Njemačke podmornice iz Drugog svjetskog rata: fotografije i specifikacije. Njemačka podmornička flota tokom Drugog svjetskog rata

01.10.2019

Što neprijatelj postaje jači, teže je boriti se i pobjeđivati s njim, teže je postići pravi uspjeh, a ne želje. Zapovjednik njemačke podmornice U 515, kapetan korvete Werner Henke, bio je posljednji podmornički as Kriegsmarinea, čiji su deklarirani uspjesi u uvjetima potpune savezničke nadmoći na moru odgovarali stvarnosti. Sudbina Henkea je značajna i po tome što je smrt ovog podmorničara bila direktna posljedica jednog od njegovih najvećih uspjeha.

Sistem nagrada uveden u nemačku podmorničku flotu izbijanjem Drugog svetskog rata bio je efikasan i jednostavan - Viteški krst za 100.000 tona potopljene tonaže i hrastovo lišće za njega za 200.000 tona. Zapovjednici podmornica bili su motivirani da dobiju nagradu, koja je bila obilježje podvodnog asa. Ali trka za željeni krst imala je i negativnu stranu - tzv. overclaim. Ovaj izraz, koji je došao iz vojno-istorijske literature na engleskom jeziku, može se prevesti kao "precenjivanje deklariranih rezultata". Što je bila efikasnija odbrana saveznika protiv podmornica, to je bio veći nesklad između stvarnih i izmišljenih uspjeha podmorničara Kriegsmarine.

Kapetan korvete Werner Henke, 13.05.1909–15.06.1944.

To je dovelo do činjenice da se sada, nakon što su dobili slobodan pristup ratnim dokumentima, Dönitzovi podvodni asovi (međutim, kao i svi drugi asovi, bilo da su piloti, mornari ili tankeri bilo koje zaraćene vojske) mogu biti podijeljeni u dvije kategorije: prave i pretjerane . Prvi uključuje one komandante čamaca koji su se borili na Atlantiku 1939-1943. i zaista mnogo napredovao. U drugu kategoriju spadali su komandanti koji su se borili u periodu 1944-1945. a često i u sekundarnim ratnim pozorištima. Istovremeno, glavni broj slučajeva preuveličavanja rezultata povezanih s upotrebom torpeda za navođenje i manevrisanje i principa „čuti eksploziju znači da je pogodio“ odnosi se upravo na posljednji period podmorničko ratovanje.

Werner Henke i nesrećni "Ceramic"

Ličnost kapetana Corvette Wernera Henkea zanimljiva je prije svega po tome što je bio jedan od posljednjih pravih asova koji su se borili na Atlantiku. Henke je primio hrastovo lišće Viteškom križu. Ovo su bili posljednji hrastovi listovi dobijeni u podmorničkoj floti za pravi učinak - iako je Carl Emmermann nagrađen istog dana kao i Henke, on je za ovu nagradu uručen tokom svog posljednjeg putovanja i više nije otišao na more. Henke je nastavio da se bori i da se davio.

Nakon Henkea i Emmermanna, samo tri osobe su dobile hrastovo lišće: Werner Hartmann, Hans-Günther Lange i Rolf Thomsen. Međutim, slavni Hartman, bivši komandant U 37 i jedan od vodećih asova na početku rata, dobio je nagradu kao komandant podmornica na Mediteranu. Posljednja dvojica, zapovjednici čamaca U 711 i U 1202, odlikovani su istog dana, 29. aprila 1945. godine, i dobili su visoko priznanje za apsolutno prebrendiranje u napadima. Međutim, moguće je da je njihova dodjela bila isključivo propagandne prirode.

Njemačka podmornica U 124, poznata po svom amblemu - cvijetu runolika. Na njemu je služio Werner Henke pod komandom podvodnih asova Georga-Wilhelma Schulza i Johanna Mohra. Nakon što je pod svoju komandu dobio svoj brod U 515, Henke je napravio i svoj amblem od runolika. Kasnije mu je dodan drugi amblem - čekić

Ali vratimo se Verneru Henkeu. Odrastao je kao zapovjednik čamca kod poznatih asova kao što su Georg-Wilhelm Schulz i Johann Mohr, za koje je neko vrijeme služio kao stražar na U 124. više od godinu dana. Henke je započeo svoju karijeru kao komandant podmornice u februaru 1942. Nije imao vremena da učestvuje u događajima koji su se odigrali kod obala Sjedinjenih Država i na Karibima u prvoj polovini 1942. godine, pošto je preuzeo komandu nad novom velikom podmornicom U 515 (tip IXC) i za to vreme bio angažovan na njegovom testiranju i obuci posade. Međutim, nakon što je 12. avgusta 1942. krenuo u svoj prvi borbeni pohod iz Kiela, Henke je počeo oštro da nadoknađuje izgubljene prilike.

Tokom pohoda koje je vodio, izuzev četvrte, kada je čamac oštećen od strane aviona i brodova savezničke PLO i vratio se u bazu, i posljednjeg u kojem je potopljen, gotovo se nikada nije vratio u bazu bez zastava na periskop, koji simbolizuje potopljene brodove i brodove.

Prema njemačkoj ratnoj verziji, smatralo se da Hencke ima 28 plovila po 177.000 BRT. Prema poslijeratnim istraživanjima, komandant U 515 potopio je 22 trgovačka broda po 140.196 BRT i britanski matični brod razarač Hecla (HMS Hecla, 10.850 tona). Osim toga, dva broda (10.720 BRT) navedena su kao torpedirana, kao i razarač i šlupa (3.270 tona), kojima je U 515 nanio štetu različite težine. Ako zbrojite ove brojke, postaje jasno da deklarirana tonaža praktički odgovara stvarno potopljenoj.

Iznad je matični brod razarač Hekla, ispod je razarač HMS Marne. U noći 12. novembra 1942., zapadno od Gibraltara, Henke je napao i potopio Heklu. Razarač je počeo pokupiti preživjele, ali je dobio torpedo koje joj je okrenulo krmu. Na sreću, brod je ostao na površini i vratio se u službu u januaru 1944. godine. 279 od 847 ljudi poginulo je na Hekli, još 13 mornara umrlo je na Marni

Jedna od najpoznatijih epizoda povezanih sa Henkeovim borbenim aktivnostima je potapanje broda "Ceramic" (SS Ceramic), koji je Britanski Admiralitet koristio kao transport trupa, ploveći između Evrope i Australije. Ovaj brod je više puta bio meta nemačkih torpeda od Prvog svetskog rata, ali sudbina je bila naklonjena Keramiku, njegovoj posadi i putnicima do 7. decembra 1942. godine. Te kobne noći, sjeverozapadno od Azora, brod je čekao U 515. Henke je nekoliko sati pratio brod, nakon čega je, zauzevši pogodnu poziciju za pucanje, precizno odredio brzinu žrtve (17 čvorova) i ispalio dva torpeda, postigavši jedan pogodak. Tako je počela jedna od najstrašnijih tragedija podmorničkog ratovanja.

Eksplozija torpeda pala je na strojarnicu, pa je brod izgubio kurs i struju. Među putnicima nije bilo panike, a posada je uspjela porinuti čamce i pored uzburkanog mora i potpunog mraka. Nakon toga, u roku od sat vremena, U 515 je ispalio još tri torpeda u košuljicu. Posljednji od njih razbio je brod na dva dijela, nakon čega je brzo potonuo. Preživjeli nisu imali sreće - vrijeme se pokvarilo, počela je kiša i počela je jaka oluja. Čamci su se poplavili, prevrtali, a ljudi su plivali pored njih, držani na površini prslucima za spašavanje.

Henke je izvijestio štab o potonuću Keramika i kao odgovor dobio naređenje da se vrati na mjesto napada i ukrca kapetana kako bi saznao rutu i teret njegovog broda. Kako je komandant U 515 napisao u ratnom dnevniku: „Na mjestu brodoloma veliki broj leševi vojnika i mornara, oko 60 splavova za spašavanje i mnogo čamaca, dijelovi aviona. Kasnije su se članovi posade U 515 prisjetili da je Henke bio veoma uznemiren slikom koja se otvorila pred njim.

Putnički parobrod Keramik izgrađen je davne 1913. godine i uspio je učestvovati u Prvom svjetskom ratu. On je jedna od 20 najvećih žrtava podmorničara Kriegsmarine po tonaži.

Vrhunski sat je primijetio čamac s ljudima. U njemu su se vidjele žene i djeca koji su mahali rukama prema podmornici, ali je u to vrijeme počela jaka oluja, a Henke je naredio da pokupe prvu osobu koja je naišla iz vode. Ovaj sretnik bio je britanski saper Eric Munday, koji je Nijemcima rekao da se na brodu nalazi 45 oficira i oko 1000 običnih vojnika. U stvarnosti, na Keramici je bilo 655 ljudi: 264 člana posade, 14 topnika koji su služili linijsko oružje, 244 vojnika, uključujući 30 žena iz Carske vojna služba medicinske sestre kraljice Aleksandre, kao i, prema kupljenim kartama, 133 putnika, među kojima 12 djece. Svi su, osim Mandeusa, umrli.

Nisu imali šanse da prežive u oluji, koju su čak i iskusni mornari nazvali jednom od najjačih u tom području okeana. Kako se prisjetio bivši navigator U 515 Willy Klein: “Apsolutno nije bilo mogućnosti da se spasi bilo ko drugi – i dalje je bilo takvo vrijeme. Talasi su bili ogromni. Služio sam na podmornicama dugi niz godina, a takve talase nikada nisam video. Komandant U 515 nije gajio iluzije o sudbini ljudi u čamcima: shvatio je da su njegova torpeda izazvala smrt mnogih ljudi, a kasnije je to za njega postala kobna okolnost koja je Henkea odvela u smrt.

Drugi poznati slučaj, povezan sa Henkeom, dogodio se u noći 1. maja 1943. godine. Tada je U 515 izvršio jedan od najuspješnijih pojedinačnih napada na konvoje u cijelom ratu. Žrtve njenog napada bilo je sedam od 18 brodova konvoja TS-37, na putu od Takoradija (Gana) do Fritauna (Sijera Leone) koje su čuvala jedna korveta i tri protivpodmorničke kočare. Prema britanskom istoričaru Stephenu Roskillu, komandant pratnje konvoja odgodio je slanje poruke o prisutnosti njemačke podmornice u tom području nakon što je presreo radio poruku s nje, a kao rezultat toga, štab je obaviješten tek nakon što je konvoj napadnut. Tri razarača, poslana da pojačaju pratnju, stigla su na vrijeme za „analizu kape“. Vrijedi napomenuti i da je u istoj kampanji U 515 uspio potopiti još tri broda, a ušao je u prvih deset najuspješnijih pohoda njemačkih podmornica tokom cijelog rata - ukupno 10 brodova je otišlo na dno sa 58.456 bruto težine .

Posljednji trenuci podmornice U 515. Slika podmornice koja tone snimljena je sa strane jednog od američkih brodova koji su je potopili

Werner Henke je bio na posebnom računu kod velikog admirala Dönitza, o čemu svjedoči vrlo neobičan incident koji se dogodio između podvodnog asa i tajnih službi Trećeg Rajha. Dana 24. juna 1943., U 515 se vratio u Lorian iz 124-dnevne kampanje, treće po redu za brod. Henke se ubrzano pretvarao u "zvijezdu" njemačke podmornice, a njegov uspjeh bio je u rukama propagande. U prvoj kampanji je prijavio 10 brodova potopljenih za 54.000 BRT (u stvarnosti devet za 46.782 BRT i jedan oštećen), u drugoj je najavio uništenje krstarice klase Birmingham (u stvari, to je bila spomenuta plutajuća baza Hekla gore) , razarač i brod "Ceramic" (18 173 brt). Za to je Henke predstavljen Viteškom krstu i proglašen za najuspješnijeg komandanta 10. flotile. Treća kampanja se pokazala najuspješnijom: Henke je prijavio 72.000 bruto tona potopljene tonaže (u stvarnosti 58.456 bruto tona).

Werner Henke i Gestapo

Za svoja dostignuća, cela posada je dobila gvozdene krstove različitih stepena, a Henke je 4. jula odleteo u Hitlerov štab, gde mu je uručio Hrastovo lišće. Posada U 515 je dobila odsustvo, a njen komandant je otišao na počinak Skijalište Innsbruck u austrijskom Tirolu, gdje ga je čekala supruga.

Podvodni as je bio vrlo ponosan i ambiciozan, a nagrađivanje lično od strane Firera mu je vjerovatno dalo još više samopouzdanja. Kao rezultat toga, kada je as saznao za gestapovski progon porodice koju je poznavao iz Innsbrucka, po njegovom mišljenju, nedužne, napravio je skandal u prijemnoj sobi austrijskog tirolskog gaulajtera Franza Hoffera ( Franz Hofer), gdje je prekorio gaulajterovu sekretaricu zbog hapšenja njegovih poznanika. Međutim, takvo posredovanje nije uplašilo podređene Heinricha Müllera, a protiv Henka je pokrenut slučaj koji je počeo rasti kao gruda snijega.

Kao rezultat toga, kada su detalji incidenta postali poznati Henkeovim nadređenima, glavni komandant mornarice Dönitz i komandant podmorničke flote von Friedeburg lično su posjetili Himmlera da se zauzmu za "državnog zločinca". U pismu Himmleru, von Friedeburg se izvinio za postupke podređenog, napisavši da je Henkeovo ponašanje rezultat stresa koji je primio tokom podmorničkog rata, koji je držao živce podmorničara na ivici. Admirali su uvjeravali da ponašanje njihovog oficira nije opravdano i da su od njega već dobili potpuno pokajanje i žaljenje zbog onoga što se dogodilo. Svemoćni Reichsführer je prihvatio izvinjenje i naredio Gestapou da zaustavi istragu o slučaju Henke.

Piloti palubne eskadrile VC-58 sa nosača aviona Guadalcanal poziraju ispred jednog od svojih Wildcats-a. Upravo su piloti Avenger i Wildcat sa VC-58, zajedno sa razaračima USS Pope, Pillsbury, USS Chatelain i USS Flaherty 9. aprila 1944. godine sjeverno od Madeire potopili U 515 - poginulo je 16 njemačkih podmorničara, još 44 su zarobljena

Vrijedi napomenuti da su podmorničari povremeno imali sukobe s Gestapoom. Tako su zarobljeni članovi posade čamca U 111 potopljenog u oktobru 1941. godine, tokom ispitivanja, ispričali Britancima zanimljivu priču:

« Prema priči jednog od ratnih zarobljenika, posada jedne podmornice potukla se sa agentima Gestapoa u blizini kafića u Danzigu. Agenti Gestapoa su grubo gurnuli muškarca u civilu koji je prolazio pored kafića. Kako se kasnije ispostavilo, ovaj čovjek je bio oficir podmornice, koji je, bez razmišljanja, kao odgovor, jednom od prestupnika dao u oko, dajući mu blijedu. Na nesreću Gestapoa, u blizini su se odmarali mornari sa čamca na kojem je ovaj oficir služio, koji su pohitali da ga spasu. Usledila je tuča, koja je okončana nakon što je Gestapo izvukao pištolje. Svi mornari su uhapšeni i odvedeni u najbližu policijsku stanicu na uviđaj. Nakon razjašnjenja okolnosti sukoba, policija je zamolila policajca da se izvini, čime bi sukob prekinuo. Međutim, on je to odbio. Slučaj je otišao u istragu, koja je, međutim, ubrzo obustavljena. Ratni zarobljenik je izjavio da bi, da je jedan od gestapovaca pucao na mornare tokom tuče, on (gestapovac) bio mrtav.

Osim toga, javlja se još jedna neobična nijansa - priča o Henkeu odjekuje pričom Herberta Wernera (Herbert Werner) u njegovim "Čeličnim kovčezima" o sličnom slučaju, gdje autor memoara priča kako je otišao u Gestapo da oslobodi svog oca. :

« Odmah sam otišao u stanicu Gestapoa na Lindenštrase, koja je bila nedaleko od naše kuće. Pomorska uniforma i nagrade omogućile su mi da prođem pored straže bez ikakvih pitanja. Kada sam ušao u prostrani hol, sekretarica za stolom na ulazu je pitala kako bi mogla biti od koristi.

Mislio sam da je rijetko viđao oficire podmornica, pa čak i one čiji su očevi bili iza rešetaka.

Morao sam dugo čekati da upoznam Obersturmbannführera. Bilo je dovoljno vremena da se razmisli o planu razgovora. Sekretar me je zatim odveo do dobro opremljene kancelarije i upoznao me sa šefom SS-a u gradu. Dakle, preda mnom je bio moćan čovek koji je morao da makne prstom da odluči o nečijoj sudbini. Ovaj sredovečni oficir u sivoj SS uniformi više je ličio na impozantnog biznismena nego na hladnokrvnog kažnjača. Von Molitorov pozdrav bio je neobičan kao i njegov izgled.

“Lijepo je vidjeti mornaričkog oficira za promjenu. - on je rekao. - Znam da služite u podmorničkoj floti. Veoma zanimljiva i uzbudljiva usluga, zar ne? Šta mogu učiniti za vas, poručniče?

Odgovorio sam mu ledenim tonom:

„Herr Obersturmbannfuehrer, moj otac je u vašem zatvoru. Bez ikakvog razloga. Zahtevam njegovo momentalno oslobađanje.

Prijateljski osmeh na njegovom punom licu zamenio je izraz zabrinutosti. Bacio je pogled na mene poslovna kartica, ponovo pročitaj moje ime i onda promuca:

- Nisam obavešten o hapšenju oca uglednog pomorca. Nažalost, poručniče, mora da je došlo do greške. Odmah ću ispitati ovu stvar.

Napisao je nešto na komadu papira i pritisnuo dugme za poziv. Druga sekretarica je ušla sa drugih vrata i uzela komad papira od šefa.

“Vidite, poručniče, nisam upoznat sa svakim konkretnim slučajem hapšenja. Ali pretpostavljam da ste nam došli samo očevim poslom?

- Naravno. I mislim da je razlog njegovog hapšenja...

Prije nego što sam uspio napraviti veliku grešku govoreći naglo, sekretarica je ponovo ušla i pružila Von Molitoru još jedan komad papira.

Pažljivo ga je proučavao neko vrijeme, a onda je rekao pomirljivim tonom:

Poručniče, sada sam upoznat. Uveče će tvoj otac biti s tobom. Siguran sam da će mu tri mjeseca zatvora poslužiti kao lekcija. Žao mi je što se ovo dogodilo. Ali tvoj otac nema nikoga da krivi osim sebe. Drago mi je da sam vam mogao biti od koristi. Nadam se da vaš odmor neće zasjeniti ništa drugo. Zbogom. Heil Hitler!

Brzo ustajući, kratko sam mu se zahvalio. Naravno, šef SS-a mi nije učinio nikakvu uslugu, teško da je mogao ignorisati moj zahtev da se pusti moj otac.

Ako Wernerovu priču uporedimo sa incidentom između Henkea i Gestapoa, onda se čini da Werner uvelike uljepšava svoj utjecaj na Gestapo, posebno govoreći da potonji nije mogao zanemariti zahtjev za oslobađanjem. Malo je vjerovatno da se Obersturmbannfuehrer toliko osramotio posjetom podmorničkog oficira da je počeo da muca i ladi se. Stoga ćemo ovu priču morati ostaviti na savjesti autora Čeličnih kovčega, upućujući je na spisak priča koje je Werner objavio u svojoj knjizi.

Werner Henke i smrt u zatočeništvu

vraćajući se u buduća sudbina Werner Henke, nemoguće je ne primijetiti činjenicu da nije uspio izbjeći sudbinu mnogih svojih kolega zapovjednika podmornica. Dana 9. aprila 1944. godine, U 515 je potopljena sjeverno od ostrva Madeira. Henkea su zarobili Amerikanci zajedno sa većinom njegove posade. Komandant američkog pratećeg nosača aviona USS Guadalcanal Daniel Vincent Gallery, koji je komandovao protivpodmorničkom grupom koja je potopila čamac, uspio je lukavo nagovoriti njemačkog asa i ostale članove njegove posade na saradnju.

Kapetan Galerija i njegov prvi oficir, komandant Džonson, na mostu na Guadalkanalu. Nemačke zastave označavaju napade na čamce U 544, U 68, U 170 (oštećene), U 505 i U 515

Galerija je suptilno igrala na strahove Nijemaca da padnu u ruke Britanaca, jer su vjerovali da čekaju sud za potapanje keramike. Kako je komandant Gvadalkanala napisao u svojim memoarima, Henke je u razgovoru sa jednim od stražara rekao da je neposredno pre nego što je U 515 napustila Lorian, radio BBC emitovao propagandnu poruku svim nemačkim bazama podmornica. Rečeno je da su Britanci saznali da je nakon potonuća Keramike U 515 izronio i pucao na ljude u čamce. Stoga, kako je kasnije navedeno u emisiji, ako Britanci zarobe nekoga iz posade U 515, biće mu suđeno za ubistvo i obješen ako bude proglašen krivim.

Na Henka i njegove ljude radio je emitovanje ostavilo težak utisak. Uprkos činjenici da nije bilo pucnjave na čamce, posada U 515 nije bila nimalo željna da se nađe u rukama Britanaca i ode na suđenje za izmišljeno ubistvo. Saznavši za ovo od predradnika, Kapetan Galerija je odlučila da iskoristi informacije:

« Naravno, on [Henke] je potpuno negirao pucanje čamaca, i, vrlo moguće, ispričao je ovu priču kako bi Britance stavio u ružno svjetlo. Sada Britanci tvrde da tako nešto nikada nisu emitovali, ali ne mogu da objasne zašto je Henke izmislio takvu priču 1944. godine. Ja lično uopće ne vjerujem u gađanje čamaca, ali mi se u isto vrijeme čini da su Britanci mogli ovako nešto emitovati. U svakom slučaju, ova mi je priča dala povoda za razmišljanje. Već sam shvatio da Henke ne želi doći u Englesku. Pitao sam se koliko daleko mogu otići s idejom da ga hipotetički pošaljem tamo. Nakon što sam odvagao sve za i protiv, odlučio sam isprobati jedan trik. Ja sam krivotvorio radio poruku za Guadalcanal, tj. on je sam napisao izmišljeni tekst, koji je navodno dolazio od vrhovnog komandanta Atlantske flote na službenom memorandumu. Tekst je glasio: “Britanski Admiralitet traži da im predate posadu U 515 dok su punili gorivo na Gibraltaru. S obzirom na pretrpanost ljudi na vašem brodu, dozvoljavam vam da nastavite prema vlastitom nahođenju.

Kada je Henke pozvan kod komandanta Gvadalkanala i upoznat sa ovim "radiogramom", on se umro u lice. Kako je Galerija pisala, podvodni as je bio hrabar i čvrst, ali je uspio da ga dovede u "paklenu situaciju". Galerija je Henkeu ponudila dogovor - njemački podmorničari daju priznanicu za saradnju, a ostaju u rukama Amerikanaca. Kao rezultat toga, 15. aprila, Henke, a potom i ostali članovi posade U 515, potpisali su unaprijed pripremljeni dokument u kojem su obećali da će sarađivati s Amerikancima u zamjenu da ih neće izručiti Britancima:

“Ja, poručnik Henke, kunem se svojom čašću kao oficira, u slučaju da ja i moj tim budemo smješteni kao ratni zarobljenici u Sjedinjenim Državama, a ne u Engleskoj, da ćemo govoriti samo istinu tokom ispitivanja.”

Nije poznato u kojoj je mjeri Admiral Galleryri lagao kada je napisao da su Britanci negirali samu činjenicu emitovanja takvog programa. Američki istoričar Timothy Mulligan kasnije je napisao da su njemački novinari nakon povratka U 515 u Francusku intervjuisali Henkea i Mundayja, koje je on spasio, o Keramici, koristeći fragmente iz nje u propagandnom radijskom prijenosu koji je izvještavao o uspjehu njemačkog podmorničari koji su potopili brod. Kako je Mulligan uspio utvrditi, odgovor na nju nije dugo čekao:

“Saveznici su odgovorili u martu 1943. emitiranjem vlastite propagandne emisije pod imenom izmišljenog lika “Komandant Robert Lee Norden” (zapovjednik američke mornarice Ralph G. Albrecht koristio je ovaj pseudonim na radiju). Emitujući na frekvenciji njemačkih pomorskih prijemnika, Norden je optužio Henkea da je upucao najmanje 264 preživjela iz Keramika i nazvao komandanta U 515 "ratnim zločincem broj 1", obećavajući mu sud. Činjenicu da je ovaj radio prenos bio lažan potvrdila je šifra u maju 1944. koju je u maju 1944. uputio visoki obavještajni oficir američke mornarice svom kanadskom kolegi: „Zapravo, cijela priča je fikcija, a, koliko znamo, on [ Henke] je tonuo” Keramika je “postupila sasvim legalno”.

Vrijedi napomenuti da je Henke, nakon što se oporavio od prvog udarca, došao k sebi i nakon toga odbio da sarađuje i poštuje ugovor koji je potpisao. Ovo je predstavljalo ozbiljan problem za Amerikance. Prvo, Henke nije bio običan podmorničar, a njegove zasluge i karakter mogli su ga učiniti vođom među njemačkim zarobljenicima u rukama Amerikanaca. Drugo, on je bio drugi podvodni as Oak Leaves koji je zarobljen. Prvi je bio čuveni Otto Kretschmer, koji je pao u ruke Britancima i postao im velika glavobolja. Organizovao je suđenje oficirima U 570, koji su predali svoj brod neprijatelju. Aktivno je pripremao bijeg iz logora za ratne zarobljenike i uspostavio šifriranu komunikaciju s Dönitzom u pismima poslanim preko Crvenog križa. Nakon što su se mučili sa neposlušnim podvodnim asom, Britanci su ga prevezli u Kanadu, ali se Kretschmer i tamo istakao, organizirajući masovnu borbu prsa u prsa između zarobljenika i stražara, koja je ušla u historiju kao “Bitka kod Bowmanvillea”.

Amerikanci su shvatili da bi Henke mogao biti isti uzrok problema za njih kao što je Kretschmer bio za Britance. Stoga, nakon što je komandant U 515 odbio njegov prijem, istražitelji koji su ispitivali njemačkog oficira odlučili su zastrašiti neposlušnog asa tako što će ga predati Britancima, uz najavu da je već određen dan njegovog slanja u Kanadu. To je dovelo do katastrofalnih posljedica: Henke je odlučio izbjeći engleski tribunal tako što je izvršio samoubistvo. Odabrao je prilično neobičan način da se rastane od života.

Upravo izvučen iz vode, Werner Henke, okružen američkim mornarima, na palubi razarača "Shatelyn". Ostalo mu je nešto više od dva mjeseca života.

U popodnevnim satima 15. juna 1944. Henke je ispred stražara logora za ratne zarobljenike (Fort Hunt, Virdžinija) dojurio do žičane ograde i popeo se na nju, ne reagujući na povike upozorenja stražara. Kada je oficir podmornice već bio na samom vrhu ograde, jedan od stražara je pucao. Henke je bio teško ranjen. Amerikanci su pokušali da mu spasu život, ali je podvodni as preminuo u automobilu na putu do bolnice.

Komandant U 515 je poginuo nesvjestan da neprijatelj pokušava iskoristiti njegove zablude o potopljenom brodu. Čak i da je pao u ruke Britanaca, malo je vjerovatno da bi ga ovi mogli pravno optužiti za ratni zločin, uprkos velikom gubitku života. "Keramika" je bila legitimna meta za podmornicu, a iz nje nisu pucali na čamce iz mitraljeza. Ali ljudi koji su poznavali Henkea opisali su ga kao ponosnog i odlučnog čovjeka, te je, očito, odlučio da sebi ne dozvoli da bude obješen. Tako je apsurdno okončan život jednog od posljednjih pravih njemačkih podmorničkih asova, kojeg je njegov biograf Timothy Mulligan nazvao "Vuk samotnjak".

Književnost:

Hardy C. SS Ceramic: Neispričana priča: uključuje spašavanje Solea – Central Publishing Ltd, 2006.
Galerija D. V. Dvadeset miliona tona pod morem – Henry Regnery Company, Čikago 1956.
Busch R., Roll H. J. Zapovjednici njemačkih podmornica u Drugom svjetskom ratu - Annapolis: Naval Institute Press, 1999.
Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Band 9. Norderstedt
Werner G. Čelični kovčezi - M.: Tsentrpoligraf, 2001
Wynn K. Operacije podmornica u Drugom svjetskom ratu. Vol.1-2 - Annapolis: Naval Institute Press, 1998
Blair S. Hitlerov rat podmornica. The Hunted, 1942–1945 - Random House, 1998
http://historisches-marinearchiv.de
http://www.uboat.net
http://uboatarchive.net
http://www.stengerhistorica.com

Prijatelji, predlažem ovu temu. Prepuna fotografija i zanimljivih informacija.
Tema mornarice mi je bliska. 4 godine je studirao kao školarac u KUMRP-u (Klub mladih mornara, Rečnikova i polarnih istraživača). Sudbina se nije povezala sa flotom, ali se sećam ovih godina. Da, a tast se sasvim slučajno pokazao kao podmorničar. Ja ću početi, a ti pomozi.
9. marta 1906. izdao dekret „O klasifikaciji vojnih sudova Rusije Carska mornarica". Tim dekretom su stvorene podmorničke snage balticko more sa baziranjem prve formacije podmornica u pomorskoj bazi Libava (Letonija).
Car Nikolaj II "udostojio se da zapovijedi" da u klasifikaciju uključi "glasničke brodove" i "podmornice". U tekstu uredbe navedeno je 20 imena podmornica izgrađenih do tog vremena.
Naredbom ruskog pomorskog odjela, podmornice su proglašene nezavisnom klasom brodova flote. Zvali su se "skriveni brodovi".
U domaćoj podmorničkoj brodogradnji, nenuklearne i nuklearne podmornice konvencionalno se dijele u četiri generacije:
Prva generacija podmornice za svoje vrijeme postale su apsolutni proboj. Međutim, zadržali su tradicionalna rješenja za dizel-električnu flotu u smislu napajanja i općih brodskih sistema. Na ovim projektima je razrađena hidrodinamika.
Druga generacija obdaren novim tipovima nuklearnih reaktora i elektronskom opremom. Također, karakteristična je bila optimizacija oblika trupa za podvodna putovanja, što je dovelo do povećanja standardnih podvodnih brzina do 25-30 čvorova (dva projekta imaju čak i preko 40 čvorova).
treća generacija je postao savršeniji u smislu brzine i prikrivenosti. Podmornice su se odlikovale velikim deplasmanom, naprednijim naoružanjem i boljom pogodnošću za stanovanje. Po prvi put su instalirali opremu za elektronsko ratovanje.
četvrta generacija značajno su povećale udarne sposobnosti podmornica i povećale njihovu tajnost. Osim toga, uvode se sistemi elektronskog naoružanja koji će omogućiti našim podmornicama da ranije otkriju neprijatelja.
Sada se razvijaju dizajnerski biroi pete generacije podmornica.
Na primjeru različitih projekata "rekordera" označenih epitetom "najviše", mogu se pratiti karakteristike glavnih faza u razvoju ruske podmorske flote.
NAJBORBENIJI:
Herojska "štuka" Velikog domovinskog rata
Poruke su spojene 21. mart 2017, vrijeme prvog uređivanja 21. mart 2017
Nuklearna podmornička raketna krstarica K-410 "Smolensk" je peti brod projekta 949A, šifra "Antej", (prema NATO klasifikaciji - Oscar-II) u seriji sovjetskih i ruskih nuklearnih podmorničkih raketnih krstarica (APRK), naoružanih krstareće rakete P-700 Granit i dizajnirane za uništavanje udarnih formacija nosača aviona. Projekat je modifikacija 949 "Granit".
U 1982-1996. izgrađeno je 11 brodova od 18 planiranih, jedan brod K-141 Kursk je izgubljen, izgradnja dva (K-139 i K-135) je obustavljena, ostali su otkazani.
Podmornica za krstarenje Smolensk pod imenom K-410 položena je 9. decembra 1986. godine u fabrici Sevmashpredpriyatie u gradu Severodvinsku pod serijskim brojem 637. Porinuta 20. januara 1990. godine. 22. decembra 1990. stupio u službu. 14. marta 1991. ušao u sastav Sjeverne flote. Ima repni broj 816 (1999). Registarska luka Zaozersk, Rusija.
Glavne karakteristike: Površinski deplasman 14700 tona, podvodni 23860 tona. Dužina najduže vodene linije je 154 metra, širina trupa 18,2 metra, prosječni gaz vodene linije je 9,2 metra. Površinska brzina 15 čvorova, podvodna 32 čvora. Radna dubina uranjanja je 520 metara, maksimalna dubina uranjanja je 600 metara. Autonomija plovidbe je 120 dana. Posada 130 ljudi.
Elektrana: 2 nuklearna reaktora OK-650V snage 190 MW svaki.
naoružanje:
Torpedo-minsko naoružanje: 2x650-mm i 4x533-mm TA, 24 torpeda.
Raketno oružje: P-700 "Granit" protivbrodske rakete, 24 rakete ZM-45.
U decembru 1992. godine dobila je nagradu od Civilnog zakonika Ratne mornarice za ispaljivanje krstarećih projektila dugog dometa.
Dana 6. aprila 1993. preimenovana je u Smolensk u vezi sa uspostavljanjem pokroviteljstva nad podmornicom od strane uprave Smolenska.
Godine 1993., 1994., 1998. osvojio je nagradu Mornaričkog civilnog zakonika za ispaljivanje projektila na morski cilj.
Godine 1995. služio je autonomnu vojnu službu kod obale Kube. Tokom autonomije, na području Sargaškog mora, došlo je do havarije glavne elektrane, posljedice je posada otklonila bez gubitka tajnosti i uz primjenu mjera sigurnosti za dva dana. Svi zadaci dodijeljeni borbenoj službi uspješno su obavljeni.
1996. - samostalna vojna služba.
U junu 1999. godine učestvovao je u vežbi Zapad-99.
Septembra 2011. stigao je u Zvezdočku CS OJSC da vrati tehničku spremnost.
U kolovozu 2012. završena je faza popravke navoza u APRK-u: 05. augusta 2012. izvršena je operacija doka za porinuće broda u vodu. Završna faza radova izvedena je na površini u blizini nasipa za opremanje.
Dana 02. septembra 2013. godine na doku Zvyozdochka, prilikom testiranja rezervoara glavnog balasta čamca, otkinut je tlačni poklopac kingstona. Nema štete. APRK je 23. decembra, nakon završene popravke, izašao na more kako bi izvršio program fabričkih ispitivanja na moru. Prilikom remonta na krstarici je obnovljena tehnička spremnost svih brodskih sistema, uključujući mehanički dio, elektronsko naoružanje, konstrukcije trupa i glavnu elektranu. Napunjeni su reaktori podmornice i popravljen je oružni kompleks. Radni vijek podmorskog nosača projektila produžen je za 3,5 godine, nakon čega se planira početak radova na dubokoj modernizaciji broda. Prema poruci od 30. decembra, vratio se u glavnu bazu Zaozersk (regija Murmansk), prešavši u svoju rodnu bazu iz grada Severodvinsk (region Arhangelsk), gde je prošao popravke i modernizaciju u odbrambenom brodogradilištu Zvyozdochka. .
U junu 2014. godine, u Bijelom moru, APRK je zajedno sa spasiocima Ministarstva za vanredne situacije učestvovala u spašavanju čamca „Barents“. U septembru je krstarica učestvovala u taktičkim vježbama različitih snaga Sjeverne flote.
Nacije miljenik

U Trećem Rajhu su znali kako da stvore idole. Jedan od ovih idola postera koje je stvorila propaganda, naravno, bio je podmornički heroj Gunther Prien. Imao je savršenu biografiju momka iz naroda koji je napravio karijeru zahvaljujući nova vlada. U dobi od 15 godina bio je angažiran kao kabinski dječak na trgovačkom brodu. Kapetansku diplomu stekao je isključivo zahvaljujući svojoj marljivosti i prirodnom umu. Tokom Velike depresije, Prien je ostao bez posla. Nakon što su nacisti došli na vlast, mladić se dobrovoljno pridružio obnovljenoj mornarici kao običan mornar i brzo se uspio dokazati s najbolje strane. Zatim su uslijedile studije u privilegiranoj školi za podmorničare i rat u Španjolskoj, u kojem je Prien sudjelovao već kao kapetan podmornice. U prvim mjesecima Drugog svjetskog rata, odmah je uspio postići dobri rezultati godine, potopivši nekoliko engleskih i francuskih brodova u Biskajskom zalivu, za šta je odlikovan Gvozdenim krstom 2. stepena od komandanta pomorskih snaga, admirala Eriha Redera. A onda je došlo do fantastično odvažnog napada na najveći engleski bojni brod Royal Oak („Royal Oak“) u glavnoj bazi britanske mornarice, Scapa Flow.
Za ostvareni podvig Firer je cijelu posadu U-47 odlikovao Gvozdenim krstom 2. klase, a sam komandant je dobio čast da primi Viteški krst iz Hitlerovih ruku. Međutim, prema sjećanjima ljudi koji su ga poznavali u to vrijeme, slava nije pokvarila Prina. U ophođenju sa svojim podređenima i poznanicima ostao je nekadašnji brižni komandant i šarmantan momak. Nešto više od godinu dana, podvodni as je nastavio da stvara sopstvenu legendu: živahni izveštaji o podvizima U-47 pojavljivali su se skoro svake nedelje u filmskim izdanjima omiljene zamisli dr. Gebelsa, Die Deutsche Wochenchau. Obični Nijemci zaista su imali čemu da se dive: u junu 1940. njemački čamci potopili su 140 brodova iz savezničkih konvoja u Atlantiku ukupnog deplasmana od 585.496 tona, od čega je oko 10% palo na Priena i njegovu posadu! A onda je odjednom sve utihnulo, kao da nema heroja. Prilično dugo zvanični izvori O najpoznatijem njemačkom podmorničaru nije bilo nikakvih izvještaja, ali istinu je bilo nemoguće prešutjeti: 23. maja 1941. komanda mornarice je službeno priznala gubitak U-47. Potopio ju je 7. marta 1941. godine na putu za Island britanski razarač Wolverine („Wolverine“). Podmornica je, čekajući konvoj, izronila pored stražarskog razarača i odmah je napadnuta. Zadobivši manja oštećenja, U-47 je legao na tlo, nadajući se da će leći i otići neprimijećen, ali zbog oštećenja propelera, čamac je, pokušavajući plivati, stvorio užasnu buku, čuvši koju je hidroakustika Wolverine pokrenula drugu napad, usljed kojeg je podmornica konačno potopljena bacanjem dubinskih bombi. Međutim, najnevjerovatnije glasine o Prienu i njegovim mornarima dugo su kružile Reichom. Konkretno, pričalo se da on uopće nije umro, već je navodno digao nerede na svom čamcu, zbog čega je završio ili u kaznenom bataljonu na Istočnom frontu, ili u koncentracionom logoru.
Prva krv

Prva žrtva podmornice u Drugom svjetskom ratu je britanski putnički brod Athenia, torpediran 3. septembra 1939. godine, 200 milja od Hebrida. U napadu U-30 poginulo je 128 članova posade i putnika na linijskom brodu, među kojima i mnogo djece. Pa ipak, objektivnosti radi, valja priznati da ova varvarska epizoda nije baš karakteristična za prve mjesece rata. Na početna faza mnogi zapovjednici njemačkih podmornica pokušali su ispoštovati odredbe Londonskog protokola iz 1936. o pravilima podmorničkog ratovanja: prvo, zaustaviti trgovački brod na površini i spustiti inspekcijski tim na brod radi pretrage. Ako, prema odredbama zakona o nagradama (skup međunarodnih pravnih normi koje regulišu hvatanje od strane zaraćenih zemalja trgovačkih brodova i tereta na moru) potapanje broda je bilo dozvoljeno zbog njegove očigledne pripadnosti neprijateljskoj floti, zatim je posada podmornice čekala dok se mornari iz transporta ne prebace u čamce za spašavanje i pomaknu na sigurnu udaljenost od osuđenog broda.
Međutim, vrlo brzo su zaraćene strane prestale da se ponašaju džentlmenski: komandanti podmornica počeli su javljati da pojedinačni brodovi koje su sreli aktivno koriste topničke oruđe postavljene na njihovim palubama ili odmah emituju poseban signal o otkrivanju podmornice - SSS. I sami Nemci su sve manje bili željni da gaje učtivost sa neprijateljem, pokušavajući da brzo okončaju rat koji je za njih započeo.
Veliki uspjeh postigao je 17. septembra 1939. čamac U-29 (kapetan Šukhard) koji je salvom s tri torpeda napao nosač aviona Koreydzhes. Za engleski admiralitet gubitak broda ove klase i 500 članova posade bio je veliki udarac. Tako se debi njemačkih podmornica u cjelini pokazao prilično impresivnim, ali bi mogao postati još bolniji za neprijatelja da nije bilo stalnih kvarova u korištenju torpeda s magnetskim osiguračima. Inače, tehničke probleme u početnoj fazi rata imali su gotovo svi njegovi učesnici.
Proboj u Scapa Flow

Ako je gubitak nosača aviona u prvom mjesecu rata bio vrlo osjetljiv udarac za Britance, onda je događaj koji se dogodio u noći 13. na 14. oktobar 1939. godine već bio nokdaun. Planiranje operacije vodio je lično admiral Karl Doenitz. Na prvi pogled, sidrište Kraljevske mornarice u Scapa Flowu izgledalo je potpuno neosvojivo, barem s mora. Postojale su jake i izdajničke struje. A prilaze bazi danonoćno su čuvali stražari, pokriveni specijalnim protivpodmorničkim mrežama, barijerama i potopljenim brodovima. Ipak, zahvaljujući detaljnim zračnim fotografijama tog područja i podacima dobijenim od drugih podmornica, Nijemci su ipak uspjeli pronaći jednu rupu.
Odgovorna misija povjerena je brodu U-47 i njegovom uspješnom zapovjedniku Günteru Prienu. U noći 14. oktobra, ovaj čamac je, prošavši uski tjesnac, provukao se kroz branu slučajno ostavljenu otvorenu i tako završio na glavnom putu neprijateljske baze. Prien je izvršio dva površinska napada torpedom na dva engleska broda na sidru. Bojni brod Royal Oak, modernizirani veteran Prvog svjetskog rata od 27.500 tona, doživio je ogromnu eksploziju i potonuo zajedno sa 833 člana posade, ubivši admirala Blangrovea na brodu. Britanci su bili iznenađeni, mislili su da su bazu napali nemački bombarderi, pa su otvorili vatru u vazduh, tako da je U-47 bezbedno izbegao odmazdu. Vrativši se u Njemačku, Prien je dočekan kao heroj i odlikovan Viteškim križem sa hrastovim lišćem. Njegov lični amblem "Bull Scapa Flow" nakon njegove smrti postao je amblem 7. flotile.
Loyal Leo

Za uspjehe koje je postigla u Drugom svjetskom ratu njemačka podmornička flota je u velikoj mjeri zaslužna Karl Doenitz. I sam bivši komandant podmornice, dobro je znao za potrebe svojih podređenih. Admiral se lično susreo sa svakim čamcem koji se vraćao iz vojnog pohoda, organizirao posebne sanatorije za posade iscrpljene mnogim mjesecima na moru i pohađao maturu u školi za podmorničare. Mornari iza njihovih leđa su svog komandanta nazivali "tata Karl" ili "lav". Zapravo, Doenitz je bio motor oživljavanja podmorničke flote Trećeg Rajha. Ubrzo nakon potpisivanja Anglo-Njemačkog sporazuma, kojim su uklonjena ograničenja Versajskog ugovora, Hitler ga je imenovao za "Fihrera podmornica" i vodio je 1. flotilu podmornica. Na svojoj novoj poziciji morao se suočiti s aktivnim otporom pristalica velikih brodova iz vodstva mornarice. Međutim, talenat briljantnog administratora i političkog stratega uvijek je omogućavao šefu podmorničara da lobira za interese svog odjela u višim javne sfere. Doenitz je bio jedan od rijetkih uvjerenih nacionalsocijalista među višim oficirima flote. Admiral je koristio svaku priliku koja mu se ukazala da javno pohvali Firera.
Jednom se, razgovarajući s Berlinčanima, toliko zanio da je počeo uvjeravati svoje slušaoce da je Hitler predvidio veliku budućnost Njemačke i da se stoga ne može pogriješiti:
"Mi smo crvi u poređenju s njim!"
U prvim godinama rata, kada su akcije njegovih podmorničara bile izuzetno uspješne, Doenitz je uživao puno povjerenje Hitlera. I ubrzo je došao njegov najbolji čas. Ovom poletanju prethodili su veoma tragični događaji za nemačku flotu. Do sredine rata, ponos njemačke flote - teški brodovi tipa Tirpitz i Scharnhost - su zapravo neutralizirani od strane neprijatelja. Situacija je zahtijevala radikalnu promjenu orijentacije u ratu na moru: „serija bojnih brodova“ trebala je biti zamijenjena novim timom koji je ispovijedao filozofiju podmorničkog ratovanja velikih razmjera. Nakon ostavke Ericha Raedera 30. januara 1943., Dönitz je imenovan za njegovog nasljednika na mjestu glavnog komandanta njemačkih pomorskih snaga sa titulom velikog admirala. A dva mjeseca kasnije, njemački podmorničari su postigli rekordne nivoe slanjem 120 savezničkih brodova na dno tokom marta ukupne tonaže od 623.000 tona, za šta je njihov šef odlikovan Viteškim krstom sa hrastovim lišćem. Međutim, period velikih pobeda bližio se kraju.
Već u maju 1943. Doenitz je bio prisiljen povući svoje čamce iz Atlantika, bojeći se da uskoro neće imati čime zapovijedati. (Do kraja ovog meseca, veliki admiral je mogao da sumira užasne rezultate za sebe: izgubljen je 41 čamac i više od 1.000 podmorničara, među kojima je bio i najmlađi Donicov sin, Peter.) Ova odluka je razbesnela Hitlera i on je zahtevao da to učini. Doenitz poništava naredbu, ističući istovremeno: „Ne može biti govora o prekidu učešća podmornica u ratu. Atlantik je moja prva linija odbrane na zapadu." Do jeseni 1943. Nemci su morali da plaćaju svaki potopljeni saveznički brod jednim od svojih čamaca. AT posljednjih mjeseci rata, admiral je bio prisiljen poslati svoje ljude u gotovo sigurnu smrt. Ipak, ostao je vjeran svom Fireru do samog kraja. Prije samoubistva, Hitler je imenovao Dönitza za svog nasljednika. Saveznici su zarobili novog šefa države 23. maja 1945. godine. Na suđenju u Nirnbergu, organizator njemačke podmorničke flote uspio je izbjeći odgovornost za izdavanje naređenja prema kojima su njegovi podređeni pucali na mornare koji su pobjegli s torpediranih brodova. Admiral je dobio desetogodišnji mandat za izvršenje Hitlerovog naređenja, prema kojem su zarobljene posade engleskih torpednih čamaca predate SS-u na izvršenje. Nakon puštanja iz zatvora Spandau u Zapadnom Berlinu u oktobru 1956., Dönitz je počeo pisati svoje memoare. Admiral je umro u decembru 1980. u 90. godini. Prema svjedočenjima ljudi koji su ga blisko poznavali, uvijek je sa sobom držao fasciklu s pismima oficira savezničke flote, u kojima su mu bivši protivnici iskazivali poštovanje.
Spalite sve!

“Zabranjeno je bilo kakve pokušaje spašavanja posade potopljenih brodova i plovila, prebacivanje u čamce za spašavanje, vraćanje prevrnutih čamaca u normalan položaj, snabdijevanje žrtava namirnicama i vodom. Spas je u suprotnosti sa prvim pravilom ratovanja na moru, koje zahtijeva uništavanje neprijateljskih brodova i njihovih posada”, naredio je Denitz njemačkim zapovjednicima podmornica 17. septembra 1942. Kasnije je veliki admiral ovu odluku objasnio činjenicom da svaka velikodušnost iskazana neprijatelju previše košta njegov narod. On se osvrnuo na incident sa Lakonijom koji se dogodio pet dana prije izdavanja naređenja, odnosno 12. septembra. Potopivši ovaj engleski transport, komandant njemačke podmornice U-156 podigao je zastavu Crvenog krsta na svoj most i krenuo u spašavanje mornara u vodi. Na brodu U-156, na međunarodnom talasu, nekoliko puta je emitovana poruka da njemačka podmornica izvodi spasilačke radove i garantuje potpunu sigurnost svakom brodu spremnom da ukrca mornare s potopljenog parobroda. Ipak, nakon nekog vremena, U-156 je napala American Liberator.
Tada su zračni napadi počeli da se nižu jedan za drugim. Čamac je nekim čudom izbjegao uništenje. Vruće za petama ovog incidenta, njemačka komanda podmorničkih snaga razvila je izuzetno stroga uputstva, čija se suština može izraziti lakonskim redom: „Ne uzimajte zarobljenike!“ Međutim, ne može se tvrditi da su Nemci nakon ovog incidenta bili prisiljeni da "skinu svoje bijele rukavice" - okrutnost, pa čak i zvjerstvo, odavno su postali uobičajeni u ovom ratu.
Od januara 1942. godine, njemačke podmornice počele su da se snabdijevaju gorivom i zalihama iz specijalnih teretnih podmorničkih tankera, takozvanih "karava gotovine", koje su, između ostalog, bile remontni tim i pomorska bolnica. To je omogućilo prenošenje aktivnih neprijateljstava na samu obalu Sjedinjenih Država. Pokazalo se da su Amerikanci bili potpuno nespremni na činjenicu da će rat doći na njihove obale: skoro pola godine Hitlerovi podvodni asovi su nekažnjeno lovili pojedinačne brodove u priobalnom pojasu, pucajući noću iz artiljerijskih oruđa jarko osvetljeni gradovi i fabrike. Evo šta je o tome napisao jedan američki intelektualac, čija je kuća gledala na okean: „Pogled na beskrajni morski prostor, koji je nekada toliko inspirisao život i rad, sada me ispunjava melanholijom i užasom. Posebno jak strah me prožima noću, kada je nemoguće razmišljati ni o čemu drugom osim o ovim razboritim Nemcima koji biraju gde će im poslati granatu ili torpedo..."
Tek u ljeto 1942. američko ratno zrakoplovstvo i mornarica uspjele su zajednički organizirati pouzdanu odbranu svoje obale: sada su desetine zrakoplova, brodova, zračnih brodova i privatnih brzih čamaca neprestano nadgledali neprijatelja. Američka 10. flota je organizovala posebne "grupe ubice", od kojih je svaka uključivala mali nosač aviona, opremljen jurišnim avionima, i nekoliko razarača. Patroliranje avionima velikog dometa opremljenim radarima koji mogu detektovati podmorske antene i disalice, kao i korištenje novih razarača i brodskih bombardera Hedgehog sa snažnim dubinskim bombama, promijenili su odnos snaga.
Godine 1942. njemačke podmornice počele su se pojavljivati u polarnim vodama kod obala SSSR-a. Njihovim aktivnim učešćem uništen je Murmansk konvoj PQ-17. Od 36 njegovih transporta, 23 su poginula, dok je 16 potopilo podmornice. A 30. aprila 1942. godine, podmornica U-456 je s dva torpeda oborila englesku krstaricu Edinburgh, koja je plovila iz Murmanska u Englesku sa nekoliko tona ruskog zlata za plaćanje zaliha Lend-Leasea. Teret je ležao na dnu 40 godina, a podignut je tek 80-ih.
Prva stvar na koju su naišli podmornici koji su upravo izašli na more bila je strašna gužva. Posebno su od toga patile posade podmornica serije VII, koje su, ionako skučene u dizajnu, uz to bile punjene do oka svim potrebnim za putovanja na velike udaljenosti. Mesta za spavanje posade i svi slobodni uglovi služili su za skladištenje kutija sa namirnicama, tako da je posada morala da se odmara i jede gde god je mogla. Da bi uzela dodatne tone goriva, prepumpana je u rezervoare za slatku vodu (pitku i higijensku), čime je drastično smanjena njena ishrana.
Iz istog razloga, njemački podmornici nikada nisu spasili svoje žrtve, očajnički lutajući usred okeana.
Uostalom, jednostavno ih nije bilo gdje smjestiti - osim ugurati ih u oslobođenu torpednu cijev. Otuda i reputacija neljudskih čudovišta vezanih za podmorničare.
Osjećaj milosrđa bio je prigušen stalnim strahom za vlastiti život. U kampanji sam stalno morao da se bojim minskih polja ili neprijateljskih aviona. Ali najstrašniji su bili neprijateljski razarači i protupodmornički brodovi, odnosno njihove dubinske bombe, čiji je bliski rafal mogao uništiti trup čamca. U ovom slučaju, moglo se samo nadati brzoj smrti. Mnogo je strašnije bilo ozbiljno ozlijediti se i nepovratno pasti u provaliju, užasnuto slušajući kako pršta kompresibilni trup čamca, spreman da se probije u unutrašnjost mlazovima vode pod pritiskom od nekoliko desetina atmosfera. Ili gore od toga - zauvek leći na suncu i polako se gušiti, dok shvatam da pomoći neće biti...
Lov na vukove

Do kraja 1944. Nemci su već konačno izgubili bitku za Atlantik. Čak najnoviji brodovi Serija XXI, opremljena disalicom - uređajem koji vam omogućava da ne izlazite na površinu duže vrijeme za punjenje baterija, uklanja izduvne plinove i nadopunjuje zalihe kisika, više nije mogla ništa promijeniti (dizalica se koristila i na podmornicama ranijih serija, ali ne baš uspješno). Nemci su uspeli da naprave samo dva takva čamca, koji su imali brzinu od 18 čvorova i ronili do dubine od 260 m, a dok su bili na borbenom dežurstvu, završio je Drugi svetski rat.
Bezbrojni saveznički avioni opremljeni radarom stalno su dežurali u Biskajskom zaljevu, koji je postao pravo groblje za njemačke podmornice koje su napuštale svoje francuske baze. Armirano-betonska skloništa, koja su postala ranjiva nakon što su Britanci razvili 5-tonske avio-bombe Tallboy sa probijanjem betona, pretvorila su se u zamke za podmornice iz kojih je samo nekoliko uspjelo pobjeći. U okeanu, posadu podmornica često su danima proganjali lovci iz zraka i mora. Sada je sve manje izgledalo da će "vukovi Doenitz" dobiti priliku da napadnu dobro zaštićene konvoje i sve više su bili zabrinuti za problem vlastitog preživljavanja pod izluđujućim impulsima sonara pretraživanja, metodično "sondirajući" vodeni stub. Često anglo-američki razarači nisu imali dovoljno žrtava, pa su sa čoporom pasa napadali svaku podmornicu koju su otkrili, bukvalno je bombardujući dubinskim bombama. Takva je, na primjer, bila sudbina U-546, koju je istovremeno bombardovalo osam Američki razarači! Sve donedavno, ogromnu njemačku podmorničku flotu nisu spasili ni napredni radari ni poboljšani oklopi, niti nova akustična torpeda za navođenje i protuavionsko oružje. Situacija je bila otežana činjenicom da je neprijatelj već dugo mogao čitati njemačke šifre. Ali njemačka komanda je do samog kraja rata bila u punom povjerenju da se kodovi mašine za šifriranje Enigma ne mogu probiti! Ipak, Britanci su, nakon što su 1939. godine dobili prvi uzorak ove mašine od Poljaka, sredinom rata stvorili efikasan sistem za dešifrovanje neprijateljskih poruka pod kodnim imenom "Ultra", koristeći, između ostalog, prvi u svetu elektronska računska mašina "Colossus". A najvažniji "poklon" Britanci su dobili 8. maja 1941. prilikom zarobljavanja njemačke podmornice U-111 - dobili su u ruke ne samo ispravan automobil, već i cijeli set tajnih komunikacijskih dokumenata. Od tada je za njemačke podmorničare izlazak u eter radi prenošenja podataka često bio jednak smrtnoj kazni. Očigledno, Doenitz je to znao na kraju rata, budući da je svojevremeno u svoj dnevnik upisao retke pune bespomoćnog očaja: „Neprijatelj ima adut, pokriva sva područja uz pomoć dalekometne avijacije i koristi metode otkrivanja za koje nismo spremni. Neprijatelj zna sve naše tajne, a mi ništa o njihovim tajnama!”
Prema zvaničnoj njemačkoj statistici, od 40.000 njemačkih podmorničara poginulo je oko 32.000 ljudi. Odnosno, mnogo više nego svake sekunde!
Nakon predaje Njemačke, većina podmornica koje su zarobili saveznici potopljena je tokom operacije Smrtonosna vatra.
Podmorski nosači aviona carske japanske mornarice
Japanska mornarica imala je podmornice tokom Drugog svetskog rata velike veličine, sposoban za transport do nekoliko lakih hidroaviona (slične podmornice su izgrađene i u Francuskoj).
Avioni su bili pohranjeni presavijeni u posebnom hangaru unutar podmornice. Polijetanje je obavljeno u površinskom položaju čamca, nakon što je avion izvučen iz hangara i sastavljen. Na palubi u pramcu podmornice nalazili su se posebni katapulti za kratko lansiranje, sa kojih se letjelica uzdizala u nebo. Nakon što je let završen, letjelica je pljusnula i povukla se nazad u hangar za čamce.
U septembru 1942. godine, avion Yokosuka E14Y, poletajući s čamca I-25, izvršio je napad na Oregon (SAD), bacivši dvije zapaljive bombe od 76 kilograma, koje su, kako se očekivalo, trebalo da izazovu velike požare u šumskim područjima, koji su, međutim, , nije došlo i efekat je bio zanemarljiv. Ali napad je imao veliki psihološki efekat, jer način napada nije bio poznat.
Ovo je bilo jedino bombardovanje kontinentalnih Sjedinjenih Država tokom čitavog rata.
Podmornice tipa I-400 (伊四〇〇型潜水艦), poznate i kao klasa Sentoku ili CTO, su serija japanskih dizel-električnih podmornica iz Drugog svjetskog rata. Dizajniran 1942-1943 za ulogu podmorničkih nosača aviona ultra dugog dometa za operacije bilo gdje u svijetu, uključujući i obale Sjedinjenih Država. Podmornice tipa I-400 bile su najveće izgrađene tokom Drugog svjetskog rata i ostale su sve do pojave nuklearne podmornice.
Prvobitno je planirano da se izgradi 18 podmornica ovog tipa, ali je 1943. ovaj broj smanjen na 9 brodova, od kojih je samo šest porinuto, a samo tri su završene 1944-1945.
Zbog kasne izgradnje, podmornice tipa I-400 nikada nisu korišćene u borbi. Nakon predaje Japana, sve tri podmornice su prebačene u Sjedinjene Države, a 1946. godine su ih potopile.
Istorija tipa I-400 započela je ubrzo nakon napada na Pearl Harbor, kada je, po nalogu admirala Isorokua Yamamota, započet razvoj koncepta. podvodni nosač aviona da napadne američku obalu. Japanski brodograditelji već su imali iskustvo postavljanja jednog izviđačkog hidroaviona na nekoliko klasa podmornica, ali su I-400 morali biti opremljeni velikim brojem težih aviona da bi ispunili svoje zadatke.
Jamamoto je 13. januara 1942. poslao projekat I-400 komandi mornarice. Formulisao je zahtjeve za tip: podmornica je morala imati domet krstarenja od 40.000 nautičkih milja (74.000 km) i imati na sebi više od dva aviona sposobna da nose zračno torpedo ili zračnu bombu od 800 kg.
Prvi nacrt podmornice tipa I-400 predstavljen je u martu 1942. godine i, nakon poboljšanja, konačno je odobren 17. maja iste godine. 18. januara 1943. u brodogradilištu Kure počela je izgradnja glavnog broda serije I-400. Prvobitni plan izgradnje, usvojen u junu 1942. godine, predviđao je izgradnju 18 čamaca ovog tipa, ali je nakon smrti Yamamota u aprilu 1943. ovaj broj prepolovljen.
Do 1943. godine Japan je počeo da doživljava ozbiljne poteškoće u snabdevanju materijalom, a planovi za izgradnju tipa I-400 su smanjeni, u početku na šest čamaca, a zatim na ukupno tri.
Podaci dati u tabeli su uglavnom uslovni, u smislu da se ne mogu uzeti kao apsolutne brojke. To je prvenstveno zbog činjenice da je prilično teško precizno izračunati broj podmornica stranih država koje sudjeluju u neprijateljstvima.
Do sada postoje neslaganja u broju potopljenih ciljeva. Međutim, date vrijednosti daju opšta ideja o redoslijedu brojeva i njihovom međusobnom odnosu.
I tako, možemo izvući neke zaključke.
Prvo, sovjetski podmornici imaju najmanji broj potopljenih ciljeva za svaku podmornicu koja učestvuje u neprijateljstvima (često se efikasnost podmorničkih operacija procjenjuje prema potopljenoj tonaži. Međutim, ovaj pokazatelj u velikoj mjeri ovisi o kvaliteti potencijalnih ciljeva, iu tom smislu, za sovjetsku flotu je potpuno Zaista, ali na sjeveru su glavninu neprijateljskog transporta činili brodovi male i srednje tonaže, a u Crnom moru su se čak i takvi ciljevi mogli izbrojati na prste.
Iz tog razloga ćemo u budućnosti uglavnom govoriti samo o potopljenim ciljevima, a među njima ćemo izdvajati samo ratne brodove). Sjedinjene Američke Države su sljedeće po ovom pokazatelju, ali tamo će stvarna cifra biti mnogo veća od naznačene, budući da je zapravo samo oko 50% od ukupnog broja podmornica u teatru operacija učestvovalo u borbenim dejstvima na komunikacijama, a ostali su izvodili razne specijalni zadaci.
Drugo, postotak izgubljenih podmornica od broja onih koji su učestvovali u neprijateljstvima u Sovjetskom Savezu gotovo je dvostruko veći nego u drugim zemljama pobjednicama (u Velikoj Britaniji - 28%, u SAD-u - 21%).
Treće, po broju potopljenih ciljeva za svaku izgubljenu podmornicu mi nadmašujemo samo Japan, a blizu smo Italiji. Ostale zemlje po ovom pokazatelju nekoliko puta nadmašuju SSSR. Što se tiče Japana, na kraju rata došlo je do pravog premlaćivanja njegove flote, uključujući i podmornicu, tako da poređenje sa zemljom pobjednicom uopšte nije korektno.
S obzirom na efikasnost akcija sovjetskih podmornica, nemoguće je ne dotaknuti još jedan aspekt problema. Naime, odnos ove efikasnosti sa sredstvima koja su uložena u podmornice i nadama koje su se u njih polagale. S druge strane, vrlo je teško u rubljama procijeniti štetu nanesenu neprijatelju, a stvarni radni i materijalni troškovi za stvaranje bilo kojeg proizvoda u SSSR-u, u pravilu, nisu odražavali njegovu formalnu cijenu. Međutim, ovo pitanje se može razmatrati indirektno. U prijeratnim godinama, industrija je u mornaricu prenijela 4 krstarice, 35 razarača i vođa, 22 patrolna broda i više od 200 (!) podmornica. A u novčanom smislu, izgradnja podmornica je očigledno bila prioritet. Do trećeg petogodišnjeg plana, lavovski dio izdvajanja za vojnu brodogradnju išao je na stvaranje podmornica i tek polaganjem bojnih brodova i krstarica 1939. godine, slika je počela da se menja. Takva dinamika finansiranja u potpunosti odražava stavove o upotrebi snaga flote koji su postojali tih godina. Sve do samog kraja tridesetih godina, podmornice i teški avioni smatrani su glavnom udarnom snagom flote. U trećem petogodišnjem planu prioritet su počeli da se daju velikim površinskim brodovima, ali do početka rata, podmornice su ostale najmasovnija klasa brodova, a ako nisu bile glavna uloga, onda velike nade su postavljeni.
Sumirajući kratku ekspresnu analizu, mora se priznati da je, prvo, efikasnost sovjetskih podmornica tokom Drugog svjetskog rata bila jedna od najnižih među zaraćenim državama, a još više poput Velike Britanije, SAD-a, Njemačke.
Drugo, sovjetske podmornice očito nisu opravdale nade koje su im polagane i uložena sredstva. Kao jedan primjer niza sličnih možemo uzeti u obzir doprinos podmornica ometanju evakuacije nacističkih trupa sa Krima od 9. aprila do 12. maja 1944. godine. Ukupno je u ovom periodu 11 podmornica u 20 vojnih pohoda oštetilo jedan (!) transport.
Prema izvještajima komandanata, navodno je potopljeno nekoliko ciljeva, ali za to nije bilo potvrde. Da, nije mnogo važno. Zaista, u aprilu i dvadeset dana maja, neprijatelj je izvršio 251 konvoj! A to su stotine meta i sa veoma slabim protivpodmorničkim obezbeđenjem. Slična slika se razvila na Baltiku u posljednjim mjesecima rata masovnom evakuacijom trupa i civila sa poluostrva Kurlandije i iz regije Danciškog zaliva. U prisustvu stotina ciljeva, uključujući i one velike tonaže, često sa potpuno uslovnim protupodmorničkim osiguranjem u aprilu-maju 1945. godine, 11 podmornica u 11 borbenih pohoda potopilo je samo jedan transport, plutajuću bazu i plutajuću bateriju.
Najvjerovatniji razlog niske efikasnosti domaćih podmornica možda leži u samom njihovom kvalitetu. Međutim, u domaćoj literaturi ovaj faktor se odmah baci u stranu. Možete pronaći dosta izjava da su sovjetske podmornice, posebno tipovi "C" i "K", bile najbolje na svijetu. Zaista, ako uporedimo najviše opšte karakteristike performansi domaćih i stranih podmornica, onda se takve izjave čine sasvim razumnim. Sovjetska podmornica tipa "K" po brzini nadmašuje strane kolege iz razreda, po dometu krstarenja na površini druga je nakon njemačke podmornice i ima najmoćnije oružje.
Ali čak i kada se analiziraju najčešći elementi, primjetno je zaostajanje u dometu krstarenja u potopljenom položaju, u dubini zarona i u brzini ronjenja. Ako počnete dalje razumjeti, ispostavit će se da na kvalitetu podmornica uvelike utječu ne oni elementi koji su zabilježeni u našim referentnim knjigama i obično su podložni usporedbi (usput, također obično ne navodimo dubinu ronjenja i brzina ronjenja) i drugi direktno povezani s novim tehnologijama. To uključuje buku, otpornost na udarce instrumenata i mehanizama, sposobnost otkrivanja i napada neprijatelja u uslovima loše vidljivosti i noću, prikrivenost i preciznost upotrebe torpednog oružja i niz drugih.
Nažalost, do početka rata domaće podmornice nisu imale modernu elektronsku opremu za detekciju, mašine za ispaljivanje torpeda, uređaje za ispaljivanje bez mehurića, stabilizatore dubine, radio-direktore, amortizere za instrumente i mehanizme, ali su se odlikovale visokom bukom. mehanizama i uređaja.
Pitanje komunikacije s potopljenom podmornicom nije riješeno. Gotovo jedini izvor informacija o površinskoj situaciji u potopljenoj podmornici bio je periskop sa vrlo nevažnom optikom. Upotrebljeni merači buke tipa "Mars" omogućili su da se na uho odredi pravac do izvora buke sa tačnošću od plus-minus 2 stepena.
Domet opreme sa dobrom hidrologijom nije prelazio 40 kb.
Zapovjednici njemačkih, britanskih, američkih podmornica imali su na raspolaganju hidroakustične stanice. Radili su u režimu za traženje pravca ili u aktivnom režimu, kada je hidroakustika mogla odrediti ne samo smjer do cilja, već i udaljenost do njega. Njemački podmorničari, sa dobrom hidrologijom, detektovali su jedan transport u režimu šumnog traženja pravca na udaljenosti do 100 kb, a već sa udaljenosti od 20 kb mogli su dobiti domet do njega u režimu "Eho". Slične mogućnosti su bile dostupne našim saveznicima.
I to nije sve što je direktno utjecalo na efikasnost korištenja domaćih podmornica. U ovim uslovima nedostaci u tehničkim karakteristikama i obezbeđivanju borbenog dejstva mogli su samo delimično da se nadoknade ljudskim faktorom.
Ovdje, vjerovatno, leži glavna odrednica efikasnosti domaće podmorničke flote - Čovjek!
Ali za podmorničare, kao niko drugi, u posadi objektivno postoji izvjesno glavni čovek, određeni Bog u zasebno uzetom zatvorenom prostoru. U tom smislu, podmornica je poput aviona: cijela posada može se sastojati od visokokvalifikovanih stručnjaka i raditi izuzetno kompetentno, ali komandant ima kormilo i on će spustiti letjelicu. Piloti, poput podmorničara, obično ili svi izađu kao pobjednici, ili svi poginu. Dakle, ličnost komandanta i sudbina podmornice su nešto cjelina.
Ukupno je tokom ratnih godina u operativnim flotama 358 ljudi djelovalo kao komandanti podmornica, njih 229 učestvovalo je u vojnim pohodima na ovoj poziciji, 99 je poginulo (43%).
Razmatrajući spisak komandanata sovjetskih podmornica tokom rata, možemo konstatovati da je većina njih imala čin koji odgovara njihovom položaju ili stepenicu niže, što je uobičajena kadrovska praksa.
Shodno tome, neutemeljena je tvrdnja da su na početku rata našim podmornicama komandovali neiskusni pridošlice koji su zauzeli položaje zbog političke represije koja se desila. Druga stvar je da je brzi rast podmorničke flote u prijeratnom periodu zahtijevao više oficira nego što su ih škole proizvodile. Iz tog razloga je nastala kriza komandanata i odlučeno je da se ona prevaziđe regrutacijom civilnih mornara u flotu. Štoviše, smatralo se da ih je preporučljivo poslati u podmornice, jer oni najbolje poznaju psihologiju kapetana civilnog broda (transporta) i to bi im trebalo olakšati djelovanje u borbi protiv brodarstva. Tako su mnogi pomorski kapetani, odnosno ljudi, zapravo, ne vojnici, postali zapovjednici podmornica. Istina, svi su studirali na odgovarajućim kursevima, ali ako je tako lako napraviti komandante podmornica, zašto su nam onda potrebne škole i dugogodišnji studij?
Drugim riječima, element ozbiljne inferiornosti u budućoj efikasnosti je već ugrađen.
Lista najuspješnijih domaćih komandanata podmornica:

Ishod svakog rata zavisi od mnogih faktora, među kojima je, naravno, oružje od velikog značaja. Uprkos činjenici da je apsolutno svo njemačko oružje bilo veoma moćno, budući da ga je lično Adolf Hitler smatrao najvažnijim oružjem i posvećivao značajnu pažnju razvoju ove industrije, ono nije uspjelo nanijeti štetu protivnicima, što bi značajno uticalo na tok borbe. rat. Zašto se to dogodilo? Ko stoji u počecima stvaranja podmorničke vojske? Jesu li njemačke podmornice iz Drugog svjetskog rata zaista bile tako nepobjedive? Zašto tako razboriti nacisti nisu bili u stanju da poraze Crvenu armiju? Odgovor na ova i druga pitanja naći ćete u recenziji.

opće informacije

Zajedno, sva oprema koja je bila u službi Trećeg Rajha tokom Drugog svetskog rata zvala se Kriegsmarine, a podmornice su činile značajan deo arsenala. AT zasebna industrija podvodna oprema prebačena je 1. novembra 1934. godine, a flota je raspuštena nakon završetka rata, odnosno postojavši nepunih desetak godina. U tako kratkom vremenskom periodu, njemačke podmornice iz Drugog svjetskog rata unijele su mnogo straha u duše svojih protivnika, ostavivši ogroman trag na krvavim stranicama historije Trećeg Rajha. Hiljade mrtvih, stotine potopljenih brodova, sve je to ostalo na savjesti preživjelih nacista i njihovih podređenih.

Glavni komandant Kriegsmarinea

Tokom Drugog svjetskog rata, jedan od najpoznatijih nacista, Karl Doenitz, bio je na čelu Kriegsmarinea. Nemačke podmornice su svakako imale važnu ulogu u Drugom svetskom ratu, ali bez ovog čoveka ovo se ne bi dogodilo. Lično je učestvovao u kreiranju planova napada na protivnike, učestvovao u napadima na mnoge brodove i na tom putu postigao uspeh, za šta je nagrađen jednim od najznačajnijih priznanja nacističke Nemačke. Doenitz je bio obožavatelj Hitlera i bio je njegov nasljednik, što mu je nanijelo mnogo zla tokom Nirnberškog procesa, jer je nakon Firerove smrti smatran glavnokomandujućim Trećeg Rajha.

Specifikacije

Lako je pretpostaviti da je Karl Doenitz odgovoran za stanje podmorničke vojske. Njemačke podmornice u Drugom svjetskom ratu, čije fotografije dokazuju njihovu moć, imale su impresivne parametre.

Općenito, Kriegsmarine je bio naoružan sa 21 tipom podmornica. Imali su sledeće karakteristike:

deplasman: od 275 do 2710 tona;
površinska brzina: od 9,7 do 19,2 čvora;
podvodna brzina: od 6,9 do 17,2;
dubina ronjenja: od 150 do 280 metara.

To dokazuje da su njemačke podmornice Drugog svjetskog rata bile ne samo moćne, već su bile i najmoćnije među oružjem zemalja koje su se borile protiv Njemačke.

Sastav Kriegsmarine

1154 podmornice pripadale su vojnim čamcima njemačke flote. Važno je napomenuti da je do septembra 1939. bilo samo 57 podmornica, a ostale su izgrađene posebno za učešće u ratu. Neki od njih su bili trofeji. Dakle, bilo je 5 holandskih, 4 italijanske, 2 norveške i jedna engleska i jedna francuska podmornica. Svi su oni takođe bili u službi Trećeg Rajha.

Dostignuća mornarice

Kriegsmarine je nanio znatnu štetu svojim protivnicima tokom cijelog rata. Tako je, na primjer, najproduktivniji kapetan Otto Kretschmer potopio gotovo pedeset neprijateljskih brodova. Među sudovima ima i rekordera. Na primjer, njemačka podmornica U-48 potopila je 52 broda.

Tokom Drugog svetskog rata uništena su 63 razarača, 9 krstarica, 7 nosača aviona i čak 2 bojna broda. Najvećom i najznačajnijom pobjedom njemačke vojske među njima može se smatrati potapanje bojnog broda Royal Oak, čija se posada sastojala od hiljadu ljudi, a deplasman mu je iznosio 31.200 tona.

Plan Z

Pošto je Hitler smatrao svoju flotu izuzetno važnom za trijumf Nemačke nad drugim zemljama i imao izuzetno pozitivna osećanja prema njoj, posvetio joj je značajnu pažnju i nije ograničavao finansiranje. Godine 1939. razvijen je plan razvoja Kriegsmarinea za narednih 10 godina, koji se, na sreću, nikada nije ostvario. Prema ovom planu trebalo je izgraditi još nekoliko stotina najmoćnijih bojnih brodova, krstarica i podmornica.

Moćne njemačke podmornice iz Drugog svjetskog rata

Fotografije nekih preživjelih njemačkih podmornica daju predstavu o moći Trećeg Rajha, ali samo slabo odražavaju koliko je ova vojska bila jaka. Prije svega, njemačka flota je imala podmornice tipa VII, imale su optimalnu sposobnost za plovidbu, bile su srednje veličine, a što je najvažnije, njihova konstrukcija je bila relativno jeftina, što je važno u

Mogli su zaroniti do dubine od 320 metara sa deplasmanom do 769 tona, a posada se kretala od 42 do 52 zaposlena. Unatoč činjenici da su "sedmice" bile prilično kvalitetne čamce, s vremenom su neprijateljske zemlje Njemačke poboljšale svoje naoružanje, pa su i Nijemci morali raditi na modernizaciji svog potomstva. Kao rezultat toga, čamac ima još nekoliko modifikacija. Najpopularniji od njih bio je model VIIC, koji ne samo da je postao oličenje njemačke vojne moći tokom napada na Atlantik, već je bio i mnogo praktičniji od prethodne verzije. Impresivne dimenzije omogućile su ugradnju snažnijih dizel motora, a naknadne modifikacije su imale i jake trupove, što je omogućilo dublje ronjenje.

Njemačke podmornice Drugog svjetskog rata bile su podvrgnute stalnoj, kako bi sada rekli, nadogradnji. Tip XXI se smatra jednim od najinovativnijih modela. U ovoj podmornici napravljen je sistem klimatizacije i dodatna oprema, koja je bila predviđena za duži boravak posade pod vodom. Izgrađeno je ukupno 118 čamaca ovog tipa.

Rezultati Kriegsmarine

Nemačke iz Drugog svetskog rata, čije se fotografije često mogu naći u knjigama o vojnoj opremi, odigrale su veoma važnu ulogu u napredovanju Trećeg Rajha. Njihova moć se ne može potcijeniti, ali treba imati na umu da ni uz takvo pokroviteljstvo najkrvavijeg Firera u svjetskoj istoriji, njemačka flota nije uspjela svoju moć približiti pobjedi. Vjerovatno nije dovoljna samo dobra oprema i jaka vojska; za pobjedu Njemačke nije bila dovoljna domišljatost i hrabrost koju su posjedovali hrabri vojnici Sovjetskog Saveza. Svi znaju da su nacisti bili nevjerovatno krvoločni i da su se malo klonili na svom putu, ali ni nevjerovatno opremljena vojska ni nedostatak principa nisu im pomogli. Oklopna vozila, ogromna količina municije i najnovija dešavanja nisu donijeli očekivane rezultate Trećem Rajhu.

Podmornička flota je već u Prvom svjetskom ratu ušla u sastav mornarica različitih zemalja. Istražni radovi u oblasti brodogradnje podmornica počeli su mnogo prije nego što su počeli, ali su tek nakon 1914. godine zahtjevi rukovodstva flote da se karakteristike performansi podmornica. Glavni uslov pod kojim su mogli djelovati bila je prikrivenost. Podmornice Drugog svjetskog rata po svom dizajnu i principima rada malo su se razlikovale od svojih prethodnika prethodnih desetljeća. Konstruktivna razlika se u pravilu sastojala u tehnološkim inovacijama i nekim jedinicama i sklopovima izumljenim 20-ih i 30-ih godina koji poboljšavaju sposobnost za plovidbu i preživljavanje.

Nemačke podmornice pre rata

Uvjeti Versajskog ugovora nisu dozvolili Njemačkoj da izgradi mnoge vrste brodova i stvori punopravnu mornaricu. U predratnom periodu, ignorirajući ograničenja koja su 1918. godine nametnule zemlje Antante, njemačka brodogradilišta su ipak porinula desetak podmornica okeanske klase (U-25, U-26, U-37, U-64 itd.). Njihov deplasman na površini bio je oko 700 tona. Manje (500 tona) u količini od 24 kom. (brojano od U-44) plus 32 jedinice obalno-obalnog raspona imale su isti pomak i činile su pomoćne snage Kriegsmarinea. Svi su bili naoružani pramčanim topovima i torpednim cijevima (obično 4 pramčana i 2 krmena).

Dakle, uprkos mnogim zabranama, do 1939. godine njemačka mornarica je bila naoružana prilično modernim podmornicama. Drugi svjetski rat odmah nakon početka pokazao je visoku efikasnost ove klase oružja.

Napadi na Britaniju

Britanija je na sebe preuzela prvi udarac nacističke ratne mašinerije. Čudno je da su admirali carstva najviše cijenili opasnost koju predstavljaju njemački bojni brodovi i krstarice. Na osnovu iskustva iz prethodnog sukoba velikih razmjera, pretpostavili su da će područje djelovanja podmornica biti ograničeno na relativno uzak obalni pojas, a njihovo otkrivanje ne bi predstavljalo veliki problem.

Upotreba disalice je pomogla da se smanje gubici podmornica, iako su osim radara postojali i drugi načini za njihovo otkrivanje, kao što je sonar.

Inovacija je ostala nerešena

Unatoč očiglednim prednostima, samo je SSSR bio opremljen disalicama, a druge zemlje su ovaj izum ostavile bez pažnje, iako su postojali uvjeti za posuđivanje iskustva. Vjeruje se da su holandski brodograditelji prvi upotrijebili disalice, ali je poznato i da je 1925. godine takve uređaje dizajnirao talijanski vojni inženjer Ferretti, ali se tada od te ideje odustalo. Godine 1940. Holandiju je zauzela nacistička Njemačka, ali je njena podmornička flota (4 jedinice) uspjela pobjeći u Veliku Britaniju. I tamo nisu cijenili ovaj, naravno, neophodan uređaj. Disalice su demontirane, smatrajući ih vrlo opasnim i sumnjivo korisnim uređajem.

Drugi revolucionarni tehnička rješenja graditelji podmornica nisu koristili. Unaprijeđeni su akumulatori, uređaji za njihovo punjenje, poboljšani su sistemi regeneracije zraka, ali je princip dizajna podmornice ostao nepromijenjen.

Podmornice Drugog svjetskog rata, SSSR

Fotografije heroja Sjevernog mora Lunjina, Marineska, Starikova štampale su ne samo sovjetske novine, već i strane. Podmorničari su bili pravi heroji. Osim toga, najuspješniji zapovjednici sovjetskih podmornica postali su lični neprijatelji samog Adolfa Hitlera i nije im trebalo bolje priznanje.

ogromnu ulogu u morska bitka, koja se odvijala u sjevernim morima i u basenu Crnog mora, igrale su sovjetske podmornice. Drugi svjetski rat je počeo 1939. godine, a 1941. nacistička Njemačka je napala SSSR. U to vrijeme naša flota je bila naoružana s nekoliko glavnih tipova podmornica:

Podmornica "Decembrist". Serija (pored naslovne jedinice, još dvije - "Narodni dobrovoljac" i "Crvena garda") osnovana je 1931. godine. Pun deplasman - 980 tona.
Serija "L" - "Lenjinistička". Projekat iz 1936. godine, deplasman - 1400 tona, brod je naoružan sa šest torpeda, 12 torpeda i 20 dva topa u municiji (pramac - 100 mm i krma - 45 mm).
Serija "L-XIII" sa deplasmanom od 1200 tona.
Serija "Sch" ("Štuka") sa deplasmanom od 580 tona.
serija "C", 780 tona, naoružan sa šest TA i dva topa - 100 mm i 45 mm.
serija "K". Deplasman - 2200 tona Razvijen 1938. godine, podvodna krstarica sa brzinom od 22 čvora (površinski položaj) i 10 čv (potopljeni položaj). Brod okeanske klase. Naoružan sa šest torpednih cijevi (6 pramčanih i 4 torpedne cijevi).
Serija "M" - "Beba". Deplasman - od 200 do 250 tona (u zavisnosti od modifikacije). Projekti iz 1932. i 1936. godine, 2 TA, autonomija - 2 sedmice.

"beba"

Podmornice serije "M" najkompaktnije su podmornice Drugog svjetskog rata SSSR-a. Film „Mornarica SSSR-a. Hronika pobjede govori o slavnom bojnom putu mnogih posada koje su vješto koristile jedinstvene karakteristike vožnje ovih brodova, u kombinaciji s njihovom malom veličinom. Ponekad su zapovjednici uspijevali da se kradomice ušunjaju u dobro branjene neprijateljske baze i izbjegnu potjeru. "Bebe" su se mogle transportovati željeznica i lansiranje u Crnom moru i Dalekom istoku.

Uz prednosti, serija "M" je, naravno, imala i nedostatke, ali nijedna oprema ne može bez njih: kratka autonomija, samo dva torpeda u nedostatku kundaka, zategnutost i zamorni uvjeti usluge povezani s malom posadom. Ove poteškoće nisu spriječile herojske podmorničare da izvoje impresivne pobjede nad neprijateljem.

U različitim zemljama

Zanimljive su količine u kojima su podmornice iz Drugog svjetskog rata bile u službi flota različitih zemalja prije rata. Od 1939. godine SSSR je imao najveću flotu podmornica (preko 200 jedinica), zatim moćnu italijansku podmorničku flotu (preko stotinu jedinica), Francuska je bila treća (86 jedinica), četvrta - Velika Britanija (69), peta - Japan (65) i šesta - Njemačka (57). Za vrijeme rata odnos snaga se promijenio, a ova lista se nizala gotovo obrnutim redoslijedom (s izuzetkom broja sovjetskih čamaca). Uz one porinute u našim brodogradilištima, sovjetska mornarica je imala i podmornicu britanske proizvodnje, koja je nakon aneksije Estonije postala dio Baltičke flote (Lembit, 1935.).

Poslije rata

Bitke su zamrle na kopnu, u vazduhu, na vodi i ispod nje. Dugi niz godina sovjetski "Štuka" i "Beba" nastavili su braniti svoju domovinu, a zatim su korišteni za obuku kadeta mornaričkih vojnih škola. Neki od njih su postali spomenici i muzeji, drugi su zarđali na podmorskim grobljima.

Podmornice u decenijama nakon rata gotovo da nisu sudjelovale u neprijateljstvima koja se neprestano odvijaju u svijetu. Desilo se lokalni sukobi, ponekad prerasta u ozbiljne ratove, ali za podmornice nije bilo borbenog rada. Postajali su sve tajnovitiji, kretali se tiše i brže, stečeni zahvaljujući dostignućima nuklearna fizika neograničena autonomija.