Ajalugu ja üksikasjalik kirjeldus. Keskmine Saksa tank Tiger Panzerkampfwagen IV. Ajalugu ja üksikasjalik kirjeldus IV paagi pzkpfw modifikatsioonid

21.09.2019

Vastavalt Versailles' lepingu sätetele oli Saksamaal keelatud ehitada tanke ja luua soomusvägesid. Sakslased ei püüdnud aga sugugi lepingu punktide põhjaliku täitmise poole, mida nad pidasid enda jaoks alandavaks. Seetõttu hakkas Saksa sõjavägi juba ammu enne natside võimuletulekut aktiivselt arendama doktriini tankiüksuste kasutamisest tänapäevases sõjas. Teoreetilisi arendusi praktikas ellu viia oli keerulisem, kuid seegi õnnestus sakslastel: laialt on teada, et autode või isegi jalgrataste baasil ehitatud makette kasutati õppustel ja manöövritel tankidena. Ja paagid ise töötati välja põllumajandustraktorite varjus ja testiti välismaal.

Pärast võimu üleandmist natsidele järgnes Saksamaa keeldumine täitmast Versailles' lepingu tingimusi. Selleks ajaks oli riigi soomusõpetus juba üsna selgelt välja kujunenud ja asi oli piltlikult öeldes Panzerwaffe kehastuses metallis.

Esimene sakslane tootmismahutid: Pz.Kpfw I ja Pz.Kpfw II – olid sõidukid, mida isegi sakslased ise tajusid pigem üleminekutena "päris" tankidele. Pz.Kpfw I peeti üldiselt väljaõppeks, kuigi tal oli võimalus osaleda sõjategevuses Hispaanias, Poolas, Prantsusmaal, Põhja-Aafrikas ja NSV Liidus.

1936. aastal said väed kätte keskmise tanki Pz.Kpfw esimesed koopiad. III, relvastatud 37 mm tankitõrjerelv ning kaitstud esi- ja külgeendites 15 mm paksuste soomustega. See lahingumasin oli juba täisväärtuslik tank, mis vastas aja nõuetele. Samal ajal ei saanud ta relva väikese kaliibri tõttu võidelda vaenlase kindlustatud laskepunktide ja inseneristruktuuridega.

1934. aastal andis sõjavägi tööstusele ülesandeks välja töötada tuletoetustank, mis pidi olema relvastatud 75-mm kahuriga, mille laskemoonakoormus on plahvatusohtlikud kestad. Esialgu töötati see tank välja pataljoniülema sõidukina, millest tulenes ka selle esimene nimetus BW (Batallionführerwagen). Tanki kallal töötas kolm konkureerivat firmat: Rheinmetall-Borsig, MAN ja Krupp AG. Kruppi projekt VK 20.01 tunnistati parimaks, kuid seeriatootmisse seda ei lubatud, kuna paagi projekteerimisel kasutati vedruvedrustusega šassiid. Sõjavägi nõudis torsioonvarrasvedrustuse kasutamist, mis tagas lahingumasina sujuvama liikumise ja parema manööverdusvõime. Kruppi inseneridel õnnestus jõuda lahingumoonaosakonnaga kompromissile, tehes ettepaneku kasutada kaheksa topeltrattaga vedrustuse versiooni, mis on peaaegu täielikult laenatud kogenud Nb.Fz mitme torniga tankilt.

Tellimus uue paagi tootmiseks, tähisega Vs.Kfz. 618, Krupp sai 1935. a. 1936. aasta aprillis nimetati sõiduk ümber Pz.Kpfw IV-ks. Esimesed "null"-seeria näidised toodeti Kruppi tehastes Essenis ja 1937. aasta sügisel viidi tootmine üle Magdeburgi, kus alustati Ausfi modifikatsiooni tootmist. A.

Pz.Kpfw. IV oli klassikalise paigutusega auto kere tagaosas asuva mootoriruumiga. Käigukast asus ees, juhi ja laskuri-raadiooperaatori töökohtade vahel. Pöördmehhanismi paigutuse tõttu nihutati tanki torn pikitelje suhtes veidi vasakule. Mõlemal küljel asuv veermik koosnes neljast vedrustusega pöördvankritest, millest igaühel oli neli rulli. Veoratas oli ees. Pange tähele, et kogu Pz.Kpfw IV eksisteerimise ajaloo jooksul ei tehtud šassii konstruktsioonis olulisi muudatusi.

Masina esimene modifikatsioon, Pz.Kpfw. IV Ausf.A, varustatud Maybach HL108TR karburaatoriga mootoriga 250 hobujõuga. koos., mis asub keha paremal küljel lähemal.

Kere modifikatsiooni "A" reservatsioon oli 20 mm esiprojektsioonis ja 15 mm külg- ja ahtriprojektsioonis. Torni soomuse paksus oli ees 30 mm, küljel 20 mm ja taga 10 mm. Iseloomuliku silindrilise kujuga komandöri torn asus torni tagaosas keskel. Vaatlemiseks oli see varustatud kuue soomusklaasiga kaetud vaatepiluga.

Pz.Kpfw. IV Ausf.A oli relvastatud 75 mm lühiraudse kahuriga KwK 37 L|24 ja kahe 7,92 mm MG34 kuulipildujaga: koaksiaalsuurtükiga ja kursipüssiga, mis paiknesid kere eesmise soomusplaadi kuulialuses. Soomusplaat ise oli katkise kujuga. Selle kuulipilduja olemasolu koos silindrilise komandöri kupliga on Pz.Kpfw esimese modifikatsiooni eripära. IV. Kokku toodeti 1938. aasta juunini 35 A-seeria sõidukit.

Pz.Kpfw. IV oli määratud saama Saksa soomuki peamiseks sõidukiks tankiväed. Selle viimane modifikatsioon tehti juunist 1944 kuni märtsini 1945. Artikli maht ei võimalda selle tanki konstruktsiooni iga muudatuse kohta üksikasjalikult peatuda, seetõttu käsitleme lühidalt peamisi uuendusi ja täiustusi, mille Saksa insenerid tegid kogu "nelja" pika teekonna jooksul.

1938. aasta mais algas Pz.Kpfw versiooni tootmine. IV Ausf.B. Selle peamine erinevus eelmisest versioonist oli otsese soomusplaadi kasutamine kere esiosas ja kursikuulipilduja kõrvaldamine. Selle asemel tekkis kere sisse raadiosaatja jaoks täiendav vaatluspesa ja ambrasuur, mille kaudu sai tulistada isiklikest relvadest. Komandöri kupli vaatluspesad said soomustatud luugid. 5-käigulise käigukasti asemel kasutati 6-käigulist. Mootor on samuti muutunud: nüüd Pz.Kpfw peal. IV hakkas paigaldama Maybach HL120TR mootorit võimsusega 300 hj. koos. Kere soomust tugevdati ning nüüd kaitses kere ja torni esiprojektsioonis "nelja" 30 mm teras. Torni esisoomus oli mõnevõrra õhem, selle paksus oli 25 mm. Kuni 1938. aasta oktoobrini ehitati 42 selle modifikatsiooni masinat.

Sari Pz.Kpfw. IV Ausf.C sai uue Maybach HL120TRM mootori. Selle mootori võimsus, nagu ka eelmisel, oli 300 liitrit. koos. ja paigaldati kõigile järgnevatele Pz IV modifikatsioonidele. Modifikatsiooni "C" toodeti aprillist 1938 kuni augustini 1939. Pärast seda sisenes konveieritele D-seeria, millel hakati taas kasutama murtud kujuga eesmist soomusplaati koos kursikuulipildujaga. Alates 1940. aastast tugevdati Ausf.D esisoomust täiendava 30 mm plekiga. 1941. aastal paigaldati mõnele selle seeria masinale 50-mm kahur. Pz.Kpfw. IV Ausf.D ehitati samuti troopilises modifikatsioonis.

Aprillist 1940 kuni aprillini 1941 toodetud E-seeria tankides jätkasid disainerid soomuste ehitamist. Kere 30-mm esisoomust tugevdati täiendavalt sama paksuse plaadiga. Kursusekuulipilduja oli nüüd paigaldatud kuulihoidikusse. Väiksemaid muudatusi on läbi teinud ka torni kuju.

Viimane modifikatsioon "neljast" lühikese toruga 75-mm relvaga oli "F" versioon. Nüüd ulatus sõiduki esisoomus kerel 50 mm ja tornil 30 mm. Alates 1942. aastast hakati Ausf.F seeria tanke varustama pika toruga püstoliga KwK 40 L / 43 kaliibriga 75 mm. Selles versioonis sai sõiduk tähise Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.

Alates 1942. aasta märtsist alustati modifikatsiooni Pz.Kpfw tootmist. IV Ausf.G. Tal ei olnud tanki eelmisest versioonist suuri erinevusi. Hilisemates selle seeria masinates kasutati laiemaid "idapoolseid" roomikuid, täiendavat esisoomust ja külgekraane. Umbes 400 viimastest "G"-seeria "neljatest" olid relvastatud 75 mm KwK 40 L / 43 kahuriga ja alates 1943. aasta veebruarist olid need varustatud 75 mm KwK 40 L / 48 kahuriga. Põhineb Pz.Kpfw. IV Ausf.G prototüüp töötati välja iseliikuv relv Hummel.

Alates 1942. aasta juunist alustati tööd Pz.Kpfw kallal. IV Ausf.H. Selle tanki esisoomus ulatus 80 mm-ni. Külgedele paigaldati 5 mm paksused soomustatud ekraanid. Komandöri kuplisse mahtus õhutõrjetorn 7,92 mm kuulipildujale. Paak oli kaetud zimmeriidiga, mis raskendas kere külge kinnitamist magnetmiinid. Pz.Kpfw peamise relvana. IV Ausf.H, kasutati 75 mm KwK 40 L/48 kahurit.

1944. aasta veebruaris hakati tootma "nelja" viimast modifikatsiooni - Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Sellel tankil ei olnud torni pöörlevat mootorit ja pöördemehhanismi juhiti käsitsi. Tugi- ja tugirullikute konstruktsioon on lihtsustatud. Ekraanide paigaldamise tõttu eemaldati külgvaate pilud, mis muutusid kasutuks. Erinevate seeriate masinatel olid sisemises varustuses väikesed erinevused.

Üldiselt arvestavad teadlased vääriliselt Pz.Kpfw-ga. IV II maailmasõja kõige mitmekülgsem Saksa tank. Disainerid on pannud sellesse moderniseerimispotentsiaali, mis on piisav selleks, et tank saaks jääda täieõiguslikuks lahinguüksuseks kogu oma eksisteerimise aja jooksul. Sellest annab muuhulgas tunnistust asjaolu, et see tank oli kasutusel paljudes riikides kuni kahekümnenda sajandi 60ndateni.

keskmine paak T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, ka Pz. IV), Sd.Kfz.161

Selle Kruppi loodud tanki tootmine algas 1937. aastal ja jätkus kogu Teise maailmasõja vältel. Räägib
Sarnaselt T-III- (Pz.III) paagile asub elektrijaam taga ning jõuülekanne ja veorattad ees. Juhtruumis asusid juht ja laskur-radiooper, kes tulistasid kuullaagrisse paigaldatud kuulipildujast. Lahinguruum asus kere keskel. Siia paigaldati mitmetahuline keevitatud torn, millesse majutati kolm meeskonnaliiget ja paigaldati relvad.

T-IV tankid toodeti järgmiste relvadega:

modifikatsioonid A-F, ründetank 75-mm haubitsaga;
modifikatsioon G, 75-mm kahuriga tank, mille tünni pikkus on 43 kaliibrit;
modifikatsioonid N-K, 75 mm kahuriga tank, mille toru pikkus on 48 kaliibrit.

Seoses soomuki paksuse pideva suurenemisega kasvas sõiduki kaal tootmise ajal 17,1 tonnilt (modifikatsioon A) 24,6 tonnile (modifikatsioon H-K). Alates 1943. aastast paigaldati soomuskaitse tugevdamiseks kere ja torni külgedele soomustatud ekraanid. Modifikatsioonidel G, H-K kasutusele võetud pikaraudne relv võimaldas T-IV-l vastu pidada võrdse kaaluga vaenlase tankidele (75-millimeetrise alakaliibriga mürsk läbistas 110-mm soomust 1000 meetri kauguselt), kuid selle manööverdusvõime oli eriti suur. viimastest ülekaalulisuse muudatustest, ei olnud rahuldav. Kokku toodeti sõja-aastatel umbes 9500 kõigi modifikatsioonide T-IV tanki.

Tank PzKpfw IV. Loomise ajalugu.

1920ndatel ja 1930ndate alguses töötati mehhaniseeritud vägede, eriti tankide kasutamise teooria välja katse-eksituse meetodil, teoreetikute seisukohad muutusid väga sageli. Mitmed tanki toetajad uskusid, et soomusmasinate ilmumine muudab positsioonisõja 1914–1917 võitluse stiilis taktikalisest vaatenurgast võimatuks. Prantslased toetusid omakorda hästi kindlustatud pikaajaliste kaitsepositsioonide, näiteks Maginot' liini rajamisele. Mitmed eksperdid arvasid, et tanki põhirelvastus peaks olema kuulipilduja ning soomusmasinate põhiülesanne on võidelda vaenlase jalaväe ja suurtükiväega, selle koolkonna kõige radikaalsemalt mõtlevad esindajad pidasid tankide vahelist lahingut. olla mõttetu, sest väidetavalt ei saa kumbki pool teisele kahju tekitada. Oli arvamus, et lahingu võidab pool, kes suudab hävitada kõige rohkem vaenlase tanke. Tankide vastu võitlemise peamise vahendina peeti spetsiaalseid mürskudega spetsiaalseid relvi - soomust läbistavate mürskudega tankitõrjerelvi. Tegelikult ei teadnud keegi, milline on vaenutegevuse olemus tulevases sõjas. Ka Hispaania kodusõja kogemus ei toonud olukorda selgust.

Versailles' leping keelas Saksamaal kasutada roomiksõidukeid, kuid ei saanud takistada Saksa spetsialiste töötamast erinevate soomusmasinate kasutamise teooriate uurimisel ning tankide loomise viisid sakslased läbi salaja. Kui Hitler 1935. aasta märtsis Versailles' piirangutest loobus, olid noorel "Panzerwaffe" juba kõik teoreetilised õpingud tankirügementide rakendamise ja organisatsioonilise ülesehituse vallas.

Masstootmises "põllumajandustraktorite" sildi all olid kahte tüüpi kerge relvaga tankid PzKpfw I ja PzKpfw II.
Tanki PzKpfw I peeti õppesõidukiks, PzKpfw II aga luureks, kuid selgus, et "kaks" jäi tankidivisjonide kõige massiivsemaks tankiks, kuni see asendati keskmiste tankidega PzKpfw III, mis olid relvastatud 37- mm kahur ja kolm kuulipildujat.

Tanki PzKpfw IV väljatöötamise algus ulatub 1934. aasta jaanuarisse, mil armee andis tööstusele spetsifikatsiooni uue tuletoetustanki jaoks, mis ei kaalu rohkem kui 24 tonni, sai tulevane sõiduk ametliku tähise Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Järgmise 18 kuu jooksul töötasid Rheinmetall-Borzingi, Kruppi ja MANi spetsialistid pataljoniülema sõiduki (lühendatult BW) kolme konkureeriva projekti kallal. Parimaks tunnistati Kruppi esitletud projekt VK 2001 / K, mille torni ja kere kuju on PzKpfw III tanki lähedane.

VK 2001 / K masin seeriasse aga ei läinud, sest sõjaväelasi ei rahuldanud vedrustusel keskmise läbimõõduga ratastega kuue tugiveermik, see vajas väljavahetamist väändevarda vastu. Väändvarraste vedrustus võimaldas vedruvedrustusega võrreldes paagi sujuvamat liikumist ja sellel oli suurem maanteerataste vertikaalne käik. Kruppi insenerid leppisid koos relvahangete ameti esindajatega kokku võimaluses kasutada paagil täiustatud vedrustuskonstruktsiooni, mille pardal on kaheksa väikese läbimõõduga maanteeratast. Krupp pidi aga kavandatud esialgse kavandi suures osas ümber vaatama. Lõplikus versioonis oli PzKpfw IV VK 2001 / K sõiduki kerest ja tornist koosnev kombinatsioon Kruppi äsja väljatöötatud šassiiga.

PzKpfw IV paak projekteeriti klassikalise paigutuse järgi tagumise mootoriga. Ülema iste asus piki torni telge otse komandöri kupli all, laskur asus kahuri tuharust vasakul, laadur paremal. Tanki kere ees asuvas juhtimisruumis olid tööd juhile (sõiduki teljest vasakul) ja radisti laskurile (paremal). Juhiistme ja noole vahel oli käigukast. Paagi huvitav disainifunktsioon oli torni nihkumine sõiduki pikiteljest umbes 8 cm vasakule ja mootori nihkumine 15 cm paremale, et läbida mootorit ja käigukasti ühendav võll. Aktsepteeriti selliseid konstruktiivne lahendus võimaldas suurendada kere paremal küljel olevat sisemist reservmahtu esimeste laskude paigutamiseks, mille laadur kõige kergemini kätte sai. Torni pöördeajam on elektriline.

Vedrustus ja šassii koosnesid kaheksast väikese läbimõõduga maanteerattast, mis olid rühmitatud kaherattalisteks lehtvedrudele riputatud kärudeks, laiskupaagi ahtrisse paigaldatud veoratastest ja neljast röövikut toetavast rullikust. Läbi PzKpfw IV tankide tööajaloo püsis nende veermik muutumatuna, tehti vaid väiksemaid täiustusi. Tanki prototüüp valmistati Kruppi tehases Essenis ja seda katsetati aastatel 1935-36.

Paagi kirjeldus PzKpfw IV

soomuskaitse.
1942. aastal viisid nõuandvad insenerid Mertz ja McLillan läbi üksikasjaliku küsitluse kinni võetud tank Eelkõige uurisid nad hoolikalt selle soomust PzKpfw IV Ausf.E.

- Mitmete soomusplaatide kõvadust testiti, kõik need olid masinaga töödeldud. Töödeldud soomusplaatide kõvadus väljast ja seest oli 300-460 Brinelli.
- 20 mm paksused õhuliini soomusplaadid, millega on tugevdatud kere külgede soomust, on valmistatud homogeensest terasest ja nende kõvadus on umbes 370 Brinelli. Tugevdatud küljesoomus ei suuda "kinni hoida" 1000 jardi kauguselt lastud 2-naeseid mürske.

Teisest küljest näitas 1941. aasta juunis Lähis-Idas läbiviidud tankirünnak, et 500 jardi (457 m) kaugust võib pidada PzKpfw IV efektiivse frontaalhaardumise piiriks kahenaelalise relvaga. Woolwichis koostatud aruanne Saksa tanki soomuskaitse uurimise kohta märgib, et "soomus on 10% parem kui sarnaselt töödeldud mehaaniliselt inglise keel ja mõnes mõttes isegi parem homogeenne.

Samas kritiseeriti soomusplaatide ühendamise meetodit, Leyland Motorsi spetsialist kommenteeris oma uuringut: „Keevituse kvaliteet on halb, kolmest soomusplaadist kahe keevisõmblused mürsu tabamuse piirkonnas. mürsk läks lahku."

Toitepunkt.

Maybachi mootor on loodud töötama mõõdukates kliimatingimustes, kus selle jõudlus on rahuldav. Samal ajal troopikas või suure tolmususega see laguneb ja on altid ülekuumenemisele. Briti luure jõudis pärast 1942. aastal tabatud tanki PzKpfw IV uurimist järeldusele, et mootoririkked on põhjustatud liiva sattumisest õlisüsteemi, turustajasse, dünamosse ja starterisse; õhufiltrid on ebapiisavad. Sageli esines liiva sattumist karburaatorisse.

Maybachi mootori käsiraamat nõuab ainult 74 oktaanarvuga bensiini kasutamist koos täieliku määrdeainevahetusega pärast 200, 500, 1000 ja 2000 km läbimist. Mootori soovitatav pöörlemissagedus tavalistes töötingimustes on 2600 p/min, kuid kuumas kliimas (NSVL ja Põhja-Aafrika lõunapiirkonnad) see kiirus normaalset jahutust ei taga. Mootori kasutamine pidurina on lubatud pööretel 2200-2400 p/min, kiirusel 2600-3000 tuleks seda režiimi vältida.

Jahutussüsteemi põhikomponendid olid kaks horisondi suhtes 25 kraadise nurga all paigaldatud radiaatorit. Radiaatoreid jahutas kahe ventilaatori poolt sunnitud õhuvool; ventilaatori ajam - peamootori võllilt juhitav rihm. Vee tsirkulatsiooni jahutussüsteemis tagas tsentrifuugpump. Mootoriruumi sisenes õhk kere paremalt küljelt soomusluugiga kaetud augu kaudu ja paiskus välja samasuguse vasakpoolse augu kaudu.

Sünkro-mehaaniline jõuülekanne osutus tõhusaks, kuigi kõrgetel käikudel oli tõmbejõud väike, mistõttu kasutati 6. käiku vaid maanteel. Väljundvõllid on ühendatud piduri- ja pöördmehhanismiga üheks seadmeks. Selle seadme jahutamiseks paigaldati sidurikarbist vasakule ventilaator. Tõhusa seisupidurina saab kasutada roolihoobade samaaegset väljalülitamist.

Hilisemate versioonide paakidel oli maanteerataste vedrustus tugevalt üle koormatud, kuid kahjustatud kaherattalise pöördvankri väljavahetamine tundus üsna lihtne toiming. Rööviku pinget reguleeris ekstsentrikule paigaldatud laisku asukoht. Idarindel kasutati spetsiaalseid "Ostketteni" nime all tuntud rööbastee laiendajaid, mis parandasid aastal tankide manööverdusvõimet. talvekuud aasta.

Deutsch keskmine paak PzKpfw IV Ausf. B treeningväljakul treeningu ajal.

Katsetati ülilihtsa, kuid tõhusa seadme peal hüpanud rööviku riietamiseks eksperimentaalne tank PzKpfw IV. See oli tehases valmistatud lint, millel oli roomikutega sama laius ja perforatsioon veoratta hammasrattaga haardumiseks. Lindi üks ots kinnitati maha tulnud rööbastee külge, teine pärast rullide ületamist veoratta külge. Mootor lülitati sisse, veoratas hakkas pöörlema, tõmmates teipi ja selle külge kinnitatud roomikuid, kuni veoratta veljed sisenesid roomikute piludesse. Kogu operatsioon kestis mitu minutit.

Mootori käivitas 24-voldine elektristarter. Kuna abielektrigeneraator säästis akut, sai "neljal" proovida mootorit käivitada rohkem kordi kui PzKpfw III paagil. Starteri rikke korral või määrde paksenemisel tugevas pakases kasutati inertsiaalset starterit, mille käepide ühendati mootori võlliga läbi ahtri soomusplaadis oleva augu. Käepidet keerasid kaks inimest korraga, mootori käivitamiseks vajalik minimaalne käepideme pöörete arv oli 60 p/min. Mootori käivitamine inertsiaalstardist on Venemaa talvel muutunud tavapäraseks. Minimaalne temperatuur mootor, mille juures see normaalselt tööle hakkas, oli t=50 gr.C võlli pöörlemiskiirusega 2000 p/min.

Mootori käivitamise hõlbustamiseks idarinde külmas kliimas töötati välja spetsiaalne süsteem, tuntud kui "Kuhlwasserubertragung" - külma vee soojusvaheti. Pärast ühe paagi mootori käivitamist ja normaalse temperatuurini soojendamist, soe vesi sellest pumbati see järgmise paagi jahutussüsteemi ja juba töötavasse mootorisse viidi külm vesi - töötava ja mittetöötava mootori vahel toimus külmutusagensi vahetus. Pärast seda, kui soe vesi mootorit veidi soojendas, oli võimalik proovida mootorit elektristarteriga käivitada. Kuhlwasserubertragungi süsteem nõudis paagi jahutussüsteemis väiksemaid muudatusi.

Relvad ja optika.

PzKpfw IV tanki varajastele mudelitele paigaldatud 75 mm L/24 haubitsal oli 28 soonega 0,85 mm sügavusega tünn ja poolautomaatne vertikaalne liugpolt. Püstol oli varustatud klinomeetrilise sihikuga, mis võimaldas tankil vajadusel sooritada suunatud tuld suletud positsioonidest. Toru tagasilöögisilinder ulatus väljapoole relva mantli ja kattis suurema osa püssitorust. Püssihäll oli nõutust raskem, mille tulemusena tekkis tornis kerge tasakaalutus.

Tankipüstoli laskemoona koostisse kuulusid plahvatusohtlikud, tankitõrje-, suitsu- ja viinapaukmürsud. Laskur sihtis püssi ja kuulipilduja sellega koaksiaalselt kõrgel, pöörates vasaku käega spetsiaalset rooli. Torni sai kasutusele võtta kas elektriliselt, lülitades lülituslülitit, või käsitsi, mille jaoks kasutati vertikaalsest juhtimismehhanismist paremale paigaldatud rooli. Nii laskur kui ka laadur võisid torni käsitsi kasutusele võtta; maksimaalne kiirus torni käsitsi pööramine laskuri jõupingutustega oli 1,9 g / s, laskuril - 2,6 g / s.

Torni pöördega elektriajam on paigaldatud torni vasakule küljele, pöördekiirust juhitakse käsitsi, maksimaalne pöörlemiskiirus elektriajamit kasutades ulatub 14 g/s (umbes kaks korda madalam kui Briti tankidel), miinimum on 0,14 g/s. Kuna mootor reageerib juhtsignaalidele viivitusega, on elektriajamiga torni pöörates liikuvat sihtmärki raske jälgida. Püstolist tulistatakse elektrilise päästiku abil, mille nupp on paigaldatud torni keeramiseks käsiajami käsirattale. Tünni tagasilöögimehhanismil pärast lasku on hüdropneumaatiline amortisaator. Torn on varustatud erinevate instrumentide ja seadmetega, mis tagavad meeskonnaliikmetele ohutud töötingimused.

Saksa tank PzKpfw IV Ausf. G marsil Normandias.

Pikaraudsete relvade L / 43 ja L / 48 paigaldamine lühikese toruga L / 24 asemel tõi kaasa ebaühtluse tornipüstoli kinnituses (toru kaalus üles tuharu), kompenseerimiseks tuli paigaldada spetsiaalne vedru. tünni suurenenud mass; vedru paigaldati torni paremasse esiosasse metallsilindrisse. Võimsamatel relvadel oli ka tulistamisel tugevam tagasilöök, mis nõudis tagasilöögimehhanismi ümberkujundamist, mis muutus laiemaks ja pikemaks, kuid vaatamata tehtud täiustustele suurenes toru tagasilöök pärast tulistamist siiski 50 mm võrra võrreldes 24-relva tagasilöögiga. kaliibriga relv. Iseseisvalt või raudteel transportimisel tõusid 43- ja 48-kaliibrilised relvad vaba sisemahu pisut suurendamiseks 16-kraadise nurga alla ja fikseeriti sellesse asendisse spetsiaalse välise kokkuklapitava toega.

Pika toruga 75 mm püssi teleskoopsihikul oli kaks pöörlevat skaalat ja sellest oma aja jaoks piisas kõrge tase kompleksi tekitamine. Esimene skaala, kaugusskaala, pöörles ümber oma telje, eri kvadrantides kanti skaalale sihtimismärgid kahurist ja kuulipildujast tulistamiseks; laskmise skaala suure plahvatusohtlikud kestad(Gr34) ja kuulipildujast tulistamiseks oli gradueeritud 0-3200 m piires, soomust läbistavate mürskude (PzGr39 ja PzGr40) tulistamise skaalad aga vastavalt 0-2400 m ja 0-1400 m kaugusele. Teine skaala, skaala vaatlus vertikaaltasapinnas nihutatud. Mõlemad kaalud said korraga liikuda, sihiku skaalat tõsteti või langetati ning kaugusskaalat pöörati. Valitud sihtmärgi tabamiseks pöörles kaugusskaala seni, kuni sihiku ülaosas oleva märgi vastas oli vajalik märk ning sihiku skaala märk asetati sihtmärgile, pöörates torni ja suunates püssi vertikaalselt. lennuk.

Saksa keskmised tankid PzKpfw IV Ausf H õppusel, et välja selgitada meeskondade suhtlemine. Saksamaa, juuni 1944

PzKpfw IV tank oli paljuski oma aja jaoks ideaalne lahingumasin. Tanki komandöri torni sees rakendati skaala, mis oli gradueeritud vahemikus 1 kuni 12, igas sektoris jagati see divisjonideks veel 24 intervalliks. Torni pööramisel pöörles komandöri kuppel spetsiaalse käigu tõttu sama kiirusega vastassuunas nii, et number 12 jäi pidevalt sõiduki kere keskjoonele. See konstruktsioon hõlbustas komandöril järgmise sihtmärgi otsimist ja laskurile suuna näitamist. Laskuri istmelt vasakule paigaldati näidik, mis kordas komandöri kupli skaala paigutust ja pöörles sarnaselt sellega. Pärast komandörilt käskluse saamist pööras püssimees torni kordusskaalale viidates näidatud suunas (näiteks 10 tundi) ja sihtis pärast sihtmärgi visuaalset tuvastamist püstoli sellele.

Juhil oli torni suunatuli kahe sinise tule kujul, mis näitasid, millises suunas relv oli rakendatud. Juhil oli oluline teada, millises suunas relvatoru paljas on, et mitte mingile takistusele sõites seda kinni püüda. Viimaste modifikatsioonide PzKpfw IV paakidele juhi signaaltulesid ei paigaldatud.

24 kaliibriga relvastatud kahuriga relvastatud tanki laskemoonakoormus koosnes 80 kahuri mürsust ja 2700 kuulipilduja padrunist. Pikaraudsete relvadega tankidel oli laskemoona koorem 87 mürsku ja 3150 padrunit. Suurema osa laskemoonalast ei olnud laaduril kerge kätte saada. Kuulipildujate laskemoona oli trummeltüüpi kauplustes mahutavusega 150 padrunit. Üldiselt laskemoona paigutamise mugavuse pärast saksa tank halvem kui inglise keel. Kursikuulipilduja paigaldamine "neljale" ei olnud tasakaalustatud, tünn kaalus üles, selle puuduse parandamiseks oli vaja paigaldada tasakaalustusvedru. Hädaväljapääsuks juhtruumist oli laskur-raadiooperaatori istme all põrandas ümmargune luuk läbimõõduga 43 cm.

PzKpfw IV varajastes versioonides paigaldati suitsugranaadi juhikud ahtri soomusplaadile, iga juhik paigutati kuni viie granaadini, mida hoidsid vedrud. Tankiülem võis granaate lasta nii üksikult kui ka järjestikku. Start viidi läbi valtstraadi abil, iga ridva tõmblus pani ridva 1/5 täispöördest pöördesse ja vabastas järgmisel kevadel. Pärast uue disainiga suitsugranaadiheitjate ilmumist, mis paigaldati torni külgedele, vanast süsteemist loobuti. Komandöri torn oli varustatud soomustatud luukidega, mis sulgesid vaatlusklaasiplokke, soomusluugid sai paigaldada kolme asendisse: täielikult suletud, täielikult avatud ja vahepealne. Soomustatud aknaluugiga suleti ka juhi vaateklaasiplokk. Saksa tolleaegne optika oli kergelt roheka varjundiga.

Tank PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug – Sd.Kfz.161)

Esimene 1936. aastal masstoodang Kruppi tehases Magdeburg-Bukkaus lasti turule Ausfurung A mudel. Struktuuriliselt, tehnoloogiliselt sarnanes sõiduk PzKpfw III tankiga: šassii, kere, kere pealisehitus, torn. Ausf.A tankid olid varustatud 12-silindriliste Maybach HL108TR sisepõlemismootoritega võimsusega 250 HP. ZF "Allklauen SFG 75" käigukastil oli viis edasi- ja üks tagasikäik.

Tanki relvastus koosnes 75-mm kahurist ja sellega koaksiaalsest 7,92-mm kuulipildujast, tanki korpusesse paigaldati veel üks 7,92-mm kuulipilduja; laskemoon - 122 mürsku kahurile ja 3000 padrunit kahe kuulipilduja jaoks. Soomustatud siibriga suletud vaatlusseadmed asusid torni esiküljel, relvamantlist vasakul ja paremal ning külgtorni luukides, lisaks oli torni külgedel üks ambratuur (samuti sulgunud soomustatud katik) isiklikest relvadest tulistamiseks.

Torni katuse tagumisse ossa oli paigaldatud lihtsa silindrikujuline komandöri kuppel, millel oli kaheksa vaatepilu. Tornil oli üks hingedega luuk. Laskur juhtis torni pööret, pöörde elektriajami toiteks mootoriruumi vasakusse külge paigaldatud kahetaktiline abielektrigeneraator "DKW". Elektrigeneraator võimaldas torni pöördel akude energiat mitte raisata ja säästis peamasina ressurssi. Mootoriruum eraldati lahingutule vaheseinast, millel oli paagi seest mootorile juurdepääsu luuk. Lahinguruumi põranda alla paigutati kolm kütusepaaki kogumahuga 453 liitrit.

Laskur-raadiooperaatori ja juhi kohad olid tanki esiosas, kere katusel mõlema meeskonnaliikme istmete kohal olid kahelehelised luugid, mille kaantes olid augud signaalrakettide väljalaskmiseks; augud suleti soomusluugidega. Ausf.A tanki kere soomuse paksus oli 14,5 mm, torn 20 mm, tanki kaal 17,3 tonni ja maksimaalne kiirus 30 km/h. Kokku valmistati 35 Ausf.A modifikatsioonimasinat; Šassii nr 80101 - 80135.

Tank PzKpfw IV Ausf.B

Ausfurung B mudeli masinate tootmine algas 1937. aastal; suur hulk muudatusi, kuid peamiseks uuenduseks oli 320-hobujõulise Maybach HL120TR mootori ja kuue edasi- ja ühe tagurduskäiguga käigukasti paigaldamine. Ka esiosas suurendati soomuse paksust 30 mm-ni, mõnele tankile hakati paigaldama arenenuma kujuga komandörikuppe koos soomustatud luukidega kaetud vaatlusseadmetega.

Kursusekuulipilduja paigaldamine laskuri-raadiooperaatori juurde jäi ära, kuulipilduja asemel tekkisid vaatepilu ja püstolist tulistamiseks mõeldud abras, samuti tehti vaatlusalusesse külgtorni luukidesse lüngad isiklikust relvast tulistamiseks. seadmed; juhi ja laskuri-radiooperaatori luugid muutusid ühelehelisteks. Ausf.B paagi mass kasvas 17,7 tonnini, kuid tänu võimsama mootori kasutamisele tõusis ka maksimaalne kiirus 40 km/h-ni. Kokku ehitati 45 PzKpfw IV Ausf.B tanki; Šassii nr 80201-80300.

Tank PzKpfw IV Ausf.С

1938. aastal ilmus modifikatsioon "Ausfurung C", seda mudelit valmistati juba 134 eksemplari (šassii nr 80301-80500). Väliselt Ausf.A, B ja C tankid praktiliselt ei erinenud üksteisest, võib-olla ainus väline erinevus tanki Ausf.C ja Ausf vahel. B-st sai kahuriga koaksiaalse kuulipilduja soomustatud mask, mis eelmiste mudelite tankidel puudus.

Mudelil PzKpfw IV Ausf. Alates hilisematest väljalasetest paigaldati püstolitoru alla spetsiaalne raam, mis aitas torni paremale pööramisel antenni kõrvale juhtida, sarnased deflektorid paigaldati ka Ausf.A ja Ausf.B sõidukitele. Ausf.C tanki torni esiosa soomuskaitset suurendati 30 mm-ni ja sõiduki kaal tõusis 18,5 tonnini, ehkki maksimaalne kiirus maanteel jäi samaks - 35 km / h.

Tankile paigaldati sama võimsusega uuendatud Maybach HL120TRM mootor; see mootor sai kõigi järgnevate PzKpfw IV variantide standardseks.

Tank PzKpfw IV Ausf.D

Ausf.A, B ja C tankide tornrelvastus oli monteeritud sisemaski, mille mürsu killud võivad kergesti kinni kiiluda; Alates 1939. aastast hakati tootma tanke Ausfurung D, millel oli väline mask, selle modifikatsiooni tankidele ilmus uuesti kursuskuulipilduja, püstoli tulistamise auk läbi kere eesmise soomusplaadi nihutati pikiteljele lähemale. sõidukist.

Kere külgede ja ahtri soomuse paksust suurendati 20 mm-ni, hilisemate väljalasketega tankidele paigaldati lisasoomus, mis kinnitati kere ja pealisehituse külge poltidega või keevitati peale.

Erinevate parenduste tulemusena kasvas paagi mass 20 tonnini. Enne II maailmasõja algust valmistati ainult 45 Ausfurung D tanki, kokku ehitati seda modifikatsiooni 229 eksemplari (šassii nr - 80501-80748) - rohkem kui Ausf.A, B ja C tanke kokku. Mõned PzKpfw IV Ausf.D tankid varustati hiljem 75-mm kahuritega, mille tünni pikkus oli 48 kaliibrit, neid sõidukeid kasutati peamiselt väljaõppeüksustes.

Tank PzKpfw IV Ausf.E

Järgmine samm PzKpfw IV perekonna tankide väljatöötamisel oli Ausfurung E mudel, mille kere esiosas on suurenenud soomus tänu 30 mm ekraanide (kogupaksus - 50 mm) kinnitamisele, kere külgedele. olid üles ehitatud 20 mm paksuste ekraanidega. Ausf.E tanki mass oli juba 21 tonni. Varasemate modifikatsioonide “neljadele” paigaldati tehaseremondi käigus ka rakendatud soomus.

Tankidel PzKpfw IV Ausf.E nihutati komandöri kupli veidi ettepoole ja selle soomust suurendati 50 mm-lt 95 mm-le; paigaldati uue kujundusega teerattad ja lihtsustatud kujul veorattad. Muudeks uuendusteks on suurema klaaspinnaga juhi vaatlusseade, kere tagaossa paigaldatud suitsugranaadiheitja (sarnased paigaldused olid paigaldatud ka varasematele mudelitele), pidurikontrolli luugid on tehtud kere ülemise soomusplaadiga ühetasaseks ( Ausf.A-D-l ulatusid luugid soomusplaadi kohale ja esines juhtumeid, kui need rebisid maha tankitõrjepüsside kuulid.Ausf.E tankide seeriatootmine algas detsembris 1939. Selle modifikatsiooni sõidukit valmistati 224 (šassii nr 80801-81500), enne tootmist 1941. aasta aprillis lülitati välja järgmine versioon - "Ausfurung F".

Tank PzKpfw IV Ausf.F1

Tankidel PzKpfw IV Ausf.F oli kere ja torni integreeritud esisoomuse paksus 50 mm, küljed - 30 mm; õhuliinid soomustatud ekraanid puudusid. Tornisoomus oli esiosas 50 mm, külgedel ja taga 30 mm, samuti oli relvamantli paksus 50 mm. Soomuskaitse tugevdamine ei jäänud märkamata ka tanki massile, mis tõusis taas 22,3 tonnini.veorataste ja laiskjate parendused.

Varase väljalaskega masinatele paigaldati uued roomikud pärast laiendusdetailide veoratastesse ja tühikutesse sisestamist. Ühelehelise luugi asemel said Ausf.F tankide komandöri tornid kahelehelised luugid ning tehases paigaldati tornide tagaseintele suur kast varustuse jaoks; rajakuulipilduja paigaldati uue disainiga kuulialusele "Kugelblende-50". Kokku valmistati 462 PzKpfw IV Ausf.F tanki.

Mudelsõidukeid Ausf.F valmistasid lisaks ettevõttele Krupp Vomagi tehased (monteeriti 64 tanki, šassii nr 82501-82395) ja Nibelungwerke (13 autot 82601-82613). Magdeburgis Kruppi tehases toodetud paagi šassii -82001-82395. Hiljem liitus Austria firma Steyr-Daimler-Puch PzKpfw IV tankide ja Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) tootmisega aastatel 1940-41. spetsiaalselt "neljade" tootmiseks ehitas Plauenis uue tehase.

Tank PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

Operatsiooni Barbarossa algusele eelnenud kuudel kaaluti võimalust relvastada PzKpfw IV tankid 50 mm püstoliga, mille toru pikkus on 42 kaliibrit, mis sarnaneb PzKpfw III tankidele paigaldatud omaga. Hitler oli sellest projektist äärmiselt huvitatud, kuna "neli" oli võimalik tuletoetusmasinate kategooriast üle kanda peamiste lahingutankide kategooriasse. Venemaa sõjakogemus näitas aga mitte ainult tõsiasja, et Saksa 50-mm püstol on halvem kui 76-mm Nõukogude oma, vaid ka 50-millimeetrise relva täielikku suutmatust toru pikkusega 42. kaliibriga tungida läbi Nõukogude tankide soomuse. Paljutõotavam tundus tankid PzKpfw IV relvastada 50 mm püssidega, mille toru pikkus on 60 kaliibrit, üks selline katsesõiduk ehitati.

Tankirelvastuse ajalugu näitas täielikult Saksamaa valmisolematust pikaks sõjaks, sellest annab tunnistust ka puudumine. lõpetatud projektid teise põlvkonna tankid. Panzerwaffe sõdurite ja ohvitseride moraali mõjutas suuresti ebameeldiv avastus Punaarmee teenistuses olevate tankide omadustes ülekaalukast paremusest.

Pariteedi taastamise probleem on omandanud erakordse tähtsuse. PzKpfw III tanke hakati relvastama 60-kaliibriliste kahuritega, kuna "nelja" torni õlarihm oli suurema läbimõõduga kui "troika" õlarihm, siis kui 50-mm püstol, mille toru pikkus oli 60 kaliibrid paigaldati PzKpfw IV-le, oleks šassii liiga suur liiga väikese relvaga. "Neli" torn talus suuremat tagasilöögimomenti kui lühikese toruga 75 mm kahur, tankile oli võimalik paigaldada 75 mm kahur. kõrgsurve magistraalkanalis.

Valik tehti 43-kaliibrilise toru ja koonpiduriga 75 mm KwK40 kahuri kasuks, mille mürsk suutis 30-kraadise kohtumisnurgaga läbistada kuni 89 mm paksuseid äkkeid. Pärast selliste relvade paigaldamist PzKpfw IV-le muudeti sõiduki tähistus "Ausfuhrung F2"-ks, samas kui sama modifikatsiooniga sõidukid, kuid relvastatud lühikese toruga, said tähise "Ausfuhrung F1".

Püstoli laskemoon koosnes 87 kestast, neist 32 asusid kere pealisehituses, 33 - tanki korpuses. Väiksemate seas välised erinevused tankid "Ausfuhrung F2" - vaatlusseadmete puudumine külgmiste torni luukides ja tagasilöögimehhanismi suurendatud soomustatud korpus.

Tankid "Ausfuhrung F2" asusid teenistusse 1942. aasta alguses ja tõestasid praktikas oma võimet toime tulla Nõukogude T-34 ja KB-ga, kuigi "neljade" soomused idarinde standardite järgi olid endiselt ebapiisavad. Paagi mass, mis tõusis 23,6 tonnini, halvendas mõnevõrra selle omadusi.

25 PzKpfw IV Ausf tanki muudeti Ausfuhrung F2 variandiks. F, ehitati nullist juurde veel ca 180 sõidukit, tootmine lõpetati 1942. aasta suvel. Kruppi ehitatud paagi šassii nr - 82396-82500, paagi šassii nr ehitatud Vomag - 82565-82600, paagi šassii nr firma " Nibelungwerke" - 82614-82700.

Tank PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 ja 161/2)

Katsed suurendada tanki turvalisust viisid 1942. aasta lõpus modifikatsiooni "Ausfuhrung G" ilmumiseni. Projekteerijad teadsid, et veermiku talutav massipiirang on juba välja valitud, mistõttu tuli teha kompromisslahendus – demonteerida 20-millimeetrised küljeekraanid, mis paigaldati kõigile "neljadele", alustades mudelist "E" , suurendades samaaegselt kere põhjasoomust 30 mm-ni ja säästetud massi tõttu paigaldage esiosasse 30 mm paksused õhuliinid.

Teine meede paagi turvalisuse suurendamiseks oli eemaldatavate 5 mm paksuste kumulatsioonivastaste ekraanide (“schurzen”) paigaldamine kere ja torni külgedele, ekraanide liigend suurendas sõiduki kaalu umbes 500 kg võrra. . Lisaks asendati relva ühekambriline suudmepidur tõhusama kahekambrilise vastu. Sõiduki välimus läbis ka mitmeid muid muudatusi: ahtri suitsuheitja asemel hakati torni nurkadesse monteerima sisseehitatud suitsugranaadiheitjate plokke, juhi luukidesse raketite väljalaskmiseks mõeldud avad ning laskur kõrvaldati.

PzKpfw IV "Ausfuhrung G" tankide seeriatootmise lõpuks oli nende tavaliseks põhirelvaks 75-mm püstol, mille toru pikkus oli 48 kaliibrit, komandöri kupli luuk muutus üheleheliseks. Hilise tootmisega PzKpfw IV Ausf.G tankid on väliselt peaaegu identsed varase Ausf.N. 1942. aasta maist kuni 1943. aasta juunini toodeti 1687 Ausf.G tanki, mis on muljetavaldav arv, arvestades, et viie aasta jooksul, 1937. aasta lõpust 1942. aasta suveni, toodeti 1300 kõigi modifikatsioonidega PzKpfw IV-d (Ausf.A -F2), šassii nr - 82701-84400.

1944. aastal valmistati paak PzKpfw IV Ausf.G hüdrostaatiliste veoratastega. Ajami disaini töötasid välja Augsburgi firma "Zanradfabrik" spetsialistid. Maybachi peamootor käivitas kaks õlipumpa, mis omakorda käivitasid kaks hüdromootorit, mis olid väljundvõllide kaudu ühendatud veoratastega. Kogu elektrijaam asus vastavalt kere tagumises osas ja PzKpfw IV puhul olid veoratastel tagumised, mitte eesmised. Paagi kiirust juhtis juht, kontrollides pumpade tekitatud õlirõhku.

Pärast sõda jõudis eksperimentaalne masin USA-sse ja seda testisid Detroidist pärit Vickersi ettevõtte spetsialistid, see ettevõte tegeles sel ajal hüdrostaatiliste ajamite valdkonnas. Katsed tuli katkestada materjalide rikete ja varuosade puudumise tõttu. Praegu on hüdrostaatiliste veoratastega tank PzKpfw IV Ausf.G väljas USA armee tankimuuseumis Aberdeenis, arvutis. Maryland.

Tank PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Pikaraudse 75 mm relva paigaldamine osutus üsna vastuoluliseks meetmeks. Suurtükk tõi kaasa tanki esiosa liigse ülekoormuse, esivedrud olid pideva rõhu all, tank omandas kalduvuse kõikuma ka tasasel pinnal liikudes. 1943. aasta märtsis tootmisse lastud modifikatsiooni Ausfuhrung H ebameeldivast mõjust oli võimalik vabaneda.

Selle mudeli tankidel tugevdati kere esiosa, pealisehituse ja torni integreeritud soomust kuni 80 mm. PzKpfw IV Ausf.H paak kaalus 26 tonni ja isegi vaatamata uue SSG-77 käigukasti kasutamisele osutusid selle omadused madalamaks kui eelmiste mudelite "neljadel", seega oli liikumiskiirus ebatasasel maastikul. vähenes vähemalt 15 km ja erirõhk maapinnale, masina kiirendusomadused langesid. Katsepaagil PzKpfw IV Ausf.H katsetati hüdrostaatilist jõuülekannet, kuid sellise ülekandega tankid seeriatootmisse ei läinud.

Tootmisprotsessi käigus viidi Ausf.H mudeli paakidesse palju väiksemaid täiustusi, eriti hakati paigaldama täielikult terasest ilma kummita rulle, muudeti veorataste ja laiskude kuju, MG torni. - komandöri kuplile ilmus 34 õhutõrjekuulipildujat ("Fligerbeschussgerat 42" - õhutõrjekuulipilduja paigaldamine), likvideeriti püstolitest tulistamiseks mõeldud torniambrad ja torni katusel auk signaalrakettide väljalaskmiseks.

Ausf.H tankid olid esimesed "neljad", mis kasutasid zimmeriidist antimagnetilist katet; simmeriidiga pidid katma vaid tanki vertikaalsed pinnad, praktikas kanti aga katet kõikidele pindadele, kuhu maas seisev jalaväelane ulatus, teisalt oli ka tanke, millel ainult otsmik. kere ja pealisehitus kaeti simmeriidiga. Zimmeriiti kasutati nii tehastes kui ka põllul

Ausf.H modifikatsiooni paagid said kõigist PzKpfw IV mudelitest massiivseimaks, neid ehitati 3774, tootmine lõpetati 1944. aasta suvel. Šassii seerianumbrid on 84401-89600, osa neist šassiidest oli konstruktsiooni aluseks. ründerelvadest.

Tank PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Viimane seeriasse lastud mudel oli Ausfuhrung J modifikatsioon. Selle variandi masinad hakkasid kasutusele võtma juunis 1944. Konstruktiivsest vaatenurgast oli PzKpfw IV Ausf.J samm tagasi.

Torni pööramiseks mõeldud elektriajami asemel paigaldati manuaalne, kuid sai võimalikuks paigutada 200-liitrise täiendava kütusepaagi. Täiendava kütuse paigutamisest tulenev tõus kiirteel 220 km-lt 300 km-le (maastikul - 130 km-lt 180 km-le) tundus ülimalt suur. oluline otsus, kuna tankidiviisid täitsid üha enam "tuletõrjeüksuste" rolli, mis viidi ühest idarinde sektsioonist teise.

Katse paagi massi mõnevõrra vähendada oli keevistraadist kumulatsioonivastaste ekraanide paigaldamine; selliseid ekraane nimetati kindral Tomi nime järgi "Thoma ekraanideks". Sellised ekraanid paigutati ainult kere külgedele ja tornidele jäid endised lehtterasest sõelmed. Hilise tootmisega paakidele paigaldati nelja rulli asemel kolm, samuti toodeti terasest ilma kummita roomikurullidega sõidukeid.

Peaaegu kõik täiustused olid suunatud tankide valmistamise töömahukuse vähendamisele, sealhulgas: kõigi püstolitest tulistamisaukude ja lisavaateavade kõrvaldamine tankil (jäi ainult juht, komandöri torni ja torni eesmise soomusplaadi ), lihtsustatud pukseerimisaasade paigaldamine , summuti väljalaskesüsteemi asendamine kahe lihtsa toruga. Teine katse auto turvalisust parandada oli tornikatuse soomuse suurendamine 18 mm ja ahtri soomus 26 mm võrra.

PzKpfw IV Ausf.J tankide tootmine lõpetati 1945. aasta märtsis, kokku ehitati 1758 sõidukit.

1944. aastaks sai selgeks, et tanki konstruktsioon oli ammendanud kõik moderniseerimise reservid, mis on revolutsiooniline katse suurendada PzKpfw IV lahingutõhusust, paigaldades Pantheri tankist torni, mis on relvastatud 75-mm püstoliga koos tünniga. pikkus 70 kaliibrit, ei õnnestunud – veermik oli liiga ülekoormatud. Enne Pantheri torni paigaldamise jätkamist püüdsid disainerid pigistada relva Pantherist PzKpfw IV tanki torni. Paigaldamine puidust paigutus relvad näitasid meeskonnaliikmete töö täielikku võimatust tornis püstoli tuharest põhjustatud tiheduse tõttu. Selle ebaõnnestumise tulemusena sündis idee monteerida kogu Pantheri torn Pz.IV kerele.

Seoses pideva mahutite moderniseerimisega tehaseremondi käigus ei ole võimalik täpselt kindlaks teha, kui palju ühe või teise modifikatsiooni paake ehitati. Väga sageli oli erinevaid hübriidvariante, näiteks Ausf.D mudeli keretele pandi Ausf.G tornid.

Tankide Pz IV taktikalised ja tehnilised omadused

PzKpfw IV
Meeskond
Pikkus (mm)
Laius
Kõrgus
Rada
Kliirens
Võitlus kaal(kg)
maapinna rõhk
Vahemik: maanteed (km)
mööda maateed
Kiirus (km/h)
Kütusekulu (l/100 km)
Armor (mm):
Keha: otsmik
juhatus
ahtri
Torn: otsaesine
juhatus
ahtri

PzKpfw IV
Meeskond
Pikkus (mm)
Laius
Kõrgus
Rada
Kliirens
Võitluskaal (kg)
maapinna rõhk
Vahemik: maanteed (km)
mööda maateed
Kiirus (km/h)
Kütusekulu (l/100 km)
Armor (mm):
Keha: otsmik
juhatus
ahtri
Torn: otsaesine
juhatus
ahtri

PzKpfw IV
Meeskond
Pikkus (mm)
Laius
Kõrgus
Rada
Kliirens
Võitluskaal (kg)
maapinna rõhk
Vahemik: maanteed (km)
mööda maateed
Kiirus (km/h)
Kütusekulu (l/100 km)
Armor (mm):
Keha: otsmik
juhatus
ahtri
Torn: otsaesine
juhatus
ahtri

PzKpfw IV
Meeskond
Pikkus (mm)
Laius
Kõrgus
Rada
Kliirens
Võitluskaal (kg)
maapinna rõhk
Vahemik: maanteed (km)
mööda maateed
Kiirus (km/h)
Kütusekulu (l/100 km)
Armor (mm):
Keha: otsmik
juhatus
ahtri
Torn: otsaesine
juhatus
ahtri

PzKpfw IV
Meeskond
Pikkus (mm)
Laius
Kõrgus
Rada
Kliirens
Võitluskaal (kg)
maapinna rõhk
Vahemik: maanteed (km)
mööda maateed
Kiirus (km/h)
Kütusekulu (l/100 km)
Armor (mm):
Keha: otsmik
juhatus
ahtri
Torn: otsaesine
juhatus
ahtri

PzKpfw IV
Meeskond
Pikkus (mm)
Laius
Kõrgus
Rada
Kliirens
Võitluskaal (kg)
maapinna rõhk
Vahemik: maanteed (km)
mööda maateed
Kiirus (km/h)
Kütusekulu (l/100 km)
Armor (mm):
Keha: otsmik
juhatus
ahtri
Torn: otsaesine
juhatus
ahtri

PzKpfw IV
Meeskond
Pikkus (mm)
Laius
Kõrgus
Rada
Kliirens
Võitluskaal (kg)
maapinna rõhk
Vahemik: maanteed (km)
mööda maateed
Kiirus (km/h)
Kütusekulu (l/100 km)
Armor (mm):
Keha: otsmik
juhatus
ahtri
Torn: otsaesine
juhatus
ahtri

PzKpfw IV
Meeskond
Pikkus (mm)
Laius
Kõrgus
Rada
Kliirens
Võitluskaal (kg)
maapinna rõhk
Vahemik: maanteed (km)
mööda maateed
Kiirus (km/h)
Kütusekulu (l/100 km)
Armor (mm):
Keha: otsmik
juhatus
ahtri
Torn: otsaesine
juhatus
ahtri

PzKpfw IV
Meeskond
Pikkus (mm)
Laius
Kõrgus
Rada
Kliirens
Võitluskaal (kg)
maapinna rõhk
Vahemik: maanteed (km)
mööda maateed
Kiirus (km/h)
Kütusekulu (l/100 km)
Armor (mm):
Keha: otsmik
juhatus
ahtri
Torn: otsaesine
juhatus
ahtri

PzKpfw IV
Meeskond
Pikkus (mm)
Laius
Kõrgus
Rada
Kliirens
Võitluskaal (kg)
maapinna rõhk
Vahemik: maanteed (km)
mööda maateed
Kiirus (km/h)
Kütusekulu (l/100 km)
Armor (mm):
Keha: otsmik
juhatus
ahtri
Torn: otsaesine
juhatus
ahtri

Kaasaegne lahingutankid Venemaa ja maailm fotosid, videoid, pilte vaadata võrgus. See artikkel annab ülevaate kaasaegsest tankipargist. See põhineb seni kõige autoriteetsemas teatmeteoses kasutatud klassifitseerimise põhimõttel, kuid veidi muudetud ja täiustatud kujul. Ja kui viimast leidub algsel kujul veel mitme riigi sõjaväes, siis teistest on saanud juba muuseumieksponaat. Ja seda kõike 10 aastat! Et järgida Jane'i teejuhi jälgedes ja mitte pidada silmas seda lahingumasinat (üsna muide, disainilt uudishimulik ja omal ajal ägedalt arutatud), mis oli aluseks 20. sajandi viimase veerandi tankipargile, autorid pidasid seda ebaõiglaseks.

Filmid tankidest, kus seda tüüpi relvadele pole siiani alternatiivi maaväed. Tank oli ja jääb ilmselt pikka aega kaasaegseks relvaks tänu võimalusele ühendada sellised näiliselt vastuolulised omadused nagu suur liikuvus, võimsad relvad ja usaldusväärne meeskonnakaitse. Neid ainulaadseid tankide omadusi täiustatakse pidevalt ning aastakümnete jooksul kogutud kogemused ja tehnoloogiad määravad kindlaks uued lahinguomaduste piirid ja sõjalis-tehnilise taseme saavutused. Nagu praktika näitab, paraneb igivanas vastasseisus "mürsk - soomus" üha enam kaitset mürsu eest, omandades uusi omadusi: aktiivsus, mitmekihilisus, enesekaitse. Samal ajal muutub mürsk täpsemaks ja võimsamaks.

Vene tankid on spetsiifilised selle poolest, et võimaldavad hävitada vaenlase ohutust kaugusest, neil on võimalus sooritada kiireid manöövreid läbimatutel teedel, saastunud maastikul, nad võivad "kõndida" läbi vaenlase okupeeritud territooriumi, haarata otsustava sillapea, indutseerida. paanika tagalas ja vaenlane tule ja röövikutega maha suruda . Sõda aastatel 1939–1945 sai kogu inimkonna jaoks kõige raskemaks proovikiviks, kuna sellega olid seotud peaaegu kõik maailma riigid. See oli titaanide lahing – kõige ainulaadsem periood, mille üle teoreetikud 1930. aastate alguses vaidlesid ja mille jooksul peaaegu kõik sõdivad pooled kasutasid tanke suurel hulgal. Sel ajal toimus "täide kontroll" ja tankivägede kasutamise esimeste teooriate põhjalik reformimine. Ja see kõik puudutab kõige rohkem Nõukogude tankivägesid.

Tankid lahingus, millest sai möödunud sõja sümbol, Nõukogude Liidu selgroog soomusväed? Kes ja mis tingimustel need lõi? Kuidas suutis NSV Liit, olles kaotanud suurema osa oma Euroopa territooriumidest ja kellel oli raskusi Moskva kaitseks tankide värbamisega, juba 1943. aastal lahinguväljal võimsaid tankiformatsioone käivitada? See raamat, mis räägib Nõukogude tankide arengust "a. katsetamise päevad ", 1937. aastast 1943. aasta alguseni. Raamatu kirjutamisel kasutati materjale Venemaa arhiividest ja tankiehitajate erakogudest. Meie ajaloos oli periood, mis talletus mu mällu mingi masendava tundega. See algas meie esimeste sõjaliste nõustajate tagasitulekuga Hispaaniast ja lõppes alles neljakümne kolmanda alguses, - ütles endine iseliikuvate relvade peakonstruktor L. Gorlitski, - valitses mingi tormieelne seisund.

Teise maailmasõja tankid, see oli M. Koškin, peaaegu maa all (aga loomulikult "kõigi rahvaste targema juhi" toel), kes suutis luua tanki, mis mõne aasta pärast šokeeriks hiljem Saksa tankikindraleid. Ja veelgi enam, ta ei loonud seda lihtsalt, vaid disainer suutis neile lollidele sõjaväelastele tõestada, et neil on vaja just tema T-34, mitte lihtsalt järjekordset ratastel roomikuga kiirteed. seisukohti, mille ta kujundas pärast kohtumist RGVA ja RGAE sõjaeelsete dokumentidega. Seetõttu läheb autor Nõukogude tanki ajaloo selle lõigu kallal paratamatult vastuollu millegagi "üldtunnustatud". See töö kirjeldab Nõukogude Liidu ajalugu. tankiehitus kõige raskematel aastatel - alates projekteerimisbüroode ja üldiselt rahvakomissariaatide kogu tegevuse radikaalse ümberkorraldamise algusest, meeletu võidujooksu ajal Punaarmee uute tankiformatsioonide varustamiseks, tööstuse üleminekust sõjaaegsetele rööbastele ja evakueerimine.

Tanks Wikipedia autor soovib avaldada erilist tänu abi eest materjalide valikul ja töötlemisel M. Kolomijetsile, samuti tänada A. Soljankinit, I. Želtovit ja M. Pavlovit, teatmeväljaande "Kodusoomused" autoreid. sõidukid. XX sajand. 1905 - 1941", sest see raamat aitas mõista mõne varem ebaselge projekti saatust. Samuti tahaksin tänuga meenutada neid vestlusi UZTM-i endise peakonstruktori Lev Izraelevich Gorlitskiga, mis aitasid Nõukogude Liidu Suure Isamaasõja ajal heita värske pilgu kogu Nõukogude tanki ajaloole. Tänapäeval on millegipärast meie riigis kombeks rääkida 1937.-1938. ainult repressioonide seisukohalt, kuid vähesed mäletavad, et just sel perioodil sündisid need tankid, millest said sõjaaja legendid ... "L.I. Gorlinkogo memuaaridest.

Nõukogude tankid, kõlas nende üksikasjalik hinnang tol ajal paljudelt huulilt. Paljud vanad inimesed meenutasid, et just Hispaania sündmustest sai kõigile selgeks, et sõda läheneb lävele ja just Hitler peab võitlema. 1937. aastal algasid NSV Liidus massipuhastused ja repressioonid ning nende keeruliste sündmuste taustal hakkas Nõukogude tank muutuma "mehhaniseeritud ratsaväest" (milles üks selle võitlusomadusi taandus teisi) tasakaalustatud võitluseks. Sõiduk, millel oli samaaegselt võimsad relvad, mis on piisavad enamiku sihtmärkide mahasurumiseks, hea murdmaavõime ja soomuskaitsega liikuvus, mis suudab säilitada oma võitlusvõime potentsiaalse vaenlase tulistamisel kõige massiivsemate tankitõrjerelvadega.

Suured mahutid soovitati kompositsioonile lisada ainult spetsiaalsed paagid - ujuvad, keemilised. Brigaadis oli nüüd 4 eraldi pataljoni, millest igaühes oli 54 tanki, ja seda tugevdas üleminek kolmest tankist viie tankiga rühmadele. Lisaks põhjendas D. Pavlov 1938. aastal formeerimisest keeldumist veel nelja olemasoleva mehhaniseeritud korpusega, arvates, et need formeeringud on liikumatud ja raskesti juhitavad ning mis kõige tähtsam, nõuavad teistsugust tagalakorraldust. Ootuspäraselt on korrigeeritud taktikalisi ja tehnilisi nõudeid paljutõotavatele tankidele. Eelkõige 23. detsembri kirjas nimelise tehase nr 185 projekteerimisbüroo juhile. CM. Uus pealik Kirov nõudis uute tankide soomuse tugevdamist nii, et see oleks 600–800 meetri kaugusel (efektiivne laskekaugus).

Maailma uusimad tankid uute tankide projekteerimisel on vaja ette näha võimalus tõsta soomuskaitse taset moderniseerimise käigus vähemalt ühe sammu võrra... "Seda probleemi saaks lahendada kahel viisil. Esiteks suurendades soomusplaatide paksus ja teiseks," kasutades suurendatud soomustakistust". On lihtne arvata, et teist viisi peeti paljulubavamaks, kuna spetsiaalselt karastatud soomusplaatide või isegi kahekihiliste soomuste kasutamine võib säilitades sama paksuse (ja kogu tanki massi), suurendage selle takistust 1,2–1,5 võrra. Just see tee (spetsiaalselt karastatud soomuse kasutamine) valiti sel hetkel uut tüüpi tankide loomiseks.

NSV Liidu tankides kasutati tanki tootmise koidikul kõige massilisemalt soomust, mille omadused olid igas suunas identsed. Sellist soomust nimetati homogeenseks (homogeenseks) ja soomusäri algusest peale püüdsid käsitöölised luua just sellist soomust, kuna ühtlus tagas omaduste stabiilsuse ja lihtsustas töötlemist. 19. sajandi lõpul aga märgati, et kui soomusplaadi pind oli küllastunud (mitme kümnendiku kuni mitme millimeetri sügavuseni) süsiniku ja räniga, suurenes selle pinnatugevus järsult, samal ajal kui ülejäänud soomusplaadi pind suurenes järsult. plaat jäi viskoosseks. Nii et kasutusele tulid heterogeensed (heterogeensed) soomused.

Sõjaväetankides oli heterogeensete soomuste kasutamine väga oluline, kuna soomusplaadi kogu paksuse kõvaduse suurenemine põhjustas selle elastsuse vähenemise ja (selle tulemusena) rabeduse suurenemise. Nii osutusid kõige vastupidavamad soomused, kui muud asjad võrdsed, väga hapraks ja sageli torgatud isegi plahvatusohtlike kildkestade purunemisest. Seetõttu oli soomuste tootmise koidikul homogeensete lehtede valmistamisel metallurgi ülesandeks saavutada soomuse kõrgeim võimalik kõvadus, kuid samal ajal mitte kaotada oma elastsust. Süsinik- ja räniturvisega küllastamisega kõvastunud pinda nimetati tsementeeritud (tsementeeritud) ja seda peeti sel ajal imerohuks paljude hädade vastu. Kuid tsementeerimine on keeruline, kahjulik protsess (näiteks kuumutusplaadi töötlemine valgustusgaasi joaga) ja suhteliselt kulukas ning seetõttu nõudis selle seeria arendamine suuri kulutusi ja tootmiskultuuri tõstmist.

Sõja-aastate tank, isegi töös, olid need kered vähem edukad kui homogeensed, kuna nendesse tekkisid ilma nähtava põhjuseta praod (peamiselt koormatud õmblustesse) ja remondi ajal oli tsementplaatide aukudele plaastreid väga raske panna. . Kuid siiski eeldati, et 15-20 mm tsementsoomusega kaitstud tank on kaitse poolest samaväärne, kuid kaetud 22-30 mm lehtedega, ilma et mass oluliselt suureneks.
Samuti õppisid nad 1930. aastate keskpaigaks tankiehituses, kuidas kõvastada suhteliselt õhukeste soomusplaatide pinda ebaühtlase karastamise teel, mis on tuntud alates aastast. XIX lõpus sajandil laevaehituses "Kruppi meetodina". Pinna karastamine tõi kaasa lehe esikülje kõvaduse olulise suurenemise, jättes soomuse peamise paksuse viskoosseks.

Kuidas tankid filmivad videoid kuni poole plaadi paksusest, mis oli muidugi hullem kui karburiseerimine, sest hoolimata asjaolust, et pinnakihi kõvadus oli suurem kui karburiseerimise ajal, vähenes kere lehtede elastsus oluliselt. Niisiis võimaldas "Kruppi meetod" tankiehituses soomuse tugevust isegi mõnevõrra rohkem tõsta kui karburiseerimine. Kuid kõvastustehnoloogia, mida kasutati suure paksusega meresoomuse puhul, ei sobinud enam suhteliselt õhukeste tankisoomuste jaoks. Enne sõda ei kasutatud seda meetodit meie seeriatankide ehituses tehnoloogiliste raskuste ja suhteliselt kõrge hinna tõttu peaaegu üldse.

Tankide kasutamine lahingutegevuses Tankide jaoks oli enim arendatud 45-mm tankipüstol mod 1932/34. (20K) ja enne sündmust Hispaanias usuti, et selle võimsusest piisab enamiku tankiülesannete täitmiseks. Kuid lahingud Hispaanias näitasid, et 45-millimeetrine relv suudab rahuldada ainult vaenlase tankidega võitlemise ülesannet, kuna isegi tööjõu mürsutamine mägedes ja metsades osutus ebaefektiivseks ning sissekaevamist oli võimalik keelata ainult vaenlase laskepunkt, kui otsetabamus. Varjenditesse ja punkritesse tulistamine oli vaid umbes kaks kg kaaluva mürsu väikese plahvatusohtliku toime tõttu ebaefektiivne.

Tankide tüübid foto nii, et isegi üks mürsu tabamus lülitab tankitõrjerelva või kuulipilduja usaldusväärselt välja; ja kolmandaks, et suurendada tankipüstoli läbitungivat mõju potentsiaalse vaenlase soomukile, kuna Prantsuse tankide (mille soomuse paksus on juba suurusjärgus 40-42 mm) näitel selgus, et välismaiste lahingumasinate soomuskaitset kiputakse oluliselt tõstma. Selleks oli õige viis - tankipüstolite kaliibri suurendamine ja samaaegselt nende toru pikkuse suurendamine, kuna suurema kaliibriga pikk püss tulistab raskemaid mürske suurema koonukiirusega suurema vahemaa tagant ilma pikapi korrigeerimata.

Maailma parimatel tankidel oli ka suure kaliibriga relv suured suurused tuharseisus, oluliselt suurem kaal ja suurenenud tagasilöögireaktsioon. Ja see nõudis kogu paagi massi suurendamist tervikuna. Lisaks tõi suurte laskude paigutamine tanki suletud mahusse kaasa laskemoona koormuse vähenemise.
Olukorda raskendas tõsiasi, et 1938. aasta alguses selgus ootamatult, et uue võimsama tankipüstoli konstrueerimiseks pole lihtsalt kelleltki tellimust anda. Represseeriti P. Sjatšintov ja kogu tema projekteerimismeeskond, aga ka bolševike projekteerimisbüroo tuumik G. Magdesjevi juhtimisel. Vabaks jäi vaid S. Mahhanovi rühm, kes 1935. aasta algusest üritas tuua oma uut 76,2-mm poolautomaatset üksikkahuri L-10 ja tehase nr 8 meeskond tõi aeglaselt "nelikümmend viis".

Fotod nimedega tankidest Arenduste arv on suur, kuid masstootmises perioodil 1933-1937. ainsatki vastu ei võetud ... "Tegelikult ei toodud seeriasse ühtegi viiest õhkjahutusega paagi diiselmootorist, mille kallal töötati aastatel 1933-1937 tehase nr 185 mootoriosakonnas. Pealegi, hoolimata otsustest, mis puudutasid paakide ehitamisel eranditult diiselmootoritele üleminekut kõige kõrgemal tasemel, pidurdasid seda protsessi mitmed tegurid.Muidugi oli diislil märkimisväärne kasutegur.See kulutas tunnis vähem kütust võimsusühiku kohta.Diislikütus on vähem süttimisohtlik, kuna selle aurude leekpunkt oli väga kõrge.

Isegi kõige arenenum neist, tankimootor MT-5, nõudis mootoritootmise ümberkorraldamist seeriatootmiseks, mis väljendus uute töökodade ehitamises, täiustatud välismaiste seadmete tarnimises (nõutava täpsusega tööpinke veel polnud). ), finantsinvesteeringud ja personali tugevdamine. Plaaniti, et 1939. aastal see diiselmootor võimsusega 180 hj. läheb seeriatankidele ja suurtükiväetraktoritele, kuid 1938. aasta aprillist novembrini kestnud uurimistöö tõttu tankimootorite avariide põhjuste väljaselgitamiseks jäid need plaanid täitmata. Samuti alustati veidi suurendatud kuuesilindrilise bensiinimootori nr 745 arendamist võimsusega 130-150 hj.

Konkreetsete näitajatega tankide kaubamärgid, mis sobisid tankitootjatele päris hästi. Tankikatsetused viidi läbi vastavalt uus metoodika, mis on spetsiaalselt välja töötatud ABTU uue juhi D. Pavlovi nõudmisel seoses lahinguteenistusega sõjaajal. Katsete aluseks oli 3-4 päeva pikkune jooks (vähemalt 10-12 tundi igapäevast peatusteta liiklust) ühepäevase pausiga tehnoülevaatuseks ja taastamistöödeks. Pealegi lubati remonti teha ainult välitöökodadel ilma tehase spetsialiste kaasamata. Sellele järgnes takistustega "platvorm", jalaväe maandumist simuleeriv lisakoormaga vees "suplemine", misjärel tank suunati ekspertiisi.

Supertankid võrgus pärast parendustööd näisid eemaldavat kõik nõuded tankidelt. Ja testide üldine käik kinnitas peamiste konstruktsioonimuudatuste põhimõttelist õigsust - töömahu suurenemist 450–600 kg, GAZ-M1 mootori kasutamist, samuti Komsomoletsi käigukasti ja vedrustust. Kuid katsete ajal ilmnes tankides taas arvukalt väiksemaid defekte. Peakonstruktor N. Astrov kõrvaldati töölt ning viibis mitu kuud vahi all ja uurimise all. Lisaks sai tank uue täiustatud kaitsetorni. Muudetud paigutus võimaldas paigutada tankile suurema laskemoonakoorma kuulipilduja jaoks ja kaks väikest tulekustutit (varem polnud Punaarmee väikestel tankidel tulekustuteid).

USA tankid moderniseerimistööde raames, tanki ühel seeriamudelil aastatel 1938-1939. katsetati tehase nr 185 projekteerimisbüroo projekteerija V. Kulikovi poolt välja töötatud väändvarraste vedrustust. Seda eristas komposiit lühikese koaksiaalse torsioonvarda konstruktsioon (pikki monotorsioonvardaid ei saanud koaksiaalselt kasutada). Nii lühike torsioonlatt katsetes aga ei näidanud piisavalt häid tulemusi, ja seetõttu ei sillutanud väändvarraste vedrustus edasise töö käigus kohe oma teed. Ületavad takistused: tõus mitte alla 40 kraadi, vertikaalsein 0,7 m, kattuv kraav 2-2,5 m.

YouTube tankide töö kohta luuretankide mootorite D-180 ja D-200 prototüüpide tootmisel ei toimu, mis seab ohtu prototüüpide tootmise. "Oma valikut põhjendades ütles N. Astrov, et ratastel roomikutega mitteujuv luurelennukid (tehasetähis 101 10-1), samuti amfiibtanki versioon (tehasetähis 102 või 10-2) on kompromisslahendus, kuna ABTU nõudeid ei ole võimalik täielikult täita. Variant 101 oli 7,5 tonni kaaluv tank kerega vastavalt kere tüübile, kuid 10-13 mm paksuse karkassiga karastatud soomuse vertikaalsete külglehtedega, sest: "Kaldused küljed, mis põhjustavad vedrustuse ja kere tõsist raskust, nõuavad märkimisväärset ( kuni 300 mm) kere laienemine, rääkimata paagi keerukusest.

Tankide videoülevaated, milles tanki jõuallikas oli kavandatud põhinema 250-hobujõulisel MG-31F lennukimootoril, mille tööstus on õppinud põllumajanduslennukite ja girolennukite jaoks. 1. klassi bensiin paigutati lahinguruumi põranda all olevasse paaki ja täiendavatesse pardagaasipaakidesse. Relvastus täitis ülesande täielikult ja koosnes koaksiaalkuulipildujatest DK kaliibriga 12,7 mm ja DT (projekti teises versioonis ilmub isegi ShKAS) kaliibriga 7,62 mm. Torsioonvarrasvedrustusega tanki lahingumass oli 5,2 tonni, vedrustusega - 5,26 tonni.Katsetused viidi läbi 9. juulist kuni 21. augustini 1938. aastal kinnitatud metoodika järgi, kusjuures erilist tähelepanu pöörati tankidele.

Seda täiustati ja muudeti mitu korda, tänu millele oli see kogu sõja vältel väga tõhus teiste keskmiste tankide vastu.

Loomise ajalugu

Pz.Kpfw.IV väljatöötamise otsus tehti 1934. aastal. Auto valmistati peamiselt jalaväe toetamiseks ja vaenlase laskepunktide mahasurumiseks. Projekteerimise aluseks võeti hiljuti välja töötatud keskmine tank Pz.Kpfw.III. Kui arendus algas, ei reklaaminud Saksamaa endiselt keelatud relvade kallal töötamist, nii et uue tanki projekt nimetati Mittleren Tractoriks ja hiljem vähem salaja Bataillonfuhrerswageniks (BW), see tähendab "pataljoniülema sõidukiks". Kõigist projektidest valiti välja AG Kruppi esitletud projekt VK 2001(K).

Projekti ei võetud kohe vastu – algul ei olnud sõjaväelased vedrustusega rahul, kuid uue, väändvarrastega vedrustuse väljatöötamine võis väga venida ning Saksamaal oli hädasti vaja uut tanki, mistõttu otsustati lihtsalt lõpetage olemasolev projekt.

1934. aastal sündis esimene paigutus, mis kannab endiselt nime Bataillonfuhrerswagen. Kui aga sakslased võtsid kasutusele ühtse tanki tähistussüsteemi, sai ta oma perekonnanime - tanki PzKpfw IV, mis kõlab täielikult nagu Panzerkampfwagen IV.

Esimene makett valmistati vineerist ja peagi ilmus pehmest keevitatud terasest valmistatud prototüüp. Ta saadeti kohe Kummersdorfi katsetele, mille tank edukalt läbis. 1936. aastal algas masina masstootmine.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A

jõudlusomadused

Üldine informatsioon

Klassifikatsioon - keskmine paak;
Lahingu kaal - 25 tonni;
Paigutusskeem - klassikaline, eesmine ülekanne;
Meeskond - 5 inimest;
Tootmisaastad - 1936-1945;
Tegevusaastad - 1939-1970;
Kokku välja antud - 8686 tükki.

Mõõtmed

Korpuse pikkus - 5890 mm;
Kere laius - 2880 mm;
Kõrgus - 2680 mm.

Broneerimine

Soomuse tüüp - sepistatud teras, valtsitud pinnakarastusega;
Otsmik - 80 mm / kraad;
Pardal - 30 mm / kraad;
Kere sööt - 20 m / kraad;
Torni otsmik - 50 mm / kraad;
Tornilaud - 30 mm / kraad;
Lõikesööt - 30 mm / kraad;
Torni katus - 18 mm / kraad.

Relvastus

Püstoli kaliiber ja mark on olenevalt modifikatsioonist 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48;
Tünni pikkus - 24, 43 või 48 kaliibrit;
Laskemoon - 87;
Kuulipildujad - 2 × 7,92 mm MG-34.

Liikuvus

Mootori võimsus - 300 hobujõudu;
Kiirus maanteel - 40 km / h;
Jõuvaru maanteel - 300 km;
Erivõimsus - 13 hj tonni kohta;
Ronitavus - 30 kraadi;
Ületav vallikraav - 2,2 meetrit

Modifikatsioonid

Panzerkampfwagen IV Ausf. A. - kuulikindla soomuse ja halva valveseadmete kaitsega. Tegelikult on see tootmiseelne modifikatsioon - neid toodeti ainult 10 ja kohe saadi tellimus täiustatud mudeli jaoks;
PzKpfw IV Ausf. B - erineva kujuga kere, kursikuulipilduja ja täiustatud vaatamisseadmete puudumine. Tugevdatud on esisoomust, paigaldatud võimas mootor, paigaldatud uus käigukast. Muidugi paagi mass kasvas, aga kiirus tõusis 40 km/h-ni. toodeti 42;
PzKpfw IV Ausf. C on tõeliselt suur modifikatsioon. Sarnane variandile B, kuid uue mootoriga ja mõningate muudatustega. Alates 1938. aastast on valmistatud 140 tükki;
Pz.Kpfw.IV Ausf. D - välise tornimantli, paksema küljesoomuse ja mõningate täiustustega mudel. Viimane rahumeelne mudel, toodeti 45 tükki;
Panzerkampfwagen IV Ausf. E - mudel, mis võttis arvesse esimeste sõja-aastate kogemusi. Sai uue komandöri torn ja tugevdatud soomus. Paranenud on šassii, vaateseadmete ja luukide disain, mille tulemusena on masina kaal tõusnud 21 tonnini;
Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - 75 mm relvaga. Võrreldes Nõukogude tankidega oli endiselt ebapiisav kaitse;
Pz.Kpfw.IV Ausf.G - rohkem kaitstud tank, mõned olid varustatud 75-mm kahuriga pikkusega 48 kaliibrit;
Ausf.H - 1943. aasta masin, kõige massiivsem. Sarnane mudelile G, kuid paksema tornikatusega ja uue käigukastiga;
Ausf.J - katse lihtsustada ja vähendada tankide tootmist 1944. aastal. Torni keeramiseks puudus elektriajam, püstolipesad eemaldati vahetult pärast vabastamist ja luukide konstruktsiooni lihtsustati. Selle modifikatsiooni tanke toodeti kuni sõja lõpuni.

Pz.Kpfw IV Ausf.H

Sõidukid, mis põhinevad Pz. IV

Panzerkampfwagen IV baasil ehitati ka mitmeid erisõidukeid:

StuG IV - ründerelvade klassi keskmised iseliikuvad relvad;
Nashorn (Hornisse) - keskmised tankitõrje iseliikuvad relvad;
Möbelwagen 3,7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - õhutõrje iseliikuvad relvad;
Jagdpanzer IV - keskmine iseliikuv relv, tankihävitaja;
Munitionsschlepper - laskemoona transportija;
Sturmpanzer IV (Brummbär) - keskmise klassi iseliikuv haubits/ründerüss;
Hummel – iseliikuv haubits;
Flakpanzer IV (3,7 cm FlaK) Ostwind ja Flakpanzer IV (2 cm Vierling) Wirbelwind on iseliikuvad õhutõrjerelvad.

Arendati ka hüdrostaatilise ajamiga masin PzKpfw IV Hydrostatic, kuid see jäi eksperimentaalseks ja seeriasse ei jõudnud.

Kasutage võitluses

Wehrmacht sai kolm esimest tanki Pz. IV jaanuaris 1938. Kokku toodeti 1938. aastal 113 autot. Nende tankide esimesed operatsioonid olid Austria anšluss ja Tšehhoslovakkia kohtupiirkonna vallutamine 1938. aastal. Ja 1939. aastal sõitsid nad Praha tänavatel.

Enne Poola sissetungi oli Wehrmachtil 211 Pz. IV A, B ja C. Nad kõik olid Poola masinatest üle, kuid tankitõrjekahurid olid neile ohtlikud, mistõttu läks palju tanke kaotsi.

10. maiks 1940 oli Panzerwaffel 290 Pz.Kpfw.IV tanki. Nad võitlesid edukalt Prantsuse tankid, võitis vähemate kaotustega. Kuigi vägedel oli siiski rohkem valgust Pz.l ja Pz.ll kui Pz. IV. Edasistes operatsioonides nad kahjusid praktiliselt ei kandnud.

Pärast 1940

Operatsiooni Barbarossa alguseks oli sakslastel 439 Pz.lV. On tõendeid, et sakslased omistasid need sellele rasked tankid, kuid nad jäid lahinguomadustelt oluliselt alla Nõukogude rasketele KV-dele. Pz.lV jäi aga alla isegi meie T-34-le. Selle tõttu kaotati 1941. aastal lahingutes umbes 348 Pz.Kpfw.IV üksust. Sarnane olukord tekkis Põhja-Aafrikas.

Isegi sakslased ise ei rääkinud Pz.Kpfw.IV-st kuigi hästi, mis oli nii mõnegi modifikatsiooni põhjuseks. Aafrikas said masinad selgelt lüüa ning mitmed edukad operatsioonid, milles osalesid Pz.lV Ausf.G ja Tigers, ei aidanud lõpuks – Põhja-Aafrikas pidid sakslased kapituleeruma.

Idarindel rünnakus vastu Põhja-Kaukaasia ja Stalingrad osalesid Ausf.F2. Kui Pz.lll 1943. aastal tootmise lõpetas, sai just neist neljast Saksa peamine tank. Ja kuigi pärast Pantheri väljalaskmise algust soovisid neli väljaandmist lõpetada, loobuti sellest otsusest ja seda mõjuval põhjusel. Selle tulemusena moodustasid 1943. aastal Pz.IV-d 60% kõigist Saksa tankidest – kõige rohkem oli modifikatsioone G ja H. Tihti aeti neid soomusekraanide tõttu segamini Tiigritega.

Operatsioonis Tsitadell osalesid aktiivselt just Pz.lV-d – "tiigreid" ja "pantreid" oli palju rohkem. Samal ajal tundub, et Nõukogude väed võtsid lihtsalt vastu paljud Pz. IV Tiigritele, kuna teadete kohaselt lõid nad välja palju rohkem tiigreid, kui Saksamaa poolelt kohal oli.

Kõigis neis lahingutes kaotati palju neljakesi - 1943. aastal ulatus see arv 2402-ni ja remonditi vaid 161 üksust.

Polsterdatud Pz. IV

Sõja lõpp

1944. aasta suvel olid Saksa väed pidevalt kaotamas nii idas kui läänes ning Pz.lV tankid ei suutnud vaenlaste pealetungile vastu seista. Hävis 1139 sõidukit, kuid neid oli vägedes siiski piisavalt.

Viimased suuremad operatsioonid, milles Pz.lV Saksamaa poolel osales, olid vasturünnak Ardennides ja vasturünnak Balatoni järvel. Need lõppesid ebaõnnestumisega, paljud tankid löödi välja. Üldiselt osalesid nelikud vaenutegevuses kuni sõja lõpuni - neid võis leida nii Berliini tänavalahingutes kui ka Tšehhoslovakkia territooriumil.

Muidugi tabatud Pz. IV kasutasid Punaarmee ja liitlased aktiivselt erinevates lahingutes.

Pärast II maailmasõda

Pärast Saksamaa alistumist viidi üsna suur partii neljakesi Tšehhoslovakkiasse. Neid remonditi ja need olid kasutuses kuni 50ndateni. Pz.lV-d kasutati aktiivselt ka Süürias, Bulgaarias, Soomes, Prantsusmaal, Türgis ja Hispaanias.

Pz.Kpfw.IV võitles Lähis-Idas 1964. aastal, veesõda»Jordaania jõe tõttu. Seejärel tulistas Pz.lV Ausf.H Iisraeli vägesid, kuid hävitati peagi suurel hulgal. Ja 1967. aastal vallutasid iisraellased "kuuepäevases" sõjas ülejäänud autod.

Pz. IV Süürias

Tank kultuuris

Tank Pz. IV oli üks populaarsemaid Saksa tanke, seega on see tänapäevases kultuuris tugev.

Pindmodelleerimisel toodetakse plastist kokkupandavaid mudeleid mõõtkavas 1:35 Hiinas, Jaapanis, Venemaal ja Lõuna-Korea. Vene Föderatsiooni territooriumil on Zvezda levinumad mudelid hiline varjestatud tank ja varajane lühikese toruga tank 75-mm kahuriga.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A, mudel

Väga sageli leitakse tank mängudes. Pz. IV A, D ja H võib leida mängust Word of Tanks, Battlefield 1942-s on see Saksa põhitank. Seda võib näha ka Company of Heroes mõlemas osas, Advanced Military Commanderis, mängudes Behind Enemy Lines, Red Orchestra 2 ja teistes. Ausfi modifikatsioonid. C, ausf. E, Ausf. F1, Ausf. F2, Ausf. G, Ausf. H, Ausf. J esitatakse. Mobiilplatvormidel Pz.IV Ausf. F2 on näha mängus Armored Aces.

tanki mälu

PzKpfw IV toodeti suurtes kogustes, nii et paljusid selle modifikatsioone, eriti hilisemaid, esitletakse erinevates muuseumides üle maailma:

Belgia, Brüssel – Kuningliku Armee ja Sõjaajaloo Muuseum, PzKpfw IV Ausf J;
Bulgaaria, Sofia – Sõjaajaloo muuseum, PzKpfw IV Ausf J;
Ühendkuningriik – Duxfordi sõjamuuseum ja Bovingtoni tankimuuseum, Ausf. D;
Saksamaa – Tehnikamuuseum Sinsheimis ja Tankimuuseum Munsteris, Ausf G;
Iisrael – Iisraeli kaitsejõudude muuseum Tel Avivis, Ausf. J ja Iisraeli soomusjõudude muuseum Latrunis, Ausf. G;
Hispaania, El Goloso – soomusmasinate muuseum, Ausf H;
Venemaa, Kubinka - Soomustatud muuseum, Ausf G;
Rumeenia, Bukarest – riiklik sõjamuuseum, Ausf J;
Serbia, Belgrad – Militaarmuuseum, Ausf H;
Slovakkia – Slovakkia ülestõusu muuseum Banska Bystricas ja Karpaatide-Dukela operatsiooni muuseum Svidnikus, Ausf J;
USA – Sõjasõidukite Tehnoloogia Fondi muuseum Portola orus, Ausf. H, USA armee lahingumoona muuseum Fort Lees: Ausf. D, ausf. G, Ausf. H;
Soome, Parola - Tankimuuseum, Ausf J;
Prantsusmaa, Saumur – tankimuuseum, Ausf J;
Šveits, tuunikala – tankimuuseum, Ausf H.

Pz.Kpfw.IV Kubinkas

Foto ja video

Flakpanzer IV Möbelwagen

Esimesed PzIV tankid asusid Saksa vägede teenistusse 1938. aasta jaanuaris ja neil õnnestus osaleda Wehrmachti operatsioonides Austria annekteerimiseks ja Tšehhoslovakkia Sudeedimaa hõivamiseks. Üsna pikka aega peeti seda paarikümnetonnist tanki Wehrmachtis raskeks, kuigi kuulus massi poolest selgelt keskmise hulka. Teise maailma nelja alguses olid relvastatud 75 mm lühikese toruga relvad. Euroopa võitluskogemus on näidanud, et sellel relval on palju puudusi, millest peamine on nõrk läbitungimisvõime. Ja veel, juba aastatel 1940–1941 peeti seda tanki vaatamata väikesele arvule Wehrmachtis heaks lahingumasinaks. Hiljem sai temast Saksa tankivägede alus.

Kirjeldus

Tanki väljatöötamine algas 30ndate keskel. Selle kujundasid tuntud firmad Rheinmetal, Krupp, Daimler-Benz ja MAN. Disain oli väliselt sarnane varem loodud PzIII tankiga, kuid erines eelkõige kere laiuse ja tornirõnga läbimõõdu poolest, mis avas väljavaated tanki edasiseks moderniseerimiseks. Neljast oma projekti esitanud ettevõttest eelistasid sõjaväelased Kruppi disainitud tanki. 1935. aastal alustati uue tanki esimese näidise tootmist ja järgmise aasta kevadel sai see oma nime - Panzerkampfwagen IV (Pz.IV). Oktoobris 1937 alustas Krupp A modifikatsiooniga tankide Pz.IV masstootmist. Esimesed Pz.IV tankid eristasid üsna nõrka soomust - 15-20 mm. Tank oli relvastatud 75-millimeetrise püstoliga, mis oli piisavalt võimas 30ndate keskpaigaks ja lõpuks. See oli kõige tõhusam jalaväe ja kergelt soomustatud sihtmärkide vastu. See ei olnud nii tõhus hea mürsuvastase soomukiga sõidukite vastu, kuna sellel oli väike koonu kiirus. Tank osales Poola ja Prantsuse sõjas

kampaaniad, mis tipnesid Saksa relvade võidukäiguga. Lahingutes poolakatega osales 211 tanki Pz.IV ja sõjas Läänes Inglise-Prantsuse vägede vastu 278 "neljakest". Juunis 1941 osana saksa armee NSV Liitu oli tunginud juba 439 "Pz.IV" tanki. NSV Liidu ründamise ajaks oli "Pz.IV" esisoomus tõstetud 50 mm-ni. Saksa tankereid ootas suur üllatus – esimest korda kohtasid nad uusi Nõukogude tanke, mille olemasolu nad isegi ei kahtlustanud – Nõukogude tankid T-34 ja rasked KV. Sakslased ei mõistnud kohe vaenlase tankide paremuse astet, kuid peagi hakkasid Panzerwaffe tankerid kogema teatud raskusi. 1941. aasta "Pz.IV" soomust võisid teoreetiliselt läbistada isegi kergetankide "BT-7" ja "T-26" 45 mm kahurid. Samal ajal oli nõukogude "beebidel" võimalus hävitada Saksa tank lahtises lahingus ja veelgi enam varitsusest. lähedalt. Ja siiski, kergete Nõukogude tankide ja soomusmasinatega võisid "neljad" üsna tõhusalt võidelda, kuid uute Vene tankidega "T-34" ja "KV" vastandudes said sakslased šoki. Lühiraudse 75 mm püssi "Pz.IV" tuli nendele tankidele oli masendavalt ebaefektiivne, samas kui nõukogude tankid kergesti tabada nelja keskmist ja pikka distantsi. Mõju avaldas 75mm kahurimürsu väike mürsu mürsu koon, mille tõttu olid T-34 ja KV 1941. aastal Saksa tankitulele praktiliselt haavamatud. Oli näha, et tank vajab moderniseerimist ja eelkõige võimsama relva paigaldamist.

Alles 1942. aasta aprillis varustati Pz.IV võimsama pika toruga relvaga, mis võimaldas edukas võitlus koos "T-34" ja "KV". Üldiselt oli "Panzer IV"-l mitmeid puudusi. Suur surve maapinnale raskendas mööda Vene läbimatust liikumist ja kevadise sula tingimustes oli tank kontrollimatu. Kõik see pidurdas 1941. aastal Saksa tankikiilude edasiliikumist ja takistas sõja järgnevates etappides kiiret liikumist piki rinnet. "Pz.IV" oli II maailmasõja kõige massiivsem Saksa tank. Sõja ajal tugevdati tema soomust pidevalt ja võimsamate relvadega varustamine võimaldas aastatel 1942-1945 vastastega võrdsetel tingimustel võidelda. Tanki "Pz.IV" peamiseks ja otsustavaks trumbiks sai lõpuks selle moderniseerimispotentsiaal, mis võimaldas Saksa disaineritel selle tanki soomust ja tulejõudu pidevalt suurendada. Tankist sai Wehrmachti peamine lahingumasin kuni sõja lõpuni ning isegi "Tiigrite" ja "Pantrite" ilmumine Saksa armeesse ei vähendanud "Panzer IV" rolli sõjategevuses. Saksa armee idarindel. Saksa tööstus suutis sõja ajal toota üle 8 tuhande. sellised tankid.