İkinci Dünya Savaşı'nın Alman torpido botları. İstek üzerine ilanlar “Alman teknesi. SSCB torpido botları

20.10.2019

Torpido botu, düşman savaş gemilerini yok etmek ve gemileri torpidolarla taşımak için tasarlanmış küçük bir savaş gemisidir. Dünya Savaşı sırasında yaygın olarak kullanılmıştır. Savaşın başlangıcında, torpido botları Batı deniz güçlerinin ana filolarında zayıf bir şekilde temsil edildi, ancak savaşın patlak vermesiyle birlikte teknelerin inşası önemli ölçüde arttı. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, SSCB'nin 269 torpido botu vardı. Savaş sırasında 30'dan fazla torpido botu inşa edildi ve Müttefiklerden 166 torpido alındı.

İlk planör Sovyet torpido botunun projesi 1927'de Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü (TsAGI) ekibi tarafından A.N. Tupolev, daha sonra seçkin bir uçak tasarımcısı. Moskova'da inşa edilen ilk deneysel tekne "ANT-3" ("Firstborn") Sivastopol'da test edildi. Tekne 8.91 ton deplasmana sahipti, iki benzinli motorun gücü 1200 litre idi. s., hız 54 knot. Toplam uzunluk: 17,33 m, genişlik 3,33 m, taslak 0,9 m, Silah: 450 mm torpido, 2 makineli tüfek, 2 mayın.

"Pervenets" i yakalanan SMV'lerden biriyle karşılaştırarak, İngiliz teknesinin hem hız hem de manevra kabiliyeti açısından bizimkinden daha düşük olduğunu öğrendik. 16 Temmuz 1927'de Karadeniz'de deniz kuvvetlerine deneyimli bir tekne alındı. Kabul sertifikasında “Bu planörün deneysel bir tasarım olduğu göz önüne alındığında, komisyon, TsAGI'nin görevini tam olarak tamamladığına ve deniz doğasının bazı eksikliklerine bakılmaksızın planörün kabul edilmesi gerektiğine inanıyor” dedi. Kızıl Ordu Deniz Kuvvetleri'ne ... " TsAGI'deki torpido botlarının iyileştirilmesi çalışmaları devam etti ve Eylül 1928'de seri tekne "ANT-4" ("Tupolev") piyasaya sürüldü. 1932 yılına kadar filomuza "Sh-4" adı verilen düzinelerce tekne verildi. Torpido botlarının ilk oluşumları kısa süre sonra Baltık, Karadeniz ve Uzak Doğu'da ortaya çıktı.

Ancak "Sh-4" hala ideal olmaktan uzaktı. Ve 1928'de filo, enstitüde TsAGI'den "G-5" adlı başka bir torpido botu sipariş etti. O zamanlar için yeni bir gemiydi - kıç tarafında güçlü 533 mm torpidolar için oluklar vardı ve deniz denemelerinde benzeri görülmemiş bir hız geliştirdi - tam mühimmatla 58 deniz mili ve yüksüz 65.3 deniz mili. Donanma denizcileri, hem silahlanma hem de teknik özellikler açısından mevcut torpido botlarının en iyisi olarak gördüler.

Torpido bot tipi "G-5"

Yeni tip "GANT-5" veya "G5" (5 numaralı planya) öncü teknesi Aralık 1933'te test edildi. Metal gövdeli bu tekne hem silah hem de teknik özellikler açısından dünyanın en iyisiydi. Seri üretim için önerildi ve II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında Sovyet Donanmasının ana torpido botları oldu. 1935 yılında üretilen seri "G-5", 14,5 ton deplasmana sahipti, iki benzinli motorun gücü 1700 litre idi. s., hız 50 knot. Toplam uzunluk 19.1 m, genişlik 3.4 m, taslak 1.2 m Silahlanma: iki 533 mm torpido, 2 makineli tüfek, 4 mayın. 10 yıl boyunca 1944 yılına kadar çeşitli modifikasyonlarda üretilmiştir. Toplamda 200'den fazla ünite inşa edildi.

"G-5" İspanya'da ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda ateşle vaftiz edildi. Tüm denizlerde, sadece ani torpido saldırıları başlatmakla kalmadılar, aynı zamanda mayın tarlaları döşediler, düşman denizaltılarını avladılar, kara birliklerini, korunan gemileri ve konvoyları, trol geçitlerini gezdiler, Alman dip temassız mayınlarını derinlik suçlamalarıyla bombaladılar. Büyük Vatanseverlik Savaşı yıllarında Karadeniz kayıkçıları tarafından özellikle zor ve bazen olağandışı görevler gerçekleştirildi. Kafkas kıyılarında giden trenlere... refakat etmek zorunda kaldılar. Novorossiysk'in kıyı surlarına torpido attılar. Ve son olarak, faşist gemilere ve hava limanlarına roket attılar.

Bununla birlikte, özellikle Sh-4 tipi teknelerin düşük denize elverişliliği kimse için bir sır değildi. En ufak bir rahatsızlıkta, yukarıdan çok alçak, açık bir tekerlek yuvasına kolayca sıçrayan suyla doldular. Torpidoların serbest bırakılması 1 noktadan fazla olmayan bir dalga ile garanti edildi, ancak tekneler denizde 3 noktadan fazla olmayan bir dalga ile olabilir. Sh-4 ve G-5'in düşük denize elverişliliği nedeniyle, yalnızca çok nadir durumlarda, hava durumuna olduğu kadar yakıt kaynağına da bağlı olmayan tasarım aralığını sağladılar.

Bu ve bir dizi başka eksiklik, büyük ölçüde teknelerin "havacılık" kökeninden kaynaklanıyordu. Tasarımcı, projeyi bir deniz uçağı şamandırasına dayandırdı. Bir üst güverte yerine, Sh-4 ve G-5, dik bir şekilde kavisli dışbükey bir yüzeye sahipti. Teknenin sağlamlığını sağlarken aynı zamanda bakımda da pek çok sıkıntı yarattı. Tekne hareketsizken bile üzerinde durmak zordu. Tam hızda giderse, üzerine düşen her şey kesinlikle atıldı.

Bu, düşmanlıklar sırasında çok büyük bir dezavantaj oldu: paraşütçülerin torpido tüplerinin oluklarına yerleştirilmesi gerekiyordu - onları yerleştirecek başka bir yer yoktu. Düz bir güverte olmaması nedeniyle, Sh-4 ve G-5, nispeten büyük yüzdürme rezervlerine rağmen, ciddi bir yük taşıyamadı. Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde, torpido botları "D-3" ve "SM-3" geliştirildi - uzun menzilli torpido botları. "D-3" ahşap bir gövdeye sahipti, projesine göre çelik gövdeli SM-3 torpido botu üretildi.

Torpido botu "D-3"

"D-3" tipi tekneler, SSCB'de iki fabrikada üretildi: Kirov Bölgesi, Leningrad ve Sosnovka'da. Savaşın başlangıcında, Kuzey Filosu'nun bu türden sadece iki teknesi vardı. Ağustos 1941'de Leningrad'daki fabrikadan beş tekne daha alındı. Hepsi, 1943'e kadar, diğer D-3'ler ve Lend-Lease kapsamındaki müttefik tekneler filoya girmeye başlayana kadar faaliyet gösteren ayrı bir müfrezede birleştirildi. D-3 botları, muharebe yetenekleri açısından birbirlerini başarıyla tamamlamalarına rağmen, önceki G-5 torpido botlarından olumlu bir şekilde farklıydı.

"D-3", denize elverişliliği geliştirdi ve tabandan "G-5" projesinin teknelerinden daha uzun bir mesafede çalışabilir. Bu tip torpido botlarının toplam deplasmanı 32.1 ton, maksimum uzunluk 21.6 m (dikeyler arasındaki uzunluk - 21.0 m), güverte boyunca maksimum genişlik 3.9 ve elmacık kemiği boyunca - 3.7 m Yapısal taslak 0, 8 m idi. gövde "D-3" ahşaptan yapılmıştır. Parkurun hızı, kullanılan motorların gücüne bağlıydı. GAM-34, 750 l. İle birlikte. teknelerin her biri 850 hp'lik GAM-34VS olmak üzere 32 knot'a kadar bir rota geliştirmesine izin verdi. İle birlikte. veya GAM-34F, her biri 1050 litre. İle birlikte. - 37 knot'a kadar, 1200 litre kapasiteli "Packards". İle birlikte. - 48 deniz mili. Tam hızda seyir aralığı 320-350 mil, sekiz knot hız - 550 mil ulaştı.

İlk kez, deney teknelerine ve seri "D-3" e yerleşik torpido tüpleri yerleştirildi. Avantajları, bir "dur" dan bir voleybolu üretmeyi mümkün kılmalarıydı, "G-5" tipi teknelerin ise en az 18 deniz mili hız geliştirmesi gerekiyordu - aksi halde geri dönmek için zamanları yoktu. ateşlenen torpido.

Torpidolar, galvanik ateşleme kartuşunun ateşlenmesiyle teknenin köprüsünden ateşlendi. Salvo, bir torpido operatörü tarafından, torpido tüpüne yerleştirilmiş iki ateşleyici kullanılarak kopyalandı. "D-3", 1939 modelinin iki 533 mm torpido ile silahlandırıldı; her birinin kütlesi 1800 kg (TNT şarjı - 320 kg), 51 knot - 21 kablo (yaklaşık 4 bin m) hızında seyir menzili idi. küçük kollar"D-3", 12,7 mm kalibreli iki DShK makineli tüfekten oluşuyordu. Doğru, savaş yıllarında, tekneler 20 mm Oerlikon otomatik top, koaksiyel 12.7 mm Colt Browning makineli tüfek ve diğer bazı makineli tüfeklerle donatıldı. Teknenin gövdesi 40 mm kalınlığa sahipti. Aynı zamanda, alt kısım üç katmanlıydı ve tahta ve güverte iki katmanlıydı. Dış tabakada karaçam ve iç - çam vardı. Kaplama, desimetrekareye beş parça oranında bakır çivilerle sabitlendi.

Gövde "D-3", dört bölme ile beş su geçirmez bölmeye bölündü. İlk bölmede 10-3 sp. ikinci (3-7 sp.) - dört kişilik bir kokpitte bir ön tepe vardı. Kazan için mutfak ve bölme 7. ve 9. çerçeveler arasında, radyo kabini 9. ve 11. çerçeveler arasındadır. "D-3" tipi teknelerde, "G-5" ile karşılaştırıldığında gelişmiş navigasyon ekipmanı kuruldu. "D-3" güvertesi, iniş grubuna binmeyi mümkün kıldı, ayrıca kampanya sırasında "G-5" de imkansız olan boyunca hareket etmek mümkün oldu. 8-10 kişiden oluşan mürettebatın yaşanabilirlik koşulları, teknenin ana üs dışında uzun süre çalışmasını mümkün kıldı. "D-3"ün hayati bölümlerinin ısıtılması da sağlandı.

Torpido botu "Komsomolets"

Savaşın arifesinde ülkemizde geliştirilen tek torpido botları "D-3" ve "SM-3" değildi. Aynı yıllarda, bir grup tasarımcı, deplasman açısından "G-5" ten neredeyse hiç farklı olmayan, daha gelişmiş tüp torpido kovanlarına sahip olan ve daha güçlü anti-taşıyan "Komsomolets" tipi küçük bir torpido botu tasarladı. uçak ve denizaltı karşıtı silahlar. Bu tekneler gönüllü katkılar üzerine inşa edilmiştir. Sovyet halkı ve bu nedenle bazıları, sayılara ek olarak, "Tyumen işçisi", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen öncüsü" adlarını aldı.

1944'te üretilen "Komsomolets" tipi bir torpido botunun duralumin gövdesi vardı. Gövde, su geçirmez perdelerle beş bölmeye ayrılmıştır (20-25 cm aralıklı). Bir omurga işlevini yerine getiren, gövdenin tüm uzunluğu boyunca içi boş bir omurga kirişi döşenir. Eğimi azaltmak için, gövdenin su altı kısmına yan omurgalar yerleştirilmiştir. Gövdeye birbiri ardına iki uçak motoru monte edilirken, sol pervane şaftının uzunluğu 12.2 m ve sağdaki 10 m idi Torpido tüpleri, önceki tip teknelerin aksine, oluk değil boru şeklindedir. Torpido bombacısının maksimum denize elverişliliği 4 puandı. Toplam deplasman 23 ton, iki benzinli motorun toplam gücü 2400 litredir. s., hız 48 knot. Maksimum uzunluk 18.7 m, genişlik 3.4 m, ortalama girinti 1 m Rezervasyon: Tekerlek yuvasında 7 mm kurşun geçirmez zırh. Silahlanma: iki tüp torpido kovanı, dört 12,7 mm makineli tüfek, altı büyük derinlik yükü, duman ekipmanı. Diğer yerli inşaat teknelerinden farklı olarak, Komsomolets zırhlı bir kabine sahipti (7 mm kalınlığında bir levhadan). Mürettebat 7 kişiden oluşuyordu.

Bu torpido bombardıman uçakları, Kızıl Ordu birimlerinin Nazi birliklerinin yenilgisini zaten tamamladığı ve ağır çatışmalarla Berlin'e doğru ilerlediği 1945 baharında, yüksek savaş niteliklerini en büyük ölçüde gösterdi. Denizden, Sovyet kara kuvvetleri Kızıl Bayrak Baltık Filosunun gemilerini kapladı ve güney Baltık sularındaki tüm savaş operasyonlarının yükü denizaltı, deniz havacılığı ve torpido botlarının mürettebatının omuzlarına düştü. Kaçınılmaz sonlarını bir şekilde geciktirmeye ve geri çekilen birliklerin tahliyesi için limanları mümkün olduğunca uzun süre tutmaya çalışan Naziler, arama grevi ve devriye gruplarının sayısını keskin bir şekilde artırmak için ateşli girişimlerde bulundular. Bu acil önlemler bir dereceye kadar Baltık'taki durumu ağırlaştırdı ve ardından torpido botlarının 3. bölümünün bir parçası olan dört Komsomol üyesi KBF'nin aktif kuvvetlerine yardım etmek için görevlendirildi.

Bunlar Son günler Büyük Vatanseverlik Savaşı, torpido botlarının son muzaffer saldırıları. Savaş sona erecek ve cesaretin bir sembolü olarak - örnek olarak gelecek nesiller için, düşmanları eğitmek için - askeri zaferle donanan "Komsomol üyeleri" sonsuza dek kaidelerde donacak.

Alman torpido botları

23 Temmuz 1875'te Alman İmparatorluğu'nun ilanından dört yıl sonra, Fr. Lurssen, Bremen'de daha sonra Lurssen şehrinin en ünlü tersanesi haline gelen bir şirket kurdu. Zaten 1890'da ilk sürat teknesi inşa edildi.

1910'a gelindiğinde, o zaman için alışılmadık bir hız gösteren yaklaşık 700 tekne tersanenin stoklarından ayrıldı. 1917'de tersane "Fr. Lurssen Bootswerft" için ilk deniz teknesinin üretimi için bir sipariş aldı. Donanma. Aynı yıl göreve başladı ve hizmet vermeye başladı. Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesi ve Kayzer rejiminin düşmesine yol açan yenilginin ardından umut verici gelişmelerin kısıtlanması gerekiyordu. Bu arada, süper güçler bir silahlanma yarışına başladılar. Askeri gemi inşası, önceden yapılmış tüm planların önünde hızlı bir şekilde gelişti. Washington Antlaşması'nın sınırlandırılması ve 1922'de kabul edilen silahsızlanma anlaşması, yarışı durdurmayı mümkün kıldı. Uzun ve zorlu müzakerelerden sonra, katılımcı ülkelerin donanmaları için bir kontrol sistemi geliştirildi.

Herşey Alınan önlemler filoları sınırlamak için 600 tona kadar deplasmanlı yüzey gemilerine uygulanmadılar. Kendi takdirine bağlı olarak herhangi bir miktarda geliştirilebilir ve başlatılabilirler. Ne 1922 Washington Antlaşması, ne 1930 Londra Konferansı, ne de Almanya ile ilgili Versailles Antlaşması, 600 tona kadar deplasmanlı gemileri ele aldı.

Birinci Dünya Savaşı sırasında, nedense torpido botlarının başarıları tamamen göz ardı edildi. Rolleri, güçlerin çoğu tarafından hafife alındı. Deniz Kuvvetleri. Kıyı sularında savaşmak için sürat tekneleri kullanma fikri yavaş yavaş unutuldu.

Versay Antlaşması'nın imzalanmasından 1919'da savaşın sonuna kadar, Alman İmparatorluk Donanması, yüzyılın başında inşa edilmiş minimum sayıda savaş gemisi ve kruvazöre sahipti. Bu eski savaş gemileri, muharebe operasyonlarına ve hatta muharebe hizmetine hazır değildi. Ancak yeni Alman filosunun temeli olmaya mahkum olan onlardı. Kazananların istediği buydu. Muzaffer güçler genellikle meydan okurcasına davranarak kendilerine faydalı kararlar aldılar. Her şeye rağmen Alman filosu etkili bir eğitim sistemi oluşturmayı başardı. Kazananların elinde olan her şeyi aştı.

1925 yılında Amiral Fortlotter önderliğinde yüksek hızlı torpido botlarının yapımına yeniden başlandı. İlk başta, bu eserler dikkatlice gizlendi. İlk denemeler, savaşın bitiminden sonra yenileri inşa edilmediğinden, altı eski tekne temelinde gerçekleştirildi. Modernizasyondan ve hazır duruma getirilmesinden sonra sistematik testler başladı. Ardından ilk filo düzenlendi. 1925'te amacı kullanılabilecek tatbikatlar yapıldı. bu silah. 1928'de tasarım bürosuna "Fr. Wehrmacht'ın liderliğindeki Lurssen Bootswerft, sürat teknelerinin yapıldığı yerlere ilgi göstermeye başladı. Ve zaten 1929'da, uzun bir aradan sonra tersanede ilk torpido botu inşa edildi. Girişim Amiral Raeder'e aitti.

7 Temmuz 1930'da, ilk torpido botu filoya UZ (S) 16 U-BOOT "Zerstorer" kod değeri altında girdi ve 16 Mart 1932'de tekne yeni "S1" adını aldı. Savaş gemisi 40 ton deplasmana sahipti, iki adet 533 mm torpido kovanı ile silahlandırıldı ve 32 knot hız geliştirdi. Şimdi bu gemi sınıfının kendi adı "Schnellboote S-type" var.

Alman Donanması kendisine inşa etme fırsatı verdi. en yüksek miktar savaş gemileri, antlaşmanın sınırlarını aşmadan. Yüksek hızlı torpido botlarının inşası hiçbir şekilde sınırlı değildi, ancak donanmanın liderliği, muzaffer ülkelerin yeni bir savaş gemisi sınıfının ortaya çıkmasına ve gelişmesine olası tepkisinden endişe duyuyordu. Başarısız deneyim diğer alanlarda sadece endişe arttı, bu nedenle geliştirme ve testler sivil gemi inşası kisvesi altında en katı gizlilik içinde gerçekleştirildi. Eski gemileri yeni gemilerle değiştirmek için acil bir ihtiyaç vardı. Yüksek hızlı torpido botları gerekliydi. 1932'de dört torpido botu "S2", "S3", "S4", "S5" inşa edildi. 1933'te S6 torpido botu Alman Donanması'nda göründü. 1937 yılına kadar istihbarat birimlerinin komutanlığına bağlıydılar.

bakış açısından savaş kullanımı torpido botlarının ortaya çıkışı ileriye doğru belirleyici bir adımdı. Alman Donanması, güçlü dizel motorları ilk kullanan oldu. Yakıt tüketimi azalırken, seyir menzilini artırmayı ve hareket halindeki hızı 36 knot'a çıkarmayı mümkün kıldı.

1934'ten 1935'e kadar olan dönemde, "S7" den "S13" a kadar olan yedi torpido botu filoya girdi. Temmuz 1935'te ilk torpido bot filosu düzenlendi. Zamanla S14'ten S17'ye torpido botlarının yapımı için siparişler alındı. akciğerlerde savaş gemileri 2000 hp kapasiteli üç dizel motor kuruldu. her biri. Yer değiştirme 92 tona yükseldi ve hız zaten 39.8 knot idi. Torpido botlarının ilk filosu ile tüm gemiler hizmete girdi. Şimdi bağlantı, savaşa hazır on iki savaş gemisinden oluşuyordu.

1936'dan 1938'e kadar olan dönemde, kullanımları için taktik ve teknik koşullar geliştirildi. Onları silahlarının yeni parametreleri izledi. Torpido botlarına, Kuzey Denizi boyunca Almanya'nın batı kıyısının kıyılarını ve bir bölümün ana hatlarını çizen 700 mil mesafeye sahip alanlar atandı. Baltık Denizi adalara. Zamanla, torpido botlarının 45 knot'a kadar hızlara ulaşabilmesi sayesinde dizel kurulumları geliştirildi.

En iyi endüstriyel gelişmeler torpido botlarının yapımına girdi. emrinde olan bir savaş gemisinin komutanı olmak ölümcül silah ve yıldırım hızı prestijli kabul edildi. Teknelerde hizmet için denizciler, mekanik ve denizcileri içeren özel kurslarda eğitildi.

Torpido botlarının saldırı ve saldırı görevleri vardı, bu yüzden uygun saldırı silahlarıyla silahlandırıldılar. Görevleri, büyük gemilere saldırmak, limanlara ve üslere sızmak ve orada bulunan kuvvetlere saldırmak, taarruz yapmaktı. Ticaret gemileri, deniz yollarını takip etmek ve sahil boyunca bulunan nesnelere baskınlar yapmak. Bu görevlerle birlikte, torpido botları savunma operasyonları için kullanılabilir - denizaltılara saldırmak ve kıyı konvoylarına eşlik etmek, keşif yapmak ve düşman mayın tarlalarını temizlemek.

Küçük boyutları, yüksek hızları ve manevra kabiliyetleri göz önüne alındığında, torpido botlarının diğer savaş gemisi sınıflarına göre birçok avantajı olduğu ortaya çıktı. Bir torpido botu dışarı çıkabilir, torpido saldırısı yapabilir ve sakin bir denizde saklanabilir. Onlarda var asgari gereklilik insanlarda ve malzemelerde. Torpido botları zorlu bir silah haline geldi.

1940'ta, denize elverişliliği artırılmış yüz tonluk torpido botları ortaya çıktı. Savaş gemileri "S38" ile başlayan bir isim aldı. Dünya Savaşı'nda Alman filosunun ana silahı oldular. İki torpido kovanı ve iki dört torpido ile iki adet 30 mm uçaksavar silahı ile silahlandırıldılar. Maksimum hız 42 knot'a ulaştı.

Dünya Savaşı'nda torpido botları, toplam yaklaşık 1.000.000 ton deplasmanlı düşman gemilerini batırdı. Silahları mayınlar ve torpidolardı. Yedi filo oluşturan 220 tekne savaşa katıldı. 149 torpido botu düşman veya mürettebatı tarafından suya düşürüldü. "Deniz asları", taktik sembollerdeki asların görüntüleri için sözde Alman torpido botlarıydı. Cesurca, pervasızca değil, anlamsız fedakarlıklar yapmadan hareket ettiler.

Savaşın son haftalarında, torpido botları, o sırada filonun ana görevi olan organize tahliyede yer aldı. Mültecileri eve getirmekten ibaretti. Bir uçuş için torpido botu 110 yolcu taşıyabilir. Savaşın son günlerinde Baltık Denizi'nde botlar yaklaşık 15.000 kişiyi kurtardı. Son görevleri yok etmek değil, insan hayatını kurtarmaktı.

Torpido botunun özellikleri (Schnellboote S-type :)
Uzunluk - 31 m;
Deplasman - 100 ton;
Santral - 6000 hp'ye kadar kapasiteye sahip üç dizel motor "MAN";
Hız - 40 deniz mili;
Mürettebat - 10 kişi;
silahlanma:
Torpido tüpleri 533 mm - 2;
Uçaksavar silahı 30 mm - 1;

hadi yapalım küçük araştırma havacılık incelemelerimizden ve suya geçin. Böyle başlamaya karar verdim, her türlü savaş gemisinin, muhriplerin ve uçak gemilerinin balonları patlatmak için önemli olduğu yukarıdan değil, aşağıdan. Tutkuların kaynadığı yerde, sığ suda da olsa daha az komik değil.

Torpido botlarından bahsetmişken, savaşın başlamasından önce, "Denizlerin Metresi" İngiltere de dahil olmak üzere katılan ülkelerin torpido botlarının varlığıyla kendilerini zorlamadıklarını belirtmekte fayda var. Evet, küçük gemiler vardı ama daha çok eğitim amaçlıydı.

Örneğin, Kraliyet Donanması 1939'da sadece 18 TC'ye sahipti, Almanların 17 teknesi vardı, ancak Sovyetler Birliği'nin 269 teknesi vardı. Sorunları çözmek için gerekli olan sularda sığ denizler etkilendi.

Bu nedenle, belki de Sovyet Donanması bayrağı altındaki bir katılımcıyla başlayalım.

1. Torpido botu G-5. SSCB, 1933

Belki uzmanlar D-3 veya Komsomolets teknelerini buraya koymanın faydalı olacağını söyleyecektir, ancak sadece G-5, D-3 ve Komsomolets'in toplamından daha fazla üretildi. Buna göre, bu tekneler, savaşın geri kalanıyla neredeyse hiç karşılaştırılamayan bir bölümünü kesin olarak üstlendi.

G-5, D-3'ün aksine, kıyıdan uzakta iyi çalışabilen bir kıyı botuydu. Küçük bir tekneydi, yine de Büyük vatanseverlik savaşı düşman iletişimi üzerinde çalıştı.

Savaş sırasında, birkaç modifikasyon geçirdi, GAM-34 motorları (evet, Mikulinsky AM-34'ler planya oldu) yerini ithal Isotta-Fraschini ve ardından 1000 hp gücünde GAM-34F ile değiştirdi ve bu da hızlandı. tekne, bir savaş yükü ile çılgın 55 düğümüne. Boş tekne 65 knot hıza çıkabilir.

Silahlanma da değişti. Açıkçası zayıf DA makineli tüfekleri ilk önce ShKAS ile değiştirildi ( ilginç çözüm, dürüst olmak gerekirse) ve ardından iki DShK.

Bu arada, devasa hız ve manyetik olmayan ahşap-duralumin gövdesi, teknelerin akustik ve manyetik mayınları süpürmesine izin verdi.

Avantajlar: hız, iyi silahlar, ucuz tasarım.

Dezavantajları: çok düşük denize elverişlilik.

2. Torpido botu "Vosper". Birleşik Krallık, 1938

Teknenin tarihi, İngiliz Amiralliği'nin sipariş vermemesi ve Vosper şirketinin 1936'da tekneyi kendi inisiyatifiyle geliştirmesi bakımından dikkat çekicidir. Ancak denizciler tekneyi o kadar çok sevdiler ki hizmete girdi ve seri hale geldi.

Torpido botu çok iyi bir denize elverişliliğe (o zamanlar İngiliz gemileri standarttı) ve bir seyir menziline sahipti. Ayrıca, filoda ilk kez Oerlikon otomatik silahlarının Vospers'a takılmasıyla tarihe geçti ve bu da büyük ölçüde arttı. ateş gücü bot.

İngiliz TKA, aşağıda tartışılacak olan Alman Schnellbots'a zayıf rakipler olduğundan, silah kullanışlı oldu.

Başlangıçta, Sovyet G-5'teki, yani İtalyan Isotta-Fraschini'deki teknelere aynı motorlar kuruldu. Savaşın patlak vermesi hem İngiltere'yi hem de SSCB'yi bu motorlardan yoksun bıraktı, bu yüzden başka bir ithal ikame örneğimiz var. SSCB'de Mikulin uçak motoru çok hızlı bir şekilde uyarlandı ve İngilizler teknolojiyi Amerikalılara aktardı ve Packard'dan kendi motorlarıyla tekneler inşa etmeye başladılar.

Amerikalılar, Vickers'ı 12,7 mm Brownings ile değiştirmesi beklenen teknenin silahını daha da güçlendirdi.

"Vospers" nerede savaştı? Evet, her yerde. Dunker rezaletinin tahliyesine katıldılar, İngiltere'nin kuzeyindeki Alman "schnellboatlarını" yakaladılar, Akdeniz'deki İtalyan gemilerine saldırdılar. Biz de not ettik. 81 adet Amerikan yapımı tekne filomuza teslim edildi. Savaşlara 58 tekne katıldı, ikisi kaybedildi.

Avantajlar: denize elverişlilik, silahlanma, seyir menzili.

Dezavantajları: Küçük bir gemi için hız, büyük mürettebat.

3. Torpido botu MAS tipi 526. İtalya, 1939

İtalyanlar ayrıca gemi inşa etmeyi de biliyorlardı. Güzel ve hızlı. Bu alınmamalı. Bir İtalyan gemisinin standardı, çağdaşlarından daha dar bir gövdedir, bu nedenle biraz daha hızlıdır.

İncelememizde neden 526. diziyi seçtim? Muhtemelen, çoğu insanın düşündüğü gibi olmasa da, bizimle birlikte ortaya çıktıkları ve sularımızda savaştıkları için.

İtalyanlar akıllıdır. İki geleneksel Isotta-Fraschini motoruna (evet, hepsi aynı!) Her biri 1000 attan oluşan 70 hp'lik bir çift Alfa Romeo motoru eklediler. ekonomik seyahat için. Ve bu tür motorların altında tekneler, 1100 millik kesinlikle harika mesafeler için 6 deniz mili (11 km / s) hızla gizlice girebilir. Veya 2000 km.

Ancak birinin yetişmesi veya birinden çabucak kaçması gerekiyorsa, bu da uygundu.

Ayrıca, teknenin sadece denize elverişlilik açısından iyi olmadığı, aynı zamanda çok yönlü olduğu ortaya çıktı. Ve olağan torpido saldırılarının yanı sıra, derinlik suçlamalarıyla denizaltının içinden tamamen geçebilirdi. Ancak bu daha psikolojik, çünkü elbette bir torpido botuna hidroakustik ekipman koymadılar.

Bu tip torpido botları öncelikle Akdeniz'e katıldı. Ancak, Haziran 1942'de dört tekne (MAS No. 526-529), İtalyan ekiplerle birlikte Ladoga Gölü'ne transfer edildi ve burada Yaşam Yolu'nu kesmek için Sukho Adası'na yapılan saldırıya katıldılar. 1943'te Finler onları kendilerine aldı, ardından tekneler Fin deniz kuvvetlerinin bir parçası olarak hizmet etti.

Ladoga Gölü'ndeki İtalyanlar.

Avantajları: denize elverişlilik, hız.

Dezavantajları: İtalyan tasarımında çok yönlülük. Tekne silahlıydı, ancak kullanımıyla ilgili sorunlar vardı. Büyük kalibreli de olsa bir makineli tüfek açıkça yeterli değil.

4. Devriye torpido botu RT-103. ABD, 1942

Tabii ki, ABD'de küçük ve kıpır kıpır bir şey yapamadılar. İngilizlerden aldıkları teknoloji göz önüne alındığında bile, genellikle Amerikalıların üzerine yerleştirebildiği silah sayısı ile açıklanan oldukça büyük bir torpido botu ile çıktılar.

Fikir, tamamen bir torpido botu değil, bir devriye botu yaratmaktı. Bu, adından bile anlaşılabilir, çünkü RT, Patrol Torpedo Boat anlamına gelir. Yani torpidolu bir devriye botu.

Torpidolar elbette vardı. İki ikiz büyük kalibreli Browning, her açıdan faydalı bir şeydir, ancak genellikle Oerlikon'un 20 mm'lik otomatik tabancası hakkında sessiziz.

ABD Donanması neden bu kadar çok gemiye ihtiyaç duyuyor? Her şey basit. Pasifik üslerini korumanın çıkarları, özellikle devriye hizmeti verebilen ve bu durumda düşman gemileri aniden keşfedilirse hızla kaçabilen bu tür gemileri gerektiriyordu.

RT serisi teknelerin en önemli katkısı, adalardaki Japon garnizonlarının ikmal sistemi olan Tokyo Night Express'e karşı verdiği mücadele oldu.

Teknelerin, özellikle muhriplerin girmekten çekindiği takımadaların ve atollerin sığ sularında kullanışlı olduğu ortaya çıktı. Torpido botları, askeri birlik, silah ve teçhizat taşıyan kundağı motorlu mavnaları ve küçük bardak altlıklarını durdurdu.

Avantajlar: güçlü silahlar, iyi hız

Eksileri: Muhtemelen hayır.

5. Torpido botu T-14. Japonya, 1944

Genel olarak, Japonlar bir şekilde torpido botlarıyla uğraşmadılar, onları bir samuraya layık silahlar olarak görmediler. Bununla birlikte, zamanla, Amerikalılar tarafından devriye botlarını kullanmanın başarılı taktikleri Japon deniz komutanlığını büyük ölçüde endişelendirdiği için görüş değişti.

Ancak sorun başka bir yerdeydi: boş motorlar yoktu. Bu bir gerçektir, ancak gerçekten de Japon filosu, tam da bunun için motor olmadığı için düzgün bir torpido botu almadı.

Savaşın ikinci yarısında kabul edilebilir tek seçenek, T-14 olarak adlandırılan Mitsubishi projesiydi.

En küçük torpido botuydu, kıyıdaki Sovyet G-5 bile daha büyüktü. Ancak, yerden tasarrufları sayesinde, Japonlar o kadar çok silahı (torpidolar, derinlik şarjları ve otomatik top) sıkıştırmayı başardılar ki, teknenin oldukça dişlek olduğu ortaya çıktı.

Ne yazık ki, 920 beygir gücündeki motorun tüm avantajlarıyla birlikte açık güç eksikliği, T-14'ü Amerikan RT-103 için herhangi bir rakip yapmadı.

Avantajlar: küçük boyut, silahlar

Dezavantajları: hız, menzil.

6. Torpido botu D-3. SSCB, 1943

G-5 bir kıyı bölgesi teknesi olduğundan ve D-3'ün denize elverişliliği daha iyi olduğundan ve kıyı şeridinden uzakta çalışabildiğinden, bu özel tekneyi eklemek mantıklıdır.

İlk D-3 serisi GAM-34VS motorlarıyla yapıldı, ikincisi American Lend-Lease Packards ile yapıldı.

Denizciler, Packards'lı D-3'ün, Lend-Lease kapsamında bize gelen Amerikan Higgins teknelerinden çok daha iyi olduğuna inanıyorlardı.

Higgins iyi bir tekneydi, ancak düşük hız (36 knot'a kadar) ve Kuzey Kutbu koşullarında tamamen donan torpido kovanları bir şekilde mahkemeye gelmedi. Aynı motorlara sahip D-3 daha hızlıydı ve yer değiştirme açısından da daha küçük olduğu için daha manevra kabiliyetine sahipti.

Alçak siluet, sığ çekiş ve güvenilir susturucu sistemi, D-3'lerimizi düşman kıyılarındaki operasyonlar için vazgeçilmez hale getirdi.

Böylece D-3 sadece konvoylara torpido saldırıları yapmakla kalmadı, aynı zamanda birliklerin çıkarılması, mühimmatın köprü başlarına taşınması, denizaltıların ayarlanması için zevkle kullanıldı. mayın tarlaları, düşman denizaltılarını avlamak, gemileri ve konvoyları korumak, geçitleri süpürmek (derinlik yükleriyle Alman dip temassız mayınlarını bombalamak).

Ayrıca, 6 noktaya kadar dalgalara dayanabilen Sovyet teknelerinin en denize elverişli olanıydı.

Avantajlar: bir dizi silah, hız, denize elverişlilik

Eksiler: Bence hiç yok.

7. Torpido botu S-Boat. Almanya, 1941

Sonunda Schnellbot'larımız var. Gerçekten çok "schnell", yani hızlıydılar. Genel olarak, Alman filosu konsepti, torpido taşıyan çok sayıda gemiyi sağladı. Ve aynı "schnellboats" 20'den fazla farklı modifikasyon yapıldı.

Bunlar, daha önce listelenenlerin hepsinden biraz daha yüksek sınıftan gemilerdi. Ama ya Alman gemi yapımcıları mümkün olan her şekilde öne çıkmaya çalışırsa? Ve onların zırhlıları tam olarak zırhlı değildi ve bir muhrip başka bir kruvazörü şaşırtabilirdi, aynı şey teknelerde oldu.

Bunlar, neredeyse D-3'lerimiz gibi her şeyi yapabilen çok yönlü gemilerdi, ancak çok etkileyici silahları ve denize elverişlilikleri vardı. Özellikle silahlar.

Aslında, Sovyet tekneleri gibi, Almanlar da TKA'larını küçük konvoyları ve bireysel gemileri (özellikle İsveç'ten cevherle gelenleri) korumakla aynı görevleri üstlendiler ve bu arada başardılar.

İsveç'ten gelen cevher taşıyıcıları limanlara sakince geldi, çünkü Baltık Filosunun büyük gemileri savaş boyunca düşmana müdahale etmeden Leningrad'da durdu. Torpido botları ve zırhlı botlar, özellikle denizaltılar için, otomatik silahlarla doldurulmuş Schnellbot çok zordu.

Bu yüzden, İsveç'ten cevher teslimi üzerindeki kontrolü, Schnellbot'ların gerçekleştirdiği ana muharebe görevi olarak görüyorum. Savaş sırasında tekneler tarafından batırılan 12 muhrip olsa da az değil.

Avantajları: denize elverişlilik ve silahlanma

Dezavantajları: sırasıyla boyutlar, mükemmel manevra kabiliyeti değil.

Bu gemiler ve mürettebatı zor bir hayat yaşadı. Ne de olsa zırhlı değil ... Hiç zırhlı değil.

Torpido botları, ana silahları kundağı motorlu savaş başlıkları olan hızlı, küçük boyutlu ve hızlı gemilerdir.

Torpidolu teknelerin ataları Rus maden gemileri Chesma ve Sinop'tu. 1878'den 1905'e kadar askeri çatışmalardaki savaş deneyimi bir takım eksiklikleri ortaya çıkardı. Teknelerin dezavantajlarını düzeltme arzusu, gemilerin gelişiminde iki yöne yol açmıştır:

Boyutlar ve yer değiştirme artırıldı. Bu, tekneleri daha güçlü torpidolarla donatmak, topçuları güçlendirmek ve denize elverişliliği artırmak için yapıldı.
Gemiler küçüktü, tasarımları daha hafifti, bu nedenle manevra kabiliyeti ve hız bir avantaj ve ana özellikler haline geldi.

İlk yön, bu tür gemileri doğurdu. İkinci yön, ilk torpido botlarının ortaya çıkmasına neden oldu.

Mayın teknesi “Chamsa”

İlk torpido botları

İlk torpido botlarından biri İngilizler tarafından yaratıldı. "40 kiloluk" ve "55 kiloluk" tekneler olarak adlandırıldılar ve 1917'deki düşmanlıklara çok başarılı ve aktif olarak katıldılar.

İlk modellerin bir takım özellikleri vardı:

Suyun küçük yer değiştirmesi - 17 ila 300 ton arasında;
Gemide az sayıda torpido - 2'den 4'e;
30'dan 50 knot'a kadar yüksek hız;
Hafif yardımcı silah - makineli tüfek 12 ila 40 - mm;
korumasız tasarım.

İkinci Dünya Savaşı'nın torpido botları

Savaşın başlangıcında, bu sınıftaki tekneler katılımcı ülkeler arasında pek popüler değildi. Ancak savaş yıllarında sayıları 7-10 kat arttı. Sovyetler Birliği ayrıca hafif gemilerin yapımını da geliştirdi ve düşmanlıkların başlamasıyla filoda yaklaşık 270 torpido tipi bot hizmet verdi.

Küçük gemiler, havacılık ve diğer ekipmanlarla birlikte kullanıldı. Ana göreve ek olarak - gemilere saldırmak, tekneler izci ve nöbetçi, kıyıdan konvoyları koruyan, mayın döşeyen ve kıyı bölgelerinde denizaltılara saldıran işlevlere sahipti. olarak da kullanılır araç mühimmatın taşınması, birliklerin serbest bırakılması ve alt mayınların mayın tarama gemilerinin rolünü oynadı.

İşte savaştaki torpido botlarının ana temsilcileri:

Hızı 37 deniz mili olan İngiltere MTV tekneleri. Bu tür tekneler, torpidolar için iki adet tek borulu cihaz, iki makineli tüfek ve dört adet derinlik mayını ile donatıldı.
Deplasmanı 115 bin kilogram, uzunluğu yaklaşık 35 metre ve hızı 40 knot olan Alman tekneleri. Alman teknesinin silahlandırılması, torpido mermileri için iki cihaz ve iki otomatik uçaksavar silahından oluşuyordu.
Balletto tasarım organizasyonunun İtalyan MAS tekneleri, 43-45 knot'a kadar bir hız geliştirdi. İki adet 450 mm torpido fırlatıcı, bir adet 13 kalibrelik makineli tüfek yuvası ve altı bomba ile donatılmışlardı.
SSCB'de oluşturulan G-5 tipi yirmi metrelik bir torpido botunun bir takım özellikleri vardı: Suyun yer değiştirmesi yaklaşık 17 bin kilogramdı; 50 knot'a kadar bir vuruş geliştirdi; İki torpido ve iki küçük kalibreli makineli tüfekle donatılmıştı.
ABD Donanması'nın hizmetinde olan PT 103 torpido sınıfı botlar, yaklaşık 50 ton su taşıdı, 24 metre uzunluğundaydı ve 45 knot hız geliştirdi. Silahları dört torpido yuvası, bir 12,7 mm makineli tüfek ve 40 mm uçaksavar otomatik yuvalarından oluşuyordu.
Mitsubishi modelinin on beş metrelik Japon torpido botları, on beş tona kadar küçük bir su deplasmanına sahipti. Tekne tipi T-14, 33 knot hız geliştiren bir benzinli motorla donatıldı. Bir adet 25 kalibrelik top veya makineli tüfek, iki torpido mermisi ve bombardıman uçakları ile silahlandırıldılar.

SSCB 1935 - tekne g 6

Maden teknesi MAS 1936

Torpido sınıfı gemilerin diğer savaş gemilerine göre birçok avantajı vardı:

Küçük boyutlar;
Yüksek hız yetenekleri;
Yüksek manevra kabiliyeti;
Küçük ekip;
Sarf malzemeleri için az ihtiyaç;
Tekneler düşmana hızla saldırabilir ve ayrıca yıldırım hızıyla saklanabilirdi.

Schnellbotlar ve özellikleri

Schnellbot'lar, İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma Alman torpido botlarıdır. Gövdesi ahşap ve çeliğin bir karışımıydı. Bu, hız, yer değiştirmeyi artırma ve onarımlar için mali ve zaman kaynaklarını azaltma arzusuyla belirlendi. Kabin hafif alaşımdan yapılmış, konik bir şekle sahipti ve zırhlı çelikle korunuyordu.

Teknenin yedi bölmesi vardı:

- 6 kişilik bir kabin vardı;
- telsiz direği, komutanın kabini ve iki yakıt tankları;
– dizeller var;
- yakıt tankları;
- dinamolar;
- direksiyon direği, kokpit, mühimmat deposu;
- yakıt depoları ve direksiyon dişlisi.

Santral, 1944 yılına kadar dizel model MV-518'e yükseltildi. Sonuç olarak, hız 43 knot'a yükseldi.

Ana silahlar torpidolardı. Kural olarak, kombine çevrim G7a kuruldu. Teknelerin ikinci etkili silahı mayınlardı. Bunlar TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV alt kabukları veya EMC, UMB, EMF, LMF çapa mermileriydi.

Tekne, aşağıdakiler de dahil olmak üzere ek topçu silahlarıyla donatıldı:

Bir kıç silahı MGC/30;
İki adet taşınabilir makineli tüfek MG 34 yuvası;
1942'nin sonunda, bazı tekneler Bofors makineli tüfeklerle donatıldı.

Alman tekneleri, düşmanı tespit etmek için gelişmiş teknik ekipmanlarla donatıldı. FuMO-71 radarı düşük güçlü bir antendi. Sistem, hedefleri yalnızca yakın mesafelerde tespit etmeyi mümkün kıldı: 2 ila 6 km. Tekerlek yuvasına yerleştirilmiş döner antenli Radar FuMO-72.

Düşman radarına maruz kalmayı tespit edebilen Metox istasyonu. 1944'ten beri tekneler Naxos sistemi ile donatıldı.

Mini Schnellbot'lar

LS tipi mini tekneler, kruvazörlere ve büyük gemilere yerleştirilmek üzere tasarlandı. Tekne aşağıdaki özelliklere sahipti. Deplasman sadece 13 ton ve uzunluk 12,5 metredir. Mürettebat yedi kişiden oluşuyordu. Tekne, tekneyi 25-30 knot hıza çıkaran iki Daimler Benz MB 507 dizel motorla donatıldı. Tekneler, iki torpido fırlatıcı ve bir adet 2 cm kalibreli topla silahlandırıldı.

KM tipi tekneler, LS'den 3 metre daha büyüktü. Tekne 18 ton su taşıdı. Gemiye iki BMW benzinli motor yerleştirildi. Yüzer aparat 30 knot hıza sahipti. Teknedeki silahlardan iki torpido mermisi veya dört mayın ve bir makineli tüfek ateşlemek ve depolamak için cihaz vardı.

Savaş sonrası dönemin gemileri

Savaştan sonra birçok ülke torpido botlarının yaratılmasını terk etti. Ve daha modern füze gemilerinin yaratılmasına geçtiler. İsrail, Almanya, Çin, SSCB ve diğerleri inşaat yapmaya devam etti. Savaş sonrası dönemde tekneler amaçlarını değiştirerek kıyı bölgelerinde devriye gezmeye ve düşman denizaltılarıyla savaşmaya başladı.

Sovyetler Birliği, 268 ton deplasmanlı, 38.6 metre uzunluğunda bir proje 206 torpido botu sundu. Hızı 42 knot idi. Silahlanma, dört adet 533 mm torpido kovanı ve iki adet ikiz AK-230 yuvasından oluşuyordu.

Bazı ülkeler tekne üretimine başladı karışık tip, hem roket hem de torpido kullanarak:

İsrail "Dabur" teknesini üretti
Çin kombine bir tekne "Hegu" geliştirdi
Norveç, Hauk'u inşa etti
Almanya'da "Albatros" idi
İsveç "Nordköping" ile silahlandırıldı
Arjantin'de "Intrepida" teknesi vardı.

Sovyet torpido botları

Sovyet torpido sınıfı botlar, İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanılan savaş gemileridir. Bu hafif, manevra kabiliyetine sahip araçlar, iniş yaptıkları yardımlarla muharebe koşullarında vazgeçilmezdi. çıkarma birlikleri, silah taşıdı, trol avladı ve mayın kurdu.

Seri üretimi 1933'ten 1944'e kadar gerçekleştirilen torpido botları G-5 modeli. Toplam 321 gemi üretildi. Yer değiştirme 15 ila 20 ton arasında değişiyordu. Böyle bir teknenin uzunluğu 19 metre idi. Her biri 850'lik iki GAM-34B motoru gemiye kuruldu beygir gücü, 58 knot'a kadar hızlara izin verir. Mürettebat - 6 kişi.

Gemideki silahlardan 7-62 mm DA makineli tüfek ve iki adet 533 mm kıç yivli torpido kovanı yerleştirildi.

Silahlanma şunlardan oluşuyordu:

İki çift makineli tüfek
İki tüp torpido cihazı
Altı M-1 bombası

D3 1 ve 2 serisi model tekneler planya gemileriydi. Yer değiştiren suyun boyutları ve kütlesi pratik olarak farklı değildi. Her seri için uzunluk -21,6 m, deplasman - sırasıyla 31 ve 32 ton.

1. serinin teknesinde üç Gam-34VS benzinli motor vardı ve 32 knot hız geliştirdi. Mürettebat 9 kişiden oluşuyordu.

Seri 2 teknenin daha güçlü bir elektrik santrali vardı. 3600 beygir gücünde üç Packard benzinli motordan oluşuyordu. Mürettebat 11 kişiden oluşuyordu.

Silahlanma pratikte aynıydı:

İki adet 12 mm DShK makineli tüfek;
Torpidoları başlatmak için iki cihaz 533 mm kalibreli model BS-7;
Sekiz BM-1 derinlik yükü.

D3 2 serisinde ayrıca Oerlikon tabancası kuruldu.

Tekne "Komsomolets" - her açıdan geliştirilmiş bir torpido botu. Gövdesi duraluminden yapılmıştır. Tekne beş bölmeden oluşuyordu. Uzunluk 18.7 metre idi. Tekne iki Packard benzinli motorla donatıldı. Gemi 48 knot'a kadar bir hız geliştirdi.

Küçük savaş gemileri ve tekneler, savaşa katılan ülkelerin askeri filolarının en çok sayıda ve çeşitli bileşenlerinden biriydi. Hem kesin olarak belirlenmiş amaçlar için hem de çok işlevli, hem küçük hem de 100 m uzunluğa ulaşan gemileri içeriyordu. Bazı gemiler ve tekneler kıyı sularında veya nehirlerde, diğerleri ise seyir menzili 1.000 milden fazla olan denizlerde işletilmektedir. Bazı tekneler kara ve demiryolu ile olay yerine teslim edilirken, diğerleri güvertedeydi. sermaye gemileri. Özel askeri projelere göre bir dizi gemi inşa edildi, sivil tasarım geliştirmeleri diğerlerine uyarlandı. Hakim sayıda gemi ve teknenin ahşap gövdeleri vardı, ancak birçoğu çelik ve hatta duralumin ile donatılmıştı. Güverte, bordalar, güverte evi ve kulelerin rezervasyonu da kullanıldı. çeşitliydi ve enerji santralleri gemiler - otomobilden uçak motorlarına kadar farklı hızlar da sağlıyor - saatte 7-10 ila 45-50 deniz mili. Gemilerin ve teknelerin silahlandırılması tamamen işlevsel amaçlarına bağlıydı.

Bu kategorideki ana gemi türleri şunları içerir: torpido ve devriye botları, bot mayın tarama gemileri, zırhlı botlar, denizaltı karşıtı ve topçu botları. Bütünlükleri, Birinci Dünya Savaşı'ndan çıkan ve aynı anda büyük gruplar halinde savaş operasyonları için tasarlanan "sivrisinek filosu" kavramıyla belirlendi. "Sivrisinek filosunun" katılımıyla yapılan operasyonlar, özellikle iniş, Büyük Britanya, Almanya, İtalya ve SSCB tarafından kullanıldı. Kısa Açıklama küçük savaş gemileri ve bot çeşitleri aşağıdaki gibidir.

Küçük savaş gemileri arasında en çok sayıda gemi vardı. torpido botları- ana silahı bir torpido olan yüksek hızlı küçük boyutlu savaş gemileri. Savaşın başlangıcında, filonun temeli olarak büyük topçu gemileri fikri hala hakimdi. Torpido botları, deniz güçlerinin ana filolarında zayıf bir şekilde temsil edildi. Çok yüksek hıza (yaklaşık 50 knot) ve imalatın göreli ucuzluğuna rağmen, savaş öncesi dönemde hakim olan redan tekneleri, denize elverişliliği çok düşüktü ve 3-4 noktadan fazla dalgalarda çalışamadı. Torpidoların kıç oluklarına yerleştirilmesi, kılavuzluklarında yeterli doğruluk sağlamadı. Aslında, tekne, yarım milden fazla olmayan bir mesafeden bir torpido ile oldukça büyük bir yüzey gemisine çarpabilir. Bu nedenle, torpido botları, yalnızca kıyı sularını ve kapalı su alanlarını korumaya yönelik zayıf devletlerin silahları olarak kabul edildi. Örneğin, savaşın başlangıcında, İngiliz filosunun 54 torpido botu, Alman filosunun 20 gemisi vardı. Savaşın patlak vermesiyle, teknelerin yapımı önemli ölçüde arttı.

Ülkeler tarafından savaşta kullanılan kendi yapımı torpido botlarının tahmini ana tip sayısı (ele geçirilmeden ve devredilmeden / teslim alınmadan)

Ülke	Toplam	kayıplar	Ülke	Toplam	kayıplar
Bulgaristan	7	1	Amerika Birleşik Devletleri	782	69
Büyük Britanya	315	49	Türkiye	8	—
Almanya	249	112	Tayland	12	—
Yunanistan	2	2	Finlandiya	37	11
İtalya	136	100	İsveç	19	2
Hollanda	46	23	Yugoslavya	8	2
SSCB	447	117	Japonya	394	52

Gemi inşa kapasitesi veya teknolojisi olmayan bazı ülkeler, Büyük Britanya (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Almanya (F.Lurssen), İtalya (SVAN), ABD ( Elco, Higgins) gibi büyük tersanelere filoları için tekne siparişi veriyor. Böylece İngiltere Yunanistan'a 2 tekne sattı, İrlanda - 6, Polonya - 1, Romanya - 3, Tayland - 17, "Filipinler - 5, Finlandiya ve İsveç - 4'er, Yugoslavya - 2. Almanya İspanya, Çin'e 6 tekne sattı - 1, Yugoslavya - 8. İtalya Türkiye'ye sattı - 3 tekne, İsveç - 4, Finlandiya - 11. ABD - Hollanda'ya 13 tekne sattı.

Buna ek olarak, Büyük Britanya ve Amerika Birleşik Devletleri, Lend-Lease anlaşmaları kapsamında gemileri müttefiklerine devretti. Benzer gemi transferleri İtalya ve Almanya tarafından yapıldı. Böylece İngiltere Kanada'ya 4, Hollanda'ya 11, Norveç'e 28, Polonya'ya 7, Fransa'ya 8 gemi nakletti ABD 104 gemiyi İngiltere'ye, 198'i SSCB'ye, 8'ini Yugoslavya'ya devretti. Almanya - 7 tekne, İspanya - 3, Finlandiya - 4.

Savaşanlar ele geçirilen gemileri başarıyla kullandılar: teslim oldular; hem tam çalışır durumda hem de daha sonra restore edilmiş olarak ele geçirildi; bitmemiş; ekipleri tarafından su bastıktan sonra kaldırdı. Böylece Büyük Britanya 2 tekne kullandı, Almanya - 47, İtalya - 6, SSCB - 16, Finlandiya - 4, Japonya - 39.

Önde gelen inşaatçıların torpido botlarının yapısındaki ve ekipmanındaki özellikler bu şekilde karakterize edilebilir.

Almanya'da, torpido botlarının silahlarının denize elverişliliği, menzili ve etkinliğine ana dikkat gösterildi. Nispeten inşa edilmişler büyük boy ve uzun menzilli gece baskınları ve uzun mesafeden torpido saldırıları olasılığı ile yüksek menzil. Tekneler "Schnellboote" adını aldı ( S— tip) ve prototip ve deneysel numuneler dahil olmak üzere 10 seri olarak üretilmiştir. Yeni tip "S-1"in ilk teknesi 1930'da inşa edildi ve seri üretim 1940'ta başladı ve savaşın sonuna kadar devam etti (son tekne "S-709" idi). Sonraki her seri, kural olarak, bir öncekinden daha mükemmeldi. İyi bir denize elverişliliğe sahip geniş bir hareket yarıçapı, tekneleri pratik olarak muhrip olarak kullanmayı mümkün kıldı. Görevleri, büyük gemilere saldırmak, limanlara ve üslere sızmak ve orada bulunan kuvvetlere karşı grev yapmak, deniz yollarını takip eden ticaret gemilerine saldırılar yapmak ve kıyı boyunca bulunan nesnelere baskın yapmaktı. Bu görevlerle birlikte, torpido botları savunma operasyonları için kullanılabilir - denizaltılara saldırmak ve kıyı konvoylarına eşlik etmek, keşif yapmak ve düşman mayın tarlalarını temizlemek. Savaş sırasında toplam 233 bin ton kapasiteli 109 düşman nakliye gemisinin yanı sıra Norveçli bir muhrip olan 11 muhrip, denizaltı, 5 mayın tarama gemisi, 22 silahlı trol, 12 çıkarma gemisi, 12 yardımcı gemi ve 35 çeşitli tekne. forte Bu teknelerden yüksek denize elverişlilik sağlayan ölüm nedenlerinden biri olduğu ortaya çıktı. Gövdenin omurga şekli ve önemli taslak, küçük veya kırmızı tekneler için tehlike oluşturmayan mayın tarlalarının geçmesine izin vermedi.

İngiltere'nin savaş zamanı torpido botları, tonajı artırdı ve güçlü gövde kaplamasına sahipti, ancak gerekli motorların olmaması nedeniyle hızları düşük kaldı. Buna ek olarak, teknelerde güvenilmez direksiyon cihazları ve çok ince kanatlı pervaneler vardı. Torpido saldırılarının etkinliği %24 idi. Aynı zamanda, savaşın tamamı boyunca, her tekne ortalama olarak 2 muharebe operasyonunda yer aldı.

İtalya, teknelerini ilk serinin Alman "Schnellboote" modelleri üzerine kurmaya çalıştı. Ancak, teknelerin yavaş olduğu ve silahlarının zayıf olduğu ortaya çıktı. Derinlik suçlamalarıyla yeniden silahlandırılmaları, onları yalnızca Almanlara benzeyen avcılara dönüştürdü. Baglietto şirketi, İtalya'da tam teşekküllü torpido botlarına ek olarak, kullanımlarından somut sonuçlar göstermeyen yaklaşık 200 yardımcı, küçük boyutlu tekne inşa etti.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, savaşın başlangıcında, torpido botu yapımı deneysel gelişme düzeyindeydi. İngiliz "British Power Boats" şirketinin 70 metrelik teknesine dayanarak, sürekli iyileştirmelerini gerçekleştiren "ELCO" şirketi, üç seri halinde gemiler üretti. Toplam 385 adet. Daha sonra Higgins Industries ve Huckins onların serbest bırakılmasına katıldı. Tekneler manevra kabiliyeti, özerklik ile ayırt edildi ve 6 noktalı bir fırtınaya dayandı. Aynı zamanda, torpido kovanlarının boyunduruğu tasarımı Kuzey Kutbu'nda kullanım için uygun değildi ve pervaneler hızla aşındı. Büyük Britanya ve SSCB için, İngiliz şirketi Vosper'ın projesine göre ABD'de 72 metrelik tekneler inşa edildi, ancak özellikleri açısından prototipten önemli ölçüde daha düşüktü.

SSCB'nin torpido botlarının temeli, iki tür savaş öncesi gelişmeydi: "G-5" - kıyı eylemi için ve "D-3" - orta mesafeler için. Kural olarak, duralumin gövdeli G-5 planya teknesi, yüksek hız ve manevra kabiliyetine sahipti. Bununla birlikte, zayıf denize elverişlilik ve beka kabiliyeti, kısa bir hareket yarıçapı onu düzleştirdi. en iyi nitelikler Böylece tekne 2 topa kadar dalgalarla torpido salvosu üretebiliyor ve 3 topa kadar denizde kalabiliyordu. 30 knot'un üzerindeki hızlarda, makineli tüfek ateşi işe yaramazdı ve torpidolar en az 17 knot hızlarda fırlatıldı. Korozyon duralumin'i kelimenin tam anlamıyla gözlerimizin önünde "yuttu", bu nedenle teknelerin görevden döndükten hemen sonra duvara kaldırılması gerekiyordu. Buna rağmen, tekneler 1944'ün ortalarına kadar inşa edildi. G-5'in aksine, D-3 kesici masif ahşap bir gövde yapısına sahipti. Tekne hız kaybetse bile bir torpido salvosu fırlatmayı mümkün kılan yandan açılan torpido tüpleriyle donanmıştı. Güvertede bir paraşütçü müfrezesini işaretlemek mümkündü. Tekneler yeterli beka kabiliyetine, manevra kabiliyetine sahipti ve 6 topa kadar bir fırtınaya dayandı. Savaşın sonunda, "G-5" teknesinin geliştirilmesinde, denize elverişliliği geliştirilmiş "Komsomolets" tipi teknelerin yapımına başlandı. 4 top fırtınasına dayandı, bir omurgaya, zırhlı bir tekerlek yuvasına ve boru şeklindeki torpido tüplerine benziyordu. Ancak, teknenin hayatta kalması arzulanan çok şey bıraktı.

B tipi torpido botları, Japonya'nın sivrisinek filosunun bel kemiğiydi. Düşük hızları ve zayıf silahları vardı. İle teknik özellikler amerikan tekneleri onları ikiye katladı. Sonuç olarak, savaştaki eylemlerinin etkinliği son derece düşüktü. Örneğin, Filipinler için yapılan savaşlarda, Japon tekneleri tek bir küçük nakliye gemisini batırmayı başardı.

"Sivrisinek filosunun" savaşı, evrensel, çok amaçlı tekneler. Ancak, özel inşaatları sadece Büyük Britanya ve Almanya tarafından gerçekleştirildi. Mevcut gemileri (mayın tarama gemileri, torpido ve devriye botları) sürekli olarak modernize eden ve yeniden donatan ülkelerin geri kalanı, onları evrenselliğe yaklaştırdı. Çok amaçlı teknelerin gövdesi ahşaptı ve göreve ve duruma göre topçu, torpido, kurtarma gemisi, mayın gemisi, avcı veya mayın tarama gemisi olarak kullanılıyordu.

Büyük Britanya özel projelerde 587 tekne inşa etti, bunlardan 79'u kayıp, 170 tekne ise başka ülkeler tarafından lisanslı olarak inşa edildi. Almanya, balıkçı teknesinin teknik belgelerine dayanarak 199'u ölen 610 tekne üretti. Tekne "KFK" (Kriegsfischkutter - "askeri balıkçı teknesi") adını aldı ve "maliyet / verimlilik" açısından diğer gemilerle olumlu bir şekilde karşılaştırıldı. Hem Almanya'daki hem de diğer ülkelerdeki çeşitli işletmeler tarafından inşa edilmiştir. tarafsız İsveç'te.

topçu botları düşman tekneleriyle savaşmak ve çıkarmayı desteklemek için tasarlandı. Topçu teknelerinin çeşitleri, zırhlı tekneler ve roketatarlarla (harç) donanmış teknelerdi.

Birleşik Krallık'ta özel topçu teknelerinin ortaya çıkması, Alman "sivrisinek" filosuyla uğraşma ihtiyacıyla ilişkilendirildi. Savaş yıllarında toplam 289 gemi inşa edildi. Diğer ülkeler bu amaçlar için devriye botları veya devriye gemileri kullandı.

zırhlı tekneler Macaristan, SSCB ve Romanya tarafından kullanılan savaşta. Savaşın başlangıcında, Macaristan'ın 10'u Birinci Dünya Savaşı sırasında inşa edilmiş 11 nehir zırhlı teknesi vardı. SSCB, proje 1124 ve 1125 teknelerine dayanan 279 nehir zırhlı tekne kullandı ve standart 76-mm silahlarla T-34 tankından taretlerle silahlandırıldılar. SSCB ayrıca güçlü topçu silahları ve orta menzilli deniz zırhlı tekneleri inşa etti. Tank toplarının düşük hızlarına, yetersiz yükselme açısına, atış kontrol cihazlarının olmamasına rağmen beka kabiliyetini arttırmış ve sağlanmışlardır. güvenilir koruma mürettebat.

Romanya, ikisi Birinci Dünya Savaşı sırasında mayın tarama gemisi olarak kullanılan, ikisi Çekoslovak mayın gemilerinden yeniden inşa edilen, biri ele geçirilen 5 nehir zırhlı tekneyle silahlandırıldı Sovyet projesi 1124.

Almanya, İngiltere, SSCB ve ABD'deki savaşın ikinci yarısında, roketatarlar ek silah olarak teknelere yerleştirildi. Ayrıca SSCB'de 43 özel havan botu inşa edildi. Bu tekneler en çok iniş sırasında Japonya ile savaşta kullanıldı.

devriye botları küçük savaş gemileri arasında önemli bir yer tutar. Kural olarak, topçu silahlarına sahip küçük boyutlu savaş gemileriydi ve kıyı bölgesinde devriye (devriye) hizmetini yürütmek, düşman tekneleriyle savaşmak üzere tasarlandılar. Karakol botları, denizlere erişimi olan veya denizlere erişimi olan birçok ülke tarafından yapılmıştır. büyük nehirler. Aynı zamanda, bazı ülkeler (Almanya, İtalya, ABD) bu amaçlar için başka tür gemiler kullandı.

Ülkeler tarafından savaşta kullanılan ana tip kendi yapımı devriye botlarının yaklaşık sayısı (ele geçirilen ve devredilen / alınanlar hariç)

Ülke	Toplam	kayıplar	Ülke	Toplam	kayıplar
Bulgaristan	4	—	Amerika Birleşik Devletleri	30	—
Büyük Britanya	494	56	Romanya	4	1
İran	3	—	Türkiye	13	2
ispanya	19	—	Finlandiya	20	5
Litvanya	4	1	Estonya	10	—
SSCB	238	38	Japonya	165	15

Gemi yapımı alanında önde gelen ülkeler, müşterilere aktif olarak devriye botları sattı. Böylece, savaş sırasında Büyük Britanya Fransa'ya 42 tekne teslim etti, Yunanistan - 23, Türkiye - 16, Kolombiya - 4. İtalya Arnavutluk'a 4 tekne ve Kanada - Küba'ya 3 tekne sattı. Dominik Cumhuriyeti- 10, Kolombiya - 2, Küba - 7, Paraguay - 6. SSCB'de, Finlandiya'da 15 ele geçirilen devriye botu kullanıldı - 1.

Üretici ülkeler bağlamında en büyük tekne üretiminin yapısal özelliklerini karakterize eden aşağıdakilere dikkat edilmelidir. HDML tipi İngiliz teknesi birçok tersanede inşa edildi ve amaçlanan hizmet yerine bağlı olarak uygun ekipmanı aldı. Güvenilir motorları, iyi denize elverişliliği ve manevra kabiliyeti vardı. Sovyet teknelerinin toplu inşası, mürettebat ve servis teknelerinin gelişiminin uyarlanmasına dayanıyordu. Düşük güçlü, çoğunlukla otomobil motorları ile donatılmışlardı ve buna göre düşük hız ve İngiliz gemilerinin aksine topçu silahları yoktu. Japon tekneleri torpido botları temelinde inşa edildi, en azından güçlü motorları vardı - küçük kalibreli silahlar, bombardıman uçakları. Savaşın sonunda, birçoğu torpido kovanlarıyla donatıldı ve genellikle torpido botları olarak yeniden sınıflandırıldı.

Denizaltı karşıtı teknelerİngiltere ve İtalya tarafından yapılmıştır. Büyük Britanya 40 tekne inşa etti, bunlardan 17'si öldü, İtalya - 138, 94 öldü.Her iki ülke de güçlü motorları ve yeterli derinlik şarjı ile torpido botu gövdelerinde tekneler inşa etti. Buna ek olarak, İtalyan tekneleri ayrıca torpido kovanlarıyla donatıldı. SSCB'de denizaltı karşıtı tekneler ABD, Fransa ve Japonya'da avcılar olarak küçük avcılar olarak sınıflandırıldı.

Mayın tarama tekneleri(tekne mayın tarama gemileri) tüm büyük filolarda toplu olarak kullanıldı ve mayınları aramak ve yok etmek ve limanlarda, baskınlarda, nehirlerde ve göllerde mayın açısından tehlikeli alanlarda gemilere eşlik etmek için tasarlandı. Mayın tarama gemileri, çeşitli trol türleri (temas, akustik, elektromanyetik vb.) İle donatıldı, sığ bir taslak ve düşük manyetik direnç için ahşap bir gövdeye sahipti ve savunma silahlarıyla donatıldı. Teknenin yer değiştirmesi kural olarak 150 tonu ve uzunluğu - 50 m'yi geçmedi.

Ülkeler tarafından savaşta kullanılan kendi yapımına ait ana tip mayın tarama gemilerinin yaklaşık sayısı (yakalanmadan ve devredilmeden / teslim alınmadan)

Çoğu ülke tekne mayın tarama gemileri inşa etmedi, ancak gerekirse mevcut yardımcı gemileri veya savaş gemileri, ayrıca mayın tarama gemisi tekneleri satın aldı.