Helikopterilt maandumine erinevatel viisidel. Langevarju maandumisõpe. Ettevalmistus langevarjuhüpeteks
Sisend-väljund juhtimistestid
Küsimus number 2. Millised on nõuded ala suurusele langevarjuta maandumisel laskumiste läbiviimiseks?
Küsimus number 3. Laskujaga treeninglaskumised on platsil lubatud sooritada tuule kiirusega kuni:
Küsimus number 4. Treeninglaskumised laskujaga metsaalal on lubatud teha platsil tuule kiirusega kuni:
Küsimus number 5. Laskumiseks volitatud isikutel on lennuvahetuse ajal lubatud sooritada laskujaga õppe- või õppelaskmisi summas, mis ei ületa:
Küsimus number 6. Igal inimesel, kes laskub ja vabastab laskujaga laskumisel, peab kaasas olema:
Küsimus number 7. Ühte tüüpi kopteritel treenitud langevarjuritel on lubatud laskuda teist tüüpi helikopteritelt:
Küsimus number 8. Langevarjurite ja erinevate veoste laskumine laskurite abil, kui kopteriülema ja väljaandjate vahel puudub side:
Küsimus number 9. Vette laskumisel on lubatud sooritada:
Küsimus number 10. Veesselaskmine on lubatud mis tahes õhu- ja veetemperatuuril järgmistel juhtudel:
Küsimus number 11. Juhtudel, kui langevarjur peatab päästikseadmega laskumisel kõne, peab ta kõigepealt:
Küsimus number 12. Juhtudel, kui langevarjur peatab päästikseadmega laskumisel kõne, mil viisil peaks ta olukorrast teatama:
Küsimus number 13. Kui langevarjur ripub päästikseadmega laskumisel kõne üles, siis millise signaaliga näitab langevarjur valmisolekut evakueerimiseks:
Küsimus number 14. Juhtudel, kui langevarjur ripub päästikseadmega laskumisel, teeb kopteri ülem otsuse:
Küsimus number 15. Juhtudel, kui langevarjur ripub päästikseadmega laskumisel, peab kopteri ülem langevarjuri ohutusse kohta viimise otsustamisel järgima järgmisi nõudeid:
Küsimus number 16. Käivitusseade on:
Küsimus nr 17. Juhtudel, kui langevarjur hõljub päästikseadmega laskumisel, teavitab kopteri ülem, kui ta otsustab langevarjuri kopterist laskumise teel maapinnale langetada, vabastades langevarjuri sellest:
Küsimus number 18. Kes otsustab õhutreeningu tühistada:
Küsimus number 19. Õhutreeningu juht on kohustatud:
Küsimus number 20. Kes kiidab heaks lennuvälja liikumisskeemi?
Küsimus number 21. Millistel siseasjade asutuste lennundushelikopteritel on koaksiaalrootori süsteem?
Küsimus number 22. Kiirköie allamäge seadme pikkus:
Küsimus nr 23: Roniv laskur on:
Küsimus number 24. Milline järgmistest ei ole maandumisel erijuhtum?
Küsimus number 25. Platvormi mõõtmed helikopteri Mi-8 maandumismeetodil maandumisel:
Küsimus number 26. Kas lahinguseisundis relvade ja eritehnikaga vägesid tohib vedada?
Küsimus number 28. Erivarustuse, relvade (lastiga) helikopterilt ronimisvarustuse abil ettevalmistamata kohale laskumise kõrgus:
Küsimus number 29. Erivarustuse, relvade (lastiga) helikopterilt laskumise kõrgus ettevalmistamata kohale, kasutades allamäge seadet “Fastrope”:
Küsimus number 30. Kas Mi-8, AS-355, R44 tüüpi ja muude sarnase konstruktsiooniga õhusõidukite sabarootoriga helikopteritele lähenemine ja sealt lahkumine peaks toimuma ainult?
359. Maandumine- taktikaliste õhudessantvägede üleviimine õhu kaudu vaenlase liinide taha lahinguülesannete täitmiseks. See hõlmab helikopterite õhkutõusmist dessantrünnakuga, kopterite osa (allüksuste) lahingukorra moodustamist, lahingulendu ja dessantmaandumist.
Määratud ajal hõivab pataljon (kompanii) maabumiseks näidatud esialgse ala. Allüksuste ülemad täpsustavad maandumiseks tehtavaid arvutusi, kontrollivad allüksuste valmisolekut maandumiseks (laadimiseks) helikopteritesse.
Kopterite saabumisel täpsustab maandumisülem koos helikopteriüksuse (alaüksuse) ülemaga sõjalise varustuse laadimise ja isikkoosseisu maandumisplaani, maandumiskohti põhi- ja asendusmaandumisaladel, helikopteri ja helikopteri vahelise suhtluse korda. mootoriga vintpüssiüksused lennul ja maandumisel.
360. Relvade, sõjatehnika ja muu materjali kopteritesse laadimine algab määratud ajal (maandumisjõudu kasutava vanemülema käsul), toimub kopteriülemate juhtimisel üksuste meeskondade laadimisega. Personali maandumine helikopterites toimub vahetult enne õhkutõusmist ja see tuleb lõpetada enne mootorite käivitamist. Õhutõrjeüksused teostavad isikkoosseisu maandumise viimasena. Maandumisaja määrab dessandi komandör pärast korralduse saamist alustada maandumist.
Valmisoleku maandumiseks määrab relvade ja sõjatehnika helikopteritesse laadimise lõpetamine, üksuste lahinguülesannete seadmine. Selleks ajaks peaks personal olema maandumiseks valmis helikopterite vahetus läheduses.
361. Maandumine algab maandumist kasutava komandöri käsul. Taktikaliste õhudessantvägede maandumise eest täpselt kindlaksmääratud ajal ja selleks ettenähtud piirkonnas (objektil) lasub helikopterite üksuse (allüksuse) ülem.
Helikopterite lahingukoosseisu moodustamine toimub nende õhkutõusmisel ja lõpeb põhijõudude kolonni peaüksuse lähenemisega stardijoonele (punktile).
Maandumise ülem lennu ajal on kopteriüksuse ülema kopteril, maandumisüksuste komandörid üksuste (salkade) ülemate kopteritel. Kopteriüksuse (üksuse) ülem teavitab maandumisväe ülemat olukorrast maandumisalal, muudatustest lennumarsruudis ja maandumispaikadesse sisenemise korrast, samuti kahju saanud ja lendamise lõpetanud kopteritest. .
362. Kui esirühma helikopterid lähenevad maandumiskohale, hävitatakse ja surutakse maha sellel asuv vaenlane helikopterite pardarelvastuse ja käsirelvade tulega, misjärel eesrühm maandub. Jälgib helikopteri pardatehniku juurest maaleminekut ja mahalaadimist.
Helikopteritest väljuv esirühm läheb lahinguvormingusse, viib lõpule vastase hävitamise maandumisplatsidel (platsil) ja nendega külgnevatel aladel, võtab oma valdusse määratud liini, koondub sellele ja tagab dessantide maandumise. peamised maandumisjõud.
Esirühmas tegutsev õhutõrje allüksus võtab pärast maandumist sisse laskepositsioonid maandumiskoha lähedal peamiste maandumisjõudude edasiliikumise suunas ja on valmis tulistama vaenlase õhusihtmärke.
Pärast maabumist teostab insener-sapperiüksus maandumiskohtades miiniplahvatusohtlike ja muude takistuste luuret, puhastab need või märgistab helikopterite maandumist segavad takistused ja lokaalsed objektid.
Luure (lahingluure) patrull (patrullrühm) teostab pärast maandumist luuret eelseisvate maandumisoperatsioonide suunas, edeneb vallutatud joonele (objektile) ning täpsustab vaenlase koosseisu ja positsiooni. Kiirgus- ja keemilise luure osakond (arvutus) või eriväljaõppe saanud osakond viib läbi kiirgus- ja keemialuure.
Pärast eelrühma maandumist toetavad lahing- ja ründehelikopterid eelrühma lahingut ja katavad põhivägede dessandi, samuti annavad löögi maandumisalale lähenevale vaenlasele. Esirühma ülem teavitab dessantülemat ajakohastatud andmetest maandumisala maastiku, maandumiskohtade ja vaenlase tegevuse iseloomu kohta maandumisalal ning võimalusel tabatu (hävitu) piirkonnas. rida (objekt).
Olukorra järsu muutumise korral põhimaandumisalal, peamiste maandumiskohtade rikke korral otsustab maandumisülem iseseisvalt maanduda alternatiivsetele maandumiskohtadele ja asendusmaandumisalale - pärast otsuse kinnitamist dessandit kasutav komandör. Lähtudes esirühma lahingutulemustest ja luureasutustelt saadud andmetest, määrab ülem vajadusel põhivägede maabumisjärjekorra ja lahingukäsu elementide (allüksuste) ülesanded. .
363. Dessandiväe põhijõud maanduvad maandumisalal õhulöökide, lahinghelikopterite ja toetava suurtükitule katte all. Pärast maandumist võtavad maandumisüksused oma algpositsiooni (koonduvad kogunemisalale), võtavad lahingukäsu ja jätkavad lahinguülesannet. Dessandikomandör võtab üle allutatud (tugi)armee lennunduse juhtimise.
Dessandiülem selgitab kohapeal või seab allüksustele uusi ülesandeid, koordineerib nende tegevust ja juhib neid ajal.
lahingumissiooni täitmine.
Suurtükiväe allüksused (allüksused) võtavad pärast maandumist sisse laskepositsioonid maandumisplatsil ja tulistavad vaadeldavaid sihtmärke maandumisüksuste tegevussuunas.
Õhutõrjeüksus katab operatsioonide käigus dessantväe lahingukoosseisud vaenlase õhulöökide eest.
Kombineeritud relvareserv koondatakse pärast maandumist talle määratud alale, et olla valmis ootamatult tekkivate ülesannete täitmiseks.
Lahingukopterid ning pärast maandumist toetavad transpordi- ja lahinghelikopterid õhulahingut ja takistavad vaenlase reservide lähenemist.
Dessandiüksuste edenemine hõivamisele (hävitamisele, teovõimetuks muutumisele) kuuluvale joonele (objektile) toimub kiiresti, tavaliselt lahingueelses korras julgestuse katte all.
Maabumisväe edasiliikumise ajal vaenlasega kohtudes, ilma pikalevenivasse lahingusse sekkumata, mööduvad nad vastupanukeskustest tulega ja vajadusel otsustava rünnakuga hävitavad osa vägesid väikeseid rühmitusi. vaenlane.
Dessandi tulemused ja andmed maandumisalal valitseva olukorra ja tegevuse kohta, lisaks koheste, tulevaste ülesannete täitmise ja olukorra järskude muutuste kohta teatatakse viivitamatult kõrgemale ülemale ja nende alusel määratakse lahinguülesanded alluvatele.
Brigaadiülem asub dessantoperatsioone juhtima pärast seda, kui dessandiülem annab aru dessandist, üksuste seisukorrast ja vaenlasest.
364. Määratud objektile jõudes läheb maandumisvägi liikumiseks lahingurivistusesse ja ründab seda kiiresti tiival ja tagant, hävitab tööjõu, tulejõu (viib objekti tegevusest välja) ja läheb kiiresti uuele objektile või määratud piirkond (punkt).
Kui maandumisüksused on fikseeritud kinnivõetud joonel, lähevad nad kaitsele, lähtudes maastiku oluliste alade kinnipidamisest ning jõudude ja vahendite kiirest manööverdamisest. Kaitseala (linnus) valmistatakse ette igakülgseks kaitseks.
365. Tuuma-, keemia- ja bioloogiliste relvade kasutamisvahendite, luure- ja löögisüsteemide maapealsete elementide, komandopunktide ja muude vaenlase objektide hävitamisel (käivitamisel) tungivad maandumisüksused varjatult oma asukoha piirkonda, ründavad. ja hävitada neid objekte kattev vaenlane, muuta need kasutamiskõlbmatuks selle kanderaketid (relvad), raketid (mürsud), juhtimisseadmed ja muud rajatise olulised elemendid. Tuuma- ja keemiarünnaku vahendid nende liikumise ajal hävivad tulekahju ja otsustava rünnaku või tulevaritsuste äkiliste tegude tõttu.
Vaenlase kaevudesse paigaldatud tuumamiinide hõivamisel hävitab maandumisjõud kaevude võimaliku asukoha piirkonnas vaenlase, hõivab määratud joone ning tagab tuumamiinide neutraliseerimiseks mõeldud inseneri- ja sapööriüksuste tegevuse.
366. Teeristmiku invaliidistumisel hävivad sillad, viaduktid, viaduktid ja teeristmikud, teepeenar muudetakse kasutuskõlbmatuks kohtades, kus möödasõiduteid ei ole kohalike olude tõttu võimalik lühikese ajaga varustada.
Raudteesõlme (jaama) hõivamisel lülitatakse (õõnestatakse, hävitatakse) ennekõike sisend- ja väljundlülitid, signalisatsiooni- ja automaatsed blokeerimisvahendid, toite- ja sideliinid. Jaamas asuvad sõjaväeešelonid on reeglina tule ja otsustava rünnaku tõttu blokeeritud ja hävitatud.
367. Juhtimispostide hävitamisel maanduvad maandumisväe põhijõud otse objektile või selle lähedale ning osa vägedest - tõenäolistele juhtimisposti elementide evakuatsiooniteedele või vaenlase reservide lähenemisele. Peamised dessantväed ründavad vastast erinevatest suundadest, koondades oma põhijõud komandopunkti operatiivosa, lahingujuhtimis- ja juhtimisgrupi dokumentide ning staabi hõivamisele. Samal ajal on häiritud sidekeskuste, raadiosaate- ja vastuvõtukeskuste (punktide) ning vägede ja relvade juhtimise ja kontrolli automatiseerimise vahendite töö.
Liikuvad objektid hävitatakse varitsustegevuse või õhurünnakuga. Töötajad ja kontrollid hävitatakse ning dokumendid püütakse kinni.
368. Hüdrauliliste ehitiste, sildade, ülekäigurajatiste või sundimiseks sobivate alade hõivamise ülesande täitmisel liigub maandumisjõud pärast maandumist kiiresti määratud objektile, ründab liikumist ühel või mõlemal kaldal erinevatest suundadest, hõivab need objektid ja liikudes igakülgsele kaitsele, hoiab neid oma vägede lähenemise ees.
Desantrünnaku toimimise tagamiseks suudab taktikaline õhudessantrünnak pärast maandumist hõivata ja kangekaelse kaitsega kinni hoida rannariba lõigu, mis on ette nähtud dessantrünnaku maandumiseks, takistada osaliselt või osaliselt vaenlase reservide lähenemist sellele. täie jõuga hävitada rannasuurtükiväe patareid ja muud tulerelvad, mis takistavad dessantrünnakut, samuti komandopunktid, sidekeskused ja muud rajatised. Taktikaliste õhudessantvägede maandumine toimub vahetult enne dessantlaevade lähenemist rannikule. Maandumisoperatsioone toetab tuletoetuslaevade tuli ja õhulöögid.
369. Pääsu hõivamiseks maanduvad taktikalised õhudessantväed otse sellele või passi lähedal asuvatele kohtadele (platvormile), haaravad sellega külgnevad käsukõrgused, lähevad seejärel möödapääsu kaitsva vaenlase külje- ja tagaossa ning hävitavad selle. Mäekuru (oru) hõivamiseks maandub maandumisjõud reeglina domineerivatele kõrgustele, blokeerib ja hävitab vaenlase.
370. Kui rindelt edasi liikuvad allüksused jõuavad kontaktjooneni, loob dessantkomandör nendega kontakti, täpsustab kokkusaamispunktide asukohad, allüksuste läbimise korra dessandi allüksuste lahingukoosseisudest ja edasised ühistegevused.
Suurtükiväe tuletoetuse jõudmisel joonele saavad toetavate suurtükiväeüksuste ülemad kontakti dessantväe ülema (suurtükiväe jälgijaga) ja asuvad täitma dessantväe huvides ülesandeid. Sel juhul saab dessantväe juhtimise üle anda dessandialale siseneva brigaadi ülemale ja dessandivägi saab selle lahingukäsu elemendiks.
Kohtumispunktidesse jõudmisel määravad dessandi operatsioonipiirkonda sisenevad vägede allüksused kindlaks määratud signaalidega. Dessantüksuste ülemad teavitavad nende üksuste ülemaid vaenlase, dessantüksuste asukoha kohta, täpsustavad dessandi ja ühistegevuse (dessantüksuste asendamise) lahingukoosseisude läbimise korra.
Pärast ühenduse loomist brigaadi esiüksustega saavad dessantüksused nendega ühiselt tegutseda või koonduda näidatud piirkonda, et olla valmis edasiseks tegevuseks.
Kordusmaandumiseks lahingumissiooni saamisel alustavad allüksused selle ettevalmistamist. Sel juhul rakendatakse pataljonis (kompaniis) abinõusid üksuste lahinguvõime taastamiseks.
371. Õhudessantevakuatsiooni saab teostada helikopteritega otse hävitatud objektilt või kogunemisalalt pärast lahinguülesande (evakuatsiooni) täitmist. Dessandivägi liigub lahingueelses korras evakuatsioonialale, vahi- või katteüksused paigutatakse domineerivatele kõrgustele ja vaenlase edasiliikumise võimalikele marsruutidele. Kõigepealt viiakse läbi mördi ja suurtükiväeüksuste laadimine ja maandumine.
Dessandiväe ja helikopterite tegevust evakueerimisel juhib dessantväe ülem.
372. Lahinguülesannete täitmisel läheb dessandijõud määratud kogunemisalale (punkti), ühendub pataljoni (kompanii) osaga, mis ei maandunud, antakse selle ülema käsutusse ja võetakse kasutusele meetmed, taastada võitlusvõime.
373. Taktikalise dessantründeväe allüksused on varustatud rakettide, laskemoona, toidu, isikukaitsevahendite ja muu materjaliga kogu vaenlase liinide taga tegutsemise ajaks (lahingmissioon).
Laskemoona ja muu varustuse täiendamist operatsioonide käigus võivad läbi viia armee lennuüksused, tagasilendudel aga haavatute ja haigete evakueerimine, samuti korraldatakse vaenlaselt tabatud relvade, laskemoona ja muu materjali kasutamine.
Seitsmes peatükk
PATALJONI TEGEVUS (ETTEVÕTETE)
Järgmisena toimub maandumine. viisid:
langevari (pole vaja asukohti, kuid vägede väljaõpe on vajalik; lõhkepea või relvad võib välja visata)
pardaleminek
kombineeritud (vajab platvormi; ühte osa sooritavad langevarjurid, teine osa on maandumine)
27. Lennuüksuse lahingukäsu sisu sõjategevuse läbiviimiseks.
Võitlusjärjekorras on rangelt vastavalt järgmistele punktidele märgitud:
Lühijäreldused vastase hindamisest, maavägede tegevuse rühmitusest ja olemusest, vastase lennunduse ja õhutõrje tegevuse rühmitusest ja olemusest lennurügemendi tegevustsoonis. Olukorra hinnangust tulenevad järeldused on aluseks sõjaliste operatsioonide kohta otsuse tegemisel.
Rügemendi ülesanne, mis on võetud vanemülema lahingukäsust.
Naabrite ülesanne, vanemülema jõudude ja vahendite kasutamise kord üksuse tegevuse huvides, nende ja naabritega suhtlemise kord.
Vaenutegevuse mõiste, mis on võetud otsusest ja öeldud pärast sõna "otsustatud"
Pärast sõna "tellin" on märgitud: kellele, mil viisil jne.
Märgitakse lennuressurss, lahingupinge, rakettide arv ja nende jaotus ülesannete kaupa.
Lahinguvalmiduse aeg ja aste.
Kontrollimise järjekord (kontrollpunktid, nende liikumise järjekord).
28. Eesmärk ja lahinguülesanded s.
Tehisintellekt on üks peamisi õhuvaenlase vastu võitlemise vahendeid, selle põhieesmärk on lüüa lennul vastase õhuründerelvad tihedas koostöös õhutõrje suurtükiväega.
Tehisintellekti saab kasutada vaenlase maapealsete sihtmärkide hävitamiseks ja õhuluureks.
Peamised ülesanded:
riigi olulisemate objektide, piirkondade, vaenlase õhurünnakute ja õhuluure vägede rühmituste hõlmamine;
õhuvaenlase hävitamine õhulahingutes õhuülemvõimu nimel;
teiste lennundusharude üksuste ja allüksuste lahingutegevuse tagamine;
elektrooniliste luurelennukite, õhu komandopunktide hävitamine, õhusõidukite segamine;
võitlus vaenlase õhudessantvägede vastu.
29. Põhilised lahingukoosseisud. Koostis, liigid ja vormid b. Tellimused
Lahingukord on meeskondade, allüksuste, üksuste vastastikune paigutus õhus lahinguülesannete ühiseks täitmiseks. Lahingujärjekorra määrab ülem.
Lahingu järjekord peaks ette nägema:
parimad tingimused sihtmärgi otsimiseks, avastamiseks ja ründamiseks
oskus manööverdada suunas, kõrguses ja kiiruses
meeskonnavaheline suhtlus
vähim kahju vaenlase löögist
juhtimise lihtsus ja usaldusväärsus
piloteerimise mugavus ja ohutus.
Lahingu koosseisud võivad olla:
suletud (ühe lennurežiim ja minimaalne lubatud vahemaa, intervallid ja ülejäägid kehtestatakse vastavalt lennuohutustingimustele);
avatud (on üks õhusõiduki lennurežiim suurenenud vahemaadel, intervallidega, visuaalse nähtavuse piires - 1,5-2 km)
hajutatud (saab seada erineva lennurežiimi, seda teostatakse õhusõidukite vahel visuaalsest nähtavusest väljaspool).
Kinnistes ja avatud lahingukoosseisudes lennates kasutatakse erinevaid lahingukoosseisude vorme: kolonn, laager, kiil, rinne ja madu.
TÄHELEPANU: Vaatate kokkuvõtte sisu tekstiosa, materjal on saadaval, klõpsates nuppu Laadi alla
ÜLDTEAVE LANGVARJUSÜSTEEMIDE KOHTA
Eesmärk ja koostis. Langevarjusüsteem on üks või mitu langevarju koos seadmete komplektiga, mis tagavad nende paigutamise ja kinnitamise õhusõidukile või allakukkunud koormale ning langevarjude aktiveerimise.
Langevarjusüsteemide omadusi ja eeliseid saab hinnata selle põhjal, mil määral need vastavad järgmistele nõuetele:
- säilitama võimaliku kiiruse pärast langevarjuri lennukist lahkumist;
- tagada langevarjuri lubatud koormus avamise ajal;
- omama lihtsat ja mistahes tingimustes tõrgeteta avamisseadet, mis tagab nii peavarju käsitsi kui ka sundavamise võimaluse;
- võimaldada hüppeid võimalikult madalalt;
- mitte takistada langevarjuri tegevust oma suuruse ja osade asukohaga, anda võimalus varulangevarjusüsteemi kinnitamiseks;
– olema stabiilne ja piisavalt juhitav;
- omama vastupidavat ja mugavat vedrustussüsteemi, mis sobib igas pikkuses erivormis langevarjuritele;
- võimaldab teil vajadusel kiiresti mis tahes tingimustes vedrustussüsteemist lahti saada;
- olema disainilt võimalikult lihtne, nõudes minimaalselt tööjõudu ja aega hoolduseks ja paigaldamiseks;
- minimaalse võimaliku massiga;
– tagada praktilistes tingimustes ohutu maandumiskiirus.
Langevari. Langevarjusüsteemide maandumise nõuete täitmise aluseks on langevarju - liinidega varikatuse - töö, kuna see on osa langevarjusüsteemist, millel on õhutakistus.
Kupli laskumisel sooritatava funktsiooni füüsiline olemus seisneb vastutuleva õhu osakeste kõrvale suunamises (tõukamises) ja selle vastu hõõrumises, samal ajal kui kuppel kannab osa õhust endaga kaasa. Lisaks ei sulgu eraldatud õhk mitte otse kupli taha, vaid sellest mingil kaugusel, moodustades keeriseid, s.o. õhuvoolude pöörlev liikumine. Õhu lahkulöömisel, hõõrdumisel selle vastu, õhu kaasahaaramisel liikumissuunas ja keeriste tekkimisel toimub töö, mis toimub õhutakistuse jõul. Selle jõu suuruse määravad peamiselt langevarju varikatuse kuju ja suurus, erikoormus, varikatuse kanga iseloom ja õhutihedus, laskumiskiirus, nööride arv ja pikkus, varikatuse kinnitusviis. jooned koormani, varikatuse eemaldamine koormast, varikatuse konstruktsioon, masti augu või ventiilide suurus jm.tegurid.
Langevarju takistustegur on tavaliselt lähedane tasase plaadi omale. Kui kupli ja plaadi pinnad on samad, on plaadil takistus suurem, kuna selle keskosa on pinnaga võrdne ja langevarju keskosa on selle pinnast palju väiksem. Varikatuse tegelikku läbimõõtu õhus ja selle keskosa on raske arvutada või mõõta. Langevarju varikatuse ahenemine, s.o. täidetud kupli läbimõõdu ja rakendatud kupli läbimõõdu suhe sõltub kangalõike kujust, joonte pikkusest ja muudest põhjustest. Seetõttu ei võeta langevarju takistuse arvutamisel alati arvesse keskmist osa, vaid kupli pinda – see väärtus on iga langevarju kohta täpselt teada.
Riis. 1. Langevarjuri allakäik lahtisel langevarjul
a - ümmarguse kupliga; b - libisemisel ümara kujuga kupliga;
c - ruudukujulise kupliga
Cn sõltuvus kupli kujust. Õhutakistus liikuvatele kehadele sõltub suuresti keha kujust. Mida vähem voolujooneline on keha kuju, seda suuremat vastupanu kogeb keha õhus liikudes. Langevarju varikatuse ehitamisel otsitakse sellist varikatuse kuju, mis varikatuse väikseima pindalaga annaks suurima vastupanujõu, s.o. langevarju varikatuse minimaalse pindalaga (minimaalse materjalikuluga) peaks varikatuse kuju tagama lastile etteantud maandumiskiiruse.
Lindi kuplil on madalaim takistustegur ja väikseim koormus täitmise ajal, mille puhul C p \u003d 0,3–0,6, ümara kupli puhul varieerub see vahemikus 0,6–0,9. Ruudukujulisel kuplil on keskosa ja pinna suhe soodsam. Lisaks põhjustab sellise kupli lamedam kuju allalaskmisel suurenenud keeriste teket. Selle tulemusena on ruudukujulise kupliga langevarjul Cn = 0,8 - 1,0. Veelgi suurem takistuskoefitsiendi väärtus langevarjude puhul, mille kupli ülaosa on sissetõmmatud või kuplitega pikliku ristküliku kujul, seega kupli külgede suhtega 3: 1 Sp = 1,5.
Langevarju varikatuse kujust tulenev libisemine suurendab ka õhutakistustegurit 1,1 - 1,3-ni. See on seletatav asjaoluga, et libisedes ei lennata kuplit õhuga mitte alt üles, vaid alt küljele. Sellise kupli ümber kulgeva voolu korral võrdub laskumiskiirus resultandina vertikaalse ja horisontaalse komponendi summaga, s.o. horisontaalse nihke ilmnemise tõttu väheneb vertikaalne (joon. 1).
Järgmisena toimub maandumine. viisid:
- langevari (saite pole vaja, kuid koolitus on vajalik);
- maandumine;
- kombineeritud (vaja on platvormi, ühe osa sooritavad langevarjurid, teine osa on maandumine).
Maandumine toimub järgmises järjekorras:
- pärast kopteri hõljumist vajalikul kõrgusel avab lennumehaanik ukse;
- päästjate juht veendub maandumiskoha visuaalsel vaatlusel, et sellel ei oleks ohtlikke esemeid (kivid, kännud, lohud, praod) ja annab päästjatele käsu maanduda.
Hüppaja istub ukse lävel ja laskub sujuvalt alla. Samal ajal on võimatu maha tõugata ja äkilisi liigutusi teha, et mitte häirida helikopteri tasakaalu;
- pärast maandumist tuleb kõrvale astuda, teha ruumi järgmisele päästjale;
- maandumisvarustuse, varustuse, ravimite, toidu puhul peavad need olema kindlalt pakendatud, nende maandumistingimused peavad tagama ohutuse.
Päästja, kes asju ette valmistab ja maha viskab, peab olema kinnitatud kopteri turvasüsteemi külge. Pärast selle töö tegemist viib ta ise maandumise läbi. Kogu maandumisprotsess toimub pardainseneri juhendamisel. Maandumist saab teha üheaegselt esi- ja tagaukse kaudu.
Kui kopter ei saa madalal kõrgusel hõljuda, toimub päästjate ja varustuse maandumine spetsiaalse laskumisseadme (SRS) või köie abil. Helikopteri hõljumise kõrgus ei tohiks ületada 40 m.
LANGVARJUHÜPPETE JA LASKUMISTE KLASSIFIKATSIOON
Langevarjuhüpped ja laskujaga laskumised metsade lennukaitses jagunevad:
- koolitus,
– hariv ja demonstratsioon,
- tootmine,
- eksperimentaalne (test).
Langevarjuhüpete ja laskujaga laskumiste treenimine toimub järgmistel juhtudel:
- õppides langevarjurite-tuletõrjujate, langevarjurite-tuletõrjujate, langevarjurite-tuletõrjujate ja langevarjurite-tuletõrjujate instruktorite, samuti pilootide-vaatlejate koolitustel;
- tehnilise väljaõppe, PPC ja DPK töötajate täiendõppe ning PPC töötajate koolituse sooritamiseks langevarjuhüpete metsa;
- pikkade pausidega langevarjuhüpetel ja laskujaga laskumisel tulehooajal;
- langevarju- ja õhutule rakendusspordi võistlusteks ettevalmistamisel ja nendel osalemisel, pühadel ja õhuparaadidel.
Treening langevarjuhüpped ja laskumised laskujaga hõlmavad sissejuhatavaid, õpetlikke ja treeninguid, kontrolli ja kontrolli, samuti hüppeid ja laskumisi, mis tehakse selleks, et valmistuda või osaleda langevarju- ja õhutule rakendusspordi võistlusteks.
Esimest langevarjuhüpet lennukilt või laskumist helikopterilt laskujaga nimetatakse sissejuhatavaks hüppeks.
Treeninguteks nimetatakse langevarjuhüppeid ehk laskumisi laskujaga, mis sooritatakse vastavalt õppekavale hüppe- või laskumistehnika treenimiseks ja täiustamiseks.
Kontroll- ja testlangevarjuhüpped lennukilt või laskumised helikopterilt laskujaga sooritatakse tulekahjuhooajal pikkade hüpete või laskumiste pausidega.
Langevarjuhüppeid või laskumisi laskujaga, mida tehakse selleks, et demonstreerida harjutuse sooritamise tehnikat väljaõppe või langevarju- ja õhusõidukite tuletõrjemeeskondade töötajate täiendõppe ajal, nimetatakse koolituseks ja demonstratsiooniks.
Tootmises tehakse langevarjuhüppeid ja laskumist laskujaga:
- metsatulekahjude kustutamiseks;
– metsapatoloogiliseks uuringuks;
- tuleohutuseeskirjade rikkumiste peatamiseks metsas;
- metsakaitse ja metsateenustega seotud eriülesannetel.
Langevarjuhüpped, laskumised laskujaga, mida tehakse eesmärgiga omandada uus langevarju (maandumis)varustus, varustus, instrumendid, seadmed ja erinevad seadmed, samuti uurida õhusõidukist (helikopterist) eraldamise ja rasketes tingimustes maandumise meetodeid. nimetatakse eksperimentaalseks (testiks) .
Eksperimentaalsed langevarjuhüpped, laskumised laskujaga sooritatakse loal ja Kesklennubaasi poolt kinnitatud plaani järgi.
Eksperimentaalsete (test) langevarjuhüpete või laskujaga laskumiste arv päevas iga testis osaleja kohta kehtestatakse Kesklennubaasi juhi korraldusega, kuid mitte rohkem kui 5 hüpet ja 7 laskumist.
Märge:
Eksperimentaalseid laskumisi laskujatega saab vajadusel läbi viia standardsetest simulaatoritornidest, kuid mitte rohkem kui 10 laskumist päevas.
Langevarjuhüpped vastavalt avamismeetodile jagunevad sund- ja käsitsi avamisega hüpeteks.
Saab teha sundavamise hüppeid :
- langevarjukoti sundavamisega;
- langevarjukoti sundavamisega ja varikatuse katte pingutamisega tõmbeköie abil;
- stabiliseeriva langevarju sunniviisilise kasutuselevõtuga.
Käsitsi avamisega hüpped vastavalt langevarju tööle panemise ajale pärast lennukist eraldamist jagunevad järgmisteks osadeks:
- hüppeid ilma langevarju viivituseta, mille puhul langevari aktiveeritakse hiljemalt 3 sekundit pärast lennukist eraldamist,
- langevarju hilinenud avanemisega hüpped, mille puhul langevari aktiveeritakse rohkem kui 3 sekundit pärast lennukist eraldumist.
Langevarjuhüpete ja helikopterilt laskumiste arvestust viib läbi lennubaasi vastutav spetsialist ja see kantakse APS-i töötajate hüpete (laskumiste) isiklikesse raamatutesse, samuti hüpete üldraamatusse ( laskumised), mis peavad olema nummerdatud, pitseeritud ja pitseeritud.
Langevarjuhüpped An-2 lennukilt
Langevarjuhüppeid An-2 lennukitelt on lubatud sooritada kohalikes lennubaasides kasutamiseks heakskiidetud langevarjudega lennuki lennukiirusel 160 km/h vastavalt instrumendile. Langevarjude avamise meetodi kehtestab Kesklennubaas vastavalt langevarjude kasutamise juhistele.
Lennuki An-2 lennul osalevate langevarjurite-tuletõrjujate arv määratakse sõltuvalt iga lennu konkreetsetest tingimustest, lähtudes lennuki lubatud lennumassist.
Enne õhusõiduki õhkutõusmist on piloot-vaatleja ja vabastaja kohustatud õhusõiduki üle vaatama ning veenduma, et tõmbeköite külge haakimiskaablid, libisemisvastane korgikiht või kummimatt lennukiukse juures ja heli olemasolu. sireen on heas seisukorras, samuti kontrollige kere välisosa uksest sabaosani, pöörates tähelepanu naha töökindlusele ja väljaulatuvate osade puudumisele, mille sisselülitamisel võivad tekkida stabiliseerivate langevarjude puhangud. eraldamise ajal katte paigaldamine.
Keelatud on langevarjurite-tuletõrjujate pardalt mahavõtmine väljatõmbetrosside ühendamiseks vajalike standardsete kaablite puudumisel, kasutada selleks lühendatud kaableid, libisemisvastast korgikihti või lennuki ukse juures kummimatti, kui helisireen ei tööta. ja kerest uksest sabaosani ulatuvad osad.
Lennuki An-2 langevarjuhüpped sooritatakse olenevalt tingimustest piloot-vaatleja suunamisel ühe, kahe või mitme lennukiga. Ühes jooksus langevarjuhüppe sooritavate langevarjurite-tuletõrjujate arvu määrab väljaandja ja piloot-vaatleja.
"Valmis" signaali annab piloot-vaatleja 10-15 sekundit enne õhusõiduki kavandatud langemispunktile lähenemist. Väljaandja avab ukse ja seisab kambri seina äärde, vasakule ja ukse taha.
Hüppe sooritama määratud langevarjurid-tuletõrjujad käskluse “Valmistu” järgi tõusevad püsti, langetavad istmed ja rivistuvad kehtestatud järjekorras piki lennuki külge: esiteks istmed pakipoolsel küljel ja nende taga, tüürpoordi istmed.
Käsu “Mine” annab piloot-vaatleja 2-3 sekundit enne lennukist arvutatud eralduspunktile lähenemist.
Langevarjuri ettevalmistamine hüppeks tuleks läbi viia järgmises järjestuses:
- pane vasak jalg vasakpoolses nurgas oleva ukse servale;
- pane parem jalg taha ja painuta veidi;
- haarake kätega paremast ja vasakpoolsest ukseliistudest rinna kõrgusel.
Eraldamine toimub jalgade ja käte järsu vajutamisega lennuki lennujoonega risti.
Langevarjuri pöörlemise korral pärast stabiliseeriva langevarju täitmist on vajalik pöörlemine kõrvaldada, sirutades käed pöörlemisele vastupidises suunas.
Pärast 3–4-sekundilist stabiliseeritud laskumist rakendage põhilangevari, tõmmates välja paigalduslüli.
Pärast langevarjuvarju avamist kontrollige seda, pista avamislink taskusse, taastuge rakmetes, kontrollides varikatust, langevarjuga ettenähtud maandumiskohta.
Ohtliku lähenemise korral naabruses asuvale langevarjuhüppajale olge valmis astuma samme laiali pääsemiseks.
100 m kõrgusel peab langevarjur valmistuma maandumiseks. Seadke kuppel minimaalsele triivimisele. Tooge jalad kokku ja painutage kergelt põlvedest, jalad peaksid olema maapinnaga paralleelsed.
Maandumine peab toimuma näoga lammutamisele, vajadusel keerake ümber rippsüsteemi vabadest otstest.
Pärast langevarjurite eraldamist jälgib väljaandja langevarjude avanemist, seejärel eemaldab tõmbeköied ja sulgeb lennuki ukse.
Langevarjuhüpped An-24 lennukilt
Lennuki An-24 langevarjuhüppeid on lubatud sooritada metsade lennukaitse alustes vasakpoolses reisijaukses tasasel lennurežiimil instrumentaalkiirusel 250 km/h, samal ajal kui lennuk lendab näidatud kiirusel. kiirus, kui klapid on 15 ° võrra kõrvale kaldunud.
Lennuki An-24 langevarjuhüpped on lubatud langevarjuri tuletõrjemeeskondade töötajatel, kes on lennubaasis töötanud vähemalt ühe aasta, on läbinud seda tüüpi lennukilt põhilise õhukoolituse ja kellel on juurdepääs kaitsevarustuses langevarjuhüpetele metsa. .
Lennuki An-24 kasutamiseks lennundusmetsakaitse baasides tuleb see ümber ehitada vastavalt “Reisilennuki An-24 TS-versiooniks muutmise juhendile” (2. väljaanne) järgmises järjekorras:
- tõmmake kaabel mööda lennuki reisijatekabiini, et haakuda langevarju tõmbeköite karabiinidega;
- paigaldada salongi uksele heli- ja valgusalarm;
- paigalda kokkuklapitavad istmed.
Märkus: Kokkupandavate istmete puudumisel on lubatud langevarjureid-tuletõrjujaid paigutada reisijaistmetele, mille jaoks neid istmeid nihutatakse 0,8-1,0 m vahedega.
Samal ajal eemaldatakse lennuki tüürpoordi 4 tagumist istet ja vasaku poole 7 istet, et pakkuda vaba ruumi (umbes 4-5 m) vasakul pool langevarjuritel uksele lähenemiseks, samuti majutada langevarjureid ja lasti;
- - tagada piloodist-vaatlejast side meeskonnaülemaga SPL-is;
- – eemaldage lennuki pakiküljel ukse lähedal asuv pakiraami osa;
- - eemaldage vaheseina vasak pool mööda raami N 31.
Lisaks paigaldage langevarjurite maandumiskoha arvutamise hõlbustamiseks lennuki vasakule küljele reisijatesalongi avariiluugile sfääriline blister vastavalt OKB dokumentatsioonile.
Märkus. Piloot-vaatleja jaoks tarnitakse sfääriline blister RSFSRi metsandusministeeriumi tellimusel.
Lennuki An-24 patrulllennul osalevate langevarjurite-tuletõrjujate arv määratakse sõltuvalt iga lennu konkreetsetest tingimustest lennuki lubatud lennumassi piires, kuid mitte rohkem kui 26-30 inimest, olenevalt muudatustest. lennukid An-24 (vastavalt vabade kohtade arvule).
Lennuks valmistumisel peab meeskond enne ja pärast langevarjurite maandumist arvutama lennuki tasakaalu lubatud ulatuse.
Lennud metsade lennukaitseks on lubatud läbi viia vähemalt 5 km horisontaalse nähtavusega.
Enne ukse avamist on vaja lennuki salong täielikult rõhu alt vabastada, peatades mootoritest õhu sissevõtu salongi täispuhumiseks ja rakendades avariirõhuvabastuse.
Piloodikabiini rõhu vähendamist juhitakse piloodi varikatuse paremat akent veidi avades.
Pärast ukse avamist on püsiva lennukiiruse säilitamiseks vajalik mootorite töörežiimi suurendamine 2–4 ° võrra vastavalt UPRT-le.
Langevarjuhüppeid An-24 lennukitelt saavad sooritada kuni 10-liikmelised rühmad.
Rühmahüpete ajal eraldatakse langevarjurid lennukist intervalliga 1,0 sekundit.
Langevarjurite maandumiskoha arvutamiseks on lubatud kasutada ainult laiu sihiku linte (laius 0,5 meetrit ja pikkus 4,8-5,0 meetrit) või sihiku langevarju kupli pindalaga 3-5 m.
Vaatluslindi (langevarju) või langevarjurite laskumise jälgimiseks, samuti maandumispunkti (koha, kus lasti langes) fikseerimiseks saab piloot-vaatleja vaatluse ebamugavuste korral liikuda mullist kokpitti navigaatori istmele.
Käsk "Valmis" antakse 15-20 sekundit enne lennuki kavandatud maandumispunktile lähenemist ja hüpete sooritamisel üle 5-liikmelistes rühmades - 20-25 sekundit enne.
Langevarjurid-tuletõrjujad, kes on määratud hüppama sellel õhusõiduki lähenemisel käsul "Valmis!" tõusevad püsti, rivistuvad paremusjärjestuses mööda vasakut külge ja abistavad üksteist, vajadusel torkavad väljasöövitatud nööri elastse riba alla. Lennukist vabastaja kontrollib trossikarabiinide õiget haardumist (karbiga tüürpoordi poole) ja tõmbetrosside täitumist, misjärel avab lennuki ukse.
Langevarjuri hüppe ettevalmistamine peab toimuma järgmises järjestuses:
- - mine ukse juurde ja pane vasak jalg ukse vasakusse alumisse nurka;
- - pane parem jalg taha ja painuta veidi;
- - haarake kätega ukse paremast ja vasakust servast rinna kõrgusel.
Lennukist eraldamine toimub jalgade ja käte järsu surumisega lennuki lennujoonega risti. Pärast eraldamist peab langevarjur tagama stabiilse stabiilse laskumise ilma pöörlemiseta ja stabiliseerimise neljandal sekundil rakendama põhilangevarju.
Märkus: Keelatud on langevarjuri loiult eraldada ilma tõukamata.
Pärast langevarjurite lennukist eraldamist haarab vabastaja vasaku käega katetega tõmbeköied, parema käega jätkates trossist kinni hoidmist, lohistab need lennukisse ja sulgeb ukse.
Kui lennukist vabastamine ise sooritab langevarjuhüppe, täidab tema ülesandeid ehk väljatõmbetrosside katetega tagasitõmbamist ja ukse sulgemist vaatlejapiloot, kellel peab olema päästelangevari või eraldi rakmed mõlemas. juhtudel on kindlustatud turvaköiega lennukist väljakukkumise vastu.
Langevarjuhüpe Il-14 lennukilt
Lennuki Il-14 langevarjuhüppeid on lubatud sooritada läbi parempoolse reisija ukse tasasel lennurežiimil IAS-kiirusel 220 km/h.
Langevarjuhüpete sooritamiseks peab lennukil olema järgmine varustus:
- kaabel tõmbetrosside kinnitamiseks lennuki reisijatesalongi tüürpoordis;
- külgkork - blister lennuki vasakul küljel navigaatori istme või pardasihiku vastas, mis annab piloodile-vaatlejale langevarjurite maandumisel ala vertikaalse vaate;
- helisireen.
Lennuki Il-14 lennul osalevate langevarjurite-tuletõrjujate arv määratakse sõltuvalt iga lennu konkreetsetest tingimustest, sõltuvalt lennuki lennumassist, kuid mitte rohkem kui 25 langevarjurit-tuletõrjujat.
Olenevalt maandumiskoha suurusest võivad langevarjurid igas õhusõiduki lähenemises maanduda ühe inimese korraga või 2-5-liikmelistes rühmades ning suurte maandumisalade korral - kuni 10 inimest.
Hüppeks valmistumise, ettevalmistuse ja lennukist eraldumise järjekord on sarnane An-24 lennukilt hüppamisega.
Langevarjuhüpped An-26 lennukilt
Lennukilt An-26 hüppamine on lubatud sooritada langevarjuga PTL-72 ja spetsiaalselt modifitseeritud Lesnik langevarjuga, sealhulgas langevarjurite kaitsevarustusega metsa hüppamiseks, samuti päästevestiga SAZH-43 P. Hüppamine on lubatud. sooritatakse üksikuna ja rühmana - kuni 10 inimest ühel lennukisõidul.
Lennukilt An-26 hüppamine on SPP-2-s lubatud sooritada langevarjuga Lesnik-2.
Lennukilt An-26 lubatakse langevarjuhüppeid sooritada vähemalt 20 PTL-72 või Lesnik langevarjuhüppega langevarjurid, kes on maapealsetel kestadel põhjalikult läbi töötanud An-26 lennuki ettevalmistamise ja eraldumise tehnika.
Hüppeid lennukilt An-26 on lubatud sooritada ühe vooluga läbi kaubaluugi piirdeaia avatud klapi nii ühest kui ka mõlemast kaablist langevarjude sundavamiseks ning lennuki vasakpoolsel küljel kohad hõivanud langevarjurid. on esimesed, kes lennukist lahkuvad. Lennuki ühel sõidul saavad langevarjuga PTL-72 ja "Lesnikuga" langevarjurid hüpata suvalises järjestuses. Intervallid langevarjurite lennukist eraldamisel ei ole lühemad kui 1,0 sek.
Eraldusintervall langevarjuga "Forester-2" hüpates peab olema vähemalt 1,5 sekundit.
Hüpped sooritatakse õhusõiduki lennukiirusel 260 km/h 15 ° nurga all välja sirutatud klappidega instrumendil, vähemalt 600 m kõrguselt. Kõige eelistatavam tõeline lennukõrgus langevarjurite maandumisel on 800–1000 m.
Künklikul ja mägisel maastikul peab tegelik lennukõrgus langevarju langetamise tsoonis igal juhul olema vähemalt 400 meetrit üle takistuste.
Lennuk An-26 peab olema sobiva varustusega langevarjurite maandumiseks ja metsatuletõrjujate uputamiseks, mille jaoks on vaja: eemaldada raudküütrid, paigaldada lastiluugi kaitse, eemaldada P-157 kaubakonveieriliinid, paigaldada vastavatesse sildumissõlmed. pesad, kontrollida trossivõrkude ja sildumisrihmade olemasolu ja kasutuskõlblikkust, juhtida koormakäru kõige tagumisse asendisse (lennuki sabale lähemale), lukustada ja mässida koormatõsteseadme konks kindlalt kangaga, paigaldada heli- ja valgussignalisatsioonid, paigaldada kaks kaablit langevarjude sundavamiseks (PRP) ja kontrollida nende suurust (200 ±: 10 mm) vastavalt paneelidel olevatele märkidele, paigaldada kokkuklapitavad istmed koguses, mis võimaldab mahutada vähemalt 30 langevarjurit (sealhulgas vabastaja ja tema abiline), varustavad vabastaja SPL-i peakomplektiga, täidavad navigaatori mulli alkoholipaaki alkoholiga koguses 2,6 l.
Lisaks on lennumetsakaitseüksustel varustus: sihikuseadmed (värvilisest krepppaberist sihikulindid laiusega 0,5 m ja pikkusega 4,8-5,0 m või sihikuvarjud pindalaga 3-5 m, stabiliseerivad langevarjud ja kotid langevarjukambrite vabastamiseks, seadmed vabastaja ja tema abilise lennukist väljakukkumise vastu (vedrustussüsteemid ja ohutusköied pikkusega 1 m), lennupäästevestid vastavalt pardal olevate langevarjurite arvule veekogude lähedal hüppamisel , 20-meetrine päästeköis karabiini ja konksuga otstes, samuti mobiilse pehme koormaga 3-5 kg, päästenuga tropi küljes 21 meetri pikkune karabiiniga, stopper piloot-vaatlejale .
Märge:
- Vaatluslindid tuleb enne väljaviskamist täielikult raskustele kerida ja 2 tükiks pakkida. paberile või ajalehele.
- Illuminaatori avadesse raamide 27 ja 28 vahel paigaldatakse kassettidega pistikud sademete kunstlikuks esilekutsumiseks vastavalt skeemile N 26.0020.034, mis on kinnitatud ettevõtte postkastiga A-3395 10.24.78.
- Enne iga lendu kontrollivad navigaator ja pardainsener (lennumehaanik) vaatlejapiloodi juuresolekul SPU töökorda ja töövõimet, maandumise häiresüsteemi, kaldtee avamise ja sulgemise mehhanismi, samuti kui PRP kaablite kinnituse usaldusväärsus ja nende longuse suurus vastavalt erimärkidele lastiruumi lae alandatud paneelidel .
- Langevarjuhüppajatel soovitatakse kaasas kanda varu stabiliseerivat langevarju kambrit.
Langevarjurite maandumise ja kaubaluugi sulgemise lõppedes on vabastaja kohustatud minema piirdest kaugemale kaldteele, tõmbama veoköite käsitsi puhastusnöörid lõpuni ja kinnitama need traatsilmustesse ning lukustage ka juhtme juhtrõngas traadiaasasse ShKhB-125 tropi südamikust pärit keermega ühe lisaga .
Metsapatrulllennuks valmistumisel määrab piloot-vaatleja langevarjurite rühmade maandumise järjekorra, määrab vabastaja, üle 10-liikmelise rühma maandumisel aga tema abi langevarjurite-tuletõrjujate instruktorite hulgast ning juhendab neid. interaktsioon lennu ajal. Langevarjuhüppe sooritamisel muul eesmärgil (treening, eksperimentaalne vms) määratakse hüpete juhiks vabastaja ja tema abi. Väljaandjale ja tema assistendile võib määrata instruktorid järjestikuses viimasest hüppegrupist või võtta lisaks pardale instruktorid, kes sellel lennul ei hüppa.
Kaubapakid asetatakse lastiruumi põrandale väljaviskamisjärjekorras vastupidises järjekorras. Lasti paigutamine ja sildumine õhusõidukisse toimub pardainseneri (lennutehniku) järelevalve all, arvestades joonduse säilimist lennu ja maandumise ajal. Meeskonnaliikmete korraldused inimeste ja lasti lennukisse paigutamise kohta on metsalennukaitsetöötajatele kohustuslikud. Pärast kogu kauba paigutamist tuleb need kinnitada liikumise eest nöörvõrkude, sildumissõlmede kinnitusrihmade abil.
Lennuki An-26 lennul osalevate langevarjurite arv määratakse sõltuvalt konkreetsetest tingimustest, lähtudes lennuki lubatud lennumassist.
Lennuki pardale minnes siseneb esmalt väljaandja assistent, kes juhib langevarjureid ning seejärel aitab väljaandjal langevarjureid kaubaruumi paigutada. Hüppele esimesena määratud rühmad võtavad kohad lennuki vasakul küljel. Väljaandja istub tüürpoordi luugikaitse juures viimasel istmel, väljaandja assistent – viimasel istekohal vasakpoolsel luugikaitsel. Langevarjurid istuvad piloodikabiinile lähemal.
Iga langevarjur peab olema eriti tähelepanelik kanderaketi signaalide ja käskude suhtes, ettevaatlik oma langevarju käsitsemisel, täpne käskude ja signaalide täitmisel, jälgima teiste langevarjurite tegevust ja nende langevarjude seisukorda.
Õhkutõusmisel ja maandumisel, tõusmisel ja laskumisel peavad langevarjuhüppajad kandma turvavööd. Suitsetamine kaubaruumis on rangelt keelatud.
Tehes treeninghüppeid pärast õhkutõusmist ja ronides vähemalt 300 meetri kõrgusele, kontrollib väljastaja langevarjurite valmisolekut hüppeks ja vaatab üle nende langevarjud, seejärel haagib stabiliseerivate langevarjukaamerate karabiinid lastiruumi sees olevate riividega PRP-kaablite külge.
Metsapatrulllennul, kui langevarjurid ei tea ette, millal ja kus nad langevarjuhüppeid tegema peavad, toimub langevarjude selga panemine, metsahüpete kaitsevarustus, päästevestid, stardijuhtimine ja karabiinide haakimine PRP kaabli külge kl. piloot-vaatleja käsk samamoodi. Sel juhul panevad langevarjud selga ainult hüppetele määratud langevarjurid. Ülejäänud langevarjurid asuvad väljaandja käsul piloodikabiinile lähemal.
Kui langevarjurid mingil põhjusel lennukist ei lahkunud, on väljaandja kohustatud enne lennuki maandumist stabiliseerivate langevarjukaamerate karabiinid PRP kaablite küljest lahti haakima ja kinnitama kaamerad kuni kõrguseni langevarjurite seljakottidele. 300 meetrit.
Lennukis peab iga langevarjuhüppaja:
- pärast seda, kui karabiinide vabastamine on kaabli külge kinnitatud, kontrollige selle kinnituse töökindlust;
– kontrollige iseseisvalt veel kord reservlangevarju, noa, eemaldatavate lukkude ja kõigi vedrustussüsteemi karabiinide, samuti metsa hüppamise kaitsevahendite kinnitamise usaldusväärsust;
- veekogude läheduses maale tulles kontrollida päästevesti selgapaneku ja kinnitamise õigsust;
- hoiatada teisi langevarjureid võimaluse eest, et nende langevarjud võivad lennukis olevate osade külge kinni jääda;
- ära tõuse lennu ajal oma istmetelt ilma istmetelt vabastaja loata.
Lennukist väljakukkumise kindlustuse väljastajal ja tema abilisel peavad olema eraldi külgtõmmete ja kiirkinnitusklambritega rakmete süsteemid, nugadega varulangevarjud, standardsed turvaköied. Neil on lubatud oma ülesandeid täita põhi- ja reservlangevarjudega ehk päästelangevarjudega. Kõikidel juhtudel, alates kaubaluugi avamise hetkest kuni selle sulgemiseni, peab luugikaitse läheduses viibiv vabastaja ja tema abi olema kindlustatud turvaköiega väljakukkumise vastu. Üks trossi karabiin katab rihma kõrgusel küljelt riputussüsteemi peamise ringikujulise rihma, teine on haagitud istmega põrandal oleva sildumissõlme silma külge sellisel kaugusel, mis ei võimalda sisse kukkuda. lastiluugi kaitse avatud klapp.
Väljaandja ja tema assistent on kohustatud vastastikku kontrollima lennukist väljakukkumise kindlustuse usaldusväärsust, samuti langevarjuhüppeks valmisolekut ja stabiliseerivate langevarjukambrite karabiinide haakumist PRP-kaablite külge.
Langevarjurite-tuletõrjujate maandumiskohale lähenedes ja lasti mahaviskamisel (maandumiseks suunatud sihtlendude ajal) või õhupatrullmarsruudile sisenemisel (metsapatrulllennul) määrab navigaator piirkonna, fikseerib õhusõiduki aja ja asukoha logiraamatu ja loovutab oma töökoha piloot-vaatlejale. Edaspidisel lennul peab ta olema oma töökoha läheduses, jälgima orientatsiooni, vältides lennukil (ilma tootmisvajaduseta) töömarsruudilt või -piirkonnast kõrvale hiilimist.
Olles hõivanud navigaatori töökoha, kontrollib piloot-vaatleja STC sidet PIC-i ja väljaandjaga ning teavitab PIC-d töökorrast - määrab kursi, kõrguse, patrullimise kiiruse, suitsule mineku, maandumise, lasti mahalaskmise.
Pärast maandumise (lasti mahalaskmise) otsuse langetamist valib piloot-vaatleja 600-800 m kõrguselt koha (metsatüki), annab vabastajale käsu "ettevalmistuda maandumiseks (lasti mahalaskmine)" ja näitab saiti PIC-ile ja vabastajale.
Objekti kontrollimine toimub 200 m kõrguselt vasakpöördega (vasak kast) kuni 30° pöördega kiirusel vähemalt 310 km/h.
Pärast objekti (metsalõigu) ülevaatamist teavitab piloot-vaatleja PIC-i ja kaatrit kõrguse, kiiruse, lähenemiskursi ja lähenemise eesmärgi (dessantväelaste maandumine, lasti mahakukkumine, vaatlusseadmete allakukkumine).
Pärast väljaandja aruannet: "Maandumiseks valmis (koormuste langetamine, vaatlusseadmed)" küsis vaatlejapiloot PIC-ilt: "Lubage mul kaldtee avada", tema käsul: "Ma luban teil kaldtee avada", hoiatab väljastajat, lülitades sisse valgussignaali punase tule ja SPU-ga: "Avan rambi", lülitab sisse rambi avamise lüliti
Pärast vabastaja kinnituse saamist: “Ramp on avatud”, täpsustab piloot-vaatleja koos PIC-i ja vabastajaga esimese lähenemise kõrguse, kursi, kiiruse, eesmärgi, võttes arvesse objekti suurust, iseloomu, jõudlust. langevarjude omadused, ilmastikutingimused (tuul, nähtavus) ja PIC teostab lähenemismanöövreid.
Maandumiseks (lasti mahalaskmine, vaatlusseadmed) lähenemine toimub piki "vasakpoolset kasti" rajal läbi platsi keskpunkti (metsatükk) - hinnanguline maandumispunkt. Pärast neljandast kurvist väljumist annab PIC käsu laiendada klappe 15° ja vähendada lennukiirust 260 km/h-ni ning piloot-vaatleja hoiatab pilooti: “Kukkumiskursil”.
Piloot-vaatleja käsul: “Paremale 10”, “Vasakule 5”, “Madu paremale”, “Hoia seda üles” pöörde pool, et libisemisnäidik ei läheks üle 0,5D.
Langevarjurite maandumine, vaatlusseadmete lähtestamine toimub horisontaallennul konstantsel kiirusel 260 km/h ja lasti kiirusega kuni 300 km/h valitud kursil piki ala keskpunkti - maandumiskohta. vaatlusseadmest (keskmise tuule kõrguse suhtes). Vastavalt vaatlusseadme hoiakule määrab piloot-vaatleja ajaviivituse (maandumispunkti).
Vaateseadmed visatakse välja luugikaitse suletud aknatiiva alla. Kukkumiskõrgus peab olema 100 meetrit allpool langevarjurite kavandatud maandumiskõrgust.
Langevarjurite teadmiseks, pärast viivituse määramist, teatab piloot-vaatleja vabastajale: “Nõrk tuul, säriaeg 3 sekundit”, “Tugev tuul, säriaeg 20 sekundit”.
10-20 sekundit enne arvestuslikule maandumispunktile lähenemist annab vaatlejapiloot vabastajale käsu, lülitades sisse kollase valgussignaali ja lühisignaali koos sireeniga ning dubleerides kanderaketti ja PIC-i üle STC: “Valmis. ”.
2-3 sekundit enne arvutatud maandumispunktile lähenemist annab piloot-vaatleja käsu, sealhulgas rohelise tule ja sireeniga pika signaali, mis dubleerib SPU kaudu häält: "Mine", "Lähtesta".
Pärast lasti (sihtimisseadmete) mahaviskamist ja langevarjurite maandumist teatab õhudessantide komandör: "Maandumine, lasti kukutamine, sihikuseadmed on lõppenud." "Langevarjude (sihtimisseadmete) avamine on normaalne."
Saanud väljastaja teate, annab piloot-vaatleja käsu: “Pööra”, PIC tõstab lennukiirust 310 km/h-ni, annab käsu klapid tagasi tõmmata ja sooritab ringlennu pöördega vasakule. kaldega kuni 30°, et tema ja piloot-vaatleja saaksid jälgida langevarjurite, lasti, sihiku kukkumist ja näha nende maandumiskohta.
Kui mingil põhjusel ei saa maandumist (kukkumist) sooritada, annab vaatlejapiloot käskluse "Ma keelan kukkumise", lülitades sisse punase tule signaali ja dubleerides STC-lt käskluse: "Loobu maandumisest (kukkumine)".
Töö lõpus teatab väljastaja: "Töö on läbi, võite rambi sulgeda." Pärast PIC-lt loa saamist sulgeb piloot-vaatleja kaldtee. Pärast kaldtee sulgemist teatab väljastaja: "Ramp on suletud."
Märkus. Kõigile STC kaudu saadetavatele signaalidele ja käsklustele peavad väljastaja, vaatlejapiloot ja kapten andma kinnitavad vastused “arusaadav”, “valmis”, “kõrvale tõstetud” jne.
4.103. Käskluse "Valmis!" langevarjurid, kelle ülesanne on sellel lennukil hüpata, tõusevad istmelt ja valmistuvad hüppeks.
Iga langevarjur peab meeskonnaks valmistumisel tegema järgmised toimingud:
- pööra näoga lennuki kaubaluugi poole;
- võtke oma koht piki lennuki telge eelmise langevarjuri kuklasse ja võtke stabiilne asend;
- võta oma karabiin langevarjukaameraga mööda kaablit käega tagasi;
- täitke langevarjuri ees tekkiva lõtkuga ühenduslüli ja stabilisaator (ühenduspaneel) langevarjupaki parema klapi all;
- veenduge, et stabilisaator koos ühenduslüliga (ühenduspaneel) ei jääks käe alla ega haakuks kaubaruumi varustuse ühelegi väljaulatuvale objektile;
- võtke hüppeks täieliku valmisoleku positsioon ja suurendage tähelepanu väljaandja järgmisele käsule.
Stabiilse positsiooni säilitamiseks on langevarjuritel lubatud hoida kinni PRP vabast kaablist või kaubaruumi laepaneelidest.
Käskluse "Valmis!" väljastaja avab lastiluugi kaitsekatte ja jälgib valguspaneelil olevaid signaale.
Praegu väljastav assistent jälgib langevarjurite tootmist hüppeks.
Esimene langevarjuhüppaja paneb ühe jala luugi servale ja kükitab kergelt. Stabiilsuse tagamiseks hoidke stabiilsuse tagamiseks kinni lastiluugi kaitse parema ja vasakpoolse osa ülemisest nurkadest.
Lennukist eraldamine toimub praktiliselt ilma tõuketa, sukeldumiseta, tihedas grupis.
Teine ja järgnevad langevarjurid peavad lastiluugi juurde liikudes rangelt järgima hüppe järjekorda, hoidma sirgjoonelist liikumist piki lennuki telge, mitte mööda sõitma ees olevast langevarjurist ning vältima langevarju või varustuse haardumist varustusele. kaubaruumist. Juhul, kui ees kõndiv langevarjur hilineb või mingil põhjusel kukub, tuleb viivitamatult peatuda, aidata kukkunu püsti ja kui käsku “Lahku!” ei järgita, jätkata liikumist kaubaluugi poole. uuesti, hüppejärjekorda rikkumata. Kaubaluugile lähenedes eraldatakse langevarjur ilma peatumata lennukist.
Pärast lennukist eraldumist loeb langevarjur kindlaks määratud stabiliseerimisaja (3-5 sekundit) ja tõmbab käeliigutusega välja väljalaskerõnga. Sel juhul on vaja säilitada keha rühmitus, kuni peamine langevari on täielikult avatud.
Langevarju maandumisõpe
SUR-i abiga laskumine maapinnale
Päästjate laskumine maapinnale SUR-i abil toimub pardainseneri juhendamisel järgmises järjekorras:
- lennumehaanik avab ukse, valmistab ette vintsi, annab päästjale käsu maanduda;
– päästja paneb seljakoti selga, kinnitab turvasüsteemi, istub ukse lävele, kinnitab oma turvalehtla vintsi trossi karabiini külge ja eemaldab kindlustuse;
– lennumehaanik pöörab vintsi noole väljapoole, päästja aga näoga kopteri poole. Kiikumise ja pöörlemise vältimiseks peate kopteri kerest kinni hoidma;
– laskumisel tuleks põhitähelepanu pöörata maandumiskohale. Esimesena puudutab maapinda kaabel, mis on ette nähtud elektri staatilise laengu eemaldamiseks helikopteri kerelt;
- pärast maandumist korraldab päästja vajadusel isetõkke, keerab lahti karabiini ja annab pardainsenerile käsu tross üles tõsta. Sel juhul tuleb välistada juhud, kui köis on sattunud kivide, kändude, äärtega ja selle kukkumine prakku.
Päästjate laskumine SUR-i abil võtab üsna kaua aega, selle protsessi kiirendamiseks saavad päästjad maanduda põhiköiele, kasutades selleks spetsiaalseid piduriseadmeid.
Trossil laskumine toimub järgmises järjekorras:
– pärast kopteri vajalikul kõrgusel hõljumist kinnitab lennumehaanik või päästjate juht peaköie vintsi karabiini külge, avab ukse ja laseb köie alla. Trossi alumine ots peaks puudutama maapinda;
- maandumist teostav päästja paneb lennumehaaniku käsul seljakoti selga, kinnitab kopteri turvasüsteemi, istub ukselävele, paneb kätte kindad, paneb köie piduriseadmesse ja tõstab üles haakeseadme külge;
- maandumiseks valmistunud päästja turvasüsteem haagib lahti järgmise päästja ja kindlustab end sellega;
- pardainseneri käsul laadib päästja aeglaselt trossi, lahkub kopterist, pöördudes enda poole. Laskumine peaks olema sujuv, ilma tõmblemise ja õõtsumiseta;
- pärast maandumist vabastab päästja trossi piduriseadmetest ja annab märku laskumise lõppemisest.
Kirjeldatud järjestust peab järgima iga päästja. Pärast maandumise lõpetamist vabastab lennumehaanik köie ja viskab selle alla.
Õppevarjuhüppeid ja -laskujaid laskujaga sooritama on lubatud 18-aastaseks saanud lennubaasi täistööajaga töötajad, kes on arstliku komisjoni poolt tervislikel põhjustel tunnistatud sobivaks sooritama langevarjuhüppeid või -laskumisi. laskuja, kes on läbinud lennubaasi kvalifikatsioonikomisjoni langevarjukatsed või maandumiskoolituse ja ohutusabinõud langevarjuhüpeteks või laskujaga laskumiseks ning läbinud meditsiinilise. kontroll enne hüppeid ja laskumisi. Lennubaasidel on lubatud koolitada teiste ettevõtete ja organisatsioonide töötajaid helikopteritelt laskumiseks, kui järgitakse kõiki muid käesolevas juhendis sätestatud nõudeid.
Treeninghüpeteks ja laskumisteks ettevalmistamise perioodil langevarjude või laskujate materiaalne osa, nende kasutamise ja hoidmise reeglid, langevarjuhüpete teoreetilised küsimused ja laskujaga laskumise tehnika, võimalikud häired langevarju töös. ja laskuja, maapealsetel mürskudel töötati välja tehnilised reeglid langevarjuhüpetel ja laskujaga laskumisel, samuti hüppe või laskumise element.
Isikud, kes on läbinud eelkoolituse langevarju pukseerimissüsteemi (SPB) osas vastavalt kehtestatud programmile, on lubatud treenida hüppeid Lesnik-2 langevarjuga. Otsuse pukseerimistõusude vajaduse ja arvu kohta iga langevarjuhüppaja kohta teeb koolituse juht individuaalselt.
Langevarjuhüpete, laskujaga laskumise õhuõppuste juhtideks määratakse lennubaasi korraldusel lennumetsakaitsebaaside töötajad, kellel on kehtiv langevarjuri (langevarjuri) instruktori - esimese või teise klassi tuletõrjuja tunnistus ja sissepääs. iseseisvale lennuväljaõppele, mis väljastatakse lennubaasi korraldusel lennubaasi langevarjuoperatsioonide juhtivspetsialisti ettepanekul.
Sissepääs dessantväelaste ja langevarjurite algõppe ajal treeninghüpete ja laskumiste sooritamisele toimub lennubaasi tellimusel.
Langevarju- ja dessanttulemeeskondade lennuõppustele lubamine enne tulehooaja algust toimub vastavalt lennubaasi korraldusele ja väljaõppeplaanile (Lisa N 2), mille kinnitab kohaliku lennubaasi juht.
ATC ja DPK töötajate lennuõpe toimub vastavalt Kesklennubaasi poolt kinnitatud programmile, vastavalt kohaliku lennubaasi juhi poolt kinnitatud plaanile ning seda viib läbi lennuväljaõppe juht.
Vastavalt AIR treeningplaanile koostab instruktori personal hüpete või laskumiste eelõhtul planeeritud tabelid (Lisa N 3), mille kinnitab õhutreeningu juht.
Langevarjurite-tuletõrjujate õhutreeningu programm peaks hõlmama langevarjuri maandumise täpsuse harjutamist, reservlangevarju avamist ja pritsimist ning langevarjurid-tuletõrjujaid - õiget kopterist väljumist, sujuvat laskumist vastuvõetava kiirusega, sisenemist dessantvarjude kroonidesse. puud, maandumine ja lahtihaakimine.
Enne iga hüppe sooritamist, õhutreeningu programmi laskumist kogu treenitavate rühmale, sooritab treeningujuht näidislangevarjuhüppe või laskuja laskujaga.
Märkus: Õhutreeningu juhi korraldusel võivad näidishüpped ja laskumised sooritada kogenud instruktorid, kellel on kehtiv tunnistus.
Operatiivse vajaduse korral on lubatud langevarjureid (dessantväelasi) - tuletõrjujaid üle viia teist tüüpi langevarjule (laskumisseade) pärast kahe hüppe (laskumise) sooritamist lennuväljale või selleks sobivale kohale. See üleminek on lubatud, kui langevarjuril (langevarjur)-tuletõrjujal oli varem luba sooritada hüppeid (laskumisi) seda tüüpi langevarjuga (laskumisseade). Langevarjurite (langevarjurite) - tuletõrjujate langevarjudesse (laskujatele) üleviimisel, millega neil esimest korda lubatakse töötada, on vaja läbi viia õhuõppus täies mahus ja reeglina ettevalmistusperioodil. .
Üle 30 päeva kestvate hüpete ja laskumiste vaheaegadel tulekahjuhooajal võimaldatakse langevarju- ja dessanttuletõrje töötajatele, samuti langevarjuri (dessantväelase-tuletõrjuja) kvalifikatsiooniga ametnikele 2 kontroll- ja proovihüpet või laskumised.
Kontroll- ja proovihüpped või laskumised tulehooajal tehakse langevarjuri (langevarjuri) tuletõrjuja instruktori kvalifikatsiooniga kõrgema ametniku juhendamisel, kes määrab iga hüppe või laskumise jaoks konkreetse ülesande.
Langevarjurite-tuletõrjujate treeningutel langevarjuhüpete, langevarjurite-tuletõrjujate ja langevarjurite-tuletõrjujate päästikseadmega laskumiste sooritamisel operatiivlennunduse osakonnas (pikatel pausidel jne), on hüpetele, laskumistele lubamise aluseks asutuse luba. langevarjurite operatsioonide peaspetsialist ja operatiivlennuosakonna piloot-vaatleja antud ülesanne.
Treeninghüpete juhi käsutuses on helikopterilt laskumised, sõidukid, tehnilised vahendid ja valvearst (parameedik).
Õhutreeningu perioodil, et tagada kontroll harjutuste läbiviimise üle ja ohutusabinõude järgimine langevarjuhüpete, laskujaga laskumiste korral, määratakse iga hüppepäeva jaoks laskumised instruktorite hulgast:
stardi saatja;
langevarjurite-tuletõrjujate lennukist vabastamine;
maandumiskoha saatja
helikopterist vabastamine.
Vastutavate isikute määramise teeb lennuõppuse juht ja vormistab tema korraldusega. Vabastusohvitser simulaatoritornist ja helikopterist laskumisel määratakse lennubaasi korraldusel.
Vastutavate isikute tööülesanded on määratletud lisas N 1.
Lennukitelt An-26, An-24, Il-14 õhuväljaõppe läbinud PPC töötajatel on lubatud sooritada An-2 lennukitelt tööstuslikke langevarjuhüppeid ilma lisakoolituseta.
Treeningvarjuhüppeid talvel on lubatud sooritada temperatuuril, mis ei ole madalam kui -20 °C ning Põhja-, Siberi ja Kaug-Ida piirkondades - mitte madalamal kui -30 °C.
Langevarjuhüpped "Lesnik-2" talvel on lubatud sooritada temperatuuril, mis ei ole madalam kui -25 ° C, samal ajal kui langevarju paigaldamine toimub köetavas ruumis.
Lesnik-2 langevarjuga tuletõrjujate langevarjurite maandumine koos teist tüüpi langevarjudega on KEELATUD ühe läbimisega.
Laskujaga treeninglaskumised on lubatud sooritada temperatuuril mitte alla -25 °C.
Talvel langevarjuhüpped ja laskujaga laskumised sooritatakse soojas ja avaras riietuses.
Treeninghüpped ja laskumised suvel tehakse töökorras ja sobivas riietuses:
- puuvillane tööülikond, tentsaapad, kõva kiiver, kindad.
Nõuded hüppeharjutuste õhusõidukite ja laskumisteks helikopterite varustusele, langevarjurite või langevarjurite väljaõppe ja eksamineerimise kord enne lennukisse minekut ja nende paigutamine lennukisse, vabastaja töö, antud signaalid hüppeks või laskumiseks. tootmishüpete või laskumiste sooritamiseks kehtestatud viisil.
maapealne treening
Langevarjuhüpete ja helikopterilt laskumiste sooritamisele peab eelnema põhjalik ja igakülgne langevarjuri-tuletõrjuja ja langevarjuri-tuletõrjuja väljaõpe kohapeal, läbi töötades kõik hüppe või laskumise elemendid, õppides erinevaid tehnikaid ja treenides neid. rakendamine.
Maapealsed koolitused tuleb läbi viia vastavalt koolitusprogrammidele ja enne langevarjuhüpete või helikopteritega laskumist.
Tunde on lubatud läbi viia lennubaasi ametnikel, kellel on instruktori kvalifikatsioon.
Ettevalmistus langevarjuhüpeteks
Hüppeelementide maapealsel treenimisel pööratakse erilist tähelepanu:
- stardipositsiooni hõivamine õhusõidukis eralduskoha ees;
- õhusõidukist eraldamine;
- reservlangevarju avamine;
– õhus orienteerumine ja triivi tuvastamine;
- langevarju varikatuse juhtimine;
- ettevalmistus maandumiseks, maandumine ja langevarju varikatuse kustutamine.
Maapealse väljaõppe läbiviimiseks peab iga operatiivlennundusosakond, kus on langevarjutule meeskonnad (rühmad), olema varustatud langevarjurite spordilaagriga, kus on lisas nr 5 loetletud mürsud.
Lennubaasis ja operatiivlennuosakondades, kus koolitatakse langevarjureid (dessantväelasi)-tuletõrjujaid, varustatakse vastavalt lisale 5 langevarjurite spordilaager.
Helikopteri ettevalmistamine
Laskumiselementide maapealsel katsetamisel pööratakse erilist tähelepanu:
– piduriklotsi õige paigaldamine nöörile vastavalt laskuja kaalule;
– piduriklotsi vedrustuse karabiini õiget haardumist;
– lähenemine uksele (luugile);
- uksest väljapääs (luuk);
- hõljumine ja ettevalmistus laskumiseks;
- ühtlase kiiruse säilitamine mitte üle 3 m / s;
– kiiruse summutamine maapinna ees;
- maandumine;
– piduriseadme vedrustusklambri karabiini lahtiühendamine;
– piduriklotsi eemaldamine nööri küljest;
- koormuse langetamise protseduur.
Kõik laskumise elemendid töötatakse välja simulaatoritornidest.
Simulaatoritornid peavad olema ehitatud kinnitatud tüüpprojektide järgi ja omama tehnilist passi.
Vastvalminud või kohandatud simulaatoritorni võtab vastu lennubaasi juhi korraldusega määratud komisjon, kuhu kuuluvad: operatiivlennuosakonna juhataja - komisjoni esimees, kaks kogenud instruktorit, lennubaasi ohutusinsener või selle lennundusosakonna avaliku ohutuse inspektor (lennuühendus).
Igal aastal enne tulekahjuhooaja algust kontrollivad simulaatoritorne selle operatiivlennundusosakonna juhataja korraldusega määratud komisjonid.
Komisjoni ekspertiisi tulemused kantakse tehnilisse passi.
Väljaõppe juht määratakse lennubaasi juhi korraldusega. Vastutavad korrapidajad määratakse koolituse juhi korraldusega. Koolituseks vajaliku dokumentatsiooni koostamine toimub samamoodi nagu kopterilt laskumistel.
Enne kopterilt treeninglaskumiste sooritamist läbivad laskujad ja vabastajad maapealse treeningu otse kopteril. Maapealse helikopteri koolituse eesmärk:
- veenduma, et väljaandja ja meeskonnaülema vahel toimib stabiilne kahepoolne side STC kaudu;
- laskumiste tegemisel selgete käskude väljatöötamine väljaandja ja meeskonnaülema vahel;
– signaalide väljatöötamine väljastamise ja laskumise vahel;
– juhtmekonksu kõrvarõnga külge kinnitamise testimine (SU-R seadme kinnituspunkti kronsteini külge, edaspidi ultraheliseade);
– karabiini haagisest piduriklotsi vedrustuskonsool väljatöötamine;
- väljapääsu väljatöötamine, ettevalmistamine ja päästikseadmel hõljumine;
- vabastamise ja laskumise interaktsioonide väljatöötamine, kui viimane ripub;
– õige maandumise ja lahtihaakimise harjutamine;
– lasti langetamise tehnoloogia arendamine.
Märkus: Simulaatoritorni piloot määratakse piloot-vaatlejate või APS-i instruktorite hulgast, kes on lubatud tööle koolitusjuhi korraldusega.
Treening langevarjuhüpetele
Treenivad langevarjuhüpped tehakse vähemalt 600 meetri kõrguselt.
Treeningvarjuhüppeid on lubatud sooritada lennuväljadel ja spetsiaalselt valitud kohtades, mis vastavad langevarjurite maandumise ohutusnõuetele ja millel on järgmised mõõtmed:
- sooritades hüppeid esialgse treeningprogrammi alusel lennukitelt An-24, An-26 ja Il-14 - vähemalt 600x600 m, lennukilt An-2 - 600x400 m;
- kõigil muudel juhtudel: langevarjuhüpete sooritamisel lennukitelt An-24, An-26 ja Il-14 - vähemalt 400x400 m ja lennukitelt An-2 - 300x300 m.
Treeningvarjuhüppeid "Lesnik-2" on lubatud sooritada vähemalt 800 meetri kõrguselt.
Treeningu langevarjuhüpped on lubatud: esimene ja teine, samuti hüppamine öösel ja külmunud maapinnal - tuulega maapinna lähedal kuni 5 m / s, järgnevad hüpped, samuti hüpped lumel ja peal. vesi - tuulega kuni 7 m / s sek.
Märkus 1. Hüpe lumele loetakse, kui lumikatte paksus on vähemalt 20 cm.
- Jalgade sidumine kõikide langevarjuhüpete, sealhulgas tootmishüpete ajal, on kohustuslik
- Treeninghüpete maandumiskohtade valiku viivad läbi lennubaaside spetsialistid koos selle sobivuse kohta akti koostamisega.
Tehes langevarjuhüppeid "Lesnik-2" vastavalt esialgsele koolitusprogrammile igat tüüpi lennukitelt, peab maandumisala suurus olema vähemalt 400x400 meetrit, kõigil muudel juhtudel - 200x200 meetrit.
Langevarjurite instruktorid tuletõrjujad ja kogenud langevarjurid tuletõrjujad võivad sooritada hüppeid tuulega maapinna lähedal kuni 8 m/s.
Esimest ja teist treeningu langevarjuhüpet “Lesnik-2”, samuti hüppeid külmunud maapinnal on lubatud sooritada tuulega maapinna lähedal kuni 8 m / s. Järgnevad hüpped, samuti hüpped lumele või veele - tuulega maapinna lähedal mitte rohkem kui 10 m / s.
Märkus: Esimesi langevarjuhüppeid “Lesnik-2”-ga ei soovitata sooritada, kui on rahulik.
Enne sissejuhatava hüppe sooritamist antakse treenitavatele 15 minutiline lend lennukiga lennuvälja piirkonnas.
Märkus. Varem lennukiga lennanud isikutele ei võimaldata lendu enne sissejuhatava hüppe sooritamist.
Igal langevarjuhüppajal peab langevarjuhüppe sooritamisel kaasas olema kehtestatud näidise jahinuga, mis asetatakse reservlangevarju paki taskusse ja seotakse selle kadumise vältimiseks kindlalt tropi (1 m pikkune) külge.
Esialgse ettevalmistusega langevarjurid-tuletõrjujad sooritavad lennuki lähenemisel kolm esimest hüpet üks inimene korraga.
Esialgse treeningprogrammi raames treeninghüppeid sooritades peavad kõik langevarjuhüppajad kasutama raadioga varustatud peakomplekte.
Otsuse raadioga varustatud kiivrite eemaldamise kohta teeb lennuõppuse juht, lähtudes individuaalsest hinnangust langevarjuri tööle õhus.
Langevarjuhüppe arvutab vaatlejapiloot, kasutades üht tootmishüpetel kasutatavatest meetoditest.
PPK töötajatel (sh kadetid-instruktorid, langevarjurid-tuletõrjujad) on lubatud sooritada kuni viis õppe- või näidislangevarjuhüpet päevas.
Märkus: 1. Langevarjurite-tuletõrjujate õpilastel on lubatud sooritada õhutreeningu programmi kaks esimest hüpet üks kord päevas.
Tootmishüpe on lubatud sooritada samal päeval pärast kahte treeninghüpet, kuid hüpete vahe peab olema vähemalt kaks tundi.
Hüpete järjekord grupis määratakse sõltuvalt langevarjude kaalust: kõigepealt suure raskusega langevarjuhüppajad.
Langevarjurite eraldamine lennukist, olenevalt hüppajate arvust ühel jooksul ja lennuki tüübist, toimub intervalliga 1-2,0 sekundit.
Langevarjurid peavad õhus hoidma vahet 20-25 m, austades kohta vastavalt lennukist eraldamise järjekorrale. Lennukist eraldumise intervall langevarjuga "Lesnik-2" hüppamisel - 1,5-3,0 sekundit
Langevarjurid peavad õhus hoidma vähemalt 25-meetrist intervalli, austades kohta vastavalt lennukist eraldamise järjekorrale. Langevarjuga Lesnik-2 langevarjuga hüppamisel on keelatud siseneda laskuva langevarjuri allapoole.
Langevarjuga hilinenud hüpped
Langevarju viivitusega hüppeid sooritatakse järgmistel juhtudel:
- allakukkunud õhusõiduki sunniviisilise mahajätmise korral, kui on vaja sellest eemalduda;
- kiirlennukitelt langevarjuhüppamisel horisontaalkiiruse vähendamiseks, et langevarju avamisel pehmendada koormust;
– vabalangemisoskuste omandamise ja vabalangemisharjutuste sooritamise eesmärgil.
Treeninghüpped langevarju hilinenud avanemisega tuleb sooritada kohustusliku ohutusseadme ja stopperi olemasolul.
Isikud, kes on õppinud hüppamist käsitsi langevarju avamisega ja õhust väljalaskerõnga leidmist, võivad hüpata langevarju avamise viivitusega.
Langevarju hilinenud avanemisega treening- ja sporthüppeid saab sooritada kohaliku lennubaasi juhi loal vastavalt eriprogrammile. Lennubaasi töötajatel on lubatud sooritada kuni kaheksa sportlikku hüpet päevas.
Treeningvarjuhüpped metsas kaitsevarustuses
Kaitsevahendid on ette nähtud kaitsma langevarjurit-tuletõrjujat metsa maandumisel puude tüvedele ja okstele langevatest löökidest tulenevate vigastuste ja verevalumite eest.
Kaitsevahendite kasutamine, ladustamine ja remont toimub vastavalt "Tehnilisele kirjeldusele ja juhendile paigaldamiseks, paigaldamiseks ja kasutamiseks".
Kaitsevarustuses lubatakse langevarjuhüppeid sooritada isikutel, kes on kehaliselt arenenud ja treenitud vastavalt Kesklennubaasi poolt kinnitatud õppekavale ja programmidele.
Esialgsel ettevalmistusel metsas tootmishüpete sooritamiseks peab iga koolitatav sooritama SPP-s treeninghüppeid vastavalt kehtestatud programmile.
Langevarjuhüpete “Lesnik-2” sooritamisel on esimene hüpe lennuväljale lubatud sooritada tuulega kuni 8 m/s. Järgmised kaks hüpet metsas - tuulega kuni 10 m / s. Treeninghüpete sooritamiseks metsas valitakse okaspuu- või segaistandike maatükk suurusega vähemalt 75x75 m, ilma segaduse ja surnud puudeta, puistu kõrgusega 14-18 m ja tihedusega vähemalt 0,8. Treeningu langevarjuhüpete “Lesnik-2” sooritamiseks peaks metsapuistu kõrgus olema 7-12 meetrit.
Varem kaitsevarustuses metsas langevarjuhüppeid sooritanud langevarjutulemeeskondade töötajad peavad enne tulehooaja algust läbima käesolevas juhendis ettenähtud korras maapealse väljaõppe ja sooritama ühe õppevarjuhüppe kaitsevarustuses lennuväljale. Sel juhul tehakse operatiivlennunduse osakonnas langevarjuhüppeid instruktori kvalifikatsiooniga vanemametniku juhendamisel, kes on lennubaasi korraldusel lubatud langevarjureid metsa langevarjuhüpeteks koolitama.
Õhutreeningul on lubatud sooritada õppehüpe langevarjur-tuletõrjuja varustuses tehniliste õpingute läbimisel.
Kui langevarju-tuletõrjeühingu töötaja ei ole kahe aasta jooksul sooritanud kaitsevarustuses langevarjuhüppeid metsas tootmis- või väljaõppega, siis tootmishüpetele metsas lubada saab alles pärast uuesti täiemahulise väljaõppekava järgi treenimist.
Treeningvarjuhüppeid metsa tehakse lehttaimedel, mille õhutemperatuur on vähemalt +5 °C.
Koolituse toimumise koha määrab koolituse juht, olenevalt kohalikest oludest.
Treeninglaskumised helikopterilt
Treeninglaskumised helikopteritest laskujaga on lubatud läbi viia lennuväljadele ja spetsiaalselt valitud kohtadele, mis vastavad laskujate maandumise ohutusnõuetele ning metsa laskumisel - vähemalt 5x5 meetri suurustele aladele, võttes arvesse arvestama kroonide lähedust.
Laskujaga treeninglaskumised on platsil lubatud tuule kiirusega mitte üle 15 m/s ja metsa mitte üle 10 m/s.
Lennubaasi töötajatel on lubatud sooritada laskujaga mitte rohkem kui kaheksa laskumist päevas.
Märkus: Helikopterilt tootmislaskumine on lubatud sooritada samal päeval pärast helikopterilt laskumiste treeningut, kuid laskumiste vahelise intervalliga vähemalt kaks tundi.
Kõigil laskujaga laskumistel laskujatel ja vabastajatel peab olema kohvris jahinuga, mis kinnitatakse kahe kummipaelaga rakmete vasaku õlarihma külge ja seotakse selle kadumise vältimiseks tropiga (pikkusega 1 m).
Üht tüüpi kopteritel koolitatud tuletõrjetöötajatel on lubatud sooritada laskumisi teist tüüpi helikopteritelt pärast laskumiste iseärasustega tutvumist ja ühe tutvumislaskumise sooritamist seda tüüpi kopterilt avatud alale 20 meetri kõrguselt.
Enne kopterilt laskumistõppuste läbiviimist tuleks kontrollida kopteriülema ja vabastaja vahelist STC-suhtlust ning läbi viia koolitusseanss käskude andmiseks kopterist vabastaja ja laskuja vahel.