Aterrizar desde un helicóptero de varias maneras. Entrenamiento de aterrizaje en paracaídas. Preparándose para el paracaidismo

Pruebas de control de entrada-salida

Pregunta número 2. ¿Cuáles son los requisitos para el tamaño del área para la implementación de descensos por aterrizaje sin paracaídas?

Pregunta número 3. Se permite realizar descensos de entrenamiento con un descensor en el sitio a una velocidad del viento de no más de:

Pregunta número 4. Los descensos de entrenamiento con un descensor en un área forestal se pueden realizar en el sitio a una velocidad del viento de no más de:

Pregunta número 5. Las personas autorizadas para realizar descensos pueden realizar descensos de entrenamiento o educativos con un descensor durante un turno de vuelo en una cantidad no superior a:

Pregunta número 6. Cada persona que descienda y suelte al realizar descensos con un descensor debe tener consigo:

Pregunta número 7. Los paracaidistas entrenados en un tipo de helicóptero pueden descender desde otros tipos de helicópteros:

Pregunta número 8. El descenso de paracaidistas y cargas varias utilizando descensores, en ausencia de comunicación entre el comandante del helicóptero y los emisores:

Pregunta número 9. Los descensos al agua están permitidos para realizar:

Pregunta número 10. Se permiten lanzamientos a cualquier temperatura del aire y del agua en caso de:

Pregunta número 11. En los casos en que un paracaidista se cuelgue durante el descenso con un dispositivo de disparo, primero debe:

Pregunta número 12. En los casos en que un paracaidista se cuelgue durante el descenso con un dispositivo de activación, de qué manera debe informar la situación:

Pregunta número 13. En los casos en que un paracaidista cuelga durante el descenso con un dispositivo de activación, ¿con qué señal indica el paracaidista que está listo para la evacuación?

Pregunta número 14. En los casos en que un paracaidista se cuelgue mientras desciende con un dispositivo de disparo, el comandante del helicóptero toma una decisión:

Pregunta número 15. En los casos en que un paracaidista se cuelgue mientras desciende con un dispositivo de gatillo, al momento de decidir llevar al paracaidista a un lugar seguro, el comandante del helicóptero deberá cumplir con los siguientes requisitos:

Pregunta número 16. El dispositivo de disparo es:

Pregunta No. 17. En los casos de un paracaidista estacionario durante el descenso con un dispositivo de gatillo, el comandante del helicóptero, al decidir bajar al paracaidista al suelo mediante el descenso del helicóptero, liberando le notifica al paracaidista sobre esto:

Pregunta número 18. Quién decide cancelar una sesión de entrenamiento aéreo:

Pregunta número 19. El jefe de formación aérea está obligado:

Pregunta número 20. ¿Quién aprueba el esquema de movimiento de aeródromos?

Pregunta número 21. ¿Qué helicópteros de la aviación de los órganos del interior tienen un sistema de rotor coaxial?

Pregunta número 22. Longitud del dispositivo de descenso por cuerda rápida:

Pregunta #23: Un descensor de escalada es:

Pregunta número 24. ¿Cuál de los siguientes no es un caso especial en el aterrizaje?

Pregunta número 25. Dimensiones de la plataforma durante el aterrizaje por método de aterrizaje para el helicóptero Mi-8:

Pregunta número 26. ¿Está permitido transportar tropas con armas y equipos especiales en condiciones de combate?

Pregunta número 28. La altura del descenso desde un helicóptero con equipo especial, armas (carga) a un sitio no preparado usando equipo de escalada:

Pregunta número 29. La altura del descenso desde un helicóptero con equipo especial, armas (carga) a un sitio no preparado utilizando el dispositivo de descenso "fasttrope":

Pregunta número 30. ¿La aproximación y salida de helicópteros con rotor de cola del tipo Mi-8, AS-355, R44 y otras aeronaves de diseño similar solo debe realizarse?

359. Aterrizaje- la transferencia de tropas aerotransportadas tácticas por aire detrás de las líneas enemigas para llevar a cabo una misión de combate. Incluye el despegue de helicópteros con asalto anfibio, la formación del orden de combate de una parte (subdivisiones) de helicópteros, un vuelo de combate y un aterrizaje anfibio.

A la hora establecida, el batallón (compañía) ocupa el área inicial indicada para el desembarco. Los comandantes de las subdivisiones están refinando los cálculos para el aterrizaje, verificando la preparación de las subdivisiones para aterrizar (cargar) en helicópteros.

Con la llegada de los helicópteros, el comandante de aterrizaje, junto con el comandante de la unidad (subdivisión) de helicópteros, afina el plan de carga de equipo militar y personal de aterrizaje, sitios de aterrizaje en las áreas de aterrizaje principal y alternativa, el procedimiento de interacción entre el helicóptero y unidades de fusil motorizado en vuelo y durante el aterrizaje.

360. La carga de armas, equipos militares y otros materiales en los helicópteros comienza a la hora establecida (a las órdenes del comandante superior que utiliza la fuerza de aterrizaje), se lleva a cabo cargando equipos de unidades bajo el liderazgo de los comandantes de helicópteros. El aterrizaje del personal en los helicópteros se realiza inmediatamente antes del despegue y debe completarse antes de que arranquen los motores. Las unidades antiaéreas realizan el desembarco de personal en último lugar. El tiempo de aterrizaje lo especifica el comandante de aterrizaje después de recibir una orden para comenzar a aterrizar.

La preparación para el aterrizaje está determinada por la finalización de la carga de armas y equipo militar en helicópteros, el establecimiento de misiones de combate para unidades. En ese momento, el personal debería estar muy cerca de los helicópteros listos para aterrizar.

361. El aterrizaje comienza a las órdenes del comandante que utiliza el aterrizaje. La responsabilidad del aterrizaje de un asalto aerotransportado táctico en un momento preciso y en un área designada (sobre un objeto) recae en el comandante de una unidad (subunidad) de helicópteros.

La formación del orden de combate de los helicópteros se realiza en el momento del despegue y finaliza con la aproximación de la unidad de cabeza de la columna de las fuerzas principales a la línea de salida (punto).

El comandante del aterrizaje en vuelo está en el helicóptero del comandante de la unidad de helicópteros, los comandantes de las unidades de aterrizaje están en los helicópteros de los comandantes de unidades (destacamentos). El comandante de la unidad (subunidad) de helicópteros informa al comandante de la fuerza de aterrizaje sobre la situación en el área de aterrizaje, los cambios en la ruta de vuelo y el procedimiento para ingresar a los sitios de aterrizaje, así como sobre los helicópteros que han recibido daños y han dejado de volar. .

362. A medida que los helicópteros del grupo de avanzada se acercan al área de aterrizaje, el enemigo en ella es destruido y suprimido por el fuego del armamento a bordo de los helicópteros y las armas pequeñas, después de lo cual desembarca el grupo de avanzada. Supervisa el desembarque y descarga del helicóptero a bordo del técnico.

El grupo de avanzada, desembarcando de helicópteros, se despliega en formación de batalla, completa la destrucción del enemigo en los lugares de aterrizaje (sitio) y en las áreas adyacentes a ellos, toma posesión de la línea designada, se consolida en ella y asegura el aterrizaje del principales fuerzas de desembarco.

Una subunidad antiaérea que opera en el grupo de avanzada, después de aterrizar, toma posiciones de tiro cerca del lugar de aterrizaje en la dirección de avance de las principales fuerzas de aterrizaje y está preparada para disparar contra objetivos aéreos enemigos.

Después de desembarcar, la unidad de ingenieros y zapadores realiza un reconocimiento de minas, explosivos y otros obstáculos en los lugares de aterrizaje, los limpia o marca los obstáculos y objetos locales que interfieren con el aterrizaje de helicópteros.

La patrulla de reconocimiento (reconocimiento de combate) (escuadrón de patrulla), después del aterrizaje, realiza un reconocimiento en la dirección de las próximas operaciones de aterrizaje, avanza hacia la línea capturada (objeto) y especifica la composición y la posición del enemigo. El departamento (cálculo) de radiación, reconocimiento químico o un departamento especialmente capacitado realiza el reconocimiento de radiación y químico.

Después de que el grupo de avanzada haya aterrizado, los helicópteros de combate y asalto apoyan la batalla del grupo de avanzada y cubren el aterrizaje de las fuerzas principales, así como atacan al enemigo que se acerca al área de aterrizaje. El comandante del grupo de avanzada informa al comandante de aterrizaje de los datos actualizados sobre el terreno en el área de aterrizaje, los sitios de aterrizaje y la naturaleza de las acciones enemigas en el área de aterrizaje y, si es posible, en el área de los capturados (destruidos) línea (objeto).

En el caso de un cambio brusco en la situación en el área de aterrizaje principal, la falla de los sitios de aterrizaje principales, el comandante de aterrizaje decide aterrizar en sitios de aterrizaje alternativos por su cuenta y en el área de aterrizaje alternativa, después de que la decisión sea aprobada por el comandante usando el rellano. Sobre la base de los resultados de la batalla del grupo de avance y sobre la base de los datos recibidos de las agencias de reconocimiento, el comandante, si es necesario, especifica el orden de aterrizaje de las fuerzas principales y las tareas de los elementos del orden de batalla (subunidades) .

363. Las fuerzas principales de la fuerza de aterrizaje aterrizan en el área de aterrizaje al amparo de ataques aéreos, helicópteros de combate y fuego de artillería de apoyo. Tras el desembarco, las unidades de desembarco toman su posición inicial (concentrarse en la zona de reunión), retoman el orden de batalla y proceden a realizar la misión de combate. El comandante de aterrizaje asume el control de la aviación del ejército adjunto (de apoyo).

El comandante de aterrizaje aclara en tierra o establece nuevas tareas para las subunidades, coordina sus acciones y las gestiona durante

cumplimiento de la misión de combate.

Las subunidades de artillería (subunidades), después del aterrizaje, toman posiciones de tiro en el lugar de aterrizaje y disparan a los objetivos observados en la dirección de las operaciones de las unidades de aterrizaje.

La unidad antiaérea durante el curso de las operaciones cubre las formaciones de combate de la fuerza de aterrizaje de los ataques aéreos enemigos.

La reserva de armas combinadas, después del aterrizaje, se reúne en el área asignada para estar lista para realizar tareas que surgen repentinamente.

Los helicópteros de combate, y después del aterrizaje, los helicópteros de transporte y de combate apoyan el combate aéreo y evitan el acercamiento de las reservas enemigas.

El avance de las unidades de aterrizaje a la línea (objeto) a capturar (destruir, desactivar) se lleva a cabo rápidamente, generalmente en orden previo a la batalla bajo la protección de la seguridad.

Al encontrarse con el enemigo en el curso del avance, la fuerza de desembarco, sin involucrarse en una batalla prolongada, pasa por alto los centros de resistencia, por fuego y, si es necesario, por un ataque decisivo, parte de las fuerzas destruyen pequeños grupos de el enemigo.

Los resultados del aterrizaje y los datos sobre la situación en el área de aterrizaje y el curso de las operaciones, además, sobre el cumplimiento de las tareas futuras inmediatas y sobre los cambios repentinos en la situación, se informan inmediatamente al comandante superior y, sobre su base, las misiones de combate se especifican para los subordinados.

El comandante de brigada comienza a gestionar las operaciones de desembarco después de que el comandante de desembarco informa sobre el desembarco, el estado de las unidades y el enemigo.

364. Al llegar al objeto designado, la fuerza de desembarco se despliega en movimiento en formación de batalla y lo ataca rápidamente por el flanco y la retaguardia, destruye la mano de obra, la potencia de fuego (pone el objeto fuera de combate) y rápidamente se dirige a un nuevo objeto o a un área especificada (punto).

Cuando se fijan en una línea capturada, las unidades de desembarco pasan a la defensa basándose en el control de áreas importantes del terreno y la maniobra rápida de fuerzas y medios. El área de defensa (fortaleza) se está preparando para una defensa completa.

365. Al destruir (poner fuera de servicio) medios de uso de armas nucleares, químicas y biológicas, elementos terrestres de reconocimiento y sistemas de ataque, puestos de mando y otros objetos enemigos, las unidades de aterrizaje avanzan encubiertamente hacia el área de su ubicación, atacan y destruir al enemigo cubriendo estos objetos, inutilizándolos sus lanzadores (armas), misiles (proyectiles), controles y otros elementos importantes de la instalación. Los medios de ataque nuclear y químico durante su movimiento son destruidos por fuego y un ataque decisivo o acciones repentinas de emboscadas de fuego.

Al capturar minas nucleares enemigas instaladas en pozos, la fuerza de aterrizaje destruye al enemigo en el área de la posible ubicación de los pozos, ocupa la línea designada y asegura las acciones de las unidades de ingeniería y zapadores diseñadas para neutralizar las minas nucleares.

366. Cuando se inutiliza un cruce de carreteras, se destruyen puentes, viaductos, pasos elevados y cruces de carreteras, la plataforma queda inutilizable en lugares donde, debido a las condiciones locales, es imposible equipar carreteras de circunvalación en poco tiempo.

Cuando se captura un cruce ferroviario (estación), en primer lugar, los interruptores de entrada y salida, los medios de señalización y bloqueo automático, el suministro de energía y las líneas de comunicación están deshabilitados (socavados, destruidos). Los escalones militares ubicados en la estación, por regla general, están bloqueados y destruidos por fuego y un ataque decisivo.

367. Cuando se destruyen los puestos de control, las fuerzas principales de la fuerza de desembarco aterrizan directamente sobre el objeto o cerca de él, y parte de las fuerzas, en rutas probables de evacuación para elementos del puesto de control o el acercamiento de las reservas enemigas. Las principales fuerzas de desembarco atacan al enemigo desde diferentes direcciones, concentrando sus esfuerzos principales en capturar la parte operativa del puesto de mando, los documentos del grupo de mando y control de combate y el cuartel general. Al mismo tiempo, se interrumpe el trabajo de los centros de comunicación, los centros (puntos) de transmisión y recepción de radio y los medios para automatizar el comando y control de tropas y armas.

Los objetos en movimiento son destruidos por acciones de emboscada o acciones de asalto aéreo. El personal y los controles son destruidos y los documentos son capturados.

368. Realizando la tarea de capturar estructuras hidráulicas, puentes, instalaciones de cruce o áreas convenientes para forzar, la fuerza de aterrizaje, después del aterrizaje, avanza rápidamente hacia el objeto designado, ataca en movimiento desde diferentes direcciones en una o ambas orillas, captura estos objetos y, moviéndose a la defensa completa, los sostiene hasta que se acercan sus tropas.

Para asegurar las operaciones del asalto anfibio, una fuerza táctica de asalto aerotransportado después del desembarco puede capturar y mantener mediante una defensa obstinada una sección de la franja costera designada para el desembarco de un asalto anfibio, evitar el acercamiento de las reservas enemigas, parcialmente o en parte. destruir con toda su fuerza baterías de artillería costera y otras armas de fuego que impidan el desembarco de asalto anfibio, así como puestos de mando, centros de comunicación y otras instalaciones. El desembarco de asalto aerotransportado táctico se lleva a cabo inmediatamente antes del acercamiento de los barcos de desembarco con unidades de asalto anfibio a la costa. Las operaciones de aterrizaje son apoyadas por el fuego de los barcos de apoyo de fuego y los ataques aéreos.

369. Para capturar un paso, las tropas aerotransportadas tácticas aterrizan directamente en él o en sitios (plataforma) cerca del paso, toman las alturas de mando adyacentes, luego van al flanco y la retaguardia del enemigo que defiende el paso y lo destruyen. Para capturar un paso de montaña (valle), la fuerza de aterrizaje, por regla general, aterriza en las alturas dominantes, bloquea y destruye al enemigo.

370. A medida que las subunidades que avanzan desde el frente alcanzan la línea de contacto, el comandante de desembarco establece contacto con ellas, especifica la ubicación de los puntos de encuentro, el procedimiento para pasar las subunidades a través de las formaciones de combate de las subunidades de desembarco y otras acciones conjuntas.

Cuando el apoyo de fuego de artillería llega a la línea, los comandantes de las unidades de artillería de apoyo se ponen en contacto con el comandante (observador de artillería) de la fuerza de desembarco y comienzan a realizar tareas en interés de la fuerza de desembarco. En este caso, el control de la fuerza de desembarco se puede transferir al comandante de la brigada que ingresa al área de desembarco, y la fuerza de desembarco se convierte en un elemento de su orden de batalla.

Al llegar a los puntos de encuentro, las subunidades de la tropa que ingresan al área de operaciones del desembarco, se designan con las señales establecidas. Los comandantes de las unidades de aterrizaje informan a los comandantes de estas unidades de información sobre el enemigo, la posición de las unidades de aterrizaje, especifican el procedimiento para pasar a través de las formaciones de combate del aterrizaje y las acciones conjuntas (reemplazo de las unidades de aterrizaje).

Después de conectarse con las unidades de avanzada de la brigada, las unidades de desembarco pueden actuar en conjunto con ellas o concentrarse en el área indicada en preparación para futuras acciones.

Al recibir una misión de combate para volver a aterrizar, las subunidades comienzan su preparación. En este caso, se toman medidas en el batallón (compañía) para restaurar la capacidad de combate de las unidades.

371. La evacuación aerotransportada puede llevarse a cabo mediante helicópteros directamente desde el objeto destruido o desde el área de reunión después de completar la misión de combate (evacuación). La fuerza de desembarco avanza hacia el área de evacuación en orden previo al combate, se despliegan unidades de guardia o cobertura en las alturas dominantes y posibles rutas para el avance enemigo. En primer lugar, se lleva a cabo la carga y el aterrizaje de unidades de mortero y artillería.

Las acciones de la fuerza de desembarco y los helicópteros durante la evacuación están dirigidas por el comandante de la fuerza de desembarco.

372. Con la finalización de la misión de combate, la fuerza de desembarco se dirige al área de reunión designada (punto), se conecta con la parte del batallón (compañía) que no desembarcó, se pone a disposición de su comandante y se toman medidas para restaurar la capacidad de combate.

373. Las subunidades asignadas a la fuerza de asalto aerotransportado táctico cuentan con misiles, municiones, alimentos, equipo de protección personal y otro material para toda la duración de las operaciones detrás de las líneas enemigas (misión de combate).

El reabastecimiento de municiones y otros materiales en el curso de las operaciones puede ser realizado por unidades de aviación del ejército, mientras que los vuelos de regreso realizan la evacuación de heridos y enfermos, y también organizan el uso de armas, municiones y otros materiales capturados al enemigo.

Capítulo Siete

ACCIONES DEL BATALLÓN (COMPAÑÍAS)

El aterrizaje se lleva a cabo a continuación. formas:

paracaídas (no se requieren sitios, pero se requiere entrenamiento de tropas; se puede arrojar una ojiva o armas)

embarque

combinado (requiere una plataforma; una parte es realizada por paracaidistas, la otra parte es aterrizaje)

27. El contenido de la orden de combate para la conducción de hostilidades por parte de la unidad aérea.

En el orden de combate, estrictamente de acuerdo con los siguientes puntos, se indica:

Breves conclusiones de la evaluación del enemigo, la agrupación y naturaleza de las acciones de las fuerzas terrestres, la agrupación y naturaleza de las acciones de la aviación enemiga y la defensa aérea en la zona operativa del regimiento aéreo. Las conclusiones de la evaluación de la situación son la base para tomar una decisión sobre las operaciones militares.

La tarea del regimiento, que se toma de la orden de combate del comandante superior.

La tarea de los vecinos, el procedimiento para el uso de fuerzas y medios por parte del comandante superior en interés de la acción de la unidad, el procedimiento para interactuar con ellos y los vecinos.

El concepto de hostilidades, que se toma de la decisión y se enuncia después de la palabra "decidida"

Después de la palabra "ordeno" se indica: a quién, de qué manera, etc.

Se indica el recurso de vuelo, el voltaje de combate, el número de misiles y su distribución por tareas.

Tiempo y grado de preparación para el combate para la salida.

El orden de control (puntos de control, el orden de su movimiento).

28. Propósito y misiones de combate ia.

La IA es uno de los principales medios para combatir a un enemigo aéreo, su objetivo principal es derrotar las armas de ataque aéreo enemigas en vuelo en estrecha cooperación con la artillería de defensa aérea.

La IA se puede utilizar para destruir objetivos terrestres enemigos y realizar reconocimientos aéreos.

Tareas principales:

cubriendo los objetos más importantes, regiones del país, agrupaciones de tropas de ataques aéreos enemigos y reconocimiento aéreo;

destrucción de un enemigo aéreo en batallas aéreas por la supremacía aérea;

garantizar las operaciones de combate de las unidades y subunidades de otras ramas de la aviación;

destrucción de aviones de reconocimiento electrónico, puestos de mando aéreo, aviones de interferencia;

lucha contra las tropas aerotransportadas enemigas.

29. Formaciones básicas de batalla. Composición, tipos y formas b. Pedidos

El orden de batalla es el arreglo mutuo en el aire de tripulaciones, subunidades, unidades para el desempeño conjunto de misiones de combate. El orden de batalla lo determina el comandante.

El orden de batalla debe proporcionar:

las mejores condiciones para buscar, detectar y atacar un objetivo

la capacidad de aplicar maniobras en dirección, altura y velocidad

interacción entre tripulaciones

el menor daño por el impacto del enemigo

sencillez y fiabilidad del control

comodidad y seguridad de pilotaje.

Las formaciones de batalla pueden ser:

cerrado (se establece un único modo de vuelo y la distancia mínima admisible, intervalos y excesos según las condiciones de seguridad del vuelo);

abierto (hay un solo modo de vuelo de la aeronave a mayores distancias, intervalos, excesos dentro de la visibilidad visual - 1.5-2 km)

dispersos (se puede configurar un modo de vuelo diferente, se realiza fuera de la visibilidad visual entre aeronaves).

Cuando se vuela en formaciones de combate cerradas y abiertas, se utilizan varias formas de formaciones de combate: columna, rumbo, cuña, frente y serpiente.

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INFORMACIÓN GENERAL SOBRE LOS SISTEMAS DE PARACAÍDAS DE ATERRIZAJE

Propósito y composición. Un sistema de paracaídas es uno o más paracaídas con un conjunto de dispositivos que aseguran su colocación y sujeción en una aeronave o una carga caída y la activación de los paracaídas.

Las cualidades y méritos de los sistemas de paracaídas se pueden evaluar en función de la medida en que cumplan con los siguientes requisitos:

- mantener cualquier velocidad posible después de que el paracaidista abandone la aeronave;

- asegurar la carga admisible sobre el paracaidista durante la apertura;

- tener un dispositivo de apertura simple y sin problemas en cualquier condición, proporcionando la posibilidad de apertura tanto manual como forzada del paracaídas principal;

- permitir saltos desde alturas posiblemente bajas;

- no obstaculice las acciones de un paracaidista con su tamaño y ubicación de las piezas, brinde la posibilidad de adjuntar un sistema de paracaídas de repuesto;

– ser estable y suficientemente manejable;

- tener un sistema de suspensión duradero y cómodo adecuado para paracaidistas de cualquier altura en uniformes especiales;

- permitirle deshacerse rápidamente del sistema de suspensión, si es necesario, en cualquier condición;

- ser lo más simple posible en diseño, requiriendo mano de obra y tiempo mínimos para mantenimiento e instalación;

- tener la mínima masa posible;

– garantizar una velocidad de aterrizaje segura en condiciones prácticas.

Paracaídas. La base para cumplir con los requisitos para los sistemas de paracaídas de aterrizaje es la operación de un paracaídas: un dosel con líneas, ya que es parte de un sistema de paracaídas que experimenta la resistencia del aire.

La esencia física de la función realizada por el domo durante su descenso es desviar (empujar) las partículas del aire que se aproxima y rozarlas, mientras que el domo lleva parte del aire consigo. Además, el aire separado no se cierra directamente detrás de la cúpula, sino a cierta distancia de ella, formando vórtices, es decir, movimiento de rotación de las corrientes de aire. Cuando el aire se separa, la fricción contra él, el arrastre de aire en la dirección del movimiento y la formación de vórtices, se realiza un trabajo, que es realizado por la fuerza de resistencia del aire. La magnitud de esta fuerza está determinada principalmente por la forma y el tamaño de la cúpula del paracaídas, la carga específica, la naturaleza y hermeticidad de la tela de la cúpula, la velocidad de descenso, el número y longitud de las cuerdas, el método de sujetar el líneas a la carga, la remoción de la cubierta de la carga, el diseño de la cubierta, el tamaño del orificio del poste o las válvulas, y otros factores.

El coeficiente de arrastre de un paracaídas suele ser cercano al de una placa plana. Si las superficies de la cúpula y la placa son iguales, entonces la resistencia será mayor en la placa, porque su sección media es igual a la superficie y la sección media del paracaídas es mucho menor que su superficie. El verdadero diámetro de la vela en el aire y su sección media son difíciles de calcular o medir. El estrechamiento de la cubierta del paracaídas, es decir, la relación entre el diámetro de la cúpula llena y el diámetro de la cúpula desplegada depende de la forma del corte de la tela, la longitud de las líneas y otras razones. Por lo tanto, al calcular la resistencia de un paracaídas, no siempre se tiene en cuenta la sección media, sino la superficie de la cúpula, un valor que se conoce con precisión para cada paracaídas.

Arroz. 1. Descenso de un paracaidista en paracaídas abierto

a - con una cúpula redonda; b - con una cúpula de forma redonda cuando se desliza;

c - con cúpula cuadrada

Dependencia de Cn de la forma de la cúpula. La resistencia del aire a los cuerpos en movimiento depende en gran medida de la forma del cuerpo. Cuanto menos aerodinámica sea la forma del cuerpo, más resistencia experimentará el cuerpo al moverse en el aire. Cuando se construye una cúpula de paracaídas, se busca una forma de cúpula que, con el área más pequeña de la cúpula, proporcione la mayor fuerza de resistencia, es decir, con una superficie mínima de la cúpula del paracaídas (con un consumo mínimo de material), la forma de la cúpula debe proporcionar a la carga una determinada velocidad de aterrizaje.

La cúpula de cinta tiene el coeficiente de resistencia más bajo y la menor carga durante el llenado, para lo cual C p \u003d 0.3 - 0.6, para una cúpula redonda varía de 0.6 a 0.9. La cúpula de forma cuadrada tiene una relación más favorable entre la sección media y la superficie. Además, la forma más plana de dicho domo, cuando se baja, conduce a una mayor formación de vórtices. Como resultado, un paracaídas con cúpula cuadrada tiene Cn = 0,8 - 1,0. Un valor aún mayor del coeficiente de arrastre para paracaídas con la parte superior de la cúpula retraída o con cúpulas en forma de un rectángulo alargado, por lo que con una relación de los lados de la cúpula 3:1 Sp = 1,5.

El planeo debido a la forma de la cúpula del paracaídas también aumenta el coeficiente de arrastre a 1,1 - 1,3. Esto se explica por el hecho de que, al deslizarse, la cúpula vuela por aire no de abajo hacia arriba, sino de abajo hacia un lado. Con tal flujo alrededor del domo, la tasa de descenso como resultante es igual a la suma de los componentes vertical y horizontal, es decir debido a la aparición del desplazamiento horizontal, el vertical disminuye (Fig. 1).

El aterrizaje se lleva a cabo a continuación. formas:

• paracaídas (no se requieren sitios, pero se requiere capacitación);
• aterrizaje;
• combinado (se requiere una plataforma, una parte la realizan los paracaidistas, la otra parte es el aterrizaje).

El aterrizaje se realiza en el siguiente orden:

- después de que el helicóptero flota a la altura requerida, el mecánico de vuelo abre la puerta;

- el jefe de los socorristas se asegura, mediante la observación visual del lugar de aterrizaje, que no hay objetos peligrosos en él (piedras, tocones, depresiones, grietas) y da la orden a los socorristas de aterrizar.

El saltador se sienta en el umbral de la puerta y desciende suavemente. Al mismo tiempo, es imposible empujar y hacer movimientos bruscos para no alterar el equilibrio del helicóptero;
- después de aterrizar, debe hacerse a un lado, dejar espacio para el próximo rescatador;
- en el caso de equipo de desembarco, equipos, medicinas, alimentos, deben estar bien embalados, y las condiciones para su desembarco deben garantizar la seguridad.

El socorrista que prepara y deja caer cosas debe estar sujeto al sistema de seguridad del helicóptero. Después de realizar este trabajo, él mismo realiza el aterrizaje. Todo el proceso de aterrizaje se lleva a cabo bajo la guía de un ingeniero de vuelo. El aterrizaje se puede realizar simultáneamente a través de las puertas delantera y trasera.

Cuando el helicóptero no puede planear a baja altura, el aterrizaje de los equipos y equipos de rescate se realiza mediante un dispositivo especial de descenso (SRS) o por cuerda. La altura de vuelo estacionario del helicóptero no debe exceder los 40 m.

CLASIFICACIÓN DE SALTOS Y DESCENSO EN PARACAÍDAS

Los saltos y descensos en paracaídas con descensor en la protección aeronáutica de los bosques se dividen en:

- capacitación,

– educativo y de demostración,

- producción,

- experimental (prueba).

Los entrenamientos de saltos en paracaídas y descensos con descensor se realizan en los siguientes casos:

- al estudiar en cursos de formación para paracaidistas-bomberos, paracaidistas-bomberos, instructores para paracaidistas-bomberos y paracaidistas-bomberos, así como pilotos-observadores;

- durante la capacitación técnica, capacitación avanzada por parte de los empleados de la PPC y DPK y capacitación de los empleados de la PPC para realizar saltos en paracaídas en el bosque;

- con largas pausas en saltos en paracaídas y descensos con descensor durante la temporada de incendios;

- en la preparación y participación en competiciones de paracaidismo y deportes aéreos de fuego aplicado, en fiestas y desfiles aéreos.

Los saltos y descensos en paracaídas de entrenamiento con un descensor incluyen los saltos y descensos realizados para preparar o participar en competiciones de paracaidismo y deportes aéreos aplicados, así como entrenamiento, control y verificación, así como entrenamiento y entrenamiento.

El primer salto en paracaídas desde un avión o el descenso con un descensor desde un helicóptero se denomina salto introductorio.

Los saltos en paracaídas, los descensos con un descensor, realizados según el plan de estudios con el fin de trabajar y mejorar la técnica de salto o descenso, se denominan entrenamiento.

Los saltos de control y prueba en paracaídas desde avión o descensos con descensor desde helicóptero se realizan durante la temporada de incendios con largas pausas en los saltos o descensos.

Los saltos en paracaídas o descensos con un descensor, realizados con el fin de demostrar la técnica de realizar un ejercicio durante el entrenamiento o entrenamiento avanzado de los empleados de los equipos de paracaídas y bomberos aerotransportados, se denominan entrenamiento y demostración.

Los saltos y descensos en paracaídas de producción con un descensor se realizan:

- para extinguir incendios forestales;

– para el examen patológico forestal;

- para detener las violaciones de las normas de seguridad contra incendios en el bosque;

- en encargos especiales relacionados con la protección de los bosques y los servicios forestales.

Los saltos en paracaídas, los descensos con un descensor, realizados con el objetivo de dominar nuevos equipos, equipos, instrumentos, equipos y diversos dispositivos de paracaídas (aterrizaje), así como el estudio de métodos de separación de un avión (helicóptero) y aterrizaje en condiciones difíciles, son llamado experimental (prueba).

Los saltos experimentales en paracaídas, los descensos con un descensor se realizan con permiso y de acuerdo con un plan aprobado por la Base Aérea Central.

El número de saltos o descensos experimentales (de prueba) en paracaídas con un descensor por día para cada participante de la prueba se establece por orden del jefe de la Base Aérea Central, pero no más de 5 saltos y 7 descensos.

Nota:

Los descensos experimentales con descensores, si es necesario, se pueden realizar desde torres de simulador estándar, pero no más de 10 descensos por día.

El paracaidismo según el método de apertura se divide en saltos con apertura forzada y manual.

Se pueden realizar saltos de apertura forzada :

- con apertura forzada de la bolsa del paracaídas;

- con apertura forzada de la bolsa del paracaídas y tensado de la cubierta de la capota con una cuerda de tracción;

- con el despliegue forzado de un paracaídas estabilizador.

Los saltos con apertura manual según el tiempo de puesta en acción del paracaídas tras la separación de la aeronave se dividen en:

- saltos sin retraso del paracaídas, en los que el paracaídas se activa a más tardar 3 segundos después de la separación de la aeronave,

- saltos con apertura retardada del paracaídas, en los que el paracaídas se activa más de 3 segundos después de la separación de la aeronave.

La contabilidad de los saltos en paracaídas y los descensos desde un helicóptero la lleva a cabo el especialista responsable de la base aérea y se ingresa en los libros personales de contabilidad de saltos (descensos) de los empleados de APS, así como en el libro general de registros de saltos ( descensos), que deberán estar numerados, atados y sellados.

Paracaidismo desde aviones An-2

Los saltos en paracaídas desde aeronaves An-2 pueden realizarse en paracaídas aprobados para operar en bases aéreas locales a una velocidad de vuelo de la aeronave de 160 km/h según el instrumento. El método de apertura de paracaídas lo establece la Base Aérea Central de acuerdo con las instrucciones para la operación de paracaídas.

El número de paracaidistas-bomberos que participan en el vuelo en la aeronave An-2 se establece en función de las condiciones específicas de cada vuelo, sujeto al peso de vuelo admisible de la aeronave.

Antes de la salida de la aeronave, el piloto-observador y el soltador están obligados a inspeccionar la aeronave y asegurarse de que en la puerta de la aeronave haya cables para enganchar las cuerdas de tracción, una capa de corcho antideslizante o una estera de goma y sirena de sonido está en buenas condiciones, y también inspeccionar la parte exterior del fuselaje desde la puerta hasta la sección de cola, prestando atención a la capacidad de servicio de la piel y la ausencia de cualquier parte que sobresalga, cuando se activa en el que pueden ocurrir ráfagas de paracaídas estabilizadores durante la separación, la instalación de un carenado.

Está prohibido desembarcar paracaidistas-bomberos en ausencia de cables regulares para enganchar las cuerdas de extracción, usar cables acortados para este fin, una capa de corcho antideslizante o una alfombra de goma en la puerta del avión, si la sirena de sonido no funciona correctamente. y hay partes que sobresalen del fuselaje desde la puerta hasta la sección de cola.

Los saltos en paracaídas desde el avión An-2, según las condiciones, se realizan bajo la dirección del piloto-observador en uno, dos o varios pases del avión. El número de paracaidistas-bomberos que realizan un salto en paracaídas en una carrera está determinado por el emisor y el piloto-observador.

El piloto-observador da la señal de "Listo" 10-15 segundos antes de que la aeronave se acerque al punto de lanzamiento previsto. El emisor abre la puerta y se para en la pared del compartimento, a la izquierda y detrás de la puerta.

Los paracaidistas-bomberos asignados para realizar el salto, a la orden de “Preparados”, se levantan, bajan sus asientos y se alinean a lo largo del costado de la aeronave en el orden establecido: primero, ocupando los asientos de babor, y detrás de ellos, ocupando los asientos del lado de estribor.

El piloto-observador da la orden "Adelante" 2-3 segundos antes de acercarse al punto calculado de separación de la aeronave.

La preparación de un paracaidista para un salto debe llevarse a cabo en la siguiente secuencia:

• ponga su pie izquierdo en el borde de la puerta en la esquina izquierda;
• ponga la pierna derecha detrás y doble un poco;
• sujete con las manos los revestimientos de las puertas derecha e izquierda a la altura del pecho.

La separación se realiza con un fuerte empujón de piernas y brazos en dirección perpendicular a la línea de vuelo de la aeronave.

En caso de rotación del paracaidista después de llenar el paracaídas estabilizador, es necesario eliminar la rotación extendiendo los brazos en sentido contrario a la rotación.

Después de 3 o 4 segundos de descenso estabilizado, despliegue el paracaídas principal tirando del enlace de despliegue.

Después de abrir el dosel del paracaídas, inspecciónelo, coloque el enlace de apertura en su bolsillo, recupérese en el arnés, controle el dosel y láncese en paracaídas al lugar de aterrizaje previsto.

En el caso de un acercamiento peligroso a un paracaidista vecino, esté preparado para tomar medidas para dispersarse.

A una altitud de 100 m, el paracaidista debe prepararse para aterrizar. Ajuste el domo a la deriva mínima. Junta las piernas y flexiona ligeramente las rodillas, los pies deben estar paralelos al suelo.

El aterrizaje debe realizarse de cara a la demolición, si es necesario, dar la vuelta en los extremos libres del sistema de suspensión.

Después de que los paracaidistas se separan, el emisor supervisa la apertura de los paracaídas, luego de lo cual retira las cuerdas de tracción y cierra la puerta del avión.

Paracaidismo desde aviones An-24

Se permite realizar saltos en paracaídas desde el avión An-24 en las bases de la protección de la aviación de los bosques en la puerta de pasajeros izquierda en el modo de vuelo nivelado a una velocidad de instrumento de 250 km / h, mientras el avión vuela a la indicada velocidad con flaps desviados 15°.

Los saltos en paracaídas desde aviones An-24 están permitidos para los empleados de los equipos de paracaidistas que hayan trabajado en la base aérea durante al menos un año, hayan completado el entrenamiento aéreo básico de este tipo de aviones y tengan acceso a saltos en paracaídas en el bosque con equipo de protección. .

Para utilizar el avión An-24 en las bases de protección forestal aeronáutica, se debe convertir de acuerdo con las “Instrucciones para la conversión del avión de pasajeros An-24 a la versión TS” (2ª edición) en el siguiente orden:

• tire de un cable a lo largo de la cabina de pasajeros de la aeronave para enganchar los mosquetones de las cuerdas de tracción del paracaídas;
• instalar alarmas de luz y sonido en la puerta de la cabina de pasajeros;
• instalar asientos plegables.

Nota: En ausencia de asientos plegables, está permitido colocar paracaidistas-bomberos en asientos de pasajeros, para lo cual estos asientos se separan a intervalos de 0,8-1,0 m.

Al mismo tiempo, se eliminan 4 asientos traseros en el lado de estribor de la aeronave y 7 asientos en el lado de babor para proporcionar espacio libre (alrededor de 4-5 m) en el lado de babor para que los paracaidistas se acerquen a la puerta, así como para acomodar paracaidistas y carga;

• - asegurar la comunicación del piloto-observador con el comandante de la tripulación en el SPL;
• – retire la sección del portaequipajes cerca de la puerta en el lado de babor de la aeronave;
• - quitar la mitad izquierda del tabique a lo largo del marco N 31.

Además, para facilitar el cálculo del lugar de aterrizaje de los paracaidistas, en la escotilla de emergencia de la cabina de pasajeros, en el lado izquierdo de la aeronave, instale una ampolla esférica de acuerdo con la documentación OKB.

Nota: Se suministra un blíster esférico para un piloto-observador por orden del Ministerio de Silvicultura de la RSFSR.

El número de paracaidistas-bomberos que participan en el vuelo de patrulla en el avión An-24 se establece según las condiciones específicas de cada vuelo dentro del peso de vuelo permitido del avión, pero no más de 26-30 personas, según las modificaciones de el avión An-24 (según el número de asientos disponibles).

Al prepararse para un vuelo, la tripulación debe calcular el rango permitido de equilibrio de la aeronave antes y después del desembarco de los paracaidistas.

Los vuelos para la protección aérea de los bosques pueden realizarse con una visibilidad horizontal de al menos 5 km.

Antes de abrir la puerta, es necesario despresurizar completamente la cabina del avión deteniendo la entrada de aire de los motores para inflar la cabina y aplicando un alivio de presión de emergencia.

La despresurización de la cabina se controla abriendo ligeramente la ventana derecha de la cabina del piloto.

Después de abrir la puerta, para mantener una velocidad de vuelo constante, se requiere un aumento en el modo de funcionamiento de los motores de 2 a 4 ° según la UPRT.

Los saltos en paracaídas desde aviones An-24 se pueden realizar en grupos de hasta 10 personas.

Durante los saltos en grupo, la separación de los paracaidistas de la aeronave se realiza con un intervalo de 1,0 segundos.

Para calcular el lugar de aterrizaje de los paracaidistas, se permite usar solo cintas de observación anchas (0,5 metros de ancho y 4,8-5,0 metros de largo) o paracaídas de observación con un área de cúpula de 3-5 m.

Para observar el descenso de la cinta de observación (paracaídas) o paracaidistas, así como para fijar el punto de aterrizaje (el lugar donde cayó la carga), el piloto-observador, en caso de inconveniente de observación, puede desplazarse desde la ampolla hasta el cabina al asiento del navegante.

El comando "Listo" se da 15-20 segundos antes de que la aeronave se acerque al punto de aterrizaje previsto, y cuando se realizan saltos en grupos de más de 5 personas, 20-25 segundos antes.

Los paracaidistas-bomberos asignados para saltar en esta aproximación de aeronave, al comando "¡Listos!" se levantan, se alinean en orden de prioridad a lo largo del costado de babor y se ayudan, si es necesario, para llenar la cuerda de escape grabada debajo de la banda elástica. El soltador de la aeronave comprueba el correcto enganche de los mosquetones de cuerda (con una caja a estribor) y el llenado de las cuerdas de tracción, tras lo cual abre la puerta de la aeronave.

La preparación de un paracaidista para un salto debe realizarse en la siguiente secuencia:

• - diríjase a la puerta y ponga su pie izquierdo en la esquina inferior izquierda de la puerta;
• - poner la pierna derecha detrás y doblar un poco;
• - sujete con las manos los bordes derecho e izquierdo de la puerta a la altura del pecho.

La separación de la aeronave se realiza mediante un fuerte empujón de piernas y brazos en dirección perpendicular a la línea de vuelo de la aeronave. Después de la separación, el paracaidista debe asegurar un descenso estable y estable sin rotación y, al cuarto segundo de estabilización, desplegar el paracaídas principal.
Nota: Está prohibido separar al paracaidista con lentitud y sin empujar.

Después de que los paracaidistas se separan de la aeronave, el liberador agarra las cuerdas de tracción con cubiertas con la mano izquierda, mientras continúa agarrando la cuerda con la mano derecha, las arrastra hacia la aeronave y cierra la puerta.

Si el propio liberador de la aeronave realiza un salto en paracaídas, sus funciones, es decir, retraer las cuerdas de extracción con fundas y cerrar la puerta, las realiza el piloto observador, que debe llevar un paracaídas de salvamento o un arnés aparte en y en ambos Los maletines están asegurados contra caídas de la aeronave con una cuerda de seguridad.

Paracaidismo desde un avión Il-14

Se permite realizar saltos en paracaídas desde un avión Il-14 a través de la puerta derecha del pasajero en modo de vuelo nivelado a una velocidad IAS de 220 km/h.

Para realizar saltos en paracaídas, la aeronave debe contar con el siguiente equipo:

- un cable para enganchar las cuerdas de tracción en el lado de estribor en la cabina de pasajeros de la aeronave;

- tapa lateral: una ampolla en el lado izquierdo de la aeronave frente al asiento del piloto o una mira a bordo, que proporciona una vista vertical del área al piloto-observador durante el aterrizaje de los paracaidistas;

- sonido de sirena.

El número de paracaidistas-bomberos que participan en el vuelo en la aeronave Il-14 se establece en función de las condiciones específicas de cada vuelo, sujeto al peso de vuelo de la aeronave, pero no más de 25 paracaidistas-bomberos.
Dependiendo del tamaño del lugar de aterrizaje, los paracaidistas pueden aterrizar una persona a la vez o en grupos de 2 a 5 personas en cada aproximación de aeronave, y con grandes áreas de aterrizaje, hasta 10 personas.

El orden de preparación para el salto, preparación y separación de la aeronave es similar al salto desde la aeronave An-24.

Paracaidismo desde aviones An-26

Se permite saltar desde un avión An-26 con un paracaídas PTL-72 y un paracaídas Lesnik especialmente modificado, incluido el equipo de protección de paracaidistas para saltar al bosque, así como con un chaleco salvavidas SAZH-43 P. Se permite saltar. para realizar solo y en grupo: hasta 10 personas en una carrera de la aeronave.

Se permite saltar desde un avión An-26 con un paracaídas Lesnik-2 en SPP-2.

Los paracaidistas que tengan al menos 20 saltos en paracaídas PTL-72 o Lesnik, que hayan trabajado a fondo en la técnica de preparación y separación del avión An-26 en proyectiles terrestres, pueden saltar en paracaídas desde el avión An-26.

Se permite que los saltos desde el avión An-26 se realicen en una corriente a través de la aleta abierta de la escotilla de carga cerca de uno y ambos cables para la apertura forzada de paracaídas, con los paracaidistas que ocuparon lugares en el lado de babor del avión. siendo los primeros en abandonar el avión. En una carrera de la aeronave, los paracaidistas con un paracaídas PTL-72 y "Lesnik" pueden saltar en cualquier secuencia. Los intervalos durante la separación de los paracaidistas de la aeronave no son inferiores a 1,0 seg.

El intervalo de separación al saltar con un paracaídas "Forester-2" debe ser de al menos 1,5 segundos.

Los saltos se realizan a una velocidad de vuelo de la aeronave de 260 km / h en el instrumento con flaps extendidos a 15 °, desde una altura de al menos 600 m La altitud de vuelo real más preferible cuando aterrizan paracaidistas es 800-1000 m.

En terreno accidentado y montañoso, la altitud real de vuelo en la zona de lanzamiento de paracaídas en todos los casos debe ser de al menos 400 metros por encima de los obstáculos.

Para el desembarco de paracaidistas y el desembarco de bomberos forestales: carga, la aeronave An-26 debe estar debidamente equipada, para lo cual es necesario: quitar los captadores de driza, instalar un protector de escotilla de carga, quitar las líneas del P-157 transportador de carga, instale nudos de amarre en los nidos apropiados, verifique la presencia y capacidad de servicio de las redes de cuerdas y las correas de amarre, lleve el carro de elevación de carga a la posición más trasera (más cerca de la cola de la aeronave), bloquéelo y enrolle firmemente el gancho del dispositivo de elevación de carga con tela, instalar alarmas sonoras y luminosas, instalar dos cables para apertura forzada de paracaídas (PRP) y verificar su tamaño de flacidez (200 ±: 10 mm) de acuerdo con las marcas en los paneles, instalar asientos plegables en una cantidad que le permita acomodar al menos a 30 paracaidistas (incluido el lanzamiento y su asistente), proporcionar al lanzamiento un auricular para el SPL, llenar el tanque de alcohol de la ampolla del navegador con alcohol en la cantidad de 2,6 l.

Además de esto, las unidades de protección forestal de aviación proporcionan el siguiente equipo: dispositivos de observación (cintas de observación hechas de papel crepé de colores de 0,5 m de ancho y 4,8-5,0 m de largo, o paracaídas de observación con un área de 3-5 m, paracaídas estabilizadores y bolsas para el lanzamiento de cámaras de paracaídas, dispositivos de seguro contra la caída de la aeronave del lanzador y su asistente (sistemas de suspensión y cuerdas de seguridad de 1 m de largo), chalecos salvavidas de aviación según el número de paracaidistas a bordo cuando saltan cerca de cuerpos de agua , una cuerda de rescate de 20 metros con mosquetón y gancho en los extremos, así como con una carga blanda móvil de 3-5 kg, un cuchillo de rescate en una eslinga de 21 metros de largo con mosquetón, un cronómetro para el piloto-observador .

Nota:

1. Las cintas de observación deben estar completamente enrolladas en los pesos antes de tirarlas y envolverlas en 2 piezas. en papel o periódico.
2. En los ojos de buey entre los marcos 27 y 28 se instalan tapones con cassettes para la inducción de precipitaciones artificiales según el esquema N 26.0020.034, aprobado por el buzón empresarial A-3395 el 24.10.78.
3. Antes de cada vuelo, el navegante y el ingeniero de vuelo (mecánico de vuelo), en presencia del piloto observador, verifican la condición de servicio y operatividad de la SPU, el sistema de alarma para el aterrizaje, el mecanismo de apertura y cierre de la rampa, así como como la fiabilidad de la fijación de los cables PRP y la cantidad de su pandeo según marcas especiales en los paneles rebajados del techo del compartimento de carga.
4. Se aconseja a los paracaidistas que lleven una cámara de paracaídas estabilizadora de repuesto.

Al final del aterrizaje de los paracaidistas y el cierre de la escotilla de carga, el liberador está obligado a ir más allá de la cerca hacia la rampa, tirar de los cables de limpieza manual de las cuerdas de tracción hasta el final y sujetarlos en bucles de alambre, y también bloquee el anillo guía del cable en el bucle de alambre con un hilo del núcleo de la eslinga ShKhB-125 en una adición.

Al prepararse para un vuelo de patrulla forestal, el piloto-observador determina el orden de aterrizaje de los grupos de paracaidistas, designa al liberador y, al aterrizar un grupo de más de 10 personas, su asistente de entre los instructores de paracaidistas-bomberos y los instruye sobre Interacción en vuelo. Cuando se realiza un salto en paracaídas con otro propósito (entrenamiento, experimentación, etc.), el lanzador y su asistente son designados como líderes de los saltos. Al emisor y su asistente se les pueden asignar instructores del último grupo de salto en secuencia, o adicionalmente se pueden incorporar instructores que no salten en este vuelo.

Los paquetes de carga se colocan en el piso del compartimiento de carga en el orden inverso al orden de expulsión. La colocación y amarre de la carga en la aeronave se realiza bajo la supervisión de un ingeniero de vuelo (técnico de vuelo), teniendo en cuenta la preservación de la alineación durante el vuelo y aterrizaje. Las órdenes de los tripulantes en cuanto a la colocación de personas y carga en la aeronave son obligatorias para los trabajadores de protección de la aviación forestal. Después de colocar todas las mercancías, deben asegurarse de que no se muevan con redes de cuerda, correas de amarre para nudos de amarre.

El número de paracaidistas que participan en el vuelo en el avión An-26 se determina según las condiciones específicas, sujeto al peso de vuelo permitido del avión.

Al abordar la aeronave, el asistente del emisor ingresa primero, liderando a los paracaidistas y luego ayudando al emisor a colocar a los paracaidistas en el compartimento de carga. Los grupos asignados al salto en primer lugar toman sus lugares en el lado izquierdo del avión. El emisor ocupa el último asiento en la protección de la escotilla en el lado de estribor, el asistente del emisor - el último asiento en la protección de la escotilla en el lado de babor. Los paracaidistas están sentados más cerca de la cabina.

Cada paracaidista debe estar especialmente atento a las señales y órdenes del lanzador, cuidadoso en el manejo de su paracaídas, preciso en la ejecución de órdenes y señales, observador de las acciones de otros paracaidistas y del estado de sus paracaídas.

Durante el despegue y aterrizaje, ascenso y descenso, los paracaidistas deben usar cinturones de seguridad. Está terminantemente prohibido fumar en el compartimento de carga.

Al realizar saltos de entrenamiento después del despegue y escalar al menos 300 metros, el emisor verifica la preparación de los paracaidistas para el salto e inspecciona sus paracaídas, luego engancha los mosquetones de las cámaras estabilizadoras del paracaídas en los cables PRP con pestillos dentro del compartimiento de carga.

En un vuelo de patrulla forestal, si los paracaidistas no saben de antemano cuándo y dónde tendrán que realizar saltos en paracaídas, se realizan puestas de paracaídas, equipos de protección para saltos forestales, chalecos salvavidas, control de arranque y mosquetones de enganche en el cable PRP. el comando del piloto-observador de la misma manera. En este caso, solo los paracaidistas asignados a saltos se ponen en paracaídas. El resto de los paracaidistas, a las órdenes del emisor, se sitúan más cerca de la cabina del piloto.

Si por alguna razón los paracaidistas no abandonaron la aeronave, el emisor está obligado, antes de aterrizar la aeronave, a desenganchar las carabinas de las cámaras del paracaídas estabilizador de los cables PRP y fijar las cámaras en las mochilas de los paracaidistas hasta una altura de 300 metros

En un avión, todo paracaidista debe:

- después de enganchar el desenganche de los mosquetones en el cable, comprobar la fiabilidad de esta fijación;

– Independientemente, verifique una vez más la confiabilidad de sujetar el paracaídas de reserva, el cuchillo, las cerraduras desmontables y todos los mosquetones del sistema de suspensión, así como el equipo de protección para saltar al bosque;

- al desembarcar cerca de cuerpos de agua, verifique la corrección de ponerse y abrocharse el chaleco salvavidas;

- advertir a otros paracaidistas sobre la posibilidad de que sus paracaídas se enganchen en partes del avión;

- no se levanten de sus asientos durante el vuelo sin el permiso de la persona que los libere.

El emisor y su asistente para el seguro contra caídas de la aeronave deben tener sistemas de arneses separados con tiradores laterales y soportes de sujeción de liberación rápida, paracaídas de reserva con cuchillos, cuerdas de seguridad estándar. Se les permite realizar sus funciones con sus paracaídas principal y de reserva, o paracaídas de rescate. En todos los casos, desde que se abre la escotilla de carga hasta que se cierra, el soltador y su ayudante, que se encuentran cerca de la resguardo de la escotilla, deben estar asegurados contra caídas con una cuerda de seguridad. Un mosquetón de la cuerda cubre la correa circular principal del sistema de suspensión desde el costado a la altura del cinturón, el otro se engancha al ojal del nudo de amarre en el piso por el asiento a una distancia que no permita caer en la aleta abierta de la protección de la escotilla de carga.

El emisor y su asistente están obligados a verificar mutuamente la confiabilidad del seguro contra caídas de la aeronave, así como la preparación para un salto en paracaídas y el enganche de los mosquetones de las cámaras estabilizadoras del paracaídas a los cables PRP.

Al acercarse al lugar de aterrizaje de los paracaidistas-bomberos y dejar caer la carga (durante las salidas dirigidas para aterrizar) o al ingresar a la ruta de patrulla aérea (durante un vuelo de patrulla forestal), el navegador especifica el área, registra la hora y la ubicación de la aeronave en el cuaderno de bitácora y cede su lugar de trabajo al piloto-observador. En vuelos posteriores, deberá estar cerca de su lugar de trabajo, vigilar la orientación, evitando que la aeronave se escape (sin necesidad de producción) de la ruta o área de trabajo.

Habiendo ocupado el lugar de trabajo del navegante, el piloto-observador verifica la comunicación STC con el PIC y el emisor e informa al PIC sobre el procedimiento de trabajo: especifica el curso, la altitud, la velocidad de patrullaje, ir al humo, aterrizar, dejar caer la carga.

Después de tomar una decisión sobre el aterrizaje (dejar caer la carga), el piloto-observador desde una altura de 600-800 m selecciona un sitio (un trozo de bosque), da la orden al liberador de "prepararse para el aterrizaje (dejar caer la carga)" y muestra el sitio a la FAC y al liberador.

El sitio se inspecciona desde una altura de 200 m con un giro a la izquierda (casilla izquierda) con un balanceo de hasta 30 ° a una velocidad de al menos 310 km/h.

Después de inspeccionar el sitio (una sección del bosque), el piloto-observador informa al PIC y al lanzador de la altura, la velocidad, el curso de aproximación y el propósito de la aproximación (aterrizaje de paracaidistas, lanzamiento de carga, lanzamiento de dispositivos de observación).

Después del informe del emisor: "Listo para aterrizar (lanzamiento de cargas, dispositivos de observación)", el piloto observador, después de haber pedido al PIC: "Permítame abrir la rampa", a su orden: "Le permito abrir la rampa", avisa al emisor encendiendo la luz roja de la señal luminosa y por SPU: “Abro rampa”, enciende el interruptor basculante de apertura de rampa

Después de recibir la confirmación del liberador: "La rampa está abierta", el piloto-observador aclara con el PIC y el liberador la altitud, rumbo, velocidad, propósito de la primera aproximación, teniendo en cuenta el tamaño, la naturaleza del sitio, el rendimiento características de los paracaídas, condiciones climáticas (viento, visibilidad), y el PIC realiza la maniobra de aproximación.

La aproximación para el aterrizaje (dejar caer la carga, dispositivos de observación) se lleva a cabo a lo largo del "cuadro de la izquierda" en el curso a través del centro del sitio (un trozo de bosque), el punto de aterrizaje estimado. Tras salir del cuarto viraje, el PIC da la orden de extender los flaps 15° y reducir la velocidad de vuelo a 260 km/h, y el piloto-observador advierte al piloto: “En rumbo de descenso”.

A las órdenes del piloto-observador: “Derecha 10”, “Izquierda 5”, “Snake a la derecha”, “Keep it up” lado del viraje, para que el indicador de deslizamiento no pase de 0,5D.

El aterrizaje de paracaidistas, el reinicio de dispositivos de observación se lleva a cabo en vuelo horizontal a una velocidad constante de 260 km/h, y la carga a una velocidad de hasta 300 km/h en un curso seleccionado a lo largo del centro del sitio: el lugar de aterrizaje. del dispositivo de observación (contra la altura media del viento). De acuerdo con la actitud del dispositivo de observación, el piloto-observador determina el tiempo de retraso (punto de aterrizaje).

Los dispositivos de observación se arrojan debajo de la hoja cerrada de la protección de la escotilla. La altura de caída debe ser 100 metros por debajo de la altura de aterrizaje prevista de los paracaidistas.

Para información de los paracaidistas, después de determinar el tiempo de retardo, el piloto-observador informa al disparador: “Viento débil, velocidad de obturación 3 segundos”, “Viento fuerte, velocidad de obturación 20 segundos”.

10-20 segundos antes de acercarse al punto de aterrizaje (caída) calculado, el piloto observador da la orden al lanzador encendiendo la señal de luz amarilla y una señal corta con una sirena y duplicando el lanzador y el PIC sobre el STC: “Listo ”.

2-3 segundos antes de acercarse al punto de aterrizaje (drop) calculado, el piloto-observador da un comando, que incluye una señal de luz verde y una señal larga con una sirena, duplicando en voz sobre el SPU: "Go", "Reset".

Después de dejar caer la carga (dispositivos de observación) y aterrizar a los paracaidistas, el comandante aerotransportado informa: "El aterrizaje, el lanzamiento de la carga, los dispositivos de observación han terminado". “La apertura de paracaídas (dispositivos de observación) es normal”.

Recibido el informe del emisor, el piloto-observador da la orden: “Giro”, el PIC aumenta la velocidad de vuelo a 310 km/h, da la orden de retraer los flaps y realiza un vuelo en círculo con giro a la izquierda con un alabeo de hasta 30° para que él y el piloto-observador puedan observar la caída de paracaidistas, carga, dispositivos de observación y ver el lugar de su aterrizaje.

Si por algún motivo no se puede realizar el aterrizaje (droping), el piloto observador da la orden “Prohibo dropear”, encendiendo la señal de luz roja y duplicando la orden del STC: “Abandonar aterrizaje (dropping)”.

Al final de la obra, el emisor informa: “Se acabó la obra, se puede cerrar la rampa”. Habiendo recibido el permiso del PIC, el piloto-observador cierra la rampa. Después de que se cierra la rampa, el emisor informa: "La rampa está cerrada".

Nota: El emisor, el piloto observador y el PIC deben dar respuestas de confirmación “entendido”, “listo”, “apartado”, etc. a todas las señales y comandos a través del STC.

4.103. En el comando "¡Listo!" los paracaidistas asignados a saltar en este acercamiento de aviones se levantan de sus asientos y se preparan para el salto.

Cada paracaidista, al prepararse para el escuadrón, debe realizar las siguientes acciones:

- girar la cara hacia la escotilla de carga del avión;

- tomar su lugar a lo largo del eje de la aeronave en la parte posterior de la cabeza del paracaidista anterior y tomar una posición estable;

- lleve su carabina con una cámara de paracaídas hacia atrás a lo largo del cable con la mano;

- rellene la holgura del eslabón de conexión y el estabilizador (panel de conexión) en el paracaidista de pie delantero debajo de la válvula derecha del paquete de paracaídas;

- asegúrese de que el estabilizador con el enlace de conexión (panel de conexión) no caiga debajo del brazo y no se enganche en ningún objeto sobresaliente del equipo del compartimiento de carga;

- tomar una posición de plena preparación para el salto y aumentar la atención al próximo comando del emisor.

Para mantener una posición estable, los paracaidistas pueden sujetarse del cable libre del PRP o de los paneles del techo del compartimento de carga.

En el comando "¡Listo!" el emisor abre el protector de la escotilla de carga y observa las señales en el panel de luces.

El asistente que emite en este momento está observando la producción de paracaidistas para el salto.

El primer paracaidista pone un pie en el borde de la escotilla y se agacha ligeramente. Para mayor estabilidad, sostenga las esquinas superiores de las secciones derecha e izquierda de la protección de la escotilla de carga para mayor estabilidad.

La separación de la aeronave se lleva a cabo prácticamente sin un empujón, en picado, en un grupo apretado.

El segundo paracaidista y los subsiguientes, mientras se mueven hacia la escotilla de carga, deben observar estrictamente el orden del salto, mantener un movimiento rectilíneo a lo largo del eje de la aeronave, no adelantar al paracaidista que está al frente y evitar que el paracaídas o el equipo se enganchen en el equipo. del compartimento de carga. En caso de que el paracaidista que caminaba delante se retrase o se cayera por cualquier motivo, es necesario detenerse inmediatamente, ayudar al caído a levantarse y, si no se sigue la orden de "¡Salir!", continuar avanzando hacia la escotilla de carga. de nuevo, sin violar el orden del salto. Al acercarse a la escotilla de carga, el paracaidista, sin detenerse, se separa de la aeronave.

Después de la separación de la aeronave, el paracaidista cuenta el tiempo establecido (3-5 segundos) de estabilización y saca el anillo de escape con un movimiento de la mano. En este caso, es necesario mantener la agrupación del cuerpo hasta que el paracaídas principal esté completamente abierto.

Entrenamiento de aterrizaje en paracaídas

Descenso al suelo con la ayuda de SUR

El descenso de los rescatadores a tierra con la ayuda del SUR se realiza bajo la guía de un ingeniero de vuelo en el siguiente orden:

- el mecánico de vuelo abre la puerta, prepara el cabrestante, da la orden al salvador de aterrizar;

– el socorrista se pone una mochila, se abrocha al sistema de seguridad, se sienta en el umbral de la puerta, ata su arnés de seguridad al mosquetón del cable del cabrestante y se quita la seguridad;

– el mecánico de vuelo gira el brazo del cabrestante hacia afuera, mientras que el rescatista se vuelve hacia el helicóptero. Para evitar el balanceo y la rotación, debe sujetarse al cuerpo del helicóptero;

– durante el descenso, se debe prestar la atención principal al lugar de aterrizaje. El primero en tocar la superficie de la tierra es un cable, que está diseñado para eliminar la carga estática de electricidad del cuerpo del helicóptero;

- después del aterrizaje, el salvador organiza, si es necesario, un autoaseguramiento, desabrocha el mosquetón y da la orden al ingeniero de vuelo para levantar el cable. En este caso, es necesario excluir los casos de enganche de la cuerda con piedras, tocones, repisas, su caída en una grieta.

El descenso de los rescatistas con la ayuda de SUR lleva bastante tiempo, para acelerar este proceso, los rescatistas pueden aterrizar en la cuerda principal, utilizando dispositivos especiales de frenado.
El descenso por la cuerda se produce en el siguiente orden:
– después de que el helicóptero haya flotado a la altura requerida, el mecánico de vuelo o el jefe de los rescatistas amarra la cuerda principal al mosquetón del cabrestante, abre la puerta y deja caer la cuerda. El extremo inferior de la cuerda debe tocar el suelo;
- el socorrista que realiza el aterrizaje, a las órdenes del mecánico de vuelo, se pone una mochila, se amarra al sistema de seguridad del helicóptero, se sienta en el umbral de la puerta, se pone los guantes, mete la cuerda en el dispositivo de frenado y lo levanta al conjunto de enganche;
- el sistema de seguridad del salvador, que se preparó para aterrizar, desengancha al siguiente salvador y se asegura con él;
- a la orden del ingeniero de vuelo, el rescatador carga lentamente la cuerda, abandona el helicóptero y se vuelve hacia él. El descenso debe ser suave, sin tirones ni balanceos;
- después de aterrizar, el rescatador suelta la cuerda de los dispositivos de frenado y da una señal sobre el final del descenso.
La secuencia descrita debe ser seguida por cada rescatador. Al finalizar el aterrizaje, el mecánico de vuelo suelta la cuerda y la lanza hacia abajo.

Las personas que sean empleados a tiempo completo de la base aérea que hayan cumplido los 18 años de edad, reconocidos por la comisión médica como aptos por razones de salud para realizar saltos en paracaídas o descensos con un descensor, que hayan superado las pruebas de paracaídas a la comisión de calificación de la base aérea, pueden realizar entrenamientos de saltos en paracaídas y descensos con descensor o entrenamiento de aterrizaje y precauciones de seguridad para saltos en paracaídas o descensos con descensor y aprobación médica. control antes de saltos y descensos. Las bases aéreas pueden capacitar a empleados de otras empresas y organizaciones para realizar descensos desde helicópteros, sujeto al cumplimiento de todos los demás requisitos previstos en este Manual.

Durante el período de preparación para el entrenamiento de saltos y descensos, la parte material de los paracaídas o descensores, las normas para su funcionamiento y almacenamiento, las cuestiones teóricas de los saltos en paracaídas y la técnica de descenso con descensor, posibles disfunciones en el funcionamiento de un paracaídas. y descensor, las reglas técnicas de seguridad durante los saltos en paracaídas y descensos con un descensor, así como el elemento de un salto o descenso se elaboró ​​en proyectiles terrestres.

Las personas que hayan recibido un entrenamiento preliminar en el sistema de remolque de paracaídas (SPB) de acuerdo con el programa establecido pueden realizar saltos de entrenamiento con el paracaídas Lesnik-2. La decisión sobre la necesidad y el número de escaladas de remolque para cada paracaidista la toma el líder de entrenamiento de forma individual.

Por orden de la base aérea, los empleados de las bases de protección forestal de aviación que tienen un certificado válido de instructor de paracaidista (paracaidista) - bombero de primera o segunda clase y una admisión para realizar entrenamiento aéreo de forma independiente, que se emite por orden de la base aérea , son designados como los líderes de entrenamiento aéreo en paracaidismo, descensos con descensor, a propuesta del especialista líder de la base aérea para operaciones de paracaidismo.

La admisión a la realización de saltos y descensos de entrenamiento durante el entrenamiento inicial de paracaidistas y paracaidistas se realiza por orden de la base aérea.

La admisión al entrenamiento aéreo para paracaidistas y equipos de bomberos aerotransportados antes del inicio de la temporada de incendios se lleva a cabo de acuerdo con la orden de la base aérea y el plan de entrenamiento (Anexo N 2), aprobado por el jefe de la base aérea local.

El entrenamiento aéreo de los empleados de ATC y DPK se lleva a cabo de acuerdo con el programa aprobado por la Base Aérea Central, de acuerdo con el plan aprobado por el jefe de la base aérea local, y lo lleva a cabo el jefe de entrenamiento aéreo.

De acuerdo con el plan de entrenamiento AÉREO, en vísperas de saltos o descensos, el personal instructor elabora tablas planificadas (Anexo N 3), las cuales son aprobadas por el jefe de entrenamiento aéreo.

El programa de entrenamiento aéreo para paracaidistas-bomberos debe incluir la práctica de la precisión de aterrizar un paracaidista, abrir un paracaídas de reserva y amerizar, y para paracaidistas-bomberos: la salida correcta del helicóptero, descenso suave a una velocidad aceptable, entrada en las coronas de árboles, aterrizaje y desacoplamiento.

Antes de realizar cada salto, descenso del programa de entrenamiento aéreo para todo el grupo de alumnos, el líder de entrenamiento realiza un salto en paracaídas de demostración o descenso con un descensor.

Nota: Bajo la dirección del jefe de entrenamiento aéreo, los saltos y descensos de demostración pueden ser realizados por instructores experimentados que tengan un certificado válido.

En caso de necesidad operativa, está permitido transferir paracaidistas (paracaidistas) - bomberos a otro tipo de paracaídas (dispositivo de descenso) después de que hayan completado dos saltos (descensos) al aeródromo o un sitio adecuado para estos fines. Esta transición está permitida si el paracaidista (paracaidista)-bombero tenía previamente permiso para realizar saltos (bajadas) con este tipo de paracaídas (dispositivo de descenso). En el caso de la transferencia de paracaidistas (paracaidistas) - bomberos a paracaídas (descensores), para trabajar con los que están autorizados por primera vez, es necesario realizar un entrenamiento aéreo completo y, por regla general, en el período preparatorio. .

Durante las pausas en saltos y descensos durante la temporada de incendios durante más de 30 días, los empleados del servicio de paracaidistas y bomberos aerotransportados, así como los oficiales con las calificaciones de un paracaidista (paracaidista-bombero), cuentan con 2 saltos de control y prueba o descensos

Los saltos o descensos de control y prueba durante la temporada de incendios se llevan a cabo bajo la guía de un oficial superior calificado como instructor de bomberos paracaidista (paracaidista), quien determina una tarea específica para cada salto o descenso.

Al realizar saltos en paracaídas de entrenamiento por parte de paracaidistas-bomberos, descensos con un dispositivo de activación por parte de paracaidistas-bomberos y paracaidistas-bomberos en el departamento de aviación operativa (durante descansos prolongados, etc.), la base para la admisión a saltos, descensos es el permiso del especialista jefe en operaciones de paracaidistas y la tarea emitida por el piloto-observador del departamento de aviación operativa.

A disposición del jefe de entrenamiento se asignan saltos, descensos desde un helicóptero, vehículos, equipo técnico y un médico de guardia (paramédico).

Durante el período de entrenamiento aéreo, con el fin de garantizar el control sobre la ejecución de los ejercicios y el cumplimiento de las precauciones de seguridad para saltos en paracaídas, descensos con descensor, para cada día de saltos, se asignan descensos de entre los instructores:

asistente de inicio;

liberación de paracaidistas-bomberos de la aeronave;

asistente del sitio de aterrizaje

liberación desde un helicóptero.

El nombramiento de las personas responsables lo hace el jefe de formación aérea y se formaliza mediante su orden. El oficial de liberación durante los descensos desde la torre del simulador y el helicóptero es designado por orden de la base aérea.

Los deberes de las personas responsables se definen en el Apéndice N 1.

Los empleados de PPC que hayan recibido entrenamiento aéreo de aviones An-26, An-24, Il-14 pueden realizar saltos industriales en paracaídas desde aviones An-2 sin entrenamiento adicional.

Los saltos en paracaídas de entrenamiento en invierno pueden realizarse a una temperatura no inferior a -20 °C, y en las regiones del norte, Siberia y el Lejano Oriente, no inferior a -30 °C.

Se permite realizar paracaidismo "Lesnik-2" en invierno a una temperatura no inferior a -25 ° C, mientras que el paracaídas se realiza en una habitación climatizada.

Está PROHIBIDO aterrizar a los bomberos paracaidistas con el paracaídas Lesnik-2 con otros tipos de paracaídas en una sola pasada.

Los descensos de entrenamiento con descensor pueden realizarse a una temperatura no inferior a -25 °C.

El paracaidismo y el descenso con descensor en invierno se realizan con ropa abrigada y holgada.

Los saltos y descensos de entrenamiento en el verano se realizan con ropa útil y ajustada:

- traje de trabajo de algodón, botas de lona, ​​casco duro, guantes.

Requisitos para el equipo de aeronaves para saltos de entrenamiento y helicópteros para descensos, el procedimiento para entrenar y examinar paracaidistas o paracaidistas antes de abordar un avión y su ubicación en él, el trabajo del lanzador, se llevan a cabo las señales dadas para un salto o descenso. en la forma establecida para la realización de saltos o descensos de producción.

entrenamiento en tierra

La realización de saltos en paracaídas y descensos desde un helicóptero debe estar precedida por un entrenamiento completo y exhaustivo de un paracaidista-bombero y paracaidista-bombero en tierra, trabajando todos los elementos de un salto o descenso, estudiando diversas técnicas y adiestramiento en su implementación.

Las sesiones de entrenamiento en tierra deben llevarse a cabo de acuerdo con los programas de entrenamiento y antes de cualquier asignación de paracaidismo o descenso en helicóptero.

Los funcionarios de la base aérea con calificaciones de instructor pueden impartir clases.

Preparándose para el paracaidismo

Durante el entrenamiento en tierra de elementos de salto, se presta especial atención a:

- ocupación de la posición de partida en la aeronave frente a la separación;

- separación de la aeronave;

- apertura del paracaídas de reserva;

– orientación en el aire y detección de deriva;

- control de la cúpula del paracaídas;

- preparación para el aterrizaje, aterrizaje y extinción del dosel del paracaídas.

Para el entrenamiento en tierra, cada departamento de aviación operacional, que cuente con equipos (grupos) de fuego de paracaidistas, debe estar equipado con un campamento deportivo de paracaidistas con presencia de proyectiles enumerados en el Apéndice No. 5.

En la base aérea y en los departamentos de aviación operativa, donde se entrenan paracaidistas (paracaidistas)-bomberos, se está equipando un campamento deportivo de paracaidistas, de acuerdo con el Apéndice 5.

Preparación de helicópteros

Durante las pruebas en tierra de los elementos de descenso, se presta especial atención a:

– montaje correcto de la zapata de freno en el cordón de acuerdo con el peso del descensor;

– el enganche correcto del mosquetón de suspensión para la zapata de freno;

– aproximación a la puerta (escotilla);

- salir de la puerta (escotilla);

- vuelo estacionario y preparación para el descenso;

- mantener una velocidad uniforme de no más de 3 m / s;

– amortiguación de la velocidad frente al suelo;

- aterrizaje;

– desacoplamiento del mosquetón del soporte de suspensión de la zapata de freno;

– el levantamiento de la zapata de freno del cordón;

- el procedimiento para bajar la carga.

Todos los elementos del descenso se resuelven desde las torres del simulador.

Las torres de simulación deben construirse de acuerdo con los diseños estándar aprobados y tener un pasaporte técnico.

Una torre de simulación recién construida o adaptada es aceptada por una comisión nombrada por orden del jefe de la base aérea, compuesta por: el jefe del departamento de aviación operativa - el presidente de la comisión, dos instructores experimentados, un ingeniero de seguridad de la base aérea o un inspector de seguridad pública para este departamento de aviación (enlace aéreo).

Cada año, antes del inicio de la temporada de incendios, las torres de los simuladores son inspeccionadas por comisiones designadas por orden del jefe de este departamento de aviación operativa.

Los resultados del examen de la comisión se registran en el pasaporte técnico.

El jefe de formación es designado por orden del jefe de la base aérea. El nombramiento de los oficiales de servicio responsables se realiza por orden del jefe de formación. La preparación de la documentación necesaria para el entrenamiento se realiza de la misma forma que con los descensos desde helicóptero.

Antes de realizar descensos de entrenamiento desde un helicóptero, los descensos y los liberadores se someten a un entrenamiento en tierra directamente en el helicóptero. Propósito del entrenamiento de helicópteros terrestres:

- asegurarse de que la comunicación bidireccional estable sobre el STC entre el emisor y el comandante de la tripulación esté funcionando;

- desarrollar comandos claros entre el emisor y el comandante de la tripulación durante la producción de descensos;

– elaboración de señales entre la emisión y el descenso;

– probar la fijación del gancho del cordón al pendiente (al soporte del punto de fijación del dispositivo SU-R, en lo sucesivo denominado dispositivo ultrasónico);

– la elaboración del remolque de la carabina de la suspensión para la zapata de freno;

- calcular la salida, preparación y flotar sobre el dispositivo de activación;

- calcular las interacciones de soltar y descender cuando este último cuelga;

– practicar el aterrizaje y el desacoplamiento correctos;

– desarrollo de tecnología de descenso de carga.

Nota: El oficial de liberación de la torre del simulador es designado de entre los pilotos-observadores o instructores APS admitidos a trabajar por orden de emisión del líder de entrenamiento.

entrenamiento de paracaidismo

Los saltos de entrenamiento en paracaídas se realizan desde una altura de al menos 600 metros.

Los saltos de paracaidismo de entrenamiento pueden realizarse en aeródromos y en sitios especialmente seleccionados que cumplan con los requisitos de seguridad para el aterrizaje de paracaidistas y tengan las siguientes dimensiones:

- al realizar saltos bajo el programa de entrenamiento inicial desde aviones An-24, An-26 e Il-14 - al menos 600x600 m, desde aviones An-2 - 600x400 m;

- en todos los demás casos: al realizar saltos en paracaídas desde aviones An-24, An-26 e Il-14 - al menos 400x400 my desde aviones An-2 - 300x300 m.

Se permite realizar saltos de paracaídas de entrenamiento "Lesnik-2" desde una altura de al menos 800 metros.

Se permite realizar saltos en paracaídas de entrenamiento: el primero y el segundo, así como saltar de noche y en suelo helado, con un viento cerca del suelo de no más de 5 m / s, saltos posteriores, así como saltar sobre nieve y sobre agua - con un viento de no más de 7 m / s seg.

Nota 1. Se considera un salto sobre la nieve si el espesor de la capa de nieve es de al menos 20 cm.

1. Es obligatorio vendar las piernas durante todos los saltos en paracaídas, incluidos los de producción.
2. La selección de lugares de aterrizaje para saltos de entrenamiento la llevan a cabo especialistas de bases aéreas con la preparación de un acto sobre su idoneidad.

Al realizar saltos en paracaídas de entrenamiento "Lesnik-2" de acuerdo con el programa de entrenamiento inicial de todos los tipos de aeronaves, el tamaño del área de aterrizaje debe ser de al menos 400X400 metros, en todos los demás casos, 200x200 metros.

Los bomberos instructores de paracaidismo y los bomberos paracaidistas experimentados pueden realizar saltos con un viento cerca del suelo de no más de 8 m/s.

El primer y segundo salto en paracaídas de entrenamiento "Lesnik-2", así como los saltos en suelo helado, se pueden realizar con un viento cerca del suelo de no más de 8 m / s. Saltos posteriores, así como saltos sobre la nieve o sobre el agua, con viento cerca del suelo de no más de 10 m / s.

Nota: No se recomienda realizar los primeros saltos en paracaídas con “Lesnik-2” cuando está tranquilo.

Antes de realizar un salto introductorio, los alumnos realizan un vuelo en avión de una duración de 15 minutos en el área del aeródromo.

Nota: A las personas que hayan volado previamente en un avión no se les proporciona un vuelo antes de realizar un salto de introducción.

Cada paracaidista, al momento de realizar un salto en paracaídas, debe tener consigo un cuchillo de caza del modelo establecido, el cual se coloca en un bolsillo del paquete de un paracaídas de reserva y se ata firmemente con una eslinga (1 m de largo) para evitar su pérdida.

Los paracaidistas-bomberos de formación inicial realizan los tres primeros saltos una persona a la vez en la aproximación de la aeronave.

Al realizar saltos de entrenamiento bajo el programa de entrenamiento inicial, todos los paracaidistas deben usar auriculares equipados con radio.

La decisión de quitarse los cascos equipados con radio la toma el jefe de entrenamiento aéreo en base a una evaluación individual del trabajo del paracaidista en el aire.

El cálculo de un salto en paracaídas lo realiza un piloto observador utilizando uno de los métodos utilizados en los saltos de producción.

Los empleados de PPK (incluidos los cadetes-instructores, paracaidistas-bomberos) pueden realizar no más de cinco saltos en paracaídas de entrenamiento o demostración por día.

Nota: 1. Los estudiantes de paracaidismo-bombero pueden realizar los dos primeros saltos del programa de entrenamiento aéreo uno por día.

Está permitido realizar un salto de producción el mismo día después de dos saltos de entrenamiento, pero con un intervalo entre saltos de al menos dos horas.
La secuencia de saltos en grupo se establece en función del peso de los paracaídas: los paracaidistas con un salto de gran peso primero.

La separación de los paracaidistas de la aeronave, según el número de saltadores en una carrera y el tipo de aeronave, se realiza con un intervalo de 1-2,0 segundos.
Los paracaidistas en el aire deben mantener un intervalo de 20-25 m, respetando el lugar según el orden de separación de la aeronave. El intervalo de separación de la aeronave al lanzarse en paracaídas "Lesnik-2" - 1.5-3.0 segundos

Los paracaidistas en el aire deberán mantener un intervalo de al menos 25 metros, respetando el lugar según el orden de separación de la aeronave. Al lanzarse en paracaídas con el paracaídas Lesnik-2, está prohibido ingresar a la estela debajo del paracaidista que desciende.

Saltos retardados en paracaídas

Los saltos retardados en paracaídas se realizan en los siguientes casos:

- en caso de abandono forzoso de la aeronave accidentada, cuando sea necesario alejarse de ella;

- al lanzarse en paracaídas desde aviones de alta velocidad para reducir la velocidad horizontal con el fin de suavizar la carga al abrir el paracaídas;

– con el fin de adquirir habilidades de caída libre y realizar ejercicios de caída libre.

Los saltos de entrenamiento con apertura retardada del paracaídas deben realizarse con la presencia obligatoria de un dispositivo de seguridad y un cronómetro.

Las personas que dominan el salto con la apertura manual del paracaídas y encuentran el anillo de escape en el aire pueden saltar con un retraso en la apertura del paracaídas.

Los saltos de entrenamiento y deportivos con apertura retardada del paracaídas se pueden realizar con el permiso del jefe de la base aérea local de acuerdo con un programa especial. Los trabajadores de la base aérea pueden realizar no más de ocho saltos deportivos por día.

Entrenamiento de saltos en paracaídas en el bosque con equipo de protección

El equipo de protección está destinado a proteger al paracaidista-bombero de lesiones traumáticas y contusiones debido a impactos en los troncos y ramas de los árboles al aterrizar en el bosque.

La operación, el almacenamiento y la reparación de los equipos de protección se llevan a cabo de acuerdo con la "Descripción técnica e instrucciones para la colocación, instalación y operación".

Las personas que están físicamente desarrolladas y entrenadas de acuerdo con el plan de estudios y los programas aprobados por la Base Aérea Central pueden saltar en paracaídas con equipo de protección.

Durante la preparación inicial para la realización de saltos de producción en el bosque, cada aprendiz debe realizar saltos de entrenamiento en el SPP de acuerdo al programa establecido

Al realizar saltos en paracaídas "Lesnik-2", se permite realizar el primer salto al aeródromo con un viento de no más de 8 m / s. Los siguientes dos saltos en el bosque, con un viento de no más de 10 m / s. Para realizar saltos de entrenamiento en el bosque, se selecciona una parcela de plantación de coníferas o mixta con un tamaño de al menos 75x75 m, sin arbustos ni árboles muertos, con una altura de rodal de 14-18 m y una densidad de al menos 0,8. Para realizar saltos en paracaídas de entrenamiento "Lesnik-2", la altura del bosque debe estar dentro de los 7-12 metros.

Los empleados de los equipos de bomberos con paracaídas que previamente realizaron saltos en paracaídas en el bosque con equipo de protección, antes del comienzo de la temporada de incendios, deben recibir capacitación en tierra de la manera prescrita por este Manual y realizar un salto en paracaídas de entrenamiento al aeródromo con equipo de protección. En este caso, los saltos en paracaídas se realizan en el departamento de aviación operativa bajo la dirección de un oficial superior calificado como instructor, admitido por orden de la base aérea para entrenar paracaidistas para saltos en paracaídas en el bosque.

Está permitido realizar un salto de entrenamiento en el equipo de un paracaidista-bombero en un entrenamiento aéreo, completando estudios técnicos.

Si dentro de dos años un empleado de la brigada de bomberos paracaidistas no ha realizado saltos de paracaídas industriales o de entrenamiento en el bosque con equipo de protección, entonces puede ser admitido a saltos industriales en el bosque solo después de entrenar nuevamente de acuerdo con el programa de entrenamiento completo.

Los saltos en paracaídas de entrenamiento en el bosque se llevan a cabo en plantaciones frondosas a una temperatura del aire de al menos +5 °C.

La ubicación de la capacitación la determina el líder de la capacitación, según las condiciones locales.

Entrenamiento de descensos desde un helicóptero

Se permite realizar descensos de entrenamiento con descensor desde helicópteros a aeródromos y sitios especialmente seleccionados que cumplan con los requisitos de seguridad para el aterrizaje de los que descienden, y al descender al bosque, sitios de tamaño no inferior a 5x5 metros, teniendo en cuenta cuenta la cercanía de las coronas.

Se permite realizar descensos de entrenamiento con un descensor en el sitio a una velocidad del viento de no más de 15 m/s y en el bosque no más de 10 m/s.
Los trabajadores de las bases aéreas no pueden realizar más de ocho descensos por día con un descensor.

Nota: Está permitido realizar un descenso de producción desde un helicóptero el mismo día después de los descensos de entrenamiento desde un helicóptero, pero con un intervalo entre descensos de al menos dos horas.

Toda persona que descienda y suelte cuando realice descensos con descensor deberá llevar un cuchillo de caza en un estuche, que se sujetará con dos bandas elásticas en el tirante izquierdo del arnés y se amarrará con una eslinga (de 1 m de largo) para evitar su pérdida.

Los trabajadores del servicio de bomberos aéreos capacitados en un tipo de helicóptero pueden realizar descensos desde otros tipos de helicópteros después de familiarizarse con las características de los descensos y realizar un descenso de familiarización desde este tipo de helicóptero a un área abierta desde una altura de 20 metros.

Antes de realizar descensos de entrenamiento desde un helicóptero, se debe verificar la comunicación STC entre el comandante del helicóptero y el liberador, y se debe realizar una sesión de entrenamiento sobre la emisión de órdenes entre el liberador y el descensor.