Mis on tankijuhi nimi? Tankivägede ajalugu. tundi enne surematust

See tank on Suure Isamaasõja kõige äratuntavam sümbol. Oma klassi parim II maailmasõja tank. Üks maailma massiivsemaid tanke. Masin, mis on kogu Euroopat läbinud NSV Liidu soomusarmeede aluseks.

Millised inimesed viisid "kolmkümmend neli" lahingusse? Kuidas ja kus sa õppisid? Kuidas lahing "seestpoolt" välja nägi ja milline oli Nõukogude tankistide rinde-argipäev?

Tankerite väljaõpe...

Enne sõda treenis tavaline tankiülem kaks aastat. Ta uuris kõiki Punaarmee tanke. Teda õpetati tanki juhtima, kahuritest ja kuulipildujatest laskma ning talle anti teadmisi tankilahingu taktikast. Koolist tuli välja laia profiiliga spetsialist. Ta polnud mitte ainult lahingumasina ülem, vaid teadis ka, kuidas täita iga meeskonnaliikme ülesandeid.

Kolmekümnendatel aastatel oli sõjaväel NSV Liidus suur populaarsus. Esiteks sümboliseeris Punaarmee, selle sõdurid ja ohvitserid suhteliselt noore Nõukogude riigi võimu, mis on vaid mõne aastaga muutunud sõjast räsitud, vaesunud agraarriigist end ise toimetulevaks tööstusriigiks. Teiseks olid ohvitserid üks toimekamaid elanikkonnakihte.

Näiteks lennukooli instruktor sai lisaks täishooldusele (vormiriided, söök sööklas, transport, öömaja või raha üürimiseks) väga kõrget palka - umbes 700 rubla (viinapudel maksis umbes kaks rubla). Lisaks andis sõjaväeteenistus talupojakeskkonnast pärit inimestele võimaluse end täiendada, omandada uus prestiižne eriala.

Tankiülem Aleksander Burtsev ütleb: „Mäletan, et pärast kolmeaastast teenistust naasid nad sõjaväest erinevate inimestena. Külatakjas lahkus ja tagasi tuli kirjaoskaja, kultuurne inimene, suurepäraselt riides, tuunikas, pükstes, saabastes, füüsiliselt tugevamana. Ta oskas töötada tehnoloogiaga, juhtida. Kui sõjaväest tuli sõdur, nagu neid kutsuti, kogunes terve küla kokku. Perekond oli uhke, et ta sõjaväes teenis, et temast sai selline inimene.

Saabuv uus sõda – mootorite sõda – lõi ka uusi propagandapilte. Kui kahekümnendatel unistas iga poiss kabest ja ratsaväe rünnakutest, siis kolmekümnendate lõpuks tõrjusid selle romantilise kuvandi igaveseks hävitajalendurid ja tankimeeskonnad. Hävituslennuki juhtimine või vaenlase tankipüstolist tulistamine – sellest unistasid nüüd tuhanded nõukogude mehed. „Poisid, lähme tankistite juurde! See on au! Mine, kogu riik on sinu all! Ja sa oled raudhobuse seljas!” - fraasid, mis kirjeldavad nende aastate meeleolu, meenutab rühmaülem leitnant Nikolai Jakovlevitš Železnov.

...ja sõja ajal

1941. aasta raskete kaotuste ajal kaotas Punaarmee aga peaaegu kõik tankid, mis tal läänerajoonides olid. Hukkus ka suurem osa tavatankeritest. Tankimeeskondade terav nappus ilmnes juba 1942. aasta suvel, kui Uuralitesse evakueeritud tööstus hakkas tanke samas mahus tootma.

Riigi juhtkond, mõistes, et just tankistid mängivad 1943. aasta kampaanias otsustavat rolli, andis rinnetele korralduse saata tankikoolidesse iga kuu vähemalt 5000 parimat reameest ja seersanti vähemalt seitsmeklassilise haridusega. Õppetankirügementides, kus koolitati reaväelasi - laskureid-raadiooperaatoreid, autojuhte-mehaanikuid ja laadureid, kutsuti rindelt iga kuu tagasi 8000 parimat vähemalt kolmeklassilise haridusega sõdurit. Lisaks rindesõduritele istusid koolipinki eilsed keskkoolide lõpetajad, traktoristid ja kombainerid.

Õppekursust vähendati kuue kuuni ja programmi vähendati miinimumini. Aga ikka pidin 12 tundi päevas trenni tegema. Peamiselt uurisime tanki T-34 materiaalset osa - šassii, jõuülekannet, kahuri- ja kuulipildujaid, raadiojaama.

Seda kõike ja ka tanki parandamise oskust uuriti nii tundides kui ka praktilistes harjutustes. Aega jäi aga kõvasti puudu. Rühmaülem Vassili Brjuhhov meenutab: „Pärast kolledži lõpetamist lasin kolm mürsku ja kuulipildujaketta. Kas see on ettevalmistus? Nad õpetasid meile natuke BT-5-ga sõitmist. Nad andsid põhitõdesid – teele asumiseks, sirgjooneliseks sõitmiseks. Oli küll taktikaõpetust, kuid enamasti "jalgsi tankis". Ja alles lõpus oli näidistund " tankirühm rünnakul." Kõik! Meie koolitus oli väga kehv. Kui meid vabastati, ütles koolijuht: “Noh, pojad, me saame aru, et jätsite programmi kiiresti vahele. Sul pole kindlaid teadmisi, aga sa õpid lahingus.

Koolist rindele

Värskelt vermitud leitnandid saadeti tankitehastesse Gorkisse, Nižni Tagilisse, Tšeljabinskisse ja Omskisse. Iga päev veeres nende tehaste konveierilt maha pataljon T-34 tanke. Noor komandör täitis tanki vastuvõtulehe. Pärast seda sai ta armatuurlauale paigaldatud sulenoa, siidist taskurätiku kütuse filtreerimiseks, revolvri ja rusikasuuruse paagikella. Tankerid kandsid neid aga sageli endaga kaasas. Tol ajal polnud kõigil käe- ega taskukella.
Tavalisi meeskonnaliikmeid koolitati tehaste juures asuvates reservtankirügementides kolmekuulistel kursustel. Ülem tutvus kiiresti meeskonnaga ja tegi viiekümnekilomeetrise marssi, mis lõppes elava tulega.

Pärast seda laaditi tankid platvormidele ja rong kihutas nendega läände - saatuse poole.

T-34 sees

1940. aastal kasutusele võetud legendaarne keskmine tank oli paljuski revolutsiooniline disain. Kuid nagu iga üleminekumudel, ühendas see uudsuse ja pealesunnitud otsused. Esimestel paakidel oli vananenud käigukast. Müra tankis oli uskumatu ja tanki sisetelefon töötas vastikult. Seetõttu pani tankiülem lihtsalt jalad juhi õlgadele ja juhtis teda etteantud signaalide abil.

T-34 torn oli mõeldud ainult kahele. Seetõttu täitis tankiülem nii komandöri kui ka laskuri ülesandeid. Muide, komandör ja laadur kuidagi, aga rääkida said, aga enamasti käis nende suhtlus ka žestidega. Komandör pani rusika laaduri nina alla ja ta juba teab, et on vaja laadida soomust läbistavad ja väljasirutatud peopesa killustatusega.

Gunner-raadiooperaator Petr Kiritšenko meenutab: „Käikude vahetamine nõudis palju pingutust. Juht viib kangi soovitud asendisse ja hakkab seda tõmbama, mina aga võtan selle üles ja tõmban koos sellega. Käigukast ootab mõnda aega ja alles siis lülitub sisse. Kogu tankimarss koosnes sellistest õppustest. Pikal marssimisel kaotas autojuht kaks-kolm kilogrammi: ta oli täiesti kurnatud. Lisaks, kuna ta käed olid hõivatud, võtsin paberi, valasin sinna samosadi või šampinjoni, pitseerisin, süütasin ja pistsin talle suhu. See oli ka minu vastutus."

Lahing T-34 peal (rekonstrueerimine)

Rünnaku alguseni on jäänud vaid mõni minut. Komandöri käed hakkavad värisema, hambad krigisevad: “Kuidas lahing välja tuleb? Mis on mäe taga? Mis on Saksa väed? Kas ma jõuan õhtuni?" Püssimees-raadiooperaator näksib närviliselt suhkrutükki – enne ründamist tõmbab ta alati toidu poole. Laadija suitsetab, hingab sügavalt sisse. Sigaret käes väriseb. Kuid komandöri tankikiivri kõrvaklappides kostab signaal rünnakuks. Komandör lülitub üle sisekommunikatsioonile, aga krõbin on selline, et midagi pole kuulda. Seetõttu lööb ta lihtsalt kergelt saapaga otse tema all istuvale juhile vastu pead - see on tingimuslik signaal “Edasi!”. Auto müriseb mootorit, kõliseb roomikuid, eemaldub. Ülem vaatab läbi periskoobi – kogu pataljon liikus rünnakule.

Hirm on kadunud. Jäi üle vaid külm arvestus.

Mehaanik juhib autot kiirusega 25-30 kilomeetrit – siksakiliselt, muutes suunda iga 50 meetri järel. Meeskonna elu sõltub tema kogemustest. Mehaanik on see, kes peab maastikku õigesti hindama, katte leidma ja mitte paljastama külge vaenlase relvadele. Raadiooperaator häälestas raadio vastuvõtmiseks. Tal on kuulipilduja, kuid ta suudab sihtida ainult läbi nimetissõrme läbimõõduga augu, milles vaheldumisi vilguvad maa ja taevas - sellise tulistamisega hirmutad ainult Fritzi, sellest on vähe mõtet. Panoraamil olev laadur jälgib õiget sektorit. Selle ülesandeks pole mitte ainult mürske tuharseisu visata, vaid ka komandörile näidata tanki kursil paremal asuvaid sihtmärke.

Ülem vaatab ette ja vasakule, otsides sihtmärke. Parem õlg toetus vastu relva tuharu, vasak - vastu torni soomust. Tihedalt. Käed on risti kokku pandud: vasak on relva tõstmise mehhanismil, parem on torni keeramise käepidemel. Siin püüdis ta panoraamvaatesse vaenlase tanki. Ta lükkas juhti jalaga taha - "Stopp!" ja igaks juhuks hüüdis sisetelefoni: "Lühike!". Laadija: "Soomust läbistav!"
Juht valib tasase ala, peatab auto, hüüab: "Track!" Laadija saadab mürsu. Üritades üle mootorimürina ja aknaluugi kõlina karjuda, teatab ta: "Soomuse läbistamine on valmis!"
Järsult peatuv paak kõigub mõnda aega. Nüüd sõltub kõik komandörist, tema oskustest ja lihtsalt õnnest. Statsionaarne tank on vaenlasele maitsev sihtmärk! Ta selg oli pingest märg. Parem käsi pöörab torni pöörlemismehhanismi, ühendades sihtmärgi ja sihtmärgi suunas. Vasak käsi pöörab relva tõstmise mehhanismi, ühendades kaubamärgi vahemikus.

"Lastud!" - hüüab komandör ja vajutab püstoli laskumispedaali. Tema hääl on uppunud lasu mürinasse ja katiku kõlina. Võitluskamber on täidetud pulbergaasidega, mis söövitavad silmi. Torni paigaldatud ventilaatoril pole aega neid paagist välja puhuda. Laadija haarab kuumalt suitsevast padrunipesast ja viskab selle läbi luugi välja. Käsklust ootamata rebib mehaanik auto maha.

Vaenlasel õnnestub tagasi tulistada. Kuid mürsk ainult rikošetib, jättes soomukile vao, nagu kuum lusikas õlis. Löögist paagile kohin kõrvus. Soomus, lendab soomust maha, hammustab näkku, kriuksub hammastel. Aga võitlus jätkub!

T-34 tiigrite vastu

T-34 oli kõigis aspektides parem kui Saksa keskmised tankid. See oli krapsakas ja kiire keskmine tank, mis oli varustatud pika toruga 76 mm kahuri ja diiselmootoriga. Tankerite eriline uhkus oli eristav tunnus"kolmkümmend neli" - kaldus soomus. Kaldsoomuki tõhusust kinnitas ka lahingute harjutamine. Enamik Saksa tankitõrje- ja tankirelvi 1941-42 ei tunginud läbi tanki T-34 esisoomuse. 1943. aastaks oli T-34 saanud Nõukogude tankiarmee peamiseks lahingumasinaks, mis asendas vananenud T-26 ja BT.

1943. aastaks lõid ja moderniseerisid sakslased aga vana meediumi T-IV tankid ja alustas raskete tankide T-V "Panther" ja T-VI "Tiger" tootmist. Uutele sõidukitele paigaldatud pikaraudsed 75 ja 88 mm kaliibriga relvad suutsid tabada T-34 1,5–2 tuhande meetri kauguselt, meie keskmise tanki 76 mm kahur aga Tiigrit vaid 500 m kauguselt. Panther 800 meetri kauguselt. Kasutades ära T-34 eelist manööverdusvõimes ja taktikalistes trikkides, väljusid meie tankerid sageli lahingutest tehniliselt parema vaenlasega võidukalt. Aga juhtus ka vastupidi...

Kui tank saab pihta...

Noh, kui mürsk tabas mootoriruumi - paak lihtsalt seiskus ja meeskonnal oli aega välja hüpata. Kui mürsk läbistas torni soomust või lahinguruumi külgi, siis soomuse killud haavasid kõige sagedamini üht meeskonnaliiget. Mahavalgunud kütus süttis – ja kogu tankerite lootus jäi ainult neile endile, nende reaktsioonile, jõule, osavusele, sest igaühel oli põgenemiseks jäänud vaid kaks-kolm sekundit.

Veelgi hullem oli neil, kelle tank oli lihtsalt immobiliseeritud, kuid ei põlenud. Tanker Ion Degen ütleb: "Lahingus ei nõutud komandöri käsku põlevast tankist lahkuda, eriti kuna komandör võis juba hukkuda. Nad hüppasid intuitiivselt paagist välja. Aga näiteks tankist oli võimatu lahkuda, kui sul oli ainult röövik katki. Meeskond oli kohustatud tulistama kohast kuni kukkumiseni.

Ja juhtus sedagi, et mõni pisiasi, kohati isegi ebamugavad riided, ei lubanud tankuril põlevast autost lahkuda. Tanker Konstantin Shits meenutab: “Meie ühe kompanii ülem oli vanemleitnant Sirik, selline prominentne mees. Jaamas püüti kuidagi rikkalikud trofeed ja ta hakkas kandma head, pikka Rumeenia mantlit, kuid kui need välja löödi, õnnestus meeskonnal välja hüpata ning ta kõhkles ja põles selle mantli tõttu läbi ... "

Aga kui neil vedas, hüppasid tankistid põlevast tankist välja, roomasid kraatritesse ja üritasid koheselt tahapoole taanduda.
Olles lahingus ellu jäänud, sisenesid "hobusteta" tankerid pataljoni reservi. Aga puhata ei tulnudki kaua. Remonditöötajad taastasid kiiresti põlemata mahutid. Lisaks täiendasid tehased pidevalt osi uus tehnoloogia. Nii et sõna otseses mõttes kaks või kolm päeva hiljem arvati tanker uude, võõrasse meeskonda ja uue tankiga läksid nad uuesti lahingusse.

Komandörid on alati raskemad

Veelgi raskem oli kompaniide ja pataljonide ülematel. Nad võitlesid oma üksuse viimase tankini. Ja see tähendab, et komandörid vahetusid ühelt avariiliselt sõidukilt uue vastu mitu korda ühe operatsiooni jooksul või isegi ühel päeval.

Tankibrigaadid "nulli kulunud" kahe-kolmenädalaste pealetungilahingutega. Pärast seda määrati nad reformatsiooni. Seal panid tankistid ennekõike korda allesjäänud tehnika ja alles seejärel ise. Meeskond tankis auastmest sõltumata autot, laadis laskemoona, puhastas püssi ja reguleeris sihikut, kontrollis tanki varustust ja mehhanisme.

Laadur puhastas kestad määrdest - pesi diislikütusega ja pühkis seejärel lapiga kuivaks. Juht-mehaanik reguleeris paagi mehhanisme, valas ämbritesse kütust, õli ja vett. Laskur-raadiooperaator ja komandör aitasid neid - keegi ei hoidunud mustast tööst kõrvale. Tanki saatus sõltus meeskonnast, kuid meeskonna eluiga oli otseselt seotud ka tanki seisukord ja lahinguvõime.

Valmistasime auto eelseisvaks lahinguks või marsiks - nüüd saab pesta, habet ajada, süüa ja mis kõige tähtsam - magada. Tank polnud ju meeskonnale mitte ainult lahingumasin, vaid sageli ka kodu.

Tankerite elu

Tankitorni külge kinnitati tanki tent mõõtmetega 10 x 10 meetrit. Meeskond kattis nendega teel rindele tanki. Selle peale laoti lihtne eine. Seesama present teenis tankistidele katust pea kohal, kui majades polnud võimalik ööbida.

Talvistes tingimustes külmus paak läbi ja sellest sai tõeline "külmik". Seejärel kaevas meeskond välja kaeviku, sõitis sellele ülevalt tanki. Paagi põhja alla riputati “paakpliit”, mida köeti küttepuudega. Sellises kaevikus ei olnud väga mugav, aga palju soojem kui paagis endas või tänaval.

"Kolmekümne nelja" enda elamiskõlblikkus ja mugavus olid minimaalselt nõutud tasemel. Tankerite istmed tehti jäigaks ja erinevalt Ameerika tankidest ei olnud neil käetugesid. Sellegipoolest pidid tankistid vahel magama otse tankis – poolistuvalt. Vanemseersant Pjotr ​​Kiritšenko, T-34 laskur-raadiooperaator, meenutab:
«Kuigi olin pikk ja kõhn, harjusin siiski istmel magama. Mulle isegi meeldis: lasete selja taha, lasete saapad alla, et jalad soomuse külge ei külmuks, ja magate. Ja pärast marssi on hea presendiga kaetud soojal käigukastil magada.

Tankerid elasid Sparta sunniviisiliselt. Rünnakul polnud neil võimalust isegi pesta ega riideid vahetada. Tanker Grigori Šiškin ütleb:
„Mõnikord ei pese sa terve kuu. Ja mõnikord on see normaalne, kord 10 päeva jooksul pesete end. Vann sai tehtud nii. Nad ehitasid metsa onni, katsid selle kuuseokstega. Põrandal ka kuuseoksad. Meeskondi oli mitu. Üks upub, teine ​​lõikab puid, kolmas kannab vett.

Tiheda võitluse ajal viidi isegi toit tankeritele sageli alles päeva lõpus – hommiku-, lõuna- ja õhtusöök korraga. Kuid samal ajal varustati tankereid kuivratsiooniga. Lisaks ei jätnud meeskond kunagi tähelepanuta võimalust paagis toiduvarusid kaasa võtta. Rünnakul sai sellest reservist praktiliselt ainus toiduallikas, mida täiendati trofeede arvel või tänu tsiviilelanikkonna abile. “Tankerite pakkumine on alati hea olnud. Ja loomulikult olid toidutrofeed meile lisaratsiooniks... Ja tanki NZ-sid söödi alati ka enne lahinguid - mis siis, kui põleme läbi, miks peaks siis hea ära kaduma? - ütleb tanker Mihhail Shister.

Õhtul pärast lahingut sai juua ka "rahvakomissari sajagrammist". Kuid enne lahingut keelas hea komandör alati oma meeskonnale alkoholi. Meeskonnaülem Grigori Šiškin tankerite selle omaduse kohta: "Peaasi, et kõik ümberringi joovad. Sapparid alustavad: "Kuule, mustad kõhud, miks nad teile ei anna ?!" Alguses olid poisid solvunud ja siis said nad aru, et ma üritan nende pärast. Pärast võitlust jooge nii palju kui soovite, kuid enne võitlust mitte mingil juhul! Sest iga minut, iga sekund on väärtuslik. Ta eksis - ta suri!

Nad puhkasid, heitsid seljast möödunud lahingute väsimuse – ja nüüd on tankerid valmis uuteks lahinguteks vaenlasega! Ja kui palju neid võitlusi veel ees ootas teel Berliini ...

T-34 sõjas

T-34 ("kolmkümmend neli") - Suure Isamaasõja perioodi Nõukogude keskmine tank, mis on massiliselt toodetud alates 1940. aastast ja alates 1944. aastast sai NSV Liidu Punaarmee peamine keskmine tank. Välja töötatud Harkovis. Teise maailmasõja massiivseim keskmine tank. Aastatel 1942–1945 T-34 põhiline suurtootmine võeti kasutusele võimsates masinaehitustehastes Uuralites ja Siberis ning see jätkus a. sõjajärgsed aastad. Juhtiv tehas T-34 modifitseerimisel oli Uurali tankitehas nr 183. Viimane modifikatsioon (T-34-85) on mõnes riigis kasutusel tänaseni.

Oma võitlusomaduste tõttu tunnistasid paljud eksperdid T-34 Teise maailmasõja parimaks keskmiseks tankiks ja sellel oli tohutu mõju. edasine areng maailma tankihoone. Selle loomise ajal õnnestus Nõukogude disaineritel leida optimaalne suhe peamiste lahingu-, töö- ja tehnoloogiliste omaduste vahel.

Tank T-34 on Teise maailmasõja kuulsaim Nõukogude tank, samuti üks selle äratuntavamaid sümboleid. Tänaseks on säilinud suur hulk neid mitmesuguste modifikatsioonidega paake monumentide ja muuseumieksponaatidena.

Loomise ajalugu

A-20 loomise programm. Alates 1931. aastast on NSV Liidus välja töötatud kergete ratastel roomikutega tankide seeriat "BT", mille prototüübiks oli Ameerika disaineri Walter Christie masin. Seeriatootmise käigus uuendati seda tüüpi masinaid pidevalt tulejõu, valmistatavuse, töökindluse ja muude parameetrite suurendamise suunas. 1937. aastaks loodi NSV Liidus tank BT-7M ja seda hakati massiliselt tootma. kooniline torn; BT liini edasiarendamine oli ette nähtud mitmes suunas:

• Võimsuse reservi suurendamine diiselmootori abil (see suund viis paagi BT-7M loomiseni).
• Ratta liikumise parandamine (N. F. Tsyganovi rühma töö eksperimentaalsete BT-IS tankide kallal).
• Tanki turvalisuse tugevdamine, paigaldades soomused märkimisväärse kaldenurga all, suurendades selle paksust veidi. Selles suunas töötasid rühm N. F. Tsyganov (katsetank BT-SV) ja Harkovi tehase projekteerimisbüroo.

Aastatel 1931–1936 juhtis Harkovi veduritehase (KhPZ) tankide osakonna projekteerimisbürood andekas disainer Afansy Osipovich Firsov. Tema juhtimisel loodi kõik BT tankid ja ta andis olulise panuse V-2 diiselmootori arendamisse. 1935. aasta lõpus ilmusid põhjalikud visandid põhimõtteliselt uuest tankist: suurte kaldenurkadega ballistivastane soomus, pika toruga 76,2 mm kahur, V-2 diiselmootor, kaal kuni 30 tonni ... Kuid aastal 1936. aasta suvel, repressioonide haripunktis, tagandas A. O. Firsov KB juhtimisest. Kuid ta on jätkuvalt aktiivne. Tootma hakatakse A. A. Morozovi poolt A. O. Firsovi juhendamisel välja töötatud BT tanki uus käigukast, kes kavandab paagile leegiheitja ja suitsuseadiste paigalduse, kohtub isiklikult ja toob kurssi uue juhiga. disainibüroo, M. I. Koshkin. 1937. aasta keskel arreteeriti A. O. Firsov uuesti ja saadeti vanglasse, kus ta suri. Esimene tema juhtimisel loodud projekt, mis asendas Firsovi peakonstruktorina Mihhail Iljitš Koškini, tank BT-9 lükati 1937. aasta sügisel jämedate projekteerimisvigade ja ülesande nõuetega mittevastavuse tõttu tagasi.

Nii imelik kui see ka ei tundu, kuid Koškinit ei vangistatud ega lastud maha "sabotaaži" ja riigikorra lõhkumise eest samal "kohutaval 37. päeval". Samuti "viskas Koshkin" samal ajal tööd tanki BT-BT-IS modifikatsiooni väljatöötamiseks, mille viis samas tehases läbi rühm VAMM-i. Stalini sõjaväeinsener 3. auaste A.Ya. Dick, komandeeritud KhPZ Koshkini disainibüroosse. Ilmselt leidis Koškin Keskmise Masinaehituse Rahvakomissariaadist pädevad "metseenid"? Või tegutses ta alguses ülaltoodud korralduste alusel? Tundub, et toimus varjatud võitlus kerge BT igavese "moderniseerimise" (ja tegelikult aja märgistamise ja "rahva" riigi raha raiskamise) ja põhimõtteliselt uue (läbimurdelise) keskklassi tanki pooldajate vahel. , mis erines kolme torniga koletistest, nagu T -28.

13. oktoobril 1937 andis Punaarmee Soomustatud Direktoraat (ABTU) välja tehase nr 183 (KhPZ) taktikalised ja tehnilised nõuded. uus tank indeksi BT-20 (A-20) all.

Tehase nr 183 projekteerimisbüroo nõrkuse tõttu loodi ettevõttes uue tanki kallal töötamiseks eraldi projekteerimisbüroo, mis ei sõltu Koškini projekteerimisbüroost. Projekteerimisbüroosse kuulus hulk tehase nr 183 projekteerimisbüroo insenere (sealhulgas A. A. Morozov), samuti umbes nelikümmend Punaarmee Mehhaniseerimise ja Motoriseerimise Sõjaväeakadeemia (VAMM) lõpetanut. Disainibüroo juhtimine usaldati WAMM-i adjunctile Adolf Dickile. Areng on keerulistes tingimustes: tehases jätkuvad arreteerimised.

Koshkin jätkab selles kaoses oma suuna arendamist - joonised, millel töötab Firsovi projekteerimisbüroo (KB-24) selgroog, peaksid olema tulevase tanki aluseks.

Septembris 1938 otsustati pärast BT-20 mudeli ülevaatamist valmistada kolm tanki (üks ratastel roomik- ja kaks roomik-) ja üks soomuskere mürsukatseteks. 1939. aasta alguseks valmis KB-24 A-20 tööjoonised ja alustas A-20G [sn 2] projekteerimist. "G" - roomik, hiljem tähistatud A-32.

1939. aasta septembri lõpus, pärast A-20 ja A-32 (testijuht N. F. Nosik) näitamist Kubinka polügoonil, võeti vastu otsus suurendada A-32 soomuki paksust 45 mm-ni, misjärel nad. alustasid ballastiga laetud tanki A-32 merekatseid (samal ajal paigaldati tankile A-20 torn koos 45-mm püstoliga). 19. detsembril kaitsekomisjoni koosolekul võeti A-32 katsete tulemuste põhjal vastu resolutsioon nr 443, mis nägi ette: Tank T-32 on roomik, V-2 diiselmootoriga, toodetud. Narkomsrednemashpromi tehase nr 183 poolt järgmiste muudatustega:

Sõjaeelsed tankid, mida tootis tehas nr 183. Vasakult paremale: BT-7, A-20, T-34-76 relvaga L-11, T-34-76 kahuriga F-34.

• a) suurendage peamiste soomusplaatide paksust 45 mm-ni;
• b) parandada nähtavust paagist;
• c) paigaldage tankile T-32 järgmised relvad:
• 1) F-32 kahuri kaliiber 76 mm, paaris kuulipilduja kaliibriga 7,62 mm;
• 2) raadiosaatjale eraldi kuulipilduja - kaliiber 7,62 mm;
• 3) eraldiseisev 7,62 mm kaliibriga kuulipilduja;
• 4) õhutõrjekuulipilduja kaliiber 7,62 mm.
• Määrake määratud paagile nimi T-34.

Tootmiseelsed tankid A-34 nr 1 ja A-34 nr 2 Ööl vastu 5.-6. märtsi 1940 tank nr 1 (testijuht N. F. Nosik) ja tank nr 2 (testijuht I. G. Bitensky ehk V . Djukanov) ilma relvadeta, tundmatuseni maskeeritud, samuti kaks rasket Vorošilovetsi roomiksuurtükiväe traktorit suundusid kõige rangemas saladuses omal jõul Moskvasse. Seoses tanki number 2 rikkega Belgorodi lähedal (peasiduri purunemine) jagati kolonn. Tank nr 1 saabus 12. märtsil Moskva lähedal Serpuhhovi linna masinaehitustehasesse nr 37, kus seda ja hiljem saabunud tanki nr 2 parandati. 17. märtsi öösel saabusid mõlemad tankid Kremli Ivanovskaja väljakule meeleavaldusele partei ja valitsuse juhtidele.

31. märtsil 1940 kirjutati alla protokollile Riigikomitee Kaitse tanki A-34 (T-34) seeriatootmise vastu tehases nr 183. Üldine tootmisplaan 1940. aastaks oli 200 sõidukit, alates 1942. aastast pidid STZ ja KhPZ täielikult üle minema T-34 tootmisele. plaaniga 2000 tanki aastas.

GABTU DG. Pavlova esitas võrdluskatsete aruande relvastuse rahvakomissari asetäitjale marssal G.I. Kulik. See aruanne kiitis heaks ja peatas T-34 tootmise ja vastuvõtmise, kuni "kõik puudused" kõrvaldati (millised ausad ja põhimõttekindlad kindralid meil siis olid!). K.E. sekkus. Vorošilov: “Masinate valmistamine jätkub, antakse sõjaväele üle. Piirata tehase läbisõitu 1000 km-ni ... "(sama" loll ratsanik "). Samas teadsid kõik, et sõda ei tule täna ega homme. Kuud lõigati välja. Pavlov oli riigi sõjanõukogu liige, kuid ta oli väga "põhimõtteline ohvitser". Võib-olla nõustus Stalin selle "julguse ja põhimõtetest kinnipidamise" eest Nõukogude Liidu kangelase D. G. Pavlovi määramisega "peamisse" ringkonda - ZapOVOsse? Kuid see, kuidas Pavlov julgelt ja põhimõttekindlalt selles ringkonnas juhtis, loovutades Minski viiendal päeval, on saanud juba ajaloo faktiks. Samal ajal oli Pavlov ise elukutseline tankist, võitles Hispaanias tankides, sai selle sõja eest Nõukogude Liidu kangelase. Tema ettepanek luua antiballistiliste soomustega roomiktank koos 76 mm kahuri paigaldamisega sellele tankile (nende aastate raskete tankirelvade kaliiber!) kanti isegi nõukogus toimunud CO koosoleku protokolli. NSV Liidu rahvakomissaride ametisse 1938. aasta märtsis, kaks aastat varem. See tähendab, et Pavlov oleks pidanud teistest paremini aru saama, milline tank tema ees on. Ja just see mees tegi kõik endast oleneva, et häirida selle tanki teenistusse vastuvõtmist.

T-34 seeriatootmisse laskmise korraldus allkirjastati kaitsekomisjoni poolt 31. märtsil 1940, vastuvõetud protokollis kästi see koheselt tootmisse panna tehastes nr 183 ja STZ. Tehas nr 183 sai korralduse toota esimeseks juuliks esimene 10 mahutist koosnev katsepartii. Pärast kahe prototüübi katsetamist võeti vastu tootmisplaan, mis nägi 1940. aastal ette 150 auto tootmist, mida 7. juuniks suurendati 600 autoni, millest 500 pidi tarnima tehas number 183, ülejäänud 100 aga STZ. . Komponentide tarnimise hilinemise tõttu pandi juunis tehases nr 183 kokku vaid neli sõidukit ning paakide tootmine STZ-s viibis veelgi. Kuigi sügiseks tõsteti tootmismahtusid, jäid need siiski plaanist kaugele maha ja venitasid komponentide nappus, mistõttu oktoobris võeti L-11 relvade puudumise tõttu sõjaväekomisjoni vastu vaid üks tank. T-34 tootmine STZ-is viibis veelgi. Terve 1940. aasta käis töö algselt keeruka ja madala tehnoloogilise paagi kohandamiseks masstootmiseks, kuid sellest hoolimata toodeti 1940. aasta jooksul erinevatel andmetel vaid 97–117 sõidukit. 1940. aasta sügise jooksul tehti T-34 konstruktsioonis mitmeid suuremaid muudatusi, näiteks paigaldati võimsam kahur F-34, samuti töötati Mariupoli tehases välja valatud ja stantsitud tornid.

Kuid tegelikult on M.I. Koshkin ei ole T-34 isa. Pigem on ta tema "kasuisa" või "nõbu" isa. Koškin alustas tegevust tankikonstruktorina Kirovi tehases keskmiste ja raskete tankide projekteerimisbüroos. Selles disainibüroos töötas ta kuulikindlate soomustega "keskmiste" tankide T-28, T-29 kallal. T-29 erines T-28-st juba šassii tüübi, rullikute ja vedrustuse asemel eksperimentaalse torsioonvarraste vedrustuse poolest. Siis kasutati seda tüüpi vedrustust (torsioonvardad) rasketel tankidel "KV", "IS". Seejärel viidi Koškin üle Harkovisse, kergtankide projekteerimisbüroosse ja ilmselt väljavaatega alustada tööd täpselt "keskmise", kuid kerge "BT" baasil. Ta pidi sõjaväe käsku täites valmistama kerge ratastel roomiktanki BT-20 (A-20), et vähemalt selle alusele teha sellest masinast roomikversioon-A-20G ja tuua. see samale T-34-le. Kergetanki kavandite põhjal sündinud T-34-l oli probleeme tanki tihedusega ja muude puudustega. Samuti sai Koshkin kergest BT-st ka šassii (mõned T-34 olid varustatud isegi BT tanki rullidega, kuigi need olid juba nõutud konstruktsiooniga) ja vedrustuse. Peaaegu paralleelselt T-34 "loomise ja moderniseerimisega" konstrueeris Koškin ka teise keskmise tanki T-34M, millel olid teised šassiirullid, sarnased raske KV omadega, väändevarda vedrustusega ja mitte. vedruline (näide tankitootmise “universaliseerimisest”, mida sakslased hiljem sõja ajal jõuliselt oma tankide tootmisel kasutasid), ruumikam kuusnurkne torn komandöri torniga (see paigaldati hiljem T-34 42. aastal). Kaitsekomitee kiitis selle tanki isegi heaks 1941. aasta jaanuaris. 41. mais valmistati Mariupoli metallurgiatehases neist tornidest juba viiskümmend, valmistati esimesed soomustatud kered, rullid ja väändevarraste vedrustus (T-34-le jäi BT vedrustus). Kuid mootorit ei tehtud kunagi tema jaoks. Ja puhkenud sõda tegi sellele mudelile lõpu. Kuigi Koshkinsky disainibüroo tegeles uue, "natiivse" tanki T-34M, rohkem "parema" intensiivse väljatöötamisega, nõudis sõja puhkemine aga juba konveierile pandud sõidukite arvu suurendamist. Ja siis kogu sõja jooksul toimus T-34 pidev muutmine ja täiustamine. Selle moderniseerimine viidi läbi igas tehases, kus T-34 kokku pandi, püüdes pidevalt vähendada tanki maksumust. Kuid sellegipoolest pandi rõhk ennekõike toodetavate tankide arvu suurendamisele ja nende lahingusse viskamisele, eriti 1941. aasta sügisel ja talvel. "Mugavus" tekkis hiljem.

Mis juhtus

T-34 seeriatootmise algus oli Nõukogude tankiehitajate kolmeaastase töö viimane etapp põhimõtteliselt uue lahingumasina loomisel. 1941. aastal oli T-34 parem kõigist Saksa armee teenistuses olnud tankidest. Sakslased töötasid vastuseks T-34 ilmumisele välja Pantheri, kuid kasutasid igal võimalusel ka vangistatud T-34. T-34 mitmete modifikatsioonide hulgas oli ka leegiheitja tank, mille kerele oli esikuulipilduja asemel paigaldatud leegiheitja. Aastatel 1940-1945 suurendati pidevalt "kolmekümne nelja" toodangu mahtu, samal ajal vähendati tööjõukulusid ja -kulusid. Nii vähendati sõja ajal ühe tanki valmistamise töömahukust 2,4 korda (sealhulgas soomustatud kere - 5 korda, diislikütuse - 2,5 korda) ja kulusid peaaegu poole võrra (270 000 rublalt 1941. aastal 142 000-le). rubla 1945). T-34 toodeti tuhandetes – kõigi aastatel 1940-1945 ehitatud modifikatsioonide T-34 arv ületab 40 000.

Kolmkümmend neli" ületasid kindlasti sõja alguses kõiki vaenlase tanke nii relvastuse, turvalisuse kui ka manööverdusvõime poolest. Kuid sellel oli ka puudusi. "Lastehaigused" mõjutasid pardasidurite kiiret riket. Nähtavus tankist ja mugavus sissesõidul. meeskonna töö jättis soovida "Ainult osa masinatest oli varustatud raadiojaamaga. Torni ahtris olevad poritiivad ja ristkülikukujulised augud (esimeste väljalasete masinatel) osutusid haavatavateks. eesmise kuulipilduja ja juhiluugi olemasolu nõrgendas eesmise soomusplaadi vastupanuvõimet. Ja kuigi T-34 kere kuju oli disainerite jaoks pikki aastaid imitatsiooniobjekt, oli juba "kolmekümne nelja" pärija. " - tank T-44, mainitud puudused kõrvaldati.

Võitlus kasutamine

Esimesed T-34-d hakkasid vägedesse sisenema 1940. aasta hilissügisel. 22. juuniks 1941 toodeti 1066 tanki T-34, piiriäärsetes sõjaväeringkondades mehhaniseeritud korpuse (mk) koosseisus 967 T-34 (sh Balti sõjaväeringkonnas - 50 ühikut, Lääne erisõjaväeringkonnas - 266 ühikut ja Kiievi erisõjaväeringkonnas - 494 ühikut). Uut tüüpi tankide (T-34, KV ja T-40 (tank)) osakaal vägedes oli väike, Punaarmee tankilaevastiku aluseks olid enne sõda kergsoomustatud T-26 ja BT. Sõja esimestest päevadest peale võttis T-34 kõige rohkem Aktiivne osalemine lahingutegevuses. Paljudel juhtudel olid T-34-d edukad, kuid üldiselt osutus nende kasutamine, nagu ka muud tüüpi tankid, piirilahingu ajal ebaõnnestunuks - enamik tanke kaotati kiiresti, samas kui Saksa rünnak ei suutnud. peatada. Üsna iseloomulik on 15mk sõidukite saatus, millel oli 22. juunil 1941 72 T-34 ja 64 KV. Kuu aega kestnud võitluse käigus kaotati peaaegu kõik mehhaniseeritud korpuse tankid. T-34 madala efektiivsuse ja suurte kadude põhjused sel perioodil on personali halb uute tankide valdamine, tankide taktikaliselt kirjaoskamatu kasutamine, soomust läbistavate kestade nappus, disaini vead halvasti arenenud sõidukite seeriatootmises, remondi- ja evakueerimisseadmete puudumine ning rindejoone kiire liikumine, mis sundis neid loobuma ebaõnnestunud, kuid remonditavatest tankidest.

1941. aasta suve lahingutes puudus tõhusus tolleaegse Saksa armee kõige massiivsemate 37-mm Pak 35/36 tankitõrjerelvade T-34, aga ka igasuguse kaliibriga Saksa tankirelvade vastu. , sai kiiresti selgeks. Wehrmachtil olid aga vahendid edukalt T-34 vastu võidelda. Eelkõige 50-mm tankitõrjerelvad Pak 38, 47-mm Pak 181 (f) ja Pak 36 (t) tankitõrjekahurid, 88-mm õhutõrjekahurid, 100-mm kerega kahurid ja 105-mm haubitsad. .

Põhjuseid, miks T-34 ei saanud 1941. aasta suvel otsustavaks relvaks, on kaks põhjust. Esimene on venelaste ekslik tankitaktika, tava pihustada T-34-sid, kasutada neid koos kergemate sõidukitega või jalaväe toetusena. , selle asemel, et sakslaste kombel lüüa võimsate soomustatud rusikatega, murda läbi vaenlase eest ja külvata kaost tema tagalasse. Venelased pole põhireeglit õppinud tankisõda, mille Guderian sõnastas ühes lauses: "Ära hajuta – koguge kõik jõud kokku." Teine viga oli Nõukogude tankistide lahingutehnikas. T-34-l oli üks väga nõrk koht. Neljaliikmelises meeskonnas – autojuht, laskur, laadur ja radist – puudus viies liige, komandör. T-34-s teenis komandör laskurina. Kahe ülesande – relva hooldus ja kontroll lahinguväljal toimuva üle – kombinatsioon ei aidanud kaasa kiirele ja tõhusale tule sooritamisele. Kui T-34 tulistas ühe, siis Saksa T-IV kolm. Nii oli see lahingus sakslastele kompensatsiooniks T-34 suurtükkide laskekauguse eest ning hoolimata tugevast kaldega 45-millimeetrisest soomust tabasid tankerid Panzerwaffe Vene sõidukeid roomikutes ja muudes "nõrkades kohtades". Lisaks oli igal Nõukogude tankiüksusel ainult üks raadiosaatja – kompaniiülema tankis.

Selle tulemusena osutusid Vene tankiüksused vähem mobiilseteks kui Saksa omad. Sellegipoolest jäi T-34 kogu sõja vältel suureks ja lugupeetud relvaks. Raske on isegi ette kujutada, milliseid tagajärgi võib kaasa tuua T-34 massiline kasutamine sõja esimestel nädalatel. Millise mulje jättis sakslaste taktika, kes kasutasid oma tankiüksusi Nõukogude jalaväele. Kahjuks sisse Nõukogude armee sel ajal ei olnud piisavalt kogemusi suurte tankikoosseisudega võitlemisel ja piisaval hulgal T-34-sid.

Olukord muutus dramaatiliselt juba 1941. aasta lõpus ja 1942. aasta alguses. T-34-de arv kasvas ja konstruktsiooni täiustati pidevalt. Tankide kasutamise taktika on muutunud. Suurtükiväge ja lennundust hakati kasutama koos tankiformatsioonidega.

Pärast lüüa saanud mehhaniseeritud korpuse kaotamist sai brigaadist 1941. aasta suve lõpuks suurim tankide organisatsiooniline üksus. Kuni 1941. aasta sügiseni moodustasid tehastest rindele saadetud T-34 Nõukogude tankidest suhteliselt väikese protsendi ega tekitanud sakslastele eriti tõsiseid probleeme. Kuna aga vanatüüpi tankide arv kahanes kiiresti, kasvas T-34 osakaal Nõukogude tankivägedes järk-järgult – näiteks 16. oktoobriks 1941 oli Moskva suunal saadaolevast 582 tankist ligi 42. % (244 tanki) olid T-34. Uute sõidukite äkiline ilmumine ette avaldas Saksa tankeritele suurt mõju:

"...kuni 1941. aasta oktoobri alguses ilmusid idapoolsesse Oreli Saksa 4. tankidiviisi ette Vene tankid T-34 ja näitasid meie võitudega harjunud tankeritele oma üleolekut relvastuses, soomustes ja manööverdusvõimes. Tank T-34 tegi See 26-tonnine Vene tank oli relvastatud 76,2-millimeetrise kahuriga (kaliibriga 41,5), mille kestad läbistasid Saksa tankide soomust 1,5-2 tuhande meetri kauguselt, samal ajal kui Saksa tankid suutsid venelasi tabada mitte kaugelt. rohkem kui 500 m ja isegi siis ainult juhul, kui mürsud tabavad tanki T-34 külgmisi ja tagumisi osi.

Alates 1941. aasta sügisest hakkasid Saksa vägedele tõsist probleemi valmistama T-34, M. E. Katukovi 4. tankibrigaadi tegevus 4. üksuste vastu. tankide diviis Wehrmacht Mtsenski lähedal 1941. aasta oktoobris. Kui veel 1941. aasta oktoobri alguses teatas G. Guderian tankivägede juhtkonnale saadetud kirjas:

"... Nõukogude tank T-34 on tüüpiline näide mahajäänud bolševike tehnikast. Seda tanki ei saa võrrelda meie tankide parimate näidetega, mille on valmistanud Reichi ustavad pojad ja mis korduvalt tõestavad oma paremust ..."

siis sama kuu lõpuks muutus Katukovi brigaadi tegevuse mulje all tema arvamus T-34 võimete kohta oluliselt:

"Koostasin selle meie jaoks uue olukorra kohta raporti ja saatsin selle armeerühmale. Kirjeldasin arusaadavalt T-34 selget eelist meie Pz.IV ees ja tegin asjakohased järeldused, mis peaksid olema mõjutas meie tulevast tankihoonet ... "

Pärast lahingut Moskva pärast sai T-34 Punaarmee peatankiks, alates 1942. aastast on neid toodetud rohkem kui kõiki teisi tanke kokku. 1942. aastal osalevad T-34 lahingutes aktiivselt kogu rindejoone ulatuses, välja arvatud Leningradi rinne ja Koola poolsaar. Eriti märkimisväärne oli nende tankide roll Stalingradi lahingus, mis on tingitud lähedusest Stalingradi traktoritehase lahingupiirkonnale, mille kauplustest tankid otse rindele läksid. Tuleb märkida, et alates 1941. aasta lõpust hakkasid Saksa väed saama uusi tõhusamaid tankitõrjevahendeid, millega seoses kaotas T-34 1942. aasta jooksul järk-järgult oma suhtelise haavamatuse positsiooni regulaarsusest. Wehrmachti tankitõrjerelvad. Alates 1941. aasta lõpust hakkasid Saksa väed saama märkimisväärses koguses alakaliibrilisi ja kumulatiivseid kestasid; 1942. aasta algusest lõpetati 37 mm Pak 35/36 relva tootmine ja intensiivistati oluliselt 50 mm Pak 38 relva. Alates 1942. aasta kevadest hakkasid Saksa väed saama võimsaid 75 mm Pak 40 tankitõrjerelvi; nende tootmine arenes aga üsna aeglaselt. Väed hakkasid vastu võtma tankitõrjerelvi, mis loodi püütud relvade ümbertöötamisega - Pak 36 (r) ja Pak 97/38, aga ka suhteliselt väikestes kogustes võimsaid koonilise avaga tankitõrjerelvi - 28/20 mm. sPzB 41, 42- mm Pak 41 ja 75 mm Pak 41. Saksa tankide relvastus ja iseliikuvad relvad- nad said pika toruga 50-mm ja 75-mm relvad suure soomuse läbitungivusega. Samal ajal tugevdati järk-järgult Saksa tankide ja ründerelvade esisoomust.

1943. aasta oli 76-mm kahuriga T-34 tankide massilisema tootmise ja kasutamise aasta. Suurim lahing See periood oli Kurski lahing, mille käigus suutsid T-34 baasil Nõukogude tankiüksused koos teiste sõjaväeharudega peatada Saksa pealetungi, kandes samas suuri kaotusi. Moderniseeritud Saksa tankid ja rünnakrelvad, mille esisoomus oli tugevdatud 70–80 mm-ni, muutusid relvale T-34 vähem haavatavaks, samas kui nende suurtükiväe relvastus lubati enesekindlalt tabada Nõukogude tanke. Võimsalt relvastatud ja hästi turustatud rasked tankid"Tiiger" ja "Panter" täiendasid seda üsna kõledat pilti. Tekkis küsimus tanki relvastuse ja soomuse tugevdamise kohta, mis viis T-34-85 modifikatsiooni loomiseni.

1944. aastal oli 76-mm kahuriga T-34 jätkuvalt peamine Nõukogude tank, kuid alates aasta keskpaigast hakati tanki järk-järgult asendama T-34-85-ga. Nõukogude tankiüksuste koosseisus osales T-34 suurtel pealetungioperatsioonidel, mis lõppesid suure hulga Saksa üksuste lüüasaamise ja oluliste territooriumide vabastamisega. Vaatamata Saksa tankidest mahajäämisele relvastuses ja soomukites tegutsesid T-34-d üsna edukalt - Nõukogude sõjaväe juhtkond, olles loonud märkimisväärse arvulise üleoleku ja haaranud enda kätte strateegilise initsiatiivi, sai valida rünnakute suuna ja murdnud sisse vastase kaitsesse. , sisestage pilusse tankiüksused, tehes keskkonnale ulatuslikke operatsioone. Saksa tankiüksused suutsid parimal juhul tekkiva kriisi tõrjuda, halvimal juhul olid nad sunnitud kiiresti taganema kavandatud "kateldest", loobudes rikkis või lihtsalt ilma kütusevarustuseta. Nõukogude sõjaline juhtkond püüdis võimalusel tankilahinguid vältida, jättes võitluse Saksa tankidega tankitõrjesuurtükiväe ja lennunduse hooleks.

T-34 tehniline töökindlus, mis oli 1945. aasta alguseks oluliselt kasvanud, võimaldas komandol nende osalusel läbi viia rea ​​kiireid ja sügavaid operatsioone. 1945. aasta alguses märkis 1. kaardiväe tankiarmee staap, et T-34 kattub garantiiaja jooksul 1,5-2 korda ja selle praktiline ressurss oli kuni 350-400 tundi.

1945. aasta alguseks oli vägedes juba suhteliselt vähe 76-millimeetrise kahuriga T-34, Nõukogude peamise tanki nišš oli kindlalt T-34-85 poolt hõivatud. Sellegipoolest võtsid ülejäänud sõidukid, eriti sapööride miinijahtijate tankide kujul, aktiivselt osa sõja viimase aasta lahingutest, sealhulgas Berliini operatsioonist. Paljud neist tankidest osalesid Jaapani Kwantungi armee lüüasaamises.

Tegelikult on võitluseks vaja tanki eelkõige vaenlase tööjõu ja kindlustustega ning siin on vaja võimsamat HE-mürsku. T-34 laskemoonakoormus (b.k.) koosnes 100 lasust ja neist 75 olid suure plahvatusohtlikkusega kildmürsuga. Muidugi võtsid tankistid ise teel tanki seda, mis neile kasulikum oli. Kuid igal juhul mitte ainult soomust läbistavad kestad. Kui "Tiger" või "Panther" saab T-34 1,5-2 km, kuid hea optikaga, kuid mugavuse ja sujuva kulgemisega, on see suurepärane. Lihtsalt sõda ei peeta avatud lasketiirus. Meie tankide lüüasaamise juhtumid sellisel kaugusel olid nii üksikud, et ei mõjutanud isegi "kohaliku tähtsusega lahinguid". Enamasti põletasid tankerid üksteist ikka otse, kuid varitsusest. Ja siin on olulisemad paagi muud omadused, näiteks manööverdusvõime, mis sõltub paagi massist. Seni on meie tankid, T-34 lapselapselapsed, millel on kõik samad omadused nagu "ameeriklastel" ja "sakslastel", väiksema kaaluga.

Isegi IS-2 eraldi varrukaga laadimise 122 mm kahur, mis andis tulekiiruses "tigrinile", lahendas probleeme mitte ainult Saksa soomusmasinatega võitlemisel. IS-2 nimetati läbimurdetankiks. Ja seesama “Tiiger” sai just ülesandeks hävitada meie soomusmasinad, paremini kaugelt, paremini varitsusest ja alati oma keskmiste tankide katte all. Kui armee võidab, siis vajab ta läbimurdetanke ülekaaluga b.k. HE kestad. Kui see taandub, siis on vaja hävitajatanke. Samal ajal keskendusid sakslased tükitoodangu "supertankidele", "Tiigrid" ja "Pantrid" tembeldasid kogu sõja jooksul vaid umbes 7000 tükki. Stalin aga keskendus T-34 ja ZIS-3 masstootmisele.

Disaini kirjeldus

Seeriaviisilised modifikatsioonid:

• Keskmine tank T-34/76 mod. 1940 – 1940. aastal toodetud T-34/76 tankid, mille lahingumass oli 26,8 tonni ja need olid relvastatud 1939. aasta mudeli 76-mm relvaga L-11;
• Keskmine tank T-34/76 mod. 1941/42 - relvaga F-32/F-34;
• Keskmine tank T-34-76 mod. 1942 - valatud torniga;
• Keskmine tank T-34-76 mod. 1942/43 - tankidel võeti neljakäigulise asemel kasutusele viiekäiguline käigukast, 71-TK-3 asemele paigaldati võimsam raadiojaam 9-R, ilmus komandöri kuppel ja torn ise muutus kuusnurkseks. .

Lühikokkuvõte toodetud T-34 arvust:

• 1940. aasta jaoks - 110 tükki;
• 1941 - 2996 tükki;
• 1942. aasta jaoks - 1252 tükki;
• 1943. aasta jaoks - 15821 tükki;
• 1944. aasta jaoks - 14648 tükki;
• 1945. aasta jaoks - 12551 tükki;
• 1946 - 2707 tükki.

T-34 on klassikalise paigutusega. Tanki meeskonda kuulub neli inimest - juht ja laskur-radiooperaator, kes asuvad juhtruumis ja laadivad koos komandöriga, kes täidab ka laskuri ülesandeid, kes olid kahekordses tornis.

Lineaarses T-34-76 selgelt määratletud modifikatsioone ei olnud. Seeriasõidukite konstruktsioonis esines aga olulisi erinevusi, mille põhjuseks olid erinevad tootmistingimused igas neid teatud ajaperioodidel tootnud tehases, aga ka paagi üldine täiustamine. Ajalookirjanduses on need erinevused tavaliselt rühmitatud tootjate ja tootmisperioodide kaupa, mõnikord viidates iseloomulikule tunnusele, kui tehases toodeti paralleelselt kahte või enamat tüüpi masinaid. Sõjaväes võis aga pilt muutuda veelgi keerulisemaks, sest T-34 suure hooldatavusega taastati kõige sagedamini uuesti purustatud tankid ning erinevate versioonide kahjustatud sõidukite komponendid pandi sageli kokku terve tanki. erinevates kombinatsioonides.

Soomuskorpus ja torn

Soomustatud kere T-34 keevitati, monteeriti kokku valtsitud plaatidest ja 13, 16, 40 ja 45 mm paksuse homogeense terase klassi MZ-2 (I8-S) lehtedest pärast kokkupanekut, mis allutati pinnakarastamisele. Tanki soomuskaitse on mürsukindel, võrdse tugevusega, tehtud ratsionaalsete kaldenurkadega. Esiosa koosnes 45 mm paksustest soomusplaatidest, mis koondusid kiiluks: ülemine, mis asus vertikaali suhtes 60 ° nurga all, ja alumine, mis asus 53 ° nurga all. Ülemised ja alumised eesmised soomusplaadid ühendati omavahel prussi abil. Kere küljed selle alumises osas paiknesid vertikaalselt ja nende paksus oli 45 mm. Külgede ülemine osa poritiibade piirkonnas koosnes 40-millimeetristest soomusplaatidest, mis paiknesid 40° nurga all. Ahtriosa pandi kokku kahest kiiluga koonduvast 40-mm soomusplaadist: ülemine, mis asus 47 ° nurga all, ja alumine, mis asus 45 ° nurga all. Paagi katus mootoriruumi piirkonnas oli kokku pandud 16 mm soomusplaatidest ja tornikasti piirkonnas oli selle paksus 20 mm. Paagi põhja paksus oli mootoriruumi all 13 mm ja esiosas 16 mm ning põhja tagumise otsa väike osa koosnes 40 mm soomusplaadist. Torn T-34 - kahekordne, kuju poolest ligilähedane kuusnurksele, ahtri nišiga. Olenevalt tootjast ja tootmisaastast võiks paagile paigaldada erineva kujundusega tornid. Esimeste numbrite T-34-le paigaldati valtsplaatidest ja lehtedest keevitatud torn. Torni seinad olid valmistatud 45 mm soomusplaatidest, mis asusid 30 ° nurga all, torni otsmik oli 45 mm, kumer poolsilindri kujuline, plaat püstolite paigaldamiseks väljalõigetega, kuulipilduja ja sihik. Torni katus koosnes 15-mm soomusplaadist, mis oli horisontaalse suhtes 0° kuni 6° nurga all kaardus, ahtri niši põhi - horisontaalsest 13-mm soomusplaadist. Kuigi keevitamise teel monteeriti ka teist tüüpi torne, on kirjanduses tuntud just algtüüpi tornid "keevitatud" nimetuse all.

Tulejõud

T-34-le paigaldatud 76,2 mm relvad L-11 ja F-34 andsid sellele aastatel 1940–1941 märkimisväärse paremuse relvade võimsuses kõigi välismaiste soomusmasinate seeriamudelite ees tänu tasakaalustatud kombinatsioonile nii soomukite vastu suunatud suhteliselt kõrgest toimest. ja soomusmasinate vastu.soomustamata sihtmärgid. F-34 soomuse läbitung jäi oluliselt alla KwK 40-le ja üsna korralik ameeriklaste 75-mm M-3 relvale, kuid aastatel 1941-1942 oli selle võimekus enam kui piisav Saksa tankide ja ründerelvade hävitamiseks. mille soomuste paksus ei ületanud sel ajal 50–70 mm. Niisiis tungisid NII-48 1942. aasta salaaruande kohaselt Saksa tankide esisoomust 76,2-mm mürsud enesekindlalt läbi peaaegu igal kaugusel, sealhulgas suunanurga ±45 ° piires. Ainult keskmine 50 mm paksune esisoomusplaat, mis paiknes vertikaali suhtes 52° kaldega, pääses teele vaid kuni 800 m kauguselt Sõja ajal moderniseeriti pidevalt tanki konstruktsiooni, asendades tankile paigaldati teised uuemad ja tõhusamad relvad.

Turvalisus

T-34 soomuskaitse tase andis talle 1941. aasta suvel usaldusväärse kaitse kõigi Wehrmachti tavaliste tankitõrjerelvade vastu. 37-mm tankitõrjerelvadel Pak 35/36, mis moodustasid valdava enamuse Wehrmachti tankitõrjerelvadest, oli võimalus läbistada esisoomust ainult siis, kui nad tabasid nõrku kohti. T-34 külgi tabasid 37 mm kaliibriga mürsud ainult vertikaalses alumises osas ja lühikestel vahemaadel ning ilma garanteeritud soomustegevuseta. Tõhusamateks osutusid alamkaliibrilised kestad, mis suutsid suhteliselt tõhusalt läbistada torni külje ja külje alumist osa, kuid nende tegelik laskeulatus ei ületanud 300 m ja soomusefekt oli madal - sageli oli volframkarbiid. tuum murenes pärast soomust läbimurdmist liivaks ilma meeskonda kahjustamata. Tankidele PzKpfw III Ausf.F - Ausf.J paigaldatud 50-mm suurtükk KwK 38, mille toru pikkus oli 42 kaliibrit, osutus samuti ebaefektiivseks T-34 esisoomuse vastu. Lühiraudsed 75 mm KwK 37 relvad, paigaldatud varakult PzKpfw modifikatsioonid IV ja StuG III olid veelgi vähem efektiivsed ning soomust läbistava mürsuga suutsid nad, välja arvatud tabamused nõrgestatud tsoonides, tabada ainult külgede alumist osa vähem kui 100 meetri kaugusel. Olukorda silus aga suuresti kumulatiivse mürsu olemasolu laskemoonakoormas – kuigi viimane töötas soomukiga vaid suhteliselt väikeste lööginurkade juures ja vastu oli ka T-34 esikaitse ebaefektiivne, kuid suurem osa tank sai sellest kergesti löögi. Esimesed tõeliselt tõhusad vahendid T-34 vastu võitlemiseks olid 75-mm tankitõrjekahur Pak 40, mis ilmus vägedesse igas märgatavas koguses 1942. aasta kevadeks, ja 75-mm tankipüstol KwK 40 koos toruga. pikkus 43 kaliibriga, monteeritud sama aasta suvest PzKpfw tankidele IV ja StuG.III rünnakrelvadele. kaliibriga soomust läbistav mürsk KwK 40 0° suunanurga all tabas T-34 kere esisoomust 1000 m kauguselt või vähem, samal ajal kui torni otsmik relva mantli piirkonnas sai pihta juba 1. km või rohkem. Samal ajal oli T-34-l kasutatud suure kõvadusega soomus isegi mürsu rikošeti korral seestpoolt kildudeks. Niisiis moodustasid pika toruga 75-mm relvad ohtlikke kilde, kui neid tabati kuni 2 km kaugusel ja 88-mm - juba kuni 3 km kaugusel. 1942. aasta jooksul toodeti aga suhteliselt vähe pikaraudseid 75 mm relvi ning suurem osa Wehrmachti käsutuses olevatest tankitõrjerelvadest olid endiselt 37 mm ja 50 mm relvad. 50-mm relvad tavalistel lahingukaugustel nõudsid 1942. aasta suvel keskmiselt 5 tabamust akuutselt nappide alakaliibriga mürskudega, et T-34 välja lülitada.

Saksamaa, 1945 Ameerika okupatsioonitsoonis käis Wehrmachti sõjavangide ülekuulamine loiult. Järsku köitis ülekuulajate tähelepanu pikk, täis õudusjutt hullumeelsest Vene tankist, kes tappis kõik oma teel. Tolle saatusliku päeva sündmused 1941. aasta suvest jäid nii tugevalt ühe Saksa ohvitseri mällu, et neid ei saanud kustutada järgmise nelja kohutava sõja aasta jooksul. Talle jäi see Vene tank igaveseks meelde.

28. juuni 1941, Valgevene. Saksa väed tungivad Minskisse. Nõukogude üksused taganevad mööda Mogiljovi maanteed, ühe kolonni sulgeb ainus järelejäänud tank T-28, mida juhib vanemseersant Dmitri Malko. Paagis on probleem mootoriga, kuid kütust ja määrdeid ning laskemoona täis.
Õhurünnaku ajal piirkonnas n. Berezino küla, tihedate pommiplahvatuste tõttu seiskub T-28 lootusetult. Malko saab korralduse tank õhku lasta ja koos teiste segakoosseisuga hävitajatega ühe veoki taga edasi liikuda Mogilevi linna. Malko küsib tema vastutusel luba käsu täitmise edasilükkamiseks - ta proovib T-28 remontida, tank on täiesti uus ega ole lahingutes olulist kahju saanud. Luba saadud, veerg lahkub. Päeva jooksul jõuab Malko tõesti mootori töökorda viia.

Tanki T-28 varjestus, 1940

Lisaks sisaldab süžee juhuse elementi. Tanki parklasse tulevad ootamatult välja major ja neli kadetti. Major - tankist, suurtükiväe kadetid. Nii moodustub ootamatult tanki T-28 täismeeskond. Terve öö kaaluvad nad plaani ümbrusest välja pääseda. Tõenäoliselt lõikasid Mogilevi maantee sakslased läbi ja tuleb leida mõni muu tee.
... Algse marsruudi muutmise ettepaneku väljendab valjusti kadett Nikolai Pedan. Julget plaani toetab üksmeelselt äsja moodustatud meeskond. Selle asemel, et järgida taganevate üksuste kogunemispunkti asukohta, kihutab tank vastupidises suunas – läände. Nad murravad lahingus läbi vallutatud Minski ja lahkuvad Moskva maanteed mööda ümbrusest oma vägede asukohta. T-28 ainulaadsed lahinguvõimed aitavad neil sellist plaani ellu viia.
Kütusepaagid on peaaegu korkideni täidetud, laskemoon - küll mitte täis, kuid vanemseersant Malko teab mahajäetud laskemoonalao asukohta. Raadio tankis ei tööta, komandör, laskurid ja juhi mehaanik sätestavad eelnevalt tingimuslike signaalide komplekti: komandöri jalg juhi paremal õlal - parempööre, vasakul - vasakul; üks tõuge taga - esimene käik, kaks - teine; jalg peas – peatus. Kolmest tornist koosnev põhiosa T-28-st liigutatakse mööda uut marsruuti, et natse karmilt karistada.

Laskemoona paigutus tankis T-28

Mahajäetud laos täiendavad nad laskemoona üle normi. Kui kõik kassetid on täis, kuhjavad hävitajad kestad otse lahinguruumi põrandale. Siin teevad meie amatöörid väikese vea – 76 mm lühikese toruga tankipüstolile L-10 ei mahtunud paarkümmend mürsku: vaatamata kaliibrite kokkulangemisele olid need laskemoonad mõeldud jaosuurtükiväele. 7000 kuulipilduja padrunit laaditi tagaajamisse külgmiste kuulipildujate tornidesse. Rikkalikku hommikusööki söönud võitmatu armee liikus Valgevene NSV pealinna poole, kus Fritz oli mitu päeva juhtinud.

2 tundi enne surematust

Vabal maanteel kihutab T-28 täie hooga Minskisse. Ees paistsid hallis udus linna piirjooned, kõrgusid soojuselektrijaama torud, tehasehooned, veidi kaugemal oli näha valitsusmaja siluetti, toomkiriku kuplit. Lähemal, lähemal ja pöördumatum... Võitlejad vaatasid ette, oodates ärevalt oma elu põhilahingut.
Peatamata läbis "Trooja hobune" esimesed Saksa kordonid ja sisenes linna piiridesse – ootuspäraselt pidasid natsid T-28 kinni võetud soomukiteks ega pööranud üksikule tankile üldse tähelepanu.
Kuigi olime nõus viimse võimaluseni saladust hoidma, ei suutnud me siiski vastu panna. Reidi esimene tahtmatu ohver oli saksa jalgrattur, kes pedaalis lõbusalt otse tanki ees. Tema värelev kuju vaatamispesas sai juhi kätte. Tank müristas mootoriga ja veeretas õnnetu jalgratturi asfaldile.
Tankerid möödusid raudteeülesõidust, trammiringi rööbastest ja sattusid Vorošilovi tänavale. Siin, piiritusetehases, kohtas tanki teel grupp sakslasi: Wehrmachti sõdurid laadisid veoautosse ettevaatlikult kaste alkoholipudelitega. Kui anonüümsete alkohoolikuteni jäi viiskümmend meetrit, hakkas tööle tanki parem torn. Natsid kukkusid nagu kelgad autole vastu. Paari sekundi pärast lükkas paak veokit, pöörates selle tagurpidi. Katkisest kehast hakkas ringkonnas levima maitsev pidude lõhn.
Kohtamata paanikast hajutatud vaenlase vastupanu ja häireid, süvenes "varguse" režiimis nõukogude valitsus linna piiridesse. Linnaturu piirkonnas keeras tank tänavale. Lenin, kus ta kohtus mootorratturite kolonniga.
Esimene külgkorviga auto sõitis iseseisvalt tanki soomuse alla, kus see koos meeskonnaga muljuti. Surmatorm on alanud. Vaid hetkeks ilmusid juhi vaateavasse õudusest väänatud sakslaste näod, mis siis teraskoletise röövikute alla kadusid. Kolonni sabas olnud mootorrattad üritasid ümber pöörata ja läheneva surma eest põgeneda, paraku sattusid nad tornikuulipildujate tule alla.

Olles õnnetud ratturid rööbastele haavanud, liikus tank mööda tänavat sõites edasi. Nõukogude tankerid sõitsid killustikuga teatri lähedal seisnud Saksa sõdurite rühma. Ja siis tekkis väike tõrge – Proletarskaja tänavale keerates avastasid tankistid ühtäkki, et linna peatänav on vaenlase tööjõudu ja tehnikat täis. Kõigist tünnidest tule avades, praktiliselt sihtimata, sööstis kolme torniga koletis edasi, pühkides kõik takistused veriseks vinegretiks.
Sakslaste seas algas paanika, mis tekkis seoses tanki tekitatud eriolukorraga teel, aga ka Punaarmee raskete soomusmasinate Saksa vägede tagalasse ilmumise üldise üllatuse ja ebaloogilisusega. , kus midagi sellist rünnakut ette ei näinud ...
Tanki T-28 esiosa on varustatud kolme 7,62 kaliibriga DT kuulipildujaga (kaks torni, ühe kursi) ja lühikese toruga 76,2 mm kahuriga. Viimase tulekiirus on kuni neli lasku minutis. Kuulipildujate tulekiirus on 600 pööret minutis.
Sõjalise katastroofi jäljed maha jättes sõitis auto täielikult kuni pargini, kus talle tuli vastu lask 37-mm tankitõrjerelvast PaK 35/36.

Näib, et see koht linnas oli esimene kord, kui Nõukogude tank kohtas rohkem või vähem tõsist vastupanu. Mürsk lõi sädemeid esisoomuselt. Teisel korral polnud Fritzil aega tulistada - tankistid märkasid lahtist kahurit õigel ajal ja reageerisid kohe ähvardusele - Pak 35/36 peale langes tulevihk, muutes relva ja meeskonna vormituks vanaraua hunnikuks. metallist.
Enneolematu rüüsteretke tulemusena said natsid suuri inim- ja varustuskahjustusi, kuid peamiseks silmatorkavaks efektiks oli Minski elanike vastupanuvõime tõstmine, mis aitas säilitada Punaarmee autoriteeti õigel tasemel. Selle teguri tähtsus oli eriti suur just sõja algperioodil, tõsiste lüüasaamiste ajal.On ühemõttelised tõendid, et sel ajal jäi linna märkimisväärne hulk kohalikke elanikke, kes nägid seda uskumatut sündmust, mis viis kohese sündmuseni. vägiteo loo suust-suhu levik Nõukogude sõduridümbritseva elanikkonna seas.
Ja meie tank T-28 lahkus mööda Moskovski prospekti Fritzi koopast. Distsiplineeritud sakslased pääsesid aga šokiseisundist, said üle hirmust ja püüdsid osutada organiseeritud vastupanu nende tagalasse tunginud Nõukogude tankile. Vana kalmistu alal sattus T-28 suurtükipatarei kõrvaltule alla. Esimene salv läbistas 20 mm küljesoomuse mootoriruumi piirkonnas. Keegi karjus valust, keegi vandus vihaselt. Põlev tank jätkas liikumist kuni viimase võimaluseni, saades kogu aeg uusi portsjoneid Saksa mürske. Major käskis surevast lahingumasinast lahkuda.

Vanemseersant Malko ronis tanki ees oleva juhiluugi kaudu välja ja nägi, kuidas haavatud major pääses komandöri luugist välja, tulistades teenistuspüstolist. Seersandil õnnestus aia juurde tagasi roomata, kui tankis allesjäänud laskemoon plahvatas. Tanki torn paiskus õhku ja see kukkus oma algsele kohale. Tekkinud segaduses ja märkimisväärset suitsu ära kasutades õnnestus vanemseersant Dmitri Malkol end aedadesse peita.

Sama aasta sügisel õnnestus Malkol naasta Punaarmee lahinguüksuste personalisüsteemi endisel sõjaväelisel erialal. Tal õnnestus ellu jääda ja läbida kogu sõda. Üllataval kombel sisenes ta 1944. aastal vabastatud Minskisse T-34-ga mööda sama Moskovski prospekti, mida mööda üritas sealt 41.-s põgeneda. Üllataval kombel nägi ta, et tema esimene tank, mida ta keeldus Berezini lähedal maha jätmast ja hävitamast ning mille Wehrmachti sõdurid suutsid siis nii vaevaliselt hävitada. Tank seisis samas kohas, kus seda tabati, sakslased, korralikud ja hindavad korda, ei hakanud seda mingil põhjusel rajalt eemaldama. Nad olid head sõdurid ja oskasid hinnata sõjalist võimekust.

Teine peatükk
TANKIDE MEESKONNA KOOSSEIS JA ÜLESANDED

Meeskonna koosseis ja paigutus

23. Tanki T-34 meeskonda kuulub 4 inimest (joonis 1): relvakomandör, kes mahub istmele, mis asub relvast vasakul, instrumentide ja sihtimismehhanismide juures; juhtimisosakonnas asuv autojuht-mehaanik; tornikomandör, kes mahub istmele püssist paremal, ja raadiotelegraaf-kuulipildur, kes mahub juhtimisruumi juhist paremale (raadiojaamata tankis paremale). kuulipildujast).

24. Torni komandör on tankiülema asetäitja.

Meeskonna kohustused

tanki komandör

25. Tankiülem allub otse rühmaülemale. Ta on tankimeeskonna juht ja vastutab igas mõttes tanki, selle relvastuse ja meeskonna eest.

26. Tanki komandör peab:

a) hoidma tankimeeskonna seas ranget sõjalist distsipliini; igal võimalikul viisil saavutada meeskonna teadmised ja tööülesannete täitmine;

b) tundma ja hoidma tanki, selle relvastust ja varustust täies ja pidevas lahinguvalmiduses, oskama suurepäraselt tulistada tankirelvi ja kasutada raadiojaama;

c) viibida isiklikult paagi mehhanismide lahtivõtmise ja kokkupanemise juures ning teostada selle üle järelevalvet;

d) enne iga tankist väljumist kontrollima tanki, relvade, sihiku ning spetsiaalsete side- ja juhtimisseadmete töökõlblikkust;

e) jälgima tulekustutite pidevat kasutuskõlblikkust;

f) jälgima paaki ja süvendustööriistu, kamuflaaži- ja keemiaseadmeid ning varuosi, tagades nende täielikkuse ja täieliku kasutuskõlblikkuse;

g) hoidke tankivormi.

27. Marsil peab tankiülem:

a) tutvuda enne marsi algust liikumismarsruuti, selle iseärasusi ja raskemaid lõike;

b) võtta vastu ja täita rühmaülema, liikluskorraldajate ja eesolevate tankide edastatavaid signaale ja käske;

c) juhtida juhi tööd (kiiruse ja vahemaa muutmine, suunamuutus jne);

d) korraldab pidevat maapealset seiret ja rühmaülema korraldusel õhuseiret; olema pidevas valmisolekus tõrjuda vaenlase tanki- ja õhurünnakuid;

e) hoidma marsidistsipliini;

f) peatada paak kõigis peatustes paremal pool teed, vähemalt 15 m kaugusel ees olevast tankist, maskeerida see ja anda rühmaülemale teada tanki seisukorrast (õlirõhk, temperatuur , kütuse ja määrdeainete olemasolu jne);

g) avarii korral viia paak paremale teeservale, anda õnnetusest märku ja rakendada abinõusid õnnetuse põhjustanud rikete kiireks kõrvaldamiseks.

28. Enne lahingut peab tankiülem:

a) saada rühmaülemalt ülesanne, mõista seda ja teada oma kohta lahingurivistuses;

b) uurida lahinguvälja, lahingukäiku ja tegevusobjekte; kui on aega, vormistada tankikaart tankitõrjetakistuste, sihtmärkide ja orientiiridega;

c) määrata meeskonnale lahinguülesanne kohapeal; näidata rühma lahingukäiku ja esimest ründeobjekti kohalikele subjektidele;

d) kehtestada rühmaülema signaalide jälgimine enne lahingut ja lahingus;

e) asetama tanki vastavalt antud ülesandele stardipositsioonile, kaevama selle sisse ja maskeerima maa- ja õhuseire eest, tagama selle takistamatu lahingusse sisenemise; olema pidevas valmisolekus ootamatu vaenlase rünnaku tõrjumiseks;

f) tagama tanki õigeaegse toomise lahinguvalmidusse, kontrollima laskemoona, kütuse ja määrdeainete ning toidu olemasolu ning rakendama abinõusid nende täiendamiseks;

g) kontrollima meeskonna lahingulist sidusust ja sidesignaalide tundmist rühmaülema, naaberüksustega; seatud meeskonnale (vajadusel) spetsiaalsed sektorid ja vaatlusobjektid.

29. Lahingus peab tankiülem:

a) hoidma kohta lahingukorras, kontrollima tanki liikumist ja täitma määratud ülesannet;

b) pidevalt luurema lahinguväljal, otsima sihtmärke, saama meeskonnalt vaatlusaruandeid, rakendama liikvel maastikul, kasutades tulistamiseks ja manööverdamiseks varjendeid; raske maastiku ja miiniväljade tuvastamisel mööduge neist ja hoiatage nende eest signaalidega naabertanke;

c) tulistada kahurist ja kuulipildujast avastatud sihtmärkide pihta, samuti nende tõenäolise asukoha kohta;

d) jälgima rühmaülema tanki), tema signaale ja märke, abistama naabertanke vastase otsese ohu korral tulega;

e) OV avastamisel anda tankimeeskonnale korraldus panna selga gaasimaskid;

f) rühma teiste tankide rikke korral liituda kompanii teise rühmaga ja jätkata lahingut tuld katkestamata;

g) sundpeatumise korral rakendama meetmeid tanki taastamiseks ja teatama sellest rühmaülemale;

h) juhtudel, kui avarii- või purunenud tanki ei ole võimalik lahinguväljalt eemaldada,

visata see tulega kohast maha, kasutades naabertankide ja teiste relvajõudude harude ühiselt tegutsevate üksuste abi; ärge mingil juhul lahkuge tankist ja andke see vaenlasele;

i) taanduda lahingust ainult vanemkomandöri korraldusel; vaenlase tule alt väljudes püüdke tank tagurpidi lähima varjupaigani välja tuua; hädaolukorra või purunenud tanki avastamisel pukseerida see lahinguväljalt.

30. Pärast lahingut (marssi) peab tankiülem:

a) rühmaülema korraldusel (kui juhendit polnud, siis iseseisvalt) paigutada ja maskeerida tanki ning korraldada vaatlust;

b) viia tank ja selle relvad täielikku lahinguvalmidusse; OM-paagi saastumise korral degaseerida see;

c) andma rühmaülemale aru oma lahingutegevusest, tanki, meeskonna, relvade ja laskemoona seisukorrast.

Autojuhi mehaanik

31. Juht allub tanki komandörile, juhib vahetult tanki liikumist ja vastutab selle täieliku liikumisvalmiduse eest. Ta on kohustatud:

a) tunneb suurepäraselt paagi materiaalset osa ja oskab sellega sõita erinevates tingimustes;

d) täitke paak õigeaegselt kütuse ja määrdeainetega;

e) pidama arvestust kuluvate kütuste ja määrdeainete ning paagi varuosade üle;

e) õigeaegseid ülevaatusi, ennetada rikkeid ja rikkeid, kõrvaldada need ja anda teada tankiülemale;

g) osaleda isiklikult paagi remondis;

h) pidama arvestust paagi mootori töötamise kohta (tundides).

32. Matkal peab juht:

a) uurida marsruuti;

b) sõitma tankiga vastavalt tankiülema juhistele, arvestades maastiku tingimusi ja püüdes seda võimalikult palju lahingutegevuseks säilitada;

c) jälgida mootori, jõuülekande, käiguosa ja juhtseadmete tööd;

d) teostada ettevaatust, võtta vastu eesolevalt tankilt signaale ja käsklusi, teatada kõigest nähtust tankiülemale;

e) järgima marsidistsipliini, distantse ja intervalle, hoidma õiget teed;

f) lahkuda tankist ainult tankiülema käsul;

g) peatustes kontrollima materjaliosa ja kontrollima kütuse, õli ja vee temperatuuri olemasolu ning teatama ülevaatuse tulemustest paagi komandörile, kõrvaldades koheselt kõik märgatud rikked.

33. Enne lahingut peab juht:

a) tunneb maleva ja kompanii ülesannet, teeb kindlaks eelseisvate takistuste olemuse ja annab ülevaate nendest ülesaamisest;

b) lõpuks veenduda, et tank on täielikult lahinguvalmis;

c) võimalusel tankige paaki kütuse ja määrdeainetega:

d) uurida rühmaülema ja teiste väeosade üksustega suhtlemiseks kehtestatud signaale.

34. Võitluses peab juht:

a) sõita tankiga mööda näidatud lahingusuunda, jälgida vahemaid ja intervalle, rakendada maastikul ja tagada parimad tingimused süütamiseks;

b) luure pidevalt lahinguväljal, teatama tankiülemale kõigest märgatust, soodsatest laskekohtadest ja selle tulemustest;

c) jälgige hoolikalt eesolevat maastikku, et õigeaegselt avastada looduslikke ja tehislikke takistusi: sood, miiniväljad jne, leida kiiresti viise ja vahendeid nendest möödumiseks ja ületamiseks.

d) tankiõnnetuse korral lahinguväljal rakendama meetmeid selle kiireks taastamiseks, hoolimata ohust.

35. Pärast lahingut peab juht:

a) kontrollida tanki, tuvastada selle tehniline seisukord, määrata kindlaks võimalused rikete kõrvaldamiseks, teatada tanki komandörile kõigist täheldatud riketest ja viia tank kiiresti täielikku lahinguvalmidusse;

b) teha kindlaks kütuste ja määrdeainete olemasolu ning võtta meetmeid paagi viivitamatuks tankimiseks.

Torni komandör

36. Torniülem allub tankiülemale ning vastutab kõigi relvade seisukorra ja pideva lahinguvalmiduse eest. Ta on kohustatud:

a) tunneb suurepäraselt kogu tanki relvastust (kahurid, koaksiaal- ja varukuulipildujad, laskemoon, optika, lahinguruumi varustus, tööriistad)

ment, relvade varuosad jne) ning hoidma seda täielikus lahinguvalmiduses;

b) oskama suurepäraselt tulistada tankirelvadega, valmistada osavalt ja kiiresti laskemoona laskmiseks, laadida kahureid ja kuulipildujaid ning kõrvaldada laskeviivitusi;

c) süstemaatiliselt kontrollida relvade, sihtimis- ja vaatlusseadmete ning tagasilöögiseadmete seisukorda;

d) teadma alati saadaolevate BBG-varude arvu ja nende paigutamise korda, valmistama need ette ja virna; pidama arvestust kulunud laskemoona üle, võimalusel seda viivitamatult täiendades;

e) rakendama viivitamatult abinõusid kõigi täheldatud relvade talitlushäirete kõrvaldamiseks ja teatama sellest tankiülemale;

g) pidada relvapäevikut.

37. Kampaanias peab torniülem:

a) teostada oma sektoris järelevalvet, teatades kõigest märgatust kohe tankiülemale;

b) vastu võtma ja teatama tankiülemale rühmaülema, liikluskorraldajate ja eesolevate tankide antud käsklustest ja märguannetest;

c) maskeerima tanki koos ülejäänud meeskonnaga peatustes tanki komandöri juhiste järgi;

d) lahkuda tankist ainult tankiülema käsul. 38. Enne lahingut peab torniülem:

b) veenduge lõpuks, et kahur, koaksiaal- ja varukuulipildujad ning laskemoon on lahinguvalmis

tankivarud ja aruanne tankiülemale;

c) valmistada laskemoona, et pakkuda lahingu ajal mugavamat laadimist;

d) koos ülejäänud meeskonnaga kaevama tanki maapinna ja õhuseire eest ning maskeerima seda;

e) uurida rühmaülema ja ühiselt tegutsevate üksustega suhtlemiseks kehtestatud signaale.

39. Lahingus peab torniülem:

a) laadima kiiresti kahur ja koaksiaalkuulipilduja vastavalt tanki komandöri käsklustele ning teatama valmisolekust;

b) jälgima tulistamise ajal kahuri ja koaksiaalkuulipilduja tööd, teatama tanki komandörile täheldatud tõrgetest, kõrvaldades viivitused kuulipilduja laskmisel ning aitama tankiülemal kõrvaldada viivitusi kahurist tulistamisel;

c) viivad läbi oma sektori lahinguvälja pidevat seiret, otsivad sihtmärke, jälgivad tanki, rühmaülemat ja teatavad tankiülemale kõigest märgatust;

d) valmistama laskemoona tulistamiseks, eemaldades selle esmalt lahinguruumi kõige kaugematest kohtadest, vabastades mürskudest kahuri- ja kuulipilduja korpuse püüdjad;

e) pidada arvestust mürskude ja padrunite tarbimise üle, anda tankiülemale aru 25, 50 ja 75% lahingukomplekti kulumisest;

e) anda signaale tankiülema korraldusel.

40. Pärast lahingut peab torniülem:

a) korda seada relvad, instrumendid

tanki sihtimis-, vaatlus-, sihtimis- ja võitlussektsioon;

b) arvestada ülejäänud laskemoonaga, koguda ja üle anda mürsud, täiendada laskemoona normini;

c) teatama tankiülemale relvade ja laskemoona seisukorrast.

Raadiotelegraafi operaator-kuulipilduja

41. Raadiotelegraaf-kuulipildur annab aru tankiülemale. Ta on kohustatud:

a) tundma suurepäraselt tanki raadioseadmeid ja sisesideseadmeid, hoidma neid pidevas valmisolekus;

c) tunneb pidevalt sideskeemi, oskab kiiresti siseneda raadiosidesse ja töötada raadiovõrkudes; järgima raadioliikluse distsipliini;

d) tunneb sidesignaale teiste sõjaväeosadega;

e) tunneb kuulipildujat ja oskab sellest silmapaistvalt tulistada; hoidma kuulipildujat alati puhtana, heas töökorras ja täielikus lahinguvalmiduses,

42. Raadiotelegraaf-kuulipildur peab matkal:

a) veenduge, et raadiojaam töötaks pidevalt "vastuvõtuks" ja oleks pidevalt valves kõrvaklappidega (kui pole eritellimust);

b) teatama kõikidest vastuvõetud signaalidest ja käsklustest tankiülemale;

c) lülitada "ülekandele" ainult tanki komandöri loal;

d) jälgima sisekommunikatsiooni toimimist, rikke tuvastamisel võtma kiiresti parandusmeetmeid;

e) väljuda tankist peatustes ainult tanki komandöri loal ja pärast kõrvaklappide üleandmist ühele tankimeeskonnast tema käsul.

43. Enne lahingut peab raadiotelegraaf-kuulipildur:

a) teab maleva ja kompanii ülesannet;

b) veenduge lõpuks, et raadiojaam ja sisetelefonid on täielikult valmis;

c) uurida ühiselt töötavate osadega raadioside skeemi ja signaale, omada pidevalt raadiojaamas signaalide tabelit;

d) kontrollida eesmise kuulipilduja laskevalmidust, salve olemasolu ja virnastamist juhtimisruumis.

44. Lahingus peab raadiotelegraaf-kuulipildur:

a) pidevalt raadiojaamas valves kõrvaklappidega; pidama katkematut sidet raadiojaamadega vastavalt raadioside skeemile;

b) edastab tankiülema korraldusel aruanded ja käsud ning annab talle aru kõigist saadud teadetest ja korraldustest;

c) teostama ettevaatust ja teatama kõigest nähtust tankiülemale;

d) olema pidevalt valmis avastatud sihtmärkide pihta kuulipildujast tuld.

45. Pärast lahingut peab raadiotelegraaf-kuulipildur:

a) seadma täielikult korda raadioseadmed, tanki sisemised sideseadmed ja kuulipilduja;

b) teatama tankiülemale raadiojaama, sidevahendite ja kuulipilduja seisukorrast.

T-34: tank ja tankerid

T-34 vastu olid Saksa sõidukid pask.

Kapten A. V. Maryevsky

"Ma tegin. ma kestsin. Hävis viis sissekaevatud tanki. Nad ei saanud midagi teha, sest need olid tankid T-III, T-IV ja mina olin "kolmekümne nelja" peal, mille esisoomustest nende mürsud läbi ei tunginud.

Vähesed Teises maailmasõjas osalenud riikide tankistid suutsid oma lahingumasinate kohta korrata neid T-34 tanki komandöri leitnant Aleksander Vassiljevitš Bodnari sõnu. Nõukogude tankist T-34 sai legend eelkõige seetõttu, et need inimesed, kes istusid kangide juurde ja vaatamisväärsused tema suurtükid ja kuulipildujad. Tankerite mälestustes võib jälgida kuulsa vene sõjateoreetiku A. A. Svechini väljendatud mõtet: "Kui sõjas on materiaalsete ressursside väärtus väga suhteline, siis on usk neisse väga oluline."

Svechin läbis jalaväeohvitserina Suure sõja 1914–1918, nägi debüüti raskekahurväe, lennukite ja soomusmasinate lahinguväljal ning teadis, millest räägib. Kui sõdurid ja ohvitserid usuvad neile usaldatud varustusse, tegutsevad nad julgemalt ja otsustavamalt, sillutades teed võidule. Vastupidi, usaldamatus, valmisolek vaimselt visata või tõesti nõrk relvaproov viib lüüasaamiseni. Muidugi me räägime mitte propagandal või spekulatsioonidel põhineva pimeda usu kohta. Inimestesse sisendasid kindlustunnet disainiomadused, mis eristasid T-34 silmatorkavalt paljudest tolleaegsetest lahingumasinatest: soomusplaatide kaldu paigutus ja V-2 diiselmootor.

Tankikaitse tõhususe suurendamise põhimõte tänu soomusplaatide kaldu paigutusele oli selge kõigile, kes koolis geomeetriat õppisid. "T-34 soomus oli õhem kui Panthersil ja Tigersil. Kogupaksus on umbes 45 mm. Kuid kuna see asus nurga all, oli jalg umbes 90 mm, mis muutis selle läbimise keeruliseks, ”meenutab tanki komandör leitnant Aleksander Sergejevitš Burtsev. Geomeetriliste konstruktsioonide kasutamine kaitsesüsteemis toore jõu asemel, lihtsalt soomusplaatide paksuse suurendamine, andis T-34 meeskondade silmis nende tankile vaenlase ees vaieldamatu eelise. «Sakslaste soomusplaatide asukoht oli kehvem, enamasti vertikaalselt. See on muidugi suur miinus. Meie tankidel olid need viltu,” meenutab pataljoniülem kapten Vassili Pavlovitš Brjuhhov.

Loomulikult oli kõigil neil teesidel mitte ainult teoreetiline, vaid ka praktiline põhjendus. Saksa tankitõrje- ja tankirelvad kaliibriga kuni 50 mm enamikul juhtudel ei läbinud T-34 tanki ülemist esiosa. Veelgi enam, isegi 50-mm tankitõrjekahuri PAK-38 ja 60-kaliibrilise tünni pikkusega tanki T-III 50-mm kahuri alamkaliibrilised mürsud, mis trigonomeetriliste arvutuste kohaselt oleksid pidanud läbistama. T-34 otsmik, tegelikkuses rikošetis kõrge kõvadusega soomustest, ilma et see tanki kahjustaks. Septembris-oktoobris 1942 NII-48 poolt Moskvas remondibaasides nr 1 ja 2 remonditavate tankide T-34 lahingukahjustuste statistiline uuring, mille viis läbi 1942. aasta septembris-oktoobris 1942. aastal, näitas, et 109 tabamust tanki ülemises esiosas tabas 89. % olid ohutud ja ohtlikud kaotused moodustasid relvad kaliibriga 75 mm ja rohkem. Muidugi muutus olukord keerulisemaks sakslaste suure hulga 75-mm tankitõrje- ja tankitõrjerelvade tulekuga. 75-mm kestad normaliseerusid (pöördusid tabamisel soomuse suhtes täisnurga all), tungides läbi T-34 kere otsmiku kaldus soomuse juba 1200 m kaugusel. raudrüü õhutõrjerelvad ja kumulatiivne laskemoon. Kuid 50-mm relvade osakaal Wehrmachtis kuni lahinguni Kurski kühm oli märkimisväärne ja usk "kolmekümne nelja" kaldus turvisesse oli suuresti õigustatud.

Kõiki märgatavaid eeliseid T-34 soomuki ees märkisid tankerid ainult inglise tankide soomuskaitses: "... kui toorik läbistas torni, võivad Inglise tanki komandör ja laskur ellu jääda, kuna killud praktiliselt puuduvad ja kolmekümne neljas lagunes soomus ja tornis olijatel oli vähe võimalusi ellu jääda,” meenutab V. P. Brjuhhov.

Selle põhjuseks oli erakordselt kõrge niklisisaldus Briti tankide "Matilda" ja "Valentine" soomustes. Kui Nõukogude 45-mm kõrge karedusega soomus sisaldas 1,0–1,5% niklit, siis Briti tankide keskmise kõvadusega soomus 3,0–3,5% niklit, mis tagas viimaste pisut kõrgema viskoossuse. Samal ajal ei tehtud üksuste meeskonnad T-34 tankide kaitsesse muudatusi. Alles enne Berliini operatsiooni keevitati 12. kaardiväe tankikorpuse brigaadiülema tehnilise osa asetäitja kolonelleitnant Anatoli Petrovitš Schwebigi sõnul tankidele faustpatroonide eest kaitsmiseks metallvoodivõrkudest ekraanid. Tuntud "kolmekümne nelja" varjestamise juhtumid on remonditöökodade ja tootmisettevõtete loovuse vili. Sama võib öelda tankide värvimise kohta. Mahutid tulid tehasest sisse värvituna roheline värv seest ja väljast. Tanki talveks ettevalmistamisel oli tankiüksuste komandöride asetäitjate ülesandeks tehnilise osa juures tankide värvimine valgevärviga. Erandiks oli talv 1944/45, mil sõda käis Euroopa territooriumil. Ükski veteranidest ei mäleta, et tankidele kamuflaaži kanti.

T-34 veelgi ilmsem ja rahustavam disainidetail oli diiselmootor. Enamik neist, kes on saanud tsiviilelus juhi, radisti või isegi T-34 tanki komandöri väljaõppe, puutusid mingil moel kokku kütusega, vähemalt bensiiniga. Nad teadsid isiklikust kogemusest hästi, et bensiin on lenduv, tuleohtlik ja põleb ereda leegiga. T-34 loonud insenerid kasutasid üsna ilmseid katseid bensiiniga. «Vaidluse haripunktis kasutas disainer Nikolai Kutšerenko mitte kõige teaduslikumat, vaid selget näidet uue kütuse kasulikkusest tehasehoovis. Ta võttis süüdatud tõrviku ja tõi selle bensiiniämbri juurde – ämber läks koheselt leekidesse. Seejärel langetas ta sama põleti diislikütuse ämbrisse - leek kustus nagu vees ... ”See katse oli kavandatud paaki siseneva mürsu mõjule, mis suudab kütuse või isegi selle aurud kütuse sees süüdata. auto. Seetõttu suhtusid T-34 meeskonnaliikmed vaenlase tankidesse teatud määral alandlikult. «Need olid bensiinimootoriga. Samuti suur puudus, ”meenutab laskur-raadiooperaator, vanemseersant Pjotr ​​Iljitš Kiritšenko. Sama suhtumine oli ka Lend-Lease'i raames tarnitud tankide suhtes ("Väga paljud said surma, sest teda tabas kuul, seal oli bensiinimootor ja mõttetu soomus," meenutab tankiülem nooremleitnant Juri Maksovitš Poljanovski) ja Nõukogude tankid ja karburaatormootoriga varustatud iseliikuvad relvad ("Kuidagi tulid meie pataljoni SU-76-d. Need olid bensiinimootoritega - tõeline tulemasin ... Nad põlesid kõik esimestes lahingutes läbi ..." - meenutab V. P. Brjuhhov). Diiselmootori olemasolu paagi mootoriruumis sisendas meeskondadesse kindlustunnet, et neil on palju vähem võimalusi tulekahjust kohutavat surma saada kui vaenlasel, kelle paagid olid täidetud sadade liitrite lenduva ja kergestisüttiva bensiiniga. Suurte kütusekogustega naabruskond (tankerid pidid iga paagi tankimisel hindama ämbrite arvu, millest iga kord tankisid) oli varjatud mõttega, et tankitõrjekahuri mürskudega on seda keerulisem süüdata ja tulekahju korral oleks tankistitel piisavalt aega tankist välja hüpata.

Kuid antud juhul ei olnud ämbriga katsete otsene projekteerimine tankidele täiesti õigustatud. Veelgi enam, statistiliselt ei olnud diiselmootoriga tankidel tuleohutuse eelist karburaatoriga sõidukite ees. 1942. aasta oktoobri statistika järgi põlesid diiselmootoriga T-34-d isegi veidi sagedamini kui lennukibensiini tankinud T-70 tankid (23% versus 19%). 1943. aastal Kubinkas asuva NIIBT katsepolügooni insenerid jõudsid järeldusele, mis oli otseselt vastupidine igapäevasele hinnangule erinevat tüüpi kütuse süttimisvõimaluse kohta. „See, et sakslased kasutasid 1942. aastal välja antud uuel tankil pigem karburaatormootorit kui diiselmootorit, on seletatav: […] väga suur osa tankipõlengutest diiselmootoritega lahingutingimustes ja nende puudumisega. selles osas eeliseid karburaatormootorite ees, eriti viimaste kompetentse disaini ja töökindlate automaatsete tulekustutite olemasolu tõttu. Toodes tõrviku bensiiniämbri juurde, süütas disainer Kutšerenko lenduva kütuse aurud. Põletikuga süütamiseks soodsaid aure ämbris oleva diislikütuse kihi kohal ei olnud. Kuid see asjaolu ei tähendanud, et diislikütus ei süttiks palju võimsamast süütevahendist - mürsu tabamusest. Seetõttu ei suurendanud kütusepaakide paigutamine T-34 paagi lahingukambrisse sugugi "kolmekümne nelja" tuleohutust võrreldes eakaaslastega, milles paagid asusid kere tagaosas ja tabati palju harvemini. V.P. Brjuhhov kinnitab öeldut: “Millal tank süttib? Kui mürsk tabab kütusepaaki. Ja põleb, kui kütust on palju. Ja lahingute lõpuks pole kütust ja paak peaaegu ei põle.

Tankerid pidasid Saksa tankimootorite ainsaks eeliseks T-34 mootori ees väiksemat müra. «Bensiinimootor on ühest küljest tuleohtlik ja teisest küljest vaikne. T-34, see mitte ainult ei möirga, vaid ka röögib röövikutega, ”meenutab tanki komandör nooremleitnant Arsenti Konstantinovitš Rodkin.

T-34 tanki elektrijaam ei näinud algselt ette väljalasketorudele summutite paigaldamist. Need toodi paagi ahtrisse ilma helisummutavate seadmeteta, mürises 12-silindrilise mootori heitgaasidest. Lisaks mürale lõi paagi võimas mootor oma summutamata väljalaskega tolmu üles. "T-34 tõstab kohutavat tolmu, sest väljalasketorud on suunatud allapoole," meenutab A. K. Rodkin.

Tanki T-34 disainerid andsid oma järglastele kaks tunnust, mis eristasid seda liitlaste ja vastaste lahingumasinatest. Need tanki omadused suurendasid meeskonna usaldust oma relvade vastu. Inimesed läksid lahingusse uhkusega neile usaldatud varustuse üle. See oli palju olulisem kui soomuki kalde tegelik mõju või diiselmootoriga tanki tegelik tuleoht.

Tankid ilmusid vahendina kuulipildujate ja relvameeskondade kaitsmiseks vaenlase tule eest. Tasakaal tankikaitse ja tankitõrje suurtükiväe võimekuse vahel on üsna kõikuv, suurtükivägi täieneb pidevalt ning uusim tank ei saa end lahinguväljal turvaliselt tunda. Võimsad õhutõrje- ja korpuserelvad muudavad selle tasakaalu veelgi ebakindlamaks. Seetõttu tekib varem või hiljem olukord, kui tanki tabanud mürsk läbistab soomuse ja muudab teraskasti põrguks.

Head tankid lahendasid selle probleemi isegi pärast surma, olles saanud ühe või mitu tabamust, avades tee päästmisele nende sees olevatele inimestele. Teiste riikide tankide jaoks ebatavaline, osutus T-34 kere ülemises esiosas asuv juhiluuk praktikas üsna mugavaks sõiduki jätmiseks. kriitilised olukorrad. Autojuht seersant Semjon Lvovitš Aria meenutab:

“Luuk oli sile, ümarate servadega ning sealt oli lihtne sisse ja välja saada. Pealegi, kui sa juhiistmelt tõusid, paistsid sa juba peaaegu vööni välja. T-34 tankijuhi luugi eeliseks oli ka võimalus seda fikseerida mitmes vahepealses suhteliselt "avatud" ja "suletud" asendis. Luugi mehhanism oli paigutatud üsna lihtsalt. Avamise hõlbustamiseks toetas raske valatud luuk (60 mm paksune) vedruga, mille varreks oli hammasratas. Korgise hambast rööpa hambale ümber paigutades oli võimalik luuk kindlalt fikseerida, kartmata selle rikkeid tee või lahinguvälja konarustel. Autojuhid kasutasid seda mehhanismi meelsasti ja eelistasid hoida luuki praokil. "Kui võimalik, on alati parem avatud luuk," meenutab V. P. Brjuhhov. Tema sõnu kinnitab kompanii ülem vanemleitnant Arkadi Vasiljevitš Maryevski: “Mehaaniku luuk on alati peopesal avatud, esiteks on kõik näha ja teiseks õhuvool avatud ülemise luugiga õhutab lahinguruumi. .” See andis hea ülevaate ja võimaluse kiiresti autost lahkuda, kui mürsk seda tabab. Üldiselt oli mehaanik tankistide sõnul kõige soodsamas seisus. «Mehaanikul oli suurim võimalus ellu jääda. Ta istus madalal, tema ees oli kaldus soomus, ”meenutab rühmaülem leitnant Aleksandr Vassiljevitš Bodnar; P. I. Kirichenko sõnul: " Alumine osa kere, see on tavaliselt peidetud maastiku voltide taha, sinna on raske sisse pääseda. Ja see üks tõuseb maapinnast kõrgemale. Enamasti sattusid nad sellesse. Ja tornis istujaid suri rohkem kui allpool istujaid. Siinkohal tuleb märkida, et jutt käib tankile ohtlikest tabamustest. Statistiliselt langes sõja algperioodil suurem osa tabamustest tanki kerele. Eespool mainitud NII-48 raporti kohaselt moodustas kere tabamustest 81% ja torn 19%. Enam kui pooled tabamuste koguarvust olid aga ohutud (mitteläbi): 89% tabamustest ülemises esiosas, 66% tabamustest alumises otsmikus ja umbes 40% külje tabamustes ei viinud. läbi aukude juurde. Veelgi enam, pardal toimunud tabamustest langes 42% nende koguarvust mootori- ja käigukastisektsioonidele, mille lüüasaamine oli meeskonnale ohutu. Tornist oli seevastu suhteliselt lihtne läbi murda. Torni nõrgem valatud soomus pidas nõrgalt vastu isegi automaatsete õhutõrjekahurite 37-mm kestadele. Olukorda halvendas asjaolu, et T-34 torn sai pihta rasked relvad kõrge tulejoonega, näiteks 88-mm õhutõrjekahurid, aga ka tabamused Saksa tankide pika toruga 75- ja 50-mm relvadest. Maastikuekraan, millest tanker Euroopa operatsioonide teatris rääkis, oli umbes ühemeetrine. Pool sellest meetrist langeb kliirensile, ülejäänu katab umbes kolmandiku T-34 tanki kere kõrgusest. Suurem osa kere ülemisest esiosast ei ole enam maastikuekraaniga kaetud.

Kui veteranid hindavad juhiluuki üksmeelselt mugavaks, siis tankimeeskonnad hindavad sama üksmeelselt varajaste ovaalse torniga T-34 tankide torniluugi, hüüdnimega iseloomulik kuju"pirukas". V.P. Brjuhhov ütleb tema kohta: "Suur luuk on halb. See on raske ja raskesti avatav. Kui kinni jääb, siis kõik, keegi ei hüppa välja. Tankiülem leitnant Nikolai Evdokimovitš Gluhhov kordas talle: "Suur luuk on väga ebamugav. Väga raske". Kahe kõrvuti asetseva meeskonnaliikme, laskuri ja laaduri, ühendamine üheks luugiks oli maailma tankiehitusele ebatavaline. Selle ilmumist T-34-le ei põhjustanud mitte taktikalised, vaid tehnoloogilised kaalutlused, mis olid seotud võimsa relva paigaldamisega tanki. Harkovi tehase konveieril asunud T-34 eelkäija torn - tank BT-7 - oli varustatud kahe luugiga, üks iga tornis asuva meeskonnaliikme jaoks. Iseloomulikuks välimus avatud luukidega sai BT-7 sakslaste poolt hüüdnime "Miki-Hiir". "Kolmkümmend neli" päris palju BT-lt, kuid 45-mm püssi asemel sai tank 76-mm püssi ja kere lahingukambris olevate tankide konstruktsioon muutus. Vajadus tankid ja 76-mm püssi massiivne häll remondi käigus lahti võtta sundis disainereid ühendama kaks torniluuki üheks. Püstoli T-34 kere koos tagasilöögiseadmetega eemaldati torni tagumises nišis poltkinnitusega kaane kaudu ja torni luugi kaudu sälgulise vertikaalsihtimissektoriga häll. Sama luugi kaudu võeti välja ka kütusepaagid, mis kinnitati T-34 paagi kere poritiibadesse. Kõik need raskused põhjustasid torni külgseinad, mis olid püstoli maski külge kaldu. Püssi T-34 häll oli laiem ja kõrgem kui torni esiosas paiknev ambrus ning seda sai eemaldada ainult tahapoole. Sakslased eemaldasid oma tankide püssid koos tema maskiga (laius peaaegu võrdne torni laiusega) edasi. Siinkohal tuleb öelda, et T-34 disainerid pöörasid suurt tähelepanu võimalusele meeskonna poolt tanki parandada. Selle ülesande jaoks kohandati isegi ... isiklikust relvast tulistamise pordid torni külgedel ja taga. Pordikorgid eemaldati ja mootori või käigukasti lahtivõtmiseks paigaldati 45 mm soomuse aukudesse väike montaažikraana. Sakslastel olid torni küljes seadmed sellise “tasku” kraana – “pilze” – paigaldamiseks alles sõja lõpuperioodil.

Ei maksa arvata, et suure luugi paigaldamisel ei arvestanud T-34 disainerid üldse meeskonna vajadustega. NSV Liidus usuti enne sõda, et suur luuk hõlbustab haavatud meeskonnaliikmete evakueerimist tankist. Lahingukogemus, tankerite kaebused raske torniluugi kohta sundisid aga A. A. Morozovi meeskonda tanki järgmisel moderniseerimisel üle minema kahele torniluugile. Kuusnurkne torn, hüüdnimega "mutter", sai taas "Mickey Mouse kõrvad" - kaks ümmargust luuki. Sellised tornid paigaldati Uuralites toodetud tankidele T-34 (ChTZ Tšeljabinskis, UZTM Sverdlovskis ja UVZ Nižni Tagilis) alates 1942. aasta sügisest. Gorki tehas "Krasnoje Sormovo" jätkas kuni 1943. aasta kevadeni "pirukaga" tankide tootmist. Tankide väljatõmbamise ülesanne tankidel "mutriga" lahendati komandöri ja laskuri luugi vahel oleva eemaldatava soomushüppaja abil. Püssi hakati valatud torni valmistamise lihtsustamiseks välja pakutud meetodil välja võtma juba 1942. aastal Krasnoje Sormovo tehases nr 112 - torni tagumine osa tõsteti tõstukitega õlarihma küljest ära ja püstol lükati kere ja torni vahele tekkinud pilusse.

Tankerid, et mitte sattuda olukorda "otsides nahata kätega riivi", eelistasid luuki mitte lukustada, kinnitades selle ... püksirihmaga. A. V. Bodnar meenutab: “Kui läksin rünnakule, oli luuk kinni, aga mitte riivi peal. Haakisin püksirihma ühe otsa luugi riivi külge ja teise keerasin paar korda ümber konksu, mis torni küljes laskemoona hoidis, et kui vastu pead lööd, siis tuleb vöö ära ja siis välja hüpata. Sama tehnikat kasutasid komandöri kupliga tankide T-34 komandörid. “Komando kuplil oli kaheleheline luuk, mis oli lukustatud kahe vedrudel oleva riiviga. Nad isegi terve mees avas selle vaevaliselt ja haavatu kindlasti ei saanud. Eemaldasime need vedrud, jättes riivid alles. Üldiselt üritasid nad luuki lahti hoida - sealt oli lihtsam välja hüpata, ”meenutab A. S. Burtsev. Pange tähele, et mitte ükski projekteerimisbüroo ei kasutanud ühel või teisel kujul sõduri leidlikkuse saavutusi, ei enne ega pärast sõda. Tankid olid tornis ja keres endiselt varustatud luugiriividega, mida meeskonnad eelistasid lahingus lahti hoida.

"Kolmekümne nelja" meeskonna igapäevane teenistus oli täis olukordi, kus meeskonnaliikmed olid sama koormuse all ja igaüks neist sooritas lihtsaid, kuid monotoonseid toiminguid, mis ei erine palju naabri tegevusest, nagu näiteks kraavi kaevamine. või paagi tankimine kütuse ja kestadega. Lahing ja marss eristati aga kohe tanki ees ehitatavatest käskluse "Autosse!" inimesed kahe meeskonnaliikme tunkedes, kes vastutasid peamiselt tanki eest. Esimene oli sõiduki komandör, kes lisaks lahingu juhtimisele varajastel T-34-del tegutses ka laskurina: "Kui olete tanki T-34-76 komandör, siis tulistate ise, raadio teel käsk, teed kõike ise” (V.P. Brjuhhov).

Teine isik meeskonnas, kes kandis lõviosa vastutusest tanki ja seega ka oma lahingukaaslaste elude eest, oli autojuht. Tankide ja tankiüksuste komandörid hindasid juhti lahingus väga kõrgelt. “... Kogenud juht on pool võitu,” meenutab N. E. Gluhhov.

See reegel ei tundnud erandeid. “Autojuht Krjukov Grigori Ivanovitš oli minust 10 aastat vanem. Enne sõda töötas ta autojuhina ja oli juba Leningradi lähedal võidelnud. Sai vigastada. Ta tundis tanki suurepäraselt. Usun, et ainult tänu temale jäime esimesed lahingud ellu, ”meenutab tankiülem leitnant Georgi Nikolajevitš Krivov.

"Kolmekümne neljas" juhi eriline positsioon tulenes suhteliselt keerulisest, kogemust ja füüsilist jõudu nõudvast juhtimisest. Suurel määral kehtis see sõja esimese poole tankide T-34 kohta, millel oli neljakäiguline käigukast, mis nõudis hammasrataste üksteise suhtes liikumist soovitud käigupaari kasutuselevõtuga. veo- ja veovõllidest. Käikude vahetamine sellises kastis oli väga raske ja nõudis suurt füüsilist jõudu. A. V. Maryevsky meenutab: "Ei saa ühe käega käigukangi sisse lülitada, tuli end põlvega aidata." Käiguvahetuse hõlbustamiseks töötati välja pidevalt sisselülitatud käikudega kastid. Ülekandearvu muutmine ei toimunud enam hammasrataste liigutamisega, vaid võllidel istuvate väikeste nukksidurite liigutamisega. Nad liikusid piki võlli splainidel ja ühendasid sellega nõutud hammasrattapaari, mis olid juba käigukasti kokkupanemisest saadik sisse lülitatud. Näiteks oli seda tüüpi käigukast sõjaeelsetel Nõukogude mootorratastel L-300 ja AM-600, samuti 1941. aastast toodetud mootorrattal M-72, mis on Saksa BMW R71 litsentseeritud koopia. Järgmine samm jõuülekande täiustamise suunas oli sünkronisaatorite kasutuselevõtt käigukasti. Need on seadmed, mis võrdsustavad nukksidurite ja hammasrataste kiirused, millega need konkreetse käigu sisselülitamisel haakusid. Vahetult enne käigu alla- või ülesvahetamist haakus sidur käiguga hõõrdejõul. Nii hakkas ta järk-järgult pöörlema ​​valitud käiguga samal kiirusel ja kui käik oli sisse lülitatud, toimus nendevaheline sidur vaikselt ja põrutusteta. Sünkronisaatoritega käigukasti näide on Saksa Maybach-tüüpi käigukast. tankid T-III ja T-IV. Veelgi arenenumad olid Tšehhis toodetud tankide ja Matilda tankide nn planetaarkäigukastid. Pole üllatav, et NSV Liidu kaitsekomissar marssal S.K.Timošenko saatis 6. novembril 1940. aastal esimeste T-34-de katsetamise tulemuste põhjal Rahvakomissaride Nõukogu juures asuvale kaitsekomiteele kirja, mis Eelkõige ütles ta: "1941. aasta esimesel poolel peaksid tehased välja töötama ja seeriatootmiseks ette valmistama planetaarülekande T-34 ja KV jaoks. See suurendab tankide keskmist kiirust ja muudab kontrollimise lihtsamaks." Enne sõda ei jõudnud nad sellest midagi teha ja sõja esimestel aastatel võitlesid T-34-d kõige ebatäiuslikuma käigukastiga, mis tol ajal eksisteeris. Neljakäigulise käigukastiga "kolmkümmend neli" nõudis juhimehaaniku väga head ettevalmistust. "Kui juht pole koolitatud, võib ta esimese käigu asemel panna neljanda, sest see on ka tagasi, või teise asemel kolmanda, mis viib käigukasti rikkeni. Ümberlülitamise oskus on vaja viia automatismi, et ta saaks suletud silmadega lülituda, ”meenutab A.V. Bodnar. Lisaks raskustele käikude vahetamisel iseloomustati neljakäigulist käigukasti nõrgana ja ebausaldusväärsena, mis sageli katki läks. Ümberlülitamisel kokku põrganud käiguhambad purunesid, märgati isegi karbi karteri rebendeid. Kubinkas asuva NIIBT katsepaiga insenerid andsid 1942. aasta pikas aruandes kodumaiste, hõivatud ja Lend-Lease'i seadmete ühistestide kohta T-34 käigukasti. varajane seeria lihtsalt halvustav hinnang: „Kodutankide, eriti T-34 ja KB käigukastid ei vasta täielikult kaasaegsetele lahingumasinatele esitatavatele nõuetele, alludes nii liitlas- kui ka vaenlase tankide käigukastidele ning jäid maha vähemalt mõne aastaga. tankiehituse tehnoloogia arengust. Nende ja teiste "kolmekümne nelja" puudusi käsitlevate aruannete tulemusena anti välja GKO 5. juuni 1942 dekreet "T-34 tankide kvaliteedi parandamise kohta". Selle dekreedi rakendamise osana töötas tehase nr 183 (Uuralitesse evakueeritud Harkovi tehas) projekteerimisosakond 1943. aasta alguseks välja pideva hammasrataste vaheldumisega viiekäigulise käigukasti, mille peal võitlesid tankerid. T-34 rääkis sellise lugupidamisega.

Pidev käikude sisselülitamine ja teise käigu kasutuselevõtt muutis tanki juhtimise tunduvalt lihtsamaks ning käiguvahetuseks ei pidanud püssimees-radiooperaator enam kätte võtma ja koos juhiga kangi tõmbama.

Teine T-34 jõuülekande element, mis muutis lahingumasina sõltuvaks juhi oskustest, oli peasidur, mis ühendas käigukasti mootoriga. Nii kirjeldab olukorda A. V. Bodnar, kes pärast haavata saamist T-34 juhte koolitas: „Palju sõltus sellest, kui hästi oli peasidur reguleeritud vabaks ja väljalülitamiseks ning kui hästi suutis juht seda ära kolides kasutada. Viimane kolmandik pedaalist tuleb vabastada aeglaselt, et mitte oksendada, sest kui see oksendab, siis auto libiseb ja sidur kõverdub. T-34 tanki peamise kuivhõõrdsiduri põhiosa moodustas 8-st juhtivast ja 10-st juhitavast kettast koosnev pakett (hiljem tanki jõuülekande täiustamise raames sai see 11 juhtivat ja 11 ajamiketast), mis suruti vastu. üksteist vedrude poolt. Siduri ebaõige lahtiühendamine koos ketaste hõõrdumisega üksteise vastu, nende kuumenemine ja kõverdumine võib põhjustada paagi rikke. Sellist riket nimetati siduri põletamiseks, kuigi formaalselt polnud selles süttivaid esemeid. Ees teistest riikidest selliste lahenduste, nagu 76-millimeetrise pika toruga kahur ja kaldus soomus, rakendamisel, jäi T-34 jõuülekande ja pöördemehhanismide disainis siiski Saksamaale ja teistele riikidele alla. Saksa tankidel, mis olid sama vanad kui T-34, oli põhisidur õlis jooksvate ketastega. See võimaldas tõhusamalt eemaldada hõõrdketastelt kuumust ning hõlbustas oluliselt siduri sisse- ja väljalülitamist. Olukorda parandas mõnevõrra servomehhanism, mis vastavalt T-34 lahingukasutuse kogemusele sõja algperioodil varustati peasiduri vabastuspedaaliga. Mehhanismi konstruktsioon oli vaatamata aupaklikkust tekitanud "servo" eesliitele üsna lihtne. Siduripedaali hoidis vedru, mis pedaali vajutamise käigus läbis surnud punkti ja muutis jõu suunda. Kui tanker vajutas ainult pedaali, pidas vedru vajutamisele vastu. Teatud hetkel hakkas ta vastupidi aitama ja tõmbas pedaali enda poole, pakkudes soovitud kiirus lavatagused liigutused. Enne nende lihtsate, kuid vajalike elementide kasutuselevõttu oli tankimeeskonna hierarhias teise töö väga raske. “Autojuht kaotas pika marsi jooksul kaks-kolm kilogrammi kaalust. Kõik oli kurnatud. See oli muidugi väga raske,” meenutab P. I. Kiritšenko. Kui marssil võisid juhi vead ühe või teise kestusega remondi tõttu teel viibimise, äärmisel juhul meeskonna poolt tanki hülgamiseni, siis lahingus T-34 rike. juhi vigadest tingitud ülekanne võib põhjustada surmavaid tagajärgi. Vastupidi, juhi oskus ja energiline manööverdamine võisid tagada meeskonna ellujäämise tugeva tule all.

Tanki T-34 disaini arendamine sõja ajal läks eelkõige jõuülekande täiustamise suunas. Eespool viidatud Kubinka NIIBT katsepolügooni inseneride ettekandes 1942. aastal olid järgmised sõnad: „Viimasel ajal on seoses tankitõrjerelvade tugevdamisega manööverdusvõime vähemalt mitte vähem tagatiseks sõiduki töökindlusele. haavamatus kui võimas soomus. Hea sõidukisoomuki ja selle manöövri kiiruse kombinatsioon on peamine vahend kaasaegse lahingumasina kaitsmiseks tankitõrje suurtükitule eest. Sõja viimaseks perioodiks kaotatud soomuskaitse eelise kompenseeris T-34 sõiduomaduste paranemine. Tank hakkas nii marsil kui ka lahinguväljal kiiremini liikuma, parem oli manööverdada. Lisaks kahele omadusele, millesse tankerid uskusid (soomuki kalle ja diiselmootor), lisandus veel kolmas – kiirus. Sõja lõpus tankil T-34-85 võidelnud A. K. Rodkin sõnastas selle nii: "Tankeritel oli selline ütlus:" Soomus on jama, aga meie tankid on kiired. Meil oli kiiruses eelis. Sakslastel olid bensiinipaagid, aga nende kiirus polnud kuigi suur.

76,2-mm tankipüstoli F-34 esimene ülesanne oli "vaenlase tankide ja muude mehhaniseeritud relvade hävitamine". Veteranist tankerid nimetavad üksmeelselt Saksa tanke peamiseks ja tõsiseimaks vaenlaseks. Sõja algperioodil läksid T-34 meeskonnad enesekindlalt duellile kõigi Saksa tankidega, uskudes õigustatult, et võimas kahur ja usaldusväärne soomuskaitse tagab edu lahingus. "Tiigrite" ja "Pantrite" ilmumine lahinguväljale muutis olukorra vastupidiseks. Nüüd on Saksa tankid saanud "pika käe", mis võimaldab võidelda kamuflaaži pärast muretsemata. "Kasutades seda, et meil on 76-millimeetrised relvad, mis suudavad oma soomust peaga vastu võtta vaid 500 meetri pealt, seisid nad avatud ruum”, - meenutab rühmaülem leitnant Nikolai Jakovlevitš Železnoje. Isegi 76 mm kahuri alamkaliibritest padrunid ei toonud sellises duellis mingit eelist, kuna need läbisid 500 m kaugusel vaid 90 mm homogeensest soomust, samas kui T-VIH Tiger esisoomus oli 102 mm paksune. Üleminek 85 mm kahurile muutis olukorda kohe, võimaldades Nõukogude tankeritel võidelda uute Saksa tankidega rohkem kui kilomeetri kaugusel. "Noh, kui T-34-85 ilmus, oli siin juba võimalik üks ühele sõita," meenutab N. Ya. Zheleznov. Võimas 85-mm kahur võimaldas T-34 meeskondadel võidelda oma vanade tuttavate T-IV-ga 1200 - 1300 m kaugusel. Sellise lahingu näite võib leida Sandomierzi sillapeas 1944. aasta suvel. N. Ya. Zheleznovi mälestustes. Esimesed T-34 tankid 85-mm kahuriga D-5T veeresid Krasnoje Sormovo tehase nr 112 konveierilt maha 1944. aasta jaanuaris. T-34-85 masstootmine 85 mm kahuriga ZIS-S-53 algas 1944. aasta märtsis, kui sõjaaegse Nõukogude tankihoone lipulaeva, Nižnõi tehase nr 183 juurde ehitati uut tüüpi tank. Tagil. Vaatamata teatud kiirustamisele tanki 85-millimeetrise püstoliga varustamisel, pidasid meeskonnad masstootmises olnud 85-mm relva usaldusväärseks ja see ei tekitanud kaebusi.

Kolmekümne nelja püstoli vertikaalne sihtimine viidi läbi käsitsi ja torni pööramiseks võeti tanki tootmise algusest peale kasutusele elektriajam. Lahingus olevad tankistid eelistasid aga torni käsitsi pöörata. «Käed lebavad ristis torni pööramise ja relva sihtimise mehhanismidel. Torni sai pöörata elektrimootoriga, aga lahingus unustad selle ära. Keerate käepidet, ”meenutab G. N. Krivov. Seda on lihtne seletada. T-34-85-l, millest G. N. Krivov räägib, toimis torni käsitsi pööramise käepide samaaegselt elektriajami hoovana. Käsiajamilt elektriajamile üleminekuks oli vaja torni pöörlemiskäepide vertikaalselt lahti võtta ja seda edasi-tagasi liigutada, sundides mootorit torni soovitud suunas pöörama. Lahingutuhinas see unustati ja käepidet kasutati ainult käsitsi pööramiseks. Lisaks, nagu meenutab V. P. Brjuhhov: "Peate oskama kasutada elektripööret, muidu tõmblete ja siis peate selle ümber pöörama."

Ainus ebamugavus, mida 85 mm relva kasutuselevõtt põhjustas, oli vajadus hoolikalt jälgida, et pikk toru ei puudutaks maad tee või lahinguvälja konarustel. «T-34-85 tünn on neli meetrit või pikem. Väikseima kraavi peal võib tank nokitseda ja oma tünniga maast haarata. Kui pärast seda tulistada, avaneb pagasiruum kroonlehtedega eri suundades, nagu lill, ”meenutab A.K. Rodkin. 1944. aasta mudeli 85-mm tankipüstoli toru kogupikkus oli üle nelja meetri, 4645 mm. 85-mm püstoli ilmumine ja uued lasud tõid kaasa ka selle, et tank lakkas plahvatama koos torni kokkuvarisemisega, "... nad (mürsud. -OLEN.) mitte plahvatada, vaid plahvatada omakorda. Kui T-34-76 puhul plahvatab üks kest, plahvatab kogu laskemoona raam, ”ütleb A.K. Rodkin. See suurendas mingil määral T-34 meeskonnaliikmete ellujäämise võimalusi ning sõja fotolt ja uudistesarjast kadus pilt, mõnikord vilksatades 1941-1943 raamidel, T-34 koos tanki kõrval lebav või pärast tankile tagasi kukkumist tagurpidi pööratud torn .

Kui Saksa tankid olid T-34-de kõige ohtlikum vaenlane, siis T-34-d ise olid tõhus vahend mitte ainult soomusmasinate, vaid ka vaenlase relvade ja tööjõu hävitamiseks, mis segasid nende jalaväe edasiliikumist. Enamikul tankistidel, kelle mälestusi raamatus on toodud, on parimal juhul mitu ühikut vaenlase soomusmasinaid, kuid samas ulatub kahurist ja kuulipildujast tulistatud vaenlase jalaväelaste arv kümnetesse ja sadadesse inimestesse. Tankide T-34 laskemoonakoormus koosnes peamiselt suure plahvatusohtlikkusega killukestadest. Tavaline laskemoon "kolmkümmend neli" koos torni-"mutriga" aastatel 1942-1944 koosnes 100 lasust, sealhulgas 75 suure plahvatusohtliku killustiku ja 25 soomuse läbistamist (millest 4 alamkaliibrit aastast 1943). Tanki T-34-85 tavaline laskemoon võimaldas 36 suure plahvatusohtlikkusega killustuspadrunit, 14 soomust läbistavat ja 5 alamkaliibrit. Tasakaal soomust läbistavate ja suure plahvatusohtlike kildmürskude vahel peegeldab suuresti tingimusi, milles T-34-d rünnaku ajal võitlesid. Tugeva suurtükitule all oli tankeritel enamasti vähe aega sihitud laskmine ning tulistati käigul ja lühikestel peatustel, lootes vastase mahasurumisele lasu massiga või sihtmärgi tabamisele mitme mürsuga. G. N. Krivov meenutab: "Kogenud poisid, kes on juba lahingutes käinud, ütlevad meile: "Ära kunagi peatu. Jookse liikvel olles. Taevas-maa, kus mürsk lendab – löö, vajuta. Küsite, mitu mürsku ma esimeses lahingus tulistasin? Pool laskemoona. Bill, löö..."

Nagu sageli, ajendas harjutama võtteid, mida ükski põhikiri ega metoodiline juhend ette ei näinud. Tüüpiline näide on sulgemispoldi kõlisemise kasutamine paagi sisemise häirena. V. P. Brjuhhov ütleb: "Kui meeskond on hästi koordineeritud, mehaanik on tugev, kuuleb ta ise, mis mürsku sõidetakse, poldi kiilu klõps, see on ka raske, rohkem kui kaks naela ..." Püssid on paigaldatud. tankil T-34 olid poolautomaatse avanemisluugiga. See süsteem töötas järgmiselt. Tulistamisel veeres relv tagasi, pärast tagasilöögienergia neelamist tagastas püstoli kere algsesse asendisse. Vahetult enne tagasipöördumist jooksis katiku mehhanismi hoob vastu relvavankril asuvat koopiamasinat ja kiil kukkus alla, sellega seotud väljaviskejalad lõid tuharest välja tühja kesta. Laadija saatis järgmise mürsu, mis lükkas oma massiga maha ejektori jalgadest kinni hoidva poldi kiilu. Raske osa jõudis võimsate vedrude mõjul järsult tagasi oma algsesse asendisse, tekitades üsna teravat heli, mis blokeeris mootori mürinat, veermiku kõlisemist ja lahinguhääli. Kuuldes sulguva siibri kõlinat, valis juht, ootamata käsklust “Lühikene!”, lühikeseks peatuseks ja sihipäraseks lasuks üsna tasase ala. Laskemoona asukoht tankis laadijatele ebamugavusi ei valmistanud. Mürske sai võtta nii torni virnastamisest kui ka lahinguruumi põrandal olevatest "kohvritest".

Sihtmärk, mis ei paistnud alati sihiku sihikusse, oli püssist lasku väärt. T-34-76 komandör või T-34-85 laskur tulistas kahuriga koaksiaalsest kuulipildujast jooksvaid või avakosmosesse sattunud Saksa jalaväelasi. Kere sisse paigaldatud kursikuulipildujat sai tõhusalt kasutada vaid lähivõitluses, kui ühel või teisel põhjusel immobiliseeritud tanki piirasid ümber vaenlase jalaväelased granaatide ja Molotovi kokteilidega. «See on lähivõitlusrelv, kui tank löödi välja ja see peatus. Sakslased lähenevad ja neid võib niita, olge terved,” meenutab V. P. Brjuhhov. Liikumisel oli kursikuulipildujast tulistada peaaegu võimatu, kuna kuulipilduja teleskoopsihik andis vaatlemiseks ja sihtimiseks tühised võimalused. "Ja tegelikult mul polnud nägemist. Mul on seal selline auk, seal pole neetud asja näha, ”meenutab P.I. Kirichenko. Võib-olla kasutati kõige tõhusamat kursikuulipildujat, kui see eemaldati kuulikinnitusest ja tulistada kahejalgsetest tankist väljaspool. "Ja see algas. Nad tõmbasid välja eesmise kuulipilduja - nad tulid meile tagant. Torn keerati ümber. Mul on püssimees kaasas. Panime kuulipilduja parapetile, tulistame, ”meenutab Nikolai Nikolajevitš Kuzmitšev. Tegelikult sai tank kuulipilduja, mida meeskond sai kasutada kõige tõhusama isikliku relvana.

Raadio paigaldamine tankile T-34-85 tanki komandöri kõrval asuvasse torni pidi lõpuks muutma laskuri-raadiooperaatori tankimeeskonna kõige kasutumaks liikmeks, “reisijaks”. Tanki T-34-85 kuulipildujate laskemoonakoormus on varasemate tootmistankidega võrreldes vähenenud enam kui poole võrra, 31 kettale. Kuid sõja lõpuperioodi reaalsused, mil Saksa jalavägi ilmusid faustpatroonid, vastupidi, nad suurendasid kursikuulipilduja kasulikkust. "Sõja lõpuks muutus ta vajalikuks, kaitses faustnikute eest, puhastas teed. Mis siis, kui seda on raske näha, ütles mehaanik talle vahel. Kui tahad näha, siis näed,” meenutab A.K. Rodkin.

Sellises olukorras kasutati pärast raadio torni viimist vabanenud kohta laskemoona paigutamiseks. Enamik (27 31-st) T-34-85 kuulipilduja DT kettaid paigutati juhtkambrisse laskuri kõrvale, kellest sai kuulipilduja padrunite peamine tarbija.

Üldiselt suurendas faustpatroonide ilmumine "kolmekümne nelja" väikerelva rolli. Isegi avatud luugiga püstolist Faustnikute pihta laskmist hakati harjutama. Meeskondade tavalisteks isiklikeks relvadeks olid TT-püstolid, revolvrid, vangipüstolid ja üks PPSh-kuulipilduja, millele oli ette nähtud koht tankis varustuse panipaigas. Püstolkuulipildujat kasutasid meeskonnad tankist lahkudes ja linnas lahingus, kui püssi ja kuulipildujate tõusunurk ei olnud piisav.

Sedamööda, kuidas Saksa tankitõrjekahurvägi tugevnes, muutus nähtavus üha olulisemaks tanki ellujäämise komponendiks. Raskused, mida T-34 komandör ja juht oma lahingutöös kogesid, olid suuresti tingitud lahinguvälja vaatlemise kasinatest võimalustest. Esimesel "kolmekümne neljal" olid juhi juures ja tankitornis peegelperiskoobid. Selliseks seadmeks oli kast, mille peeglid olid ülevalt ja alt viltu seatud ning peeglid ei olnud klaasist (võisid kestadest praguneda), vaid poleeritud terasest. Pildikvaliteeti sellises periskoobis pole raske ette kujutada. Samad peeglid olid torni külgedel asuvates periskoopides, mis oli tankiülema jaoks üks peamisi lahinguvälja jälgimise vahendeid. Eespool viidatud S. K. Timošenko kirjas 6. novembrist 1940 on järgmised sõnad: "Asendage juhi ja raadiosaatja vaateseadmed kaasaegsemate vastu." Tankerid võitlesid esimese sõjaaasta peeglitega, hiljem paigaldati peeglite asemele prismaatilised vaatlusseadmed ehk terve periskoobi kõrgusele läks täisklaasprisma. Samal ajal sundis piiratud vaade vaatamata periskoopide endi omaduste paranemisele T-34 juhte sageli avatud luukidega sõitma. «Juhiluugil olid kolmikud täiesti koledad. Need olid tehtud vastikust kollasest või rohelisest pleksiklaasist, mis andis täiesti moonutatud lainelise pildi. Sellise tripleksi kaudu oli võimatu midagi välja arvata, eriti hüppetankis. Seetõttu peeti sõda lahtiste luukidega peopesas, ”meenutab S. L. Aria. Temaga nõustub ka A.V. Maryevsky, kes viitas ka sellele, et juhi kolmikud pritsisid kergesti muda.

NII-48 eksperdid tegid 1942. aasta sügisel soomuskahjustuste analüüsi tulemuste põhjal järgmise järelduse: "Märkimisväärne protsent T-34 tankide ohtlikest kahjustustest oli külgmistel osadel, mitte esiküljel. ühed (uuritud tankide kere tabanud 432 tabamust kukkus selle külgedele 270. - A. I.) võib seletada kas tankimeeskondade halva tundmisega oma soomuskaitse taktikaliste omadustega või nende halva nähtavusega, mille tõttu meeskond ei suuda laskepunkti õigel ajal tuvastada ja tanki asendisse, mis on kõige vähem ohtlik selle soomust läbi murda.

On vaja parandada tankimeeskondade teadlikkust oma sõidukite soomuki taktikaliste omaduste ja annab neist parima ülevaate(Minu poolt esile tõstetud - A. I.).

Parema vaate pakkumise ülesanne lahendati mitmes etapis. Samuti eemaldati komandöri ja laaduri vaatlusseadmetelt poleeritud terasest peeglid. Periskoobid T-34 torni põsesarnadel asendati klaasplokkidega piludega, mis kaitsevad kildude eest. See juhtus "pähkli" tornile ülemineku ajal 1942. aasta sügisel. Uued seadmed võimaldasid meeskonnal korraldada olukorra ringvaatlust: „Juht vaatab ette ja vasakule. Teie, komandör, proovige ringi vaadata. Ja raadiooperaator ja laadur on rohkem paremal ”(V.P. Brjuhhov). T-34-85 oli varustatud laskuri ja laaduri MK-4 seireseadmetega. Mitme suuna samaaegne vaatlemine võimaldas ohtu õigeaegselt märgata ja sellele adekvaatselt tule või manöövriga reageerida.

Kõige kauem võttis aega tankiülemale hea vaate pakkumise probleem. Punkt komandöri kupli kasutuselevõtu kohta T-34-l, mis oli kirjas juba S. K. Timošenko kirjas 1940. aastal, sai valmis peaaegu kaks aastat pärast sõja algust. Pärast pikki katseid katsetega pressida vabastatud tankikomander “mutri” torni, hakati T-34 torne paigaldama alles 1943. aasta suvel. Komandöril oli endiselt püssimehe funktsioon, kuid nüüd sai ta sihiku okulaarist pea tõsta ja ringi vaadata. Torni peamine eelis oli ringvaate võimalus. "Komandöri torn keerles ümber, komandör nägi kõike ja suutis ilma tulistamiseta oma tanki tuld juhtida ja teistega sidet pidada," meenutab A.V. Bodnar. Kui täpne olla, siis ei pöörlenud mitte torn ise, vaid selle katus koos periskoop-vaatlusseadmega. Enne seda, aastatel 1941 - 1942, oli tanki komandöril lisaks torni põsesarnas olevale "peeglile" periskoop, mida ametlikult kutsuti periskoobi sihikuks. Oma noonjeed pöörates võis komandör anda endale ülevaate lahinguväljast, kuid väga piiratud. “42. aasta kevadel oli KB-l ja kolmekümne neljal komandöri panoraam. Ma saaksin seda pöörata ja kõike ümberringi näha, kuid siiski on see väga väike sektor,” meenutab A. V. Bodnar. Tanki T-34-85 komandör kahuriga ZIS-S-53, vabastatud püssimehe kohustustest, sai lisaks perimeetri piludega komandöri kuplile ka oma luugis pöörleva prismaatilise periskoobi - MK-4, mis võimaldas isegi tagasi vaadata. Aga tankistide seas on ka selline arvamus: “Ma ei kasutanud komandöri kupli. Hoidsin alati luuki lahti. Sest need, kes need sulgesid, põlesid maha. Neil polnud aega välja hüpata,” meenutab N. Ya. Zheleznov.

Eranditult kõik küsitletud tankistid imetlevad Saksa tankirelvade vaatepilte. Toome näitena V. P. Brjuhhovi mälestused: „Oleme alati märkinud kvaliteetset Zeissi sihikute optikat. Ja kuni sõja lõpuni oli see kvaliteetne. Meil sellist optikat ei olnud. Vaatamisväärsused ise olid mugavamad kui meil. Meil on sihtimismärk kolmnurga kujul ja sellest paremal ja vasakul on riskid. Neil olid need jaotused, tuule, ulatuse ja veel millegi parandused. Siinkohal peab ütlema, et infosisu poolest polnud Nõukogude ja Saksa püssi teleskoopsihiku vahel põhimõttelist vahet. Laskur nägi sihtimismärki ja selle mõlemal küljel "piirdeid" nurkkiiruse korrigeerimiseks. Nõukogude ja Saksa vaateväljas oli kauguse korrigeerimine, see võeti ainult kasutusele erinevaid viise. Saksa vaateväljas pööras laskur osutit, paljastades selle radiaalselt asetseva kaugusskaala vastu. Iga mürsuliigi jaoks oli sektor. Nõukogude tankiehitajad läbisid selle etapi 1930. aastatel, kolme torniga tanki T-28 sihiku kujundus oli sarnane. "Kolmekümne neljas" määras kauguse piki vertikaalselt asetsevaid vahemiku skaalasid liikuv vaateniit. Nii funktsionaalselt nõukogude ja saksa vaatamisväärsused ei erinenud. Erinevus seisnes optika enda kvaliteedis, mis halvenes eriti 1942. aastal Izyumi optilise klaasitehase evakueerimise tõttu. Varasemate "kolmekümne nelja" teleskoopsihikute tõeliste puuduste hulka võib pidada nende joondamiseks relva avaga. Püssi vertikaalselt suunates oli tankist sunnitud oma kohale tõusma või langema, hoides silmi püstoliga liikuva sihiku okulaaril. Hiljem võeti T-34-85-le kasutusele Saksa tankidele omane “murdev” sihik, mille okulaar oli fikseeritud ja objektiiv järgnes püssitoruga samal teljel oleva hinge tõttu püssitorule. .

Puudused vaatlusseadmete konstruktsioonis mõjutasid negatiivselt paagi elamiskõlblikkust. Vajadus hoida juhiluuk lahti sundis viimast istuma kangide juurde, "võtes rinnale ka jahutava tuule voo, mida imeb endasse tema taga mürisev ventilaatoriturbiin" (S. L. Aria). Sel juhul on "turbiin" mootori võllil asuv ventilaator, mis imeb võitlusruumist õhku läbi õhukese mootori deflektori.

Tüüpiline nõue nii välis- kui ka kodumaiste ekspertide poolt Nõukogude Liidus toodetud sõjavarustusele oli Sparta keskkond sõiduki sees. «Miinuseks võib välja tuua meeskonna täieliku mugavuse puudumise. Ronisin Ameerika ja Inglise tankid. Seal oli meeskond rohkem sees mugavad tingimused: paagid olid seest heleda värviga üle värvitud, istmed poolpehmed käetugedega. T-34-l seda polnud, ”meenutab S. L. Aria.

T-34-76 ja T-34-85 tornides ei olnud meeskonna istmetel tõesti käetugesid. Nad olid ainult juhi ja laskuri-raadiooperaatori istmetel. Meeskonnaistmete käetoed ise olid aga peamiselt Ameerika tehnikale iseloomulik detail. Ei inglaste ega sakslaste tankidel (välja arvatud "Tiger") polnud meeskonna istmetel tornis käetugesid.

Kuid seal oli ka tõelisi disainivigu. Üks probleeme, millega tankiehitajad 1940. aastatel silmitsi seisid, oli püssirohugaaside tungimine tanki üha võimsamatest relvadest. Pärast lasku avanes katik, paiskus padrunipesast välja ning relvatorust ja väljapaiskunud padrunipesast läksid gaasid sõiduki lahinguruumi. “... Sa karjud: “soomust läbistav!”, “killustumine!” Vaatad, ja ta (laadur. -OLEN.) lebab laskemoonariiulil. Pulbergaasidest nõelata ja teadvusekaotus. Kui see on raske võitlus, on haruldane, et keegi suudab seda taluda. Sellegipoolest oled sa suremas, ”meenutab V. P. Brjuhhov.

Pulbergaaside eemaldamiseks ja lahinguruumi ventileerimiseks kasutati elektrilisi väljatõmbeventilaatoreid. Esimesed T-34-d pärisid BT tankilt ühe ventilaatori torni ees. 45-mm püstoliga tornis tundus see sobiv, kuna asus peaaegu püstoli tuharu kohal. T-34 tornis ei asunud ventilaator pärast lasku suitseva tuharu kohal, vaid püssitoru kohal. Selle tõhusus selles osas oli kaheldav. Kuid 1942. aastal, komponentide puuduse haripunktis, kaotas tank isegi selle - T-34-d lahkusid tehastest tühjade korkidega torni küljes, ventilaatoreid lihtsalt polnud.

Paagi moderniseerimisel koos “mutri” torni paigaldamisega liikus ventilaator torni tagaossa, pulbergaaside kogunemisalale lähemale. Tank T-34-85 sai juba torni ahtrisse kaks ventilaatorit, suurem kaliiber nõudis lahinguruumi intensiivset ventilatsiooni. Kuid pingelise lahingu ajal fännid ei aidanud. Osaliselt lahendati meeskonna pulbergaaside eest kaitsmise probleem tünni puhumisega suruõhk(“Panther”), kuid lämmatavat suitsu levitavat hülsi oli võimatu puhastada. G. N. Krivovi mälestuste järgi soovitasid kogenud tankistid padrunikesta kohe läbi laaduri luugi visata. Radikaalselt lahenes probleem alles pärast sõda, kui relvade konstruktsiooni viidi sisse ejektor, mis juba enne automaatkatiku avanemist püssitorust gaasid pärast lasku “välja pumpas”.

Tank T-34 oli paljuski revolutsiooniline disain ja nagu iga üleminekumudel, ühendas see uudseid ja sunnitud, peagi vananenud lahendusi. Üks nendest otsustest oli kahuri-raadio operaatori lisamine meeskonda. Ebaefektiivse kursi kuulipilduja juures istunud tankeri põhiülesanne oli tankiraadiojaama teenindamine. "Kolmekümne nelja" alguses paigaldati raadiojaam juhtimisruumi paremale küljele, laskur-radiooperaatori kõrvale. Vajadus hoida meeskonnas isik, kes tegeles raadio seadistamise ja töökorras hoidmisega, tulenes sidetehnoloogia ebatäiuslikkusest sõja esimesel poolel. Asi polnud selles, et oleks vaja võtmega töötada: T-34 peal olnud Nõukogude tankiraadiojaamadel polnud telegraafirežiimi, nad ei saanud morsekoodis kriipse ja punkte edastada. Tulistaja-raadiooperaator võeti kasutusele, kuna naabersõidukite ja kõrgemate juhtimistasandite teabe peamine tarbija, tankiülem, lihtsalt ei suutnud raadiot hooldada. "Jaam oli ebausaldusväärne. Raadiooperaator on spetsialist, aga komandör pole nii suur spetsialist. Lisaks löödi soomust tabades laine maha, lambid olid rivist väljas, ”meenutab V. P. Brjuhhov. Olgu lisatud, et 76-mm kahuriga T-34 komandör ühendas tanki komandöri ja laskuri funktsioonid ning oli liiga tugevalt koormatud, et isegi lihtsa ja mugava raadiojaamaga hakkama saada. Üksikisiku määramine raadiosaatjaga tööle oli omane ka teistele Teises maailmasõjas osalenud riikidele. Näiteks prantslaste tankil Somois S-35 täitis komandör püssi-, laaduri- ja tankikomandörina, kuid oli ka raadiosaatja, kes oli vabastatud isegi kuulipilduja teenindamisest.

Sõja algperioodil olid kolmkümmend neli varustatud 71-TK-Z raadiojaamaga ja isegi siis mitte kõigi sõidukitega. Viimane asjaolu ei tohiks olla piinlik, selline olukord oli tavaline Wehrmachtis, mille raadiolevi on tavaliselt tugevalt liialdatud. Tegelikult olid rühmaülematel ja kõrgematel üksustel transiiverid. 1941. aasta veebruari seisu järgi kergtankide kompaniis Fu. 5 paigaldati kolmele T-IV-le ja viiele T-III-le ning ainult Fu vastuvõtjad paigaldati kahele T-IV-le ja kaheteistkümnele T-III-le. 2. Keskmiste tankide seltskonnas olid viiel T-IV-l ja kolmel T-III-l transiiverid ning kahel T-II-l ja üheksal T-IV-l ainult vastuvõtjad. T-I transiiveritel Fu. 5 ei paigutatud üldse, välja arvatud eriülema kIT-Bef. wg. l. Punaarmeel oli tegelikult sarnane mõiste "raadio" ja "lineaarsed" tankid. "Lineaarsete" tankide meeskonnad pidid tegutsema, jälgides komandöri manöövreid või vastu võtma lippudega korraldusi. Raadiojaama koht "lineaarsetel" tankidel täideti DT kuulipildujasalvede jaoks mõeldud ketastega, "raadio" 46 asemel 77 ketast mahuga 63 padrunit igaüks. 1. juunil 1941 oli Punaarmeel 671 "lineaar" tanki T-34 ja 221 "raadio" tanki.

Aga peamine probleem tankide T-34 sidevahendid aastatel 1941-1942. asi ei olnud niivõrd nende kvantiteedis, kuivõrd 71-TK-Z jaamade endi kvaliteedis. Tankerid hindasid selle võimeid väga mõõdukaks. "Teel olles võttis ta umbes 6 kilomeetrit" (P. I. Kirichenko). Sama arvamust avaldavad ka teised tankistid. «Raadiojaam 71-TK-Z, nagu ma praegu mäletan, on keeruline ja ebastabiilne raadiojaam. Ta läks väga sageli katki ja teda oli väga raske korda teha, ”meenutab A.V. Bodnar. Samal ajal kompenseeris raadiojaam mingil määral teabevaakumit, kuna see võimaldas Levitani häälega kuulata Moskvast, kuulsast “Nõukogude teabebüroost ...” edastatud teateid. Olukorra tõsist halvenemist täheldati raadioseadmete tehaste evakueerimisel, kui 1941. aasta augustist tankiraadiojaamade tootmine praktiliselt peatati kuni 1942. aasta keskpaigani.

Kui evakueeritud ettevõtted naasesid teenistusse, oli sõja keskpaigaks suundumus tankivägede 100% raadiolevile. Tankide T-34 meeskonnad said uue raadiojaama, mis töötati välja lennunduse RSI-4, -9R ja hiljem selle täiendatud versioonide 9RS ja 9RM baasil. See oli töös palju stabiilsem, kuna selles kasutati kvartssagedusgeneraatoreid. Raadiojaam oli inglise päritolu ja seda toodeti pikka aega Lend-Lease raames tarnitud komponentidest. T-34-85-l rändas raadiojaam juhtimisruumist lahingukambrisse, torni vasakpoolsesse seina, kus nüüd asus seda teenindama püssimeeste kohustustest vabastatud komandör. Sellegipoolest jäid alles mõisted "lineaarne" ja "raadio" tank.

Lisaks sellele, et ollakse seotud välismaailm igal tankil oli sisetelefon. Varasemate T-34-de sisetelefoni töökindlus oli madal, peamiseks signaalimisvahendiks komandöri ja juhi vahel olid õlgadele kinnitatud saapad. «Sisekommunikatsioon toimis inetult. Seetõttu suheldi minu jalgadega, see tähendab, et tankiülema saapad olid minu õlgadel, ta avaldas survet vastavalt minu vasakule või paremale õlale, keerasin tanki vasakule või paremale, ”meenutab S. L. Aria. Komandör ja laadur said rääkida, kuigi sagedamini toimus suhtlus žestidega: „Panin laadurile rusika nina alla ja ta juba teab, et tuleb laadida soomustorkiga, väljasirutatud peopesa aga killustatusega. ” Hilisemate seeriate T-34-le paigaldatud sisetelefon TPU-Zbis töötas palju paremini. «T-34-76 tanki sisetelefon oli kesine. Seal pidin kamandama saapaid ja käsi, kuid T-34-85-l oli see juba suurepärane, ”meenutab N. Ya. Zheleznov. Seetõttu hakkas komandör juhile intercomi kaudu korraldusi jagama - T-34-85 komandöril polnud enam tehnilist võimalust saapaid õlgadele panna - püssimees eraldas ta juhtimisruumist. .

Rääkides tanki T-34 sidevahenditest, tuleb märkida ka järgmist. Filmidest raamatuteni ja tagasi rändab lugu meie tankeri Saksa tanki komandöri väljakutsest kahevõitlusele murtud vene keeles. See on täiesti vale. Alates 1937. aastast on kõik Wehrmachti tankid kasutanud sagedusala 27–32 MHz, millest ükski ei ristunud Nõukogude tankiraadiojaamade raadiosagedusalaga – 3,75–6,0 MHz. Ainult komandopaakidesse paigaldati teine ​​lühilaine raadiojaam. Selle sagedus oli 1–3 MHz, jällegi ei ühildunud meie tankiraadio sagedusega.

Saksa tankipataljoni ülemal oli reeglina midagi teha, välja arvatud väljakutsed duellile. Lisaks olid komandöri tankid sageli vananenud tüübid ja sõja algperioodil - üldse ilma relvadeta, fikseeritud tornis ilurelvadega.

Erinevalt käigukastist ei põhjustanud mootor ja selle süsteemid meeskondadel praktiliselt mingeid kaebusi. "Ma ütlen teile ausalt, T-34 on kõige töökindlam tank. Juhtub, et ta jääb seisma, temaga pole midagi korras. Õli on katki läinud. Voolik on lahti. Selleks viidi alati enne marssi läbi tankide põhjalik ülevaatus, ”meenutab A. S. Burtsev. Ettevaatust mootori juhtimisel nõudis massiivne ventilaator, mis oli monteeritud peasiduriga ühte plokki. Juhi vead võivad põhjustada ventilaatori purunemise ja paagi rikke.

Samuti põhjustas mõningaid raskusi saadud tanki esialgne tööperiood, harjumine tanki T-34 konkreetse eksemplari omadustega. "Igal sõidukil, igal tankil, igal tankipüstolil ja igal mootoril olid oma ainulaadsed omadused. Neid ei saa ette teada, neid saab tuvastada ainult igapäevase toimimise käigus. Esiotsa sattusime võõrastesse sõidukitesse. Komandör ei tea, milline lahing tema kahuril on. Mehaanik ei tea, mida tema diiselmootor suudab ja mida mitte. Muidugi tulistati tehastes tankipüstoleid ja viidi läbi 50-kilomeetrine jooks, kuid sellest ei piisanud. Muidugi proovisime enne lahingut oma autosid paremini tundma õppida ja kasutasime selleks iga võimalust, ”meenutab N. Ya. Zheleznov.

Olulised tehnilised raskused tankerite jaoks tekkisid paagi remondi käigus põllul mootori ja käigukasti elektrijaamaga dokkimisel. See oli. Lisaks käigukasti ja mootori enda vahetamisele või parandamisele oli pardasidurite lahtivõtmisel vaja käigukast paagist eemaldada. Pärast oma kohale naasmist või mootori ja käigukasti vahetamist tuli see paaki üksteise suhtes suure täpsusega paigaldada. Paagi T-34 remondijuhendi järgi pidi paigaldustäpsus olema 0,8 mm. 0,75-tonniste tõstukite abil liikuvate agregaatide paigaldamiseks nõudis selline täpsus aega ja vaeva.

Kogu elektrijaama komponentide ja sõlmede kompleksist oli ainult mootori õhufiltril konstruktsioonivigu, mis nõudsid tõsist täiustamist. T-34 tankidele aastatel 1941-1942 paigaldatud vana tüüpi filter ei puhastanud hästi õhku ja takistas mootori normaalset tööd, mis tõi kaasa V-2 kiire kulumise. «Vanad õhufiltrid olid ebaefektiivsed, võtsid mootoriruumis palju ruumi, neil oli suur turbiin. Neid tuli sageli puhastada, isegi kui ei kõnninud tolmusel teel. Ja tsüklon oli väga hea, ”meenutab A. V. Bodnar. Tsüklonfiltrid näitasid end suurepäraselt aastatel 1944–1945, mil Nõukogude tankerid võitlesid sadu kilomeetreid. «Kui õhupuhastaja oli normide kohaselt puhastatud, töötas mootor hästi. Kuid kakluste ajal pole alati võimalik kõike õigesti teha. Kui õhupuhastaja ei puhasta piisavalt, õli vahetatakse valel ajal, gimp jääb pesemata ja tolm läheb läbi, siis kulub mootor kiiresti,” meenutab A.K. Rodkin. "Tsüklonid" võimaldasid isegi hoolduseks aja puudumisel läbida terve töö, enne kui mootor üles ütles.

Alati positiivsed tankerid räägivad dubleeritud mootori käivitussüsteemist. Lisaks traditsioonilisele elektristarterile oli paagis kaks 10-liitrist suruõhupaaki. Õhkkäivitussüsteem võimaldas mootorit käivitada ka siis, kui elektristarter ebaõnnestus, mis sageli juhtus lahingus kesta löökidest.

Roomikeketid olid tanki T-34 kõige sagedamini remonditud element. Rekkad olid varuosa, millega tank isegi lahingusse läks. Röövikud olid vahel marssil rebenenud, kestadest murdunud. «Jäljed olid rebenenud, isegi ilma kuulideta, ilma mürskudeta. Kui mulda satub rullide vahele, venib röövik, eriti pöörates, sedavõrd, et sõrmed ja jäljed ise ei pea vastu, ”meenutab A. V. Maryevsky. Rööviku remont ja pingutamine olid masina lahingutöö vältimatud kaaslased. Samal ajal olid röövikud tõsine paljastav tegur. "Kolmkümmend neli ta mitte ainult ei möirga nagu diiselmootor, vaid klõpsab ka röövikutega. Kui T-34 läheneb, siis kuulete esmalt roomikute ja seejärel mootori kolinat. Fakt on see, et töörööbaste hambad peavad täpselt langema veoratta rullide vahele, mis pöörlemisel need kinni haarab. Ja kui röövik venis, arenes, muutus pikemaks, suurenes hammaste vaheline kaugus ja hambad löövad vastu rulli, tekitades iseloomuliku heli, ”meenutab A.K. Rodkin. Sunnitud tehnilisi lahendusi sõjaaeg, peamiselt rullid ilma kummisidemeteta ümber perimeetri. “... Kahjuks saabusid Stalingradi kolmkümmend neli, millel maanteerattad olid ilma sidemeteta. Nad möllasid kohutavalt,” meenutab A. V. Bodnar. Need olid sisemise amortisatsiooniga nn rullid. Esimesi seda tüüpi rulle, mida mõnikord nimetatakse ka veduriks, hakati tootma Stalingradi tehas (STZ) ja juba enne seda, kui kummi tarnimises algasid tõeliselt tõsised katkestused. 1941. aasta sügisel varajane saabunud külm ilm tõi jääga seotud jõgedel seisakuid rullikutega praamid, mis saadeti mööda Volgat Stalingradist Jaroslavli rehvitehasesse. Tehnoloogia nägi ette sideme valmistamise spetsiaalsel seadmel juba valmis liuväljal. Teel jäid kinni suured partiid Jaroslavli valmis rulle, mis sundis STZ-i insenere otsima asendust, milleks oli tugev valurull, mille sees oli rummule lähemal väike amortisaatorrõngas. Kui kummiga tarnimisel tekkisid katkestused, kasutasid seda kogemust ka teised tehased ning talvest 1941 - 1942 kuni 1943. aasta sügiseni veeresid koosteliinidelt maha tankid T-34, mille šassii koosnes täielikult või suures osas sisemise amortisaatoriga rullid. Alates 1943. aasta sügisest on kummipuuduse probleem täielikult kadunud ja tankid T-34-76 on täielikult naasnud kummiribadega rullide juurde.

Kõik T-34-85 tankid toodeti kummirehvidega rullidega. See vähendas oluliselt tanki müra, pakkudes meeskonnale suhtelist mugavust ja muutes vaenlase jaoks "kolmkümmend nelja" tuvastamise keeruliseks.

Eriti väärib märkimist, et sõja-aastatel on muutunud tanki T-34 roll Punaarmees. Sõja alguses ebatäiusliku ülekandega "kolmkümmend neli" ei pidanud pikkadele marssidele vastu, kuid olid hästi soomustatud, ideaalsed tankid jalaväe lähitoetuseks. Sõja ajal kaotas tank vaenutegevuse puhkemise ajal oma soomuki eelise. 1943. aasta sügiseks – 1944. aasta alguseks oli tank T-34 suhteliselt lihtne sihtmärk 75-mm tanki- ja tankitõrjekahuritele; tabamused 88-mm Tiger-, õhutõrje- ja tankitõrjekahuritest PAK-43. said sellele kindlasti saatuslikuks.

Kuid elemente täiustati pidevalt ja isegi asendati täielikult, millele enne sõda ei omistatud piisavalt tähtsust või neil polnud lihtsalt aega vastuvõetavale tasemele viia. Esiteks on see paagi elektrijaam ja jõuülekanne, millest nad saavutasid stabiilse ja tõrgeteta töö. Samal ajal säilitasid kõik need paagi elemendid hea hooldatavuse ja kasutusmugavuse. Kõik see võimaldas T-34-l teha asju, mis olid esimese sõjaaasta "kolmekümne nelja" jaoks ebareaalsed. «Näiteks Jelgavast läbi Ida-Preisimaa liikudes läbisime kolme päevaga üle 500 km. T-34 pidas sellistele marssidele normaalselt vastu, ”meenutab A.K. Rodkin. Tankide T-34 jaoks oleks 1941. aastal 500-kilomeetrine marss peaaegu saatuslikuks saanud. 1941. aasta juunis kaotas D. I. Rjabõševi juhtimisel asuv 8. mehhaniseeritud korpus pärast sellist marssi alalise lähetamise kohtadest Dubno piirkonda rikete tõttu teel peaaegu poole varustusest. Aastatel 1941-1942 võidelnud A. V. Bodnar hindab T-34 võrdluses Saksa tankidega: “Käitamise seisukohalt olid Saksa soomusmasinad täiuslikumad, need ebaõnnestusid harvemini. Sakslaste jaoks ei maksnud 200 km kõndimine midagi, “kolmekümne neljal” kaotate kindlasti midagi, midagi läheb katki. Nende masinate tehnoloogiline varustus oli tugevam ja lahingutehnika halvem.

1943. aasta sügiseks oli "Kolmkümmend neli" muutunud ideaalseks tankiks iseseisvatele mehhaniseeritud koosseisudele, mis olid mõeldud sügavateks läbimurdeks ja ümbersõitudeks. Neist sai tankiarmee peamine lahingumasin - kolossaalsete mõõtmetega pealetungioperatsioonide peamised tööriistad. Nendes operatsioonides said T-34 põhitegevuseks marssid avatud juhtide luukidega ja sageli ka esituledega. Tankid sõitsid sadu kilomeetreid, püüdes kinni ümbritsetud Saksa diviiside ja korpuste põgenemisteed.

Sisuliselt peegeldus aastatel 1944 - 1945 1941. aasta "välksõja" olukord, mil Wehrmacht jõudis Moskvasse ja Leningradi tankidel, mille soomuskaitse ja relvastuse omadused ei olnud tollal kaugeltki parimad, kuid mehaaniliselt väga töökindlad. Samamoodi läbis T-34-85 sõja viimasel perioodil sadu kilomeetreid sügaval kattel ja möödasõitudel ning neid peatada püüdnud Tigers ja Panthers ebaõnnestusid rikete tõttu ja nende meeskonnad hülgasid nad. kütusepuudusele. Pildi sümmeetriat rikkus võib-olla ainult relvastus. Erinevalt välksõja perioodi Saksa tankeritest oli T-34 meeskondade käes piisav vahend soomuskaitses neist paremate vaenlase tankidega toimetulemiseks - 85-mm kahur. Veelgi enam, iga tanki T-34-85 komandör sai selleks ajaks usaldusväärse, üsna arenenud raadiojaama, mis võimaldas mängida meeskonnana Saksa "kasside" vastu.

Sõja esimestel päevadel piiri lähedal lahingusse astunud T-34-d ja 1945. aasta aprillis Berliini tänavatele murdnud T-34-d, kuigi neid kutsuti samadeks, erinesid nad oluliselt nii väliselt kui ka sisemiselt. Kuid nii sõja algperioodil kui ka selle lõpufaasis nägid tankistid "kolmekümne neljas" autot, mida võis usaldada. Alguses olid need vaenlase mürske kõrvale tõrjuva soomuki kalle, tulekindel diiselmootor ja kõikehävitav relv. Võitude perioodil - see on suur kiirus, usaldusväärsus, stabiilne suhtlus ja kahur, mis võimaldab teil enda eest seista.