Briti tankid Teisest maailmasõjast. Briti rasketank TOG (I-II). Briti tankid Teise maailmasõja lahingupaigaldis sakslased tog 2

21.09.2019

Tankide tulekuga tekkis paljudel disaineritel täiesti loogiline idee, et tanki suured mõõtmed võimaldavad seda maksimaalselt soomustatud ja vaenlase tule suhtes haavamatuks muuta ning suur kandevõime tugevdab relvastust. Sellised tankid võivad tegelikult saada liikuvateks kindlusteks, mis toetavad jalaväge vaenlase kaitseformeeringute läbimurdmisel. Esimese maailmasõja (edaspidi I maailmasõja) tingimustes, mil maailma riikide valitsused suunasid kiiresti kasvavate armeede varustamiseks miljoneid dollareid raha, kasvas ka fantastilisemate ja kiiret võitu tõotanud projektide rahastamine.

Alates Esimesest maailmasõjast kuni II maailmasõja lõpuni (edaspidi II maailmasõda) töötati välja sadu kõige kujuteldamatumaid soomuskoletisi, millest vaid vähesed jõudsid metalli kehastuseni. See artikkel annab ülevaate kümnest kõige raskemast, suurimast ja uskumatumast soomusmasinast. erinevaid riike maailmas, mis on osaliselt või täielikult rakendatud.

"Tsaari tank"

Suurim oli Vene "tsaaritank". Selle arendaja Nikolai Lebedenko (tema auks nimetatakse autot ka "Lebedenko tankiks" või "Lebedenko autoks") saavutas teadmata viisidel publiku keiser Nikolai II juures, mis toimus 8. jaanuaril (uue stiili järgi). - 21. jaanuar) 1915. a. Publikule tõi insener oma järglasest oskuslikult valmistatud puidust iseliikuva mudeli, mis läks käima ja liikus tänu grammofonivedrule. Õukondlaste memuaaride kohaselt askeldasid disainer ja tsaar selle mänguasjaga mitu tundi “nagu väikesed lapsed”, luues sellele kunstlikke takistusi improviseeritud vahenditega - seadustiku köidetega. Vene impeerium". Tsaarile avaldas Lebedenko lõpuks talle antud makett nii suurt muljet, et kiitis projekti rahastamise heaks. Tank meenutas oma disainiga tohutut kahe suure esirattaga suurtükivankrit. Kui mudelit hoiti ratastega "vankri" tagaosast kinni, siis nägi see välja nagu lae all magav nahkhiir, mistõttu sai auto hüüdnime " Nahkhiir"ja" Nahkhiir.

Esialgu oli selge, et projekt ei ole elujõuline. Uue tanki suurim ja haavatavam element olid hiigelsuured 9-meetrised rattad, mille kandekonstruktsiooniks olid kodarad. Need loodi nii, et suurendasid paagi läbilaskevõimet, kuid neid oli lihtne isegi keelata suurtükiväe šrapnellid, rääkimata plahvatusohtlikest või soomust läbistavatest mürskudest. Probleeme oli auto murdmaavõimekusega. Sellegipoolest ehitati tank tänu kuninglikule patroonile kiiresti. Juba 1915. aasta augustis pandi see kokku Moskva oblastis Dmitrovi linna lähedal asuval ajutise väljaõppeväljakul, kuid kehva murdmaasuutlikkuse tõttu jäi see kuni 1920. aastate alguseni vabas õhus roostetama, kuni see demonteeriti. jäägid. Selle tulemusena raisati tuhandeid rublasid riiklikke vahendeid.

Tanki lahingukambrid paiknesid selle hiiglaslike rataste vahel asuvas keres. Relvastus asus kere peale ehitatud kuue kuulipilduja jaoks mõeldud kuulipilduja tornis, aga ka selle otstes asuvates sponsoonides, mis ulatusid ratastest kaugemale. Sponsonid mahutasid nii kuulipildujaid kui ka suurtükirelvi. Tanki meeskonnaks oli ette nähtud 15 inimest. Kerega risti oli "vankrivanker", mille põhieesmärk oli tekitada tulistamisel peatus. "Pelvakärul" sattus meeskond tanki lahinguruumidesse.

Tsaari tanki mõõtmed olid hämmastavad - selle pikkus oli 17,8 meetrit, laius - 12, kõrgus - 9. See kaalus 60 tonni. Sellest masinast sai maailma ajaloo suurim ja naeruväärseim tank.

Char 2C (FCM 2C)

See prantsuse tank sai suurim ja raskeim seeriatank kogu maailma tankiehituse ajaloos. Selle lõi laevaehitusfirma FCM I maailmasõja lõpus, kuid see ei osalenud kunagi vaenutegevuses. Disainerite väljamõeldud kohaselt pidi Char 2C olema läbimurdeline tank, mis suudab tõhusalt ületada Saksa kaevikud. Prantsuse sõjaväelastele see idee meeldis ja 21. veebruaril 1918 telliti FCM-ilt 300 sõidukit. Kuigi laevaehitajad alustasid tootmist, lõppes sõda. Tank osutus madaltehnoloogiliseks ja kalliks ning iga selle üksuse valmistamine võttis kaua aega. Selle tulemusena toodeti kuni 1923. aastani vaid 10 masinat. Kuna Prantsuse valitsus koges pärast Teist maailmasõda teatavaid rahalisi raskusi ja Char 2C oli väga kallis, otsustati selle tootmine peatada.

Char 2C kaalus 75 tonni ja meeskonnas oli 13 inimest. See oli relvastatud ühe 75 mm kahuri ja 4 kuulipildujaga. Paagimootorid "sõid" keskmiselt 12,8 liitrit autoga läbitud kilomeetri kohta, seega piisas 1280-liitrisest paagist maksimaalselt 100-150 kilomeetriks ja konarlikul maastikul jäi seda vahemaad veelgi väiksemaks.

Char 2C-d teenisid Prantsuse armees kuni 1940. aastani. Seoses vaenutegevuse puhkemisega Prantsusmaal Teise maailmasõja ajal saadeti nendest juba vananenud tankidest pataljon operatsioonide teatrisse. 15. mail 1940 sattus rong pataljoni materjalidega Nechâteau linna lähedal asuvatesse lossimiskohtadesse liikudes ummikusse. Kuna nii raskeid tanke ei olnud võimalik platvormidelt maha laadida ja Saksa väed lähenesid jaamale, kus rong kinni jäi, hävitasid prantslaste meeskonnad oma soomusmasinad ja taganesid. Kuid nagu peagi selgus, ei hävinud kõik Char 2C-d. Eelkõige sattus auto nr 99 tervena sakslaste kätte ja seda katsetasid nad Kummersdorfi harjutusväljakul. Tema edasine saatus on teadmata.

Saksa sõdurid poseerivad vallutatud Prantsuse hiiglasliku tanki Char 2C No. 99 Champagne taustal.
Paagi kõrval on selle mootori lahtivõetud osad.

K-Wagen

1917. aasta märtsi lõpus andis Saksamaa Kaiseri Autovägede Inspektsioon oma eksperimentaalosakonna peainsenerile Josef Volmerile ülesandeks luua tank, mis oma tehniliste parameetrite järgi oleks võimeline vaenlase kaitseliinidest läbi murdma.

Selle eduka ja õigeaegse valmimise korral oleks sellest tankist saanud II maailmasõja raskeim tank – selle kaal oleks ulatunud 150 tonnini. Jõujaamadeks valiti sellele kaks kuuesilindrilist Daimleri bensiinimootorit võimsusega 650 hj. kõik. Tank pidi olema relvastatud 4 sponsonitesse paigutatud 77 mm püssi ja 7 7,92 mm MG.08 kuulipildujaga. Kõigist rasketankidest oli K-Wageni meeskond kõige arvukam - 22 inimest. Tanki pikkus ulatus 12,8 meetrini ja kui poleks olnud Vene Tsaari tanki, oleks sellest saanud tankiehituse ajaloo pikim üliraske tank. Projekteerimisdokumentatsioonis nimetati tanki Kolossal-Wagen, Kolossal või K. Indeksi "K-Wagen" kasutamine on üldiselt aktsepteeritud.

1918. aasta aprillis alustati nende masinate ehitamist, kuid sõja kiire lõpp peatas igasuguse töö. Saksa tankiehitajad olid tanki esimese eksemplari kokkupanemisega peaaegu lõpetanud ning teiseks olid valmis soomuskere ja kõik põhiüksused peale mootorite. Kuid Antanti väed lähenesid Saksa ettevõtetele ja kõik valmistatud hävitasid tootjad ise.

FCM F1

30ndate alguses sai Prantsuse sõjaväefunktsionääridele selgeks, et FCM 2C tank on lootusetult vananenud. Kuna Prantsuse sõjaline mõtlemine arvas, et tulevased sõjad on sama positsioonilise iseloomuga nagu II maailmasõda, otsustati Pariisis, et armee vajab uusi raskeid läbimurdetanke.

Veebruaris 1938 määras relvastuse nõuandekogu eesotsas kindral Dufloga kindlaks peamise jõudlusomadused tulevane tank ideekonkursi väljakuulutamiseks. Volikogu esitas sõiduki relvastusele järgmised nõuded: üks suurekaliibriline kahur ja üks kiirlaske tankitõrjekahur. Lisaks pidi uus tank olema varustatud kahuritõrjesoomukiga, mis suudaks vastu pidada kõikide tol ajal tuntud tankitõrjesuurtükisüsteemide mürskude tabamustele.

Võistlusel osalesid Prantsusmaa suurimad tankiehitajad (FCM, ARL ja AMX), kuid prototüübi loomisega sai alustada vaid FCM. Selle insenerid konstrueerisid kahe torniga tanki, mis olid paigutatud nagu lahingulaevad erinevad tasemed nii, et nad ei segaks üksteist ringtule juhtimiseks. Tagumisse (kõrgemasse) torni pidi paigaldama 105 mm peakaliibriga relv. Eesmisse torni oli paigaldatud 47-mm kiirlaske tankitõrjekahur. Auto esiserva paksus oli 120 mm. Eeldati, et prototüüp on valmis 1940. aasta mai lõpuks, kuid seda takistas Saksamaa kiire pealetung Prantsusmaal. Edasine saatus poolvalmis prototüübid pole teada.

TOG II

Oktoobris 1940 loodi kogenud Briti tanki TOG І esimene eksemplar. Selle nimi, mis tähistab " Vana Gang ”(inglise keeles -" vana gäng "), vihjas selle loojate märkimisväärsele vanusele ja kogemustele. Vanad tankiehituse põhimõtted väljendusid paigutuses ja välimus see lahingumasin ja ka selle omadused. TOG Mul oli tüüpiline I maailmasõja paigutus ja väike kiirus oli 8 km/h. Algselt sponsonitesse paigutatud relvad ja kuulipildujad asendati lõpuks Matilda II tanki torniga, mis paigaldati kere katusele. Selle roomikud, nagu ka teiste II maailmasõja ajastu tankide omad, katsid kere ja neid ei paigutatud selle külgedele, nagu tänapäevased tankid. Kuna sõiduki kaal oli 64,6 tonni, on seda raske üliraskete tankide arvele panna. Tanki moderniseeriti mitu korda kuni 1944. aastani, kuid see ei jõudnud kunagi tootmisse.

1940. aastal alustati paralleelselt TOG I-ga TOG II loomist. Metallis rakendati see 1941. aasta kevadeks. See paak tehti eelmisest mudelist raskemaks – see kaalus 82,3 tonni. Tänu oma pikale pikkusele, sõltumatule väändvarraste vedrustusele ja asjaolule, et iga röövikut vedas eraldi elektrimootor, oli sellel paagil suurenenud maastikusõiduvõime. Elektrimootoreid toidab generaator, mida käitas diiselelektrijaam. Seetõttu suutis tank vaatamata suurele kaalule ületada 2,1 meetri kõrgused seinad ja 6,4 meetri laiused kraavid. Selle negatiivsed omadused olid väike kiirus (maksimaalselt 14 km / h) ja rööbasteede haavatavus, mille disain oli lootusetult vananenud. Tank sai spetsiaalselt konstrueeritud torni, milles asus ainus 76,2 mm kaliibriga tankipüss ja kuulipilduja. Seejärel jätkus disaini uuendamine, ilmusid TOG II (R) ja TOG III projektid, kuid ühtegi neist ei käivitatud aastal. masstoodang.

Pz.Kpfw VIII Maus

Detsembris 1942 kutsuti Ferdinand Porsche koos Hitleriga audientsile, kelle firma disainerid lõpetasid üliraske tanki Maus (saksa keeles - "hiir") disaini. Aasta hiljem, 23. detsembril 1943, tuli Reichswerke riiklikku kontserni kuulunud Alketti tankiehitusettevõtte (Almerkishe Kettenfabrik GmbH) väravatest välja esimene tanki prototüüp. See oli maailma tankiehituse ajaloo raskeim toodetud tank - selle kaal ulatus 188 tonnini. Esiosa soomusplaadi paksus ulatus 200 mm ja ahtri paksuseni 160 mm. Vaatamata sellele, et tankil oli tohutu mass, selgus selle testimise käigus, et see on väga manööverdatav, kergesti juhitav ja suure manööverdusvõimega. Tanki muudeti, see läbis välikatsed ja valmistati selle teine koopia. Kuid 1944. aasta teisel poolel said Saksamaal vahendid tasa, et tagada regulaarne tarne tootmismahutid, rääkimata uute kallite masinate turule toomisest.

1945. aasta aprilli keskel vallutati Kummersdorfi katseala Nõukogude väed. Tanki mõlemad eksemplarid, mis olid väljaõppeväljaku lahingute ajal invaliidistunud, saadeti NSV Liitu. Seal pandi kahest kahjustatud sõidukist kokku üks tervik, mis on tänaseni väljas Kubinka soomusrelvade ja varustuse keskmuuseumis.

Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 Kruppi torniga Böblingeni tehases, 9. või 10. aprill 1944

A39 Kilpkonn

1943. aasta algusest alustati Ühendkuningriigis uue läbimurdelise tanki väljatöötamist. Projekt sai nimeks Tortoise (inglise keeles - " maakilpkonn), kuna see nägi ette, et tulevasel tankil on paks soomus, võimsad relvad ja vaevalt et sellel oleks suur kiirus. Disainiuuringute tulemusena on a terve rida AT-indeksiga masinate projektid, mis kunagi tootmisse ei läinud. Lõpuks leppisid Briti varustusministeeriumi eriseadmete arenduskomitee disainerid ja kliendid mudeli AT-16 kasuks, mis sai ametliku indeksi "A39". 1944. aasta veebruaris telliti tootmisse 25 ühikut, mis pidid valmima 1945. aasta septembriks. 1945. aasta mais aga lahingud Euroopas lõppesid ja komitee vähendas tellimust 12 sõidukini. 1946. aasta veebruaris vähendati tellimust taas poole võrra ja selle tulemusel valmistati vaid 5 sõidukit. Varuosade allikana kasutati A39 kuuenda eksemplari ühikuid.

Iseliikuv üliraske rünnak suurtükiväe mägi(Briti klassifikatsiooni järgi - tank)
A39 projekt "Kilpkonn"

Tegelikult polnud Tortoise tank, vaid SPG, kuna A39-l polnud torni ja 94-mm kahur paigutati otse juhttorni esiossa. Briti klassifikatsiooni järgi ei saanud aga iseliikuvad relvad nii rasked olla (A39 kaal ulatus 89 tonnini) ja see otsustati liigitada tankiks. Relvast vasakul asus kuulipilduja BESA (Tšehhoslovakkia ZB-53 ingliskeelne versioon) ja veel kaks sellist kuulipildujat olid paigaldatud sõiduki katusel olevasse torni. Iseliikuvad relvad ei läinud suurde seeriasse, kuna kaasaegsete raskete Nõukogude tankide taustal (pärast sõda pidas Suurbritannia NSV Liitu peamiseks potentsiaalseks vaenlaseks) oli see nii liikuvuse (maksimaalne kiirus -) poolest vananenud. 19 km / h) ja relvastus, kuigi selle võimas esisoomus paksusega 228 mm avaldas kaasaegsetele muljet.

Tortoise projekti raskeim Briti tank A39 Bovingtoni tankimuuseumis

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (kilpkonn)

Ka välismaal ei istunud käed rüpes. Septembris 1943 alustasid USA tööd oma läbimurdetanki kallal. Osariigid valmistusid astuma sõtta Euroopas ja kartsid, et sakslaste rannikule rajatud "Atlandi müüri" ja seejärel Siegfriedi liini ületamine pole lihtne. Kuid nagu sageli juhtub, tulid armee funktsionäärid mõistusele üsna hilja (ilmselt unustades arvestada, et põhimõtteliselt uute tankide loomine on pikk protsess).

Tankile plaaniti põhirelvastusena paigaldada 105-mm suurtükk T5E1. alguskiirus selle mürsk, nagu sõjaväefunktsionäärid uskusid, oli piisav, et murda läbi pillikastide betoonseinte. Relv pidi asetama sõiduki eesmise soomusplaadi sisse - see otsus tehti selleks, et vähendada T-28 siluetti. Tegelikult ei olnud uus auto tank, vaid läbimurdeline iseliikuv relv – USA sõjavägi sai sellest lõpuks aru ja auto nimetati ümber iseliikuvateks relvadeks T-95. Nagu ameeriklastele meeldib, anti talle samal ajal hüüdnimi "kilpkonn" (inglise keeles - "kilpkonn"). Iseliikuvad relvad olid varustatud elektrilise jõuülekandega, mis oli mõeldud paigaldamiseks T1E1 ja T23 tankidele.

Projekteerimisuuringud ja bürokraatlikud viivitused viisid selleni, et prototüüpide valmistamise otsus tehti alles 1944. aasta märtsis. Kuid sõjaväelased lükkasid valmis projekti tagasi ja tellisid kolm sõidukit, mille esiserv pidi ulatuma 305 mm-ni, mis oli poolteist korda suurem kui varem kavandatud 200 mm. Pärast tehtud muudatusi tõusis auto kaal 86,3 tonnini. Maapinnale avaldatava surve vähendamiseks ja iseliikuvate relvade murdmaavõime suurendamiseks otsustati selle roomikud kahekordseks muuta. Selle tulemusena sai uus projekt valmis alles 1945. aasta märtsiks, kui võitlused Euroopas ja Vaikse ookeani rindel olid lõppemas. Esimene prototüüp saadeti 21. detsembril 1945 Aberdeeni prooviväljakule, kui seda enam ei vajatud. Teise eksemplari tootmine lõpetati 10. jaanuaril 1946. aastal.

1947. aastal läbiviidud pikkade katsete tulemusena nimetasid USA sõjaväelased T95 uuesti T28 läbimurdetankiks, kuna nende arvates ei saanud iseliikuvad relvad nii palju kaaluda. Peaaegu samal ajal jõuti järeldusele, et masina väike kiirus ei vastanud kaasaegsed tingimused sõda pidamas. Selle tulemusena loobuti T28-st (T95), kuid võib-olla olid Ameerika bürokraadid lihtsalt väsinud selle masina klassifikatsiooni üle mõistatustest.

"Objekt 279"

Oleks ebaõiglane ignoreerida NSVL-i – riiki, mida võib õigustatult nimetada 20. sajandi kõige tankimaks võimuks. Eelmisel sajandil tootsid Nõukogude ettevõtted kõige rohkem tanke ja kavandasid kõige rohkem nende mudeleid. Üliraskeid tanke aga Nõukogude riigis minema ei viidud. Enne II maailmasõja algust polnud neil lihtsalt piisavalt raha ja sõja ajal oli ka aega. Nii töötasid nad 1941. aasta suvel Leningradi Kirovi tehases välja üliraske tanki KV-5 projekti, mille kaal ulatuks 100 tonnini, kuid augustis lähenesid Saksa väed Leningradile ja töötasid selle projekti kallal. peatati.

Pärast II maailmasõja lõppu, kumulatiivse laskemoona tulekuga, sai kõikidele tankikonstruktoritele selgeks, et on irratsionaalne luua lahingumasinaid, mis on raskemad kui 60 tonni. Sellisega suur kaal neid ei saa muuta kiireks ja manööverdatavaks, mis tähendab, et vaatamata kõige võimsamatele soomustele lüüakse need kiiresti välja. Kuid silmapiiril oli tont tuumasõda, ja disainerid asusid välja töötama masinaid, mis pidid võitlema seninägematutes tingimustes.

1957. aastal loodi Leningradi Kirovi tehase Zh. Ya Kotini disainibüroos L. S. Trojanovi juhtimisel hämmastav tank. Kuigi see kaalus vaid 60 tonni ja kaalult ei saa ta üliraske tanki tiitlile pretendeerida, siis soomukitaseme poolest on see üsna. Selle valatud torni seinapaksus piki perimeetrit oli 305 mm. Samal ajal ulatus esisoomuse paksus 269 mm-ni, külgede - 182 mm. Selline soomuse paksus saadi kere algse kuju tõttu, meenutades pigem lendavat taldrikut kui tanki. Ebatavalisele tootele määrati indeks "Objekt 279". Eksperimentaalne soomusmasin oli relvastatud 130-mm püssrelvaga M-65, millel oli toru puhumissüsteem. Kõigist ülirasketest metallist valmistatud tankidest on Object 279 pearelva kaliiber suurim.

Masin oli varustatud keeruka mittereguleeritava hüdropneumaatilise vedrustuse ja topeltroomikute süsteemiga. See tehniline lahendus võimaldas vähendada survet maapinnale, suurendada tanki manööverdusvõimet, kuid oluliselt halvendada selle manööverdusvõimet. See tegur ja ka masina hooldamise keerukus oli põhjuseks, et projekt ei jõudnud prototüübi loomisest ja testimisest kaugemale.

"Objekt 279" Kubinka soomusrelvade ja -varustuse keskmuuseumi ekspositsioonis

TOG 1 manööverdab Fosteri Lincolni tehase hoovis. Pardale on paigaldatud kaldemõõtur, mis määrab kaldenurga.

Septembris 1939 britid Üldine alus algatas uue perspektiivse tanki A20 väljatöötamise. See sündmus ei läinud mööda Sir Albert Sternist – legendaarsest mehest Briti tankiehituses. Varem oli ta maailma esimese maismaalaevade komitee sekretär ning suuresti tänu tema ettenägelikkusele ja tahtmisele alustas Suurbritannia 1916. aastal maailma esimest tankide masstootmist. Sir Alberti autoriteet oli äärmiselt suur, kuid paraku oli tema edevus veelgi suurem. Ta uskus, et tema ja ainult tema teab, milline peaks olema edukas uus tank. 6 nädalat pärast A20 tööde algust võttis Albert Stern initsiatiivi juhtida omaenda, ainsa õige projekti loomist. Sel eesmärgil koondas ta enda ümber oma silmapaistvad mõttekaaslased, kes osalesid koos temaga esimese tanki loomisel, millest sai tema ja nende triumf. Nad olid VG-d. Wilson, Sir William Tritton, Harry Ricardo, Sir Ernst Swinton, Sir Eustace Tennyson D'Eincourt ja teised. Kasutades oma mõjuvõimu, õnnestus tal saada ministrite kabineti toetus ja moodustada erisõidukite arendamise komitee (SVDC). Arvestades tankiehituse veteranide silmapaistvat koosseisu, sai see komitee mitteametliku hüüdnime Vana jõugu (The Old Gang).

Räägiti, et kindralstaap polnud Sir Arthuri loomingulisest impulsist vaimustuses ja seetõttu tuli mõnda inimest survestada vastloodud Komiteega liituma. Enamik osalejaid olid selleks ajaks juba vanemas eas ja pensionil. Kuid Ricardo ja Wilson jätkasid endiselt oma inseneriuuringuid.

Vana jõuk, tuginedes Esimese maailmasõja kogemustele, oli kindlalt veendunud, et uued tankid peavad lõpuks töötama vaenlase arenenud kaevikusüsteemi tingimustes. Nende arvates on maailma tankiehitus selgelt valele teele läinud, nii et nende tank tagastab eksinud õigele teele. Loomulikult anti tellimus William Fosterile ja Co.-le Lincolnis, kes tootis esimesed tankid 1916. aastal. Ettevõte kuulus Old Gangi liikmele William Trittonile.

1939. aasta detsembris koostasid Fostrea insenerid tulevase tanki eskiisi.

Arthur Stern nõudis, et uuel autol peaks olema elektromehaaniline käigukast. Veel 1916. aastal üritas ta seda skeemi esimestel tankidel edutult juurutada, kuid alles 1940. aastal avanes tal võimalus kättemaksuks. Prototüüp varustati 450 hj 12-silindrilise V-kujulise Paxmani diiselmootoriga, mida plaaniti tõsta 600 hj-ni. Diiselmootori mehaaniline energia viidi üle elektrigeneraatorisse, mis andis voolu kahele pardal olevale elektrimootorile, mis panid liikuma veorattad ja roomikud. Käigukast polnud, kuid see-eest muutis pinget igal elektrimootoril reostaat, mis võimaldas reguleerida paagi kiirust ja suunda.

Elektriajami väljatöötamine usaldati teisele veteran Xi-le. H. Metz of Metz ja MacLillan, kuigi tootmise eest vastutas Inglise elektriettevõte.

1940. aasta maiks suurendati tellimust kahe prototüübini, mis said vastavad nimed TOG 1 ja TOG 2. Tuletame meelde, et TOG on lühend sõnadest The Old Gang – the Old Gang.

Veebruaris 1940 algas otsest töödüle TOG paagi – tehtud puidust paigutus ja tellis mõned komponendid ja koostud. Esmapilgul torkas kujundus oma arhailisuses silma. See oli kitsas, kõrge ja pikk, loid disain, mis kordas kõige varasemate tankide kontseptsiooni. Väliselt suurendasid arhaismi rombikujuline kere, Esimese maailmasõja aegsest nikkelterasest roomikud ja kuulipilduja sponsonid külgedel. Kuid kuulipilduja sponsonid ei läinud prototüübile üle, kuid see ei muutnud tanki kaasaegsemaks. Esilehele pandi 75mm prantsuse haubits ja peale Matilda tanki torn. Soomus pidi vastu pidama 47 mm soomust läbistavate kestade löökidele, kuid hiljem muudeti selle paksust pidevalt. Prototüübil oli küljesoomus 65 mm paksune.

Pärast esimesi tehasekatsetusi ettevõtte õuel saadeti masin välikatsetele, mis toimusid 27. septembril 1940. aastal.

Olles kindlaks teinud tulevase paagi parema poole massi - 36 tonni 711,2 kg, hindasid disainerid, et kogukaal masinad on selles arendusjärgus üle 73 tonni. Joonis osutus muljetavaldavaks ja arvestades, et see saadi arvutuste teel, konstruktsioonil, mis pole veel täielikult metallist kehastunud, ilma tegelik kaal soomus, ilma relvade, kütuse, laskemoona ja meeskonnata. Kiirus ulatus 13,67 km/h.

6. oktoobril 1940 toimus projekti esimene ametlik tutvustus erisõidukite loomise komitee (SVDC) liikmete ees. Willson meeleavaldusele ei tulnud, sest tema ja Sterni suhted olid professionaalsel tasemel väga pingelised. Põhjus oli selles, et Sternil puudus igasugune tehniline haridus, kuid ta lubas endale kategoorilisi väljaütlemisi spetsialistide töö kohta.

Pärast Saksa tankivägede välkkiiret Prantsusmaal sai TOG-tanki arhaism ja praktiline kasututus enam kui ilmselgeks. Saabus suure manööverdusvõimega ja mobiilsete tankide ajastu ning TOG ei vasta omaaegsetele uutele nõuetele. Hoolimata asjaolust, et TOG oli lootusetult vananenud, jätkus töö selle kallal juba enne selle ilmumist. Katsetuste käigus selgus, kuigi esialgu oli selge, et tank on täiesti manööverdamatu, kuna kere on kitsas ja roomikute kandepind pikk, kuid selle vastu ei saanud midagi ette võtta. sõiduki disain. Seda raskendas tõsiasi, et nagu esimestel Briti tankidel, polnud ka TOG I-l üldse vedruga vedrustust – väikese läbimõõduga maanteerattad olid kere külge lihtsalt jäigalt kinnitatud. Elektrimootorid on pidevalt ülekuumenenud. Katsetel kuni 28. maini 1941 oli auto pidevalt sunnitud seisma, et elektrimootorid läbi ei põleks ja saaks jahtuda.

TOG 1 koos torniga firmalt Matilda

Pärast testimise lõppu juunis 1941 tehti TOG-s mitmeid muudatusi. Pärast elektromehaanilise käigukasti riket asendati see hüdraulilisega, mille kallal tööd jätkus kaks aastat. 1943. aasta mais tegi masin, mille nimeks sai TOG 1A, esimese väljapääsu. Uued seadmed valmistas Hydraulic Coupling and Engineering Company. Pärast kuu aega kestnud intensiivset testimist Lincolni piirkonnas naasis auto tehasesse uueks ülevaatuseks. Juulis anti välja tellimused uutele komponentidele ja koostudele. Sellest ajast TOG tank 1A jäi ettevõttele, kus 1944. aasta kevadel tehti selles väiksemaid muudatusi. Kui modifitseeritud TOG 1A oli valmis, saadeti see tohutu 100-tonnise Pickfordsi transporteriga Chobhami. Rohkem temast midagi ei kuuldud, aga vägedes seda ime ei ilmnenud.

TOG 2 tellimus anti välja 6. mail 1940. Miks oli arenduse algfaasis vaja veel üht TOG-i disaini, pole täpselt teada, kuid suure tõenäosusega on see seotud relvastusega. TOG 2 mehaanika oli identne TOG 1-ga, ilmselgeks erinevuseks olid roomikud. Esimese maailmasõja rajad jäid muutumatuks, vedruga vedrustust samuti ei ilmunud, kuid kere muudeti nii, et rööviku ülemine haru, mis möödus tagumisest veorattast, laskus tunnelisse, mille kaudu see edasi läks. ja tunneli väljapääsu juures tõusis, et pääseda eesmisele tühikäigurattale. Suurema torni õlarihma alla kere laiendamiseks oli vaja röövik tunnelisse langetada. Lahinguruumi puidust paigutusel oli esiplaadis, juhist paremal, 3-tolline haubits ja külgedel olid mõlemal küljel sponsonid paari Besa kuulipilduja jaoks. TOG 2 kastitorn meenutas Churchill Mark III tanki torni suurendatud versiooni. Torni relvastus koosnes 3-tollisest haubitsast ja 2-naelasest tankitõrjekahurist paremal ning Besa kuulipildujast vasakul. Säilinud ülestähenduste kohaselt oli soomus nende standardite järgi ka muljetavaldav. Paigutusele pandi 63mm malmist küljeplekid.

Kui tank 16. märtsil 1941 oma esimese väljasõidu tegi, oli selle keres veel haubits, külgmised sponsonid ja torn olid puidust, kuid ka siis ületas sõiduki kaal 48 tonni. Tavalised pisiprobleemid ilmnesid kiiresti, kuid elektrimootorite ülekuumenemist ei täheldatud, nagu TOG 1-l. Märtsi lõpuks paigaldati puittorni asemele malmist ballast ja paagi kaal ulatus 62 tonnini. . 1941. aasta mais tagastati puidust torn ja TOG 2 saadeti Farnborough'sse katsetele. Kui auto juunis Lincolni naasis, telliti sellele uued roomikud. Nüüd olid neil parema haarduvuse tagamiseks võrkmustriga eendid ja need olid valmistatud mangaanterasest. Pärast seda pildistati tanki veelgi suurema terastorni ja 3-tollisega õhutõrjekahur(QF 3 tolline 20 cwt õhutõrje). Auto värviti kolmevärvilise kamuflaažiga.

KOKKU 1*

Septembris 1941 tehti tanki konstruktsioonis olulisi muudatusi ja seetõttu nimetati sõiduk ümber TOG 2*-ks. Püssid esipaneelis ja külgmised sponoonid on juba hüljatud ning broneering on üle vaadatud. Peamine käik läbis täiendavaid muudatusi, kuid mis kõige tähtsam, otsustati tankile paigaldada väändvarraste vedrustus, ehkki seda rakendati alles aprillis 1943. Töö TOG 2 * kallal viibis selgelt ja lahingunõuded. sõda muutus kiiresti. Seetõttu otsustasid disainerid relvastada tanki 17-naelise püstoliga tornis, mille kujundasid härrad Stothert ja Pit Baesist. 1944. aastal paigaldati see torn A30 Challengeri tankile.

Tanki TOG 2 esiosa täissuuruses makett.Esiplaadis on 3-tolline haubits, tornis 3-tolline haubits ja 2-naeline tankitõrjekahur, 2 kuulipildujat Bes kõrvalsponsonites.

1942. aastal otsustasid disainerid ootamatult pöörata roomikud tagant ette, nagu A20 tankil, ja nüüd oli iga lüli väljaulatuv osa taga.

TOG 2 57 mm püstoliga

Lõpuks, mais 1943, jätkus TOG 2* tanki katsetamine. Erilisi probleeme polnud ja otsustati, et üldiselt on auto valmis, kuigi selle kaal ulatus peaaegu 80 tonnini. 27. maiks 1943 toimis TOG 2* katsetustel juba täiesti veatult, kuid sõjaamet ei tahtnud tanki tellida. Reeglite järgi pidi auto siiski läbima ametlikud katsed Chobhamis, kuid juba oli üsna selge, et TOG 2 * jäi oma ilmumisega väga hiljaks.

TOG 2 57 mm püstoliga

Püüdes oma arhailist järeltulijat kuidagi külge kinnitada, plaanisid disainerid teha tankist 1,82 cm võrra lühendatud versiooni, nimega TOG 2R (muudetud) ja arutasid isegi TOG 3 ideed. Kuid seda ei rakendatud. TOG loodi algselt sõja jaoks, mis lõppes üle 20 aasta tagasi. Vana jõuk, kes püüdis korrata oma triumfi TOG-is, lõi sisuliselt tanki Esimese maailmasõja jaoks. Asjaolu, et Sterni anakronismiga eepos venis kuni 1944. aastani, ei räägi mitte ainult Arthur Sterni ja tema Vana jõugu isiklikust kokkuvarisemisest, vaid ka sellest, et Suurbritanniale väga vajalike tankide loomise asemel tegelesid paljud selle insenerid originaalne jama. TOG-tank illustreerib hästi, miks ja kuidas Briti tankitööstus sõja ajal lagunes.

TOG 1 koos torniga firmalt Matilda. Tahvli tagaküljel on näha kaldemõõtur.

Raske tank TOG raske tank TOG
meeskond	6-8 inimest (TOG 2*) komandör autojuht juhi assistent laskur laadimine laadimine
võidelda kaaluga	71,16 tonni (TOG 1) 89,6 tonni (TOG 2*)
pikkus	10,1346 m
laius	3,1242 m
kõrgus	3,048 m
tünni pikkus	682,7774 cm, 65 kaliibrit
relvastus	6-naelaline relv (TOG 2) 17-naeline (TOG 2*)
soomuse paksus	suurim: 50mm + 25mm lisasoomusplaadid väikseim: 25 mm
mootor	Paxman Ricardo, V12, 600 hj varajane versioon elektrilise käigukastiga
suurima kiirusega	13,67 km/h
jõuvaru	umbes 80 km
kraav	3,6576 m

tank TOG 2* 17-naelise relvaga

allikatest

David Fletcher- Suur tankiskandaal-- HMSO, 1989

Peter Chamberlen ja Chris Ellis - Teise maailmasõja Briti ja Ameerika tankid-- Silverdale Books, 2004

Briti rasketank TOG
Pärast arvukaid arutelusid, mis toimusid Briti varustusministeeriumis pärast Hitleri rünnakut Poolale (september 1939) tulevase tankisõja üle, otsustati uusima rasketanki väljatöötamine usaldada William Trittonile. Trittonil oli I maailmasõjas (1916-1918) ulatuslik tankide ehitamise kogemus. Hiljem teatas kindralstaap oma nõuded uuele sõidukile: kerele laiuste roomikutega tank kraatrilise maastiku ületamiseks, 37 mm ja 45 mm tulekaitsesoomusega. tankitõrjerelvad ja 105 mm haubitsad 100 jardi kaugusel. Tank pidi olema relvastatud 40-millimeetrise kahuri ja ringtulega kuulipildujatega Beza. Paagi tööulatus peaks olema kuni 50 miili ja keskmine kiirus 5 miili tunnis. Meeskond koosnes 8 inimesest. Ja sisse ebaõnnestumata tanki taheti raudteel transportida.
1939. aasta lõpuks, kui Euroopas möllas juba sõda, oli Fosteri firma eelprojekt valmis. Kuid selleks ajaks oli uue paagi mootori varuosadega palju raskusi. Uuele tankile anti nimi "TOG" (vana jõuk - vana meeskond). TOG-paagi suure kaalu tõttu tehti ettepanek paigaldada sellele elektriülekanne. Esimene TOG tank ilmus 1940. aasta oktoobris. Tank osutus väga raskeks - 50 tonni kaal ja selle keskmine kiirus oli 8,5 miili tunnis. Kõige pealt meenutas tank Esimese maailmasõja tanke.

TOG tanki väljatöötamise käigus muudeti projekti ja selle torni paigaldati 2-naelaline kahur ning tanki kere esiplaadile 75-mm haubits. Tanki alusvanker oli jäiga, ilma amortisaatoriteta vedrustusega ja oma paigutuselt meenutas vedrustust, mida kasutati Esimese maailmasõja tankidel.
Esimesed katsetused näitasid, et elektrivedrustus ei pidanud paagi koormusele vastu ning jõusüsteem oli ülekuumenenud ja purunenud. Fakt on see, et TOG 1 paagil ei pööranud diiselmootor ise roomikuid, vaid pööras elektrigeneraatorit, mis toidab kahte roomikuid pööravat pardamootorit. See uuenduslik idee osutus Briti disaineritele liiga keeruliseks ning viis roomikute ja rataste deformatsioonini. Hiljem paigaldati TOG1 paagile hüdroülekanne, mis samuti osutus ebausaldusväärseks.

TOG 1 tanki ehitamise käigus loodi muudetud mudel röövikute ülemiste okste langetamisega, et vähendada tanki silueti kõrgust. Tank TOG 2 loodi märtsis 1941 ühes eksemplaris ja selle torni paigaldati 57-mm püstol, kuigi see oli paigutusest kaugemal. puidust torn ja relv ei ulatunud.
Veidi hiljem ilmus paak TOG 2 R - paagi modifitseeritud versioon, millel oli maanteerataste torsioonvarraste vedrustus. Sel ajal, kui tankil TOG2 tehti välikatseid, tegi . Ja huvi TOG tanki vastu kadus, kuid 1942. aasta jaanuaris paigaldati sellele tankile katsetamiseks 76 mm kahur. See oli esimene Briti tank, millel oli 76 mm kahur. Pärast mõningaid muudatusi paigaldati tankile tanki torn ja selle jaoks loodud elektriline pöördeajam Metadyne.

Taktikalised ja tehnilised omadused:
Nimetus ………………….. Briti rasketank TOG;
Tankimeeskond…………………….. 6-8 inimest (tankikomandör, juht, laskur, kaks laadurit, juhiabi);
Paagi kaal ………………………………. 179 200–142 320 naela;
Pikkus …………………………. 33 jalga;
Kõrgus…………………….. 10 jalga;
Laius…………………… 10 jalga 3 tolli;
Tankirelvastus………………… üks 17-naelaline kahur (76 mm kahur TOG2* jaoks), üks 6-naelaline kahur (57 mm kahur TOG2 jaoks)
Vahemaa…………………………… 50 miili;
Ületatava fordi sügavus…………………….
Maksimaalne kiirus………………………….. 8,5 mph;
Vedrustuse tüüp………………….. kõva;
tõukejõusüsteem……………………… diisel "Puckerman-Ricardo" .;
Reserveerimine……………… 50 mm + 25 mm padjad.

Pikaajaline raskete tankide puudumine kuninglikust tankikorpusest (Royal Tank Corps – RTC), mille põhjuseks on äge finantskriis lõppes alles 1930. aastate lõpus. Selliste paksude soomuste ja võimsate relvadega varustatud masinate olemasolu, mis on suutelised sõna otseses mõttes vaenlase kaitsest läbi murdma, olid põhjustatud uutest hirmudest kaevikusõja ees, mille tont erutas Briti staabiohvitseride meelt enam kui 20 aastat. . Neid omadusi arvestades pole raske arvata, mida sõjaväeosakonna ametnikud disaineritelt nõudsid.
Juba enne II maailmasõja algust sai selgeks, et mitme torniga skeem on kaotanud oma endise aktuaalsuse. Tohutu hulga tünnidega tankidel nagu A1E1 või T-35 olid õhukesed soomused ja seetõttu ei sobinud nad jalaväe rolliks. Ma ei tahtnud kulutada jõupingutusi ja raha põhimõtteliselt uute masinate väljatöötamiseks. Sellest järeldati, et RTC on absoluutselt vajalik iidse Mk.VIII "Liberty" analoog, kuid tehtud kvalitatiivselt uuel tasemel.

Euroopas lahingutegevuseks mõeldud tankidele esitatavate nõuete arutelu toimus 1939. aasta juulis. Tähelepanuväärne on, et arutelul osalesid Suurbritannia varustusminister ja Sir Albert Stern, kes juhtis Esimese maailmasõja ajal tankivarustuse osakonda. Ilmselt uskusid mõlemad austatud härrad, et sakslased löövad kindlasti Maginot' liinile, mille kindlustused võimaldasid vastu pidada pikale piiramisele. Ja siin ei saa te ilma vanemate seltsimeeste kogemusteta. Tulemus oli üsna loogiline – 5. septembril sai Sir Albert Stern pakkumise moodustada komitee ja töötada koos tankispetsialistidega välja nõuded rasketankile. Komiteesse kuulusid ka Sir Y. Tennison D "Encourt, kindral Swinton, hr Ricardo ja major Walter Wilson. Lisaks kutsus Stern Sir William Tritoni Fosterist appi uue masina väljatöötamisel. Kõik need inimesed 1914.–1918. võttis vahetult osa kuulsate "teemantide" projekteerimisest ja ehitamisest, mille veermik sobis kõige paremini välitakistuste ületamiseks.

Peagi palus komitee Briti armee peastaabil väljastada neile nõuded rasketanki kohta, mille jaoks tehti pakkumine külastada Prantsusmaad ja tutvuda liitlaste tankide konstruktsiooniga. Samal ajal pidi see saama Briti ekspeditsioonijõudude peakorteri ohvitseride arvamuse. Ilmselgelt ei erinenud sõjaväelaste soov palju komitee arvamusest, milline peaks olema rasketank. Näiteks "loomus" Prantsuse tank B1bis, millel oli kõik vajalikud omadused, kuid kellel ei ole piisavalt tugevaid relvi. Selle masina paigutus aga kordus tehnilisi lahendusi hilised teemandid, milles kunagi plaaniti kere ette paigaldada relv. Seega pole üllatav, et õigeusklikud tankiehitajad otsustasid liitlaste ees ühendada vana ja uue.
1939. aasta oktoobris sai komisjon, mis sai ametliku nimetuse "Varustusministeeriumi erimasina väljatöötamise komisjon", lõpuks täisväärtusliku tehnilise ülesande. Tanki konstruktsioon nägi ette pikliku kere ja roomiku liigutaja, kattes selle täielikult kõrguse ja pikkusega. Keresoomus pidi usaldusväärselt kaitsma 37 mm tankitõrjerelvade ja 105 mm välihaubitsate tabamuste eest 100 jardi (91 meetri) kaugusel. Tanki enda relvastuse võib tinglikult jagada kahte tüüpi: kere esiplaadis olev relv oli mõeldud hävitamiseks. välikindlustused, ja kahte 40-mm kahurit ja kahte 7,92-mm BESA kuulipildujat külgsponsoonides pidi kasutama vaenlase kaevikute "puhastamiseks". Kiirus oli piiratud 5 miili / h (8 km / h) ja reisilennu ulatus ei ületanud 50 miili (82 km). Nii madal sõiduomadus oli kontseptsiooni tulemus " jalaväe tank”- arvati, et seda tüüpi sõidukid poleks tohtinud jalaväe eest ära joosta. Esiserva esiservani toimetatakse paak mööda raudteed.

Sõjaväeosakond, kes ilmselt tahtis seda ohutult mängida, väljastas TTZ korraga kahele ettevõttele - Fosterile ja Harland & Wollfile. Esimese poolel töötas sama Komitee, kes kasutas enda kohta lühendit TOG, mis tähendas "vana jõuk" (vana jõuk). Sama nime kandis ka tank, kuigi kasutati ka tähistust TOG 1 (TOG nr 1). Lisaks nägi lähteülesanne ette diiselmootori paigaldamise.
Seega oli 1939. aasta detsembris esitletud TOG-i eelprojekt kombinatsioon arenenud tehnilistest ideedest ja ilmsetest anakronismidest. “Vana jõuk” ei keelanud endale naudingut töötada välja jäiga vedrustusega mitme rulliga veermik ilma elastsed elemendid. See lihtsustas oluliselt disaini ja vähendas selle kaalu. Tanki projektkaaluks hinnati aga ilma sponsonide, relvade ja laskemoona 50 tonni ning võimsat diiselmootorit pole veel ilmunud. Selle asemel tehti ettepanek kasutada V-kujulist 12-silindrilist Pacsman-Ricardo diiselmootorit võimsusega 450 hj, mida plaaniti tõsta 600 hj-ni. Tanki meeskonda kuulus 8 inimest: komandör, juht, esirelva suurtükiväelane, laadur ja neli tankistit sponsoritena.

Juba selles projekteerimisetapis ilmnes kohe kaks valearvestust. Esiteks ei vastanud relvastusskeem ilmselgelt tegelikkusele kaasaegne sõda. Pardal olevad sponsonid tuli eemaldada ja nüüd pidi kere katusele paigaldama ringikujulise pöörlemisega torn. Teine suurem probleem oli ülekanne. Arvestades paagi massi, oli algul W. Wilsoni pakutud planetaarmehhanismiga skeem vastuvõetamatu ning seejärel tuli töösse kaasata Inglise elektrikompanii, mis tegeles elektriülekande väljatöötamisega. algne skeem, mis oli järgmine. TOG-paagil pööras mootor elektrigeneraatorit, mis andis toite kahele pardamootorile, mis pöörasid roomikuid. Rool oli ühendatud potentsiomeetriga, mis muutis parda elektrimootoritel pinget ja roomikute pöörlemiskiiruse erinevus viis masina pöörlemiseni.

Muudetud kujul võeti projekt elluviimiseks vastu 1940. aasta veebruaris ja oktoobris lõpetas Foster esimese prototüübi kokkupaneku. Arendajatel õnnestus hoida 50 “kuiva” tonni piires, kuid kerel olid siiski väljalõiked sponsonide jaoks ja katusele paigaldati jalaväetanki Matilda II torn. Kogu TOG-relvastus koosnes 75 mm eesmisest kereplaadist ning kahest 40 mm kahurist ja ühest 7,92 mm kuulipildujast tornis. Maapinna suurenenud koormuse kompenseerimiseks tuli kasutusele võtta ka laiad roomikutega roomikud.
TOG tanki prototüübi testimine oli pikk ja raske. Tank sisenes merekatsetele 27. septembril ning 6. novembril näidati seda maaväe ja varustusministeeriumi (VARM) esindajatele. Paagi mass koos torniga "Matilda II" ja ilma sponsonideta oli 64555 kg. Testimise käigus kimbutasid elektrijaama pidevalt ülekuumenemisprobleemid, mida ei suudetud kõrvaldada. Pole üllatav, et mootor ja käigukast lülitati lõpuks välja. Teiseks probleemiks oli ülekande konstruktsiooni vähene kohandatavus paagile paigaldamiseks, mille töö viis roomikute ja tühikute deformeerumiseni.
Samas põhiliste sõiduomaduste osas jäi TOG ministeeriumiga üsna rahule. Peamine katsetsükkel lõpetati 1941. aasta juunis, kuid rahandusministeerium nõudis TOG-i kallal töö jätkamist.
Tuvastatud puuduste parandamiseks paigaldati prototüübile hüdraulilist tüüpi jõuülekanne, mille järel paak sai tähise TOG 1A. See valik osutus ebaõnnestunuks ka hüdraulikapaaride suure inertsi tõttu, mis muutis juhtimise ebausaldusväärseks. Sellegipoolest algasid katsed hüdroajamiga 1943. aasta mais ja kuu aega hiljem viidi paak tehasesse tagasi, et teha täiendavaid muudatusi. Viimased andmed TOG 1A kohta pärinevad 1944. aasta aprillist-maist, mil moderniseeritud prototüüp läbis täiendava katseseeria. Pärast seda saadeti tank Chobhami, kus selle jäljed kaovad.
Vaatamata sellele, et positsioonisõda edasi Lääne rinne lõppes juba ammu Prantsusmaa kapitulatsiooniga ja vajadus sellise tanki järele kadus iseenesest, Sir W. Churchilli ja mõne teise ametniku mõjul, kes põlesid soovist panna tööle uus “romb”, töö TOG-is. jätkus. Tellimus modifitseeritud TOG 2 prototüübi (TOG #2) jaoks saadi 6. mail 1940. aastal.

Tehniliste näitajate parandamiseks oli vaja radikaalsemaid meetmeid, mis olid suunatud eelkõige kaalu vähendamisele. Selle tulemusena sai uuendatud mudel madalama kõrgusega veermiku ja sponsonid jäid alles, kuid esikere relv võeti siiski lahti. Nüüd pidi põhirelvastus, mis koosnes 57-mm kahurist, paigutada uue disainiga torni. Sponsoonides olevad kahurid ja kuulipildujad säilisid, kuid sponsone endid ei paigaldatud kunagi. Kuid ka uut torni polnud võimalik kohe hankida, mistõttu paigaldati selle asemele ajutiselt lihtsama vormiga puidust mudel koos mannekeeniga. Diisel-elektriline käigukast jäeti alles vaatamata ülekuumenemisprobleemidele, mis TOG 1 pidevalt kimbutasid. Muudatused olid järgmised.
Kaht peamist generaatorit ajas diiselmootor, mis oli generaatoritega mehaaniliselt ühendatud.

Generaatorid toitasid mõlema poole elektrimootoreid. Masina kiiruse muutmise viis läbi diiselmootori kütuse etteandepedaal. Elektrimootorit ja generaatorit varustava voolu takistuse muutmise käsitsi hoob võimaldas masina kiirust täiendavalt reguleerida. Potentsiomeetriga ühendatud rooli keerates muutus voolutakistus kahe generaatori ergutusmähistes. Rooli ühes või teises suunas pööramise tulemusena suurenes vastaskülje elektrimootori väljundvõimsus (tüüri vastaspööre) selle mähiste pinge suurenemise tõttu. Teine elektrimootor, mida toidab oma generaator, edastas võimsuse teise poole veorattale, aidates pöörata. See oli üks võimalus iseseisvalt ühte elektrimootorit tagasi pöörata ja paaki kohapeal pöörata (pöörata ümber selle telje). Paagi laiusega võrdse raadiusega pöörde tegemiseks pidurdati üks roomikutest pneumaatiliste piduritega.

TOG 2 jalaväetanki prototüüp tegi oma esimesed tehasekäitused 16. märtsil 1941. aastal. Edasised testid erilisi märkusi ei näidanud, kuid aeg läks lootusetult kaotsi. Tank valdas maksimaalne kiirus 14 km/h ja sõiduulatus kuni 112 km. Tänu oma veermikule suutis TOG 2 ületada kuni 2,1 m kõrgused vertikaalsed seinad ja kuni 6,4 m laiused kraavid, mis oli kindlasti muljetavaldav tulemus. Kuus kuud hiljem otsustati paagi konstruktsioonis teha uued muudatused, millega seoses muudeti selle nimi TOG 2-ks *

Kõige olulisem edasiminek oli väändvarrasvedrustuse kasutamine, mis tagas parema sõiduomadused. Lisaks sellele paigaldati lõpuks tankile uus torn ja 76,2 mm kahur.

1943. aasta aprillis alanud katsed kinnitasid, et TOG 2* oli kõige raskem (üle 81 tonni) ja võimsaim Briti tank, kuid kontseptsioon, millele see ehitati, oli ammu aegunud. Isegi vaatamata tugevatele soomustele jäi TOG dünaamiliste omaduste ja relvastuse poolest alla mitte ainult Saksa "Tigerile", vaid isegi nõrgemale Pz.Kpfw.IV-le pika toruga 75 mm kahuriga. Manööverdamine selliste masinate jaoks oli katastroofiline.
Kuid 1942. aastal alustati tööd TOG 2R modifikatsiooni (R - muudetud, parandatud) projekteerimisega, mille kallal kavatseti sponsonide lõpliku tagasilükkamise tõttu vähendada veermiku pikkust, säilitades samal ajal väändevarda vedrustuse, 76,2-mm tornkahur ja elektriajamiga torn. Edasine areng raske jalaväetank viis projekti TOG 3 tekkeni, kuid ühtki neist ei rakendatud kunagi.

Erinevalt TOG 1A-st osutus TOG 2* saatus õnnelikumaks. Pärast sõda saadeti tank lattu, kust see peagi eemaldati, parandati ja viidi üle Bovingtoni tankimuuseumisse. Muide, Paxmani mootor jäi sellel "natiivseks", kuigi paak praegu ei tööta.

TTX HEAVY JALAVÄE TANK KOKKU ja TOG 2*

Ametlik nimetus: TOG \ TOG 2
Alternatiivne nimetus: "Vana jõuk"
Projekteerimise algus: 1939
Esimese prototüübi ehitamise kuupäev: 1940
Valmimisetapp: ehitatud kaks prototüüpi

Ägedast finantskriisist põhjustatud rasketankide pikaajaline eemalolek Royal Tank Corpsis (Royal Tank Corps – RTC) lõppes alles 1930. aastate lõpus. Selliste paksude soomuste ja võimsate relvadega varustatud masinate olemasolu, mis on suutelised sõna otseses mõttes vaenlase kaitsest läbi murdma, olid põhjustatud uutest hirmudest kaevikusõja ees, mille tont erutas Briti staabiohvitseride meelt enam kui 20 aastat. . Neid omadusi arvestades pole raske arvata, mida sõjaväeosakonna ametnikud disaineritelt nõudsid.

Juba enne II maailmasõja algust sai selgeks, et mitme torniga skeem on kaotanud oma endise aktuaalsuse. Tohutu hulga tünnidega tankidel nagu A1E1 või T-35 olid õhukesed soomused ja seetõttu ei sobinud need jalaväe rolliks täiesti. Ma ei tahtnud kulutada jõupingutusi ja raha põhimõtteliselt uute masinate väljatöötamiseks. Sellest järeldati, et RTC on absoluutselt vajalik iidse Mk.VIII "Liberty" analoog, kuid tehtud kvalitatiivselt uuel tasemel. Euroopas lahingutegevuseks mõeldud tankidele esitatavate nõuete arutelu toimus 1939. aasta juulis. Tähelepanuväärne on, et arutelul osalesid Suurbritannia varustusminister ja Sir Albert Stern, kes juhtis Esimese maailmasõja ajal tankivarustuse osakonda. Ilmselt uskusid mõlemad austatud härrad, et sakslased löövad kindlasti Maginot' liinile, mille kindlustused võimaldasid vastu pidada pikale piiramisele. Ja siin ei saa te ilma vanemate seltsimeeste kogemusteta. Tulemus oli üsna loogiline – 5. septembril sai Sir Albert Stern pakkumise moodustada komitee ja töötada koos tankispetsialistidega välja nõuded rasketankile. Komiteesse kuulusid ka Sir Y. Tennyson D'Encourt, kindral Swinton, hr Ricardo ja major Walter Wilson. Lisaks kutsus Stern Sir William Tritoni Fosterist appi uue masina väljatöötamisel. Kõik need inimesed 1914.–1918. võttis otseselt osa kuulsate "teemantide" projekteerimisest ja ehitamisest, mille veermik sobis kõige paremini välitakistuste ületamiseks.

1939. aasta oktoobris sai komisjon, mis sai ametliku nimetuse "Varustusministeeriumi erimasina väljatöötamise komisjon", lõpuks täisväärtusliku tehnilise ülesande. Tanki konstruktsioon nägi ette pikliku kere ja roomiku liigutaja, kattes selle täielikult kõrguse ja pikkusega. Keresoomus pidi usaldusväärselt kaitsma 37 mm tankitõrjerelvade ja 105 mm välihaubitsate tabamuste eest 100 jardi (91 meetri) kaugusel. Tanki enda relvastuse võis tinglikult jagada kaheks: kere esiplaadis olev kahur oli mõeldud välikindlustuste hävitamiseks ning kaks 40-mm kahurit ja kaks 7,92-mm BESA kuulipildujat külgsponsoonides. "koristama" vaenlase kaevikuid. Kiirus oli piiratud 5 miili / h (8 km / h) ja reisilennu ulatus ei ületanud 50 miili (82 km). Nii madal sõiduomadus tulenes jalaväetanki kontseptsioonist – arvati, et seda tüüpi sõidukid poleks tohtinud jalaväe eest ära joosta. Esiserva esiservani toimetatakse paak mööda raudteed.

Sõjaväeosakond, kes ilmselt tahtis seda ohutult mängida, väljastas TTZ korraga kahele ettevõttele - Fosterile ja Harland & Wollfile. Esimese poolel töötas sama Komitee, kes enda kohta kasutas lühendit TOG, mis tähendas "Vana jõuk"(vana bänd). Sama nime kandis ka tank, kuigi tähistus KOKKU 1 (KOKKUVÕTE nr 1). Lisaks nägi lähteülesanne ette diiselmootori paigaldamise.

Seega oli 1939. aasta detsembris esitletud TOG-i eelprojekt kombinatsioon arenenud tehnilistest ideedest ja ilmsetest anakronismidest. “Vana jõuk” ei keelanud endale naudingut välja töötada jäiga vedrustusega ilma elastsete elementideta mitme rulliga alusvanker. See lihtsustas oluliselt disaini ja vähendas selle kaalu. Tanki projektkaaluks hinnati aga ilma sponsonide, relvade ja laskemoona 50 tonni ning võimsat diiselmootorit pole veel ilmunud. Selle asemel tehti ettepanek kasutada V-kujulist 12-silindrilist Pacsman-Ricardo diiselmootorit võimsusega 450 hj, mida plaaniti tõsta 600 hj-ni. Tanki meeskonda kuulus 8 inimest: komandör, juht, esirelva suurtükiväelane, laadur ja neli tankistit sponsoritena.

Juba selles projekteerimisetapis ilmnes kohe kaks valearvestust. Esiteks ei vastanud relvastusskeem ilmselgelt tänapäevase sõjapidamise tegelikkusele. Pardal olevad sponsonid tuli eemaldada ja nüüd pidi kere katusele paigaldama ringikujulise pöörlemisega torn. Teine suurem probleem oli ülekanne. Arvestades paagi massi, oli algul W. Wilsoni pakutud planetaarmehhanismiga skeem vastuvõetamatu ning seejärel tuli töösse kaasata Inglise elektrikompanii, mis tegeles elektriülekande väljatöötamisega. algne skeem, mis oli järgmine. TOG-paagil pööras mootor elektrigeneraatorit, mis andis toite kahele pardamootorile, mis pöörasid roomikuid. Rool oli ühendatud potentsiomeetriga, mis muutis parda elektrimootoritel pinget ja roomikute pöörlemiskiiruse erinevus viis masina pöörlemiseni.

TOG tanki prototüübi testimine oli pikk ja raske. Tank sisenes merekatsetele 27. septembril ning 6. novembril näidati seda maaväe ja varustusministeeriumi (VARM) esindajatele. Paagi mass koos torniga "Matilda II" ja ilma sponsonideta oli 64555 kg. Testimise käigus kimbutasid elektrijaama pidevalt ülekuumenemisprobleemid, mida ei suudetud kõrvaldada. Pole üllatav, et mootor ja käigukast lülitati lõpuks välja. Teiseks probleemiks oli ülekande konstruktsiooni vähene kohandatavus paagile paigaldamiseks, mille töö viis roomikute ja tühikute deformeerumiseni.

Samas põhiliste sõiduomaduste osas jäi TOG ministeeriumiga üsna rahule. Peamine katsetsükkel lõpetati 1941. aasta juunis, kuid rahandusministeerium nõudis TOG-i kallal töö jätkamist. Tuvastatud puuduste kõrvaldamiseks paigaldati prototüübile hüdraulilist tüüpi jõuülekanne, mille järel paak sai tähise KOKKU 1A. See valik osutus ebaõnnestunuks ka hüdraulikapaaride suure inertsi tõttu, mis muutis juhtimise ebausaldusväärseks. Sellegipoolest algasid katsed hüdroajamiga 1943. aasta mais ja kuu aega hiljem viidi paak tehasesse tagasi, et teha täiendavaid muudatusi. Viimased andmed TOG 1A kohta pärinevad 1944. aasta aprillist-maist, mil moderniseeritud prototüüp läbis täiendava katseseeria. Pärast seda saadeti tank Chobhami, kus selle jäljed kaovad.

Hoolimata asjaolust, et kaevikusõda läänerindel lõppes juba ammu Prantsusmaa kapituleerumisega ja vajadus sellise tanki järele kadus iseenesest, Sir W. Churchilli ja veel mõnede ametnike mõjul, kes põlesid panustamissoovist. uus "romb" tegevusse, töö TOG kallal jätkus. Tellige muudetud prototüüp KOKKU 2 (KÜLG nr 2) saadi 6. mail 1940. Tehniliste näitajate parandamiseks oli vaja radikaalsemaid abinõusid, mis olid eelkõige suunatud kaalu vähendamisele. Selle tulemusena sai uuendatud mudel madalama kõrgusega veermiku ja sponsonid jäid alles, kuid esikere relv võeti siiski lahti. Nüüd pidi põhirelvastus, mis koosnes 57-mm kahurist, paigutada uue disainiga torni. Sponsoonides olevad kahurid ja kuulipildujad säilisid, kuid sponsone endid ei paigaldatud kunagi. Kuid ka uut torni polnud võimalik kohe hankida, mistõttu paigaldati selle asemele ajutiselt lihtsama vormiga puidust mudel koos mannekeeniga. Diisel-elektriline käigukast jäeti alles vaatamata ülekuumenemisprobleemidele, mis TOG 1 pidevalt kimbutasid. Muudatused olid järgmised.

Kahe peageneraatori ajamimootoriks oli diiselmootor, mis oli mehaaniliselt generaatoritega ühendatud. Generaatorid toitasid mõlema poole elektrimootoreid vooluga. Masina liikumiskiiruse muutmise viis läbi diiselmootori kütuse etteandepedaal. Elektrimootorit ja generaatorit varustava voolu takistuse muutmise käsitsi hoob võimaldas masina kiirust täiendavalt reguleerida. Potentsiomeetriga ühendatud rooli keerates muutus voolutakistus kahe generaatori ergutusmähistes. Rooli ühes või teises suunas pööramise tulemusena suurenes vastaskülje elektrimootori väljundvõimsus (tüüri vastaspööre) selle mähiste pinge suurenemise tõttu. Teine elektrimootor, mida toidab oma generaator, edastas võimsuse teise poole veorattale, aidates pöörata. See oli üks võimalus iseseisvalt ühte elektrimootorit tagasi pöörata ja paaki kohapeal pöörata (pöörata ümber selle telje). Paagi laiusega võrdse raadiusega pöörde tegemiseks pidurdati üks roomikutest pneumaatiliste piduritega.

TOG 2 jalaväetanki prototüüp tegi oma esimesed tehasekäitused 16. märtsil 1941. aastal. Edasised testid erilisi märkusi ei näidanud, kuid aeg läks lootusetult kaotsi. Tanki maksimaalne kiirus oli 14 km/h ja sõiduulatus kuni 112 km. Tänu oma veermikule suutis TOG 2 ületada kuni 2,1 m kõrgused vertikaalsed seinad ja kuni 6,4 m laiused kraavid, mis oli kindlasti muljetavaldav tulemus.

Kuus kuud hiljem otsustati tanki konstruktsioonis teha uued muudatused, millega seoses muudeti selle nimi uueks. KOKKU 2* Kõige olulisem edasiminek oli väändvarrasvedrustuse kasutamine, mis tagas parema sõiduomadused. Lisaks sellele paigaldati lõpuks tankile uus torn ja 76,2 mm kahur. 1943. aasta aprillis alanud katsed kinnitasid, et TOG 2* oli kõige raskem (üle 81 tonni) ja võimsaim Briti tank, kuid kontseptsioon, millele see ehitati, oli ammu aegunud. Isegi vaatamata tugevatele soomustele jäi TOG dünaamiliste omaduste ja relvastuse poolest alla mitte ainult Saksa "Tigerile", vaid isegi nõrgemale Pz.Kpfw.IV-le pika toruga 75 mm kahuriga. Manööverdamine selliste masinate jaoks oli katastroofiline.

1942. aastal alustati aga tööd modifikatsiooni projekteerimisega TOG 2R (R- muudetud, parandatud), mille puhul kavatsesid nad sponsonide lõpliku tagasilükkamise tõttu vähendada veermiku pikkust, säilitades samal ajal väändevarda vedrustuse, 76,2 mm tornikahuri ja elektritorni. Raske jalaväetanki edasiarendamine viis projektini KOKKU 3. Ühtegi neist ei rakendatud aga kunagi.

Allikad:
P. Chamberlain ja K. Alice "Teise maailmasõja Briti ja Ameerika tankid". Moskva. AST \ Astrel 2003-04-03
P. Chamberlain ja C. Ellis "British and American Tanks of World War Two, The Complete Illustrated History of British, American, and Commonwealth Tanks 1933-1945", 1969
David Fletcher "Suur tankiskandaal – Briti turvised teises maailmasõjas", 1. osa, HMSO 1989

RASKEJALAVÄETANKIDE TOIMIMISE OMADUSED

TOG ja TOG 2* mudel 1941.a

	Raske tank TOG 1941. aastal	Raske tank TOG 2* 1943. aasta
VÕITLUSKAAL	64555 kg	81284 kg
CREW, pers.	8	6
MÕÕTMED
Pikkus, mm	10130	?
Laius, mm	3120	2080
Kõrgus, mm	?	3050
Kliirens, mm	?	?
RELVAD	üks 75 mm kahur keres, kaks 40 mm kahurit sponsonides ja kaks kuni neli 7,92 mm BESA kuulipildujat (vastavalt projektile)	üks 76,2 mm OQF 17pdr kahur ja üks 7,92 mm BESA kuulipilduja
LASKEMOON	?
SIHTSEADMED	optilised ja teleskoopsihikud
BRONEERIMINE	kere otsmik - 62 mm kerelaud - 62 mm kere etteanne - ? katus - 25 mm (?) põhi - 12 mm torni otsmik - 62 mm tornilaud - 62 mm	kere otsmik - 62 mm kerelaud - 62 mm kere etteanne - ? katus - 25 mm (?) põhi - 12 mm torni otsmik - 63 mm torni külg - 40 mm
MOOTOR	Packsman-Ricardo 12TP, diisel, 12-silindriline, vedelikjahutusega, töömaht 3579 cm3, võimsus 600 hj
EDASIKANDUMINE	elektriline tüüp
ŠASSII	((ühel küljel) 24 roomikurulli, eesmine juhik ja tagumine veoratas, jämemetallist roomik
KIIRUS	6 km/h keskmine tehniline Maksimaalselt 12 km/h	6 km/h keskmine tehniline Maksimaalselt 14 km/h
KIIRTEEVARIIK	80 km	112 km
TAKISTUSED, MIS VÄLJA SAADA
Ronimisnurk, kraad.	?
Seina kõrgus, m	2,10
Fordi sügavus, m	?
Kraavi laius, m	6,40
SIDEVAHENDID	?