliku kaudu. Vesijahutusaeg - vähemalt 15 sekundit. 110-PM kuulipilduja toiteallikaks on kahepoolne teip, kuid esimese seeria kuulipildujad võimaldasid ka kahepoolset võimsust. Lahtine metallteip.

25 mm paigaldus 2M-3M

25 mm ründerelvade tuhar

Gunneri töökoht

Mehaaniline rõngaotsija

1949. aastal valmistati kolm prototüüpi, mis ei läbinud väli- ja laeva (projekt 183 paat) katseid. 1952. aastal läbis 2M-3 riigilaevakatsetused teist korda ja võeti kasutusele järgmisel aastal. " Hiljem moderniseeris OKB-43 2M-3 paigaldust. Eelkõige insener Sokolov K.I. kujundas ümber 110-PM ründerelva konstruktsiooni ja selle tulemusel saadi ründerelv M-110 tulekiirusega 470–480 lasku / min. (testidel). 110-PM masinas töötab automaatika ainult tänu tagasilöögienergiale lühikese tünnikäiguga ning uues M-110 masinas kasutatakse täiendavalt puuraugust väljuvate pulbergaaside energiat. Seda energiat kasutatakse liikuvate osade veeremiskiiruse suurendamiseks mõeldud gaasipuhvri töös. Power M-110 ainult õige ja ainult lint. Lint, salv ja kassetid on samad, mis 110-PM mudelil." Allikas: A. Shirokorad, "Kodumaise laevastiku relvad"

Uus installatsioon sai indeksi 2M-3M ja alates 1950. aastast hakati Tula tehases nr 535 tootma mõlemad suurtükiväesüsteemi versioonid. Seda tüüpi rajatised olid relvastatud torpeedopaatidega pr 183 ja pr.
Paar sõna 2M-3 paigaldiste lahingukasutuse kohta. 1973. aasta Araabia-Iisraeli sõja merelahingutes osalesid Egiptusesse ja Süüriasse tarnitud projekti 183 torpeedopaadid ja projekti 183-R raketipaadid. Selles suhteliselt lühiajalises konfliktis oli võitlus merel teisejärguline. Märkimisväärsetest sündmustest võib nimetada merelahingut Süüria Latakia sadama lähedal ning 9. ja 16. oktoobril 1973 toimunud sõjalisi kokkupõrkeid egiptlaste ja iisraellaste vahel.

.

Tsiteerin 2010. aastal Rocketry veebisaidil avaldatud artiklit Araabia-Iisraeli konflikt 1973. aastal: " Väikeste homogeensete ja segatüüpi ründerühmade (kolm kuni viis raketti ja kaks kuni kolm torpeedo- või patrullpaati) osana kasutasid Iisraeli raketipaadid laialdaselt haarangutaktikat. Löögigruppide segakoosseis suurendas lahingustabiilsust ja muutis vaenlasel raskeks ründava poole tegeliku koosseisu tuvastamise. Põhimõtteliselt peeti lahinguid öösel, mis koos teiste kamuflaažimeetoditega (peamiselt elektroonilise sõjaga) aitasid kaasa üllatusrakettide korraldamisele ühest või mitmest suunast. Rünnaku lähtepositsioon valiti väljaspool rannikuradarite leviala ründeobjektidest 30-40 miili kaugusel. Rühm sisenes raketilaskmispositsioonile pärast taktikalist rakendamist maksimaalsel kiirusel, enamasti järelejõudmiskursil. Reeglina sooritati salvrakettide rünnak vaenlase peamiste sihtmärkide pihta. Tulistamine viidi läbi 6–8 miili kaugusel, iga paadiga lasti välja kuus kuni kaheksa Gabriel Mk1 raketti minimaalse võimaliku stardivahega. Pärast raketitõrjet jätkas rühmitus vaenlasega täiendavat lähenemist, et anda suurtükivägi 2–6 miili kauguselt."Kuna materjali ebarahuldava seisukorra tõttu arendasid isegi kõige kiiremad Egiptuse paadid kiirust mitte rohkem kui 24 sõlme, oli nende väljatõmbamine pärast raketisalve sageli ohtlik. Iisraeli paadid, mille maksimaalne kiirus ulatus 30 sõlmeni, olid võimeline vaenlasele järele jõudma ja sooritama tõhusa raketi-suurtükiväe rünnaku, mis näitas 25-mm 2M-3 kinnituse nõrka efektiivsust enesekaitserelvana 40-mm / 70 AU "Breda-Bofors" Mod. 58/11 ja 76-mm AU "OTO Melara" Iisraeli paadid.

Ujuva raketibaasi 57-mm topeltkahuri kinnitus ZIF-31B pr.1798 "PRTB-33"

Meie ees on esimene püstol indeksiga "ZIF" (lühend "Frunze järgi nimetatud taim"). Sõjajärgsel perioodil sai sellest tehasest Nõukogude mereväe suurtükiväe relvade peamine tarnija. Teeme väikese kõrvalepõike KB ajalukku.
1942. aastal asutas Vassili Gavrilovitš Grabin Moskva lähedal Kesksuurtükiväe projekteerimisbüroo. TsAKB peakonstruktori esimene asetäitja V. Grabin oli Ilja Ivanovitš Ivanov, kelle juhtimisel olid sellised tuntud suurtükiväesüsteemid nagu 85-mm tankikahur ZIS-S-53 ja 100-mm tankitõrje BS-3. relv loodi. Pean ütlema, et juba enne sõda juhtis I. I. Ivanov Stalingradi tehases "Barrikaadid" OKB-221, kus ta tegeles muu hulgas mereteemaga. Muuhulgas loodi tema juhtimisel 1940. aasta mudeli 100-mm mereväekahur, mis paigaldati esmalt Kirovi ristlejale ja seejärel kasutati laialdaselt Nõukogude sõjalaevadel.

Juunis 1944 määrati I. I. Ivanov TsAKB Leningradi osakonna juhatajaks. Arenduste hulgas oli iseliikuva süsteemi projekt, mis pidi järsult suurendama dupleksi liikuvust, mis koosnes 210 mm Br-17 kahurist ja 305 mm Br-18 haubitsast. Süsteemi aluseks on iseliikuv relv, mis koosneb kahest vööris omavahel ühendatud T-34-st, samas kui kokkupandud asendis oli süsteemi tünn paigaldatud tagumisele kerele. Aasta hiljem muudeti filiaal iseseisvaks mereväe suurtükiväe projekteerimisbürooks ja seejärel 1945. aasta märtsis TsKB-34-ks ning Ivanov naasis mere- ja rannikusuurtükiväe loomise juurde. Üks TsKB-34 esimesi arendusi oli 57-mm kahe kahuriga automaatne paigaldus allveelaevade relvastamiseks.

57-mm kahe püstoli kinnitus ZIF-31B

57 mm kuulipildujate pagasiruumid

Siinkohal peab ütlema, et 1945. aastal tutvusid Nõukogude spetsialistid tabatud XXI-seeria allveelaevadega, samuti nende tööjooniste ja tootmisprotsessiga. Nende tugeva mulje all moodustati TTZ projekti 613 keskmise allveelaeva jaoks. Eelkõige määrati trofeede mulje all ka uute allveelaevade suurtükirelvastus. Saksa XXI tüüpi paatide õhutõrjerelvastus - kaks 20-mm automaatkahurid paigutati tornipaigaldistesse, langetusaia otstesse, kirjutades selle kontuuridesse. Sukeldatud asendis tõmbusid tornid automaatselt salongi sisse. Torne sai juhtida nii otse kui ka elektromehaaniliste ajamite abil robustse kere seest. Siin pidid nad TsKB-34 projekti 613 nõukogude paatide jaoks looma 57-mm kaksiku. automaatne paigaldamine SM-24-ZiF.

1949. aasta oktoobris testiti tehases nr 4 prototüüpi SM-24. See viidi üle Frunze tehasele (nr 7), mis moodustas samal ajal projekteerimisbüroo nr 7, hiljem nimetati ümber Arsenali projekteerimisbürooks. Sinna viidi TsKB-34-st üle ka SM-24 töödokumentatsioon. 1953. aastal võeti kasutusele SM-24-ZIF ning selle loomise, katsetamise ja peenhäälestuse ajal pandi paatidele vaid osa suurtükiväe relvastusest - 25-mm kaksikautomaatkahur 2M-8. . 1956. aastal eemaldati aga suurtükivägi Nõukogude allveelaevadelt, kuna oli selge suutmatus reaktiivlennukitega hakkama saada. Arsenali projekteerimisbüroo tegeles jätkuvalt laevarelvade alustega, seega on tehnikamuuseumi ekspositsioonis palju ZIF-indeksiga relvi. Lisaks mehhaniseeritud tornisuurtükiväeseadmete loomisele alustasid Arsenali projekteerimisbüroo disainerid 1950. aastatel üleminekut rakettidele. Disainibüroo lõi tekipõhised laevaheitjad ZIF-101 ja ZIF-102 (õhutõrjesüsteem Volna), ZIF-122 (õhutõrjesüsteem OSA-M), samuti peibutussüsteemid: PK-16, PK- 2M (ZIF-121). Nende süsteemide eraldi komponendid on välja toodud muuseumi ekspositsioonis.

Mis puutub projekteerimisbüroosse nr 34 (tänapäevane nimetus on erimasinaehituse projekteerimisbüroo), siis selle insenerid läksid üle strateegiliste raketivägede, mereväe ja õhutõrje stardisüsteemide ja komplekside väljatöötamisele. Saavutuste hulgas on rong ja BZHRK kanderakett (loodud peadisainer V. F. Utkini juhtimisel).

1946. aastal nimetati TsAKB Grabin ümber Suurtükiväe Relvade Keskinstituudiks (TsNIIAV). Selleks ajaks oli NSV Liit võtnud kursi raketitehnoloogia eelisarendamise suunas. Pole üllatav, et Grabini võeti kasutusele ainult üks sõjajärgne arendus - õhutõrje S-60 (1950). 1955. aastal püstitati instituudi ees põhimõtteliselt uus põhiülesanne - aatomireaktorite loomine. Nende tööde juhtimiseks määrati juhatajaks akadeemik Anatoli Aleksandrov (hilisem NSVL Teaduste Akadeemia president), Grabin viidi üle osakonnajuhataja ametikohale. Vassili Gavrilovitš tegi suuri jõupingutusi instituudi rolli ja ülesannete kaitsmiseks ning 1956. aasta märtsis, juba nimega TsNII-58, läks instituut tagasi kaitsetööstusministeeriumi alla. Grabin määrati taas direktoriks ja peadisaineriks ning Aleksandrov naasis oma kodumaisesse aatomienergia instituuti. Juulis 1959 ühendati TsNII-58 koos katsetehasega lähedal asuva OKB-1 S.P. Koroleviga, kes nõudis valitsuselt ressursse, et laiendada tööd kaugmaa tahkekütuse rakettidega. Grabin määrati kaitseministri alluvuses olevasse nõuanderühma ja enamik tema endistest töötajatest asus Sergei Pavlovitši juhtimisel kavandama strateegilisi tahkekütusega ballistiliste rakettide projekteerimist.
Kahjuks viis katse lahendada kõik probleemid rakettide abil selleni, et kodumaine suurtükivägi hakkas tõsiselt maha jääma USA ja teiste NATO riikide suurtükiväest. Mahajäämust täheldati peaaegu kõikjal - alates laevast kuni iseliikuvate ja tankirelvadeni.

Installatsioon ZIF-31 töötati välja TsKB-7-s, samal ajal kui õõtsuv osa koos väikesed muudatused võetud meile juba teadaolevast õhutõrjekahurist SM-24-ZIF1 projekti 613 allveelaevade jaoks. Alates 1955. aastast on paljud Nõukogude laevad varustatud ZIF-31 õhutõrjesüsteemiga: meremiinijahtija Project 264, keskmised dessantlaevad Project 188, suured dessantlaevad Project 1171 Tapir jne.
"Merevägi on relvastatud installatsioonidega ZIF-31, ZIF-31S, ZIF-31 B ja ZIF-31 BS, mis erinevad peamiselt kaugjuhtimispuldi ning vertikaal- ja horisontaaljuhtimismootorite olemasolu poolest. Seadmete ZIF-31 ja ZIF-31B mootorid töötavad kolmefaasilisel vahelduvvoolul 220 V või 380 V ning seadmed ZIF-31 S ja ZIF-31BS alalisvoolul 220 V. ZIF- Seadmetel 31 ja ZIF-31 S on kaugjuhtimispult firmalt PUS "Foot-B". Paigaldustel ZIF-31B ja ZIF-31BS pole kaugjuhtimispulti ning tuli lastakse ainult AMZ-57-2 sihiku pihta."
Allikas: A. Shirokorad, "Kodumaise laevastiku relvad"

Püstol nr 07 PROJEKTI 1798 KOHTA

Teine märgistus: PR.1798

Jäljed ebaõnnestunud karjäärist Indoneesia mereväes – ingliskeelsed hoiatussildid

Hoiatussildid on ka vene keeles /p>

Muuseumis on eksponeeritud ZIF-31B modifikatsioon, mille nimisildil on number: 07. Huvitav on see, et paigalduse tüüp on tembeldatud vene tähtedega ning ülejäänud pealdised (vool, pinge jne) on inglise keeles . Veelgi huvitavam on see, et ingliskeelsed märgistused kantakse juhtkäepidemetele tehase viisil. Need on varustatud käsitööna tehtud venekeelse tõlkega. Ohutusnõuetega plaate leiab nii vene kui inglise keeles. Kõige kasulikum leitud kiri on aga "PROJEKTIL 1798". Lisaks õnnestus eksponaadi ülevaatamisel leida veel üks nimesilt: "PR. No. 1798 POS. No. 1 SB 10/2 1".
Edasine tuvastamine pole keeruline, sest 1798. aasta projekti järgi ehitati vaid üks laev, see on ujuvraketibaas "PRTB-33". Selle suurtükiväerelvastus koosnes kahest 57-mm alusest (vöörist ja ahtrist) ja kahest 2M-3M 25-mm kahurist pealisehitise tiibadel. Siin on üks neist 57-mm ZIF-31B kahest suurtükiväe alustest, mida me muuseumi fotodelt jälgime. Samas jääb lahtiseks küsimus, miks on eksponaadi nimesildil järjekorranumber "nr 7". Nagu öeldakse, ootab see küsimus endiselt oma visa uurijat.

Tehase kiri GUY VOLLEY, tõlge on allpool tembeldatud südamikuga: ZALP

Märgistus SM-24 - allveelaevade õhutõrjepaigaldise väljatöötamise mälestuseks

Masina numbrid: 9195 ja 14309

Selliste ujuvbaaside loomise idee ei hõlmanud ainult laskemoona kiiret tarnimist, et asendada tormilises merelahingus kulunud laskemoon. Need laevad loodi pigem arsenalide hajutamiseks ohuperioodil. On ilmne, et laskemoona hoiukohad oleks tulnud vaenlase esimeste löökide sihtmärkide hulka arvata. Seetõttu pidid erirelvade transpordivahendid valvel olles piki rannikut oma territoriaalvetes laiali minema. Eelistatavalt peidus eraldatud lahtedes. Sellest hoolimata on viiteid rakettide ümberlaadimisele avamerel. Näiteks Kreeta saarest lõuna pool triivinud Nõukogude allveelaevad laadisid edukalt meie PRTB-st laskemoona. Nii harjutati Nõukogude sõjalaevade varustamist hajutatud baaspunktides rakettrelvadega.

Hälli hammastega sektor – osa vertikaalsest juhtimismehhanismist

Meile huvipakkuv "PRTB-33" kuulus Musta mere laevastiku 41. raketipaatide brigaadi ja osales korduvalt lahingutegevuses Vahemerel. Tema ajateenistuse ajalugu mahub sõna otseses mõttes paari lõiku. Ujuv raketitehniline baas pandi paika Nikolajevisse nimelises laevaehitustehases nr 444. I. Nosenko originaali pr.1798 järgi. Relvatransport oli ette nähtud tiibrakettide P-15 transportimiseks, ladustamiseks ja ettevalmistamiseks sõjalaevadele väljastamiseks. Eeldati, et laev antakse üle Indoneesia mereväele lisaks 12 üleantud raketipaadile pr.183-R. See seletab ingliskeelsete pealdiste rohkust suurtükiväe mäel. Ehituse valmimise ajaks oli aga poliitiline olukord muutunud ja 1965. aastal läks ujuvbaas Nõukogude mereväe käsutusse. Nii ilmusid ingliskeelsetele tähistele kiiruga tehtud venekeelsed tõlked.

1971. aasta kevadel hakati samas tehases nr 444 (Nikolajev) 2001. aasta projekti järgi ümber varustama "PRTB-33". Moderniseerimine kestis umbes aasta. Raketitehnoloogia arenes kiiresti ja mõne aja pärast moderniseeriti relvatransport vastavalt 2001M projektile Kroonlinnas KMOLZis. Nüüd võiks ujuvbaas varustada laevastiku lahinguüksusi Malakhiti laevavastaste tiibrakettidega.

1998. aasta detsembris eemaldati relvastus ja ujuvbaas liigitati ümber keskmiste mereveokiteks (VTR-33) koos üleviimisega tsiviilriigile. 1. jaanuaril 2004 laev dekomisjoneeriti ja arvati KChF-ist välja. See pandi 2007. aasta jaanuarini söekaile (Sevastopol) üles, kui VTR-33 pukseeriti Inkermani metalli lõikamiseks.

Õppelaeva pr.887 "Khasan" 76,2-mm kaksikrelva AK-726 (ZIF-67)

1954. aastal võeti vastu otsus töötada välja 76-mm kahepüstoliline alus. Selleks ajaks ei olnud meie armees ja mereväes kasutusel üle 57 mm kaliibriga automaatrelvad. Installatsiooni kujundas TsKB-7. 1958. aastal valmistati tehases nr 7 prototüüp ZIF-67, mis läbis tehasekatsetused. 1961. aastal katsetati Mustal merel ja Läänemeres FUT-B kanderaketiga erinevaid paigaldusvõimalusi. Konteksti mõistmiseks tuleb selgitada, et seda perioodi iseloomustavad Nõukogude Liidus asümmeetriliste viiside otsimine NATO riikide merevägedega toimetulemiseks, mis olid kordades üle Nõukogude mereväe vägedest. Polnud raha, et potentsiaalset vaenlast kvantitatiivselt võrrelda. Seetõttu tuginesid nad tuumaelektrijaamade ja juhitavate rakettrelvade kasutamisele. Raketid pidid kompenseerima meie lennukipargis kandjapõhise lennunduse puudumist, mis piiras selle löögivõimet rannikul asuvate lennukite ulatusega. Eeldati, et need laevad suudavad üksinda vastase AUG-i vastu välja sõita ja neid äärmuslikest kaugustest rakettsalvedega purustada. Samal ajal suudab ühe kanaliga Volna õhutõrjesüsteem (õhutõrjesüsteemi S-125 mereväe versioon) pakkuda ristlejale tõhusat õhutõrjet. Nii ilmus NSV Liidus laevavastase raketisüsteemiga P-35 relvastatud raketiristlejate projekt.

1962. aastal katsetati Valgel merel Severodvinski lähedal projekti 58 juhtlaeva Groznõi, millel katsetati ka kahte eksperimentaalset Tureli radarijuhtimissüsteemiga ZIF-67. Neid kavatseti kasutada nii kergete pinnasihtmärkidega võitlemiseks kui ka õhutõrje tugevdamiseks. Huvitav on see, et ristleja paigaldamise ajal ei eksisteerinud mitte ainult suurtükiväerajatisi, vaid ka peamist relvastust - P-35 kompleksi ja Volna õhutõrjesüsteemi. Laev ja selle relvad loodi ja katsetati paralleelselt. Muide, plaaniti ehitada 16 Project 58 ristlejat, kuid tegelikult ehitati ainult 4, üks iga Nõukogude mereväe laevastiku jaoks. Viimane, neljas seda tüüpi ristleja läks teenistusse 1964. aastal. Soovitan huvilistele Kuzini ja Nikolski raamatut " Merevägi NSVL 1945-1991".

Tünnid tulistavad samal ajal. Kuulipildujate tulistamise sünkroniseerimise tagab päästikumehhanismis olev mehaaniline sünkronisaator

Torni miinuseks oli halb ventilatsioon, mistõttu tuld lasti lahtiste luukidega

Seade on soomustatud paksusega 5 mm

Vertikaalne nurk juhised on vahemikus -10° kuni +85°

Samal 1962. aastal testiti Mustal merel projekti 61 Komsomolets Ukrainy BOD raames kaht ZIF-67 käitist koos Tureli kanderakettiga. See oli sarja juhtlaev, mille esindajad gaasiturbiinide meloodilise vile eest kandsid laevastikus hüüdnime "laulvad fregatid". Selle loomise kontekst oli järgmine: tuumaraketid merepõhine oli lühikese laskekaugusega (sadu kilomeetreid), mis sundis allveelaevu vastase merepiiride lähedale. NSV Liit mõistis, et meie laevastikul puuduvad piisavad meetmed kaasaegsete Ameerika ründelennukite ja tuumaallveelaevade vastu võitlemiseks. Otsustati luua kihiline allveelaevade vastane kaitse, kus kaugemas tsoonis püüdsid paate kinni helikopterikandjad (projekt 1123) ja põhiline allveelaevavastane lennundus ning lähitsoonis - väikesed raketipatrull-laevad, esimene mis oli projekti 61 laev. Lisaks pidid allveelaevad (see on kodumaises terminoloogias, aga tegelikult hävitajad) tagama oma vaenlase rannikule paigutatud allveelaevade lahingustabiilsuse (jätame küsimuse selle ülesande teostatavus väljaspool ulatust).

Naastes projekti 61 BOD suurtükiväerelvade teema juurde, märgime, et "raketi eufooria" mõjul piirdus see kahe 76-mm kuulipildujaga. " Keskmise kaliibriga suurtükiväe puudumine muutis laeva pakkumise võimatuks tuletoetus maandumine ja tulistamine erinevate ranniku sihtmärkide pihta. Vene mereväes algas keskmise kaliibriga suurtükiväe tagasitoomine laevadele alles 70ndatel".

Nõukogude (endiste keiserlike) Balti laevastiku lahingulaevade relvad kaitsesid Leningradi

8. septembril 1941 vallutasid sakslased Shlisselburgi (Petrokrepost). Kõik linna viivad maismaateed olid ära lõigatud. Sellest hetkest algas Leningradi blokaadi tagasilugemine. Sellise metropoli, nagu Neeva-äärne linn, edukas kaitsmine sel ajal on sõdade ajaloos ainulaadne juhtum. Esitatakse erinevaid põhjuseid, mille tõttu linn pidas vastu, tõrjus vaenlase rünnakuid ja jäi ellu 1941-42 talve koletutes tingimustes.
Üks blokaadi vähetuntud fakte on Leningradis enneolematult suur suure (120+ mm) kaliibriga meresuurtükiväe olemasolu. Selle näitaja järgi oli lahing Leningradi pärast pigem suur merelahing, kuigi enamik mürske otsis maapealseid sihtmärke.

Pärast seda, kui Balti laevastiku laevad 1941. aasta augusti lõpus sissepiiratud Tallinnast Kroonlinna tungisid, kasvas mereväe suurtükirelvade arv 360 suurtükini (millest 207 olid rannikualad). See oli samaväärne linna kaitsva suure eskadrilliga, sealhulgas dreadnoughtide ja raskeristlejatega.

Raudteepaigaldis TM-1-14 katsetamise ajal Leningradi lähedal harjutusväljakul. KTOF muuseumi arhiivist. stillshtill

Ja see väide pole kaugeltki kaugel. 101 suure kaliibriga relva (28 protsenti relvade koguarvust) laskekaugusega 28–45 km ja 259 keskmise kaliibriga relva (72 protsenti), laskekaugusega 22–25 km. Punaarmee välikahurvägi sellist laskekaugust (ainult 10-12 km) pakkuda ei suutnud ja tulistas kergemaid mürske (6-40 kg).
12 lahingulaeva "Marat" põhikaliibriga relva saatsid kuni 30 km kaugusele 470-kg kestad. Raudteeseadmetele paigaldatud relvad tulistasid kuni 38 km kauguselt 180-mm kestad, mis kaalusid 97 kg.
Kõige raskemal ajal – novembris 1941 – veebruaris 1942 jätkus uute patareide kiirendatud ehitamine. Selle aja jooksul ehitati 29 raudtee suurtükipatareid 70 kahuriga.
Kodumaine tööstus lõpetas 305-mm ja suurema kaliibriga tünnide tootmise 1917. aastal ja see jätkus alles 30ndate lõpus. Seetõttu kasutati 356-mm TM-1-14 paigalduste jaoks neid tünne, mis olid saadaval Izmail-klassi ristlejatel, mida toodeti Inglismaal Venemaal aastatel 1915-1917. Seadmed TM-3-12 (Hanko kaitse) said 305/52-mm püssid, mis tõsteti sõna otseses mõttes mere põhjast, täpsemalt Sevastopolis üleujutatud lahingulaevalt keisrinna Maria.

152-mm raudteepaigaldis B-64
Toodetud alates 1941. aastast. 152-mm mereväekahur oli paigaldatud soomustatud neljateljelisele platvormile
Juunis 1941 kuulus Liivi lahe rannikul rannakaitse Irbeni sektoris 10. rannasuurtükiväepataljoni kahe patarei koosseisu kuus 152-mm raudteekahurit. Tulevikus saadeti kõik välja antud relvad Leningradi rindele.

Võrdluseks: võimsalt järgmine rannikusuurtükivägi on Sevastopol

Rannikupatareide, Balti laevastiku laevade ja raudteerajatiste rasked mürsud andsid hindamatu panuse sakslaste katsete nurjumisele linn 1941. aasta sügisel. Koori hulgas Nõukogude suurtükivägi kõlasid isegi vahetult enne sõda NSV Liidu poolt ostetud lõpetamata Saksa raskeristleja Lutzow 203-mm kahurid. Sakslased varustasid ristlejale kahekordse mürsukomplekti, tünnidega polnud mõtet säästa ning Lützow-Petropavlovsk lasi endiste kaasmaalaste pihta Balti laevastiku laevadest peaaegu enim mürske.
Linna kaitsmise algstaadiumis oli KBF-i suurtükiväe, eeskätt rannikusuurtükiväe ülesandeks võimalikult palju abistada armee üksusi maapealsete sihtmärkide pihta kauglöökide andmisel. 1941. aasta sügisel polnud Punaarmeel tarvis relvi, eriti suured kaliibrid.
Septembris 1941 anti osa raudtee suurtükipatareidest sõjaväe juhtkonna alla. 12 raudteekahuripatareid, mis olid relvastatud 56 kahuriga, sooritasid 1941. aasta septembrist 1942. aasta jaanuarini 2170 tulistamist, kulutades 26 387 mürsku. Kõrge laskmise intensiivsus viis selleni, et 1942. aasta jaanuari lõpus vahetati kõikidel relvadel torud välja.

8. jaanuaril 1942 koondati kõik raudtee suurtükipatareid 101. mereväe raudteesuurtükiväebrigaadi, mis oli suurtükkide arvult Leningradi võimsaim suurtükiväeüksus. See sisaldas 7 suurtükiväepataljonid ja eraldi patarei (kokku 28 patareid 63 relvaga 356–45 mm kaliibriga.
Brigaadi võimekuse ettekujutamiseks piisab, kui öelda, et kõigi 100 mm ja suurema kaliibriga patareide samaaegne salvamine tõi vaenlasele alla 4350 kg metalli ning tulekiirust arvestades saatis see üle 28. tuhat kg ühe minutiga. (Iowa tüüpi lahingulaeva põhikaliibriga lend 1945. aastal - umbes 11 250 kg, 2 lasku minutis.)

Järk-järgult, pärast seda, kui sakslased loobusid aktiivsetest pealetungioperatsioonidest, hakkas suurekaliibriline suurtükivägi etendama erilist rolli vastupatareide vastases võitluses. Saksa relvad, süstemaatiliselt pommitades Leningradi.
1942. aastal kasutas vaenlane Leningradi tulistamiseks kuni 250 relva. Tulekahjud kestsid 8-10 minutit, seejärel tehti paus 1-3 tundi. 1942. aasta jaanuaris lasti linna pihta 2696, veebruaris 4771, märtsis 7380 mürsku.

406-mm püstolikinnitus, mõeldud esimese Nõukogude Liidu lahingulaeva jaoks. Pärast 406-millimeetrise mürsu purunemist tekkis maasse 6 meetri sügavune lehter, mille lendlevad killud võisid tabada vastase tööjõudu 4 kilomeetri raadiuses. Sellise kaliibriga suurtükkidest tulistamine oli nii kallis ja mürskude varu nii väike, et loa sai anda vaid Balti laevastiku suurtükiväeülem. Loomulikult juhtus see ainult hädaolukordades. Näiteks blokaadi läbimurde ajal 1943. aastal tulistas patarei nr 1 Krasnõi Bori, kus oli strateegiline rajatis - hüdroelektrijaam.

Kokku kasutas ranniku- ja meresuurtükivägi 1942. aastal vastupatareide lahingus 60 440 mürsku kaliibriga 406–100 mm ehk 62 protsenti kõigist lahinglaskmisel kasutatud mürskudest Leningradi rinde vägede abistamiseks. Niipea, kui mürsud Leningradi tänavatel plahvatama hakkasid, langesid üldise signaali "Dragonfly" või "Thunder" peale kogu Leningradi rinde raskekahurvägi, rannikupatareid ja laevad ladudele, raudteejaamad, peakorter, sidekeskused, vaenlase tööjõu akumulatsioonid. Sellistel juhtudel oli vaenlase suurtükivägi sunnitud tule meie patareidele üle kandma ja seeläbi linna tulistamist nõrgestama või täielikult lõpetama.

Tarasevitš. Krasnaja Gorka kindlus. Balti laevastiku 311. patarei Punalaevastiku poolt mürskude kohaletoimetamine relvale. 1941. aastal

Ja kuidas on sakslastega?
1942. aasta lõpuks otsustasid sakslased linna aktiivselt tulistada. Kui blokaadi alguses kasutas vaenlane peamiselt relvi, mille kaliiber ei ületanud 152 mm, siis alates 1942. aasta teisest poolest paigutati Leningradi oblastisse ümber Sevastopoli lähedal tegutsenud raskekahurvägi, sealhulgas 220 ja 420 mm kaliibriga miinipildujad ning haubitsad 400 mm kaliibriga. Lisaks saabusid Prantsusmaalt, Tšehhoslovakkiast ja Saksamaalt raudteetransportöörid 210 mm kahuritega.

Prantsusmaal valmistatud 400-mm haubits 40-H(E)-752(f)

1. jaanuaril 1944 oli Wehrmachtil Leningradi lähedal 256 relva kaliibriga üle 105 mm ja haubitsad (mördid) kaliibriga üle 150 mm.
Raudtee suurtükivägi koosnes viiest patareist. Üks neist, 693. patarei, oli relvastatud kaheksa Prantsusmaal toodetud 400 mm haubitsaga 40-H(E)-752(f). Teine, numbriga 459, on kaks 370 mm 37-H(E)-711(f). Nagu indeksist näha, ka prantsuse keel. Nendel relvadel oli väga võimas mürsk (suure plahvatusohtliku kildgranaadi kaal oli 500–600 kg), kuid üsna tagasihoidlik laskeulatus, umbes 16 km.

280-mm raudteekinnitus Short Bruno (28 cm Kz.Br.K. (E))

Kaks K5 (E) püstoliga transportijat olid teenistuses 686. patareiga. 691. oli segase koostisega: kaks "lühike Bruno" transporterit 280 mm kaliibriga ja kaks prantsuse 340 mm kahurit 34-K (E) -674 (f). 9 Detsembri lõpuks tulistas "lühike Bruno" üles. laskemoona ja saadeti Saksamaale. "Prantsuse" ootab lähitulevikus sama saatus. Ja lõpuks, kolmas 691. aku oli varustatud ühe 240-mm Tšehhoslovakkia transporteriga 24-K (E) -457 (t). Veel kaks relva saadeti Plzeňi torusid vahetama.

Leningradi oblasti tihe raudteevõrk lõi erakordselt soodsad tingimused "ratastel relvade" kasutamiseks. Saksa väejuhatus omistas seda tüüpi suurtükiväele asjakohase tähtsuse. 215. jalaväediviisi kroonika järgi on 1942. aasta juulis-augustis üliverised lahingud Uritski ja Staro-Panovo eest teataval määral illustreerivad öeldut. Selles kohas asuv raudteede kolmnurk ühendas Peterhof-Uritski haru ülejäänud raudteevõrguga. Nimelt manööverdasid sellel platsil suurekaliibriliste relvadega transporterid, kes tulistasid Leningradi ja Kroonlinna.

1943. aasta esimeses kvartalis tulistas meie mereväe suurtükivägi 4446 suurtükituld kuluga 53 945 mürsku: 38 406 mm, 114 356 mm, 7 305 mm, 19 254 mm, 19 203 mm, 1084 203 mm, 5,21 35,21 352 mm. 2522 120 mm, 692 102 mm, 6608 100 mm.
Saksa patareide mahasurumisel valmistas erilist raskust nende manööverdusvõime, samas kui meie raskete mereväekahurite ja rannakahuriväe asukohad jäid muutumatuks ning sakslased arvestasid sellega oma tegevust planeerides. Ceteris paribus, Saksa suurtükivägi oli võimeline lööma positsioonidelt, mis valiti, võttes arvesse minimaalset haavatavust tulistada samadest Marati või Oktoobrirevolutsiooni 305-mm relvadest. Samadel juhtudel, kui positsioonide valimine väljaspool kogu Leningradi suurtükiväe võimsa tule tegevustsooni oli võimatu, suruti Saksa patareid üsna tõhusalt maha. Linna tulistamine jätkus kuni blokaadi lõpuni.

Lehter Saksa mürsust Leningradi tänavatel

Blokaadi purustamise operatsioonis 1943. aasta jaanuaris sakslaste sügavusse küllastunud kaitsesse tungimisel 11 statsionaarset rannasuurtükipatareid (34 406–100 mm kaliibriga kahurit), 16 raudteepatareid (32 356–100 mm kaliibriga relva) , 3 hävitajat ja 3 kahurpaati (22 130 mm kahurit).

Nõukogude ohvitserid kontrollivad raskeid Saksa relvad pommitades Leningradi. Need on kaks Skoda Tšehhi toodanguga 305-mm M16 mörti.

Armeegrupi Põhja peakorteri operatiivosakonna ülema aruanne maavägede operatiivdirektoraadi ülemale 21. novembrist 1943

Vastavalt suurtükiväe ülemjuhataja telefoniteatele kavatsetakse RGK 768. diviisist eemaldada kaks patareid seitsme 210-mm kahuriga K39.
Armeerühm on sunnitud sel puhul teatama järgmisest:
RGK 768. divisjon 1600 lasuga sularahas on täna Leningradi peamiseks mõjuriistaks. Lisaks sellele on neli 170-mm, kaks 240-mm ja seitse 210-mm K38 relva kogumahutavusega 2300 padrunit ning kolm K-5 minimaalse mürskude arvuga. Kaheksat 150- ja 155-mm (Prantsuse päritolu) grupis "Schwerste Flachfeuer" saadavat relva kasutatakse vastupatareide tulistamiseks Leningradi sihtmärkide tulistamisel rasketest süsteemidest.
Selle otsuse elluviimisel seatakse kahtluse alla Leningradi olulisemate sihtmärkide tulistamise jätkamine.

Ristleja "Kirov" tervitab Leningradi blokaadi lõplikku tühistamist

Kokkuvõtteks tehkem austust Leningradi mereväe suurtükiväele, millest on saanud metropoli eduka kaitsmise unikaalsuse oluline osa maailma ajaloos. Vaatamata kõikidele raskustele, mis olid seotud ümberpiiratud linna olukorra eripäraga, aitasid Leningradi suurrelvad ellu jääda aastatepikkuses võitluses surmava ja tehniliselt väljaõppinud vaenlase vastu.

Tekst ei ole tõsiseltvõetav ajaloouurimus (võimalikud ebatäpsused) ja võtab endale teema populariseerimise.

Tsiteeritud raamatust: Perechnev Yu.G.
Nõukogude rannikusuurtükivägi: arengulugu ja lahingukasutuse ajalugu 1921–1945

Artikkel "Ohtlik vastane"
A.N. Zablotski (Taganrog)
R.I. Larintsev (Severodvinsk)

18. sajandi alguses sai Venemaast üks esimesi mereriike. Laevastik kasvas võimsaks üksuseks ning Peeter I sõjaväes ja mereväes läbiviidud transformatsioonid äratasid välismaalaste imetlust. Laevastiku loomisel pööras Peeter suurt tähelepanu mereväe suurtükiväele, mis koosnes algul kuni 24-naelase kaliibriga malmist ja vasest relvadest ning pommitamislaevade vasest 3-naelistest mörtidest. Iga kahur tugines 500 südamikule.
Peeter Suure ja Petriini järgsel ajal oli relvade arv Vene laevastiku laevadel väga erinev: Balti laevastiku laevad olid kahe- ja kolmetekilised, relvade arvuga 74–110, fregattidel. , korvetid, brigid ja kuunarid 3-lt 70-le. Relvade arv pardal muutus: 17-lt suured laevad brigidele ja kuunaritele kuni 6. Suurtel laevadel oli kolm kinnist patareid: alumine oli gondek, keskmine oli laevatekk ja kolmas oli opertekk. Kahe tekiga laevadel oli kaks patareid: gondek ja operdek. Fregattidel oli üks kinnine patareitekk – opertekk. Kõigil laevadel olid ülemisel tekil avatud patareid. Bombardieri laevadel oli suletud tekil (operdeke) kuni 30 suurekaliibrilist relva, sealhulgas miinipildujad. Peamiselt aerude all sõitvatel kambüüsidel ja väiksematel kahuritel oli vööris üks suurekaliibriline kahur ja külgedel kuni 8 väikest. Peeter I tutvustab relvade kaliibri määratlust vastavalt vastava südamiku suurtükiväe massile: kaaluühikuks võetakse suurtükiväe nael - ühe tolli raadiusega malmist südamiku kaal: näiteks 12-naeline relv on 4,8 tolli ehk 11,8 cm, 36-naeline relv on 6,8 tolli või 17,2 cm.
110-naelised laevad olid relvastatud järgmiselt: kõige raskemad 30-naelased relvad paigutati gondekkile, 18-naelased kesktekile, 12-naelased esitekile ja 6-naelased lahtisele tekile.
Mereväe suurtükivägi muutub ja paraneb lühikese aja jooksul. Võib-olla ei läinud laeva arhitektuuri muutus nii kiiresti kui suurtükiväe areng. Kõik need muudatused Vene sõjaväelaevade relvastuses määrati kindlaks Admiraliteedimäärustega. Juba enne määruste kinnitamist 1761. aastal võtsid Vene laevastiku laevad kasutusele ükssarved ehk pikad haubitsad, mille pakkus välja toona Vene suurtükiväe eesotsas olnud Šuvalovi. Uued relvad said oma nime Šuvalovi embleemi järgi, millele oli graveeritud müütilise ükssarviku kujutis. Ükssarvik oli lühendatud kahur või pikk haubits, millest oli võimalik tulistada plahvatusohtlikke pomme ja granaate, mida pikkadest suurtükkidest tulistades teha ei saanud, kuna pommide ja granaatide õõnes korpus ei talunud pulbergaaside survet. sisse pikk tünn püssid ja lõhestasid, kellel pole aega torust välja lennata.
Soov omada suure kaliibriga kahureid lähivõitluseks ja piisavalt kergeid, et neid paigaldada laevade ülemistele tekkidele, viis karronaadide leiutamiseni, mis said nime Šotimaal asuva tehase järgi.
Carronades oli lühike tünn, millel polnud rõngaid ja tünni all oli silmus, millest lasti läbi rull, mis asendas rõngaid.
Karronaadid valati malmist, neil oli väike pulberlaeng võrreldes suure kaliibriga. 1787. aastal võeti Vene laevastiku laevadel kasutusele karronaadid, mis erinesid südamike kaalu poolest.
1805 toob uusi muudatusi laevasuurtükiväes; anti välja “määrus”, mis määras ära erinevat tüüpi laevade relvade tüübi ja kaliibri: laevadele pandi 36-naelased ja 24-naelased karronaadid, fregattidele 24-naelased kahurid. Brigid ja kaakurid olid relvastatud ainult karronaadidega, pommitamislaevadel pidid olema 5-pudised mördid ja 3-puudised haubitsad. Lisaks säilitati mainitud ükssarvikuid sõjaväelaevadel.
1833. aastal paigaldati pärast Kroonlinnas eksperimentaalset tulistamist Vene laevastiku laevadele uus relv - pommikahurid, millel oli suur hävitav jõud ja laskekaugus 2,5 km 15 ° tõusunurga all. Nagu juba mainitud, kasutati pomme ainult mörtide, haubitsate ja ükssarvikute tulistamiseks. Pommikahur oli lühike, suure kaliibriga kahur, millel oli kaalutud tuhar. Algul valati see pronksist ja seejärel malmist.
18. sajandi lõpus - 19. sajandi alguses jagati liini purjelaevad neljaks, fregatid - kolmeks, korvetid - kaheks ja brigid - kaheks. 1. ja 2. järgu lahingulaevad olid relvastatud 100–135 relvaga, 3. ja 4. järgu laevad - 80–90 relvaga. Fregattidel oli 40–60 relva, korvettidel 24–30, brigidel tekil üks avatud patarei 18–20 relvaga ja neid kasutati laevastikes sõnumitoojate ja luureteenistuste jaoks. 1856. aastal võeti Venemaal kasutusele uut tüüpi sõjalaev - klipper, mida eristasid teravad kere kontuurid, suur tuul ja masin. Nende suurtükiväerelvastus koosnes kuuest relvast: neli 24-naelast (15 cm) karronaadi ja kaks 60-naelist (19,6 cm) kahurit.
Revolutsioon relvastuses ja arhitektuuris toimub aurumasinate, propellerite kui propellerite ja vintkahurite kasutamisega, tulistades piklikke ja kahurikuulitest raskemaid mürske.
Idee kaitsta laevu soomustega on meremehi ja leiutajaid erutanud juba pikka aega. Nii kasutasid hispaanlased Gibraltari piiramise ajal 1782. aastal koos prantslastega oma ujuvpatareidel nahast ja raudvarrastest valmistatud soomuskatuseid. Ajavahemikul 1812–1829 pakuti välja mitmeid soomuslaevade projekte ja 1861. aastal tellis Venemaa endale Inglismaal soomuspatarei "Pervenets", mida kaitses 4,5 tolli (114 mm) raudsoomus ja mis oli relvastatud 22 sileraudse toruga. 60-naelane ( 19,6 cm) koos tööriistadega. Sellest ajast alates on soomust laialdaselt kasutatud sõjalises laevaehituses.
Umbes viis sajandit eksisteerinud sileraudne suurtükivägi saavutas 19. sajandil oma kõrgeima arengu. Relvad ja mürsud on valmistatud suure täpsusega. Tõstetakse taktikalisi ja tehnilisi nõudeid, valitakse kõige arenenumad konstruktsioonivormid ja saavutatakse relvade suurim tugevus. Kõik mittevajalikud kaunistused tühistatakse.
Erinevad relvakaliibrid on ümardatud. Karronaadide ja ükssarvikute tootmine lõpetatakse ning need eemaldatakse järk-järgult kasutusest.
Pärast kõiki 19. sajandi 50. aastate alguse täiustusi oli Venemaa laevastikul 15 tuhat relva, millest pooled valati 18. sajandil. Relvastus oli kõige mitmekesisem ja erines erinevat tüüpi ja kaliibriga relvade poolest. Laevadel kasutati järgmiste kategooriate relvi: falkonetid, karronaadid, kahurid, mis olid ette nähtud kahurikuulide ja kahurikuuliga lamedaks tulistamiseks. Suurtükid ja karonaadid võisid tulistada plahvatusohtlikke granaate ja pomme. Pommide kahurid, ükssarved (pikad haubitsad) olid mõeldud ka lõhkepommide ja granaatide lamedaks tulistamiseks. Lisaks plahvatusohtlikele mürskudele võisid nad tulistada ka kahuripauku ja kahurikuule. Ükssarvikutest oli võimalik sooritada monteeritud laskmist väikese tõusunurga all. Mördid olid ette nähtud pommide ja kahurikuulide tulistamiseks ning neid paigaldati peamiselt pommitamislaevadele ja rannakindlustele. Kõik loetletud relvad olid pronksist ja malmist, erinesid üksteisest kaalu, kanali pikkuse ja paigalduskoha poolest.
19. sajandi keskel levinumad kaliibrid laeva suurtükid olid 3 naela (76 mm) kuni 60 naela (19,6 cm).
Välimuselt erinesid relvad sõltuvalt sellest, millises tehases ja mis ajal need valati. relvad otsas varajane periood olid kaunistused friiside, vööde kujul, kaunistatud keeruka valandiga. Hiljem valmistatud kahuritel neid kaunistusi ei olnud. 1863. aastal tehti Venemaal viimane katse saavutada tugev relvastus monitoride relvastamiseks 15-tolliste sileraudsete malmkahuritega. Need relvad asendati peagi võimsamate 9-tollise kaliibriga terasest vintpüssidega. Soomuste ilmumine, mida hakati laevade külgedele katma, sundis laskureid otsima mürsu hävitava jõu suurendamist. Ilmusid vintpüssid, mis tulistasid mitte sfäärilisi, vaid piklikke silindrilisi kestasid ja mida laeti mitte koonust, vaid tuharest. Gaasi survejõud suurenes, mürsu algkiirus suurenes ja sellest tulenevalt ka löögijõud. Püstoli torusse lõigati spiraalsed sooned ja mürsule pandi juhtrihm. Tulistamisel pöörles vöö koos mürsuga mööda tünni püssi, tänu sellele ja selle piklikule kujule oli mürsk südamikust kergem, ületas õhutakistuse, oli lennul stabiilne, suurema löögiulatuse ja täpsusega. Sihtmärk. Silmapaistvale Vene insenerile I. A. Võšnegradskile kuulunud leiutis meetodi kohta, kuidas musta suitsuga püssirohu asemel valmistada prismalist püssirohtu, suurendas oluliselt relvade ulatust.
Vene teadlased, insenerid ja laskurid mängivad kodumaise suurtükiväe täiustamisel ja arendamisel juhtivat rolli. D. I. Mendelejevi, N. V. Mayevski, A. P. Gorlovi ja N. A. Zabudsky tööd olid vintsuurtükiväe arendamise aluseks ning paljud nende tööd on aktuaalsed ka tänapäeval.