Značaj ratnog vazduhoplovstva u modernom ratovanju je ogroman, a sukobi poslednjih decenija to jasno potvrđuju. Rusko ratno vazduhoplovstvo je po broju aviona drugo posle američkog ratnog vazduhoplovstva. Rusko vojno vazduhoplovstvo ima dugu i slavnu istoriju, donedavno je rusko ratno vazduhoplovstvo bilo zasebna vrsta trupa, au avgustu prošle godine rusko vazduhoplovstvo je postalo deo Vazdušno-kosmičkih snaga Ruske Federacije.

Rusija je nesumnjivo velika vazduhoplovna sila. Pored slavne istorije, naša zemlja se može pohvaliti i značajnim tehnološkim zaostatkom, što nam omogućava da samostalno proizvodimo vojne avione bilo koje vrste.

Danas ruska vojna avijacija prolazi kroz težak period svog razvoja: mijenja se njena struktura, stavlja se u upotrebu nova avijacijska oprema, mijenjaju se generacije. Međutim, događaji posljednjih mjeseci u Siriji pokazali su da rusko ratno zrakoplovstvo može uspješno izvršiti svoje borbene zadatke u svim uslovima.

Istorija ratnog vazduhoplovstva ruskog ratnog vazduhoplovstva

Istorija ruske vojne avijacije počela je pre više od jednog veka. Godine 1904. u Kučinu je stvoren aerodinamički institut, na čijem je čelu došao jedan od osnivača aerodinamike, Žukovski. Unutar njegovih zidova odvijao se naučni i teorijski rad u cilju unapređenja vazduhoplovne tehnologije.

U istom periodu, ruski dizajner Grigorovič radio je na stvaranju prvih hidroaviona na svijetu. Otvorene su prve letačke škole u zemlji.

Godine 1910. organizovano je Carsko vazduhoplovstvo, koje je trajalo do 1917. godine.

Ruska avijacija je aktivno učestvovala u Prvom svjetskom ratu, iako je domaća industrija tog vremena znatno zaostajala za drugim zemljama koje su učestvovale u ovom sukobu. Većina borbenih aviona kojima su ruski piloti upravljali u to vrijeme proizvedena je u stranim fabrikama.

Ali ipak je bilo zanimljivih nalaza među domaćim dizajnerima. U Rusiji je stvoren prvi višemotorni bombarder "Ilya Muromets" (1915).

Rusko vazduhoplovstvo bilo je podeljeno u eskadrile, koje su uključivale po 6-7 aviona. Odredi ujedinjeni u vazdušne grupe. Vojska i mornarica su imale svoju avijaciju.

Početkom rata avioni su korišćeni za izviđačku ili artiljerijsku vatru, ali su vrlo brzo počeli da se koriste za bombardovanje neprijatelja. Ubrzo su se pojavili lovci i počele su zračne borbe.

Ruski pilot Nesterov napravio je prvog vazdušnog ovna, a nešto ranije izveo je čuvenu "mrtvu petlju".

Carsko vazduhoplovstvo je raspušteno nakon što su boljševici došli na vlast. Mnogi piloti su učestvovali u građanskom ratu na različitim stranama sukoba.

Nova vlada je 1918. godine stvorila svoje vazduhoplovstvo, koje je učestvovalo u građanskom ratu. Nakon njegovog završetka, rukovodstvo zemlje posvetilo je veliku pažnju razvoju vojnog zrakoplovstva. To je omogućilo SSSR-u 30-ih godina, nakon velike industrijalizacije, da se vrati u klub vodećih svjetskih avijacijskih sila.

Izgrađene su nove fabrike aviona, stvoreni biroi za projektovanje, otvorene letačke škole. U zemlji se pojavila čitava galaksija talentovanih dizajnera aviona: Poljakov, Tupoljev, Iljušin, Petljakov, Lavočnikov i drugi.

U prijeratnom periodu, oružane snage su dobile veliki broj novih modela zrakoplovne opreme, koja nije bila inferiorna u odnosu na strane kolege: lovce MiG-3, Yak-1, LaGG-3, dalekometni bombarder TB-3.

Do početka rata sovjetska industrija uspjela je proizvesti više od 20 hiljada vojnih aviona različitih modifikacija. U ljeto 1941. godine fabrike SSSR-a proizvodile su 50 borbenih vozila dnevno, tri mjeseca kasnije proizvodnja opreme se udvostručila (do 100 vozila).

Rat za ratno zrakoplovstvo SSSR-a započeo je nizom poraznih poraza - ogroman broj aviona je uništen na graničnim aerodromima i u zračnim borbama. Gotovo dvije godine njemačka avijacija je imala zračnu nadmoć. Sovjetski piloti nisu imali odgovarajuće iskustvo, njihova taktika je bila zastarjela, kao i većina sovjetske zrakoplovne opreme.

Situacija se počela mijenjati tek 1943. godine, kada je industrija SSSR-a ovladala proizvodnjom modernih borbenih vozila, a Nijemci su morali poslati najbolje snage da obrane Njemačku od savezničkih zračnih napada.

Do kraja rata, brojčana nadmoć Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a postala je ogromna. Tokom ratnih godina poginulo je više od 27 hiljada sovjetskih pilota.

Dana 16. jula 1997. Ukazom predsjednika Rusije formirana je nova vrsta trupa - Vazduhoplovstvo Ruske Federacije. Nova struktura uključivala je trupe protivvazdušne odbrane i vazduhoplovstvo. Godine 1998. završene su neophodne strukturne promjene, formiran je Glavni štab ruskog ratnog vazduhoplovstva i pojavio se novi glavnokomandujući.

Ruska vojna avijacija učestvovala je u svim sukobima na Sjevernom Kavkazu, u gruzijskom ratu 2008. godine, 2019. godine ruske Vazdušno-kosmičke snage su uvedene u Siriju, gdje se trenutno nalaze.

Sredinom prošle decenije počela je aktivna modernizacija ruskog ratnog vazduhoplovstva.

Modernizuju se stari avioni, dopremaju jedinice novom opremom, grade se nove i obnavljaju stare vazduhoplovne baze. U toku je razvoj lovca pete generacije T-50, koji je u završnoj fazi.

Plate vojnog osoblja su značajno povećane, danas piloti imaju priliku da provode dovoljno vremena u zraku i usavršavaju svoje vještine, vježbe su postale redovne.

2008. godine započela je reforma vazduhoplovstva. Struktura Ratnog vazduhoplovstva bila je podeljena na komande, vazduhoplovne baze i brigade. Komande su stvorene na teritorijalnoj osnovi i zamijenile su PVO i zračne snage.

Struktura ratnog vazduhoplovstva ruskog ratnog vazduhoplovstva

Danas je rusko ratno vazduhoplovstvo deo vojno-kosmičkih snaga, čija je uredba o stvaranju objavljena u avgustu 2019. Rukovodstvo Vazdušno-kosmičkim snagama Rusije vrši Generalštab Oružanih snaga Ruske Federacije, a neposrednu komandu je Visoka komanda Vazdušno-kosmičkih snaga. Vrhovni komandant ruskih vojnih svemirskih snaga je general-pukovnik Sergej Surovikin.

Glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva je general-pukovnik Judin, on je na poziciji zamenika glavnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije.

Pored vazduhoplovstva, VKS uključuje svemirske trupe, jedinice protivvazdušne odbrane i protivraketne odbrane.

Rusko ratno vazduhoplovstvo uključuje dalekometnu, vojnu transportnu i vojnu avijaciju. Osim toga, zračne snage uključuju protivvazdušne, raketne i radiotehničke trupe. Rusko ratno vazduhoplovstvo takođe ima svoje specijalne trupe, koje obavljaju mnoge važne funkcije: obezbeđuju obaveštajne podatke i komunikacije, učestvuju u elektronskom ratovanju, operacijama spasavanja i zaštite od oružja za masovno uništenje. Vazduhoplovstvo takođe uključuje meteorološku i medicinsku službu, inžinjerijske jedinice, jedinice za podršku i pozadinske službe.

Osnovu strukture ruskog ratnog vazduhoplovstva čine brigade, vazdušne baze i komande ruskog vazduhoplovstva.

Četiri komande se nalaze u Sankt Peterburgu, Rostovu na Donu, Habarovsku i Novosibirsku. Osim toga, rusko ratno zrakoplovstvo uključuje posebnu komandu koja upravlja dalekometnom i vojno-transportnom avijacijom.

Kao što je već spomenuto, po veličini, rusko ratno zrakoplovstvo je drugo nakon američkog ratnog zrakoplovstva. U 2010. godini, broj ruskih vazduhoplovnih snaga bio je 148 hiljada ljudi, oko 3,6 hiljada različitih jedinica avijacione opreme je bilo u funkciji, a još oko hiljadu je bilo u skladištu.

Nakon reforme iz 2008. godine, avio-pukovi su pretvoreni u vazduhoplovne baze, a 2010. godine je bilo 60-70 takvih baza.

Ruskom ratnom vazduhoplovstvu postavljaju se sledeći zadaci:

• odraz neprijateljske agresije u vazduhu i svemiru;
• zaštita od zračnih udara na punktove vojne i državne uprave, administrativne i industrijske centre i druge važne državne infrastrukturne objekte;
• nanošenje poraza neprijateljskim trupama različitim vrstama municije, uključujući nuklearnu;
• vođenje izviđačkih operacija;
• direktna podrška drugim vrstama i rodovima oružanih snaga Ruske Federacije.

Vojna avijacija ruskog ratnog vazduhoplovstva

Rusko ratno zrakoplovstvo uključuje stratešku i dalekometnu avijaciju, vojno-transportnu i vojnu avijaciju, koja se, pak, dijeli na lovačku, jurišnu, bombardersku, izviđačku.

Strateška i dalekometna avijacija dio je ruske nuklearne trijade i sposobna je nositi različite vrste nuklearnog oružja.

. Ove mašine su dizajnirane i napravljene još u Sovjetskom Savezu. Poticaj za stvaranje ovog aviona bio je razvoj stratega B-1 od strane Amerikanaca. Danas je rusko ratno vazduhoplovstvo naoružano sa 16 aviona Tu-160. Ovi vojni avioni mogu biti naoružani krstarećim projektilima i bombama sa slobodnim padom. Da li će ruska industrija moći da uspostavi serijsku proizvodnju ovih mašina, otvoreno je pitanje.

. Ovo je turboelisni avion koji je svoj prvi let izveo za života Staljina. Ova mašina je prošla duboku modernizaciju, može biti naoružana krstarećim projektilima i bombama sa slobodnim padom sa konvencionalnim i nuklearnim bojevim glavama. Trenutno broj mašina koje rade je oko 30.

. Ova mašina se naziva supersonični bombarder sa raketama dugog dometa. Tu-22M je razvijen krajem 60-ih godina prošlog veka. Avion ima varijabilnu geometriju krila. Može nositi krstareće rakete i nuklearne bombe. Ukupan broj borbeno spremnih vozila je oko 50, još 100 je u skladištu.

Lovačku avijaciju ruskog ratnog vazduhoplovstva trenutno predstavljaju Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (lovac-bombarder).

. Ova mašina je rezultat duboke modernizacije Su-27, može se pripisati generaciji 4++. Lovac ima povećanu manevarsku sposobnost i opremljen je naprednom elektronskom opremom. Početak rada Su-35 - 2014. Ukupan broj aviona - 48 mašina.

. Čuveni jurišni avion, stvoren sredinom 70-ih godina prošlog veka. Jedan od najboljih aviona u svojoj klasi na svijetu, Su-25 bio je uključen u desetine sukoba. Danas je u upotrebi oko 200 Rooks, još 100 je u skladištu. Ovaj avion se nadograđuje i biće završen 2020. godine.

. Prednji bombarder s promjenjivom geometrijom krila, dizajniran za savladavanje neprijateljske protuzračne odbrane na maloj visini i nadzvučnoj brzini. Su-24 je moralno zastarjela mašina, planirano je da bude povučen do 2020. godine. 111 jedinica ostaje u funkciji.

. Najnoviji lovac-bombarder. Sada rusko ratno vazduhoplovstvo ima 75 takvih aviona.

Transportnu avijaciju ruskog ratnog vazduhoplovstva predstavlja nekoliko stotina različitih aviona, velika većina razvijena još u SSSR-u: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An -148 i drugi modeli.

Avioni za obuku uključuju: Jak-130, češke avione L-39 Albatros i Tu-134UBL.

Moderno ratno vazduhoplovstvo Ruske Federacije tradicionalno je najmobilnija i manevarska grana Oružanih snaga. Oprema i druga sredstva u službi Ratnog vazduhoplovstva namenjena su, pre svega, odbijanju agresije u vazduhoplovnoj sferi i zaštiti administrativnih i industrijskih i ekonomskih centara zemlje, grupacija trupa i važnih objekata od neprijateljskih napada; osigurati djelovanje Kopnene vojske i Mornarice; udara na neprijateljske grupe na nebu, na kopnu i na moru, kao i na njegove administrativno-političke i vojno-ekonomske centre.

Postojeće Vazduhoplovstvo, u smislu njihove organizacione i kadrovske strukture, datira još od 2008. godine, kada je zemlja počela da formira novi izgled Oružanih snaga Rusije. Tada su formirane komande ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane, potčinjene novoformiranim operativno-strateškim komandama: Zapadnoj, Južnoj, Centralnoj i Istočnoj. Vrhovnoj komandi Ratnog vazduhoplovstva povereni su zadaci planiranja i organizovanja borbene obuke, dugoročnog razvoja Vazduhoplovstva, kao i obuke rukovodstva organa kontrole. U periodu 2009-2010. izvršen je prelazak na dvostepeni sistem komandovanja i upravljanja vazduhoplovstvom, usled čega je broj formacija smanjen sa 8 na 6, a formacije PVO su reorganizovane u 11 brigada vazdušno-kosmičke odbrane. Vazdušni pukovi su konsolidovani u vazdušne baze sa ukupno oko 70, uključujući 25 vazduhoplovnih baza za taktičko (frontovsko) vazduhoplovstvo, od kojih je 14 čisto lovačko.

U 2014. godini nastavljena je reforma strukture Ratnog vazduhoplovstva: snage i sredstva PVO koncentrisani su u divizije PVO, au vazduhoplovstvu je počelo formiranje vazduhoplovnih divizija i pukova. U okviru zajedničke strateške komande "Sjever" stvara se vojska vazduhoplovstva i PVO.

Najosnovnija transformacija se očekuje u 2015. godini: stvaranje novog tipa - Vazdušno-kosmičkih snaga zasnovanih na integraciji snaga i sredstava Vazduhoplovstva (avijacija i PVO) i Vazdušno-kosmičkih odbrambenih snaga (svemirske snage, PVO i protivraketnu odbranu).

Istovremeno sa reorganizacijom odvija se i aktivna obnova flote aviona. Avioni i helikopteri prethodnih generacija zamijenjeni su njihovim novim modifikacijama, kao i perspektivne mašine sa širim borbenim mogućnostima i letnim performansama. Nastavljen je dosadašnji razvojni rad i započet je novi razvojni rad na naprednim vazduhoplovnim sistemima. Počeo je aktivan razvoj bespilotnih letjelica.

Moderna vazdušna flota ruskog ratnog vazduhoplovstva druga je po broju samo američkog ratnog vazduhoplovstva. Istina, njen tačan kvantitativni sastav nije zvanično objavljen, ali se na osnovu otvorenih izvora mogu napraviti sasvim adekvatne kalkulacije. Što se tiče obnove vazdušne flote, prema rečima predstavnika službe za štampu i informisanja ruskog Ministarstva odbrane za VVSI Klimov, samo rusko ratno vazduhoplovstvo će u 2015. godini, u skladu sa državnim odbrambenim nalogom, dobiti više preko 150 novih aviona i helikoptera. To uključuje najnovije avione Su-30SM, Su-30M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35S, Yak-130, Il-76MD-90A, kao i helikoptere Ka-52, Mi-28 N, Mi -8 AMTSh/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 i Ansat-U. Poznato je i iz reči bivšeg vrhovnog komandanta ruskog ratnog vazduhoplovstva, general-pukovnika A. Zelina, da je u novembru 2010. godine ukupan broj pripadnika ratnog vazduhoplovstva bio oko 170 hiljada ljudi (uključujući 40 hiljada službenici).

Sva avijacija ruskog ratnog zrakoplovstva kao grana službe podijeljena je na:

• dalekometna (strateška) avijacija,
• Operativno-taktička (frontova) avijacija,
• vojno transportno vazduhoplovstvo,
• Vojna avijacija.

Osim toga, Zračne snage uključuju takve vrste trupa kao što su protivvazdušne raketne trupe, radiotehničke trupe, specijalne trupe, kao i pozadinske jedinice i institucije (svi oni neće biti razmatrani u ovom materijalu).

Zauzvrat, avijacija se po rođenju dijeli na:

• avion bombarder,
• jurišni avion,
• borbeni avion,
• izviđački avion,
• transportna avijacija,
• specijalnog vazduhoplovstva.

Nadalje, razmatraju se svi tipovi aviona u zračnim snagama Ruske Federacije, kao i perspektivne mašine. Prvi dio članka pokriva dalekometnu (stratešku) i operativno-taktičku (frontovsku) avijaciju, drugi dio - vojno-transportnu, izviđačku, specijalnu i vojnu avijaciju.

Daleka (strateška) avijacija

Daleka avijacija je sredstvo Vrhovnog komandanta Oružanih snaga Rusije i namijenjena je rješavanju strateških, operativno-strateških i operativnih zadataka u teatrima vojnih operacija (strateškim pravcima). Avijacija dugog dometa je također komponenta trijade strateških nuklearnih snaga.

Glavni zadaci koji se obavljaju u mirnodopskim uslovima su odvraćanje (uključujući nuklearno) potencijalnih protivnika; u slučaju rata – maksimalno smanjenje vojnog i ekonomskog potencijala neprijatelja uništavanjem njegovih važnih vojnih objekata i narušavanjem državne i vojne kontrole.

Glavne perspektivne oblasti za razvoj dalekometnog vazduhoplovstva su održavanje i unapređenje operativnih sposobnosti za ispunjavanje postavljenih zadataka u sastavu snaga strateškog odvraćanja i snaga opšte namene kroz modernizaciju aviona uz produženje njihovog radnog veka, nabavka novih aviona (Tu-160 M), kao i stvaranje perspektivnog kompleksa dugog dometa PAK-DA.

Glavno oružje aviona dugog dometa su vođene rakete, kako u nuklearnoj tako iu konvencionalnoj opremi:

• Kh-55SM strateške krstareće rakete dugog dometa;
• aerobalističke hipersonične rakete X-15 C;
• operativno-taktičke krstareće rakete X-22.

Kao i slobodno padajuće bombe raznih kalibara, uključujući i one u nuklearnom oružju, jednokratne bombe, morske mine.

U budućnosti se planira uvođenje visokopreciznih krstarećih raketa X-555 i X-101 nove generacije sa značajno povećanim dometom i preciznošću u naoružanje aviona dugog dometa.

Osnova moderne flote dalekometne avijacije ruskog ratnog vazduhoplovstva su bombarderi-nosači raketa:

• jedinice strateških nosača raketa Tu-160-16. Do 2020. godine moguće je isporučiti oko 50 modernizovanih mašina Tu-160 M2.
• Strateški nosači raketa Tu-95MS - 38 jedinica, a u skladištu je još oko 60. Od 2013. godine ovi avioni su unapređeni na nivo Tu-95 MSM kako bi im se produžio vijek trajanja.
• Raketni bombarderi dugog dometa Tu-22M3 - oko 40 jedinica, i još 109 u rezervi. Od 2012. godine 30 aviona je nadograđeno na nivo Tu-22 M3 M.

Avijacija dugog dometa uključuje i avione tankere Il-78 i izviđačke avione Tu-22MR.

Tu‑160

Rad na novom multimodskom strateškom interkontinentalnom bombarderu započeo je u SSSR-u 1967. godine. Isprobavši razne mogućnosti rasporeda, dizajneri su na kraju došli do dizajna integralnog niskokrilnog krila promjenjivog zamaha s četiri motora postavljena u paru u gondolama motora ispod trupa.

Godine 1984. Tu-160 je pušten u masovnu proizvodnju u Kazanskoj avio tvornici. U vrijeme raspada SSSR-a proizvedeno je 35 aviona (od toga 8 prototipova), a do 1994. godine KAPO je ruskom ratnom zrakoplovstvu prebacio još šest bombardera Tu-160, koji su bili stacionirani u blizini Engelsa u Saratovskoj oblasti. U 2009. godini izgrađena su i puštena u upotrebu 3 nova aviona, do 2015. godine njihov broj je 16 jedinica.

Ministarstvo odbrane je 2002. godine sklopilo ugovor sa KAPO-om za modernizaciju Tu-160 kako bi se postupno popravljali i modernizovali svi bombarderi ovog tipa u službi. Prema najnovijim podacima, do 2020. godine, 10 aviona modifikacije Tu-160M ​​biće stavljeno u službu ruskog ratnog vazduhoplovstva sa konvencionalnim bombama. S obzirom na potrebu da se popuni flota dalekometne avijacije u aprilu 2015., ruski ministar odbrane Sergej Šojgu naložio je da se razmotri pitanje obnavljanja proizvodnje Tu-160 M. U maju iste godine, vrhovni komandant V. V. Putin je zvanično naloženo da se nastavi proizvodnja poboljšanog Tu-160 M2.

Glavne karakteristike Tu-160
	4 osobe
Raspon krila
Područje krila
Prazna težina
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	4 × turboventilator NK-32
Maksimalni potisak	4 × 18.000 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	4 × 25.000 kgf
	2230 km/h (M=1,87)
Brzina krstarenja	917 km/h (M=0,77)
Maksimalni domet bez dopunjavanja goriva
Domet sa borbenim opterećenjem
Borbeni radijus
Trajanje leta
praktičan plafon	oko 22000 m
stopa penjanja
Dužina poletanja/trčanja
naoružanje:
Strateške krstareće rakete X‑55 SM/X‑101
Taktičke aerobalističke rakete Kh-15 S
Slobodno padajuće avionske bombe kalibra do 4000 kg, kasetne bombe, mine.

Tu‑95MS

Stvaranje aviona započeo je dizajnerski biro na čelu sa Andrejem Tupoljevom dalekih 1950-ih. Krajem 1951. godine odobren je izrađeni projekat, a potom je odobren i odobren tlocrt koji je do tada izgrađen. Izgradnja prva dva aviona počela je u Moskovskoj avio tvornici broj 156, a već u jesen 1952. prototip je izveo svoj prvi let.

Godine 1956. avion, koji je dobio zvaničnu oznaku Tu-95, počeo je da pristiže u jedinicu dalekometne avijacije. Nakon toga su razvijene različite modifikacije, uključujući nosače protivbrodskih projektila.

Krajem 1970-ih stvorena je potpuno nova modifikacija bombardera, koja je dobila oznaku Tu-95MS. Novi avion 1981. pušten je u serijsku proizvodnju u Kujbiševskoj avio tvornici, koja je nastavljena do 1992. (proizvedeno je oko 100 aviona).

Sada je u sastavu Ratnog vazduhoplovstva Ruske Federacije formirana 37. vazdušna armija strateške avijacije, koja se sastoji od dve divizije, koja uključuje dva puka na Tu-95 MS-16 (Amurska i Saratovska oblast) - ukupno 38 aviona. U skladištu je još oko 60 jedinica.

Zbog zastarjelosti opreme, od 2013. godine počela je modernizacija letjelica u službi na nivo Tu-95 MSM, čiji će vijek trajanja trajati do 2025. godine. Biće opremljeni novom elektronikom, nišanskim i navigacionim sistemom, satelitskim navigacionim sistemom, a biće moguće nositi i nove strateške krstareće rakete Kh-101.

Glavne karakteristike Tu-95MS
	7 osoba
Raspon krila:
Područje krila
Prazna težina
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	4 × TVD NK-12 MP
Snaga	4 × 15.000 l. sa.
Maksimalna brzina na visini
Brzina krstarenja	oko 700 km/h
Maksimalni domet
Praktičan domet
Borbeni radijus
praktičan plafon	oko 11000 m
Dužina poletanja/trčanja
naoružanje:
ugrađen Strateške krstareće rakete X‑55 SM/X‑101–6 ili 16 Slobodno padajuće bombe kalibra do 9000 kg, klasteri bombi, mine.

Tu‑22M3

Nadzvučni bombarder dugog dometa Tu-22 M3 sa promjenjivom geometrijom krila dizajniran je za izvođenje borbenih dejstava u operativnim zonama kopnenih i morskih ratišta danonoćno u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uslovima. Sposoban je da isporuči udare krstarećim raketama Kh-22 na pomorske ciljeve, Kh-15 supersonične aerobalističke rakete na kopnene ciljeve, kao i precizno bombardovanje. Pod nazivom "Backfire" na zapadu.

Ukupno, 268 bombardera Tu-22 M3 izgrađeno je u Kazanskom avio-proizvodnom udruženju do 1993. godine.

Trenutno je u upotrebi oko 40 jedinica Tu-22M3, a još 109 u rezervi. Do 2020. godine planira se nadogradnja oko 30 vozila u KAPO na nivo Tu-22 M3 M (modifikacija je puštena u upotrebu 2014. godine). Ugradit će novu elektroniku, proširiti asortiman oružja uvođenjem najnovije precizno vođene municije i produžiti njihov vijek trajanja na 40 godina.

Glavne karakteristike Tu‑22M3
	4 osobe
Raspon krila: Pod minimalnim uglom skretanja Pod maksimalnim uglom zamaha
Područje krila
Prazna težina
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × TRDDF NK-25
Maksimalni potisak	2 × 14 500 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 25.000 kgf
Maksimalna brzina na visini
Brzina krstarenja
Domet leta
Borbeni radijus sa opterećenjem od 12 t	1500…2400 km
praktičan plafon
Dužina poletanja/trčanja
naoružanje:
ugrađen Odbrambena instalacija 23 mm sa topovima GSh-23
Protivbrodske krstareće rakete X-22
Taktičke aerobalističke rakete Kh-15 S.

Obećavajući razvoj događaja

PAK DA

U Rusiji je 2008. godine otvoreno finansiranje istraživanja i razvoja kako bi se stvorio obećavajući kompleks dalekometne avijacije PAK DA. Program predviđa razvoj pete generacije dalekometnog bombardera koji će zamijeniti avione u službi ruskog ratnog zrakoplovstva. Činjenica da je rusko ratno vazduhoplovstvo formulisalo taktičko-tehničke uslove za program PAK DA i pripreme za učešće konstruktorskih biroa na razvojnom konkursu objavljeno je još 2007. godine. Prema rečima I. Ševčuka, generalnog direktora JSC Tupoljev, ugovor u okviru programa PAK DA dobio je Projektni biro Tupoljev. Godine 2011. objavljeno je da je razvijen idejni projekat integracionog kompleksa avionike perspektivnog kompleksa, a komanda dalekometne avijacije ruskog ratnog vazduhoplovstva izdala je taktičko-tehnički zadatak za stvaranje perspektivnog bombardera. Najavljeni su planovi za proizvodnju 100 vozila, za koje očekuju da će biti pušteni u promet prije 2027. godine.

Najvjerovatnije će se kao oružje koristiti napredne hipersonične rakete, krstareće rakete dugog dometa tipa Kh-101, precizne rakete kratkog dometa i vođene bombe, kao i bombe slobodnog pada. Navedeno je da je neke od projektila već razvila Tactical Missiles Corporation. Moguće je da će se avion koristiti i kao avio-nosač za operativno-strateški izviđačko-udarni kompleks. Moguće je da će za samoodbranu, pored kompleksa elektronskog ratovanja, bombarder biti naoružan i projektilima vazduh-vazduh.

Operativno-taktička (frontovska) avijacija

Operativno-taktička (frontovska) avijacija je namijenjena rješavanju operativnih, operativno-taktičkih i taktičkih zadataka u operacijama (borbenim dejstvima) grupacija trupa (snaga) u teatrištima vojnih operacija (strateškim pravcima).

Bombarderska avijacija, koja je u sastavu frontovske avijacije, glavno je udarno oružje Ratnog vazduhoplovstva, uglavnom u operativnim i operativno-taktičkim dubinama.

Jurišna avijacija namijenjena je prvenstveno za avijacijsku podršku trupa, uništavanje ljudstva i objekata uglavnom na prvoj liniji fronta, u taktičkoj i neposrednoj operativnoj dubini neprijatelja. Osim toga, može se boriti i protiv neprijateljskih aviona u zraku.

Glavne perspektivne oblasti za razvoj bombardera i jurišnih aviona taktičke avijacije su održavanje i izgradnja sposobnosti u okviru rešavanja operativnih, operativno-taktičkih i taktičkih zadataka u toku borbenih dejstava u pozorištima nabavkom novih (Su-34) i nadogradnjom. postojećih (Su-25SM) aviona.

Bombarderi i jurišni avioni frontovske avijacije naoružani su projektilima vazduh-zemlja i vazduh-vazduh, raznim vrstama nevođenih projektila, vazdušnim bombama, uključujući korigovane bombe, kasetnim bombama i avionskim topovima.

Lovačku avijaciju predstavljaju višenamjenski i frontalni lovci, kao i lovci-presretači. Njegova svrha je uništavanje neprijateljskih aviona, helikoptera, krstarećih projektila i bespilotnih letjelica u zraku, kao i kopnenih i morskih ciljeva.

Zadatak borbenih aviona protivvazdušne odbrane je da pokrije najvažnije pravce i pojedinačne objekte od neprijateljskog vazdušnog napada uništavajući njegov avion na najvećim dometima uz pomoć presretača. Avijacija PVO je takođe naoružana borbenim helikopterima, specijalnim i transportnim avionima i helikopterima.

Glavne perspektivne oblasti za razvoj lovačke avijacije su održavanje i povećanje sposobnosti za ispunjavanje zadataka postavljenih modernizacijom postojećih aviona, nabavkom novih aviona (Su-30, Su-35), kao i stvaranjem perspektivnog vazduhoplovnog kompleksa PAK-FA. , koji je testiran od 2010. godine i, moguće, obećavajući presretač velikog dometa.

Glavno oružje lovačke avijacije su vođene rakete vazduh-vazduh i vazduh-zemlja različitog dometa, kao i bombe slobodnog pada i korigovane bombe, nevođene rakete, kasetne bombe i avionske topove. Razvija se napredno raketno oružje.

Moderna avionska flota jurišne i frontne bombarderske avijacije uključuje sledeće tipove aviona:

• Jedinice jurišnika Su-25-200, uključujući Su-25UB, još oko 100 je u skladištu. Uprkos činjenici da su ovi avioni pušteni u upotrebu u SSSR-u, njihov borbeni potencijal, uzimajući u obzir modernizaciju, ostaje prilično visok. Do 2020. godine planira se nadogradnja oko 80 jurišnih aviona na nivo Su-25SM.
• frontalni bombarderi Su-24M - 21 jedinica. Ovi avioni sovjetske proizvodnje su već zastarjeli i aktivno se stavljaju van pogona. U 2020. godini planirano je da se zbrinu svi Su-24M u upotrebi.
• jedinice lovaca-bombardera Su-34-69. Najnoviji višenamjenski avion koji u jedinicama zamjenjuje zastarjele bombardere Su-24M.Ukupan broj naručenih Su-34 je 124 jedinice, koji će ući u upotrebu u bliskoj budućnosti.

Su-25

Su-25 je oklopni podzvučni jurišni avion dizajniran za blisku podršku kopnenih snaga nad bojnim poljem. Sposoban je da danonoćno uništava tačke i oblasne ciljeve na zemlji u svim vremenskim uslovima. Možemo reći da je ovo najbolji avion svoje klase na svijetu, testiran u stvarnim borbenim dejstvima. U vojsci, Su-25 je dobio nezvanični nadimak "Rook", na zapadu - oznaku "Žablje stopalo".

Serijska proizvodnja se odvijala u fabrikama aviona u Tbilisiju i Ulan-Udeu (za sve vreme proizvedeno je 1320 aviona svih modifikacija, uključujući i izvoz).

Vozila su se proizvodila u različitim modifikacijama, uključujući borbeni trening Su-25UB i nosač Su-25UTD za Ratnu mornaricu. Trenutno rusko ratno vazduhoplovstvo ima oko 200 aviona Su-25 različitih modifikacija, koji se nalaze u službi sa 6 borbenih i nekoliko trenažnih avijacijskih pukova. U skladištu je još oko 100 starih automobila.

Ministarstvo odbrane Rusije je 2009. godine najavilo nastavak kupovine jurišnih aviona Su-25 za Vazduhoplovstvo. Istovremeno je usvojen program nadogradnje 80 vozila na nivo Su-25SM. Na njima je instalirana najnovija elektronika, uključujući nišanski sistem, multifunkcionalne indikatore, novu opremu za elektronsko ratovanje i vanbrodski radar Spear. Novi avion Su-25UBM, koji će imati opremu sličnu Su-25 SM, usvojen je kao borbeni trenažni avion.

Glavne karakteristike Su-25
	1 osoba
Raspon krila
Područje krila
Prazna težina
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × TRD R-95Sh
Maksimalni potisak	2 × 4100 kgf
Max brzina
Brzina krstarenja
Praktičan domet s borbenim opterećenjem
domet trajekta
praktičan plafon
stopa penjanja
Dužina poletanja/trčanja
naoružanje:
ugrađen 30 mm dvocijevni top GSh‑30–2 (250 metaka) Na vanjskom ovjesu Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 ML, Kh‑25 MLP, S‑25 L, Kh‑29 L Avio bombe, kasete - FAB‑500, RBC‑500, FAB‑250, RBC‑250, FAB‑100, KMGU‑2 kontejneri Kontejneri za gađanje - SPPU-22-1 (23 mm top GSh-23)

Su-24M

Prednji bombarder sa krilima promenljivog zamaha Su-24M je projektovan da nanese raketne i bombe udare u operativnim i operativno-taktičkim dubinama neprijatelja danonoćno u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uslovima, uključujući na malim visinama, uz ciljano uništavanje kopnene i površinske ciljeve sa vođenom i nevođenom municijom. Na zapadu je dobio oznaku "Fencer"

Serijska proizvodnja se odvijala u NAPO-u imena Čkalov u Novosibirsku (uz učešće KNAAPO) do 1993. godine, izgrađeno je oko 1200 mašina različitih modifikacija, uključujući i za izvoz.

Na prijelazu stoljeća, zbog zastarjelosti zrakoplovne opreme u Rusiji, pokrenut je program modernizacije frontalnih bombardera do nivoa Su-24 M2. 2007. prva dva Su-24 M2 prebačena su u Lipeck borbeni operativni centar. Isporuka ostalih vozila ruskom ratnom vazduhoplovstvu završena je 2009. godine.

Trenutno rusko ratno vazduhoplovstvo ima 21 avion Su-24M nekoliko modifikacija, ali kako najnoviji Su-34 i Su-24 uđu u upotrebu, oni se uklanjaju iz upotrebe i zbrinjavaju (do 2015. godine zbrinuta su 103 aviona). Do 2020. godine trebali bi biti potpuno povučeni iz Ratnog vazduhoplovstva.

Glavne karakteristike Su-24M
	2 osobe
Raspon krila Pod maksimalnim uglom zamaha Pod minimalnim uglom skretanja
Područje krila
Prazna težina
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × turbofan AL-21 F-3
Maksimalni potisak	2 × 7800 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 11200 kgf
Maksimalna brzina na visini	1700 km/h (M=1,35)
Maksimalna brzina na 200 m
domet trajekta
Borbeni radijus
praktičan plafon	oko 11500 m
Dužina poletanja/trčanja
naoružanje:
ugrađen 23 mm top od 6 cijevi GSh‑6–23 (500 metaka) Na vanjskom ovjesu: Vođene rakete vazduh-vazduh - R-60 Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 ML/MR, Kh‑23, Kh‑29 L/T, Kh‑59, S‑25 L, Kh‑58 Nevođene rakete - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Avio bombe, kasete - FAB‑1500, KAB‑1500 L/TK, KAB‑500 L/KR, ZB‑500, FAB‑500, RBC‑500, FAB‑250, RBC‑250, OFAB‑2, KM‑10 kontejneri Kontejneri za gađanje - SPPU-6 (23-mm top GSh-6-23)

Su-34

Multifunkcionalni lovac-bombarder Su-34 je najnoviji avion ove klase u ruskom ratnom vazduhoplovstvu i pripada generaciji aviona 4+. Istovremeno, pozicioniran je i kao frontalni bombarder, jer bi u trupama trebao zamijeniti zastarjele avione Su-24M.Namijenjen je za nanošenje raketa i bombi visoke preciznosti, uključujući i korištenje nuklearnog oružja, na tlo (površinski ) mete u bilo koje doba dana u svim vremenskim uslovima. Na zapadu ima oznaku "Fullback".

Do sredine 2015. godine borbenim jedinicama je isporučeno 69 aviona Su-34 (uključujući 8 prototipova) od 124 naručena.

Rusko ratno vazduhoplovstvo u budućnosti planira isporučiti oko 150-200 novih aviona i do 2020. godine u potpunosti zameniti njima zastarele Su-24. Dakle, sada je Su-34 glavni udarni avion našeg ratnog vazduhoplovstva, sposoban da koristi čitav niz visokopreciznih oružja vazduh-zemlja.

Glavne karakteristike Su-34
	2 osobe
Raspon krila
Područje krila
Prazna težina
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × TRDDF AL-31 F-M1
Maksimalni potisak	2 × 8250 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 13500 kgf
Maksimalna brzina na visini	1900 km/h (M=1,8)
Maksimalna brzina tla
domet trajekta
Borbeni radijus
praktičan plafon
naoružanje:
Ugrađeni - 30 mm top GSh‑30–1 Na vanjskoj remenci - sve vrste modernih vođenih projektila vazduh-vazduh i vazduh-zemlja, nevođene rakete, avio bombe, kasetne bombe

Moderna avionska flota lovačke avijacije sastoji se od sledećih tipova aviona:

• MiG-29 front-line lovci različitih modifikacija - 184 jedinice. Pored modifikacija MiG-29 S, MiG-29 M i MiG-29UB, u upotrebu su puštene i najnovije verzije MiG-29 SMT i MiG-29UBT (28 i 6 jedinica od 2013. godine). Istovremeno, ne planira se nadogradnja starih aviona. Na bazi MiG-29 stvoren je perspektivni višenamjenski lovac MiG-35, ali je potpisivanje ugovora za njegovu proizvodnju odgođeno u korist MiG-29 SMT.
• Su-27 front-line lovci različitih modifikacija - 360 jedinica, uključujući 52 Su-27UB. Od 2010. godine vrši se preopremanje novim modifikacijama Su-27SM i Su-27SM3, od čega su isporučene 82 jedinice.
• Frontalni lovci Su-35 S - 34 jedinice. Prema ugovoru, do 2015. godine planirano je da se završi isporuka serije od 48 aviona ovog tipa.
• Višenamjenski lovci Su-30 različitih modifikacija - 51 jedinica, uključujući 16 Su-30 M2 i 32 Su-30 SM. Istovremeno, trenutno je u toku isporuka druge serije Su-30SM, a do 2016. godine trebalo bi da bude isporučeno 30 jedinica.
• lovci-presretači MiG-31 nekoliko modifikacija - 252 jedinice. Poznato je da su od 2014. godine avioni MiG-31BS nadograđeni na nivo MiG-31 BSM, a planirano je da do 2020. godine još 60 aviona MiG-31 B bude nadograđeno na nivo MiG-31 BM.

MiG-29

Laki borbeni borbeni avion četvrte generacije MiG-29 razvijen je još u SSSR-u i masovno se proizvodi od 1983. godine. Zapravo, bio je to jedan od najboljih lovaca svoje klase na svijetu i, vrlo uspješnog dizajna, više puta je moderniziran i, u obliku najnovijih modifikacija ruskog ratnog zrakoplovstva, ušao je u 21. vijek kao multi- svrha jedan. Prvobitno je bio namijenjen za postizanje nadmoći u zraku na taktičkoj dubini. Poznat na zapadu kao "Fulcrum".

Do raspada SSSR-a, fabrike u Moskvi i Nižnjem Novgorodu proizvele su oko 1400 vozila različitih opcija. Sada je MiG-29 u različitim verzijama u službi vojski više od dvadesetak zemalja bližeg i daljeg inostranstva, gdje je uspio sudjelovati u lokalnim ratovima i oružanim sukobima.

Sada je rusko ratno vazduhoplovstvo naoružano sa 184 lovca MiG-29 sledećih modifikacija:

• MiG-29 S - imao je povećano borbeno opterećenje u odnosu na MiG-29, bio je opremljen novim naoružanjem;
• MiG-29M - višenamjenski lovac generacije "4+", imao je povećan domet i borbeno opterećenje, opremljen je novim oružjem;
• MiG-29UB - dvoseda borbena verzija bez radara;
• MiG-29 SMT je najnovija nadograđena verzija sa mogućnošću upotrebe visokopreciznog oružja vazduh-zemlja, povećanog dometa leta, najnovije elektronike (prvi let 1997. godine, pušten u upotrebu 2004., 28 jedinica je isporučeno do 2013.) , oružje je postavljeno na šest podkrilnih i jednu trbušnu spoljašnju suspenziju, ugrađen je top kalibra 30 mm;
• MiG-29UBT - borbena verzija MiG-29 SMT (isporučeno 6 jedinica).

Uglavnom, svi avioni MiG-29 stare proizvodnje bili su fizički zastarjeli i odlučeno je da se ne popravljaju ili modernizuju, već da se nabavi nova oprema - MiG-29 SMT (2014. godine potpisan je ugovor o nabavci 16 aviona) i MiG-29UBT, kao i perspektivni lovci MiG-35.

Glavne karakteristike MiG‑29 SMT
	1 osoba
Raspon krila
Područje krila
Prazna težina
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × turboventilator RD-33
Maksimalni potisak	2 × 5040 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 8300 kgf
Maksimalna brzina tla
Brzina krstarenja
Praktičan domet
Praktičan domet sa PTB-om	2800…3500 km
praktičan plafon
naoružanje:
Na vanjskom ovjesu: Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Kontejneri KMGU‑2

MiG‑35

Novi ruski višenamjenski lovac 4++ generacije MiG-35 je duboka modernizacija aviona serije MiG-29M koji je razvio Konstruktorski biro MiG-a. Dizajnom je maksimalno ujednačen sa avionima rane proizvodnje, ali istovremeno ima povećano borbeno opterećenje i domet leta, smanjenu radarsku vidljivost, opremljen je aktivnom faznom rešetkom radara, najnovijom elektronikom, ugrađenim elektronskim ratovanjem sistem, ima otvorenu arhitekturu avionike i mogućnost dopunjavanja goriva u vazduhu. Modifikacija sa dva sedišta je označena kao MiG‑35 D.

MiG-35 je dizajniran za sticanje zračne nadmoći i presretanje sredstava neprijateljskog zračnog napada, udaranje kopnenih (površinskih) ciljeva visokopreciznim oružjem bez ulaska u zonu protuzračne obrane danonoćno u svim vremenskim uslovima, kao i za izviđanje iz zraka uz pomoć vazdušnog imovine.

Pitanje opremanja ruskog ratnog vazduhoplovstva avionima MiG-35 ostaje otvoreno do potpisivanja ugovora sa Ministarstvom odbrane.

Glavne karakteristike MiG-35
	1 - 2 osobe
Raspon krila
Područje krila
Prazna težina
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV
Maksimalni potisak	2 × 5400 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 9000 kgf
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini	2400 km/h (M=2,25)
Maksimalna brzina tla
Brzina krstarenja
Praktičan domet
Praktičan domet sa PTB-om
Borbeni radijus
Trajanje leta
praktičan plafon
stopa penjanja
naoružanje:
Ugrađeni - 30 mm top GSh‑30–1 (150 metaka) Na vanjskom ovjesu: Navođene rakete vazduh-vazduh - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Nevođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Zračne bombe, kasete - FAB‑500, KAB‑500 L / KR, ZB‑500, FAB‑250, RBC‑250, OFAB‑100

Su-27

Frontalni lovac Su-27 je avion četvrte generacije razvijen u SSSR-u u Konstruktorskom birou Suhoj početkom 1980-ih. Imao je za cilj da stekne nadmoć u vazduhu i svojevremeno je bio jedan od najboljih lovaca u svojoj klasi. Najnovije modifikacije Su-27 i dalje su u službi ruskog ratnog zrakoplovstva, osim toga, kao rezultat duboke modernizacije Su-27, razvijeni su novi modeli lovaca generacije 4+. Uz laki borbeni lovac četvrte generacije, MiG-29 je bio jedan od najboljih aviona u svojoj klasi na svijetu. Prema zapadnoj klasifikaciji, nosi naziv "Flanker".

Borbene jedinice Ratnog vazduhoplovstva trenutno čine 226 lovca Su-27 i 52 Su-27UB stare proizvodnje. Od 2010. godine počelo je prenaoružavanje na unapređenu verziju Su-27SM (prvi let 2002. godine). Sada je 70 takvih mašina isporučeno trupama. Osim toga, isporučuju se lovci modifikacije Su-27SM3 (proizvedeno 12 jedinica), koji se od prethodne verzije razlikuju po motorima AL-31 F-M1 (potisak naknadnog sagorevanja 13500 kgf), ojačanoj strukturi aviona i dodatnim točkama ovjesa oružja.

Glavne karakteristike Su-27 SM
	1 osoba
Raspon krila
Područje krila
Prazna težina
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × turboventilator AL‑31F
Maksimalni potisak	2 × 7600 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 12500 kgf
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini	2500 km/h (M=2,35)
Maksimalna brzina tla
Praktičan domet
praktičan plafon
stopa penjanja	preko 330 m/s
Dužina poletanja/trčanja
naoružanje:
Ugrađeni - 30 mm top GSh‑30–1 (150 metaka) Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 Zračne bombe, kasete - FAB‑500, KAB‑500 L / KR, ZB‑500, FAB‑250, RBC‑250, OFAB‑100

Su-30

Teški dvosjed višenamjenski lovac Su-30 generacije 4+ nastao je u Konstruktorskom birou Suhoj na bazi borbenog trenažnog aviona Su-27UB kroz duboku modernizaciju. Osnovna namena je kontrola grupnih borbenih dejstava lovaca u rešavanju zadataka sticanja prevlasti u vazduhu, obezbeđenje borbenih dejstava drugih rodova avijacije, pokrivanje kopnenih trupa i objekata, uništavanje desantnih snaga, kao i vođenje vazdušnih snaga. izviđanje i uništavanje kopnenih (površinskih) ciljeva. Odlike Su-30 bile su veliki domet i trajanje letova i efikasna kontrola grupe lovaca. Zapadna oznaka aviona je "Flanker-C".

Rusko ratno vazduhoplovstvo trenutno ima 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (svi proizvodi KNAAPO) i 32 Su-30 SM (proizvodi tvornica Irkut). Posljednje dvije modifikacije se isporučuju u skladu sa ugovorima iz 2012. godine, kada su naručene dvije serije od 30 jedinica Su-30SM (do 2016. godine) i 16 jedinica Su-30M2.

Glavne karakteristike Su-30 SM
	2 osobe
Raspon krila
Područje krila
Prazna težina
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × turbofan AL-31FP
Maksimalni potisak	2 × 7700 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 12500 kgf
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini	2125 km/h (M=2)
Maksimalna brzina tla
Domet leta bez dopunjavanja goriva blizu zemlje
Domet leta bez dopunjavanja goriva na visini
Borbeni radijus
Trajanje leta bez dopunjavanja goriva
praktičan plafon
stopa penjanja
Dužina poletanja/trčanja
naoružanje:
Ugrađeni - 30 mm top GSh‑30–1 (150 metaka) Na vanjskoj remenci: Navođene rakete zrak-vazduh - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Nevođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13 Avio bombe, kasete - FAB‑500, KAB‑500 L / KR, FAB‑250, RBC‑250, KMGU

Su-35

Višenamjenski super manevarski lovac Su-35 pripada generaciji 4++ i opremljen je motorima za upravljanje vektorom potiska. Razvijen u Konstruktorskom birou Suhoj, ovaj avion je po svojim karakteristikama blizak lovcima pete generacije. Su-35 je dizajniran za postizanje nadmoći u vazduhu i presretanje neprijateljskog oružja za vazdušni napad, gađanje kopnenih (površinskih) ciljeva preciznim oružjem bez ulaska u zonu PVO danju i noću u svim vremenskim uslovima.

uslovima, kao i izvođenje vazdušnog izviđanja korišćenjem vazdušnih sredstava. Na zapadu ima oznaku "Flanker-E+".

2009. godine potpisan je ugovor o nabavci ruskog ratnog vazduhoplovstva sa 48 najnovijih lovaca Su-35C u periodu 2012-2015, od kojih su 34 jedinice već u upotrebi. Planirano je da se zaključi još jedan ugovor o nabavci ovih aviona u periodu 2015-2020.

Glavne karakteristike Su-35
	1 osoba
Raspon krila
Područje krila
Prazna težina
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × TRDDF sa OVT AL‑41F1S
Maksimalni potisak	2 × 8800 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 14500 kgf
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini	2500 km/h (M=2,25)
Maksimalna brzina tla
domet leta na zemlji
Domet leta na visini	3600…4500 km
praktičan plafon
stopa penjanja
Dužina poletanja/trčanja
naoružanje:
Ugrađeni - 30 mm top GSh‑30–1 (150 metaka) Na vanjskom ovjesu: Navođene rakete vazduh-vazduh - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M, napredne rakete dugog dometa Nevođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Avio bombe, kasete - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBC‑250, KMGU

MiG‑31

Supersonični lovac-presretač dugog dometa MiG-31 razvijen je u SSSR-u u Projektnom birou Mikoyan 1970-ih. U to vrijeme to je bio prvi avion četvrte generacije. Dizajniran je za presretanje i uništavanje vazdušnih ciljeva na svim visinama - od najniže do najveće, danju i noću, u svim vremenskim uslovima, u teškom okruženju za ometanje. Zapravo, glavni zadatak MiG-31 bio je presretanje krstarećih raketa u cijelom rasponu visina i brzina, kao i niskoletećih satelita. Najbrži borbeni avion. Savremeni MiG-31 BM ima radar u vazduhu sa jedinstvenim karakteristikama koje još nisu dostupne drugim stranim avionima. Prema zapadnoj klasifikaciji, ima oznaku "Foxhound".

Lovci-presretači MiG-31 (252 jedinice) koji su sada u službi ruskog ratnog vazduhoplovstva imaju nekoliko modifikacija:

• MiG-31 B - serijska modifikacija sa sistemom za dopunjavanje goriva iz vazduha (pušten u upotrebu 1990. godine)
• MiG-31 BS je varijanta osnovnog MiG-31, nadograđen na nivo MiG-31 B, ali bez dopune goriva iz vazduha.
• MiG-31 BM je modernizovana verzija sa radarom Zaslon-M (razvijen 1998.), koji ima domet povećan na 320 km, opremljen je najnovijim elektronskim sistemima, uključujući satelitsku navigaciju, sposoban da koristi vođene vazduh-površina projektili. Do 2020. godine planirana je nadogradnja 60 MiG-ova 31B na nivo MiG-31BM. Druga faza državnog testiranja aviona završena je 2012. godine.
• MiG-31 BSM - unapređena verzija MiG-31 BS sa radarom Zaslon-M i pripadajućom elektronikom. Modernizacija borbenih aviona je u toku od 2014. godine.

Tako će rusko ratno vazduhoplovstvo imati u upotrebi 60 aviona MiG-31 BM i 30-40 MiG-31 BSM, a oko 150 starijih aviona će biti povučeno iz upotrebe. Moguće je da će u budućnosti postojati novi presretač, poznat pod kodnim imenom MiG-41.

Glavne karakteristike MiG-31 BM
	2 osobe
Raspon krila
Područje krila
Prazna težina
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × turbofan D-30 F6
Maksimalni potisak	2 × 9500 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 15500 kgf
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini	3000 km/h (M=2,82)
Maksimalna brzina tla
Podzvučna brzina krstarenja
Nadzvučna brzina krstarenja
Praktičan domet	1450…3000 km
Domet na velikoj nadmorskoj visini sa jednim punjenjem goriva
Borbeni radijus
praktičan plafon
stopa penjanja
Dužina poletanja/trčanja
naoružanje:
Ugrađeno: 23 mm top od 6 cijevi GSh‑23–6 (260 metaka) Na vanjskom ovjesu: Navođene rakete vazduh-vazduh - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 C, R-37 Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Avio bombe, kasete - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBC‑250

Obećavajući razvoj događaja

PAK-FA

Obećavajući kompleks frontalne avijacije - PAK FA - uključuje višenamjenski lovac pete generacije koji je razvio Konstruktorski biro Suhoj pod oznakom T-50. Po ukupnosti karakteristika moraće da nadmaši sve strane analoge i u bliskoj budućnosti, nakon puštanja u upotrebu, postaće glavni avion borbene avijacije fronta ruskog ratnog vazduhoplovstva.

PAK FA je dizajniran za sticanje zračne nadmoći i presretanje neprijateljskih sredstava za zračni napad u svim rasponima visina, kao i za udaranje kopnenih (površinskih) ciljeva visokopreciznim oružjem bez ulaska u zonu PVO danonoćno u svim vremenskim uslovima, može se koristiti za zračno izviđanje korištenjem opreme na brodu. Avion u potpunosti ispunjava sve zahtjeve za lovce pete generacije: prikrivenost, supersoničnu krstareću brzinu, visoku manevarsku sposobnost sa velikim g-silama, naprednu elektroniku, multifunkcionalnost.

Prema planovima, serijska proizvodnja aviona T-50 za rusko ratno vazduhoplovstvo trebalo bi da počne 2016. godine, a do 2020. godine u Rusiji će se pojaviti prve avio jedinice opremljene njime. Takođe je poznato da je moguća i proizvodnja za izvoz. Konkretno, izvozna modifikacija se stvara zajedno sa Indijom, koja je dobila oznaku FGFA (Fighter Aircraft pete generacije).

Glavne karakteristike (procijenjene) PAK-FA
	1 osoba
Raspon krila
Područje krila
Prazna težina
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × TRDDF sa UVT AL‑41F1
Maksimalni potisak	2 × 8800 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 15000 kgf
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini
Brzina krstarenja
Praktični domet pri podzvučnoj brzini	2700…4300 km
Praktičan domet sa PTB-om
Praktični domet pri nadzvučnoj brzini	1200…2000 km
Trajanje leta
praktičan plafon
stopa penjanja
naoružanje:
Ugrađeni - 30 mm top 9 A1-4071 K (260 patrona) Na unutrašnjem ovjesu - sve vrste modernih i perspektivnih vođenih projektila zrak-vazduh i zrak-zemlja, avionske bombe, klasteri bombi

PAK-DP (MiG‑41)

Neki izvori navode da u ovom trenutku Konstruktorski biro MiG-a, zajedno sa Konstruktorskim biroom fabrike aviona Sokol (Nižnji Novgorod), razvijaju borbeni lovac-presretač velikog dometa sa kodnim nazivom "obećavajuća avijacija velikog dometa za presretanje". kompleks" - PAK DP, poznat i kao MiG-41. Navedeno je da je razvoj započet 2013. godine na bazi lovca MiG-31 po nalogu načelnika Generalštaba Oružanih snaga Rusije. Možda se to odnosi na duboku modernizaciju MiG-31, čija je studija provedena ranije, ali nije provedena. Također je objavljeno da se planira razvoj perspektivnog presretača kao dio programa naoružanja do 2020. godine i puštanje u upotrebu do 2028. godine.

Godine 2014. u medijima su se pojavile informacije da je glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva V. Bondarev rekao da je sada u toku samo istraživački rad, a da se 2017. planira početak razvojnih radova kako bi se stvorila obećavajuća dugo- avijacijski kompleks presretanja dometa.

(nastavak u sljedećem broju)

Zbirna tabela kvantitativnog sastava aviona
Vazduhoplovstvo Ruske Federacije (2014–2015)*

tip aviona	Količina u službi	Zakazano graditi	Zakazano modernizovati
Bombarderska avijacija kao dio dalekometne avijacije
Strateški raketni nosači Tu-160
Strateški raketni nosači Tu-95MS
Dugi bombarderi Tu-22M3
Bombarderska i jurišna avijacija u sastavu frontovske avijacije
Udarni avion Su-25
Prednji bombarderi Su-24M
Su-34 lovci-bombarderi		124 (ukupno)
Lovačka avijacija kao dio frontalne avijacije
Prednji lovci MiG-29, MiG-29SMT
Frontovi lovci Su-27, Su-27SM
Prednji lovci Su-35S
Višenamjenski lovci Su-30, Su-30SM
Lovci-presretači MiG-31, MiG-31BSM
Perspektivni avijacijski kompleks frontovske avijacije - PAK FA
Vojno transportno vazduhoplovstvo
Transportni avion An-22
Transportni avioni An-124 i An-124-100
Transportni avion Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Transportni avion An-12
Transportni avion An-72
Transportni avioni An-26, An-24
Transportni i putnički avioni Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Obećavajući vojni transportni avion Il-112V
Obećavajući vojno-transportni avion Il-214
Helikopteri vojnog vazduhoplovstva
Višenamjenski helikopteri Mi-8M, Mi-8AMTŠ, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Transportni i borbeni helikopteri Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Udarni helikopteri Mi-28N
Udarni helikopteri Ka-50
Udarni helikopteri Ka-52		146 (ukupno)
Transportni helikopteri Mi-26, Mi-26M
Obećavajući višenamjenski helikopter Mi-38
Izviđačka i specijalna avijacija
Avion AWACS A-50, A-50U
RER i EW avion Il-20M
Izviđački avion An-30
Izviđački avion Tu-214R
Izviđački avion Tu-214ON
Il-80 vazdušna komandna mesta
Avion tanker Il-78, Il-78M
Obećavajući avion AWACS A-100
Potencijalni avioni RER i EW A-90
Avion tanker Il-96-400TZ
Bespilotne letjelice (prebačene u Kopnene snage)
"Pčela-1T"
Glavna struktura Oružanih snaga Ruske Federacije Vazduhoplovstvo Avijacija Vazduhoplovstvo zračnih snaga (Av VVS) prema namjeni i zadacima koje treba rješavati dijeli se na dalekometnu, vojno-transportnu, operativno-taktičku i vojnu avijaciju, koja uključuje: bombardersku, jurišnu, lovačku, izviđačku, transportnu i specijalnu avijaciju. Organizaciono, Vazduhoplovstvo se sastoji od vazduhoplovnih baza koje su u sastavu sastava Ratnog vazduhoplovstva, kao i drugih jedinica i organizacija koje su direktno podređene vrhovnom komandantu Ratnog vazduhoplovstva. Avijacija dugog dometa (DA) je sredstvo Vrhovnog komandanta Oružanih snaga Ruske Federacije i namijenjeno je rješavanju strateških (operativno-strateških) i operativnih zadataka u teatrima vojnih operacija (strateški pravci). Formacije i jedinice DA su naoružane strateškim i dalekometnim bombarderima, avionima tankerima i izviđačkim avionima. Delujući prvenstveno u strateškoj dubini, formacije i jedinice DA obavljaju sledeće glavne zadatke: uništavanje vazdušnih baza (aerodroma), kopnenih raketnih sistema, nosača aviona i drugih površinskih brodova, objekata iz neprijateljskih rezervi, vojno-industrijskih objekata, administrativnih i političkih centara. , energetski objekti i hidrotehnički objekti, pomorske baze i luke, komandna mjesta formacija Oružanih snaga i operativni centri upravljanja PVO u pozorištu operacija, objekti kopnene veze, desantne jedinice i konvoji; rudarenje iz vazduha. Dio snaga DA može biti uključen u obavljanje zračnog izviđanja i izvršavanje specijalnih zadataka. Daleka avijacija je sastavni dio strateških nuklearnih snaga. Formacije i jedinice DA se baziraju uzimajući u obzir njenu operativno-stratešku svrhu i zadatke od Novgoroda na zapadu zemlje do Anadira i Usurijska na istoku, od Tiksija na sjeveru do Blagoveščenska na jugu zemlje. Osnovu flote aviona čine strateški nosači raketa Tu-160 i Tu-95MS, bombarderi dugog dometa Tu-22M3, avioni tankeri Il-78 i izviđački avioni Tu-22MR. Glavno naoružanje aviona: krstareće rakete dalekog dometa i operativno-taktičke rakete u nuklearnim i konvencionalnim bojevim glavama, kao i zrakoplovne bombe različitih namjena i kalibara. Praktična demonstracija prostornih pokazatelja borbenih sposobnosti komande DA su vazdušni patrolni letovi aviona Tu-95MS i Tu-160 na području ostrva Island i akvatorija Norveškog mora; na Sjeverni pol i na područje Aleutskih ostrva; duž istočne obale Južne Amerike. Bez obzira na organizacionu strukturu u kojoj postoji i postojaće dalekometna avijacija, borbenu snagu, karakteristike aviona i naoružanja u službi, glavnim zadatkom dalekometne avijacije u razmerama ratnog vazduhoplovstva treba smatrati i nuklearno i nenuklearno odvraćanje potencijalnih protivnika. U slučaju rata, DA će izvršavati zadatke smanjenja vojnog i ekonomskog potencijala neprijatelja, uništavanja važnih vojnih objekata i remećenja državne i vojne kontrole. Analiza savremenih stavova o nameni aviona, zadacima koji su mu dodeljeni i predviđenim uslovima za njihovo ispunjavanje pokazuje da je, u sadašnjem i budućem periodu, avijacija dugog dometa i dalje glavna udarna snaga Ratnog vazduhoplovstva. . Glavni pravci razvoja dalekometne avijacije: održavanje i izgradnja operativnih sposobnosti za ispunjavanje postavljenih zadataka u sastavu snaga strateškog odvraćanja i snaga opšte namjene kroz modernizaciju bombardera Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ sa produženjem vijeka trajanja; stvaranje perspektivnog kompleksa avijacije dugog dometa (PAK DA). Vojno transportno vazduhoplovstvo (VTA) je sredstvo Vrhovnog komandanta Oružanih snaga Ruske Federacije i namijenjeno je rješavanju strateških (operativno-strateških), operativnih i operativno-taktičkih zadataka u teatrima vojnih operacija (strateški pravci). Vojno-transportni avioni Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, transportni helikopteri Mi-8MTV u službi su formacija i jedinica VTA. Glavni zadaci formacija i jedinica VTA su: desant jedinica (podjedinica) Vazdušno-desantnih trupa iz sastava operativnih (operativno-taktičkih) desantnih snaga; isporuka oružja, municije i materijala trupama koje djeluju iza neprijateljskih linija; obezbjeđivanje manevara avijacijskih formacija i jedinica; transport trupa, oružja, municije i materijala; evakuacija ranjenika i bolesnika, učešće u mirovnim operacijama. Uključuje zračne baze, jedinice i podjedinice specijalnih snaga. Dio snaga VTA može biti uključen u izvršavanje posebnih zadataka. Glavni pravci razvoja vojno-transportnog vazduhoplovstva: održavanje i izgradnja sposobnosti za obezbeđivanje razmeštaja Oružanih snaga na različitim poprištima operacija, desantima u vazduhu, transportu trupa i materijala vazdušnim putem nabavkom novih Il-76MD- Avion 90A i An-70, Il-112V i modernizacija aviona Il-76 MD i An-124. Operativno-taktička avijacija dizajniran za rješavanje operativnih (operativno-taktičkih) i taktičkih zadataka u operacijama (borbenim dejstvima) grupacija trupa (snaga) u teatrima vojnih operacija (strateški pravci). vojna avijacija (AA) namenjen za rešavanje operativno-taktičkih i taktičkih zadataka u toku dejstava (borbenih dejstava). bombarderska avijacija (BA) Naoružan strateškim, dalekometnim i operativno-taktičkim bombarderima, glavno je udarno oružje Ratnog vazduhoplovstva i namenjeno je uništavanju neprijateljskih grupacija trupa, avijacije, pomorskih snaga, uništavanju njegovih važnih vojnih, vojno-industrijskih, energetskih objekata, komunikacija centrima, obavljaju vazdušno izviđanje i miniranje iz vazduha, uglavnom u strateškim i operativnim dubinama. Jurišno zrakoplovstvo (ShA), naoružan jurišnim avionima, sredstvo je avijacije podrške trupama (snagama) i dizajnirano je za uništavanje trupa, kopnenih (morskih) objekata, kao i neprijateljskih aviona (helikoptera) na aerodromima (lokacijama) baziranim, obavljajući zračno izviđanje i miniranje iz vazduha uglavnom u prvim redovima, u taktičkoj i operativno-taktičkoj dubini. borbena avijacija (IA), naoružan borbenim avionima, dizajniran je za uništavanje neprijateljskih aviona, helikoptera, krstarećih projektila i bespilotnih letjelica u zračnim i kopnenim (morskim) ciljevima neprijatelja. Izviđačka avijacija (RzA), naoružan izviđačkim avionima i bespilotnim letelicama, namenjen je za izviđanje objekata iz vazduha, neprijatelja, terena, vremenskih, vazdušnih i zemaljskih radijacionih i hemijskih uslova. Transportna avijacija (TrA), koji je naoružan transportnim avionima, namijenjen je za desantno desantno desantno desantiranje, prevoz trupa, naoružanja, vojne i specijalne opreme i drugog materijalnog sredstva vazdušnim putem, obezbjeđenje manevarskih i borbenih dejstava trupa (snaga) i izvršavanje posebnih zadataka. Formacije, jedinice, podjedinice bombarderske, jurišne, lovačke, izviđačke i transportne avijacije mogu biti uključene i u druge zadatke. Specijalna avijacija (SpA), naoružan avionima i helikopterima, dizajniran je za obavljanje posebnih zadataka. Jedinice i podjedinice specijalne avijacije su direktno ili operativno podređene komandantu formacije Ratnog vazduhoplovstva i učestvuju u: izvođenju radarskog izviđanja i navođenju avijacije na vazdušne i kopnene (pomorske) ciljeve; postavljanje elektronskih smetnji i aerosolnih zavjesa; traženje i spašavanje letačke posade i putnika; punjenje aviona gorivom u zraku; evakuacija ranjenika i bolesnika; pružanje upravljanja i komunikacija; obavljanje zračnog radijacijskog, hemijskog, biološkog, inženjerskog izviđanja i obavljanje drugih poslova. Nakon usvajanja SAP-2020, zvaničnici prilično često govore o prenaoružanju Vazduhoplovstva (ili, šire, o nabavci avionskih sistema Oružanih snaga RF). Istovremeno, nisu direktno dati konkretni parametri ovog preopremanja i jačine Ratnog vazduhoplovstva do 2020. godine. S obzirom na to, mnogi mediji daju svoje prognoze, ali one se po pravilu prikazuju u tabelarnom obliku - bez argumenata i sistema proračuna. Ovaj članak je samo pokušaj da se predvidi borbena snaga ruskog ratnog vazduhoplovstva do navedenog datuma. Sve informacije su prikupljene iz otvorenih izvora – iz medijskih materijala. Ne postoje tvrdnje o apsolutnoj tačnosti, jer su načini državnog ... ... odbrambenog poretka u Rusiji nedokučivi, a često i misterija čak i za one koji ga formiraju. Ukupna snaga Ratnog vazduhoplovstva Dakle, počnimo s glavnim - s ukupnim brojem zračnih snaga do 2020. godine. Taj broj će se formirati od novoizgrađenih aviona i njihovih modernizovanih "starijih kolega". U svom programskom članku V. V. Putin je istakao da: „... U narednoj deceniji, trupe će dobiti ... više od 600 modernih aviona, uključujući lovce pete generacije, preko hiljadu helikoptera". Istovremeno, aktuelni ministar odbrane S.K. Šojgu je nedavno citirao nešto drugačije podatke: „... Do kraja 2020. godine moraćemo da dobijemo oko 2.000 novih sistema aviona od industrijskih preduzeća, uključujući 985 helikoptera». Brojevi su istog reda, ali postoje razlike u detaljima. Sa čime je to povezano? Za helikoptere se isporučene mašine više ne uzimaju u obzir. Moguća je i određena promjena u parametrima SAP-2020. Ali samo oni će zahtijevati promjene u finansiranju. Teoretski, to je olakšano odbijanjem da se nastavi proizvodnja An-124 i blagim smanjenjem broja nabavki helikoptera. S. Šojgu je spomenuo, naime, ne manje od 700-800 aviona (od ukupnog broja ćemo oduzeti helikoptere). Članak V.V. Ovo nije u suprotnosti sa Putinom (više od 600 aviona), ali „više od 600“ ne korelira baš sa „skoro 1000“. Da, i novac za "dodatnih" 100-200 aviona (čak i uzimajući u obzir napuštanje Ruslana) morat će se dodatno privući, posebno ako kupite lovce i frontalne bombardere (sa prosječnom cijenom Su-30SM od 40 miliona dolara po jedinici, dobijate astronomsku cifru - do četvrt triliona rubalja za 200 vozila, uprkos činjenici da su PAK FA ili Su-35S skuplji). Tako je najvjerovatnije povećanje nabavke zbog jeftinijih borbenih obučnih Yak-130 (utoliko više što je to preko potrebno), jurišnih aviona i bespilotnih letjelica (čini se da je, prema pisanju medija, posao intenziviran). Iako je dodatna nabavka Su-34 do 140 jedinica. takođe može da se održi. Sada ih ima oko 24. + oko 120 Su-24M. Biće - 124 kom. Ali za zamjenu frontalnih bombardera u formatu 1 x 1 bit će potrebno još petnaest Su-34. Na osnovu datih podataka, čini se prikladnim prihvatiti prosječne brojke od 700 aviona i 1.000 helikoptera. Ukupno - 1700 ploča. Sada pređimo na moderniziranu tehnologiju. Generalno, do 2020. godine udio nove opreme u Oružanim snagama trebao bi biti 70%. Ali ovaj procenat nije isti za različite rodove i vrste trupa. Za strateške raketne snage - do 100% (ponekad kažu 90%). Za Ratno vazduhoplovstvo, brojke su date u istih 70%. Priznajem i da će udio nove opreme “doći” do 80%, ali ne zbog povećanja njene nabavke, već zbog većeg otpisa starih mašina. Međutim, ovaj članak koristi omjer 70/30. Stoga je prognoza umjereno optimistična. Jednostavnim proračunima (X=1700x30/70) dobijamo (otprilike) 730 modernizovanih ploča. Drugim riječima, planiran je broj ruskog ratnog vazduhoplovstva do 2020. godine u regionu od 2430-2500 aviona i helikoptera. Sa ukupnim brojem, izgleda, sređeno. Hajdemo na pojedinosti. Počnimo s helikopterima. Ovo je tema koja se najviše obrađuje, a isporuke su već u punom jeku. Helikopteri Za jurišne helikoptere planirano je 3 (!) modela - (140 jedinica), (96 jedinica), kao i Mi-35M (48 jedinica). Planirane su ukupno 284 jedinice. (ne uključujući neke automobile izgubljene u avionskim nesrećama). | Vrste oružanih snaga Ruske Federacije | Vazdušno-kosmičke snage (VKS). Zračne snage Oružane snage Ruske Federacije Vazdušno-kosmičke snage (VKS) Zračne snage Iz istorije stvaranja Avijacija je svoje prve korake napravila bez dovoljne naučne baze, samo zahvaljujući entuzijastima. Međutim, krajem XIX - početkom XX veka. pojavila su se teorijska i eksperimentalna istraživanja u ovoj oblasti. Vodeća uloga u razvoju avijacije pripada ruskim naučnicima N. E. Žukovskom i S. A. Čapliginu. Prvi uspješan let aviona izveli su 17. decembra 1903. godine američka braća mehaničari W. i O. Wright. Potom su u Rusiji i nekim drugim zemljama stvoreni različiti tipovi aviona. Njihova brzina tada je dostizala 90-120 km/h. Upotreba avijacije tokom Prvog svetskog rata odredila je značaj aviona kao novog borbenog oružja, uslovila podelu avijacije na lovačku, bombardersku i izviđačku. U zaraćenim zemljama tokom ratnih godina flota aviona se proširila, a njihove karakteristike su poboljšane. Brzina lovaca dostigla je 200-220 km / h, a plafon se povećao sa 2 na 7 km. Od sredine 20-ih. 20ti vijek duralumin se počeo široko koristiti u konstrukciji aviona. U 30-im godinama. u dizajnu aviona prešli su sa dvokrilca na monoplan, što je omogućilo povećanje brzine lovaca na 560-580 km / h. Snažan poticaj razvoju avijacije bio je Drugi svjetski rat. Nakon nje, mlazna avijacija i konstrukcija helikoptera počela se ubrzano razvijati. Vazduhoplovstvo ima supersonične avione. 80-ih godina. velika pažnja posvećena je stvaranju aviona za kratko uzlijetanje i sletanje, velikog nosivosti i unapređenju helikoptera. Trenutno, neke zemlje rade na stvaranju i poboljšanju orbitalnih i svemirskih aviona. Organizaciona struktura Ratnog vazduhoplovstva Komanda zračnih snaga Vazduhoplovstvo (vrste avijacije - bombardersko, jurišno, lovačko, protivvazdušno, izviđačko, transportno i specijalno); Protivvazdušne raketne trupe Radiotehničke trupe Specijalne trupe jedinice i ustanove pozadine Zračne snage- najmobilniji i najmanevarskiji tip Oružanih snaga, dizajniran za zaštitu organa najviše državne i vojne uprave, strateških nuklearnih snaga, grupacija trupa, važnih administrativnih i industrijskih centara i regiona zemlje od izviđanja i zračnih udara, udara protiv avijacije, kopnenih i pomorskih grupa neprijatelja, njegovih administrativnih, političkih, industrijskih i privrednih centara u cilju narušavanja državne i vojne uprave, remećenja rada pozadine i transporta, kao i vršenja vazdušnog izviđanja i vazdušnog saobraćaja. Ove poslove mogu obavljati u svim vremenskim uslovima, u bilo koje doba dana i godine. Glavni zadaci Ratnog vazduhoplovstva u savremenim uslovima su: otvaranje početka napada vazdušnog neprijatelja; obavještavanje glavnog štaba Oružanih snaga, štabova vojnih okruga, flota, agencija civilne odbrane o početku neprijateljskog zračnog napada; sticanje i održavanje prevlasti u vazduhu; pokrivanje trupa i pozadinskih objekata od zračnog izviđanja, vazdušnih i svemirskih udara; vazdušna podrška Kopnene vojske i Ratne mornarice; uništavanje objekata vojno-ekonomskog potencijala neprijatelja; kršenje vojne i državne uprave neprijatelja; uništavanje nuklearnih raketnih, protivvazdušnih i avijacijskih grupa neprijatelja i njegovih rezervi, kao i zračnih i morskih desanta; poražavanje grupa neprijateljskih brodova na moru, u okeanu, u pomorskim bazama, u lukama i bazama; bacanje vojne opreme i desant trupa; vazdušni transport trupa i vojne opreme; izvođenje strateškog, operativnog i taktičkog vazdušnog izviđanja; kontrolu korišćenja vazdušnog prostora u graničnom pojasu. Vazduhoplovstvo uključuje sledeće vrste trupa (slika 1): avijacija (vrste avijacije - bombarder, jurišna, lovačka, protivvazdušna, izviđačka, transportna i specijalna); protivvazdušne raketne trupe; radiotehničke trupe; specijalne trupe; jedinice i ustanove pozadine. Avio jedinice su naoružane avionima, hidroavionima i helikopterima. Osnovu borbene moći Ratnog vazduhoplovstva čine nadzvučni avioni za sve vremenske uslove opremljeni raznim bombarderskim, raketnim i streljačkim oružjem i topovskim oružjem. Protivvazdušne raketne i radiotehničke trupe naoružane su raznim protivvazdušnim raketnim sistemima, sistemima protivvazdušne odbrane kratkog dometa, radarskim stanicama i drugim sredstvima oružane borbe. Ratno vazduhoplovstvo u mirnodopskim uslovima obavlja poslove zaštite državne granice Rusije u vazdušnom prostoru, obaveštavajući o letovima stranih izviđačkih vozila u graničnom pojasu. bombarderska avijacija Naoružan je dalekometnim (strateškim) i prednjim (taktičkim) bombarderima raznih tipova. Dizajniran je da porazi grupe trupa, uništi važne vojne, energetske objekte i komunikacijske centre uglavnom u strateškoj i operativnoj dubini odbrane neprijatelja. Bombarder može nositi bombe različitih kalibara, kako konvencionalne tako i nuklearne, kao i vođene rakete zrak-zemlja. Napadni avioni dizajniran za avijacijsku podršku trupa, poražavanje ljudstva i objekata uglavnom u prvom planu, u taktičkoj i neposrednoj operativnoj dubini neprijatelja, kao i za komandovanje borbom protiv neprijateljskih aviona u vazduhu. Jedan od glavnih zahtjeva za jurišni avion je visoka preciznost pogađanja zemaljskih ciljeva. Naoružanje: topovi velikog kalibra, bombe, rakete. Borbena avijacija PVO je glavna manevarska snaga sistema PVO i predviđena je za pokrivanje najvažnijih pravaca i objekata od neprijateljskih vazdušnih napada. U stanju je da uništi neprijatelja na maksimalnim dometima od branjenih objekata. Avijacija PVO je naoružana borbenim avionima PVO, borbenim helikopterima, specijalnim i transportnim avionima i helikopterima. izviđačka avijacija Dizajniran za zračno izviđanje neprijatelja, terena i vremenskih prilika, može uništiti neprijateljske skrivene objekte. Izviđačke letove mogu obavljati i bombarderi, lovci-bombarderi, jurišni i borbeni avioni. Za to su posebno opremljeni fotografskom opremom za danonoćno snimanje u različitim razmjerima, radio i radarskim stanicama visoke rezolucije, termometrima, opremom za snimanje zvuka i televizije, te magnetometrima. Izviđačko vazduhoplovstvo se deli na taktičko, operativno i strateško izviđačko vazduhoplovstvo. Transportna avijacija namijenjeno za transport trupa, vojne opreme, oružja, municije, goriva, hrane, desantnih desanta, evakuacije ranjenika, bolesnika itd. Specijalna avijacija dizajniran za radarsko otkrivanje i navođenje velikog dometa, punjenje gorivom zrak-zrak, elektronsko ratovanje, radijacionu, hemijsku i biološku zaštitu, kontrolu i komunikacije, meteorološku i tehničku podršku, spašavanje posada u nevolji, evakuaciju ranjenih i bolesnih. Protivvazdušne raketne trupe i dizajnirani su da zaštite najvažnije objekte u zemlji i grupe trupa od neprijateljskih zračnih napada. Oni čine glavnu vatrenu moć sistema PVO i naoružani su protivvazdušnim raketnim sistemima i protivvazdušnim raketnim sistemima različite namene, koji imaju veliku vatrenu moć i visoku preciznost u uništavanju neprijateljskog oružja za vazdušni napad. Radiotehničke trupe- glavni izvor informacija o vazdušnom neprijatelju i dizajnirani su za obavljanje njegovog radarskog izviđanja, kontrolu letova njegovih aviona i poštovanje pravila za korišćenje vazdušnog prostora od strane aviona svih odeljenja. Izdaju informacije o početku vazdušnog napada, borbene informacije za PVO i PVO avijaciju, kao i informacije za kontrolu formacija, jedinica i podjedinica PVO. Radio-tehničke trupe su naoružane radarskim stanicama i radarskim kompleksima koji mogu otkriti ne samo vazdušne, već i površinske ciljeve u bilo koje doba godine i dana, bez obzira na meteorološke uslove i smetnje. Jedinice i odjeli komunikacija namijenjeni su za raspoređivanje i rad komunikacijskih sistema u cilju obezbjeđenja komandovanja i kontrole trupa u svim vidovima borbenih dejstava. Jedinice i jedinice elektronskog ratovanja dizajniran za ometanje radara u vazduhu, nišana za bombe, komunikacija i radio-navigacionih sredstava neprijateljskog vazdušnog napada. Jedinice i odjeljenja komunikacijske i radiotehničke podrške dizajniran da obezbedi kontrolu vazduhoplovnih jedinica i podjedinica, navigaciju aviona, polijetanje i sletanje aviona i helikoptera. Jedinice i podjedinice inžinjerijskih trupa, kao i jedinice i podjedinice radijacijske, hemijske i biološke zaštite dizajnirane su za obavljanje najsloženijih zadataka inžinjerijske, odnosno hemijske podrške. Imate pitanja? Ime Email * Poruka * Pošalji Prijavite grešku u kucanju Tekst za slanje našim urednicima: Vaš komentar (opciono): Pošalji Otkaži