T-80 visade sig vara en fullständig katastrof. T-80 visade sig vara en fullständig katastrof T 80 dimensioner

För trettiofem år sedan, den 6 juli 1976, antogs huvudstridsstridsvagnen (MBT) T-80 av den sovjetiska armén. För närvarande är T-80 MBT i tjänst i Western Military District (ZVO). stridsvagnsbrigad, 4 motoriserade gevärsbrigader, och används också för att utbilda personal i distriktets utbildningscenter, samt kadetter och officerare vid militära universitet och akademier. Totalt har det västra militärdistriktet mer än 1 800 T-80-stridsvagnar och dess modifieringar, sa informationsstödgruppen för det västra militärdistriktet.

Stridsfordonet skapades i en speciell designbyrå (SKB) för transportteknik vid Leningrad Kirov-fabriken av en grupp designers under ledning av Nikolai Popov. Den första serien av T-80-stridsvagnar tillverkades 1976-1978. Huvud funktion T-80 var en gasturbinmotor som användes som ett tankkraftverk. Vissa av dess modifieringar är utrustade med dieselmotorer. T-80-tanken och dess modifieringar kännetecknas av hög hastighet (upp till 80 km/h med en besättning på 3 personer). T-80 deltog i striderna i norra Kaukasus. Det är i tjänst med markstyrkorna från Ryssland, Cypern, Pakistan, Republiken Korea och Ukraina.

Tanken T-80 är designad för att genomföra offensiva och defensiva strider under olika fysiska, geografiska, väder- och klimatförhållanden. För brandförstöring av fienden är T-80 beväpnad med en 125 mm slät borrning, stabiliserad i två plan kanon och en 7,62 mm PKT maskingevär koaxiell med den; 12,7 mm luftvärnsmaskingevärssystem "Utes" på befälhavarens kupol. För att skydda mot styrda vapen är tanken utrustad med en Tucha rökgranatkastare. T-80B-tankarna är utrustade med 9K112-1 Cobra ATGM-systemet, och T-80U-tankarna är utrustade med 9K119 Reflex ATGM-systemet. Lastmekanismen liknar T-64-tanken.

T-80B eldledningssystem inkluderar ett laseravståndsmätare sikte, en ballistisk dator, en rustningsstabilisator och en uppsättning sensorer för att kontrollera vindhastighet, tankrullning och hastighet, målkursvinkel etc. Brandkontroll på T-80U är duplicerad . Pistolen är tillverkad med strikta krav på pipan, som är utrustad med ett värmeskyddande metallhölje för att skydda den från yttre påverkan och minska nedböjningen vid uppvärmning. Tankens stridsvikt är 42 ton.

Den 125 mm mjuka pistolen säkerställer att man träffar mål på avstånd upp till 5 km. Tankammunition: skott - 45 (typ BPS, BKS, OFS, styrd missil). Pansarskydd kombinerat. Som kraftverk används en multibränsle GTD-1000T med en effekt på 1000 kW. Cruising på motorvägen - 500 km, djupet på den övervunna vattenbarriären - 5 m.

Huvudtank T-80

Sovjetunionen

När Syriens försvarsminister Mustafa Glas, som ledde den syriska arméns strider i Libanon 1981-82, frågade korrespondenten för tidningen "Der Spiegel": "Jag skulle vilja tidigare förare stridsvagn Glas för att ha den tyska "Leopard 2" som är så ivrig att komma till Saudiarabien?", svarade ministern: ".... Jag strävar inte efter att ha den till varje pris. Den sovjetiska T-80 är Moskvas svar på Leopard 2. Den är inte bara lika med den tyska maskinen, utan också betydligt överlägsen den. Som soldat och stridsvagnsspecialist anser jag att T-80 är den bästa tanken i världen. "T-80, världens första produktionstank med ett enda gasturbinkraftverk, började utvecklas vid Leningrad SKB-2 Kirov Anläggning 1968. Men byggandet av inhemska gasturbintankar började mycket tidigare.GTE, som vann en absolut seger över kolvmotorer inom stridsflyget på 1940-talet, började locka tankbyggarnas uppmärksamhet.Den nya typen av kraftverk lovade mycket solida fördelar jämfört med en diesel- eller bensinmotor: med en lika ockuperad volym hade en gasturbin betydligt mer kraft, vilket gjorde det möjligt att kraftigt öka hastigheten och accelerationsegenskaperna hos stridsfordon, förbättra tankkontrollen. Säkerställd tillförlitlig snabb motorstart vid låga temperaturer .För första gången uppstod idén om ett stridsfordon med gasturbiner i USSR:s huvudbepansrade direktorat redan 1948.

Utvecklingen av projektet med en tung tank med en gasturbinmotor slutfördes under ledning av chefsdesignern A.Kh. Denna tank förblev dock på papper: en auktoritativ kommission som analyserade resultaten av designstudier kom till slutsatsen att det föreslagna fordonet inte uppfyllde ett antal viktiga krav. 1955, i vårt land, återvände de igen till idén om en tank med en gasturbinmotor, och Kirov-fabriken tog återigen upp detta arbete, som instruerades på konkurrensbasis för att skapa en ny generation tung tank - den mäktigaste i världen. stridsfordon väger 52-55 ton, beväpnad med en 130 mm pistol med en initial projektilhastighet på 1000 m/s och en 1000 hk motor. Det beslutades att utveckla två versioner av tanken: med en dieselmotor (objekt 277) och med en gasturbinmotor (objekt 278), som bara skiljer sig i motorrummet. Arbetet leddes av N.M. Chistyakov. Samma 1955, under ledning av G.A. Ogloblin, började skapandet av en gasturbinmotor för denna maskin. Mötet om detta ämne, som hölls av vice ordföranden för USSR:s ministerråd V.A. Malyshev 1956, bidrog också till ett ökat intresse för larvgasturbinteknologi. Den berömda "tankfolkets kommissarie", i synnerhet, uttryckte förtroende för att "om tjugo år kommer gasturbinmotorer att dyka upp på marktransportfordon."

Åren 1956-57. För första gången tillverkade Leningraders två experimentella tankgasturbinmotorer GTD-1 med en maximal effekt på 1000 hk. Gasturbinmotorn var tänkt att ge en tank som väger 53,5 ton med förmågan att utveckla en mycket stabil hastighet - 57,3 km / h. Gasturbintanken kom dock aldrig till, till stor del på grund av subjektiva skäl som i historien kallas "voluntarism": två dieselobjekt 277, som släpptes något tidigare än deras gasturbinmotsvarighet, 1957, klarade framgångsrikt fabrikstester, och snart en av dem visades för N.S. Chrusjtjov. Visningen fick mycket negativa konsekvenser: Chrusjtjov, som hade tagit en kurs mot att överge traditionella vapensystem, var mycket skeptisk till det nya stridsfordonet. Som ett resultat, 1960, inskränktes allt arbete på tunga stridsvagnar, och prototyp objekt 278 blev aldrig färdigt. Det fanns dock också objektiva skäl som förhindrade införandet av GTE vid den tiden. Till skillnad från en dieselmotor var en tankgasturbin fortfarande långt ifrån perfekt, och det tog år av hårt arbete och många experimentella "föremål" som strök polygoner och spår i två och ett halvt decennier innan gasturbinmotorn äntligen kunde "registrera sig" på en seriell tank.

1963, i Kharkov, under ledning av A.A. Morozov, samtidigt med medeltanken T-64, skapades dess gasturbinmodifiering - en erfaren T-64T, som skiljer sig från sin dieselmotsvarighet genom att installera en GTD-ZTL helikoptergasturbin motor med en effekt på 700 hk. 1964 lämnade ett experimentobjekt 167T med en GTD-3T (800 hk), utvecklat under ledning av L.N. Kartsev, portarna till Uralvagonzavod i Nizhny Tagil. Konstruktörerna av de första gasturbintankarna stod inför ett antal svårlösta problem som förhindrade skapandet av en stridsfärdig tank med en gasturbinmotor på 1960-talet. Bland de flesta utmanande uppgifter. som krävde sökandet efter nya lösningar, belystes frågor om att rena luften vid turbininloppet: till skillnad från en helikopter, vars motorer suger in damm, och även då i relativt små mängder, bara i start- och landningslägen, en tank (till exempel, när man marscherar i en kolumn) kan ständigt röra sig i ett dammmoln och passera 5-6 kubikmeter luft per sekund genom luftintaget. Gasturbinen lockade också uppmärksamheten från skaparna av en fundamentalt ny klass av stridsfordon - missiltankar, som aktivt utvecklades i Sovjetunionen sedan slutet av 1950-talet.

Detta är inte förvånande: trots allt, enligt formgivarna, var en av de största fördelarna med sådana maskiner ökad rörlighet och minskade dimensioner. 1966 testades ett experimentobjekt 288, skapat i Leningrad och utrustad med två GTD-350 med en total effekt på 700 hk. Kraftverket för denna maskin skapades i ett annat Leningrad-lag - flygplansbyggnaden NPO. V.Ya.Klimov, som vid den tiden hade lång erfarenhet av att skapa turboprop- och turboaxelmotorer för flygplan och helikoptrar. Men under testerna visade det sig att "gnistan" från två gasturbinmotorer inte har några fördelar jämfört med ett enklare monoblock kraftverk, vars skapande, i enlighet med ett regeringsbeslut, Klimovites, tillsammans med KB- 3 av Kirov-fabriken och VNIITransmash, började 1968. I slutet av 1960-talet hade den sovjetiska armén de mest avancerade pansarfordonen för sin tid.

Medeltanken T-64, som togs i bruk 1967, var betydligt överlägsen utländska motsvarigheter - M-60A1, "Leopard" och "Chieftain" när det gäller huvudstridsindikatorer. Sedan 1965 har dock ett gemensamt arbete inletts i USA och Tyskland för att skapa en ny generation huvudstridsstridsvagn, MVT-70, som kännetecknas av ökad rörlighet, förbättrad beväpning (en 155 mm Shileila ATGM launcher) och rustning . Den sovjetiska stridsvagnsindustrin behövde ett adekvat svar på Nato-utmaningen. Den 16 april 1968 utfärdades en gemensam resolution från SUKP:s centralkommitté och USSR:s ministerråd, i enlighet med vilken SKB-2 vid Kirovfabriken fick i uppdrag att utveckla en variant av T-64 medelstor tank med ett gasturbinkraftverk, med ökade stridsegenskaper. Den första "Kirov" gasturbintanken av en ny generation, objekt 219sp1, tillverkad 1969, liknade utåt den experimentella Kharkov gasturbinen T-64T.

Maskinen var utrustad med en GTD-1000T-motor med en kapacitet på 1000 hk. med., utvecklad av NPO dem. V.Ya.Klimova. Nästa objekt - 219sp2 - skilde sig redan väsentligt från den ursprungliga T-64: tester av den första prototypen visade att installationen av en ny, kraftfullare motor, ökade vikten och förändrades dynamiska egenskaper tankar kräver betydande förändringar av chassit. Det krävde utveckling av nya driv- och styrhjul, stöd- och stödrullar, band med gummerade löpband, hydrauliska stötdämpare och torsionsaxlar med förbättrad prestanda. Formen på tornet ändrades också. Från T-64A har kanonen, ammunitionen, den automatiska lastaren, enskilda komponenter och system samt element av pansarskydd bevarats. Efter att ha byggt och testat flera experimentella fordon, vilket tog cirka sju år, den 6 juli 1976, togs den nya tanken officiellt i bruk under beteckningen T-80. 1976-78 producerade produktionsföreningen "Kirov Plant" en serie "80" som gick in i trupperna.

Som andra ryska stridsvagnar på 1960- och 70-talen. - T-64 och T-72, T-80 har en klassisk layout och en besättning på tre. Istället för en visningsenhet har föraren tre, vilket avsevärt förbättrade sikten. Konstruktörerna sörjde också för uppvärmning av förarens arbetsplats med luft från gasturbinmotorns kompressor. Maskinens kropp är svetsad, dess främre del har en lutningsvinkel på 68 °, tornet är gjutet. De främre delarna av skrovet och tornet är utrustade med kombinerad pansar i flera lager, som kombinerar stål och keramik. De återstående delarna av kroppen är gjorda av monolitiskt stålpansar med stor differentiering av tjocklekar och lutningsvinklar. Det finns ett komplex av skydd mot massförstörelse (foder, ludd, tätning och luftreningssystem). Layouten för stridsavdelningen på T-80 liknar i allmänhet layouten som antagits på T-64B. Motoblocket i den bakre delen av tankskrovet är placerat längsgående, vilket krävde en viss ökning av fordonets längd jämfört med T-64. Motorn är tillverkad i en enhet med en totalvikt på 1050 kg med en inbyggd konisk spiralformad reduktionsväxel och är kinematiskt kopplad till två planetväxellådor ombord. Motorrummet har fyra bränsletankar med en kapacitet på 385 liter vardera (den totala bränsletillförseln i den bokade volymen var 1140 liter). GTD-1000T är tillverkad enligt ett treaxligt schema, med två oberoende turboladdare och en fri turbin. Den justerbara munstycksapparaten (RSA) hos turbinen begränsar dess rotationsfrekvens och förhindrar "mellanrum" vid växling. Frånvaron av en mekanisk koppling mellan kraftturbinen och turboladdaren ökade tankens permeabilitet på jordar med låg bärighet, under svåra körförhållanden, och eliminerade även möjligheten att motorn stannade när fordonet plötsligt stannade med växeln ilagd.

En viktig fördel med gasturbinkraftverket var dess multibränsleförmåga. Driften av motorn på jetflygbränslen TS-1 och TS-2, dieselbränslen och lågoktanig bilbensin säkerställs. Startprocessen för gasturbinmotorn är automatiserad, kompressorns rotorer snurrar upp med hjälp av två elmotorer. På grund av de bakre avgaserna, samt turbinens egen tystnad jämfört med en dieselmotor, var det möjligt att minska tankens akustiska sikt något. Funktionerna hos T-80 inkluderar det första implementerade kombinerade bromssystemet med samtidig användning av en gasturbinmotor och mekaniska hydrauliska bromsar. Det justerbara turbinmunstycket låter dig ändra riktningen på gasflödet, vilket tvingar bladen att rotera i motsatt riktning (naturligtvis belastar detta kraftturbinen kraftigt, vilket krävde speciella åtgärder för att skydda den). Processen att bromsa tanken är som följer: när föraren trycker på bromspedalen börjar bromsningen genom turbinen.

Med ytterligare nedtryckning av pedalen ingår även mekaniska bromsanordningar i arbetet. T-80-tankens gasturbinmotor använder ett automatiskt motorkontrollsystem (ACS), inklusive temperatursensorer placerade framför och bakom kraftturbinen, en temperaturregulator (RT) samt gränslägesbrytare installerade under bromspedalerna och RSA associerad med RT och bränsleförsörjningssystemet. Användningen av ACS gjorde det möjligt att öka livslängden på turbinbladen med mer än 10 gånger, och med frekvent användning av bromsen och PCA-pedalen för att växla (vilket inträffar när tanken rör sig över ojämn terräng), bränsleförbrukning minskas med 5-7%. För att skydda turbinen från damm användes en tröghetsmetod (så kallad "cyklon") luftreningsmetod som ger 97 procent rening. Men ofiltrerade dammpartiklar lägger sig fortfarande på turbinbladen. För att ta bort dem när tanken rör sig under särskilt svåra förhållanden, tillhandahålls en procedur för vibrorengöring av bladen. Dessutom, innan motorn startar och efter att den har stannat, utförs en rensning. Transmission T-80 - mekanisk planetarisk. Den består av två enheter, som var och en inkluderar en inbyggd växellåda, en inbyggd växellåda och hydrauliska servodrivningar av rörelsekontrollsystemet. Tre planetväxelsatser och fem friktionskontrollenheter i varje sidolåda ger fyra växlar framåt och en back. Bandrullarna har gummidäck och skivor av aluminiumlegering. Larver - med gummilöpband och gummi-metallförband.

Spännmekanismer - masktyp. Tankupphängning - individuell torsion, med felinriktade torsionsaxlar och hydrauliska teleskopiska stötdämpare på första, andra och sjätte rullen. Det finns utrustning för undervattenskörning, som efter speciell träning kan övervinna en vattenbarriär på upp till fem meters djup. Den huvudsakliga beväpningen av T-80 inkluderar en 125 mm 2A46M-1 slätborrad pistol, förenad med T-64 och T-72 stridsvagnar, såväl som Sprut självgående anti-tank pistol. Pistolen är stabiliserad i två plan och har en punktavstånd ( subkaliber projektil med en initial hastighet på 1715 m / s) 2100 m. Ammunitionen inkluderar också kumulativa och högexplosiva fragmenteringsskal. Skott - separat ärmladdning. 28 av dem (två mindre än de på T-64A) placeras i "karusellen" i det mekaniserade ammunitionsstället, tre skott lagras i stridsfacket och ytterligare sju granater och laddningar - i kontrollfacket. Förutom kanonen installerades en 7,62 mm PKT-kulspruta koaxiell med pistolen på försöksfordonen, och en 12,7 mm NSVT Utes luftvärnsmaskingevär installerades också på serietanken på basis av befälhavarens lucka .

Skjutning från den utförs av befälhavaren, som vid denna tidpunkt ligger utanför den bokade volymen. Skjutområdet mot luftmål från Utes kan nå 1500 m och vid markmål 2000 m. Skalen placeras i facket horisontellt, "huvuden" till rotationsaxeln. Drivladdningar med en delvis brinnande patronhylsa installeras vertikalt, med pallar uppåt (detta skiljer det mekaniserade ammunitionsstället på T-64- och T-80-tankarna från T-72- och T-90-ammunitionsstället, där granater och laddningar placeras horisontellt i kassetter). På kommando av skytten börjar "trumman" att rotera och föra kassetten med den valda typen av ammunition in i lastplanet. Sedan stiger kassetten längs en speciell styrning med hjälp av en elektromekanisk hiss upp till ramlinjen, varefter laddningen och projektilen trycks in i laddningskammaren på pistolen fixerad i pistolens laddningsvinkel med ett slag av pistolen. stamper. Efter skottet fångas pallen av en speciell mekanism och överförs till den lediga brickan. En eldhastighet på sex till åtta skott per minut tillhandahålls, vilket är mycket högt för en pistol av denna kaliber och inte beror på lastarens fysiska tillstånd (vilket avsevärt påverkar eldhastigheten för främmande tankar). Vid ett fel på maskinen är det möjligt att ladda manuellt, men samtidigt minskar naturligtvis brandhastigheten kraftigt. Optisk stereoskopisk siktavståndsmätare TPD-2-49 med oberoende stabilisering av synfältet i vertikalplanet ger möjlighet att hög precision bestäm avståndet till målet inom 1000-4000 m.

För att bestämma kortare avstånd, samt skjuta mot mål som inte har en vertikal projektion (till exempel skyttegravar), finns en avståndsmätarskala i siktets synfält. Data om avståndet till målet läggs automatiskt in i omfånget. Dessutom matas en korrigering automatiskt in för tankens hastighet och data om typen av den valda projektilen. I ett block med sikte görs en vapenledningskontrollpanel med knappar för bestämning av räckvidd och skjutning. Nattsiktena för befälhavaren och skytten på T-80 liknar de som används på T-64A. Tanken har ett svetsat skrov, vars främre del lutar i en vinkel på 68 °. Tornet är gjutet. Skrovets sidor är skyddade av skärmar av gummityg som skyddar mot skador av kumulativa projektiler. Den främre delen av skrovet har kombinerad pansar i flera lager, resten av tanken är skyddad av monolitisk stålpansar med differentierade tjocklekar och lutningsvinklar. 1978 antogs modifieringen av T-80B. Dess grundläggande skillnad från T-80 var användningen av en ny pistol och ett komplex av kontrollerad missilvapen 9K112-1 "Cobra" med 9M112 radiostyrd missil. Komplexet inkluderade en vägledningsstation installerad i stridsutrymmet i fordonet, bakom skytten. "Cobra" tillhandahöll missilskjutning på ett avstånd av upp till 4 km från ett stopp och i rörelse, medan sannolikheten för att träffa ett pansarmål var 0,8.

Missilen hade dimensioner motsvarande dimensionerna för en 125-mm projektil och kunde placeras i vilken bricka som helst i ett mekaniserat ammunitionsställ. I huvuddelen av ATGM fanns en kumulativ stridsspets och en solid drivmedelsmotor, i bakdelen fanns ett utrustningsfack och en kastanordning. Dockningen av delar av ATGM utfördes i facket på lastmekanismen när den skickades in i pistolpipan. Missilstyrningen är halvautomatisk: skytten behövde bara hålla siktmärket på målet. ATGM-koordinaterna relativt siktlinjen bestämdes med hjälp av ett optiskt system med en modulerad ljuskälla monterad på raketen, och kontrollkommandon överfördes via en snävt fokuserad radiostråle. Beroende på stridssituationen var det möjligt att välja tre missilflyglägen. När man skjuter från dammiga jordar, när damm som höjs av mynningsgaser kan stänga målet, ges pistolen en liten höjdvinkel över siktlinjen. Efter att raketen lämnat pipan gör den en "slide" och återgår till siktlinjen. Om det finns ett hot om en dammplym bakom missilen, som avslöjar dess flygning, fortsätter ATGM, efter att ha klättrat, att flyga med ett visst överskott över siktlinjen och, bara direkt framför målet, sjunker till en låg höjd. När man avfyrar en raket på kort håll (upp till 1000 km), när målet plötsligt dyker upp framför tanken, vars pistol redan är laddad med en raket, ges pistolpipan automatiskt en liten höjdvinkel, och ATGM sänks till siktlinjen 80-100 m från tanken.

Förutom förbättrade vapen hade T-80B även kraftfullare pansarskydd. 1980 fick T-80B en ny GTD-1000TF-motor, vars effekt ökade till 1100 hk. med. 1985 antogs T-80B-modifieringen med ett gångjärnsförsett dynamiskt skyddskomplex. Maskinen fick beteckningen T-80BV. Något senare, under schemalagda reparationer, började installationen av dynamiskt skydd på de tidigare byggda T-80Bs. Tillväxten av stridsförmågan hos utländska stridsvagnar, såväl som antitankvapen, krävde ständigt ytterligare förbättringar av "80-talet". Arbetet med utvecklingen av denna maskin utfördes både i Leningrad och i Kharkov. Redan 1976 slutförde KMDB på basis av T-80 ett utkast till design av 478-objektet, vilket avsevärt har ökat strids- och tekniska egenskaper. Det var tänkt att installera en dieselmotor som är traditionell för Kharkiv-medborgare - 6TDN med en kapacitet på 1000 liter på tanken. med. (En variant med en kraftigare 1250-hästars dieselmotor utarbetades också). Vid objekt 478 var det meningen att det skulle installera ett förbättrat torn, styrda missilvapen, ett nytt sikte etc. Arbetet med denna maskin fungerade som grunden för skapandet av den seriella dieseltanken T-80UD under andra hälften av 1980-talet. En mer radikal modernisering av "80-talet" skulle bli Kharkov-objektet 478M, för vilket designstudier också genomfördes 1976. I konstruktionen av denna maskin var det planerat att använda ett antal tekniska lösningar och system som hittills inte har implementerats. Tanken var tänkt att vara utrustad med en 124Ch dieselmotor med 1500 hk. med., vilket ökade maskinens specifika effekt till ett rekordvärde - 34,5 liter. s. / t och får nå hastigheter på upp till 75-80 km / h. Tankens säkerhet skulle höjas kraftigt genom att installera ett lovande aktivt skyddskomplex "Shater" - prototypen av den senare "Arena", samt en fjärrstyrd 23 mm luftvärnspistol.

Parallellt med objekt 478 utvecklades en lovande modifiering av T-80A (objekt 219A) i Leningrad, som har förbättrat skydd, nya missilvapen (ATGM "Reflex"), liksom ett antal andra förbättringar, i synnerhet, inbyggd bulldozerutrustning för självgrävning. En experimenttank av denna typ byggdes 1982, och sedan tillverkades ytterligare flera fordon med mindre skillnader. 1984 utarbetade de en uppsättning dynamiskt skydd med gångjärn. För att testa det nya Reflex-styrda vapensystemet med laserstyrda missiler, såväl som Irtysh-vapenkontrollsystemet, skapade LKZ designbyrån 1983, baserad på serietanken T-80B, ytterligare ett experimentfordon - objekt 219V. Båda erfarna stridsvagnarna satte fart på nästa viktigt steg i utvecklingen av "80-talet", gjord av Leningrad-designers. År 1985, under ledning av Nikolai Popov, skapades T-80U-tanken - den sista och mest kraftfulla modifieringen av "80-talet", erkänd av många inhemska och utländska experter som den starkaste tanken i världen. Maskin som behöll huvudlayouten och design egenskaper av sina föregångare, fick ett antal i grunden nya enheter.

Samtidigt ökade stridsvagnens massa jämfört med T-80BV med endast 1,5 ton. I stridsvagnens eldledningssystem ingår ett informationsberäkningssystem för dagskyttars sikte, ett befälhavares sikte- och observationssystem och ett skyttesystem för nattsikt. Eldkraften hos T-80U har ökat avsevärt på grund av användningen av ett nytt komplex av styrda missilvapen "Reflex" med ett anti-jamming eldledningssystem som ger en ökning av räckvidden och noggrannheten för elden samtidigt som tiden minskar förbered det första skottet. Det nya komplexet gav möjligheten att hantera inte bara bepansrade mål utan också med lågflygande helikoptrar. 9M119-missilen, som kontrolleras av en laserstråle, ger en räckvidd för att träffa ett mål av tanktyp när man skjuter från stillastående på ett avstånd av 100-5000 m med en sannolikhet på 0,8. Ammunitionslasten för 2A46M-1-pistolen, som inkluderar 45 ammunition, består också av pansargenomträngande kumulativa och högexplosiva fragmenteringsskott. Pansarbrytande projektil har en initial hastighet på 1715 m/s (vilket överstiger initial hastighet projektil från någon annan utländsk stridsvagn) och kan träffa tungt bepansrade mål på ett direkt skottavstånd - 2200 m.

Med hjälp av ett modernt eldledningssystem kan befälhavaren och skytten genomföra en separat sökning efter mål, spåra dem, samt rikta eld dag och natt, både från stillastående och i rörelse, och använda styrda missilvapen. Det optiska siktet Irtysh dag med en inbyggd laseravståndsmätare gör att skytten kan upptäcka små mål på ett avstånd av upp till 5000 m och bestämma avståndet till dem med hög noggrannhet. Oavsett vapen är siktet stabiliserat i två plan. Dess pankratiska system ändrar förstoringen av den optiska kanalen inom 3,6-12,0. På natten söker och siktar skytten med Buran-PA kombinerat aktivt-passivt sikte, som också har ett stabiliserat synfält. Stridsvagnschefen bevakar och ger målbeteckning till skytten med hjälp av PNK-4S sikte- och observationskomplexet dag/natt, stabiliserat i ett vertikalt plan. Den digitala ballistiska datorn tar hänsyn till korrigeringar för avstånd, flankerande målhastighet, egen stridsvagnshastighet, kanonstappvinkel, hålslitage, lufttemperatur, atmosfärstryck och sidovind. Pistolen fick en inbyggd kontrollanordning för inriktning av skyttens sikte och en snabbkoppling av pipröret med slutstycket, vilket gör att det kan bytas ut i fältförhållanden utan att ta isär hela pistolen från tornet.

När man skapade T-80U-tanken ägnades stor uppmärksamhet åt att stärka dess säkerhet. Arbete utfördes i flera riktningar. På grund av användningen av en ny kamouflagefärg, som förvränger tankens utseende, var det möjligt att minska sannolikheten för att detektera T-80U i det synliga och IR-området. Användningen på tanken av ett självgrävande system med ett bulldozerblad 2140 mm brett, samt ett system för att ställa in rökskärmar med hjälp av Tucha-systemet, som inkluderar åtta 902B granatkastare, bidrar till en ökning av överlevnaden. Tanken kan också utrustas med en KMT-6 monterad spårtrål, vilket utesluter detonation av minor under botten och larver. Pansarskyddet för T-80U har stärkts avsevärt, utformningen av pansarbarriärer har ändrats och den relativa andelen pansar i tankens massa har ökat. För första gången i världen har element av inbyggt dynamiskt skydd (VDZ) implementerats, som kan motstå inte bara kumulativa utan också kinetiska projektiler. VDZ täcker mer än 50 % av tankens yta, nos, sidor och tak. Kombinationen av förbättrad flerskiktad kombinerad rustning och VDZ "tar bort" nästan alla typer av de mest massiva kumulativa pansarvärnsvapen och minskar sannolikheten för att bli träffad av "blanks".

När det gäller kraften hos pansarskydd, som har en ekvivalent tjocklek på 1100 mm mot en subkaliber kinetisk projektil och 900 mm - under inverkan av kumulativ ammunition, överträffar T-80U de flesta utländska stridsvagnar i den fjärde generationen. I detta avseende bör det noteras bedömningen av pansarskydd ryska stridsvagnar, som gavs av en framstående tysk specialist på området pansarfordon Manfred Held. När M. Held talade vid ett symposium om utsikterna för utveckling av pansarfordon, som ägde rum inom murarna till Royal Military College (Storbritannien) i juni 1996, sa M. Held att Tyskland hade testat stridsvagnen T-72M1, ärvt från Bundeswehr från DDR-armén och utrustad med aktiv rustning. Under skjutningen konstaterades att den främre delen av stridsvagnsskrovet har skydd motsvarande rullad homogen pansar med en tjocklek på mer än 2000 mm. Enligt M. Held har stridsvagnen T-80U en ännu högre skyddsnivå och klarar av beskjutning av granater av subkaliber som avfyras från avancerade 140 mm stridsvagnskanoner, som bara utvecklas i USA och ett antal av västeuropeiska länder. "Därför", avslutar den tyske specialisten, "är de senaste ryska stridsvagnarna (främst T-80U) praktiskt taget osårbara i frontalprojektion från alla typer av kinetisk och kumulativ pansarvärnsammunition i tjänst med NATO-länder och har ett effektivare skydd än deras Västerländska motsvarigheter(Jane "s International Defense Review, 1996, nr 7)".

Naturligtvis kan denna bedömning vara opportunistisk till sin natur (det är nödvändigt att "lobby" skapandet av nya typer av ammunition och vapen), men det är värt att lyssna på det. När pansar penetreras säkerställs tankens överlevnadsförmåga genom användning av det snabbverkande automatiska brandsläckningssystemet "Rimfrost", som förhindrar antändning och explosion av bränsle-luftblandningen. För att skydda mot explosion av minor är förarsätet upphängt från tornetplåten, och skrovets styvhet i kontrollutrymmet ökas genom användning av en speciell pelare bakom förarsätet. En viktig fördel med T-80U var dess perfekta system för skydd mot massförstörelsevapen, som överträffade ett sådant skydd av de bästa utländska fordonen. Tanken har ett foder och ett foder av vätehaltiga polymerer med tillsats av bly, litium och bor, lokala skyddsskärmar av tunga material, automatiska tätningssystem för beboeliga fack och luftrening. En betydande innovation var användningen av en extra kraftenhet GTA-18A med en kapacitet på 30 liter på tanken. med., vilket gör att du kan spara bränsle medan tanken är parkerad, när du genomför en defensiv strid, såväl som i ett bakhåll. Resursen för huvudmotorn sparas också.

Hjälpkraftenheten, placerad i aktern på maskinen, i bunkern på vänster stänkskärm, är "inbyggd" i gemensamt system drift av gasturbinmotorn och kräver inga ytterligare anordningar för dess drift. I slutet av 1983 tillverkades en experimentserie på två dussin T-80U, varav åtta överfördes för militära försök. 1985 slutfördes utvecklingen av tanken och dess storskaliga serieproduktion började i Omsk och Kharkov. Men trots gasturbinmotorns perfektion, i ett antal parametrar, främst när det gäller effektivitet, var den sämre än den traditionella tankdieselmotorn. Förutom. kostnaden för en dieselmotor var mycket lägre (till exempel kostade V-46-motorn på 1980-talet staten 9 600 rubel, medan GTD-1000 kostade 104 000 rubel). Gasturbinen hade en mycket mindre resurs, dess reparation var mer komplicerad.

Ett otvetydigt svar: vilket är bättre - en tankgasturbin eller en förbränningsmotor har inte erhållits. I detta avseende upprätthölls ständigt intresset för att installera en dieselmotor på den kraftfullaste inhemska tanken. I synnerhet fanns det en åsikt om preferensen för differentiell användning av turbin- och dieseltankar i olika teatrar för militära operationer. Även om idén om att skapa en T-80-variant med ett enhetligt motorrum som möjliggjorde användningen av utbytbara diesel- och gasturbinmotorer, som fanns i luften, aldrig förverkligades, arbetade man med att skapa en dieselversion av " åttio" genomfördes från mitten av 1970-talet. I Leningrad och Omsk skapades experimentella fordon "objekt 219RD" och "objekt 644", utrustade med A-53-2 respektive V-46-6 dieselmotorer. Men Kharkovites uppnådde den största framgången och skapade en kraftfull (1000 hk) och ekonomisk sexcylindrig dieselmotor 6TD - en vidareutveckling av 5TD. Designen av denna motor började 1966, och sedan 1975 har den testats på chassit till "objekt 476". 1976 föreslogs en variant av T-80-tanken med 6TD ("objekt 478") i Kharkov. 1985, på grundval av den, under ledning av generaldesignern I.L. Protopopov, skapades ett "objekt 478B" ("Björk").

Jämfört med den "reaktiva" T-80U hade dieseltanken något sämre dynamiska egenskaper, men hade ett ökat marschintervall. Installationen av en dieselmotor krävde ett antal förändringar i transmissionen och styrenheterna. Dessutom fick bilen fjärrkontroll av Utes luftvärnsmaskingevär. De första fem seriella "björkarna" monterades i slutet av 1985, 1986 lanserades maskinen i en stor serie och 1987 togs den i bruk under beteckningen T-80UD. 1988 moderniserades T-80UD: kraftverkets tillförlitlighet och ett antal enheter ökades, det gångjärnsförsedda dynamiska skyddet "Kontakt" ersattes med inbyggt dynamiskt skydd och vapnen slutfördes. Fram till slutet av 1991 producerades cirka 500 T-80UDs i Kharkov (varav endast 60 överfördes till enheter stationerade på Ukrainas territorium). Totalt, vid denna tidpunkt i den europeiska delen av Sovjetunionen, fanns det 4839 T-80 stridsvagnar av alla modifieringar. Efter Sovjetunionens kollaps sjönk bilproduktionen kraftigt: det oberoende Ukraina kunde inte beställa militär utrustning till sina egna väpnade styrkor (det "oberoende Rysslands" ställning visade sig dock vara lite bättre).

Vägen ut fanns i förslaget om dieselversionen av T-80 för export. 1996 slöts ett kontrakt för leverans av 320 fordon, som fick den ukrainska beteckningen T-84, till Pakistan (detta antal inkluderade förmodligen stridsvagnar som ingår i den ukrainska väpnade styrkan). Exportvärdet för en T-84 var 1,8 miljoner dollar. I Kharkov pågår också arbete för att skapa en kraftfullare (1200 hk) 6TD-2 dieselmotor, designad för installation på moderniserade T-64 prover. Men i ljuset av den ekonomiska situationen i Ukraina, liksom avbrottet i samarbetet med det ryska militärindustriella komplexet, ser utsikterna för tankbyggen i Kharkov mycket osäkra ut. I Ryssland fortsatte förbättringen av gasturbinen T-80U, vars produktion helt flyttade till fabriken i Omsk. 1990 började tillverkningen av en tank med en kraftfullare GTD-1250-motor (1250 hk), vilket gjorde det möjligt att något förbättra fordonets dynamiska egenskaper. Anordningar för att skydda kraftverket från överhettning infördes. Tanken fick ett förbättrat 9K119M missilsystem. För att minska radarsignaturen för T-80U-tanken utvecklades och applicerades en speciell radarabsorberande beläggning (Stealth-teknologi - som sådana saker kallas i väst). Minskningen av den effektiva spridningsytan (ESR) för markstridsfordon har blivit av särskild betydelse efter tillkomsten av flygsystem radarspaning i realtid med hjälp av en radar som ser från sidan med en syntetisk bländare som ger hög upplösning. På ett avstånd av flera tiotals kilometer blev det möjligt att upptäcka och spåra rörelsen av inte bara tankkolonner, utan också enskilda enheter av pansarfordon.

De två första flygplanen med sådan utrustning - Northrop-Martin / Boeing E-8 JSTARS - användes framgångsrikt av amerikanerna under Operation Desert Storm, såväl som på Balkan. Sedan 1992 började Agava-2 värmebildapparat för observation och sikte att installeras på delar av T-80U (industrin försenade leveransen av värmekamera, så inte alla fordon fick dem). Videobild (för första gången på hushållstank) visas på en TV-skärm. För utvecklingen av denna enhet tilldelades dess skapare Kotin-priset. Den seriella T-80U-tanken med ovanstående förbättringar är känd under beteckningen T-80UM. En annan viktig innovation. ökade avsevärt stridsöverlevnadsförmågan hos T-80U. var användningen av ett komplex av optoelektronisk undertryckning TShU-2 "Shtora". Syftet med komplexet är att förhindra pansarvärnsstyrda missiler med ett halvautomatiskt styrsystem från att träffa tanken. samt störa fiendens vapenkontrollsystem med lasermålbeteckning och laseravståndsmätare.

Komplexet inkluderade en opto-elektronisk undertryckningsstation (SOEP) TShU-1 och ett (SPZ). SOEP är en källa för modulerad IR-strålning med parametrar som ligger nära de för ATGM-spårare av typen Dragon, TOW, HOT, Milan etc. Genom att verka på IR-mottagaren av det halvautomatiska styrsystemet ATGM stör den missilstyrningen. SOEP ger störningar i form av modulerad infraröd strålning i sektorn +/-20 ° från hålets axel horisontellt och 4,5 "vertikalt. Dessutom TShU-1, varav två moduler är placerade framför tanktornet, tillhandahåller IR-belysning på natten, utför riktad eld med hjälp av mörkerseendeanordningar och används även för att blinda alla (inklusive små) föremål. och artillerikorrigerad 155 mm projektil "Copperhead", svarar på laserstrålning inom 360 " i azimut och -5 / + 25" i vertikalplanet. Den mottagna signalen bearbetas med hög hastighet av styrenheten och riktningen till kvantstrålningskällan bestäms .

Systemet bestämmer automatiskt den optimala utskjutaren, genererar en elektrisk signal som är proportionell mot vinkeln till vilken tanktornet med granatkastare ska vändas och ger ett kommando att avfyra en granat som bildar en aerosolskärm på ett avstånd av 55 m tre sekunder efter granaten avfyras. SOEP fungerar endast i automatiskt läge, och SPZ - i automatiskt, halvautomatiskt och manuellt. Räckviddstester av "Shtora-1" bekräftade komplexets höga effektivitet: sannolikheten för att träffa en stridsvagn med missiler med halvautomatisk kommandostyrning minskas med 3 gånger, missiler med semiaktiv lasermålsökning - med 4 gånger och korrigeras artillerigranater - med 1,5 gånger. Komplexet kan ge motåtgärder samtidigt mot flera missiler som attackerar tanken från olika håll. Shtora-1-systemet testades på en experimentell T-80B ("objekt 219E") och började för första gången installeras på seriell kommandotank T-80UK - en variant av T-80U-fordonet, designat för att ge kontroll av tankenheter. Dessutom fick befälhavarens stridsvagn ett fjärrdetonationssystem för högfragmenterade projektiler med närliggande elektroniska säkringar. T-80UK kommunikationsfaciliteter fungerar i VHF- och KB-banden. R-163-U ultrakortvågsradiostation med frekvensmodulering, som arbetar i arbetsfrekvensområdet 30 MHz, har 10 förinställda frekvenser. Med en fyra meters piskantenn i medelgrov terräng ger den en räckvidd på upp till 20 km.

Med en speciell kombinerad antenn av typen "symmetrisk vibrator", monterad på en 11-meters teleskopmast monterad på fordonskarossen, ökar kommunikationsräckvidden till 40 km (med denna antenn kan tanken bara fungera på parkeringsplatsen). Kortvågsradiostation R-163-K, som arbetar i frekvensområdet 2 MHz i telefon-telegrafläge med frekvensmodulering. utformad för att ge kommunikation över långa avstånd. Den har 16 förinställda frekvenser. Med en pisk HF-antenn 4 m lång, som ger drift när tanken rörde sig, var kommunikationsräckvidden initialt 20-50 km, men genom att införa möjligheten att ändra antennmönstret var det möjligt att öka det till 250 km. Med en piska 11-meters teleskopantenn når räckvidden för R-163-K 350 km. Kommandotanken är också utrustad med ett TNA-4 navigationssystem och en AB-1-P28 fristående bensinkraftgenerator med en effekt på 1,0 kW, ytterligare funktion vilket är att ladda batterierna när den står stilla med motorn avstängd. Skaparna av maskinen har framgångsrikt löst problemet med elektromagnetisk kompatibilitet för många radioelektroniska medel.

För detta i synnerhet. en speciell elektriskt ledande larvband användes. Beväpning, kraftverk, transmission, chassi, övervakningsanordningar och annan utrustning i T-80UK motsvarar T-80UM-tanken. dock har ammunitionsbelastningen för pistolen reducerats till 30 skott och för PKT-kulsprutan till 750 skott. Utvecklingen av T-80-tanken var en stor prestation för den inhemska industrin. Designers A.S. Ermolaev, V.A. Marishkin, V.I. Mironov, B.M. Kupriyanov, P.D. Gavra, V.I. Gaigerov, B.A. Dobryakov och många andra specialister. Mer än 150 upphovsrättscertifikat för uppfinningar som föreslås i processen att skapa denna maskin talar om hur mycket arbete som utförs. Ett antal tankdesigners tilldelades höga statliga utmärkelser. Leninorden tilldelades A.N. Popov och A.M. Konstantinov, oktoberrevolutionens order - till A.A. Druzhinin och P.A. Stepanchenko.....

Den 8 juni 1993, genom dekret från Rysslands president, tilldelades en grupp specialister och den allmänna designern av T-80U-tanken, N.S. Popov, Ryska federationens statliga pris inom området vetenskap och teknik för utveckling av nya tekniska lösningar och införande av maskinen i massproduktion. T-80 är dock långt ifrån att uttömma möjligheterna till ytterligare modernisering. Förbättring och medel för aktivt skydd av tankar fortsätter. I synnerhet på den experimentella T-80B testades Arena aktiva tankskyddskomplex (KAZT), utvecklad av Kolomna Design Bureau och utformad för att skydda tanken från ATGM och antitankgranater som attackerar den. Dessutom säkerställs reflektionen av ammunition, inte bara flygande direkt vid tanken, utan också avsedd att träffas av den när den flyger från ovan. För att upptäcka mål i komplexet användes en multifunktionell radar med en "omedelbar" vy av rymden i hela den skyddade sektorn och hög bullerimmunitet. För riktad förstörelse av fiendens missiler och granater används snävt riktad skyddsammunition, som har en mycket hög hastighet och är placerad längs omkretsen av tanktornet i speciella monteringsaxlar (tanken bär 26 sådana ammunition). Automatisk kontroll av driften av komplexet utförs av en specialiserad dator, som ger. samt övervaka dess prestanda.

Driftsekvensen för komplexet är som följer: efter att ha slagits på det från kontrollpanelen på tankbefälhavaren, alla ytterligare operationer utförs automatiskt. Radarn ger en sökning efter mål som flyger upp till tanken. Sedan växlas stationen till autospårningsläget, utvecklar parametrarna för målets rörelse och överför dem till datorn, som väljer antalet skyddsammunition och tiden för dess drift. Skyddsammunition bildar en stråle av submunition som förstör målet när det närmar sig tanken. Tiden från måldetektering till dess förstörelse är rekordkort - inte mer än 0,07 sekunder. Om 0,2-0,4 sekunder efter det defensiva skottet är komplexet återigen redo att "skjuta" nästa mål. Varje defensiv ammunition skjuter mot sin egen sektor, med sektorer av nära belägen ammunition som överlappar varandra, vilket säkerställer att flera mål närmar sig från samma riktning. Komplexet är allväder och "hela dagen", det kan fungera när tanken rör sig, när tornet svänger. Ett viktigt problem som utvecklarna av komplexet lyckades lösa var att säkerställa den elektromagnetiska kompatibiliteten hos flera tankar utrustade med Arenan och fungerade i en enda grupp.

Komplexet lägger praktiskt taget inga begränsningar på bildandet av tankenheter under villkoren för elektromagnetisk kompatibilitet. "Arena" reagerar inte på mål som är belägna på ett avstånd av mer än 50 m från tanken, på små mål (kulor, fragment, granater med liten kaliber) som inte utgör ett omedelbart hot mot tanken, på mål som rör sig bort från tanken (inklusive sina egna skal), på föremål med låg hastighet (fåglar, jordklumpar etc.). Åtgärder har vidtagits för att säkerställa säkerheten för infanteriet som följer med stridsvagnen: riskzonen för komplexet - 20 m - är relativt liten, när skyddsgranater avfyras bildas inte dödliga sidofragment. det finns ett externt ljuslarm som varnar infanteristerna bakom stridsvagnen om införandet av komplexet. Genom att utrusta T-80 med "Arena" kan du öka tankens överlevnadsgrad under offensiva operationer ungefär två gånger. Samtidigt reduceras kostnaden för förluster av tankar utrustade med KAZT med 1,5-1,7 gånger. För närvarande har Arena-komplexet inga analoger i världen. Dess användning är särskilt effektiv under förhållanden lokala konflikter. när den motsatta sidan är beväpnad med endast lätta pansarvärnsvapen. Tanken T-80UM-1 med KAZT "Arena" demonstrerades första gången offentligt i Omsk hösten 1997. Det visades också en variant av denna tank med ett annat aktivt försvarssystem - "Drozd". För att öka förmågan att bekämpa luftmål (främst attackhelikoptrar), såväl som stridsvagnsfarlig fientlig arbetskraft, skapade och testade Tochmash Central Research Institute en uppsättning ytterligare vapen för T-80-tanken med en 30 mm 2A42 automatisk pistol (liknande den som är installerad på BMP -3 BMD-3 och BTR-80A). Pistolen, som har en fjärrkontroll, är installerad i den övre bakre delen av tornet (samtidigt demonteras 12,7 mm Utes maskingevär). Pekvinkeln i förhållande till tornet är 120 "till horisonten och -5 / -65" - vertikalt. Ammunitionsinstallation -450 granater.

Egenskaper hos KAZT "Arena"

Målhastighetsområde: 70-700m/s
Skyddssektor i azimut: 110°
Detekteringsräckvidd för inkommande mål: 50 m
Komplex reaktionstid: 0,07 sek
Effektförbrukning: 1 kW
Matningsspänning: 27V
Komplexets vikt: 1100 kg
Volymen av utrustning inuti tornet: 30dm kvm.

En vidareutveckling av T-80 var Black Eagle-tanken, vars skapelse utfördes i Omsk. Maskinen, som behöll T-80-chassit, är utrustad med ett nytt revolver med horisontell placering av den automatiska lastaren, samt 1 TD med en kapacitet på 1500l. med. Samtidigt ökade fordonets massa till 50 ton. Avancerade kanoner med en kaliber på upp till 150 mm kan användas som huvudbeväpning på Black Eagle. För närvarande är T-80 en av de mest massiva huvudtankarna i den fjärde generationen, näst efter T-72 och den amerikanska M1 Abrams. I början av 1996 hade den ryska armén cirka 5 000 T-80, 9 000 T-72 och 4 000 T-64. Som jämförelse finns det 79 IS Mi-stridsvagnar i USA:s väpnade styrkor. Ml A och M1A2, Bundeswehr - 1700 Leopards, och den franska armén planerar att köpa totalt endast 650 Leclerc-stridsvagnar. Förutom Ryssland har Vitryssland, Ukraina, Kazakstan och Syrien också T-80-maskiner. Pressen rapporterade om intresset för att förvärva "80-talet" av Indien, Kina och andra länder.

Huvudstridsvagn T-80 och T-80B

Historik referens

Efter att arbetet med tunga tankar upphörde, var designbyråerna för Leningrad Kirov-anläggningen engagerade i skapandet av en rakettank baserad på Kharkov "objekt 432". 1967 stoppades arbetet med tanken, vilket var ett allvarligt slag för teamet och chefsdesignern J. Ya. Kotin.

Vid denna tidpunkt pågick förberedelser för massproduktion av T-64-tanken vid tankfabriker, Kirov-anläggningen fick i uppdrag att förbereda massproduktionen av denna tank. Idén att installera en gasturbinmotor på T-64-tanken uppstod, försök att installera en gasturbinmotor på en tank gjordes tidigare, men dessa var modifieringar av de befintliga motorerna utvecklade för helikoptrar. Under dessa år ansågs gasturbinmotorn vara en ganska lovande motor, utvecklingen av en specialiserad tankgasturbinmotor började vid Leningrad NPO uppkallad efter V. Ya. Klimov under ledning av S. P. Izotov.

1968, Zh.Ya. Kotin tillträdde tjänsten som suppleant. Minister för försvarsministeriet, hans plats togs av N. S. Popov.

Beslutet att skapa en gasturbintank fattades av CPSU:s centralkommitté och USSR:s ministerråd den 16 april 1968. Från det ögonblicket började historien om T-80-tanken. Redan i maj 1969 installerades en ny gasturbinmotor på en prototyptank. År 1970 Kaluga Motor-Building Plant fick förtroendet för utvecklingen av serieproduktion av GTD-1000T tankmotor, utvecklad av NPO uppkallad efter. V. Ya. Klimova.

Fordonet togs i bruk 1976 och blev världens första masstillverkade tank med ett huvudkraftverk baserat på en gasturbinmotor. Tre huvudtankar började vara i drift - T-64, T-72 och T-80. När det gäller stridsegenskaper skilde de sig något från varandra.

Utformningen av T-80 använde begagnade delar av T-64A-tanken: pistol, ammunition, lastmekanism. De första T-80:orna var utrustade med torn liknande de som installerades på T-64A.

På T-80B antogs styrsystemet 1A33 "Ob", utvecklat på T-64B, utan ändringar.

Sålunda, när det gäller individuella strukturella element, förenades T-80 med de tidigare släppta T-64A- och T-64B-tankarna.

Layouten för T-80-tanken liknar den som antogs på T-64A. Förbättrad sikt från hans plats uppnåddes genom att installera tre visningsenheter istället för en.

Chassi T-80 designades speciellt för denna tank, och till skillnad från T-64 innehåller den väghjul med ett yttre gummiband. Caterpillar bana, gjord av stämpladelement kopplade till varandra parallell, de där. dubbel Användningen av sådanalarver minskade vibrationer,överförs från löparutrustningen tilltankskrov, och avsevärt reduceradljudnivå som genereras av rörelse.

I mitten av 70-talet hade dieselmotorer med en effekt på 1000 hk ännu inte skapats. och mer, så serien dignitärer, först och främst såg D. F. Ustinov möjligheten att bygga tankar i gasturbinmotorn.

T-80-tanken med gasturbinmotor uppstod som ett alternativ till T-64-tanken med5TDF motor. PDärför dess designer N.S. Popov försökte på alla möjliga sätt förhindra organisationenproduktion av 6TD-1-motorn, som utvecklades i slutet av 70-taletoch dess installation i T-80-tanken. I landets högsta kretsar diskuterades ständigt – vilken av motorerna som är bäst. Det var uppenbart att gasturbinmotorn är betydligt sämre än kolvmotorn vad gäller kostnad, har storbränslekostnader för resor, vilket kräver extra kostnaderför dess transport och stora volymer i tanken för att rymma den.

Men få kunde motstå D. F. Ustinov - en av de första personerna i staten. För D. F. Ustinov varviktigt är det faktum att den amerikanska stridsvagnen "Abrama" var förbereddsvaret är i form av en sovjetisk T-80-stridsvagn.

Och få människor frågade den ekonomiska aspekten av denna fråga. Kostnaden för en experimentell GTD-1000T för perioden 1970 var 167 tusen rubel. Kostnaden för en hel T-64-tank vid den tiden var 174 tusen rubel. det vill säga i T-80 kostade bara motorn lika mycket som en hel T-64-tank, medan huvudegenskaperna, förutom maxhastigheten, var liknande tankar.

Under adoptionsperioden 1976 översteg kostnaden för T-80 kostnaden för T-64A tre gånger - 480 respektive 140 tusen rubel.

I början av 80-talet hade kostnaden för serieproduktion av gasturbinmotorer, på grund av massproduktion, sjunkit till 100 tusen rubel. Men kostnaden för T-80B jämfört med T-64B utrustad med samma FCS och producerad under samma tidsperiod var 2 gånger högre. Men, ekonomiska egenskaperändrade inte D. F. Ustinovs beslutsamhet när det gällde att fokusera på T-80 som en enda stridsvagn för armén. Yttrande av D.F. Ustinov fick inte stöd av många, inklusive chefen för GBTU A.Kh. Babadzhanyan, som ersatte honom 1980 Yu.M. Potapov, men uttryckte inte öppet sin åsikt.

I slutet av 1980-talet hade den sovjetiska armén (öster om Ural) cirka 100 T-80 stridsvagnar, 3700 T-80B stridsvagnar och 600 T-80BV stridsvagnar. I GSVG 1987 fanns det 2260 T-80B och T-80BV tankar och cirka 4000 tusen T-64A, T-64B och T-64BV. Stridsvagnar T-64 och T-80 utgjorde grunden för Sovjet stridsvagnstrupper.

Mer " Historien om inhemsk tankbyggnad under efterkrigstiden.

På det här ögonblicket T-80BV-stridsvagnar utgör en betydande del av de ryska stridsvagnsstyrkorna och behöver moderniseras. I avsaknad av en masstillverkad motor med en kapacitet på 1200 hk för tillfället i Ryska federationen. moderniseringen av T-80B är ganska rimlig. Befintlig utveckling för att förbättra eldkraften, såsom 45M-komplexet, det aktiva skyddskomplexet, införande av hydrostatisk överföring (GOP) av vridmekanismen, reserver för modernisering av lastmekanismen ger T-80B stor potential för modernisering. Det är också rationellt att utrusta T-80B-stridsvagnar med torn av nedlagda T-80UD-stridsvagnar med mer avancerade skydds- och vapensystem. Den riktning som valts i Ryska federationen för moderniseringen av den befintliga tankflottan fram till 2015, istället för dyra inköp av ny utrustning vid UVZ, öppnar upp utsikterna för moderniseringen av T-80B och T-80U.

Eldkraft

På alla modifieringar av huvudstridsstridsvagnen T-80 som artillerivapen en 125 mm slätborrad pistol av typen D-81 installerades, förenad med hushållstankar.

Stridsavdelningen liknar i layouten stridsavdelningen på T-64-stridsvagnen. Förutom 28 skott i det mekaniserade ammunitionsstället finns det tre skott inom stridsfacket (7 granater och laddningar för dem placeras i kontrollfacket).

Ammunition till pistolen består av 38 skott. 28 skottspärrar placeras i transportören och efter typ passar in i evförhållande. 10 skott placerade i icke-mekaniseradeläggning och avslutas endast med högexplosiv fragmentering och kumu-lata skott.

Stridsavdelningen innehåller: 1 projektil - vertikalt på kabingolvet, bakom ryggen på befälhavarens säte; 1 hylsa - på golvet på den främre högra sidan av hytten; 2 skal och 2 skal - vid skiljeväggen mellan de mellersta bränsletankarna.

I avdelningen för förvaltning placeras: 5 skal och 7 skal - i tankstället; 2 skal - på botten av tankstället.

Hylsor som installeras i stridsavdelningen måste täckas med lock.

Ammunitionslasten för den koaxiala PKT-kulsprutan inkluderar 1250 patroner ammunition, utrustade i fem bälten (250 patroner vardera) och staplade i sina magasin.

Fem butiker som ingår i ammunitionen finns i stridsavdelningen i tanken:

en butik - på ett maskingevär;

tre butiker - i tornets nisch till höger;

en butik - på främre högra sidan av hytten.

Ammunition för luftvärnsinstallation består av 300 patroner,

utrustad med tre bälten (100 vardera) och packade i vanliga magasin, som finns:

en butik - på en luftvärnsinstallation;

två butiker - på höger sida om aktern på tornet.

Ammunition till AKMS automatgevär inkluderar 300 patroner, fyllda i 10 magasin (30 stycken i varje). Butiker staplas i två påsar och placeras; en väska - i ett ställ i tornet, bakom ryggen på befälhavarens säte; den andra står i ett ställ i tornet, framför befälhavaren, ovanför radiostationen. F-1 handgranater (10 st.) Staplas i fem påsar och placeras i ett ställ i tornet, framför befälhavaren, ovanför radiostationen. På hyllan i sittbrunnen, bakom baksidan av befälhavarsätet, finns en utvisningsladdning för nödutkastning av 9M112M-produkten. Ammunition till raketgeväret (12 signalraketer) packas i två patronbälten, som placeras i ett ställ på väggen i befälhavarens hytt.

T-80-tanken och dess modifieringar är utrustade med MZs liknande de som används på T-64-tankarna.

De första T-80-stridsvagnarna var utrustade med ett skyttesikte TPD-2-49 med en optisk basavståndsmätare, med oberoende stabilisering av synfältet endast i vertikalplanet. Senare började utvecklingen av ett stridsvagnssikte med laseravståndsmätare. Uppgiften var att utveckla designen av laseravståndsmätaren och dess installation i TPD2-49 tankavståndsmätare, utvecklingen utfördes av Central Design Bureau of Krasnogorsk Mechanical Plant. Zverev.

Det var möjligt att placera en laseravståndsmätarmodul och delar av dess gränssnitt med optiken för detta sikte i kroppen av ett seriellt sikte. Synen av den första etappen fick namnet TPD-K1. Kirov-anläggningens specialister deltog aktivt både i "bindningen" av den moderniserade sikten till tanken och i skapandet av själva siktet. Med detta sikte togs tanken i bruk, men den vanligaste modifieringen av T-80 var T-80B med 1A33 Ob-kontrollsystemet och det guidade vapensystemet 9K112, helt lånat från T-64B. Mer om SLA 1A33. Gunnern har även ett TPN3-49 nattsikte med bildförstärkare jag - räckvidd för generering och målidentifiering i passivt läge 850 m och i aktivt läge med belysning upp till 1200 m.

Siktet TPD-K1 användes senare i stridsvagnarna T-72A och T-64A. T-80B-skyttens uppgift är att rikta siktets märke mot målet, mäta avståndet, välja ammunition och avlossa skottet.

En 7,62 mm PKT-kulspruta är parad med kanonen. För skjutning mot luftmål finns en 12,7 mm NSVT luftvärnsmaskingevär monterad på basen av stridsvagnschefens lucka.

ZPU:n på befälhavarens torn är gjord på gammaldags vis, utan några elektriska drivningar. Dessutom, oavsett om en luftvärnsmaskingevär behövs eller inte, för att rotera befälhavarens torn, måste stridsvagnsbefälhavaren rotera hela strukturen tillsammans med ZPU, och detta är cirka 300 kg massa, och till och med NSV-12.7 "Utes" maskingevär sticker ut från rotationsaxeln med en och en halv meter, det är fortfarande en spak.

Skydd

Förstärkning av skyddet för T-80B utfördes genom användning av rullad pansar med ökad hårdhet av typen BTK-1 för front- och sidodelarna av skrovet. Den främre delen av skrovet hade ett optimalt förhållande mellan pansartjocklekar med tre barriärer liknande det som föreslagits för T-72A.

Under utvecklingen av stridsvagnen gjordes försök att skapa ett gjutet torn av stål med ökad hårdhet, vilket misslyckades. Som ett resultat valdes utformningen av tornet från gjuten pansar med medelhårdhet med en utgjuten kärna som liknar tornet på T-72A-tanken, och tjockleken på pansringen på T-80B-tornet ökades, sådana torn var godkänd för serieproduktion från 1977.

Ytterligare förstärkning av pansringen på T-80B-stridsvagnen uppnåddes i T-80BV, som togs i bruk 1985. Pansarskyddet för den främre delen av skrovet och tornet på denna tank är i grunden detsamma som på T:n -80B stridsvagn, men består av förstärkt kombinerat pansar och ledat dynamiskt skydd "Contact-1". Under övergången till serieproduktion av T-80U-tanken på vissa T-80BV-tankar senaste avsnitten(objekt 219RB) torn installerades enligt T-80U-typen, men med det gamla SLA och Cobra-styrda vapensystemet.

För att ge skydd mot högprecisionsvapen som träffar tanken, som regel, från den övre halvklotet till motorrummets område (alla är huvudsakligen med termiska referenshuvuden), gjordes avgasgrenrörets styrgall i en lådform. Detta gjorde det möjligt att något ta bort utgångspunkten för heta gaser från den bakre pansarplattan och faktiskt "lura" målsökarna. Dessutom placerades uppsättningen av und(OPVT) som finns på maskinen i aktern på tornet och täckte därmed en betydande del av MTO-taket.

Stridsavdelningens och kontrollavdelningens innerväggar täcktes med ett lager foder från polymermaterial. Den har en dubbel skyddsfunktion. När kinetisk och pansargenomträngande högexplosiv pansarvärnsammunition kommer in i tanken förhindrar det att små pansarfragment som bildas på pansarets insida sprids inuti skrovet. Dessutom, tack vare en speciellt utvald kemisk sammansättning, minskar detta foder avsevärt effekten av gammastrålning på besättningen. För samma ändamål tjänar en speciell platta och en insats i förarsätet (skyddar den från strålning när man övervinner förorenad terräng).

Skydd mot neutronvapen tillhandahålls också. Som är känt hålls dessa partiklar med nollladdning mest effektivt kvar av vätehaltiga material. Därför är fodret, som nämndes ovan, gjord av just ett sådant material. Motorkraftsystemets bränsletankar är placerade utanför och inuti fordonet på ett sådant sätt att de omger besättningen med ett nästan kontinuerligt antineutronbälte.

För att skydda mot massförstörelsevapen (nukleära, kemiska och bakteriologiska) och för att släcka bränder som uppstår i fordonet, är ett speciellt halvautomatiskt kollektivt skyddssystem (SKZ) installerat i tanken utformat. Den inkluderar: en strålnings- och kemisk spaningsanordning (PRKhR), ZETs-11-2 omkopplingsutrustning, en filterventilationsenhet (FVU), en undertrycksmätare, en motorstoppmekanism (MOD), stängande tätningar med ställdon och permanent skrov och torn tätningar. Systemet fungerar i två lägen: automatiskt och manuellt - med kommandon från kontrollpanelen (i undantagsfall för att släcka bränder med kommando från P11-5 panelen).

I det automatiska (huvud-) läget, när radioaktiv eller kemisk luftförorening upptäcks utanför tanken (med PRHR-anordningen i konstant luftövervakningsläge), skickas ett kommando från systemets sensorer till ställdonen för de stängande tätningarna och filterventilationsenheten är påslagen, vilket skapar ett övertryck av renad luft i de beboeliga facken . Samtidigt aktiveras ljud- och ljuslarm som meddelar besättningen om arten av föroreningen av området. Effektiviteten och tillförlitligheten av systemets funktion har bevisats under speciella tester med simuleringar av situationer med luftföroreningar som är nära realistiskt möjliga.

Brandsläckningsutrustningen är ansluten till CPS genom ZETs-11-2 omkopplingsutrustning och kan fungera automatiskt eller från knapparna på förarens och befälhavarens konsoler. I automatiskt läge utlöses utrustningen av en signal från temperatursensorerna på ZETs-11-2-utrustningen. Samtidigt stängs kompressorn av och HVU-ventilerna stängs och MOD aktiveras. Som ett resultat avbryts lufttillgången till MTO. Sedan sprängs squib-patronen i en av de tre cylindrarna med en brandsläckningskomposition och genom sprutan fylls den med motsvarande (brandplats) fack i tanken. Efter att branden har släckts slås FVU-kompressorn automatiskt på när ventilerna öppnas, vilket bidrar till att snabbt avlägsna förbränningsprodukter och brandsläckningskomposition från tankens beboeliga fack. I detta fall tas en elektrisk signal bort från MOD, vilket gör det möjligt att starta motorn.

De listade designlösningarna tjänar till att skydda besättningen och stridsvagnens inre utrustning i händelse av att de träffas av olika pansarvärnsvapen. För att minska sannolikheten för deras träff installerades termisk rökutrustning på T-80, för att sätta upp TDA-rökskärmar och rökgranatkastare i 902B Tucha-systemet. Tanken är utrustad med utrustning för självgrävning och för att hänga en gruvtrål.

Rörlighetsegenskaper

Power point

Kraftverket består av en gasturbinmotor och system som säkerställer dess drift: bränsle, styrning, olja, luftrening, luft och specialutrustning. Kraftverkets speciella utrustning inkluderar dammblåsning och vibrationsreningssystem, en bränslesprutanordning och munstycksrening, termisk rökutrustning.

T-80 tank med gasturbinmotor från 1976 tillverkas i Omsk med en motor som produceradeKaluga Motor Plant av luftfartsministerietindustri. Utvecklingen av denna motor varimplementerade LNPO dem. Klimov under perioden 1968-1972.

Motorn hade symbolen GTD 1000T. Starta denvar 1000 hk på stativet, vilket motsvarade 795 hk. itank, specifik effektiv bränsleförbrukning i bänkförhållanden - högst 240 g/e.l.s.h. Under tankförhållanden - 270 g / e.l.s.h. Garantitiden är 500 timmar, motorns livslängd är 1000 timmar.

GTD 1000T motor -treaxel, med tvåstegs centrifugal-centrifugalkompressor, två enstegs kompressorturbiner,ringformig motströms förbränningskammare, frienstegs kraftturbin med justerbart munstycke.

Arbetscykeln för en gasturbinmotor består av samma processer som cykeln för en kolvmotor - insug, kompression, förbränning, expansion och avgas. Men till skillnad från kolvmotorer, där dessa processer fortgår sekventiellt på samma plats (i cylindern), utförs de i GTE samtidigt och kontinuerligt på olika platser: insugnings- och kompressionsprocesser i kompressorer; förbränning - i förbränningskammaren; expansioner - i turbiner; släpp - i utloppet pa-rör.

Kraftuttaget till maskinens drivhjul sker från en fri turbin genom motorns växellåda och transmission. Rotationsfrekvensen för rotorn på en fri turbin, beroende på bränsletillförselpedalens position och markmotstånd, kan variera från noll till 26650 rpm.

Motorn i maskinens kraftsektion är installerad i ett monoblock med enheter och systemnoder, vilket påskyndar och förenklar monterings- och demonteringsarbetet.

Monoblocket är monterat längs tankens längsgående axel på tre stöd: två bakre ok och ett främre fjädringsstöd. På T-80-tanken är tiden för att byta motorn 5 timmar, varje växellåda - 4,5 timmar. (Slutrapport om militär operation av 3:e kompaniet i PriVO).

På T-72-tanken är motorbytestiden 24 timmar. (Rapport 38 från BTTs forskningsinstitut, "Kontroll över den militära operationen av T-72-stridsvagnar i BVO). Bytestiden för varje växellåda är 10,5 timmar, gitarren är 17,7 timmar (manual för militär reparation av T-72 stridsvagnar).

Bränslesystem

Bränslesystemet omfattar åtta interna och fem externa bränsletankar, pumpar, filter, ventiler, kranar, rörledningar och styrenheter.

För att tanka bränslesystemet används bränsleklasserna T-1, TS-1, RT samt dieselbränsle L, 3, A. Huvudbränslet är T-1 och TS-1. Det är tillåtet att blanda dieselbränsle med bränsle T-1, TS-1 och RT i alla proportioner. Den totala bränsletillförseln i den bokade volymen är 1110 liter, externa tankar - 700 liter, ytterligare fat 400 liter.

Luftreningssystem

Luftreningssystemet är utformat för att rengöra luften som kommer in i motorn, turbinmunstycket högt tryck, för att blåsa enheterna i kraftfacket.

Luftreningssystemet inkluderar luftintagsgaller på taket på kraftfacket med ett skyddsnät, en luftrenare och kylarenhet, en fläkt för blåsenheter, två fläktar för dammutsug och oljekylning, en luftkanal för blåsenheter,

två luftkanaler för utstötning av kylluft och damm, lucka i kraftutrymmets skott, luftfilter för högtrycksturbinens munstycksapparat och trycksättning av stödkaviteterna.

Överföring

Maskinens transmission är mekanisk, med ett hydrauliskt servostyrsystem, baserat på det som används på T-64, anpassat för gasturbinmotorn.

Chassi

Utformningen av chassit T-80innehåller bandrullar med yttre gummi, en larvbana gjord av stämpladelement kopplade till varandra parallell, de där. dubbelgummi-metall gångjärn, medanstämplade spårelement på sina ställenkontakt med väghjul (dvs på bananspår) är gjorda med ett gummiband.

Tankens upphängning är individuell, torsionsstång, med hydrauliska stötdämpare. Den består av 12 fjädringsenheter och 6 stötdämpare.

Placeringen av torsionsstängerna är parallell, över hela maskinens bredd, med styrbords torsionsstänger framåt, medan vridstängerna på vänster och höger sida inte är utbytbara.

Stötdämpare - hydrauliska, kolv, teleskopisk typ, dubbelverkande. Tanken har sex stötdämpare (tre på varje sida): på den första, andra och sjätte fjädringsenheten.

Taktiska och tekniska egenskaper
Parameter	Måttenhet	T-80B
Full massa		42,5
Besättning	människor
Specifik kraft	hk/t	25,8
Motor (GTE-1000T)	hp	1000
Tankbredd
Marktryck	kgf / cm 2	0,86
Temperaturdrift	°C	40…+55 (med effektminskning)
Tanklängd
med pistol framåt	mm	9651
kår	mm	6982
Tankbredd
längs larven	mm	3384
avtagbara skyddsskärmar	mm	3582
Torntakshöjd	mm	2219
Stödytans längd	mm	4284
Markfrigång	mm
Spårbredd	mm
Hastighet
Genomsnittlig på en torr grusväg	km/h	40…45
Max på asfalterad väg	km/h
I backväxel, max	km/h
Bränsleförbrukning per 100 km
På en torr grusväg	l, upp till	450…790
På asfalterad väg	l, upp till	430…500
Effektreserv:
på huvudbränsletankar	km
med extra fat	km
Ammunition
Skott till kanonen	PCS
(varav i lastmekanismens transportör)	PCS
Patroner:
till maskingevär (7,62 mm)	PCS	1250
till maskingevär (12,7 mm)	PCS
Aerosolgranater	PCS

Använda material:

”En tank som trotsar tiden. Till 25-årsdagen för T-80-stridsvagnen. Team av författare: M. V. Ashik, A. S. Efremov, N. S. Popov. St. Petersburg. 2001

"Motorer och öden. Om tid och om mig själv. N.K. Ryazantsev. Kharkov. 2009

När Syriens försvarsminister Mustafa Tlas, som befälhavde den syriska armén i Libanon 1981-82, tillfrågades av en korrespondent för tidningen Spiegel: ”Skulle den tidigare föraren av Tlas-stridsvagnen vilja ha tysken Leopard som saudierna så gärna vill skaffa?”, svarade han: ”... Det finns en önskan, men det finns också en T-80 – Moskvas svar på Leoparden. Den är inte bara lika med Leoparden, utan också betydligt överlägsen den. Som soldat och stridsvagnsspecialist anser jag att T-80 är den bästa stridsvagnen i världen."

SKAPELSENS HISTORIAT-80

I slutet av 1960-talet hade den sovjetiska armén de mest avancerade stridsvagnarna vid den tiden. 1967 antogs T-64-tanken, som var betydligt överlägsen utländska motsvarigheter - M-60, Leopard 1 och Chieftain. Sedan 1965 har dock ett gemensamt arbete påbörjats i USA och Tyskland för att skapa en ny generation MBT MBT-70. Den nya NATO-stridsvagnen skulle, förutom förbättrad beväpning och rustning, kännetecknas av ökade rörlighetsegenskaper. Ett adekvat svar krävdes från sovjetiska tankbyggare.

Den 16 april 1968 utfärdades en gemensam resolution från SUKP:s centralkommitté och USSR:s ministerråd, i enlighet med vilken SKB-2 vid Kirovfabriken fick i uppdrag att utveckla en variant av T-64-mediet tank med ett gasturbinkraftverk.

I slutet av 60-talet hade Sovjetunionen redan utvecklingen av användningen av gasturbinmotorer i tankar. Gasturbinmotorn, som på 1940-talet vann en seger över kolvmotorer inom stridsflyget, började dra till sig tankbyggarnas uppmärksamhet. En gasturbinmotor gav betydande fördelar jämfört med en diesel- eller bensinmotor: med liknande storlekar hade en gasturbin mycket mer kraft, vilket gjorde det möjligt att dramatiskt öka hastigheten och accelerationsegenskaperna hos stridsfordon, förbättra tankkontrollen och säkerställa snabb motorstart vid låga temperaturer.

Den första utvecklingen av en tank med gasturbinmotorer i Sovjetunionen började redan 1948. Och 1955 tillverkades två experimentella tankgasturbinmotorer med en kapacitet på 1000 hk vardera för första gången. 1957, vid Kirov-anläggningen, under ledning av chefsdesignern för designbyrån Zh.Ya. Kotin, tillverkades och testades den första inhemska turbintanken, ett experimentobjekt 278. för att utveckla en bra hastighet - 57,3 km / h. Två tankar av denna typ byggdes och testades, men till skillnad från en dieselmotor var gasturbinen fortfarande långt ifrån perfekt och det tog mer än 20 års arbete och många experimentella maskiner innan gasturbinmotorn kunde installeras på en produktionstank .

1963, i Kharkov, under ledning av A.A. Morozov, samtidigt med medeltanken T-64, skapades också dess gasturbinmodifiering - en experimentell T-64T, med en GTD-3TL helikoptermotor med en effekt på 700 hk. 1964 lämnade ett experimentobjekt 167T med en GTD-ZT (800 hk), utvecklat under ledning av L.N. Kartsev, portarna till Uralvagonzavod i Nizhny Tagil.

Den första experimentella "Kirov"-tanken - objekt 219SP1, tillverkad 1969 - var utåt nästan lik den experimentella Kharkov T-64T. En experimentell GTD-1000T-motor med en effekt på 1000 hk installerades på maskinen. utveckling av NPO dem. V.Ya.Klimova. Nästa fordon, objektet 219SP2, skilde sig redan väsentligt från den ursprungliga T-64: det visade sig att installationen av en ny, kraftfullare motor, den ökade vikten och de ändrade dynamiska egenskaperna hos tanken krävde betydande förändringar av underredet . Formen på tornet ändrades också.

Från T-64A fanns vapen och ammunition, en automatisk lastare, individuella komponenter och system samt pansarelement.

Efter att ha byggt och testat flera experimentella fordon, vilket tog cirka 7 år, den 6 juli 1976, togs den nya tanken officiellt i bruk under beteckningen T-80 ("objekt 219"). 1976-78 producerade Leningrads produktionsförening "Kirov Plant" en serie "80". T-80 blev världens första masstillverkade tank med gasturbinkraftverk.

Den första informationen om den nya sovjetiska huvudstridsstridsvagnen i väst började dyka upp i mitten av 70-talet. Denna information var från början mycket vag. Inledningsvis tilldelade NATO T-80-indexet till den modifierade "sjuttiotvå" - T-72M1. Under en tid ansågs T-80 vara en modifiering av T-64. Det verkade osannolikt för västerländska experter att Sovjetunionen skulle beväpna sina markstyrkor samtidigt med tre typer av liknande stridsvagnar.

Den första bilden av T-80 i en västerländsk utgåva publicerades i den officiella Pentagon-broschyren "Sovjetisk militärmakt" för 1981. Denna ritning återspeglade inte verkligheten: på kroppen av T-64 placerade konstnären ett kantigt torn liknande till Leopard-2-tornet. 1982 utfärdade den "sovjetiska militärmakten" T-72M1 för T-80. Än en gång återvände Pentagon-årsboken till T-80 först 1986, när den publicerade ett kraftigt retuscherat fotografi av tanken. Men västerländska experter kom inte till enighet: vissa kallade dock T-64 som stamfader, andra kallade T-72.

Citat från tidningen "Military Technology" nr 6, 1986: "T-80-tanken är resultatet av evolutionär utveckling. Det här är inget annat än en T-72-tank med ny motor ... Tornet på den nya tanken är detsamma som tornet på T-74-tanken (vilket betyder T-72M). Ett år senare skriver Jane's Defence Weekly: "... det kan förväntas att T-80-stridsvagnen är närmare T-72:an än T-64:an ... de principer som ligger bakom designen av T- 72 tank , hade endast en mindre inverkan på skapandet av tanken." Pansarmagasinet för januari-februari 1987 skrev:" T-80 tanken är en kombination av ett nytt skrov och upphängningssystem anpassat till tornet från T-64V tank.

Mot bakgrund av så olika åsikter om själva ursprunget av tanken är den felaktiga bedömningen av dess "fyllning" inte förvånande. Placeringen och konfigurationen av gallret i den bakre delen av pansarskrovet tyder på att en gasturbinmotor är gömd under den, men (citera igen) "en gasturbinmotor är oförenlig med de allmänna designprinciperna för sovjetiska tankar, dessutom finns det är inte tillräckligt med utrymme för att rymma den i deras trånga interna volym ".

Därför trodde många att den moderniserade dieselmotorn var installerad på T-80. Gallret, enligt författaren till Jane's Defense, tjänar till att undertrycka IR-strålning. Samtidigt ansåg tidningen Military Technology att T-80 fortfarande använder en gasturbinmotor.

Den initiala analysen av stridsvagnens kanon med avseende på möjligheten att avfyra slutladdade pansarvärnsmissiler från den blev också felaktig. I extrema fall var det tillåtet att ladda ATGM från mynningens sida, medan ATGM-ammunitionen placeras på den yttre delen av tornet. Till slut bekantade sig västerländska experter med det verkliga tillståndet: ammunitionslasten för 2A46-pistolen inkluderar verkligen ATGM, och missiler laddas från slutstycket, som vanliga skott. Kombinationen av raket- och artillerivapen i T-80-tanken noteras som en av de viktigaste egenskaperna hos denna tank, särskilt eftersom amerikanernas försök att skapa en 152 mm tankpistol - launcher misslyckades.

DESIGN AV T-80-TANKEN

Utformningen av T-80-tanken använder systemen och enheterna i T-64-tanken, i synnerhet delar av brandkontrollsystemet, automatisk pistollastare, pansarskydd. När det gäller beväpning (125 mm slätborrpistol 2A46) är tanken förenad med T-64 och T-72. Användningen av en ny motor och den tillhörande massaökningen krävde dock skapandet av ett nytt chassi: larver, hydrauliska stötdämpare och torsionsaxlar, stöd- och stödrullar, driv- och styrrullar.

Layout

Liksom andra ryska 4:e generationens stridsvagnar - T-64 och T-72 - har T-80 en klassisk layout och en besättning på tre. Mekanikförarna av T-64 och T-72 tankarna har en visningsenhet vardera; föraren av T-80-tanken hade tre, vilket gjorde det möjligt att avsevärt förbättra sikten. Konstruktörerna sörjde också för uppvärmning av förarens arbetsplats med luft från gasturbinmotorns kompressor.

Maskinens kropp är svetsad, dess främre del har en lutningsvinkel på 68 grader, tornet är gjutet. T-80-skrovet är 90 cm längre än skrovet T-64. De främre delarna av skrovet och tornet är utrustade med flerlagers kombinerad pansar som kombinerar stål och keramik. De återstående delarna av kroppen är gjorda av monolitiskt stålpansar med stor differentiering av tjocklekar och lutningsvinklar. Det finns ett komplex av skydd mot massförstörelsevapen (fodrat, underskuret, tätning och luftreningssystem).

Layouten för stridsavdelningen på T-80 liknar layouten på T-64B.

Motor

Motormonoblocket i den bakre delen av tankskrovet är placerat i längdriktningen, vilket krävde en viss ökning av fordonets längd jämfört med T-64. Strukturen av monoblocket inkluderar själva gasturbinmotorn, en luftrenare, oljetankar och radiatorer för motorn och transmissionen, bränslefilter, en generator, en startmotor, bränsle- och oljepumpar, en kompressor och fläktar. Motorn är tillverkad i en enhet med en totalvikt på 1050 kg med en inbyggd konisk spiralformad reduktionsväxel och är kinematiskt kopplad till två planetväxellådor ombord.

GTD-1000T är designad enligt ett treaxligt schema, med två oberoende turboladdare och en fri turbin. Den justerbara munstycksapparaten hos gasturbinen begränsar frekvensen av dess rotation och förhindrar den från att "avstånd" när du växlar. Frånvaron av en mekanisk koppling mellan kraftturbinen och turboladdare ökade tankens tålamod på jordar med låg bärighet, under svåra körförhållanden, och eliminerade även möjligheten för motoravstängning när fordonet plötsligt stannade med växeln ilagd. Det betyder att även om T-80 plötsligt träffar en vägg kommer dess motor inte att stanna.

Bränslesystemet består av en extern och intern grupp av tankar. Den yttre gruppen inkluderar två tankar på höger stänkskärm och tre till vänster. Åtta interna tankar är installerade längs skrovets omkrets, som omger stridsavdelningen. De främre vänstra och främre högra tankarna, såväl som det bakre racket, är installerade i fronten. Ammunition förvaras i lagringstanken (våt stuvning). Längre medurs är mitten höger (i stridsavdelningen), höger akter och förrådstankar (i MTO) och mitten till vänster (i stridsavdelningen). Den totala kapaciteten på de interna tankarna är 1140 liter. Motordrift är möjlig på TS-1 och TS-2 jetbränslen, dieselbränslen och lågoktanig bilbensin. Startprocessen för gasturbinmotorn är automatiserad, kompressorns rotorer snurrar upp med hjälp av två elmotorer.

På grund av de bakre avgaserna, samt det inneboende låga ljudet från gasturbinmotorn jämfört med en dieselmotor, var det möjligt att minska tankens akustiska synlighet. Att minska tankens termiska synlighet underlättas genom användningen av ett lådformat styrgaller på avgasgrenröret och placeringen av utrustning för undervattensdrivning av tanken på tornets akter. Ett massivt OPVT-rör hänger över taket på MTO och skyddar delvis den termiska strålningen från motorn.

Tankens funktioner inkluderar det kombinerade bromssystemet implementerat för första gången på T-80 med samtidig användning av en gasturbinmotor och mekaniska hydrauliska bromsar. Turbinens justerbara munstycksapparat (RSA) låter dig ändra riktningen på gasflödet, vilket tvingar turbinbladen att rotera i motsatt riktning. Detta belastar kraftturbinen hårt, vilket krävde införandet av särskilda åtgärder för att skydda den. Processen att bromsa tanken är som följer: när föraren trycker på bromspedalen börjar bromsningen med hjälp av turbinen. När pedalen trycks ner ytterligare ingår även mekaniska bromsanordningar i arbetet.

För att styra gasturbinmotorn användes ett automatiskt styrsystem för motordriftsläget (SAUR), inklusive temperatursensorer placerade framför och bakom kraftturbinen, en temperaturregulator (RT), samt gränslägesbrytare installerade under bromspedalen och PCA-pedalen, ansluten till RT och matningssystemets bränsle. Användningen av ACS gjorde det möjligt att öka livslängden på turbinbladen med mer än 10 gånger, och med frekvent användning av bromsen och PCA-pedalen för växling (som sker medan tanken rör sig i ojämn terräng), bränsleförbrukning minskas med 5-7%.

För att skydda turbinen från damm används en tröghetsmetod (så kallad "cyklon") luftreningsmetod som ger 97 % rening. Men ofiltrerade dammpartiklar finns fortfarande kvar på turbinbladen. För att ta bort dem när tanken rör sig under särskilt svåra förhållanden, tillhandahålls en procedur för vibrorengöring av bladen.

Överföring

Transmission T-80 - mekanisk planetarisk; består av två enheter, som var och en inkluderade en inbyggd växellåda, en inbyggd växellåda och hydrauliska servodrivningar av rörelsekontrollsystemet. Ger fyra växlar framåt och en back.

Chassi

Dubbla spårrullar med extern stötdämpning består av två ramper fästa med tio bultar; rullar har gummidäck; rullskivor är gjorda av aluminiumlegering. Bredare jämfört med spåren på T-64-tanken, har T-80-banorna gummilöpband och gummi-metallförband. Användningen av spår av denna design minskar vibrationerna som överförs från underredet till tankskrovet, dessutom reduceras ljudnivån som genereras av tanken under rörelse. Tack vare de bredare och längre spåren med 80 spår, trots ökningen av T-80-tankens massa jämfört med T-64, minskade marktrycket med 5% och ingreppsytan med marken ökade med 25%.

Tankupphängning - individuell torsion, med felinriktade torsionsaxlar och dubbelverkande hydrauliska teleskopiska stötdämpare på första, andra och sjätte rullen. Den stödjande och övre delen av väghjulen är täckta med gummiförkläden, vilket försvagar verkan av den kumulativa strålen; förkläden minskar också något molnet av damm som lyfts upp av tanken när de rör sig i hög hastighet.

Torn och beväpning

T-80-tornet liknar på många sätt T-64-tanktornet.

Huvudbeväpningen för T-80-tanken inkluderar en 125 mm 2A46-1 pistol med jämn hål. Skott - separat ärmladdning; 28 av dem placeras i "karusellen" på det mekaniserade ammunitionsstället (den automatiska lastaren liknar den som används på T-64BV-tanken), 3 skott lagras i stridsfacket och ytterligare 7 granater och laddningar finns i kontrollen avdelning. Eldhastigheten är 7-9 skott per minut med automatisk laddning och 2 skott per minut med manuell laddning. Räckvidd för direkt skott - 2100 m, maximal skjuträckvidd för en högexplosiv fragmenteringsprojektil - 11 km; riktad eld på natten med användning av aktiva mörkerseendeanordningar kan avfyras på ett avstånd av 1300-1500 m. Förutom kanonen är tanken beväpnad med en 7,62 mm PKT-kulspruta koaxiell med pistolen (ammunitionsladd - 1250 skott), och monterad på konsolen av befälhavarens kupol 12 ,7 mm luftvärnsmaskingevär NSVT "Utes" (skjutning från den utförs av befälhavaren, som vid denna tidpunkt ligger utanför den reserverade volymen); Ammunition "Cliff" är 300 skott.

Gunnern var utrustad med ett TPD-2-49-sikte med en stereoskopisk optisk avståndsmätare, som gör det möjligt att bestämma avståndet till målet inom 1000-4000 m. Siktets optiska axel har oberoende stabilisering i vertikala och horisontella plan. Nattsikten för befälhavaren och skytten liknar de som används på T-64A-tanken.

WMD-skydd

T-80 har ett kollektivt system för skydd mot massförstörelsevapen, liknande systemet som används på T-64. De inre väggarna i stridsfacket är täckta med ett foder av ett polymermaterial som utför en dubbel funktion. På grund av sin kemiska sammansättning försvagar fodret avsevärt effekten av gamma- och neutronstrålning på besättningen, och när kinetisk ammunition kommer in i tanken förhindrar fodret att små pansarfragment sprids inuti skrovet. Dessutom tillhandahålls ytterligare skydd för besättningen från neutronvapen av bränsletankar. WMD-skyddssystemet inkluderar en strålnings- och kemisk spaningsanordning, ZETs-11-2 omkopplingsutrustning, en filterventilationsenhet, en motorstoppmekanism, stängningstätningar med ställdon och permanenta skrov- och torntätningar, systemet fungerar i automatiskt eller manuellt läge . I automatiskt läge, när strålning eller giftiga ämnen upptäcks utanför tanken, stängs tätningarna, FVU:n slås på och ljud- och ljuslarm aktiveras, vilket varnar besättningen om kontamineringen av området.

Ingenjörsutrustning

Självgrävande utrustning är monterad på skrovets nedre främre pansarplatta, som är ett blad med fyra strävor och styrningar. Uppsättningen av medel för självutdragning inkluderar en stock, infästning i den bakre delen av skrovet, två kablar och fästen med bultar och muttrar, med vilka stocken vid behov fästs på spåren. T-80 har fästen för att fästa mintrålen KMT-6.

Tanken är utrustad med utrustning för undervattenskörning, vilket ger möjlighet att övervinna vattenhinder på upp till 5 m djup.

T-80B ("OBJECT 219R")

1978 antogs en ny modifiering, T-80B. Till skillnad från T-80 kan dess 2A46M-1 kanon avfyra 9M112 guidade missiler på ett avstånd av upp till 4 km, med en sannolikhet att träffa ett bepansrat mål på 0,8. Missilen motsvarar i form och storlek projektilen och kan placeras i brickorna på den automatiska lastarens mekaniserade ammunitionsställ.

Missilstyrningen är halvautomatisk: skytten behöver bara hålla siktmärket på målet. ATGM-koordinaterna relativt siktlinjen bestäms med hjälp av ett optiskt system som använder en modulerad ljuskälla monterad på missilen, och kontrollkommandon sänds via en smalt fokuserad radiostråle.

TPD-2-49-siktet ersatte det mer avancerade 1G42-siktet med en inbyggd laseravståndsmätare och oberoende stabilisering av den optiska axeln i två plan.

En ballistisk dator infördes i brandledningssystemet 1A33. Förbättrad kommunikationsutrustning; istället för den föråldrade R-123M-radiostationen används R-173-radiostationen. Kommunikationsutrustning med flyg och en vän-fiende-identifieringsanordning infördes i radioutrustningen.

Jämfört med de första T-80 stridsvagnarna har T-80B stridsvagnarna också mer avancerat flerskikts pansarskydd, motsvarande i egenskaper stålpansar 500 mm tjockt. Sedan 1980 har kraftfullare GTD-1000TF-motorer (1100 hk) installerats på T-80B.

Rökgranatkastare av 902 Tucha-systemet är monterade på tornets yttre yta.

T-80BV ("OBJECT 219RV")

1985 togs en modifiering av T-80B med gångjärn med dynamiskt skydd i bruk. Maskinen fick beteckningen T-80BV. Något senare började installationen av dynamiskt skydd på de tidigare byggda T-80B:arna under översynen.

Den förutspådda tillväxten i stridsförmågan hos utländska huvudstridsvagnar, tillsammans med förbättringen av medel för att bekämpa pansarfordon, krävde ytterligare förbättringar av "80-talet". Arbetet med utvecklingen av denna maskin utfördes både i Leningrad och i Kharkov.

1976 slutförde KhMDB en preliminär design av "objekt 478", som beskrev en betydande ökning av strids- och tekniska egenskaper hos T-80. Det var tänkt att installera en dieselmotor, traditionell för kharkiviter, - 6TDN med en kapacitet på 1000 hk, på tanken (alternativet på 1250 hk var också under utarbetande). Det var tänkt att installera ett nytt torn, styrda missilvapen, ett nytt sikte etc. på bilen. Arbetet med "objektet 478" fungerade som grunden för skapandet av den seriella dieseltanken T-80UD under andra hälften av 1980-talet.

T-80U ("OBJECT 219AS")

Framväxten i Nato-länderna av nya sätt att bekämpa stridsvagnar, främst A-10A Thunderbolt-2 attackflygplan, AN-64 Apache attackhelikoptrar utrustade med kraftfulla Mayverick och Hellfire ATGM som kan bränna genom pansar upp till 1000 tjocka mm, samt nya modifieringar av TOW- och Khot-missilerna, krävde en ytterligare ökning av skyddet av huvudtankarna.

Samtidigt oroade de olika typerna av pansarfordon som tillverkades i landet ledningen för Sovjetunionens väpnade styrkor. Det beslutades att installera på T-80-chassit ett nytt torn utvecklat i Kharkov för modifiering av T-64, känt som "objekt 476". Det gjutna tornet, skapat under ledning av N.A. Shomin, hade en ökad volym och pansarsköld, bestående av åtskilda stålplåtar med invändiga pansrade vertikala plåtar, utrymmet mellan vilka var fyllt med ett uretanfält.

Utvecklingen av en moderniserad stridsvagn med ett "Kharkov"-torn i SKB-2 LKZ började i början av 1980-talet. Maskinen, som fick beteckningen T-80A ("objekt 2I9A"), hade också förbättrade vapen (ATGM "Reflex") och ett antal andra innovationer, i synnerhet inbyggd bulldozerutrustning. En experimenttank av denna typ byggdes 1982, därefter tillverkades flera experimentfordon med mindre skillnader, 1984 installerades en experimentell uppsättning av gångjärnsdynamiskt skydd på dem.

För att testa det nya Reflex-styrda vapensystemet med laserstyrda missiler, såväl som Irtysh-vapenkontrollsystemet, skapade LKZ designbyrå 1983 ett experimentellt fordon "objekt 2198" på basis av seriell tank T-80B.

Båda experimenttankarna gav impulser till nästa viktiga steg i utvecklingen av "80-talet", gjorda av Leningrad-designerna. Under ledning av Nikolai Popov började arbetet med T-80U-tanken ("objekt 219AC") - den senaste och mest kraftfulla modifieringen av "80-talet", erkänd av många inhemska och utländska experter som den starkaste tanken i världen. Maskinen, som behöll huvudlayouten och designegenskaperna från sina föregångare, fick ett antal fundamentalt nya enheter. Samtidigt ökade tankens massa jämfört med T-80BV med endast 1,5 ton.

Eldkraften hos T-80U har ökat avsevärt på grund av användningen av ett nytt komplex av styrda missilvapen "Reflex" med ett anti-jamming eldledningssystem som ger en ökning av räckvidden och noggrannheten för elden samtidigt som tiden minskar förbered det första skottet. Det nya komplexet gav möjligheten att hantera inte bara bepansrade mål utan också med lågflygande helikoptrar. 9M119-missilen, styrd av en laserstråle, ger ett räckvidd för att träffa ett mål av stridsvagnstyp när man skjuter från stillastående vid intervall på 100 - 5000 m med en sannolikhet på 0,8.

Ammunitionsladdningen för pistolen 2A46M-1 (andra namn D-81TM, "Rapier-3"), som inkluderar 45 skott, består av pansargenomträngande HEAT-projektiler ZBK14M och ZBK27, pansarbrytande projektiler med en volframkärna ZBM12 och ZBM42 , pansargenomträngande projektiler med en kärna av utarmat uran ZBM32, samt högexplosiva fragmenteringsprojektiler 2OF19 och ZOF26. Pansargenomträngande projektil av underkaliber har en initial hastighet på 1715 m/s (vilket överstiger den initiala hastigheten för projektilen på någon annan främmande stridsvagn) och kan träffa tungt bepansrade mål på ett spännvidd av 2200 m.

Med hjälp av ett modernt eldledningssystem kan befälhavaren och skytten söka efter mål, spåra dem samt rikta eld dag och natt, både från en plats och i rörelse, och använda styrda missilvapen.

Det optiska siktet 1G46 "Irtysh" med en inbyggd laseravståndsmätare gör att skytten kan upptäcka små mål på ett avstånd av upp till 5000 m och bestämma räckvidden till dem med hög noggrannhet. Siktet är stabiliserat i två plan, oavsett vapen. Dess pankratiska system ändrar förstoringen av den optiska kanalen inom 3,6 - 12,0.

På natten söker och siktar skytten med Buran-PA kombinerat aktivt-passivt sikte, som också har ett stabiliserat synfält.

Stridsvagnschefen bevakar och ger målbeteckning till skytten med PNK-4S sikte- och observationskomplexet dag/natt, stabiliserat i vertikalplanet.

Den digitala ballistiska datorn tar hänsyn till korrigeringar för avstånd, målflankeringshastighet, egen stridsvagnshastighet, kanonstappvinkel, hålslitage, lufttemperatur, atmosfärstryck och sidovind.

Pistolen fick en inbyggd kontrollanordning för inriktning av skyttens sikte; snabbkoppling av pipröret med slutstycket, tillåter byte av pip under stridsförhållanden, utan att demontera hela pistolen från tornet.

När man skapade T-80U-tanken ägnades stor uppmärksamhet åt att stärka dess skydd. Arbete utfördes i flera riktningar. På grund av användningen av en ny kamouflagefärg, som förvränger tankens utseende, var det möjligt att minska sannolikheten för att upptäcka T-80U i det synliga och IR-området. Förbättrat både rustning och dynamiskt skydd av tanken. Den första serien av tanken var utrustad med en gångjärnsuppsättning av dynamiskt skydd "Kontakt". Sedan (för första gången i världen) implementerades element av inbyggt dynamiskt skydd (VDZ), som kan motstå inte bara kumulativa utan också kinetiska projektiler. VDZ täcker mer än 50 % av tankens yta, nos, sidor och tak. Kombinationen av avancerad kombinerad pansar i flera lager och VDZ "tar bort" nästan alla typer av de vanligaste kumulativa pansarvärnsvapnen och minskar sannolikheten för att bli träffad av "blanks". När det gäller kraften hos pansarskydd, som har en ekvivalent tjocklek på 1100 mm mot en subkaliber kinetisk projektil och 900 mm - under inverkan av kumulativ ammunition, överträffar T-80U nästan alla fjärde generationens utländska stridsvagnar.

När pansar penetreras säkerställs tankens överlevnadsförmåga genom användning av det snabbverkande automatiska brandsläckningssystemet "Rimfrost", som förhindrar antändning och explosion av bränsle-luftblandningen. För att skydda mot explosion av minor är förarsätet upphängt från tornetplåten, och skrovets styvhet i kontrollutrymmet ökas genom användning av en speciell pelare bakom förarsätet.

En viktig fördel med T-80U var dess perfekta system för skydd mot massförstörelsevapen, som överträffade ett sådant skydd av de bästa utländska fordonen. Tanken har ett foder och ett foder av vätehaltiga polymerer med tillsats av bly, litium och bor, lokala skyddsskärmar av tunga material, automatiska tätningssystem för beboeliga fack och luftrening.

Användningen av ett självgrävande system med ett 2140 mm brett bulldozerblad och ett system för inställning av rökskärmar med hjälp av Tucha-systemet, som inkluderar åtta 902B granatkastare, bidrar till en ökad överlevnad. Tanken kan även utrustas med en monterad KMT-6 bandtrål. exklusive detonation av minor under botten och spår.

En betydande innovation var användningen av en extra kraftenhet GTA-18A med en kapacitet på 30 hk på tanken, vilket gör det möjligt att spara bränsle medan tanken är parkerad, när man genomför en defensiv strid, såväl som i ett bakhåll. Resursen för huvudmotorn sparas också. Hjälpkraftenheten, placerad på baksidan av maskinen i bunkern på vänster stänkskärm, är "inbyggd i" gasturbinmotorns allmänna system och kräver inga ytterligare anordningar för dess drift.

Ursprungligen var det tänkt att installera en gasturbinmotor GTD-1000 ("produkt 37") med en HP 1200-effekt på tanken. Men finjusteringen av motorn, som har ett komplext justeringssystem, försenades (särskilt på grund av att Klimov Design Bureau var laddad med arbete på flygplanskraftverk). Som ett resultat beslutades det att utrusta tanken med en mindre kraftfull GTD-1000TF-motor ("produkt 38F") med en kapacitet på 1100 hk.

I slutet av 1983 gjordes en experimentserie om tio T-80Us i Kharkov, varav åtta överfördes till militära försök. 1985 slutfördes utvecklingen av tanken, och dess storskaliga serieproduktion började i Omsk och Kharkov,

T-80UD

Som nämnts ovan blev T-80 världens första produktionstank med gasturbinmotor. Installationen av turbinen ansågs vara en stor framgång för tankbyggare, men inte alla tankfartyg instämde i denna slutsats. Nyckfulla jetmotorer komplicerade i hög grad arbetet med stridsenheternas ingenjörs- och tekniska tjänster; kanske var det teknikerna som "lanserade" nästa bedömning av T-80 i världen - den här tanken har bara en nackdel - gasturbinmotorn.

Förutom svårigheten i drift var gasturbinmotorn sämre än den traditionella dieselmotorn i en så viktig parameter som effektivitet. Förutom allt kostade GTD-1000 den nationella ekonomin 104 000 rubel på 1980-talet, och V-46 tankdiesel kostade 9 600 rubel.

Svaret på frågan om vilket är bättre - en tankgasturbin eller en dieselmotor har förblivit öppen (och inte bara i ditt land satte amerikanerna en turbin på sina Abrams och tyskarna satte en dieselmotor på Leoparden). I detta avseende upprätthölls ständigt intresset för att installera en dieselmotor på den kraftfullaste inhemska tanken. I synnerhet fanns det en åsikt om preferensen för differentiell användning av turbin- och dieseltankar i olika teatrar för militära operationer.

Arbetet med att skapa en dieselversion av "80-talet" har bedrivits sedan mitten av 1970-talet. I Leningrad och Omsk skapades experimentella fordon "objekt 219RD" och "objekt 644", utrustade med A-53-2 respektive V-46-6 dieselmotorer. Men Kharkovites uppnådde den största framgången och skapade en kraftfull (1000 hk) och ekonomisk sexcylindrig dieselmotor 6TD - en vidareutveckling av 5TD. Utvecklingen av denna motor började 1966, och sedan 1975 började dess utveckling på chassit av "objekt 476". 1976 föreslog Kharkovites en variant av T-80-tanken med 6TD ("objekt 478"). 1985 skapades "objektet 478B" ("Björk") på grundval av den, under ledning av generaldesignern I.L. Protopopov. Jämfört med den "reaktiva" T-80U hade dieseltanken något sämre dynamiska egenskaper, men hade ett ökat marschintervall. Installationen av en dieselmotor krävde ett antal förändringar i transmissionen och styrenheterna. Dessutom fick bilen fjärrkontroll av Utes luftvärnsmaskingevär.

De första fem seriella "björkarna" monterades i slutet av 1985, de skickades omedelbart för militära rättegångar. 1986 lanserades maskinen i en stor serie, och 1987 togs den i bruk under beteckningen T-80UD. T-80UD skilde sig väsentligt från jet åttiotalet, så det var tänkt att ge den en ny beteckning T-84, men de begränsade sig till bokstäver - UD (förbättrad diesel), senare, efter att ha blivit självständigt, återvände ukrainarna till nästa modell av "80-talet" till beteckningen T-84. "Björk" testades med villkoret för efterföljande eliminering av kundens kommentarer. Förädlingen av tanken fortsatte i två år parallellt med massproduktion.

1988 moderniserades T-80UD: kraftverkets tillförlitlighet och ett antal enheter ökades, det gångjärnsförsedda dynamiska skyddet "Kontakt" ersattes med inbyggt dynamiskt skydd och vapnen slutfördes. Fram till slutet av 1991 producerades cirka 500 T-80UDs i Kharkov (varav endast 60 överfördes till enheter stationerade på Ukrainas territorium). Totalt, vid denna tidpunkt i den europeiska delen av Sovjetunionen, fanns det 4839 T-80 stridsvagnar av alla modifieringar.

T-80 TVÅ VÄG: I RYSSLAND OCH UKRAINA

Närvaron av två centra för att förbättra T-80-stridsvagnarna (i St. Petersburg och Kharkov) förutbestämde de speciella sätten för vidareutveckling av designen i Ryssland och Ukraina. Det kanske enda gemensamma var att både ukrainska och ryska designers anpassade nya modifieringar, först och främst till kraven från möjliga utländska kunder, eftersom varken den ryska eller den ukrainska armén vid den tiden kunde köpa sofistikerad militär utrustning i påtagliga mängder .

T-84

Ukrainarna vann 1996 ett anbud för leverans av huvudstridsvagnar till den pakistanska armén. Samma 1996 undertecknades ett kontrakt för leverans av 320 diesel T-80 värda 580-650 miljoner dollar (olika källor ger olika siffror), som fick den ukrainska beteckningen T-84, till Pakistan (detta antal inkluderade förmodligen tillgängliga tankar i Ukrainas väpnade styrkor). Exportvärdet för en T-84 var 1,8 miljoner dollar.

I Kharkov skapades en kraftfullare (1200 hk) 6TD-2 dieselmotor, designad för installation på moderniserade T-64 och T-84 prover. Pakistan uttryckte intresse för deltagande av specialister från Kharkov i ett gemensamt kinesisk-pakistanskt program för att utveckla en lovande huvudtank. Arbetet med denna bil började redan 1988, men utvecklarna kunde inte övervinna ett antal tekniska problem, främst relaterade till chassit och kraftverket. 1998 föreslog den pakistanska sidan att installera ett torn, utvecklat i Kina för en lovande stridsvagn, på skrovet av den ukrainska T-84. Som huvudmotor är det möjligt att använda en "native" 6TD-2 dieselmotor eller en dieselmotor av den europeiska designen "Perkins" V12 med en kapacitet på 1200 hk.

År 2000 utvecklade KMDB-specialister en version av T-84, modifierad till NATO-standarder, kallad T-84-120 Yatagan. Tanken var utrustad med en 120 mm kanon, en FN-kulspruta och kommunikationsutrustning från det franska företaget Thomson. T-84-120 gjordes i ett enda exemplar och gick inte längre in i serien, eftersom inga beställningar mottogs för den.

2008 lanserades produktionen av den moderna ukrainska MBT "Oplot" i Kharkov. Denna tank skiljer sig markant från T-84. Den är utrustad med ett modernt digitalt FCS och ett värmeavbildningssikte, en befälhavares kombinerade panoramasikte med dag- och nattvärmekanaler och en laseravståndsmätare. Tanken fick ett svetsvalsat torn ny form, det inbyggda dynamiska skyddssystemet "Doublet", komplexet av optoelektronisk undertryckning "Warta" och sidoskärmar som skyddar skrovet och chassit från RPG-skott.

Ukrainas försvarsministerium beställde 10 Oplot-tankar, för vilka de inte kunde betala tillverkaren.

2011 beställde Thailand ett parti med 49 Oplot-T-tankar (tropisk version). 2013 levererades den första satsen på 5 tankar till kunden. För närvarande är fabriken Malyshev i Kharkov, monteringen av den andra omgången av "Oplotov-T" för den thailändska armén pågår.

T-80UM/UK

Ryska designers, i avsaknad av kraftfulla tankdieselmotorer kvar i Ukraina, fortsatte att förbättra "jet" T-80. Produktionen av gasturbin T-80s har helt flyttats till en fabrik i Omsk. 1990 började tillverkningen av en tank med en kraftfullare GTD-1250-motor (1250 hk) där, vilket gjorde det möjligt att något förbättra fordonets dynamiska egenskaper. Kraftverksskydd mot överhettning infördes. Tanken fick ett förbättrat 9K119M missilsystem.

T-80UM1 "Bars" med KAZ "Arena"

För att minska radarsignaturen för T-80U-tanken utvecklades och applicerades en speciell radarabsorberande beläggning. Att reducera den effektiva spridningsytan (ESR) för markstridsfordon har blivit av särskild betydelse efter tillkomsten av luftburna realtidsradarspaningssystem som använder högupplösta syntetiska aperture-radarer som ser ut från sidan. På ett avstånd av flera tiotals kilometer blev det möjligt att upptäcka och spåra rörelsen av inte bara tankkolonner, utan också enskilda enheter av pansarfordon. De två första flygplanen med sådan utrustning - E-8JSTARS - användes framgångsrikt av amerikanerna under Operation Desert Storm, såväl som på Balkan.

På T-80U:s sida började de installera Agava-2 värmeavbildningsobservations- och siktningsanordning (industrin försenade leveransen av värmekamera, så inte alla maskiner fick dem). Videobilden (för första gången på en hushållstank) visas på en TV-skärm. För utvecklingen av denna enhet tilldelades dess skapare 1992 Zh.Ya. Kotin-priset.

Den seriella T-80U-tanken med ovanstående förbättringar är känd under beteckningen T-80UM.

En annan viktig innovation som avsevärt ökade stridsöverlevnadsförmågan hos T-80U var användningen av det optoelektroniska dämpningssystemet TShU-2 Shtora. Syftet med komplexet är att förhindra pansarvärnsstyrda missiler med ett halvautomatiskt styrsystem från att träffa tanken, samt att störa fiendens vapenkontrollsystem med lasermålbeteckning och laseravståndsmätare. Komplexet inkluderade en opto-elektronisk undertryckningsstation (SOEP) TShU-1 och ett (SPZ). SOEP är en källa för modulerad IR-strålning med parametrar nära de för ATGM-spårare av typen Dragon, TOW, HOT, Milan, etc. Genom att påverka IR-mottagaren i det halvautomatiska ATGM-styrsystemet, stör den missilstyrningen. SOEP ger störningar i form av modulerad infraröd strålning i sektorn +/-20 grader, från hålets axel längs horisonten och 4,5 grader. - vertikal. Dessutom ger TShU-1, varav två moduler är placerade framför tanktornet, IR-belysning på natten, riktad eld med hjälp av mörkerseendeenheter, samt för att blinda alla (inklusive små) föremål.

SDR, designad för att störa attacken av sådana missiler som Maverick, Hellfire och 155-mm Copperhead artilleriprojektil, reagerar på laserstrålning inom 360 grader, i azimut och -5 / +25 i vertikalplanet. Den mottagna signalen bearbetas med hög hastighet av styrenheten och riktningen till kvantstrålningskällan bestäms. Systemet bestämmer automatiskt den optimala utskjutaren, genererar en elektrisk signal som är proportionell mot vinkeln till vilken tanktornet med granatkastare ska vändas och ger ett kommando att avfyra en granat som bildar en aerosolskärm på ett avstånd av 55-70 m tre sekunder efter att granaten avfyrats fungerar SOEP endast i automatiskt läge, och SPZ - i automatiskt, halvautomatiskt och manuellt.

Fälttester av Shtora-1 bekräftade komplexets höga effektivitet: sannolikheten för att träffa en tank med missiler med halvautomatisk kommandostyrning minskas med 3-5 gånger, missiler med halvaktiv lasermålsökning - med 4-5 gånger, och korrigerade artillerigranater - med 1,5 gånger. Komplexet kan ge motåtgärder samtidigt mot flera missiler som attackerar tanken från olika håll.

"Shtora-1"-systemet testades på en experimentell T-80B ("objekt 219E") och började för första gången installeras på en seriell kommandotank T-80UK - en variant av T-80U-fordonet, designat för att tillhandahålla kontroll av tankenheter. Dessutom fick befälhavarens stridsvagn ett fjärrdetonationssystem för högexplosiva fragmenteringsprojektiler med närliggande elektroniska säkringar. T-80UK kommunikationsfaciliteter fungerar i VHF- och KB-banden. R-163-50U ultrakortvågsradiostation med frekvensmodulering, som arbetar i arbetsfrekvensområdet 30-80 MHz, har 10 förinställda frekvenser. Med en fyra meters piskantenn i medelgrov terräng ger den en räckvidd på upp till 20 km. Med en speciell kombinerad dipolantenn monterad på en 11-meters teleskopmast monterad på fordonets kaross, ökar kommunikationsräckvidden till 40 km (med denna antenn kan tanken bara fungera på parkeringsplatsen). Kortvågsradiostationen R-163-50K, som arbetar i frekvensområdet 2-30 MHz i telefon-telegrafläge med frekvensmodulering, är designad för att ge kommunikation över långa avstånd. Den har 16 förinställda frekvenser. Med en pisk HF-antenn 4 m lång, som säkerställer drift när tanken rör sig, var kommunikationsräckvidden initialt 20-50 km, men genom att införa möjligheten att ändra antennmönstret gick det att öka det till 250 km. Med en piska 11-meters teleskopantenn når räckvidden för R-163-50K 350 km.

Befälhavarens tank är också utrustad med ett TNA-4-3 navigationssystem och en AB-1-P28 fristående bensinkraftgenerator med en effekt på 1,0 kW, vars ytterligare funktion är att ladda batterierna medan den står stilla med motorn av.

Skaparna av maskinen har framgångsrikt löst problemet med elektromagnetisk kompatibilitet för många radioelektroniska medel. För detta användes i synnerhet en speciell elektriskt ledande larvband.

Beväpning, kraftverk, transmission, underrede, övervakningsanordningar och annan utrustning i T-80UK motsvarar T-80UM-tanken, men pistolens ammunitionsbelastning har reducerats till 30 patroner och PKT-kulsprutan till 750 skott. .

Utvecklingen av T-80-tanken var en stor prestation för den inhemska industrin. Designers A.S. Ermolaev, V.A. Marishkin, V.I. Mironov, B.M. Kupriyanov, P.D. Gavra, V.I. Gaigerov, B.A. Dobryakov och många andra specialister. Mer än 150 upphovsrättscertifikat för uppfinningar som föreslås i processen att skapa denna maskin talar om hur mycket arbete som utförs. Ett antal stridsvagnskonstruktörer belönades högt regeringens pris. Genom dekret från Ryska federationens president tilldelades en grupp specialister och den allmänna designern av T-80U-tanken, N.S. Popov, Ryska federationens statliga pris inom vetenskap och teknik för utveckling av nya tekniska lösningar och införandet av maskinen i massproduktion.

T-80 är dock långt ifrån att uttömma möjligheterna till ytterligare modernisering. Förbättringen av medlen för aktivt skydd av tankar fortsatte också. I synnerhet på den experimentella T-80B introducerades Arena Active Tank Protection Complex (KAZT), utvecklad av Kolomna Design Bureau och designad för att skydda tanken från ATGM och antitankgranater som attackerar den. Dessutom säkerställs reflektionen av ammunition, inte bara flygande direkt vid tanken, utan avsedd att förstöra den när den flyger från ovan. För att upptäcka mål i komplexet användes en multifunktionell radar med en "omedelbar" vy av rymden i hela den skyddade sektorn och hög bullerimmunitet. För riktad förstörelse av fiendens missiler och granater används mycket riktad skyddsammunition, som har en mycket hög hastighet och är placerad längs omkretsen av tanktornet i speciella monteringsaxlar (tanken bär 26 sådana ammunition). Automatisk kontroll av driften av komplexet utförs av en specialiserad dator, som också ger kontroll över dess prestanda.

Driftsekvensen för komplexet är som följer: efter att den har slagits på från tankbefälhavarens kontrollpanel utförs alla ytterligare operationer automatiskt. Radarn ger en sökning efter mål som flyger upp till tanken. Sedan växlas stationen till autospårningsläget, utvecklar parametrarna för målets rörelse och överför dem till datorn, som väljer antalet skyddsammunition och tiden för dess drift. Skyddsammunition bildar en stråle av submunition som förstör målet när det närmar sig tanken. Tiden från måldetektering till dess förstörelse är rekordkort - inte mer än 0,07 s. Efter 0,2-0,4 s efter det defensiva skottet är komplexet återigen redo att "skjuta" nästa mål. Varje defensiv ammunition skjuter mot sin egen sektor, med sektorerna med tätt belägna ammunition överlappande, vilket säkerställer avlyssning av flera mål som närmar sig från samma riktning.

Komplexet är allväder och "hela dagen", det kan fungera när tanken rör sig, när tornet vrids. Ett viktigt problem som utvecklarna av komplexet lyckades lösa var att säkerställa den elektromagnetiska kompatibiliteten hos flera tankar utrustade med Arenan och fungerade i en enda grupp.

Komplexet lägger praktiskt taget inga begränsningar på bildandet av tankenheter under villkoren för elektromagnetisk kompatibilitet.

"Arena" reagerar inte på mål som är belägna på ett avstånd av mer än 50 m från tanken, på små mål (kulor, fragment, granater med liten kaliber) som inte utgör ett omedelbart hot mot tanken, på mål som rör sig bort från tanken (inklusive sina egna skal), på föremål med låg hastighet (fåglar, jordklumpar etc.). Åtgärder har vidtagits för att säkerställa säkerheten för infanteriet som eskorterar stridsvagnen: komplexets riskzon - 20-30 m - är relativt liten, när skyddsgranater avfyras bildas inga dödliga sidofragment, det finns ett externt ljuslarm som varnar infanteristerna bakom stridsvagnen om inkluderingen av komplexet.

Att utrusta T-80 "Arena" gör att du kan öka överlevnadsgraden för tanken under offensiva operationer med ungefär två gånger. Samtidigt reduceras kostnaden för förluster av tankar utrustade med KAZT med 1,5-1,7 gånger. För närvarande har Arena-komplexet inga analoger i världen. Dess användning är särskilt effektiv i lokala konflikter, när den motsatta sidan är beväpnad med endast lätta pansarvärnsvapen.

Tank T-80UM-1 "Bars" med KAZT "Arena" demonstrerades första gången offentligt i Omsk hösten 1997. En variant av denna stridsvagn med ett annat aktivt försvarssystem, Drozd, visades också där.

För att öka förmågan att bekämpa luftmål (främst attackhelikoptrar), såväl som stridsvagnsfarlig fientlig arbetskraft, skapade och testade Tochmash Central Research Institute en uppsättning ytterligare vapen för T-80-tanken med en 30 mm 2A42 automatisk pistol (liknande den som är installerad på BMP -3, BMD-3 och BTR-80A). Pistolen, som har en fjärrkontroll, är installerad i den övre bakre delen av tornet (medan 12,7 mm Utes maskingevär demonteras). Styrningsvinkeln i förhållande till tornet är 120 grader horisontellt och -51 + 65 grader vertikalt. Ammunitionsinstallation - 450 granater.

T-80UM2 "BLACK EAGLE"

En vidareutveckling av T-80 var Black Eagle-stridsvagnen, skapad i Omsk. För första gången demonstrerades denna stridsvagn på den internationella vapenutställningen Omsk-97. Demonstrationen väckte stor spänning i världsmilitärpressen, särskilt eftersom tanken demonstrerades på ett avstånd av 500 m, och dess torn var helt täckt med ett kamouflagenät.

Chassi och kaross "Black Eagle" ärvt från T-80. Ett nytt svetsat torn med horisontell placering av den automatiska lastaren installeras på skrovet. Det dynamiska pansarskyddssystemet Cactus är monterat på de främre delarna av tornet och skrovet, Cactus-blocken är också hängda på framsidan av sidoskärmarna som täcker underredet. GTE-effekten ökade till 1500 hk. Samtidigt ökade fordonets massa till 50 ton. Huvudbeväpningen av T-80UM2 förblev densamma - 125 mm 2A46M-pistolen.

Befälhavaren och skytten har stabiliserade sikten med dag- och nattkanaler; en laseravståndsmätare är integrerad i skyttens sikte. Jämfört med stridsvagnarna från tidigare modeller har befälhavaren och skytten bytt plats; arbetsplatsen för befälhavaren för Black Eagle-tanken är belägen till vänster om pistolen, skytten är till höger. T-80UM2-tanken är utrustad med Arena aktivt skyddssystem. Enligt uppgifter som publicerats efter den första demonstrationen av tanken är den utrustad med en 1500 hk gasturbinmotor. Senare kom det rapporter om användningen av en GTD-1250G med en effekt på 1250 hk på T-80UM2. och uppgraderad transmission.

Så här började serieproduktionen av Black Eagle, men enligt vissa rapporter användes utvecklingen som erhölls under skapandet av denna maskin för att skapa en ny generation av rysk tank - Armata.

T-80 I TRUPPERNA

Till skillnad från T-72, som exporterades mycket utanför Sovjetunionen, var T-64 och T-80 under sovjettiden endast i tjänst med SA. Vaktenheterna i gruppen av sovjetiska styrkor i Tyskland hade prioritet när det gällde att skaffa dessa fordon. Det var planerat att i händelse av krig skulle en stridsvagnsnäve med en T-64 och T-80 på spetsen kunna nå Engelska kanalen på en till två veckor. Dessa stridsvagnar har blivit ett stort problem för Natos militära ledare. Under 70-80-talet. praktiskt taget alla nyskapade vapensystem i väst var i en eller annan grad avsedda att bekämpa stridsvagnar. Amerikanerna gjorde till och med sina Abrams inte så mycket som en traditionell genombrottsstridsvagn, utan som ett pansarvärnsvapen. Och ändå, trots den högsta graden av mättnad i Västeuropa med pansarvärnsvapen (helikoptrar, flygplan, olika ATGM och slutligen stridsvagnar), kom NATO-strateger också till slutsatsen att Warszawapaktens avancerade stridsvagnsenheter skulle nå Atlanten inte mer än två veckor efter starten av storskaliga militära operationer.

T-64 stridsvagnar var de första som tog emot 1967 100:e gardets träningsstridsvagnsregemente och 41:a gardet tankindelning, deras militära tester utfördes också där. Divisionen var belägen nära fabriken nummer 75 (anläggning uppkallad efter Malyshev), som producerade T-64. Valet av en anslutning belägen nära tillverkarens fabrik dikterades av behovet av att hjälpa tankfartyg i driften och underhåll ny utrustning av team av fabriksspecialister. I GSVG var T-64 stridsvagnar beväpnade med 2:a och 20:e vakten, 3:e stridsvagnsarmén, "80" - 1st Guards Tank och 8th Guard Armies.

T-80UD-enheter var de första som tog emot enheter från 2nd Guards Motorized Rifle Division Tamanskaya och 4th Guards Tank Kantemirovskaya Division. Offentligt demonstrerades T-80UD först vid en parad i Moskva den 9 maj 1990. Vid tiden för Sovjetunionens kollaps var 4839 T-80-tankar av alla modifieringar i tjänst.

T-80-tankarna togs emot väl av trupperna, deras höga hastighet och utmärkta startegenskaper hos gasturbinmotorn mutade dem. Enligt analytiker övrig personal, när stort krig pansardivisioner utrustade med "80" skulle kunna nå Engelska kanalen på fem dagar, redan innan reserver från USA börjar landa i Europa. Utvecklingen av nya maskiner fortskred i en atmosfär av ökad sekretess, och deras vaga, oklara fotografier dök bara ibland upp på sidorna i den västerländska pressen, och de fungerade varje gång som "frågans höjdpunkt". Men ibland dök "jettankar" upp inför "allmänheten". Så, under en av övningarna för den västra gruppen av styrkor, gick T-80-bataljonen, som gjorde en snabb manöver, in på motorvägen nära Berlin och rusade längs den och körde om bussar och trabanter.

Den verkliga erfarenheten av stridsanvändningen av T-80 är mycket långt ifrån den en gång planerade snabba rusningen till väst. I oktober 1993 sköt T-80-talet från Kantemirovskaya-divisionen mot det ryska parlamentet med direkt eld. Tankens meritlista inkluderar Tjetjenien och Tadzjikistan. Med arkivering av mediasymbolen Tjetjeniens krig var nyårsanfallet på Groznyj. Det är svårt att säga vad kommandot styrdes av när man introducerade pansarfordon i staden, eftersom ingen rustning kommer att rädda från raka skott från RPG och ATGM. Som ni vet slutade det med den ryska arméns tyngsta förluster.

I framtiden, istället för den massiva användningen av pansarfordon, användes små pansargrupper i stor utsträckning - en tank (T-80 eller T-72) och två eller tre infanteristridsfordon. Sådana pansargrupper gick inte längre in i bosättningarna och "rullade ut" försvaret av Dudayeviterna från ett säkert avstånd. Denna taktik var framgångsrik: den 4 april 1996 erövrade det 27:e Jekaterinburgs motoriserade gevärsregemente, som bestod av 500 personer, stödda av stridsvagnar och infanteristridsfordon, Gudermes, som försvarades av cirka 800 militanter, med minimala förluster - en dödad, flera sårade. Samtidigt fortsatte användningen av "rena" tankenheter av helt obegripliga skäl. Så sommaren 1995 täckte en separat stridsvagnsbataljon av den 166:e motoriserade gevärsbrigaden, beväpnad med T-80BV-stridsvagnar, riktningen till Shali från militanta attacker. Bataljonens divisioner låg på ett öppet fält; Jag tror att ett välutbildat infanterikompani skulle ha genomfört en sådan uppgift med stor framgång: de var tvungna att försvara sig inte från Abrams och Leoparderna, utan från lätt infanteri.

Stridsvagnar var inblandade i att eskortera konvojer och ofta var en stridsvagn med en monterad minsvepare i täten.

För närvarande är T-80 en av de mest massiva huvudtankarna i den fjärde generationen, näst efter T-72 och den amerikanska M1 Abrams. I början av 2013 hade den ryska armén cirka 4 000 T-80BV och T-80U, varav 3 000 är i lager. Några fler T-80:or finns i den ryska flottans kuststyrkor. 2013 tillkännagav chefen för den huvudsakliga bepansrade avdelningen vid Ryska federationens försvarsminister A. Shevchenko upphörandet av ytterligare drift av T-80 och avvecklingen av alla stridsvagnar i denna serie senast 2015, men då, tydligen, , övergavs dessa planer. Från och med 2015 finns det i alla fall ingen sådan information i media. Avvecklingen av en av de mest massiva stridsvagnarna skulle få de allvarligaste konsekvenserna för landets försvar. Uppenbarligen borde frågan om att överge T-80 ha tagits upp tidigast i början av massförsörjningen av mer moderna typer av fordon till trupperna, till exempel "Armata".

Den ukrainska försvarsmakten använder inte aktivt T-80, men från och med 2013 fanns det 165 fordon av denna typ i lager.

Förutom Ryssland och Ukraina har Vitryssland, Kazakstan, Cypern och Syrien T-80-fordon.

T-80 TANKAR UTANFÖR RYSSLAND

Det första landet som officiellt köpte T-80 var Cypern. Leveransen av 41 stridsvagnar (kontraktsbeloppet är 174 miljoner dollar) ökade antalet stridsvagnsenheter i det grekiska samhället på ön med nästan en tredjedel (förutom T-80 är grekcyprioterna beväpnade med 104 AMX-30V2 stridsvagnar). T-80 tillåter i viss mån att kompensera för den kvantitativa överlägsenhet i stridsvagnar som det turkiska samfundet har (265 M-48A5 stridsvagnar). 2009 undertecknades ett kontrakt för leverans av ytterligare 41 T-80U / T-80UK. Således var det totala antalet T-80 i den cypriotiska armén 82 fordon.

Men Storbritannien blev det första icke-OSS-landet dit G80 kom till. Det finns flera versioner av britternas utseende av T-80U-stridsvagnen: från president B.N. Jeltsins välviljagest, som gjordes under ett av hans besök i England (januari 1992 eller november samma år) till den framgångsrika operationen Intelligence Service . Enligt en version erbjöd ett visst ryskt kommersiellt företag försvarsministeriet i början av 1992 sina tjänster genom att sälja fyra T-80U i Marocko. Officiellt ska försäljningen ha genomförts av utrikeshandelsorganisationen Voentekh, och varje stridsvagn uppskattades till 5 miljoner dollar, trots att den genomsnittliga kostnaden för mer avancerade T-80-varianter på den utländska marknaden är cirka 2,2 miljoner dollar. oklart, men Marockos försvarsminister, som kom på besök till Moskva hösten 1992, blev mycket förvånad när han fick veta om sitt lands köp av ryska stridsvagnar. Men det är ganska tydligt varför britterna behövde T-80U, som de grundligt studerade, testade och avfyrade på sina banor Chertsey, Fort Halsted och Bovington.

Det är möjligt att informationen som erhölls under testerna av T-80U gjorde det möjligt att störa ett antal affärer för leverans av tankar av denna typ till länderna i Nära och Mellanöstern; britterna försökte tydligt beskriva tankens brister och skuggade blygsamt dess fördelar. Den första tillförlitliga informationen om närvaron av T-80U i England publicerades i januari 1994, och publikationerna angav inte när tanken kom dit.

Det fanns också rapporter om att T-80U testades på Aberdeen Proving Ground i USA. En stridsvagn överfördes till USA av Storbritannien, och ytterligare fyra mottogs 2003 från Ukraina.

Utanför OSS visades T-80U första gången på en vapenutställning i Abu Dhabi, som hölls i februari 1993. Utställningen väckte stort intresse, men inga kontrakt skrevs på, möjligen på grund av västerländska konkurrenters motpropagandakampanj.

Som nämnts ovan levererade Ukraina T-84-stridsvagnar till de väpnade styrkorna i Pakistan. Pressen rapporterade om deltagandet av T-84:or levererade av Ukraina till Pakistan i stridsoperationer i Afghanistan. Stridsvagnar med pakistanska besättningar kämpade på talibanernas sida, men officiella Islamabad förnekade denna information. Från och med 2013 hade den pakistanska armén 320 T-80UD.

Dessutom är ägarna till en ganska stor flotta av T-80:or Sydkoreas armé - 80 T-80U och Jemen - 66 T-80.

Förberedd för portalenhttp://www.. Arméserien. T-80 är den bästa tanken i världen."

Från början av förra seklet fram till slutet av 50-talet fortsatte pansarfordonsdesigners från uppdelningen av stridsvagnar i tunga, medelstora och lätta. Men med tiden ersattes lätta stridsvagnar av pansarvagnar och infanteristridsfordon. En produktion tunga tankar, som led av otillräcklig manövrerbarhet, upphörde gradvis.

allmän information

• klassificering - huvudstridstank;
• vikten av T-80-tanken i ton - 42;
• layoutschema - klassisk;
• besättning - 3 personer;
• verksamhetsår - sedan 1976;
• ändringar - ja (för separat studie);
• antalet utfärdade - mer än 10 tusen stycken.

i år i Sovjetunionen blev T-80 det viktigaste stridsfordonet

Medelstora tankar genom att adoptera dem Bästa egenskaperna, blev det viktigaste pansarstyrkor. Eller huvudstridsstridsvagnar (MBT enligt utländsk klassificering). 1976 blev T-80 ett sådant stridsfordon.

Historisk utvikning

60- och 70-talen av förra seklet för den sovjetiska tankbyggnaden präglades av två huvudsakliga arbetsområden. Kampen för ett stridsfordons överlevnadsförmåga och skapandet av en kraftfullare motor som skulle ge både hastighet och manövrerbarhet. Innan resultatet uppnåddes passerades flera steg:

• 1964- beslutet från CPSU:s centralkommitté att skapa en ny tank, vars huvudegenskaper bör vara - ett marschintervall på minst 450 km och motoreffekt - 1000 hk. En dieselmotor för att uppnå sådan kraft behövde en ökning av kylsystemet och följaktligen en ökning av tankens dimensioner;
• Tidigt 60-tal- Skapande av T-64-tanken i Kharkov-anläggningen (700 hk). Tank - generellt misslyckad, motorn antogs av Kirov-fabriken i Leningrad;
• 1968-1974. - objekt 219 testas (senare T-80);
• 1973- Början av serieproduktion av T-72 "Ural" -tanken (840 hk) vid Nizhny Tagil Uralvagonzavod;

• 1976 världens första tank med gasturbinmotor T-80 (1000 hk) antogs av den sovjetiska armén;
• 1978 det finns modifieringar av tanken -T-80B och T-80BK;
• 1985 systemet med fjärrskydd mot projektiler började användas seriellt. Samma år skapades ytterligare två modifieringar - T-80 BV och T -80 UM-1.

De tre medelstora tankmodellerna, utvecklade nästan samtidigt, gick olika öden till mötes. Tillverkningen av T-64, som inte särskilt framgångsrik, upphörde. Tanken T-72 (inofficiellt namn - "kommersiell"), som fortfarande är i tjänst i vissa enheter och formationer av SA, började sedan 1976 massivt exporteras både till Warszawapaktens länder och ett antal andra (till Finland, Indien, Iran, Irak, Syrien, Jugoslavien). Licenser för tillverkning av Ural-tanken såldes till vissa länder.

Dussintals, eller till och med hundratals parametrar, egenskaper som bedömer de tekniska och stridsnivå tankar kan delas in i tre grupper. Nämligen: pansarskydd, eldkraft, manövrerbarhet både på marschen och på slagfältet. Dessa är huvudparametrarna TTX för tanken T-80, och det största problemet för skaparna av maskinen.

Tekniska egenskaper hos T-80-tanken (TTX)

Pansarskydd

Eldkraft

Manövrerbarhet

Design egenskaper

Ingenjörer, tekniker, designers av T-80-tanken kunde äntligen skapa världens första framgångsrika gasturbinmotor (GTE). När allt kommer omkring började utvecklingen nästan efter det stora fosterländska kriget.

Motorn som sätts i massproduktion har blivit mer ekonomisk och allätare (den drivs med allt bränsle från diesel till flygfotogen). Luftreningssystemet från damm håller upp till 97 % av dammpartiklarna. Frånvaron av ett sådant system var den största nackdelen med tidigare GTE-modeller.

Tillsammans med serieanvändningen av en gasturbinmotor gav skaparna av T-80-tanken och dess modifieringar ett enormt bidrag till utvecklingen och implementeringen av ett aldrig tidigare skådat system för skydd mot olika typer av antitankvapen, vilket avsevärt förbättrade prestandaegenskaper hos T-80-tanken. Först och främst är detta en flerlagers keramisk-metallrustning och dynamiskt skydd.

Dynamiskt skydd (DZ) är en typ av extra skydd för stridsvagnar och andra pansarfordon. Det är en metallbehållare fylld med en liten mängd sprängämne och fäst vid huvudrustningen. Principen för driften av ett sådant skydd är i en riktad explosion, som förstör den kumulativa strålen från en pansarvärnsmissil eller artillerigranat.

Kontakt-1

dynamiskt skydd som började installeras 1985 på T-80-tanken

Utvecklingen av DZ började under det stora fosterländska kriget. Men systemet befann sig i det sista teststadiet i början av 80-talet. 1985 började dynamiskt skydd, kallat "Contact-1", serieinstalleras på olika typer av militär utrustning, inklusive T-80-tanken (modifiering T-80B).

Sannolikheten att träffa en tank utrustad med nytt skydd har minskat med nästan 2 gånger. Men bara från en kumulativ projektil. Utseendet 1986 av den andra generationen av dynamiskt skydd "Contact-5" gav partiellt skydd (1,2 gånger) av tanken från pansargenomträngande subkaliberprojektiler. Element av fjärranalys av första och andra generationen är utbytbara.

Modifieringar av T-80-tanken

Under åren då T-80 förblev den sovjetiska och ryska stridsvagnens huvudstridsvagn, fick dess individuella komponenter och sammansättningar mer än ett dussin ändringar och innovationer. Specifikationer tank T-80 förbättrades avsevärt. Allvarliga förändringar tillämpades också, vilket gjorde det möjligt att prata om skapandet av nya modifieringar av stridsfordonet. Utan att gå in på detaljerna för alla modeller av T-80-familjen, kan dynamiken i utvecklingen av tanken spåras på tre av dem.

Modifiering
Kampmaskin	T-80	T-80B	T-80UM-1 "Stänger"
Anläggningstillverkare	Kirov växt	Leningrad
Antogs	1976	1978	1997
Vikten på T-80-tanken	42 t	42,5 t	47 t
Tillgänglighet ochskyddstyp
dynamisk	Inte	"Kontakt-1"	"Kontakt -5"
Aktiva	Inte	Inte	"Arena"
COEP	Inte	Inte	"gardin -1"
Rustning	Cast och	räfflade	kombinerad
Beväpning
Pistol/kaliber	2A46-1/125 mm	2A46-1/125 mm	2А46M/125 mm
Skjutområde (m)		0…5000
Ammunition	38	40	45
Maskingevär	1x12,7 mm	1x7,62 mm
Kraftinstallation
motortyp		gasturbin
Motoreffekt hk	1000	1100	1250
Max. motorvägshastighet	65	70	70
Bränsleförbrukning (l/km)		3,7
Effektreserv max. (km)	350

Tyvärr är det omöjligt att i tabellen återspegla alla prestandaegenskaper hos T-80-tanken och dess designfunktioner som introducerades i nästa modifieringar av stridsfordonet. Men det är nödvändigt att uppehålla sig vid de viktigaste av dem:

• modell T-80 UK - befälhavare, med en extra radiostation och navigationssystem;
• modellen T-80 UD var utrustad med en dieselmotor och var avsedd för export;
• Sedan slutet av 70-talet har de flesta modifikationer utrustats med Cobra- och Reflex-styrda vapensystem. Enkelt uttryckt är dessa missiler som avfyras från en vanlig pistol. Målen är helikoptrar, stridsvagnar, pillboxar.

• några år efter starten av massproduktionen av T-80 började alla modeller gradvis utrustas med automatiska motorkontrollsystem. Hon väljer det mest ekonomiska sättet att röra sig, hjälper till att minska bränsleförbrukningen;
• den sista av ändringarna av "80-talet", T-80UM-1 "Bars" är utrustad med ett mer avancerat brandkontrollsystem. Den bestämmer räckvidden till målet, dess hastighet, matar in data om vind och temperatur, och, med hänsyn till själva tankens hastighet, ger siktdata. Specialister uppskattar prestandaegenskaperna hos T-80U;
• glöm inte utvecklarna av nya modeller och besättningens komfort. Ett framgångsrikt luftkonditioneringssystem har skapats på Bars.

Separat är det nödvändigt att uppehålla sig vid resultaten av arbetet för att ytterligare förbättra skyddssystemet och säkerställa tankens överlevnadsförmåga. Det handlar om om att utrusta T-80UM-1 med Arena aktivt skyddskomplex och Shtora-1 KOEP .

Komplex aktivt skydd"Arena" - ett system av riktade miniexplosioner som förstör artillerigranater och ATGM när de närmar sig tanken. Den består av en luftburen radar som styr utrymmet runt stridsfordonet och 26 höghastighets smalt riktade projektiler.

Pansar är starkt...

Huvudstadierna för att förbättra egenskaperna hos T-80-tanken och skapa dess nya modifieringar ägde rum under en svår period för landet, armén och det militärindustriella komplexet. Sovjetunionens kollaps ledde till kränkningar av ekonomiska och industriella band.

Ta till exempel Kharkovs och Leningrads tankbyggares nära sammanlänkade arbete. Och de väpnade styrkornas kollaps och inte den bästa användningen av pansarfordon i konflikter i det postsovjetiska rymden. Och bristen på finansiering för olika designbyråer och forskningsinstitut. Du kan fortsätta länge ... Men heder och beröm till dem som kunde rädda huvudstridsvagnen och till och med förbättra den.

Den 9 maj 2015 presenterades den nya T-14 Armata-stridsvagnen vid Victory Parade. Men det är en annan historia.

Historien om skapandet av T-80-tanken började i juli 1967 med ett möte med sekreteraren för centralkommittén för CPSU D.F. Ustinov, där det beslutades att utveckla ett gasturbinkraftverk för T-64-tanken. 1000 hk motor var tvungen att tillhandahålla en kraftreserv på motorvägen på minst 450 km med en garantitid på 500 h. Anledningen till detta beslut, samt att skapa ett reservkraftverk med en V-46 dieselmotor, var att 5TDF två -taktsmotorn i T-64-tanken fungerade mycket opålitligt. Dessutom fanns det en åsikt bland militärledningen att användningen av gasturbinmotorer i tankar avsevärt skulle förbättra strids- och operativa egenskaper, inklusive medelhastigheter och stridsberedskap (särskilt i vintertid), samt öka kraft-till-vikt-förhållandet för tanken.

Som ett resultat av mötet den 16 april 1968 antogs en gemensam resolution från SUKP:s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd, som förpliktade försvarsindustrin och luftfartsministeriet att bedriva utvecklingsarbete om gasturbinmotorn under 1968-1971. Vid denna tidpunkt hade LNPO uppkallad efter V. Klimov utvecklat en framgångsrik motor GTD-1000T med en kapacitet på 1000 hk, och i KB-3 i Kirov-anläggningen, med gasturbinversionen av T-64A-tanken som bas. , 1970 färdigställde de ett experimentobjekt 219 i metall.

Mer än 60 stridsvagnar tillverkades för testning under olika klimatförhållanden, inklusive för fabrikstester, i militär operation och på speciella stativ (spårlöst stativ, kylkammare, vindtunnel, etc.). Dessa tester visade att gasturbinmotorer fortfarande inte har tillräcklig tillförlitlighet, har hög bränsleförbrukning och inte ger den erforderliga effektreserv. Allvarliga problem uppstod när det gäller motorprestanda under förhållanden med hög luftdammighet, såväl som transmission och chassi, på grund av en ökning av motoreffekt och hastighet.

För att öka effektreserven ökades mängden transporterat bränsle till 1700 liter (varav 1150 liter bokades) istället för 1093 liter (738 liter) på T-64A-tanken. Dessutom installerades ytterligare två 400-liters fat, som saknades på T-64A.

Utförda 1972 visade jämförande tester av objektet 219 och T-64A några fördelar med de första. Vintern 1973, i det sibiriska militärdistriktet, vid träningsplatsen i Yurga, genomfördes en experimentell militär operation av sju stridsvagnar, enligt resultaten av vilka kommissionen drog slutsatsen att denna stridsvagn har högre manövrerbarhet och manövrerbarhet, är kapabel att göra marscher som en del av ett företag upp till 100 - 150 km per dag på oförberedda stigar (utan användning av snöplogar), övervinna snödrivor upp till 2 - 3 m och tryggt röra sig på jungfrulig mark med ett snödjup på upp till 1 m.

Användningen av en gasturbinmotor, som inte krävde "uppvärmning före lanseringen, ökade tankens stridsberedskap under vinterförhållanden och minskade tiden för dess förberedelse för utträde till 2 - 3 minuter vid -18 ° C och till 25 - 32 minuter - vid lägre temperaturer (upp till -45 ° C) temperaturer. Tillsammans med detta säkerställde inte bränsleförbrukningen per 100 km av vägen när kolonnen rörde sig på jungfrulig snö inte den dagliga passagen av tankar 300-400 km utan tankning Ingen felfri drift av motorer säkerställdes inte inom garantiperioden.

1974 - 1975, i Volga militärdistrikt, genomfördes en experimentell militär operation av en bataljon av stridsvagnar i mängden 10 - 11 tusen km. I början var det ett massivt fel på gasturbinmotorn, främst på grund av förstörelsen av det tredje stödet för turboladdaren. Brådskande åtgärder vidtogs för att eliminera denna brist, och den 15 december 1974 fick bataljonen 10 modifierade motorer av den så kallade 8:e serien. I detta avseende klargjordes det experimentella militära operationsprogrammet och för 10 stridsvagnar med förbättrade motorer lades ett teststeg till under förhållanden med lössdamm i luften i Turkestans militärdistrikt.

Bilar där tankades med både flygfotogen och diesel. I slutrapporten om experimentell militär operation angavs att stridsberedskapen för objekt 219 vid låga temperaturer var 1,5 - 2 gånger högre än för tankar med dieselmotorer. Han hade hög manövrerbarhet, kunde, i samarbete med BMP, snabbt avancera till frontlinjen med en hastighet av 20 - 30 km/h eller mer, attackera fienden under inflytande av sin eldkraft under kortare tid och tillhandahålla skjuta i hastigheter på 20 - 25 km/h

Beroende på väg och klimatförhållanden låg medelhastigheten inom 18 - 32 km/h (taktisk) och 20 - 40 km/h (teknisk). Bränsleförbrukning per 100 km: 453 - 838 l; för 1 timmes motordrift: 123 - 209 l; marschräckvidd utan tunnor: 220 - 368 km, och med ytterligare tunnor: 270 - 456 km. Oljeförbrukningen var praktiskt taget obefintlig.

Den 6 augusti 1976, kort efter utnämningen av D.F. Ustinov till försvarsminister, togs objekt 219 i bruk under symbolen T-80. "Eighty" blev världens första masstillverkade tank med gasturbinmotor (serieproduktion av M1 "Abrame"-tanken började 1980).

Huvudtanken T-80 (objekt 219sp2) var den grundläggande produktionsversionen. Fordonet hade ett svetsat skrov, i princip likt skroven på T-64A- och T-72-tankarna. Torn - gjuten, komplex konfiguration. 125 mm 2A46-1-pistolen var utrustad med ett värmeskyddande piplock, en hydroelektromekanisk lastmekanism av samma typ som på T-64A-tanken, en koaxial PKT-kulspruta, en NSVT-12.7 Utyos luftvärnsmaskingevär , och ett TPD-2-avståndsmätare optiskt sikte 49, tvåplansstabilisator 2E28M. I allmänhet var det tidiga T-80-tornet i stort sett förenat med T-64A-tornet (inklusive siktnings- och observationsanordningar, såväl som eldledningssystemet). Underredet hade spår med gummerade löpband och RMSH, gummerade band och stödrullar. Besättningen bestod av tre personer. Serieproduktion av tanken utfördes vid Leningrad Kirov-fabriken från 1976 till 1978.

1978 dök en modifiering av T-80B (objekt 219R) upp, främst kännetecknad av närvaron av det guidade vapensystemet 9K112-1 Kobra och kontrollsystemet 1AZZ (1G42 laseravståndsmätare, 1V517 tank ballistisk dator, 2E26M stabilisator, 2E26M stabilisator skottupplösningsenhet och en uppsättning sensorer). Kanonen 2A46-2 och rökgranatkastaren 902A Tucha monterades och tornpansaret förstärktes. Sedan 1980 började GTD-1000TF-motorn med en effekt på 1100 hk att installeras. och ett torn förenat med T-64B, sedan 1982 - kanonen 2A46M-1 "Rapier-3". 1984 förstärktes pansringen i skrovets fören genom att svetsa en 30 mm pansarplatta. T-80B-tanken tillverkades också av Kirov-fabriken i Leningrad. På grundval av detta skapades befälhavartanken T-80BK (objekt 630), producerad av Omsk Transport Engineering Plant.

Samtidigt med utvecklingen av T-80B designades även dess dieselversion - objekt 219RD med en 1000 hästkrafter A-53-2 dieselmotor. Denna maskin lämnade inte prototypstadiet. 1983 skapades en annan prototyp - objekt 219V, på vilket delar av det nya Irtysh-kontrollsystemet och det Reflex-styrda vapensystemet testades.

I januari 1985 antogs en modifiering av T-80BV (objekt 219RV), som skilde sig från T-80B genom att installera en monterad dynamisk skyddssats på tornet och skrovet.

Enligt arrangemanget av mekanismer och utrustning inuti är T-80B-tanken uppdelad i tre sektioner: kontroll, strid och makt.

Kontrollfacket är placerat i skrovets för. Den är begränsad till höger av en bränsletank och ett tankställ, till vänster - även av en bränsletank, en förarkontrollpanel och batterier med elektrisk utrustning installerad ovanför dem, på baksidan - av en lastmekanismtransportör (MZ) . Förarsätet är placerat i kontrollutrymmet, framför vilket på undersidan av lådan fanns styrspakarna, bränsletillförselpedalen och pedalen på den justerbara munstycksapparaten. Observationsanordningar TNPO-160 är monterade i axeln på skrovets övre lutande plåt. För att köra en tank på natten, istället för den centrala visningsanordningen TNPO-160, installeras en TVNE-4B nattanordning, som i icke-arbetsläge är i förvaringen till höger om förarsätet. Bakom sätet i botten av skrovet finns en nödutgångslucka. 1984 infördes infästning av förarstolen på balken istället för infästning i botten.

Stridsavdelningen är placerad i mitten av tanken och bildas av en kombination av skrovet och tornet. Tornet har en 125 mm slätborrad pistol. Skrovet innehåller en hytt dockad med tornet. Sittbrunnen ligger MZ, som tillhandahåller placering, transport, arkivering och sändning av skott, samt fånga och placera utdragna pallar. Till höger om pistolen är sätet för stridsvagnschefen, till vänster - skytten. Det finns säten och fotstöd för befälhavaren och skytten, samt avtagbara skydd som garanterar deras säkerhet under driften av stabilisatorn, MOH och vid skjutning från en kanon. Till höger om kanonen är en PKT-kulspruta koaxiell med den, en TPU A-1-apparat, en R-123M radiostation (på senare produktionstankar - R-173) och en MZ-kontrollpanel installerade.

En befälhavarkupol med lucka är monterad ovanför stridsvagnschefssätet i tornet. Den har två TNPO-160 prismaobservationsanordningar, en TKN-3 befälhavares observationsanordning och två TNPA-65 prismaobservationsanordningar.

Bakom kabinens väggar finns en ringformad transportör för lastmekanismen.

Kraftfacket är placerat i bakre delen av tankskrovet. Den har en längsgående monterad gasturbinmotor. Utmatning av kraft till axlarna på växellådor ombord sker från båda ändarna av motorns utgående växellåda. Varje inbyggd växellåda är monterad i ett block med en koaxiell planetarisk slutdrift som bär drivhjulet.

Motorn är sammansatt med andra monteringsenheter i form av ett monoblock, vilket inkluderar: motorn och dess oljetank, luftrenare, motor- och transmissionsoljekylare, bränslefilter, en del av den termiska rökutrustningen, BNK-12TD bränsleförsörjningspump , högtryckskompressor AK-150SV med automatisk tryckkontroll, kyl- och dammutsugsfläktar, transmissionsoljepump, GS-18MO generator och GS-12TO startmotor.

Gasturbinmotor GGD-1000TF med en effekt på 1100 hk gjord enligt ett treaxligt schema med två mekaniskt oberoende turboladdare och en fri turbin. Huvudkomponenterna i motorn är låg- och högtryckscentrifugalkompressorer, en förbränningskammare, axialkompressorturbiner, en axialkraftturbin, ett avgasrör, växellådor och en växellåda.

Elfackets tak är löstagbart och består av en främre fast del och en bakre lyftdel, som är ansluten till framsidan med gångjärn och en torsionsstång. Taket öppnas med ansträngning av en person och låses med knytband i uppfällt läge. I den främre delen av taket finns entrégardiner, stängda från ovan med löstagbara metallnät.

Utanför tanken är externa bränsletankar fästa, som ingår i det gemensamma bränslesystemet, lådor med reservdelar, dragkablar, reservband, en påse med externa utskjutningsvajrar, bränsleöverföringsslangar, en stock för självdragande, fästen för montering av ytterligare bränsletunnor, avtagbar OPVT-utrustning, en täckande presenning, en förarskyddskåpa i ett fodral och en del av ammunitionslasten från ett luftvärnskulspruta.

Beväpningen av T-80B-tanken inkluderar: 125 mm 2A46M-1 slätborrningspistol; 7,62 mm koaxial maskingevär PKT; 12,7 mm Utyos tankmaskingevär (NSVT-12,7); ammunition för kanoner och maskingevär; lastmekanism; brandledningssystem 1AZZ; styrt vapensystem 9K112-1; nattsikte TPNZ-49.

Pistolen är installerad i tanktornet på tappar. Tornets embrasure är täckt framtill med pansar, bultad i vaggan och täckt med ett lock från utsidan. Det finns en embrasure tätning inuti tornet. Pistolens pipa består av ett rör fäst i kammardelen med ett hölje; säte; kopplingar och en mekanism för att blåsa hålet. Den del av pipan utanför vaggan och rustningen är täckt med ett termiskt skyddande lock, som är utformat för att minska effekten av ogynnsamma väderförhållanden på rörets böjning under avfyring. Den består av fyra sektioner, kopplingar, konsoler, ramar och fästelement.

Massan av den svängande delen av pistolen utan pansarmask och stabilisator är 2443 kg. Stridshastighet - 6 - 8 rds / min. Räckvidden för ett direktskott (vid en målhöjd av 2 m) med en pansargenomträngande underkaliberprojektil är 2120 m.

Ammunition till pistolen består av 38 skott med pansargenomträngande subkaliber, högexplosiv fragmentering, kumulativa och styrda projektiler. Av dessa: 28 skott placeras i MOH-transportören i valfritt förhållande; 7 - i kontrollavdelningen och 5 - i stridsavdelningen.

Luftvärnsmaskingevärsfästet är designat för att skjuta mot luft- och markmål på räckvidder upp till 2000 m och ger cirkulär eld i kulsprutans pekvinklar i vertikalplanet från -5° till +75°. Installationen är placerad på befälhavarens kupol. För att skjuta från ett maskingevär används patroner av kaliber 12,7 mm: pansargenomborrande brandstift B-32 och pansargenomborrande brandspår BZT-44.

En designfunktion hos T-80B-tanken är närvaron av ett hydroelektromekaniskt komplex för automatisk laddning av pistolen med någon av de typer av skott som används.

Laddningscykeln börjar med att ställa omkopplingsspaken för ballistik till det läge som motsvarar den givna typen av skott och trycka på MOH-knappen på avståndsmätarsiktet. Samtidigt slås den verkställande motorn på hydraulpumpen MZ på. Matningsmekanismens spak trycks in i det nedre läget, transportören börjar rotera. När brickan med den valda typen av skott närmar sig lastlinjen bromsar transportören och stannar. Samtidigt med transportörens rotation stoppas pistolen vid laddningsvinkeln av en hydromekanisk propp - och brickan med skottet matas till kammarlinjen. På utmatningslinjen öppnas brickan och skottet skickas till pistolkammaren. Kilen på pistolbacken är stängd. Ett grönt index visas i synfältet för siktet, vilket indikerar att pistolen är laddad. När stampkedjan kommer tillbaka överförs pallen från uppfångaren till den tomma brickan. Matningsmekanismens spak återställer den tomma brickan till det nedre läget, och pistolen, som lossnar, går till ett konsekvent läge med siktlinjen. Laddningscykeln är över, pistolen är redo att avlossa ett skott.

På grund av särdragen i dess design kallades den kassettlösa lastmekanismen för T-80- och T-64-tankarna "Korgen".

Eldledningssystemet (FCS) 1AZZ installerat på T-80B-tanken är utformat för att säkerställa effektiv eld från en kanon och en maskingevär koaxiell med den vid fiendens tankar och andra bepansrade mål som rör sig i hastigheter upp till 75 km/h, vid små mål (bunkrar, bunkrar etc.) och i termer av arbetskraft vid skjutning från en plats och i rörelse, i hastigheter upp till 30 km/h, vid faktiska avfyrningar av kanon- och kulsprutevapen, båda med en direkt linje av sikte på mål genom ett avståndsmätare sikte och från slutna skjutplatser. Det guidade vapensystemet 9K112-1 "Kobra" installerat i T-80B-stridsvagnen är utformat för att ge effektiv kanoneld med guidade projektiler mot fiendens stridsvagnar och andra bepansrade mål som rör sig i hastigheter upp till 75 km/h, samt för att skjuta mot små mål (bunkrar, bunkrar) etc., från stillastående och i rörelse, i hastigheter upp till 30 km/h, vid avstånd upp till 4000 m, med förbehåll för målets siktlinje genom 1G42 avståndsmätarsikte.

9K112-1-komplexet är funktionellt kopplat till 1AZZ-styrsystemet. Anläggningen erbjuder:

Möjlighet till samtidig avfyring av styrda projektiler som en del av ett stridsvagnskompani mot närliggande mål, inklusive skjutning från två stridsvagnar samtidigt mot samma mål (med ett intervall mellan avfyrning av stridsvagnar längs fronten på minst 30 m) vid drift av radiolänkar kl. olika bokstavsfrekvenser och koder;

Att skjuta med styrda projektiler i området för vertikala styrvinklar från -7° till +11° och med en tankrulle upp till 15°, samt skjuta över vattenytan;

Möjlighet att skjuta mot helikoptrar på avstånd upp till 4000 m om en helikopter detekteras på ett avstånd av minst 5000 m och med en målhastighet på upp till 300 km/h och en höjd av upp till 500 m.

Komplexets utrustning är belägen i stridsavdelningen i tanken i form av separata avtagbara block.

Det guidade vapensystemet 9K112-1 har ett halvautomatiskt projektilkontrollsystem som använder en modulerad ljuskälla på projektilen och en radiokommandorad.

Projektilkontroll under flygning utförs automatiskt av en sluten slinga med hjälp av roder. Gunnerns uppgift vid avfyring av en projektil är att hålla siktbågen på målet under hela den tid projektilen flyger till målet. 9M112-projektilen är utrustad med sickelformade vingar som skapar lyft och ger den en rotationsrörelse runt längdaxeln.

T-80-stridsvagnar började komma in i trupperna i slutet av 1970-talet, främst i de västra militärdistrikten och utländska grupper av trupper. Gasturbinens ansträngda termiska resurs komplicerade användningen av dessa tankar i heta områden, så de kom inte in i de södra militärdistrikten.

Militären gillade bilen. Under loppet av ett strategiskt högkvartersspel enligt scenariot med "big war" nådde nya stridsvagnar Atlanten på morgonen den femte dagen av offensiven (T-80-högkvarteret fick smeknamnet "English Channel-tanks" för detta). T-80s visade sina dynamiska egenskaper mer än en gång. Fallet var särskilt känt under en av övningarna av en grupp sovjetiska trupper i Tyskland, när åttio-Syatki, som utförde en omvägsmanöver, gick in på motorvägen nära Berlin och svepte längs den och körde om turistbussar. Den gynnsamma attityden i enheterna orsakades också av gasturbinmotorns utmärkta startegenskaper, som inte var rädd för frost. Dessutom gav gasturbinmotorn kraftreserv och massbesparingar som krävdes för att öka skyddet mot de allt mer avancerade pansarvärnsvapen som dök upp på slagfältet.

"Åttiotalet" exporterades inte och deltog inte i striderna som en del av den sovjetiska armén. Tankarna T-80B och T-80BV användes ryska armén under militär operation i Tjetjenien 1995-1996.

M. BARYATINSKY
"Modell designer" nr 10 "2009