El tiempo de viaje de MCC está completo. Estaciones de metro en construcción. Esquema de la línea del segundo anillo. MCC

32 €

20 viajes - 747 c 40 viajes - 1494 c 60 viajes - 1765 c

60 C

Traslado GRATIS del MCC al metro
y viceversa - dentro de los 90 minutos Para una transferencia GRATIS necesitas guarda tu boleto y otra vez adjuntar
él en el torniquete. No volver a pagar el pasaje, se puede hacer un trasplante triple:
subterráneo - MCC - metro

Al crear un sistema de transporte único, Moscú integró el MCC en la red de transporte existente de la ciudad y, lo que es más importante, en el sistema de metro de Moscú. El MCC se convirtió en la línea de anillo de tierra del metro de la capital.
Puede pagar un boleto en la taquilla de cualquier estación de MCC con una tarjeta bancaria.
En el futuro, está previsto introducir tecnologías modernas de pago de tarifas: NFC (pago de tarifas mediante teléfono móvil), Pay Pass / Pay Wave (pago sin contacto con tarjeta bancaria).

"Sin ruido de ruedas"

Las "Golondrinas" rápidas alcanzan velocidades de hasta 160 km / h, pero al mismo tiempo no causan "molestias ruidosas" a la gente del pueblo.

Todo el material rodante electrificado es notablemente más silencioso que las locomotoras diésel y cumple con los requisitos ambientales modernos.

Las mamparas protectoras salvarán a los ciudadanos del ruido excesivo
y la creación del llamado "camino de terciopelo", sin el sonido de las ruedas.

Esta tecnología prevé el tendido de vías férreas utilizando tecnología especial en tramos separados de 800 metros.

¿Por qué el tren urbano se convertirá en un medio de transporte popular para los moscovitas?

Un viaje por el MCC será muchas veces más cómodo que en metro. 110 “golondrinas” recorren el anillo ferroviario, cada una diseñada para 1200 personas.

Los trenes eléctricos urbanos de nueva generación están equipados con

Seguridad en el MCC

El transporte ferroviario sigue siendo tradicionalmente uno de los más peligrosos del mundo. Sin embargo, las emergencias no se dan con los trenes, sino con los pasajeros desatentos que se suben a las vías en lugares prohibidos.
Se ha instalado una valla en todo el perímetro del MCC, que impedirá el acceso no autorizado a la vía férrea.

La longitud total de la cerca era 108 kilometros

Parte de la valla (16 km) es ruido pantallas protectoras, que se instalaron dentro de los límites del desarrollo residencial.

Pase libre
- No significa fuera de control

Todas las medidas de seguridad del transporte aplicadas en el metro y en el ferrocarril se están implementando en el Círculo Central de Moscú. Por ejemplo, aquí también se realizará el perfilado.

perfilado

Este método evalúa y predice el comportamiento humano basado en el análisis de las características de apariencia, comportamiento verbal y no verbal.
También habrá una proyección tradicional como en el metro. Se proporcionará una mayor protección a los pasajeros a través de sistema moderno torniquetes, marcos detectores y videovigilancia, así como creando una división separada policía.

Centros de transporte

Será posible cambiar de un tipo de transporte a otro en cuestión de minutos con la ayuda de los centros de intercambio de transporte (TPU). Consisten en terminales con taquillas y torniquetes, así como un sistema de galerías peatonales cubiertas, pasajes aéreos y subterráneos que protegerán a los pasajeros del mal tiempo.

• 31

  estación MCC

• 17

  transferencias a 11 líneas de metro

• 10

  transferencias a 9 direcciones radiales del ferrocarril

Todas las estaciones ofrecen transferencia al transporte público.

autobuses, tranvías, trolebuses y autolines

Los pasajeros ni siquiera tienen que salir a la calle, por lo que este tipo de traslado se denomina principio de " pies secos».

Ahora el transporte urbano terrestre acerca a los ciudadanos directamente a las estaciones del anillo

En el futuro, los centros de transporte serán multifuncionales: incluirán oficinas, centros comerciales, tiendas y cafés. Los inversores invertirán en la construcción de la parte comercial, la ciudad está construyendo solo la parte tecnológica del centro, que realiza una función de transporte, utilizando fondos del presupuesto de Moscú. Este concepto responde a los intereses de los inversores, que necesitan recuperar sus inversiones en construcción, y las necesidades de los ciudadanos que pueden encontrar trabajo o recibir los servicios necesarios cerca de sus hogares.

En el futuro, algunos trenes de larga distancia podrán dejar pasajeros antes de llegar a la estación. Usando el MCC, las personas podrán ahorrar tiempo, las estaciones en el centro de Moscú serán más libres.

Estacionamiento y parques

Los pasajeros se sumarán al MCC y a costa de algunos automovilistas que optarán por un movimiento "sin corcho" por la ciudad en tren. Esto reducirá parte de la carga de las carreteras de la ciudad abarrotadas.

Podrá aparcar su coche en las zonas de aparcamiento park-and-ride. 17 estaciones Círculo Central de Moscú. están listos para aceptar 2 mil carros.

Estos estacionamientos funcionarán de la misma manera que los estacionamientos de intercepción en las estaciones de metro, de los cuales hay 31 (capacidad - 6,6 mil automóviles). El más grande de ellos para 1,48 mil autos se encuentra cerca de la estación de metro Annino.

El Anillo Central de Moscú dará vida a los territorios abandonados alrededor

Durante 90 años, el ferrocarril del distrito se utilizó para la entrega de mercancías.

Los servicios públicos le dieron la carga necesaria en los días de la URSS y empresas industriales ubicado alrededor. Pero gradualmente la producción cayó en declive, y hoy en día estos sitios se utilizan, en el mejor de los casos, para almacenes y, con mayor frecuencia, simplemente están inactivos.

MCC es un proyecto único no solo en términos de desarrollo Infraestructura de transporte sino también en términos de creación de nuevos puestos de trabajo.

Después de la introducción de nuevos inmuebles en el área de las estaciones de MCC, se crearán alrededor de 40 mil lugares de trabajo.

Los inversionistas ya expresaron su disposición a invertir en el desarrollo de áreas alrededor de 11 estaciones de MCC. Entre ellos:

"Jardín Botánico"

"Vladíkino"

"Yaroslavskaya"

"Carretera abierta"

"Novokhokhlovskaya"

"ZIL"

"Carretera de Varsovia"

"Centro de negocios"

"Shelepikha"

"Novopeschanaya"

"Nikolaevskaya"

Atraer inversión privada permitirá a Moscú ahorrar dinero presupuestario y dirigirlo al desarrollo de infraestructura social y de transporte en otras áreas de la ciudad.

Las antiguas zonas industriales se convertirán en nuevas áreas urbanas

Alrededor del anillo, según los cálculos del Instituto del Plan General, se puede construir lo siguiente:

750 mil m2 m de bienes raíces comerciales.
De ellos 300 mil "cuadrados"- hoteles,
250 mil - pisos comerciales,
200 mil - nuevas oficinas y parques tecnológicos.

Moscú tiene derecho a esperar que los desarrolladores estén interesados ​​​​en invertir en la construcción de bienes raíces, porque después del lanzamiento del MCC, el costo de la tierra aumentará significativamente. Las antiguas zonas industriales alrededor del MCC cayeron en mal estado: estos territorios requerían un enfoque integrado. Y ordenando los terrenos alrededor del anillo ferroviario se hizo el mayor proyecto de mejora urbana en 2016. Cada día, 25,9 mil personas participaron en la mejora del MCC en el verano de 2016. Al mismo tiempo, el trabajo no estaba dirigido solo a mejorar la apariencia de las estaciones, sino también a crear enlaces peatonales convenientes entre el MCC y las paradas del transporte urbano de superficie.

• En el MCC se plantaron 2.800 árboles.
• Fachadas renovadas 111 56 edificios históricos. Cerca 11 estaciones se crean zonas de vista.

  La histórica estación de Kanatchikovo en el MCC no abrirá para los pasajeros, pero se convertirá en un sitio turístico interesante.

  También se han conservado dos edificios de viviendas, una caseta de vigilancia, una caseta de centralización y un almacén. La estación de Kanatchikovo adornaba el Círculo Central de Moscú, siendo valiosa para cualquier persona interesada en la historia de los ferrocarriles y la arquitectura urbana de Moscú.

  Esta decisión se debe al bajo tráfico de pasajeros en la zona. "Kanatchikovo" se encuentra entre las paradas "Crimean" y "Gagarina Square" paralelas a Kanatchikovsky proezd. El edificio de dos pisos de la estación de principios del siglo XX es un objeto de patrimonio cultural.

  1903 1908 50 versos

  Círculo Central de Moscú en su totalidad
  integrado en el sistema de metro de Moscú.

sergei witte

Historia de la creación del MCC

En 2018, el Anillo Central de Moscú celebrará una especie de aniversario: la decisión de construir el “Ferrocarril Circunferencial” en Moscú fue tomada por el emperador Nicolás II en el otoño de 1897.

El iniciador del proyecto fue un gran entusiasta del transporte ferroviario, el Ministro de Finanzas del Imperio Ruso, Sergei Witte. El ferrocarril del distrito tenía una enorme importancia nacional Por lo tanto, los mejores ingenieros y arquitectos rusos participaron en el proyecto.

Durante 110 años, la tarea de MCC no ha cambiado: ahorrar tiempo a los pasajeros.

Sobre el 50 verst (54 km) fue construido
14 estaciones

2
puntos de parada

30
viaductos

72 puentes
(de los cuales 4 a
río Moscú)

35 pares de trenes por día circulaban por el distrito. El tráfico de pasajeros en el MCC no duró mucho, se detuvieron debido a la falta de rentabilidad. Durante más de un siglo, el anillo ferroviario se utilizó únicamente para el transporte de mercancías y sirvió a las zonas industriales de los alrededores.

La idea de restaurar el tráfico de pasajeros nunca abandonó a los planificadores de la ciudad de Moscú, pero el trabajo comenzó solo en 2012.
Era necesario renovar completamente la infraestructura: electrificar la carretera, cambiar los rieles y, lo más importante, reconstruir ocho pasos elevados en la intersección con carreteras elevarlos a una altura que permita el paso de nuevos trenes.

Los primeros pasajeros recorrieron el distrito el 10 de septiembre de 2016. En vísperas de este evento, la carretera recibió un nuevo nombre: el Anillo Central de Moscú (MCC).

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Entonces, decidí no dar carpetazo a este asunto, y ayer, después del trabajo, me incorporé. No conduje por todo el anillo, no hubo tiempo, pero dominé tres cuartas partes, desde Vladykino hasta Izmailovo.

¿Bien, qué puedo decir? Hasta ahora es obvio que esto es una atracción. agua pura, más o menos, como el monorriel de Moscú inmediatamente después de su apertura, funcionando oficialmente entonces "en modo recorrido". Solo se pagó el monorraíl, pero no el MCC, que es el que utilizan la gran mayoría de sus pasajeros. Pero primero lo primero.

Lo que nos gustó:¡Trenes! Pueden reírse de mí, pero ayer monté la "Golondrina" por primera vez. Aceleración muy suave y silencioso, en cuanto a sonido, movimiento. En movimiento, no escucha el sonido de los motores de tracción, ni el aullido de los engranajes, ni el golpeteo de los compresores, sino solo el rechinamiento de la pestaña de la rueda en los rieles en las curvas. Bueno, incluso a alta velocidad, se siente el bamboleo del vagón. Pero, en general, en comparación con esos ER1 ED4M, que montamos, el cielo y la tierra. En general, comparar Siemens Desiro Rus y artesanías de la fábrica Demikhov es como comparar negro caviar de esturión con caviar de capelán.

La navegación en las estaciones está plenamente presente (aunque en algunos lugares no se reemplazaron las placas con los nombres originales, que fueron cambiados durante el proceso de construcción). Pero, en general, todo es claro e inteligible:

Las escaleras mecánicas funcionan en todas las estaciones en las que he estado, lo cual es importante, considerando que la ruta del Ferrocarril del Distrito, históricamente, se encuentra en terraplenes altos en casi toda su longitud.

Lo que no le gustó: Todo el MCC sigue siendo muy, muy crudo. Es bueno terminarlo durante al menos otros dos meses, pero tenemos asalto y decoración de escaparates a la vanguardia, así que... Muchas estaciones no han completado las salidas reales a la ciudad, para mí, por ejemplo, para llegar a la plataforma. desde la autopista Dmitrovsky, tuve que pasar por la plataforma Okruzhnaya, porque la entrada está abierta solo desde el interior del anillo, y caminar hasta la siguiente estación de Vladykino. Hay una transición hacia el lado exterior en Okruzhnaya, pero aún no se ha completado y está cerrada. El cruce "salvaje" que solía estar aquí estaba bloqueado con vallas, sin embargo, los ciudadanos ya les han hecho agujeros ... hay que cruzar la pieza de hierro, pero dar la vuelta a un kilómetro, no tontos. Lo mismo sucedió en la salida, y salí a Izmailovo: aún se está completando el acceso directo a la estación de metro Partizanskaya, por lo que los ciudadanos se ven obligados a usar la única salida hacia la calle Tkatskaya y desviarse por debajo de los pasos elevados del MK MZhD y el cuarto anillo. Trescientos metros en línea recta y seiscientos a lo largo de la ruta existente: hay una diferencia.
En segundo lugar, como muchos han señalado, realmente no hay suficientes anuncios de informantes de qué lado se encuentra el andén al que llega el tren. En el MCC, las plataformas son principalmente costeras, pero alrededor de una cuarta parte son islas. Hasta que el tren se detiene directamente en la plataforma, no es visible. Como resultado, salir corriendo de un lado del auto al otro. Con el tiempo, por supuesto, recordarán dónde se encuentra todo y se acostumbrarán, ya que ya están acostumbrados a presionar los botones de las puertas para que se abran, pero ahora esto es notable.
El tercero es el nombre. Que significa Círculo central de Moscú? ¿Y dónde está el anillo no central de Moscú? Había un nombre normal: el ferrocarril del distrito de Moscú, histórico y comprensible para todos: BMO es BMO, está en la región y Okruzhnaya está en Moscú. Pero no. EM CE KA. El Comité Central de algunos EM. La combinación de tres consonantes es terrible.

Bueno, la cuarta cosa que no me gusta del MCC, pero esta es mi IMHO personal: la organización de un tráfico de anillo puro. MK MZhD tiene una conexión con todas las líneas ferroviarias radiales del cruce de Moscú, incluidas aquellas que no tienen un pasaje diametral pasante: Kazansky, Kievsky, Paveletsky y Yaroslavsky. Nada impide que algunos de los trenes de estas direcciones corran no hacia sus estaciones sin salida, sino en tránsito a través del anillo hacia otro radio. Parte, no todo: deje que uno entrene de cinco, diez. Sobre todo teniendo en cuenta el deseo de las autoridades de la Región de Moscú y los Ferrocarriles Rusos de aumentar el emparejamiento de trenes eléctricos suburbanos bajo el lema de convertirlos en una especie de "metro ligero" (el término, en este caso, es absolutamente analfabeto, pero lo usaré ella, en relación con la situación). Sí, esto complicará la programación, hará necesario hacer coincidir los horarios de diferentes direcciones, pero nada es imposible. Después de todo, el metro de Nueva York ha estado operando con el mismo patrón de rutas durante muchas décadas. Por supuesto, alguien me objetará que esto es una utopía: queridos míos, hace unos diez años, el tráfico de pasajeros a lo largo del Small Ring también se consideraba una utopía. Sin embargo...

¿Usarán: Definitivamente, lo harán. En primer lugar, aquellos que trabajan o viven a poca distancia de las estaciones de circunvalación. Yo mismo, si todavía viviera en Kutuzovsky Prospekt, lo usaría absolutamente: mi hogar nativo se encuentra justo enfrente de la plataforma:

Con los viajes de transferencia es mucho más difícil: hasta ahora, las transferencias convenientes al MCC se pueden contar con los dedos de una mano: "Leninsky Prospekt" - Plaza Gagarin, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - bueno , tal vez eso es todo. Con transferencias a trenes y transporte terrestre, es aún más difícil. Quizás, cuando todo esto se lleve de acuerdo con los planes, el flujo de pasajeros se estabilice. Nuevamente, usar el anillo para viajar es conveniente solo si la ruta que lo atraviesa es un cuarto, un máximo de un tercio de la longitud del anillo. Si es más, entonces es mucho más conveniente conducir en línea recta, especialmente porque casi siempre existe esa oportunidad. Bueno, ahora el 80-90% de los pasajeros son exclusivamente ciudadanos curiosos. Incluyendo fanáticos del transporte: fanáticos, en voz alta, para todo el automóvil o la plataforma, discutiendo las ventajas y desventajas de los trenes eléctricos de la clase ES2G en comparación con los trenes de la serie ET2M, por ejemplo :) Pero alguien ya ha apreciado completamente la innovación y los usos en un - transporte - destino directo:

Es cierto que en su mayoría son jóvenes, que están a siete millas de distancia de la transferencia, no es un desvío :) Curiosamente, noté que hay muchos más pasajeros en los trenes que siguen el lado interior del anillo que los que van por el exterior. Bueno, y para mí personalmente, el MCC no es ni para el pueblo ni para la ciudad, al menos en este momento.

Sobre las vistas desde la ventana del tren: Seamos objetivos: desde la construcción del Ferrocarril del Distrito en 1908, ha sido el centro de atracción de las zonas industriales que se han construido a su alrededor durante setenta (repito: SETENTA) años. Y de la noche a la mañana ellos, y la comitiva que los acompaña, no irán a ninguna parte, aunque traten de taparlos tímidamente con vallas:

No, no discuto que el ferrocarril también pasa por lugares bastante hermosos de Moscú: en Luzhniki, por ejemplo, este es el Convento Novodevichy y el propio complejo deportivo Luzhniki; en Izmailovo - el complejo hotelero del mismo nombre, y la Feria de Izmailovo, con su popular Kremlin; desarrollo de posguerra en el área del campo Oktyabrsky; hermosas vistas se abren desde los puentes que cruzan el río Moskva, la estación Belokamennaya generalmente se encuentra en el bosque, y no solo en el bosque, sino en el Parque Nacional Natural Losiny Ostrov; y a alguien le gustan los rascacielos de la Ciudad:

Pero, en el ochenta por ciento de los casos, el paisaje circundante desde la ventana se verá así:

Así que si te gusta la estética ebeney- zonas industriales, garajes e intercambiadores de transporte de varios niveles - sin duda disfrutará de un viaje por el MCC. Date prisa: con el ritmo actual de la planificación urbana de Moscú, pronto se agotará en su mayor parte.

mis impresiones Por supuesto, me gustó más de lo que no me gustó, a juzgar por una escala de cinco puntos :) Ya una cosa: un viaje en un tren eléctrico a lo largo del legendario District Railway, en el que los trenes de pasajeros no han circulado por más de ochenta años - vale mucho. Por supuesto, las jambas son muy llamativas. Pero no hay duda de que serán corregidos. Lo principal es no olvidarse de las pequeñas cosas.

Es bueno que el anillo no se haya convertido en uno puramente de pasajeros, un análogo completo del metro, como sugirieron algunos camaradas radicales: después de todo, el propósito original del Ferrocarril del Distrito, conectar todos los radios ferroviarios de Moscú, es algo estratégico. , y debería haber permanecido intacto. De nuevo, variedad para los amantes del ferrocarril ;)

Más de lo que he visto. El MCC tiene su propia hora de Moscú:

Estación business center, con su vigoroso color verde:

El dosel sobre la plataforma está conectado a las paredes de tal manera que durante la lluvia, el agua se vierte en la estación. ¿Es así como debe ser?

Cuando estaba en la estación de Kutuzovskaya, dos duros trabajadores arrastraron, justo a través de las vías, una caja eléctrica pesada, y la arrojaron sobre la plataforma, en su lugar más estrecho. Un minuto después, la Golondrina llegó por el mismo camino, desembarcando pasajeros que tenían que pasar por encima de esta caja, o meterse entre ella y la pared. Es decir, con la seguridad tanto de los empleados como de los pasajeros en el MCC, hasta el momento, costuras completas. Me gustaría esperar que esto no tenga consecuencias graves.

Algo como eso. Por supuesto, planeo conducir por el MCC con más cuidado y durante el día. Y luego, en la oscuridad, no puedes ver nada en absoluto :)

Mientras tanto, expresé mis primeras impresiones de su visita. Así que todo lo anterior es solo mi opinión subjetiva personal.

Sí, y: una nota para aquellos que están en el tema;) En mi pasaporte en la columna "Lugar de nacimiento" está escrito "ciudad de Moscú". Y por parte de mi padre, soy moscovita en la tercera generación;)

(hoy - 24 estaciones MCC operativas) - un nuevo transporte de Moscú diseñado para hacer que viajar en Moscú sea aún más conveniente. La primera etapa se inauguró el 10 de septiembre. En este momento, veinticuatro estaciones de treinta y una están abiertas para uso de los pasajeros. Cinco estaciones tienen un pasaje subterráneo cubierto, seis tienen un pasaje subterráneo al otro lado de la calle. A fines de octubre, se abrirán 6 estaciones más.
24 estaciones MCC abiertas - vea la lista a continuación...

Lista de estaciones MCC operativas:

• Okruzhnaya (SVAO y SAO). Transferir al mismo nombre estación de ferrocarril(Dirección Savelovskoye de los Ferrocarriles de Moscú), y en el futuro - a la nueva estación de metro "Okruzhnaya". También hay una transferencia al transporte terrestre de la ciudad: el autobús.

• Báltico (SAO). Proporciona un traslado a la estación de metro Voykovskaya o transporte terrestre urbano. La estación Baltiyskaya está conectada por un paso elevado con centro comercial"Metrópolis", y por otro lado, al lado, casi justo al lado está el parque Pokrovskoye - Streshnevo.

• Streshnevo (SAO y SZAO). Traslado a tranvía, trolebús, autobús. De acuerdo con el plan, una transferencia a la línea ferroviaria de la dirección de Riga (una nueva estación de parada). P. D: por cierto, tenemos un tema sobre.

• Shelepikha (CAO). Proporciona una transferencia a la plataforma ferroviaria "Testovskaya".

• Centro de negocios (parte suroeste del Distrito Administrativo Central). Estación principal en el MCC. Traslado a la estación de metro "Mezhdunarodnaya". Se encuentra a poca distancia de la estación de tren "Testovskaya". De acuerdo con el plan: estacionamiento y pasaje subterráneo a la ciudad de Moscú.

• Kutuzovskaya (CJSC), junto a Kutuzovsky Prospekt. Es posible hacer transbordo a la estación de metro Kutuzovskaya y al transporte terrestre: un trolebús y un autobús.

• Luzhnikí (CAO). Estación con andenes "costeros" y vestíbulo. Proporciona un traslado a la estación de metro "Sportivnaya" o al autobús urbano. Según los planes, es la estación Sportivnaya MCC la que tendrá más demanda durante el evento.

• Plaza Gagarin (CJSC). Conectado con la estación de metro "Leninsky Prospekt" (a través de un paso subterráneo). Traslado a autobuses, trolebuses y tranvías. Esta es la única estación de MCC que es subterránea.

• Crimea (sur y suroeste). Traslado a la estación de tren Sevastopolskaya y transporte urbano - autobús.

• Calderas superiores (YuAO). Se encuentra entre las estaciones de metro Nagatinskaya y Tulskaya. Conectado con autobuses urbanos, trolebuses y tranvías. Y también - a través de una nueva plataforma con el ferrocarril de la dirección Paveletsky.

• ZIL (parte norte del Distrito Administrativo Sur). Acceso al Palacio de Hielo por el interior del MCC y al transporte público terrestre - por el exterior del MCC.

• Avtozavodskaya (YuAO). Aquí puede hacer transbordo a la estación de metro Avtozavodskaya (a lo largo de la calle) y al transporte terrestre (autobús, trolebús).

• Belokamennaya (VAO). Se encuentra dentro de los límites del Parque Nacional Losiny Ostrov. Traslado a transporte terrestre - bus. Y en autobús a la estación de metro más cercana: Rokossovsky Boulevard.

• Jardín Botánico (SVAO). Está comunicado con la estación de metro del mismo nombre por un paso de peatones subterráneo. Se puede hacer transbordo a transporte terrestre - bus.

• Bulevar Rokossovsky (VAO). Prevé una transición a la estación de metro del mismo nombre (línea Sokolnicheskaya) y transferencia a un autobús o tranvía.

• Lijobori (SAO). Está conectado con el ferrocarril, con la plataforma NATI (dirección Leningrado). Puede transferir al autobús.

• Locomotora (VAO). Traslado (caliente) a la estación de metro Cherkizovskaya (pasaje cubierto). Es posible hacer transbordo a un trolebús oa un autobús.

• Nizhny Novgorod (YuVAO). Está conectado con la estación de tren "Karacharovo" (desde la estación de tren de Kursk) y el autobús urbano. En 2018, estará disponible una transición a la estación de metro Nizhegorodskaya Ulitsa.

• Novokhokhlovskaya (Okrug administrativo del sudeste). Es posible transferirse a un autobús urbano y, a partir de 2017, a través de una nueva plataforma, puede transferirse al ferrocarril (dirección Kursk).

• Okruzhnaya (SVAO y SAO). Traslado a la estación de tren del mismo nombre (dirección Savelovskoye del Ferrocarril de Moscú) y, en el futuro, a la nueva estación de metro Okruzhnaya. También hay una transferencia al transporte terrestre de la ciudad: el autobús.

• Ugreshskaya (SEAD). Desde la estación puede hacer transbordo a un autobús, tranvía o trolebús. Con la ayuda del transporte terrestre (autobús o tranvía) puede llegar a dos estaciones de metro: "Kozhukhovskaya" o "Dubrovka".

• Izmailovo (VAO). Está conectado con la estación de metro de la línea Arbatsko-Pokrovskaya - "Partizanskaya". Es posible hacer transbordo a un autobús, trolebús y tranvía.

• Rostokino (SVAO). Traslado a la estación de tren "Severyanin" (dirección Yaroslavl). También está disponible la transferencia al transporte terrestre: tranvía, autobús, trolebús.

• Vladikino (SVAO). Traslado a la estación de metro del mismo nombre por el paso elevado. Puede hacer transbordo a un autobús o trolebús.

Varias estaciones más se abrirán a finales de octubre de 2016

Lista de estaciones MCC actualmente cerradas:

• Panfilovskaya- complejo desde el punto de vista de la ingeniería, la estación debido a limitaciones de espacio. Se retira de la estación de metro (estación Oktyabrskoye Pole) unos setecientos metros.

• Calle Zorge

• Koptevo

• Colina del halcón

• Dubrovka

Lo que se sabe sobre uno de los proyectos de transporte más grandes de Rusia

El 10 de septiembre, Día de la Ciudad, el alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin, inauguró el tráfico en el Círculo Central de Moscú (MCC). Se han invertido más de 100 mil millones de rublos en uno de los proyectos de transporte rusos más ambiciosos, pero aún no se ha completado mucho. RBC presenta un dossier sobre el MCC

Tren eléctrico de alta velocidad "Lastochka" en prueba en el MCC, 2 de septiembre de 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

1. Lo que se lanzó

En el Día de la Ciudad, por primera vez, el Anillo Central de Moscú, un ferrocarril urbano con una longitud de 54 km, aceptó pasajeros. En total, el MCC contará con 31 estaciones (el nombre exacto es intercambiador de transporte, TPU). 17 de ellos estarán conectados a estaciones de metro, incluyendo galerías cubiertas desde el MCC al metro en 11 estaciones; en la oficina del alcalde, tales transiciones se denominan "pies secos". Habrá nueve puntos de transferencia desde el MCC a los trenes de cercanías (sin integración con el anillo, solo permanecerá la línea de cercanías de Kiev). Durante las horas pico, los trenes llegarán a las estaciones cada seis minutos, tiempo regular- una vez cada 11-15 minutos; El tren dará una vuelta completa en una hora y media. Los tableros en los andenes mostrarán la hora de llegada del próximo tren. En las estaciones prometen instalar puertos para recargar aparatos.

Después del lanzamiento del proyecto Ferrocarriles Rusos, toda la infraestructura ferroviaria partirá y la ciudad delegará la propiedad de las plataformas y centros de transporte (TPU) a la Empresa Unitaria Estatal Metro de Moscú. En el primer mes de operación de MCC, viajar en él será gratuito, luego será posible ingresar a la estación de MCC utilizando tarjetas que son las mismas para el transporte público de Moscú.

Construcción de una galería cubierta desde el MCC hasta la estación de metro Vladykino; en el ayuntamiento tales transiciones se denominan “pies secos”, julio de 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

2. Quién inventó

La construcción del ferrocarril circular de Moscú que conecta las zonas industriales de las afueras de Moscú comenzó en 1902. Se puso en marcha en 1908, más tarde de lo previsto, debido a interrupciones en la financiación debido a la Guerra Ruso-Japonesa. La mayor parte del tráfico de carga se realizó a lo largo del MOZHD. Los trenes de pasajeros también circulaban, pero en 1934, con el desarrollo del tráfico de tranvías en la ciudad y el inicio de la construcción del metro, el anillo se cerró para las personas.

Con el retiro de la mayoría de las fábricas fuera de Moscú, esta línea de carga se volvió innecesaria. A fines de 2007, el alcalde de Moscú, Yuri Luzhkov, y el presidente de Russian Railways, Vladimir Yakunin, firmaron un acuerdo para trabajar en un proyecto para convertir el anillo de carga en una línea de pasajeros. Se planeó que todo el trabajo se completará en 2010-2011. El plazo se ha retrasado varias veces. De hecho, la construcción comenzó en 2012.

3. ¿Cómo serán los trenes?

El MCC operará unos 30 trenes. Como "trenes urbanos" se utilizan "Swallows", desarrollados por Siemens por encargo de Russian Railways para el transporte de pasajeros durante los Juegos de Invierno de 2014 en Sochi. El actual jefe del Metro de Moscú, Dmitry Pegov, lideró el proyecto para lanzar Lastochka en Sochi cuando trabajaba para Russian Railways.

El tren tiene cinco coches (ampliable a diez). Todos los "Lastochka" para el anillo metropolitano estarán equipados con Wi-Fi y aire acondicionado, habrá lugares especiales para bicicletas que, a diferencia del metro, se pueden transportar desarmadas a lo largo del MCC. Cada Lastochka tendrá dos baños.

Tren eléctrico de alta velocidad "Lastochka" en el depósito operativo, noviembre de 2015 (Foto: Serguéi Gusev)

4. ¿Cuánto gastaste?

Cuando se lanzó el MCC, se habían gastado más de 100 mil millones de rublos en el proyecto. Russian Railways se convirtió en el principal inversor: la empresa estatal invirtió 74 mil millones de rublos en la construcción de infraestructura ferroviaria. (Planearon gastar 54 mil millones de rublos, pero la demolición de las instalaciones y la transferencia de las comunicaciones costaron inesperadamente, dijo a RBC una fuente familiarizada con la construcción del MCC).

El gobierno de Moscú gastó 19 mil millones de rublos. para la construcción de 31 estaciones de anillo y su integración con estaciones de metro. Otros 10,6 mil millones de rublos. gastado en la reconstrucción de pasos elevados (el paso elevado de Volokolamsk se convirtió en el más caro, costó 5 mil millones de rublos; las autoridades tuvieron, entre otras cosas, que cambiar las ventanas de los edificios residenciales más cercanos al paso elevado para protección contra el ruido).

La ciudad pagará RZD 3,8 mil millones de rublos al año. para los servicios de transporte de pasajeros en el nuevo anillo. Las partes ya han firmado un contrato de 15 años.

Estación Luzhniki, julio de 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

En el proyecto aprobado, cerca de 11 centros de transferencia, se construirían instalaciones comerciales a expensas de los inversores: centros comerciales y de negocios, hoteles. La sociedad gestora de OAO MKZhD, propiedad del gobierno de Moscú, debe otorgar derechos de propiedad a sus propias filiales para tierra para la construcción comercial y luego subastado a los inversores.

Cuando se lanzó el tráfico en el anillo, solo una de esas secciones había pasado por el martillo: por 1.140 millones de rublos. Pioneer Group recibió una participación del 100% en Botanichesky Sad LLC y el derecho a desarrollar el territorio cerca del centro de transporte de Botanichesky Sad. La compañía, que está ejecutando el proyecto residencial LIFE Botanical Garden en las cercanías, va a construir allí un centro comercial y de oficinas y un apart-hotel.

“Todos los demás sitios para la construcción del centro de transferencia se implementarán durante 2016-2017. Esperamos ganar en estas subastas al menos 14 mil millones de rublos, un máximo de 19 mil millones de rublos, dependiendo de la situación. Es decir, devolveremos casi todos los fondos que la ciudad invirtió en la construcción de la parte tecnológica de las estaciones ”, dice el interlocutor de RBC en el Ayuntamiento de Moscú, y agrega que la construcción del centro de transferencia impulsará el desarrollo de los territorios alrededor del MCC por parte de los desarrolladores. Según el interlocutor de RBC, para fines de 2016 está previsto sacar a subasta cuatro o cinco objetos, el resto, el próximo año.

Construcción de la estación del Jardín Botánico, julio de 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

6. Lo que dará un nuevo anillo

“Para 2020, cuando se completen todos los proyectos de integración con el metro y los trenes eléctricos, se implementen los proyectos de centros comerciales y de oficinas, planeamos que el tráfico de pasajeros ascienda a 300 millones de personas al año”, dijo una fuente del Ayuntamiento de Moscú. RBC, agregando que el mismo número de pasajeros por año es transportado por la Metro Circle Line operativa. Mientras tanto, el nuevo anillo transportará a unos 75 millones de personas al año, calculó el Ayuntamiento.

La puesta en marcha del MCC descargará el metro, especialmente en el centro, y aumentará la accesibilidad de una serie de zonas donde hasta ahora no había estaciones de metro, asegura la alcaldía. El jefe del Complejo de Construcción de Moscú, Marat Khusnullin, compartió estimaciones de que la concurrida línea de metro de Koltsevaya sería un 15 % más libre: las personas no tendrían que viajar desde las afueras hasta el centro para cambiar de tren en Koltsevaya. El sitio web de MCC proporciona cálculos: el viaje para el pasajero promedio del metro será 20 minutos más corto.

Egor Muleev, investigador del Instituto de Economía del Transporte y Política de Transporte de la Escuela Superior de Economía de la Universidad Nacional de Investigación, enfatiza la ambigüedad de tales cálculos: según él, los beneficios de lanzar el MCC son como carriles para bicicletas en Moscú: para algunos esto realmente hará que sea más fácil moverse, pero para muchos no cambiará nada.

“El anillo se inserta sin nodos de transferencia completos. Dudo mucho que, incluso en los próximos años, los pasajeros lo demanden en la medida en que las autoridades esperan”, dice Pavel Zyuzin, investigador principal del Centro de Investigación sobre Problemas de Transporte en Megaciudades de la Escuela Superior de Economía. - Hay dudas sobre transferencias en muchos radios. Están ubicados a una distancia de 500-700 m de las estaciones de MCC”.

El estacionamiento de estacionamiento y viaje aparecerá cerca de cuatro estaciones de MCC este año (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

Sin embargo, según el experto, el nuevo anillo será muy útil para los residentes de ciertas áreas de Moscú. “En la carretera de Yaroslavl en dirección a Bogorodskoye y Lefortovo, aliviará la situación. Descargará algunos sectores del noroeste, Koptevo y otras áreas”, enumera el experto. “Pero en cuanto al sur, aquí el MCC está muy cerca de la Metro Circle Line, y la diferencia entre ellos es pequeña”. Además, el lanzamiento del MCC, en su opinión, facilitará las cosas a los residentes de ciudades individuales en la región de Moscú, especialmente a los pasajeros que viajan desde Mytishchi y Korolev.

lo que no se hizo

Para el día del lanzamiento oficial del MCC, los constructores no tuvieron tiempo de preparar siete estaciones para la operación. Su lista fue publicada por TASS, citando una fuente del gobierno de Moscú. Los primeros trenes del anillo pasarán sin parar por Koptevo, Panfilovskaya, Zorge, Khoroshevo, Izmailovo, Andronovka y Dubrovka. Esta información fue confirmada a RBC por su propia fuente en la empresa de gestión de proyectos OAO MKZhD.

Un mes y medio antes del Día de la Ciudad, una fuente de alto rango de RBC en el gobierno de Moscú afirmó que “en el lanzamiento, toda la infraestructura, todas las plataformas en 31 puntos de parada, estarán listas”. “Esto es imprescindible y no hay duda de que estará listo para su lanzamiento”, aseguró el interlocutor de RBC. Sin embargo, el 2 de septiembre, el primer subjefe del departamento de transporte, Hamid Bulatov, dijo a los periodistas que la apertura de siete estaciones de MCC el día del inicio del tráfico a lo largo de la circunvalación "está en duda", prometiendo que una semana antes de la gran inauguración Lista llena estaciones que comenzarán a funcionar inmediatamente.

Pero lista oficial Las estaciones listas no se anunciaron el jueves, cuando faltaban menos de dos días para la ceremonia solemne. La fuente de RBC en Moscow Railways OJSC dijo que la decisión final sobre la cantidad de estaciones que estarán disponibles para los pasajeros el primer día del MCC se tomará solo un día antes de la apertura del anillo. En tanto, el interlocutor dijo que siete de 31 estaciones “definitivamente no abrirán”, y hay “dudas” sobre dos más. equipo necesario. Tal vez abramos 24 estaciones a la vez, y luego cerraremos dos por un corto tiempo para terminar el trabajo ”, dijo a RBC una fuente de RBC en el Ferrocarril de Circunvalación de Moscú, y agregó que para fin de año, “todas las estaciones de MCC definitivamente estarán estar disponible para los pasajeros”.

La mayoría de las galerías cubiertas no están listas para la transición a plataformas para trenes de metro y tres puntos de transferencia del MCC al metro. Pero estas instalaciones, a diferencia de las propias estaciones, se planificaron originalmente para ser construidas después del inicio del tráfico a lo largo del MCC.

Qué trenes no circularán

Inicialmente, se suponía que otros trenes con el nombre de un pájaro, Ivolgi, circularían por el MCC. Licitación para la organización del movimiento de trenes eléctricos a lo largo de la carretera de circunvalación de Moscú durante 15 años por 57 mil millones de rublos. ganó la empresa TsPPK, un operador de trenes de cercanías, copropiedad del vicealcalde de Moscú, jefe del departamento de transporte Maxim Liksutov. En una entrevista con RBC, Liksutov afirmó que el TsPPK ganó la licitación debido a una oferta más favorable para Moscú y aseguró que después de cambiarse a la función pública, él mismo no siguió los negocios de sus antiguas empresas. “Tres empresas participaron en la competencia, incluida la propia Russian Railways, que ofreció condiciones menos favorables para la ciudad y, por lo tanto, perdió”, explicó Liksutov a RBC en febrero de 2015.

La empresa TsPPK planeó celebrar un contrato con Transmashholding (los copropietarios de la empresa son Iskander Makhmudov y Andrey Bokarev, hasta 2011 Liksutov también era copropietario de esta empresa) para la producción de trenes eléctricos Ivolga. Los trenes se posicionaron como competidores del Lastochka, aunque estaban completamente hechos de materiales domésticos y eran un 40-50% más baratos.

Pero Ivolga no pudo pasar la certificación, y sin ella era imposible colocar trenes de este modelo en el MCC. Representante de VNIIZhT JSC, que realiza pruebas prototipo Los Orioles se negaron a decirle a RBC por qué el tren no estaba certificado.

En enero de 2016, unos meses después de que Oleg Belozerov reemplazara a Vladimir Yakunin como director de Ferrocarriles Rusos, resultó que los derechos para servir a los pasajeros y el contrato de $56 mil millones también irían a Ferrocarriles Rusos. Como explica una fuente de Russian Railways, Oleg Belozerov consideró que la situación era injusta para Russian Railways: “Resultó que el estado construyó toda la infraestructura con su propio dinero, con la que ganarían dinero los socios comerciales de Liksutov, que suministrarían trenes y recibirían dinero. para transportación. A mediados de enero de 2016, CPPK decidió inesperadamente asignar el contrato de servicios de transporte a Russian Railways”.

Tren eléctrico urbano EG2Tv "Ivolga" (Foto: Serguéi Fadeichev/TASS)

Mikhail Khromov, director general de CPPK, dijo que Ferrocarriles Rusos y las autoridades de la ciudad fueron los iniciadores de la asignación del acuerdo: "fueron lo suficientemente convincentes como para que estuviéramos de acuerdo". Oficialmente, Russian Railways también admite que recibieron el contrato después de "consultas multilaterales con la participación del gobierno de Moscú". Ahora Russian Railways transportará pasajeros de MCC en sus Lastochkas.

Sin embargo, la fuente de RBC en el gobierno de Moscú afirma que Ivolga aún puede regresar al proyecto. “Si Ivolga pasa la certificación, Russian Railways podrá reemplazar a Lastochka con ella”, dice el interlocutor de RBC. - En nuestro contrato no está fijado que durante los 15 años habrá solo "Golondrina". En mi opinión, se trata de una cuestión de eficiencia del material rodante, coste de mantenimiento, etc.”.

TsPPK finalmente obtuvo solo un contrato por 2,1 mil millones de rublos. organizar la venta de billetes y el trabajo de los controladores por un período de cuatro años. Sin embargo, el sistema de emisión de billetes del nuevo anillo también estará completamente integrado en el sistema de transporte urbano, en lugar del transporte suburbano, que es el foco del CPPK.

El Círculo Central de Moscú del MCC es un proyecto global y más grande en los últimos años relacionado con el desarrollo urbano de Moscú. El Anillo Central de Moscú del MCC es otro tipo de transporte público en Moscú. El MCC se llama el camino del futuro, capaz de respirar nueva vida en los distritos industriales de Moscú.

El Anillo Central de Moscú es un tren de circunvalación de la ciudad que conectará el metro metropolitano, el ferrocarril y el transporte de superficie en Moscú en un solo sistema de transporte. función importante El MCC retirará la carga del transporte público, en particular del metro. Hay una versión de que la construcción del MCC es una alternativa a la construcción de otra línea circular de metro. Ya se ha calculado que con la implementación completa del sistema MCC, el moscovita promedio reducirá el tiempo promedio de viaje al trabajo en veinte minutos. Algunas rutas se optimizarán tanto como sea posible. Por ejemplo, desde la estación de metro Vladykino hasta la estación Botanichesky Sad, ahora debe viajar diez estaciones y hacer dos transferencias. nuevo sistema- será una parada y tiempo de viaje - tres minutos. Hay muchos ejemplos de este tipo.

Foto del anillo central de Moscú:

Con el tiempo, en diecisiete estaciones será posible transferirse al metro, en treinta y una estaciones, al transporte terrestre (autobús), y los cruces en diez estaciones le permitirán transferirse a los trenes suburbanos. Además, todas las transiciones para el 2018 serán clasificadas como “pies secos”, es decir, no necesitarás salir a la calle para un trasplante. Se dan cifras pares: el tiempo promedio para una transferencia será de doce minutos, y el mínimo, solo treinta segundos.

Historia del Anillo Central de Moscú

A principios del siglo XX, por orden del zar (Nicolás II), se construyó el Ferrocarril del Distrito alrededor de Moscú. La tarea en ese momento era establecer un movimiento ininterrumpido y oportuno de los flujos de carga, porque la carga principal del transporte de mercancías por la ciudad en ese momento recaía en los taxistas comunes que corrían desde las estaciones de tren en todo Moscú. Las líneas radiales ferroviarias no resolvieron el problema del tráfico de mercancías en constante aumento, y en los ferrocarriles de esa época. los trenes de mercancías se vieron obligados a hacer cola durante varias horas. Durante el diseño y la construcción, se desarrolló un formato único para el diseño de los edificios de las estaciones del Ferrocarril Okruzhnaya, todo parecía muy decente y encajaba en estilo general ciudades La construcción fue supervisada personalmente por el gobernador general de Moscú. El ferrocarril del distrito se utilizó para el transporte de mercancías, los pasajeros eran principalmente trabajadores de fábricas adyacentes. Desde 1934, el District Railway se ha utilizado únicamente para el transporte de mercancías. Gradualmente, se formaron zonas industriales enteras alrededor del ferrocarril, algunas de ellas en tiempos recientes utilizados como almacenes o alquilados para una variedad de propósitos. Estado general Las zonas industriales de Moscú tampoco fueron satisfactorias. El lanzamiento del tráfico a lo largo del Anillo Central de Moscú también estimulará el desarrollo de muchas antiguas zonas industriales, que se integrarán en el sistema arquitectónico y económico general de la ciudad.

¿Dónde está el Anillo Central de Moscú?

Moscú se está acercando a las zonas remotas. El MCC pasa por veintiséis distritos de Moscú. En algunas áreas donde no hay metro, aparecerán nuevas estaciones MCC: Khoroshevo-Mnevniki, Kotlovka, Beskudnikovsky, Koptevo, Nizhegorodsky, Metrogorodok. Además, el Anillo Central de Moscú cubre el llamado anillo académico, en el que se encuentran las famosas universidades de la capital.

Esquema del anillo central de Moscú

El 10 de septiembre de 2016, en el Día de la Ciudad de Moscú, tuvo lugar la primera etapa del lanzamiento del Anillo Central de Moscú. Nuestro presidente se convirtió en el primer pasajero. Se inauguró la primera etapa del MCC: veintiséis estaciones, en diez de ellas se puede transferir al metro. Para fin de año, el plan es lanzar la segunda etapa y siete estaciones más. Habrá treinta y una estaciones en total. Inmuebles comerciales, tiendas, cafés, centros comerciales aparecerán en las zonas industriales más cercanas. El MCC se marcará en el mapa del metro de Moscú como la línea 14 del metro.

De lo inusual: los pasajeros verán árboles, cargadores de teléfonos, bancos. Entrada: a través de torniquetes, es posible pasar a través de una tarjeta bancaria.

Los trenes Lastochka de alta velocidad circularán por el MCC. Cada tren tiene cinco vagones. El tiempo medio de espera es de seis minutos. Para una circulación cómoda, todos los trenes contarán con baños, enchufes, Wi-Fi, sistema de aire acondicionado, cámaras de video, rampas para pasajeros con movilidad reducida. También hay portabicicletas disponibles. Para abrir la puerta del automóvil para entrar y salir, los pasajeros deberán presionar un botón que se activa después de una parada completa del movimiento.

Sobre la financiación del proyecto MCC Anillo Central de Moscú

La mitad de los fondos para la construcción y reorganización de Moscú Ferrocarril asignado del presupuesto federal, la segunda mitad - de la tesorería de Moscú.

Para atraer a los moscovitas e invitados de la ciudad a utilizar un nuevo tipo de transporte público, las autoridades de Moscú han hecho Pase libre a lo largo del Anillo Central de Moscú dentro de un mes a partir del 10 de septiembre de 2016. Esta acción está diseñada para mostrar y probar la conveniencia y eficiencia del nuevo sistema de carreteras.

Tarifa del anillo central de Moscú

El viaje a lo largo del anillo central de Moscú debe ser económico, es decir: sin transferencias a otros modos de transporte, aquí hay un pago único. Si el viaje se combina con el metro, supongamos que el pasajero paga el pasaje en la entrada del metro, luego no paga nada, se transfiere a una de las estaciones de MCC, luego no paga nada nuevamente, regresa al metro y sale del ciudad. Hay alguna aclaración. Al entrar por segunda vez al metro, solo tienes que adjuntar al torniquete el ticket que usaste en la primera entrada, si han pasado menos de noventa minutos desde la primera entrada, no tienes que pagar, si es más, lo siento, pero aquí tendrás que volver a pagar la entrada.

Circunvalación central de Moscú ¿Cuáles son las tarifas y los billetes? El sistema tarifario del MCC será idéntico al del metro. Los boletos de metro que se pueden usar de acuerdo con el esquema anterior deben comprarse no antes del 01 de septiembre de 2016. Si un boleto se compró antes, entonces debe reprogramarse en la taquilla del metro. El metro habla constantemente de ello. La forma más sencilla es usar la tarjeta TROIKA, no hay nada que reiniciar o reconfigurar. usabilidad tarjeta bancaria promesa a finales de 2016 con el lanzamiento de la segunda etapa.

sobre agradable

Durante el primer mes gratuito, exactamente, más allá, aún se desconoce, pero los pasajeros de MCC, sentados en cómodas sillas, podrán escuchar la historia de la guía electrónica, sobre la historia de MCC y los lugares de interés de la ciudad que parpadean. afuera de la ventana.

Consolidación de todo tipo de transporte público urbano en sistema único en Moscú - este es hasta ahora el único ejemplo en Rusia. Pero lejos de ser el único en el mundo. En particular, muchos citan como ejemplo un sistema similar en Berlín, Barcelona y otras ciudades europeas. El esquema de transporte público unificado y armonizado "Esquema MCC" ya está disponible en nuevo esquema Metro de Moscú.