İkinci Dünya Savaşı'nın Alman torpido botu. Küçük savaş gemileri ve tekneler. Schnellbotlar ve özellikleri

Limbourg kardeşler. Tres Riches Heures du Duc de Berry. Ayların zevkleri ve emekleri. 15. yüzyıl.

"Très Riches Heures du Duc de Berry", çoğunlukla 15. yüzyılın ilk çeyreğinde Limbourg kardeşler tarafından Berry Dükü John için yaratılan ışıklı bir el yazmasıdır. Hem müşterinin hem de sanatçının ölümünden önce bitmemiş olsa da. Bu yüzden daha sonra muhtemelen Barthélemy d "Eyck tarafından da üzerinde çalışıldı. El yazması, Jean Colombe tarafından 1485-1489'da bugünkü durumuna getirildi. En ünlü kısmı "Ayların zevkleri ve emekleri" olarak bilinir. çoğu arka planda kaleler olan, yılın aylarını ve buna karşılık gelen günlük aktiviteleri gösteren 12 minyatürden oluşur.

N.V. Gogol'a Mektup 15 Temmuz 1847

Belinsky V.G. / N. V. Gogol Rus eleştirisinde: Sat. Sanat. - M.: Devlet. Yayımcı sanatsal Aydınlatılmış. - 1953. - S. 243-252.

Yazımda öfkeli bir insan gördüğünüzde ancak kısmen haklısınız: Bu sıfat, kitabınızı okumanın beni içine çektiği durumu ifade edemeyecek kadar zayıf ve nazik. Ancak, bunu, yeteneğinizin hayranları hakkında gerçekten de tamamen gurur verici olmayan incelemelerinize bağlıyorsunuz. Hayır, daha önemli bir sebep vardı. Kendini sevmenin gücenmiş duygusuna hala katlanılabilir ve eğer bütün mesele sadece bundan ibaret olsaydı, bu konu hakkında susma duygusuna sahip olurdum; ama incinmiş hakikat duygusuna, insan onuruna katlanmak imkansızdır; din kisvesi altında ve kamçının koruması altında yalan ve ahlaksızlık hak ve fazilet olarak tebliğ edilirken kimse susmaz. Evet, ben seni memleketine kan bağı olan bir insanın ümidini, şerefini, şanını, şuur, gelişme ve ilerleme yolundaki büyük liderlerinden birini sevebileceği tüm tutkuyla sevdim. Ve en azından bir dakikalığına sakin bir ruh halinden çıkmak için sağlam bir nedeniniz vardı, böyle bir aşk hakkını kaybettiniz. Bunu, aşkımı büyük bir yeteneğin ödülü olarak gördüğüm için değil, bu bakımdan bir değil, ne sizin ne de benim en çok sayıda gördüğümüz ve sırayla birçok kişiyi temsil ettiğim için söylüyorum. , seni de hiç görmedim. Kitabınızın tüm asil kalplerde uyandırdığı öfke veya edebi olanlar da dahil olmak üzere tüm düşmanlarınızın (Chichikovs, Nozdryovs, Gorodnichies, vb.) s.) ve isimlerini bildiğiniz edebi olmayan.

Zdenek Burian tarafından Üst Paleolitik

Zdenek Burian: Üst Paleolitik Günlük Yaşamın Yeniden İnşası

Cro-Magnons, erken modern insanlar veya Homo sapiens sapiens (günümüzden 50.000 - 10.000 yıl önce). 20. yüzyılın etkili paleo-sanatçısı, ressamı ve Çekoslovakya kitap illüstratörü Zdenek Burian tarafından Üst Paleolitik günlük yaşamın yeniden inşası. Görüntüler, 20. yüzyılın ortalarında dolaşımda olan fikirlerin sanatsal bir yorumunu temsil ediyor: Avrupalı ​​erken modern insanlar veya Cro-Magnonların son Buz Çağlarında (günümüzden yaklaşık 40.000 ila 12.000 yıl önce) yaşaması nasıldı? . Günümüzde bazı kavramlar şüpheye düşürülmekte, bazıları ise halen değerini korumaktadır.

Yıllarca süren kararlar

Oswald Spengler: Karar Yılları / Per. onunla. V.V. Afanasyev; A.V.'nin genel versiyonu Mikhailovsky.- M.: SKIMEN, 2006.- 240p.- ("Kayıpların İzinde" dizisi)

Giriş Bu yılki (1933) ulusal kargaşayı benim kadar tutkuyla bekleyen yok denecek kadar azdı. İlk günlerden itibaren, 1918'deki kirli devrimden, halkımızın diğer kesimine göre daha düşük bir kesimine - güçlü, harcanmamış, 1914'te yeniden dirilen, bir geleceğe sahip olabilecek ve sahip olmak isteyen - ihaneti olarak nefret ettim. O zamandan beri siyaset üzerine yazdığım her şey, bizi geleceğimizden mahrum etmek için düşmanlarımızın yardımıyla sefaletimizin ve talihsizliğimizin üzerine yerleşen güçlere karşı yöneltilmiştir. Her satırın onların düşüşüne katkıda bulunması gerekiyordu ve umarım böyle olmuştur. Dünya tarihinin gelecek kararlarına katılmak ve sadece onun kurbanları olmak istiyorsak, kanımızın en derin içgüdülerini bu baskıdan kurtarmak için bir şekilde bir şeyler gelmeliydi. Dünya siyasetinin büyük oyunu henüz bitmedi. En yüksek teklifler henüz yapılmadı. Yaşayan herhangi bir insan için, büyüklüğü veya yıkımı ile ilgilidir. Ancak bu yılın olayları, bu sorunun bizim için henüz çözülmediği, bir gün yeniden -Bismarck'ın zamanında olduğu gibi- tarihin yalnızca nesnesi değil öznesi olacağımıza dair umut veriyor. Titanik yıllarda yaşıyoruz. Titanik korkunç ve talihsiz demektir. Büyüklük ve mutluluk bir çift değildir ve başka seçeneğimiz de yoktur. Artık bu dünyanın herhangi bir yerinde yaşayan hiç kimse mutlu olmayacak, ancak birçoğu hayatlarının yolunu kendi özgür iradelerinin büyüklüğü veya önemsizliği içinde yürüyebilecek. Ancak, sadece rahatlık arayan biri, buna katılma hakkını hak etmiyor. Çoğu zaman hareket eden uzağı görür. Amacını anlamadan hareket eder.

Rusya Sosyalist Federatif Sovyet Cumhuriyeti (RSFSR), Ukrayna Sosyalist Sovyet Cumhuriyeti (Ukrayna SSR), Beyaz Rusya Sosyalist Sovyet Cumhuriyeti (BSSR) ve Transkafkasya Sosyalist Federatif Sovyet Cumhuriyeti (TSFSR - Gürcistan, Azerbaycan ve Ermenistan) bu Birleşme Anlaşmasını akdetmiştir. tek bir birlik devleti - "Sovyet Sosyalist Cumhuriyetler Birliği" - aşağıdaki gerekçelerle. bir.

Rus köylülüğü hakkında

Gorky, M.: Berlin, I.P. Ladyzhnikov Yayınevi, 1922

Eskiden saygı duyduğum insanlar soruyor: Rusya hakkında ne düşünüyorum? Ülkem hakkında, daha doğrusu Rus halkı hakkında, köylülük hakkında, çoğunluğu hakkında düşündüğüm her şey benim için çok zor. Soruya cevap vermesem daha kolay olurdu ama - Çok şey yaşadım ve susma hakkım olsun diye biliyorum. Bununla birlikte, kimseyi yargılamadığımı, kimseyi haklı çıkarmadığımı anlamanızı istiyorum - sadece izlenimlerimin kütlesinin ne biçim aldığını söylüyorum. Bir görüş bir kınama değildir ve eğer görüşlerim hatalı çıkarsa bu beni üzmez. Özünde, her ulus anarşist bir unsurdur; insanlar mümkün olduğunca çok yemek yemek ve mümkün olduğunca az çalışmak isterler, tüm haklara sahip olmak ve hiçbir görevi olmamak isterler. Halkın eski zamanlardan beri içinde yaşamaya alıştığı hak yoksunluğu atmosferi, onları hak yoksunluğunun meşruiyetine, anarşizmin zoolojik doğallığına ikna ediyor. Bu, özellikle, diğer Avrupa halklarından daha sert ve daha uzun süreli bir kölelik baskısı yaşayan Rus köylü kitlesi için geçerlidir. Rus köylüsü, yüzlerce yıldır bireyin iradesini, hareket özgürlüğü üzerinde, insan üzerinde gücü olmayan bir devleti etkileme hakkı olmayan bir tür devletin hayalini kuruyor. Herkes için sınırsız özgürlükle herkes için eşitlik sağlamanın gerçekleştirilemez umuduyla, Rus halkı böyle bir devleti Kazaklar, Zaporozhian Sich şeklinde örgütlemeye çalıştı. Bu güne kadar, Rus mezhebinin karanlık ruhunda, bir tür muhteşem “Oponsky krallığı” fikri ölmedi, “dünyanın kenarında” bir yerde var ve içinde insanlar yaşıyor. Sakince, “Deccal kibrini” bilmeden, şehir, kültürün yaratıcılığına acı verici bir şekilde sarsıldı.

Abhaz halkına sesleniyorum

Sevgili yurttaşlar! Abhazlar ve Gürcülerin kardeşliği M.Ö. çok eski zaman. Ortak Colchian kökenimiz, halklarımız ve dillerimiz arasındaki genetik ilişki, ortak tarih, ortak kültür, bugün bizi ciddi bir şekilde düşünmeye zorluyor. başka kaderler halklarımız. Hep aynı topraklarda yaşadık, birbirimizle hem üzüntüyü hem sevinci paylaştık. Yüzyıllardır ortak bir krallığımız vardı, aynı tapınakta dua ettik ve aynı savaş alanında ortak düşmanlarla savaştık. Bugün bile en eski Abhaz ailelerinin temsilcileri Abhazları ve Gürcüleri birbirinden ayırmıyor. Abhaz prensleri Şervaşidze kendilerine sadece Abhazca değil, aynı zamanda Gürcü prensleri de diyorlardı, o zamanın Abhaz yazarları için olduğu kadar Abhazlarla birlikte Gürcü dili de onların ana diliydi. "Vepkhistkaosani" kültürü ve Gürcü yazıtlarıyla süslenmiş antik Gürcü tapınakları, bugün hala Abhazya'da ayakta duran ve güzellikleriyle izleyiciyi büyüleyen antik Gürcü tapınakları ile birbirimize bağlandık. Eski bir Gürcü yazıtı, Bedia ve Mokvi, Likhny, Amber, Bichvinta ve diğer birçok anıtın bulunduğu Sohum yakınlarındaki Besleti Nehri üzerindeki Kraliçe Tamar köprüsü ile birbirimize bağlıydık - kardeşliğimizin, birliğimizin tanıkları. Bir Gürcü'nün zihnindeki Abhazca, her zaman yüce, şövalye soyluluğunun bir simgesi olmuştur. Bu, Akaki Tsereteli'nin "Mentor" şiiri ve Gürcü edebiyatının diğer birçok şaheseri tarafından kanıtlanmıştır. Abhaz kültürünü ve yaşam biçimini, kahramanlığını ve metanetini tüm dünyaya yücelten Gürcü yazar Konstantine Gamsakhurdia olduğu için gurur duyuyoruz. Abhaz halkı Ayın Kaçırılması adlı romanında.

Üst Paleolitik rekonstrüksiyonlar

Üst Paleolitik Günlük Yaşamın Yeniden İnşası

Günümüzden 50.000 ila 10.000 yıl önce. Son Buz Devri. Cro-Magnons ve diğer erken Homo sapiens sapiens diyarı: anatomik ve az çok davranışsal olarak modern insanlar. Bilinç, konuşma, sanat pozitif olarak vardır. Homo sapiens sapiens dışındaki Homo türlerinin bunlara sahip olup olmadığı çok tartışmalıdır. Büyük dünya nüfusu erken dönem Homo sapiens sapiens'tir, fakat aynı zamanda önceki dönemler için daha karakteristik olan diğer bazı Homo türleri, Neandertaller ve hatta Homo erectus'un bazı alt türleri, dönemin büyük bölümünde bir arada yaşadılar. İnsanlar Avustralya ve Amerika'yı doldurmaya başlar. Mermi silahları olarak kullanılan mızrakların ilk kesin kanıtı. Onları daha hızlı ve daha uzağa fırlatmak için bir aletin icadı: mızrak fırlatıcı. Yay, yalnızca Üst Paleolitik'ten Mezolitik'e geçişin yakınında icat edilmiş gibi görünüyor. Yangın kontrolü, yangın yapımı da dahil olmak üzere yaygındır. Pleistosen megafauna: ikonik mamutlar ve yünlü gergedanlar. Bugün yeterince yaygın olan memelilerin çoğu çok daha büyük biçimlerde var: dev kunduzlar, dev kutup ayıları, dev kangurular, dev geyikler, dev akbabalar. Bazıları mağara ayıları, mağara aslanları, mağara sırtlanları gibi "mağara" formlarındadır.

Bir doğa bilimcinin Beagle ile dünya turu

Darwin, Bölüm 1839

Charles Darwin'in 1831-1836'da Kaptan Robert FitzRoy komutasındaki Beagle ile dünya turu. Seferin ana amacı, doğu ve kuzey bölgelerinin ayrıntılı bir kartografik araştırmasıydı. batı kıyıları Güney Amerika. Ve Beagle'ın beş yıllık yolculuğunun büyük kısmı tam olarak bu çalışmalara harcandı - 28 Şubat 1832'den 7 Eylül 1835'e kadar. Bir sonraki görev, etrafındaki ardışık noktalar dizisinde bir kronometrik ölçüm sistemi oluşturmaktı. Dünya Bu noktaların meridyenlerini doğru bir şekilde belirlemek için. Bunun için dünyayı dolaşmak gerekiyordu. Böylece, boylamın kronometrik olarak belirlenmesinin doğruluğunu deneysel olarak doğrulamak mümkün oldu: kronometre tarafından herhangi bir başlangıç ​​noktasının boylamının belirlenmesinin, bu noktanın dönüşte gerçekleştirilen aynı boylam belirlemeleriyle çakıştığından emin olmak için. dünyayı geçtikten sonra ona.

Küresel Termonükleer Savaşın Etkileri

4. baskı: 1988'de tırmanma Wm. Robert Johnston. Son güncelleme 18 Ağustos 2003. Giriş Aşağıda, küresel bir nükleer savaşın etkilerinin yaklaşık bir açıklaması yer almaktadır. Örnekleme amacıyla, bir savaşın 1988 yılının ortalarında Varşova Paktı ile NATO arasındaki askeri çatışmadan kaynaklandığı varsayılmaktadır. Bu, bazı açılardan en kötü durum senaryosu (süper güçler tarafından konuşlandırılan toplam stratejik savaş başlığı sayısı bu sıralarda zirve yaptı; senaryo, daha yüksek düzeyde bir askeri hazırlık anlamına geliyor; ve küresel iklim ve mahsul verimi üzerindeki etki, Ağustos ayındaki bir savaş için en yüksek düzeydedir) ). Saldırı zamanı, savaşa yol açan olaylar ve serpinti modellerini etkileyen rüzgarlar gibi bazı ayrıntılar yalnızca açıklama amaçlıdır. Bu aynı zamanda yazarın akıllı spekülasyon çabalarını temsil eden küresel jeopolitik sonrası için de geçerlidir.Nükleer savaşın fiziksel etkileri hakkında kamuoyunda çok fazla yanlış anlama vardır -bazıları siyaset tarafından motive edilir.Kesinlikle burada açıklanan tahminler belirsizdir: örneğin, ABD'deki zayiat rakamları belki ilk birkaç gün için %30'a kadar doğrudur, ancak bir yıl sonra ABD'de hayatta kalanların sayısı bu rakamlardan dört kat kadar farklı olabilir. Sonuçların kökten farklı olmasını beklemek için makul temel bu açıklamadan yola çıkarak -- örneğin, insan türünün yok olmasını beklemek için bilimsel bir temel yoktur. Bu açıklamaya temel sağlayan kaynaklar arasında ABD

Sovyet Sosyalist Cumhuriyetler Birliği Anayasası (Temel Kanun). 7 Ekim 1977'de SSCB Yüksek Sovyeti'nin dokuzuncu toplantısının olağanüstü yedinci oturumunda kabul edildi.

V. I. Lenin liderliğindeki Komünist Parti önderliğinde Rusya işçileri ve köylüleri tarafından gerçekleştirilen Büyük Ekim Sosyalist Devrimi, kapitalistlerin ve toprak ağalarının iktidarını devirdi, baskı zincirlerini kırdı, proletarya diktatörlüğünü kurdu ve yarattı. Sovyet devleti - yeni bir tür devlet, sosyalizmi ve komünizmi inşa eden devrimci kazanımları savunmanın ana aracı. İnsanlığın kapitalizmden sosyalizme dünya-tarihsel dönüşü başladı. içinde kazandıktan iç savaş Emperyalist müdahaleyi püskürten Sovyet hükümeti, insanın insan tarafından sömürülmesine, sınıf karşıtlıklarına ve ulusal düşmanlığa sonsuza dek son vererek derin toplumsal ve ekonomik dönüşümler gerçekleştirdi. Sovyet cumhuriyetlerinin SSCB'de birleşmesi, ülke halklarının sosyalizmi inşa etme güçlerini ve olanaklarını çoğalttı. Üretim araçlarının toplumsal mülkiyeti ve emekçi kitleler için gerçek demokrasi kurulmuştur. İnsanlık tarihinde ilk kez sosyalist bir toplum yaratıldı. Sosyalizmin gücünün canlı bir tezahürü, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda tarihi bir zafer kazanan Sovyet halkının, Silahlı Kuvvetlerinin solmayan başarısıydı. Bu zafer, SSCB'nin prestijini ve uluslararası konumlarını güçlendirdi ve sosyalizm, ulusal kurtuluş, demokrasi ve dünya barışı güçlerinin büyümesi için yeni elverişli fırsatlar açtı. Sovyetler Birliği'nin emekçileri, yaratıcı faaliyetlerini sürdürerek, ülkenin hızlı ve çok yönlü kalkınmasını ve sosyalist sistemin gelişmesini sağladı. İşçi sınıfının, kollektif köylülüğün ve halk aydınlarının ittifakı ve SSCB milletlerinin ve halklarının dostluğu daha da güçlendi.

Cueva de las Manos

Cueva de las Manos. MÖ 11000 ile 7500 arasında bir zaman.

Patagonya'daki (Arjantin) Cueva de las Manos, bir mağara veya bir dizi mağara, en iyi MÖ 11.000 ila 7.500 yılları arasında yürütülen mağara sanatı topluluğuyla tanınır. "Cueva de las Manos" adı İspanyolca'da "Eller Mağarası" anlamına gelir. En ünlü görüntülerinden geliyor - çok sayıda el resmi, ağırlıklı olarak sol olanlar. Ellerin görüntüleri negatif boyanmış veya kalıplanmıştır. Var ayrıca bölgede yaygın olarak bulunan guanacos (Lama guanicoe), rheas gibi hayvan tasvirleri, geometrik şekiller, zikzak desenler, güneş temsilleri ve bolas kullanımı da dahil olmak üzere çeşitli av tekniklerinin doğal tasvirleri gibi av sahneleri .

"Kriegsfischkutter" (KFK) tipi bir dizi çok amaçlı tekne 610 üniteden ("KFK-1" - "KFK-561", "KFK-612" - "KFK-641", "KFK-655" oluşuyordu. - "KFK-659" , "KFK-662" - "KFK-668", "KFK-672" - "KFK-674", "KFK-743", "KFK-746", "KFK-749", " KFK-751") ve 1942-1945'te kabul edildi. Tekneler, yedi Avrupa ülkesinde ahşap gövdeli bir balıkçı teknesi temelinde inşa edildi ve mayın tarama gemisi, denizaltı avcısı ve devriye botu olarak görev yaptı. Savaş sırasında 199 tekne kaybedildi, 147'si tazminat olarak SSCB'ye, 156'sı ABD'ye, 52'si Büyük Britanya'ya transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: tam deplasman - 110 ton; uzunluk - 20 m, genişlik - 6,4 m; taslak - 2,8 m; santral - dizel motor, güç - 175 - 220 hp; azami hız- 9 - 12 deniz mili; yakıt temini - 6 - 7 ton solaryum; seyir menzili - 1,2 bin mil; mürettebat - 15 - 18 kişi. Temel silahlanma: 1x1 - 37 mm top; 1-6x1 - 20mm uçaksavar silahları. Avcının silahı 12 derinlik yüküdür.

"S-7", "S-8" ve "S-9" torpido botları "Lürssen" tersanesinde inşa edildi ve 1934-1935'te hizmete girdi. 1940-1941'de. tekneler yeniden donatıldı. Teknenin performans özellikleri: standart deplasman - 76 ton, toplam deplasman - 86 ton; uzunluk - 32,4 m, genişlik - 5,1 m; taslak - 1.4 m; santral - 3 dizel motor, güç - 3,9 bin hp; maksimum hız - 36,5 deniz mili; yakıt temini - 10,5 ton solaryum; seyir menzili - 760 mil; mürettebat - 18 - 23 kişi. Silahlanma: 1x1 - 20 mm uçaksavar silahı; 2x1 - 533 mm torpido kovanları; 6 mayın veya derinlik ücretleri.

"S-10", "S-11", "S-12" ve "S-13" torpido botları "Lürssen" tersanesinde inşa edildi ve 1935'te hizmete girdi. 1941'de. tekneler yeniden donatıldı. Tazminat için bir tekne SSCB'ye devredildi. Teknenin performans özellikleri: standart deplasman - 76 ton, toplam deplasman - 92 ton; uzunluk - 32,4 m, genişlik - 5,1 m; taslak - 1.4 m; santral - 3 dizel motor, güç - 3,9 bin hp; maksimum hız - 35 deniz mili; yakıt temini - 10,5 ton solaryum; seyir menzili - 758 mil; mürettebat - 18 - 23 kişi. Silahlanma: 2x1 - 20 mm uçaksavar silahları; 2x1 - 533 mm torpido kovanları; 6 mayın veya derinlik ücretleri.

Torpido botu "S-16"

"S-14", "S-15", "S-16" ve "S-17" torpido botları "Lürssen" tersanesinde inşa edildi ve 1936-1937'de hizmete girdi. 1941'de tekneler yeniden donatıldı. Savaş sırasında 2 tekne öldü ve bir tekne tazminat için SSCB ve ABD'ye gönderildi. Teknenin performans özellikleri: standart yer değiştirme - 92,5 ton, toplam yer değiştirme - 105 ton; uzunluk - 34,6 m, genişlik - 5,3 m; taslak - 1,7 m; santral - 3 dizel motor, güç - 6,2 bin hp; maksimum hız - 37,7 deniz mili; yakıt rezervi - 13,3 ton solaryum; seyir menzili - 500 mil; mürettebat - 18 - 23 kişi. Silahlanma: 2x1 veya 1x2 - 20 mm uçaksavar silahı; 2x1 - 533 mm torpido kovanları; 4 torpido.

Bir dizi torpido botu 8 üniteden ("S-18" - "S-25") oluşuyordu ve 1938-1939'da "Lürssen" tersanesinde inşa edildi. Savaş sırasında 2 tekne öldü, 2'si tazminat için Büyük Britanya'ya, 1'i SSCB'ye transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: standart yer değiştirme - 92,5 ton, toplam yer değiştirme - 105 ton; uzunluk - 34,6 m, genişlik - 5,3 m; taslak - 1,7 m; santral - 3 dizel motor, güç - 6 bin hp; maksimum hız - 39.8 deniz mili; yakıt rezervi - 13,3 ton solaryum; seyir menzili - 700 mil; mürettebat - 20 - 23 kişi. Silahlanma: 2x1 veya 1x4 - 20 mm uçaksavar silahı; 2x1 - 533 mm torpido kovanları; 4 torpido.

"S-26", "S-27", "S-28" ve "S-29" torpido botları 1940 yılında "Lürssen" tersanesinde inşa edildi. Savaş sırasında tüm tekneler kaybedildi. Teknenin performans özellikleri: standart deplasman - 92,5 ton, toplam deplasman - 112 ton; uzunluk - 34,9 m, genişlik - 5,3 m; taslak - 1,7 m; santral - 3 dizel motor, güç - 6 bin hp; maksimum hız - 39 deniz mili; yakıt temini - 13,5 ton solaryum; seyir menzili - 700 mil; mürettebat - 24-31 kişi. Silahlanma: 1x1 ve 1x2 veya 1x4 ve 1x1 - 20 mm uçaksavar silahı; 2x1 - 533 mm torpido kovanları; 4-6 torpido.

Bir dizi torpido botu 16 üniteden ("S-30" - "S-37", "S-54" - "S-61") oluşuyordu ve 1939-1941'de "Lürssen" tersanesinde inşa edildi. Savaş sırasında tüm tekneler kaybedildi. Teknenin performans özellikleri: standart deplasman - 79 - 81 ton, tam - 100 - 102 ton; uzunluk - 32,8 m, genişlik - 5,1 m; taslak - 1,5 m; santral - 3 dizel motor, güç - 3,9 bin hp; maksimum hız - 36 deniz mili; yakıt rezervi - 13,3 ton solaryum; seyir menzili - 800 mil; mürettebat - 24 - 30 kişi. Silahlanma: 2x1 - 20 mm ve 1x1 - 37 mm veya 1x1 - 40 mm veya 1x4 - 20 mm uçaksavar silahı; 2x1 - 533 mm torpido kovanları; 4 torpido; 2 bombardıman uçağı; 4-6 dk.

Bir dizi torpido botu 93 birimden ("S-38" - "S-53", "S-62" - "S-138") oluşuyordu ve 1940'ta "Lürssen", "Schlichting" tersanelerinde inşa edildi. 1944. Savaş sırasında 48 tekne kaybedildi, 1943'te 6 tekne İspanya'ya, 13 tekne tazminat için SSCB ve ABD'ye, 12 tekne Büyük Britanya'ya transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: standart deplasman - 92 - 96 ton, tam - 112 - 115 ton; uzunluk - 34,9 m, genişlik - 5,3 m; taslak - 1,7 m; santral - 3 dizel motor, güç - 6 - 7,5 bin hp; maksimum hız - 39 - 41 deniz mili; yakıt temini - 13,5 ton solaryum; seyir menzili - 700 mil; mürettebat - 24-31 kişi. Silahlanma: 2x1 - 20 mm ve 1x1 - 40 mm veya 1x4 - 20 mm uçaksavar silahı; 2x1 - 533 mm torpido kovanları; 4 torpido; 2 bombardıman uçağı; 6 dk.

Bir dizi torpido botu 72 birimden ("S-139" - "S-150", "S-167" - "S-227") oluşuyordu ve 1943'te "Lürssen", "Schlichting" tersanelerinde inşa edildi. 1945. Savaş sırasında 46 tekne öldü, 8 tekne tazminat için ABD'ye, 11'i Büyük Britanya'ya, 7'si SSCB'ye transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: standart deplasman - 92 - 96 ton, tam - 113 - 122 ton; uzunluk - 34,9 m, genişlik - 5,3 m; taslak - 1,7 m; santral - 3 dizel motor, güç - 7,5 bin hp; maksimum hız - 41 deniz mili; yakıt temini - 13,5 ton solaryum; seyir menzili - 700 mil; mürettebat - 24-31 kişi. Silahlanma: 1x1 - 40 mm veya 1x1 - 37 mm ve 1x4 - 20 mm uçaksavar silahı; 2x1 - 533 mm torpido kovanı; 4 torpido; 2 bombardıman uçağı; 6 dk.

Bir dizi torpido botu 7 birimden ("S-170", "S-228", "S-301" - "S-305") oluşuyordu ve 1944-1945'te Lürssen tersanelerinde inşa edildi. Savaş sırasında 1 tekne kayboldu, 2 tekne tazminat için ABD'ye, 3'ü Büyük Britanya'ya, 1'i SSCB'ye transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: standart deplasman - 99 ton, toplam deplasman - 121 - 124 ton; uzunluk - 34,9 m, genişlik - 5,3 m; taslak - 1,7 m; santral - 3 dizel motor, güç - 9 bin hp; maksimum hız - 43.6 deniz mili; yakıt rezervi - 15.7 ton solaryum; seyir menzili - 780 mil; mürettebat - 24-31 kişi. Silahlanma: 2x1 veya 3x2 - 30 mm uçaksavar silahları; 2x1 - 533 mm torpido kovanları; 4 torpido; 6 dk.

Bir dizi torpido botu 9 üniteden ("S-701" - "S-709") oluşuyordu ve 1944-1945'te "Danziger Waggonfabrik" tersanelerinde inşa edildi. Savaş sırasında 3 tekne öldü, 4'ü tazminat için SSCB'ye, her biri İngiltere ve ABD'ye transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: standart deplasman - 99 ton, toplam deplasman - 121 - 124 ton; uzunluk - 34,9 m, genişlik - 5,3 m; taslak - 1,7 m; santral - 3 dizel motor, güç - 9 bin hp; maksimum hız - 43.6 deniz mili; yakıt rezervi - 15.7 ton solaryum; seyir menzili - 780 mil; mürettebat - 24-31 kişi. Silahlanma: 3x2 - 30 mm uçaksavar silahları; 4x1 - 533 mm torpido kovanları; 4 torpido; 2 bombardıman uçağı; 6 dk.

"LS" tipi hafif torpido botları, "Naglo Werft", "Dornier Werft" tersanelerinde inşa edilen ve 1940-1944'te hizmete giren 10 üniteden ("LS-2" - "LS-11") oluşuyordu. Yardımcı kruvazörlerde (akıncılar) kullanılmak üzere tasarlandılar. Savaş sırasında tüm tekneler kaybedildi. Teknenin performans özellikleri: standart yer değiştirme - 11,5 ton, toplam yer değiştirme - 12,7 ton; uzunluk - 12,5 m, genişlik - 3,5 m; taslak - 1 m; santral - 2 dizel motor, güç - 1.4 - 1.7 bin hp; maksimum hız - 37 - 41 deniz mili; yakıt temini - 1,3 ton solaryum; seyir menzili - 170 mil; mürettebat - 7 kişi. Silahlanma: 1x1 - 20 mm uçaksavar silahı; 2x1 - 450 mm torpido kovanı veya 3 - 4 mayın.

"R" tipi 60 tonluk bir dizi mayın tarama gemisi, "Abeking & tersanelerinde inşa edilen 14 üniteden ("R-2" - "R-7", "R-9" - "R-16") oluşuyordu. Rasmussen", "Schlichting-Werft" ve 1932-1934'te faaliyete geçti. Savaş sırasında 13 tekne kaybedildi. Teknenin performans özellikleri: standart deplasman - 44 - 53 ton, toplam deplasman - 60 ton; uzunluk - 25-28 m, genişlik - 4 m; taslak - 1,5 m; santral - 2 dizel motor, güç - 700 - 770 hp; maksimum hız - 17 - 20 deniz mili; yakıt temini - 4,4 ton solaryum; seyir menzili - 800 mil; mürettebat - 18 kişi. Silahlanma: 1-4x1 - 20 mm uçaksavar topları; 10 dk.

"R" tipi 120 tonluk bir dizi mayın tarama gemisi, "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" tersanelerinde inşa edilen ve işletmeye alınan 8 üniteden ("R-17" - "R-24") oluşuyordu. 1935-1938'de 1940-1944'te 3 tekne öldü, bir tekne tazminat için İngiltere, SSCB ve ABD'ye transfer edildi, geri kalanı 1947-1949'da hizmet dışı bırakıldı. Teknenin performans özellikleri: tam deplasman - 120 ton; uzunluk - 37 m, genişlik - 5,4 m; taslak - 1.4 m; santral - 2 dizel motor, güç - 1.8 bin hp; maksimum hız - 21 deniz mili; yakıt temini - 11 ton solaryum; seyir menzili - 900 mil; mürettebat -20 - 27 kişi. Silahlanma: 2x1 ve 2x2 - 20 mm uçaksavar topları; 12 dk.

"R" tipi 126 tonluk bir dizi mayın tarama gemisi, "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" tersanelerinde inşa edilen ve işletmeye alınan 16 üniteden ("R-25" - "R-40") oluşuyordu. 1938- 1939'da Savaş sırasında 10 tekne öldü, 2 tekne SSCB'ye ve 1 tekne tazminat için Büyük Britanya'ya transfer edildi, geri kalanı 1945-1946'da hizmet dışı bırakıldı. Teknenin performans özellikleri: standart yer değiştirme - 110 ton, toplam yer değiştirme - 126 ton; uzunluk - 35,4 m, genişlik - 5,6 m; taslak - 1.4 m; santral - 2 dizel motor, güç - 1.8 bin hp; maksimum hız - 23,5 deniz mili; yakıt temini - 10 ton solaryum; seyir menzili - 1,1 bin mil; mürettebat - 20 kişi. Silahlanma: 2x1 ve 2x2 - 20 mm ve 1x1 - 37 mm uçaksavar silahı; 10 dk.

"R" tipi 135 tonluk bir dizi mayın tarama gemisi, "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" tersanelerinde inşa edilen ve faaliyete geçirilen 89 üniteden ("R-41" - "R-129") oluşuyordu. 1940- 1943'te Savaş sırasında 48 tekne kaybedildi, 19 tekne tazminat için ABD'ye, 12 tekne SSCB'ye ve 6 tekne Büyük Britanya'ya transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: standart yer değiştirme - 125 ton, toplam yer değiştirme - 135 ton; uzunluk - 36,8 - 37,8 m, genişlik - 5,8 m; taslak - 1.4 m; santral - 2 dizel motor, güç - 1.8 bin hp; maksimum hız - 20 deniz mili; yakıt temini - 11 ton solaryum; seyir menzili - 900 mil; mürettebat -30 - 38 kişi. Silahlanma: 1-3x1 ve 1-2x2 - 20 mm ve 1x1 - 37 mm uçaksavar silahı; 10 dk.

"R" tipi 155 tonluk bir dizi mayın tarama gemisi, "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" tersanelerinde inşa edilen ve faaliyete geçirilen 21 üniteden ("R-130" - "R-150") oluşuyordu. 1943- 1945'te Savaş sırasında 4 tekne öldü, 14 tekne tazminat için ABD'ye, 1'i SSCB'ye ve 2'si Büyük Britanya'ya transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: standart yer değiştirme - 150 ton, toplam yer değiştirme - 155 ton; uzunluk - 36,8 - 41 m, genişlik - 5,8 m; taslak - 1,6 m; santral - 2 dizel motor, güç - 1.8 bin hp; maksimum hız - 19 deniz mili; yakıt temini - 11 ton solaryum; seyir menzili - 900 mil; mürettebat - 41 kişi. Silahlanma: 2x1 ve 2x2 - 20 mm ve 1x1 - 37 mm uçaksavar silahı; 1x1 - 86 mm roket harcı.

"R" tipi 126 tonluk bir dizi mayın tarama gemisi, "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" tersanelerinde inşa edilen ve faaliyete geçirilen 67 üniteden ("R-151" - "R-217") oluşuyordu. 1940- 1943'te 49 tekne öldü, geri kalanı tazminat olarak Danimarka'ya transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: standart yer değiştirme - 110 ton, toplam yer değiştirme - 126 - 128 ton; uzunluk - 34,4 - 36,2 m, genişlik - 5,6 m; taslak - 1,5 m; santral - 2 dizel motor, güç - 1.8 bin hp; maksimum hız - 23,5 deniz mili; yakıt temini - 10 ton solaryum; seyir menzili - 1,1 bin mil; mürettebat - 29 - 31 kişi. Silahlanma: 2x1 - 20 mm ve 1x1 - 37 mm uçaksavar silahı; 10 dk.

"R" tipi 148 tonluk bir dizi mayın tarama gemisi, Burmester tersanesinde inşa edilen ve 1943-1945'te hizmete giren 73 üniteden ("R-218" - "R-290") oluşuyordu. 20 tekne öldü, 12'si tazminat olarak SSCB'ye, 9'u Danimarka'ya, 8'i Hollanda'ya, 6'sı ABD'ye transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: standart yer değiştirme - 140 ton, toplam yer değiştirme - 148 ton; uzunluk - 39,2 m, genişlik - 5,7 m; taslak - 1,5 m; santral - 2 dizel motor, güç - 2,5 bin hp; maksimum hız - 21 deniz mili; yakıt temini - 15 ton solaryum; seyir menzili - 1 bin mil; mürettebat - 29 - 40 kişi. Silahlanma: 3x2 - 20 mm ve 1x1 - 37 mm uçaksavar silahı; 12 dk.

"R" tipi 184 tonluk bir dizi mayın tarama gemisi, "Abeking & Rasmussen" tersanesinde inşa edilen ve 1943-1944'te hizmete giren 12 üniteden ("R-301" - "R-312") oluşuyordu. Savaş sırasında 4 tekne öldü, 8 tekne tazminat için SSCB'ye transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: standart deplasman - 175 ton, toplam deplasman - 184 ton; uzunluk - 41 m, genişlik - 6 m; taslak - 1.8 m; santral - 3 dizel motor, güç - 3,8 bin hp; maksimum hız - 25 deniz mili; yakıt rezervi - 15.8 ton solaryum; seyir menzili - 716 mil; mürettebat - 38 - 42 kişi. Silahlanma: 3x2 - 20 mm ve 1x1 - 37 mm uçaksavar silahı; 1x1 - 86 mm roketatar; 2x1 - 533 mm torpido kovanları; 16 dk.

"R" tipi 150 tonluk bir dizi mayın tarama gemisi, Abeking & Rasmussen tersanesinde inşa edilen ve 1944-1945'te hizmete giren 24 birimden ("R-401" - "R-424") oluşuyordu. Savaş sırasında 1 tekne kayboldu, 7 tekne tazminat için ABD'ye, 15 tekne SSCB'ye, 1 tekne Hollanda'ya transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: standart yer değiştirme - 140 ton, toplam yer değiştirme - 150 ton; uzunluk - 39,4 m, genişlik - 5,7 m; taslak - 1,5 m; santral - 2 dizel motor, güç - 2,8 bin hp; maksimum hız - 25 deniz mili; yakıt temini - 15 ton solaryum; seyir menzili - 1 bin mil; mürettebat - 33 - 37 kişi. Silahlanma: 3x2 - 20 mm ve 1x1 - 37 mm uçaksavar silahı; 2x1 - 86 mm roketatar; 12 dk.

Torpido botları, ana silahları kundağı motorlu savaş başlıkları olan hızlı, küçük boyutlu ve hızlı gemilerdir.

Torpidolu teknelerin ataları Rus maden gemileri Chesma ve Sinop'tu. 1878'den 1905'e kadar askeri çatışmalardaki savaş deneyimi bir takım eksiklikleri ortaya çıkardı. Teknelerin dezavantajlarını düzeltme arzusu, gemilerin gelişiminde iki yöne yol açmıştır:

1. Boyutlar ve yer değiştirme artırıldı. Bu, tekneleri daha güçlü torpidolarla donatmak, topçuları güçlendirmek ve denize elverişliliği artırmak için yapıldı.
2. Gemiler küçüktü, tasarımları daha hafifti, bu nedenle manevra kabiliyeti ve hız bir avantaj ve ana özellikler haline geldi.

İlk yön, bu tür gemileri doğurdu. İkinci yön, ilk torpido botlarının ortaya çıkmasına neden oldu.

Mayın teknesi “Chamsa”

İlk torpido botları

İlk torpido botlarından biri İngilizler tarafından yaratıldı. "40 kiloluk" ve "55 kiloluk" tekneler olarak adlandırıldılar ve 1917'deki düşmanlıklara çok başarılı ve aktif olarak katıldılar.

İlk modellerin bir takım özellikleri vardı:

• Suyun küçük yer değiştirmesi - 17 ila 300 ton arasında;
• Gemide az sayıda torpido - 2'den 4'e;
• 30'dan 50 knot'a kadar yüksek hız;
• Hafif yardımcı silah - makineli tüfek 12 ila 40 - mm;
• korumasız tasarım.

İkinci Dünya Savaşı'nın torpido botları

Savaşın başlangıcında, bu sınıftaki tekneler katılımcı ülkeler arasında pek popüler değildi. Ancak savaş yıllarında sayıları 7-10 kat arttı. Sovyetler Birliği ayrıca hafif gemilerin yapımını da geliştirdi ve düşmanlıkların başlamasıyla filoda yaklaşık 270 torpido tipi bot hizmet verdi.

Küçük gemiler, havacılık ve diğer ekipmanlarla birlikte kullanıldı. Ana göreve ek olarak - gemilere saldırmak, tekneler izci ve nöbetçi, kıyıdan konvoyları koruyan, mayın döşeyen ve kıyı bölgelerinde denizaltılara saldıran işlevlere sahipti. Ayrıca mühimmat taşımak, iniş yapmak için bir araç olarak kullanıldılar ve dip mayınları için mayın tarama gemisi rolünü oynadılar.

İşte savaştaki torpido botlarının ana temsilcileri:

1. Hızı 37 deniz mili olan İngiltere MTV tekneleri. Bu tür tekneler, torpidolar için iki adet tek borulu cihaz, iki makineli tüfek ve dört adet derinlik mayını ile donatıldı.
2. Deplasmanı 115 bin kilogram, uzunluğu yaklaşık 35 metre ve hızı 40 knot olan Alman tekneleri. Alman teknesinin silahlandırılması, torpido mermileri için iki cihaz ve iki otomatik uçaksavar silahından oluşuyordu.
3. Balletto tasarım organizasyonunun İtalyan MAS tekneleri, 43-45 knot'a kadar bir hız geliştirdi. İki adet 450 mm torpido fırlatıcı, bir adet 13 kalibrelik makineli tüfek yuvası ve altı bomba ile donatılmışlardı.
4. SSCB'de oluşturulan G-5 tipi yirmi metrelik bir torpido botunun bir takım özellikleri vardı: Suyun yer değiştirmesi yaklaşık 17 bin kilogramdı; 50 knot'a kadar bir vuruş geliştirdi; İki torpido ve iki küçük kalibreli makineli tüfekle donatılmıştı.
5. ABD Donanması'nın hizmetinde olan PT 103 torpido sınıfı botlar, yaklaşık 50 ton su taşıdı, 24 metre uzunluğundaydı ve 45 knot hız geliştirdi. Silahları dört torpido yuvası, bir 12,7 mm makineli tüfek ve 40 mm uçaksavar otomatik yuvalarından oluşuyordu.
6. Mitsubishi modelinin on beş metrelik Japon torpido botları, on beş tona kadar küçük bir su deplasmanına sahipti. Tekne tipi T-14, 33 knot hız geliştiren bir benzinli motorla donatıldı. Bir adet 25 kalibrelik top veya makineli tüfek, iki torpido mermisi ve bombardıman uçakları ile silahlandırıldılar.

SSCB 1935 - tekne g 6

Maden teknesi MAS 1936

Torpido sınıfı gemilerin diğer savaş gemilerine göre birçok avantajı vardı:

• Küçük boyutlar;
• Yüksek hız yetenekleri;
• Yüksek manevra kabiliyeti;
• Küçük ekip;
• Sarf malzemeleri için az ihtiyaç;
• Tekneler düşmana hızla saldırabilir ve ayrıca yıldırım hızıyla saklanabilirdi.

Schnellbotlar ve özellikleri

Schnellbot'lar, İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma Alman torpido botlarıdır. Gövdesi ahşap ve çeliğin bir karışımıydı. Bu, hız, yer değiştirmeyi artırma ve onarımlar için mali ve zaman kaynaklarını azaltma arzusuyla belirlendi. Kabin hafif alaşımdan yapılmış, konik bir şekle sahipti ve zırhlı çelikle korunuyordu.

Teknenin yedi bölmesi vardı:

1. - 6 kişilik bir kabin vardı;
2. - telsiz direği, komutanın kabini ve iki yakıt tankı;
3. – dizeller var;
4. - yakıt tankları;
5. - dinamolar;
6. - direksiyon direği, kokpit, mühimmat deposu;
7. - yakıt depoları ve direksiyon dişlisi.

Santral, 1944 yılına kadar dizel model MV-518'e yükseltildi. Sonuç olarak, hız 43 knot'a yükseldi.

Ana silahlar torpidolardı. Kural olarak, kombine çevrim G7a kuruldu. İkinci etkili silah tekneler mayındı. Bunlar TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV alt kabukları veya EMC, UMB, EMF, LMF çapa mermileriydi.

Tekne, aşağıdakiler de dahil olmak üzere ek topçu silahlarıyla donatıldı:

• Bir kıç silahı MGC/30;
• İki adet taşınabilir makineli tüfek MG 34 yuvası;
• 1942'nin sonunda, bazı tekneler Bofors makineli tüfeklerle donatıldı.

Alman tekneleri, düşmanı tespit etmek için gelişmiş teknik ekipmanlarla donatıldı. FuMO-71 radarı düşük güçlü bir antendi. Sistem, hedefleri yalnızca yakın mesafelerde tespit etmeyi mümkün kıldı: 2 ila 6 km. Tekerlek yuvasına yerleştirilmiş döner antenli Radar FuMO-72.

Düşman radarına maruz kalmayı tespit edebilen Metox istasyonu. 1944'ten beri tekneler Naxos sistemi ile donatıldı.

Mini Schnellbot'lar

LS tipi mini tekneler, kruvazörlere yerleştirilmek üzere tasarlandı ve büyük gemiler. Tekne aşağıdaki özelliklere sahipti. Deplasman sadece 13 ton ve uzunluk 12,5 metredir. Mürettebat yedi kişiden oluşuyordu. Tekne, tekneyi 25-30 knot hıza çıkaran iki Daimler Benz MB 507 dizel motorla donatıldı. Tekneler, iki torpido fırlatıcı ve bir adet 2 cm kalibreli topla silahlandırıldı.

KM tipi tekneler, LS'den 3 metre daha büyüktü. Tekne 18 ton suyu yerinden etti. Gemiye iki BMW benzinli motor yerleştirildi. Yüzer aparat 30 knot hıza sahipti. Teknedeki silahlardan iki torpido mermisi veya dört mayın ve bir makineli tüfek ateşlemek ve depolamak için cihaz vardı.

Savaş sonrası dönemin gemileri

Savaştan sonra birçok ülke torpido botlarının yaratılmasını terk etti. Ve daha modern füze gemilerinin yaratılmasına geçtiler. İsrail, Almanya, Çin, SSCB ve diğerleri inşaat yapmaya devam etti. Savaş sonrası dönemde tekneler amaçlarını değiştirerek kıyı bölgelerinde devriye gezmeye ve düşman denizaltılarıyla savaşmaya başladı.

Sovyetler Birliği, 268 ton deplasmanlı, 38.6 metre uzunluğunda bir proje 206 torpido botu sundu. Hızı 42 knot idi. Silahlanma, dört adet 533 mm torpido kovanı ve iki adet ikiz AK-230 yuvasından oluşuyordu.

Bazı ülkeler hem füze hem de torpido kullanarak karma tip tekne üretimine başladı:

1. İsrail "Dabur" teknesini üretti
2. Çin kombine bir tekne "Hegu" geliştirdi
3. Norveç, Hauk'u inşa etti
4. Almanya'da "Albatros" idi
5. İsveç "Nordköping" ile silahlandırıldı
6. Arjantin'de "Intrepida" teknesi vardı.

Sovyet torpido botları

Sovyet torpido sınıfı botlar, İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanılan savaş gemileridir. Bu hafif, manevra kabiliyetine sahip araçlar, savaş koşullarında vazgeçilmezdi, yardımlarıyla iniş birliklerini indirdiler, silah taşıdılar, mayın temizleme ve mayın döşeme gerçekleştirdiler.

Seri üretimi 1933'ten 1944'e kadar gerçekleştirilen torpido botları G-5 modeli. Toplam 321 gemi üretildi. Yer değiştirme 15 ila 20 ton arasında değişiyordu. Böyle bir teknenin uzunluğu 19 metre idi. Her biri 850'lik iki GAM-34B motoru gemiye kuruldu beygir gücü, 58 knot'a kadar hızlara izin verir. Mürettebat - 6 kişi.

Gemideki silahlardan 7-62 mm DA makineli tüfek ve iki adet 533 mm kıç yivli torpido kovanı yerleştirildi.

Silahlanma şunlardan oluşuyordu:

• İki çift makineli tüfek
• İki tüp torpido cihazı
• Altı M-1 bombası

D3 1 ve 2 serisi model tekneler planya gemileriydi. Yer değiştiren suyun boyutları ve kütlesi pratik olarak farklı değildi. Her seri için uzunluk -21,6 m, deplasman - sırasıyla 31 ve 32 ton.

1. serinin teknesinde üç Gam-34VS benzinli motor vardı ve 32 knot hız geliştirdi. Mürettebat 9 kişiden oluşuyordu.

Seri 2 teknenin daha güçlü bir elektrik santrali vardı. 3600 beygir gücünde üç Packard benzinli motordan oluşuyordu. Mürettebat 11 kişiden oluşuyordu.

Silahlanma pratikte aynıydı:

• İki adet 12 mm DShK makineli tüfek;
• Torpidoları başlatmak için iki cihaz 533 mm kalibreli model BS-7;
• Sekiz BM-1 derinlik yükü.

D3 2 serisinde ayrıca Oerlikon tabancası kuruldu.

Tekne "Komsomolets" - her açıdan geliştirilmiş bir torpido botu. Gövdesi duraluminden yapılmıştır. Tekne beş bölmeden oluşuyordu. Uzunluk 18.7 metre idi. Tekne iki Packard benzinli motorla donatıldı. Gemi 48 knot'a kadar bir hız geliştirdi.

Bir torpido botunu savaşta kullanma fikri ilk olarak Birinci Dünya Savaşı'nda ortaya çıktı. Dünya Savaşıİngiliz komutanlığından, ancak İngilizler istenen etkiyi elde edemedi. Ayrıca, Sovyetler Birliği, askeri saldırılarda küçük mobil gemilerin kullanımı hakkında konuştu.

Geçmiş referansı

Bir torpido botu, savaş gemilerini yok etmek ve gemileri mermilerle taşımak için tasarlanmış küçük bir savaş gemisidir. İkinci Dünya Savaşı sırasında, düşmanla düşmanlıklarda defalarca kullanıldı.

O zamana kadar, başlıca Batılı güçlerin deniz kuvvetlerinin hiçbir çok sayıda bu tür tekneler, ancak düşmanlıklar başladığında inşaatları hızla arttı. Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde, torpidolarla donatılmış neredeyse 270 tekne vardı. Savaş sırasında 30'dan fazla torpido bot modeli yaratıldı ve müttefiklerden 150'den fazla alındı.

Bir torpido gemisinin yaratılış tarihi

1927'de, TsAGI ekibi, A.N. Tupolev başkanlığındaki ilk Sovyet torpido gemisi projesinin geliştirilmesini gerçekleştirdi. Gemiye "Pervenets" (veya "ANT-3") adı verildi. Aşağıdaki parametrelere sahipti (ölçü birimi - metre): uzunluk 17.33; genişlik 3.33 ve taslak 0.9. Geminin gücü 1200 hp idi. s., tonaj - 8.91 ton, hız - 54 knot kadar.

Gemide bulunan silah, 450 mm'lik bir torpido, iki makineli tüfek ve iki mayından oluşuyordu. Pilot üretim teknesi Temmuz 1927'nin ortalarında Karadeniz deniz kuvvetlerinin bir parçası oldu. Enstitüde çalışmaya devam ettiler, birimleri geliştirdiler ve 1928 sonbaharının ilk ayında ANT-4 seri teknesi hazırdı. 1931'in sonuna kadar, "Sh-4" dedikleri suya düzinelerce gemi fırlatıldı. Yakında, Karadeniz, Uzak Doğu ve Baltık askeri bölgelerinde ilk torpido bot oluşumları ortaya çıktı. Sh-4 gemisi ideal değildi ve filo yönetimi 1928'de TsAGI'den daha sonra G-5 olarak adlandırılan yeni bir tekne sipariş etti. Tamamen yeni bir gemiydi.

Torpido gemisi modeli "G-5"

G-5 planya gemisi Aralık 1933'te test edildi. Geminin metal bir gövdesi vardı ve dünyanın en iyisi olarak kabul edildi. teknik özellikler ve silahlanma açısından. seri üretim"G-5", 1935'e atıfta bulunur. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, SSCB'deki temel tekne tipiydi. Torpido botunun hızı 50 knot, gücü 1700 hp idi. ile ve iki makineli tüfek, iki 533 mm torpido ve dört mayın ile silahlandırıldı. On yıl boyunca, 200'den fazla çeşitli modifikasyon üretildi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, G-5 tekneleri düşman gemilerini avladı, gemileri korudu, torpido saldırıları gerçekleştirdi, birlikleri karaya çıkardı ve trenlere eşlik etti. Torpido botlarının dezavantajı, çalışmalarının hava koşulları. Heyecanı üç noktayı aştığında denizde olamazlardı. Paraşütçülerin yerleştirilmesinin yanı sıra düz bir güverte eksikliği ile ilgili malların taşınmasıyla ilgili rahatsızlıklar da vardı. Bu bağlamda, savaşın kendisinden önce, ahşap gövdeli "D-3" ve çelik gövdeli "SM-3" uzun menzilli teknelerin yeni modelleri oluşturuldu.

torpido lideri

Planörlerin geliştirilmesi için deneysel tasarım ekibinin başı olan Nekrasov ve 1933'te Tupolev, G-6 gemisinin tasarımını geliştirdi. Mevcut tekneler arasında liderdi. Belgelere göre, gemi aşağıdaki parametrelere sahipti:

• 70 ton deplasman;
• altı 533 mm torpido;
• 830 hp sekiz motor İle birlikte.;
• hız 42 knot.

Kıçta bulunan ve bir oluk şeklindeki torpido tüplerinden üç torpido, sonraki üçü ise dönebilen ve geminin güvertesine yerleştirilmiş üç tüplü bir torpido tüpünden ateşlendi. Ayrıca, teknede iki top ve birkaç makineli tüfek vardı.

Kayan torpido gemisi "D-3"

D-3 markasının SSCB torpido botları, Kirov bölgesinde bulunan Leningrad fabrikasında ve Sosnovsky'de üretildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı başladığında Kuzey Filosunda bu türden sadece iki tekne vardı. 1941'de Leningrad fabrikasında 5 gemi daha üretildi. Sadece 1943'ten itibaren yerli ve müttefik modeller hizmete girmeye başladı.

D-3 gemileri, önceki G-5'lerin aksine, tabandan daha uzakta (550 mil'e kadar) çalışabilir. Yeni markanın torpido botunun hızı, motor gücüne bağlı olarak 32 ile 48 knot arasında değişiyordu. "D-3" ün bir başka özelliği de, sabitken ve "G-5" birimlerinden - yalnızca en az 18 deniz mili hızında bir voleybol yapabilmeleriydi, aksi takdirde ateşlenen füze gemiye çarpabilirdi. Gemide şunlar vardı:

• otuz dokuzuncu yılın iki torpido 533 mm örneği:
• iki DShK makineli tüfek;
• silah "Oerlikon";
• koaksiyel makineli tüfek "Colt Browning".

"D-3" gemisinin gövdesi, dört bölmeyle beş su geçirmez bölmeye bölündü. G-5 tipi teknelerin aksine, D-3 daha iyi navigasyon ekipmanı ile donatılmıştı ve bir grup paraşütçü güvertede serbestçe hareket edebiliyordu. Tekne, ısıtmalı bölmelerde konaklayan 10 kişiye kadar gemiye binebilir.

Torpido gemisi "Komsomolets"

Dünya Savaşı arifesinde, SSCB'deki torpido botları aldı Daha fazla gelişme. Tasarımcılar yeni ve geliştirilmiş modeller tasarlamaya devam ettiler. Böylece "Komsomolets" adında yeni bir tekne ortaya çıktı. Tonajı G-5 ile aynıydı ve tüplü torpido tüpleri daha gelişmişti ve daha güçlü uçaksavar denizaltısavar silahları taşıyabiliyordu. Gemilerin inşası için Sovyet vatandaşlarından gönüllü bağışlar çekildi, bu nedenle isimleri, örneğin "Leningrad İşçisi" ve diğer benzer isimler ortaya çıktı.

1944'te piyasaya sürülen gemilerin gövdesi duraluminden yapılmıştır. Teknenin içi beş bölmeden oluşuyordu. Sualtı kısmındaki yanlara, yunuslamayı azaltmak için omurgalar yerleştirildi, oluk torpido tüpleri tüp tüplerle değiştirildi. Denize elverişlilik dört puana yükseldi. Silahlanma dahil:

• iki parça miktarındaki torpidolar;
• dört makineli tüfek;
• derinlik bombaları (altı parça);
• duman ekipmanları.

Yedi mürettebatın bulunduğu kabin, zırhlı yedi milimetre sacdan yapılmıştır. II. Dünya Savaşı torpido botları, özellikle Komsomolets, 1945 bahar savaşlarında öne çıktı. Sovyet birlikleri Berlin'e yaklaştı.

SSCB'nin planör yaratma yolu

Sovyetler Birliği, bu tür gemiler inşa eden tek büyük denizcilik ülkesiydi. Diğer güçler, omurga teknelerinin yaratılmasına geçti. Sakinlik sırasında, kırmızı çizgili gemilerin hızı, tersine, 3-4 puanlık bir dalga ile omurga olanlardan önemli ölçüde daha yüksekti. Ayrıca, omurgasız tekneler daha güçlü silahlar taşıyabilir.

Mühendis Tupolev tarafından yapılan hatalar

Torpido botlarında (Tupolev'in projesi) bir deniz uçağının şamandırası temel alındı. Cihazın dayanıklılığını etkileyen üst kısmı tasarımcı tarafından teknede kullanıldı. Geminin üst güvertesi, dışbükey ve dik kavisli bir yüzeyle değiştirildi. Tekne hareketsizken bile bir kişinin güvertede kalması imkansızdı. Gemi hareket halindeyken, mürettebatın kokpitten çıkması tamamen imkansızdı, üzerindeki her şey yüzeyden atıldı. Savaş zamanında, G-5'te birliklerin taşınması gerektiğinde, askerler torpido tüplerinin sahip olduğu oluklara yerleştirildi. Geminin iyi yüzerliğine rağmen, yerleştirilecek yer olmadığı için üzerinde herhangi bir kargo taşımak imkansızdır. İngilizlerden ödünç alınan torpido kovanının tasarımı başarısız oldu. Torpidoların ateşlendiği en düşük gemi hızı 17 deniz milidir. Dinlenme halinde ve daha düşük bir hızda, tekneye çarpacağı için bir torpido salvosu imkansızdı.

Askeri Alman torpido botları

Birinci Dünya Savaşı sırasında, Flanders'taki İngiliz gözlemcilerle savaşmak için Alman filosu, düşmanla savaşmak için yeni araçlar yaratmayı düşünmek zorunda kaldı. Bir çıkış yolu buldular ve 1917'de, Nisan ayında, torpido silahlarına sahip ilk küçük olanı inşa edildi. Ahşap gövdenin uzunluğu 11 m'den biraz fazlaydı, gemi zaten 17 knot hızda aşırı ısınan iki karbüratörlü motor yardımıyla harekete geçirildi. 24 knot'a çıkarıldığında güçlü sıçramalar ortaya çıktı. Pruvaya 350 mm'lik bir torpido tüpü yerleştirildi, atışlar 24 knot'tan fazla olmayan bir hızda ateşlenebilirdi, aksi takdirde tekne torpidoya çarptı. Eksikliklere rağmen, Alman torpido gemileri seri üretime girdi.

Tüm gemilerin ahşap bir gövdesi vardı, hız üç noktalı bir dalgada 30 knot'a ulaştı. Mürettebat yedi kişiden oluşuyordu, gemide bir adet 450 mm torpido tüpü ve tüfek kalibreli bir makineli tüfek vardı. Ateşkes imzalandığında, Kaiser filosunda 21 tekne vardı.

Dünya çapında, Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, torpido gemilerinin üretiminde bir düşüş yaşandı. Sadece 1929'da, Kasım ayında Alman şirketi "Fr. Lyursen, bir savaş gemisinin inşası için bir emri kabul etti. Serbest bırakılan gemiler birkaç kez iyileştirildi. Alman komutanlığı, gemilerde benzinli motorların kullanılmasından memnun değildi. Tasarımcılar bunları hidrodinamikle değiştirmeye çalışırken, sürekli başka tasarımlar sonuçlandırıldı.

İkinci Dünya Savaşı'nın Alman torpido botları

İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce bile, Almanya'nın deniz liderliği, torpidolu savaş botlarının üretimi için bir rota belirledi. Şekilleri, ekipmanları ve manevra kabiliyetleri için gereksinimler geliştirildi. 1945'te 75 gemi inşa etmeye karar verildi.

Almanya, dünyanın en büyük üçüncü torpido botu ihracatçısıydı. Savaş başlamadan önce, Alman gemi inşası Plan Z'nin uygulanması üzerinde çalışıyordu. Buna göre, Alman filosunun sağlam bir şekilde yeniden donatılması ve taşıyıcıları olan çok sayıda gemiye sahip olması gerekiyordu. torpido silahları. 1939 sonbaharında düşmanlıkların patlak vermesiyle, planlanan plan yerine getirilmedi ve ardından tekne üretimi keskin bir şekilde arttı ve Mayıs 1945'e kadar, yalnızca yaklaşık 250 birim Schnellbotov-5 faaliyete geçti.

1940 yılında yüz ton taşıma kapasiteli ve denize elverişliliği arttırılmış tekneler inşa edildi. Savaş gemileri "S38" ile başlıyordu. Alman filosunun savaştaki ana silahıydı. Teknelerin silahlanması şu şekildeydi:

• iki ila dört füzeye sahip iki torpido kovanı;
• iki otuz milimetre uçaksavar silahı.

Geminin maksimum hızı 42 deniz milidir. Dünya Savaşı savaşlarına 220 gemi katıldı. Savaş alanındaki Alman tekneleri cesurca davrandı, ancak pervasızca değil. Savaşın son haftalarında, gemiler mültecilerin anavatanlarına tahliyesine karıştı.

bir omurga ile Almanlar

1920 yılında ekonomik krize rağmen Almanya'da omurga ve kürekli gemilerin çalışmaları konusunda bir kontrol yapıldı. Bu çalışmanın bir sonucu olarak, sadece omurga tekneleri inşa etmek için tek sonuç çıkarıldı. Sovyet ve Alman teknelerinin toplantısında ikincisi kazandı. 1942-1944'te Karadeniz'deki çatışmalar sırasında, omurgası olan tek bir Alman teknesi boğulmadı.

İlginç ve az bilinen tarihi gerçekler

İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanılan Sovyet torpido botlarının deniz uçaklarından devasa şamandıralar olduğunu herkes bilmiyor.

Haziran 1929'da uçak tasarımcısı A. Tupolev, ANT-5 markasının iki torpido ile donatılmış bir planya gemisinin yapımına başladı. Devam eden testler, gemilerin, diğer ülkelerin gemilerinin gelişemediği bir hıza sahip olduğunu gösterdi. Askeri yetkililer bu durumdan memnundu.

1915'te İngilizler büyük bir hızla küçük bir tekne tasarladılar. Bazen "yüzen torpido tüpü" olarak adlandırıldı.

Sovyet askeri liderleri, teknelerimizin daha iyi olduğuna inanarak, torpido fırlatıcılı gemiler tasarlamada Batı deneyimini kullanmayı göze alamazlardı.

Tupolev tarafından inşa edilen gemiler havacılık kökenliydi. Bu, gövdenin özel konfigürasyonunu ve geminin duralumin malzemeden yapılmış kaplamasını andırıyor.

Çözüm

Torpido botları (aşağıdaki fotoğraf), diğer savaş gemisi türlerine göre birçok avantaja sahipti:

• küçük boy;
• yüksek hız;
• büyük manevra kabiliyeti;
• az sayıda insan;
• minimum tedarik gereksinimi.

Gemiler dışarı çıkabilir, torpidolarla saldırabilir ve çabucak saklanabilirdi. deniz suları. Bütün bu avantajları sayesinde düşman için zorlu bir silahtı.