T-80 se pokazao kao potpuna katastrofa. T-80 se pokazao kao potpuna katastrofa Elektrana tenka T 80

Tenkovi T-80 su glavna borbena vozila koja su se masovno proizvodila još u SSSR-u, počevši od 1978. godine. Operacija je trajala do 1998. godine. Ovo borbena jedinica bio je prvi te vrste opremljen sistemom dinamičke zaštite od projektila, kao i elektranom na bazi gasne turbine.

Laki tenkovi T-80 takođe su se proizvodili u periodu od 1942. do 1943. godine. Pušteno je samo 70 uzoraka. Nakon toga, u fabrici, njegovo „štancanje“ je zamijenjeno proizvodnjom artiljerijskih sistema SU-76M. Laki tenkovi T-80 se više nisu proizvodili.

Istorija stvaranja

Istorija tenka datira iz 1964. godine, kada je na sastanku Centralnog komiteta KPSS odlučeno da se razvije novo borbeno vozilo na bazi T-64. Inovativni tenk je zamišljen kao nosač gasnoturbinskog motora, koji bi doprinio dometu krstarenja od 450 kilometara pri 1000 konjskih snaga i garantnom roku od 500 sati.

Razlog za takvu odluku je zastarjelost T-64. Uprava se oslanjala na sredstvo za poboljšanje operativnih karakteristika borbene jedinice. Značajka ovog mehanizma bila je odsutnost potrebe za zagrijavanjem prije početka rada, što je značajno smanjilo vrijeme za dovođenje posade tenka u borbenu pripravnost. Posebno u teškim zimskim uslovima.

Prvi testovi

Od otprilike 1968. do 1974. godine, eksperimentalni tenkovi T-80 (koji su tada još uvijek nosili skromna eksperimentalna imena poput "Objekat-219") prošli su niz testova. Neki su pokazali nezadovoljavajuće rezultate u radu novog tipa motora, neki su potpuno otkazali.

Nakon brojnih poboljšanja, oprema je ponovo testirana - bilo u uslovima velike prašine, bilo tokom manevara na devičanskom snegu.

Tenkovi T-80 sa dizel motorom su bili istaknuti po svojoj visokoj upravljivosti u interakciji sa tenkovima.Vozilo se lako pomeralo na prednje položaje u cilju napada na neprijatelja, razvijajući brzinu od 20 do 30 km/h.

Na različitim vrstama terena ovi rezervoari su pokazivali prosječne brzine od 20 do 40 km/h, dok je potrošnja ulja bila na nuli, a troškovi goriva su se kretali od 435 do 840 litara.

Tenk T-80. Karakteristike i modernizacija

1976. godine "Objekat-219" je pušten u upotrebu pod oznakom T-80. Tako su se pojavili prvi rezervoari sa gasnoturbinskim motorom. Poređenja radi: američki tenk "Abrams" pušten je u pogon tek 1980. godine.

Tenk T-80 (fotografija ispod) imao je trup od zavarenih oklopnih ploča, u mnogo čemu sličan dizajnu svojim prethodnicima - T-72 i T-64A.

Kupola je u potpunosti izlivena od oklopnog čelika, složene je konfiguracije i opremljena je daljinomjerom. Kalibar pištolja je 125 mm, pištolj je opremljen kućištem u podnožju cijevi, mehanizam za punjenje i sistem komore projektila po mnogo čemu su slični T-64A. Također se nalazi na tornju protivavionski mitraljez "Cliff" i pješadijski PKT.

Čelik valjani i liveni, kao i kombinovani. Težina tenka T-80 bila je 42 tone. Dužina (sa topom) - približno 9656 mm, trup - 6780 mm, širina - 3525 mm, visina (od najniže tačke do vrha tornja) - 3525 mm.

T-80BV i druge nadogradnje

Tehnološki napredak nije stajao mirno. Godine 1978. pojavila se poboljšana verzija - T-80B. Bio je značajan po prisustvu vođenog sistema naoružanja Kobra, taktičkog bacača dimnih granata Tucha i ojačanog oklopa za trup i kupolu.

U isto vrijeme, model T-80BK se razvijao u fabrici u Omsku.

1985. godine, model T-80BV je ušao u službu. Od svog prethodnika se razlikuje po prisutnosti dinamičke zaštite na kupoli i trupu.

Najnovija i najuspješnija modifikacija bio je model T-80U, razvijen iste 1985. godine. Dizajnerski principi naslijeđeni od prethodnih modela "osamdesetke". Težina je povećana na 46 tona.

Sistem za upravljanje vatrom je dobio niz poboljšanja, kao što je sistem noćnog i dnevnog nišanja nišandžije i komandantov kompjuterski nišanski mehanizam.

Inovacije su omogućile borbu ne samo s oklopnim ciljevima, već i s niskoletećim helikopterima zahvaljujući integrisani sistem Kontrola navođenja projektila "Reflex". Ispaljeni projektil vođen je laserskim pokazivačem zraka na udaljenosti od 100 do 5000 metara.

TTX novih proizvoda

Tenkovi T-80 s pravom su se smatrali jednim od najnaprednijih dostignuća domaće dizajnerske misli. Za poređenje treba uzeti u obzir njihove karakteristike performansi.

T-80BV je bio težak 43,7 tona, dok je T-80U bio teži i čak 46.

Dužina prvog, zajedno sa pištoljem, bila je 9651 mm, dok je poboljšani model bio kraći - 9556 mm.

Što se samog tijela tiče, obrnuto je. T-80B ima dužinu od 6982 mm, širinu od 3582 mm, a T-80U je imao karakteristike od 7012 mm i 3603 mm, respektivno.

Razlika u visini je gotovo neprimjetna golim okom. Brojke ukazuju na razliku samo u dokumentaciji - 2219 prema 2215 mm.

Prekid proizvodnje

Tenk T-80 (fotografija ispod) imao je niz modifikacija namijenjenih za izvoz različite zemlje mir. To je bezbroj. Na primjer, model "osamdesetih" na dizel motoru, proizveden u Harkovu pod oznakom T-80UD, činio je osnovu ukrajinske vojne opreme: "Oplot", BM "Oplot" i T-84.

Proizvodnja "osamdesetih" prekinuta je 1998. godine. Razlozi su, nažalost, nepoznati. Ipak, borbeno vozilo je i dalje u upotrebi u vojsci. Ruska Federacija.

"Armata"

Dana 5. maja 2016. godine, na paradi na Crvenom trgu, široj javnosti je predstavljen tenk nove generacije T-14 na platformi Armata.

Razvijen je u sklopu projekta Borbeni sistemi budućnosti, kao i za učešće u "mrežno-centričnom ratu". Ovaj izraz znači vojne doktrine, koje su proglasile zemlje NATO-a, a predstavlja koordinaciju djelovanja ofanzivnih ili odbrambenih snaga, ujedinjenih u jedinstvenu informatičku mrežu.

T-14 je bio prvi stelt tenk u Rusiji. Karoserija vozila je konstruisana od posebnog materijala koji otežava prepoznavanje vozila po glavnim poznatim radarskim talasima i značajno smanjuje udaljenost potrebnu za postizanje cilja sistemima za navođenje projektila Javelin ili Brimstone.

Posebnost tenka je da je posada u potpunosti smještena u trupu. Toranj ostaje nenaseljen, što takođe doprinosi zaštiti članova posade u borbenim uslovima.

Kompleks Armata je opremljen sistemom Afganit, koji omogućava presretanje granata. Ugrađeni sistem za formiranje dimno-metalnih zavesa omogućava vam da "zaslepite" radio-kontrolisane dronove i mine zbog izobličenja signala pomenutim česticama. To, pak, ne šteti pješadiji i opremi koja prati borbeno vozilo.

T-14 je opremljen dinamičkim oklopom, čiji se princip zasniva na ispaljivanju oklopnih ploča prema letećem projektilu. Vjeruje se da ovaj način rezervacije također može reflektirati hice iz protutenkovskog bacača granata.

Tehnološki napredak ne miruje, svaki dan se u tajnim laboratorijama razvijaju nove vrste oružja. Poznato je da je "Armata" puštena u masovnu proizvodnju do 2020. godine. I ne planiraju prekinuti "žigosanje" inovativne tehnologije čak ni u krizi.

Ali šta će biti novost koja može nadmašiti T-14, da li su to zaista futuristički hodajući tenkovi? Vrijeme će pokazati.

Glavni borbeni tenk (MBT) je termin koji se daje za borbeno vozilo sposobno da kombinuje visoku sposobnost manevrisanja, sigurnost i vatrenu moć. Primjer sovjetskog MBT-a je teški tenk T-80, koji je u službi 42 godine.

Ovo je prva mašina u kojoj su dizajneri koristili gasnu turbinu kao motor, koja je bila ispred svog vremena. Prema podacima Zapadnog vojnog okruga, sada u vojsci Ruske Federacije ima oko 4.000 komada opreme. Ukupno je proizvedeno više od 10.000 vozila različitih modifikacija, uključujući 6.000 tenkova T-80U.

Kako je nastao legendarni automobil

Zapravo, korijeni stvaranja T-80 sežu u daleke 1942-1948 godine prošlog stoljeća. Tada je dizajner Aleksandar Starosenko dizajnirao prvi tenk sa gasnoturbinskim motorom umesto standardnog dizel motora. Nažalost, projekat nije pokrenut, ali nije ni zaboravljen. Sedam godina kasnije, 1955. godine, dizajneri Čistjakov i Ogloblin u Lenjingradskoj fabrici nazvanoj po Kirovu dizajnirali su i proizveli "Objekat 278", sa motorom GTD-1.

Njegova snaga je bila hiljadu konjskih snaga. Ovaj automobil, koji je imao masu od 53,6 tona, razvio je ozbiljnu brzinu za svoju težinu - čak 57,3 km/h. Ali opet neuspjeh - nešto ranije verzije s dizel motorom "Objekta" Hruščov je odbacio, a tenk je ponovo otišao u sjenu, ovoga puta na tri godine.

Godine 1963., zajedno sa novim srednjim tenk T-64, dizajnirana je njegova plinska turbina verzija pod kodnim imenom T-64T.

Dizajn je nastavljen do 1976. godine. Kao rezultat toga, malo je ostalo od "šezdeset četiri". Pored motora, preuređen je i donji stroj, oblik trupa, čak i kupola. Dizajneri su ostavili samo pištolj, automatski punjač i municiju.

A u ljeto 1976. vojska SSSR-a dobila je narudžbu za potpuno novi glavni borbeni tenk nazvan T-80. Tehnika se pokazala uspješnom i pogodnom za duboku modifikaciju, koja se nastavila do kraja devedesetih. Tako je počeo trnovit i težak put naših "osamdesetih".

Dizajnerske karakteristike i promjene

Iako je T-80, u stvari, bio prerađena "šezdesetčetvorka", ima dosta izmjena u njegovom dizajnu, a ne tiče se samo motora. Raspored je ostavljen isti - klasičan, posadu čine tri osobe. No, vozač je dobio tri uređaja za gledanje odjednom, iako je ranije imao samo jedan.

Za razliku od svojih prethodnika, dizajneri su dodali mogućnost grijanja njegovog prostora topli vazduh od turbinskog kompresora.

Tijelo T-80 je još uvijek bilo zavareno. Također je odlučeno da se ne mijenja kut nagiba njegovog prednjeg dijela - ostao je jednak 68 °. Zaštita posade je diferencirana, prednji dijelovi trupa opreme se sastoje od višeslojnog kombiniranog oklopa. Materijali - čelik zajedno sa keramikom. Ostatak oklopa je čelični, sa različitim uglovima nagiba i debljine. Bočne strane su prekrivene posebnim zaštitnim ekranima od ojačane gume, što je poboljšalo zaštitu od kumulativnih projektila.

Unutar opreme nalazi se polimerna obloga koja obavlja nekoliko funkcija. Kada je oklop probijen kinetičkim granatama, obloga smanjuje širenje fragmenata unutar vozila, čime se povećava zaštita posade. Druga funkcija je smanjenje utjecaja gama zračenja. Kako bi se spriječilo izlaganje radioaktivnim područjima terena, projektanti su postavili posebnu ploču ispod vozačkog sjedišta. Masa rezervoara varira u zavisnosti od modifikacija - od 42 do 46 tona.

Kupola T-80 je prvobitno bila livena, sa debljinom od 450 mm na najdebljem mestu. Godine 1985. zamijenjen je modernijim, zavarenim sa manje osjetljivih zona. Nakon modernizacije postoji mogućnost ugradnje dinamičke zaštite "Kontakt-1/2" i "Kaktus". Dizajneri su opremu za podvodnu vožnju tenka postavili na stražnji dio kupole, pokrivajući tako MTO odjeljak i pružajući mu dodatnu zaštitu.

Naoružanje T-80

Tenk ima glatki top 2A46-1 kalibra 125 mm, kasnije 2A46-2 / 2A46M-1, sposoban za ispaljivanje vođenih projektila Cobra, Invar, Reflex-M. Domet direktne paljbe - 4000 metara, rakete lete do 5000 metara. Municija sadrži podkalibarske, visokoeksplozivne fragmentacije i naravno kumulativne granate, sa posebnim punjenjem čaure. Ukupno varira od modifikacija rezervoara (38-45 punjenja).

Dizajneri su prenijeli i mehanizam za punjenje sa T-64A.

Mehanizirani borbeni vrtuljak T-80 ima 28 metaka, prosječna brzina gađanja je 6-9 metaka. Na serijskim uzorcima, pištolj je dobio termalno kućište. Tenk je opremljen dvostrukim kalibrom 7,62 mm. Na kupoli komandanta nalazi se protivvazdušni 12,7 mm "Utes", domet gađanja od 1500 metara za vazdušne i 2000 metara za kopnene ciljeve.

U tabeli su prikazane karakteristike performansi različitih tenkova tipa T-80

Tip	T-80	T-80B	T-80U	T-80UD
biljka-dizajner	Fabrika za izgradnju teških tenkova Kirov			Harkovska fabrika za izgradnju teških tenkova
Tenk je ušao u trupe	1976	1978	1986	1987
Masa opreme	42	42,5	46	46
Glavne dimenzije
Dužina, (mm)	6781	6983	7013	7021
Širina, (mm)	3526	3583	3604	3756
Visina, (mm)	2300	2220	2216	2216
Razmak, (mm)	450			527
Prisutnost i vrsta dinamičke zaštite mašine
dinamički oklop	Ne	"Kontakt-1"	"Kontakt-5"	"kaktus"
Aktivna zaštita	Ne			"Zavjesa"
Oklop	Liveno, zavareno, kombinovano
Naoružanje T-80
glavni pištolj	2A46	2A46-2 2A46M-1	2A46M-1 2A46M-4	2A46-1
Domet gađanja, m	0-4000
Tenkovska municija	40	38	45	45
Posada T-80	3
Motor
Tip	plinska turbina (GTE)			Diesel
Snaga, hp	1000	1110	1200	1000
Maksimalna brzina na asfaltu	70			60
Brzina seoskog puta	40-50
Snaga motora	23,8	25,7	21,73	21,6
Rezerva goriva, l	1845
Potrošnja goriva l/km	3,65
Suspenzija	Torzija

Motor i menjač

Glavna razlika između T-80 i njegovih prethodnika i savremenika je gasnoturbinski motor. Dizajneri su morali povećati dužinu trupa zbog njegovog uzdužnog rasporeda. Masa motora je 1050 kilograma, a maksimalna brzina je oko 26 hiljada okretaja u minuti. Motorni prostor ima četiri rezervoara za gorivo ukupnog kapaciteta 1140 litara. Glavna prednost gasnoturbinskog motora je njegova mogućnost više goriva.

Motor uspješno radi na razna avio goriva (TC-1/2), kao i na dizel gorivo i niskooktanski benzin. Zbog turbinskog ispuha usmjerenog unatrag, vidljivost buke tenka je osjetno smanjena, što se pozitivno odrazilo na ukupnu kamuflažu.

Da bi olakšali pokretanje gasnoturbinskog motora na T-80, dizajneri su ugradili automatski sistem upravljanja motorom (SAUR). To je omogućilo povećanje njegove otpornosti na habanje za 10 puta. Motor se pokreće unutar -40° do +40° Celzijusa. Radna spremnost za 3 minute, potrošnja motornog ulja minimalna.

Transmisija je znatno redizajnirana u odnosu na T-64.

Povećana težina i snaga primorali su dizajnere da zamijene pogonske i vodeće kotače, potporne i kotače. Nove gusjenice imaju gumirane gusjenice. Neki stručnjaci smatraju da su teleskopski amortizeri pošast tenka, ali njihova zamjena nije teška čak ni na terenu. Zahvaljujući ovim promjenama, donji stroj T-80 smatra se najboljim u svojoj klasi.

Poređenje sa MBT-om potencijalnog neprijatelja

Po pravu, glavni konkurent T-80 je glavni američki. Ovo je sasvim logično, jer su mašine ušle u upotrebu u svojim zemljama otprilike u isto vreme. Američki takmičar mlađi domaći rezervoar samo 4 godine.

Zanimljiva činjenica je da su obe mašine opremljene gasnoturbinskim motorima. Istovremeno, dimenzije T-80 su manje od onih kod M1A1. To ga čini manje vidljivim na bojnom polju. Iako sa mogućnostima modernog precizno oružje ovo je prilično kontroverzna prednost, zbog koje su dizajneri morali žrtvovati izmjenjivač topline motora.

Prema deklarisanim podacima, stepen pročišćavanja vazduha motora M1A1 je sto posto, dok je kod T-80 manji za 1,5%. Ali u pustinji, Abrams je nekako teže operirati. Američki motor staje zbog začepljenog filtera. Domaći analog se osjeća odlično u svim vremenskim i klimatskim uvjetima.

Masa M1A1 je 60 tona, domet krstarenja je 395-430 kilometara sa maksimalnom brzinom od 70 km/h. Naš T-80 ima 46 tona žive težine i 355 kilometara rezerve snage. To može biti zbog manje potrošnje goriva Abramsa. To se ispravlja ugradnjom dodatnih tenkova na trup T-80, nažalost, to ne dopušta povećanje brzine stropa na 60 km / h.

Naoružanje Amerikanaca malo se razlikuje od sovjetskog konkurenta.

M1A1 je opremljen topom glatke cijevi kalibra 120 mm, sa 40 metaka (protiv naših 45 za T-80U). Moguće je ispaljivanje podkalibarskih i kumulativnih projektila, vođenih projektila. Punjenje topa se vrši ručno, tako da je broj tankera četiri. Protuavionski mitraljez kalibra 12,7 mm postavljen je na tornju kod Abramsa, još dva 7,62 mm su uparena s glavnim topom.

Većina glavno pitanje- Cijena. Cijena M1A1 Abramsa je oko 6 miliona dolara. T-80 košta blagajnu oko dva miliona, što je jeftinije.
Možete se raspravljati čiji je glavni borbeni tenk bolji u nedogled. Svi imaju pluseve i minuse, najvažnije je da se sastaju samo na tenkovskim takmičenjima, kariranim listovima i virtuelnom prostoru.

Čudno je da oprema stvorena za zaštitu granica sovjetske domovine nije sudjelovala u njihovoj obrani. Niti jedan primjerak T-80 nije učestvovao u borbama za SSSR. Prva borbena upotreba dogodila se na teritoriji Ruske Federacije u jesen 1993. godine.

Upravo su "osamdesete" pucale na zgradu "Bele kuće" u Moskvi.

A onda je bila Čečenija. Od 1995. do 1996. tenkovi T-80 su učestvovali u borbama protiv Republike Ičkerije. Napominjem da je oprema korištena neadekvatno, ponekad i ne za koju namjenu.

Loša obučenost posade, nedostatak dinamičke zaštite, upotreba vozila u urbanim i planinskim uslovima doveli su do gubitaka. Komanda je izvukla zaključke i T-80 se više nije koristio u drugoj čečenskoj kampanji.

Treba reći da je nakon raspada SSSR-a većina tenkova ostala na teritoriji Ukrajine, zajedno sa tvornicom u Harkovu, gdje se ova oprema proizvodila.

Pobjede u virtuelnom prostoru

Tenk T-80 se među igračima povezuje s sukobom između SSSR-a i SAD-a. U većini igara u kojima se ove supersile sukobljavaju, ova mašina je glavna oklopna snaga zemlje Sovjeta. Nove "Free to play" igre, kao što je "Armored Warfare", također obećavaju ovaj dio sovjetske tehnologije na kraju grane nadogradnje. Popularan je među programerima vojnih strategija.

T-80 je bio završni akord sovjetskih dizajnera koji su radili na stvaranju tehnologije 10 godina.

Vlada Ruske Federacije je 2015. godine odlučila zamijeniti ovaj model opreme. Razlog zamjene je beskorisnost nadogradnje rezervoara.

Umjesto toga, trupe će također primiti najnoviji tenkovi"Armata". Ne može se reći da je ovo kraj T-80, jer će se zamjena odvijati postepeno, a oprema će dugo služiti domovini. Pogotovo u hladnim krajevima Rusije, gdje je gasnoturbinski motor dobar as u rupi. Ipak, za tenk su 42 godine vrhunac života, a ne kraj života.

Video

T-80
Laki tenk T-80 u Oklopnom muzeju u Kubinki
T-80
Borbena težina, t	11,6
Posada, pers.	3
Priča
Broj izdatih, kom.	70
Dimenzije
Dužina kućišta, mm	4285
Širina, mm	2420
Rezervacija
tip oklopa	heterogeno valjani visoke tvrdoće
Čelo trupa (gore), mm/deg.	35/60°
Čelo trupa (dno), mm/deg.	45/−30° i 15/−81°
Daska trupa, mm/deg.	25/0°
Nagib trupa (gore), mm/deg.	15/76°
Nagib trupa (dno), mm/deg.	25/−44°
Dno, mm	10
Krov trupa, mm	15
Pokrivač pištolja, mm/deg.	35
Daska kupola, mm/deg.	35/5°
Krov tornja, mm	10 i 15
Naoružavanje
Kalibar i marka pištolja	45 mm 20-K
Dužina cijevi, kalibri	46
Municija za oružje	94-100
Uglovi VN, deg.	−8…+65°
GN uglovi, deg.	360°
znamenitosti	TMF-1, K-8T
mitraljezi	1 × 7,62 mm DT
Mobilnost
tip motora	dvostruki redni 4-taktni 6-cilindarski karburator
Model motora	GAZ-203F (M-80)
Snaga motora, l. sa.	2×85
Brzina na autoputu, km/h	42
Brzina trčanja, km/h	20-25
Domet krstarenja na autoputu, km	320
Rezerva snage na neravnom terenu, km	250
Specifična snaga, l. s./t	14,6
tip suspenzije	torzija individualna
Specifični pritisak na tlo, kg/cm²	0,84
Mogućnost penjanja, st.	34
Prohodan zid, m	0,7
Prelazni jarak, m	1,7
Prelazni ford, m	1,0
T-80  na Wikimedia Commons

Ovaj članak je o lakom tenku iz Drugog svjetskog rata. Za sovjetski glavni borbeni tenk, pogledajte članak T-80

T-80 je bio posljednji sovjetski laki tenk iz vremena rata.

Istorija stvaranja

Počevši od prvog trenutka kada je Crvena armija usvojila laki tenk T-70, sovjetski vojni stručnjaci ukazali su na njegovu glavnu slabost - kupolu za jednog čovjeka. Ali dizajn tenka je još uvijek imao rezerve koje su se mogle iskoristiti za otklanjanje ovog nedostatka. Konstruktorski biro tenkova GAZ, na čijem je čelu bio N.A. Astrov, obećao je to vojsci čak i kada je prikazan prototip GAZ-70 i krenuo u rad gotovo odmah nakon uspostavljanja serijske proizvodnje T-70. Tokom kasno proleće, ljeta i rane jeseni 1942. godine, utvrđeno je da bi ugradnja kupole s dva čovjeka znatno povećala opterećenje motora, prijenosa i podvozja tenka. Testiranja tenka T-70 opterećenog do 11 tona u potpunosti su potvrdila ove strahove - torzione šipke ovjesa su pucale tokom testiranja, gusjenice su pukle, prijenosne jedinice i sklopovi su otkazali. Stoga su glavni radovi obavljeni na jačanju ovih konstruktivnih elemenata; uspješno je završeno usvajanjem modifikacije T-70M od strane Crvene armije. Također do jeseni je proizvedena i uspješno testirana kupola za dva čovjeka za tenk T-70, ali su dvije prepreke stajale na putu masovne proizvodnje.

Prva od njih bila je nedovoljna snaga dvostrukog pogonskog sistema GAZ-203. Planirano je da se poveća forsiranjem do 170 litara. sa. ukupno zbog povećanja omjera punjenja cilindara i povećanja omjera kompresije. Druga prepreka je proizašla iz zahtjeva za obezbjeđivanjem velikih uglova elevacije topova za gađanje ciljeva na gornjim spratovima zgrada u urbanim borbama. To bi također moglo omogućiti povećanje mogućnosti protumjera vatre protiv neprijateljskih aviona. Konkretno, na tome je insistirao komandant Kalinjinskog fronta, general-pukovnik I. S. Konev. Već razvijena dvostruka kupola za T-70 nije ispunjavala ovaj zahtjev i redizajnirana je kako bi omogućila pucanje iz topa pod velikim uglom elevacije. Drugi prototip sa novom kupolom dobio je fabričku oznaku 080 ili 0-80. Za praktičnije postavljanje alata uz mogućnost protivavionska vatra a dva člana posade morala su proširiti prečnik naramenice i napraviti oklopni prsten-barbet debljine 40-45 mm ispod kosih ivica tornja. Zbog šireg naramenog remena kupole, postalo je nemoguće rastaviti motor bez prethodnog uklanjanja kupole - oklopni prsten je počeo ulaziti u uklonjivu oklopnu ploču iznad motora.

Proizvodnja

Serijska proizvodnja T-80 pokrenuta je u Mitiščiju u fabrici broj 40 u februaru 1943. godine. Obim proizvodnje je bio mali, do kraja proizvodnje u oktobru 1943. proizvedeno je oko 80 vozila. Ukupan broj proizvedenih T-80 ostaje nejasan. Prema dokumentima Glavne oklopne uprave Crvene armije, izgrađeno je ukupno 70 "osamdesetih". Međutim, izvještaji Narodnog komesarijata industrije tenkova sadrže nešto drugačije brojke. Prema podacima ovog odjeljenja, 1943. godine proizveden je 81 tenk T-80, a tokom cijelog rata 85. Međutim, ovaj broj može uključivati ​​prototipove, prototipove i vozila prije proizvodnje. Takođe, neki autori u ukupan broj proizvedenih T-80 uključuju i prototipove koje je napravio GAZ. Prema fabrici broj 40 1943. godine proizvedeno je samo 66 tenkova, a 11 ih je predato dva puta. Otuda i konfuzija. Ukupno, zajedno sa četiri prototipa fabrike GAZ, napravljeno je 70 automobila.

Prestanak proizvodnje T-80 donekle je bio posledica nekoliko razloga: u manjoj meri nepouzdanog rada sistema prisilnog pogona M-80 (u izvorima se razlikuju i njegove oznake - M-80 ili spomenuti su indeksi GAZ-203F); u većoj mjeri razlozi su bili nedovoljni vatrena moć i oklopna zaštita "osamdesetih" od 1943. (vidi odeljak "") i ekstremne potrebe Crvene armije za samohodnim artiljerijskim postrojenjima SU-76M. Krajem 1943. - početkom 1944. prisilni pogonski sistem je doveden na prihvatljivu razinu pouzdanosti, ali nije bilo govora o ponovnoj proizvodnji T-80.

Zbog nepouzdanog rada pogonskog sistema, slabog naoružanja 1943. godine i velike potrebe Crvene armije za samohodnim topovima, SU-76M T-80 je obustavljen. Početkom 1943. godine napravljen je eksperimentalni tenk na bazi T-80 sa tenkovskim topom VT-43 velike snage 45 mm, ali ga nije usvojila ni Crvena armija. Međutim, prema drugim izvorima, smanjenje proizvodnje ovih tenkova jednostavno je uzrokovano uništenjem proizvodnih pogona Gorky automobilske tvornice kao rezultat niza nekažnjenih bombardovanja od strane Luftwaffea 1942. godine.

Opis dizajna

Oklopni korpus i kupola

Oklopno tijelo tenka zavareno je od valjanih heterogenih (korišteno je površinsko kaljenje) oklopnih ploča debljine 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Oklopna zaštita je diferencirana, otporna na metke. Prednja i krmena oklopna ploča imale su racionalne uglove nagiba, bočne strane su bile okomite. Bočna strana T-80 je napravljena od dvije oklopne ploče spojene zavarivanjem. Da bi se ojačao zavar, unutar trupa je ugrađena vertikalna greda za ukrućenje, pričvršćena zakovicama na prednje i stražnje bočne dijelove. Brojne oklopne ploče trupa (ploče iznad motora i radijatora) bile su uklonjive radi lakšeg održavanja i zamjene različitih komponenti i sklopova tenka. Workplace vozač je bio ispred oklopnog trupa tenka sa određenim pomakom ulijevo od središnje uzdužne ravni vozila. Otvor za ukrcaj i iskrcaj vozača nalazio se na prednjoj oklopnoj ploči i bio je opremljen mehanizmom za balansiranje za lakše otvaranje. Prisutnost otvora za vozača oslabila je otpor gornjeg prednjeg dijela na udarce projektila. Dno T-80 zavareno je od tri oklopne ploče debljine 10 mm, a kako bi se osigurala krutost, na njega su zavarene poprečne grede u obliku kutije, u kojima su se nalazile torzione šipke ovjesnih jedinica. Ispred dna ispod vozačkog sedišta napravljen je šaht za hitne slučajeve. Trup je također imao niz ulaza za zrak, grotla, grotla i tehnoloških otvora za ventilaciju useljivih prostorija rezervoara, odvod goriva i ulja, pristup dopunama rezervoara za gorivo, drugim jedinicama i sklopovima mašine. Jedan broj ovih rupa bio je zaštićen blindiranim poklopcima, kapcima i omotačima.

Naoružavanje

Glavno naoružanje T-80 bio je poluautomatski tenkovski top kalibra 45 mm. 1938. (20-Km ili 20Km) Top je postavljen na klinove u ravni uzdužne simetrije kupole. Pištolj 20-K imao je cijev 46 kalibra, visina vatrene linije bila je 1630 mm, domet direktne vatre dostigao je 3,6 km, maksimalno mogući - 6 km. Mitraljez DT kalibra 7,62 mm bio je uparen sa topom, koji se lako mogao ukloniti sa dvostrukog nosača i koristiti izvan tenka. Dvostruka instalacija imala je raspon uglova elevacije od -8 ° do + 65 ° i kružnu horizontalnu vatru. Rotacijski mehanizam kupole tipa zupčanika, s ručnim pogonom, nalazio se lijevo od zapovjednika tenka, a mehanizam za podizanje topa (navojnog tipa, također sa ručnim pogonom) nalazio se s desne strane. Spuštanje mitraljeza je mehanički, pištolj je opremljen električnim okidačem.

Koaksijalni mitraljez DT imao je municiju od 1008 metaka (16 diskova), a posada je bila opremljena i jednim mitraljezom PPSh sa 3 diska (213 metaka) i 12 ručnih bombi F-1. U određenom broju slučajeva ovom naoružanju je dodan i pištolj za ispaljivanje signalnih raketa.

Motor

T-80 je bio opremljen pogonskim agregatom GAZ-203F (kasnija oznaka M-80) dvotaktnih linijskih šestocilindričnih rasplinjača s tekućim hlađenjem GAZ-80. Kao rezultat toga, maksimalna ukupna snaga jedinice GAZ-203F dostigla je 170 KS. sa. (125 kW) pri 3400 o/min. Oba motora su bila opremljena karburatorima K-43. Radilice motora bile su povezane spojnicom s elastičnim čahurama. Kako bi se izbjegle uzdužne vibracije cijele jedinice, kućište zamašnjaka prednjeg GAZ-80 spojeno je šipkom na desnu stranu rezervoara. Sistemi za paljenje, podmazivanje i dovod goriva imali su svoje za svaku "polovinu" GAZ-203F. U rashladnom sistemu agregata, vodena pumpa je bila uobičajena, ali vodeno-uljni radijator je bio dvodijelni, svaki odjeljak je bio odgovoran za servisiranje vlastitog GAZ-80. Instalacija GAZ-203F bila je opremljena uljnim inercijskim prečistačem zraka.

Kao i njegov prethodnik, T-70, T-80 je bio opremljen predgrejačem motora za rad u zimskim uslovima. Između bočne strane rezervoara i motora ugrađen je cilindrični kotao u kojem se grijanje vršilo zbog termosifonske cirkulacije antifriza. Kotao je grijao eksterna benzinska gorionica. Kotao za grijanje i uljno-vodeni radijator bili su sastavni dio rashladnog sistema cjelokupnog pogonskog agregata rezervoara.

Motor su pokretala dva paralelno povezana startera ST-06 (snage 2 KS ili 1,5 kW). Takođe, rezervoar se mogao pokrenuti ručnom polugom ili vučen drugim rezervoarom.

Prijenos

Tenk T-80 bio je opremljen mehaničkim prijenosom, koji je uključivao:

• polucentrifugalno glavno kvačilo sa dva diska suvog trenja "čelik po Ferodu";
• četverobrzinski mjenjač (4 brzine naprijed i 1 nazad), korišteni su dijelovi iz kamiona ZIS-5;
• kardanska osovina;
• konusni glavni zupčanik;
• dva bočna kvačila sa više diskova sa suhim trenjem "čelik na čelik" i trakaste kočnice sa ferodo oblogama;
• dva jednostavna jednoredna konačna pogona.

Svi pogoni za upravljanje mjenjačem su mehanički, vozač je upravljao okretanjem i kočenjem rezervoara sa dvije poluge sa obje strane svog radnog mjesta.

Šasija

Šasija tenka T-80 gotovo je u potpunosti naslijeđena od svog prethodnika, T-70M. Ovjes mašine - individualna torzija bez amortizera za svaki od 5 jednostrano žigosanih kotača malog promjera (550 mm) sa gumenim gumama na svakoj strani. Nasuprot jedinicama ovjesa najbližim krmi, na oklopni trup su zavareni graničnici kretanja balansera ovjesa s gumenim odbojnicima kako bi se ublažili udari; za prvu i treću jedinicu ovjesa sa čela vozila ulogu graničnika imali su potporni valjci. Pogonski kotači zupčanika s uklonjivim zupčanicima bili su smješteni sprijeda, a lijevci ujedinjeni s gusjenicama s mehanizmom za zatezanje gusjenice su bili pozadi. Gornju granu gusjenice podržavala su tri mala potporna valjka sa svake strane. Branici su bili pričvršćeni za trup tenka kako bi se spriječilo da se gusjenica zaglavi kada se tenk kretao sa značajnim prevrtanjem na jednu od strana. Gusjenica je malovezna od 80 gusjenica, širina kolosijeka sa dva grebena je 300 mm.

električna oprema

Električna instalacija u tenku T-80 bila je jednožična, a kao druga žica služio je oklopni trup vozila. Izvori električne energije (radni napon 12 V) bili su generator GT-500S sa relej-regulatorom od 500 W RRK-GT-500S i dvije serijski povezane baterije 3-STE-112 ukupnog kapaciteta 112 Ah. Potrošači električne energije su:

Nižini i uređaji za posmatranje

Dvostruka instalacija topa 20-K i mitraljeza DT bila je opremljena nišanom TMF-1 za gađanje zemaljskih ciljeva i kolimatorom K-8T za gađanje vazdušnih ciljeva i gornjih spratova zgrada. Radno mjesto vozača, topnika i komandira T-80 imalo je i jedan periskopski preglednik za praćenje okoline izvan tenka. Međutim, za vozilo sa komandirskom kupolom, vidljivost je mogla biti i bolja - nedostatak uređaja za gledanje je i dalje uticao.

Sredstva komunikacije

Na tenkovima T-80 u toranj je postavljena radio stanica 12RT i interni TPU interfon za 3 pretplatnika.

Radio stanica 12RT predstavljala je set odašiljača, prijemnika i umformera (jednoručnih motor-generatora) za njihovo napajanje, spojenih na elektromrežu od 12 V. frekvencijski opseg od 4 do 5,625 MHz (odnosno, talasne dužine od 53,3 do 75 m), a za prijem - od 3,75 do 6 MHz (talasne dužine od 50 do 80 m). Različiti domet predajnika i prijemnika objašnjen je činjenicom da je opseg 4-5,625 MHz bio namijenjen dvosmjernoj komunikaciji tenk-tenk, a prošireni domet prijemnika za jednosmjernu komunikaciju "štab-tenk". Na parkingu je domet komunikacije u telefonskom (glas, modulacija amplituda-nosač) režimu u odsustvu smetnji dostigao 15-25 km, dok je u pokretu nešto smanjen. Veći komunikacijski domet se mogao postići u telegrafskom načinu rada, kada se informacija prenosi telegrafskim ključem u Morzeovom kodu ili drugom diskretnom sistemu kodiranja.

TPU tenkovski interfon omogućio je pregovaranje između članova posade tenkova čak iu veoma bučnom okruženju i povezivanje slušalica (slušalica i grlofona) na radio stanicu za eksternu komunikaciju.

Modifikacije

Serial

Laki tenk T-80 službeno je proizveden u jedinom serijska modifikacija bez ikakvih značajnih promjena dizajna tokom proizvodnje. Serijska borbena i specijalna vozila (samohodna, artiljerijska, ZSU, oklopni transporteri, oklopni transporteri, traktori itd.) takođe nisu proizvedena na bazi lakog tenka T-80.

Iskusni

Nedostatak naoružanja (prije svega, niska penetracija oklopa topa 20-K po standardima s kraja 1942.) tenka T-80 aktivno je stimulirao rad na njegovom prenaoružavanju snažnijim artiljerijskim sistemom. Kao rješenje problema, predloženo je korištenje 45 mm dugocijevog topa VT-42 koji su zajednički razvili tvornica br. 40 i konstruktorski biro br. 172 sa balistikom 45 mm protivoklopnog topa mod. 1942 godina (M-42) . Ovaj pištolj je već uspješno testiran u tenku T-70, međutim, u vezi s planiranim prelaskom na proizvodnju T-80, nije ugrađen u serijske "sedamdesete". Međutim, BT-42 nije imao mogućnost pucanja pod velikim uglovima elevacije koji su potrebni za T-80, pa je njegov dizajn morao biti značajno redizajniran. Početkom 1943. godine ovi radovi su završeni, a verzija 45-mm topa duge cijevi VT-43 uspješno je testirana u tenk T-80. Izuzev veće početne brzine (950 m/s) i većeg maksimalnog ugla elevacije (+78°), sve ostale karakteristike tenka ostale su nepromijenjene. Pištolj je usvojen za naoružanje tenkova T-80, ali zbog prestanka njihove proizvodnje svi radovi na njemu su završeni.

Organizacijske strukture

Laki tenk T-80 trebao je zamijeniti laki tenk T-70 u trupama i trebao je biti korišten u sastavu zasebnih tenkovskih brigada, tenkovskih pukova i oklopnih bataljona. Međutim, zbog objektivne slabosti T-70, od novembra 1943. organizaciona i kadrovska struktura je revidirana u pravcu njihovog isključenja iz tenkovskih brigada (Ujedinjene države br. 010/500 - 010/506), a od 4. marta 1944. Glavni štab Crvena armija je izdala direktivu br. Org / 3/2305 o isključenju T-70 iz tenkovskih pukova. T-80 su počeli da stižu na front već u toku ove reorganizacije, tako da još nije moguće utvrditi njihovo tačno mesto i broj u organizacionoj strukturi. Preživjeli T-70 i novi T-80 prebačeni su u izviđačke oklopne bataljone (u njima je bila četa lakih tenkova od 7 vozila, ostalo su bila oklopna vozila BA-64) i, za upotrebu kao komandna vozila, u dijelu samoposjedovanja pogonska artiljerija, naoružana samohodnim topovima SU-76, koji su imali isti tip šasije kao i T-70M i T-80.

Borbena upotreba

Od 2007. godine u arhivama i memoarima još nisu pronađeni detalji o borbenoj upotrebi lakih tenkova T-80. U literaturi se ponekad pominju pritužbe trupa na preopterećenost i nedovoljnu pouzdanost pogona tenka, međutim, to može biti rezultat izvještaja o vojnim ispitivanjima vozila proizvedenog sredinom 1943. godine, gdje su ovi nedostaci zaista i uočeni. Iz izvještaja s fronta poznato je da je nekoliko T-80 korišteno u samohodnim artiljerijskim pukovnijama 1944. godine. Postoje i podaci o prijemu u popunu 5. gardijske tenkovske brigade 15. februara 1945. godine dva tenka T-80 koja su stigla sa popravke. Osim toga, 7. septembra 1943. u Tuli u 230. god tenkovski puk Otpremljeno je 27 T-80 (od kojih je 20 radio-opremljeno). Tamo je otpremljeno još 27 vozila za 54. odred 12. gardijske. cd. Ništa se ne zna o upotrebi T-80 u vojskama drugih država osim SSSR-a.

Evaluacija projekta

„Osamdeset“, nastao u ekstremnim ratnim uslovima, bio je poslednji u nizu sovjetskih serijskih lakih tenkova Velikog. Otadžbinski rat. Prema predratnim stavovima sovjetskog rukovodstva, laki tenkovi su trebali činiti značajan udio u materijalnom dijelu tenkovskih snaga Crvene armije, imati nisku cijenu proizvodnje u odnosu na srednja i teška vozila, a u slučaju rata velikih razmjera, trebali su biti proizvedeni velike količine u nespecijalizovanim preduzećima. Predratni T-50 je trebao biti tako laki tenk. Međutim, iz niza razloga (evakuacija proizvođača, nedostatak dizel motora, itd.), proizvodnja T-50 iznosila je oko 70 tenkova. Osim toga, za postrojenje broj 37, čiji je mobilizacijski zadatak bio da ovlada proizvodnjom T-50, postavljeni zadatak se pokazao nemogućim. Ipak, tenk sa karakteristikama bliskim T-50 bio je objektivno potreban Crvenoj armiji. Konstruktorski biro tvornice br. 37 (kasnije GAZ), na čijem je čelu bio N. A. Astrov, počevši od malog amfibijskog tenka T-40, koji je bio dobro uspostavljen u proizvodnji i dosljedno unapređivao ideju lakog tenka sa široko rasprostranjenim Korišćenjem jeftinih automobilskih jedinica, uspeo je da se stvori takav tenk do kraja 1942. godine, a to je bio T-80. Prethodne faze u ovom teškom poslu bili su laki tenkovi T-60 i T-70. Međutim, lakši "osamdeset" nije bio potpuna zamjena za T-50, inferiorniji od potonjeg u nizu pokazatelja: specifičnoj snazi, vidljivosti, oklopnoj zaštiti (posebno na brodu), rezervi snage. S druge strane, proizvodnost i niska cijena "osamdesetke" u odnosu na druge sovjetske tenkove (naslijeđe prethodnika T-70) omogućili su ispunjenje želja najvišeg menadžmenta o potencijalnoj mogućnosti masovne proizvodnje od takvih tenkova u nespecijalizovanim preduzećima, ergonomija mašine (značajna slabost "sedamdesetih") već bi se mogla smatrati prihvatljivom. Međutim, iz razloga koji nisu direktno vezani za dizajn tenka, ovaj potencijal nije realizovan u praksi.

Važna okolnost koja je uticala na sudbinu kako T-80, tako i domaćih lakih tenkova uopšte bila je izmenjena situacija na frontu. Pojava na bojnom polju velikog broja T-34 zahtijevala je od Nijemaca kvalitativno jačanje svoje protutenkovske artiljerije. Tokom 1942. godine, Wehrmacht je dobio veliki broj protutenkovskih topova kalibra 50 mm i 75 mm, tenkova i samohodnih topova naoružanih dugocijevnim topovima od 75 mm. Ako je protiv granata od 50 mm prednji oklop T-80 u nekim slučajevima ipak mogao nekako pomoći, onda su topovi duge cijevi 75 mm bez problema porazili T-80 na bilo kojoj udaljenosti i uglovima borbe (dato debljine homogenih limova trupa za 50 mm oklopni projektil: donji lim - 60 mm, ram lim - 52 mm, gornji list - 67 mm). Bočni oklop ovog potonjeg nije spasio ni zastarjeli top 37 mm Pak 35/36 od normalne vatre, iako je, u poređenju sa T-70M, zadebljanje bočnog oklopa na 25 mm poboljšalo njegovu otpornost projektila pod vidljivim uglovima od vatre. Kao rezultat toga, prilikom probijanja odbrane pripremljene u protutenkovskom smislu, jedinice T-80 bile su osuđene na velike gubitke. Snaga granata kalibra 45 mm očito je bila nedovoljna za obračun s neprijateljem protivtenkovske topove, i sa njemačkim oklopnim vozilima (prednji oklop čak i srednje modernizovanih PzKpfw III i PzKpfw IV mogao je biti probijen samo podkalibarskim projektilom sa izuzetno malih udaljenosti). Stoga je napad oklopnih snaga neprijatelja od strane jedinica T-80 morao biti izveden uglavnom iz zasjeda, vatrom sa kratkih udaljenosti u stranu i krmu. To je zahtijevalo visoku vještinu i vještinu sovjetskih tankera. Bitka kod Kurska jasno pokazao valjanost ovih teza u odnosu na T-70; T-80 je u tom pogledu praktično bio ekvivalent "sedamdesetim", što je bio jedan od razloga za prestanak proizvodnje lakih tenkova u SSSR-u.

Glavni borbeni tenk T-80 i T-80B

Istorijat

Nakon prestanka rada na teškim tenkovima, dizajnerski biroi Lenjingradske tvornice Kirov su se bavili stvaranjem raketnog tenka na bazi harkovskog „objekta 432“. Godine 1967. radovi na tenk su zaustavljeni, što je bio ozbiljan udarac za tim i glavnog konstruktora J. Ya. Kotina.

U to vrijeme su bile u toku pripreme za masovnu proizvodnju tenka T-64 u tvornicama tenkova, tvornici Kirov je naloženo da pripremi serijsku proizvodnju ovog tenka. Pojavila se ideja o ugradnji gasnoturbinskog motora na tenk T-64, pokušaji ugradnje gasnoturbinskog motora na tenk su bili ranije, ali to su bile modifikacije postojećih motora razvijenih za helikoptere. Tih godina se gasnoturbinski motor smatrao prilično obećavajućim motorom, a razvoj specijalizovanog rezervoara gasnoturbinskog motora započeo je u Lenjingradskom NPO po imenu V. Ya. Klimov pod vodstvom S. P. Izotova.

Godine 1968. Zh.Ya. Kotin je preuzeo dužnost zamjenika. Ministar Ministarstva odbrane, na njegovo mjesto došao je N. S. Popov.

Odluku o stvaranju gasnoturbinskog tenka donijeli su Centralni komitet KPSS i Vijeće ministara SSSR-a 16. aprila 1968. Od tog trenutka započela je povijest tenka T-80. Već u maju 1969. godine na prototip tenka ugrađen je novi gasnoturbinski motor. Godine 1970 Tvornici za izgradnju motora Kaluga povjeren je razvoj serijske proizvodnje tank motora GTD-1000T, koji je razvio NPO nazvan po. V. Ya. Klimova.

Vozilo je pušteno u upotrebu 1976. godine i postalo je prvi masovno proizveden tenk na svijetu s glavnom elektranom baziranom na gasnoturbinskom motoru. U upotrebi su počela tri glavna tenka - T-64, T-72 i T-80. Što se tiče borbenih karakteristika, oni su se malo razlikovali jedni od drugih.

U dizajnu T-80 korišteni su elementi tenka T-64A: pištolj, municija, mehanizam za punjenje. Prvi T-80 bili su opremljeni kupolama sličnim onima instaliranim na T-64A.

Na T-80B je bez izmjena usvojen upravljački sistem 1A33 "Ob", razvijen na T-64B.

Tako je, u pogledu pojedinačnih konstruktivnih elemenata, T-80 objedinjen sa ranije puštenim tenkovima T-64A i T-64B.

Izgled tenka T-80 sličan je onom usvojenom na T-64A. Poboljšana vidljivost sa sjedišta postignuta je ugradnjom tri uređaja za gledanje umjesto jednog.

Podvozje T-80 dizajnirano je posebno za ovaj tenk, i za razliku od T-64, sadrži točkove sa spoljnom gumenom trakom. Gusjenica gusjenica, od štancanemeđusobno povezani elementi paralelno, one. duplo Upotreba takvihgusjenice smanjuju vibracije,prenosi se sa pogonskog mehanizma natrup tenka, i značajno smanjennivo buke koju generiše pokret.

U periodu sredinom 70-ih još nisu stvoreni dizel motori snage 1000 KS. i više, stoga je niz visokih zvaničnika, prvenstveno D.F. Ustinov, vidio perspektivu izgradnje rezervoara u gasnoturbinskom motoru.

Tenk T-80 sa gasnoturbinskim motorom nastao je kao alternativa tenku T-64 sa5TDF motor. PStoga njegov dizajner N.S. Popov je na sve moguće načine pokušavao da spriječi organizacijuproizvodnja motora 6TD-1, koji je razvijen kasnih 70-ihi njegovu ugradnju u tenk T-80. U najvišim krugovima zemlje vodila se stalna rasprava - koji je od motora bolji. Bilo je očito da je plinskoturbinski motor značajno inferiorniji od klipnog motora u smislu cijene, ima velikeputni troškovi goriva, što iziskuje dodatne troškoveza njegov transport i velike količine u rezervoaru za smještaj.

Ali malo tko je mogao odoljeti D. F. Ustinovu - jednoj od prvih osoba države. Za D. F. Ustinova je biovažna činjenica je da Američki tenk"Abrame" je pripremljenodgovor u formi Sovjetski tenk T-80.

I malo ljudi je pitalo ekonomski aspekt ovog pitanja. Cijena jednog eksperimentalnog GTD-1000T za period 1970. godine iznosila je 167 hiljada rubalja. cijena cijelog tenka T-64 u to vrijeme iznosila je 174 hiljade rubalja. odnosno kod T-80 je samo motor koštao kao ceo tenk T-64, dok su glavne karakteristike, osim maksimalne brzine, tenkovi bili slični.

Za period usvajanja 1976. godine, trošak T-80 je tri puta premašio cijenu T-64A - 480 i 140 hiljada rubalja, respektivno.

Do početka 80-ih, cijena serijske proizvodnje gasnoturbinskih motora, zbog masovne proizvodnje, pala je na 100 hiljada rubalja. Ali cijena T-80B u usporedbi s T-64B opremljenim istim FCS-om i proizvedenim u istom vremenskom periodu bila je 2 puta veća. No, ekonomske karakteristike nisu promijenile odlučnost D. F. Ustinova da se fokusira na T-80 kao jedini tenk za vojsku. Mišljenje D.F. Ustinova nisu podržali mnogi, uključujući i šefa GBTU-a A. Kh. Babadzhanyana, koji ga je zamijenio 1980. Yu.M. Potapov, ali nisu otvoreno izrazili svoje mišljenje.

Krajem 80-ih godina u Sovjetska armija(istočno od Urala) bilo je oko 100 tenkova T-80, 3700 tenkova T-80B i 600 tenkova T-80BV. U GSVG je 1987. bilo 2260 tenkova T-80B i T-80BV i oko 4000 hiljada T-64A, T-64B i T-64BV. Tenkovi T-64 i T-80 činili su osnovu sovjetskih tenkovskih snaga.

Više « Istorija domaće tenkogradnje u poslijeratnom periodu.

Na ovog trenutka Tenkovi T-80BV čine značajan dio ruskih tenkovskih snaga i potrebno ih je modernizirati. U nedostatku serijsko proizvedenog motora snage 1200 KS trenutno u Ruskoj Federaciji. modernizacija T-80B je sasvim razumna. Postojeći razvoji za poboljšanje vatrene moći, kao što je kompleks 45M, kompleks aktivne zaštite, uvođenje hidrostatičke prijenos (GOP) okretnog mehanizma, rezerve modernizacije utovarnog mehanizma pružaju T-80B veliki potencijal za modernizaciju. Također je racionalno tenkove T-80B opremiti kupolama rashodovanih tenkova T-80UD sa naprednijim sistemima zaštite i naoružanja. Smjer odabran u Ruskoj Federaciji za modernizaciju postojeće tenkovske flote do 2015. godine, umjesto skupih kupovina nova tehnologija na UVZ-u otvara izglede za modernizaciju T-80B i T-80U.

Vatrena moć

Na svim modifikacijama glavnog borbeni tenk T-80 kao artiljerijsko oružje ugrađeno je 125 mm glatkocevni pištolj tip D-81, ujedinjen sa domaćim tenkovima.

Borbeno odjeljenje je po rasporedu slično borbenom odjeljku tenka T-64. Pored 28 metaka u mehanizovanom nosaču municije, u borbenom odjeljku nalaze se i tri metka (7 granata i punjenja za njih smještena su u upravljačkom odjeljku).

Municija za pištolj se sastoji od 38 metaka. 28 udaracahvataljke se postavljaju u transporter i po vrsti se uklapaju u bilo kojiodnos. 10 hitaca postavljenih u nemehanizovanimpolaganje i dovršavaju se samo sa visokoeksplozivnim fragmentima i kumu-lazy shots.

Borbeni prostor sadrži: 1 projektil - okomito na podu kabine, iza naslona komandirskog sjedišta; 1 rukav - na podu prednje desne strane kabine; 2 školjke i 2 školjke - na pregradi između srednjih rezervoara za gorivo.

U odeljenju za upravljanje postavljeno je: 5 granata i 7 granata - u regalu za rezervoare; 2 školjke - na dnu nosača rezervoara.

Rukavi postavljeni u borbenom odjeljku moraju biti prekriveni poklopcima.

Municijsko opterećenje koaksijalnog mitraljeza PKT uključuje 1250 metaka, opremljenih u pet traka (po 250 metaka) i složenih u spremnike.

Pet skladišta uključenih u municiju nalazi se u borbenom odjeljku tenka:

jedna prodavnica - na mitraljezu;

tri lokala - u niši kule sa desne strane;

jedna prodavnica - na prednjoj desnoj strani kabine.

Municija za protivavionska instalacija sastoji se od 300 patrona,

opremljen sa tri pojasa (po 100 metaka) i upakovan u obične magacine, koji se nalaze:

jedna radnja - na protivvazdušnoj instalaciji;

dva dućana - na desnoj strani krme tornja.

Municija za jurišnu pušku AKMS uključuje 300 metaka, napunjenih u 10 spremnika (po 30 komada). Prodavnice se slažu u dvije vreće i stavljaju; jedna torba - u stalak u tornju, iza naslona komandirskog sjedišta; drugi je u stalku u tornju, ispred komandanta, iznad radio stanice. Ručne bombe F-1 (10 kom.) su složene u pet vreća i postavljene u stalak u tornju, ispred komandira, iznad radio stanice. Na polici kokpita, iza naslona komandirskog sjedišta, nalazi se protjerivna optužba za hitno izbacivanje proizvoda 9M112M. Municija za raketni bacač (12 baklje).

Tenk T-80 i njegove modifikacije opremljeni su MZ-ovima sličnim onima koji se koriste na tenkovima T-64.

Prvi tenkovi T-80 bili su opremljeni nišanom nišana TPD-2-49 sa optičkim baznim daljinomjerom, sa nezavisnom stabilizacijom vidnog polja samo u vertikalnoj ravni. Kasnije je započeo razvoj tenkovskog nišana s laserskim daljinomjerom. Zadatak je bio razviti dizajn laserskog daljinomjera i njegovu ugradnju u tenkovski nišan daljinomjer TPD2-49, razvoj je izvršio Centralni projektantski biro Krasnogorsk. mehaničko postrojenje njima. Zverev.

U tijelo serijskog nišana bilo je moguće smjestiti modul laserskog daljinomjera i elemente njegovog interfejsa sa optikom ovog nišana. Nišan prve faze dobio je naziv TPD-K1. Stručnjaci tvornice Kirov aktivno su učestvovali kako u "vezivanju" moderniziranog nišana na tenk, tako i u stvaranju samog nišana. Ovim nišanom tenk je stavljen u službu, ali najčešća modifikacija T-80 bila je T-80B sa sistemom upravljanja 1A33 Ob i sistemom vođenog naoružanja 9K112, potpuno posuđenim od T-64B. Više o SLA 1A33. Topnik ima i noćni nišan TPN3-49 sa pojačivačem slike I - domet generisanja i identifikacije cilja u pasivnom režimu 850 m i u aktivnom režimu sa osvetljenjem do 1200 m.

Nišan TPD-K1 kasnije je korišten u tenkovima T-72A i T-64A. Zadatak topnika T-80B je da uperi oznaku nišana na metu, izmjeri domet, odabere municiju i ispali hitac.

S topom je uparen mitraljez PKT kalibra 7,62 mm. Za gađanje vazdušnih ciljeva, na dnu poklopca komandira tenka nalazi se protivavionski mitraljez NSVT kalibra 12,7 mm.

ZPU na komandirskoj kupoli je napravljen na starinski način, bez ikakvih električnih pogona. Štaviše, bez obzira da li je potreban protivavionski mitraljez ili ne, da bi zarotirao komandirsku kupolu, komandant tenka mora da okrene celu konstrukciju zajedno sa ZPU, a to je oko 300 kg mase, pa čak i NSV-12.7 Puškomitraljez "Utes" viri iz ose rotacije za jedan i po metar, to je još uvijek poluga.

Zaštita

Jačanje zaštite T-80B izvršeno je upotrebom valjanog oklopa povećane tvrdoće tipa BTK-1 za prednje i bočne dijelove trupa. Prednji dio trupa imao je optimalan omjer debljina oklopa s tri barijere sličan onom predloženom za T-72A.

Tokom razvoja tenka, bilo je pokušaja da se napravi livena kupola od čelika povećane tvrdoće, koji su bili neuspješni. Kao rezultat toga, dizajn kupole odabran je od livenog oklopa srednje tvrdoće sa izlivenim jezgrom sličnim kupoli tenka T-72A, a debljina oklopa kupole T-80B je povećana, takve kupole su bile prihvaćen za serijsku proizvodnju od 1977. godine.

Dalje pojačanje oklopa tenka T-80B postignuto je u T-80BV, koji je pušten u upotrebu 1985. godine. Oklopna zaštita prednjeg dijela trupa i kupole ovog tenka u osnovi je ista kao na T-u. -80B tenk, ali se sastoji od ojačanog kombinovanog oklopa i zglobne dinamičke zaštite "Kontakt-1". Prilikom prelaska na serijsku proizvodnju tenka T-80U, neki tenkovi T-80BV najnovije serije (objekat 219RB) opremljeni su tornjevima tipa T-80U, ali sa starim FCS i vođenim sistemom naoružanja Kobra.

Kako bi se osigurala zaštita od visokopreciznog oružja koje pogađa tenk, u pravilu, od gornje hemisfere do prostora motornog prostora (sve su uglavnom s termalnim glavama za navođenje), rešetka vodilice ispušnog razvodnika izrađena je u obliku kutije. To je omogućilo da se donekle ukloni izlazna tačka vrućih plinova iz krmene oklopne ploče i zapravo "prevari" pomagala za navođenje. Pored toga, na krmi tornja postavljen je komplet opreme za podvodni pogon rezervoara (OPVT) koji je dostupan na mašini, čime je pokriven značajan dio krova MTO.

Unutrašnji zidovi borbenog odjeljka i upravljačkog odjeljka bili su prekriveni slojem obloge od polimernog materijala. Obavlja dvostruku zaštitnu funkciju. Kada kinetička i oklopna visokoeksplozivna protutenkovska municija uđe u tenk, ona sprječava da se mali fragmenti oklopa koji se formiraju na unutrašnjoj površini oklopa rasprše unutar trupa. Osim toga, zahvaljujući posebno odabranim hemijski sastav, ova obloga značajno smanjuje učinak gama zračenja na posadu. U iste svrhe služe i posebna ploča i umetak u sjedištu vozača (koji ga štiti od zračenja pri savladavanju kontaminiranog terena).

Obezbeđena je i zaštita od neutronskog oružja. Kao što je poznato, ove čestice sa nultim nabojem najefikasnije se zadržavaju materijalima koji sadrže vodonik. Dakle, obloga, koja je gore spomenuta, napravljena je upravo od takvog materijala. Spremnici goriva sistema za napajanje motora smješteni su izvan i unutar vozila na način da okružuju posadu gotovo kontinuiranim anti-neutronskim pojasom.

Takođe, poseban poluautomatski sistem ugrađen u rezervoar je dizajniran za zaštitu od oružja za masovno uništenje (nuklearnog, hemijskog i bakteriološkog) i za gašenje požara koji nastaju u vozilu. kolektivnu odbranu(SKZ). Uključuje: uređaj za radijacijsko i hemijsko izviđanje (PRKhR), rasklopnu opremu ZETs-11-2, jedinicu filter-ventilaciju (FVU), mjerač podtlaka, mehanizam za zaustavljanje motora (MOD), zatvarače sa aktuatorima i trajnim brtve trupa i kupole. Sistem radi u dva režima: automatski i manuelni - po komandi sa centrale (u izuzetnim slučajevima za gašenje požara po komandi sa centrale P11-5).

U automatskom (glavnom) režimu, kada se detektuje radioaktivna ili hemijska kontaminacija vazduha izvan rezervoara (pomoću PRHR uređaja u režimu stalnog praćenja vazduha), naredba se šalje sa senzora sistema na aktuatore zatvarača zaptivki i filter-ventilacijski uređaj se uključuje, stvarajući višak tlaka pročišćenog zraka u odjeljcima pogodnim za stanovanje. Istovremeno se aktiviraju zvučni i svjetlosni alarmi koji obavještavaju posadu o prirodi kontaminacije područja. Efikasnost i pouzdanost rada sistema dokazana je posebnim testovima sa simulacijama situacija kontaminacije vazduha koje su blizu realno mogućih.

Protivpožarna oprema je povezana na CPS preko sklopne opreme ZETs-11-2 i može raditi automatski ili preko dugmadi na konzolama vozača i komandira. U automatskom načinu rada, oprema se pokreće signalom temperaturnih senzora opreme ZETs-11-2. U isto vrijeme, kompresor se isključuje i ventili HVU se zatvaraju i MOD se aktivira. Kao rezultat, pristup zraka MTO-u je zaustavljen. Potom se uložak s pištoljem jednog od tri cilindra sa kompozicijom za gašenje požara diže u vazduh i kroz raspršivač se puni odgovarajućim (mesto požara) pregradom rezervoara. Nakon gašenja požara, FVU kompresor se automatski uključuje otvaranjem ventila, što doprinosi brzom uklanjanju produkata izgaranja i kompozicije za gašenje požara iz useljivih odjeljaka spremnika. U ovom slučaju, električni signal se uklanja iz MOD-a, što omogućava pokretanje motora.

Navedena projektna rješenja služe za zaštitu posade i unutrašnje opreme tenka u slučaju pogotka raznim protutenkovskim sredstvima. Kako bi se smanjila vjerovatnoća njihovog pogotka, na T-80 je ugrađena termodimna oprema za postavljanje TDA dimnih zavjesa i bacača dimnih granata sistema 902B Tucha. Cisterna je opremljena opremom za samokopanje i za kačenje minske povlačne mreže.

Karakteristike mobilnosti

Power point

Elektrana se sastoji od gasnoturbinskog motora i sistema koji obezbeđuju njegov rad: goriva, upravljanja, ulja, prečišćavanja vazduha, vazduha i specijalne opreme. Posebna oprema elektrane uključuje sisteme za izduvavanje prašine i vibracijsko čišćenje, uređaj za raspršivanje goriva i mlaznice, opremu za termički dim.

Tenk T-80 sa gasnoturbinskim motorom iz 1976. godine proizveden u Omsku sa motorom koji je proizvedenKaluška motorna tvornica Ministarstva vazduhoplovstvaindustrija. Razvoj ovog motora je bioimplementirao LNPO im. Klimov u periodu 1968-1972.

Motor je imao simbol GTD 1000T. Uključite gabio 1000 KS na postolju, što je odgovaralo 795 KS. inrezervoar, specifična efektivna potrošnja goriva u klupiuslovi - ne više od 240 g/e.l.s.h. U rezervoarskim uslovima - 270 g / e.l.s.h. Garantni rok je 500 sati, vijek trajanja motora je 1000 sati.

GTD 1000T motor -troosovinski, sa dvostepenim centrifugalno-centrifugalnimkompresor, dvije jednostepene kompresorske turbine,prstenasta protivstrujna komora za sagorevanje, slobodnajednostepena energetska turbina sa podesivom mlaznicom.

Radni ciklus gasnoturbinskog motora sastoji se od istih procesa kao i ciklus klipnog motora - usis, kompresija, sagorevanje, ekspanzija i izduv. Međutim, za razliku od klipnih motora, kod kojih se ovi procesi odvijaju uzastopno na istom mestu (u cilindru), u GTE se odvijaju istovremeno i kontinuirano na različitim mestima: procesi usisavanja i kompresije u kompresorima; sagorevanje - u komori za sagorevanje; ekspanzije - u turbinama; otpuštanje - u izlaznoj pa-cijevi.

Izvod snage na pogonske točkove mašine vrši se od slobodne turbine preko mjenjača motora i mjenjača. Frekvencija rotacije rotora slobodne turbine, ovisno o položaju pedale za dovod goriva i otporu tla, može varirati od nule do 26650 o/min.

Motor u pogonskom dijelu mašine je ugrađen u monoblok sa jedinicama i sistemskim čvorovima, što ubrzava i pojednostavljuje rad na montaži i demontaži.

Monoblok je postavljen duž uzdužne osi rezervoara na tri nosača: dva stražnja jarma i nosač prednjeg ovjesa. Na tenk T-80, vrijeme zamjene motora je 5 sati, svaki mjenjač - 4,5 sata. (Završni izvještaj o vojnoj operaciji 3. čete u PriVO).

Na tenku T-72, vrijeme zamjene motora je 24 sata. (Izvještaj 38 Istraživačkog instituta BTT, „Kontrola nad tokom vojne operacije tenkova T-72 u BVO). Vrijeme zamjene za svaki mjenjač je 10,5 sati, gitare 17,7 sati (Priručnik za vojni remont tenkova T-72).

Sistem goriva

Sistem za gorivo uključuje osam unutrašnjih i pet eksternih rezervoara za gorivo, pumpe, filtere, ventile, slavine, cjevovode i upravljačke pogone.

Za punjenje sistema goriva koriste se goriva razreda T-1, TS-1, RT, kao i dizel gorivo L, 3, A. Glavno gorivo je T-1 i TS-1. Dozvoljeno je mešanje dizel goriva sa gorivom T-1, TS-1 i RT u bilo kojoj proporciji. Ukupna zaliha goriva u rezervisanoj zapremini je 1110 litara, spoljni rezervoari - 700 litara, dodatna burad 400 litara.

Sistem za čišćenje vazduha

Sistem za čišćenje vazduha je dizajniran za čišćenje vazduha koji ulazi u motor, turbinsku mlaznicu visokog pritiska, za izduvavanje jedinica energetskog prostora.

Sistem za prečišćavanje vazduha uključuje otvore za usis vazduha na krovu energetskog prostora sa zaštitnom mrežicom, prečistač vazduha i radijatorsku jedinicu, ventilator za jedinice za uduvavanje, dva ventilatora za usisavanje prašine i hlađenje ulja, vazdušni kanal za jedinice za uduvavanje,

dva vazdušna kanala za izbacivanje rashladnog vazduha i prašine, otvor pregrade energetskog odeljka, vazdušni filteri za mlazni aparat visokotlačne turbine i hlađenje potpornih šupljina.

Prijenos

Prenos mašine je mehanički, sa hidrauličnim servo upravljačkim sistemom, po uzoru na onaj koji se koristi na T-64, prilagođen za gasnoturbinski motor.

Šasija

Dizajn šasije T-80sadrži guseničare sa vanjskom gumom, gusjenicu od štancanemeđusobno povezani elementi paralelno, one. duplogumeno-metalne šarke, dokmjestimično utisnuti elementi kolosijekakontakt sa točkovima (tj. na stazistaza) izrađuju se gumenom trakom.

Ovjes rezervoara je individualan, torziona šipka, sa hidrauličnim amortizerima. Sastoji se od 12 ovjesnih jedinica i 6 amortizera.

Postavljanje torzionih šipki je paralelno, za cijelu širinu karoserije mašine, sa desnim bočnim torzijskim šipkama naprijed, dok lijeva i desna bočna torzijska šipka nisu zamjenjive.

Amortizeri - hidraulični, klipni, teleskopskog tipa, dvosmernog dejstva. Spremnik ima šest amortizera (po tri sa svake strane): na prvom, drugom i šestom ovjesu.

Taktičko-tehničke karakteristike
Parametar	Jedinica mjerenja	T-80B
Puna masa		42,5
Posada	ljudi
Specifična snaga	hp/t	25,8
Motor (GTE-1000T)	hp	1000
Širina rezervoara
Pritisak tla	kgf / cm 2	0,86
Temperaturni način rada	°C	40…+55 (sa smanjenjem snage)
Dužina rezervoara
sa pištoljem napred	mm	9651
korpusa	mm	6982
Širina rezervoara
duž gusjenice	mm	3384
uklonjivi zaštitni ekrani	mm	3582
Visina krova tornja	mm	2219
Dužina potporne površine	mm	4284
Klirens od tla	mm
Širina staze	mm
Brzina putovanja
Prosjek na suhom zemljanom putu	km/h	40…45
Maksimalno na asfaltiranoj cesti	km/h
U brzini unazad, maksimalno	km/h
Potrošnja goriva na 100 km
Na suvom zemljanom putu	l, do	450…790
Na asfaltiranoj cesti	l, do	430…500
Rezerva snage:
na glavnim rezervoarima goriva	km
sa dodatnim bačvama	km
Municija
Pucnji u top	PCS
(od toga u transporteru mehanizma za utovar)	PCS
kertridži:
do mitraljeza (7,62 mm)	PCS	1250
do mitraljeza (12,7 mm)	PCS
Aerosol granate	PCS

Korišteni materijali:

„Tenk koji prkosi vremenu. Povodom 25. godišnjice tenka T-80. Autorski tim: M. V. Ashik, A. S. Efremov, N. S. Popov. St. Petersburg. 2001

“Motori i sudbine. O vremenu i o sebi. N.K. Ryazantsev. Kharkov. 2009

Drugi najveći rezervoar ruska vojska trenutno je T-80. Ukupno ima najmanje 4.500 takvih oklopnih vozila u jedinicama i skladišnim bazama. Najmasovnija modifikacija u ovom slučaju je T-80BV, kojih ima oko 3 hiljade jedinica. Proizvodnja takvih tenkova nastavljena je do kraja devedesetih.

Postepeno, svi dostupni T-80 će ostati bez upotrebe i otići na reciklažu. Tokom vremena koje prethodi ovom događaju moguće je popraviti i modernizovati postojeće mašine uz produženje radnog veka. Da bi stari tenkovi ostali u upotrebi nakon ažuriranja, u poslednjih godina stvoreno je nekoliko opcija za modernizaciju sa zamjenom različitih sistema i sklopova.

"Objekat 219AM-1"

U toku rada na ovoj opciji za ažuriranje postojeće opreme, originalni T-80U dobio je niz novih sistema. Unapređeni tenk, pored oznake "objekat", dobio je i novi indeks - T-80UA. Najveće promjene zahvatile su naoružanje i njegovu pomoćnu opremu. Dakle, izvorni lanser je zamijenjen topom 2A46M-4 s uređajem za savijanje cijevi UUI-2.

Za kontrolu vatre, tenk je dobio novi nišanski sistem 1A45-1 i nove nišanske sisteme za nišandžiju i komandanta. Nakon modernizacije imaju komplekse TO1-KO4 (dan i noć) i TO1-KO5 (noć). Projekat modernizacije omogućava i upotrebu termovizijskih nišana drugih modela. Šasija, pogonska jedinica i šasija tenka T-80U nisu pretrpjele nikakve promjene tokom modernizacije. Isto se može reći i za kulu.

Nedostatak bilo kakvog ažuriranja dizajna je zbog zahtjeva da se rezervoar ažurira što je jednostavnije moguće u pogonu za popravke. Bivši vozne performanse nakon modernizacije kompenziraju se većim borbenim karakteristikama. Tako se maksimalna brzina okretanja borbenog vozila, pri kojoj je moguće ciljano gađanje, skoro udvostručila i sada iznosi 40 stepeni u sekundi.

Istovremeno, vrijeme za pripremu metka od strane komandanta je smanjeno. Sada skoro pola vremena troši na sve potrebne pripreme za šut. Novi top 2A46M-4 s uređajem UUI-2 omogućio je značajno povećanje točnosti vatre. Konačno, održavanje i dijagnostika nišanskog sistema sada se obavlja pomoću posebnog daljinskog upravljača.

Tenk "Objekat 219AM-1" / T-80UA razvijen je početkom 2000-ih i, nakon svih potrebnih ispitivanja, pušten je u upotrebu 2005. godine. S obzirom da je proizvodnja vozila T-80 prestala nekoliko godina prije puštanja tenka u upotrebu, odlučeno je da se neka od oklopnih vozila T-80U moderniziraju. Tačan broj preuređenih tenkova nije poznat.

"Objekat 219AM-2"

Istovremeno sa razvojem tenka T-80UA, radilo se na jednostavnijoj modernizaciji T-80U, s ciljem povećanja njegove zaštite. Da bi se to postiglo, predloženo je instaliranje kompleksa aktivne zaštite Arena na bazni tenk. Vrijedi napomenuti da bi, ako se uspješno završi, takav projekat modernizacije povećao nivo zaštite svih ili gotovo svih postojećih tenkova iz porodice T-80.

Što se tiče napretka projekta Objekat 219AM-2, poznato je samo da je u prvoj polovini 2000-ih jedini prototip sa sistemom Arena prošao državna ispitivanja. Njihovi rezultati nisu nigdje objavljeni, ali iz dostupnih informacija o daljoj sudbini tenkova T-80 možemo zaključiti da oklopno vozilo sa slovima "AM-2" nije primljeno u upotrebu. Istovremeno, nastavljeni su radovi na opremanju tenkova porodice T-80 sistemima aktivne zaštite.

"Objekat 219AS-1"

Drugi projekat modernizacije postojećih T-80 uključivao je promjenu snage i energetskih jedinica tenka, finalizaciju nišanske opreme i poboljšanje zaštite. Za to je predloženo da se na šasiju tenka T-80BV ugradi kupola s borbenim odjeljkom iz T-80UD. Osim toga, na "Objekat 219AC-1" je montiran gasnoturbinski motor GTD-1250 snage 1250 konjskih snaga.

Da bi se povećala efikasnost motora i povećala dubina forda, tenk je opremljen posebnim uređajem za usis zraka. Zahvaljujući njemu, "Objekat 219AS-1" je u stanju da savlada vodene površine do 1,8 metara dubine bez prethodne pripreme. Prilikom razvoja elektrane za novi projekat modernizacije, poduzet je niz mjera za održavanje snage motora i istovremeno smanjenje potrošnje goriva.

Kako bi se poboljšale borbene kvalitete originalnog sistema upravljanja oružjem tenka T-80UD, dodat je uređaj za unos korekcije 1V216M sa 15 unaprijed postavljenih algoritama za balistički proračun. Potrošnja energije rezervoarskih jedinica u cjelini ostala je na istom nivou, ali je korištenje plinskoturbinskog motora sa svojom inherentnom velikom potrošnjom goriva prisililo ugradnju autonomnog generatora snage 18 kilovata na rezervoar. Uz pomoć ove jedinice, elektronika rezervoara može raditi čak i kada je gasnoturbinski motor isključen.

Trup, kupola i oklop "Objekta 219AS-1" ostali su gotovo isti kao i na originalnim tenkovima T-80BV i T-80UD. Urađene su neke promjene u dizajnu ugrađene dinamičke zaštite. Odsustvo ozbiljnih modifikacija dizajna oklopnog trupa i kupole omogućilo je istovremeno rješavanje nekoliko problema. Prvo, bilo je moguće povećati borbeni potencijal postojeće opreme, a drugo, uštedjeti novac na odlaganju kupola tenkova T-80UD koji su povučeni iz upotrebe.

2005. godine "Objekat 219AS" je usvojen od strane ruske vojske pod imenom T-80UE-1. Prema različitim izvorima, do sada je najmanje nekoliko desetina tenkova T-80BV pretvoreno u ovu varijantu.

Tenkovi T-80BV. Nastavno-metodički zbornik ZVO, 138. streljačke brigade, Lenjingradska oblast. maj 2011

"Objekat 219M"

Jedna od najzanimljivijih opcija za nadogradnju tenka T-80BV bio je "Objekat 219M". Pomno ispitivanje ovog projekta ostavlja utisak da su njegovi autori pokušali radikalno poboljšati sve raspoložive karakteristike borbenog vozila, ali su istovremeno nastojali zadržati mogućnosti remontnih pogona. Iz tog razloga, "Objekat 219M", koji je zadržao glavne detalje dizajna, je promenjen većina elektronske opreme, a nabavio je i niz novih sistema.

Promjene u sastavu opreme tenka vidljive su već na prvi pogled. Gornji prednji dio trupa i kupola tenka sada su prekriveni modulima sistema dinamičke zaštite Relikt. Osim toga, na tornju je vidljiva antenska jedinica kompleksa aktivne zaštite Arena. Važno je napomenuti da su oba ova kompleksa ranije više puta korištena na tenkovima različitih modela, ali su prvi put korišteni zajedno upravo na „Objektu 219M“. Prilikom izrade projekta modernizacije, pretpostavljalo se da će kombinacija najnoviji sistemi dinamička i aktivna zaštita značajno će smanjiti vjerojatnost udara u tenk, uključujući i najmoderniju municiju.

Kompleks naoružanja novog tenka prošao je ozbiljnu reviziju. Dobio je novi pištolj (vjerovatno 2A46M-4) i ažuriranu elektroniku. Tačan sastav kompleksa za upravljanje oružjem nije objavljen, ali je poznato da pruža mogućnost borbenog rada danonoćno, a također značajno poboljšava preciznost gađanja. Da bi se koristile nove granate, izmijenjen je automatski punjač. Municija je, očigledno, ostala ista - oko 40 metaka.

Kako se navodi, tokom remonta i modernizacije tenkova T-80BV, pretvorenih u "Objekat 219M", trebalo je da dobiju modifikovanu verziju gasnoturbinskog motora GTD-1250. Njegova glavna karakteristika bila je mogućnost kratkotrajnog povećanja snage do 1400 KS. Zahvaljujući tome, nešto teži tenk mogao bi se za kratko vrijeme kretati većom brzinom ili savladati ozbiljnije prepreke.

Prije nekoliko godina završena su ispitivanja jedinog prototipa tenka Objekt 219M. Na njima je pokazao zanimljive rezultate, ali nije mogao zainteresirati potencijalnog kupca. Kao rezultat toga, ideja o sveobuhvatnoj modernizaciji postojećeg T-80BV ostala je samo još jedan ne baš uspješan projekat.

Kao što vidite, tek u posljednjih nekoliko godina stvarali su se ruski graditelji tenkova cela linija projekti modernizacije tenkova porodice T-80. Nisu sve ažurirane mašine stigle do borbenih jedinica, ali su od nekog interesa. Nakon što se postojeći T-80 isprazne, bit će poslani na otpad. Dakle, postojeći projekti modernizacije su dvostruko korisni, jer ako se realizuju, naše oklopne snage će imati barem ne zastarjelu opremu nekoliko godina.

U ovom slučaju, kada u trupama bude dovoljno najnovijih, u službi će i dalje ostati određeni broj moderniziranih T-80, koji nisu iscrpili svoj resurs i koji su u stanju da nastave služenje. Međutim, prema sadašnjim planovima komande ruske vojske, tenkovi T-80 će postepeno izlaziti iz upotrebe do 2020. godine. Stoga će projekti modernizacije koji su ostali na nivou prototipova ostati bez pažnje.

Tenk T-80BVK. Nastavno-metodički zbornik ZVO, 138. streljačke brigade, Lenjingradska oblast. maj 2011

Važno je napomenuti da bi nadograđeni tenkovi mogli postati još jedan izvor prihoda. Na primjer, Ukrajina već nekoliko godina uklanja iz skladišta, popravlja i modernizuje rabljene rezervoare, nakon čega ih prodaje zemljama trećeg svijeta. Očigledno je da će poboljšani T-80 s produženim vijekom trajanja koštati znatno manje u izvoznoj verziji, a još više Armat. Tako će Rusija moći proširiti listu tenkova koji se nude na prodaju i privući male i siromašne zemlje. Će biti u mogućnosti. Ali hoće li?