¿Cómo se llama el conductor del tanque? Historia de las tropas de tanques. horas antes de la inmortalidad

Este tanque es el símbolo más reconocible de la Gran Guerra Patriótica. El mejor tanque de su clase de la Segunda Guerra Mundial. Uno de los tanques más masivos del mundo. La máquina que forma la base de los ejércitos blindados de la URSS que pasaron por toda Europa.

¿Qué tipo de personas llevaron a los "treinta y cuatro" a la batalla? ¿Cómo y dónde estudiaste? ¿Cómo se veía la batalla "desde adentro" y cuál era la vida cotidiana de primera línea de los petroleros soviéticos?

Formación de petroleros para...

Antes de la guerra, un comandante de tanque regular entrenaba durante dos años. Estudió todo tipo de tanques que estaban en el Ejército Rojo. Se le enseñó a conducir un tanque, a disparar con sus cañones y ametralladoras, y se le dieron conocimientos sobre tácticas de batalla de tanques. De la escuela salió un especialista de perfil amplio. No solo era el comandante de un vehículo de combate, sino que también sabía cómo desempeñar las funciones de cualquier miembro de la tripulación.

En los años treinta, los militares gozaron de gran popularidad en la URSS. En primer lugar, el Ejército Rojo, sus soldados y oficiales, simbolizaban el poder del estado soviético relativamente joven, que en tan solo unos años pasó de ser un país agrario empobrecido y devastado por la guerra a una potencia industrial capaz de valerse por sí misma. En segundo lugar, los oficiales eran uno de los estratos más acomodados de la población.

Por ejemplo, un instructor en una escuela de aviación, además del mantenimiento completo (uniformes, comidas en el comedor, transporte, albergue o dinero para el alquiler), recibió un salario muy alto: unos 700 rublos (una botella de vodka costaba unos dos rublos ). Además, el servicio en el ejército brindó a las personas de un entorno campesino la oportunidad de mejorar su educación, de dominar una especialidad nueva y prestigiosa.

Alexander Burtsev, comandante del tanque, dice: “Recuerdo que después de tres años de servicio, regresaron del ejército como personas diferentes. Se fue la bardana del pueblo, y volvió una persona culta, alfabetizada, perfectamente vestida, con túnica, pantalón, botas, físicamente más fuerte. Podía trabajar con tecnología, plomo. Cuando llegó un soldado del ejército, como los llamaban, se reunió todo el pueblo. La familia estaba orgullosa de que sirviera en el ejército, de que se convirtiera en una persona así”.

La nueva guerra que se avecinaba, la guerra de los motores, también creó nuevas imágenes de propaganda. Si en los años veinte todos los niños soñaban con damas y ataques de caballería, a fines de los años treinta esta imagen romántica fue suplantada para siempre por pilotos de combate y tripulaciones de tanques. Pilotar un avión de combate o dispararle al enemigo con un cañón de tanque: eso es lo que ahora soñaban miles de hombres soviéticos. "¡Chicos, vamos a los camiones cisterna! ¡Es un honor! ¡Ve, todo el país está debajo de ti! ¡Y estás sobre un caballo de hierro! - frases que describen el estado de ánimo de esos años, recuerda el comandante del pelotón, el teniente Nikolai Yakovlevich Zheleznov.

...y durante la guerra

Sin embargo, durante las fuertes derrotas de 1941, el Ejército Rojo perdió casi todos los tanques que tenía en los distritos occidentales. La mayoría de los petroleros regulares también murieron. La grave escasez de tripulaciones de tanques se hizo evidente ya en el verano de 1942, cuando la industria evacuada a los Urales comenzó a producir tanques en los mismos volúmenes.

El liderazgo del país, al darse cuenta de que serían los petroleros quienes jugarían un papel decisivo en la campaña del año 1943, ordenó a los frentes que enviaran al menos 5,000 de los mejores soldados y sargentos a las escuelas de tanques cada mes con la educación de al menos siete clases En los regimientos de tanques de entrenamiento, donde se entrenaba la base: artilleros, operadores de radio, conductores, mecánicos y cargadores, 8,000 de los mejores soldados con una educación de al menos tres clases fueron retirados del frente cada mes. Además de los soldados de primera línea, los graduados de escuelas secundarias de ayer, los conductores de tractores y los operadores de cosechadoras se sentaron en el banco de la escuela.

El curso de estudio se redujo a seis meses y el programa se redujo al mínimo. Pero todavía tenía que hacer ejercicio 12 horas al día. Estudiamos principalmente la parte material del tanque T-34: el chasis, la transmisión, el cañón y las ametralladoras, la estación de radio.

Todo esto, además de la habilidad para reparar un tanque, se estudió tanto en clases como en ejercicios prácticos. Pero faltaba mucho tiempo. El comandante de pelotón Vasily Bryukhov recuerda: “Después de graduarme de la universidad, disparé tres proyectiles y un disco de ametralladora. ¿Es esto una preparación? Nos enseñaron un poco de conducción en el BT-5. Dieron lo básico: ponerse en marcha, conducir en línea recta. Hubo lecciones de táctica, pero sobre todo "a pie en un tanque". Y solo al final fue una lección de demostración " pelotón de tanques a la ofensiva". ¡Todos! Nuestro entrenamiento fue muy pobre. Cuando nos liberaron, el director de la escuela dijo: “Bueno, hijos, entendemos que rápidamente se saltaron el programa. No tienes un conocimiento sólido, pero aprenderás en la batalla”.

De la escuela al frente

Se enviaron tenientes recién acuñados a fábricas de tanques en Gorky, Nizhny Tagil, Chelyabinsk y Omsk. Un batallón de tanques T-34 salía todos los días de las cadenas de montaje de cada una de estas fábricas. El joven comandante llenó el formulario de aceptación del tanque. Después de eso, recibió una navaja, un pañuelo de seda para filtrar combustible, un revólver y un reloj tanque del tamaño de un puño, que fueron instalados en el tablero. Sin embargo, los petroleros a menudo los llevaban consigo. En ese momento, no todos tenían un reloj de pulsera o de bolsillo.
Los miembros ordinarios de la tripulación fueron entrenados en cursos de tres meses en regimientos de tanques de reserva ubicados en las fábricas. El comandante se familiarizó rápidamente con la tripulación e hizo una marcha de cincuenta kilómetros, que terminó con fuego real.

Después de eso, los tanques se cargaron en las plataformas y el tren los llevó hacia el oeste, hacia el destino.

Interior T-34

El legendario tanque mediano, que entró en servicio en 1940, fue en muchos sentidos un diseño revolucionario. Pero, como todo modelo de transición, combinó novedades y decisiones forzadas. Los primeros tanques tenían una caja de cambios obsoleta. El rugido en el tanque era increíble y el intercomunicador del tanque funcionaba asquerosamente. Por lo tanto, el comandante del tanque simplemente puso sus pies sobre los hombros del conductor y lo controló usando señales predeterminadas.

La torre T-34 era solo para dos. Por lo tanto, el comandante del tanque desempeñó las funciones tanto de comandante como de artillero. Por cierto, el comandante y el cargador de alguna manera, pero podían hablar, pero la mayoría de las veces su comunicación también se realizaba con gestos. El comandante puso su puño debajo de la nariz del cargador, y ya sabe que es necesario cargar con perforaciones y su palma extendida con fragmentación.

El operador de radio artillero Petr Kirichenko recuerda: “Cambiar de marcha requirió mucho esfuerzo. El conductor llevará la palanca a la posición deseada y comenzará a tirar de ella, y yo la levantaré y tiraré con ella. La transmisión esperará un tiempo y solo luego se encenderá. Toda la marcha del tanque consistió en tales ejercicios. Durante la larga marcha, el conductor perdió dos o tres kilos de peso: estaba todo exhausto. Además, como sus manos estaban ocupadas, tomé papel, vertí samosad o shag en él, lo sellé, lo encendí y se lo metí en la boca. También era mi responsabilidad".

Batalla en el T-34 (reconstrucción)

Solo quedan unos minutos antes de que comience el ataque. Las manos del comandante comienzan a temblar, sus dientes castañetean: “¿Cómo resultará la batalla? ¿Qué hay detrás del montículo? ¿Qué son las fuerzas alemanas? ¿Llegaré a la noche?". El artillero-operador de radio mordisquea nerviosamente un trozo de azúcar; siempre se siente atraído por la comida antes de atacar. El cargador echa humo, inhalando profundamente. El cigarrillo en su mano tiembla. Pero en los auriculares del casco del tanque del comandante, suena la señal para atacar. El comandante cambia a comunicación interna, pero el crujido es tal que no se escucha nada. Por lo tanto, simplemente golpea ligeramente con su bota la cabeza del conductor, que se sienta directamente debajo de él; esta es la señal condicional "¡Adelante!". El coche, haciendo rugir el motor, golpeando las vías, arranca. El comandante mira a través del periscopio: todo el batallón se movió al ataque.

El miedo se ha ido. Todo lo que quedó fue un frío cálculo.

El mecánico conduce el automóvil a una velocidad de 25 a 30 kilómetros, en zigzag, cambiando de dirección cada 50 metros. La vida de la tripulación depende de su experiencia. Es el mecánico quien debe evaluar correctamente el terreno, encontrar cobertura y no exponer el costado a las armas del enemigo. El operador de radio sintonizó la radio para recibir. Tiene una ametralladora, pero solo puede apuntar a través de un agujero con el diámetro del dedo índice, en el que la tierra y el cielo parpadean alternativamente; solo asustarás a Fritz con esos disparos, tiene poco sentido real. El cargador en el panorama está mirando el sector derecho. Su tarea no es solo arrojar proyectiles en la recámara, sino también indicar al comandante los objetivos a la derecha a lo largo del curso del tanque.

El comandante mira hacia adelante y hacia la izquierda, buscando objetivos. El hombro derecho descansaba contra la recámara del arma, el izquierdo, contra la armadura de la torre. Cercanamente. Las manos están cruzadas: la izquierda está en el mecanismo para levantar el arma, la derecha está en el mango para girar la torreta. Aquí captó un tanque enemigo en el panorama. Empujó al conductor en la parte trasera con el pie - "¡Alto!" y, por si acaso, gritaba por el intercomunicador: “¡Corto!”. Loader: "¡Perfora armaduras!"
El conductor selecciona un área plana, detiene el auto, grita: "¡Pista!" El cargador envía el proyectil. Tratando de gritar por encima del rugido del motor y el sonido metálico de la persiana, informa: "¡La perforación de blindaje está lista!"
El tanque, deteniéndose abruptamente, se balancea durante algún tiempo. Ahora todo depende del comandante, de sus habilidades y solo de la suerte. ¡Un tanque estacionario es un objetivo sabroso para el enemigo! Su espalda estaba mojada por la tensión. La mano derecha gira el mecanismo giratorio de la torre, combinando la marca de puntería con el objetivo en la dirección. La mano izquierda gira el mecanismo para levantar el arma, combinando la marca en rango.

"¡Disparo!" - grita el comandante y presiona el pedal de descenso del arma. Su voz se ahoga en el rugido del disparo y el ruido metálico de la persiana. El compartimento de combate está lleno de gases en polvo que corroen los ojos. El ventilador instalado en la torre no tiene tiempo de expulsarlos del tanque. El cargador agarra una caja de cartucho humeante y la arroja por la escotilla. Sin esperar la orden, el mecánico arranca el auto.

El enemigo logra devolver el fuego. Pero el proyectil sólo rebota, dejando un surco en la armadura, como una cuchara caliente en aceite. Del impacto en el tanque zumbido en los oídos. Escama, volando de la armadura, muerde la cara, cruje los dientes. ¡Pero la lucha continúa!

T-34 contra los "Tigres"

El T-34 era superior a los carros medios alemanes en todos los aspectos. Era un tanque mediano ágil y rápido equipado con un cañón largo de 76 mm y un motor diesel. Un orgullo especial de los petroleros fue característica distintiva"treinta y cuatro" - armadura inclinada. La efectividad de la armadura inclinada también fue confirmada por la práctica de las batallas. La mayoría de los cañones antitanques y de tanques alemanes de 1941-42 no penetraron la armadura frontal del tanque T-34. Para 1943, el T-34 se había convertido en el principal vehículo de combate de los ejércitos de tanques soviéticos, reemplazando al obsoleto T-26 y BT.

Sin embargo, en 1943 los alemanes crearon y modernizaron el viejo medio. tanques t-iv y comenzó la producción de tanques pesados ​​T-V "Panther" y T-VI "Tiger". Los cañones de cañón largo de calibre 75 y 88 mm instalados en los nuevos vehículos podrían alcanzar al T-34 a una distancia de 1,5 a 2 mil metros, mientras que el cañón de 76 mm de nuestro tanque mediano podría alcanzar al Tiger solo desde 500 m, y el Panther desde 800 metros. Usando la ventaja del T-34 en cuanto a maniobrabilidad y trucos tácticos, nuestros petroleros a menudo salían victoriosos de las batallas con un enemigo técnicamente superior. Pero también sucedió al revés...

Si el tanque es golpeado...

Bueno, si el proyectil golpeó el compartimiento del motor, el tanque simplemente se detuvo y la tripulación tuvo tiempo de saltar. Si el proyectil atravesó la armadura de la torre o los lados del compartimiento de combate, los fragmentos de la armadura hirieron con mayor frecuencia a uno de los miembros de la tripulación. El combustible derramado se encendió, y toda la esperanza de los petroleros permaneció solo en ellos mismos, en su reacción, fuerza, destreza, porque a cada uno solo le quedaban dos o tres segundos para escapar.

Fue aún peor para aquellos cuyo tanque simplemente se inmovilizó, pero no se quemó. Ion Degen, un petrolero, dice: “En la batalla, no se requería la orden del comandante de abandonar el tanque en llamas, especialmente porque el comandante ya podría haber muerto. Saltaron del tanque intuitivamente. Pero, por ejemplo, era imposible salir del tanque si solo tenías una oruga rota. La tripulación se vio obligada a disparar desde un lugar hasta derribar.

Y también sucedió que alguna bagatela, a veces incluso ropa incómoda, no permitió que el camión cisterna saliera del automóvil en llamas. El petrolero Konstantin Shits recuerda: “Nuestro comandante de una de las compañías era el teniente mayor Sirik, un hombre tan prominente. De alguna manera, se capturaron trofeos ricos en la estación, y comenzó a usar un buen y largo abrigo rumano, pero cuando fueron eliminados, la tripulación logró saltar, y él dudó y se quemó debido a este abrigo ... "

Pero cuando tuvieron suerte, los camiones cisterna saltaron del tanque en llamas, se arrastraron hacia los cráteres e inmediatamente intentaron retirarse a la parte trasera.
Habiendo sobrevivido en la batalla, los petroleros "sin caballos" ingresaron a la reserva del batallón. Pero no tardó mucho en descansar. Los reparadores restauraron rápidamente los tanques no quemados. Además, las fábricas reponían piezas constantemente nueva tecnología. Entonces, literalmente, dos o tres días después, el petrolero se incluyó en la nueva tripulación desconocida, y en el nuevo tanque volvieron a la batalla.

Los comandantes siempre son más difíciles.

Fue aún más difícil para los comandantes de compañías y batallones. Lucharon hasta el último tanque de su unidad. Y esto significa que los comandantes cambiaron de un vehículo destrozado a uno nuevo varias veces durante una operación, o incluso un día.

Brigadas de tanques "desgastadas a cero" en dos o tres semanas de batallas ofensivas. Después de eso, fueron asignados a la reforma. Allí, los petroleros primero ponen en orden el equipo restante, y solo luego ellos mismos. La tripulación, independientemente de su rango, repostó el automóvil, cargó municiones, limpió el arma y ajustó la mira, verificó el equipo y los mecanismos del tanque.

El cargador limpió las cubiertas de grasa, las lavó con combustible diesel y luego las secó con un trapo. El conductor-mecánico ajustó los mecanismos del tanque, vertió baldes de combustible, aceite y agua. El artillero-operador de radio y el comandante los ayudaron, nadie rehuyó el trabajo sucio. El destino del tanque dependía de la tripulación, pero la vida de la tripulación también estaba directamente relacionada con la condición y la capacidad de combate del tanque.

Preparamos el automóvil para la próxima batalla o marcha: ahora puede lavarse, afeitarse, comer y, lo más importante, dormir. Después de todo, el tanque no solo era un vehículo de combate para la tripulación, sino también un hogar.

La vida de los petroleros

Se fijó una lona de tanque de 10 por 10 metros a la torreta del tanque. La tripulación cubrió el tanque con ellos en el camino hacia el frente. En él se dispuso una comida sencilla. La misma lona servía a los petroleros como techo sobre sus cabezas cuando no era posible pernoctar en las casas.

En condiciones invernales, el tanque se congeló y se convirtió en un verdadero "refrigerador". Luego, la tripulación cavó una zanja, condujo un tanque hacia ella desde arriba. Se colgó una "estufa de tanque" debajo del fondo del tanque, que se calentó con leña. No era muy cómodo en un refugio de este tipo, pero hacía mucho más calor que en el tanque mismo o en la calle.

La habitabilidad y el confort de los propios "treinta y cuatro" estaban en el nivel mínimo exigido. Los asientos de los petroleros se hicieron rígidos y, a diferencia de los tanques estadounidenses, no tenían reposabrazos. Sin embargo, los petroleros a veces tenían que dormir directamente en el tanque, medio sentados. El sargento mayor Pyotr Kirichenko, artillero-operador de radio del T-34, recuerda:
“Aunque era alto y delgado, todavía me acostumbré a dormir en mi asiento. Incluso me gustó: reclinas la espalda, bajas las botas para que no se te congelen los pies en la armadura y te duermes. Y después de la marcha, es bueno dormir en una transmisión calentita, tapada con una lona”.

Los petroleros vivían de forma forzada espartana. En la ofensiva, ni siquiera tuvieron la oportunidad de lavarse o cambiarse de ropa. El petrolero Grigory Shishkin dice:
“A veces no te lavas durante un mes entero. Y a veces es normal, una vez cada 10 días te lavas. El baño se hizo así. Construyeron una choza en el bosque, la cubrieron con ramas de abeto. En el suelo, también, ramas de abeto. Había varias tripulaciones. Uno se ahoga, el otro corta leña, el tercero acarrea agua.

Durante el período de intensos combates, incluso la comida se entregaba a los camiones cisterna solo al final del día: desayuno, almuerzo y cena a la vez. Pero al mismo tiempo, los petroleros recibieron raciones secas. Además, la tripulación nunca desperdició la oportunidad de llevar un suministro de alimentos en un tanque. En la ofensiva, esta reserva se convirtió prácticamente en la única fuente de alimentación, que se reponía a costa de trofeos o gracias a la ayuda de la población civil. “El suministro de los camiones cisterna siempre ha sido bueno. Y, por supuesto, los trofeos de comida eran una ración adicional para nosotros ... Y los tanques NZ siempre se comían incluso antes de las batallas: ¿y si nos quemamos, entonces por qué debería desaparecer lo bueno? - dice el petrolero Mikhail Shister.

En la noche después de la batalla, también se podía beber "los cien gramos del comisario del pueblo". Pero antes de la batalla, un buen comandante siempre prohibía el alcohol a su tripulación. El comandante de la tripulación Grigory Shishkin sobre esta característica de los petroleros: “Lo principal es que todos beben. Los zapadores comienzan: “¡Oye, panzas negras, ¿por qué no te dan?!” Al principio, los muchachos se ofendieron y luego se dieron cuenta de que los estaba intentando. Después de la pelea, bebe todo lo que quieras, ¡pero antes de la pelea, en ningún caso! Porque cada minuto, cada segundo es precioso. Se equivocó - ¡murió!

Descansaron, se deshicieron de la fatiga de las batallas pasadas, ¡y ahora, los petroleros están listos para nuevas batallas con el enemigo! Y cuantas más de estas luchas quedaban por delante camino a Berlín…

T-34 en guerra

T-34 ("treinta y cuatro"): tanque mediano soviético del período de la Gran Guerra Patriótica, producido en masa desde 1940, y desde 1944 se convirtió en el tanque mediano principal del Ejército Rojo de la URSS. Desarrollado en Jarkov. El tanque mediano más masivo de la Segunda Guerra Mundial. De 1942 a 1945 la producción principal a gran escala del T-34 se implementó en poderosas plantas de construcción de maquinaria en los Urales y Siberia, y continuó en años de posguerra. La planta líder para modificar el T-34 fue Ural Tank Plant No. 183. La última modificación (T-34-85) está en servicio con algunos países hasta el día de hoy.

Debido a sus cualidades de combate, el T-34 fue reconocido por varios expertos como el mejor tanque medio de la Segunda Guerra Mundial y tuvo un gran impacto en mayor desarrollo construcción mundial de tanques. Durante su creación, los diseñadores soviéticos lograron encontrar la relación óptima entre las principales características de combate, operativas y tecnológicas.

El tanque T-34 es el tanque soviético más famoso de la Segunda Guerra Mundial, así como uno de sus símbolos más reconocibles. Hasta la fecha, una gran cantidad de estos tanques de diversas modificaciones se han conservado en forma de monumentos y exhibiciones de museos.

historia de la creacion

Programa de Creación A-20. Desde 1931, se ha desarrollado una serie de tanques ligeros con orugas "BT" en la URSS, cuyo prototipo fue la máquina del diseñador estadounidense Walter Christie. En el curso de la producción en serie, las máquinas de este tipo se actualizaron constantemente para aumentar la potencia de fuego, la capacidad de fabricación, la confiabilidad y otros parámetros. En 1937, el tanque BT-7M se creó en la URSS y comenzó a producirse en masa con torre cónica; Se previó un mayor desarrollo de la línea BT en varias direcciones:

• Aumentar la reserva de energía mediante el uso de un motor diesel (esta dirección condujo a la creación del tanque BT-7M).
• Mejora del recorrido de la rueda (el trabajo del grupo de N. F. Tsyganov en tanques experimentales BT-IS).
• Fortalecimiento de la seguridad del tanque mediante la instalación de armaduras en ángulos de inclinación significativos con un ligero aumento en su grosor. Un grupo de N. F. Tsyganov (tanque experimental BT-SV) y la oficina de diseño de la planta de Kharkov trabajaron en esta dirección.

De 1931 a 1936, la oficina de diseño del Departamento de Tanques de la Planta de Locomotoras de Kharkov (KhPZ) estuvo dirigida por un talentoso diseñador Afansy Osipovich Firsov. Bajo su liderazgo, se crearon todos los tanques BT y él hizo una contribución significativa al desarrollo del motor diesel V-2. A fines de 1935, aparecieron bocetos detallados de un tanque fundamentalmente nuevo: armadura de proyectil con grandes ángulos de inclinación, un cañón de 76,2 mm de cañón largo, un motor diesel V-2, un peso de hasta 30 toneladas ... Pero en el verano de 1936, en el apogeo de las represiones, A. O. Firsov destituido de la dirección de la KB. Pero sigue activo. Se está poniendo en producción una nueva caja de cambios para el tanque BT, desarrollada por A. A. Morozov bajo la dirección de A. O. Firsov, diseña la instalación de un lanzallamas y dispositivos de humo en el tanque, se reúne personalmente y pone al día al nuevo jefe de la oficina de diseño, M. I. Koshkin. A mediados de 1937, A. O. Firsov fue nuevamente arrestado y enviado a prisión, donde murió. El primer proyecto, creado bajo su liderazgo, quien reemplazó a Firsov como diseñador jefe Mikhail Ilyich Koshkin, el tanque BT-9, fue rechazado en el otoño de 1937 debido a graves errores de diseño e inconsistencia con los requisitos de la tarea.

Por extraño que parezca, Koshkin no fue encarcelado ni fusilado por "sabotaje" y alteración del orden estatal en ese mismo "terrible 37". Además, Koshkin al mismo tiempo "arrojó" el trabajo sobre el desarrollo de una modificación del tanque BT-BT-IS, que se llevó a cabo en la misma planta por un grupo de VAMM adjuntos. Stalin ingeniero militar 3er rango A.Ya. Dick, adscrito a la Oficina de Diseño de Koshkin en KhPZ. Aparentemente, Koshkin encontró "patrones" competentes en el Comisariado del Pueblo de Construcción de Máquinas Medianas. ¿O inicialmente actuó por órdenes de arriba? Parece que hubo una lucha encubierta entre los partidarios de la eterna "modernización" del BT ligero (y, de hecho, marcando el tiempo y una pérdida de fondos estatales "populares") y los partidarios de un tanque de clase media fundamentalmente nuevo (innovador) , que se diferenciaba de los monstruos con tres torres, como el T-28.

El 13 de octubre de 1937, la Dirección Blindada del Ejército Rojo (ABTU) emitió los requisitos tácticos y técnicos de la planta No. 183 (KhPZ) para tanque nuevo bajo el índice BT-20 (A-20).

Debido a la debilidad de la oficina de diseño de la planta No. 183, se creó una oficina de diseño separada en la empresa para trabajar en el nuevo tanque, independiente de la oficina de diseño de Koshkin. La oficina de diseño incluía varios ingenieros de la oficina de diseño de la planta No. 183 (incluido A. A. Morozov), así como unos cuarenta graduados de la Academia Militar de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo (VAMM). El liderazgo de la oficina de diseño se confió al adjunto de WAMM, Adolf Dick. El desarrollo está en condiciones difíciles: las detenciones continúan en la planta.

Koshkin en este caos continúa desarrollando su dirección: los dibujos, en los que trabaja la columna vertebral de la oficina de diseño de Firsov (KB-24), deberían formar la base del futuro tanque.

En septiembre de 1938, después de revisar el modelo BT-20, se decidió fabricar tres tanques (uno sobre orugas y dos sobre orugas) y un casco blindado para pruebas de bombardeo. A principios de 1939, KB-24 completó los dibujos de trabajo del A-20 y comenzó a diseñar el A-20G [sn 2]. "G" - rastreado, posteriormente designado A-32.

A finales de septiembre de 1939, después de mostrar el A-20 y el A-32 (piloto de pruebas N.F. Nosik) en el campo de entrenamiento de Kubinka, la dirección de la NPO y los miembros del gobierno decidieron aumentar el grosor del blindaje del A-32 a 45 mm, después de lo cual comenzaron las pruebas de mar del tanque A-32, cargado con lastre (al mismo tiempo, se instaló una torreta del A-20 con un cañón de 45 mm en el tanque). El 19 de diciembre, en reunión del Comité de Defensa, con base en los resultados de las pruebas del A-32, se adoptó la resolución No. 443, que dispuso: El tanque T-32 es rastreado, con motor diesel V-2, fabricado por la planta No. 183 de Narkomsrednemashprom, con los siguientes cambios:

Tanques de antes de la guerra producidos por la planta No. 183. De izquierda a derecha: BT-7, A-20, T-34-76 con cañón L-11, T-34-76 con cañón F-34.

• a) aumentar el grosor de las placas de blindaje principal a 45 mm;
• b) mejorar la visibilidad desde el tanque;
• c) instalar las siguientes armas en el tanque T-32:
• 1) Cañón F-32 calibre 76 mm, combinado con una ametralladora calibre 7,62 mm;
• 2) una ametralladora separada para el operador de radio - calibre 7,62 mm;
• 3) una ametralladora separada de calibre 7,62 mm;
• 4) ametralladora antiaérea calibre 7,62 mm.
• Asigne el nombre T-34 al tanque especificado.

Tanques de preproducción A-34 No. 1 y A-34 No. 2 En la noche del 5 al 6 de marzo de 1940, el tanque No. 1 (piloto de pruebas N. F. Nosik) y el tanque No. 2 (piloto de pruebas I. G. Bitensky o V . Dyukanov) sin armas, camuflados más allá del reconocimiento, así como dos pesados ​​​​tractores de artillería sobre orugas Voroshilovets, en el más estricto secreto, se dirigieron a Moscú por su cuenta. En relación con la avería del tanque número 2 cerca de Belgorod (rotura del embrague principal), la columna se dividió. El Tanque No. 1 llegó el 12 de marzo a la Planta de Construcción de Maquinaria No. 37 cerca de Moscú, la ciudad de Serpukhov, donde fue reparado junto con el Tanque No. 2, que llegó más tarde. En la noche del 17 de marzo, ambos tanques llegaron a la Plaza Ivanovskaya del Kremlin para una manifestación ante los líderes del partido y el gobierno.

El 31 de marzo de 1940 se firmó un protocolo Comité Estatal Defensa en la producción en serie del tanque A-34 (T-34) en la planta No. 183. El plan general de producción para 1940 se estableció en vehículos 200, desde 1942 STZ y KhPZ tuvieron que cambiar completamente a la producción de T-34 con un plan de 2000 tanques por año.

GABTU D.G. Pavlova presentó un informe sobre pruebas comparativas al Comisario Popular Adjunto de Armamentos, Mariscal G.I. Kulik. Ese informe aprobó y suspendió la producción y aceptación del T-34, hasta que se eliminaron "todas las deficiencias" (¡qué generales honestos y de principios teníamos entonces!). KE intervino. Voroshilov: “Se siguen fabricando máquinas, entregadas al ejército. Limite el kilometraje de fábrica a 1000 km ... "(el mismo" jinete estúpido "). Al mismo tiempo, todos sabían que la guerra no sería ni hoy ni mañana. Se cortaron meses. Pavlov era miembro del consejo militar del país, pero era un "oficial de principios". ¿Quizás por este "coraje y adherencia a los principios" Stalin estuvo de acuerdo con el nombramiento del héroe de la Unión Soviética D.G. Pavlov en el distrito "principal" - ZapOVO? Pero cómo Pavlov audazmente y con principios de mando en este distrito, rindiendo Minsk en el quinto día, ya se ha convertido en un hecho histórico. Al mismo tiempo, el propio Pavlov era un petrolero profesional, luchó en tanques en España, recibió un Héroe de la Unión Soviética para esta guerra. Su propuesta de crear un tanque oruga con blindaje antibalístico con la instalación de un cañón de 76 mm en este tanque (¡el calibre de los cañones de tanques pesados ​​​​de esos años!) Incluso quedó registrada en el acta de la reunión del CO en el SNK. de la URSS en marzo de 1938, dos años antes. Es decir, Pavlov debería haber entendido mejor que otros qué tipo de tanque tenía frente a él. Y fue este hombre quien hizo todo lo posible para interrumpir la aceptación de este tanque para el servicio.

La orden de poner el T-34 en producción en masa fue firmada por el Comité de Defensa el 31 de marzo de 1940, en el protocolo adoptado se ordenó ponerlo inmediatamente en producción en las fábricas No. 183 y STZ. Se ordenó a la planta No. 183 que produjera el primer lote experimental de 10 tanques para el primero de julio. Después de probar dos prototipos, se adoptó un plan de producción que preveía la producción de 150 automóviles en 1940, que para el 7 de junio se incrementó a 600 automóviles, 500 de los cuales serían suministrados por la planta N° 183, mientras que los 100 restantes serían STZ. . Debido a retrasos en el suministro de componentes, en junio solo se ensamblaron cuatro vehículos en la planta No. 183, y la producción de tanques en la STZ se retrasó aún más. Aunque las tasas de producción aumentaron en otoño, todavía estaban muy por detrás del plan y se retrasaron por la escasez de componentes, por lo que en octubre, debido a la falta de cañones L-11, la comisión militar solo aceptó un tanque. La producción del T-34 en STZ se retrasó aún más. A lo largo de 1940 se trabajó para adaptar el tanque inicialmente complejo y de baja tecnología a la producción en masa, pero a pesar de ello, durante 1940, según diversas fuentes, solo se fabricaron de 97 a 117 vehículos. Durante el otoño de 1940, se realizaron una serie de cambios importantes en el diseño del T-34, como la instalación de un cañón F-34 más potente, y también se desarrollaron torretas fundidas y estampadas en la planta de Mariupol.

Pero, de hecho, M.I. Koshkin no es el padre del T-34. Más bien, es su "padrastro" o "primo" padre. Koshkin comenzó su actividad como diseñador de tanques en la planta de Kirov, en la oficina de diseño de tanques medianos y pesados. En esta oficina de diseño, trabajó en los tanques "medianos" T-28, T-29 con armadura antibalas. El T-29 ya se diferenciaba del T-28 en el tipo de chasis, rodillos y una suspensión de barra de torsión experimental en lugar de una de resorte. Luego, este tipo de suspensión (barras de torsión) se usó en tanques pesados ​​"KV", "IS". Luego, Koshkin fue transferido a Jarkov, a la oficina de diseño de tanques ligeros, y aparentemente con la perspectiva de comenzar a trabajar en el diseño precisamente "medio", pero sobre la base de un "BT" ligero. Tuvo que hacerlo, cumpliendo la orden del ejército, haciendo un tanque ligero con orugas BT-20 (A-20), para asegurarse de que al menos en su base para hacer una versión con orugas de esta máquina-A-20G, y traer a ese mismo T-34. Nacido de los planos de un tanque ligero, el T-34 tenía problemas de estanqueidad en el tanque y otras deficiencias. Además, del BT ligero, Koshkin también obtuvo el chasis (algunos T-34 incluso estaban equipados con rodillos del tanque BT, aunque ya tenían el diseño requerido) y una suspensión de resorte. Casi en paralelo con la "creación y modernización" del T-34, Koshkin también diseñó otro tanque mediano, el T-34M, que tenía otros rodillos de chasis similares a los de los KV pesados, con suspensión de barra de torsión y no de resorte. uno (un ejemplo de la "universalización" de la producción de tanques, que los alemanes luego usaron con poder y fuerza en la producción de sus tanques durante la Guerra), una torreta hexagonal más espaciosa con una torreta de comandante (más tarde se instaló en el T -34 en el año 42). Este tanque incluso fue aprobado por el Comité de Defensa en enero de 1941. El 41 de mayo ya estaban fabricadas cincuenta de estas torres en la Planta Metalúrgica de Mariupol, se hicieron los primeros cascos blindados, rodillos y una suspensión de barra de torsión (la “suspensión de BT” quedó en el T-34). Pero el motor nunca se hizo para él. Y el estallido de la guerra puso fin a este modelo. Aunque la Oficina de Diseño de Koshkinsky se comprometió en el desarrollo intensivo de un nuevo tanque T-34M "nativo", más "mejor", pero el estallido de la Guerra requirió un aumento en los vehículos que ya estaban en el transportador, los que están. Y luego, a lo largo de la guerra, hubo una constante alteración y mejora del T-34. Su modernización se llevó a cabo en todas las plantas donde se ensamblaba el T-34, buscando constantemente reducir el costo del tanque. Pero de todos modos, el énfasis se puso, en primer lugar, en aumentar la cantidad de tanques producidos y lanzarlos a la batalla, especialmente en el otoño y el invierno de 1941. "Comodidad" se ocupó más tarde.

Qué sucedió

El inicio de la producción en serie del T-34 fue la etapa final del trabajo de tres años de los constructores de tanques soviéticos para crear un vehículo de combate fundamentalmente nuevo. En 1941, el T-34 era superior a cualquier tanque en servicio con el ejército alemán. Los alemanes, en respuesta a la aparición del T-34, desarrollaron el Panther, pero también utilizaron los T-34 capturados siempre que pudieron. Entre varias modificaciones del T-34 se encontraba un tanque lanzallamas con un lanzallamas instalado en el casco en lugar de una ametralladora frontal. En 1940-1945, el volumen de producción de "treinta y cuatro" aumentó constantemente, mientras que los costos laborales y los costos se redujeron. Entonces, durante la guerra, la intensidad de mano de obra para fabricar un tanque se redujo 2,4 veces (incluido el casco blindado, 5 veces, diesel, 2,5 veces) y el costo, casi a la mitad (de 270,000 rublos en 1941 a 142,000 rublos en 1945). Los T-34 se produjeron en miles: la cantidad de T-34 de todas las modificaciones construidas en 1940-1945 supera los 40,000.

Treinta y cuatro" ciertamente superó a todos los tanques enemigos al comienzo de la guerra en términos de armamento, seguridad y maniobrabilidad. Pero también tenía inconvenientes. Las "enfermedades infantiles" afectaron la rápida falla de los embragues a bordo. Visibilidad desde el tanque y comodidad en el trabajo de la tripulación dejaba mucho que desear "Solo una parte de las máquinas estaba equipada con una estación de radio. Los guardabarros y los agujeros rectangulares en la parte trasera de la torre (en las máquinas de los primeros lanzamientos) resultaron ser vulnerables. El La presencia de una ametralladora frontal y una escotilla del conductor debilitaron la resistencia de la placa de blindaje frontal.Y aunque la forma del casco del T-34 fue un objeto de imitación para los diseñadores durante muchos años, ya en el heredero de los "treinta y cuatro "- el tanque T-44, se eliminaron las deficiencias mencionadas.

uso de combate

Los primeros T-34 comenzaron a ingresar a las tropas a fines del otoño de 1940. Para el 22 de junio de 1941, se produjeron 1066 tanques T-34, en los distritos militares fronterizos, había 967 T-34 en el cuerpo mecanizado (MK) (incluso en el Distrito Militar Báltico - 50 unidades, en el Distrito Militar Especial Occidental) - 266 unidades y en el Distrito Militar Especial de Kiev - 494 unidades). La proporción de nuevos tipos de tanques (T-34, KV y T-40 (tanque)) en las tropas era pequeña, la base de la flota de tanques del Ejército Rojo antes de la guerra estaba ligeramente blindada T-26 y BT. Desde los primeros días de la guerra, el T-34 tomó la mayor parte Participación activa en operaciones de combate. En varios casos, los T-34 tuvieron éxito, pero en general, su uso, como otros tipos de tanques, durante la batalla fronteriza resultó infructuoso: la mayoría de los tanques se perdieron rápidamente, mientras que la ofensiva alemana no pudo ser detenido Muy característico es el destino de los vehículos 15mk, que tenían 72 T-34 y 64 KV el 22 de junio de 1941. Durante un mes de lucha, se perdieron casi todos los tanques del cuerpo mecanizado. Las razones de la baja eficiencia y las altas pérdidas del T-34 durante este período son el escaso dominio de los nuevos tanques por parte del personal, el uso tácticamente analfabeto de los tanques, la escasez de proyectiles perforantes, defectos de diseño mal desarrollado en la producción en serie de vehículos, falta de equipos de reparación y evacuación y el rápido movimiento de la línea del frente, lo que los obligó a abandonar tanques defectuosos pero reparables.

En las batallas del verano de 1941, la falta de efectividad contra el T-34 de los cañones antitanques Pak 35/36 de 37 mm más masivos en el ejército alemán en ese momento, así como los cañones de tanques alemanes de todos los calibres. , rápidamente quedó claro. Sin embargo, la Wehrmacht tenía los medios para luchar con éxito contra el T-34. En particular, cañones antitanque Pak 38 de 50 mm, cañones antitanque Pak 181 (f) y Pak 36 (t) de 47 mm, cañones antiaéreos de 88 mm, cañones de casco de 100 mm y obuses de 105 mm .

Hay dos razones por las que el T-34 no se convirtió en el arma decisiva en el verano de 1941. La primera son las tácticas de tanques equivocadas de los rusos, la práctica de rociar T-34, usándolos junto con vehículos más ligeros o como apoyo de infantería. , en lugar de para, como los alemanes, golpear con poderosos puños blindados, romper el frente del enemigo y sembrar el caos en su retaguardia. Los rusos no han aprendido la regla fundamental. guerra de tanques, formulado por Guderian en una frase: "No se dispersen, reúnan todas las fuerzas". El segundo error fue en la técnica de combate de los petroleros soviéticos. El T-34 tenía un punto muy débil. La tripulación de cuatro (conductor, artillero, cargador y operador de radio) carecía de un quinto miembro, el comandante. En el T-34, el comandante se desempeñó como artillero. La combinación de dos tareas, el mantenimiento del arma y el control de lo que sucede en el campo de batalla, no contribuyó a la realización de disparos rápidos y efectivos. Mientras que el T-34 disparó una ronda, el T-IV alemán disparó tres. Por lo tanto, en la batalla, esto sirvió a los alemanes como compensación por el alcance de los cañones T-34 y, a pesar de la fuerte armadura inclinada de 45 mm, los petroleros Panzerwaffe golpearon a los vehículos rusos en las vías y otros "puntos débiles". Además, cada unidad de tanques soviéticos tenía solo un transmisor de radio, en el tanque del comandante de la compañía.

Como resultado, las unidades de tanques rusas resultaron ser menos móviles que las alemanas. Sin embargo, el T-34 siguió siendo un arma formidable y respetada durante la guerra. Cuesta siquiera imaginarse las consecuencias que podría acarrear el uso masivo del T-34 en las primeras semanas de la guerra. ¿Qué impresión causó la táctica de los alemanes usando sus unidades de tanques en la infantería soviética? desafortunadamente en ejército soviético en ese momento no había suficiente experiencia en la lucha con grandes formaciones de tanques y una cantidad suficiente de T-34.

La situación cambió drásticamente ya a fines de 1941 y principios de 1942. El número de T-34 aumentó y el diseño se mejoró constantemente. Las tácticas de usar tanques han cambiado. La artillería y la aviación comenzaron a usarse junto con formaciones de tanques.

Después de la abolición del cuerpo mecanizado derrotado, a fines del verano de 1941, la brigada se convirtió en la unidad organizativa de tanques más grande. Hasta el otoño de 1941, los T-34 enviados al frente desde las fábricas constituían un porcentaje relativamente pequeño de los tanques soviéticos y no causaron problemas particularmente graves a los alemanes. Sin embargo, dado que la cantidad de tanques de tipo antiguo estaba disminuyendo rápidamente, la participación del T-34 en las fuerzas de tanques soviéticas creció gradualmente; por ejemplo, el 16 de octubre de 1941, de los tanques 582 disponibles en la dirección de Moscú, casi El 42% (244 tanques) eran T-34. La repentina aparición de nuevos vehículos en el frente tuvo un gran efecto en los petroleros alemanes:

"...hasta que a principios de octubre de 1941, en el Orel oriental frente a la 4ª División Panzer alemana, aparecieron los tanques rusos T-34 y demostraron nuestra superioridad en armamento, blindaje y maniobrabilidad a nuestros petroleros acostumbrados a las victorias. El tanque T-34 causó sensación Este tanque ruso de 26 toneladas estaba armado con un cañón de 76.2 mm (calibre 41.5), cuyos proyectiles perforaron la armadura de los tanques alemanes desde 1.5 - 2 mil metros, mientras que los tanques alemanes podían golpear a los rusos desde una distancia de no más de 500 m, e incluso entonces solo si los proyectiles golpean las partes laterales y traseras del tanque T-34.

A partir del otoño de 1941, los T-34 comenzaron a plantear un serio problema para las tropas alemanas, las acciones de la 4ª brigada de tanques de M. E. Katukov contra unidades de la 4ª división de tanques Wehrmacht cerca de Mtsensk en octubre de 1941. Si a principios de octubre de 1941, G. Guderian, en una carta al liderazgo de las tropas de tanques, declaró:

"... el tanque soviético T-34 es un ejemplo típico de la tecnología bolchevique atrasada. Este tanque no se puede comparar con los mejores ejemplos de nuestros tanques, fabricados por los fieles hijos del Reich y demostrando repetidamente su superioridad ..."

luego, a fines del mismo mes, bajo la impresión de las acciones de la brigada Katukov, su opinión sobre las capacidades del T-34 cambió significativamente:

"Elaboré un informe sobre esta situación, que es nueva para nosotros, y lo envié al grupo de ejércitos. Describí en términos comprensibles la clara ventaja del T-34 sobre nuestro Pz.IV y di las conclusiones apropiadas que deberían haber influyó en nuestra futura construcción de tanques..."

Después de la batalla de Moscú, el T-34 se convirtió en el tanque principal del Ejército Rojo; desde 1942, se han producido más de ellos que todos los demás tanques combinados. En 1942, los T-34 toman parte activa en las batallas a lo largo de toda la línea del frente, con la excepción del Frente de Leningrado y la península de Kola. Particularmente significativo fue el papel de estos tanques en la Batalla de Stalingrado, que se debe a la proximidad al área de combate de la Planta de Tractores de Stalingrado, desde cuyas tiendas los tanques iban directamente al frente. Cabe señalar que desde fines de 1941, las tropas alemanas comenzaron a recibir nuevas armas antitanque más efectivas y, por lo tanto, durante 1942, el T-34 perdió gradualmente su posición de relativa invulnerabilidad con respecto al estándar antitanque Wehrmacht. armas Desde finales de 1941, las tropas alemanas comenzaron a recibir cantidades significativas de proyectiles acumulativos y de subcalibre; desde principios de 1942, se interrumpió la producción del cañón Pak 35/36 de 37 mm y se intensificó significativamente el cañón Pak 38 de 50 mm. A partir de la primavera de 1942, las tropas alemanas comenzaron a recibir potentes cañones antitanque Pak 40 de 75 mm; sin embargo, su producción se desarrolló con bastante lentitud. Las tropas comenzaron a recibir cañones antitanque creados mediante la reelaboración de los cañones capturados: Pak 36 (r) y Pak 97/38, así como, en cantidades relativamente pequeñas, potentes cañones antitanque con un orificio cónico: 28/20-mm sPzB 41, 42- mm Pak 41 y 75 mm Pak 41. El armamento de los tanques alemanes y cañones autopropulsados- recibieron cañones de cañón largo de 50 mm y 75 mm con alta penetración de armadura. Al mismo tiempo, hubo un fortalecimiento gradual de la armadura frontal de los tanques y cañones de asalto alemanes.

1943 fue el año de la mayor producción y uso en masa de tanques T-34 con un cañón de 76 mm. batalla mas grande Este período fue la Batalla de Kursk, durante la cual las unidades de tanques soviéticas, que estaban basadas en el T-34, junto con otras ramas del ejército, lograron detener la ofensiva alemana, mientras sufrían grandes pérdidas. Los tanques y cañones de asalto alemanes modernizados, que tenían un blindaje frontal reforzado a 70-80 mm, se volvieron menos vulnerables al cañón T-34, mientras que sus armamento de artillería permitió golpear con confianza los tanques soviéticos. El surgimiento de fuerzas poderosamente armadas y bien blindadas tanques pesados"Tiger" y "Panther" complementaron esta imagen bastante sombría. Surgió la cuestión de fortalecer el armamento y la armadura del tanque, lo que llevó a la creación de una modificación del T-34-85.

En 1944, el T-34 con un cañón de 76 mm siguió siendo el principal tanque soviético, pero a partir de mediados de año el tanque comenzó a ser reemplazado gradualmente por el T-34-85. Como parte de las unidades de tanques soviéticas, el T-34 participó en importantes operaciones ofensivas que terminaron con la derrota de un gran número de unidades alemanas y la liberación de importantes territorios. A pesar de estar rezagados con respecto a los tanques alemanes en armamento y blindaje, los T-34 actuaron con bastante éxito: el liderazgo militar soviético, habiendo creado una superioridad numérica significativa y tomado la iniciativa estratégica, pudo elegir la dirección de los ataques y, tras romper las defensas del enemigo, introducir unidades de tanques en la brecha, realizando operaciones a gran escala en el medio ambiente. Las unidades de tanques alemanes, en el mejor de los casos, lograron defenderse de la crisis emergente, en el peor de los casos, se vieron obligados a retirarse rápidamente de las "calderas" planificadas, abandonando equipos defectuosos o simplemente sin combustible. El liderazgo militar soviético trató de evitar las batallas de tanques siempre que fue posible, dejando la lucha contra los tanques alemanes a la artillería antitanque y la aviación.

La confiabilidad técnica del T-34, que había crecido significativamente a principios de 1945, permitió al comando realizar una serie de operaciones rápidas y profundas con su participación. A principios de 1945, el cuartel general del 1.er Ejército de Tanques de la Guardia notó que el T-34 superaba el período de garantía de operación en 1.5-2 veces y tenía un recurso práctico de hasta 350-400 horas.

A principios de 1945, ya había relativamente pocos T-34 con un cañón de 76 mm en las tropas, el nicho del tanque soviético principal estaba firmemente ocupado por el T-34-85. Sin embargo, los vehículos restantes, en particular, en forma de tanques dragaminas zapadores, tomaron parte activa en las batallas del último año de la guerra, incluida la operación de Berlín. Varios de estos tanques participaron en la derrota del ejército japonés de Kwantung.

De hecho, se necesita un tanque para luchar, principalmente con la mano de obra y las fortificaciones enemigas, y aquí se necesita un proyectil HE más potente. La carga de munición (b.k.) del T-34 constaba de 100 disparos, de los cuales 75 eran con proyectil de fragmentación de alto poder explosivo. Por supuesto, los propios petroleros, en el camino, llevaron al tanque lo que les era más útil. Pero en cualquier caso, no solo proyectiles perforantes. Cuando el "Tigre" o la "Pantera" recibe el T-34 durante 1,5-2 km, pero con una buena óptica, pero con comodidad y un funcionamiento suave, es genial. Eso es solo que la guerra no se libra en campos abiertos. Los casos de derrota de nuestros tanques a tal distancia fueron tan aislados que ni siquiera afectaron las "batallas de importancia local". La mayoría de las veces, los camiones cisterna todavía se quemaban entre sí, pero por emboscada. Y aquí son más importantes otras cualidades del tanque, por ejemplo, la maniobrabilidad, que depende de la masa del tanque. Hasta ahora, nuestros tanques, los bisnietos del T-34, con todas las mismas características que los "americanos" y los "alemanes", tienen menos peso.

Incluso el cañón de 122 mm de la carga de mangas separadas del IS-2, cediendo en la velocidad de disparo al "tigrin", resolvió los problemas no solo de combatir los vehículos blindados alemanes. El IS-2 fue llamado el tanque innovador. Y el mismo “Tigre” solo se encargó de destruir nuestros vehículos blindados, mejor de lejos, mejor de emboscadas y siempre al amparo de sus tanques medianos. Si el ejército gana, entonces necesita tanques de avance con predominio en el b.k. HE proyectiles. Si se retira, entonces se necesitan tanques destructores. Al mismo tiempo, los alemanes se centraron en los "supertanques" de producción de piezas, "Tigres" y "Panteras" estamparon solo alrededor de 7000 piezas durante toda la Guerra. Stalin, por otro lado, se centró en la producción en masa del T-34 y ZIS-3.

Descripción del diseño

Modificaciones de serie:

• Carro medio T-34/76 mod. 1940 - Los tanques T-34/76, producidos en 1940, tenían un peso de combate de 26,8 toneladas y estaban armados con un cañón L-11 de 76 mm del modelo de 1939;
• Carro medio T-34/76 mod. 1941/42 - con cañón F-32/F-34;
• Tanque mediano T-34-76 mod. 1942 - con torre fundida;
• Tanque mediano T-34-76 mod. 1942/43: se introdujo una caja de cambios de cinco velocidades en los tanques en lugar de una de cuatro velocidades, se instaló una estación de radio 9-R más potente en lugar de 71-TK-3, apareció una cúpula de comandante y la torre se volvió hexagonal. .

Un breve resumen de la cantidad de T-34 producidos:

• Para 1940 - 110 piezas;
• Para 1941 - 2996 piezas;
• Para 1942 - 1252 piezas;
• Para 1943 - 15821 piezas;
• Para 1944 - 14648 piezas;
• Para 1945 - 12551 piezas;
• Para 1946 - 2707 piezas.

T-34 tiene un diseño clásico. La tripulación del tanque consta de cuatro personas: un conductor y un artillero-operador de radio, ubicado en el compartimiento de control y cargador con un comandante, que también realiza las funciones de un artillero, que se encontraban en una torre doble.

No hubo modificaciones claramente definidas del T-34-76 lineal. Sin embargo, hubo diferencias significativas en el diseño de los vehículos de serie, provocadas por las diferentes condiciones de producción en cada una de las fábricas que los producían en determinados períodos de tiempo, así como por la mejora general del tanque. En la literatura histórica, estas diferencias generalmente se agrupan por fabricante y período de producción, a veces con una indicación de un rasgo característico si dos o más tipos de máquinas se produjeron en paralelo en la planta. Sin embargo, en el ejército, la imagen podría complicarse aún más, porque debido a la alta capacidad de mantenimiento del T-34, los tanques destrozados a menudo se restauraban nuevamente, y los componentes de los vehículos dañados de diferentes versiones a menudo se ensamblaban en un tanque completo. en varias combinaciones.

Cuerpo blindado y torreta

El casco blindado T-34 fue soldado, ensamblado a partir de placas y láminas laminadas de acero homogéneo grado MZ-2 (I8-S), de 13, 16, 40 y 45 mm de espesor, después del ensamblaje sometido a endurecimiento superficial. La protección de la armadura del tanque es a prueba de proyectiles, de igual fuerza, hecha con ángulos de inclinación racionales. La parte frontal constaba de placas de blindaje de 45 mm de espesor que convergen en una cuña: la superior, ubicada en un ángulo de 60 ° con la vertical, y la inferior, ubicada en un ángulo de 53 °. Entre ellos, las placas de blindaje frontal superior e inferior se conectaron mediante una viga. Los costados del casco en su parte inferior estaban ubicados verticalmente y tenían un espesor de 45 mm. La parte superior de los costados, en el área de los guardabarros, consistía en placas de blindaje de 40 mm ubicadas en un ángulo de 40 °. La parte de popa se ensambló a partir de dos placas de blindaje de 40 mm que convergen con una cuña: la superior, ubicada en un ángulo de 47 ° y la inferior, ubicada en un ángulo de 45 °. El techo del tanque en el área del compartimiento del motor se ensambló a partir de placas de blindaje de 16 mm, y en el área de la caja de la torreta tenía un espesor de 20 mm. El fondo del tanque tenía un espesor de 13 mm debajo del compartimiento del motor y 16 mm en la parte frontal, y una pequeña sección del extremo de popa del fondo consistía en una placa de blindaje de 40 mm. Torre T-34: doble, casi hexagonal en términos de forma, con un nicho de popa. Según el fabricante y el año de fabricación, se pueden instalar torretas de varios diseños en el tanque. Sobre la T-34 de las primeras emisiones se instaló una torre soldada de chapas y chapas laminadas. Las paredes de la torre estaban hechas de placas de blindaje de 45 mm, ubicadas en un ángulo de 30 °, la parte frontal de la torre era de 45 mm, curvada en forma de medio cilindro, una placa con cortes para instalar una pistola , ametralladora y mira. El techo de la torre consistía en una placa de blindaje de 15 mm, curvada en un ángulo de 0° a 6° con respecto a la horizontal, la parte inferior del nicho de popa, una placa de blindaje horizontal de 13 mm. Aunque otros tipos de torres también fueron ensambladas por soldadura, son las torres de tipo original las que se conocen en la literatura con el nombre de "soldadas".

Potencia de fuego

Los cañones L-11 y F-34 de 76,2 mm instalados en el T-34 le proporcionaron en 1940-1941 una superioridad significativa en el poder del arma sobre todos los modelos en serie de vehículos blindados extranjeros debido a una combinación equilibrada de acción relativamente alta tanto contra blindados y contra vehículos blindados objetivos no blindados. La penetración del blindaje del F-34 era significativamente inferior a la del KwK 40, y bastante decente a la del cañón M-3 de 75 mm estadounidense, pero en 1941-1942 sus capacidades eran más que suficientes para destruir tanques y cañones de asalto alemanes, el cuyo espesor de armadura en ese momento no superaba los 50-70 mm. Entonces, según el informe secreto de NII-48 de 1942, la armadura frontal de los tanques alemanes fue penetrada con confianza por proyectiles de 76,2 mm a casi cualquier distancia, incluso dentro de los ángulos de rumbo de ±45 °. Solo una placa de blindaje frontal promedio de 50 mm de espesor, ubicada en una inclinación de 52 ° con respecto a la vertical, se abrió paso solo desde una distancia de hasta 800 M. Durante la guerra, el diseño del tanque se modernizó constantemente, en lugar de Se instalaron otras armas más nuevas y más efectivas en el tanque.

Seguridad

El nivel de protección del blindaje del T-34 le proporcionó una protección fiable contra todas las armas antitanque regulares de la Wehrmacht en el verano de 1941. Los cañones antitanque Pak 35/36 de 37 mm, que constituían la gran mayoría de los cañones antitanque de la Wehrmacht, tenían alguna posibilidad de penetrar el blindaje frontal solo cuando golpeaban puntos débiles. Los costados del T-34 fueron alcanzados por proyectiles de calibre 37 mm solo en la parte inferior vertical ya distancias cortas, y sin dar una acción blindada garantizada. Los proyectiles de subcalibre resultaron ser más efectivos, capaces de penetrar la parte inferior del costado y el costado de la torreta de manera relativamente efectiva; sin embargo, su rango de disparo real no excedía los 300 m, y su efecto de armadura era bajo, a menudo el tungsteno el núcleo de carburo se convirtió en arena después de atravesar la armadura sin dañar a la tripulación. El cañón KwK 38 de 50 mm con una longitud de cañón de calibre 42, montado en los tanques PzKpfw III Ausf.F - Ausf.J, también resultó ineficaz contra la armadura frontal del T-34. Cañones KwK 37 de 75 mm de cañón corto, montados en los primeros Modificaciones PzKpfw IV y StuG III fueron aún menos efectivos, y con un proyectil perforante, a excepción de los impactos en zonas debilitadas, solo podían golpear la parte inferior de los costados a distancias de menos de 100 metros. Sin embargo, la situación se suavizó en gran medida por la presencia de un proyectil acumulativo en su carga de municiones, aunque este último funcionó solo en ángulos de impacto relativamente pequeños con la armadura y contra la protección frontal del T-34 también fue ineficaz, pero la mayoría de el tanque fue golpeado fácilmente por él. El primer medio realmente efectivo para combatir el T-34 fue el cañón antitanque Pak 40 de 75 mm, que apareció en las tropas en cantidades notables en la primavera de 1942, y el cañón de tanque KwK 40 de 75 mm con cañón. de eslora calibre 43, montados sobre tanques PzKpfw IV y cañones de asalto StuG.III del verano del mismo año. calibre proyectil perforante KwK 40 en un ángulo de rumbo de 0 ° golpeó la armadura frontal del casco T-34 desde una distancia de 1000 mo menos, mientras que la parte delantera de la torre en el área del mantelete del cañón ya fue golpeada por 1 kilómetros o más. Al mismo tiempo, la armadura de alta dureza utilizada en el T-34 era propensa a astillarse desde el interior, incluso con el rebote de un proyectil. Entonces, los cañones de 75 mm de cañón largo formaron fragmentos peligrosos cuando se golpearon a distancias de hasta 2 km y 88 mm, ya hasta 3 km. Sin embargo, durante 1942 se produjeron relativamente pocos cañones de 75 mm de cañón largo, y la mayor parte de las armas antitanque disponibles para la Wehrmacht seguían siendo cañones de 37 mm y 50 mm. Los cañones de 50 mm a distancias de combate normales en el verano de 1942 requerían un promedio de 5 impactos con proyectiles de subcalibre muy escasos para inutilizar el T-34.

Alemania, 1945 En la zona de ocupación estadounidense, el interrogatorio de los prisioneros de guerra de la Wehrmacht se desarrollaba con lentitud. De repente, la atención de los interrogadores fue atraída por una historia larga y llena de terror sobre un tanque ruso loco que mató todo a su paso. Los acontecimientos de ese fatídico día del verano de 1941 quedaron tan fuertemente grabados en la memoria de un oficial alemán que no pudieron borrarse durante los siguientes cuatro años de una terrible guerra. Recordó ese tanque ruso para siempre.

28 de junio de 1941, Bielorrusia. Las tropas alemanas irrumpen en Minsk. Las unidades soviéticas se están retirando a lo largo de la carretera Mogilev, una de las columnas está cerrada por el único tanque T-28 que queda, dirigido por el sargento mayor Dmitry Malko. El tanque tiene un problema con el motor, pero un suministro completo de combustible y lubricantes y municiones.
Durante un ataque aéreo en la zona de n. Pueblo de Berezino, por explosiones cercanas de bombas, el T-28 se detiene irremediablemente. Malko recibe la orden de volar el tanque y seguir avanzando hacia la ciudad de Mogilev en la parte trasera de uno de los camiones con otros combatientes de composición mixta. Malko pide permiso bajo su responsabilidad para posponer la ejecución de la orden: intentará reparar el T-28, el tanque es completamente nuevo y no ha recibido daños significativos en los combates. Permiso recibido, la columna se va. Durante el día, Malko realmente logra que el motor funcione.

Blindaje del tanque T-28, 1940

Además, la trama incluye un elemento de azar. Un mayor y cuatro cadetes salen de repente al estacionamiento del tanque. Mayor - petrolero, cadetes de artillería. Así se forma inesperadamente la tripulación completa del tanque T-28. Toda la noche están considerando un plan para salir del cerco. La carretera de Mogilev probablemente fue cortada por los alemanes, y se debe encontrar otra vía.
... La propuesta original de cambiar la ruta es expresada en voz alta por el cadete Nikolai Pedan. El atrevido plan cuenta con el apoyo unánime de la tripulación recién formada. En lugar de seguir hasta la ubicación del punto de reunión de las unidades en retirada, el tanque se precipitará en la dirección opuesta, hacia el oeste. Se abrirán paso en la batalla a través del Minsk capturado y abandonarán el cerco a lo largo de la carretera de Moscú hasta la ubicación de sus tropas. Las capacidades de combate únicas del T-28 les ayudarán a llevar a cabo dicho plan.
Los tanques de combustible están llenos casi hasta el tope, municiones, aunque no están llenas, pero el sargento mayor Malko conoce la ubicación del depósito de municiones abandonado. La radio no funciona en el tanque, el comandante, los artilleros y el mecánico del conductor estipulan de antemano un conjunto de señales condicionales: la pierna del comandante en el hombro derecho del conductor - giro a la derecha, a la izquierda - izquierda; un empuje en la parte posterior - primera marcha, dos - segunda; pie en la cabeza - parada. El grueso de tres torres del T-28 avanza a lo largo de una nueva ruta para castigar severamente a los nazis.

El diseño de la munición en el tanque T-28.

En un almacén abandonado, reponen municiones más allá de lo normal. Cuando todos los casetes están llenos, los combatientes apilan proyectiles directamente en el suelo del compartimento de combate. Aquí, nuestros aficionados cometen un pequeño error: una veintena de proyectiles no cabían en el cañón de tanque de cañón corto L-10 de 76 mm: a pesar de la coincidencia de calibres, estas municiones estaban destinadas a la artillería divisional. Se cargaron 7.000 rondas de ametralladoras en la persecución en las torretas de ametralladoras laterales. Después de un abundante desayuno, el ejército invencible se dirigió hacia la capital de la RSS de Bielorrusia, donde Fritz había estado al mando durante varios días.

2 horas antes de la inmortalidad

En una carretera libre, el T-28 se precipita a Minsk a toda velocidad. Delante, en una neblina gris, aparecían los contornos de la ciudad, se elevaban las tuberías de la central térmica, los edificios de las fábricas, un poco más allá se divisaba la silueta de la Casa de Gobierno, la cúpula de la catedral. Cada vez más cerca y más irreversible... Los luchadores miraban hacia adelante, esperando ansiosos la principal batalla de sus vidas.
Sin detener, el "caballo de Troya" pasó los primeros cordones alemanes y entró en los límites de la ciudad; como era de esperar, los nazis confundieron el T-28 con vehículos blindados capturados y no prestaron atención al tanque solitario.
Aunque acordamos mantener el secreto hasta la última oportunidad, aun así no pudimos resistirnos. La primera víctima involuntaria de la redada fue un ciclista alemán, que pedaleaba alegremente justo en frente del tanque. Su figura parpadeante en la ranura de visualización atrapó al conductor. El tanque hizo rugir su motor y empujó al desafortunado ciclista hacia el asfalto.
Los camiones cisterna pasaron el cruce ferroviario, las vías de la circunvalación del tranvía y terminaron en la calle Voroshilov. Aquí, en la destilería, un grupo de alemanes se reunió en el camino del tanque: soldados de la Wehrmacht cuidadosamente cargaron cajas con botellas de alcohol en el camión. Cuando faltaban cincuenta metros por delante de los alcohólicos anónimos, la torreta derecha del tanque empezó a funcionar. Los nazis, como bolos, cayeron sobre el auto. Después de un par de segundos, el tanque empujó el camión y lo volcó. Desde el cuerpo roto, el sabroso olor de la celebración comenzó a extenderse por todo el distrito.
Al no encontrar resistencia y alarmas del enemigo disperso por el pánico, el soviético en modo "sigiloso" se adentró en los límites de la ciudad. En la zona del mercado de la ciudad, el tanque giró hacia la calle. Lenin, donde se encontró con una columna de motociclistas.
El primer automóvil con sidecar condujo de forma independiente debajo de la armadura del tanque, donde fue aplastado junto con la tripulación. La fiebre de la muerte ha comenzado. Solo por un momento, los rostros de los alemanes, retorcidos por el horror, aparecieron en la ranura de visualización del conductor y luego desaparecieron bajo las huellas del monstruo de acero. Las motocicletas en la cola de la columna intentaron dar la vuelta y huir de la muerte que se acercaba, por desgracia, fueron atacadas por las ametralladoras de la torreta.

Habiendo herido a los ciclistas desafortunados en las vías, el tanque siguió adelante, conduciendo por la calle. Los petroleros soviéticos lanzaron un proyectil de fragmentación contra un grupo de soldados alemanes que se encontraban cerca del teatro. Y luego hubo un pequeño problema: al girar en la calle Proletarskaya, los petroleros descubrieron de repente que la calle principal de la ciudad estaba repleta de mano de obra y equipos enemigos. Abriendo fuego desde todos los cañones, prácticamente sin apuntar, el monstruo de tres torretas se precipitó hacia adelante, barriendo todos los obstáculos en una vinagreta sangrienta.
El pánico comenzó entre los alemanes, que surgió en relación con la situación de emergencia creada por el tanque en la carretera, así como el efecto general de sorpresa e ilógica de la aparición de vehículos blindados pesados ​​​​del Ejército Rojo en la retaguardia de las tropas alemanas. , donde nada presagiaba tal ataque...
La parte delantera del tanque T-28 está equipada con tres ametralladoras DT calibre 7,62 (dos torretas, un curso) y un cañón corto de 76,2 mm. La velocidad de disparo de este último es de hasta cuatro disparos por minuto. La velocidad de disparo de las ametralladoras es de 600 rpm.
Dejando rastros de una catástrofe militar, el automóvil recorrió completamente toda la calle hasta el mismo parque, donde fue recibido por un disparo de una pistola antitanque PaK 35/36 de 37 mm.

Parece que este lugar de la ciudad fue la primera vez que un tanque soviético encontró una resistencia más o menos seria. El proyectil saltó chispas del blindaje frontal. El Fritz no tuvo tiempo de disparar la segunda vez: los petroleros notaron el cañón abierto a tiempo e inmediatamente respondieron a la amenaza: una ráfaga de fuego cayó sobre el Pak 35/36, convirtiendo el arma y la tripulación en una pila informe de chatarra. metal.
Como resultado de una incursión sin precedentes, los nazis sufrieron graves daños en mano de obra y equipo, pero el principal efecto sorprendente fue aumentar el espíritu de resistencia de los habitantes de Minsk, lo que ayudó a mantener la autoridad del Ejército Rojo en el nivel adecuado. La importancia de este factor fue especialmente grande precisamente en ese período inicial de la guerra, durante las graves derrotas, hay evidencia inequívoca de que en ese momento un número importante de vecinos permanecieron en la ciudad que fueron testigos de este increíble evento, lo que llevó a la muerte inmediata. difusión de boca en boca de la historia de la hazaña soldados soviéticos entre la población circundante.
Y nuestro tanque T-28 partía a lo largo de Moskovsky Prospekt desde la guarida del Fritz. Sin embargo, los disciplinados alemanes salieron del estado de shock, vencieron su miedo y trataron de ofrecer una resistencia organizada al tanque soviético que había irrumpido por su retaguardia. En la zona del cementerio viejo, el T-28 fue atacado por el flanco de una batería de artillería. La primera salva perforó un blindaje lateral de 20 mm en la zona del compartimento del motor. Alguien gritó de dolor, alguien maldijo enojado. El tanque en llamas continuó moviéndose hasta la última oportunidad, todo el tiempo recibiendo nuevas porciones de proyectiles alemanes. El mayor ordenó abandonar el moribundo vehículo de combate.

El sargento mayor Malko salió por la escotilla del conductor en la parte delantera del tanque y vio cómo un comandante herido salía de la escotilla del comandante y disparaba con una pistola de servicio. El sargento logró arrastrarse de regreso a la cerca cuando detonaron las municiones restantes en el tanque. La torreta del tanque fue lanzada por los aires y cayó a su lugar original. En la confusión que siguió y aprovechando el humo significativo, el sargento mayor Dmitry Malko logró esconderse en los jardines.

Malko en el otoño del mismo año logró regresar al sistema de personal de las unidades de combate del Ejército Rojo en la antigua especialidad militar. Se las arregló para sobrevivir y pasar toda la guerra. Sorprendentemente, en 1944, ingresó al Minsk liberado en un T-34 a lo largo del mismo Moskovsky Prospekt, a lo largo del cual trató de escapar en el 41. Sorprendentemente, vio que su primer tanque, que se negó a abandonar y destruir cerca de Berezin, y que los soldados de la Wehrmacht luego pudieron destruir con tanta dificultad. El tanque se detuvo en el mismo lugar donde fue golpeado, los alemanes, ordenados y apreciando el orden, por alguna razón no comenzaron a retirarlo de la pista. Eran buenos soldados y sabían apreciar la destreza militar.

Capitulo dos
COMPOSICIÓN Y DEBERES DE LA TRIPULACIÓN DEL TANQUE

Composición y colocación de la tripulación.

23. La tripulación del tanque T-34 consta de 4 personas (Fig. 1): el comandante del arma, que se coloca en el asiento a la izquierda del arma, en los instrumentos y mecanismos de puntería; un chofer-mecánico ubicado en el departamento de gerencia; el comandante de la torreta, que cabe en el asiento a la derecha del arma, y ​​el radiotelegrafista-ametrallador, que cabe en el compartimiento de control, a la derecha del conductor (en un tanque sin estación de radio, a la derecha del ametrallador).

24. El comandante de la torreta es el comandante adjunto del tanque.

Responsabilidades de la tripulación

comandante de tanque

25. El comandante del tanque reporta directamente al comandante del pelotón. Es el jefe de la tripulación del tanque y es responsable del tanque, sus armas y la tripulación en todos los aspectos.

26. El comandante del tanque debe:

a) mantener una estricta disciplina militar entre la tripulación del tanque; lograr por todos los medios posibles el conocimiento y desempeño por parte de la tripulación de sus funciones;

b) conocer y mantener el tanque, su armamento y equipo en plena y constante preparación para el combate, ser capaz de disparar perfectamente las armas del tanque y utilizar la estación de radio;

c) estar personalmente presente durante el desmontaje y montaje de los mecanismos del tanque y supervisarlo;

d) antes de cada salida del tanque, verifique la capacidad de servicio del tanque, las armas, los dispositivos de observación y los dispositivos especiales de comunicación y control;

e) monitorear la capacidad de servicio constante de los extintores de incendios;

f) monitorear tanques y herramientas de trinchera, equipo de camuflaje y químico y repuestos, asegurando su integridad y plena capacidad de servicio;

g) mantener una forma de tanque.

27. En la marcha, el comandante del tanque debe:

a) estudiar antes del inicio) de la marcha la ruta de movimiento, sus características y los tramos más difíciles;

b) recibir y ejecutar señales y comandos transmitidos por el comandante de pelotón, controladores de tráfico y tanques al frente;

c) gestionar el trabajo del conductor (cambio de velocidad y distancia, cambio de dirección, etc.);

d) organizar vigilancia terrestre continua y, bajo la dirección del comandante del pelotón, vigilancia aérea; estar en constante preparación para repeler los ataques aéreos y de tanques enemigos;

e) mantener la disciplina de marcha;

f) en todas las paradas, detener el tanque en el lado derecho de la carretera, a una distancia de al menos 15 m del tanque de enfrente, disfrazarlo e informar al comandante de pelotón sobre la condición del tanque (presión de aceite, temperatura , presencia de combustible y lubricantes, etc.);

g) en caso de accidente, mueva el tanque hacia el lado derecho de la carretera, dé una señal sobre el accidente y tome medidas para eliminar rápidamente las fallas que causaron el accidente.

28. Antes de la batalla, el comandante del tanque debe:

a) recibir una tarea del comandante del pelotón, comprenderla y conocer su lugar en la formación de batalla;

b) estudiar el campo de batalla, curso de combate y objetos de acción; si hay tiempo, elabore una tarjeta de tanque con obstáculos, objetivos y puntos de referencia antitanques;

c) asignar a la tripulación una misión de combate en tierra; indicar el curso de combate del pelotón y el primer objeto de ataque a los sujetos locales;

d) establecer la observación de las señales del comandante del pelotón antes de la batalla y en la batalla;

e) colocar el tanque en la posición inicial de acuerdo con la tarea asignada, enterrarlo y ocultarlo de la vigilancia terrestre y aérea, asegurar su entrada sin obstáculos en la batalla; estar en constante preparación para repeler un ataque enemigo sorpresa;

f) garantizar que el tanque esté listo para el combate a tiempo, verificar la disponibilidad de municiones, combustible y lubricantes y alimentos y tomar medidas para reabastecerlos;

g) verificar la coherencia de combate de la tripulación y el conocimiento de las señales de comunicación con el comandante del pelotón, con las unidades vecinas; establecer para la tripulación (si es necesario) sectores especiales y objetos de observación.

29. En la batalla, el comandante del tanque debe:

a) mantener un lugar en orden de batalla, controlar el movimiento del tanque y llevar a cabo la tarea asignada;

b) reconocer continuamente el campo de batalla, buscar objetivos, recibir informes de observación de la tripulación, aplicarse al terreno en movimiento, usar refugios para disparar y maniobrar; al detectar terrenos difíciles y campos minados, evítelos y advierta a los tanques vecinos sobre ellos con señales;

c) disparar con un cañón y una ametralladora a los objetivos detectados, así como a los lugares de su probable ubicación;

d) observar el tanque) del comandante del pelotón, sus señales y señales, ayudar a los tanques vecinos con fuego en caso de una amenaza directa del enemigo;

e) al detectar OV, ordenar a la tripulación del tanque que se ponga máscaras antigás;

f) en caso de falla de otros tanques del pelotón, unirse a otro pelotón de la compañía y continuar la batalla sin cesar el fuego;

g) en caso de una parada forzada, tomar medidas para restaurar el tanque e informar al comandante del pelotón;

h) en los casos en que sea imposible retirar un tanque de emergencia o destrozado del campo de batalla,

lanzarlo con fuego desde un lugar, utilizando la ayuda de tanques vecinos y unidades operativas conjuntas de otras ramas de las fuerzas armadas; bajo ninguna circunstancia abandone el tanque y déselo al enemigo;

i) retirarse de la batalla solo por orden del comandante superior; al salir bajo fuego enemigo, trate de retirar el tanque en reversa al refugio más cercano; al detectar un tanque de emergencia o destrozado, remolcarlo fuera del campo de batalla.

30. Después de la batalla (marcha), el comandante del tanque debe:

a) siguiendo las instrucciones del comandante del pelotón (si no hubo instrucciones, entonces de forma independiente) para posicionar y camuflar el tanque y organizar la observación;

b) poner el tanque y sus armas en plena preparación para el combate; en caso de contaminación del tanque de OM, desgasificarlo;

c) informar al comandante del pelotón sobre sus operaciones de combate, sobre la condición del tanque, tripulación, armas y municiones.

conductor mecanico

31. El conductor está subordinado al comandante del tanque, controla directamente el movimiento del tanque y es responsable de su completa preparación para el movimiento. El está obligado:

a) conocer perfectamente la parte material del tanque y ser capaz de conducirlo en diversas condiciones;

d) llenar el tanque con combustible y lubricantes en el momento oportuno;

e) llevar registros de combustibles y lubricantes consumibles y repuestos del tanque;

e) inspecciones oportunas, prevenir averías y mal funcionamiento, eliminarlos e informar al comandante del tanque;

g) participar personalmente en la reparación del tanque;

h) llevar registros del funcionamiento del motor del tanque (en horas).

32. En una caminata, el conductor debe:

a) estudiar la ruta;

b) conducir el tanque de acuerdo con las instrucciones del comandante del tanque, teniendo en cuenta las condiciones del terreno y esforzándose por preservarlo tanto como sea posible para el combate;

c) controlar el funcionamiento del motor, la transmisión, el tren de rodaje y los dispositivos de control;

d) realizar vigilancia avanzada, recibir señales y órdenes del tanque de adelante, informar todo lo visto al comandante del tanque;

e) observar disciplina de marcha, distancias e intervalos, mantenerse a la derecha del camino;

f) dejar el tanque solo por orden del comandante del tanque;

g) en las paradas, inspeccionar la parte material y verificar la presencia de combustible, aceite y temperatura del agua e informar los resultados de la inspección al comandante del tanque, eliminando inmediatamente todas las fallas observadas.

33. Antes de la batalla, el conductor debe:

a) conocer la tarea del pelotón y la compañía, determinar la naturaleza de los obstáculos inminentes y esbozar formas de superarlos;

b) finalmente asegurarse de que el tanque esté completamente listo para la batalla;

c) siempre que sea posible, repostar el depósito con combustible y lubricantes:

d) estudiar las señales establecidas para la comunicación con el comandante de pelotón y unidades de otras ramas militares.

34. En combate, el conductor debe:

a) conducir el tanque a lo largo del curso de combate indicado, observar distancias e intervalos, aplicar al terreno y asegurarse mejores condiciones para disparar;

b) reconocer continuamente el campo de batalla, informar al comandante del tanque sobre todo lo observado, sobre los lugares ventajosos para disparar y sobre sus resultados;

c) observar cuidadosamente el terreno por delante para detectar oportunamente obstáculos naturales y artificiales: pantanos, campos minados, etc., encontrar rápidamente formas y medios para sortearlos y superarlos.

d) en caso de accidente de un tanque en el campo de batalla, tomar medidas para restaurarlo rápidamente, a pesar del peligro.

35. Después de la batalla, el conductor debe:

a) inspeccionar el tanque, establecer su condición técnica, determinar formas de eliminar fallas, informar al comandante del tanque sobre todas las fallas observadas y rápidamente poner el tanque en plena preparación para el combate;

b) determinar la presencia de combustibles y lubricantes y tomar medidas para el reabastecimiento inmediato del tanque.

comandante de la torre

36. El comandante de la torreta informa al comandante del tanque y es responsable de la condición y la preparación constante para el combate de todas las armas. El está obligado:

a) conocer perfectamente todo el armamento del tanque (cañón, ametralladoras coaxiales y de repuesto, municiones, óptica, equipo del compartimiento de combate, herramientas)

ment, repuestos para armas, etc.) y mantenerlo en plena preparación para el combate;

b) ser capaz de disparar perfectamente con armas de tanques, preparar hábil y rápidamente municiones para disparar, cargar cañones y ametralladoras y eliminar retrasos en los disparos;

c) comprobar sistemáticamente el estado de las armas, los dispositivos de puntería y observación y los dispositivos de retroceso;

d) saber siempre el número de suministros de BBG disponibles y el procedimiento para su colocación, prepararlos y apilarlos; llevar registros de las municiones gastadas, reponiéndolas inmediatamente siempre que sea posible;

e) tomar inmediatamente medidas para eliminar todos los fallos de funcionamiento observados en las armas e informar de ello al comandante del tanque;

g) mantener un registro de armas.

37. En una campaña, el comandante de la torre debe:

a) realizar vigilancia en su sector, informando inmediatamente al comandante del tanque sobre todo lo observado;

b) recibir e informar al comandante del tanque las órdenes y señales dadas por el comandante del pelotón, los controladores de tráfico y los tanques al frente;

c) junto con el resto de la tripulación, camuflar el tanque en las paradas según las indicaciones del comandante del tanque;

d) dejar el tanque solo a la orden del comandante del tanque. 38. Antes de la batalla, el comandante de la torre debe:

b) finalmente asegurarse de que el cañón, las ametralladoras coaxiales y de repuesto y la munición estén listos para la batalla

suministros del tanque e informe al comandante del tanque;

c) preparar municiones para proporcionar una carga más conveniente durante la batalla;

d) junto con el resto de la tripulación, excavar y ocultar el tanque de la vigilancia terrestre y aérea;

e) estudiar las señales establecidas para la comunicación con el jefe de pelotón y las unidades de operación conjunta.

39. En la batalla, el comandante de la torre debe:

a) cargar rápidamente el cañón y la ametralladora coaxial de acuerdo con las órdenes del comandante del tanque e informar sobre la preparación;

b) controlar el funcionamiento del cañón y la ametralladora coaxial durante el disparo, informar al comandante del tanque sobre las fallas observadas, eliminar los retrasos al disparar una ametralladora y ayudar al comandante del tanque a eliminar los retrasos al disparar un cañón;

c) realizar un monitoreo continuo del campo de batalla en su sector, buscar objetivos, monitorear el tanque, el comandante del pelotón e informar al comandante del tanque sobre todo lo observado;

d) preparar las municiones para disparar, sacándolas primero de los lugares más remotos del compartimiento de combate, liberando de los cartuchos los capuchones de los cañones y ametralladoras;

e) mantener registros del consumo de proyectiles y cartuchos, informar al comandante del tanque sobre el consumo del 25, 50 y 75% del conjunto de combate;

e) dar señales por orden del comandante del tanque.

40. Después de la batalla, el comandante de la torre debe:

a) poner en orden armas, instrumentos

compartimento de puntería, observación, puntería y combate del tanque;

b) tener en cuenta el resto de las municiones, recoger y entregar los proyectiles, reponer las municiones a la norma;

c) informar al comandante del tanque sobre el estado de las armas y municiones.

Operador de radiotelegrafía - artillero

41. El radiotelegrafista-ametrallador informa al comandante del tanque. El está obligado:

a) conocer perfectamente los equipos de radio y los dispositivos de comunicación internos del tanque, mantenerlos en constante disponibilidad;

c) conocer constantemente el esquema de comunicación, poder ingresar rápidamente a las comunicaciones por radio y trabajar en redes de radio; observar la disciplina del tráfico de radio;

d) conocer las señales de comunicación con otras ramas de las fuerzas armadas;

e) conocer la ametralladora y saber disparar con distinción; mantener la ametralladora siempre limpia, en buen estado de funcionamiento y en plena preparación para el combate,

42. En una caminata, un radiotelegrafista-ametrallador debe:

a) asegurarse de que la estación de radio esté constantemente trabajando "para la recepción", y estar continuamente en servicio con sus auriculares puestos (a menos que haya una orden especial);

b) informar todas las señales y órdenes recibidas al comandante del tanque;

c) cambiar "a transmisión" solo con el permiso del comandante del tanque;

d) monitorear el funcionamiento de la comunicación interna, si se detecta un mal funcionamiento, tomar rápidamente medidas correctivas;

e) salir del tanque en las paradas solo con el permiso del comandante del tanque y después de entregar los auriculares a uno de los tripulantes del tanque por orden suya.

43. Antes de la batalla, el radiotelegrafista-ametrallador debe:

a) conocer la tarea del pelotón y compañía;

b) finalmente asegúrese de que la estación de radio y los dispositivos de intercom estén completamente listos;

c) estudiar el esquema y las señales de radiocomunicación con partes de operación conjunta, tener una tabla de señales constantemente en la estación de radio;

d) verificar la preparación de la ametralladora delantera para disparar, la presencia y el apilamiento de cargadores en el compartimiento de control.

44. En combate, un radiotelegrafista-ametrallador debe:

a) de servicio continuo en la estación de radio con los auriculares puestos; mantener una comunicación ininterrumpida con las estaciones de radio de acuerdo con el esquema de comunicación por radio;

b) transmitir, bajo la dirección del comandante del tanque, informes y órdenes e informarle sobre todos los informes y órdenes recibidos;

c) realizar vigilancia avanzada e informar todo lo visto al comandante del tanque;

d) estar constantemente listo para abrir fuego con una ametralladora sobre los objetivos detectados.

45. Después de la batalla, el radiotelegrafista-ametrallador debe:

a) poner en orden el equipo de radio, los dispositivos de comunicación internos del tanque y la ametralladora;

b) informar al comandante del tanque sobre el estado de la estación de radio, el equipo de comunicaciones y la ametralladora.

T-34: tanques y camiones cisterna

Contra el T-34, los vehículos alemanes eran una mierda.

Capitán AV Maryevsky

"Hice. duré Destruyó cinco tanques excavados. No pudieron hacer nada porque eran tanques T-III, T-IV, y yo estaba en el "treinta y cuatro", cuyo blindaje frontal no penetraba sus proyectiles.

Pocos petroleros de los países que participan en la Segunda Guerra Mundial podrían repetir estas palabras del comandante del tanque T-34, el teniente Alexander Vasilyevich Bodnar, en relación con sus vehículos de combate. El tanque soviético T-34 se convirtió en una leyenda principalmente porque aquellas personas que se sentaron en las palancas y monumentos sus cañones y ametralladoras. En las memorias de los petroleros, se puede rastrear la idea expresada por el famoso teórico militar ruso A. A. Svechin: "Si el valor de los recursos materiales en la guerra es muy relativo, entonces la fe en ellos es de gran importancia".

Svechin pasó por la Gran Guerra de 1914-1918 como oficial de infantería, vio el debut en el campo de batalla de la artillería pesada, aviones y vehículos blindados, y sabía de lo que estaba hablando. Si los soldados y oficiales tienen fe en el equipo que se les ha confiado, actuarán con más audacia y decisión, allanando el camino hacia la victoria. Por el contrario, la desconfianza, la disposición a lanzar mentalmente o realmente una muestra débil de armas conducirá a la derrota. por supuesto estamos hablando no sobre la fe ciega basada en la propaganda o la especulación. Las características de diseño que distinguían notablemente al T-34 de una serie de vehículos de combate de la época infundían confianza en la gente: la disposición inclinada de las placas de blindaje y el motor diésel V-2.

El principio de aumentar la efectividad de la protección del tanque debido a la disposición inclinada de las placas de blindaje estaba claro para cualquiera que estudiara geometría en la escuela. “En el T-34, el blindaje era más delgado que el de los Panthers y Tigers. El espesor total es de aproximadamente 45 mm. Pero como estaba ubicado en ángulo, la pierna tenía unos 90 mm, lo que dificultaba penetrarlo ”, recuerda el comandante del tanque, el teniente Alexander Sergeevich Burtsev. El uso de construcciones geométricas en el sistema de protección en lugar de la fuerza bruta de simplemente aumentar el grosor de las placas de blindaje dio a los ojos de las tripulaciones del T-34 una ventaja innegable para su tanque sobre el enemigo. “La ubicación de las placas de blindaje de los alemanes era peor, en su mayoría vertical. Esto, por supuesto, es un gran inconveniente. Nuestros tanques los tenían en ángulo”, recuerda el comandante del batallón, el capitán Vasily Pavlovich Bryukhov.

Por supuesto, todas estas tesis no solo tenían fundamento teórico, sino también práctico. Los cañones antitanques y de tanques alemanes con un calibre de hasta 50 mm en la mayoría de los casos no penetraron en la parte frontal superior del tanque T-34. Además, incluso los proyectiles de subcalibre del cañón antitanque PAK-38 de 50 mm y el cañón de 50 mm del tanque T-III con un cañón de calibre 60, que, según cálculos trigonométricos, deberían haber perforado la parte frontal del T-34, en realidad rebotó en el blindaje inclinado de alta dureza sin causar ningún daño al tanque. Realizado en septiembre-octubre de 1942 por NII-48, un estudio estadístico de daños de combate a tanques T-34 en reparación en las bases de reparación No. 1 y 2 en Moscú mostró que de 109 impactos en la parte frontal superior del tanque, 89 El % era seguro y las derrotas peligrosas representaron armas con un calibre de 75 mm y superior. Por supuesto, con la llegada de los alemanes a una gran cantidad de cañones antitanques y tanques de 75 mm, la situación se volvió más complicada. Los proyectiles de 75 mm normalizados (girados en ángulo recto con respecto a la armadura cuando son golpeados), penetrando la armadura inclinada de la frente del casco del T-34 ya a una distancia de 1200 m, los proyectiles de 88 mm eran igual de insensibles a la pendiente de la armadura cañones antiaéreos y municiones acumulativas. Sin embargo, la proporción de cañones de 50 mm en la Wehrmacht hasta la batalla en Bulto de Kursk fue significativo, y la fe en la armadura inclinada de los "treinta y cuatro" estaba ampliamente justificada.

Los petroleros notaron cualquier ventaja notable sobre la armadura del T-34 solo en la protección de la armadura de los tanques británicos, "... si el espacio en blanco atravesó la torre, entonces el comandante del tanque inglés y el artillero pueden permanecer con vida, ya que prácticamente no hay fragmentos, y en los "treinta y cuatro" la armadura se derrumbó, y los que estaban en la torre tenían pocas posibilidades de sobrevivir ", recuerda V.P. Bryukhov.

Esto se debió al contenido de níquel excepcionalmente alto en la armadura de los tanques británicos "Matilda" y "Valentine". Si la armadura soviética de alta dureza de 45 mm contenía 1.0 - 1.5% de níquel, entonces la armadura de dureza media de los tanques británicos contenía 3.0 - 3.5% de níquel, lo que aseguró una viscosidad ligeramente mayor de este último. Al mismo tiempo, las tripulaciones de las unidades no realizaron modificaciones en la protección de los tanques T-34. Solo antes de la operación de Berlín, según el teniente coronel Anatoly Petrovich Schwebig, ex subcomandante de brigada del 12º Cuerpo de Tanques de la Guardia para la parte técnica, se soldaron pantallas de mosquiteros metálicos a los tanques para protegerlos contra faustpatrones. Los casos conocidos de blindaje "treinta y cuatro" son fruto de la creatividad de los talleres de reparación y plantas de fabricación. Lo mismo se puede decir sobre la pintura de tanques. Los tanques venían de fábrica pintados en color verde dentro y fuera. Al preparar un tanque para el invierno, la tarea de los comandantes adjuntos de las unidades de tanques para la parte técnica incluía pintar los tanques con lechada. La excepción fue el invierno de 1944/45, cuando la guerra estaba en el territorio de Europa. Ninguno de los veteranos recuerda que se aplicó camuflaje a los tanques.

Un detalle de diseño aún más obvio y tranquilizador del T-34 fue el motor diesel. La mayoría de los entrenados como conductores, operadores de radio o incluso comandantes de tanques T-34 en la vida civil de alguna manera encontraron combustible, al menos gasolina. Sabían bien por experiencia personal que la gasolina es volátil, inflamable y arde con una llama brillante. Los ingenieros que crearon el T-34 utilizaron experimentos bastante obvios con gasolina. “En el punto álgido de la disputa, el diseñador Nikolai Kucherenko en el patio de la fábrica no utilizó el más científico, sino un claro ejemplo de los beneficios del nuevo combustible. Tomó una antorcha encendida y la llevó a un balde de gasolina; el balde se envolvió instantáneamente en llamas. Luego bajó la misma antorcha en un cubo de combustible diesel: la llama se apagó, como en el agua ... "Este experimento se proyectó sobre el efecto de un proyectil que ingresa al tanque, lo que podría encender el combustible o incluso sus vapores dentro del coche. En consecuencia, los miembros de la tripulación del T-34 trataron a los tanques enemigos hasta cierto punto con condescendencia. “Iban con un motor de gasolina. También un gran inconveniente ”, recuerda el artillero-operador de radio, el sargento mayor Pyotr Ilyich Kirichenko. La misma actitud fue hacia los tanques suministrados bajo Lend-Lease ("Muchos murieron porque una bala lo golpeó, y había un motor de gasolina y una armadura sin sentido", recuerda el comandante del tanque, el teniente subalterno Yuri Maksovich Polyanovsky), y tanques soviéticos y cañones autopropulsados ​​​​equipados con un motor de carburador ("De alguna manera, los SU-76 llegaron a nuestro batallón. Tenían motores de gasolina, un encendedor real ... Todos se quemaron en las primeras batallas ... "- recuerda V. P. Bryukhov). La presencia de un motor diesel en el compartimiento del motor de un tanque infundió en las tripulaciones la confianza de que tenían muchas menos posibilidades de morir terriblemente por fuego que el enemigo, cuyos tanques estaban llenos de cientos de litros de gasolina volátil e inflamable. El barrio con grandes volúmenes de combustible (los petroleros tenían que estimar el número de baldes que cada vez que repostaban el tanque) se ocultaba con la idea de que sería más difícil incendiarlo con proyectiles antitanque, y en caso de incendio, los camiones cisterna tendrían tiempo suficiente para saltar del tanque.

Sin embargo, en este caso, la proyección directa de experimentos con balde sobre tanques no estaba del todo justificada. Además, estadísticamente, los tanques que funcionan con diésel no tenían ninguna ventaja de seguridad contra incendios sobre los vehículos que funcionan con carburador. Según las estadísticas de octubre de 1942, los T-34 diésel se quemaron incluso un poco más que los tanques T-70 que se recargan con gasolina de aviación (23% frente a 19%). Los ingenieros del sitio de prueba NIIBT en Kubinka en 1943 llegaron a una conclusión que era directamente opuesta a la evaluación diaria de la posibilidad de ignición de varios tipos de combustible. “El uso por parte de los alemanes de un motor de carburador en lugar de un motor diesel en un tanque nuevo, lanzado en 1942, puede explicarse por: […] un porcentaje muy significativo de incendios de tanques con motores diesel en condiciones de combate y su falta de impacto significativo ventajas sobre los motores de carburador en este sentido, especialmente con el diseño competente de este último y la disponibilidad de extintores automáticos confiables. Llevando una antorcha a un balde de gasolina, el diseñador Kucherenko prendió fuego a un par de combustible volátil. No había vapores favorables para la ignición con soplete sobre una capa de combustible diesel en el balde. Pero este hecho no significaba que el combustible diesel no se encendería con un medio de ignición mucho más poderoso: un impacto de proyectil. Por lo tanto, la colocación de tanques de combustible en el compartimiento de combate del tanque T-34 no aumentó en absoluto la seguridad contra incendios de los "treinta y cuatro" en comparación con sus pares, en los que los tanques estaban ubicados en la parte trasera del casco y fueron golpeados con mucha menos frecuencia. VP Bryukhov confirma lo dicho: “¿Cuándo se incendia el tanque? Cuando un proyectil golpea un tanque de combustible. Y se quema cuando hay mucho combustible. Y al final de las batallas, no hay combustible y el tanque casi no se quema.

Los petroleros consideraron que la única ventaja de los motores de tanque alemanes sobre el motor T-34 era menos ruido. “Un motor de gasolina es, por un lado, inflamable y, por otro, silencioso. T-34, no solo ruge, sino que también hace clic con las orugas ”, recuerda el comandante del tanque, el teniente subalterno Arsenty Konstantinovich Rodkin.

La planta de energía del tanque T-34 inicialmente no preveía la instalación de silenciadores en los tubos de escape. Fueron llevados a la popa del tanque sin ningún dispositivo de absorción de sonido, retumbando con el escape de un motor de 12 cilindros. Además del ruido, el potente motor del tanque levantaba polvo con su escape sin silenciar. “El T-34 levanta un polvo terrible porque los tubos de escape están dirigidos hacia abajo”, recuerda A. K. Rodkin.

Los diseñadores del tanque T-34 le dieron a su descendencia dos características que lo distinguían de los vehículos de combate de aliados y oponentes. Estas características del tanque aumentaron la confianza de la tripulación en sus armas. La gente iba a la batalla orgullosa del equipo que se les confiaba. Esto era mucho más importante que el efecto real de la pendiente del blindaje o el peligro real de incendio de un tanque con motor diésel.

Los tanques aparecieron como un medio para proteger a las tripulaciones de ametralladoras y cañones del fuego enemigo. El equilibrio entre la protección del tanque y las capacidades de la artillería antitanque es bastante inestable, la artillería se mejora constantemente y el tanque más nuevo no puede sentirse seguro en el campo de batalla. Los potentes cañones antiaéreos y de cuerpo hacen que este equilibrio sea aún más precario. Por lo tanto, tarde o temprano, surge una situación en la que un proyectil que golpea el tanque perfora la armadura y convierte la caja de acero en un infierno.

Los buenos tanques resolvieron este problema incluso después de la muerte, habiendo recibido uno o más impactos, abriendo el camino a la salvación para las personas que estaban dentro de ellos. Inusual para los tanques de otros países, la escotilla del conductor en la parte frontal superior del casco del T-34 resultó ser bastante conveniente en la práctica para dejar el vehículo en situaciones criticas. El sargento conductor Semyon Lvovich Aria recuerda:

“La escotilla era lisa, con bordes redondeados, y era fácil entrar y salir de ella. Además, cuando te levantaste del asiento del conductor, ya sobresalías casi hasta la cintura”. Otra ventaja de la escotilla del conductor del tanque T-34 fue la posibilidad de fijarla en varias posiciones intermedias relativamente "abiertas" y "cerradas". El mecanismo de la escotilla se arregló de manera bastante simple. Para facilitar la apertura, una escotilla de fundición pesada (60 mm de espesor) estaba sostenida por un resorte, cuyo vástago era una cremallera. Al reorganizar el tope de diente a diente del riel, fue posible fijar firmemente la escotilla sin temor a fallar en los baches de la carretera o el campo de batalla. Los conductores utilizaron voluntariamente este mecanismo y prefirieron mantener la escotilla entreabierta. “Siempre que sea posible, siempre es mejor con la escotilla abierta”, recuerda V.P. Bryukhov. Sus palabras son confirmadas por el comandante de la compañía, el teniente mayor Arkady Vasilyevich Maryevsky: “La escotilla de un mecánico siempre está abierta en la palma de su mano, en primer lugar, todo es visible y, en segundo lugar, el flujo de aire con la escotilla superior abierta ventila el compartimiento de combate. .” Esto proporcionó una buena visión general y la capacidad de abandonar rápidamente el automóvil cuando un proyectil lo golpeó. En general, el mecánico estaba, según los petroleros, en la posición más ventajosa. “El mecánico tenía la mayor posibilidad de sobrevivir. Se sentó bajo, había una armadura inclinada frente a él ”, recuerda el comandante del pelotón, el teniente Alexander Vasilyevich Bodnar; según P. I. Kirichenko: “ Parte inferior casco, generalmente está escondido detrás de los pliegues del terreno, es difícil entrar en él. Y este se eleva sobre el suelo. En su mayoría se metieron en eso. Y murieron más los que estaban sentados en la torre que los que estaban abajo. Cabe señalar aquí que estamos hablando de golpes que son peligrosos para el tanque. Estadísticamente, en el período inicial de la guerra, la mayoría de los impactos cayeron en el casco del tanque. Según el informe NII-48 mencionado anteriormente, el casco supuso el 81% de los impactos y la torreta el 19%. Sin embargo, más de la mitad del número total de impactos fueron seguros (no penetrantes): el 89 % de los impactos en la parte frontal superior, el 66 % de los impactos en la parte frontal inferior y alrededor del 40 % de los impactos en el costado no condujeron a agujeros pasantes. Además, de los impactos a bordo, el 42% de su número total cayó en los compartimentos del motor y la transmisión, cuya derrota fue segura para la tripulación. La torre, por otro lado, fue relativamente fácil de atravesar. El blindaje fundido más débil de la torreta resistió débilmente incluso los proyectiles de 37 mm de los cañones antiaéreos automáticos. La situación empeoró por el hecho de que la torreta T-34 fue alcanzada armas pesadas con una línea de fuego alta, por ejemplo, cañones antiaéreos de 88 mm, así como impactos de cañones de tanques alemanes de 75 mm y 50 mm de cañón largo. La pantalla de terreno de la que hablaba el petrolero en el teatro de operaciones europeo era de aproximadamente un metro. La mitad de este metro cae sobre el espacio libre, el resto cubre aproximadamente un tercio de la altura del casco del tanque T-34. La mayor parte de la parte frontal superior del casco ya no está cubierta por la pantalla de terreno.

Si los veteranos evalúan unánimemente la escotilla del conductor como conveniente, entonces las tripulaciones de los tanques son igualmente unánimes en su evaluación negativa de la escotilla de la torreta de los primeros tanques T-34 con una torreta ovalada, apodada por forma característica"tarta". VP Bryukhov dice sobre él: “La gran escotilla es mala. Es pesado y difícil de abrir. Si se atasca, entonces todo, nadie saltará. El comandante del tanque, el teniente Nikolai Evdokimovich Glukhov, se hizo eco de él: “La escotilla grande es muy inconveniente. Muy pesado". Combinar en una escotillas para dos miembros de la tripulación adyacentes, el artillero y el cargador, no era característico de la construcción mundial de tanques. Su aparición en el T-34 no fue causada por consideraciones tácticas, sino tecnológicas relacionadas con la instalación de un arma poderosa en el tanque. La torre del predecesor del T-34 en la línea de montaje de la planta de Kharkov, el tanque BT-7, estaba equipada con dos escotillas, una para cada uno de los miembros de la tripulación ubicados en la torre. Por característica apariencia con las escotillas abiertas, los alemanes apodaron al BT-7 "Mickey Mouse". "Treinta y cuatro" heredó mucho del BT, pero en lugar de un cañón de 45 mm, el tanque recibió un cañón de 76 mm, y cambió el diseño de los tanques en el compartimiento de combate del casco. La necesidad de desmantelar los tanques y la enorme cuna del cañón de 76 mm durante la reparación obligó a los diseñadores a combinar las dos escotillas de la torreta en una sola. El cuerpo del cañón T-34 con dispositivos de retroceso se retiró a través de una cubierta atornillada en el nicho de popa de la torre y una cuna con un sector de puntería vertical con muescas a través de la escotilla de la torre. Por la misma escotilla también se sacaron tanques de combustible, fijados en los guardabarros del casco del tanque T-34. Todas estas dificultades fueron causadas por las paredes laterales de la torre biseladas a la máscara de la pistola. La cuna del cañón T-34 era más ancha y alta que la tronera en la parte frontal de la torreta y solo podía retirarse hacia atrás. Los alemanes sacaron los cañones de sus tanques junto con su máscara (casi igual en ancho al ancho de la torre) hacia adelante. Debe decirse aquí que los diseñadores del T-34 prestaron mucha atención a la posibilidad de que la tripulación reparara el tanque. Incluso ... puertos para disparar desde armas personales en los lados y la parte trasera de la torre se adaptaron para esta tarea. Se quitaron los tapones de babor y se instaló una pequeña grúa de montaje en los agujeros del blindaje de 45 mm para desmontar el motor o la transmisión. Los alemanes tenían dispositivos en la torre para montar una grúa de "bolsillo" de este tipo, "pilze", solo apareció en el período final de la guerra.

No se debe pensar que al instalar una escotilla grande, los diseñadores del T-34 no tuvieron en cuenta las necesidades de la tripulación en absoluto. En la URSS, antes de la guerra, se creía que una gran escotilla facilitaría la evacuación de los tripulantes heridos de un tanque. Sin embargo, la experiencia de combate, las quejas de los petroleros sobre la escotilla de la torreta pesada obligaron al equipo de A. A. Morozov a cambiar a dos escotillas de la torreta durante la próxima modernización del tanque. La torre hexagonal, apodada la "nuez", recibió nuevamente "orejas de Mickey Mouse", dos escotillas redondas. Dichas torres se instalaron en tanques T-34 producidos en los Urales (ChTZ en Chelyabinsk, UZTM en Sverdlovsk y UVZ en Nizhny Tagil) desde el otoño de 1942. La planta "Krasnoye Sormovo" en Gorky hasta la primavera de 1943 continuó produciendo tanques con un "pastel". La tarea de extraer tanques en tanques con una "tuerca" se resolvió utilizando un puente de armadura extraíble entre las escotillas del comandante y del artillero. El arma comenzó a sacarse de acuerdo con el método propuesto para simplificar la producción de una torreta fundida en 1942 en la planta No. 112 de Krasnoye Sormovo: la parte trasera de la torreta se levantó con polipastos de la correa para el hombro, y el cañón avanzó hacia el espacio formado entre el casco y la torreta.

Los petroleros, para no meterse en la situación "buscando un pestillo con las manos sin piel", prefirieron no cerrar la escotilla, asegurándola con ... un cinturón de pantalón. A. V. Bodnar recuerda: “Cuando fui al ataque, la escotilla estaba cerrada, pero no en el pestillo. Enganché un extremo del cinturón del pantalón al pestillo de la escotilla, y envolví el otro extremo un par de veces alrededor del gancho que sujetaba la munición en la torre, de modo que si te golpeas en la cabeza, el cinturón se desprenderá y te saltar. Las mismas técnicas fueron utilizadas por los comandantes de los tanques T-34 con cúpula de comandante. “En la cúpula del comandante había una escotilla de dos hojas, cerrada con dos pestillos sobre resortes. Ellos hombre saludable la abrió con dificultad, y el herido ciertamente no pudo. Retiramos estos resortes, dejando los pestillos. En general, intentaron mantener la escotilla abierta; era más fácil saltar ”, recuerda A. S. Burtsev. Tenga en cuenta que ni una sola oficina de diseño, ni antes ni después de la guerra, utilizó los logros del ingenio de los soldados de una forma u otra. Los tanques todavía estaban equipados con pestillos de escotilla en la torreta y el casco, que las tripulaciones preferían mantener abiertas en la batalla.

El servicio diario de la tripulación "treinta y cuatro" estuvo repleto de situaciones en las que los tripulantes tenían la misma carga y cada uno de ellos realizaba operaciones simples, pero monótonas, no muy diferentes a las acciones de un vecino, como cavar una zanja o repostar un tanque con combustible y proyectiles. Sin embargo, la batalla y la marcha se distinguieron de inmediato de las que se estaban construyendo frente al tanque al comando "¡Al auto!" personas en overoles de dos miembros de la tripulación que eran los principales responsables del tanque. El primero fue el comandante del vehículo, quien, además de controlar la batalla en los primeros T-34, actuó como artillero: "Si eres el comandante del tanque T-34-76, entonces tú mismo disparas, mandas por radio, lo haces todo tú mismo” (V.P. Bryukhov).

La segunda persona de la tripulación, que asumía la mayor parte de la responsabilidad del tanque y, por lo tanto, de la vida de sus compañeros de batalla, era el conductor. Los comandantes de tanques y unidades de tanques calificaron muy alto al conductor en la batalla. "... Un conductor experimentado es la mitad de la batalla", recuerda N. E. Glukhov.

Esta regla no conocía excepciones. “El conductor Kryukov Grigory Ivanovich era 10 años mayor que yo. Antes de la guerra, trabajaba como conductor y ya había luchado cerca de Leningrado. Fue herido. Sintió el tanque perfectamente. Creo que solo gracias a él sobrevivimos a las primeras batallas ”, recuerda el comandante del tanque, el teniente Georgy Nikolaevich Krivov.

La posición especial del conductor en los "treinta y cuatro" se debió al control relativamente complejo, que requería experiencia y fuerza física. En la mayor medida, esto se aplicó a los tanques T-34 de la primera mitad de la guerra, en los que había una caja de cambios de cuatro velocidades, que requería que los engranajes se movieran entre sí con la introducción del par de engranajes deseado. de los ejes impulsor y conducido. Cambiar de marcha en una caja así era muy difícil y requería una gran fuerza física. A. V. Maryevsky recuerda: "No puedes encender la palanca de cambios con una mano, tenías que ayudarte con la rodilla". Para facilitar el cambio de marchas, se desarrollaron cajas con marchas engranadas constantemente. El cambio en la relación de transmisión ya no se realizaba moviendo engranajes, sino moviendo pequeños embragues de leva sentados en los ejes. Se movieron a lo largo del eje sobre estrías y acoplaron con él el par de engranajes necesarios que ya se habían engranado desde el montaje de la caja de engranajes. Por ejemplo, las motocicletas soviéticas de antes de la guerra L-300 y AM-600, así como la motocicleta M-72 producida desde 1941, una copia con licencia de la BMW R71 alemana, tenían una caja de cambios de este tipo. El siguiente paso para mejorar la transmisión fue la introducción de sincronizadores en la caja de cambios. Estos son dispositivos que igualan las velocidades de los embragues de leva y los engranajes con los que engranaron cuando se engranó un engranaje en particular. Poco antes de cambiar a una marcha inferior o superior, el embrague se acoplaba por fricción con la marcha. Entonces, gradualmente comenzó a girar a la misma velocidad con la marcha seleccionada, y cuando se engranó la marcha, el embrague entre ellos se realizó en silencio y sin golpes. Un ejemplo de caja de cambios con sincronizadores es una caja de cambios tipo Maybach alemana. tanques T-III y T-IV. Aún más avanzados fueron los llamados engranajes planetarios de tanques de fabricación checa y tanques Matilda. No es de extrañar que el mariscal S. K. Timoshenko, comisario de defensa de la URSS, el 6 de noviembre de 1940, basándose en los resultados de las pruebas de los primeros T-34, envió una carta al Comité de Defensa del SNK, que, en particular, dijo: preparar para la producción en serie una transmisión planetaria para el T-34 y KV. Esto aumentará la velocidad promedio de los tanques y hará que sea más fácil de controlar". No lograron hacer nada de esto antes de la guerra, y en los primeros años de la guerra, los T-34 lucharon con la caja de cambios menos perfecta que existía en ese momento. Los "treinta y cuatro" con una caja de cambios de cuatro velocidades requerían una muy buena formación de la mecánica del conductor. “Si el conductor no está capacitado, entonces puede pegar la cuarta en lugar de la primera, porque también está atrás, o en lugar de la segunda, la tercera, lo que provocará una falla en la caja de cambios. Es necesario llevar la habilidad de cambiar al automatismo para que pueda cambiar con los ojos cerrados ”, recuerda A.V. Bodnar. Además de la dificultad para cambiar de marcha, la caja de cambios de cuatro velocidades se caracterizó por ser débil y poco confiable, a menudo averiada. Se rompieron los dientes del engranaje que chocaron al cambiar, incluso se notaron rupturas del cárter de la caja. Los ingenieros del sitio de prueba NIIBT en Kubinka, en un extenso informe de 1942 sobre pruebas conjuntas de equipos domésticos, capturados y de préstamo y arrendamiento, dieron a la caja de cambios T-34 primera serie solo una evaluación despectiva: "Las cajas de cambios de los tanques domésticos, especialmente el T-34 y KB, no cumplen completamente con los requisitos para los vehículos de combate modernos, ceden ante las cajas de cambios de los tanques aliados y enemigos, y se rezagaron al menos unos años del desarrollo de la tecnología de construcción de tanques. Como resultado de estos y otros informes sobre las deficiencias de los "treinta y cuatro", se emitió un decreto GKO del 5 de junio de 1942 "Sobre la mejora de la calidad de los tanques T-34". Como parte de la implementación de este decreto, a principios de 1943, el departamento de diseño de la planta No. 183 (la planta de Jarkov evacuada a los Urales) desarrolló una caja de cambios de cinco velocidades con engrane constante de engranajes, que los petroleros que lucharon en el T-34 habló con tanto respeto.

El acoplamiento constante de los engranajes y la introducción de otro engranaje facilitaron enormemente el control del tanque, y el artillero-operador de radio ya no tuvo que levantar y tirar de la palanca junto con el conductor para cambiar de engranaje.

Otro elemento de la transmisión del T-34, que hacía que el vehículo de combate dependiera de la habilidad del conductor, era el embrague principal que conectaba la caja de cambios al motor. Así es como A. V. Bodnar describe la situación, después de ser herido, entrenó a los conductores en el T-34: “Mucho dependía de qué tan bien se ajustara el embrague principal para el funcionamiento libre y apagado y qué tan bien pudiera usarlo el conductor cuando se aleja. Hay que soltar el último tercio del pedal lentamente para no vomitar, porque si vomita el coche patinará y el embrague se deformará. La parte principal del embrague principal de fricción seca del tanque T-34 era un paquete de 8 discos delanteros y 10 accionados (posteriormente, como parte de la mejora de la transmisión del tanque, recibió 11 discos delanteros y 11 accionados), presionados contra entre sí por resortes. El desembrague incorrecto del embrague con fricción de los discos entre sí, su calentamiento y deformación podría provocar la falla del tanque. Tal avería se denominó "quemar el embrague", aunque formalmente no había objetos combustibles en él. Por delante de otros países en la implementación en la práctica de soluciones tales como un cañón de cañón largo de 76 mm y una armadura inclinada, el T-34 todavía estaba notablemente rezagado con respecto a Alemania y otros países en el diseño de los mecanismos de transmisión y giro. En los tanques alemanes, que tenían la misma edad que el T-34, el embrague principal era con discos en aceite. Esto hizo posible eliminar de manera más eficiente el calor de los discos de fricción y facilitó mucho el encendido y apagado del embrague. La situación mejoró un poco con el servomecanismo, que estaba equipado con el pedal de liberación del embrague principal de acuerdo con la experiencia del uso de combate del T-34 en el período inicial de la guerra. El diseño del mecanismo, a pesar de que el prefijo "servo" inspira cierta reverencia, era bastante simple. El pedal del embrague estaba sostenido por un resorte que, en el proceso de presionar el pedal, pasó el punto muerto y cambió la dirección del esfuerzo. Cuando el camión cisterna solo presionó el pedal, el resorte resistió la presión. En un momento determinado, ella, por el contrario, comenzó a ayudar y apretó el pedal hacia sí misma, proporcionando velocidad deseada movimientos entre bastidores. Antes de la introducción de estos elementos simples pero necesarios, el trabajo del segundo en la jerarquía de la tripulación del tanque era muy difícil. “El conductor durante la larga marcha perdió dos o tres kilogramos de peso. Todo estaba agotado. Por supuesto, fue muy difícil”, recuerda P. I. Kirichenko. Si en la marcha los errores del conductor pueden provocar un retraso en el camino debido a reparaciones de una u otra duración, en casos extremos, al abandono del tanque por parte de la tripulación, entonces en la batalla la falla del T-34 transmisión debido a errores del conductor podría tener consecuencias fatales. Por el contrario, la habilidad del conductor y las maniobras enérgicas podrían asegurar la supervivencia de la tripulación bajo fuego intenso.

El desarrollo del diseño del tanque T-34 durante la guerra fue principalmente en la dirección de mejorar la transmisión. En el informe mencionado anteriormente de los ingenieros del sitio de prueba NIIBT en Kubinka en 1942, había las siguientes palabras: "Recientemente, en relación con el fortalecimiento de las armas antitanque, la maniobrabilidad es al menos no menos una garantía de la capacidad del vehículo". invulnerabilidad que una poderosa armadura. La combinación de un buen blindaje de vehículo y la velocidad de su maniobra es el medio principal para proteger un vehículo de combate moderno del fuego de artillería antitanque. La ventaja en la protección de la armadura, perdida por el período final de la guerra, fue compensada por la mejora en el rendimiento de conducción del T-34. El tanque comenzó a moverse más rápido tanto en la marcha como en el campo de batalla, era mejor maniobrar. Además de las dos características en las que creían los petroleros (la pendiente de la armadura y el motor diesel), se agregó una tercera: la velocidad. A. K. Rodkin, que luchó en el tanque T-34-85 al final de la guerra, lo expresó de esta manera: "Los petroleros tenían este dicho:" La armadura es una mierda, pero nuestros tanques son rápidos. Teníamos una ventaja en la velocidad. Los alemanes tenían tanques de gasolina, pero su velocidad no era muy alta”.

La primera tarea del cañón del tanque F-34 de 76,2 mm fue la "destrucción de los tanques enemigos y otras armas mecanizadas". Los petroleros veteranos llaman unánimemente a los tanques alemanes el enemigo principal y más serio. En el período inicial de la guerra, las tripulaciones del T-34 se batieron en duelo con confianza con cualquier tanque alemán, creyendo con razón que poderoso cañón y la protección confiable de la armadura asegurará el éxito en la batalla. La aparición en el campo de batalla de "Tigres" y "Panteras" cambió la situación al contrario. Ahora los tanques alemanes han recibido un "brazo largo" que te permite luchar sin preocuparte por el camuflaje. “Usando el hecho de que tenemos cañones de 76 mm, que pueden tomar su armadura de frente solo desde 500 metros, se pararon en espacio abierto”, - recuerda el comandante del pelotón, el teniente Nikolai Yakovlevich Zheleznoye. Incluso los proyectiles de subcalibre para el cañón de 76 mm no proporcionaron ninguna ventaja en este tipo de duelo, ya que solo penetraron 90 mm de blindaje homogéneo a una distancia de 500 metros, mientras que el blindaje frontal del T-VIH "Tiger" tenía un espesor de 102mm. El cambio al cañón de 85 mm cambió inmediatamente la situación, lo que permitió a los petroleros soviéticos luchar contra los nuevos tanques alemanes a distancias de más de un kilómetro. "Bueno, cuando apareció el T-34-85, ya era posible enfrentarse uno a uno aquí", recuerda N. Ya. Zheleznov. Un poderoso cañón de 85 mm permitió a las tripulaciones del T-34 luchar con sus viejos conocidos T-IV a una distancia de 1200 - 1300 m Se puede encontrar un ejemplo de tal batalla en la cabeza de puente de Sandomierz en el verano de 1944. en las memorias de N. Ya. Zheleznov. Los primeros tanques T-34 con el cañón D-5T de 85 mm salieron de la línea de montaje de la fábrica #112 Krasnoye Sormovo en enero de 1944. La producción en masa del T-34-85 con el cañón ZIS-S-53 de 85 mm comenzó en marzo de 1944, cuando los tanques del nuevo tipo se construyeron en el buque insignia de la construcción de tanques soviéticos durante la guerra, la planta No. 183 en Nizhni Tagil. A pesar de cierta prisa en reequipar el tanque con un cañón de 85 mm, las tripulaciones consideraron que el cañón de 85 mm incluido en la producción en masa era confiable y no provocó ninguna queja.

El apuntamiento vertical de los treinta y cuatro cañones se realizó manualmente, y se introdujo un accionamiento eléctrico para girar la torreta desde el comienzo de la producción del tanque. Sin embargo, los petroleros en batalla preferían girar la torreta manualmente. “Las manos yacen en cruz sobre los mecanismos para girar la torreta y apuntar el arma. La torre podría ser girada por un motor eléctrico, pero en la batalla te olvidas de eso. Giras la manija ”, recuerda G. N. Krivov. Esto se explica fácilmente. En el T-34-85, del que habla G. N. Krivov, el mango para girar la torreta manualmente servía simultáneamente como palanca para el accionamiento eléctrico. Para cambiar de accionamiento manual a eléctrico, era necesario girar la palanca de rotación de la torreta verticalmente y moverla hacia adelante y hacia atrás, obligando al motor a girar la torreta en la dirección deseada. En el fragor de la batalla, esto se olvidó y el mango se usó solo para la rotación manual. Además, como recuerda VP Bryukhov: "Debe poder usar un giro eléctrico, de lo contrario, se sacudirá y luego tendrá que darle la vuelta".

El único inconveniente causado por la introducción del cañón de 85 mm fue la necesidad de controlar cuidadosamente que el cañón largo no tocara el suelo en los baches de la carretera o el campo de batalla. “El T-34-85 tiene un cañón de cuatro metros de largo o más. En la zanja más pequeña, el tanque puede picotear y agarrar el suelo con su cañón. Si disparas después de eso, el tronco se abre con pétalos en diferentes direcciones, como una flor ”, recuerda A.K. Rodkin. La longitud total del cañón del cañón del tanque de 85 mm del modelo de 1944 era de más de cuatro metros, 4645 mm. La aparición del cañón de 85 mm y los nuevos disparos también llevaron al hecho de que el tanque dejó de explotar con el colapso de la torreta, "... ellos (proyectiles). -SOY.) no detone, pero explote a su vez. En el T-34-76, si explota un proyectil, entonces detona todo el estante de municiones ”, dice A.K. Rodkin. Esto, en cierta medida, aumentó las posibilidades de supervivencia de los miembros de la tripulación del T-34, y de las fotos y los noticieros de la guerra, la imagen, que a veces parpadeaba en los marcos de 1941-1943, desapareció: T-34 con la torre al lado al tanque o volteado boca abajo después de caer sobre el tanque.

Si los tanques alemanes eran el enemigo más peligroso de los T-34, entonces los T-34 en sí mismos eran un medio eficaz para destruir no solo los vehículos blindados, sino también las armas y la mano de obra enemiga que interferían con el avance de su infantería. La mayoría de los petroleros cuyas memorias se dan en el libro tienen, en el mejor de los casos, varias unidades de vehículos blindados enemigos, pero al mismo tiempo, el número de soldados de infantería enemigos disparados con un cañón y una ametralladora asciende a decenas y cientos de personas. La carga de municiones de los tanques T-34 consistía principalmente en proyectiles de fragmentación de alto poder explosivo. Municiones regulares "treinta y cuatro" con una torre-"tuerca" en 1942 - 1944 consistió en 100 disparos, incluidos 75 de fragmentación de alto explosivo y 25 perforantes (de los cuales 4 de subcalibre desde 1943). La munición regular del tanque T-34-85 proporcionó 36 rondas de fragmentación de alto explosivo, 14 perforantes y 5 rondas de subcalibre. El equilibrio entre proyectiles perforantes y de fragmentación altamente explosivos refleja en gran medida las condiciones en las que los T-34 lucharon durante el ataque. Bajo fuego de artillería pesada, los petroleros en la mayoría de los casos tenían poco tiempo para tiro dirigido y disparaba en movimiento y paradas breves, contando con reprimir al enemigo con una masa de disparos o dando en el blanco con varios proyectiles. G. N. Krivov recuerda: “Los muchachos experimentados que ya han estado en batallas nos dicen: “Nunca te detengas. Corre sobre la marcha. Cielo-tierra, donde vuela el proyectil: golpear, presionar. ¿Preguntaste cuántos proyectiles disparé en la primera batalla? Media munición. Bill, vence..."

Como suele ser el caso, la práctica impulsó técnicas que no estaban previstas en ningún estatuto o manual metodológico. Un ejemplo típico es el uso del golpeteo de un perno de cierre como alarma interna en un tanque. V. P. Bryukhov dice: "Cuando la tripulación está bien coordinada, el mecánico es fuerte, él mismo escucha qué proyectil se está impulsando, el clic de la cuña del cerrojo, también es pesado, más de dos libras ..." Las armas montadas en el tanque T-34 estaban equipados con obturador de apertura semiautomática. Este sistema funcionaba de la siguiente manera. Cuando se disparó, el arma rodó hacia atrás, después de absorber la energía de retroceso, el moleteador devolvió el cuerpo del arma a su posición original. Justo antes de regresar, la palanca del mecanismo del obturador chocó contra la copiadora en el carro de armas, y la cuña cayó, las patas eyectoras asociadas con ella sacaron una carcasa vacía de la recámara. El cargador lanzó el siguiente proyectil, derribando la cuña del perno que sujetaba las patas del eyector con su masa. La parte pesada, bajo la influencia de poderosos resortes, volvió bruscamente a su posición original, produjo un sonido bastante agudo que bloqueó el rugido del motor, el ruido del tren de aterrizaje y los sonidos de la batalla. Al escuchar el sonido de la persiana al cerrarse, el conductor, sin esperar la orden de "¡Corto!", eligió un área bastante plana para una breve parada y un disparo dirigido. La ubicación de las municiones en el tanque no causó ningún inconveniente a los cargadores. Los proyectiles se pueden tomar tanto del apilamiento en la torreta como de las "maletas" en el piso del compartimiento de combate.

El blanco, que no siempre aparecía en el punto de mira de la mira, era digno de un disparo de pistola. El comandante del T-34-76 o el artillero del T-34-85 dispararon contra los soldados de infantería alemanes que corrían o se encontraban en descampado desde una ametralladora coaxial con un cañón. La ametralladora de curso instalada en el casco solo podía usarse eficazmente en combate cuerpo a cuerpo, cuando el tanque, inmovilizado por una u otra razón, estaba rodeado por soldados de infantería enemigos con granadas y cócteles molotov. “Esta es un arma cuerpo a cuerpo cuando el tanque fue noqueado y se detuvo. Los alemanes se acercan y pueden ser abatidos, manténganse saludables”, recuerda V.P. Bryukhov. En movimiento, era casi imposible disparar desde una ametralladora de curso, ya que la mira telescópica de la ametralladora brindaba oportunidades insignificantes para observar y apuntar. “Y yo, de hecho, no tenía vista. Tengo tal agujero allí que no puedes ver nada en él ", recuerda PI Kirichenko. Quizás la ametralladora de curso más efectiva se usó cuando se retiró del soporte de bola y se usó para disparar desde bípodes fuera del tanque. “Y comenzó. Sacaron una ametralladora frontal, nos atacaron por la parte trasera. La torre se dio la vuelta. Tengo un artillero conmigo. Ponemos una ametralladora en el parapeto, estamos disparando ”, recuerda Nikolai Nikolaevich Kuzmichev. De hecho, el tanque recibió una ametralladora, que la tripulación podría usar como el arma personal más efectiva.

Se suponía que instalar una radio en el tanque T-34-85 en la torreta al lado del comandante del tanque finalmente convertiría al artillero-operador de radio en el miembro más inútil de la tripulación del tanque, el "pasajero". La carga de munición de las ametralladoras del tanque T-34-85 se ha reducido a más de la mitad en comparación con los primeros tanques de producción, a 31 discos. Sin embargo, las realidades del período final de la guerra, cuando infantería alemana Aparecieron faustpatrons, por el contrario, aumentaron la utilidad del artillero de la ametralladora del curso. “Al final de la guerra, se hizo necesario, protegiendo de los Faustniks, despejando el camino. Y qué si es difícil de ver, le decía a veces el mecánico. Si quieres ver, verás”, recuerda A.K. Rodkin.

En tal situación, el lugar liberado tras el traslado de la radio a la torre se utilizó para colocar la munición. La mayoría de los discos (27 de 31) para la ametralladora DT en el T-34-85 se colocaron en el compartimiento de control, junto al tirador, que se convirtió en el principal consumidor de cartuchos de ametralladora.

En general, la aparición de faustpatrons aumentó el papel de las armas pequeñas "treinta y cuatro". Incluso se comenzó a practicar disparar a los Faustniks con una pistola con la escotilla abierta. Las armas personales regulares de las tripulaciones eran pistolas TT, revólveres, pistolas capturadas y una metralleta PPSh, para las cuales se proporcionó un lugar en la estiba del equipo en el tanque. La ametralladora fue utilizada por las tripulaciones al salir del tanque y en la batalla en la ciudad, cuando el ángulo de elevación de la pistola y las ametralladoras no era suficiente.

A medida que la artillería antitanque alemana se hizo más fuerte, la visibilidad se convirtió en un componente cada vez más importante de la capacidad de supervivencia de los tanques. Las dificultades que experimentaron el comandante y conductor del T-34 en su labor de combate se debieron en gran medida a las escasas posibilidades de observación del campo de batalla. Los primeros "treinta y cuatro" tenían periscopios de espejo en el conductor y en la torreta del tanque. Tal dispositivo era una caja con espejos colocados en ángulo en la parte superior e inferior, y los espejos no eran de vidrio (podían romperse con las conchas), sino que estaban hechos de acero pulido. La calidad de imagen en un periscopio de este tipo no es difícil de imaginar. Los mismos espejos estaban en los periscopios a los lados de la torre, que era uno de los principales medios para monitorear el campo de batalla para el comandante del tanque. En la carta de S. K. Timoshenko citada anteriormente con fecha del 6 de noviembre de 1940, se encuentran las siguientes palabras: "Reemplace los dispositivos de visualización del conductor y el operador de radio por otros más modernos". Los petroleros lucharon el primer año de la guerra con espejos, luego se instalaron dispositivos de observación prismáticos en lugar de espejos, es decir, un prisma de vidrio sólido llegó a toda la altura del periscopio. Al mismo tiempo, la vista limitada, a pesar de la mejora en las características de los propios periscopios, a menudo obligaba a los conductores de T-34 a conducir con las escotillas abiertas. “Los triplex en la escotilla del conductor eran completamente feos. Estaban hechos de repugnante plexiglás amarillo o verde, lo que daba una imagen ondulada completamente distorsionada. Era imposible distinguir nada a través de un tríplex así, especialmente en un tanque de salto. Por lo tanto, la guerra se hizo con las escotillas entreabiertas en la palma de la mano”, recuerda S. L. Aria. A.V. Maryevsky también está de acuerdo con él, y también señala que los triplexes del conductor se salpicaron fácilmente con lodo.

En el otoño de 1942, los especialistas de NII-48, basándose en los resultados de un análisis del daño de la armadura, llegaron a la siguiente conclusión: "Un porcentaje significativo del daño peligroso a los tanques T-34 estaba en las partes laterales, y no en el frontales (de 432 impactos en el casco de los tanques estudiados, 270 cayeron sobre sus costados. - I. A.) puede explicarse por la poca familiaridad de los equipos de tanques con las características tácticas de su protección de armadura, o por la poca visibilidad de ellos, debido a que la tripulación no puede detectar el punto de disparo a tiempo y convertir el tanque en una posición que es la menos peligroso por atravesar su armadura.

Es necesario mejorar la familiaridad de las tripulaciones de tanques con las características tácticas de la armadura de sus vehículos y proporcionar la mejor visión general de ellos(resaltado por mi - A. I.).

La tarea de brindar una mejor vista se resolvió en varias etapas. También se retiraron los espejos de acero pulido de los dispositivos de observación del comandante y el cargador. Los periscopios en los pómulos de la torreta T-34 fueron reemplazados por rendijas con bloques de vidrio para proteger contra la metralla. Esto sucedió durante la transición a la torre "tuerca" en el otoño de 1942. Los nuevos dispositivos permitieron a la tripulación organizar una observación circular de la situación: “El conductor está mirando hacia adelante y hacia la izquierda. Usted, Comandante, trate de vigilar. Y el operador de radio y el cargador están más a la derecha ”(V.P. Bryukhov). El T-34-85 estaba equipado con dispositivos de vigilancia MK-4 para el artillero y el cargador. La observación simultánea de varias direcciones hizo posible notar el peligro de manera oportuna y responder adecuadamente con fuego o maniobra.

El problema de proporcionar una buena vista para el comandante del tanque tomó más tiempo para resolverse. El punto sobre la introducción de una cúpula de comandante en el T-34, que ya estaba presente en una carta de S. K. Timoshenko en 1940, se completó casi dos años después del comienzo de la guerra. Después de largos experimentos con intentos de colocar al comandante del tanque liberado en la torre "tuerca", las torretas del T-34 comenzaron a instalarse solo en el verano de 1943. El comandante todavía tenía la función de artillero, pero ahora podía levantar la cabeza del ocular de la mira y mirar a su alrededor. La principal ventaja de la torreta era la posibilidad de una vista circular. “La torreta del comandante giraba, el comandante veía todo y, sin disparar, podía controlar el fuego de su tanque y mantener la comunicación con los demás”, recuerda A.V. Bodnar. Para ser precisos, no era la torre en sí la que giraba, sino su techo con un dispositivo de observación de periscopio. Antes de eso, en 1941 - 1942, el comandante del tanque, además del "espejo" en el pómulo de la torre, tenía un periscopio, formalmente llamado mira de periscopio. Girando su vernier, el comandante podía proporcionarse una visión general del campo de batalla, pero muy limitada. “En la primavera del 42, hubo un panorama de comandante en el KB y en los treinta y cuatro. Podría rotarlo y ver todo alrededor, pero aun así es un sector muy pequeño”, recuerda A. V. Bodnar. El comandante del tanque T-34-85 con el cañón ZIS-S-53, relevado de sus funciones como artillero, recibió, además de la cúpula del comandante con ranuras alrededor del perímetro, su propio periscopio prismático giratorio en la escotilla: MK-4, que incluso hizo posible mirar hacia atrás. Pero entre los petroleros también existe tal opinión: “No usé la cúpula del comandante. Siempre mantuve la escotilla abierta. Porque los que los cerraron se quemaron. No tuvieron tiempo de saltar”, recuerda N. Ya. Zheleznov.

Sin excepción, todos los petroleros entrevistados admiran las vistas de los cañones de los tanques alemanes. Como ejemplo, citemos las memorias de VP Bryukhov: “Siempre hemos notado la óptica Zeiss de alta calidad de las miras. Y hasta el final de la guerra, fue de alta calidad. No teníamos esa óptica. Las vistas en sí eran más convenientes que las nuestras. Tenemos una marca de puntería en forma de triángulo, y hay riesgos a la derecha y a la izquierda. Tenían estas divisiones, correcciones por el viento, por alcance, algo más. Debe decirse aquí que en términos de contenido de información no había una diferencia fundamental entre las miras telescópicas soviéticas y alemanas del arma. El artillero vio la marca de puntería y en ambos lados de ella "vallas" de correcciones para la velocidad angular. En las miras soviéticas y alemanas hubo una corrección de rango, solo se introdujo diferentes caminos. En la vista alemana, el artillero giró el puntero, exponiéndolo contra una escala de distancia ubicada radialmente. Había un sector para cada tipo de proyectil. Los constructores de tanques soviéticos pasaron esta etapa en la década de 1930; la vista del tanque T-28 de tres torretas tenía un diseño similar. En los "treinta y cuatro", la distancia se establecía mediante un hilo visual que se movía a lo largo de escalas de rango ubicadas verticalmente. Tan funcionalmente soviético y vistas alemanas no difirió. La diferencia estaba en la calidad de la óptica en sí, que se deterioró especialmente en 1942 debido a la evacuación de la Planta de Vidrio Óptico de Izyum. Entre las deficiencias reales de las miras telescópicas de los primeros "treinta y cuatro" se puede atribuir a su alineación con el ánima del arma. Apuntando el arma verticalmente, el petrolero se vio obligado a subir o bajar en su lugar, manteniendo los ojos en el ocular de la mira que se movía con el arma. Más tarde, en el T-34-85, se introdujo una mira de "ruptura", característica de los tanques alemanes, cuyo ocular era fijo y la lente seguía el cañón del arma debido a la bisagra en el mismo eje que los muñones del arma. .

Las deficiencias en el diseño de los dispositivos de observación afectaron negativamente la habitabilidad del tanque. La necesidad de mantener abierta la escotilla del conductor obligó a este último a sentarse en las palancas, "llevando también en el pecho una corriente de viento helado aspirado por la turbina del ventilador que rugía detrás de él" (S. L. Aria). En este caso, la "turbina" es un ventilador en el eje del motor, que aspira aire del compartimento de combate a través de un deflector del motor endeble.

Un reclamo típico de los equipos militares de fabricación soviética por parte de expertos extranjeros y nacionales fue el ambiente espartano dentro del vehículo. “Como inconveniente, se puede señalar la falta total de comodidad para la tripulación. Subí a americano y tanques ingleses. Allí estaba la tripulación en más condiciones confortables: los depósitos estaban pintados con pintura clara desde el interior, los asientos eran semiblandos con reposabrazos. En la T-34 no había nada de eso”, recuerda S. L. Aria.

Realmente no había reposabrazos en los asientos de la tripulación en las torretas T-34-76 y T-34-85. Estaban solo en los asientos del conductor y el artillero-operador de radio. Sin embargo, los reposabrazos de los propios asientos de la tripulación eran un detalle característico principalmente de la tecnología estadounidense. Ni en los tanques ingleses ni en los alemanes (con la excepción del "Tiger") los asientos de la tripulación en la torreta tenían reposabrazos.

Pero también hubo fallas de diseño reales. Uno de los problemas que enfrentaron los constructores de tanques en la década de 1940 fue la penetración de gases de pólvora en el tanque de armas cada vez más potentes. Después del disparo, el obturador se abrió, expulsó la caja del cartucho y los gases del cañón de la pistola y la caja del cartucho expulsado entraron en el compartimiento de combate del vehículo. "... Gritas: "¡perforación de armadura!", "¡fragmentación!" Miras, y él (cargador. -SOY.) se encuentra en el estante de municiones. Picado por los gases de la pólvora y perdió el conocimiento. Cuando es una pelea dura, es raro que alguien pueda soportarlo. Aún así, te estás muriendo ”, recuerda V.P. Bryukhov.

Se utilizaron ventiladores de escape eléctricos para eliminar los gases en polvo y ventilar el compartimiento de combate. Los primeros T-34 heredaron un ventilador frente a la torreta del tanque BT. En una torreta con un cañón de 45 mm, parecía apropiado, ya que estaba ubicado casi por encima de la recámara del cañón. En la torreta del T-34, el ventilador no estaba sobre la recámara humeando después del disparo, sino sobre el cañón del arma. Su eficacia en este sentido era dudosa. Pero en 1942, en el pico de la escasez de componentes, el tanque perdió incluso esto: los T-34 salieron de las fábricas con las tapas vacías en la torreta, simplemente no había ventiladores.

Durante la modernización del tanque con la instalación de la torre “tuerca”, el ventilador se movió hacia la parte trasera de la torre, más cerca del área donde se acumulaban los gases en polvo. El tanque T-34-85 ya recibió dos ventiladores en la popa de la torreta, el calibre más grande del arma requería una ventilación intensiva del compartimiento de combate. Pero durante la tensa batalla, la afición no ayudó. Parcialmente, el problema de proteger a la tripulación de los gases en polvo se resolvió soplando el cañón. aire comprimido(“Panther”), pero era imposible purgar la manga que esparcía un humo asfixiante. Según las memorias de G. N. Krivov, los petroleros experimentados aconsejaron arrojar inmediatamente la caja del cartucho a través de la escotilla del cargador. El problema se resolvió radicalmente solo después de la guerra, cuando se introdujo un eyector en el diseño de las armas, que "bombea" los gases del cañón de la pistola después del disparo, incluso antes de que se abra el obturador automático.

El tanque T-34 fue en muchos sentidos un diseño revolucionario y, como cualquier modelo de transición, combinó novedades y soluciones forzadas, pronto obsoletas. Una de estas decisiones fue la introducción de un operador de radio artillero en la tripulación. La función principal del petrolero sentado en la ametralladora de curso ineficaz era dar servicio a la estación de radio del tanque. En los primeros "treinta y cuatro", la estación de radio se instaló en el lado derecho del compartimiento de control, al lado del operador de radio artillero. La necesidad de mantener en la tripulación a una persona involucrada en configurar y mantener el rendimiento de la radio fue consecuencia de la imperfección de la tecnología de comunicación en la primera mitad de la guerra. El punto no era que fuera necesario trabajar con la clave: las estaciones de radio de tanques soviéticos que estaban en el T-34 no tenían un modo de telégrafo, no podían transmitir guiones y puntos en código Morse. Se introdujo el artillero-operador de radio, ya que el principal consumidor de información de los vehículos vecinos y de los niveles superiores de control, el comandante del tanque, simplemente no podía realizar el mantenimiento de la radio. “La estación no era confiable. El operador de radio es un especialista, pero el comandante no es un gran especialista. Además, al golpear la armadura, la ola fue derribada, las lámparas estaban fuera de servicio ”, recuerda V.P. Bryukhov. Debe agregarse que el comandante del T-34 con un cañón de 76 mm combinaba las funciones de un comandante de tanque y un artillero y estaba demasiado cargado para lidiar incluso con una estación de radio simple y conveniente. La asignación de un individuo para trabajar con un walkie-talkie también fue característica de otros países que participaron en la Segunda Guerra Mundial. Por ejemplo, en el tanque francés Somois S-35, el comandante actuó como artillero, cargador y comandante del tanque, pero también había un operador de radio, que incluso estaba exento de dar servicio a una ametralladora.

En el período inicial de la guerra, los treinta y cuatro estaban equipados con estaciones de radio 71-TK-Z, e ​​incluso entonces no todos los vehículos. El último dato no debe ser bochornoso, esta situación era común en la Wehrmacht, cuya cobertura radial suele ser muy exagerada. De hecho, los comandantes de unidades de un pelotón y superiores tenían transceptores. Según el estado de febrero de 1941, en una compañía de tanques ligeros, Fu. 5 se instalaron en tres T-IV y cinco T-III, y solo se instalaron receptores Fu en dos T-IV y doce T-III. 2. En una compañía de tanques medianos, cinco T-IV y tres T-III tenían transceptores, y dos T-II y nueve T-IV solo tenían receptores. En los transceptores T-I Fu. 5 no se colocaron en absoluto, con la excepción del kit-Bef del comandante especial. wg. yo El Ejército Rojo tenía un concepto similar, de hecho, de tanques "radio" y "lineales". Las tripulaciones de los tanques "lineales" debían actuar, observando las maniobras del comandante, o recibir órdenes con banderas. El lugar para la estación de radio en los tanques "lineales" se llenó con discos para cargadores de ametralladoras DT, discos 77 con una capacidad de 63 rondas cada uno en lugar de 46 en la "radio". El 1 de junio de 1941, el Ejército Rojo disponía de 671 tanques T-34 "lineales" y 221 de "radio".

Pero problema principal medios de comunicación de los tanques T-34 en 1941 - 1942. no era tanto su cantidad como la calidad de las propias estaciones 71-TK-Z. Los petroleros calificaron sus capacidades como muy moderadas. "En el camino, tomó unos 6 kilómetros" (P. I. Kirichenko). La misma opinión es expresada por otros petroleros. “La estación de radio 71-TK-Z, según recuerdo ahora, es una estación de radio compleja e inestable. Se derrumbaba muy a menudo y era muy difícil ponerla en orden ”, recuerda A.V. Bodnar. Al mismo tiempo, la estación de radio compensó en cierta medida el vacío de información, ya que permitió escuchar los informes transmitidos desde Moscú, el famoso "De la Oficina de Información Soviética ..." en la voz de Levitan. Se observó un grave deterioro de la situación durante la evacuación de las fábricas de equipos de radio, cuando a partir de agosto de 1941 la producción de estaciones de radio tanque quedó prácticamente paralizada hasta mediados de 1942.

Cuando las empresas evacuadas volvieron al servicio, a mediados de la guerra, hubo una tendencia hacia una cobertura de radio del 100% de las tropas de tanques. Las tripulaciones de los tanques T-34 recibieron una nueva estación de radio desarrollada sobre la base de la aviación RSI-4, -9R y más tarde sus versiones mejoradas, 9RS y 9RM. Su funcionamiento era mucho más estable debido al uso de generadores de frecuencia de cuarzo en él. La estación de radio era de origen inglés y se produjo durante mucho tiempo utilizando componentes suministrados bajo Lend-Lease. En el T-34-85, la estación de radio migró del compartimiento de control al compartimiento de combate, a la pared izquierda de la torre, donde el comandante, relevado de los deberes de artillero, ahora comenzó a prestarle servicio. Sin embargo, los conceptos de tanque "lineal" y "radio" permanecieron.

Además de estar asociado con mundo exterior cada tanque tenía equipo de intercomunicación. La confiabilidad del intercomunicador de los primeros T-34 era baja, el principal medio de señalización entre el comandante y el conductor eran las botas montadas en los hombros. “La comunicación interna funcionó feo. Por lo tanto, la conexión se hizo con los pies, es decir, las botas del comandante del tanque estaban sobre mis hombros, hizo presión sobre mi hombro izquierdo o derecho, respectivamente, giré el tanque hacia la izquierda o hacia la derecha ”, recuerda S. L. Aria. El comandante y el cargador podían hablar, aunque con mayor frecuencia la comunicación se realizaba con gestos: "Pongo mi puño debajo de la nariz del cargador, y él ya sabe que es necesario cargar con perforaciones y su palma extendida con fragmentación". El intercomunicador TPU-Zbis instalado en el T-34 de series posteriores funcionó mucho mejor. “El intercomunicador interno del tanque era mediocre en el T-34-76. Allí tuve que comandar botas y manos, pero en el T-34-85 ya era excelente ”, recuerda N. Ya. Zheleznov. Por lo tanto, el comandante comenzó a dar órdenes al conductor por voz a través del intercomunicador: el comandante del T-34-85 ya no tenía la capacidad técnica para ponerse las botas sobre los hombros, el artillero lo separó del compartimiento de control. .

Hablando sobre los medios de comunicación del tanque T-34, también se debe tener en cuenta lo siguiente. De películas a libros y viajes de regreso, la historia sobre el desafío del comandante de un tanque alemán de nuestro petrolero a un duelo en ruso roto. Esto es completamente falso. Desde 1937, todos los tanques de la Wehrmacht han utilizado el rango de 27 a 32 MHz, ninguno de los cuales se cruzaba con el rango de radio de las estaciones de radio de tanques soviéticos: 3,75 a 6,0 MHz. Solo en los tanques de comando se instaló una segunda estación de radio de onda corta. Tenía un rango de 1 - 3 MHz, nuevamente, incompatible con el rango de nuestras radios de tanques.

El comandante de un batallón de tanques alemán, por regla general, tenía algo que hacer, excepto los desafíos a duelo. Además, los tanques del comandante a menudo eran tipos obsoletos, y en el período inicial de la guerra, sin armas, con armas simuladas en una torreta fija.

El motor y sus sistemas prácticamente no provocaron quejas por parte de las tripulaciones, a diferencia de la transmisión. “Te diré francamente, el T-34 es el tanque más confiable. Sucede que se detiene, algo no está bien con él. El aceite se ha roto. La manguera está suelta. Para ello, siempre se realizaba una inspección minuciosa de los tanques antes de la marcha”, recuerda A. S. Burtsev. Se requería precaución en el manejo del motor por un ventilador masivo montado en un bloque con el embrague principal. Los errores del conductor podrían provocar la destrucción del ventilador y la falla del tanque.

Además, algunas dificultades fueron causadas por el período inicial de operación del tanque resultante, al acostumbrarse a las características de una instancia particular del tanque T-34. “Cada vehículo, cada tanque, cada cañón de tanque, cada motor tenía sus propias características únicas. No se pueden conocer de antemano, solo se pueden identificar en el curso de la operación diaria. En el frente, terminamos en vehículos desconocidos. El comandante no sabe qué tipo de batalla tiene su cañón. El mecánico no sabe lo que su motor diesel puede y no puede hacer. Por supuesto, en las fábricas, se dispararon cañones de tanques y se llevaron a cabo durante una carrera de 50 kilómetros, pero esto no fue suficiente en absoluto. Por supuesto, tratamos de conocer mejor nuestros autos antes de la batalla, y para esto aprovechamos todas las oportunidades ”, recuerda N. Ya. Zheleznov.

Surgieron importantes dificultades técnicas para los petroleros al acoplar el motor y la caja de cambios con la planta de energía durante la reparación del tanque en el campo. Fue. Además de sustituir o reparar la caja de cambios y el propio motor, era necesario sacar la caja de cambios del depósito al desmontar los embragues de a bordo. Después de volver a su lugar o reemplazar el motor y la caja de cambios, se requirió instalar en el tanque uno con respecto al otro con alta precisión. Según el manual de reparación del tanque T-34, se suponía que la precisión de instalación era de 0,8 mm. Para instalar unidades que se movían con la ayuda de polipastos de 0,75 toneladas, tal precisión requería tiempo y esfuerzo.

De todo el complejo de componentes y conjuntos de la planta de energía, solo el filtro de aire del motor tenía fallas de diseño que requerían una mejora seria. El filtro de tipo antiguo, instalado en los tanques T-34 en 1941-1942, no limpiaba bien el aire e impedía el funcionamiento normal del motor, lo que provocaba el rápido desgaste del V-2. “Los viejos filtros de aire eran ineficientes, ocupaban mucho espacio en el compartimiento del motor, tenían una turbina grande. A menudo había que limpiarlos, incluso cuando no se caminaba por un camino polvoriento. Y el Ciclón estuvo muy bien”, recuerda A.V. Bodnar. Los filtros de ciclones se mostraron perfectamente en 1944 - 1945, cuando los petroleros soviéticos lucharon cientos de kilómetros. “Si el filtro de aire se limpió de acuerdo con los estándares, el motor funcionó bien. Pero durante las peleas no siempre es posible hacerlo todo bien. Si el filtro de aire no limpia lo suficiente, el aceite se cambia en el momento equivocado, el gimp no se lava y el polvo pasa, entonces el motor se desgasta rápidamente ”, recuerda A.K. Rodkin. Los "ciclones" permitieron, incluso en ausencia de tiempo para el mantenimiento, realizar una operación completa antes de que fallara el motor.

Los petroleros invariablemente positivos hablan sobre el sistema de arranque del motor duplicado. Además del arranque eléctrico tradicional, el tanque tenía dos tanques de aire comprimido de 10 litros. El sistema de arranque neumático hizo posible arrancar el motor incluso si fallaba el arranque eléctrico, lo que a menudo ocurría en la batalla por impactos de proyectiles.

Las orugas fueron el elemento reparado con más frecuencia del tanque T-34. Los camiones eran una pieza de repuesto, con la que el tanque incluso entró en batalla. Las orugas a veces se desgarraban en la marcha, rotas por conchas. “Las huellas estaban rotas, hasta sin balas, sin proyectiles. Cuando la tierra se mete entre los rodillos, la oruga, especialmente al girar, se estira hasta tal punto que los dedos y las pistas no pueden resistir ”, recuerda A.V. Maryevsky. La reparación y la tensión de la oruga fueron compañeros inevitables del trabajo de combate de la máquina. Al mismo tiempo, las orugas fueron un importante factor de desenmascaramiento. “Treinta y cuatro, no solo ruge como un motor diesel, también hace clic con las orugas. Si el T-34 se acerca, primero escuchará el ruido de las orugas y luego el motor. El hecho es que los dientes de las pistas de trabajo deben caer exactamente entre los rodillos de la rueda motriz, que, mientras gira, los captura. Y cuando la oruga se estiró, se desarrolló, se hizo más larga, la distancia entre los dientes aumentó y los dientes golpearon el rodillo, provocando un sonido característico ”, recuerda A.K. Rodkin. Forzado soluciones tecnicas tiempos de guerra, principalmente rodillos sin vendas de goma alrededor del perímetro. “... Desafortunadamente, llegaron los treinta y cuatro de Stalingrado, en los que las ruedas de la carretera no tenían vendajes. Retumbaban terriblemente”, recuerda A. V. Bodnar. Estos eran los llamados rodillos con amortiguación interna. Los primeros rodillos de este tipo, a veces llamados "locomotora", comenzaron a ser producidos por la Planta de Stalingrado (STZ), e incluso antes de que comenzaran las interrupciones realmente graves en el suministro de caucho. El inicio temprano del clima frío en el otoño de 1941 provocó un tiempo de inactividad en los ríos cubiertos de hielo de las barcazas con rodillos, que se enviaron a lo largo del Volga desde Stalingrado hasta la planta de neumáticos de Yaroslavl. La tecnología preveía la fabricación de un vendaje en equipos especiales ya en una pista terminada. Grandes lotes de rodillos terminados de Yaroslavl se atascaron en el camino, lo que obligó a los ingenieros de STZ a buscar un reemplazo, que era un rodillo fundido sólido con un pequeño anillo amortiguador en su interior, más cerca del cubo. Cuando comenzaron las interrupciones en el suministro de caucho, otras plantas aprovecharon esta experiencia, y desde el invierno de 1941 - 1942 hasta el otoño de 1943, los tanques T-34 salieron de las líneas de ensamblaje, cuyo chasis consistía en su totalidad o en su mayoría en Rodillos con amortiguación interna. Desde el otoño de 1943, el problema de la falta de caucho desapareció por completo y los tanques T-34-76 volvieron por completo a los rodillos con bandas elásticas.

Todos los tanques T-34-85 se produjeron con rodillos con neumáticos de goma. Esto redujo significativamente el ruido del tanque, brindando una relativa comodidad a la tripulación y dificultando que el enemigo detecte los "treinta y cuatro".

Vale la pena mencionar especialmente que durante los años de guerra, el papel del tanque T-34 en el Ejército Rojo ha cambiado. Al comienzo de la guerra, los "treinta y cuatro" con transmisión imperfecta, no podían soportar largas marchas, pero bien blindados, eran tanques ideales para el apoyo cercano de la infantería. Durante la guerra, el tanque perdió su ventaja en la armadura en el momento del estallido de las hostilidades. Para el otoño de 1943 - principios de 1944, el tanque T-34 era un objetivo relativamente fácil para los cañones de tanques y antitanques de 75 mm; los impactos de los cañones Tiger de 88 mm, los cañones antiaéreos y los cañones antitanques PAK-43 eran inequívocamente fatales para él.

Pero los elementos se mejoraron constantemente e incluso se reemplazaron por completo, a los que antes de la guerra no se les dio la debida importancia o simplemente no tuvieron tiempo de llevarlos a un nivel aceptable. En primer lugar, esta es la planta de energía y la transmisión del tanque, a partir de la cual lograron un funcionamiento estable y sin problemas. Al mismo tiempo, todos estos elementos del tanque conservaron una buena capacidad de mantenimiento y facilidad de operación. Todo esto permitió que el T-34 hiciera cosas que no eran realistas para los "treinta y cuatro" del primer año de la guerra. “Por ejemplo, desde Jelgava, pasando por Prusia Oriental, recorrimos más de 500 km en tres días. El T-34 soportó normalmente tales marchas ”, recuerda A.K. Rodkin. Para los tanques T-34 en 1941, una marcha de 500 kilómetros habría sido casi fatal. En junio de 1941, el 8.º cuerpo mecanizado bajo el mando de D. I. Ryabyshev, después de tal marcha desde los lugares de despliegue permanente a la región de Dubno, perdió casi la mitad de su equipo en la carretera debido a averías. A. V. Bodnar, que luchó en 1941-1942, evalúa el T-34 en comparación con los tanques alemanes: “Desde el punto de vista de la operación, los vehículos blindados alemanes eran más perfectos, fallaban con menos frecuencia. Para los alemanes, no valió la pena caminar 200 km, en los "treinta y cuatro" definitivamente perderás algo, algo se romperá. El equipo tecnológico de sus máquinas era más fuerte y el equipo de combate era peor.

Para el otoño de 1943, el "Treinta y cuatro" se había convertido en un tanque ideal para formaciones mecanizadas independientes destinadas a avances y desvíos profundos. Se convirtieron en el principal vehículo de combate de los ejércitos de tanques, las principales herramientas para operaciones ofensivas de proporciones colosales. En estas operaciones, el principal tipo de acción del T-34 se convirtió en marchas con las escotillas de los conductores abiertas, y muchas veces con los faros encendidos. Los tanques viajaron cientos de kilómetros, interceptando las rutas de escape de las divisiones y cuerpos alemanes rodeados.

En esencia, en 1944 - 1945, se reflejó la situación de la "blitzkrieg" de 1941, cuando la Wehrmacht llegó a Moscú y Leningrado en tanques que distan mucho de las mejores características de protección de armadura y armas en ese momento, pero mecánicamente muy confiable. Del mismo modo, en el período final de la guerra, los T-34-85 recorrieron cientos de kilómetros en coberturas profundas y desvíos, y los Tigres y Panteras que intentaban detenerlos fracasaron masivamente por averías y fueron abandonados por sus tripulaciones debido a a la falta de combustible. La simetría de la imagen fue rota, quizás, solo por el armamento. A diferencia de los petroleros alemanes del período Blitzkrieg, las tripulaciones del T-34 tenían en sus manos un medio adecuado para lidiar con tanques enemigos superiores a ellos en protección de armadura: un cañón de 85 mm. Además, cada comandante del tanque T-34-85 recibió una estación de radio confiable y bastante avanzada para ese momento, lo que hizo posible jugar contra los "gatos" alemanes como equipo.

Los T-34 que entraron en batalla en los primeros días de la guerra cerca de la frontera y los T-34 que irrumpieron en las calles de Berlín en abril de 1945, aunque se llamaban igual, eran significativamente diferentes tanto por fuera como por dentro. Pero tanto en el período inicial de la guerra como en su etapa final, los petroleros vieron en el "treinta y cuatro" un automóvil en el que se podía confiar. Al principio, estos eran la pendiente de la armadura que desviaba los proyectiles enemigos, el motor diesel que era resistente al fuego y el arma que lo destruye todo. En el período de las victorias, esto es alta velocidad, confiabilidad, comunicación estable y un cañón que le permite defenderse.