Torpido botları, ana silahları kendinden tahrikli savaş başlıkları olan torpidolar olan hızlı, küçük boyutlu ve hızlı gemilerdir.

Torpidolu teknelerin ataları Rus maden gemileri Chesma ve Sinop'tu. 1878'den 1905'e kadar askeri çatışmalardaki savaş deneyimi bir takım eksiklikleri ortaya çıkardı. Teknelerin dezavantajlarını düzeltme arzusu, gemilerin gelişiminde iki yöne yol açmıştır:

1. Boyutlar ve yer değiştirme artırıldı. Bu, tekneleri daha güçlü torpidolarla donatmak, topçuları güçlendirmek ve denize elverişliliği artırmak için yapıldı.
2. Gemiler küçüktü, tasarımları daha hafifti, bu nedenle manevra kabiliyeti ve hız bir avantaj ve ana özellikler haline geldi.

İlk yön, bu tür gemileri doğurdu. İkinci yön, ilk torpido botlarının ortaya çıkmasına neden oldu.

Mayın teknesi “Chamsa”

İlk torpido botları

İlk torpido botlarından biri İngilizler tarafından yaratıldı. "40 kiloluk" ve "55 kiloluk" tekneler olarak adlandırıldılar ve 1917'deki düşmanlıklara çok başarılı ve aktif bir şekilde katıldılar.

İlk modellerin bir takım özellikleri vardı:

• Suyun küçük yer değiştirmesi - 17 ila 300 ton arasında;
• Gemide az sayıda torpido - 2'den 4'e;
• 30'dan 50 knot'a kadar yüksek hız;
• Hafif yardımcı silah - makineli tüfek 12 ila 40 - mm;
• korumasız tasarım.

İkinci Dünya Savaşı'nın torpido botları

Savaşın başlangıcında, bu sınıftaki tekneler katılımcı ülkeler arasında pek popüler değildi. Ancak savaş yıllarında sayıları 7-10 kat arttı. Sovyetler Birliği ayrıca hafif gemilerin yapımını da geliştirdi ve düşmanlıkların başlamasıyla filoda yaklaşık 270 torpido tipi bot hizmetteydi.

Küçük gemiler, havacılık ve diğer ekipmanlarla birlikte kullanıldı. Ana göreve ek olarak - gemilere saldırmak, tekneler keşif ve nöbetçi işlevlerine sahipti, kıyıdan konvoyları koruyordu, mayın döşedi ve kıyı bölgelerinde denizaltılara saldırdı. olarak da kullanılır araç mühimmatın taşınması, birliklerin serbest bırakılması ve alt mayınların mayın tarama gemilerinin rolünü oynadı.

İşte savaştaki torpido botlarının ana temsilcileri:

1. Hızı 37 deniz mili olan İngiltere MTV tekneleri. Bu tür tekneler, torpidolar için iki adet tek borulu cihaz, iki makineli tüfek ve dört adet derin mayın ile donatıldı.
2. Deplasmanı 115 bin kilogram, uzunluğu yaklaşık 35 metre ve hızı 40 deniz mili olan Alman tekneleri. Alman teknesinin silahlandırılması, torpido mermileri için iki cihaz ve iki otomatik uçaksavar silahından oluşuyordu.
3. Balletto tasarım organizasyonunun İtalyan MAS tekneleri, 43-45 knot'a kadar bir hız geliştirdi. İki adet 450 mm torpido fırlatıcı, bir adet 13 kalibrelik makineli tüfek yuvası ve altı bomba ile donatılmışlardı.
4. SSCB'de oluşturulan G-5 tipi yirmi metrelik bir torpido botunun bir takım özellikleri vardı: Suyun yer değiştirmesi yaklaşık 17 bin kilogramdı; 50 knot'a kadar bir vuruş geliştirdi; İki torpido ve iki küçük kalibreli makineli tüfekle donatılmıştı.
5. ABD Donanması'nın hizmetinde olan PT 103 torpido sınıfı botlar, yaklaşık 50 ton su taşıdı, 24 metre uzunluğundaydı ve 45 knot hız geliştirdi. Silahları dört torpido yuvası, bir 12,7 mm makineli tüfek ve 40 mm uçaksavar otomatik yuvalarından oluşuyordu.
6. Mitsubishi modelinin on beş metrelik Japon torpido botları, on beş tona kadar küçük bir su deplasmanına sahipti. Tekne tipi T-14, 33 knot hız geliştiren bir benzinli motorla donatıldı. Bir adet 25 kalibrelik top veya makineli tüfek, iki torpido mermisi ve bombardıman uçakları ile silahlandırıldılar.

SSCB 1935 - tekne g 6

Maden botu MAS 1936

Torpido sınıfı gemilerin diğer savaş gemilerine göre birçok avantajı vardı:

• Küçük boyutlar;
• Yüksek hız yetenekleri;
• Yüksek manevra kabiliyeti;
• Küçük ekip;
• Sarf malzemeleri için az ihtiyaç;
• Tekneler düşmana hızla saldırabilir ve ayrıca yıldırım hızıyla saklanabilirdi.

Schnellbot'lar ve özellikleri

Schnellbot'lar, İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma Alman torpido botlarıdır. Gövdesi ahşap ve çeliğin bir karışımıydı. Bu, hız, yer değiştirmeyi artırma ve onarımlar için mali ve zaman kaynaklarını azaltma arzusuyla belirlendi. Kabin hafif alaşımdan yapılmış, konik bir şekle sahipti ve zırhlı çelikle korunuyordu.

Teknenin yedi bölmesi vardı:

1. - 6 kişilik bir kabin vardı;
2. - telsiz direği, komutanın kabini ve iki yakıt tankları;
3. – dizeller var;
4. - yakıt tankları;
5. - dinamolar;
6. - direksiyon direği, kokpit, mühimmat deposu;
7. - yakıt depoları ve direksiyon dişlisi.

Santral, 1944 yılına kadar dizel model MV-518'e yükseltildi. Sonuç olarak, hız 43 knot'a yükseldi.

Ana silahlar torpidolardı. Kural olarak, kombine çevrim G7a kuruldu. İkinci etkili silah tekneler mayındı. Bunlar TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV alt kabukları veya EMC, UMB, EMF, LMF çapa mermileriydi.

Tekne, aşağıdakiler de dahil olmak üzere ek topçu silahlarıyla donatıldı:

• Bir kıç silahı MGC/30;
• İki adet taşınabilir makineli tüfek MG 34 yuvası;
• 1942'nin sonunda, bazı tekneler Bofors makineli tüfeklerle donatıldı.

Alman tekneleri, düşmanı tespit etmek için gelişmiş teknik ekipmanlarla donatılmıştı. FuMO-71 radarı düşük güçlü bir antendi. Sistem, hedefleri yalnızca yakın mesafelerde tespit etmeyi mümkün kıldı: 2 ila 6 km. Tekerlek yuvasına yerleştirilmiş döner antenli Radar FuMO-72.

Düşman radarına maruz kalma durumunu tespit edebilen Metox istasyonu. 1944'ten beri tekneler Naxos sistemi ile donatıldı.

Mini Schnellbot'lar

LS tipi mini tekneler, kruvazörlere yerleştirilmek üzere tasarlandı ve büyük gemiler. Tekne aşağıdaki özelliklere sahipti. Deplasman sadece 13 ton ve uzunluk 12,5 metredir. Mürettebat yedi kişiden oluşuyordu. Tekne, tekneyi 25-30 knot hıza çıkaran iki Daimler Benz MB 507 dizel motorla donatıldı. Tekneler, iki torpido fırlatıcı ve bir adet 2 cm kalibreli topla silahlandırıldı.

KM tipi tekneler, LS'den 3 metre daha büyüktü. Tekne 18 ton suyu yerinden etti. Gemiye iki BMW benzinli motor yerleştirildi. Yüzer aparat 30 knot hıza sahipti. Teknedeki silahlardan iki torpido mermisi veya dört mayın ve bir makineli tüfek ateşlemek ve depolamak için cihaz vardı.

Savaş sonrası dönemin gemileri

Savaştan sonra birçok ülke torpido botlarının yaratılmasını terk etti. Ve daha modern füze gemilerinin yaratılmasına geçtiler. İsrail, Almanya, Çin, SSCB ve diğerleri inşaat yapmaya devam etti. Savaş sonrası dönemde tekneler amaçlarını değiştirerek kıyı bölgelerinde devriye gezmeye ve düşman denizaltılarıyla savaşmaya başladılar.

Sovyetler Birliği, 268 ton deplasmanlı, 38.6 metre uzunluğunda bir proje 206 torpido botu sundu. Hızı 42 knot idi. Silahlanma, dört adet 533 mm torpido kovanı ve iki adet ikiz AK-230 yuvasından oluşuyordu.

Bazı ülkeler hem füze hem de torpido kullanarak karma tip tekne üretimine başladı:

1. İsrail "Dabur" teknesini üretti
2. Çin kombine bir tekne "Hegu" geliştirdi
3. Norveç, Hauk'u inşa etti
4. Almanya'da "Albatros" idi
5. İsveç "Nordköping" ile silahlandırıldı
6. Arjantin'de "Intrepida" teknesi vardı.

Sovyet torpido sınıfı botlar, İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanılan savaş gemileridir. Bu hafif, manevra kabiliyetine sahip araçlar, savaş koşullarında vazgeçilmezdi, yardımlarıyla iniş birliklerini indirdiler, silah taşıdılar, mayın temizleme ve mayın döşeme gerçekleştirdiler.

Seri üretimi 1933'ten 1944'e kadar gerçekleştirilen G-5 modeli torpido botları. Toplam 321 gemi üretildi. Yer değiştirme 15 ila 20 ton arasında değişiyordu. Böyle bir teknenin uzunluğu 19 metre idi. Her biri 850 beygir gücünde iki GAM-34B motoru gemiye yerleştirildi ve 58 knot'a kadar hızlara izin verildi. Mürettebat - 6 kişi.

Gemideki silahlardan 7-62 mm DA makineli tüfek ve iki adet 533 mm kıç yivli torpido kovanı yerleştirildi.

Silahlanma şunlardan oluşuyordu:

• İki çift makineli tüfek
• İki tüp torpido cihazı
• Altı M-1 bombası

D3 1 ve 2 serisi model tekneler planya gemileriydi. Yer değiştiren suyun boyutları ve kütlesi pratik olarak farklı değildi. Her seri için uzunluk -21,6 m, deplasman - sırasıyla 31 ve 32 ton.

1. serinin teknesinde üç Gam-34VS benzinli motor vardı ve 32 knot hız geliştirdi. Mürettebat 9 kişiden oluşuyordu.

Seri 2 teknenin daha güçlü bir elektrik santrali vardı. 3600 beygir gücünde üç Packard benzinli motordan oluşuyordu. Mürettebat 11 kişiden oluşuyordu.

Silahlanma pratikte aynıydı:

• İki adet 12 mm DShK makineli tüfek;
• Torpidoları başlatmak için iki cihaz 533 mm kalibreli model BS-7;
• Sekiz BM-1 derinlik yükü.

D3 2 serisinde ayrıca Oerlikon tabancası kuruldu.

Tekne "Komsomolets" - her açıdan geliştirilmiş bir torpido botu. Gövdesi duraluminden yapılmıştır. Tekne beş bölmeden oluşuyordu. Uzunluk 18.7 metre idi. Tekne iki Packard benzinli motorla donatıldı. Gemi 48 knot'a kadar bir hız geliştirdi.

Torpido botu, düşman savaş gemilerini yok etmek ve gemileri torpidolarla taşımak için tasarlanmış küçük bir savaş gemisidir. Dünya Savaşı sırasında yaygın olarak kullanılmıştır. Savaşın başlangıcında, torpido botları Batı deniz güçlerinin ana filolarında zayıf bir şekilde temsil edildi, ancak savaşın patlak vermesiyle, teknelerin inşası önemli ölçüde arttı. Büyük'ün başlangıcına Vatanseverlik Savaşı SSCB'nin 269 torpido botu vardı. Savaş sırasında 30'dan fazla torpido botu inşa edildi ve Müttefiklerden 166 torpido alındı.

İlk planör Sovyet torpido botunun projesi 1927'de Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü (TsAGI) ekibi tarafından A.N. Tupolev, daha sonra seçkin bir uçak tasarımcısı. Moskova'da inşa edilen ilk deneysel tekne "ANT-3" ("Firstborn") Sivastopol'da test edildi. Tekne 8.91 ton deplasmana sahipti, iki benzinli motorun gücü 1200 litre idi. s., hız 54 knot. Toplam uzunluk: 17,33 m, genişlik 3,33 m, taslak 0,9 m, Silah: 450 mm torpido, 2 makineli tüfek, 2 mayın.

"Pervenets" i yakalanan SMV'lerden biriyle karşılaştırarak, İngiliz teknesinin hem hız hem de manevra kabiliyeti açısından bizimkinden daha düşük olduğunu öğrendik. 16 Temmuz 1927'de deneyimli bir tekne kayıt yaptırdı. Deniz Kuvvetleri Karadeniz'de. Kabul sertifikasında “Bu planörün deneysel bir tasarım olduğu göz önüne alındığında, komisyon TsAGI'nin görevini tam olarak tamamladığına ve deniz doğasının bazı eksikliklerine bakılmaksızın planörün kabul edilmesi gerektiğine inanıyor” dedi. Kızıl Ordu Deniz Kuvvetleri'ne ... " TsAGI'deki torpido botlarının iyileştirilmesi çalışmaları devam etti ve Eylül 1928'de seri tekne "ANT-4" ("Tupolev") piyasaya sürüldü. 1932 yılına kadar filomuza "Sh-4" adı verilen düzinelerce tekne verildi. Torpido botlarının ilk oluşumları kısa süre sonra Baltık, Karadeniz ve Uzak Doğu'da ortaya çıktı.

Ancak "Sh-4" hala ideal olmaktan uzaktı. Ve 1928'de filo, enstitüde TsAGI'den "G-5" adlı başka bir torpido botu sipariş etti. O zamanlar için yeni bir gemiydi - kıç tarafında güçlü 533 mm torpidolar için oluklar vardı ve deniz denemeleri sırasında benzeri görülmemiş bir hız geliştirdi - tam mühimmatla 58 deniz mili ve yüksüz 65.3 deniz mili. Donanma denizcileri, hem silahlanma hem de teknik özellikler açısından mevcut torpido botlarının en iyisi olarak gördüler.

Torpido bot tipi "G-5"

Yeni tip "GANT-5" veya "G5" (5 numaralı planya) öncü teknesi Aralık 1933'te test edildi. Metal gövdeli bu tekne, hem silahlanma hem de teknik özellikler açısından dünyanın en iyisiydi. Seri üretim için önerildi ve II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında Sovyet Donanmasının ana torpido botları oldu. 1935 yılında üretilen seri "G-5", 14,5 ton deplasmana sahipti, iki benzinli motorun gücü 1700 litre idi. s., hız 50 knot. Toplam uzunluk 19.1 m, genişlik 3.4 m, taslak 1.2 m Silahlanma: iki 533 mm torpido, 2 makineli tüfek, 4 mayın. 10 yıl boyunca 1944 yılına kadar çeşitli modifikasyonlarda üretilmiştir. Toplamda 200'den fazla ünite inşa edildi.

"G-5" İspanya'da ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda ateşle vaftiz edildi. Tüm denizlerde, sadece atılgan torpido saldırıları başlatmakla kalmadılar, aynı zamanda mayın tarlaları, düşman denizaltılarını, kara birliklerini, korunan gemileri ve konvoyları, trol geçitlerini avladı, Alman dip temassız mayınlarını derinlik suçlamalarıyla bombaladı. Büyük Vatanseverlik Savaşı yıllarında Karadeniz kayıkçıları tarafından özellikle zor ve bazen olağandışı görevler gerçekleştirildi. Kafkas kıyılarında giden trenlere... refakat etmek zorunda kaldılar. Novorossiysk'in kıyı surlarına torpido attılar. Ve son olarak, faşist gemilere ve hava limanlarına roket attılar.

Bununla birlikte, özellikle Sh-4 tipi teknelerin düşük denize elverişliliği kimse için bir sır değildi. En ufak bir rahatsızlıkta, yukarıdan çok alçak, açık bir tekerlek yuvasına kolayca sıçrayan suyla doldular. Torpidoların serbest bırakılması 1 noktadan fazla olmayan bir dalga ile garanti edildi, ancak tekneler denizde 3 noktadan fazla olmayan bir dalga ile olabilir. Sh-4 ve G-5'in düşük denize elverişliliği nedeniyle, yalnızca çok nadir durumlarda, yakıt kaynağından çok hava durumuna bağlı olan tasarım aralığını sağladılar.

Bu ve bir dizi başka eksiklik, büyük ölçüde teknelerin "havacılık" kökeninden kaynaklanıyordu. Tasarımcı, projeyi bir deniz uçağı şamandırasına dayandırdı. Bir üst güverte yerine, Sh-4 ve G-5, dik bir şekilde kavisli dışbükey bir yüzeye sahipti. Teknenin sağlamlığını sağlarken aynı zamanda bakımda da pek çok sıkıntı yarattı. Tekne hareketsizken bile üzerinde durmak zordu. Tam hızda giderse, üzerine düşen her şey kesinlikle atıldı.

Bu, düşmanlıklar sırasında çok büyük bir dezavantaj oldu: paraşütçülerin torpido tüplerinin oluklarına yerleştirilmesi gerekiyordu - onları yerleştirecek başka hiçbir yer yoktu. Göreceli olarak düz güverte "Sh-4" ve "G-5" olmaması nedeniyle büyük stoklar yüzdürme, pratikte ciddi bir yük taşıyamadı. Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde, torpido botları "D-3" ve "SM-3" geliştirildi - uzun menzilli torpido botları. "D-3" ahşap bir gövdeye sahipti, projesine göre çelik gövdeli SM-3 torpido botu üretildi.

Torpido botu "D-3"

"D-3" tipi tekneler, SSCB'de iki fabrikada üretildi: Kirov Bölgesi, Leningrad ve Sosnovka'da. Savaşın başlamasıyla Kuzey Filosu bu türden sadece iki teknesi vardı. Ağustos 1941'de Leningrad'daki fabrikadan beş tekne daha alındı. Hepsi, 1943'e kadar, diğer D-3'ler ve Lend-Lease kapsamındaki müttefik tekneler filoya girmeye başlayana kadar faaliyet gösteren ayrı bir müfrezede birleştirildi. D-3 botları, muharebe yetenekleri açısından birbirlerini başarıyla tamamlamalarına rağmen, öncekilerden G-5 torpido botlarından olumlu bir şekilde farklıydı.

"D-3", denize elverişliliği geliştirdi ve tabandan "G-5" projesinin teknelerinden daha uzun bir mesafede çalışabilir. Bu tip torpido botları toplam 32.1 ton deplasmana, maksimum 21.6 m uzunluğa (diklikler arasındaki uzunluk - 21.0 m), güverte boyunca maksimum genişlik 3.9 ve elmacık kemiği boyunca - 3.7 m'ye sahipti Yapısal taslak 0, 8 m Gövde "D-3" ahşaptan yapılmıştır. Parkurun hızı, kullanılan motorların gücüne bağlıydı. GAM-34, 750 l. İle birlikte. teknelerin her biri GAM-34VS 850 hp olan 32 knot'a kadar bir rota geliştirmesine izin verdi. İle birlikte. veya GAM-34F, her biri 1050 litre. İle birlikte. - 37 knot'a kadar, 1200 litre kapasiteli "Packards". İle birlikte. - 48 deniz mili. Tam hızda seyir aralığı 320-350 mil, sekiz knot hız - 550 mil ulaştı.

İlk kez, deney teknelerine ve seri "D-3" e yerleşik torpido tüpleri yerleştirildi. Avantajları, bir "dur" dan bir voleybolu ateşlemeyi mümkün kılmalarıydı, "G-5" tipi teknelerin ise en az 18 deniz mili hız geliştirmesi gerekiyordu - aksi halde geri dönmek için zamanları yoktu. ateşlenen torpido.

Torpidolar, galvanik ateşleme kartuşunun ateşlenmesiyle teknenin köprüsünden ateşlendi. Salvo, bir torpido operatörü tarafından torpido tüpüne yerleştirilmiş iki ateşleyici kullanılarak kopyalandı. "D-3", 1939 modelinin iki 533 mm torpido ile silahlandırıldı; her birinin kütlesi 1800 kg (TNT şarjı - 320 kg), 51 deniz mili hızında seyir aralığı - 21 kablo (yaklaşık 4 bin m). küçük kollar"D-3" iki kişiden oluşuyordu DShK makineli tüfekler kalibre 12.7 mm. Doğru, savaş yıllarında, tekneler 20 mm Oerlikon otomatik top, koaksiyel 12.7 mm Colt Browning makineli tüfek ve diğer bazı makineli tüfeklerle donatıldı. Teknenin gövdesi 40 mm kalınlığa sahipti. Aynı zamanda, alt kısım üç katmanlıydı ve tahta ve güverte iki katmanlıydı. Dış tabakada karaçam ve iç - çam vardı. Kaplama, desimetrekareye beş parça oranında bakır çivilerle sabitlendi.

Gövde "D-3", dört bölme ile beş su geçirmez bölmeye bölündü. İlk bölmede 10-3 sp. ikinci (3-7 sp.) - dört kişilik bir kokpitte bir ön tepe vardı. Kazan için mutfak ve bölme 7. ve 9. çerçeveler arasında, radyo kabini 9. ve 11. çerçeveler arasındadır. "D-3" tipi teknelerde, "G-5" ile karşılaştırıldığında gelişmiş navigasyon ekipmanı kuruldu. "D-3" güvertesi, iniş grubuna binmeyi mümkün kıldı, ayrıca kampanya sırasında "G-5" de imkansız olan boyunca hareket etmek mümkün oldu. 8-10 kişiden oluşan mürettebatın yaşanabilirlik koşulları, teknenin ana üs dışında uzun süre çalışmasını mümkün kıldı. "D-3"ün hayati bölümlerinin ısıtılması da sağlandı.

Torpido botu "Komsomolets"

Savaşın arifesinde ülkemizde geliştirilen tek torpido botları "D-3" ve "SM-3" değildi. Aynı yıllarda, bir grup tasarımcı, deplasman açısından "G-5" ten neredeyse hiç farklı olmayan, daha gelişmiş tüp torpido kovanlarına sahip olan ve daha güçlü anti-taşıyan "Komsomolets" tipi küçük bir torpido botu tasarladı. uçak ve denizaltı karşıtı silahlar. Bu tekneler, Sovyet halkının gönüllü katkıları üzerine inşa edildi ve bu nedenle bazıları, sayılara ek olarak, "Tyumen İşçisi", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen Pioneer" isimlerini aldı.

1944'te üretilen "Komsomolets" tipi bir torpido botunun duralumin gövdesi vardı. Gövde, su geçirmez perdelerle beş bölmeye ayrılmıştır (20-25 cm aralıklı). Bir omurga işlevini yerine getiren, gövdenin tüm uzunluğu boyunca içi boş bir omurga kirişi döşenir. Eğimi azaltmak için, gövdenin su altı kısmına yan omurgalar yerleştirilmiştir. Gövdeye birbiri ardına iki uçak motoru monte edilirken, sol pervane şaftının uzunluğu 12.2 m ve sağdaki 10 m idi Torpido tüpleri, önceki tekne tiplerinden farklı olarak, oluk değil boru şeklindedir. Torpido bombacısının maksimum denize elverişliliği 4 puandı. Toplam deplasman 23 ton, iki benzinli motorun toplam gücü 2400 litredir. s., hız 48 knot. Maksimum uzunluk 18.7 m, genişlik 3.4 m, ortalama girinti 1 m Rezervasyon: Tekerlek yuvasında 7 mm kurşun geçirmez zırh. Silahlanma: iki tüp torpido kovanı, dört 12,7 mm makineli tüfek, altı büyük derinlik yükü, duman ekipmanı. Diğer yerli inşaat teknelerinden farklı olarak, Komsomolets zırhlı bir kabine sahipti (7 mm kalınlığında bir levhadan). Mürettebat 7 kişiden oluşuyordu.

Bu torpido bombardıman uçakları, yüksek savaş niteliklerini en büyük ölçüde, Kızıl Ordu birimlerinin Nazi birliklerinin yenilgisini tamamladığı ve Berlin'e doğru ağır çatışmalarla ilerlediği 1945 baharında gösterdi. Denizden, Sovyet kara kuvvetleri Kızıl Bayrak Baltık Filosunun gemilerini kapladı ve güney Baltık sularındaki tüm savaş operasyonlarının yükü denizaltı, deniz havacılığı ve torpido botlarının mürettebatının omuzlarına düştü. Kaçınılmaz sonlarını bir şekilde geciktirmeye ve geri çekilen birliklerin tahliyesi için limanları mümkün olduğunca uzun süre tutmaya çalışan Naziler, arama grevi ve devriye gruplarının sayısını keskin bir şekilde artırmak için ateşli girişimlerde bulundular. Bu acil önlemler bir dereceye kadar Baltık'taki durumu ağırlaştırdı ve ardından torpido botlarının 3. bölümünün bir parçası olan dört Komsomol üyesi KBF'nin aktif kuvvetlerine yardım etmek için görevlendirildi.

Bunlar Son günler Büyük Vatanseverlik Savaşı, torpido botlarının son muzaffer saldırıları. Savaş sona erecek ve cesaretin bir sembolü olarak - örnek olarak gelecek nesiller için, düşmanları eğitmek için - askeri ihtişamla süslenmiş "Komsomol üyeleri" sonsuza dek kaidelerde donacak.

24 Mayıs 1940 gecesi iki saat daha yeni başlamıştı. güçlü patlama birliklerin Dunkirk'ten tahliyesini kapsayan Fransız lider "Jaguar" yönetim kurulunu parçaladı. Alevler içinde kalan gemi, mürettebat tarafından terk edildiği Malo-les-Bains sahiline atıldı ve gün doğarken Luftwaffe bombardıman uçakları tarafından durduruldu. Jaguar'ın ölümü, müttefiklere İngiliz Kanalı sularında yeni bir tehlikeli düşmanları olduğunu bildirdi - Alman torpido botları. Fransa'nın yenilgisi, Alman filosunun bu silahının “gölgelerden çıkmasına” ve dokuz aylık “garip savaştan” sonra zaten sorgulanmaya başlayan konseptini zekice haklı çıkarmasına izin verdi.

Schnellbot'un doğuşu

Versay Antlaşması'nın şartlarına göre, Müttefikler Almanların muhrip kuvvetlerindeki gecikmesini güvenilir bir şekilde nakavt etti ve onların her biri 800 ton deplasmanlı sadece 12 muhrip ve her biri 200 tonluk 12 muhrip sahibi olmalarına izin verdi. Bu, Alman filosunun umutsuzca modası geçmiş gemilerle kalmak zorunda olduğu anlamına geliyordu. benzer konular Birinci Dünya Savaşı'na girdiği - diğer filoların benzer gemileri en az iki kat daha büyüktü.

Friedrich Lürssen tersanesindeki Alman torpido botları, Bremen, 1937

Alman ordusunun geri kalanı gibi, denizciler de bu durumu kabul etmediler ve ülke savaş sonrası siyasi krizden çıkar çıkmaz filonun savaş yeteneklerini artırmanın yollarını keşfetmeye başladılar. Bir boşluk vardı: Kazananlar, ilk olarak savaş sırasında yaygın olarak kullanılan torpido ve devriye botlarının yanı sıra motorlu mayın tarama gemileri sırasında yaygın olarak kullanılan küçük savaş silahlarının mevcudiyetini ve gelişimini kesin olarak düzenlemedi.

1924'te Travemünde'de, Kaptan zur See Walter Lohmann ve Teğmen Friedrich Ruge'nin önderliğinde, bir yat kulübü kisvesi altında, TRAYAG test merkezi (Travemünder Yachthaven A.G.) ve diğer birçok spor ve denizcilik topluluğu oluşturuldu. . Bu faaliyetler tarafından finanse edilen gizli fonlar filo.

Filo, son savaşta küçük LM tipi torpido botları kullanma konusunda zaten faydalı deneyime sahipti, bu nedenle gelecek vaat eden bir teknenin temel özellikleri dikkate alındığında savaş deneyimi oldukça hızlı bir şekilde tespit edildi. En az 40 deniz mili hız ve tam hızda en az 300 mil seyir menzili gerektiriyordu. Ana silah, deniz suyundan korunan iki tüp torpido tüpü ve dört torpido (ikisi tüpte, ikisi yedekte) olacaktı. Son savaşta benzin birkaç teknenin ölümüne neden olduğu için motorların dizel olduğu varsayıldı.

Davanın türüne karar vermek için kalır. Çoğu ülkede, savaştan bu yana, gövdenin sualtı kısmında çıkıntıları olan planör teknelerinin gelişimi devam etti. Bir redanın kullanılması, teknenin pruvasının suyun üzerine çıkmasına neden oldu, bu da su direncini azalttı ve hız özelliklerini keskin bir şekilde artırdı. Ancak, deniz dalgalı olduğunda, bu tür tekneler ciddi şok yükleri yaşadı ve çoğu zaman yok edildi.

Alman filosunun emri, kategorik olarak, yalnızca Alman Körfezi'ni koruyabilecek "sakin su için silahlar" istemedi. O zamana kadar, Büyük Britanya ile yüzleşme unutuldu ve Alman doktrini, Fransız-Polonya ittifakına karşı mücadele üzerine inşa edildi. Alman Baltık limanlarından Danzig'e ve Batı Frizya Adaları'ndan Fransız kıyılarına ulaşabilecek teknelere ihtiyaç vardı.

Abartılı ve aceleci Oheka II, Kriegsmarine Schnellbot'ların atasıdır. Garip adı, sahibinin ilk isimlerinin ilk harfleriyle milyoner Otto-Hermann Kahn'ın soyadının birleşiminden oluşuyor.

Görevin zor olduğu ortaya çıktı. Tahta sandık yoktu stok, mevcut güç ve gelecek vaat eden güçlü motorlar ve silahlar yerleştirmeye izin vermedi, çelik gövde gerekli hızı vermedi, redan da istenmedi. Buna ek olarak, denizciler teknenin siluetini mümkün olduğunca alçaltıp daha iyi bir gizlilik sağlamak istediler. Çözüm, özel gemi inşa firması Friedrich Lürssen'den geldi. geç XIX yüzyıllardır küçük yarış teknelerinde uzmanlaştı ve şimdiden Kaiser filosu için tekneler inşa ediyordu.

Lurssen tarafından Alman asıllı Amerikalı milyoner Otto Hermann Kahn için inşa edilen ve Kuzey Denizi'ni 34 knot hızla geçebilen yat “Oheka II” (Oheka II) Reichsmarine subaylarının dikkatini çekti. Bu, deplasmanlı bir gövde, klasik bir üç şaftlı tahrik sistemi ve güç seti hafif alaşımdan yapılmış ve kaplaması ahşap olan karma bir gövde seti kullanılarak sağlandı.

Etkileyici denize elverişlilik, geminin ağırlığını azaltan karışık bir tasarım, iyi bir hız rezervi - Oheka II'nin tüm bu avantajları açıktı ve denizciler karar verdi: Lurssen ilk savaş teknesi için bir sipariş aldı. UZ (S) -16 (U-Boot Zerstörer - "denizaltı karşıtı, yüksek hızlı"), ardından W-1 (Wachtboot - "devriye botu") ve son S-1 (Schnellboot - "hızlı") adını aldı. bot"). "S" harfi ve bundan sonra "schnellboat" adı nihayet Alman torpido botlarına verildi. 1930'da, 1. Schnellboat Semi-Flotilla'yı oluşturan ilk dört üretim teknesi sipariş edildi.

Lurssen'in tersanede seri ilk doğumu: uzun süredir acı çeken UZ(S)-16, namı diğer W-1, namı diğer S-1

İsimli sıçrama, yeni başkomutan Erich Raeder'in Müttefik Komisyon'dan Reichsmarine'deki torpido botlarının görünümünü gizleme arzusundan kaynaklandı. 10 Şubat 1932'de, Müttefikler tarafından muhripler üzerindeki kısıtlamaları aşma girişimi olarak görülebilecek, torpido taşıyıcıları olarak deniz gemilerinden herhangi bir şekilde bahsetmekten kaçınılması gerektiğini açıkça belirten özel bir emir yayınladı. Lurssen tersanesine, kesikleri kolayca çıkarılabilir kalkanlarla kaplanmış torpido tüpleri olmayan tekneleri teslim etmesi emredildi. Cihazlar filonun cephaneliğinde saklanacak ve yalnızca tatbikatlar süresince kurulacaktı. Son meclisin yapılması gerekiyordu "siyasi durum izin verir vermez". 1946'da Nürnberg Mahkemesi'nde savcılar bu emri Raeder'e Versay Antlaşması'nın ihlali olarak geri çağıracaktı.

Benzinli motorlu ilk tekne serisinden sonra, Almanlar MAN ve Daimler-Benz'den yüksek hızlı dizel motorlarla küçük seriler inşa etmeye başladı. Lurssen ayrıca, hızı ve denize elverişliliği iyileştirmek için sürekli olarak gövde hatları üzerinde çalıştı. Almanları bu yol boyunca birçok başarısızlık bekliyordu, ancak filo komutanlığının sabrı ve öngörüsü sayesinde, gemi gemilerinin gelişimi, filo doktrinine ve kullanım konseptine uygun olarak ilerledi. Bulgaristan, Yugoslavya ve Çin ile yapılan ihracat sözleşmeleri, tüm teknolojik çözümlerin test edilmesini mümkün kıldı ve karşılaştırmalı testler, Daimler-Benz V şekilli ürünlerin daha hafif ama kaprisli MAN hat içi ürünlere göre güvenilirlik avantajlarını ortaya çıkardı.

"Lurssen etkisi": "schnellboat" düzeni, kıçtan görünüm. Üç pervane açıkça görülebilir, ana ve iki ek dümen, aşırı pervanelerden gelen su akışlarını dağıtır

Yavaş yavaş, shnellboat'ın klasik görünümü oluştu - karakteristik düşük silueti (gövde yüksekliği sadece 3 m), 34 metre uzunluğunda, yaklaşık 5 metre genişliğinde, oldukça küçük bir taslakla (1,6 metre) dayanıklı, denize uygun bir gemi. Seyir menzili 35 knot'ta 700 mil idi. 40 knot'luk maksimum hız, yalnızca sözde Lurssen etkisi nedeniyle büyük zorluklarla elde edildi - ek dümenler, sol ve sağ pervanelerden gelen su akışını düzenledi. Schnellbot, dört adet G7A kombine çevrim torpidolarından (ikisi tüpte, ikisi yedek) mühimmat içeren iki adet 533 mm tüp torpido kovanı ile silahlandırıldı. Topçu silahları, kıçta 20 mm'lik bir makineli tüfek (savaşın başlamasıyla birlikte, ikinci bir 20 mm'lik makineli tüfek pruvaya yerleştirilmeye başlandı) ve pivot yuvalarında iki adet çıkarılabilir MG 34 makineli tüfekten oluşuyordu. Buna ek olarak, tekne altı deniz mayını veya iki bomba serbest bırakıcının kurulu olduğu aynı sayıda derinlik yükü alabilir.

Tekne, bir yangın söndürme sistemi ve duman egzoz ekipmanı ile donatıldı. Mürettebat, emrinde ayrı bir komutan kamarası, bir telsiz odası, bir mutfak, bir tuvalet, mürettebat odası ve bir vardiya için rıhtım bulunan ortalama 20 kişiden oluşuyordu. Savaş desteği ve üs konularında titiz olan Almanlar, torpido botları için karargah ve bakım personeli de dahil olmak üzere Schnellboat filosunun ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilecek Tsingtau özel amaçlı yüzer üssü yaratan dünyada ilk insanlardı.

"Tavuklu bir anne tavuk" - torpido botlarının ana gemisi "Tsingtao" ve 1. shnellboats filosundan koğuşları

Gerekli sayıda tekne ile ilgili olarak, filo liderliğindeki görüşler bölündü ve bir uzlaşma seçeneği kabul edildi: 1947'ye kadar 64 tekne hizmete girecek ve 8 tanesi daha yedekte olacaktı. Ancak Hitler'in kendi planları vardı ve Kriegsmarine'in istenen gücü kazanmasını beklemeye niyeti yoktu.

"Hiçbir şekilde beklentileri karşılayamadı"

Savaşın başlangıcında, Reich'in torpido botları kendilerini hem filonun hem de Reich endüstrisinin gerçek üvey çocukları konumunda buldular. Nazilerin iktidara gelmesi ve Büyük Britanya'nın Alman donanmasını güçlendirmeye rıza göstermesi, denizaltılardan savaş gemilerine kadar önceden yasaklanmış tüm gemi sınıflarının inşasına güçlü bir ivme kazandırdı. "Versay" muhrip kuvvetlerinin zayıflığını gidermek için tasarlanan Schnellboatlar, filonun yeniden silahlanma programının dışındaydı.

İngiltere ve Fransa, 3 Eylül 1939'da Almanya'ya savaş ilan ettiğinde, Alman filosunun sadece 18 teknesi vardı. Bunlardan dördü eğitim olarak kabul edildi ve sadece altısı güvenilir Daimler-Benz dizelleriyle donatıldı. Luftwaffe için büyük siparişleri yerine getiren bu şirket, tekne dizellerinin seri üretimine giremedi, bu nedenle yeni ünitelerin devreye alınması ve hizmette olan teknelerde motorların değiştirilmesi ciddi bir sorundu.

533 mm'lik torpido, Schnellboat'ın torpido borusunu terk ediyor

Savaşın başlangıcındaki tüm tekneler, Binbaşı Kurt Sturm (Kurt Sturm) ve Teğmen Komutan Rudolf Petersen (Rudolf Petersen) tarafından yönetilen 1. ve 2. olmak üzere iki filoda bir araya getirildi. Schnellboats örgütsel olarak muhriplerin Fuhrer'ine (Führer der Torpedoboote) Arka Amiral Günther Lütjens'e bağlıydı ve operasyon tiyatrosundaki filoların operasyonel liderliği, "Batı" (Kuzey Denizi) deniz gruplarının komutası tarafından gerçekleştirildi ve "Ost" (Baltık). Lutyens liderliğinde, 1. filo Polonya'ya karşı kampanyada yer aldı, Danzig Körfezi'ni üç gün boyunca bloke etti ve 3 Eylül'de bir savaş puanı açtı - Oberleutnant Christiansen'in (Georg Christiansen) S-23 teknesi Polonyalı bir pilotu batırdı 20 mm makineli tüfekli tekne.

Polonya'nın yenilgisinden sonra paradoksal bir durum gelişti - filo komutanlığı torpido botlarının yeterli kullanımını emrinde görmedi. Batı Cephesinde, Wehrmacht'ın kıyı kanadı yoktu ve düşman Alman Körfezi'ne girmeye çalışmadı. Fransa ve İngiltere kıyılarında kendi başlarına çalışmak için, şnellboatlar operasyonel ve teknik hazırlığa ulaşmadı ve tüm sonbahar fırtınaları onlara bağlı değildi.

Sonuç olarak, shnellboat'lara kendileri için alışılmadık görevler verildi - denizaltı karşıtı arama ve devriye, savaş gemilerinin ve nakliye gemilerinin eskortu, bir haberci servisi ve hatta kullanılmış olan muhriplere derinlik bombalarının "yüksek hızlı teslimatı". Müttefik denizaltılarının avında mühimmat. Ancak bir denizaltı avcısı olarak, shnellboat açıkçası kötüydü: görüş yüksekliği denizaltınınkinden daha düşüktü, düşük gürültülü bir “sürünme” hareketi için hiçbir olasılık ve hidroakustik ekipman yoktu. Eskort işlevlerinin gerçekleştirilmesi durumunda, teknelerin koğuşların hızına uyum sağlaması ve tek bir merkezi motora gitmesi gerekiyordu, bu da ağır yükler ve kaynağının hızlı gelişimi.

Hafif savaş öncesi boyada torpido botu S-14, 1937

Teknelerin orijinal konseptinin unutulması ve bir tür çok amaçlı gemi olarak algılanmaya başlanması, Batı grubunun operasyon bölümünün 3 Kasım 1939 tarihli raporunda iyi bir şekilde karakterize edilmektedir. torpido botlarının teknik özellikleri ve muharebe nitelikleri aşağılayıcı eleştirilere maruz kaldı - "Her yönden beklentileri karşılamadı.". Kriegsmarine SKL'nin (Stabes der Seekriegsleitung - Deniz Harp Karargahı) en yüksek operasyonel organı, günlüğüne şunu kabul etti ve bir giriş yaptı: "Bu sonuçlar son derece talihsiz ve son hesaplamalar sırasında elde edilen umutların ışığında en çok hayal kırıklığı yaratıyor..." Aynı zamanda, komutun kendisi alt karargahı karıştırdı ve talimatlarda şunu belirtti: "denizaltı karşıtı aktivite torpido botlarına ikincildir" ve orada ilan etti "torpido botları, filo oluşumlarının denizaltı karşıtı eskortunu gerçekleştiremez".

Erken Kriegsmarine Schnellboats

Bütün bunlar Schnellbot'ların itibarını olumsuz etkiledi, ancak mürettebat gemilerine inandı, onları kendi başlarına geliştirdi ve her rutin görevde birikmiş savaş deneyimi. 30 Kasım 1939'da bu göreve atanan yeni "yok edicilerin führeri" Kaptan Hans Bütow da onlara inanıyordu. Deneyimli bir muhrip olarak, teknelerin motor kaynaklarını yok eden eskort görevlerine shnellboatların katılımını kısıtlamak konusunda kategorik olarak ısrar etti ve "Britanya kuşatmasına" katılımlarını zorlamak için mümkün olan her yolu denedi - Kriegsmarine'in acıklı olarak adlandırdığı şey buydu. İngilizlere karşı, ticareti bozmaya yönelik saldırılar ve mayın döşemeyi içeren askeri operasyonların stratejik planı.

Britanya kıyılarına planlanan ilk iki çıkış, hava koşulları nedeniyle başarısız oldu (Kuzey Denizi'ndeki fırtınalar zaten birkaç tekneye zarar vermişti) ve komuta, savaşa hazır birimlerin üslerde kalmasına izin vermedi. Norveç ve Danimarka'ya karşı "Weserübung" (Weserübung) operasyonu, Alman teknelerinin geliştirilmesinde bir sonraki aşamaydı ve onları uzun zamandır beklenen ilk başarılarına götürdü.

Her şeyi değiştiren gün

Alman filosunun neredeyse tüm savaşa hazır gemileri, Norveç'e inişe katıldı ve bu bağlamda, shnellboat'ların iyi seyir menzilinin talep edildiği ortaya çıktı. Her iki filonun da iki önemli noktaya inmesi gerekiyordu - Kristiansand ve Bergen. Schnellboats, düşman ateşi altında hızla geçerek, daha ağır gemileri geciktiren ve gelişmiş iniş gruplarının hızlı bir şekilde inişini yapan harika bir iş çıkardı.

Norveç'in ana bölümünün işgalinden sonra, komuta her iki filoyu da ele geçirilen kıyıları ve zaten tanıdık konvoy ve savaş gemileri eskortunu savunmak için terk etti. Byutov, shnellboatların bu şekilde kullanılmasının devam etmesi halinde, 1940 Temmuzunun ortalarında, teknelerin motorlarının kaynaklarını tüketeceği konusunda uyardı.

Batı grubunun komutanı Amiral Alfred Saalwechter ofisinde

Her şey sadece bir günde değişti. 24 Nisan 1940'ta, Müttefik hafif kuvvetleri aniden Skagerrak bölgesine baskın yapmaya başlayınca SKL, Kuzey Denizi'ndeki mayın tarlası ve eskort operasyonları için 2. Filo'yu gönderdi. 9 Mayıs'ta, Dornier Do 18 uçan tekne, Alman mayın tarlaları bölgesine giden yedi muhrip hafif kruvazör Birmingham'dan (HMS Birmingham) bir İngiliz müfrezesini keşfetti. İzci sadece bir müfreze fark etti (operasyona toplam 13 İngiliz muhrip ve bir kruvazör katıldı), ancak Batı grubunun komutanı Amiral Alfred Saalwächter, 2. filonun (S) dört kullanışlı schnellboat sipariş etmekten çekinmedi. -30 , S-31, S-33 ve S-34) düşmanı durdurmak ve saldırmak için.

HMS Kelly, Kandahar (HMS Kandahar) ve Bulldog (HMS Bulldog) muhriplerinin İngiliz müfrezesi, en yavaş Bulldog'un 28 knot hızında Birmingham'a katılmaya gitti. GMT saatiyle 20:52'de İngilizler, üzerlerinde havada duran bir Do 18'e ateş açtı, ancak bu, Schnellbot'ları zaten ideal bir pusu konumuna getirmişti. 22:44'te amiral gemisi Kelly'nin işaretçileri, iskele tarafında yaklaşık 600 metre ileride bazı gölgeler fark ettiler, ancak çok geçti. S-31 Oberleutnant Hermann Opdenhoff'un (Hermann Opdenhoff) voleybolu doğruydu: torpido kazan dairesindeki "Kelly" ye çarptı. Patlama, 15 metrekarelik kaplamayı parçaladı ve geminin konumu hemen kritik hale geldi.

Yarı batık muhrip Kelly üsse doğru sendeliyor. Gemi bir yıl içinde ölmeye mahkum olacak - 23 Mayıs'ta Girit'in tahliyesi sırasında Luftwaffe bombardıman uçakları tarafından batırılacak

Almanlar geceye kayboldu ve İngiliz komutan Lord Mountbatten (Louis Mountbatten), ne olduğunu hemen anlamadı ve Bulldog'a derin suçlamalarla karşı saldırı emri verdi. Operasyon başarısız. "Bulldog" amiral gemisini aldı, zar zor yüzeye tutundu, yedekte, ardından müfreze kendi doğal sularına yöneldi. Akşama doğru sis denizin üzerine çökmüştü, ancak dizel motorların gürültüsü İngilizlere düşmanın hala yakınlarda döndüğünü söyledi. Gece yarısından sonra, karanlıktan beklenmedik bir şekilde atlayan bir tekne, Bulldog'a bir bakış darbesiyle çarptı, ardından kendisi yarı sular altında Kelly'nin çarpması altına düştü.

Motorları durmuş bir S-33'tü, sancak tarafı ve kasarası dokuz metreden fazla tahrip edildi ve komutan Oberleutnant Schulze-Jena (Hans Shultze-Jena) yaralandı. Teknenin kaderine karar verilmiş gibi görünüyordu ve onu su basmaya hazırlanıyorlardı, ancak görünürlük öyleydi ki İngilizler düşmanı zaten 60 metre uzakta kaybetti ve rastgele ateş etti. Hem Kelly hem de S-33 üslerine güvenli bir şekilde ulaşabildi - gemilerin gücü ve ekiplerinin eğitimi etkilendi. Ancak zafer Almanlar içindi - dört tekne büyük bir düşman operasyonunu engelledi. Almanlar Kelly'nin battığını düşündü ve SKL savaş günlüğüne memnuniyetle kaydetti "Schnellbot'larımızın ilk şanlı başarısı". Opdenhoff, 11 Mayıs'ta 1. Sınıf Demir Haç aldı ve 16 Mayıs'ta Kriegsmarine'de onuncu ve denizciler arasında Şövalye Haçı'nın ilk sahibi oldu.

Yok edici "Kelly" rıhtımda tamir altında - gövdeye verilen hasar etkileyici

Galipler Wilhelmshaven'daki başarılarını kutlarken, aynı zamanda Batı Cephesinde Alman birliklerinin orijinal saldırı konumlarına hareket ettiğini henüz bilmiyorlardı. Alman torpido botlarının gerçek amaçlarına giden yolu açacak olan "Gelb" (Gelb) operasyonu başladı - düşmanın kıyı iletişimine eziyet etmek.

"Yetenek ve becerinin parlak kanıtı"

Kriegsmarine komutanlığı, Fransa'ya yapılan saldırının arifesinde büyük çaplı herhangi bir hazırlık önlemi almadı ve planlamasında en asgari kısmı aldı. Filo, Norveç için ağır bir savaşın ardından yaralarını yalıyordu, ayrıca Narvik bölgesinde çatışmalar hala devam ediyordu. Sürekli olarak yeni iletişim sağlama ve ele geçirilen üsleri güçlendirme görevlerinde tamamen emilen filo komutanlığı, geceleri mayın döşeyen Belçika ve Hollanda kıyılarındaki operasyonlar için 9. Hava Bölümü'nün sadece birkaç küçük denizaltı ve deniz uçağı tahsis etti. kıyı çimenleri.

Gemide asker bulunan daha ağır gemiler Norveç Kristiansand'a gidiyor

Bununla birlikte, Hollanda'nın kaderi, saldırıdan sonraki iki gün içinde zaten kararlaştırıldı ve Batı grubunun komutanlığı, küçük saldırı gemileri tarafından ordunun kıyı kanadını Hollanda üslerinden desteklemek için operasyonlar için derhal mükemmel bir fırsat gördü. SKL bir çıkmazdaydı: Hızla genişleyen harekat sahası, orada olmayan daha fazla gücün katılımını gerektiriyordu. Norveç'teki komutan amiral, bir shnellboat filosunun bırakılmasını istedi, "haberleşmenin korunması, ikmal malzemelerinin teslimi ve gemilerin kılavuzluğu konularında vazgeçilmezdir", kalıcı operasyonel tabiiyetinde.

Fakat sağduyu sonunda galip geldi: 13 Mayıs'ta SKL savaş günlüğünde " yeşil ışık» Kuzey Denizi'nin güney kesiminde torpido botlarının saldırgan kullanımı:

« Artık Hollanda kıyıları elimizde olduğuna göre, komutanlık, torpido botlarının Belçika, Fransız kıyıları ve İngiliz Kanalı'ndaki operasyonları için elverişli bir operasyonel durumun geliştiğine inanıyor, ayrıca, benzer operasyonlarda iyi bir deneyim var. son savaş ve operasyon alanı bu tür operasyonlar için çok uygundur.

Bir gün önce, 1. filo eskort işlevlerinden serbest bırakıldı ve 14 Mayıs'ta 2. filo da Norveç'teki amiralin komutanlığından kaldırıldı - bu, Schnellbot'ların Weserübung Operasyonuna katılımının sonuydu. gardiyan olarak rol alır.

Yakalanan Norveçli Stavanger'da demirleyen 2. filonun Schnellboat'ları

19 Mayıs'ta, ana gemi "Karl Peters" (Carl) ile birlikte her iki filodan dokuz tekne Peters) 20 Mayıs'ta zaten geceleri Oostende, Newport ve Dunkirk için ilk keşif aramalarına gittikleri Borkum adasına geçiş yaptı. Başlangıçta, Schnellbot'ların Scheldt'in ağzındaki adalara inen birlikleri korumak için kullanılması planlandı, ancak Wehrmacht bunu kendi başına yaptı. Bu nedenle, Hollanda üsleri ve çimenli yolları aceleyle mayınlardan temizlenirken, kayıkçılar yeni bir savaş alanını “araştırmaya” karar verdiler.

İlk çıkış zafer getirdi, ancak biraz sıra dışı. Alacakaranlıkta Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin 48. filosundan gelen Anson uçuşu, IJmuiden bölgesindeki tekneleri fark etti ve en yakını S-30'dan 20 metre uzaklıkta patlayan bombalar attı. Önde gelen uçak, karşı ateşle ateşe verildi ve Uçuş Teğmen Stephen Dodds liderliğindeki dört pilotun tümü öldürüldü.

21 Mayıs gecesi, tekneler Newport ve Dunkirk bölgesindeki nakliye ve savaş gemilerine çeşitli saldırılar düzenledi. Renkli zafer raporlarına rağmen, bu başarılar doğrulanmadı, ancak shnellboat'ların mürettebatı, torpido avcısı niteliklerini hızla geri kazandı. İlk çıkışlar, düşmanın yüzey gemilerinin iç sularında saldırmasını beklemediğini gösterdi - motorların gürültüsüyle, ışıldakların ışınları saldıran Luftwaffe uçaklarını vurgulamak için gökyüzüne dayandı. SKL memnuniyetle şunları söyledi: "Teknelerin üslerinin yakınında düşman muhriplerine saldırmayı başarması, Hollanda üslerinden başarılı sürekli operasyon beklentilerini haklı çıkarıyor".

Gece gökyüzüne karşı parlak bir flaş - Fransız lider "Jaguar" ın patlaması

Bir sonraki çıkış, daha önce bahsedilen ilk zaferi İngiliz Kanalı sularında Schnellbots'a getirdi. 1. Filo'nun bir çift teknesi - S-21 Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) ve S-23 Oberleutnant Christiansen - Dunkirk yakınlarında Fransız lider "Jaguar"ı (Jaguar) pusuya düşürdü. Dolunay ve yanan tankerden gelen ışık saldırıyı desteklemedi, aynı zamanda "Fransız" ı da aydınlattı. Hedefe iki torpido isabet etti ve gemiye şans kalmadı. Von Mirbach daha sonra bir gazete röportajında ​​​​hatırladı:

"Dürbünlerime göre, muhripin alabora olduğunu gördüm ve sonraki birkaç dakika içinde, patlayan kazanlardan çıkan duman ve buharla gizlenmiş, yüzeyin üzerinde sadece küçük bir yan şerit görüldü. O anda düşüncelerimiz, elimize düşen cesur denizciler hakkındaydı - ama böyle bir savaş..

23 Mayıs'ta, savaşa hazır tüm tekneler, iyi donanımlı Hollanda üssü Den Helder'a transfer edildi. Hans Byutov da karargahını oraya taşıdı ve şimdi nominal olarak değil, Batı grubunun himayesinde teknelerin faaliyetlerini ve Batı tiyatrosundaki hükümlerini tamamen yönetti. Den Helder'de bulunan tekneler, kanala olan yollarını 90 mil kısalttı - bu, daha kısa sürede daha verimli bir şekilde kullanılmasını mümkün kıldı. bahar geceleri ve motor ömründen tasarruf edin.

27 Mayıs 1940'ta Dinamo Operasyonu başladı - müttefik kuvvetlerin Dunkirk'ten tahliyesi. Wehrmacht Yüksek Komutanlığı, Kriegsmarine'e tahliyeye karşı ne yapabileceklerini sordu. Filonun komutanlığı, torpido botlarının eylemleri dışında pratikte hiçbir şeyin olmadığını üzülerek belirtti. İngiliz Kanalındaki müttefiklerin tüm büyük donanmasına karşı sadece dört tekne çalışabilir - S-21, S-32, S-33 ve S-34. Shnellbotların geri kalanı onarım için ayağa kalktı. Ancak, başarılı saldırılar sonunda filo komutanlığına torpido botlarının "Britanya kuşatması"nda özel rollerini oynamaya hazır olduklarını garanti etti.

28 Mayıs gecesi, Oberleutnant Albrecht Obermaier'in (Albrecht Obermaier) S-34'ü, Kuzey Foreland yakınlarındaki Abukir nakliyesini (Abukir, 694 brt) keşfetti ve zaten birkaç Luftwaffe baskınını tek bir Lewis'in yardımıyla püskürttü ve saldırdı. iki torpido voleybolu ile. Aboukir'de, Belçika Ordusu Yüksek Komutanlığı ile irtibat kurmak için bir askeri misyon da dahil olmak üzere yaklaşık 200 İngiliz Ordusu personeli, 15 Alman savaş esiri, altı Belçikalı rahip ve yaklaşık 50 kadın rahibe ve İngiliz kız öğrenci vardı.

Birkaç hava saldırısını püskürten geminin kaptanı Rowland Morris-Woolfenden, bir torpido izi fark etti ve saldırıya uğradığını düşünerek zikzak çizdi. Denizaltı. Obermayer cihazları yeniden yükledi ve tekrar vurdu, 8 deniz mili hızındaki yavaş vapurdan artık kaçamadı. Morris-Wulfenden tekneyi fark etti ve hatta çarpmaya çalıştı, onu saldıran bir denizaltının kabini zannetti! Gemi ortası çerçevesinin altına isabet eden bir darbe, sadece bir dakika içinde "Abukir"in ölümüne yol açtı. Geminin köprüsü, Luftwaffe saldırılarından kaynaklanan beton levhalarla kaplıydı, ancak düşman beklenmeyen yerden geldi.

Denizde şnell tekneleri

Kurtarmaya gelen İngiliz muhripleri sadece beş mürettebat üyesini ve 25 yolcuyu kurtardı. Hayatta kalan Morris-Wulfenden, bir Alman teknesinin kaza bölgesini bir projektörle aydınlattığını ve hayatta kalanlara makineli tüfekler ateşlediğini iddia etti. Bu, tam hızda geri çekilen ve hatta patlayan geminin enkazı ile bombalanan S-34'ün kütük girişleriyle tamamen çelişiyor. "Abukir", snelbotlar tarafından batırılan ilk ticaret gemisi oldu.

Ertesi gece, Schnellbot'lar tekrar saldırdı ve sonunda etkinlikleriyle ilgili şüpheleri ortadan kaldırdı. Komutan Ralph L. Fisher komutasındaki 640 askeriyle gemide bulunan destroyer HMS Wakeful, su üstü gemi saldırıları tehlikesine karşı uyarıldı ve çift nöbet taşıdı, ancak bu onu kurtarmadı. Gemisi muhrip sütununu yöneten Fisher zikzak çiziyordu. Quint hafif gemisinin ışığını görünce, hızın 20 knot'a çıkarılmasını emretti, ancak o anda muhripten sadece 150 metre uzaklıkta iki torpido izini fark etti.

"Gök gürültüsüyle beni parçala, gerçekten olacak mı?" torpido Uyanık'ı ikiye ayırmadan önce Fisher'ın fısıldamayı başardığı tek şey buydu. Komutan kaçtı, ancak mürettebatının yarısı ve tahliye edilenlerin tümü öldü. Pusuya düşüren ve bir isabet elde eden S-30'un komutanı Teğmen Wilhelm Zimmermann, yalnızca katliam sahnesini başarılı bir şekilde terk etmekle kalmadı, saldırısı, aceleyle HMS Grafton destroyerini batıran U 62 denizaltısının dikkatini çekti. bir meslektaşın yardımı.

Fransız lider "Sirocco", Dunkirk destanı sırasında schnellbotların kurbanlarından biridir.

Ertesi gün, 30 Mayıs 1940, SKL, operasyonel olarak uygun tüm tekneleri Batı grubunun komutanı Amiral Saalwechter'e teslim etti. Bu, uzun zamandır beklenen bir yararlılık kabulüydü, ancak ancak 31 Mayıs gecesinden sonra, Fransız liderler Sirocco ve Cyclone, S-23, S-24 ve S-26 tekneleri tarafından torpidolandığında, SKL, Schnellboat'ları tarafsız olarak muzaffer bir şekilde rehabilite etti. savaşın başlangıcına ilişkin yorumlar: “Hufden'de (Almanların Kuzey Denizi'nin en güney bölgesi dediği gibi.) Beş düşman muhrip torpido botlarına kayıpsız battı, bu da torpido botlarının yeteneklerinin ve komutanlarının eğitiminin parlak bir kanıtı anlamına geliyor ... " Kayıkçıların başarıları, hem kendi komutalarını hem de Kraliyet Donanmasını onları ciddiye almaya zorladı.

İngilizler yeni tehdidi çabucak fark ettiler ve RAF Kıyı Komutanlığı'nın 206. ve 220. Hudson Filolarını sularını Schnellboat'lardan “temizlemek” için gönderdiler ve hatta 826. Görünüşe göre, ilk önce radyo alışverişini kolaylaştırmaya hizmet eden ve daha sonra İngiliz Donanması ve Hava Kuvvetleri için schnellboats ile ilgili olarak yaygın olarak kullanılan E-botlar (Düşman tekneleri - düşman tekneleri) tanımı ortaya çıktı.

Fransa'nın kuzey kıyılarının ele geçirilmesinden sonra, Alman filosunun önünde eşi görülmemiş bir olasılık ortaya çıktı - düşmanın en önemli kıyı iletişiminin kanadı yalnızca tam ölçekli madencilik ve Luftwaffe saldırıları için değil, aynı zamanda Schnellbots tarafından yapılan saldırılar için de tamamen açık hale geldi. Büyük, iyi silahlanmış, denize elverişli yeni tekneler zaten faaliyete geçiyordu ve bunlar aceleyle yeni filolara indirgendi. Saldırıların deneyimi özetlendi ve analiz edildi ve bu, İngiliz kuvvetlerinin İngiliz Kanalı'ndaki komutanlığı için zor zamanların geldiği anlamına geliyordu.

Sadece bir yıl sonra, 1941 baharında, shnellboatların deneyimli ekipleri, sadece tek gemileri ve gemileri değil, tüm konvoyları da yenebileceklerini kanıtlayacaklar. İngiliz Kanalı, şimdi kendisini yeni bir düşmana karşı savunmak zorunda kalan İngiliz filosunun "ana suları" olmaktan çıktı ve sadece temelde değil. yeni sistem güvenlik ve eskort, aynı zamanda Lyurssen şirketinin ölümcül oluşumuna dayanabilecek yeni gemiler.

Edebiyat:

1. Lawrence Patterson. Snellboote. Tam bir operasyon geçmişi – Seafort Publishing, 2015
2. Hans Frank. Alman S-botu İkinci Dünya Savaşı'nda hareket halinde – Seafort Publishing, 2007
3. Geirr H. Haar. Cathering fırtınası. Kuzey Avrupa'daki Deniz Savaşı Eylül 1939 - Nisan 1940 - Seafort Publishing, 2013
4. M. Morozov, S. Patyanin, M. Barabanov. Schnellbotlar saldırıyor. İkinci Dünya Savaşı'nın Alman torpido botları - M.: "Yauza-Eksmo", 2007
5. https://archive.org
6. http://www.s-boot.net
7. özgürlükler savaşı. Cilt 1. Denizde Savaş 1939-1945. Kişisel Deneyim Antolojisi. Düzenleyen Jonh Winton – Vintage kitaplar, Londra, 2007

DİKKAT! Eski haber formatı. İçeriğin doğru görüntülenmesiyle ilgili sorunlar olabilir.

S-100 Klasse (1945): denizlerin efendisi

Alman "schnellboats" - hızlı torpido botları - birkaç denizin sularında ve elbette İngiliz Kanalında Alman deniz hakimiyetinin bir sembolü haline geldi.
Bugün bu teknelerden birinden bahsedeceğiz.

1945'in S-100 sınıfı torpido botu, savaşın gerçek bir çocuğu. Tekne, 1943'te, İngiliz Kanalı'ndaki Büyük Britanya'nın askeri ve ticari filolarına karşı askeri operasyonların deneyimi dikkate alınarak oluşturuldu. Alman mühendisler, uzun çalışmalar ve deneyler sonucunda, aktif muharebe operasyonları ve devriye deniz alanları ve boğazları için mükemmel bir torpido botu yarattılar, burada erken sınıf teknelerin birçok eksikliği dikkate alındı ​​ve düzeltildi. Teknenin tasarımı için gemi yapımcıları ahşabı hafif, elastik ve güvenilir bir malzeme olarak seçtiler. Geminin ahşap yapıları farklı ağaç türlerinden yapılmıştır - meşe, sedir, maun, Oregon çamı. Ahşap kaplamanın çift kasası, metal bölmelerle 8 su geçirmez bölmeye bölünmüştür. Bu sınıftaki teknelerin kabini zırhlıydı, çelik sacların kalınlığı 12 mm'dir, bu da iyi bir kurşun ve parçalanma önleyici korumadır. Ayrıca motorları güçlendirmek için kullanılan hava soğutma cihazı zırhla korunuyordu. Üç motor, 2500 beygir gücünde Mercedes-Benz dizel, iki bağımsız motor bölmesine yerleştirildi. Bir torpido botu için yeterince ağır olan S-100, yine de 42,5 knot (neredeyse 80 km/s) hıza ulaşabilir!

Teknenin silahlandırılması, esas olarak neredeyse her tür ve sınıftaki düşman gemilerinin imhası olan, gerçekleştirdiği savaş misyonları tarafından belirlendi. Bu "schnellbot", bu görevi torpido ve topçu silahlarının yardımıyla gerçekleştirdi - S-100, 533 mm kalibrelik torpidolar için iki tüp ile donatıldı ve her torpido tüpü, bir savaş kampanyasında bir torpido daha ile yeniden yüklenebildi. Teknenin mükemmel topçu ekipmanı vardı - bir otomatik 37-mm top (ünlü FlaK36 uçaksavar silahına benzer), bir ikiz ve bir adet 20-mm C / 38 topunun tek montajı, hem uçaklara hem de gemilere karşı başarıyla kullanıldı . Bu cephaneliğe ek olarak, zırhlı borunun yanlarına tüfek kalibreli makineli tüfekler monte edilebilir ve kıçta bir çift derinlikli bomba bırakma mekanizması yerleştirildi.

Masaüstü duvar kağıtları: | |

War Thunder'da S-100-sınıfı torpido botu, sınıf arkadaşlarına kıyasla düpedüz fütüristik bir tasarıma sahip hızlı, tehlikeli bir araçtır. Savaşın ikinci yarısındaki çoğu torpido topçu botu gibi, bu "schnellboat" deniz savaşlarındaki hemen hemen tüm görevler için uygundur. Teknenin sahipleri, özellikle 4 torpido mühimmat yükünden ve yüksek patlayıcı mermileri rakiplerin yanlarını belirgin şekilde delinerek yangınlara ve dahili modüllerin bozulmasına neden olan 37 mm'lik mükemmel toptan memnun kalacaklar.

Bir torpido botunu muharebede kullanma fikri ilk olarak Birinci Dünya Savaşı'nda İngiliz komutanlığı ile ortaya çıktı, ancak İngilizler istenen etkiyi elde edemedi. Ayrıca, Sovyetler Birliği, askeri saldırılarda küçük mobil gemilerin kullanımı hakkında konuştu.

Geçmiş referansı

Torpido botu, savaş gemilerini yok etmek ve gemileri mermilerle taşımak için tasarlanmış küçük bir savaş gemisidir. Dünya Savaşı sırasında, düşmanla olan düşmanlıklarda defalarca kullanıldı.

O zamana kadar, büyük Batılı güçlerin deniz kuvvetlerinde az sayıda bu tür tekneler vardı, ancak düşmanlıklar başladığında inşaatları hızla arttı. Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde, torpidolarla donatılmış neredeyse 270 tekne vardı. Savaş sırasında 30'dan fazla torpido bot modeli yaratıldı ve müttefiklerden 150'den fazla alındı.

Bir torpido gemisinin yaratılış tarihi

1927'de TsAGI ekibi, A.N. Tupolev başkanlığındaki ilk Sovyet torpido gemisi projesinin geliştirilmesini gerçekleştirdi. Gemiye "Pervenets" (veya "ANT-3") adı verildi. Aşağıdaki parametrelere sahipti (ölçü birimi - metre): uzunluk 17.33; genişlik 3.33 ve taslak 0.9. Geminin gücü 1200 hp idi. s., tonaj - 8.91 ton, hız - 54 knot kadar.

Gemide bulunan silah, 450 mm'lik bir torpido, iki makineli tüfek ve iki mayından oluşuyordu. Pilot üretim teknesi Temmuz 1927'nin ortalarında Karadeniz deniz kuvvetlerinin bir parçası oldu. Enstitüde çalışmaya devam ettiler, birimleri geliştirdiler ve 1928 sonbaharının ilk ayında ANT-4 seri teknesi hazırdı. 1931'in sonuna kadar, "Sh-4" dedikleri suya düzinelerce gemi fırlatıldı. Yakında, Karadeniz, Uzak Doğu ve Baltık askeri bölgelerinde ilk torpido bot oluşumları ortaya çıktı. Sh-4 gemisi ideal değildi ve filo yönetimi 1928'de TsAGI'den daha sonra G-5 olarak adlandırılan yeni bir tekne sipariş etti. Tamamen yeni bir gemiydi.

Torpido gemisi modeli "G-5"

G-5 planya gemisi Aralık 1933'te test edildi. Geminin metal bir gövdesi vardı ve dünyanın en iyisi olarak kabul edildi. teknik özellikler ve silahlanma açısından. "G-5" in seri üretimi 1935 yılına aittir. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, SSCB'deki temel tekne tipiydi. Torpido botunun hızı 50 knot, gücü 1700 hp idi. ile ve iki makineli tüfek, iki 533 mm torpido ve dört mayın ile silahlandırıldı. On yıl boyunca, 200'den fazla çeşitli modifikasyon üretildi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, G-5 tekneleri düşman gemilerini avladı, gemileri korudu, torpido saldırıları gerçekleştirdi, birlikleri karaya çıkardı ve trenlere eşlik etti. Torpido botlarının dezavantajı, çalışmalarının hava koşulları. Heyecanı üç noktayı aştığında denizde olamazlardı. Paraşütçülerin yerleştirilmesinin yanı sıra düz bir güverte eksikliği ile ilgili malların taşınmasıyla ilgili rahatsızlıklar da vardı. Bu bağlamda, savaşın kendisinden önce, ahşap gövdeli "D-3" ve çelik gövdeli "SM-3" uzun menzilli teknelerin yeni modelleri oluşturuldu.

torpido lideri

Planörlerin geliştirilmesi için deneysel tasarım ekibinin başı olan Nekrasov ve 1933'te Tupolev, G-6 gemisinin tasarımını geliştirdi. Mevcut tekneler arasında liderdi. Belgelere göre, gemi aşağıdaki parametrelere sahipti:

• 70 ton deplasman;
• altı 533 mm torpido;
• 830 hp sekiz motor İle birlikte.;
• hız 42 knot.

Üç torpido, kıçta bulunan ve bir oluk şeklindeki torpido kovanlarından ve sonraki üçü, geminin güvertesinde bulunan ve dönebilen üç tüplü bir torpido tüpünden ateşlendi. Ayrıca, teknede iki top ve birkaç makineli tüfek vardı.

Kayan torpido gemisi "D-3"

D-3 markasının SSCB torpido botları, Kirov bölgesinde bulunan Leningrad fabrikasında ve Sosnovsky'de üretildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı başladığında Kuzey Filosunda bu türden sadece iki tekne vardı. 1941'de Leningrad fabrikasında 5 gemi daha üretildi. Sadece 1943'ten itibaren yerli ve müttefik modeller hizmete girmeye başladı.

D-3 gemileri, önceki G-5'lerin aksine, tabandan daha uzakta (550 mil'e kadar) çalışabilir. Torpido tekne hızı Yeni marka motor gücüne bağlı olarak 32 ile 48 knot arasında değişiyordu. "D-3" ün bir başka özelliği de, sabitken ve "G-5" birimlerinden - yalnızca en az 18 deniz mili hızında bir voleybol yapabilmeleriydi, aksi takdirde ateşlenen füze gemiye çarpabilirdi. Gemide şunlar vardı:

• otuz dokuzuncu yılın iki torpido 533 mm örneği:
• iki DShK makineli tüfek;
• silah "Oerlikon";
• koaksiyel makineli tüfek "Colt Browning".

"D-3" gemisinin gövdesi, dört bölmeyle beş su geçirmez bölmeye bölündü. G-5 tipi teknelerin aksine, D-3 daha iyi navigasyon ekipmanı ile donatılmıştı ve bir grup paraşütçü güvertede serbestçe hareket edebiliyordu. Tekne, ısıtmalı bölmelerde konaklayan 10 kişiye kadar gemiye binebilir.

Torpido gemisi "Komsomolets"

Dünya Savaşı arifesinde, SSCB'deki torpido botları aldı Daha fazla gelişme. Tasarımcılar yeni ve geliştirilmiş modeller tasarlamaya devam ettiler. Böylece "Komsomolets" adında yeni bir tekne ortaya çıktı. Tonajı G-5 ile aynıydı ve tüplü torpido kovanları daha gelişmişti ve daha güçlü uçaksavar denizaltısavar silahları taşıyabiliyordu. Gemilerin inşası için Sovyet vatandaşlarından gönüllü bağışlar çekildi, bu nedenle isimleri, örneğin "Leningrad İşçisi" ve diğer benzer isimler ortaya çıktı.

1944'te piyasaya sürülen gemilerin gövdesi duraluminden yapılmıştır. İç kısım Tekne beş bölmeden oluşuyordu. Sualtı kısmındaki yanlara, yunuslamayı azaltmak için omurgalar yerleştirildi, oluk torpido tüpleri tüp tüplerle değiştirildi. Denize elverişlilik dört puana yükseldi. Silahlanma dahil:

• iki parça miktarındaki torpidolar;
• dört makineli tüfek;
• derinlik bombaları (altı parça);
• duman ekipmanları.

Yedi mürettebat üyesini barındıran kabin, zırhlı yedi milimetre sacdan yapılmıştır. II. Dünya Savaşı torpido botları, özellikle Komsomolets, 1945 bahar savaşlarında öne çıktı. Sovyet birlikleri Berlin'e yaklaştı.

SSCB'nin planör yaratma yolu

Sovyetler Birliği, bu tür gemiler inşa eden tek büyük denizcilik ülkesiydi. Diğer güçler, omurga teknelerinin yaratılmasına geçti. Sakin sırasında, kırmızı çizgili gemilerin hızı, tersine, 3-4 puanlık bir dalga ile omurga olanlardan önemli ölçüde daha yüksekti. Ayrıca omurgasız tekneler daha güçlü silahlar taşıyabilir.

Mühendis Tupolev tarafından yapılan hatalar

Torpido botlarında (Tupolev'in projesi) bir deniz uçağının şamandırası temel alındı. Cihazın dayanıklılığını etkileyen üst kısmı tasarımcı tarafından teknede kullanıldı. Geminin üst güvertesi, dışbükey ve dik kavisli bir yüzeyle değiştirildi. Tekne hareketsizken bile bir kişinin güvertede kalması imkansızdı. Gemi hareket halindeyken, mürettebatın kokpitten çıkması tamamen imkansızdı, üzerindeki her şey yüzeyden atıldı. Savaş zamanında, G-5'te birliklerin taşınması gerektiğinde, askerler torpido tüplerinin sahip olduğu oluklara yerleştirildi. Geminin yüzdürme kabiliyeti iyi olmasına rağmen, yerleştirilecek yer olmadığı için üzerinde herhangi bir kargo taşımak mümkün değildir. İngilizlerden ödünç alınan torpido kovanının tasarımı başarısız oldu. Torpidoların ateşlendiği en düşük gemi hızı 17 deniz milidir. Dinlenme halinde ve daha düşük bir hızda, tekneye çarpacağı için bir torpido salvosu imkansızdı.

Askeri Alman torpido botları

Birinci Dünya Savaşı sırasında, Flanders'taki İngiliz gözlemcilerle savaşmak için Alman filosu, düşmanla savaşmak için yeni araçlar yaratmayı düşünmek zorunda kaldı. Bir çıkış yolu buldular ve 1917'de, Nisan ayında, torpido silahlı ilk küçük olanı inşa edildi. Ahşap gövdenin uzunluğu 11 m'den biraz fazlaydı, gemi zaten 17 knot hızda aşırı ısınan iki karbüratörlü motor yardımıyla harekete geçirildi. 24 knot'a çıkarıldığında güçlü sıçramalar ortaya çıktı. Pruvaya 350 mm'lik bir torpido tüpü yerleştirildi, atışlar 24 knot'tan fazla olmayan bir hızda ateşlenebilirdi, aksi takdirde tekne torpidoya çarptı. Eksikliklere rağmen, Alman torpido gemileri seri üretime girdi.

Tüm gemilerin ahşap bir gövdesi vardı, hız üç noktalı bir dalgada 30 knot'a ulaştı. Mürettebat yedi kişiden oluşuyordu, gemide bir adet 450 mm torpido tüpü ve tüfek kalibreli bir makineli tüfek vardı. Ateşkes imzalandığında, Kaiser filosunda 21 tekne vardı.

Dünya çapında, Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, torpido gemilerinin üretiminde bir düşüş yaşandı. Sadece 1929'da, Kasım ayında Alman firması "Fr. Lyursen" inşaat siparişini kabul etti savaş gemisi. Serbest bırakılan gemiler birkaç kez iyileştirildi. Alman komutanlığı, gemilerde benzinli motorların kullanılmasından memnun değildi. Tasarımcılar bunları hidrodinamikle değiştirmeye çalışırken, sürekli başka tasarımlar da sonuçlandırıldı.

İkinci Dünya Savaşı'nın Alman torpido botları

Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce bile, Almanya'nın deniz liderliği, torpidolu savaş botlarının üretimi için bir rota belirledi. Şekilleri, ekipmanları ve manevra kabiliyetleri için gereksinimler geliştirildi. 1945'te 75 gemi inşa etmeye karar verildi.

Almanya, dünyanın en büyük üçüncü torpido botu ihracatçısıydı. Savaş başlamadan önce, Alman gemi inşası Plan Z'nin uygulanması üzerinde çalışıyordu. Buna göre, Alman filosunun sağlam bir şekilde yeniden donatılması ve taşıyıcıları olan çok sayıda gemiye sahip olması gerekiyordu. torpido silahları. 1939 sonbaharında düşmanlıkların patlak vermesiyle, planlanan plan yerine getirilmedi ve ardından tekne üretimi keskin bir şekilde arttı ve Mayıs 1945'e kadar, yalnızca yaklaşık 250 birim Schnellbotov-5 faaliyete geçti.

1940 yılında yüz ton taşıma kapasiteli ve denize elverişliliği arttırılmış tekneler inşa edildi. Savaş gemileri "S38" ile başlıyordu. Alman filosunun savaştaki ana silahıydı. Teknelerin silahlanması şu şekildeydi:

• iki ila dört füzeye sahip iki torpido kovanı;
• iki otuz milimetre uçaksavar silahı.

Geminin maksimum hızı 42 deniz milidir. Dünya Savaşı savaşlarına 220 gemi katıldı. Savaş alanındaki Alman tekneleri cesurca davrandı, ancak pervasızca değil. Savaşın son haftalarında gemiler, mültecilerin anavatanlarına tahliyesine katıldı.

bir omurga ile Almanlar

1920 yılında ekonomik krize rağmen Almanya'da omurga ve kürekli gemilerin çalışmaları konusunda bir kontrol yapıldı. Bu çalışmanın bir sonucu olarak, tek sonuç çıkarıldı - sadece omurga tekneleri inşa etmek. Sovyet ve Alman teknelerinin toplantısında ikincisi kazandı. 1942-1944'te Karadeniz'deki çatışmalar sırasında, omurgası olan tek bir Alman teknesi boğulmadı.

İlginç ve az bilinen tarihi gerçekler

İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanılan Sovyet torpido botlarının deniz uçaklarından devasa şamandıralar olduğunu herkes bilmiyor.

Haziran 1929'da uçak tasarımcısı A. Tupolev, ANT-5 markasının iki torpido ile donatılmış bir planya gemisinin yapımına başladı. Devam eden testler, gemilerin, diğer ülkelerin gemilerinin gelişemeyeceği bir hıza sahip olduğunu gösterdi. Askeri yetkililer bu durumdan memnundu.

1915'te İngilizler büyük bir hızla küçük bir tekne tasarladılar. Bazen "yüzen torpido tüpü" olarak adlandırıldı.

Sovyet askeri liderleri, teknelerimizin daha iyi olduğuna inanarak, torpido fırlatıcılı gemiler tasarlamada Batı deneyimini kullanmayı göze alamazlardı.

Tupolev tarafından inşa edilen gemiler havacılık kökenliydi. Bu, gövdenin özel konfigürasyonunu ve geminin duralumin malzemeden yapılmış kaplamasını andırıyor.

Çözüm

Torpido botları (aşağıdaki fotoğraf), diğer savaş gemisi türlerine göre birçok avantaja sahipti:

• küçük boy;
• yüksek hız;
• büyük manevra kabiliyeti;
• az sayıda insan;
• minimum tedarik gereksinimi.

Gemiler dışarı çıkabilir, torpidolarla saldırabilir ve çabucak saklanabilirdi. deniz suları. Bütün bu avantajları sayesinde düşman için zorlu bir silahtı.