Čamci 2 svjetskog rata. Torpedni čamci iz Drugog svetskog rata. Torpedni brod "Komsomolets"

Serija višenamjenskih čamaca tipa "Kriegsfischkutter" (KFK) sastojala se od 610 jedinica ("KFK-1" - "KFK-561", "KFK-612" - "KFK-641", "KFK-655" - "KFK-659" , "KFK-662" - "KFK-668", "KFK-672" - "KFK-674", "KFK-743", "KFK-746", "KFK-749", " KFK-751") i usvojen je 1942-1945. Čamci su izgrađeni u sedam evropske zemlje baziran na ribarskoj plivarici sa drvenim trupom i služio je kao minolovci, lovci na podmornice i patrolni čamci. Tokom rata izgubljeno je 199 čamaca, 147 je prebačeno kao reparacija SSSR-u, 156 u SAD, 52 u Veliku Britaniju. Radne karakteristike čamca: puni deplasman - 110 tona; dužina - 20 m, širina - 6,4 m; gaz - 2,8 m; power point- dizel motor, snaga - 175 - 220 ks; maksimalna brzina- 9 - 12 čvorova; snabdevanje gorivom - 6 - 7 tona solarijuma; domet krstarenja - 1,2 hiljade milja; posada - 15 - 18 ljudi. Osnovno naoružanje: 1x1 - top 37 mm; Protuavionski topovi 1-6x1 - 20mm. Lovčevo naoružanje je 12 dubinskih bombi.

torpedni čamci"S-7", "S-8" i "S-9" izgrađeni su u brodogradilištu "Lürssen" i pušteni u rad 1934-1935. Godine 1940-1941. čamci su preopremljeni. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 76 tona, ukupni deplasman - 86 tona; dužina - 32,4 m, širina - 5,1 m; gaz - 1,4 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 3,9 hiljada KS; maksimalna brzina - 36,5 čvorova; snabdevanje gorivom - 10,5 tona solarijuma; domet krstarenja - 760 milja; posada - 18 - 23 osobe. Naoružanje: 1x1 - protivavionski top 20 mm; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 6 mina ili dubinskih bombi.

Torpedni čamci "S-10", "S-11", "S-12" i "S-13" izgrađeni su u brodogradilištu "Lürssen" i pušteni u rad 1935. 1941. godine. čamci su preopremljeni. Jedan čamac za reparacije prebačen je u SSSR. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 76 tona, ukupni deplasman - 92 tone; dužina - 32,4 m, širina - 5,1 m; gaz - 1,4 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 3,9 hiljada KS; maksimalna brzina - 35 čvorova; snabdevanje gorivom - 10,5 tona solarijuma; domet krstarenja - 758 milja; posada - 18 - 23 osobe. Naoružanje: 2x1 - protivavionski topovi 20 mm; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 6 mina ili dubinskih bombi.

Torpedni čamac "S-16"

Torpedni čamci "S-14", "S-15", "S-16" i "S-17" izgrađeni su u brodogradilištu "Lürssen" i pušteni u rad 1936-1937. Godine 1941 čamci su preopremljeni. U ratu su poginula 2 čamca, a jedan čamac je prebačen u SSSR i SAD radi reparacije. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 92,5 tona, ukupni deplasman - 105 tona; dužina - 34,6 m, širina - 5,3 m; gaz - 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 6,2 hiljade KS; maksimalna brzina - 37,7 čvorova; rezerva goriva - 13,3 tone solarijuma; domet krstarenja - 500 milja; posada - 18 - 23 osobe. Naoružanje: 2x1 ili 1x2 - protivavionski top 20 mm; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4 torpeda.

Serija torpednih čamaca sastojala se od 8 jedinica ("S-18" - "S-25") i izgrađena je u brodogradilištu "Lürssen" 1938-1939. U ratu su poginula 2 čamca, 2 su prebačena u Veliku Britaniju na reparacije, 1 u SSSR. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 92,5 tona, ukupni deplasman - 105 tona; dužina - 34,6 m, širina - 5,3 m; gaz - 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 6 hiljada KS; maksimalna brzina - 39,8 čvorova; rezerva goriva - 13,3 tone solarijuma; domet krstarenja - 700 milja; posada - 20 - 23 osobe. Naoružanje: 2x1 ili 1x4 - protivavionski top 20 mm; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4 torpeda.

Torpedni čamci "S-26", "S-27", "S-28" i "S-29" izgrađeni su u brodogradilištu "Lürssen" 1940. godine. Tokom rata svi čamci su izgubljeni. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 92,5 tona, ukupni deplasman - 112 tona; dužina - 34,9 m, širina - 5,3 m; gaz - 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 6 hiljada KS; maksimalna brzina - 39 čvorova; snabdevanje gorivom - 13,5 tona solarijuma; domet krstarenja - 700 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 1x1 i 1x2 ili 1x4 i 1x1 - protivavionski top 20 mm; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4-6 torpeda.

Serija torpednih čamaca sastojala se od 16 jedinica ("S-30" - "S-37", "S-54" - "S-61") i izgrađena je u brodogradilištu "Lürssen" 1939-1941. Tokom rata svi čamci su izgubljeni. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 79 - 81 tona, puni - 100 - 102 tone; dužina - 32,8 m, širina - 5,1 m; gaz - 1,5 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 3,9 hiljada KS; maksimalna brzina - 36 čvorova; rezerva goriva - 13,3 tone solarijuma; domet krstarenja - 800 milja; posada - 24 - 30 ljudi. Naoružanje: 2x1 - 20 mm i 1x1 - 37 mm ili 1x1 - 40 mm ili 1x4 - 20 mm protivavionski top; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4 torpeda; 2 bombardera; 4-6 min.

Serija torpednih čamaca sastojala se od 93 jedinice ("S-38" - "S-53", "S-62" - "S-138") i izgrađena je u brodogradilištima "Lürssen", "Schlichting" 1940- 1944. Tokom rata izgubljeno je 48 čamaca, 6 čamaca je prebačeno u Španiju 1943. godine, 13 čamaca je prebačeno u SSSR i SAD radi reparacije, 12 u Veliku Britaniju. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 92 - 96 tona, pun - 112 - 115 tona; dužina - 34,9 m, širina - 5,3 m; gaz - 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 6 - 7,5 hiljada KS; maksimalna brzina - 39 - 41 čvor; snabdevanje gorivom - 13,5 tona solarijuma; domet krstarenja - 700 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 2x1 - 20 mm i 1x1 - 40 mm ili 1x4 - 20 mm protivavionski top; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4 torpeda; 2 bombardera; 6 min.

Serija torpednih čamaca sastojala se od 72 jedinice ("S-139" - "S-150", "S-167" - "S-227") i izgrađena je u brodogradilištima "Lürssen", "Schlichting" 1943- 1945. U ratu je poginulo 46 čamaca, 8 čamaca je prebačeno na reparacije u SAD, 11 u Veliku Britaniju, 7 u SSSR. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 92 - 96 tona, pun - 113 - 122 tone; dužina - 34,9 m, širina - 5,3 m; gaz - 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 7,5 hiljada KS; maksimalna brzina - 41 čvor; snabdevanje gorivom - 13,5 tona solarijuma; domet krstarenja - 700 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 1x1 - 40 mm ili 1x1 - 37 mm i 1x4 - 20 mm protivavionski top; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4 torpeda; 2 bombardera; 6 min.

Serija torpednih čamaca sastojala se od 7 jedinica ("S-170", "S-228", "S-301" - "S-305") i izgrađena je u brodogradilištu Lürssen 1944-1945. Tokom rata 1 brod je izgubljen, 2 čamca su prebačena u SAD radi reparacije, 3 u Veliku Britaniju, 1 u SSSR. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 99 tona, ukupni deplasman - 121 - 124 tone; dužina - 34,9 m, širina - 5,3 m; gaz - 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 9 hiljada KS; maksimalna brzina - 43,6 čvorova; rezerva goriva - 15,7 tona solarijuma; domet krstarenja - 780 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 2x1 ili 3x2 - protivavionski topovi 30 mm; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4 torpeda; 6 min.

Serija torpednih čamaca sastojala se od 9 jedinica ("S-701" - "S-709") i izgrađena je u brodogradilištu "Danziger Waggonfabrik" 1944-1945. Tokom rata, 3 broda su poginula, 4 su prebačena u SSSR na reparacije, po jedan u Veliku Britaniju i SAD. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 99 tona, ukupni deplasman - 121 - 124 tone; dužina - 34,9 m, širina - 5,3 m; gaz - 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 9 hiljada KS; maksimalna brzina - 43,6 čvorova; rezerva goriva - 15,7 tona solarijuma; domet krstarenja - 780 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 3x2 - protivavionski topovi 30 mm; 4x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4 torpeda; 2 bombardera; 6 min.

Laki torpedni čamci tipa "LS" sastojali su se od 10 jedinica ("LS-2" - "LS-11"), izgrađenih u brodogradilištima "Naglo Werft", "Dornier Werft" i puštenih u rad 1940-1944. Bili su namijenjeni za upotrebu na pomoćnim krstašima (raiders). Tokom rata svi čamci su izgubljeni. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 11,5 tona, ukupni deplasman - 12,7 tona; dužina - 12,5 m, širina - 3,5 m; gaz - 1 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,4 - 1,7 hiljada KS; maksimalna brzina - 37 - 41 čvor; snabdevanje gorivom - 1,3 tone solarijuma; domet krstarenja - 170 milja; posada - 7 ljudi. Naoružanje: 1x1 - protivavionski top 20 mm; 2x1 - 450 mm torpedne cijevi ili 3 - 4 mine.

Serija 60-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 14 jedinica ("R-2" - "R-7", "R-9" - "R-16"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i puštena u rad 1932-1934. Tokom rata izgubljeno je 13 čamaca. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 44 - 53 tone, ukupni deplasman - 60 tona; dužina - 25-28 m, širina - 4 m; gaz - 1,5 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 700 - 770 ks; maksimalna brzina - 17 - 20 čvorova; snabdevanje gorivom - 4,4 tone solarijuma; domet krstarenja - 800 milja; posada - 18 ljudi. Naoružanje: 1-4x1 - protivavionski topovi 20 mm; 10 min.

Serija 120-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 8 jedinica ("R-17" - "R-24"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i puštenih u rad u 1935-1938 Godine 1940-1944 3 čamca su poginula, jedan čamac je prebačen u Veliku Britaniju, SSSR i SAD radi reparacije, ostali su povučeni iz upotrebe 1947-1949. Radne karakteristike čamca: puni deplasman - 120 tona; dužina - 37 m, širina - 5,4 m; gaz - 1,4 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 hiljada KS; maksimalna brzina - 21 čvor; snabdevanje gorivom - 11 tona solarijuma; domet krstarenja - 900 milja; posada -20 - 27 ljudi. Naoružanje: 2x1 i 2x2 - protivavionski topovi 20 mm; 12 min.

Serija 126-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 16 jedinica ("R-25" - "R-40"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i puštenih u rad. u 1938-1939 U ratu je poginulo 10 čamaca, 2 čamca su prebačena u SSSR i 1 u Veliku Britaniju na reparacije, ostali su povučeni iz pogona 1945-1946. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 110 tona, ukupni deplasman - 126 tona; dužina - 35,4 m, širina - 5,6 m; gaz - 1,4 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 hiljada KS; maksimalna brzina - 23,5 čvorova; snabdevanje gorivom - 10 tona solarijuma; domet krstarenja - 1,1 hiljada milja; posada - 20 ljudi. Naoružanje: 2x1 i 2x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm protivavionski top; 10 min.

Serija 135-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 89 jedinica ("R-41" - "R-129"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i puštenih u rad. u 1940-1943 Tokom rata izgubljeno je 48 čamaca, 19 čamaca je prebačeno na reparaciju u SAD, 12 u SSSR i 6 u Veliku Britaniju. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 125 tona, ukupni deplasman - 135 tona; dužina - 36,8 - 37,8 m, širina - 5,8 m; gaz - 1,4 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 hiljada KS; maksimalna brzina - 20 čvorova; snabdevanje gorivom - 11 tona solarijuma; domet krstarenja - 900 milja; posada -30 - 38 ljudi. Naoružanje: 1-3x1 i 1-2x2 - protivavionski top 20 mm i 1x1 - 37 mm; 10 min.

Serija 155-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 21 jedinice ("R-130" - "R-150"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i puštenih u rad u 1943-1945 U ratu su stradala 4 čamca, 14 brodova je prebačeno u SAD na reparacije, 1 u SSSR i 2 u Veliku Britaniju. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 150 tona, ukupni deplasman - 155 tona; dužina - 36,8 - 41 m, širina - 5,8 m; gaz - 1,6 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 hiljada KS; maksimalna brzina - 19 čvorova; snabdevanje gorivom - 11 tona solarijuma; domet krstarenja - 900 milja; posada - 41 osoba. Naoružanje: 2x1 i 2x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm protivavionski top; 1x1 - raketni minobacač 86 mm.

Serija 126-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 67 jedinica ("R-151" - "R-217"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i puštenih u rad u 1940-1943 Poginulo je 49 čamaca, a ostali su prebačeni u Dansku kao reparacije. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 110 tona, ukupni deplasman - 126 - 128 tona; dužina - 34,4 - 36,2 m, širina - 5,6 m; gaz - 1,5 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 hiljada KS; maksimalna brzina - 23,5 čvorova; snabdevanje gorivom - 10 tona solarijuma; domet krstarenja - 1,1 hiljada milja; posada - 29 - 31 osoba. Naoružanje: protivavionski top 2x1 - 20 mm i 1x1 - 37 mm; 10 min.

Serija 148-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 73 jedinice ("R-218" - "R-290"), izgrađenih u brodogradilištu Burmester i puštenih u rad 1943-1945. Poginulo je 20 čamaca, 12 je prebačeno u SSSR kao reparacije, 9 u Dansku, 8 u Holandiju, 6 u SAD. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 140 tona, ukupni deplasman - 148 tona; dužina - 39,2 m, širina - 5,7 m; gaz - 1,5 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 2,5 hiljada KS; maksimalna brzina - 21 čvor; snabdevanje gorivom - 15 tona solarijuma; domet krstarenja - 1 hiljada milja; posada - 29 - 40 ljudi. Naoružanje: protivavionski top 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm; 12 min.

Serija 184-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 12 jedinica ("R-301" - "R-312"), izgrađenih u brodogradilištu "Abeking & Rasmussen" i puštenih u rad 1943-1944. U ratu su stradala 4 čamca, 8 čamaca je prebačeno u SSSR radi reparacije. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 175 tona, ukupni deplasman - 184 tone; dužina - 41 m, širina - 6 m; gaz - 1,8 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 3,8 hiljada KS; maksimalna brzina - 25 čvorova; rezerva goriva - 15,8 tona solarijuma; domet krstarenja - 716 milja; posada - 38 - 42 osobe. Naoružanje: protivavionski top 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm; 1x1 - bacač raketa 86 mm; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 16 min.

Serija 150-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 24 jedinice ("R-401" - "R-424"), izgrađenih u brodogradilištu Abeking & Rasmussen i puštenih u rad 1944-1945. Tokom rata 1 čamac je izgubljen, 7 čamaca je prebačeno u SAD radi reparacije, 15 u SSSR, 1 u Holandiju. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 140 tona, ukupni deplasman - 150 tona; dužina - 39,4 m, širina - 5,7 m; gaz - 1,5 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 2,8 hiljada KS; maksimalna brzina - 25 čvorova; snabdevanje gorivom - 15 tona solarijuma; domet krstarenja - 1 hiljada milja; posada - 33 - 37 ljudi. Naoružanje: protivavionski top 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm; 2x1 - raketni bacači 86 mm; 12 min.

Braća iz Limburga. Tres Riches Heures du Duc de Berry. Užici i trudovi mjeseci. 15. vek.

"Très Riches Heures du Duc de Berry" je iluminirani rukopis koji su za Džona, vojvodu od Berija, uglavnom u prvoj četvrtini 15. veka, kreirala braća Limburg. Iako nije završena prije smrti oba kupca i umjetnika. Tako je kasnije i na njemu radio vjerovatno Barthélemy d "Eyck. Rukopis je u današnje stanje doveo Jean Colombe 1485-1489. Najpoznatiji dio je poznat kao "Užici i trudovi mjeseci". Sastoji se od 12 minijatura koje prikazuju mjesece u godini i odgovarajuće svakodnevne aktivnosti, od kojih većina sa dvorcima u pozadini.

Pismo N.V. Gogolju 15. jula 1847

Belinsky V.G. / N. V. Gogolj u ruskoj kritici: Sat. Art. - M.: Država. izdavač umjetnički lit. - 1953. - S. 243-252.

Samo djelimično ste u pravu kada u mom članku vidite ljutu osobu: ovaj epitet je preslab i blag da bi izrazio stanje u koje me je dovelo čitanje vaše knjige. Ali niste nimalo u pravu, pripisujući to vašim, zaista, ne sasvim laskavim recenzijama o poštovaocima vašeg talenta. Ne, postojao je važniji razlog. Uvređeno osećanje samoljublja se još može izdržati, a ja bih imao razuma da ćutim o ovoj temi, da se cela stvar sastoji samo u njoj; ali nemoguće je izdržati uvrijeđeni osjećaj istine, ljudskog dostojanstva; ne može se šutjeti kada se, pod okriljem religije i zaštitom biča, laž i nemoral propovijedaju kao istina i vrlina. Da, voleo sam te sa svom strašću sa kojom osoba koja je krvno srodna svojoj zemlji može da voli njenu nadu, čast, slavu, jednog od njenih velikih vođa na putu svesti, razvoja i napretka. I imao si solidan razlog da izađeš iz smirenog stanja barem na minut, izgubivši pravo na takvu ljubav. Ovo govorim ne zato što svoju ljubav smatram nagradom velikog talenta, već zato što, u tom pogledu, predstavljam ne jedno, već mnoga lica, od kojih ni vi ni ja sebe nismo videli. više a koji vas, pak, nikada nije vidio. Ne mogu vam dati ni najmanju predstavu o ogorčenju koje je vaša knjiga izazvala u svim plemenitim srcima, niti o vapaju divlje radosti svih vaših neprijatelja, uključujući i književne (Čičikovi, Nozdrjevi, Gorodniči itd.). str.), i neknjiževni, čija imena znate.

Gornji paleolit ​​Zdeneka Buriana

Zdenek Burian: Rekonstrukcija svakodnevnog života gornjeg paleolita

Kromanjonci, rani moderni ljudi ili Homo sapiens sapiens (50.000 - 10.000 godina prije sadašnjosti). Rekonstrukcija gornjeg paleolita svakodnevnog života Zdeneka Buriana, uticajnog paleoumjetnika 20. stoljeća, slikara i ilustratora knjiga iz Čehoslovačke. Slike predstavljaju umjetnički prikaz ideja koje su kružile sredinom 20. stoljeća: kako je izgledalo evropskim ranim modernim ljudima ili kromanjoncima da žive tokom posljednjih ledenih doba (od oko 40.000 do 12.000 godina prije današnjeg vremena) . Neki od koncepata su danas dovedeni u pitanje, neki i dalje zadržavaju svoju vrijednost.

Godine odluka

Oswald Spengler: Godine odluka / Per. s njim. V. V. Afanasiev; Opšta verzija A.V. Mihajlovski.- M.: SKIMEN, 2006.- 240 str.- (Serijal "U potrazi za izgubljenim")

Uvod Teško da je iko čekao ovogodišnji (1933.) nacionalni preokret kao ja tako strastveno. Od prvih dana mrzeo sam prljavu revoluciju 1918. godine kao izdaju inferiornog dela našeg naroda u odnosu na njegov drugi deo - snažan, nepotrošen, vaskrsnuo 1914. godine, koji je mogao i hteo da ima budućnost. Sve što sam od tada pisao o politici upereno je protiv sila koje su se uz pomoć naših neprijatelja učvrstile na vrhu naše bijede i nesreće kako bi nam oduzele budućnost. Svaki red je trebao doprinijeti njihovoj propasti, a nadam se da se tako i dogodilo. Nešto je moralo doći u nekom obliku kako bi se najdublji instinkti naše krvi oslobodili ovog pritiska, ako smo hteli da učestvujemo u nadolazećim odlukama svetske istorije, a ne samo da budemo njene žrtve. Velika igra svjetske politike još nije gotova. Najviše ponude tek treba da budu date. Za svaki živi narod, radi se o njegovoj veličini ili uništenju. Ali ovogodišnji događaji nam daju nadu da to pitanje za nas još nije riješeno, da ćemo jednog dana opet – kao u vrijeme Bizmarka – postati subjekt, a ne samo objekt istorije. Živimo u titanskim decenijama. Titanik znači užasan i nesretan. Veličina i sreća nisu par i nemamo izbora. Niko koji sada živi bilo gdje na ovom svijetu neće biti srećan, ali će mnogi moći svojom voljom koračati putem svog života u veličini ili beznačajnosti. Međutim, onaj ko traži samo utjehu ne zaslužuje pravo da prisustvuje tome. Često onaj koji glumi vidi daleko. Kreće se ne shvaćajući svoju svrhu.

Ruska Socijalistička Federativna Sovjetska Republika (RSFSR), Ukrajinska Socijalistička Sovjetska Republika (Ukrajinska SSR), Bjeloruska Socijalistička Sovjetska Republika (BSSR) i Zakavkaska Socijalistička Federativna Sovjetska Republika (TSFSR - Gruzija, Azerbejdžan i Armenija) zaključuju ovaj Ugovor o ujedinjenju u jednu saveznu državu - "Savez Sovjetskih Socijalističkih Republika" - po sljedećim osnovama. jedan.

O ruskom seljaštvu

Gorki, M.: Berlin, I.P. Ladyzhnikov Publishing House, 1922

Ljudi koje sam nekada poštovao pitaju: šta ja mislim o Rusiji? Sve što mislim o svojoj zemlji, tačnije o ruskom narodu, o seljaštvu, o većini, meni je jako teško. Lakše bi mi bilo da ne odgovorim na pitanje, ali - previše sam toga iskusio i znam da bih imao pravo da ćutim. Međutim, molim vas da shvatite da ja nikoga ne osuđujem, nikoga ne opravdavam - samo govorim u kakvim je oblicima poprimila masa mojih utisaka. Mišljenje nije osuda, a ako se pokaže da su moja mišljenja pogrešna, to me neće uznemiriti. U suštini, svaka nacija je anarhistički element; narod želi što više da jede i što manje radi, želi da ima sva prava a da nema dužnosti. Atmosfera bespravnosti, u kojoj je narod navikao da živi od davnina, uvjerava ga u legitimnost nepravoljublja, u zoološku prirodnost anarhizma. Ovo se posebno odnosi na masu ruskog seljaštva, koje je iskusilo oštrije i dugotrajnije ugnjetavanje ropstva od drugih naroda Evrope. Ruski seljak je stotinama godina sanjao nekakvu državu bez prava da utiče na volju pojedinca, na njegovu slobodu delovanja, državu bez moći nad čovekom. U neostvarljivoj nadi da će postići jednakost za sve sa neograničenom slobodom za sve, ruski narod je pokušao da organizuje takvu državu u obliku kozaka, Zaporoške Siče. Čak ni do danas, u mračnoj duši ruskog sektaša, ideja o nekakvom bajkovitom „Oponskom carstvu“ nije umrla, ono postoji negdje „na rubu zemlje“, i u njemu ljudi žive spokojno, ne poznavajući „antihristovu taštinu“, grad, bolno grčevito mučio stvaralaštvo kulture.

Apel narodu Abhaze

Dragi sunarodnici! Bratstvo Abhaza i Gruzijaca datira još od od pamtivijeka. Naše zajedničko kolhičko porijeklo, genetski odnos naših naroda i jezika, zajednička istorija, zajednička kultura obavezuju nas danas da ozbiljno razmišljamo o budućoj sudbini naših naroda. Oduvijek smo živjeli na istoj zemlji, dijeleći jedni s drugima i tugu i radost. Imamo vekovima zajedničko kraljevstvo, molili smo se u istom hramu i borili se sa zajedničkim neprijateljima na istom bojnom polju. Čak ni danas, predstavnici najstarijih abhazijskih porodica ne razlikuju Abhaze i Gruzijce jedni od drugih. Abhaski prinčevi Shervashidze nazivali su se ne samo abhazijskim, već i gruzijskim prinčevima, gruzijski jezik je, zajedno sa abhaskim, bio njihov maternji jezik, kao i za abhaske pisce tog vremena. Povezala nas je kultura „Vepkhistkaosani“ i drevni gruzijski hramovi, ukrašeni gruzijskim natpisima, oni koji i danas stoje u Abhaziji, plene gledaoca svojom ljepotom. Spojio nas je most kraljice Tamare na rijeci Beslet kod Suhumija, a rijeka koja čuva stari gruzijski natpis, Bedia i Mokvi, Likhny, Amber, Bichvinta i mnogi drugi spomenici su svjedoci našeg bratstva, našeg jedinstva. Abhaz je u svijesti Gruzijca oduvijek bio simbol uzvišenog, viteškog plemstva. O tome svjedoči pjesma Akakija Ceretelija "Mentor" i mnoga druga remek djela gruzijske književnosti. Ponosni smo što je gruzijski pisac Konstantin Gamsahurdia proslavio abhasku kulturu i način života, hrabrost i hrabrost čitavom svijetu Abhazijci u svom romanu Otmica Mjeseca.

Gornjepaleolitske rekonstrukcije

Rekonstrukcije svakodnevnog života gornjeg paleolita

Od 50.000 do 10.000 godina prije sadašnjosti. Poslednje ledeno doba. Carstvo Kromanjonaca i drugih ranih Homo sapiens sapiensa: anatomski i više-manje bihevioralno moderni ljudi. Svest, govor, umetnost pozitivno postoje. Vrlo je diskutabilno da li su ih Homo vrste osim Homo sapiens sapiensa ikada posjedovale. Najveća svjetska populacija je rani Homo sapiens sapiens, ali i neke druge vrste Homoa, karakterističnije za prethodne epohe, neandertalci, a moguće čak i neke podvrste Homo erectusa, koegzistirali su veći dio perioda. Ljudi počinju da naseljavaju Australiju i Ameriku. Prvi odlučujući dokaz o kopljima korištenim kao projektilno oružje. Izum alata za bacanje brže i dalje: bacač koplja. Čini se da je luk izumljen tek blizu prijelaza iz gornjeg paleolita u mezolit. Kontrola vatre, uključujući i gašenje vatre, je široko rasprostranjena. Pleistocenska megafauna: legendarni mamuti i vunasti nosorog. Mnogi sisari koji su danas prilično uobičajeni postoje u mnogo većim oblicima: džinovski dabrovi, džinovski polarni medvjedi, džinovski kenguri, džinovski jeleni, džinovski kondori. Neki u "pećinskim" oblicima, poput pećinskih medvjeda, pećinskih lavova, pećinskih hijena.

Putovanje prirodnjaka oko svijeta na Biglu

Darwin, Ch. 1839

Put oko svijeta Charlesa Darwina na Beagleu 1831-1836 pod komandom kapetana Roberta FitzRoya. glavni cilj ekspedicija je bila detaljan kartografski pregled istočne i zapadne obale Južne Amerike. A najveći dio petogodišnjeg putovanja Bigla potrošeno je upravo na ove studije - od 28. februara 1832. do 7. septembra 1835. godine. Sljedeći zadatak je bio kreiranje sistema hronometrijskih mjerenja u nizu uzastopnih tačaka okolo globus za tacna definicija meridijanima ovih tačaka. Za to je bilo potrebno putovati oko svijeta. Tako je bilo moguće eksperimentalno potvrditi ispravnost kronometrijskog određivanja geografske dužine: osigurati da se određivanje geografske dužine bilo koje početne točke kronometrom poklapa s istim određivanjem geografske dužine ove tačke, koje je obavljeno po povratku. na njega nakon prelaska zemaljske kugle.

Efekti globalnog termonuklearnog rata

4. izdanje: eskalacija 1988. Autor Wm. Robert Johnston. Poslednji put ažurirano 18. avgusta 2003. Uvod Sledi približan opis efekata globalnog nuklearnog rata. Ilustracije radi, pretpostavlja se da je rat rezultirao sredinom 1988. iz vojnog sukoba između Varšavskog pakta i NATO-a. Ovo je na neki način najgori scenario (ukupan broj strateških bojevih glava koje su raspoređene od strane supersila dostigao je vrhunac otprilike u to vrijeme; scenario podrazumijeva veći nivo vojne spremnosti; a utjecaj na globalnu klimu i prinose usjeva najveći su za rat u kolovozu ). Neki detalji, kao što su vrijeme napada, događaji koji su doveli do rata i vjetrovi koji utiču na obrasce padavina, samo su ilustrativni. Ovo se također odnosi na globalne geopolitičke posljedice, koje predstavljaju autorove napore u inteligentnoj spekulaciji. Postoji mnogo zabluda u javnosti o fizičkim efektima nuklearnog rata - neki od njih motivirani su politikom. Svakako da su ovdje opisana predviđanja nesigurna: npr. brojke o žrtvama u SAD-u su tačne možda do 30% u prvih nekoliko dana, ali broj preživjelih u SAD-u nakon godinu dana mogao bi se razlikovati od ovih brojki čak za faktor četiri. razumna osnova za očekivanje radikalno drugačijih rezultata iz ovog opisa - na primjer, ne postoji naučna osnova za očekivanje izumiranja ljudske vrste. Izvori koji pružaju osnovu za ovaj opis uključuju U.S.

Ustav (Osnovni zakon) Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika. Usvojen na vanrednoj sedmoj sednici Vrhovnog sovjeta SSSR-a devetog saziva 7. oktobra 1977.

Velika oktobarska socijalistička revolucija, koju su izveli radnici i seljaci Rusije pod vodstvom Komunističke partije pod vodstvom V. I. Lenjina, srušila je vlast kapitalista i zemljoposjednika, razbila okove ugnjetavanja, uspostavila diktaturu proletarijata i stvorila sovjetska država - država novog tipa, glavni instrument za odbranu revolucionarnih dobitaka izgradnje socijalizma i komunizma. Započeo je svjetski istorijski zaokret čovječanstva od kapitalizma ka socijalizmu. Pobijedivši građanski rat Odbivši imperijalističku intervenciju, sovjetska vlast je izvršila najdublje društveno-ekonomske preobrazbe, zauvijek prekinula eksploataciju čovjeka od strane čovjeka, klasne suprotnosti i nacionalno neprijateljstvo. Ujedinjenje sovjetskih republika u SSSR umnožilo je snage i mogućnosti naroda u zemlji u izgradnji socijalizma. Uspostavljeno je društveno vlasništvo nad sredstvima za proizvodnju i istinska demokratija za radne mase. Po prvi put u istoriji čovečanstva stvoreno je socijalističko društvo. Živopisna manifestacija snage socijalizma bio je neumorni podvig sovjetskog naroda, njihovih oružanih snaga, koji su izvojevali istorijsku pobjedu u Velikom domovinskom ratu. Ova pobjeda je ojačala prestiž i međunarodne pozicije SSSR-a i otvorila nove povoljne mogućnosti za rast snaga socijalizma, nacionalnog oslobođenja, demokratije i svjetskog mira. Nastavljajući svoju kreativnu aktivnost, radni ljudi Sovjetskog Saveza osigurali su brzu i sveobuhvatan razvoj zemlje, unapređenje socijalističkog sistema. Savez radničke klase, kolhoznog seljaštva i narodne inteligencije i prijateljstvo naroda i naroda SSSR-a je ojačao.

Cueva de las Manos

Cueva de las Manos. Negdje između 11000. i 7500. godine prije Krista.

Cueva de las Manos u Patagoniji (Argentina), pećina ili niz pećina, najpoznatiji je po svom skupu pećinske umjetnosti izvedene između 11.000 i 7.500 godina prije Krista. Ime "Cueva de las Manos" znači "Pećina ruku" na španskom. Potiče od njegovih najpoznatijih slika - brojnih slika ruku, pretežno lijevih. Slike ruku su slikane u negativu ili šablone. Tu su i prikazi životinja, kao što su guanacos (Lama guanicoe), nande, koje se još uvijek često nalaze u regiji, geometrijski oblici, cik-cak obrasci, prikazi sunca i scene lova poput naturalističkih prikaza raznih tehnika lova, uključujući korištenje od bolasa.

Pokaži telefon

Broj soba: 2-sobni; Tip kuće: cigla; Sprat: 3; Broj spratova u kući: 4; Ukupna površina: 44 m²; Površina kuhinje: 8 m²; Stambena površina: 30 m²;
Nalazimo se u centru - U BLIZINI OTOKA KANT, NAPRED NAB "RIBLJE SELO"!Cijene pogledajte ispod u tekstu! \\ DOSTUPNI TERMINI: \\od 3.11 do 8.11;\\ od 10.11. do 28. DECEMBRA,\\od 8. JANUARA nadalje besplatno do svih.
CIJENE ZA JESEN (novembar i zima su još jeftiniji za 100 r):
od 14 dana 1400
od 7 do 13 dana 1500
od 4 do 6 dana: 1600
od 2 do 3 dana: 1700 r
NE IZNAJMLJUJTE na 1 dan
Mi ne pušimo! Nakon 22:00, budite tihi.
Duž hodnika 3 sprata, molba komšija, idite tiho, ne zveckajte koferima na točkovima
FOTOGRAFIJE ODGOVARAJU STANU!!!
Za brzu komunikaciju POZOVITE pišite SMS, AVITO ću odgovoriti tek nakon posla.
UKRATKO: nalazimo se na obali reke u istorijskom (Kantovo ostrvo) i modernom centru grada naspram nasipa, takozvanog Ribljeg sela (pogledajte video Kalinjingrad, Riblje selo).Pored njega je nova šik svetlosna i muzička fontana S. od cca 200 m2 !!! Na prvoj fotografiji sa crvenom strelicom -nasa kuca.Sobe su izolovane,sve ima od 1 do 5 osoba,popravka,nov namestaj. Cijena ne ovisi o broju gostiju, već OVISI O ROKU NAJMA. Rezervacija 1000 rubalja (u slučaju vašeg odbijanja ne vraća se novac).
Dolazak posle 14h, odjava posle 12h,ali ovaj problem uvek mozete da resite.Ako je stan slobodan -ulaz u bilo koje vreme pa i nocu,jer. Živim dole u istoj kući.
DETALJI:
Mogućnost smještaja 2+2: spavaća soba - 2 ležaja 150*200; dnevni boravak - dvosed eurobook (postoji krevet na rasklapanje + 1h)
Dvosoban stan u njemačkoj kući u mirnom istorijskom centru grada preko puta nasipa - "Riblje selo" (2 min hoda od kuće) sa brojnim restoranima, kafićima. Kada na drveću nema lišća, sa prozora se vidi Ribarsko selo. Na 50 m - glavna atrakcija grada - ostrvo Kant sa Katedrala. Sobe su svetle, veliki prozori, visoki plafoni.
STAN NAKON SVJEŽE POPRAVKE. Ima sve što je potrebno za ugodan boravak 1-5 osoba: nov namještaj, nov Aparati (veš mašina, frižider, pegla), kao i televizori, mikrotalasna, fen, daska za peglanje, fen, neograničen internet (Wi-Fi), kablovska TV, posuđe, deterdženti, čista posteljina i peškiri.
Razvijena infrastruktura: u blizini (5 minuta hoda) na LENINSKY PROSPECT stanice javnog prijevoza, trgovine, Južna stanica (10-15 minuta hoda) - električni vlakovi do mora - do odmarališta Svetlogorsk i Zelenogradsk. Blizina modernog centra grada (2 autobusne stanice). Lako je doći do bilo kojeg mjesta u Kalinjingradu. Na nasipu "Riblje selo" nalazi se pristanište - izleti brodom uz rijeku, kao i turistička agencija koja organizuje izlete po gradu i regiji.
P.S. Na slici broj 1 možete vidjeti potkrovlje i krov naše kuće (crvena strelica). Na posljednja 2 photo view sa prozora, a ispred ovih pogleda - naša kuća (strelica pokazuje ulaz). Posljednja fotografija prikazuje Riblje selo i otok Kant sa katedralom nedaleko od kuće.

Odlučio sam da počnem ovako, ne odozgo, gdje su svakojaki bojni brodovi, bojni krstaši i nosači aviona važni za puhanje mehurića, nego odozdo. Gdje su strasti ključale ništa manje komično, doduše u plitkoj vodi.

Govoreći o torpednim čamcima, vrijedi napomenuti da se prije početka rata zemlje učesnice, uključujući čak i Britaniju "gospodaru mora", nisu opterećivale prisustvom torpednih čamaca. Da, bilo je malih brodova, ali radije za potrebe obuke.

Na primjer, Kraljevska mornarica je 1939. imala samo 18 TC-a, Nijemci su posjedovali 17 čamaca, ali je Sovjetski Savez imao 269 čamaca na raspolaganju. Zahvaćena su plitka mora u čijim vodama je bilo potrebno rješavati probleme.

Italijani u Rusiji. Na jezeru Ladoga.

Prednosti: sposobnost za plovidbu, brzina.

Nedostaci: raznovrsnost u italijanskom dizajnu. Čamac je bio naoružan, ali je bilo problema s njegovom upotrebom. Jedan mitraljez, iako velikokalibarski, očito nije dovoljan.

4. Patrolni torpedni čamac RT-103. SAD, 1942

Naravno, u SAD-u nisu mogli učiniti nešto malo i nemirno. Čak i uzimajući u obzir tehnologiju koju su dobili od Britanaca, izašli su s prilično masivnim torpednim čamcem, što se općenito objašnjavalo brojem oružja koje su Amerikanci mogli postaviti na njega.

Na slici: Sovjetski torpedni čamac TK-47 zarobljen od strane Nemaca u luci Libau.

Mnogo prije izbijanja Drugog svjetskog rata, rukovodstvo Sovjeta mornarica u prilogu veliki značaj razvoj lakih snaga flote, posebno torpednih čamaca. Dakle, na početku Velikog Otadžbinski rat SSSR je imao 269 torpednih čamaca Sh-4, G-5 i D-3. Tada je, već tokom rata, domaća industrija izgradila još najmanje 154 torpedna čamca, uključujući 76 čamaca tipa G-5, 47 čamaca tipa D-3 druge serije, 31 čamac tipa Komsomolets projekta 123bis . Osim toga, 166 (prema drugim izvorima, čak 205) torpednih čamaca klase Higgins i Vosper primljeno je od saveznika u okviru Lend-Lease programa. Odnosno, sovjetska flota praktički nije iskusila nedostatak torpednih čamaca.

Istina, ispostavilo se da je opterećenje na čamcima neočekivano veliko - uostalom, pored svog glavnog zadatka traženja i napadanja brodova na neprijateljskim komunikacijama, torpedni čamci su morali obavljati dodatne borbene misije tijekom rata. Kao što su, na primjer, izviđanje i patroliranje, desant i evakuacija izviđačkih i diverzantskih grupa, zaštita obalnih konvoja, postavljanje mina, suzbijanje podmornica u priobalne vode i mnoge mnoge druge.

Nije iznenađujuće da je tako intenzivna upotreba torpednih čamaca, i to često u neobičnom obliku, dovela do opipljivih gubitaka. Dakle, samo u prvih šest mjeseci rata izgubljeno je skoro 40 torpednih čamaca, a ukupno je tokom godina Velikog domovinskog rata, prema službenim podacima, izgubljeno 139 sovjetskih torpednih čamaca.

Spisak torpednih čamaca Ratne mornarice SSSR-a koji su poginuli tokom Velikog domovinskog rata:

TK-27 (tip G-5) komandant poručnik Safronov.
27. juna 1941. zajedno sa još tri torpedna čamca osigurala je evakuaciju komande i štaba pomorske baze Libau u Vindavu. Na prelazu su čamce napala četiri njemačka torpedna čamca S-31, S-35, S-59 i S-60 iz 3. flotile torpednih čamaca. Nakon bitke, TK-27 se odvojio od grupe i krenuo sam za njom. Ubrzo su ga napali neprijateljski bombarderi i potonuo je od zadobivene štete.
Prema drugim izvorima, ujutro, prilikom izlaska iz luke Liepaja, na nju su pucala dva Nemački borci Bf-109. Osoblje je uklonjeno čamcem TK-37.

TK-47 (do 25.05.1940 - TK-163) (tip G-5) komandir glavni predradnik (predradnik prvog člana) F. Zyuzin.
27. juna 1941. zajedno sa još tri torpedna čamca osigurala je evakuaciju komande i štaba pomorske baze Libau u Vindavu. Na putu su odred napala četiri njemačka torpedna čamca S-31, S-35, S-59 i S-60 iz 3. flotile torpednih čamaca. U borbi koja je uslijedila, TK-47, koji je pokrivao povlačenje ostalih čamaca, bio je teško oštećen i potrošen gorivo. Čamac je dva dana plutao na otvorenom moru i nakon novih oštećenja zadobijenih uslijed mitraljeske vatre neprijateljskog borca, posada ga je napustila. Sagradivši splavove od rezervoara za gas čamca, pet mornara i tri oficira štaba baze krenulo je ka obali. Ujutro 1. jula iskrcali su se u regiju Ventspilsa, zarobljeni od strane Aizsarga i predati Nemcima.
Napušteni čamac zarobili su Nijemci koji su ga predali Fincima. U finskoj mornarici čamac se zvao "Viima".

TK-12 (tip G-5) komandant stariji poručnik M. V. Zlochevsky.
3. jula 1941. pogodio je plutajuću minu i potonuo zapadno od Balaklave (Crno more). Cijela posada je poginula.

TK-123 (tip G-5)
Dana 18. jula 1941. godine, tokom dnevnog napada na neprijateljski konvoj u Irbenskom moreuzu, zapalili su ga njemački minolovci i potonuo.

TK-71 (do 25.05.1940 - TK-123) (tip G-5) komandant poručnik N. S. Skripov.
22. jula 1941. pratio tegljač "Lachplesis" sa ostrva Ezel do Paldiskog. U Riškom zalivu, južno od ostrva Abruk, napali su ga nemački torpedni čamci S-28 i S-29 iz 3. flotile torpednih čamaca. Zapalio se, eksplodirao i poginuo sa svim osobljem.

U-1 (do aprila 1941. - TK-134)

U-2 (do aprila 1941. - TK-144) (tip Sh-4)
Dana 13. avgusta 1941. na prelazu Očakov - Nikolajev (Crno more), gađana je od strane neprijateljske obalske artiljerije, pretrpela je ozbiljna oštećenja i poplavljena od strane ljudstva.

TK-103 (tip G-5)
28. avgusta 1941., tokom tranzicije Baltičke flote iz Talina u Kronštat, poginuo je pod vatrom blizu ostrva Prangli. Sovjetski brodovi(vođa „Minsk“, razarači „Brzi“ i „Slavni“), koji su noću grupu svojih torpednih čamaca zamijenili za neprijateljske čamce.
Prema drugim izvorima, udario je u minu i potonuo u blizini rta Yuminda (Finski zaljev).

TK-34 (do 07.09.1941 - TK-93) (tip G-5) komandant poručnik V. I. Belugin.

TK-74 (do 07.09.1941 - TK-17) (tip G-5) komandant poručnik I.S. Ivanov.
17. septembra 1941. prilikom povlačenja Sovjetske trupe potopila je posada u zalivu Keyguste na ostrvu Ezel zbog činjenice da nisu imali vremena da završe popravku štete koju su 7. septembra primili od neprijateljskih aviona.

U-4 (tip Sh-4)
Dana 18. septembra 1941. godine u luci Svobodny zadobila je ozbiljna oštećenja i potonula.

TK-91 (do 07.09.1941 - TK-94) (tip G-5) komandant poručnik Aristov.
Dana 20. septembra 1941. u 14:10, u blizini ostrva Sommers u Finskom zalivu, zapaljen je od strane nemačkog hidroaviona Ar-95 iz SAGr.125, eksplodirao je i potonuo.

TK-12 (tip D-3) komandant stariji poručnik A. G. Sverdlov.
Dana 23. septembra 1941. godine, oko 15:40, tokom napada na konvoj u Finskom zalivu, potopljen je artiljerijskom vatrom njemačkih patrolnih brodova V-305, V-308 i V-313 na području ​Orrengrund banka (u oblasti Suursaari).

TK-24 (do 07.09.1941 - TK-83) ​​(tip G-5) komandant poručnik M. P. Kremensky.
27. septembra 1941. godine, prilikom napada njemačkih krstarica "Lajpcig", "Emden", razarača T-7, T-8 i T-11 u zalivu Lju (ostrvo Esel), potonuo je od pogotka granate. Posada je snimljena drugim brodovima.

TK-114 (do 07.09.1941. - TK-184) (tip G-5)
1. oktobra 1941. u 20:50 uveče, tokom tranzicije, bio je zaslijepljen reflektorom sa finskog ostrva Ranki i sjeo na kamenje blizu Reypona, sjeverno od ostrva Gogland u Finskom zaljevu. Sljedećeg dana na njega je pucao njemački izviđački avion i eksplodirao je u 09:25. Osoblje je uklonjeno čamcem TK-53.

TK-151 (do 07.09.1941 - TK-154) (tip G-5) komandant nadporučnik I. V. Tkačenko.
3. oktobra 1941. iz nepoznatih razloga umire na prelazu sa ostrva Dago u Khanko (Finski zaliv). Cijela posada je nestala.
Prema nekim izvorima, 3. oktobra 1941. potopljen je od neprijateljskih aviona na izlazu iz Irbenskog moreuza, prema drugim izvorima, 5. oktobra 1941. potopljen je od neprijateljskih razarača pri izlasku sa ostrva Syrve.

TK-21 (do 07.09.1941. - TK-24) (tip G-5)
8. oktobra 1941. godine, dok je bila usidrena u luci ostrva Sommers u Finskom zaljevu, napadnuta je od neprijateljskih bombardera, teško oštećena i potonula.

TK-52 (tip D-3) komandant nadporučnik A. T. Kolbasov.
14. oktobra 1941. na prelazu Gogland-Hanko (Finski zaljev), u sastavu odreda u oluji, odvojio se od ostalih čamaca u rejonu ​​Kallbedari banke. Dana 18. oktobra, zapadno od ostrva Borstö (zapadno od Hanka), čamac i 6 članova posade zarobili su Finci. U finskoj mornarici zvao se "Vasama" i koristio se kao patrolni čamac.

TK-64 (do 07.09.1941. - TK-121) (tip G-5)
Dana 16. oktobra 1941. godine, prilikom prolaska rta Kolganija - Kronštat (Finski zaljev), u snježnoj mećavi, usidrio se na rtu Seyviste, odnio je i bačen na kamenje kod ostrva Bjorke (u regiji Koivisto). Oštećen je i posada ga je napustila. U novembru 1941. otkrili su ga Finci, popravili i uvedeni u finsku mornaricu pod imenom "Viima".

TK-141 (do 07.09.1941. - TK-144) (tip G-5)
Dana 16. oktobra 1941. godine, prilikom prolaska rta Kolganija - Kronštat (Finski zaljev), u snježnoj mećavi, usidrio se na rtu Seyviste, odnio je i bačen na kamenje kod ostrva Bjorke (u regiji Koivisto). Oštećen je i posada ga je napustila. U novembru 1941. otkrili su ga Finci, popravili i uvedeni u finsku mornaricu pod imenom "Vihuri".

TK-131 (do 07.09.1941. - TK-134) (tip G-5)
17. oktobra 1941. u 13.45-15.00 na prijelazu jugozapadno od Goglanda (Finski zaljev) napadnuta su i potopljena mitraljeskom vatrom dva finska aviona Fokker D-21 iz LLv 30.

TK-13 (do 07.09.1941. - TK-11) (tip G-5)
22. oktobra 1941. potonula je u blizini ostrva Lavensaari u Finskom zaljevu kao rezultat nesreće.
Prema drugim izvorima, potopljen je od strane neprijateljskih aviona.

TK-74 (do 1937. - TK-23) (tip G-5)
26. oktobra 1941. godine, prilikom parkiranja u Novorosijsku (Crno more), na brodu je izbio požar, eksplodirali su rezervoari sa benzinom i on je potonuo.
Prema drugim izvorima, izgoreo je tokom tranzicije iz Sevastopolja u Novorosijsk.

TK-72 (tip D-3)

TK-88 (tip D-3)
1. novembra 1941. u periodu 9.25-10.15, dok je putovao u sklopu veze za Hanko, 5 km istočno od ostrva Seskar (Finski zaliv), napalo ga je pet finskih aviona Fokker D-21 iz LLv 30. , eksplodirao iz mitraljeske i topovske vatre i potonuo sa cijelom posadom .

TK-102 (tip D-3)
1. novembra 1941. u periodu 9.25-10.15, dok je putovao u sklopu veze za Hanko, 5 km istočno od ostrva Seskar (Finski zaliv), napalo ga je pet finskih aviona Fokker D-21 iz LLv 30. , eksplodirao iz mitraljeske i topovske vatre i potonuo sa cijelom posadom .

TK-72 (tip G-5) komandant P. Ya. Konovalov.
1. novembra 1941. pogodio je minu i potonuo u Crnom moru.

TK-71 (tip G-5) komandant L. M. Zolotar.
12. novembra 1941. tokom bombardovanja Gelendžika (Crno more) je oštećen i potopljen. Kasnije je podignut, popravljen i pušten u rad.

TK-142 (do 11.08.1941. - TK-145) (tip G-5)
12. novembra 1941. tokom bombardovanja Gelendžika (Crno more) oštećen je eksplozijom bombe i potonuo.

TK-21 (do 13.11.1940 - TK-181) (tip G-5) komandant Romanov.
Dana 17. novembra 1941. u 23:00 sata, pri prelasku iz Sevastopolja u Gelendžik, zajedno sa TK-11, sudario se s njim kod rta Sarych kod Jalte (Crno more) i potonuo. Osoblje je spašeno.

TK-12 (tip D-3)
11. decembra 1941. godine, prilikom evakuacije garnizona sa ostrva Gogland, smrskan je ledom kod ostrva Lavensaari (Finski zaliv).

TK-42 (tip D-3)
11. decembra 1941. godine, prilikom evakuacije garnizona sa ostrva Gogland, smrskan je ledom i potonuo u blizini ostrva Lavensaari (Finski zaliv). Posadu je spasila topovnjača Volga.

Komandir TK-92 stariji poručnik B. G. Kolomiets.
26. decembra 1941. prilikom iskrcavanja u oblasti Eltigena ( Kerčki moreuz) talas je izbacio na obalu, a kasnije gađao neprijateljska obalska artiljerija. 2 člana posade su poginula.
Prema drugim izvorima, nakon operacije u Kerču, čamac je dopremljen u bazu za popravku sa ogromnim oštećenjima (imao je 272 rupe od metka i gelera), ali je potpuno obnovljen i vraćen u upotrebu.

TK-85 (do 13.11.1940 - TK-142) (tip G-5) komandant poručnik Žulanov.
Dana 27. (28.) decembra 1941. godine, prilikom iskrcavanja u luku Kamysh-Burun (Kerčki moreuz), kao rezultat neprijateljske mine, zadobio je rupu i potonuo u blizini brodogradilišta. Od posade, 3 osobe su poginule.

TK-105 (do 13.11.1940 - TK-62) (tip G-5) komandant poručnik I. N. Vasenko.
Dana 27. (28.) decembra 1941. godine, prilikom iskrcavanja u luku Kamysh-Burun (Kerčki moreuz), oluja je izbačena na obalu, a 29. decembra 1941. uništena je neprijateljskom minobacačkom i artiljerijskom vatrom. Poginula su 3 člana posade.
Prema drugim izvorima, zapaljen je neprijateljskom minobacačkom i artiljerijskom vatrom i izbačen na obalu.

Komandir TK-24 (tip G-5) poručnik A.F. Krylov.
Dana 29. decembra 1941. godine, prilikom iskrcavanja u luci Kamysh-Burun (Kerčki moreuz), zapaljena je neprijateljskom minobacačkom i artiljerijskom vatrom i izbačena na obalu olujom. Poginula su 3 člana posade.

Nastavlja se…