Redan i oktober 1941 stod det klart att den nya lätt tank T-60, som började serietillverkas en månad tidigare, är nästan värdelös på slagfältet. Hans rustning penetrerades lätt av alla Wehrmachts pansarvärnsvapen, och hans egna vapen var för svaga för att hantera fiendens stridsvagnar. Det var inte möjligt att förstärka båda utan en grundläggande förändring i designen. Motorn och växellådan var redan överarbetade. Ökningen av stridsfordonets massa, oundviklig med ökad rustning och beväpning, skulle helt enkelt leda till att dessa enheter misslyckades. En annan lösning krävdes.

I september 1941 föreslog Design Bureau of Plant No. 37, vid den tiden ledaren för produktionen av T-60, en variant av dess modernisering, som fick T-45-indexet. I själva verket var det fortfarande samma T-60, men med ett nytt torn, där en 45 mm pistol installerades. Detta fordon var tänkt att använda en ny 100 hk ZIS-60-motor, vilket skulle göra det möjligt att öka tjockleken på tankens frontpansar till 35-45 mm. ZIS-fabriken kunde dock inte bemästra produktionen av motorn på grund av evakueringen från Moskva till Ural, till staden Miass. Försöket att installera ZIS-16-motorn med en effekt på 86 hk räddade inte situationen. Med dess utveckling gick inte allt smidigt heller, och tiden väntade inte.

Parallellt med anläggning nummer 37, arbete med att skapa en ny lätt tank utplacerad vid Gorky Automobile Plant. Det var inget ovanligt i en sådan utveckling av händelser - detta företag hade redan erfarenhet av produktionen pansarfordon håller på med serieproduktion tankettes T-27 och små amfibiestridsvagnar T-37A på 1930-talet. Här konstruerades och tillverkades också ett antal prototyper av pansarfordon, anläggningen fick i september 1941 uppdraget att organisera massproduktionen av den lätta tanken T-60, för vilken en separat strukturell indelning tankproduktion och motsvarande designbyrå I början av september chefsdesigner Anläggning nr 37 N.A. Astrov tog på egen hand från Moskva till Gorkij en prototyp av tanken T-60, som skulle användas på GAZ som standard. N.A. Astrov själv lämnades också på GAZ för att hjälpa till att organisera produktionen av tankar.

Det var Astrov som presenterade för Röda arméns GABTU ett utkast till en ny lätt tank med förstärkt rustning och vapen, skapad på basis av T-60. Som kraftverk på denna maskin var det tänkt att det skulle användas ett par GAZ-202 bilmotorer. Prototyper av dubbla kraftenheter, som fick GAZ-203-indexet, tillverkades i slutet av november. Men vid de allra första testerna av tvillingarna, efter 6-10 timmars drift, började vevaxlarna på de andra motorerna att gå sönder, och bara tack vare ansträngningarna från designers under ledning av A.A. Lipgart, tvillingens resurs kraftenheten fördes till de erforderliga 100 timmarna. Designen av den nya tanken på GAZ designbyrå började i slutet av oktober 1941. Den utfördes mycket snabbt, med den teknik som antagits inom bilindustrin, ovanlig för tankdesigners. Allmänna synpunkter stridsfordon ritades i full storlek på speciella aluminiumplåtar som mätte 7x3 m, målade med vit emalj och uppdelade i rutor som mätte 200x200 mm. För att minska ritytan och förbättra dess noggrannhet genom huvudvy- längdsnitt - en plan överlagrades, samt hela och partiella tvärsnitt. Ritningarna gjordes så detaljerade som möjligt och inkluderade alla komponenter och delar av maskinens interna och externa utrustning. Dessa ritningar fungerade senare som underlag för kontroll vid montering. prototyp och till och med hela första serien av bilar.
I slutet av december 1941, för tanken, som fick fabriksbeteckningen GAZ-70, svetsades ett pansarskrov och ett torn designat av V. Dedkov gjuts. Tillsammans med gjutningen utvecklades också en version av det svetsade tornet. Monteringen av stridsvagnen började i januari 1942 av året och gick av flera skäl ganska långsamt. Den blev klar först den 14 februari, varefter den tanken skickades till Moskva, där den visades för representanter för GABTU. Militären väckte inte mycket entusiasm för den nya bilen. När det gäller pansarskydd överträffade tanken bara T-60 något, och nominellt ökade, tack vare installationen av en 45 mm pistol, utjämnades vapenkraften genom placeringen av en person i tornet, en mästare av alla yrken - befälhavare, skytt och lastare. Men N. A. Astrov lovade den kortaste tiden eliminera bristerna Ganska snabbt var det möjligt att öka rustningen, vilket fick tjockleken på den nedre främre skrovplattan till 45 mm och den övre till 35 mm kampmaskin antogs av Röda armén under symbolen T-70. Två dagar senare såg GKO-dekretet om tillverkning av tanken ljuset, enligt vilket fabrikerna nr 37 och nr 38 var inblandade i produktionen från april, men verkligheten tillät inte att dessa planer förverkligades fullt ut. exempel, ny tank krävde dubbelt så många motorer som T-60. Det var inte möjligt att etablera tillverkning av ett gjutet torn, och GAZ var tvungen att i all hast förse andra anläggningar med dokumentation för ett svetsat torn. Som ett resultat uppfylldes aprilplanen för produktionen av T-70 endast av GAZ, som monterade 50 fordon. Anläggning nr 38 i Kirov lyckades producera endast sju tankar, medan fabrik nr 37 misslyckades med att montera dem vare sig i april eller senare.

Layout ny bil skilde sig inte i grunden från tanken T-60. Föraren var placerad i fören på skrovet nära vänster sida. Det roterande tornet, även det förskjutet till babords sida, inhyste stridsvagnschefen. I skrovets mittdel längs styrbords sida installerades två motorer i serie på en gemensam ram, som utgjorde en enda kraftenhet, transmissionen och drivhjulen var placerade framför.
Tankens skrov svetsades av rullade pansarplattor med en tjocklek på 6,10,15, 25, 35 och 45 mm. Svetsade sömmar var förstärkta med nitning.Front- och akterskrovsplattor hade rationella lutningsvinklar. I det övre frontarket fanns en förarlucka, i vars lock tankarna för de första utsläppen hade en visningsslits med en triplex, och sedan installerades en roterande periskopobservationsanordning.

Det svetsade facetterade tornet, tillverkat av pansarplåtar 35 mm tjocka, var monterat på ett kullager i skrovets mittdel och hade formen av en stympad pyramid. Svetsade fogar tornets väggar var förstärkta med pansarhörn Den främre delen hade en gjuten mask med kryphål för installation av pistol, maskingevär och sikte. En ingångslucka för stridsvagnschefen gjordes i tornets tak. En perinstallerades i pansarluckan som gav befälhavaren en cirkulär vy, Dessutom fanns en lucka för flaggsignalering i locket.

På T-70-tanken installerades en 45 mm tankpistol mod 1938 och till vänster om den en koaxial DT-kulspruta. För tankbefälhavarens bekvämlighet flyttades pistolen till höger om tornets längdaxel. Längden på pistolpipan var 46 kalibrar, höjden på skjutlinjen var 1540 mm. Siktområde skjutningen var 3600 m, maximalt - 4800 m. Vid användning av ett mekaniskt sikte var endast direkt eld möjlig på ett avstånd av högst 1000 m. Vapnets eldhastighet var 12 skott per minut. Vapnets avtryckarmekanism var fot, pistolen sänktes genom att trycka på höger pedal, och maskingeväret - genom att trycka på den vänstra. Ammunitionen omfattade 90 skott med pansarbrytande och fragmenteringsgranater till kanonen (varav 20 skott fanns i förrådet) och 945 skott till DT-kulsprutan (15 skivor). starthastighet pansarbrytande projektil som vägde 1,42 kg var 760 m/s, fragmenteringsmassa 2,13 kg - 335 m/s. Efter att ha avlossat ett skott pansargenomträngande projektil hylsan matades ut automatiskt. När man fotograferar fragmenteringsprojektil på grund av pistolens kortare rekyllängd öppnades bulten och patronhylsan togs bort manuellt.

Kraftverket GAZ-203 (70-6000) bestod av två fyrtakts 6-cylindriga förgasarmotorer GAZ-202 (GAZ 70-6004 - fram och GAZ 70-6005 - bak) med en total effekt på 140 hk. Motorernas vevaxlar var förbundna med en koppling med elastiska bussningar. Vevhuset på den främre motorns svänghjul var anslutet med en stång till styrbords sida för att förhindra sidovibrationer från kraftenheten. Batteriets tändsystem, smörjsystem och bränslesystem (förutom tankar) för varje motor var oberoende. Två gastankar med en total kapacitet på 440 liter var placerade på vänster sida av skrovets bakre avdelning i ett fack isolerat av pansarväggar.
Växellådan bestod av en tvåskivs semi-centrifugal huvudkoppling av torr friktion (ferrodostål), en fyrväxlad växellåda av biltyp (4 + 1), en huvudväxel med en konisk växel, två sidokopplingar med bandbromsar och två enkla enradiga slutdrev. Huvudkopplingen och växellådan monterades av delar lånade från ZIS-5-lastbilen.

Framdrivningstankens sammansättning i förhållande till en sida inkluderade ett drivhjul med löstagbar ringväxel, fem enkelsidiga gummibelagda väghjul och tre helmetallstödrullar, en ratt med vevspännmekanism för larven och en larv med liten länk på 91 spår. Styrhjulets och spårrullens utformning förenades Bredden på det gjutna spåret var 260 mm Upphängning - individuell torsionsstång.
Commander stridsvagnar var utrustade med en 9R eller 12RT radiostation placerad i tornet och en intern intercom TPU-2F.Line tankar var utrustade med en ljussignalanordning för intern kommunikation mellan befälhavaren och föraren och en intern intercom TPU-2.
Under produktionen ökade tankens massa från 9,2 till 9,8 ton, och kryssningsräckvidden på motorvägen minskade från 360 till 320 km.

I början av oktober 1942 övergick GAZ, och sedan november, fabrik nr 38 till produktion av T-70M-tankar med en förbättrad underrede Bredden (från 260 till 300 mm) och stigningen på banden, bredden på bandrullarna, såväl som diametern på torsionsstängerna (från 33,5 till 36 mm) på drivhjulens fjädring och kugghjul var ökat Antalet spår i larven minskade från 91 till 80 st. Dessutom förstärktes stödrullar, stoppbromsar och slutdrifter. Tankens massa ökade till 10 ton, och räckvidden på motorvägen minskade till 250 km. Vapenammunition reducerades till 70 skott.

Från slutet av december 1942 slutade anläggning nr 38 att tillverka tankar och övergick till tillverkning av självgående enheter SU-76 Som ett resultat, från och med 1943, producerades lätta tankar för Röda armén endast på GAZ. Samtidigt, under andra halvan av 1943, åtföljdes produktionen av stora svårigheter.Från 5 juni till 14 juni utsattes anläggningen för tyska flygangrepp. 2170 bomber släpptes på Avtozavodsky-distriktet i Gorky, 1540 av dem - direkt på anläggningens territorium. Mer än 50 byggnader och strukturer förstördes fullständigt eller skadades svårt. I synnerhet chassiverkstäderna, hjul, montering och termo nr 2, huvudtransportören, lokdepån brann ner och många andra verkstäder i anläggningen skadades allvarligt. Som ett resultat av detta blev produktionen av pansarfordon BA-64 och bilar måste stoppas. Produktionen av tankar slutade dock inte, även om den minskade något - först i augusti var det möjligt att blockera produktionsvolymen i maj. Men åldern på den lätta tanken hade redan mätts ut - den 28 augusti 1943 utfärdades ett GKO-dekret, enligt vilket GAZ från den 1 oktober samma år övergick till produktion av självgående vapen SU-76M . Totalt, 1942-1943, producerades 8226 tankar av T-70 och T-70M modifieringar.

Den lätta stridsvagnen T-70 och dess förbättrade version T-70M var i tjänst med stridsvagnsbrigader och regementen i den så kallade blandade organisationen, tillsammans med den medelstora stridsvagnen T-34. Brigaden hade 32 stridsvagnar T-34 och 21 stridsvagnar T-70. Sådana brigader kunde ingå i stridsvagns- och mekaniserad kår eller vara separata. stridsvagnsregemente var i tjänst med 23 T-34 och 16 T-70. Samtidigt kunde regementena ingå i mekaniserade brigader eller vara separata. På våren 1944 var lätta T-70 stridsvagnar uteslutna från stridsvagnens tillstånd röda arméns enheter. Ändå fortsatte de i vissa brigader att användas ganska länge. Dessutom användes vissa stridsvagnar av denna typ i självgående artilleribataljoner, regementen och brigader SU-76 som ledningsfordon, ofta utrustade med tankenheter i motorcykelenheter T-70 och T-70M stridsvagnar deltog i fientligheter fram till slutet av den stora Fosterländska kriget.

Elddop T-70 stridsvagnar tog emot under striderna i sydvästlig riktning i juni-juli 1942 och led allvarliga förluster Redan de första striderna avslöjade de låga stridsegenskaperna hos nya lätta stridsvagnar, vars beväpning inte tillät dem att bekämpa tyska medelstora stridsvagnar Wehrmacht var snabbt minskande), och pansarskyddet var otillräckligt när det användes som nära infanteristödstridsvagnar. Dessutom fanns endast två tankfartyg i besättningen, varav en var extremt överbelastad. många arbetsuppgifter, liksom bristen på kommunikationsutrustning på stridsfordon, gjorde det extremt svårt att använda dem som en del av enheter och ledde till ökade förluster.

Den sista punkten i stridskarriären för dessa stridsvagnar sattes Slaget vid Kursk- möjligheten att överleva, för att inte tala om att komma ut som segrare, i en öppen strid med nya tyska tunga stridsvagnar för T-70 var nära noll. Samtidigt noterades även "sjuttiotalets" positiva förtjänster i trupperna. Enligt vissa stridsvagnsbefälhavare var T-70 den bäst lämpade för att förfölja en retirerande fiende, vilket blev aktuellt 1943. Tillförlitligheten hos kraftverket och chassit på T-70 var högre än för T-34, vilket gjorde det möjligt att göra långa marscher. "Sjuttian" var tyst, vilket återigen skiljde sig kraftigt från den dånande motorn och de "trettiofyra" skramlande med larver, som på natten till exempel kunde höras i 1,5 km.

I kollisioner med fiendens stridsvagnar fick T-70-besättningarna visa mirakel av uppfinningsrikedom, mycket berodde också på besättningens kunskap om egenskaperna hos deras fordon, dess fördelar och nackdelar. I händerna på skickliga tankfartyg var T-70 formidabel. Så, till exempel, den 6 juli 1943, i striderna om byn Pokrovka i Oboyan-riktningen, lyckades besättningen på T-70-tanken från 49:e Guards Tank Brigade, under befäl av löjtnant B.V. Pavlovich, slå ut tre medelstora tyska stridsvagnar och en Panther . Ett helt exceptionellt fall inträffade den 21 augusti 1943 i 178:e stridsvagnsbrigad. När man slog tillbaka en fientlig motattack, kom befälhavaren för T-70-stridsvagnen, löjtnant A.L. Dmitrienko märkte en retirerande tysk stridsvagn. Efter att ha kommit ikapp fienden beordrade löjtnanten sin chaufför att röra sig bredvid honom (uppenbarligen i den "döda zonen"). Det var möjligt att skjuta på skarpt håll, men när han såg att luckan i tornet tysk stridsvagnöppen (tyska tankfartyg gick nästan alltid i strid med öppna tornluckor), Dmitrienko kom ut ur T-70, hoppade på pansar av ett fiendefordon och kastade in en granat i luckan. Besättningen på den tyska stridsvagnen förstördes och själva stridsvagnen bogserades till vår plats och användes efter mindre reparationer i strider.

I oktober 1941 stod det klart att ny lättvikt tanken T-60, som lanserades i september, är praktiskt taget värdelös på slagfältet. Faktum är att han hade för svaga vapen och rustningar, som lätt genomborrades av fiendens stridsvagnar. Det var omöjligt att rätta till dessa brister utan en grundläggande förändring i designen, eftersom dess motor och växellåda redan arbetade i ett överbelastat läge. Ökningen av stridsvagnens massa, som är oundviklig med förstärkning av rustningar och vapen, skulle sätta dessa enheter ur spel.

I slutet av oktober 1941 började specialister från designbyrån för Gorky Automobile Plant att utveckla en ny tank, vem som fått indexet GAZ-70 eller militär beteckning T-70.

Arbetet gick mycket snabbt, med hjälp av den prima som används inom bilindustrin, vilket är ovanligt för tankdesigners. Allmänna vyer av stridsfordonet gjordes i full storlek på speciella aluminiumplåtar som mätte 7x3 meter, som målades med vit emalj och delade upp i rutor som mätte 200x200 mm. För att minska ritningens yta och öka dess noggrannhet lades en plan över huvudvyn - en längsgående sektion, såväl som hela och partiella tvärsnitt. Ritningarna, som inkluderade alla detaljer och sammansättningar av den externa och interna utrustningen av tanken, gjordes så detaljerade som möjligt och senare fungerade de som grund för kontroll under monteringen av prototypen.

Konstruktion och beskrivning

Lätttanken T-70 hade en klassisk design, med frontmonterad transmission. Platsen för föraren-mekanikern var belägen i skrovets för på vänster sida, och platsen för tankbefälhavaren var i ett roterande torn förskjutet till vänster sida. I den mellersta delen av skrovet längs styrbords sida på en gemensam ram installerades två seriekopplade motorer som utgjorde en enda kraftenhet. Transmissionen och drivhjulen var framme.

Kroppen svetsades av rullade pansarplåtar, som hade en tjocklek på 6, 10, 15, 25, 35 och 45 mm. På särskilt kritiska ställen förstärktes svetsarna med nitning. Pansarskrovets front- och akterplåt hade rationella lutningsvinklar. Ett svetsat facetterat torn av pansarplåtar 35 mm tjocka var monterat på ett kullager i skrovets mittdel. Tornets svetsfogar förstärktes med pansarrutor. Den främre delen av tornet hade en gjuten svängmask med kryphål för installation av en pistol, en maskingevär och ett kikarsikte. En ingångslucka för stridsvagnschefen gjordes i taket på tornet. En perinstallerades i pansarluckan, vilket gav befälhavaren en allroundvy. Även i locket fanns en lucka för flagglarm.

En 45 mm stridsvagnspistol av 1938 års modell och en koaxial DT-kulspruta installerades som vapen på T-70 stridsvagnen. Pistolen flyttades till höger om tornets längdaxel, vilket gav större bekvämlighet för befälhavaren. Kugghjulstornets traversmekanism monterades till vänster om befälhavaren och dubbelmonterad skruvhiss till höger. Pistolen hade en avtryckarfotsmekanism, som utfördes genom att trycka på höger pedal, och maskingeväret - till vänster. Ammunitionslasten bestod av 90 skott med pansarbrytande och fragmenteringsgranater till kanonen och 945 skott till DT-kulsprutan.

Pistolens egenskaper:

• eldledningshöjd - 1540 mm;
• lutningsvinkel för tvillingenheten vertikalt - från -6 till +20 grader;
• effektivt skjutområde - 3600 m;
• maximalt skjutområde - 4800 m;
• eldhastighet - 12 rds / min.

GAZ-203-motorn valdes som kraftverk, som bestod av två fyrtakts sexcylindriga GAZ-202-förgasarmotorer med en total effekt på 140 hk. Motorernas vevaxlar var förbundna med hjälp av en koppling med elastiska bussningar. Den främre motorns svänghjulsvevhus var förbunden med en länk till styrbords sida, vilket gjorde det möjligt att förhindra sidovibrationer. För varje motor var batteriets tändsystem, smörjsystem och bränslesystem oberoende. Tanken var utrustad med två bränsletankar med en total kapacitet på 440 liter, som var placerade på vänster sida av skrovets bakre avdelning i ett fack isolerat av pansarväggar.

Transmissionen av T-70-tanken bestod av en tvåskivs semi-centrifugal huvudkoppling av torr friktion, en fyrväxlad växellåda av biltyp, en slutväxel med konisk växel, två sidokopplingar med bandbromsar och två enkla enradiga slutväxlar. Huvudkopplingen och växellådan monterades av delar lånade från ZIS-5-lastbilen.

Anteckningen: "Commander stridsvagnar var utrustade med en 9R eller 12RT radiostation, som placerades i tornet, och en intern intercom TPU-2F. En ljussignalanordning installerades på linjetankarna för intern kommunikation mellan befälhavaren och föraren-mekanikern och en intern intercom TPU-2.

Propellern på varje sida inkluderade: drivhjul med löstagbar lanternväxelring, fem enkelsidiga gummiklädda väghjul och tre stödrullar helt i metall, ett styrhjul med en vevspårspännmekanism och en smålänkslarv på 91 st. spår med en stigning på 98 mm. Utformningen av styrhjulet och bandrullen förenades. Gjutspårets bredd var 260 mm. Fjädring - individuell torsionsstång.

Under produktionen ökade tankens massa från 9,2 till 9,8 ton, och kryssningsräckvidden på motorvägen minskade från 360 till 320 km.

T-70-tankens prestandaegenskaper och övergripande dimensioner:

• längd - 4285 mm;
• bredd - 2420 mm;
• höjd - 2035 mm;
• spelrum - 300 mm;
• beväpning - kanon 20K modell 1934 kaliber 45 mm, maskingevär DT modell 1929 kaliber 7,62 mm;
• kommunikationsmedel - intercom TPU-2 och på kommandostridsvagnar radiostation 12RT eller 9P;
• övervinna hinder - höjdvinkeln är 28 grader, dikets bredd är 1,0 meter, väggens höjd är 0,6 meter, vadställets djup är 0,9 meter;
• maximal hastighet - 45 km / h;
• marschräckvidd - 250 km.

Montering och provning

I slutet av december 1942 tillverkades ett skrov till den första tanken och ett torn designat av V. Dedkov gjuts. Samtidigt med gjutningen utvecklades även en svetsad version av tornet. I januari 1942 påbörjades monteringen, som av flera skäl avslutades först den 14 februari. Sedan skickades stridsvagnen till Moskva och visades där för representanter för huvudpansardirektoratet. Militären reagerade ganska kyligt på den nya stridsvagnen, eftersom den när det gäller pansarskydd endast översteg T-60 något och hade en ökad massa på grund av installationen av en 45 mm kanon, och vapnets kraft utjämnades endast med en plats för en person i tornet, som bör utföra uppgifterna som befälhavare, skytt och lastare. Chefsdesignern N.A. Astrov lovade att eliminera alla brister på kort tid.

Därefter genomfördes tester på en prototyp av T-70-tanken och provskjutning från huvudvapnet. Den nya tanken jämfört med sin föregångare hade en högre krafttäthet(15,2 hk/t mot 11 hk/t), över kraftfullt vapen(45 mm pistol istället för 20 mm) och förbättrat pansarskydd (45 mm pansar istället för 20-35 mm).

Enligt testresultaten var den nya tanken dekreterad Statsutskottet Defense (GKO) daterad 6 mars 1942 antogs av Röda armén. Två dagar senare utfärdades nästa GKO-dekret om produktion av en tank från april vid fabrikerna nr 37 och nr 38, samt Gorky Automobile Plant. Den nya stridsvagnen krävde dock dubbelt så många delar som den tidigare stridsvagnen, medan produktionen av tornet misslyckades, och Gorky Automobile Plant var tvungen att i all hast tillhandahålla dokumentation för det svetsade tornet till andra fabriker.

Tanken T-70 tillverkades från våren till november 1942, och sedan ersattes den av en moderniserad.

Användningen av T-70 stridsvagnar under det stora fosterländska kriget

Stridsvagnen och den mekaniserade kåren skulle kunna omfatta stridsvagnsbrigader bestående av 32 stridsvagnar T-34 och 21 T-70 tankar. Men på våren 1944 uteslöts denna tankmodell från delstaterna för Röda arméns tankenheter, men i vissa brigader fortsatte de att användas under ganska lång tid.

De första som fick nya stridsvagnar var de 157:e och 162:a separata stridsvagnsbrigaderna, som bildades i staden Murom under första hälften av 1942. var och en av dessa brigader hade 65 sådana fordon. Redan före starten av fientligheterna omorganiserades båda brigaderna till en mer traditionell stab av en blandad organisation. De nya stridsvagnarna fick sitt elddop under striderna i sydvästlig riktning i juni-juli 1942, där de led betydande förluster. Redan de första striderna visade sina låga stridsegenskaper, otillräckligt pansarskydd vid användning av stridsvagnar som infanteristöd och svaga vapen, vilket inte tillät dem att slåss mot tyska medelstora stridsvagnar.

Men i kapabla händer var T-70-stridsvagnen ett formidabelt vapen. Så, den 6 juli 1943, i striderna om byn Pokovka i Oboyan-riktningen, var tankbesättningen under ledning av löjtnant V.V. Pavlovich från 49th Guards Tank Brigade kunde slå ut tre medelstora tyska stridsvagnar och en Panther.

Den 21 augusti 1943 fick stridsvagnschefen, löjtnant A.L. Dmitrienko från 178:e stridsvagnsbrigaden upptäckte en retirerande tysk stridsvagn och började förfölja den. Efter att ha kommit ikapp fienden märkte Dmitrienko att luckan i tornet på fiendens stridsvagn var öppen, han steg ur sin stridsvagn, hoppade på fiendens pansar och kastade en granat in i luckan. Besättningen på den tyska stridsvagnen förstördes och själva stridsvagnen bogserades till vår plats och användes efter mindre reparationer i strider.

Faktum: "Ett stort antal T-70-stridsvagnar deltog i slaget vid Kursk. Så, stridsvagnsstyrkor På tröskeln till striden hade Central Front 1652 stridsvagnar, varav 369 enheter eller 22% var stridsvagnar av denna modell.

Ofta användes dessa tankar för att ramma. Till exempel, i stridsloggen för den 150:e stridsvagnsbrigaden, som opererade som en del av den 40:e armén av Voronezh-fronten i januari 1943, bevarades följande post:

”Seniorlöjtnant Zakharchenko och förare-mekanikern, seniorsergeant Krivko, som avvärjde stridsvagnsmotanfall och efter att ha förbrukat granater, följde med deras kompani för att ramla tyska stridsvagnar. Zakharchenko rammade personligen två stridsvagnar och tillfångatog befälhavaren och stabschefen för den 100:e specialtankbataljonen."

Faktum: "Under andra världskriget var, förutom Röda armén, T-70-stridsvagnen i tjänst med den polska armén i mängden 53 exemplar och den tjeckoslovakiska kåren i mängden 10 exemplar."

Tvåa i massa efter T-34 Sovjetisk tank under det stora fosterländska kriget var en lätt tank T-70.

Redan i oktober 1941 stod det klart att den nya lätta stridsvagnen T-60, vars serietillverkning påbörjades en månad tidigare, nästan var värdelös på slagfältet. Hans rustning penetrerades lätt av alla Wehrmachts pansarvärnsvapen, och hans egna vapen var för svaga för att hantera fiendens stridsvagnar. Det var inte möjligt att förstärka båda utan en grundläggande förändring i designen. Motorn och växellådan var redan överarbetade. Ökningen av stridsfordonets massa, oundviklig med ökad rustning och beväpning, skulle helt enkelt leda till att dessa enheter misslyckades. En annan lösning krävdes.

SKAPANDE

Designen av den nya tanken vid GAZ Design Bureau började i slutet av oktober 1941. I slutet av december 1941, för tanken, som fick fabriksbeteckningen GAZ-70, svetsades ett pansarskrov och ett torn designat av V. Dedkov gjuts. Tillsammans med gjutningen utvecklades också en version av det svetsade tornet. Monteringen av stridsvagnen började i januari 1942 och gick av flera skäl ganska långsamt. Det var endast möjligt att slutföra det den 14 februari, varefter tanken skickades till Moskva, där den visades för representanter för GABTU. Militären väckte inte mycket entusiasm för den nya bilen. När det gäller pansarskydd var tanken bara något överlägsen T-60, och den nominellt ökade, tack vare installationen av en 45 mm kanon, utjämnades vapenkraften av en persons plats i tornet - en jack of all trades, både pekande och lastande, - befälhavaren. Chefsdesignern N. A. Astrov lovade att eliminera bristerna så snart som möjligt. Ganska snabbt var det möjligt att öka rustningen, vilket fick tjockleken på den nedre främre skrovplattan till 45 mm och den övre till 35 mm. Som ett resultat, genom ett GKO-dekret av den 6 mars 1942, antogs det nya stridsfordonet av Röda armén under symbolen T-70. Två dagar senare såg GKO-dekretet om tillverkning av tanken ljuset, enligt vilket fabrikerna nr 37 och nr 38 var inblandade i produktionen sedan april, men verkligheten tillät inte att dessa planer förverkligades fullt ut. Så till exempel krävde den nya tanken dubbelt så många motorer som T-60. Det var inte möjligt att etablera produktion av ett gjutet torn och GAZ var tvungen att i all hast förse andra anläggningar med dokumentation för ett svetsat torn. Som ett resultat uppfylldes aprilplanen för produktionen av T-70 endast av GAZ, som monterade 50 fordon. Anläggning nr 38 i Kirov lyckades producera endast sju tankar, medan fabrik nr 37 misslyckades med att montera dem vare sig i april eller senare.

PRODUKTION

I början av oktober 1942 övergick GAZ, och sedan november, fabrik nr 38 till produktion av T-70M-tankar med ett förbättrat chassi. Bredden (från 260 till 300 mm) och stigningen på banden, bredden på bandrullarna, såväl som diametern på torsionsstängerna (från 33,5 till 36 mm) på drivhjulens fjädring och kugghjul var ökade också. Antalet spår i larven minskade från 91 till 80 enheter. Dessutom har stödrullarna, stoppbromsarna och slutdreven förstärkts. Tankens massa ökade till 10 ton, och räckvidden på motorvägen minskade till 250 km. Vapenammunition reducerades till 70 skott.

Från slutet av december 1942 slutade fabrik nr 38 att tillverka stridsvagnar och övergick till tillverkning av SU-76 självgående kanoner. Som ett resultat, från och med 1943, producerades lätta stridsvagnar för Röda armén endast på GAZ. Samtidigt, under andra hälften av 1943, åtföljdes frisläppandet av stora svårigheter. Från 5 juni till 14 juni utsattes anläggningen för koncentrerade tyska flygangrepp. 2170 bomber släpptes på Avtozavodsky-distriktet i Gorky, varav 1540 släpptes direkt på anläggningens territorium. Mer än 50 byggnader och strukturer totalförstördes eller skadades allvarligt. I synnerhet chassiverkstäderna, hjul, montering och termisk nr 2, huvudtransportören, lokdepån brann ner och många andra verkstäder i anläggningen skadades allvarligt. Som ett resultat av detta måste tillverkningen av bepansrade fordon och bilar av typen BA-64 stoppas. Produktionen av tankar slutade dock inte, även om den minskade något - först i augusti var det möjligt att blockera produktionsvolymen i maj. Men åldern på den lätta tanken var redan uppmätt - den 28 augusti 1943 utfärdades ett GKO-dekret, enligt vilket GAZ från den 1 oktober samma år övergick till produktion av självgående vapen SU-76M. Totalt, 1942-1943, producerades 8226 tankar av T-70 och T-70M modifieringar.

Designbeskrivning

Layouten för T-70-ljustanken upprepade layoutscheman för nästan alla föregångare i lättklassen och skilde sig inte fundamentalt från T-60-tanken.

Föraren befann sig i fören på skrovet på vänster sida. Det roterande tornet, också förskjutet till babords sida, inhyste stridsvagnschefen. I den mellersta delen av skrovet längs styrbords sida på en gemensam ram installerades två seriekopplade motorer som utgjorde en enda kraftenhet. Transmissionen och drivhjulen var placerade framför.

SKROVTORN, RESERVATION

Tankens skrov svetsades av rullade pansarplåtar 6, 10, 15, 25, 35 och 45 mm tjocka. Svetsade sömmar förstärktes med nitning. Front- och akterskrovsskivorna hade rationella lutningsvinklar. I den övre frontplattan på skrovet fanns en förarlucka, i vars lock tankarna för de första utsläppen hade en visningsspår med en triplex, och sedan installerades en roterande periskopobservationsanordning.

Det svetsade facetterade tornet, tillverkat av pansarplåtar 35 mm tjocka, var monterat på ett kullager i skrovets mittdel och hade formen av en stympad pyramid. Tornväggarnas svetsfogar förstärktes med pansarrutor. Den främre delen hade en gjuten svängmask med kryphål för installation av pistol, maskingevär och sikte. En ingångslucka för stridsvagnschefen gjordes i taket på tornet. En observationsanordning för periskopspegel installerades i pansarluckan, vilket gav befälhavaren en cirkulär vy. Dessutom hade locket en lucka för flaggsignalering.

VAPEN

På T-70 stridsvagnen, en 45 mm stridsvagnspistol mod. 1938 och till vänster om hennes koaxialkulspruta DT. För tankbefälhavarens bekvämlighet flyttades pistolen till höger om tornets längdaxel. Längden på pistolpipan var 46 kalibrar, höjden på skottlinjen var 1540 mm. Siktvinklarna för dubbelinstallationen längs vertikalen varierade från -6° till +20°. Sikten användes för avfyrning: teleskopisk TMFP (ett TOP-sikte installerades på några av tankarna) och ett mekaniskt som backup. Siktavståndet var 3600 m, maximalt - 4800 m.

Vid användning av ett mekaniskt sikte var endast direkt eld möjlig på ett avstånd av högst 1000 m. Vapnets eldhastighet var 12 rds/min. Traversmekanismen för växeltornet var monterad till vänster om befälhavaren och den dubbelmonterade skruvhissaren monterades till höger. Vapnets avtryckarmekanism var fot, pistolen sänktes genom att trycka på höger pedal, och maskingeväret - genom att trycka på den vänstra. Ammunitionen omfattade 90 skott med pansarbrytande och fragmenteringsgranater till kanonen (varav 20 skott fanns i förrådet) och 945 skott till DT-kulsprutan (15 skivor). Starthastigheten för en pansargenomträngande projektil som vägde 1,42 kg var 760 m/s, en fragmenteringsprojektil som vägde 2,13 kg var 335 m/s. Efter att ha avfyrat en pansargenomträngande projektil avfyrat patronhylsa matas ut automatiskt. Vid avfyring av en fragmenteringsprojektil, på grund av pistolens kortare rekyllängd, öppnades slutaren och patronhylsan togs bort manuellt.

MOTOR, TRANSMISSION, UNDERVAGN

Kraftverket GAZ-203 (70-6000) bestod av två fyrtakts 6-cylindriga förgasarmotorer GAZ-202 (GAZ 70-6004 - fram och GAZ 70-6005 - bak) med en total kapacitet på 140 hk. med. Motorernas vevaxlar var förbundna med en koppling med elastiska bussningar. Vevhuset på den främre motorns svänghjul var anslutet med en stång till styrbords sida för att förhindra tvärgående vibrationer av kraftenheten. Batteriets tändsystem, smörjsystem och bränslesystem (förutom tankar) för varje motor var oberoende. Två gastankar med en total kapacitet på 440 liter var placerade på vänster sida av skrovets bakre avdelning i ett fack isolerat av pansarväggar.

Transmissionen bestod av en tvåskivad semi-centrifugal huvudkoppling av torr friktion (stål över ferrodo); fyrväxlad växellåda av biltyp (4 + 1), slutväxel med konisk växel; två sidokopplingar med rembromsar och två enkla enradiga slutväxlar. Huvudkopplingen och växellådan monterades av delar lånade från ZIS-5-lastbilen.

Sammansättningen av tankframdrivningsenheten för ena sidan inkluderade: ett drivhjul med en löstagbar lanternväxel, fem enkelsidiga gummibelagda bandrullar och tre helmetallstödrullar, en ratt med en vevspårspännmekanism och en liten -länklarv med 91 spår. Utformningen av styrhjulet och bandrullen förenades. Gjutspårets bredd var 260 mm. Fjädring - individuell torsionsstång.

PRESTANDA KARAKTERISTIKA FÖR T-70-TANKEN

Stridsvikt, t: 9,2
Besättning, personer: 2
Totala mått, mm:
längd: 4285
bredd: 2420
höjd: 2035
markfrigång: 300
Beväpning: 1 x 45 mm 20K kanon och 1 x 7,62 mm DT maskingevär
Bokning, mm:
skrov panna (överst): 35 mm
skrov panna (nederst): 45 mm
skrovsida: 15 mm
skrovmatning: 25 mm
torn: 35 mm
tak: 10 mm
botten: 10 mm
Motor: 2 x GAZ-202, bensin, 6-cylindrig, vätskekyld, med en total kapacitet på 140 liter. med.
Maxhastighet, km/h: 45
Effektreserv, km: 250

Om "trettiofyra" anses vara den bästa medelstora tanken i Sovjetunionen under andra världskriget, tar denna tank med rätta förstaplatsen bland lätta stridsfordon. Dessa stridsvagnar började sin stridsbana sommaren 1942 och gick igenom hela kriget och användes i många sektorer av den sovjetisk-tyska fronten. "T-70" blev mest bulktank Sovjetunionen efter "T-34". sovjetisk industri under krigsåren producerade den 8231 T-70 stridsvagnar, vilket gav fronten ett utmärkt hjälpfordon.

Beskrivning

T-70 började designas i oktober 1941 och i januari 1942 hade den testats och förberedelserna för massproduktion påbörjades. Som ett resultat, så snabba jobb Från april till oktober 1942 lyckades sovjetiska militärfabriker producera redan 5 000 lätta stridsvagnar av typen T-70. Röda armén fick en snabb, manövrerbar och bekväm lätt stridsvagn med en bra kraftreserv, men en ganska svag pistol - den berömda 45 mm 20-K kanonen, som i slutet av 1942 redan dåligt klarat av tyska fordons förstärkta rustningar. Hon kunde bara träffa lätta tyska stridsvagnar och pansarfordon i pannan, men vid det laget var tyskarna redan i stora mängder förvärvade mer avancerad teknik, och rustningen på gamla bilar utökades. Således kunde "T-70" fortfarande visa sig i strider, till exempel med "Pz.II" eller "Pz.35 (t)" och äldre stridsvagnar, men 1942 fanns det nästan inga sådana stridsvagnar kvar i den tyska armén , men med tankar av senare modeller var det problem. Vid den tiden var de tyska trupperna redan beväpnade med kraftfulla 75 mm pansarvärnsvapen Pak40, som träffade T-70 i vilken projektion som helst med det allra första skottet. Det var sant att det var extremt svårt att komma in i T-70 - den lilla storleken på tanken och den låga siluetten gjorde det svårt att utföra riktad eld mot den, och god rörlighet gjorde det möjligt att snabbt dra sig tillbaka eller lämna skottlinjen och ändra position. Det är sant att det är värt att notera att T-70 inte var ett stridsfordon designat för strid på allra senaste med fiendens stridsvagnar. Den var avsedd för olika hjälpuppgifter, som den klarade sig perfekt med. de bästa alternativen ansökningar för "T-70" var spaning, eskort av kolumner, samt brandstöd infanterienheter i avsaknad av stark fientlig pansarvärnseld. Och i det trädbevuxna och sumpiga området agerade T-70 ännu mer framgångsrikt än de trettiofyra: en liten massa av ett stridsfordon, bra körprestanda och en låg siluett säkerställde tankens bästa överlevnadsförmåga, eftersom det var mycket svårt att träffa den exakt under sådana förhållanden. Hastigheten på T-70 gjorde det möjligt för den, vid akut behov, att slåss med välbepansrade fiendefordon, att gå in i flanken av tunga tyska stridsvagnar och självgående kanoner och påtvinga dem nära strid, och sidorna av Tyska stridsfordon räddade dem ofta inte från elden av 45-mm kanoner "T -70" när de sköt på nära håll. Och ändå är detta bara en teori, i verkligheten var kampen mot tung fiendeutrustning inte en del av denna tanks funktion. I den berömda striden Kursk Bulge, mer än 20% av den sovjetiska stridsvagnsflottan var just dessa stridsfordon. Även om tanken inte hade så imponerande eldkraft som "trettiofyra" eller tunga tankar"IS-2", Röda armén behövde den som ett extra stridsfordon. Utan tvekan gjorde denna sitt möjliga bidrag till fascismens nederlag. Det är mångsidigheten hos "T-70", möjligheten att använda i olika situationer och Ett stort antal dessa stridsvagnar vid fronten, gjorde honom till den bästa sovjeten lätt tank Andra världskriget.

Design och produktion

Redan i oktober 1941 stod det klart att den nya lätta stridsvagnen T-60, vars serietillverkning påbörjades en månad tidigare, nästan var värdelös på slagfältet. Hans rustning penetrerades lätt av alla Wehrmachts pansarvärnsvapen, och hans egna vapen var för svaga för att hantera fiendens stridsvagnar. Det var inte möjligt att förstärka båda utan en grundläggande förändring i designen. Motorn och växellådan var redan överarbetade. Ökningen av stridsfordonets massa, oundviklig med ökad rustning och beväpning, skulle helt enkelt leda till att dessa enheter misslyckades. En annan lösning krävdes.

I september 1941 föreslog Design Bureau of Plant No. 37, vid den tiden ledaren för produktionen av T-60, en variant av dess modernisering, som fick T-45-indexet. I själva verket var det fortfarande samma T-60, men med ett nytt torn, där en 45 mm pistol installerades. Detta fordon var tänkt att använda en ny 100 hk ZIS-60-motor, vilket skulle göra det möjligt att öka tjockleken på tankens frontpansar till 35–45 mm. ZIS-fabriken kunde dock inte bemästra produktionen av motorn på grund av evakueringen från Moskva till Ural, till staden Miass. Försöket att installera en ZIS-16-motor med en effekt på 86 hk räddade inte situationen. Med dess utveckling gick inte allt smidigt och tiden väntade inte.

Parallellt med anläggning nr 37 lanserades arbetet med att skapa en ny lätt tank vid Gorky Automobile Plant. Det var inget ovanligt i en sådan utveckling av händelser - detta företag hade redan erfarenhet av produktion av pansarfordon, och var engagerad i serieproduktion av T-27 tankettes och T-37A små amfibietankar på 1930-talet. Här designades och tillverkades också ett antal prototyper av pansarfordon. I september 1941 fick anläggningen en uppgift att organisera massproduktionen av den lätta tanken T-60, för vilken en separat strukturell uppdelning av tankproduktion och motsvarande designbyrå skapades på GAZ. I början av september, chefsdesignern för anläggning nr 37 N.A. Astrov körde under egen kraft från Moskva till Gorkij en prototyp av T-60-tanken, som skulle användas på GAZ som standard. Sam N.A. Astrov lämnades också på GAZ för att hjälpa till att organisera produktionen av tankar.

Det var Astrov som presenterade för Röda arméns GABTU ett utkast till en ny lätt tank med förstärkt rustning och vapen, skapad på basis av T-60. Som ett kraftverk på denna maskin var det meningen att den skulle använda ett par GAZ-202 bilmotorer. Prototyper av dubbla kraftenheter, som fick GAZ-203-indexet, tillverkades i slutet av november. Men vid de allra första testerna av gnistor, efter 6-10 timmars drift, började vevaxlarna på de andra motorerna att gå sönder, och bara tack vare ansträngningarna från designers under ledning av A.A. Lipgart lyckades föra resursen för den dubbla kraftenheten till de erforderliga 100 timmarna. Designen av den nya tanken vid GAZ Design Bureau började i slutet av oktober 1941. Det utfördes mycket snabbt, med en teknik som används inom bilindustrin, ovanlig för tankdesigners. Allmänna vyer av stridsfordonet ritades i full storlek på speciella aluminiumplattor som mätte 7 × 3 m, målade med vit emalj och uppdelade i rutor som mätte 200 × 200 mm. För att minska ritningens yta och öka dess noggrannhet lades en plan över huvudvyn - en längsgående sektion, såväl som hela och partiella tvärsnitt. Ritningarna gjordes så detaljerade som möjligt och inkluderade alla komponenter och delar av maskinens interna och externa utrustning. Dessa ritningar fungerade senare som grund för kontroll under monteringen av en prototyp och till och med hela den första serien av maskiner.

I slutet av december 1941, för tanken, som fick fabriksbeteckningen GAZ-70, svetsades ett pansarskrov och ett torn designat av V. Dedkov gjuts. Tillsammans med gjutningen utvecklades också en version av det svetsade tornet. Monteringen av stridsvagnen började i januari 1942 och gick av flera skäl ganska långsamt. Det var endast möjligt att slutföra det den 14 februari, varefter tanken skickades till Moskva, där den visades för representanter för GABTU. Militären väckte inte mycket entusiasm för den nya bilen. När det gäller pansarskydd var tanken bara något överlägsen T-60, och den nominellt ökade, tack vare installationen av en 45 mm pistol, utjämnades vapenkraften genom att placera en person i tornet, en mästare av alla yrken - befälhavare, skytt och lastare. N.A. Astrov lovade att eliminera bristerna så snart som möjligt.

Ganska snabbt var det möjligt att öka rustningen, vilket fick tjockleken på den nedre främre skrovplattan till 45 mm och den övre till 35 mm. Som ett resultat, genom ett GKO-dekret av den 6 mars 1942, antogs det nya stridsfordonet av Röda armén under symbolen T-70. Två dagar senare såg GKO-dekretet om tillverkning av tanken ljuset, enligt vilket fabrikerna nr 37 och nr 38 var involverade i dess produktion från april. Verkligheten tillät dock inte att dessa planer förverkligades fullt ut. Så till exempel krävde den nya tanken dubbelt så många motorer som T-60. Det var inte möjligt att etablera produktionen av ett gjutet torn, och GAZ var tvungen att i all hast förse andra anläggningar med dokumentation för ett svetsat torn. Som ett resultat uppfylldes aprilplanen för produktionen av T-70 endast av GAZ, som monterade 50 fordon. Anläggning nr 38 i Kirov lyckades producera endast sju tankar, medan fabrik nr 37 misslyckades med att montera dem vare sig i april eller senare.

Layout och enhet

Layouten för den nya maskinen skilde sig inte i grunden från den för T-60-tanken. Föraren befann sig i fören på skrovet på vänster sida. Det roterande tornet, också förskjutet till babords sida, inhyste stridsvagnschefen. I den mellersta delen av skrovet längs styrbords sida på en gemensam ram installerades två motorer i serie, som utgjorde en enda kraftenhet. Transmissionen och drivhjulen var placerade framför.

Tankens skrov svetsades av rullade pansarplåtar 6, 10, 15, 25, 35 och 45 mm tjocka. Svetsade sömmar förstärktes med nitning. Front- och akterskrovsskivorna hade rationella lutningsvinklar. I det övre frontarket fanns en förarlucka, i vars lock tankarna för de första utsläppen hade en visningsslits med en triplex, och sedan installerades en roterande periskopobservationsanordning.

Det svetsade facetterade tornet, tillverkat av pansarplåtar 35 mm tjocka, var monterat på ett kullager i skrovets mittdel och hade formen av en stympad pyramid. Tornväggarnas svetsfogar förstärktes med pansarhörn. Den främre delen hade en gjuten mask med kryphål för installation av pistol, maskingevär och sikte. En ingångslucka för stridsvagnschefen gjordes i tornets tak. En observationsanordning för periskopspegel installerades i pansarluckan, vilket gav befälhavaren en cirkulär vy. Dessutom hade locket en lucka för flaggsignalering.

På T-70 stridsvagnen, en 45 mm stridsvagnspistol mod. 1938 och till vänster om den - en koaxial DT-kulspruta. För tankbefälhavarens bekvämlighet flyttades pistolen till höger om tornets längdaxel. Längden på pistolpipan var 46 kalibrar, höjden på skottlinjen var 1540 mm. Siktvinklarna för dubbelinstallationen längs vertikalen varierade från -6° till +20°. Sikten användes för att skjuta: teleskopisk TMFP (ett TOP-sikte installerades på några av tankarna) och ett mekaniskt som backup. Siktområdet var 3600 m, det maximala - 4800 m. Vid användning av ett mekaniskt sikte var endast direkt eld möjlig på ett avstånd av högst 1000 m. Vapnets eldhastighet var 12 skott per minut. Kugghjulstornets traversmekanism monterades till vänster om befälhavaren, och dubbelmonterad skruvhiss monterades till höger. Vapnets avtryckarmekanism var fot, pistolen sänktes genom att trycka på höger pedal och maskingeväret - till vänster. Ammunitionen omfattade 90 skott med pansarbrytande och fragmenteringsgranater till kanonen (varav 20 skott fanns i förrådet) och 945 skott till DT-kulsprutan (15 skivor). Den initiala hastigheten för en pansargenomträngande projektil som vägde 1,42 kg var 760 m / s, en fragmenteringsprojektil som vägde 2,13 kg - 335 m / s. Efter att ha avfyrat en pansargenomträngande projektil kastades patronhylsan ut automatiskt. Vid avfyring av en fragmenteringsprojektil, på grund av pistolens kortare rekyllängd, öppnades slutaren och patronhylsan togs bort manuellt.

Kraftverket GAZ-203 (70-6000) bestod av två fyrtakts 6-cylindriga förgasarmotorer GAZ-202 (GAZ 70-6004 - fram och GAZ 70-6005 - bak) med en total effekt på 140 hk. Motorernas vevaxlar var förbundna med en koppling med elastiska bussningar. Vevhuset på den främre motorns svänghjul var anslutet med en stång till styrbords sida för att förhindra sidovibrationer från kraftenheten. Batteriets tändsystem, smörjsystem och bränslesystem (förutom tankar) för varje motor var oberoende. Två gastankar med en total kapacitet på 440 liter var placerade på vänster sida av skrovets bakre avdelning i ett fack isolerat av pansarväggar.

Växellådan bestod av en tvåskivs semi-centrifugal huvudkoppling av torr friktion (ferrodostål), en fyrväxlad växellåda av biltyp (4 + 1), en huvudväxel med en konisk växel, två sidokopplingar med bandbromsar och två enkla enradiga slutdrev. Huvudkopplingen och växellådan monterades av delar lånade från ZIS-5-lastbilen.

Framdrivningstankens sammansättning i förhållande till en sida inkluderade ett drivhjul med löstagbar ringväxel, fem enkelsidiga gummibelagda väghjul och tre helmetallstödrullar, en ratt med vevspännmekanism för larven och en larv med liten länk på 91 spår. Utformningen av styrhjulet och bandrullen förenades. Gjutspårets bredd var 260 mm. Fjädring - individuell torsionsstång.

Befälhavarens stridsvagnar var utrustade med en 9R eller 12RT radiostation placerad i tornet och en intern TPU-2F intercom. Linjetankarna var utrustade med en ljussignalanordning för intern kommunikation mellan befälhavaren och föraren och en intern intercom TPU-2.

Under produktionen ökade tankens massa från 9,2 till 9,8 ton, och kryssningsräckvidden på motorvägen minskade från 360 till 320 km.

I början av oktober 1942 övergick GAZ, och sedan november, fabrik nr 38 till produktion av T-70M-tankar med ett förbättrat chassi. Bredden (från 260 till 300 mm) och stigningen på banden, bredden på bandrullarna, såväl som diametern på torsionsstängerna (från 33,5 till 36 mm) på drivhjulens fjädring och kugghjul var ökat Antalet spår i larven minskade från 91 till 80 st. Dessutom har stödrullarna, stoppbromsarna och slutdreven förstärkts. Tankens massa ökade till 10 ton, och räckvidden längs motorvägen minskade till 250 m. Vapenammunitionen reducerades till 70 skott.

Från slutet av december 1942 slutade fabrik nr 38 att tillverka stridsvagnar och övergick till tillverkning av SU-76 självgående kanoner. Som ett resultat, från och med 1943, producerades lätta stridsvagnar för Röda armén endast på GAZ. Samtidigt, under andra hälften av 1943, åtföljdes frisläppandet av stora svårigheter. Från 5 till 14 juni attackerades anläggningen av tyska flygplan. 2170 bomber släpptes på Avtozavodsky-distriktet i Gorky, varav 1540 släpptes direkt på anläggningens territorium. Mer än 50 byggnader och strukturer totalförstördes eller skadades svårt. I synnerhet chassiverkstäderna, hjul, montering och termisk nr 2, huvudtransportören, lokdepån brann ner och många andra verkstäder i anläggningen skadades allvarligt. Som ett resultat av detta måste tillverkningen av bepansrade fordon och bilar av typen BA-64 stoppas. Produktionen av tankar upphörde dock inte, även om den minskade något - först i augusti var det möjligt att blockera produktionsvolymen i maj. Men åldern på den lätta tanken hade redan mätts ut - den 28 augusti 1943 utfärdades ett GKO-dekret, enligt vilket GAZ från den 1 oktober samma år övergick till produktion av SU-76M självgående vapen . Totalt, 1942-1943, producerades 8226 tankar av T-70 och T-70M modifieringar.

Lätt stridsvagn T-70 i strider

Den lätta stridsvagnen T-70 och dess förbättrade version T-70M var i tjänst med stridsvagnsbrigader och regementen i den så kallade blandade organisationen, tillsammans med den medelstora stridsvagnen T-34. Brigaden hade 32 T-34 stridsvagnar och 21 T-70 stridsvagnar. Sådana brigader kunde ingå i stridsvagns- och mekaniserade kårer eller vara separata Ett stridsvagnsregemente var beväpnat med 23 T-34 och 16 T-70. Samtidigt kunde regementen ingå i mekaniserade brigader eller vara separata. På våren 1944 fördrevs de lätta stridsvagnarna T-70 från delstaterna i Röda arméns stridsvagnsenheter. Ändå fortsatte de i vissa brigader att användas ganska länge. Dessutom användes vissa stridsvagnar av denna typ i självgående artilleribataljoner, regementen och brigader av SU-76 som kommandofordon. Ofta var de utrustade med tankenheter i motorcykelenheter. Tankarna T-70 och T-70M deltog i striderna fram till slutet av det stora fosterländska kriget

T-70-stridsvagnarna fick sitt elddop under striderna i sydvästlig riktning i juni-juli 1942 och led allvarliga förluster. Redan de första striderna avslöjade de låga stridsegenskaperna hos de nya lätta stridsvagnarna, vars beväpning inte tillät dem att bekämpa tyska medelstora stridsvagnar (andelen lätta stridsfordon i Wehrmacht minskade snabbt), och pansarskyddet var otillräckligt när används som stridsvagnar för direkt infanteristöd. Dessutom gjorde närvaron av endast två tankfartyg i besättningen, varav en var extremt överbelastad med många uppgifter, liksom bristen på kommunikationsutrustning på stridsfordon, det extremt svårt att använda dem som en del av enheter och ledde till ökad förluster.

Den sista punkten i stridskarriären för dessa stridsvagnar sattes av slaget vid Kursk - möjligheten att överleva, för att inte tala om att komma som segrare, i en öppen strid med nya tyska tunga stridsvagnar, T-70 var nära noll. Samtidigt noterade trupperna också de positiva fördelarna med "sjuttiotalet". Enligt vissa stridsvagnsbefälhavare var T-70 den bäst lämpade för att förfölja en retirerande fiende, vilket blev aktuellt 1943. Tillförlitligheten hos kraftverket och chassit på T-70 var högre än för T-34, vilket gjorde det möjligt att göra långa marscher. "Sjuttian" var tyst, vilket återigen skiljde sig kraftigt från den dånande motorn och de "trettiofyra" skramlande med larver, som på natten till exempel kunde höras i 1,5 km.

I sammandrabbningar med fiendens stridsvagnar var besättningarna på T-70 tvungna att visa mirakel av uppfinningsrikedom. Mycket berodde också på besättningens kunskap om egenskaperna hos deras bil, dess fördelar och nackdelar. I händerna på skickliga tankfartyg var T-70 ett formidabelt vapen, till exempel den 6 juli 1943, i striderna om byn Pokrovka i Oboyan-riktningen, besättningen på T-70-stridsvagnen från 49:e vakten Stridsvagnsbrigad, under befäl av löjtnant B.V. Pavlovich lyckades slå ut tre medelstora tyska stridsvagnar och en Panther!

Ett helt exceptionellt fall inträffade den 21 augusti 1943 i 178:e stridsvagnsbrigaden. När man slog tillbaka en fientlig motattack, kom befälhavaren för T-70-stridsvagnen, löjtnant A.L. Dmitrienko märkte en retirerande tysk stridsvagn. Efter att ha kommit ikapp fienden beordrade löjtnanten sin förare att flytta bredvid honom (uppenbarligen i den "döda zonen"). Det gick att skjuta på nära håll, men när han såg att luckan i tornet på en tysk stridsvagn var öppen (tyska tankfartyg gick nästan alltid i strid med öppna tornluckor) steg Dmitrienko ur T-70, hoppade på pansar från ett fiendefordon och kastade in en granat i luckan. Besättningen på den tyska stridsvagnen förstördes och själva stridsvagnen bogserades till vår plats och användes efter mindre reparationer i strider.

Tankar T-70 i striderna under det stora fosterländska kriget
Tank T-70M i militärmuseet Verkhnyaya Pyshma