Njemački torpedni čamac 30. Torpedni čamac iz Drugog svjetskog rata. Apel narodu Abhaze
Pokaži telefon
Broj soba: 2-sobni; Tip kuće: cigla; Sprat: 3; Broj spratova u kući: 4; ukupne površine: 44 m²; Površina kuhinje: 8 m²; Stambena površina: 30 m²;Nalazimo se u centru - U BLIZINI OTOKA KANT, NAPRED NAB "RIBLJE SELO"!Cijene pogledajte ispod u tekstu! \\ DOSTUPNI TERMINI: \\od 3.11 do 8.11;\\ od 10.11. do 28. DECEMBRA,\\od 8. JANUARA nadalje besplatno do svih.
CIJENE ZA JESEN (novembar i zima su još jeftiniji za 100 r):
od 14 dana 1400
od 7 do 13 dana 1500
od 4 do 6 dana: 1600
od 2 do 3 dana: 1700 r
NE IZNAJMLJUJTE na 1 dan
Mi ne pušimo! Nakon 22:00, budite tihi.
Duž hodnika 3 sprata, molba komšija, idite tiho, ne zveckajte koferima na točkovima
FOTOGRAFIJE ODGOVARAJU STANU!!!
Za brzu komunikaciju POZOVITE pišite SMS, AVITO ću odgovoriti tek nakon posla.
UKRATKO: nalazimo se na obali reke u istorijskom (Kantovo ostrvo) i modernom centru grada naspram nasipa, tzv. Riblje selo (pogledajte video Kalinjingrad, Riblje selo).Pored njega je nova šik svetlosna i muzička fontana S. od cca 200 m2 !!! Na prvoj fotografiji sa crvenom strelicom -nasa kuca.Sobe su izolovane,sve ima od 1 do 5 osoba,popravka,nov namestaj. Cijena ne ovisi o broju gostiju, već OVISI O ROKU NAJMA. Rezervacija 1000 rubalja (u slučaju vašeg odbijanja ne vraća se novac).
Dolazak posle 14h, odjava posle 12h,ali ovaj problem uvek mozete da resite.Ako je stan slobodan -ulaz u bilo koje vreme pa i nocu,jer. Živim dole u istoj zgradi.
DETALJI:
Mogućnost smještaja 2+2: spavaća soba - 2 ležaja 150*200; dnevni boravak - dvosed eurobook (postoji krevet na rasklapanje + 1h)
Dvosoban stan u njemačkoj kući u mirnom istorijskom centru grada preko puta nasipa - "Riblje selo" (2 min hoda od kuće) sa brojnim restoranima, kafićima. Kada na drveću nema lišća, sa prozora se vidi Ribarsko selo. Na 50 m - glavna atrakcija grada - ostrvo Kant sa Katedrala. Sobe su svetle, veliki prozori, visoki plafoni.
STAN NAKON SVJEŽE POPRAVKE. Ima sve što je potrebno za ugodan boravak 1-5 osoba: nov namještaj, nov Aparati (veš mašina, frižider, pegla), kao i televizori, mikrotalasna, fen, daska za peglanje, sušenje, neograničen Internet(wi-fi) kablovska televizija, posuđe, deterdženti, čista posteljina i ručnici.
Razvijena infrastruktura: u blizini (5 minuta hoda) na LENINSKY PROSPECT stanice javnog prijevoza, trgovine, Južna stanica (10-15 minuta hoda) - električni vlakovi do mora - do odmarališta Svetlogorsk i Zelenogradsk. Blizina modernog centra grada (2 autobusne stanice). Lako je doći do bilo kojeg mjesta u Kalinjingradu. Na nasipu "Riblje selo" nalazi se pristanište - izleti brodom uz rijeku, kao i turistička agencija koja organizuje izlete po gradu i regiji.
P.S. Na slici broj 1 možete vidjeti potkrovlje i krov naše kuće (crvena strelica). Na posljednja 2 photo view sa prozora, a ispred ovih pogleda - naša kuća (strelica pokazuje ulaz). Na zadnja fotografija Ribarsko mjesto i otok Kant sa katedralom nedaleko od kuće.
Serija višenamjenskih čamaca tipa "Kriegsfischkutter" (KFK) sastojala se od 610 jedinica ("KFK-1" - "KFK-561", "KFK-612" - "KFK-641", "KFK-655" - "KFK-659" , "KFK-662" - "KFK-668", "KFK-672" - "KFK-674", "KFK-743", "KFK-746", "KFK-749", " KFK-751") i usvojen je 1942-1945. Čamci su izgrađeni u sedam evropske zemlje baziran na ribarskoj plivari s drvenim trupom i služio je kao minolovci, lovci na podmornice i patrolni čamci. Tokom rata izgubljeno je 199 čamaca, 147 je prebačeno kao reparacija SSSR-u, 156 u SAD, 52 u Veliku Britaniju. Radne karakteristike čamca: puni deplasman - 110 tona; dužina - 20 m, širina - 6,4 m; gaz - 2,8 m; power point- dizel motor, snaga - 175 - 220 ks; maksimalna brzina- 9 - 12 čvorova; snabdevanje gorivom - 6 - 7 tona solarijuma; domet krstarenja - 1,2 hiljade milja; posada - 15 - 18 ljudi. Osnovno naoružanje: 1x1 - top 37 mm; Protuavionski topovi 1-6x1 - 20mm. Lovčevo naoružanje je 12 dubinskih bombi.
Torpedni čamci "S-7", "S-8" i "S-9" izgrađeni su u brodogradilištu "Lürssen" i pušteni u rad 1934-1935. Godine 1940-1941. čamci su preopremljeni. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 76 tona, ukupni deplasman - 86 tona; dužina - 32,4 m, širina - 5,1 m; gaz - 1,4 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 3,9 hiljada KS; maksimalna brzina - 36,5 čvorova; snabdevanje gorivom - 10,5 tona solarijuma; domet krstarenja - 760 milja; posada - 18 - 23 osobe. Naoružanje: 1x1 - protivavionski top 20 mm; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 6 mina ili dubinskih bombi.
Torpedni čamci "S-10", "S-11", "S-12" i "S-13" izgrađeni su u brodogradilištu "Lürssen" i pušteni u rad 1935. 1941. godine. čamci su preopremljeni. Jedan čamac za reparacije prebačen je u SSSR. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 76 tona, ukupni deplasman - 92 tone; dužina - 32,4 m, širina - 5,1 m; gaz - 1,4 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 3,9 hiljada KS; maksimalna brzina - 35 čvorova; snabdevanje gorivom - 10,5 tona solarijuma; domet krstarenja - 758 milja; posada - 18 - 23 osobe. Naoružanje: 2x1 - protivavionski topovi 20 mm; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 6 mina ili dubinskih bombi.
Torpedni čamac "S-16"
Torpedni čamci "S-14", "S-15", "S-16" i "S-17" izgrađeni su u brodogradilištu "Lürssen" i pušteni u rad 1936-1937. Godine 1941 čamci su preopremljeni. U ratu su poginula 2 čamca, a jedan čamac je prebačen u SSSR i SAD radi reparacije. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 92,5 tona, ukupni deplasman - 105 tona; dužina - 34,6 m, širina - 5,3 m; gaz - 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 6,2 hiljade KS; maksimalna brzina - 37,7 čvorova; rezerva goriva - 13,3 tone solarijuma; domet krstarenja - 500 milja; posada - 18 - 23 osobe. Naoružanje: 2x1 ili 1x2 - protivavionski top 20 mm; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4 torpeda.
Serija torpednih čamaca sastojala se od 8 jedinica ("S-18" - "S-25") i izgrađena je u brodogradilištu "Lürssen" 1938-1939. U ratu su poginula 2 čamca, 2 su prebačena u Veliku Britaniju na reparacije, 1 u SSSR. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 92,5 tona, ukupni deplasman - 105 tona; dužina - 34,6 m, širina - 5,3 m; gaz - 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 6 hiljada KS; maksimalna brzina - 39,8 čvorova; rezerva goriva - 13,3 tone solarijuma; domet krstarenja - 700 milja; posada - 20 - 23 osobe. Naoružanje: 2x1 ili 1x4 - protivavionski top 20 mm; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4 torpeda.
Torpedni čamci "S-26", "S-27", "S-28" i "S-29" izgrađeni su u brodogradilištu "Lürssen" 1940. godine. Tokom rata svi čamci su izgubljeni. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 92,5 tona, ukupni deplasman - 112 tona; dužina - 34,9 m, širina - 5,3 m; gaz - 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 6 hiljada KS; maksimalna brzina - 39 čvorova; snabdevanje gorivom - 13,5 tona solarijuma; domet krstarenja - 700 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 1x1 i 1x2 ili 1x4 i 1x1 - protivavionski top 20 mm; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4-6 torpeda.
Serija torpednih čamaca sastojala se od 16 jedinica ("S-30" - "S-37", "S-54" - "S-61") i izgrađena je u brodogradilištu "Lürssen" 1939-1941. Tokom rata svi čamci su izgubljeni. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 79 - 81 tona, puni - 100 - 102 tone; dužina - 32,8 m, širina - 5,1 m; gaz - 1,5 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 3,9 hiljada KS; maksimalna brzina - 36 čvorova; rezerva goriva - 13,3 tone solarijuma; domet krstarenja - 800 milja; posada - 24 - 30 ljudi. Naoružanje: 2x1 - 20 mm i 1x1 - 37 mm ili 1x1 - 40 mm ili 1x4 - 20 mm protivavionski top; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4 torpeda; 2 bombardera; 4-6 min.
Serija torpednih čamaca sastojala se od 93 jedinice ("S-38" - "S-53", "S-62" - "S-138") i izgrađena je u brodogradilištima "Lürssen", "Schlichting" 1940- 1944. Tokom rata izgubljeno je 48 čamaca, 6 čamaca je prebačeno u Španiju 1943. godine, 13 čamaca je prebačeno u SSSR i SAD radi reparacije, 12 u Veliku Britaniju. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 92 - 96 tona, pun - 112 - 115 tona; dužina - 34,9 m, širina - 5,3 m; gaz - 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 6 - 7,5 hiljada KS; maksimalna brzina - 39 - 41 čvor; snabdevanje gorivom - 13,5 tona solarijuma; domet krstarenja - 700 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 2x1 - 20 mm i 1x1 - 40 mm ili 1x4 - 20 mm protivavionski top; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4 torpeda; 2 bombardera; 6 min.
Serija torpednih čamaca sastojala se od 72 jedinice ("S-139" - "S-150", "S-167" - "S-227") i izgrađena je u brodogradilištima "Lürssen", "Schlichting" 1943- 1945. U ratu je poginulo 46 čamaca, 8 čamaca je prebačeno na reparacije u SAD, 11 u Veliku Britaniju, 7 u SSSR. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 92 - 96 tona, pun - 113 - 122 tone; dužina - 34,9 m, širina - 5,3 m; gaz - 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 7,5 hiljada KS; maksimalna brzina - 41 čvor; snabdevanje gorivom - 13,5 tona solarijuma; domet krstarenja - 700 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 1x1 - 40 mm ili 1x1 - 37 mm i 1x4 - 20 mm protivavionski top; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4 torpeda; 2 bombardera; 6 min.
Serija torpednih čamaca sastojala se od 7 jedinica ("S-170", "S-228", "S-301" - "S-305") i izgrađena je u brodogradilištu Lürssen 1944-1945. Tokom rata 1 brod je izgubljen, 2 čamca su prebačena u SAD radi reparacije, 3 u Veliku Britaniju, 1 u SSSR. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 99 tona, ukupni deplasman - 121 - 124 tone; dužina - 34,9 m, širina - 5,3 m; gaz - 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 9 hiljada KS; maksimalna brzina - 43,6 čvorova; rezerva goriva - 15,7 tona solarijuma; domet krstarenja - 780 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 2x1 ili 3x2 - protivavionski topovi 30 mm; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4 torpeda; 6 min.
Serija torpednih čamaca sastojala se od 9 jedinica ("S-701" - "S-709") i izgrađena je u brodogradilištu "Danziger Waggonfabrik" 1944-1945. Tokom rata, 3 broda su poginula, 4 su prebačena u SSSR na reparacije, po jedan u Veliku Britaniju i SAD. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 99 tona, ukupni deplasman - 121 - 124 tone; dužina - 34,9 m, širina - 5,3 m; gaz - 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 9 hiljada KS; maksimalna brzina - 43,6 čvorova; rezerva goriva - 15,7 tona solarijuma; domet krstarenja - 780 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 3x2 - protivavionski topovi 30 mm; 4x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4 torpeda; 2 bombardera; 6 min.
Laki torpedni čamci tipa "LS" sastojali su se od 10 jedinica ("LS-2" - "LS-11"), izgrađenih u brodogradilištima "Naglo Werft", "Dornier Werft" i puštenih u rad 1940-1944. Bili su namijenjeni za upotrebu na pomoćnim krstašima (raiders). Tokom rata svi čamci su izgubljeni. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 11,5 tona, ukupni deplasman - 12,7 tona; dužina - 12,5 m, širina - 3,5 m; gaz - 1 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,4 - 1,7 hiljada KS; maksimalna brzina - 37 - 41 čvor; snabdevanje gorivom - 1,3 tone solarijuma; domet krstarenja - 170 milja; posada - 7 ljudi. Naoružanje: 1x1 - protivavionski top 20 mm; 2x1 - 450 mm torpedne cijevi ili 3 - 4 mine.
Serija 60-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 14 jedinica ("R-2" - "R-7", "R-9" - "R-16"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i puštena u rad 1932-1934. Tokom rata izgubljeno je 13 čamaca. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 44 - 53 tone, ukupni deplasman - 60 tona; dužina - 25-28 m, širina - 4 m; gaz - 1,5 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 700 - 770 ks; maksimalna brzina - 17 - 20 čvorova; snabdevanje gorivom - 4,4 tone solarijuma; domet krstarenja - 800 milja; posada - 18 ljudi. Naoružanje: 1-4x1 - protivavionski topovi 20 mm; 10 minuta.
Serija 120-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 8 jedinica ("R-17" - "R-24"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i puštenih u rad u 1935-1938 Godine 1940-1944 3 čamca su poginula, jedan čamac je prebačen u Veliku Britaniju, SSSR i SAD radi reparacije, ostali su povučeni iz upotrebe 1947-1949. Radne karakteristike čamca: puni deplasman - 120 tona; dužina - 37 m, širina - 5,4 m; gaz - 1,4 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 hiljada KS; maksimalna brzina - 21 čvor; snabdevanje gorivom - 11 tona solarijuma; domet krstarenja - 900 milja; posada -20 - 27 ljudi. Naoružanje: 2x1 i 2x2 - protivavionski topovi 20 mm; 12 min.
Serija 126-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 16 jedinica ("R-25" - "R-40"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i puštenih u rad. u 1938-1939 U ratu je poginulo 10 čamaca, 2 čamca su prebačena u SSSR i 1 u Veliku Britaniju na reparacije, ostali su povučeni iz pogona 1945-1946. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 110 tona, ukupni deplasman - 126 tona; dužina - 35,4 m, širina - 5,6 m; gaz - 1,4 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 hiljada KS; maksimalna brzina - 23,5 čvorova; snabdevanje gorivom - 10 tona solarijuma; domet krstarenja - 1,1 hiljada milja; posada - 20 ljudi. Naoružanje: 2x1 i 2x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm protivavionski top; 10 minuta.
Serija 135-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 89 jedinica ("R-41" - "R-129"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i puštenih u rad. u 1940-1943 Tokom rata izgubljeno je 48 čamaca, 19 čamaca je prebačeno na reparaciju u SAD, 12 u SSSR i 6 u Veliku Britaniju. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 125 tona, ukupni deplasman - 135 tona; dužina - 36,8 - 37,8 m, širina - 5,8 m; gaz - 1,4 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 hiljada KS; maksimalna brzina - 20 čvorova; snabdevanje gorivom - 11 tona solarijuma; domet krstarenja - 900 milja; posada -30 - 38 ljudi. Naoružanje: 1-3x1 i 1-2x2 - protivavionski top 20 mm i 1x1 - 37 mm; 10 minuta.
Serija 155-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 21 jedinice ("R-130" - "R-150"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i puštenih u rad u 1943-1945 U ratu su stradala 4 čamca, 14 brodova je prebačeno u SAD na reparacije, 1 u SSSR i 2 u Veliku Britaniju. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 150 tona, ukupni deplasman - 155 tona; dužina - 36,8 - 41 m, širina - 5,8 m; gaz - 1,6 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 hiljada KS; maksimalna brzina - 19 čvorova; snabdevanje gorivom - 11 tona solarijuma; domet krstarenja - 900 milja; posada - 41 osoba. Naoružanje: 2x1 i 2x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm protivavionski top; 1x1 - raketni minobacač 86 mm.
Serija 126-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 67 jedinica ("R-151" - "R-217"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i puštenih u rad u 1940-1943 Poginulo je 49 čamaca, a ostali su prebačeni u Dansku kao reparacije. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 110 tona, ukupni deplasman - 126 - 128 tona; dužina - 34,4 - 36,2 m, širina - 5,6 m; gaz - 1,5 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 hiljada KS; maksimalna brzina - 23,5 čvorova; snabdevanje gorivom - 10 tona solarijuma; domet krstarenja - 1,1 hiljada milja; posada - 29 - 31 osoba. Naoružanje: protivavionski top 2x1 - 20 mm i 1x1 - 37 mm; 10 minuta.
Serija 148-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 73 jedinice ("R-218" - "R-290"), izgrađenih u brodogradilištu Burmester i puštenih u rad 1943-1945. Poginulo je 20 čamaca, 12 je prebačeno u SSSR kao reparacije, 9 u Dansku, 8 u Holandiju, 6 u SAD. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 140 tona, ukupni deplasman - 148 tona; dužina - 39,2 m, širina - 5,7 m; gaz - 1,5 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 2,5 hiljada KS; maksimalna brzina - 21 čvor; snabdevanje gorivom - 15 tona solarijuma; domet krstarenja - 1 hiljada milja; posada - 29 - 40 ljudi. Naoružanje: protivavionski top 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm; 12 min.
Serija 184-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 12 jedinica ("R-301" - "R-312"), izgrađenih u brodogradilištu "Abeking & Rasmussen" i puštenih u rad 1943-1944. U ratu su stradala 4 čamca, 8 čamaca je prebačeno u SSSR radi reparacije. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 175 tona, ukupni deplasman - 184 tone; dužina - 41 m, širina - 6 m; gaz - 1,8 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 3,8 hiljada KS; maksimalna brzina - 25 čvorova; rezerva goriva - 15,8 tona solarijuma; domet krstarenja - 716 milja; posada - 38 - 42 osobe. Naoružanje: protivavionski top 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm; 1x1 - bacač raketa 86 mm; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 16 min.
Serija 150-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 24 jedinice ("R-401" - "R-424"), izgrađenih u brodogradilištu Abeking & Rasmussen i puštenih u rad 1944-1945. Tokom rata 1 čamac je izgubljen, 7 čamaca je prebačeno u SAD radi reparacije, 15 u SSSR, 1 u Holandiju. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 140 tona, ukupni deplasman - 150 tona; dužina - 39,4 m, širina - 5,7 m; gaz - 1,5 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 2,8 hiljada KS; maksimalna brzina - 25 čvorova; snabdevanje gorivom - 15 tona solarijuma; domet krstarenja - 1 hiljada milja; posada - 33 - 37 ljudi. Naoružanje: protivavionski top 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm; 2x1 - raketni bacači 86 mm; 12 min.
Ideja da se torpedni čamac koristi u borbi prvi put se pojavila u Prvom svjetskom ratu. svjetski rat od britanske komande, ali Britanci nisu uspeli da postignu željeni efekat. Nadalje, Sovjetski Savez je govorio o upotrebi malih mobilnih brodova u vojnim napadima.
Istorijat
Torpedni čamac je mali ratni brod dizajniran za uništavanje ratnih brodova i transport brodova projektilima. Tokom Drugog svetskog rata više puta je korišćen u neprijateljstvima sa neprijateljem.
Do tada pomorske trupe velike zapadne sile nisu imale veliki broj takve čamce, ali se njihova izgradnja brzo povećala do početka neprijateljstava. Uoči Velikog Otadžbinski rat u njemu je bilo skoro 270 čamaca opremljenih torpedima. Tokom rata stvoreno je više od 30 modela torpednih čamaca, a više od 150 je primljeno od saveznika.
Istorija stvaranja torpednog broda
Davne 1927. godine tim TsAGI-a je izveo razvoj projekta prvog sovjetskog torpednog broda, na čijem je čelu bio A.N. Tupoljev. Brod je dobio ime "Pervenets" (ili "ANT-3"). Imao je sljedeće parametre (mjerna jedinica - metar): dužina 17,33; širina 3,33 i gaz 0,9. Snaga plovila bila je 1200 KS. s., tonaža - 8,91 tona, brzina - čak 54 čvora.
Naoružanje koje je bilo na brodu sastojalo se od torpeda od 450 mm, dva mitraljeza i dvije mine. Pilotski proizvodni čamac je sredinom jula 1927. postao dio Crnog mora pomorske snage. Nastavili su sa radom u institutu, usavršavajući jedinice, i u prvom mjesecu jeseni 1928. godine bio je spreman serijski čamac ANT-4. Do kraja 1931. godine u vodu je porinuto na desetine brodova koje su nazvali "Š-4". Ubrzo su se pojavile prve formacije torpednih čamaca u vojnim oblastima Crnog mora, Dalekog istoka i Baltika. Brod Sh-4 nije bio idealan, a uprava flote naručila je od TsAGI-ja novi čamac 1928. godine, koji je kasnije nazvan G-5. Bio je to potpuno nov brod.
Torpedni brod model "G-5"
G-5 brod za rendisanje testiran je u decembru 1933. godine. Brod je imao metalni trup i smatran je najboljim na svijetu tehničke specifikacije, i u pogledu naoružanja. serijska proizvodnja"G-5" se odnosi na 1935. godinu. Do početka Drugog svjetskog rata bio je osnovni tip čamaca u SSSR-u. Brzina torpednog čamca bila je 50 čvorova, snaga 1700 KS. s., a bili su naoružani sa dva mitraljeza, dva torpeda kalibra 533 mm i četiri mine. Tokom deset godina proizvedeno je više od 200 jedinica različitih modifikacija.
Tokom Velikog Domovinskog rata čamci G-5 su lovili neprijateljske brodove, čuvali brodove, izvodili napade torpedima, iskrcavali trupe i pratili vozove. Nedostatak torpednih čamaca bio je ovisnost o njihovom radu vremenskim uvjetima. Nisu mogli biti na moru kada je njegovo uzbuđenje dostiglo više od tri boda. Bilo je i neugodnosti sa smještajem padobranaca, kao i sa transportom robe povezanih s nedostatkom ravne palube. S tim u vezi, prije samog rata stvoreni su novi modeli dalekometnih čamaca "D-3" sa drvenim trupom i "SM-3" sa čeličnim trupom.
Vođa torpeda
Nekrasov, koji je bio šef eksperimentalnog dizajnerskog tima za razvoj jedrilica, i Tupoljev su 1933. godine razvili dizajn broda G-6. Bio je vodeći među dostupnim čamcima. Prema dokumentaciji, plovilo je imalo sljedeće parametre:
- deplasman 70 tona;
- šest torpeda kalibra 533 mm;
- osam motora od 830 KS sa.;
- brzina 42 čvora.
Tri torpeda su ispaljena iz torpednih cijevi koje se nalaze na krmi i imaju oblik žlijeba, a sljedeća tri iz trocijevne torpedne cijevi koja se mogla okretati i nalazila se na palubi broda. Osim toga, čamac je imao dva topa i nekoliko mitraljeza.
Klizni torpedni brod "D-3"
SSSR torpedni čamci marke D-3 proizvedeni su u tvornici Lenjingrad i Sosnovsky, koja se nalazila u regiji Kirov. U Sjevernoj floti kada je počeo Veliki Domovinski rat postojala su samo dva čamca ovog tipa. Godine 1941. proizvedeno je još 5 brodova u Lenjingradskoj fabrici. Tek počevši od 1943. godine, domaći i srodni modeli počeli su ulaziti u službu.
Brodovi D-3, za razliku od prethodnih G-5, mogli su djelovati na većoj udaljenosti (do 550 milja) od baze. Brzina torpednog čamca nove marke kretala se od 32 do 48 čvorova, ovisno o snazi motora. Još jedna karakteristika "D-3" bila je da mogu da izvedu rafal dok miruju, a od jedinica "G-5" - samo brzinom od najmanje 18 čvorova, inače bi ispaljena raketa mogla pogoditi brod. Na brodu su bili:
- dva torpeda 533 mm uzorak trideset devete godine:
- dva mitraljeza DShK;
- pištolj "Oerlikon";
- koaksijalni mitraljez "Colt Browning".
Trup broda "D-3" bio je podijeljen sa četiri pregrade na pet vodootpornih odjeljaka. Za razliku od čamaca tipa G-5, D-3 je bio opremljen boljom navigacijskom opremom, a grupa padobranaca se mogla slobodno kretati po palubi. Čamac je mogao ukrcati do 10 osoba koje su bile smještene u grijanim odjeljcima.
Torpedni brod "Komsomolets"
Uoči Drugog svjetskog rata, torpedni čamci u SSSR-u dodatno su se razvijali. Dizajneri su nastavili dizajnirati nove i poboljšane modele. Tako se pojavio novi brod pod nazivom "Komsomolets". Njegova tonaža je bila ista kao kod G-5, a torpedne cijevi su bile naprednije i mogao je nositi moćnije protuavionsko protupodmorničko oružje. Za izgradnju brodova privučeni su dobrovoljni prilozi sovjetskih građana, pa su se pojavila njihova imena, na primjer, "Lenjingradski radnik" i druga slična imena.
Trup brodova, pušten u prodaju 1944. godine, napravljen je od duraluminija. Unutrašnji deoČamac je imao pet odjeljaka. Na bočnim stranama na podvodnom dijelu postavljene su kobilice za smanjenje nagiba, torpedne cijevi korita zamijenjene su cijevima. Morska sposobnost je povećana na četiri boda. Uključeno naoružanje:
- torpeda u količini od dva komada;
- četiri mitraljeza;
- dubinske bombe (šest komada);
- oprema za dim.
Kabina, u kojoj je bilo sedam članova posade, napravljena je od oklopnog lima od sedam milimetara. Torpedni čamci iz Drugog svetskog rata, posebno Komsomoleti, istakli su se u prolećnim borbama 1945. Sovjetske trupe prišao Berlinu.
Put SSSR-a za stvaranje jedrilica
Sovjetski Savez je bio jedina veća pomorska država koja je gradila brodove ovog tipa. Ostale moći prešle su na stvaranje čamaca s kobilicom. Tokom zatišja, brzina brodova sa crvenom linijom bila je znatno veća od one sa kobilicom, sa talasom od 3-4 poena - naprotiv. Osim toga, čamci s kobilicom mogli su nositi snažnije oružje.
Greške inžinjera Tupoljeva
Kao osnova u torpednim čamcima (Tupoljev projekat) uzet je plovak hidroaviona. Njegov vrh, koji je uticao na snagu uređaja, dizajner je koristio na brodu. Gornju palubu plovila zamijenila je konveksna i strmo zakrivljena površina. Bilo je nemoguće da osoba ostane na palubi čak i kada je čamac mirovao. Kada se brod kretao, posadi je bilo potpuno nemoguće da napusti kokpit, sve što se na njemu nalazilo je izbačeno s površine. AT ratno vrijeme Kada je trebalo prevesti trupe na G-5, vojnici su stavljeni u oluke koje imaju torpedne cevi. Unatoč dobroj plovnosti plovila, na njemu je nemoguće prevesti bilo kakav teret, jer ga nema gdje smjestiti. Dizajn torpedne cijevi, koji je posuđen od Britanaca, bio je neuspješan. Najmanja brzina broda kojom su ispaljivana torpeda je 17 čvorova. U mirovanju i pri manjoj brzini, salva torpeda bila je nemoguća, jer bi udario u čamac.
Vojni njemački torpedni čamci
Tokom Prvog svetskog rata, da bi se borila protiv britanskih posmatrača u Flandriji, njemačka flota je morala razmišljati o stvaranju novih sredstava za borbu protiv neprijatelja. Našli su izlaz i 1917. godine, u aprilu mesecu, izgrađen je prvi mali sa torpednim naoružanjem. Dužina drvenog trupa bila je nešto više od 11 m. Brod je pokrenut uz pomoć dva motora karburatora, koji su se pregrijali već pri brzini od 17 čvorova. Kada je povećana na 24 čvora, pojavila su se jaka prskanja. U pramcu je postavljena jedna torpedna cijev od 350 mm, hice su se mogle ispaljivati brzinom ne većom od 24 čvora, inače je čamac pogodio torpedo. Uprkos nedostacima, nemački torpednih brodova otišao u serijsku proizvodnju.
Svi brodovi su imali drveni trup, brzina je dostizala 30 čvorova u talasu od tri boda. Posada se sastojala od sedam ljudi, na brodu je bila jedna torpedna cijev kalibra 450 mm i mitraljez kalibra puške. Do trenutka potpisivanja primirja u Kajzerovoj floti bio je 21 čamac.
U cijelom svijetu, nakon završetka Prvog svjetskog rata, došlo je do pada proizvodnje torpednih brodova. Tek 1929. godine, u novembru, nemačka kompanija „Fr. Lyursen“ prihvatio narudžbu za izgradnju borbeni čamac. Pušteni brodovi su nekoliko puta poboljšani. Njemačka komanda nije bila zadovoljna upotrebom benzinskih motora na brodovima. Dok su dizajneri radili na tome da ih zamijene hidrodinamikom, ostali projekti su se stalno dovršavali.
Nemački torpedni čamci iz Drugog svetskog rata
Još prije izbijanja Drugog svjetskog rata, pomorsko vodstvo Njemačke postavilo je kurs za proizvodnju borbenih čamaca s torpedima. Razvijeni su zahtjevi za njihov oblik, opremu i upravljivost. Do 1945. godine odlučeno je da se izgradi 75 brodova.
Njemačka je bila treći najveći izvoznik torpednih čamaca u svijetu. Prije početka rata njemačka brodogradnja radila je na realizaciji Plana Z. Shodno tome, njemačka flota je morala biti solidno preopremljena i imati veliki broj brodova sa torpednim oružjem. Izbijanjem neprijateljstava u jesen 1939. planirani plan nije ispunjen, a zatim je proizvodnja čamaca naglo porasla, a do maja 1945. pušteno je u rad gotovo 250 jedinica samo Schnellbotov-5.
Čamci nosivosti od stotinu tona i poboljšane sposobnosti za plovidbu izgrađeni su 1940. godine. Ratni brodovi su označeni počevši sa "S38". Bio je to glavno oružje njemačke flote u ratu. Naoružanje čamaca bilo je sljedeće:
- dvije torpedne cijevi sa dvije do četiri projektila;
- dva protivavionska oružja od trideset milimetara.
Maksimalna brzina plovila je 42 čvora. U bitkama Drugog svjetskog rata sudjelovalo je 220 brodova. Njemački čamci na ratištu su se ponašali hrabro, ali ne i nepromišljeno. U posljednjih nekoliko sedmica rata, brodovi su bili uključeni u evakuaciju izbjeglica u domovinu.
Nemci sa kobilicom
1920. godine, uprkos ekonomskoj krizi, u Njemačkoj je izvršena provjera rada brodova s kobilicom i vesla. Kao rezultat ovog rada donesen je jedini zaključak - graditi isključivo čamce s kobilicom. Na susretu sovjetskih i njemačkih brodova, potonji su pobijedili. U borbama u Crnom moru 1942-1944. nije utopljen nijedan njemački čamac sa kobilicom.
Zanimljive i malo poznate istorijske činjenice
Ne znaju svi da su sovjetski torpedni čamci koji su se koristili tokom Drugog svjetskog rata bili ogromni plovci iz hidroaviona.
U junu 1929. godine, konstruktor aviona A. Tupolev započeo je izgradnju lansirnog broda marke ANT-5, opremljenog sa dva torpeda. Testiranja koja su u toku pokazala su da brodovi imaju toliku brzinu da se ne mogu razviti brodovi drugih zemalja. Vojne vlasti su bile zadovoljne ovom činjenicom.
Britanci su 1915. godine dizajnirali mali čamac velike brzine. Ponekad se zvala "plutajuća torpedna cijev".
Sovjetski vojni lideri nisu mogli priuštiti korištenje zapadnog iskustva u dizajniranju brodova s torpednim lanserima, smatrajući da su naši čamci bolji.
Brodovi koje je izgradio Tupoljev imali su avijacijsko porijeklo. To podsjeća na posebnu konfiguraciju trupa i brodske obloge, izrađene od duraluminijskog materijala.
Zaključak
Torpedni čamci (fotografija ispod) imali su mnoge prednosti u odnosu na druge vrste ratnih brodova:
- mala velicina;
- velika brzina;
- velika manevarska sposobnost;
- mali broj ljudi;
- minimalni zahtev za snabdevanje.
Brodovi su mogli izaći, napasti torpeda i brzo se sakriti morske vode. Zahvaljujući svim ovim prednostima, bili su strašno oružje za neprijatelja.
Malo ljudi zna da su sovjetski torpedni čamci iz Drugog svjetskog rata bili džinovski hidroavioni.
Dana 18. avgusta 1919. u 03:45, neidentifikovani avioni su se pojavili iznad Kronštata. Na brodovima je oglasila uzbuna za vazdušni napad. Zapravo, za naše mornare nije bilo ništa novo - britanska i finska avijacija bazirale su se 20-40 km od Kronštata na Karelskoj prevlaci i gotovo cijelo ljeto 1919. jurišale na brodove i grad, ali bez većeg uspjeha.
Ali u 04:20 uočena su dva glisera sa razarača Gavriil, a skoro odmah je došlo do eksplozije na zidu luke. Ovo je torpedo britanskog čamca, koji je prošao pored Gabriela, eksplodirao, udarivši u mol.
Kao odgovor, mornari iz razarača su prvim hicem iz topa od 100 mm razbili najbliži čamac u paramparčad. U međuvremenu, još dva čamca, koja su ušla u Srednju luku, krenula su: jedan - na školski brod "Sjećanje na Azov", drugi - na Rogatka Ust-Kanal (ulaz u pristanište Petra I). Ispaljenim torpedima, prvi čamac je digao u vazduh "Sjećanje na Azov", drugi je raznio bojni brod "Andrija Prvozvani". U isto vrijeme, čamci su gađani iz mitraljeza na brodove u blizini lučkog zida. Prilikom izlaska iz luke oba broda su u 04:25 potopljena u vatri razarača Gabriel. Tako je završen napad britanskih torpednih čamaca koji je ušao u istoriju. građanski rat pod nazivom Kronštatski poziv za buđenje.
plutajuća torpedna cijev
Napominjemo da ovo nije bila prva upotreba britanskih torpednih čamaca u Finskom zaljevu. Dana 17. juna 1919. godine, krstarica Oleg bila je usidrena na svjetioniku Tolbuhin koju su čuvala dva razarača i dva patrolna broda. Čamac se približio krstarici i ispalio torpedo. Krstarica je potonula. Lako je razumjeti kako su službu izvršili Crveni mornarički marinci, ako ni na krstarici, ni na brodovima koji su je čuvali, niko nije primijetio odgovarajući čamac tokom dana i sa odličnom vidljivošću. Nakon eksplozije otvorena je neselektivna vatra na "englesku podmornicu" o kojoj su vojnici sanjali.
Odakle su Britancima čamci koji se kreću nevjerovatnom brzinom za to vrijeme od 37 čvorova (68,5 km/h)? Engleski inženjeri uspjeli su spojiti dva izuma u čamcu: posebnu platformu na dnu - redan i snažan benzinski motor od 250 KS. Zahvaljujući redanu, smanjila se površina kontakta dna s vodom, a time i otpor prema kursu broda. Produženi čamac više nije plovio - činilo se da je ispuzao iz vode i klizio po njemu velikom brzinom, oslanjajući se na površinu vode samo s produženom ivicom i ravnim krmenim krajem.
Tako su 1915. Britanci dizajnirali mali brzi torpedni čamac, koji se ponekad nazivao i "plutajuća torpedna cijev".
Sovjetski admirali postali su žrtve vlastite propagande. Uvjerenje da su naši brodovi najbolji nije nam dozvolilo da iskoristimo zapadnjačko iskustvo.Uzvratno pucanje
Britanska komanda je od samog početka smatrala torpedne čamce isključivo kao sabotažno oružje. Britanski admirali namjeravali su koristiti lake krstarice kao nosače torpednih čamaca. Sami torpedni čamci su trebali biti korišteni za napad na neprijateljske brodove u njihovim bazama. Shodno tome, čamci su bili vrlo mali: 12,2 m dugi i 4,25 tona deplasmana.
Stavljanje normalne (cijevaste) torpedne cijevi na takav čamac bilo je nerealno. Stoga su čamci za rendisanje ispaljivali torpeda ... unazad. Štoviše, torpedo je izbačeno iz krmenog žlijeba ne nosom, već repom. U trenutku izbacivanja, motor torpeda se uključio i počeo je sustizati čamac. Čamac, koji je u trenutku salve morao ići brzinom od oko 20 čvorova (37 km/h), ali ne manje od 17 čvorova (31,5 km/h), naglo je skrenuo u stranu, a torpedo se zadržalo njegov prvobitni pravac, dok istovremeno preuzima zadatu dubinu i povećava hod do kraja. Nepotrebno je reći da je preciznost ispaljivanja torpeda iz takvog aparata znatno niža nego iz cjevastog.
U čamcima koje je stvorio Tupoljev vidljivo je poluavionsko porijeklo. Ovo je omotač od duraluminijuma, i oblik trupa, i nalik na plovak hidroaviona, i mala nadgradnja spljoštena sa strane.Revolucionarni čamci
Dana 17. septembra 1919. Revolucionarno vojno vijeće Baltičke flote, na osnovu potvrde o inspekciji engleskog torpednog čamca podignutog sa dna u Kronštatu, obratilo se Revolucionarnom vojnom savjetu sa zahtjevom da naredi hitnu izgradnju engleskog -tip glisera u našim fabrikama.
Pitanje je vrlo brzo razmotreno, a već 25. septembra 1919. GUK je obavijestio Revolucionarno vojno vijeće da je „zbog nedostatka mehanizama posebnog tipa koji još nisu proizvedeni u Rusiji, izgradnja serije takvih čamaca trenutno svakako nije izvodljivo." To je bio kraj stvari.
Ali 1922. Bekaurijev Ostekhbyuro se također zainteresovao za planiranje čamaca. Na njegovo insistiranje, 7. februara 1923. godine, Glavna pomorsko-tehnička i ekonomska uprava Narodnog komesarijata za pomorske poslove poslala je pismo TsAGI-ju "u vezi sa pojavom potrebe za flotom u jedrilicama, čiji su taktički zadaci: pokrivanje površina 150 km, brzina 100 km/h, naoružanje jedan mitraljez i dvije mine 45 cm Whitehead, dužine 5553 mm, težine 802 kg.
Inače, V.I. Bekauri, ne oslanjajući se baš na TsAGI i Tupoljeva, osigurao se i 1924. naručio torpedni čamac za rendisanje od francuske kompanije Pikker. Međutim, iz više razloga, do izgradnje torpednih čamaca u inostranstvu nije došlo.
Planing float
Ali Tupoljev je revno prionuo na posao. Mali radijus novog torpednog čamca i njegova loša sposobnost za plovidbu tada nikome nisu smetali. Pretpostavljalo se da će nove jedrilice biti postavljene na krstarice. Na "Profintern" i "Chervona Ukrajina" trebalo je da se za to naprave dodatne sošare.
Planinski čamac ANT-3 bio je baziran na plovku hidroaviona. Vrh ovog plovka, koji aktivno utječe na čvrstoću konstrukcije, prebačen je na čamce Tupoljeva. Umjesto gornje palube, imali su strmo zakrivljenu konveksnu površinu, za koju se čovjek teško drži čak i kada čamac miruje. Kada je čamac bio u pokretu, bilo je smrtno opasno izaći iz njegovog tornja - mokra klizava površina odbacivala je apsolutno sve što je na njega palo (nažalost, osim leda, u zimski uslovičamci su se smrzli na površini). Kada su se tokom rata trupe morale prevoziti na torpednim čamcima tipa G-5, ljudi su strpani u jedan red u žljebove torpednih cijevi, nisu imali gdje drugdje biti. Uz relativno velike rezerve uzgona, ovi čamci nisu mogli nositi praktički ništa, jer u njima nije bilo mjesta za teret.
Dizajn torpedne cijevi posuđen od engleskih torpednih čamaca također je bio neuspješan. Minimalna brzina čamca kojom je mogao lansirati svoja torpeda bila je 17 čvorova. Pri manjoj brzini i pri zaustavljanju, čamac nije mogao ispaliti torpednu salvu, jer bi to za njega značilo samoubistvo – neminovni pogodak torpeda.
6. marta 1927. čamac ANT-3, kasnije nazvan Prvorođeni, poslan je u željeznica iz Moskve u Sevastopolj, gde je bezbedno lansiran. Od 30. aprila do 16. jula iste godine testiran je ANT-3.
Na bazi ANT-3 stvoren je čamac ANT-4, koji je na testovima razvio brzinu od 47,3 čvora (87,6 km/h). Prema tipu ANT-4, pokrenuta je serijska proizvodnja torpednih čamaca pod nazivom Sh-4. Izgrađeni su u Lenjingradu u fabrici. Marty (bivše Admiralitetsko brodogradilište). Cijena čamca bila je 200 hiljada rubalja. Čamci Sh-4 su bili opremljeni sa dva benzinska motora Wright-Typhoon isporučena iz SAD-a. Naoružanje čamca sastojalo se od dvije torpedne cijevi tipa žljebova za 450 mm torpeda modela iz 1912. godine, jednog mitraljeza 7,62 mm i opreme za proizvodnju dima. Ukupno u fabrici. Marti u Lenjingradu, izgrađeno je 84 čamca Sh-4.
Torpedni čamac D-3
Torpedni čamac ELKO
Torpedni čamac G-5
S-boat Schnellboot torpedni čamac
Torpedni čamac A-1 "Vosper"
Najbrži na svijetu
U međuvremenu, 13. juna 1929. godine, Tupoljev u TsAGI-u je započeo izgradnju novog čamca od duraluminijuma ANT-5, naoružanog sa dva torpeda kalibra 533 mm. Od aprila do novembra 1933. čamac je prošao fabrička ispitivanja u Sevastopolju, a od 22. novembra do decembra - državna ispitivanja. Testovi ANT-5 doslovno su oduševili vlasti - čamac s torpedima razvijao je brzinu od 58 čvorova (107,3 km / h), a bez torpeda - 65,3 čvora (120,3 km / h). O takvim brzinama brodovi drugih zemalja nisu mogli ni sanjati.
Posadite ih. Marty je, počevši od serije V (prve četiri serije su čamci Sh-4), prešao na proizvodnju G-5 (tako su se zvali serijski čamci ANT-5). Kasnije je G-5 počeo da se gradi u fabrici br. 532 u Kerču, a sa izbijanjem rata fabrika br. 532 je evakuisana u Tjumenj, a tamo, u fabrici br. 639, počeli su da grade i čamce Tip G-5. Izgrađen je ukupno 321 serijski čamac G-5 od devet serija (od VI do XII, uključujući XI-bis).
Naoružanje torpeda za sve serije bilo je isto: dva torpeda kalibra 533 mm u žljebovima. Ali mitraljesko naoružanje se stalno mijenjalo. Dakle, čamci serije VI-IX imali su po dva mitraljeza DA kalibra 7,62 mm. Sljedeća serija imala je dva 7,62 mm avijacijskih mitraljeza ShKAS, koji se odlikuje većom brzinom paljbe. Od 1941. čamci su opremljeni jednim ili dva mitraljeza 12,7 mm DShK.
Vođa torpeda
Tupoljev i Nekrasov (neposredni vođa eksperimentalnog dizajnerskog tima za jedrilice) # se nisu smirili na G-5 i 1933. predložili su projekat „vođe torpednih čamaca G-6“. Prema projektu, deplasman čamca trebao je biti 70 tona, osam motora GAM-34 od po 830 KS. trebalo je da obezbede brzinu do 42 čvora (77,7 km/h). Čamac je mogao ispaliti salvu od šest torpeda kalibra 533 mm, od kojih su tri lansirana iz krmenih torpednih cijevi, a još tri iz rotacijske trocijevne torpedne cijevi smještene na palubi čamca. Artiljerijsko naoružanje sastojao se od 45-mm poluautomatskog topa 21K, 20-mm topa" tipa avijacije“i nekoliko mitraljeza kalibra 7,62 mm. Treba napomenuti da su do početka izgradnje čamca (1934.) i rotacijske torpedne cijevi i 20-mm topovi "avijacijskog tipa" postojali samo u mašti dizajnera.
bombaši samoubice
Čamci Tupoljev mogli su djelovati torpedima u talasima do 2 boda, a ostati na moru - do 3 boda. Loša sposobnost za plovidbu očitovala se prvenstveno u plavljenju mosta čamca i pri najmanjem valu, a posebno u jakom prskanju vrlo niske pilotske kabine otvorene odozgo, što je otežavalo rad posade čamca. Autonomija čamaca Tupoljev također je bila derivat sposobnosti za plovidbu - njihov projektni domet se nikada nije mogao garantirati, jer nije ovisio toliko o opskrbi gorivom koliko o vremenskim prilikama. Olujni uslovi u moru su relativno rijetki, ali svjež vjetar, praćen talasom od 3-4 boda, normalna je pojava. Stoga je svaki izlazak torpednih čamaca Tupoljev u more graničio sa smrtnim rizikom, bez ikakve veze s borbenim djelovanjem čamaca.
Retoričko pitanje: zašto su onda stotine klizećih torpednih čamaca izgrađene u SSSR-u? Sve se radi o sovjetskim admiralima, za koje je britanska Velika flota bila stalna glavobolja. Ozbiljno su mislili da će britanski Admiralitet 1920-ih i 1930-ih djelovati na isti način kao u Sevastopolju 1854. ili u Aleksandriji 1882. godine. Odnosno, britanski bojni brodovi po mirnom i vedrom vremenu će se približiti Kronštatu ili Sevastopolju, a japanski bojni brodovi će se približiti Vladivostoku, usidriti se i započeti bitku prema „Gostovim propisima“.
I tada će desetine najbržih svjetskih torpednih čamaca tipa Sh-4 i G-5 uletjeti u neprijateljsku armadu. Istovremeno, neki od njih će biti radio-kontrolisani. Oprema za takve čamce stvorena je u Ostekhbyuro pod vodstvom Bekaurija.
U oktobru 1937. godine izvedena je velika vježba korištenjem radio-kontroliranih čamaca. Kada se formacija koja je predstavljala neprijateljsku eskadrilu pojavila u zapadnom dijelu Finskog zaljeva, više od 50 radio-kontroliranih čamaca, probijajući se kroz dimne zavjese, jurnulo je sa tri strane na neprijateljske brodove i napalo ih torpedima. Nakon vježbe, podjela radio-upravljanih čamaca je visoko cijenjena od strane komande.
Ići ćemo svojim putem
U međuvremenu, SSSR je bio jedina vodeća pomorska sila koja je gradila torpedne čamce tipa redan. Engleska, Njemačka, SAD i druge zemlje prešle su na izgradnju torpednih čamaca s kobilicom za plovidbu. Takvi su čamci bili inferiorniji od redana u brzini u mirnom vremenu, ali su ih značajno nadmašili u morima od 3-4 boda. Čamci s kobilicama nosili su snažnije artiljerijsko i torpedno oružje.
Superiornost čamaca s kobilicom nad redanima postala je očigledna tokom rata 1921-1933. istočna obala SAD, koje je predvodila vlada Jenkija sa ... g. Bacchusom. Bacchus je, naravno, pobijedio, a vlada je bila primorana da sramotno ukine zabranu. Značajnu ulogu u ishodu rata imali su brzi čamci kompanije Elko, koji su dopremali viski sa Kube i Bahami. Drugo je pitanje da je ista kompanija gradila čamce za Obalsku stražu.
O sposobnostima čamaca s kobilicom može se suditi barem po tome što je iz Engleske u Sjedinjene Države prošao čamac Scott-Payne, dugačak 70 stopa (21,3 m), naoružan sa četiri torpedna cijevi od 53 cm i četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm. Država pod svojom vlastitom i 5. septembra 1939. svečano je dočekana u New Yorku. Po njegovom liku, kompanija Elko započela je masovnu izgradnju torpednih čamaca.
Inače, 60 čamaca tipa Elko isporučeno je pod Lend-Lease u SSSR, gdje su dobili indeks A-3. Na osnovu A-3 1950-ih godina stvorili smo najčešći torpedni čamac sovjetske mornarice - projekat 183.
Nemci sa kobilicom
Vrijedi napomenuti da su u Njemačkoj, doslovno vezani za ruke i noge Versajskim ugovorom i zahvaćeni ekonomskom krizom, uspjeli testirati redan i čamce s kobilicom 1920-ih. Na temelju rezultata ispitivanja donesen je nedvosmislen zaključak - da se prave samo čamci s kobilicama. Firma Lyursen postala je monopol u proizvodnji torpednih čamaca.
Tokom ratnih godina njemački brodovi slobodno radi po svježem vremenu širom Sjevernog mora. Sa sedištem u Sevastopolju iu zalivu Dvujakornaja (blizu Feodosije), nemački torpedni čamci su delovali širom Crnog mora. Naši admirali isprva nisu vjerovali ni izvještajima da njemački torpedni čamci djeluju u rejonu Poti. Susreti naših i njemačkih torpednih čamaca uvijek su završavali u korist ovih potonjih. Tokom borbi Crnomorska flota 1942-1944., nijedan njemački torpedni čamac nije potopljen u moru.
Let iznad vode
Stavimo tačku na "i". Tupoljev je talentovani konstruktor aviona, ali zašto ste se morali baviti drugim poslovima osim svojim?! Na neki način se može razumjeti - ogromna sredstva su izdvajana za torpedne čamce, a 1930-ih godina došlo je do teškog takmičarska borba. Obratimo pažnju na još jednu činjenicu. Konstrukcija čamaca nije bila klasifikovana u našoj zemlji. Jedrilice koje lete iznad vode sovjetska je propaganda uveliko koristila. Stanovništvo je stalno viđalo Tupoljeve torpedne čamce u ilustrovanim časopisima, na brojnim posterima, u kinolozima. Pioniri su dobrovoljno-prinudno učeni da prave modele crvenih torpednih čamaca.
Kao rezultat toga, naši admirali su postali žrtve vlastite propagande. Zvanično se vjerovalo da su sovjetski čamci najbolji na svijetu i na to nije imalo smisla obraćati pažnju Strano iskustvo. U međuvremenu su agenti njemačke kompanije Lursen, počevši od 1920-ih, „ispirajući jezike“ tražili klijente. Bugarska, Jugoslavija, Španija, pa čak i Kina postali su kupci njihovih čamaca.
Tokom 1920-ih i 1930-ih, Nemci su sa sovjetskim kolegama lako delili tajne iz oblasti izgradnje tenkova, avijacije, artiljerije, otrovnih materija itd. Ali nisu ni prstom mrdnuli od nas da kupe barem jedan Lursen.
Torpedni čamac je mali ratni brod dizajniran za uništavanje neprijateljskih ratnih brodova i transport brodova s torpedima. Široko korišćen tokom Drugog svetskog rata. Do početka rata torpedni čamci su bili slabo zastupljeni u glavnim flotama zapadnih pomorskih sila, ali s izbijanjem rata izgradnja čamaca se dramatično povećala. Do početka Drugog svjetskog rata SSSR je imao 269 torpednih čamaca. Tokom rata je izgrađeno preko 30 torpednih čamaca, a 166 je dobijeno od saveznika.
Projekat prvog sovjetskog torpednog čamca je 1927. razvio tim Centralnog aerohidrodinamičkog instituta (TsAGI) pod vodstvom A.N. Tupoljev, kasnije izvanredan konstruktor aviona. Prvi eksperimentalni čamac "ANT-3" ("Prvorođeni"), izgrađen u Moskvi, testiran je u Sevastopolju. Čamac je imao deplasman od 8,91 tonu, snaga dva benzinska motora bila je 1200 litara. s., brzina 54 čvora. Ukupna dužina: 17,33 m, širina 3,33 m, gaz 0,9 m, naoružanje: torpedo 450 mm, 2 mitraljeza, 2 mine.
Upoređujući "Pervenets" s jednim od zarobljenih SMV-a, otkrili smo da je engleski čamac bio inferiorniji od našeg i po brzini i po upravljivosti. 16. jula 1927. iskusan čamac je uvršten u sastav pomorskih snaga na Crnom moru. „Uzimajući u obzir da je ova jedrilica eksperimentalni dizajn“, navedeno je u potvrdi o prijemu, „komisija smatra da je TsAGI u potpunosti izvršio svoj zadatak i da jedrilica, bez obzira na neke nedostatke pomorske prirode, treba biti prihvaćena u Mornaričke snage Crvene armije ... " Nastavljeni su radovi na poboljšanju torpednih čamaca u TsAGI, a u septembru 1928. porinut je serijski čamac "ANT-4" ("Tupoljev"). Do 1932. godine naša flota je dobila na desetine takvih čamaca, nazvanih "Š-4". u Baltičkom, Crnom moru i Daleki istok ubrzo su se pojavile prve formacije torpednih čamaca.
Ali "Sh-4" je i dalje bio daleko od idealnog. A 1928. godine, flota je naručila još jedan torpedni čamac od TsAGI-ja, nazvan "G-5" u institutu. Bio je to novi brod za ta vremena - na krmi su mu bila korita za moćna torpeda kalibra 533 mm, a tokom pomorskih ispitivanja razvio je brzinu bez presedana - 58 čvorova s punom municijom i 65,3 čvora bez tereta. Mornarici su ga smatrali najboljim od postojećih torpednih čamaca, kako po naoružanju tako i po tehničkim svojstvima.
Torpedni čamac tip "G-5"
Glavni čamac novog tipa "GANT-5" ili "G5" (planing br. 5) testiran je u decembru 1933. godine. Ovaj čamac sa metalnim trupom bio je najbolji na svijetu, kako po naoružanju tako i po tehničkim svojstvima. Preporučeno mu je da serijska proizvodnja i do početka Drugog svjetskog rata postao je glavni tip torpednih čamaca sovjetske mornarice. Serijski "G-5", proizveden 1935. godine, imao je zapreminu od 14,5 tona, snaga dva benzinska motora bila je 1700 litara. s., brzina 50 čvorova. Ukupna dužina 19,1 m, širina 3,4 m, gaz 1,2 m Naoružanje: dva torpeda kalibra 533 mm, 2 mitraljeza, 4 mine. Proizvodio se 10 godina do 1944. godine u raznim modifikacijama. Ukupno je izgrađeno više od 200 jedinica.
"G-5" je vatreno kršten u Španiji iu Velikom otadžbinskom ratu. Na svim morima ne samo da su pokrenuli brze napade torpeda, već su i zadali minska polja, lovio neprijateljske podmornice, iskrcavao trupe, čuvao brodove i konvoje, koračio plovne puteve, bombardovao njemačke donje beskontaktne mine dubinskim bombama. Posebno teške, a ponekad i neobične zadatke u godinama Velikog domovinskog rata obavljali su crnomorski lađari. Morali su da prate... vozove koji voze duž kavkaske obale. Ispalili su torpeda na ... obalna utvrđenja Novorosije. I, konačno, raketirali su fašističke brodove i ... aerodrome.
Međutim, niska sposobnost za plovidbu čamaca, posebno tipa Sh-4, nikome nije bila tajna. Na najmanji uznemiravanje, bili su preplavljeni vodom, koja se lako prskala u vrlo nisku, otvorenu kormilarnicu odozgo. Oslobađanje torpeda bilo je zajamčeno s valom ne većim od 1 boda, ali čamci su jednostavno mogli biti u moru s valom ne većim od 3 boda. Zbog niske sposobnosti za plovidbu Sh-4 i G-5, samo su u vrlo rijetkim slučajevima davali projektni domet, koji nije ovisio toliko o opskrbi gorivom koliko o vremenskim prilikama.
Ovaj i niz drugih nedostataka uvelike su nastali zbog "avijacijskog" porijekla čamaca. Dizajner je projekt zasnovao na plovku hidroaviona. Umjesto gornje palube, Š-4 i G-5 su imali strmo zakrivljenu konveksnu površinu. Pružajući čvrstoću trupa, istovremeno je stvarao mnogo neugodnosti u održavanju. Bilo je teško ostati na njemu čak i kada je čamac bio nepomičan. Ako je išao punom brzinom, bačeno je apsolutno sve što je na njega palo.
To se pokazalo kao veliki nedostatak tokom neprijateljstava: padobranci su morali biti stavljeni u kanale torpednih cijevi - nije ih bilo gdje drugdje smjestiti. Zbog nedostatka ravne palube "Sh-4" i "G-5", uprkos relativno velike zalihe uzgona, praktično nije mogao nositi ozbiljan teret. Uoči Velikog domovinskog rata razvijeni su torpedni čamci "D-3" i "SM-3" - torpedni čamci velikog dometa. "D-3" je imao drveni trup, a prema njegovom projektu proizveden je torpedni čamac SM-3 sa čeličnim trupom.
Torpedni čamac "D-3"
Čamci tipa "D-3" proizvedeni su u SSSR-u u dvije fabrike: u Lenjingradu i Sosnovki, Kirovska oblast. Do početka rata Sjeverna flota imao samo dva čamca ovog tipa. U avgustu 1941. iz fabrike u Lenjingradu primljeno je još pet čamaca. Svi su konsolidovani u poseban odred, koji je delovao do 1943. godine, dok drugi D-3 nisu počeli da ulaze u flotu, kao i saveznički čamci pod Lend-Lease-om. Čamci D-3 su se povoljno razlikovali od svojih prethodnika, torpednih čamaca G-5, iako su se uspješno nadopunjavali u pogledu borbenih sposobnosti.
"D-3" je imao poboljšanu sposobnost za plovidbu i mogao je djelovati na većoj udaljenosti od baze nego čamci projekta "G-5". Torpedni čamci ovog tipa imali su ukupni deplasman od 32,1 tona, maksimalnu dužinu 21,6 m (dužina između okomica - 21,0 m), maksimalnu širinu po palubi 3,9 i duž jagodice - 3,7 m. Konstruktivni gaz je bio 0, 8 m. Telo "D-3" je napravljeno od drveta. Brzina staze ovisila je o snazi motora koji se koristi. GAM-34, 750 l. sa. omogućio je čamcima da razviju kurs do 32 čvora, GAM-34VS od 850 KS svaki. sa. ili GAM-34F, po 1050 litara. sa. - do 37 čvorova, "Packards" kapaciteta 1200 litara. sa. - 48 čvorova. Domet krstarenja pri punoj brzini dostigao je 320-350 milja, brzina od osam čvorova - 550 milja.
Po prvi put su ugrađene torpedne cijevi za vuču na eksperimentalne čamce i serijski "D-3". Njihova prednost je bila u tome što su omogućavali rafalnu ispaljivanje sa "zaustavljanja", dok su čamci tipa "G-5" morali razvijati brzinu od najmanje 18 čvorova - inače nisu imali vremena da se okrenu od ispalio torpedo.
Torpeda su ispaljena sa mosta čamca paljenjem galvanskog paljenja. Udar je dupliran od strane operatera torpeda koristeći dva upaljača ugrađena u torpednu cijev. "D-3" su bili naoružani sa dva torpeda od 533 mm modela iz 1939. godine; masa svakog je bila 1800 kg (TNT punjenje - 320 kg), domet krstarenja pri brzini od 51 čvor - 21 sajla (oko 4 hiljade m). malokalibarsko oružje"D-3" se sastojao od dva DShK mitraljezi kalibar 12,7 mm. Istina, tokom ratnih godina čamci su bili opremljeni automatskim topom Oerlikon kalibra 20 mm, koaksijalnim mitraljezom Colt Browning kalibra 12,7 mm i nekim drugim tipovima mitraljeza. Trup čamca imao je debljinu od 40 mm. Istovremeno, dno je bilo troslojno, a daska i paluba su bili dvoslojni. Na vanjskom sloju bio je ariš, a na unutrašnjem - bor. Obloga je pričvršćena bakrenim čavlima u brzini od pet komada po kvadratnom decimetru.
Trup "D-3" bio je podijeljen na pet vodonepropusnih odjeljaka sa četiri pregrade. U prvom odjeljku 10-3 sp. bio je predvršak, u drugom (3-7 sp.) - kokpit sa četiri sedišta. Kuhinja i pregrada za kotao su između 7. i 9. okvira, radio kabina je između 9. i 11. okvira. Na čamcima tipa "D-3" ugrađena je poboljšana navigacijska oprema u odnosu na onu koja je bila na "G-5". Paluba "D-3" omogućila je ukrcavanje desantne grupe, osim toga, bilo je moguće kretati se po njoj tokom kampanje, što je bilo nemoguće na "G-5". Uslovi nastanjivanja posade, od 8-10 ljudi, omogućili su da čamac radi dugo vremena udaljen od glavne baze. Obezbijeđeno je i grijanje vitalnih odjeljaka "D-3".
Torpedni čamac "Komsomolets"
"D-3" i "SM-3" nisu bili jedini torpedni čamci razvijeni u našoj zemlji uoči rata. Iste godine grupa konstruktora je dizajnirala mali torpedni čamac tipa "Komsomolet", koji se gotovo ne razlikuje od "G-5" u smislu deplasmana, imao je naprednije torpedne cijevi i nosio snažnije protu- aviona i protivpodmorničkih oružja. Ovi čamci su izgrađeni na dobrovoljnim prilozima sovjetskih ljudi, pa su neki od njih, pored brojeva, dobili imena: "Tjumenski radnik", "Tjumenski komsomolec", "Tjumenski pionir".
Torpedni čamac tipa "Komsomolets", proizveden 1944. godine, imao je trup od duraluminijuma. Trup je vodonepropusnim pregradama podijeljen u pet odjeljaka (razmak 20-25 cm). Duž cijele dužine trupa položena je šuplja greda kobilice koja obavlja funkciju kobilice. Kako bi se smanjio nagib, bočne kobilice su ugrađene na podvodni dio trupa. U trup su jedan za drugim ugrađena dva avionska motora, dok je dužina lijevog elisnog vratila iznosila 12,2 m, a desnog 10 m. Torpedne cijevi su, za razliku od prethodnih tipova čamaca, cjevaste, a ne koritaste. Maksimalna sposobnost za plovidbu torpednog bombardera bila je 4 boda. Ukupna zapremina je 23 tone, ukupna snaga dva benzinska motora je 2400 litara. s., brzina 48 čvorova. Maksimalna dužina 18,7 m, širina 3,4 m, prosječno udubljenje 1 m Rezervacija: 7 mm neprobojni oklop na kormilarnici. Naoružanje: dvije torpedne cijevi, četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm, šest velikih dubinskih bombi, dimna oprema. Za razliku od drugih čamaca domaće konstrukcije, Komsomoleti su imali oklopnu kabinu (od lima debljine 7 mm). Posada se sastojala od 7 ljudi.
Ovi torpedo bombarderi su u najvećoj meri pokazali svoje visoke borbene kvalitete u proleće 1945. godine, kada su jedinice Crvene armije već završavale poraz nacističkih trupa, uz teške borbe napredujući ka Berlinu. Sovjetski sa mora kopnene trupe pokrivao je brodove Crvene zastave Baltičke flote, a cijeli teret neprijateljstava u vodama južnog Baltika pao je na ramena posada podmornica, pomorske avijacije i torpednih čamaca. Pokušavajući nekako odgoditi njihov neizbježni kraj i zadržati luke za evakuaciju trupa u povlačenju što je duže moguće, nacisti su grozničavo pokušavali da naglo povećaju broj tragačko-udarnih i patrolnih grupa čamaca. Ove hitne mjere donekle su pogoršale situaciju na Baltiku, a zatim su četiri komsomolca, koji su ušli u sastav 3. divizije torpednih čamaca, raspoređena u pomoć aktivnim snagama KBF-a.
Ovo su bili zadnji dani Veliki Domovinski rat, posljednji pobjednički napadi torpednih čamaca. Rat će završiti, a kao simbol hrabrosti - za potomstvo kao primjer, za nazivanje neprijateljima - vojničkom slavom opijeni "komsomolci" zauvijek će se smrznuti na pijedestalima.