Francuska oklopna vozila u Drugom svjetskom ratu. Tenkovi Francuske World Of Tanks Remek-djelo u srednjoj klasi
Izgradnja tenkova u naše vrijeme jedno je od vodećih područja u vojnim poslovima. Mnoge evropske sile, uključujući Francusku, oduvijek su bile poznate po razvoju oklopnih vozila. Upravo se ova zemlja smatra jednom od onih država koje se sa sigurnošću mogu ubrojati među preke oklopa tenkovske trupe. Stoga će u ovom članku biti napravljen detaljan pregled francuskih tenkova, prikazana je analiza modela i povijest njihovog razvoja.
pozadini
Svima je poznato da je gradnja tenkova kao takvih započela tokom Prvog svjetskog rata. Francuska je bila druga zemlja koja je počela koristiti tenkove na bojnom polju.
Prvi francuski tenk bio je potpuno spreman u septembru 1916. Njegov tvorac je bio J. Etienne, koji se, zapravo, smatra osnivačem francuske tenkogradnje. Ovaj oficir je bio načelnik štaba artiljerijskog puka. Savršeno je razumio kako promijeniti situaciju na frontu, pa je promišljao proboj prve linije obrane neprijatelja uz pomoć gusjeničarskih vozila. Nakon toga, na okupiranoj teritoriji planirao je postavljanje artiljerije i suzbijanje otpora neprijatelja već sa ovog položaja. Ovdje treba dati važnu napomenu: oklopna vozila, koja mi zovemo tenkovi, Francuzi su tada nazivali „jurišnim artiljerijskim traktorima“.
Početak proizvodnje
Više komandno osoblje Francuske, kao i većina vojnih komandanata drugih zemalja tog vremena, bilo je krajnje oprezno i skeptično prema ideji izgradnje tenka. Međutim, Etienne je bio uporan i imao je podršku generala Joffa, zahvaljujući čemu je dobijena dozvola za izradu prototipa. Tih godina kompanija Renault je bila lider u mašinstvu. Etienne joj je ponudio otvaranje nove ere oklopnih vozila. Ali menadžment kompanije bio je primoran da odbije, navodeći činjenicu da nemaju iskustva sa vozilima na gusjenicama.
S tim u vezi, francuski tenk je povjerena da izgradi firmu Schneider, koja je bila najveći proizvođač raznog oružja i imala iskustva u rezervisanju traktora Holt. Kao rezultat toga, početkom 1916. godine kompanija je dobila narudžbu za 400 tenkova, koji su kasnije dobili naziv CA1 („Schneider“).
Karakteristike prvog oklopnog vozila
Budući da nije najavljen nikakav konkretan koncept tenka, Francuska je dobila dvije različite verzije tenkova, od kojih su obje bile bazirane na modelu traktora gusjenica. U poređenju s britanskim oklopnim vozilima, francuski tenk nije imao gusjenice koje su pokrivale cijeli trup oko perimetra. Nalazili su se sa strane i direktno ispod okvira. Šasija je bila opružna, što je olakšavalo upravljanje mašinom. Osim toga, ovaj dizajn je pružio udobnost posadi. Međutim, prednji dio karoserije visio je preko gusjenica, pa je stoga svaka vertikalna prepreka na putu postala nepremostiva.
Tenk Louis Renault
Nakon što je postalo jasno da izgradnja tenkova - obećavajući pravac, Etienne se ponovo okrenuo Renaultu. Ovaj put, časnik je već mogao jasno formulirati zadatak za proizvođača - stvoriti laki tenk male siluete i minimalne ranjivosti, čija bi glavna funkcija bila pratnja pješaštva tijekom bitke. Kao rezultat toga, stvoreni su francuski laki tenkovi - Renault FT.
Tehnologija nove generacije
Tenk Renault FT-17 smatra se prvim modelom tenka klasičnog rasporeda (motorni prostor se nalazio pozadi, borbeni odjeljak je bio u samom centru, a kontrolni odjeljak ispred), a postojao je i kupola koja se može rotirati za 360 stepeni.
Posadu automobila činila su dva - vozač-mehaničar i komandir koji je bio angažovan na održavanju mitraljeza ili topa.
Tenk je mogao biti naoružan topom ili mitraljezom. Verzija "top" predviđala je ugradnju poluautomatskog pištolja "Hotchkiss SA18" prečnika 37 mm. Navođenje pištolja izvedeno je pomoću posebnog naslona za ramena, koji vam omogućava vertikalno nišanjenje u rasponu od -20 do +35 stupnjeva.
Podvozje tenka bilo je predstavljeno gusjenicama i potpornim valjcima, vodećim kotačima, vijčanim mehanizmom za zatezanje gusjenice, koji su, zauzvrat, bili krupno povezani i imali su zupčanik lanterne.
Na krmi tenka nalazio se nosač, zahvaljujući kojem je vozilo moglo da ruši drveće prečnika 0,25 metara, savladava rovove i rovove širine do 1,8 metara i može da izdrži kotrljanje pod uglom do 28 stepeni. . Minimalni radijus okretanja tenka bio je 1,41 metar.
Kraj Prvog svetskog rata
U tom periodu, general Etienne je pokušao stvoriti samostalne tenkovske trupe, u kojima je trebala postojati podjela na laka, srednja i teška vozila. Međutim, generalni korpus je imao svoje mišljenje, a od 1920. godine svi tenkovski odredi su bili podređeni pješadiji. S tim u vezi pojavila se podjela na konjicu i pješadijske tenkove.
Ali ipak, Etienneov entuzijazam i aktivnost nisu bili uzaludni - sve do 1923. FCM je stvorio deset teških tenkova 2C s više kupola. Zauzvrat, zahvaljujući kompaniji FAMN, pojavio se francuski ogranak tenkova M. Modeli ovih vozila bili su zanimljivi po tome što su istovremeno koristili i gusjenice i točkove. Tip motora se može mijenjati ovisno o okolnim okolnostima.
Program motorizacije vojske
Francuska je 1931. godine počela poklanjati posebnu pažnju vozilima na točkovima i izviđačkim vozilima. S tim u vezi, Renault je predstavio najnoviji laki tenk AMR u to vrijeme. U ovoj mašini, kupola i trup su međusobno povezani uz pomoć ugaonog okvira i zakovica. Oklopne ploče postavljene su pod racionalnim uglom nagiba. Kupola je pomaknuta na lijevu stranu, a motor na desnu. U posadi su bile dvije osobe. Standardno naoružanje bila su dva mitraljeza - Reibel kalibra 7,5 mm i velikog kalibra Hotchkiss (13,2 mm).
Izvanredno oklopno vozilo
Maksimalni razvoj francuskih tenkova pao je na period 1936-1940. To je bilo zbog rastuće vojne prijetnje, koje je francuska vojska bila itekako svjesna.
Jedan od tenkova koji je ušao u službu 1934. godine bio je B1. Njegov rad je pokazao da ima značajne nedostatke: neracionalnu ugradnju oružja u trup, visok stepen ranjivosti donjeg stroja, neracionalnu distribuciju funkcionalne dužnosti između članova posade. Praksa je pokazala da je u stvarnosti vozač morao da odustane od vožnje i nabavi municiju. To je dovelo do činjenice da je tenk na kraju postao nepokretna meta.
Osim toga, posebne kritike izazvao je oklop vozila. Francuski teški tenkovi, kao i njihovi kolege u drugim zemljama svijeta, imaju posebne zahtjeve za svoju zaštitu. B1 im nije odgovarao.
I konačno, što je najvažnije, B1 je bio preskup za izgradnju, rad i održavanje. Od pozitivnih kvaliteta automobila, vrijedi napomenuti njegovu veliku brzinu i dobro rukovanje.
poboljšani model
S obzirom na francuske teške tenkove, svakako treba obratiti pažnju na B-1 bis. Težina ovog tenka bila je 32 tone, a sloj oklopa 60 mm. To je omogućilo posadi da se osjeća zaštićeno od njemačkih topova, sa izuzetkom protivavionskog topa Flak 36 kalibra 88 mm. Ojačano je i naoružanje tenka.
Sam oklopni automobil sastavljen je od livenih delova. Toranj je također proizveden lijevanjem, a trup je sastavljen od nekoliko oklopnih dijelova, međusobno povezanih vijcima.
Kao oružje korišten je top CA-35 kalibra 75 mm, koji se nalazio na desnoj ruci vozača. Njegov ugao elevacije bio je 25 stepeni, a deklinacija - 15. U horizontalnoj ravni, pištolj je imao krutu fiksaciju.
Na raspolaganju je bio i mitraljez "Chatellerault" kalibra 7,5 mm. Bio je fiksiran odmah ispod pištolja. Iz njega su mogli pucati i vozač i komandir tenka. U ovom slučaju korišten je električni okidač.
U tenk je bilo moguće ući kroz blindirana vrata na desnoj strani, otvore smještene u kupoli i iznad vozačevog sjedišta, kao i kroz dva ulaza za slučaj nužde - jedan se nalazio na dnu, a drugi na vrhu motornog prostora. .
Takođe, ovaj francuski tenk je bio opremljen samozaptivnim rezervoarima za gorivo i usmerenim žiroskopom. Vozilom je upravljala posada od četiri člana. Posebnost automobila može se smatrati prisustvo radio stanice u njemu, što je u to vrijeme bila rijetkost.
Period Drugog svetskog rata
Francuski tenkovi iz Drugog svetskog rata bili su predstavljeni sledećim vozilima:
Poslijeratni dani
Program izgradnje tenkova usvojen 1946. godine doveo je do toga da su se počeli proizvoditi najbolji francuski tenkovi.
1951. laki tenk AMX-13 je sišao sa proizvodne trake. Njegova prepoznatljiva karakteristika bio je oscilirajući toranj.
Bojni tenk AMX-30 počeo se proizvoditi 1980-ih. Njegov raspored ima klasičnu shemu. Vozač je smješten na lijevoj strani. Topnik i komandir tenka nalaze se u borbenom odeljku sa desne strane topa, dok je punjač na desnoj strani. Zapremina rezervoara za gorivo je 960 litara. Municija je 47 metaka.
Tenk AMX-32 ima masu od 40 tona. Naoružanje je top kalibra 120 mm, top M693 kalibra 20 mm i mitraljez 7,62 mm. Municija - 38 metaka. Na autoputu tenk može dostići brzinu do 65 km/h. Ne postoji sistem stabilizacije oružja. U prisustvu digitalnog balističkog kompjutera, laserskog daljinomjera. Za rad noću koristi se kamera Thomson-S5R uparena sa pištoljem. Sveobuhvatna vidljivost se može izvesti pomoću osam periskopa. Takođe, rezervoar je opremljen sistemom za gašenje požara i klimatizacijom, instalacijom za stvaranje dimnih zavesa.
Izvozna verzija
Ako su gore navedeni modeli francuskih tenkova bili u službi u Francuskoj, tada je tenk AMX-40 proizveden isključivo za izvoz u inozemstvo. Sistemi za navođenje i upravljanje vatrom daju 90% šanse da pogodite metu, koja može biti na udaljenosti od 2000 metara. Istovremeno, od trenutka detekcije do uništenja mete prođe samo 8 sekundi. Motor automobila je dizel, 12-cilindarski, sa turbo punjenjem. Povezan je sa 7P automatskim menjačem, koji mu omogućava da razvije 1300 KS. s., međutim, nešto kasnije njemački mjenjač je zamijenjen francuskim kolegom. Na autoputu tenk razvija brzinu od 70 km / h.
Doba modernosti
Do danas, najnoviji francuski tenk je AMX-56 Leclerc. Njegovo masovna proizvodnja započet je davne 1991.
Tanka se odlikuje visokim stepenom zasićenosti elektronike, čija je ukupna cijena jednaka polovini cijene cijele mašine. Raspored rezervoara je klasičan. Glavno naoružanje nalazi se u tornju.
Oklop vozila je višeslojni i opremljen zaptivkama od keramičkih materijala. Prednji dio kućišta je modularnog dizajna, što olakšava zamjenu oštećenih dijelova.
Tenk je takođe opremljen sistemom koji štiti posadu od oružja za masovno uništenje i alarmnim sistemom laserskog zračenja.
Borbeni i motorni odeljak imaju sisteme za gašenje požara velikom brzinom. Dimna zavjesa se bez problema može postaviti i na udaljenosti do 55 metara.
Glavni top tenka je top SM-120-26 120 mm. Osim toga, postoje dva mitraljeza različitih kalibara. Borbena težina vozila je 54,5 tona.
Zdravo kolege tankeri! Danas ćemo pogledati Francuska podružnica razvoj rezervoara(u igrici World of Tanks), tačnije, opisati ću vam sve njene prednosti i nedostatke što je moguće detaljnije sa moje tačke gledišta i, možda, pomoći vam da odlučite o izboru nacije.
Popularnost francuskih tenkova u World of Tanks
Vive La France! Zaista, živjela Francuska! Francuska vozila su najbolja vozila u igri! Mnogi ljudi bi to mogli reći. I ne uzalud. Francuski tenkovi se smatraju glavnim tenkovima i "odbojnicima" zbog svojih brojnih sjajnih sposobnosti, o kojima možete pročitati u odjeljku za/protiv.Prednosti i mane francuskih tenkova
Najbrži, najdinamičniji, brzi itd. u igri je uobičajeno uzeti u obzir francuske tenkove. Takođe, nadimak "bubnjevi" čvrsto se zadržao iza njih. Sve ovo se smatra pozitivnim aspektima. A sada detaljnije. Kao što je ranije spomenuto, ogromne prednosti francuske tehnologije su brzina i upravljivost (osim početnih nivoa i tenkova kao što je AMX 40). Dobra dinamika kod Francuza počinje se osjećati od lakog tenka ELC AMX. Nakon šestog nivoa (osim lakih tenkova, imaju od petog) idu brzi tenkovi, uključujući i teške.- Značajni plusevi su francusko oružje. Za mnoge je prisustvo kontroverzno, iako općenito često pomaže u teškim situacijama. Prava prednost njihovih topova je prodor oklopa. Svaki tenk je drugačiji. Jednokratna šteta se ne može pripisati plusu (osim vrhunskih razarača tenkova), ali je pokrivena istim bubnjem. Francuski tenkovi imaju dobru vidljivost, uglove nagiba, kroz koje se često prolaze i dobru upravljivost (na tlu, putevima itd.).
- Minus Francuzi je rezervacija trupa. U skoro svim automobilima to jako pati. Čak i teški tenkovi prilično lako prodiru u prednji oklop i mogu tenk samo kroz kupolu ili gusjenicu. Veliki nedostatak je dugo vrijeme ponovno punjenje puške.
Generale
Tehnika je podijeljena u 4 početne grane WoT razvoj: razarači tenkova, laki oklopni tenkovi (do D2), teško oklopni laki tenkovi (do ELC AMX) i samohodni topovi (artiljerija).fri-sau
francuski protivtenkovske instalacije su poznati po svojim puškama, a vrhunski tenkovi ove branše poznati su po bubnjevima i dobrom oklopu. Možete dobiti puno zadovoljstva od njihovog prodora i oštećenja na bilo kojem nivou bitaka, a također ne klonuti duhom od njihove brzine. Generalno, za njih možemo reći da ih je ugodno igrati i da mogu odlučiti o ishodu bitke. Jedini minus je oklop i brzina (ne za sve protivtenkovske samohodne topove), a topovi su najbolji na nivou. Najpopularnija vozila u ovoj oblasti tehnologije su SAu-40, AMX50Foch, AMX50F155 i neki razarači tenkova malog nivoa.Oklopni laki tenkovi
Francuski laki tenkovi početnih nivoa su zanimljiva i zabavna tema. Toliko su "lagani" da se zadnji uvlače u poziciju i teško ih je probiti. Oružje baš i ne sija. Na svom nivou, početnici mogu primiti "prskanje" samo u obliku neprodiranja i rikošeta. Sve je u vezi D1. Slijedi skoro identičan tenk D2, koji također ima dobar oklop i slab top. Duž ovog kraka kreću teški tenkovi. A počinju sa slabo oklopljenim, čak i za svoj nivo, tenk B1. Zatim tu su i "kartonski" tenkovi, ali sa topovima koji se mogu igrati, a kod AMX M4 45, bubanj za punjenje i dinamika se pojavljuju u tenkovskim topovima.Teško oklopljeni laki tenkovi
Miroljubiva kornjača polako puzi da se sunča na suncu, ali nakon duge potrage za "mjestom pod suncem" odlete do nje. malih insekata i počni pucati u granatu. Kornjači sve ovo brzo dosadi, ona izvlači deblo i počinje uništavati neprijatelje sa manje neugodnosti za sebe. Ovako se mogu okarakterisati tenkovi, počevši od H35 pa do AMX 40. Ovi tenkovi imaju odličan oklop, ali ne najviše najbolje puške. Malo početnika zna gdje bušiti takve mašine. Oni su prava čelična čudovišta, ali i prespora. O AMX 40, otprilike Američki razarač tenkova t95 je sastavljen od mnogo viceva i memova, pa se može pripisati i "legendarnom" World of Tanks. Nakon AMX 40 dolazi ništa manje zanimljiv laki tenk ELC AMX (ili jednostavno "božićno drvce"), koji će vas iznenaditi svojom brzinom, vrhunskim oružjem i niskom siluetom. Nakon ELC AMX-a, tu su laki tenkovi sa doboš-punjačom: AMX 12t, AMX 13 75, AMX 13 90. Zatim slijede srednji tenkovi, gdje se nalazi vrhunsko vozilo BatChat 25, sa svojom neuporedivom popularnošću među vrhunskim srednjim tenkovima .ACS
Francuska artiljerija dvosmislen kao i svi tenkovi Francuske. Brza je, manevarska, ima najgore oštećenje, ali najbolji prodor na svom nivou i B.Chat. 155 ima fiksni bubanj za punjenje i kupolu koja se okreće za 360 stepeni. O francuskoj artiljeriji suptilno uočeno u šali: "Francuska artiljerija je toliko oštra da je sama sebi." Puške su prilično precizne, što omogućava ispaljivanje "zlatnih" granata.Ishod
Sumirajući, možemo reći da su francuski tenkovi dobri za iskusni igrači i profesionalci, pogodni su za svoju brzinu i prodornost oružja, ali očito nisu za početnike, jer. zbog svog oklopa ne opraštaju greške (osim početnih nivoa tenkova ove nacije). Zanimljivi su za sviranje, ali prilično teški za sviranje sami, a opet, zbog oklopa i bubnja, ne možete sami držati smjer. Mogu se dobro takmičiti s bilo kojom nacijom, a u vodu mogu potpuno saviti cijelu bitku pod sobom. Preporučljivo je preuzeti francuske tenkove za učešće na klanskim prvenstvima, kao i samo sticanje iskustva kako biste osjetili puni ukus ovih zabavnih vozila. Kada pumpate ovu naciju, vrijedi zapamtiti da su to vozila velike brzine i pogodnija su za podršku saveznicima.
Stvaranje oklopnih vozila u Francuskoj nastavilo se čak i za vrijeme okupacije zemlje od strane nacističkih osvajača. Oslobođenje teritorije Francuske označilo je za nju ne samo pobjedu, već i težak proces obnove i stvaranja vlastite vojske. Naš počinje s prijelaznim tenkom ARL-44. Početak razvoja - 38 godina. Ovo je bilo novi tip tenkovi bazirani na šasiji B1. Prema projektu, tenk je trebao dobiti kupolu novog tipa i top duge cijevi od 75 mm. Do početka rata rad na stvaranju tenka bio je na nivou razvoja. Ali čak i za vrijeme okupacije, projektantski radovi na tenk su obavljeni ništa manje uspješno nego prije. A kada je Francuska oslobođena, prvi uzorak novog tenka odmah je pušten u proizvodnju. Novi tenk je ušao u proizvodnju 1946. godine, što je za Francusku nesumnjivo predstavljalo podvig industrije, s obzirom na petogodišnju okupaciju. Iz raznih razloga tenk je postao svojevrsni prelazni model i ulazi u službu kao ARL - 44. Francuska vojska htjela je nabaviti 300 jedinica takvih tenkova, ali je napravljeno samo 60 vozila ove serije. Usvojila ih je 503. tenkovska pukovnija.
Tenkove su proizvodili Renault i FAMH Schneider, a potonji je proizvodio novi tip kupole. Od "B1" novi tenk je dobio moralno zastarjeli ovjes i gusjenice. Što se tiče brzinskih karakteristika, tenk se pokazao kao najsporiji poslijeratni tenk i imao je maksimalnu brzinu od 37 km/h. Ali motor i trup su bili novi razvoj, oklopne ploče na trupu bile su postavljene pod uglom od 45 stepeni, što je prednjem oklopu dalo ekvivalent od 17 centimetara normalno ugrađenog oklopa. Kupola tenka bila je najmodernija od nove mašine. Nedostatak tornja je loš kvalitet spojnih šavova, a francuska industrija jednostavno nije bila u stanju napraviti takav toranj u potpunosti izliven. Na toranj je postavljen top kalibra 90 mm Schneider. Općenito, ARL-44 se pokazao kao "neuspješan" tenk, ali ne zaboravite da je tenk bio prijelazni model, imao je elemente i novih i starih tenkova. A zadatak tenka bio je u suštini "nevojni" - tenk je svojom proizvodnjom oživio francusku tenkovsku konstrukciju iz pepela, za šta mu veliko hvala.
Sljedeći tenk koji su razvili francuski stručnjaci bio je AMX 12t. Ovo je mlađi brat budućeg francuskog AMX 13. Već iz imena je jasno da je težina ovog rezervoara bila 12 tona. Podvozje mlađeg brata imalo je zadnji guseničarski valjak, koji je istovremeno bio i lenjivac. Kako se ispostavilo, ova konfiguracija valjaka je bila nepouzdana i izazivala je stalne probleme sa zatezanjem gusenica. Ovo podvozje s modificiranom konfiguracijom valjaka, gdje je ljenjivac postao zaseban element podvozja, što je dovelo do izduženja trupa tenka, postalo je osnova za stvaranje legende francuskih graditelja tenkova "AMX-13" . AMX 12t kupola je bila preteča kupole tenka AMX-13. Tenk je, prema projektu, bio opremljen automatskim utovarivačem.
46 godina. Faza projektovanja novog rezervoara je završena. Prema zahtjevima AMX 13 imao mala težina za kretanje avionima za podršku padobrancima. Novi AMX 13 dobija ovjes sa torzijskom šipkom, motor se nalazi naprijed i desno, dok je vozač-mehaničar smješten na lijevoj strani. Glavna karakteristika koja ovaj tenk čini jedinstvenim je oscilirajuća kupola. Kupola je bila opremljena topom na vrhu. Kod vertikalnog ciljanja pištolja korišten je samo sam gornji dio. Toranj je postavljen u krmenom dijelu trupa, a u njemu je bio smješten ostatak posade oklopnog vozila - komandant i topnik. 75 mm tenkovski top dizajniran je sa Nemačke puške"7,5 cm KwK 42 L/70", takvi su bili na "panterima" i bili su obezbeđeni širok rasponškoljke. Toranj je dobio prilično zanimljiv automatski sistem za punjenje bubnja - 2 bubnja, svaki sa 6 granata. Bubnjevi su bili u stražnjem dijelu tornja. Opterećenje municije od 12 municije omogućilo je tenk da puca vrlo brzo, ali čim je nestalo municije u bubnjevima, tenk je morao da se skloni i ponovo napuni bubnjeve ručno, izvan vozila.
Serijska proizvodnja AMX 13 počela je 1952. godine, a za njegovu proizvodnju korišteni su objekti Atelier de Construction Roanne. Skoro 30 godina stupio je u službu u francuskim oružanim snagama. Nekoliko stotina jedinica AMX 13 još uvijek služi u francuskim tenkovskim jedinicama. Jedan od najmasovnijih evropskih tenkova, isporučen u 25 država. Danas postoji oko stotinu modifikacija tenka. Na njegovoj osnovi stvaraju se sve vrste oklopnih vozila: samohodni topovi, sistemi protuzračne odbrane, oklopni transporteri i samohodni ATGM.
AMX-13 / 90- je prva modifikacija glavnog AMX 13. Ušao je u upotrebu početkom 60-ih. Glavna razlika je instalirani top kalibra 90 mm, opremljen kućištem i njuškom kočnicom. Municija je malo smanjena - sada je tenkovska puška imala 32 municije, od kojih je 12 ugrađeno u spremnik za bubnjeve. Pištolj je mogao pucati visoko-eksplozivno, oklopno, kumulativno, podkalibarske granate.
Batignolles-Chatillon 25t je dizajnerska modifikacija glavnog AMX 13. Stvorene su samo dvije jedinice ove modifikacije. Da bi se poboljšala preživljavanje, vozila su povećana u veličini i dobili su dodatni oklop. Ove i nekoliko drugih promjena ukupno su dale težinu tenka - 25 tona. Prema projektu, tenkovski tim se sastojao od 4 osobe, projektna brzina ove modifikacije bila je 65 km / h.
"Lorraine 40t" je stvoren u potrazi za takvim čudovištima kao što su sovjetski IS-2-3 i njemački "Tigar II". Naravno, tenk nije mogao sustići ove izvanredne tenkove ni po oklopu ni po masi, a vjerovatno je ugradnja topova od 100 mm, a zatim i 120 mm bila svojevrsni pokušaj da im se približe. Ali svi projekti takvih tenkova ili su ostali na papiru ili su pušteni u ograničenim količinama. Svi projekti u ovoj seriji koristili su njemački Maybach kao daljinski upravljač. "Lorraine 40t" su pušteni u prodaju u 2 prototipa. U stvari, ovo je donekle lagani "AMX-50". Prepoznatljive karakteristike bile su prisutne iu rješenju tenka: kupola smještena u pramcu tenka i "štuki nos" - sličan IS-3. Također se primjenjuje gumene gume za kotače, što je rezervoaru dalo dodatnu amortizaciju.
"M4" - prvi model teškog tenka. Kako bi nekako sustigli SSSR i Njemačku u stvaranju teških tenkova, francuski dizajneri počinju graditi vlastiti teški tenk. Prva modifikacija se zove "M4" ili projekat 141. Ovaj model je praktično kopirao njemački Tigar. Podvozje je dobilo male povezane gusjenice i gusjenice "šahovske ploče", ovjes torzijskog tipa s hidrauličkom apsorpcijom udara. Razmak rezervoara od tla mogao se mijenjati do 100 mm. Za razliku od Nemački tigar- mjenjač i pogonski valjci su bili stražnja verzija. Prema dizajnu tenka, trebao je biti težak oko 30 tona, ali bi to u praksi moralo smanjiti oklop na 3 centimetra. Izgledalo je prilično smiješno na pozadini "Tigra" i IS. Oklop je povećan na 9 centimetara i postavljen pod optimalnim uglovima, pa je težina vozila značajno povećana u odnosu na dizajn. Tenk je dobio 90 mm Schneider u klasičnoj kupoli i mitraljez 7,62 mm. Tim automobila je pet ljudi. Ovaj model nije izašao ni u prototipu, jer je odlučeno da se klasična kupola zamijeni novom iz FAMH-a.
"AMX-50 - 100 mm" - serijski teški tenk. Glavna karakteristika je da zbog paralelnog razvoja AMX-50 i AMX-13 imaju veliku sličnost sa poslednjim.
49 godina. Proizvode se dvije jedinice tenka AMX-50 - 100 mm. 51 godina - tenk je u maloj seriji u službi francuskih oružanih snaga. Ispostavilo se da je tenk vrlo dobar i u poređenju sa američkim i britanskim kolegama. Ali zbog stalnog nedostatka sredstava, AMX-50 - 100 mm nije postao masovni tenk. Iz rasporeda - MTO je bio u stražnjem dijelu trupa, vozač-mehaničar sa pomoćnikom su bili u kontrolnom odjelu, komandir vozila je bio smješten u kupoli lijevo od topa, topnik je bio desno. Tijelo lijevanog tipa izrađeno je sa optimalnim postavljanjem prednjeg oklopa pod kutom, debljina prednjih i gornjih bočnih oklopnih ploča je 11 centimetara. Prijelaz s nosa na stranu je napravljen zahvaljujući zakošenim površinama. Razlikuje se od projekta M4 po dodatnim valjcima (5 vanjskih i 4 unutrašnja tipa). Mitraljez s prednje strane zamijenjen je mitraljezom koaksijalnim s topom. Osim toga, kupola je dobila autonomnu protivavionsku instalaciju - dva mitraljeza kalibra 7,62 mm. Kupolu tipa pumpe razvio je FAMH. Do 50. godine u njega je ugrađen top kalibra 90 mm, a zatim je top kalibra 100 mm postavljen u nešto izmijenjeni toranj. Ostatak dizajna kupole odgovara dizajnu kupole AMX-13. DU - benzinski Maybach "HL 295" ili motor "Saurer" dizel tipa. Dizajneri su očekivali da će korištenje motora snage 1000 KS omogućiti da tenk postigne brzinu od oko 60 km/h. No, kako je vrijeme pokazalo, tenk nije mogao preći letvicu od 55 km/h.
"AMX-65t" - tenk Char de 65t - napredni projekat za teški tenk. Početak glavnog razvoja - 50 godina. Ovjes tipa šah, četveroredni raspored valjaka. Prednji oklop tipa "štuka nos" sličan sovjetskom IS-3 sa manjim nagnutim uglom. Ostatak je kopija Kraljevskog tigra. Po projektu DU - 1000 jaki Maybach motor. Moguće naoružanje - top 100 mm i mitraljez protivavionskog tipa.
"AMX-50 - 120 mm" - teški tenk. Imao tri modifikacije 53, 55 i 58 godina. Francuski "konkurent" sovjetskom IS-3. Prednji dio je napravljen kao kod konkurenta - po tipu "štuka nosa". Modifikacija od 53 godine imala je kupolu klasičnog tipa sa topom kalibra 120 mm. Ali dizajn se pokazao nezgodnim. Modifikacija 55 godina- toranj pumpnog tipa sa topom od 20 mm uparen sa topom od 120 mm za uništavanje lako oklopnih vozila. Znatno pojačan prednji oklop, skoro dva puta. To dovodi do ozbiljnog povećanja težine: do 64 tone u odnosu na prethodnih 59 tona. Vojnom odjelu nije se svidjela ova modifikacija zbog povećane težine. Izmjena 58 godina."Lagana" do 57,8 tona modifikacija "AMH-50 - 120 mm". Imao je liveni trup i zaobljeni prednji oklop. Planirano je da se kao daljinski upravljač koristi hiljadu jaki Maybach. Međutim, motor nije opravdao očekivanja: od deklariranih 1,2 hiljade konja, motor nije dao ni 850 KS. Upotreba topa kalibra 120 mm činila je ponovno punjenje nezgodnim, a jednoj ili dvije osobe je bilo teško da pomjere municiju iz topa. U timu automobila bilo je 4 osobe, a iako je četvrti član posade bio naveden kao radio operater, on je zapravo vršio pretovar. Tenk nije napravljen zbog pojave HEAT granata, oklop koji je dat takvim granatama bio je slaba prepreka. Projekat je skraćen, ali nije zaboravljen. Razvoj će se koristiti u razvoju projekta "OBT AMX-30"
Ne samo tenkovi
AMX 105 AM ili M-51 je prvo samohodno vozilo bazirano na AMX-13, samohodnoj haubici 105 mm. Prvi uzorak nastao je 50. godine. Prve serijske samohodne topove pridružile su se oružanim snagama Francuske 52. godine. Samohodne topove imale su fiksnu, pomaknutu na krmu, otvorenu kabinu. U kormilarnicu je ugrađen 105 mm Mk61 50. modela. Pištolj je imao cevnu kočnicu. Tu je postavljen i protivavionski mitraljez kalibra 7,62 mm. Neki samohodni topovi AMX 105 AM bili su naoružani dodatnim mitraljezom kalibra 7,5 mm, koji je bio ugrađen u kupolu s kružnom rotacijom. Glavni nedostatak je sporo ciljanje sledeća meta. Municija 56 municije, koja je uključivala oklopne granate. Domet poraza visokoeksplozivnom municijom je 15 hiljada metara. Cijev je proizvedena u kalibrima 23 i 30, opremljena je dvokomornom njušnom kočnicom. Za kontrolu vatre, samohodne topove AMX 105 AM bile su opremljene nišanom 6x i goniometrom 4x. Ove samohodne topove su izvezene - koristili su ih Maroko, Izrael i Holandija.
"AMH-13 F3 AM" - prvi evropski posleratni samohodni topovi. Usvojen 60-ih godina. Samohodne topove imale su top kalibra 155 mm, dužine 33 kalibra i dometa do 25 kilometara. Brzina paljbe - 3 rd/min. "AMX-13 F3 AM" nije sa sobom nosio municiju, već je za nju prevozio kamion. Municija - 25 granata. Kamion je prevezao i 8 ljudi - tim ACS-a. Prvi "AMX-13 F3 AM" imao je benzinski 8-cilindarski motor sa tečnim hlađenjem "Sofam Model SGxb.". Najnoviji samohodni topovi imali su 6-cilindarski tečno hlađeni dizel motor "Detroit Diesel 6V-53T". Dizel motor je bio snažniji od benzinskog motora i omogućavao je samohodnim topovima da se kreću 400 kilometara brzinom od 60 km/h.
Projekat samohodne puške "BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm". Glavna ideja je ugradnja tornja rotirajućeg tipa. Početak rada na stvaranju uzorka - 55 godina. Kula je završena 1958. Godine 1959. projekat je napušten, prototip samohodnih topova nije izgrađen. Prema projektu, brzina je 62 km/h, težina 34,3 tone, tim se sastoji od 6 ljudi.
"Lorraine 155" - samohodni topovi tipova 50 i 51. Osnova projekta je baza "Lorraine 40t" sa ugradnjom topa haubice 155 mm. Osnovna ideja je postavljanje kazamatskog dijela. U početku se na prvom uzorku nalazio u središtu ACS-a, na sljedećem uzorku se pomjerio na pramac ACS-a. Posjedovanje šasije s gumiranim valjcima učinilo je samohodne topove zanimljivom opcijom za korištenje. Ali 55. godine projekat je zatvoren u korist drugog ACS projekta "BATIGNOLLES-CHATILLON". Osnovni podaci: težina - 30,3 tone, posada - 5 ljudi, brzina putovanja - do 62 km / h. Naoružanje samohodnih topova je haubica kalibra 155 mm i top od 20 mm uparen s njom.
"AMX AC de 120" je prvi projekat samohodnog topovskog nosača zasnovanog na modelu "M4" od 46. Dobio "šahovsku" suspenziju i kabinu u pramcu. Spolja je podsjećao na njemački "JagdPanther". Projektni podaci: težina ACS-a - 34 tone, oklop - 30/20 mm, posada - 4 osobe. Naoružanje: 120 mm "Šnajder" i mitraljez kupole desno od kormilarnice. DU Maybach "HL 295" sa kapacitetom od 1,2 hiljade KS "AMX AC de 120" - drugi projekat samohodnog topovskog nosača zasnovanog na modelu "M4" 48. Glavna promjena je dizajn kabine. Silueta automobila se mijenja: postaje primjetno niža. Sada je ACS postao sličan "JagdPzIV". Naoružanje se promijenilo: kabina samohodnih topova dobila je kupolu 20 mm "MG 151", napajanje samohodnih topova dva 20 mm "MG 151".
I posljednji recenzirani projekat je AMX-50 Foch. Samohodni topovski nosač baziran na "AMX-50", dobija top kalibra 120 mm. Obrisi samohodnih topova ličili su na njemački "JagdPanther". Postojala je kupola mitraljeza sa Reibel ZP na daljinskom upravljaču. Komandantska kula je bila opremljena daljinomjerom. Vozač ACS-a je posmatrao situaciju kroz raspoloživi periskop. Glavna namjena je podrška tenkovima 100 mm, uništavanje najopasnijih oklopnih vozila neprijatelja. Nakon uspješnih testova u 51, mali broj odlazi u službu francuskih oružanih snaga. Nakon standardizacije naoružanja članica NATO-a, samohodne topove su skinute sa montažne trake i 52. godine projekat je zatvoren u korist projekta tenkova „stvaranje AMX-50-120“.
Do 1. septembra 1939. Francuzi nisu imali vremena da formiraju tenkovske divizije. Najdalje je napredovalo formiranje 3. lake mehanizovane divizije, a organizacionim merama počelo je formiranje četvrte. Motorizovano je osam pješadijskih divizija (1., 3., 5., 9., 10., 12., 15. i 25.). Kamioni su korišćeni za prevoz pešadije. Inače, taktika motorizovanih pješadijskih divizija nije se razlikovala od onih konvencionalnih pješadijskih divizija.
Motorizovane pješadijske divizije postale su dio armijskog korpusa. I opet, po ko zna koji put, Francuzi su napravili veliku grešku uvodeći dve konvencionalne pešadijske divizije u armijski korpus zajedno sa motorizovanom pešadijom. Time je poništena cjelokupna prednost motoriziranog pješaštva. Francuzi su morali potrošiti ogromne količine novca da nekako dovedu pješadijske divizije na nivo mobilnosti motoriziranih pješadijskih divizija.
U januaru 1940. konačno je završeno formiranje 1. i 2. Panzer divizije. Do marta je formirana 3. tenkovska divizija. Posljednja - 4. Panzer divizija - završila je formaciju kada su borbe već počele.
Prema državi, svaka divizija je trebala imati polubrigadu (Demi-brigadu) srednjih tenkova (2 bataljona tenkova Char B1 - 60 vozila) i polubrigadu lakih tenkova (2 bataljona konjičkih tenkova H-39 - 90 vozila). Osim toga, tenkovska divizija je uključivala motorizovani pješadijski bataljon (opremljen sa 20 oklopnih vozila), 2 divizije haubica kalibra 105 mm, bateriju protutenkovskih topova kalibra 47 mm i bateriju protivavionskih topova kalibra 25 mm.
Ukupno, od 10. maja 1940. godine, francuska vojska je imala 49 bataljona lakih tenkova za direktnu podršku pješadije, 3 lake mehanizirane divizije i 3 tenkovske divizije. Tri bataljona tenkova D1, jedan bataljon tenkova H-35 bili su raspoređeni u Sjevernoj Africi, a bataljon tenkova R-35 bio je baziran u Levantu. Bataljoni lakih tenkova bili su u sastavu većih jedinica: brigada, pukova i tenkovskih grupa. Postojale su 3 tenkovske brigade (2., 4. i 5.) i 14 tenkovskih pukova (501., 502., 503., 504., 505., 506., 507., 508., 509., 510., 511., 513.). Pukovi i brigade su raspušteni u martu 1940.
Tenkovske brigade su se obično sastojale od dva puka, a pukovi od dva bataljona. Svaki bataljon se sastojao od oko 50 vozila.
Prije početka ofanzive, nacisti su koncentrirali glavne snage na sjevernom krilu. Između morska obala a Mozoja je trebala napasti grupa armija B, pod komandom general-pukovnika Fedora von Bocka (von Bock). Grupa armija „B“ se sastojala od dve armije – 6. i 18. – ukupno 29 divizija, uključujući tri oklopne i jednu motorizovanu. Ove snage su trebale da vežu savezničke trupe i da ih skrenu sa pravca glavnog napada.
Glavni udarac zadala je Grupa armija A, pod komandom Gerda von Rundstedta (von Rundstedt), koja je objedinjavala 4., 12. i 16. armiju - ukupno 45 divizija, uključujući 7 tenkovskih i 3 motorizovane. Trupe Grupe armija A trebale su da udare kroz belgijsku teritoriju južno od linije Lijež-Šarleroa u pravcu Mejen-Saint-Kentin duž fronta širine 170 km - od Regena do tačke gde se spajaju granice Nemačke, Luksemburga i Francuske . Cilj Grupe armija A bio je da brzinom munje zauzme prelaze preko Mose između Dene i Sedana, što je omogućilo da se napravi proboj na spoju 9. i 12. francuske armije i dođe do pozadine linije Maginot u smjeru ušća rijeke Somme.
Na južnom krilu između Mozela i švicarske granice napredovala je grupa armija C, predvođena generalom Wilhelmom Ritterom von Leebom. Zadatak ove grupe armija bio je jednostavno da zarobi što više neprijateljskih snaga.
Ukupno su Nijemci u francuskoj kampanji postavili 10 tenkovskih divizija. Nacisti su imali 523 Pz. Kpfw. I, 955 tenkova Pz. Kpfw. II, 349 tenkova Pz. Kpfw. III, 278 tenkova Pz. Kpfw. IV, 106 tenkova Pz. Kpfw. 35(t) i 228 tenkova Pz. Kpfw. 38(t). Osim toga, Nijemci su imali 96 kl. Pz. BfWg. I, kreiran na bazi Pz. Kpfw. I i 39 komandnih tenkova Pz. BfWg. III na šasiji tenka Pz. Kpfw. III. Generalno njemački tenkovi inferiorniji od Francuza u snazi oružja i debljini oklopa. Tanks Pz. Kpfw. Ja, naoružan sa dva mitraljeza, nisam predstavljao nikakvu opasnost za francuska oklopna vozila. Tanks Pz. Kpfw. II, naoružan topom kalibra 20 mm, mogao je nanijeti štetu francuskim vozilima samo u neuobičajeno povoljnim uslovima, na primjer, iz zasjede iz otvora. Tanks Pz. Kpfw. III i češki Pz. Kfw. 38(t), naoružani topom kalibra 37 mm (Pz. Kpfw. III, naoružan topom od 50 mm pojavio se kod Nijemaca kada su borbe bile u punom jeku) bili su približno jednaki francuskim R-35, R-39, H-35 i H-39. Nacisti nisu imali analoga francuskim Char B1 i Somua S-35. Nemci su se sa ovim tenkovima mogli boriti samo na jedan način: prvo razbijanjem gusjenice, a zatim, prešavši u bok, pogoditi tenk sa strane. Jedini dostojni neprijatelj srednjih francuskih tenkova bili su Pz. Kpfw. IV. Međutim, o sudbini kampanje nisu odlučivale taktičko-tehničke karakteristike tenkova. Taktika je odigrala odlučujuću ulogu vojne doktrine- ovdje je prednost Nijemaca nad Francuzima bila ogromna. Tek kroz gorko iskustvo prvog mjeseca kampanje francuska komanda je shvatila veličinu greške koja je učinjena tokom međuratnih dvadeset godina.
Na osnovu obavještajnih podataka, komandant sjeveroistočnog fronta, francuski general Joseph Georges (Georges), sugerirao je da će Nijemci zadati glavni udar desnim bokom sjeverno od Liegea i Namura preko Belgije, drugim riječima, Nijemci su odlučili da ponove "Šlifenov plan" iz Prvog svetskog rata. Kako bi osujetili neprijateljske planove, saveznici su odlučili zauzeti obrambene linije između Namura i Antwerpena, duž rijeke Dil, i dati Nijemcima generalnu bitku u Belgiji, na čijim su se granicama koncentrirali. večina Njemačka motorizovana pješadija i tenkovi. Ovaj manevar trebalo je da izvedu trupe francuske 1. grupe armija (1., 2. i 7. armija), koje je predvodio general Gaston Henri Billote, kao i britanske ekspedicione snage generala Džona Gorta (Gort).
Francuzi su zauzeli odbranu tako da je civilno stanovništvo što manje stradalo. Francuzi će stvoriti mrežu zasićenih utvrđenih punktova protivtenkovsko oružje. Prema saveznicima, to je trebalo natjerati neprijatelja da zaglavi u borbama, ali zbog nedostatka vremena Francuzi i Britanci nisu imali vremena da provedu svoj plan. Komandant 1. mehanizovanog konjičkog korpusa (2. i 3. laka mehanizovana divizija), general Prua (Proiux) napisao je u svojim memoarima:
“Ujutro 11. maja stigao sam u Gamble i pregledao položaje koji se opremaju. Iznenađujuće: nema ni najmanjeg traga utvrđivanja oko grada - ključna tačka cijele operacije. Samo 8 - 9 km istočno našao sam prve elemente protivoklopne odbrane, ali oni nisu činili kontinuiranu liniju i stoga nisu imali pravu borbenu vrijednost. Zbunjeno sam mislio da je vojska prvo trebalo da izvrši izviđanje, a zatim da počne sa zemljanim radovima. Međutim, neprijatelj nam nije dao vremena!”
Francusko rukovodstvo, koje je usvojilo koncept pasivne strategije, nije se usudilo pokrenuti preventivne ili kontranapade na neprijatelja, već je jednostavno pokušalo zaustaviti nacističku ofanzivu. Prema francuskoj komandi, rat je brzo prešao u pozicionu formu. Stoga njemačke trupe nisu naišle na odgovarajući odboj i uspjele su brzo razviti ofanzivu duboko u Francusku i doći do obala Lamanša.
Od tri francuske lake divizije, jedna (1. laka mehanizovana divizija) data je 1. armiji. Druga dva spojena su u 1. mehanizovani konjički korpus, koji smo već spomenuli. Sve ove snage bile su okupljene na frontu Flandrije i čekale su da neprijatelj napadne.
Korpus generala Proixa uspostavio je kontakt sa njemačkim XVI Panzer korpusom u regiji Gambloux i Namur. Od 12. do 13. maja, u predgrađu Namura, francuske snage sa 74 tenka S-35, 87 tenkova H-35 i 40 tenkova AMR borile su se protiv nemačkih tenkova iz 3. i 4. Panzer divizije. U neravnopravnoj borbi, Francuzi su uspjeli spaliti 64 njemačka tenka. Korpus je odlagao napredovanje neprijatelja dva dana, a zatim je rasformiran. Divizije korpusa bile su raspoređene po pješadijskim korpusima.
Zapovjednici ovih korpusa su pak podijelili lake divizije na dijelove i tim dijelovima pojačali pješadijske divizije. Rascjepkane mehanizirane jedinice više nisu mogle igrati značajnu ulogu u ratu. Kada je francuska komanda shvatila ovu grešku, već je bilo kasno - već je bilo nemoguće sastaviti delove dve divizije. Tek do 20. maja, uz velike muke, bilo je moguće malo po malo ponovo stvoriti 3. mehanizovanu laku diviziju.
Dok je korpus generala Proixa očajnički pokušavao da zadrži napredovanje neprijatelja kod Gamblea, u blizini - kod Creana - 2. kirasirski puk Francuza borio se protiv njemačkog 35. tenkovskog puka 4. tenkovske divizije. U bitci su Francuzi izgubili 11 tenkova H-39.
Na belgijskoj granici, Francuzi su koncentrisali sve tri svoje tenkovske divizije. Dva od njih nisu bila potpuno opremljena i zajedno su imali 136 tenkova. Treća divizija je imala popunjenost od 180 vozila.
U međuvremenu, motorizovane jedinice iz Grupe armija A prošle su Ardene, za koje se smatralo da su neprohodne, i od marša prešle Mosu između Giveta i Sedana. Tako su Nijemci ušli u pozadinu savezničkih trupa u Flandriji. Cijeli plan savezničke odbrane bio je potpuni fijasko. Anglo-francuske trupe su morale da počnu da se povlače.
Da obuzda neprijateljsko napredovanje, francuska komanda odlučila je da upotrebi svoje mehanizovane jedinice. Dana 14. maja 1940., 1. tenkovska divizija, koja je bila u sastavu 9. francuske, trebala je da napadne njemačke trupe koje su prešle Mosu. Uveče 13. maja divizija je zauzela prvobitne položaje ... i ostala tamo zbog nedostatka goriva! Kašnjenje je omogućilo izviđanje njemačkog XIX motorizovanog korpusa (1., 2. i 10. Panzer divizija) da otkrije Francuze. Nemci su 14. maja prvi napali. U blizini Bulsona, francuska 1. tenkovska divizija izgubila je 20 tenkova. Još gore stvari su bile u blizini Chemeryja, gdje je 50 francuskih tenkova ostavljeno da spali. Mnogi tenkovi, koji su stajali bez goriva, uništili su posade. Francuzi su imali jednu stvar - da se povuku. Morali smo da se povlačimo pod neprekidnim nemačkim vazdušnim napadima. Do 16. maja francuska 1. tenkovska divizija je već imala samo 17 borbeno spremnih vozila. U noći između 16. i 17. maja ove mrvice su također izgubljene. Dakle, već nedelju dana nakon početka neprijateljstava i samo tri dana nakon dolaska na liniju fronta, 1. Panzer divizija je prestala da postoji!
Sudbina 2. Panzer divizije bila je malo bolja. 14. maja 1940. divizija je krenula iz Šampanjca, sa tenkovima koji su se prebacivali željeznicom, a vozila na točkovima kretala se na sopstveni pogon. Već 15. maja, dijelovi divizije su odvojeni njemačkim klinom. Od tog trenutka, 2. Panzer divizija takođe nije postojala kao jedinstvena taktička formacija! Komandant fronta naredio je da se tenkovi 2. divizije istovare sa platformi i postave u malim grupama na području prelaza preko rijeke Oise. Zadatak tenkova je bio da odlože prelazak nemačkih jedinica preko reke. Dana 15. maja, jedinice XXXXI korpusa generala Reinhardta prešle su rijeku. Francuski tenkovi koji su podržavali pješadiju borili su se hrabro, ali su svi povučeni. Njemačka ofanziva se uspješno nastavila.
Dana 14. maja 1940. godine, komandantu 2. armije stavljena je na raspolaganje francuska 3. tenkovska divizija. Kao i 1. Panzer, 3. Panzer divizija je dobila naređenje da izvrši kontranapad na neprijatelja u području Moze, ali nije slijedila naređenje. Do kašnjenja je došlo iz dva razloga: prvo, divizija je bila u defanzivi, pa je morala da pregrupiše svoje snage da pređe u ofanzivu; drugo, naredba komande je bila netačna i nije sadržavala konkretne naznake mjesta napada i mogućih neprijateljskih snaga. Stoga je divizija ostala na odbrambenim linijama i postepeno su je Nijemci odbacili do Oise.
11. maja 1940. pukovnik Charles de Gaulle je postavljen za komandanta 4. tenkovske divizije. Uprkos činjenici da divizija još nije završila formiranje, bačena je u bitku. Ukupno je divizija imala 215 tenkova (120 R-35, 45 D2 i 50 B1bis). Jedina pješadijska jedinica divizije bila je motorizovani pješadijski bataljon koji se prevozio autobusima! Radio-stanica u diviziji praktički nije bilo, a naređenja su jedinicama dostavljali biciklisti! Artiljerija divizije se sastojala od nekoliko delova rezerve. Usluge snabdijevanja i održavanja praktično nisu postojale. U principu, ova jedinica se teško može nazvati divizijom - bila je to šarolika mješavina različitih jedinica i podjedinica koje su se slučajno našle zajedno. Uprkos svemu, mladi komandant divizije uspeo je da od ove kabine napravi ogromnu borbenu snagu.
16. maja 1940. divizija generala de Gaullea (14. maja unapređen je u brigadnog generala) napala je južni bok njemačkog klina (1., 2. i 6. tenkovska divizija) u oblasti Montcornet.
Shvativši da neprijatelj ima brojčanu nadmoć, de Gaulle je djelovao vrlo oprezno i pokušao samo odgoditi napredovanje neprijatelja.
49. tenkovski bataljon poslat je da izvidi Montcornet i pokušao je da uđe u grad sa jugozapada. Brzim napadom Francuzi su rastjerali predstraže njemačke 10. tenkovske divizije. Međutim, Nijemci su uspjeli opkoliti bataljon, cijeli osoblje koji je zarobljen. 4. tenkovska divizija nastavila je da se pridržava ove taktike "konjičkog napada", udarajući tamo gde se najmanje očekivalo. Dana 19. maja, nekoliko tenkova De Gaulleove divizije napalo je štab XIX motorizovanog korpusa Nemaca, koji se nalazio u šumi Olno. Štab je pokrivala samo baterija protivavionskih topova kalibra 20 mm. Bitka je trajala nekoliko sati, unatoč očajničkim naporima Francuza, Nijemci su uspjeli zadržati svoje položaje.
Tenkovske divizije nacista nastavile su nekontrolisano napredovati. Ništa i niko nije mogao zaustaviti njihov napredak. Do 20. maja 1940. godine, tikovi oko savezničkih snaga u Flandriji su se potpuno zatvorili. Francuzi i Britanci su morali ili da probiju put do svojih ili se povuku u Dunkirk ili Calais. 21. maj 98 engleski tenkovi iz 4. i 7. RTR dobili su naređenje da napadnu bok njemačkih trupa kod Arrasa. Britanski napad je pokrivalo 70 francuskih S-35 iz 3. mehanizovane lake divizije. Napadači su brzo uspjeli. Raspršen je 1. bataljon 6. motorizovanog pješadijskog puka 7. oklopne divizije Nijemaca. Da bi zatvorili jaz na frontu, Nemci su tamo prebacili 25. tenkovski puk. Pošto su izgubili 25 vozila, Nemci su i dalje mogli da održe svoje položaje.
Nakon ovog poraza, saveznicima je preostalo samo jedno - evakuacija u Englesku. Boulogne i Calais su izgubljeni, jedina luka koja je ostala u rukama Britanaca i Francuza bio je Dunkirk. Tamo su se savezničke trupe povukle. Potpuno demoralisana, prikovana za zemlju stalnim nemačkim vazdušnim napadima, ova grupa više nije učestvovala u kampanji.
Krajem maja ponovo se izjasnila 4. tenkovska divizija generala de Gola. Njegove već teško poražene snage pogodile su njemački bok u oblasti Abbeville. Francuzi su dva puta išli u kontranapad - 27. i 28. maja. Međutim, Nijemci su uspjeli zadržati svoje položaje, nanijevši velike gubitke Francuzima.
Već 20. maja 1940. Britanci su počeli slati opremu u Dunkirk neophodnu za evakuaciju. Britanska komanda je 26. maja sprovela plan Dinama u delo. Uprkos stalnim napadima Nemačka pešadija i napadima Luftwaffe bombardera, Britanci su uspjeli izvući s kontinenta cjelokupno osoblje Ekspedicionih snaga i značajan dio francuskih trupa koji su pali u vreću. Ali pošto je bitka za Flandriju izgubljena, saveznici su tamo izgubili više od polovine svojih trupa.
Prije početka druge etape kampanje, koja je trebala odlučiti o sudbini Francuske, Francuzi su još imali prilično impresivne snage: 61 vlastitu diviziju, 2 poljske i 2 britanske divizije. Više od 1.200 tenkova je ostalo na liniji, ali su ti tenkovi podijeljeni u male grupe i raspoređeni u različite jedinice.
Ove snage su trebale da spasu Francusku, oslanjajući se na liniju odbrane preko Some. Kako ovdje nije bilo Maginotove linije, francuska komanda je na ovom području organizirala lanac improviziranih protutenkovskih prepreka - "ježeva". Iza ježeva su pešadija, artiljerija i tenkovi. Ali, nažalost, "ježevi" nisu formirali neprekidnu liniju, a jedinice Wehrmachta su se probile između njih. A Francuzi nisu imali pri ruci mobilne jedinice sposobne da se brzo nađu u ugroženoj tački.
Dana 5. juna, dan nakon zauzimanja Denkerka, grupa armija B je krenula u napad. Svrha ofanzive bila je zauzimanje južne obale Some. Tenkovske formacije generala Hotha i Kleista krenule su u proboj, napadajući odbrambene formacije 7. i 10. francuske armije.
Dana 10. juna 1940. godine, na području Avansona i Tagnona, preko rijeke Rethorn, u napad je krenuo novoformirani XXXIX motorizovani korpus generala Guderiana. Krećući se preko otvorenog područja, njemački tenkovi nisu naišli praktično na nikakav otpor Francuza. Nemačke jedinice su odmah prešle Rethorn u oblasti Neuflies. Ubrzo poslije podneva, nacisti su stigli do Gennivila. U tom trenutku jedinice francuske 3. tenkovske i 7. pješadijske divizije krenule su u kontranapad. Južno od grada vodila se nadolazeća tenkovska bitka koja je trajala dva sata. U ovoj bici Nijemci su pretrpjeli velike gubitke, a agresorima je posebno teško palo kada su u akciju stupili francuski srednji tenkovi Char B1bis, čiji je oklop zadržavao pogotke oklopnih granata kalibra 20 i 37 mm. Međutim, brojčana nadmoć bila je na strani nacista, i uprkos velikim gubicima, uspjeli su odgurnuti Francuze nazad u La Neuville. Uveče su borbe nastavljene novom snagom, ovaj put južno od Ženevila. Opet su u napad krenuli francuski tenkovi iz gore navedenih divizija. Francuzi su planirali da zauzmu Perth na juriš, ali Nemci su ponovo uspeli da se održe.
Dana 11. juna, 1. njemačka tenkovska divizija napala je Francuze u oblasti La Neuvillea i uspjela je probiti neprijateljsku odbranu. Samo preko rijeke Suip Francuzi su pokušali pokrenuti kontraofanzivu. 50 francuskih tenkova iz 3. tenkovske divizije, uz podršku vojnika 3. pješadijske divizije, pokušalo je zatvoriti jaz u odbrani. Ali i ovaj napad nije uspio.
Nemci su 12. juna proširili jaz u francuskoj odbrani i odvojili saveznički zapadni bok od glavnih snaga koje su branile Alzas, Lorenu i Mažinoovu liniju.
Dana 14. juna, grupa armija C generala fon Leeba prešla je u ofanzivu, čija je 1. armija udarila iz regiona Saarbrikena na jug, a 7. armija je prešla Rajnu, zauzela Kolmar i susrela se sa Guderijanovim tenkovima u oblasti Vogeza.
Istog dana, Nemci su bez borbe ušli u Pariz. Tri dana kasnije, maršal Pétain je na radiju objavio zahtjev za primirjem. Ovaj nastup je konačno slomio moral francuske vojske. Samo nekoliko jedinica nastavilo je pružati otpor. Francuzi, koji isprva nisu hteli da umru za Gdanjsk, kako se ispostavilo, nisu bili nimalo željni da umru za Pariz. 22. juna potpisano je primirje. Francuska vojska je bila potpuno poražena, pohod na zapad je došao do kraja.
U ovom ratu tenkovske jedinice francuske vojske potpuno su uništene. Ispostavilo se da ne broj tenkova, već taktika njihove upotrebe odlučuje o ishodu bitke. Francuzi nisu bili u stanju da deluju tako efikasno sa velikim tenkovskim formacijama kao njihov neprijatelj. Umjesto da skupe svoje tenkove u jednu moćnu pesnicu, Francuzi su ih prskali po cijelom frontu. Francuzi su vrlo rijetko pokušavali koristiti tenkove kao svoju glavnu borbenu snagu u ofanzivi, a ako jesu, koristili su premalo tenkova. U najboljem slučaju, u napad je krenula jedna nepotpuna tenkovska divizija. Kao rezultat toga, napad je ugušen, udarivši u odbranu neprijatelja, opremljenu tenkovima i protutenkovskim topovima. Često su takvi napadi završavali potpunim porazom napadačke strane. Francuzi su često pokušavali koristiti tenkove na terenu koji je bio potpuno neprikladan za korištenje oklopnih vozila. Jedini motiv za ovakve akcije bila je želja da se pešadiji pokaže da „nisu sami na bojnom polju“. Kao rezultat toga, u glavnim pravcima napada, nacisti su imali kolosalnu nadmoć u tenkovima. Francuzi su pokušali da prebace jednu ili dve tenkovske divizije na ugroženi sektor fronta, ali je po pravilu već bilo kasno.
Do početka Drugog svjetskog rata Francuska je osmislila vrlo kontroverzan set tenkova. Dok su se u većini tenkograditeljskih sila do tada bavile razvojem i proizvodnjom srednjih tenkova, u francuskoj vojsci situacija sa vozilima srednje klase bila je gotovo katastrofalna. Orijentacija proizvodnje na proizvodnju lakih tenkovaRenault R35 i "borbenih" (zapravo teških) tenkovaChar B1 bis dovelo je do činjenice da je francuska pješadija imala samo pedeset srednjih tenkova.
S obzirom na to, još uvijek je prilično neočekivano da je Francuska ipak napravila srednje tenkove u velikim količinama, međutim, za konjicu, a službeno su se zvali oklopna vozila. Ovo je otprilikeSOMUA S35, konjički tenk, koji je po borbenim karakteristikama bio najbolji francuski tenk u predratnom periodu.
Debeloputi konjanik
Prilično jake pozicije konjice u francuskoj vojsci dovele su do toga da se do početka 30-ih ovdje razvila situacija koja je bila vrlo slična onoj koja se događala u to vrijeme u SAD-u i Japanu. Zvanično, konjica nije imala svoje tenkove u svim ovim zemljama, jer su takva vozila tradicionalno bila namijenjena za podršku pješadijskim jedinicama. Ali u stvari, pojavio se novi tip tenka, u različite zemlje nazvan ili kao borbena mašina“, ili kao “oklopno vozilo”. Zapravo, to su bili pravi tenkovi, ponekad čak i srednje klase, ali u pravilu su to bili laki tenkovi sa posadom od 2-4 osobe i glavnim naoružanjem u vidu mitraljeza. Glavni zahtjev za takva borbena vozila bila je visoka mobilnost.
U početku su se francuski konjički tenkovi razvijali u istom pravcu. Oklopni prvorođenac francuske konjice bio je AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance, „izviđački oklopni automobil“), kasnije se pojavio napredniji AMR 35. Ove dvočlane mašine sa mitraljezima bile su sasvim u skladu sa klasičnom idejom konjički tenkovi. Paralelno sa AMR programom, pokrenutim 1931. godine, pokrenut je i program za stvaranje snažnijeg "oklopnog automobila" - AMC (Automitrailleuse de combat, oklopno borbeno vozilo). Ovdje je polugusjenični oklopni automobil Schneider P16, koji je imao ozbiljnije naoružanje u obliku topa SA 18 kalibra 37 mm i mitraljeza koji je koaksijalan s njim, postao prvorođenac.
Ali od 1933. godine situacija se počela mijenjati. Na kraju, ali ne i najmanje važno, to je bilo zbog aktivnosti Hotchkissa, koji je predložio koncept laki tenk, u čijem dizajnu je masovno korišteno livenje. Dana 2. avgusta, razvijena je specifikacija za novo borbeno vozilo, na koju se odazvalo 14 firmi. Firma Hotchkiss je, međutim, prilično brzo odbila da učestvuje u takmičenju. Moguće je da su u Saint-Denisu razumno procijenili svoje šanse za pobjedu i počeli tražiti alternativnog kupca, koji se našao u osobi konjičke komande. Kao rezultat toga, vrlo sličan Renault R 35, ali gotovo jedan i pol puta brži tenk, nazvan Hotchkiss H 35, bio je u službi francuske konjice. Štaviše, ovdje je uspio "pojesti" AMR 35, zauzevši, između ostalog, svoju nišu.
Na istom konkursu za razvoj lakog tenka učestvovao je i koncern Schneider-Creusot. Nažalost, nema podataka o ovom automobilu, poznato je samo da je dizajniran kao dvosjed. Razvoj je izvršila podružnica Société d "outillage mécanique et d" usinage d "artillerie (SOMUA). Vrijedi napomenuti da se čak i počevši od Schneidera CA1, prvog serijskog francuskog tenka, SOMUA bavila oklopne narudžbe koncerna.To se odnosilo i na razvoj teme Char B i borbenih vozila konjice.
Čak i prije nego što je počelo takmičenje za laki tenk od 6 tona, kompanija Saint-Ouen razvijala je polugusjenično vozilo SOMUA AC 1 kao dio AMC teme. Za razliku od Schneidera P16, ovo vozilo sa tri sedišta imalo je izgled više nalik tenku. Kasnije je počeo da se projektuje i teži oklopni automobil SOMUA AC 2. Istovremeno, komandovanje konjice je sve jasnije shvatalo da je umesto oklopnog automobila potreban tenk.
Karakterističan detalj rasporeda je veliki prigušivač. Manje glomazan dizajn je napravljen od metala
U rano proljeće 1934. održan je sastanak između SOMUA-e i komande konjice. U njegovom toku je rođen koncept novog tenka, čiji je dizajn spojio tehnička rješenja lakog vozila kreiranog za takmičenje 1933. i (djelomično) zahtjeve za AMC oklopna vozila. Borbena težina vozila sa tri sjedišta procijenjena je na 13 tona, dok je morala postići brzinu od najmanje 30 km/h, imati oklop debljine 30 mm i domet krstarenja od 200 kilometara.
U svibnju je debljina oklopa povećana na 40 mm, što je trebalo biti dovoljno za sigurnu zaštitu od protutenkovskog topa od 25 mm. Kao oružje trebalo je koristiti top kalibra 47 mm i mitraljez koji je spojen s njim. Općenito, pokazalo se da nije oklopni automobil, već pravi srednji tenk, sličan Renaultu D2, ali u isto vrijeme ima veću brzinu. Program je konačno odobrio 26. juna 1934. komandant francuske konjice, general Flavigny.
Motor od 190 konjskih snaga, koji je razvijen uz učešće Janvier, Sabin et Cie
Razvoj mašine, koja je dobila oznaku SOMUA AC 3, bio je pravi izazov za kompaniju iz St. Ouena. Postojao je niz ozbiljnih problema koje je trebalo brzo riješiti. To se posebno odnosilo na elektranu. SOMUA je proizvodila kamione, ali njihovi motori nisu bili prilagođeni novom tenku. Bila je potrebna snažnija elektrana, i to vrlo hitno. SOMUA se obratila Janvier, Sabin et Cie, firmi za dizajn motora. U lijepom kratkoročno tamo su razvili 8-cilindarsku elektranu u obliku slova V. Nabavljen je set crteža na osnovu kojih je SOMUA izgradio vlastiti motor, koji po dizajnu dijelom podsjeća na motor aviona Hispano-Suiza 8B. Sa zapreminom od 12,7 litara, razvijao je snagu od 190 konjskih snaga.
Ispostavilo se da je dizajn ovjesa AC 3 sličan onom koji je za svoje tenkove dizajnirala Škoda
Ništa manje akutno nije bilo pitanje podvozje. U asortimanu SOMUA vozila nije bilo ništa prikladno, pa je šasiju trebalo razvijati od nule. Tu je izronila "čehoslovačka" staza, omiljena mnogim istoričarima. Zaista, postojalo je partnerstvo između Schneider-Creusot-a i Škode, i oni su bili ti koji su dozvolili SOMUA-i da sebi olakša stvari. Istina, iz nekog razloga se Škoda Š-II-a, zvana LT vz.35, obično navodi kao osnova za kopiranje šasije i posebno ovjesa. Krajnje sumnjiva izjava, jer je razvoj ovog čehoslovačkog tenka počeo otprilike u isto vrijeme kada i AC 3. Iz nekog razloga, istraživači zaboravljaju činjenicu da je Škoda koristila sličan ovjes ranije - na laki tenkŠ-II, zvani Škoda SU. SOMUA ovjes razvijen na ovoj bazi bio je nešto drugačiji u dizajnu. Međutim, njeno čehoslovačko porijeklo je van sumnje.
Automitrailleuse de combat AC 3 na pokusima, proljeće 1935. Umjesto tornja instaliran balast
Nacrt dizajna AC 3, kao i njegov drveni model u razmeri 1:10, pripremila je SOMUA do oktobra 1934. Renault također nije sjedio prekriženih ruku: ne želeći izgubiti priliku da dobije impresivan ugovor za proizvodnju šest stotina AMC-a, tvornički dizajnerski biro je brzo razvio projekt označen kao AMC 40 mm. Nema detaljnijih informacija o ovom razvoju, ali se, najvjerovatnije, radilo o razvoju konjičkog tenka Renault YR, zvanog AMC 34. U svakom slučaju, konjica je odbila ovaj projekat, a da nije ni počela da troši novac na proizvodnju prototipa . Ali za AC 3 situacija se ispostavila sasvim drugačije: 12. oktobra 1934. primljena je narudžbina za proizvodnju prototipa mašine.
Možete jasno vidjeti kako se AC 3 razlikuje od prednje strane serijskog rezervoara
Radovi na izgradnji SOMUA AC 3 počeli su u novembru 1934. godine, a 11. aprila 1935. godine vozilo sa registarskim brojem 745-W1 je bilo spremno. Uzimajući u obzir činjenicu da smo za mnoge komponente i sklopove morali krenuti od nule, rokovi izgledaju vrlo tijesni. Tokom razvoja, značajne promjene su morale biti napravljene u originalnom zadatku. Uz navedenu debljinu oklopa, pokazalo se nerealno zadržati borbenu težinu unutar 13 tona, pa je letvica za AC 3 podignuta na 17 tona. S obzirom da u vrijeme izgradnje nije postojao toranj, umjesto njega na automobil je postavljen balast. U ovom obliku je testiran konjički tenk, koji je trajao od 4. jula do 2. avgusta 1935. godine u Vincennesu.
AC 3 nakon konverzije, mart 1936. Tenk je dobio kupolu APX 1 i top SA 34 kalibra 47 mm
Dobiveni tenk inženjera SOMUA-e pokazao se tipičnim za francusku prijeratnu izgradnju tenkova. Maksimalno je iskoristio ideju Hotchkissa, koja se sastojala u sklapanju trupa tenka od velikih livenih dijelova. Trup se sastojao od samo četiri glavna dijela: dvije polovice donjeg dijela trupa, kutije kupole i kutije koja pokriva motorni prostor. Ovi dijelovi su međusobno pričvršćeni vijčanim spojevima. Naravno, pri proizvodnji tako velikih dijelova bila je potrebna najveća preciznost, ali nije bilo teško sastaviti ih.
Vrijedi napomenuti da je konfiguracija tijela AC 3 još uvijek bila daleko od one koju su imale serijske mašine. Bilo je i iskrenih promašaja, od kojih su najvidljiviji farovi postavljeni tačno u čelo trupa. Nije najuspješniji čelični dizajn i uređaji za gledanje ispred trupa. Ispostavilo se da su glomazni i pričvršćeni, takav dizajn je bio ranjiv. Međutim, za to je napravljen prototip, kako bi se identifikovale nedostatke dizajna tokom testiranja i eliminisale.
Mnogo je važnija bila činjenica da se SOMUA AC 3 pokazao gotovo najboljim srednjim tenkovima po svojim karakteristikama. Posjedujući protuprojektilni oklop, koji je na udaljenosti od preko 300 metara prilično samouvjereno "držao" granatu njemačkog protutenkovskog topa 3,7 cm Pak, ovo vozilo je imalo nešto što je njemu sličnom Renaultu D2 bilo uskraćeno - dobro mobilnost. Rezultati testova nadmašili su očekivanja konjice. Maksimalna brzina gusjeničnog "oklopnog automobila" premašila je zahtjeve za 10 km / h, dok je automobil imao pristojne karakteristike u pogledu sposobnosti ulaska. Uspješan dizajn ovjesa omogućio je prihvatljivu vožnju, a vidljivost se, uprkos potrebi dorade uređaja za gledanje, pokazala sasvim pristojnom.
Nakon završetka ispitivanja, tenk je otišao u fabriku, gde se do marta 1936. godine radilo na njegovoj preradi. Već krajem novembra 1935. odlučeno je da AC 3 ide u seriju. U službu je ušao 25. marta 1936. godine pod oznakom Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. Kasnije je nazvan Char 1935 S, ali je ovaj tenk poznatiji kao SOMUA S 35.
Remek delo u srednjoj klasi
Ugovor broj 60 178 D/P za proizvodnju 50 tenkova potpisan je 25. marta 1936. godine, a u stvari se znalo već 21. novembra 1935. godine. U početku je konjica imala grandiozne planove za SOMUA AC 3: pretpostavljalo se da će biti kupljeno ukupno 600 tenkova ovog tipa. Ovaj broj je bio potreban za opremanje tri lake mehanizovane divizije (Division Légère Mécanique, ili DLM). Međutim, ovi planovi morali su se prilično brzo prilagoditi, budući da su mogućnosti SOMUA-e bile ograničene. Zahvaljujući tome, Hotchkiss je uspio pronaći rupu za svoj laki tenk. Narudžba je podijeljena na pola: trebalo je kupiti po 300 SOMUA S 35 i Hotchkiss H 35.
Prema kadrovskoj tabeli DLM-a, trebalo je da sadrži 96 SOMUA S 35. Od tog broja 84 vozila su bila uključena u osam eskadrila, još 4 vozila su delovala kao komandni tenkovi, a preostalih 8 je bilo u rezervi.
SOMUA AC 4 bez kupole i krova motornog prostora
Prototip se vratio na testiranje u martu 1936. godine. Osim što je otklonio dizajnerske nedostatke pronađene tokom testiranja, odlikovao se činjenicom da je na njemu konačno postavljen toranj. Konjanici nisu imali veliku slobodu u odabiru ovog dijela tenka: baš kao i na Renault D2, na vozilo je ugrađena kupola APX 1 opremljena topom SA 34 kalibra 47 mm.
Međutim, u svom izvornom obliku, nije dugo korišten: do tada je postalo očito da je SA 34 preslab za borbu protiv tenkova debljine oklopa od oko 60 mm. Tako je zaštićen Char B1 bis. Iz tog razloga, u toranj je ubrzo "registriran" snažniji top SA 35, čiji je projektil probio oklop debljine 60 mm na udaljenosti od jednog kilometra. Međutim, prve 4 serijske SOMUA S 35 dobile su kupole APX 1 sa topovima SA 34, koje su kasnije zamijenjene kupolama APX-1 CE sa topovima SA 35. Ova vozila su proizvedena u januaru 1936. godine i poslata u 4. tenkovski (kirasirski) puk. za testiranje.
SOMUA S 35, registarski broj 67225, treći serijski primjerak tenka. Dodatni rezervoari za gorivo su jasno vidljivi
Kao rezultat testiranja i poboljšanja, pojavila se modernizirana verzija AC 3, koja je dobila tvorničku oznaku AC 4. Upravo je ovo vozilo postalo model za serijsku verziju SOMUA S 35. Prvi tenkovi velike serije počeo se proizvoditi od jula 1936. godine, ali do januara nepripremljen. Ovoga puta usko grlo su bile proizvodne mogućnosti podizvođača kojeg predstavlja APX. Na isporuku kula su morali čekati šest mjeseci, a za to vrijeme je napravljena jedna važna promjena u njihovom dizajnu tornja. Činjenica je da je promjer naramenice APX 1 bio samo 1022 mm, što nije bilo dovoljno za normalnu upotrebu pištolja 47 mm. Rezultat poboljšanja bila je pojava poboljšane kupole, koja je dobila oznaku APX 1 CE (chemin élargi, odnosno povećani remen za rame). Promjer prstena kupole narastao je na 1130 mm, a dodatnih 11 cm pokazalo se da uopće nije suvišno.
Topovi su takođe morali da čekaju: serijska proizvodnja SA 35 počela je tek u januaru 1937.
Isti rezervoar sa leve strane. Na kutiji kupole vidljiv je broj livenja koji ukazuje da se radi o šasiji br. 3
Dosta promena u dizajnu šasije. Kao rezultat izmjena, borbena težina se povećala na 19,5 tona, ali dinamičke karakteristike mašine su ostale praktično na istom nivou kao i AC 3. Izmenjen je dizajn prednjeg dela trupa. Dizajneri su uklonili poklopce farova, a sam njihov oblik postao je tehnološki napredniji.
Dizajn uređaja za gledanje je primjetno poboljšan, osim toga, vozačevo sjedište je blago pomaknuto naprijed, što je poboljšalo vidljivost. Uređaj za gledanje sprijeda napravljen je nagnutim prema gore, što je poboljšalo vidljivost spremljen položaj. Promijenjeni su i osmatračni uređaji na tornju, koji se, iako se zvao APX 1 CE, strukturno nije razlikovao od APX 4.
Brojne promjene su također napravljene na krmi trupa. Uklonjene su rolete sa bočnih strana palube motora, koje su s pravom smatrane slabom tačkom. Dizajn staza se donekle promijenio. Još jedna važna inovacija bila je pojava dodatnih rezervoara za gorivo. Postavljeni su na desnu stranu, zahvaljujući dobro dizajniranim nosačima, tenkovi su se mogli brzo ukloniti.
Ovaj rezervoar još nema uređaje za gledanje. Došlo je do kašnjenja u njihovoj isporuci, zbog čega su neki tenkovi otišli u trupe bez njih
Ugovor za proizvodnju prvih 50 tenkova završen je u drugom kvartalu 1937. godine. Vozila proizvedena pod njim su dobila registarske brojeve 67 225 - 67 274. Svi tenkovi napravljeni po ovom ugovoru su otišli u 1 DLM. U međuvremenu, davne 1936. godine potpisan je drugi ugovor sa SOMUA-om, br. 61 361 D/P, kojim je također bila predviđena proizvodnja 50 tenkova. Iz niza razloga, uglavnom vezanih za nežurno djelovanje kooperanata, posao na proizvodnji ove serije kasnio je. Do 15. januara 1938. isporučeno je samo 17 tenkova, a svih 50 vozila proizvedeno je do 15. aprila. U isto vrijeme, automobili su završili u dijelovima bez osoblja, uključujući uređaje za gledanje.
Na paradi povodom Dana Bastilje održanoj 14. jula 1938. SOMUA S 35 je prvi put prikazan javnosti. U redovima su bili tenkovi iz druge proizvodne serije, koji su bili dio 2. DLM. Dakle, čak ni na ovim mašinama nije bilo uređaja za gledanje u trupu. Međutim, ovo je samo vrh ledenog brega: s obzirom na sporost kompanije APX, čija je proizvodnja tenkova do tada nacionalizovana i preimenovana u ARL, čak i do ljeta 1938. nisu svi SOMUA S 35 imali kule.
Tenkovi druge serije dobili su registarske brojeve 22 332 - 22 381.
Cisterna sa registarskim brojem 67237, pogled straga. Lanci su u to vrijeme bili vrlo česta vrsta sredstva za pričvršćivanje tokom transporta.
Problemi sa podizvođačima uticali su i na mašine treće serije, proizvedene po ugovoru br. 70 919 D/P, potpisanom 1937. godine. Za razliku od prva dva ugovora, treći je predviđao proizvodnju 100 tenkova. Vozila koja su dobila registarske brojeve 819–918 korišćena su za završetak 1. i 2. DLM-a. Do 15. jula 1938. proizvedeno je 28 tenkova, ali od svih 128 SOMUA S 35 usvojenih do tada, samo 96 je imalo kupole. Tenkovi treće serije konačno su isporučeni u martu 1939. godine.
Možda se čini da je rad na izdavanju SOMUA S 35 bio spor, ali u stvari, 200 tenkova u 2,5 godine za francusku tenkovsku izgradnju u mirnodopskim uslovima je puno. Poređenja radi, prva narudžba za Char B1 bis primljena je 8. oktobra 1936. godine, a do marta 1939. godine samo 90 ovih tenkova proizvedeno je trudom tri kompanije.
Prva javna demonstracija SOMUA S 35, Pariz, 14. jula 1938. Tenkovi još uvijek nisu dobili uređaje za gledanje
Zahvaljujući izvršenju prvih ugovora, bilo je moguće potpuno zasititi dvije lake mehanizirane divizije srednjim konjičkim tenkovima. Na ovome, naravno, izdanje nije završilo. Štaviše, narudžbina je proširena na 500 tenkova. Godine 1938. potpisan je ugovor br. 80 353 D/P za proizvodnju 125 tenkova. Ove mašine je trebalo da budu poslate da regrutuju 3. DML, koji do tada još nije bio formiran. Do 1. septembra 1939. godine predato je 61 vozilo, još 9 je bilo u izgradnji. Nakon izbijanja Drugog svjetskog rata stopa proizvodnje je porasla: ako je u septembru SOMUA isporučila 11 tenkova, onda je u narednim mjesecima Saint-Ouen ostavljao 13 vozila mjesečno. Zahvaljujući tome, već u prvoj dekadi januara 1940. godine iz fabrike su napustili poslednji tenkovi po ugovoru br. 80 353 D/P. Ovi automobili su dobili registarske brojeve 10 634 - 10 758.
Montaža tenkova u fabrici SOMUA, novembar 1939. Tehnologija korištenja velikih livenih dijelova, sastavljenih na vijcima, uvelike je pojednostavila montažu. Kao rezultat toga, SOMUA je obezbijedila relativno visoku stopu proizvodnje.
Krajem septembra 1939. ponovo su revidirani planovi za proizvodnju SOMUA S 35. Ukupna količina smanjena je na 450 jedinica, tada je trebalo da se proizvede napredniji model, koji je dobio oznaku SOMUA S 40. Poslednji ugovor o izgradnji SOMUA S 35 trebalo je da bude potpisan još 1938. godine br. 88 216 D. / P, koji je omogućio proizvodnju 125 tenkova. Počeo je da se izvodi u januaru 1940. godine, kada je proizvedeno 16 tenkova. Počevši od marta 1940. obim proizvodnje se povećavao, već u maju isporučivana su 22 tenka mjesečno. Za vozila proizvedena po ovom ugovoru rezervisani su registarski brojevi 50 210 - 50 334. Zapravo, proizvedeno je manje tenkova nego što je planirano: već u junu su proizvodni pogoni SOMUA-e zauzeli napredujući njemačke jedinice. Do tada je, prema različitim izvorima, proizvedeno od 427 do 440 tenkova.
kašika meda
Kao i drugi francuski tenkovi, SOMUA S 35 je imao niz svojstvenih nedostataka. Najznačajnija od njih bila je jedna kula. Osim toga, progresivni dizajn i pristojne performanse koštaju prilično peni. Za svaki SOMUA S 35 morali ste platiti ogroman iznos za to vrijeme od 982.000 franaka, odnosno skoro kao pet Renault R 35.
Ali sa stanovišta borbene efikasnosti, konjički "oklopni automobil" nije imao ravnog. Za razliku od sporog kretanja pješadijskih tenkova, SOMUA S 35 je imao sasvim pristojnu pokretljivost. Dovoljno je to reći prosjek njegova brzina na autoputu bila je 30 km/h, što je više od maksimum brzina francuskih pješadijskih tenkova. Ništa manje važna je činjenica da su konjički tenkovi bili vrlo pouzdani.
Tužno finale maja-juna 1940. godine. Traktor na polugusjenici na slici je SOMUA MCG, najbliži rođak AC 1
Ali čak i sa 400 visokokvalitetnih tenkova nije bilo moguće riješiti sve probleme francuske vojske. Takođe je važno da su posade SOMUA S 35 iz 1. i 2. DLM bile zaista obučene. Na brzinu formirani 3. DLM bio je poznat po mnogo nižoj obučenosti, kako se prisjetio i de Gaulle. Pokušaji francuske komande da konjičkim tenkovima zakrpe sve nove praznine u odbrani nisu bili baš uspešni. SOMUA S 35 je bila ta ista kašika meda u velikom buretu katrana.
Ipak, može se reći da se komanda francuske konjice pokazala razumnijom od komande pešadije. SOMUA S 35 je bio jedan od najboljih tenkova na početku rata. Ove mašine su se borile dosta dugo, međutim, uglavnom ne pod francuskom zastavom. Ali o tome će biti riječi u drugom članku.
Izvori i literatura:
- Centar za materijale za arhive "Armement et du personnel civil (CAAPC)"
- SOMUA S 35, Pascal Danjou, TRACKSTORY №1, 2003
- Enciklopedija francuskih tenkova i oklopnih borbenih vozila: 1914–1940, François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014.
- GBM 105, 106, HS1