ruska vojna avijacija. Terenski aerodrom Obećavajući pravci razvoja vojnog vazduhoplovstva

26.10.2019

Bez obzira na svu romantiku profesija, posao pilota i stjuardesa koji lete iz jedne zemlje u drugu nije uvijek lijep pogled na nebo, već i naporan rad. Stoga, čak i za one koji rade visoko iznad oblaka, potrebni su ugodni uslovi za opuštanje. TravelAsku je odlučio da vam ispriča o životu posade u avionu.

Najteži u radu pilota i stjuardesa su neprestani letovi, a riječ je o preko 15.000 kilometara udaljenosti i više od 18 sati u zraku. Malo je aviona sposobno da prevali tako velike udaljenosti, pa su Boeing 777 i Airbus A340 odgovorni za većinu prekookeanskih destinacija.

Međutim, tako dugi letovi zahtijevaju solidnu izdržljivost ne samo od opreme, već i od same posade. Njihov rad je povezan sa velikom odgovornošću i donošenjem važnih odluka, uvek treba da budu mirni i veseli. Za pilote je predviđen poseban meni, kako bi u slučaju trovanja hranom od jednog, drugi mogao da preuzme kontrolu. I naravno, glavni faktor koji omogućava osoblju da izdrži stres dugih letova bit će zdrav san.

U kokpitu je uvijek jedan pilot, a u kabini stjuardesa. Istovremeno, tokom cijelog leta i piloti i stjuardese imaju pravo na odmor do 5 sati. Da bi odmor bio što efikasniji, avio-prevoznici se trude da stvore sve potrebne uslove. Iako posada neće moći da stane u svoju punu visinu, ali možete se ispružiti na mekom krevetu i slatko spavati. U zavisnosti od aviona, salon se nalazi ispod putničke kabine, iznad nje ili u njoj. Uprkos činjenici da je glavni cilj svih avio-kompanija stvaranje što većeg broja sedišta za putnike, posada ne mora da se gura u skučenim prostorijama.

Na primjer, na Boeingu 787, salon za stjuardesu se nalazi iznad putničke kabine i opremljen je sa 5 ležajeva. Zove se CRC (Crew Rest Compartments).

Prilikom kreiranja projekta sve je izgledalo ugodnije i šarenije.

Međutim, takvo uređenje mjesta za odmor oduševljava putnike spektakularnim izgledom stjuardesa nakon odmora.

Za pilote su ovdje napravljeni slični stanovi.

Ali u Airbusu A350, saloni su bili smješteni ispod putničkog prostora, ali su u najnovijim modelima pomaknuti u gornji dio kako bi se povećao prostor prtljažnika.

Za pilote, soba nudi ne samo mjesta za spavanje, već i mjesta za sjedenje.

Ogromna veličina aviona Airbus A380, dizajniranog za 853 putnika, već je potrebno više mjesta za spavanje. Dizajneri su odlučili da visinu košuljice iskoriste što racionalnije, pa su postavili 12 kreveta, 3 jedan iznad drugog. Možda nije tako udobno kao na Boeingu 787, ali vam daje priliku da stojite u punoj visini.

"Apartmani" za pilote u Airbusu A380 su mnogo praktičniji - to su jednokrevetne sobe.

Prostor za spavanje Boeinga 777-200LR predviđen je za 8 zaposlenih. Avion leti na rutama kao što su Johanesburg-, udaljenost - 13.582 kilometara, - Los Angeles, udaljenost - 13.420 kilometara.

Video će vam reći više o ovom avionu.

Međutim, nažalost, sobe za odmor za posadu prekookeanskih aviona nisu uvijek tako udobne, postoje i:

Vojno-industrijski kompleks Rusije jedan je od najmodernijih na svijetu, pa je i ruska vojna avijacija jedna od najmodernijih na planeti.

Ruski vojno-industrijski kompleks sposoban je proizvesti gotovo sve vrste modernih vojnih aviona, uključujući lovce pete generacije.

Rusko vojno vazduhoplovstvo se sastoji od:

Ruski bombarderi
ruski borci
Stormtroopers of Russia
AWACS avion Rusije
Leteći tankeri (cisterne) Rusije
Vojni transportni avion Rusije
Ruski vojni transportni helikopteri
Ruski jurišni helikopteri

Glavni proizvođači vojnih aviona u Rusiji su PJSC Sukhoi Company, JSC RAC MiG, Moskovski helikopterski pogon po imenu M. L. Mil, OJSC Kamov i drugi.

Fotografije i opise proizvoda nekih kompanija možete pogledati na linkovima:

Pogledajmo svaku klasu vojnih aviona sa opisima i fotografijama.

Ruski bombarderi

Wikipedia će nam vrlo precizno objasniti šta je bombarder: Bombarder je vojni avion dizajniran za uništavanje kopnenih, podzemnih, površinskih, podvodnih objekata bombama i/ili raketnim oružjem. .

Ruski bombarderi dugog dometa

Bombarderi velikog dometa u Rusiji razvijaju i proizvode Konstruktorski biro Tupoljev.

Daleki bombarder Tu-160

Tu-160, nezvanično nazvan Bijeli labud, najbrži je i najteži dalekometni bombarder na svijetu. Tu-160 "Beli labud" je sposoban da razvije nadzvučnu brzinu, nije svaki lovac u stanju da ga prati.

Daleki bombarder Tu-95

Tu-95 je veteran ruske dalekometne avijacije. Razvijen davne 1955. godine, nakon što je prošao kroz mnoge nadogradnje, Tu-95 je i dalje glavni ruski bombarder dugog dometa.

Bombarder dugog dometa Tu-22M

Tu-22M je još jedan dalekometni bombarder Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Ima krila varijabilnog zamaha, kao Tu-160, ali su mu dimenzije manje.

Prednji bombarderi Rusije

Frontline bombardere u Rusiji razvija i proizvodi PJSC Sukhoi Company.

Prednji bombarder Su-34

Su-34 je borbeni avion generacije 4++, lovac-bombarder, mada bi ga tačnije nazvali frontovskim bombarderom.

Prednji bombarder Su-24

Su-24 je frontalni bombarder, čiji je razvoj započeo u SSSR-u ranih 60-ih godina prošlog stoljeća. Trenutno ga zamjenjuje Su-34.

ruski borci

Lorce u Rusiji razvijaju i proizvode dvije kompanije: PJSC Sukhoi Company i JSC RAC MiG.

Su Fighters

PJSC "Kompanija" Suhoj "isporučuje trupama moderna borbena vozila kao što su lovac pete generacije Su-50 (PAK FA), Su-35, frontalni bombarder Su-34, borbeni lovac Su-33, Su-30. , teški lovac Su-27, jurišni avion Su-25, frontalni bombarder Su-24M3.

Lovac pete generacije PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 ili Su-50) je lovac pete generacije koji je razvila kompanija Sukhoi PJSC za Vazdušno-kosmičke snage Rusije od 2002. godine. Do kraja 2016. godine završavaju se ispitivanja i priprema se za prelazak u redovne jedinice.

Fotografija PAK FA (T-50).

Su-35 je lovac generacije 4++.

Fotografija Su-35.

Nosački lovac Su-33

Su-33 je borbeni lovac generacije 4++. Nekoliko ovih aviona je u službi nosača aviona Admiral Kuznjecov.

Lovac Su-27

Su-27 je glavni borbeni lovac Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Na osnovu njega su razvijeni Su-34, Su-35, Su-33 i nekoliko drugih lovaca.

Su-27 u letu

MiG lovci

AD "RSK" MiG "" danas snabdeva trupe lovcem-presretačem MiG-31 i lovcem MiG-29.

Lovac-presretač MiG-31

MiG-31 je lovac-presretač dizajniran za izvršavanje zadataka u bilo koje doba dana i po bilo kojem vremenu. MiG-31 je veoma brz avion.

Lovac MiG-29

MiG-29 - jedan je od glavnih borbenih lovaca Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Postoji palubna verzija - MiG-29K.

Stormtroopers

Jedini jurišni avion u službi Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije je jurišni avion Su-25.

Udarni avion Su-25

Su-25 - oklopni podzvučni jurišni avion. Mašina je svoj prvi let izvela 1975. godine od tada je, prošla kroz mnoge nadogradnje, pouzdano ispunjavala svoje zadatke.

Ruski vojni helikopteri

Helikoptere za vojsku proizvode Moskovska tvornica helikoptera po imenu M. L. Mil i OJSC Kamov.

Kamov helikopteri

AD "Kamov" specijalizovano je za proizvodnju koaksijalnih helikoptera.

Helikopter Ka-52

Ka-52 "Aligator" je helikopter sa dva sedišta sposoban da obavlja i napadne i izviđačke funkcije.

Palubni helikopter Ka-31

Ka-31 je helikopter na nosaču opremljen sistemom za radio detekciju i navođenje velikog dometa, koji je u službi nosača aviona Admiral Kuznjecov.

Palubni helikopter Ka-27

Ka-27 je višenamjenski helikopter na nosaču. Glavne modifikacije su protivpodmorničke i spasilačke.

Fotografija Ka-27PL Ruska mornarica

Mil helikopteri

Helikoptere Mi razvija Moskovska tvornica helikoptera Mil.

Helikopter Mi-28

Mi-28 je sovjetski jurišni helikopter koji koristi ruska vojska.

Helikopter Mi-24

Mi-24 je svjetski poznati jurišni helikopter, nastao 1970-ih godina u SSSR-u.

Helikopter Mi-26

Mi-24 je teški transportni helikopter, takođe razvijen još u sovjetsko vreme. Trenutno je to najveći helikopter na svijetu.

Najnoviji najbolji vojni avion Ratnog vazduhoplovstva Rusije i sveta fotografijama, slikama, video zapisima o vrednosti borbenog aviona kao borbenog oružja sposobnog da obezbedi „prevlast u vazduhu“ do proleća su prepoznali vojni krugovi svih država. 1916. To je zahtijevalo stvaranje specijalnog borbenog aviona koji nadmašuje sve ostale po brzini, manevarskoj sposobnosti, visini i upotrebi ofanzivnog malokalibarskog naoružanja. Novembra 1915. na front su stigli dvokrilci Nieuport II Webe. Ovo je prvi avion napravljen u Francuskoj, koji je bio namijenjen za zračnu borbu.

Najsavremeniji domaći vojni avioni u Rusiji i svetu svoj izgled duguju popularizaciji i razvoju avijacije u Rusiji, čemu su doprineli letovi ruskih pilota M. Efimova, N. Popova, G. Alehnoviča, A. Šiukova, B. Rossiysky, S. Utochkin. Počele su da se pojavljuju prve domaće mašine dizajnera J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Godine 1913. teški avion "Ruski vitez" izvršio je svoj prvi let. Ali ne može se ne prisjetiti prvog kreatora aviona na svijetu - kapetana 1. ranga Aleksandra Fedoroviča Možajskog.

Sovjetski vojni zrakoplovi SSSR-a Velikog domovinskog rata nastojali su zračnim udarima pogoditi neprijateljske trupe, njegove komunikacije i druge objekte u stražnjem dijelu, što je dovelo do stvaranja aviona bombardera koji su mogli nositi veliki bombni teret na značajnim udaljenostima. Raznolikost borbenih zadataka za bombardovanje neprijateljskih snaga u taktičkoj i operativnoj dubini frontova dovela je do shvatanja da njihovo izvođenje treba da bude srazmerno taktičkim i tehničkim mogućnostima određenog aviona. Stoga su dizajnerski timovi morali riješiti pitanje specijalizacije aviona bombardera, što je dovelo do pojave nekoliko klasa ovih strojeva.

Tipovi i klasifikacija, najnoviji modeli vojnih aviona u Rusiji i svetu. Bilo je očigledno da će za stvaranje specijalizovanog borbenog aviona biti potrebno vreme, pa je prvi korak u tom pravcu bio pokušaj opremanja postojećih aviona ofanzivnim oružjem iz malokalibarskog naoružanja. Mobilne mitraljeske montaže, koje su počele opremati avione, zahtijevale su pretjerane napore pilota, budući da je kontrola stroja u manevarskoj borbi i istovremeno ispaljivanje nestabilnog oružja smanjilo efikasnost pucanja. Korištenje dvosjeda kao lovca, gdje je jedan od članova posade igrao ulogu topnika, također je stvaralo određene probleme, jer je povećanje težine i otpora stroja dovelo do smanjenja njegovih letačkih kvaliteta.

Šta su avioni. U našim godinama, avijacija je napravila veliki kvalitativni skok, izražen u značajnom povećanju brzine leta. Tome je doprinio napredak u oblasti aerodinamike, stvaranje novih snažnijih motora, konstrukcijskih materijala i elektronske opreme. kompjuterizacija metoda proračuna itd. Nadzvučne brzine postale su glavni načini leta lovaca. Međutim, trka za brzinom imala je i svoje negativne strane - karakteristike polijetanja i slijetanja i manevarske sposobnosti aviona su se naglo pogoršale. Tokom ovih godina, nivo konstrukcije aviona dostigao je toliki nivo da je bilo moguće pristupiti stvaranju aviona sa promenljivim zamahom krila.

Kako bi se dalje povećale brzine leta mlaznih lovaca koje prelaze brzinu zvuka, ruski borbeni avioni zahtijevali su povećanje omjera snage i težine, povećanje specifičnih karakteristika turbomlaznih motora, kao i poboljšanje aerodinamičkog oblika. aviona. U tu svrhu razvijeni su motori sa aksijalnim kompresorom, koji su imali manje prednje dimenzije, veću efikasnost i bolje karakteristike težine. Za značajno povećanje potiska, a time i brzine leta, u konstrukciju motora uvedeni su naknadni sagorijevanje. Poboljšanje aerodinamičkih oblika aviona sastojalo se od upotrebe krila i perja sa velikim uglovima zamaha (u prelasku na tanka delta krila), kao i nadzvučnih usisnika vazduha.

Vazduhoplovna industrija se razvija svake godine. Danas civilni i vojni piloti koriste modele košuljica svih vrsta konfiguracija i varijanti. Zrakoplovi zadivljuju raznolikošću i varijacijama namjena. Hajde da ukratko proučimo tipove aviona i njihova imena kako bismo sami klasifikovali ovu vrstu opreme.

U svijetu postoji nekoliko zasebnih kriterija po kojima avijacijski stručnjaci klasifikuju različite letjelice. Jedan od važnih aspekata sistematizacije tehnologije je funkcija koju avion nosi. Danas se koriste vojna i civilna plovila. Štaviše, svaka kategorija je podijeljena u posebne grupe.

Osim toga, poznato je razdvajanje prema brzinskim karakteristikama košuljice. Ovdje avijatičari navode grupe podzvučnih, transzvučnih, nadzvučnih i hipersoničnih modela. Ovaj dio klasifikacije temelji se na definiciji ubrzanja košuljice u odnosu na brzinu zvuka. Vazdušna tehnologija, koja se danas koristi u naučne i vojne svrhe, iako su ranije slični modeli radili i za putnički saobraćaj.

Ako govorimo o metodi upravljanja, tada će se moći razlikovati dvije glavne vrste - zrakoplovi s posadom i dronovi. Drugu grupu koriste vojska i naučnici. Takve mašine se široko koriste za istraživanje svemira.

S obzirom na tipove i namenu aviona, avijatičari će imenovati i klasifikacija prema karakteristikama dizajna uređaja. Ovdje navodimo razlike u aerodinamičkom modelu, broju i vrsti krila, obliku repne jedinice i uređaju trupa. Posljednja podgrupa također uključuje varijante koje se odnose na tipove i montažu šasije.

Konačno, razmotrite i razlike u vrsti, broju i načinu ugradnje motora. Ovdje se razlikuju mišićni, parni, zračni, raketni, nuklearni, električni motori. Osim toga, brodovi su opremljeni motorima s unutarnjim izgaranjem (modifikacije klipa elektrana) ili kombiniraju nekoliko varijacija. Naravno, u jednom pregledu teško je detaljno razmotriti kompletnu klasifikaciju aviona, pa ćemo se fokusirati na kratak opis glavnih kategorija.

Funkcionalnost tehnologije

Kao što je već navedeno, avioni se dijele u dvije glavne grupe: avioni za civilnu i vojnu avijaciju. Osim toga, eksperimentalni uređaji se ovdje izdvajaju kao zasebna sorta. Svaka kategorija ovdje uključuje podjelu na varijacije prema vrsti namjene i funkcionalnosti košuljice. Počnimo sa proučavanjem aviona koji se koriste u "miroljubive" svrhe.

Civilna strana

Detaljnije ćemo utvrditi šta su to avioni, nazive i podvrste modifikacija aviona. Ovdje avijatičari govore o četiri varijante modela. Nabrojimo kategorije na sljedeći način:

putnički brodovi;
daske za teret;
aerobusi za obuku;
aviona posebne namjene.

Imajte na umu da su modifikacije za prijevoz putnika odvojeno podijeljene u grupe koje određuju raspon letova. Ovdje zovu glavne brodove i avione lokalnog transporta.

Klasifikacija aviona

bliski, koji pokrivaju udaljenosti do 2.000 km;
srednji, sposoban da preleti 4.000 km;
letovi dugog dometa, operativni letovi na udaljenosti do 11.000 km.

Osim toga, indikator maksimalnog kapaciteta određuje sljedeće kriterije za avioprevoznike lokalnih linija:

teški avioni sa 100 ili više sjedišta;
srednje modifikacije koje ukrcavaju do 50 ljudi;
laki brodovi koji prevoze maksimalno 20 putnika.

Primjeri lokalni linijski avion navesti modifikacije SAAB , ERJ , Dash-8 , ATR . Zanimljivo je da su na određenim vrstama brodova lokalne kategorije opremljene elektrane različitih klasa. Ovdje postoje modeli sa mlaznim motorima i avioni sa turboelisnim motorima.

Razmatrati dugolinijski avion, nazovimo brodove poznate putnicima Boeing i Airbus . Avione Boeing dizajnira američka korporacija, a Airbusove brodove dizajnira evropski holding. Obje kompanije se takmiče jedna s drugom, neprestano razvijajući i modernizirajući brodove. Dakle, danas se Airbus A380 smatra najtežim avionom, iako su do izdavanja takve modifikacije američki razvoj i 747 800 .

Model 747s su prvi avioni klase širokog trupa koji su i danas u upotrebi. Osim toga, takve avione koriste najbolji nosači u Rusiji i svijetu.

Ipak, Evropljani ne zaostaju za glavnim konkurentom. Popularnost i priznanje pilota osvojili su modifikacije , Airbus A300 i A350XWB. Model A300- prvi širokotrupni avion na svetu, koji je opremljen sa dva motora. Kao što vidite, moguće varijacije u klasifikaciji košuljica prkose opisu u jednom pregledu. Ali znajući šta su avioni i ko ih je stvorio, čitalac će odlučiti o ličnim preferencijama i saznati osnove avijacije.

Vojna avijacija

Sada ukratko proučimo tipologiju sudova koje koriste agencije za provođenje zakona. Među ovim avionima postoje avioni s posadom i dronovi, modifikacije sa različitim tipovima motora, uključujući podvrste raketnih motora. Međutim, razmotrit ćemo podjelu ovih vrsta prema kriterijima profila.

Vojno-transportni avion Il-76

Ovdje, kao iu građanskoj klasifikaciji, postoji transportni brodovi prevoz osoblja. Ovo je IL-76,An-12, 26 i 124 . U SAD-u ove funkcije nose modeli Boeing C-17, 97 i Douglas YC-15. Osim toga, vojska također koristi pomoćna oprema- ambulantne letjelice, linijske linije za komunikaciju, spotteri. Međutim, vojni razvoj ploča također koristi nekoliko kategorija vozila koja se nalaze samo ovdje. Njihova lista izgleda ovako:

Kao što vidite, kategorija vojnih aviona je prilično opsežna i zaslužuje ozbiljno proučavanje. Mi smo samo ukratko opisali glavne kriterijume za sistematizaciju takve grupe. Međutim, aeronautički stručnjaci radije klasificiraju strane koristeći sveobuhvatnu studiju koja uključuje potpuni opis dizajna bokova. Hajde da se zadržimo na ovom pitanju.

O karakteristikama dizajna

Pripadnost određenoj kategoriji košuljice određena je sa pet karakteristika. Ovdje dizajneri govore o broju i načinu pričvršćivanja krila, vrsti trupa, lokaciji perja i vrsti šasije. Osim toga, važan je broj, mjesto fiksacije i vrste motora. Saznajte poznate varijacije u dizajnu stranica.

Razlike u karakteristikama dizajna - važan kriterij za sistematizaciju aviona

Ako uzmemo u obzir klasifikaciju krila, onda se košuljice dijele na poliplane, dvokrilne i monoplane. Štoviše, u posljednjoj kategoriji razlikuju se još tri podvrste: bočne strane niskog plana, srednjeg plana i visokog plana. Ovaj kriterij određuje relativni položaj i fiksaciju trupa i krila. Što se tiče tipologije trupa, ovdje avijatičari izdvajaju jednostruke i dvogredne modifikacije. Ovdje postoje i takve varijante: gondola, čamac, noseći trup i kombinacije ovih tipova.

Aerodinamičke performanse su važan kriterijum klasifikacije, jer utiču. Ovdje dizajneri nazivaju tipove normalnog kola, "patka", "bez repa" i "leteće krilo". Osim toga, poznati su "tandem", "longitudinalni troplan" i kabriolet šema.

Stajni trap aviona je sistematizovan prema dizajnu i načinu pričvršćivanja nosača. Ovi elementi se dijele na valjkaste, plovke, gusjenice, kombinirane tipove i šasije na zrak. Motori su opremljeni na krilu ili u trupu. Štaviše, brodovi su opremljeni jednim motorom ili velikim brojem motora. Pored toga, tip elektrane takođe igra odlučujuću ulogu u sistematizaciji klase aviona.

Bespilotne letjelice našle su primenu u naučnoj i vojnoj sferi

Moderna avijacija ima nekoliko tipova brodova, koji su klasifikovani prema različitim kriterijumima.
Prema namjeni, avioni se dijele na civilne, vojne i eksperimentalne.
Klasifikacija aviona
Airbus A380 - gigant u svijetu putničkih brodova
Avion Boeing glavni je konkurent u oblasti prevoza putnika evropskog holdinga koji proizvodi Airbuse

Na kraju krajeva, oni takođe moraju spavati i odmarati se tokom 18-satnih letova. Putnici tamo nisu dozvoljeni, a mnogi ni ne sumnjaju da postoje takve tajne kabine. Ali sada imamo priliku da to ispitamo.