Bekämpa användningen av t 90 i Tjetjenien. Lärdomarna från bergen, lärdomarna från lokala konflikter. Jämförelse av kraftverk

T-90-tanken är den senaste modifieringen av fordonen i den legendariska familjen av T-72-tankar - sovjetiska tankar från den andra efterkrigsgenerationen. Utan att genomgå betydande layoutförändringar förkroppsligade han nästan allt det bästa som skapades i den inhemska tankbyggnaden i mitten av 90-talet av det sista århundradet.

Själva T-72-tanken utvecklades av designbyrån Uralvagonzavod och skapades som ett av alternativen för att förbättra T-64A-tanken som produceras av Kharkov-fabriken som är uppkallad efter. Malyshev. T-72-tanken skilde sig från T-64A huvudsakligen i mindre skrovändringar i samband med installationen av en fyrtaktsdieselmotor från V-2-familjen (den som har sitt ursprung för den legendariska T-34-tanken och utvecklad för T -54, T-55 och T-62 tankar ) istället för 5TDF boxer tvåtakts dieselmotor och ett nytt underrede, med en enklare och mer pålitlig elektromekanisk automatisk lastare (A3) av en tankpistol istället för en elektrohydraulisk lastning mekanism (MZ).

Skapandet av stridsvagnarna T-64 och T-72 i slutet av 60-talet och början av 70-talet var ett stort steg framåt. På den tiden fanns det inga fordon i världen som var likvärdiga med dem när det gäller grundläggande stridsegenskaper och möjligheten att utesluta den fjärde besättningsmedlemmen (lastaren) genom att installera MZ (A3) på en tank med klassisk layout på utländska tankar realiserades först i slutet av 80-talet (på den franska tanken av tredje generationen "Leclerc").

Från det att den togs i bruk (1973) till idag har T-72-tanken moderniserats och förbättrats upprepade gånger inom alla större områden (eldkraft, säkerhet, rörlighet). Förbättringarna syftade till att säkerställa, i nödvändig utsträckning, förmågan hos T-72-stridsvagnen att motstå de stridsvagnar som antagits av arméerna i de starkaste främmande länderna senare än T-72, såväl som de nya pansarvärnsvapnen ( PTS) skapas.

Så till exempel genomfördes förbättringen av tankskyddet i 5 steg, och om vi jämför säkerheten för frontprojektionen av T-72-tanken, tillverkad 1973, när dess massproduktion började, och T-90-tanken , den sista av stridsvagnarna i denna familj, togs i bruk 20 år senare, sedan tredubblades den. Till det ständigt förbättrade kombinerade pansarskyddet i flera lager, först monterat och sedan inbyggt dynamiskt skydd (i västpressen - "reaktiv rustning") och Shtora-1 optoelektroniska undertryckningskomplex, som ger tanken individuellt skydd mot de flesta arméer i världen i tjänst, tillsattes pansarvärnsstyrda missiler (ATGM) med kommandohalvautomatiska styrsystem som "TOW", "Hot", "Milan", "Dragon" och lasermålhuvuden som "Maverick" ", "Hellfiree", "Copper head" genom att skapa aktiv störning av deras vägledning. Användningen av okonventionella skyddsmetoder gav en liten ökning av T-90-tankens massa, vilket i kombination med en ökning av motoreffekten från 740 till 840 hk. upprätthålla en acceptabel nivå av rörlighet.

Under dess existens köptes tankar från T-72-familjen för arméerna i många länder och började också licensieras producerade utomlands (till exempel i Jugoslavien). Tanken har visat sig vara på den positiva sidan när den verkar under olika klimatförhållanden - från det hårda Arktis till de asiatiska öknarna och subtroperna. Den stora majoriteten av inhemska tankfartyg som tjänstgjorde på andra inhemska tankar (T-64 och T-80 familjer), såväl som utländska specialister och tankfartyg som hade en chans att slåss på dessa fordon, talar positivt om bilen. När det gäller klagomålen om T-72-familjens stridsvagnar, som dök upp på förslag från media under konflikten mellan USA och Irak och under militära konflikter i Transkaukasien, avslöjar analysen av orsakerna till sådana klagomål främst bristerna i stridsvagnsoperativsystem i trupperna. Faktum är att en analys av karaktären av stridsskador på stridsvagnar avslöjar en otillräcklig nivå av stöd för deras stridsanvändning, och i vissa fall fel taktik för att använda stridsvagnar (till exempel inträffade de flesta stridsvagnsskador under stadsstrider som ett resultat av PTS-träffar när man skjuter uppifrån in i den otillräckligt skyddade övre halvklotet av stridsvagnen), och analyserar anspråken på stridsvagnar som kommer från trupperna, kan vi dra slutsatsen att det överväldigande antalet fel och funktionsfel uppstår på grund av otillräcklig kunskap om materialdelen och en dålig nivå av underhåll.

Utan tvekan kan vi säga att tankarna i T-72-familjen har en solid nivå av överlevnadsförmåga under stridsförhållanden. Så under demonstrationsbeskjutningen av stridsvagnen T-90, som ägde rum under euforiperioden "baserat på resultaten av stridsanvändningen" av våra stridsvagnar i Tjetjenien, avfyrades 6 skott från en annan stridsvagn från ett avstånd av 200 m , som återger förhållandena för verklig beskjutning under stridsförhållanden. Efter det anlände stridsvagnen som avfyrades av egen kraft till utställningsplatsen och utsidan såg ut som en hög med vriden metall. Naturligtvis fanns det skador på den materiella delen, men deras analys visar att med den korrekta organisationen av stridsanvändningen av stridsvagnar, med lämpligt tillhandahållande av deras handlingar, kunde en betydande del av förlusterna i personal och utrustning i Tjetjenien förhindras.

Till stor del ligger skälen till sådan överlevnadsförmåga och tillförlitlighet i den noggranna redovisningen i designbyrån i Uralvagonzavod, vars allmänna designer under lång tid var en begåvad ingenjör och ledare V. Potkin, erfarenheten av inhemska och utländska tankar. byggnad, systemet för övervakning och insamling av information om driften av stridsvagnar som är korrekt installerade i Design Bureau i trupperna, såväl som pågående tester, särskilt i skedet av att acceptera stridsvagnen i tjänst med armén. Efter generaldesignerns död fick T-90-tanken namnet "Vladimir". Här är vår berättelse om några avsnitt av statliga tester av T-90-tanken, som en av författarna var tvungen att delta i att ta med.

"COARCOAT RUN" - LIFE GÖR SATSA

Villkorligt kan testdeltagarnas position karakteriseras enligt följande. När man utför tester av olika nivåer och typer (från forskning till statliga acceptanstester), de militära specialister som representerar intressena hos kunden av testprovet och som kommer att behöva använda fordonet i framtiden, och kanske till och med slåss på det, Försök att identifiera alla dess brister för att eliminera dem innan de tas i bruk och kontrollera hur maskinen uppfyller de krav som presenterades under dess design. Representanter för designbyråer försöker på ett lönsamt sätt visa alla fördelar med provet, och om några inkonsekvenser identifieras försöker de motivera dem med kapaciteten hos befintlig teknik, brott mot testprogrammet, regler för drift av prototypen etc. I allmänhet är detta en normal situation av kamp för kundens maskin och dess utvecklare, där kompromisslösningar eftersträvas för designen och egenskaperna hos de mest olika delarna av provet. Ibland händer det ganska roliga saker. Så under de svåraste testerna av tanken för öppenhet på en del av vägen som svällt av dåligt väder, bestående av en blandning av lera, sand och krossad sten, skedde en partiell förstörelse av den krossade stenen blandad i lera, gummibandage av väghjul, vilket naturligtvis irriterade representanterna för Design Bureau, som var indignerade vid detta tillfälle, sa de att sådana förhållanden som på denna testplats inte längre finns på hela kontinenten. Eller ett annat fall, när ett metallfragment som av misstag fångats av larvklackarna bröt igenom bränsletanken på stänkskärmen och en tvist uppstod om detta skulle anses vara ett konstruktionsfel.

T-90-testprogrammet var uppbyggt på ett sådant sätt att fordonen som anlände från fabriken ställdes inför nästan de svåraste testerna från första början - att köra längs en motorväg med en hård asfaltbetongyta tills de tog slut på bränsle (i vanligt folk - "kackerlacka raser"). På en betongbana fastställdes marschräckvidden vid en bensinstation. Tanken tankades "till ögongloberna", inklusive två tunnor i aktern på bilen, som ingår i motorns bränsleförsörjningssystem (totalt 1700 liter). Tidigt på morgonen gick tanken ut på banan och stannade en gång vid 4-tiden, för ett besättningsbyte, i 1,5-2 minuter, utan att stänga av motorn. När det redan var andra timmen på natten väntade alla deltagare i testerna bara på att det skulle sluta. Och äntligen upphör det bultande mullret. På bensinstationen letar vi efter en tank på motorvägen, titta på hastighetsmätaren - 728 km (600 km deklarerades). Naturligtvis, förutom förarnas skicklighet, är detta förtjänsten hos designers och prototyptillverkarna, som har uppnått den optimala kombinationen av parametrar och justeringar av motor-transmissionsenheten och tankens rörelsekontrollsystem. Liknande resultat vid utländsk stridsvagnsbyggnad är okända.

Tankens resurs före översyn är 14 tusen km, och T-90-tankarna var tvungna att "köra" längs betongvägen i 3500 km, och hur man kör: medelhastigheten var 48-50 km / h. Det bör noteras att tester på betong är de svåraste för en tank av alla tester, eftersom hård beläggning i kombination med höga hastigheter har den högsta destruktiva effekten på tankens komponenter och sammansättningar.

I allmänhet är testarens uppgift under alla förhållanden att "pressa ut" allt som den kan ur bilen, testa den under extrema förhållanden, försöka sätta den i extrema förhållanden, naturligtvis, följa alla regler och förordningar av driften. Ibland tyckte vi, testarna, synd om bilen. Men insikten om att om den överlever under så svåra förhållanden kommer den verkligen inte att svika dig i strid, men det ledde ändå till ytterligare "våldtäkt" av maskinen.

På något sätt, under en 250 kilometer lång nattkörning, simulerades driftförhållandena för en tank med partiella skador på kraftverket (kylvätskeläcka). Denna situation är ganska verklig både i vardagsdrift och i en stridssituation, där det är särskilt viktigt att ha en stridssäkerhetsmarginal (för helikoptrar, till exempel, finns det ett visst krav på varaktigheten av "torr", dvs utan olja, motordrift för att göra det möjligt för besättningen att välja plats och landa bilen i händelse av skada på motorsmörjsystemet). Testningen anförtroddes föraren, erfaren testare A. Shopov. 35 liter frostskyddsmedel hälldes i tankmotorns kylsystem istället för de 90 liter som föreskrivs. Under testerna kontrollerades de viktigaste parametrarna för driften av kraftverket noggrant under uppgiften. Och det bör noteras att T-90-tankens motor framgångsrikt klarade detta svåra test för det, efter att ha utarbetat resursen som specificeras av programmet vid temperaturgränsen.

Detta faktum fick oss att titta lite annorlunda på bilen, vi var ännu djupare genomsyrade av respekt för dess utvecklare, som skapade denna pålitliga och extremt opretentiösa bil.

Vad är en åtta timmars non-stop körning med brandledningssystemet på? Var noga med att välja en svår rutt med oändliga gropar och gropar, på vilka tankens stabiliserade pistol från överbelastning då och då hamnar på hydraulstoppet, det laddade tjutet från pistolstabilisatorns hydraulik hörs, vars massa når flera ton. Dessutom är skytten skyldig att göra en horisontell sväng av tanktornet var 2-3 minut i läget "överföringshastighet" med 360 grader.

Det fanns ett sådant fall i öknen i Centralasien. Stridsvagnsföraren, en värnpliktig soldat, började en dag plötsligt och oväntat ”försiktigt” köra stridsvagnen längs en välkänd väg. Han svarade inte på upprepade förfrågningar om att öka hastigheten. Jag var tvungen att stanna, stänga av motorn och utföra förklarande arbete om behovet av att testa tanken under extrema förhållanden. Som det visade sig sympatiserade industrirepresentanter med soldaten i hans "prövningar" över den ojämna turkmenska vägen och övertygade honom om att en eventuell reparation av tanken på grund av överbelastning var värdelös för soldaten. Vad som är förvånande, efter orden att nu rullar vi tyst tillbaka utan att kontrollera någonting, och om två år kommer den "bra" tanken som tas i bruk, men redan i händerna på en yngre soldatbror, att misslyckas någonstans i en stridssituation, han hade intrycket att vi inte återvände till denna fråga med den här soldaten förrän i slutet av testerna. Och hastighetsprestandan hos denna förare var en av de bästa, även bland mer erfarna testare.

En omfattande kontroll av stridsvagnens många egenskaper krävde naturligtvis mycket tid och fick till och med ersätta den förare som avskedades ur arméns led - en värnpliktig soldat. För att ersätta trupperna skickade de en genomsnittlig förare som inte hade tillräcklig erfarenhet. Det var i Sibirien, mitt i en sträng vinter. Den nya föraren var ivrig att börja testa och snabbt visa sina kunskaper och färdigheter. Efter två dagars utforskande av den fyrtio kilometer långa rutten som passagerare i ett stridsvagnstorn, anförtrodde vi honom äntligen en plats bakom fordonets spakar. Rutten var ganska svår, och kombinerade höghastighetssträckor med gropiga, nästan kala, snöfria sträckor täckta med ett meter lager snö. Men ändå passar testarna alltid in i medelhastigheten på 35-41 km / h. Föreställ dig vår förvåning när nybörjaren tog sig över testrutten på nästan 2 timmar med en medelhastighet på 23 km/h. Och detta trots att han innan rörelsen frågade om det gick att köra bilen "för fullt". Mastery är en förvärvad verksamhet, och om du vill kan du förstås åstadkomma allt. En vecka senare anpassade nykomlingen nästan helt till de hårda vinterförhållandena, egenskaperna hos en svår testbana.

När vi testade för snöflottning blev vi extremt förvånade när T-90 självsäkert övervann långa snösektioner med ett snödjup på 1,1 till 1,3 m.

I ÖKNEN ÄR DET INTE LÄTT EVEN FÖR EN KAMEL

Alla teststeg var svåra för tanken, men det som väntade honom i Centralasiens öken kan inte jämföras med resten.

Omgivningstemperaturen är 45-50°C i skuggan. Genom den hundra kilometer långa löparbanan kom ett lager skogsdamm på 10-20 cm.Under rörelsen steg dammpelaren bakom stridsvagnen flera hundra meter och från själva stridsvagnen syntes bara en kanon och lerskydd. Men spåret från honom i öknen var synligt i tiotals kilometer. Vid dammstjärten bestämde vi var tanken var placerad, och den var synlig i 40 km. Men som vi skämtade var det verkligen synligt för amerikanska satelliter från rymden, det går inte att ta sig runt här.

Damm var nästan överallt. Vid rengöring av tankens inre volym med en dammsugare från damm som kom in genom öppna luckor under marscher, samlades 5-6 hinkar av det, och detta är för varje 4-5 marsch. Vi kom ihåg det till och med några månader senare på vintern i Sibirien, när tanken på ett av spåren efter flög in i ett enormt hål så att det turkmenska dammet som länge lagt sig i skrovet steg.

För att på något sätt bli av med dammet, flyttade testarna bort från fältvägen till sidan, där den var mindre, men ett par gånger i hög hastighet föll de i gropar med branta, urtvättade, vårflodsväggar, som inte är synliga bland den bleka gula och torkade vegetationen, återvände till "kanalen". Så vi kallade den här monstruösa vägen för när du korsar den till fots verkar det som att du går på vattnet. Dessutom är det möjligt att korsa en sådan "kanal" endast i stövlar, som naturligtvis ingen bar i värmen, i sneakers - det är omöjligt.

Under dagen sträckte tankarna från 350 till 480 km, de tränade också, som på en betongväg, på alla typer av bränsle. Dessutom, i det militärdistrikt där testerna utfördes, fanns det ingen fotogen för T-90-tankens motor. Det fanns bara RT-fotogen (flygbränsle), vars användning inte var tillåten enligt tankens bruksanvisning. Efter diskussion tillsammans med representanter för designbyrån fattade vi ett beslut om körningar av fotogen i Republiken Tatarstan på egen risk och risk. Vi uppfyllde en punkt i testprogrammet, men representanterna för designbyrån tog helt klart risker, men uppenbarligen var de säkra på sin avkomma. Risken var också att mycket tunga laster föll på tankmotorn under dammiga förhållanden och höga omgivningstemperaturer, även när man körde på "native", diesel, bränsle och sedan flygfotogen.

På den tiden gick allt extremt bra och lugnt. Förresten, under hela testtiden av T-90-tankar i öknen varierade medelhastigheten från 35 km / h på bensin till 43 km / h på fotogen och diesel. Och för att sätta alla prickar i denna fråga, låt oss tillägga att den genomsnittliga drifthastigheten för stridsvagnar (en indikator som erhålls genom att dividera avläsningarna av milmätaren med avläsningarna av timmätaren under belastning) i stridsenheter är 8- 11 km/h, och i vårt land för alla statliga tester var det 28 km/h.

Och ändå var det inte utan incidenter. På något sätt, i slutet av arbetsveckan, genomförde vi tankkörningar längs ringleden. De sa till testledaren på radion att vi skulle ut sista varvet, sedan åkte vi till parken på egen hand, varpå vi blev ur kommunikation. När vi i hög hastighet passerade en checkpoint på banan såg vi en av testarna i reservgruppen som viftade med handen mot oss. Vi tog den här gesten som en hälsning och, efter att ha svarat detsamma, fortsatte vi att röra oss. Efter många kilometers ansträngande löpning såg vi fram emot helgens händelser och var på ett underbart humör.

Avsnittet av vägen från ringvägen till parken var en kuperad väg med branta upp- och nedförsbackar, 6 km lång. Speciellt imponerande var en stigning med en branthet på ca 300 och en längd på 80-100 m. När bilen klättrade denna stigning, och vi sympatiserade med den, sjönk farten kraftigt, dammet i aktern försvann lite och en stigning. ganska knepig situation upptäcktes. Tanken brann, brann väldigt kraftigt och utanför. När allt kommer omkring, i händelse av en brand inifrån, skulle PPO-systemet fungera och besättningen skulle få veta om det omedelbart. Vi, befälhavaren och skytten på tornet, försökte via intercom övertyga föraren att stanna omedelbart, i feber, utan att bry oss om att berätta orsaken till ett sådant stopp. Föraren förstod naturligtvis inte varför han var tvungen att stanna på en så obekväm plats och fortsatte att klättra till toppen av kullen.

Först efter att tanken stannat blev brandkällan klar. Det var en tank med en reserv av olja för motorn, monterad på kraftverkets avgasgrenrör (så att denna olja på vintern var uppvärmd och alltid redo att användas). Uppenbarligen, under en lång körning i ojämn terräng, lossades tanken, den förstördes och olja rann ut på avgasgrenröret, där den omedelbart antändes. Under vår förflyttning rann nästan 40 liter olja ut på vänster sida och underredet, vilket ledde till att gummibålverken och gummidäcken på de bakre väghjulen fattade eld. Det var vad de försökte berätta för oss vid checkpointen. Det tog lång tid att släcka branden. Brandsläckaren OU-2 som fanns i ZIP räckte inte till, skogsdammet som fanns i överflöd till hands hjälpte inte heller särskilt mycket. Branden åtgärdades endast när det, brinnande, var möjligt att slita av själva tanken från bålverksfästena, redo att explodera.

Naturligtvis anlände vi till parken i en "ful" form och med en stor försening, vilket gjorde att testledaren och våra kollegor blev oroliga. Men vi måste ge dem vad de förtjänar - de visade återhållsamhet och lojalitet mot oss, med tanke på att det som hände inte var en nödsituation, utan ett av utrustningsfelen, för att eliminera vilka det är nödvändigt att göra justeringar av tankens bruksanvisning.

ATT SKJUTA BRA ÄR INTE BARA ATT SKJUTA BRA

När vi genomförde skjutprov på en av träningsplatserna i Sibirien hade vi ett sådant fall. Under utförandet av skjutningen från två T-90-stridsvagnar tillkännagavs en lunchrast, och efter den satte skjutledaren uppgiften för besättningarna för nästa race. Tankarna var redan redo för uppgiften, ledaren var redo att ge kommandot "framåt", eftersom i det ögonblicket ett rörligt föremål dök upp framför målområdet. Det visade sig att väktaren från andra änden av fältet, med tanke på att skjutningen var över, åkte en häst i släde för att köpa matvaror i byn och bestämde sig för att förkorta sin väg genom fältet. När allt kommer omkring såg han skjutningen från stridsvagnarna, redan från sidan av kommandotornet, med skräck föreställa sig sig själv och sin häst där, på nivå med verkliga mål.

Det bör tilläggas att att lära sig hur man skjuter bra från denna tank är mycket lättare, enligt vår mening, än hur man kör den bra. I princip kan de enkla operationerna som en skytt utför bemästras på några få träningspass, och nästan allt som klassas som en skytt togs över av eldledningssystemet (FCS) installerat på stridsvagnen, som automatiskt tar hänsyn till alla nödvändiga data för skjutning, inklusive korrigeringar orsakade av avvikelser från normala skjutförhållanden (såsom vindriktning och hastighet, barometertryck och lufttemperatur, laddningstemperatur, slitage på pistolhålet, tankens sidorullning, etc.) Hela uppgiften skytten är att använda fjärrkontrollens pekande (skämtsamt kallad "joystick" av soldaterna) föra siktpunkten till målet och trycka på den elektriska avtryckarknappen för att avlossa ett skott.

Under tester för att fastställa brandkapaciteten hos en stridsvagn, ibland får SLA dig att behandla dig själv väldigt, väldigt korrekt. Under skjutningen började en av T-90-stridsvagnarna göra omotiverade missar. Kontroll av servicenivåns funktionalitet avslöjade inga defekter, allt fungerade normalt. Alla var förbryllade. Endast en tillfällig blick av tankbefälhavaren på den nya kapacitiva vindsensorn tillät att förklara SLA:s otillfredsställande prestanda. Det visade sig att allt är väldigt enkelt - besättningen gjorde en ouppmärksamhet och ett litet fodral togs inte bort från vindsensorn, och han, eftersom han var "i lugn", utarbetade naturligtvis inte den nödvändiga korrigeringen för SLA.

Det här avsnittet ges inte av en slump, eftersom tekniken, oavsett hur "smart" den är, fortfarande kräver en professionell, kvalificerad attityd, som tillåter mycket bredare användning av dess kapacitet.

T-90:s skjutkapacitet har utökats avsevärt med installationen av ett styrt vapensystem för att säkerställa en säker överlägsenhet över alla befintliga främmande stridsvagnar när det gäller målingreppsräckvidd. Tungt bepansrade mål på avstånd upp till 5 km träffas av T-90 i rörelse (upp till 30 km/h) med stor sannolikhet att träffas av det första skottet. Under de statliga testerna gjordes 24 missiluppskjutningar på avstånd av 4-5 km, och alla träffade målet. Återigen måste jag säga tack till designers som skapade denna "långa arm". Det är en sak när en erfaren skytt på en utställning i Abu Dhabi från en T-80U stridsvagn (som har samma styrda vapensystem) gjorde 52 uppskjutningar av en guidad missil på ett avstånd av 5 km och alla missiler träffade målet, och en annan sak när de statliga testerna av stridsvagnen T-90, alla missiluppskjutningar utfördes av unga killar som hade genomgått preliminär träning och hade absolut ingen praxis att avfyra en guidad missil tidigare.

Tja, vad ett proffs kan göra visades vid demonstrationen av T-90-stridsvagnen av en av de utländska delegationerna. En ganska erfaren skytt, som utförde en skjutövning, träffade först målet med en guidad missil på ett avstånd av 4 km från en plats och träffade sedan, på 54 sekunder med en hastighet av 25 km/h, 7 riktiga pansarmål som ligger kl. räckvidder på 1500-2500 m, och återvändande till utgångsläget, överlämnade eldledningen till stridsvagnschefen, som i ett duplikatläge sköt "från aktern" på stridsvagnen, sköt ytterligare 4 mål.

Att skjuta från en stridsvagn imponerar alltid med sin kraft, det är särskilt spektakulärt och visuellt i bergiga förhållanden, där målen tycks vara väldigt nära med en blick, och stenarna som ligger bokstavligen bakom dem är förmodligen 3 km bort, inte längre. Men när man mäter avståndet med en laseravståndsmätare visar det sig att dessa stenar är minst 6-7 km bort, och minst 2,5 km från målen. Under sådana förhållanden är projektilernas bana mycket tydligt synlig.

EN TANK ÄR INTE EN UBÅT OCH INTE EN hängglidare, MEN ÄNDÅ...

Det hände också att, förutom den hårda frosten i Sibirien, den outhärdliga (för människor) hettan och dammet i Centralasien, var tanken tvungen att passera genom vattenbarriärer 5 m djupa och klättra 2 gånger till en höjd av 8000 m ombord på transport. flygplan IL-76MD och AN-124 Ruslan.

Svåra var tester under vatten. Tanken kom in i reservoaren till ett djup av 5 m, motorn stängdes av och i 1 timme lyssnade besättningen i fullständig tystnad genom lufttillförselröret till vad som hände ovanför vattenpelaren. En så lång tid som spenderades under vatten var nödvändig för att kontrollera kvaliteten på tätningen av elementen i Shtora-1 optoelektroniska undertryckningskomplex, som finns på tankens pansar. Även om det i princip inte finns något att vara rädd för under vattnet (i händelse av en nödsituation övergivande av tanken var besättningen utrustad med IP-5 isolerande gasmasker), såg vi fram emot tiden att starta motorn och återför tanken till vattenytan.

EN SVANSÅNG...

Ett av de viktigaste stegen för att testa prototyper av T-90-tankar - testning av motstånd mot pansarvapen, utförs vanligtvis i slutet av hela testprogrammet, eftersom provet efter detta steg som regel inte är föremål för vidare användning.

För att testa programmets säkerhetsegenskaper gjordes tester för beskjutning och mindetonation av en av prototyperna. Början var hemsk för bilen. Under ett av spåren lades en landmina, vars TNT-motsvarighet motsvarade främmande staters mäktigaste minor. Maskinen klarade detta test, dvs. fördes i funktionsdugligt skick av besättningen inom den tid som anges av kraven. Sedan utsattes stridsvagnen för brutal granatbeskjutning, där "fienden" träffade de "svaga" platserna. För varje ny träff blev det mer och mer dystert, och efter ett ganska anständigt antal träffar, började system och komponenter att misslyckas, den sista, som en person, "hjärtat" av tanken, dess motor, misslyckades.

Vi var mänskligt ledsna för tanken, som hade blivit vår vän i strid under det senaste och ett halvt året. Men hans "lidande" kommer inte att vara förgäves, eftersom de har gett ny mat till designers och specialister.

Den andra T-90-stridsvagnen hade ett helt annat öde. Han reste 14 000 km, avfyrade ett berg av ammunition, bytte två tunnor till en stridsvagnskanon under testerna och skickades till sin födelseplats - staden Nizhny Tagil, där nya komponenter och sammansättningar installerades på honom för vidare forskning och testning.

Representanter för den ryska försvarsindustrin insisterar på behovet av att köpa T-90-tanken, generalerna tvivlar. Upptrappningen av ömsesidiga anklagelser nådde termerna "statens fiender" och "sabotörer".

Det skandalösa uttalandet från befälhavaren för markstyrkorna om egenskaperna hos T-90-tanken väckte en våg av tvister om framtiden för både den ryska försvarsindustrin och armén. Den negativa bedömningen av T-90-tanken av befälhavaren för markstyrkorna, överste general Alexei Postnikov, orsakade skarpa kommentarer från tillverkare av inhemsk utrustning. Överste Viktor Murakhovsky, en före detta tankfartyg som avslutade sin tjänst i generalstaben för RF Armed Forces, tror att sådana uttalanden görs, om inte av uppsåt, så av inkompetens. Men Alexei Postnikovs meritlista, bakom vilken till exempel tjänstgjorde som stabschef för den berömda Taman-divisionen, får en att ägna stor uppmärksamhet åt generalens ord. Varför kritiserar den ryska militären den senaste ryska stridsvagnen?

Stamtavla T-90

Tre leoparder för T-90 Befälhavaren för markstyrkorna, Alexei Postnikov, som talade vid förbundsrådet den 15 mars, sa: "De prover av vapen och militär utrustning som vi tar emot enligt markstyrkornas nomenklatur, inklusive pansarfordon, raket- och artillerivapen, ännu inte helt motsvarar västerländska modeller." Han nämnde T-90S huvudstridsvagn som ett exempel. "Den omtalade T-90S är den sjuttonde modifieringen av T-72-tanken till ett pris av 118 miljoner. För dessa pengar kan du köpa tre Leoparder.

Inhemsk tankbyggnad nådde sin topp i mitten av 60-talet av 1900-talet. Det var då som T-64 antogs, vilket blev grunden för många modifieringar och förändrade de idéer som hade utvecklats inom militärvetenskap om användningen av pansarfordon. T-64A, som fick en 125 mm kanon, skickade indelningen i tunga, medelstora och lätta stridsvagnar till det förflutna och blev världens första huvudstridsstridsvagn. Denna maskin kombinerade eldkraft, rörlighet och skydd och var vid en tidpunkt den mest avancerade stridsvagnen i världen.

T-72 skapades på Uralvagonzavod-företaget genom att installera en kraftfullare motor och en perfekt automatisk lastare på T-64. Med senare ändringar av designen av skydds-, övervaknings- och brandkontrollsystem blev T-72 den mest massiva tanken under det sista kvartalet av 1900-talet - mer än 30 tusen fordon producerades totalt.

Moderniseringen av T-64 för att installera en gasturbinmotor ledde till skapandet av T-80, vilka ytterligare förbättringar förvandlades till den ukrainska T-84 Oplot. Och den djupa moderniseringen av T-72 gjorde den till T-90, som nu anses vara den mest moderna ryska tanken (inte räknar med lovande utveckling som ännu inte har antagits för tjänst).

Den moderniserade bästa tanken i 60-talets värld tvingas konkurrera med maskinerna, vars utveckling började ett decennium senare. Modern utrustning installerad på ättlingarna till T-64 kan inte eliminera layoutbristerna. Ruslan Pukhov, chef för Center for Analysis of Strategies and Technologies, anser att västerländska prestationer inom tankbyggnad inte bör förkastas, de bör integreras och användas. "Försvarsministeriet borde lösa problemen med att skydda landet", säger experten, "det finns inget hopp om exportkontrakt inom en snar framtid, industrin borde inte bråka med försvarsministeriet."

T-90 mot anhöriga

T-90-tanken är en av de produkter som inhemska företag försöker sälja aktivt på den globala vapenmarknaden. För närvarande levereras exportmodifieringar av T-90 till Indien och Algeriet. Indien har etablerat en licensierad montering av T-90; enligt villkoren i kontraktet kommer mer än 1 000 fordon att tillverkas i detta land.

Experter tvivlar på Algeriets framgångsrika uppfyllande av avtalsförpliktelser mot bakgrund av politisk oro och den resulterande ekonomiska krisen. I Indien hade T-90 också problem, och de är förknippade med lobbyverksamhet för en lokal utveckling - Arjun-stridsvagnen. Den indiska tanken är inte objektivt överlägsen T-90, men det är en lokal utveckling, och den indiska informationskampanjen som syftar till att misskreditera T-90 tar fart.

T-90 har ännu fler konkurrenter på världsmarknaden. De närmaste konkurrenterna när det gäller pris/kvalitetsförhållande är den ukrainska T-84 Oplot och den kinesiska VT1A (som är resultatet av förfiningen av samma T-72). Ukrainare deklarerade sig på världstankmarknaden redan i mitten av 90-talet och försåg Pakistan med 320 T-80UD. Ryssland vägrade då att samarbeta med sina grannar, som vid den tiden inte tillverkade tankvapen. Efter att ha bemästrat produktionen av fat på egen hand, uppfyllde ukrainarna det pakistanska kontraktet, och med intäkterna utvecklade de sin egen T-84, som i direkt konkurrens med T-90 vann ett anbud för att leverera 200 tankar till Thailand.

Kineserna har ännu inte träffat T-90 i en direkt konkurrens, men har redan kunnat teckna ett kontrakt med Marocko för leverans av 150 fordon.

T-90 mot främlingar - fördelar och nackdelar

Oftast jämförs T-90 med de viktigaste stridsstridsvagnarna som produceras av tekniskt avancerade länder - M1 Abrams (USA), Leopard 2 (Tyskland), Leclerc (Frankrike), Challenger 2 (Storbritannien) och med en serie israeliska Merkava-stridsvagnar .

Tyska, brittiska och amerikanska fordon har liknande layout- och designlösningar, så T-90 kan jämföras med tre tankar samtidigt.

De mest slående fördelarna med den ryska maskinen är dess lägre vikt och dimensioner, vilket gör det möjligt att enkelt transportera T-90 på järnvägsplattformar längs allmänna järnvägslinjer; förmågan att övervinna djupare vattenbarriärer; mindre besättning på grund av den automatiska lastaren som används istället för lastaren, på grund av vilken mängden pansarutrymme minskas; mindre längd- och tvärsnittsarea, vilket minskar sannolikheten för en träff. En välkänd fördel med T-90 är också möjligheten att skjuta upp styrda pansarvärnsmissiler med hjälp av en standardpistol, som kan träffa mål på ett avstånd av 5 km (mot 2,5 km, varifrån västerländska konkurrenter kan träffa mål på ett avstånd av 5 km) att öppna eld).

Nackdelarna med T-90 är låg överlevnadsförmåga på grund av otillräcklig överlappning med dynamiska skyddselement och placeringen av bränsletankar och ammunition i samma volym som besättningen; en föråldrad manuell växellåda, designad för den mindre kraftfulla motorn och den lägre vikten hos T-64, som arbetar vid gränsen och gör tanken obekväm att köra; föråldrat och mindre effektivt brandledningssystem.

Nizhny Tagil-designerna lyckades lösa problemet med otillräcklig överlappning av tornets frontpansar med dynamiska skyddselement på export T-90S och T-90 SU, där det inte finns några strålkastare i det optiskt-elektroniska störningssystemet. De ryska markstyrkorna får en tank med elementen av dynamiskt skydd borttagna, vars plats togs av elektroniska komponenter. Den ryska militären är irriterad över ett sådant designbeslut, särskilt mot bakgrund av exemplet med den ukrainska T-84, där strålkastare är installerade ovanpå dynamiska skyddsenheter, på stödben.

Separat är det värt att notera Leclerc och tankar från Merkava-familjen. De franska utvecklarna har flyttat bort från kanonerna i den västerländska tankbyggnadsskolan och tagit hänsyn till erfarenheterna från våra designers. Leclerc har även en automatisk lastare, en besättning på tre, låg vikt och hög rörlighet. Men deras egen designutveckling i nya riktningar utan brist på erfarenhet, användningen av högteknologiska moderna elektroniska system gjorde tanken för dyr och inte tillräckligt pålitlig, vilket minskade Frankrikes chanser att sälja tankar till utländska kunder.

Merkava är ett undantag från alla regler och ett avsteg från normerna för världstankbyggande. Utvecklingen av tanken leddes inte av en ingenjör, utan av en tanker som hade erfarenhet av att slåss i stadsförhållanden. Resultatet blev en tung, välförsvarad fästning, speciellt designad för att slåss mot stadsgerilla. Samtidigt ifrågasätter experter effektiviteten av Merkava i en kamp mot en modern armé. På Paris-utställningen 2010 visade representanter för det ryska försvarsministeriet, under ledning av viceminister Vladimir Popovkin, intresse för bilen, för vilken de gjorde en separat presentation.

Har försvarsdepartementet självt skulden?

Experter tror att anledningen till att T-90 inte kan föras upp till moderna krav är både den ryska militärens ställning och regeringens inställning till inköp av vapen.

"Det finns inga tydliga och precisa uppgifter för industrin från försvarsministeriet", anser Viktor Murakhovsky, "det godkända beväpningsprogrammet, utformat för tio år, involverar finansiering till ett belopp av 20 biljoner rubel, vilket ger ett genomsnitt på två biljoner a år. Under 2011 tilldelades 580 miljarder, vilket är 3,5 gånger mindre än vad som föreskrivs i programmet. Det vill säga, programmet håller redan på att gå sönder.”

Enligt experten, av de 580 miljarder rubel som planeras för innevarande år, undertecknade försvarsministeriet kontrakt för endast 300, och inte alla dessa pengar gick till industrin. Fabriker tvingas ta lån för att betala löner till människor och behålla specialister.

"Nizjnij Tagil är en stad med en enda industri där Uralvagonzavod är ett stadsbildande företag", säger Alexei Bagaryakov, biträdande statsduman från Ryska federationens kommunistiska parti, "hur kan människor överleva om staten inte finansierar sådana företag? Människorna i Ural är hårda, de kan till och med lyfta dem på en höggaffel. Serdjukov (Ryska federationens försvarsminister. - hemsida) borde ha sparkat generalen för sådana uttalanden.

Det är känt att försvarsministeriet insisterar på att finansiera en djupgående modernisering av gamla T-72. Den utvecklade uppsättningen åtgärder för att omarbeta en gammal tank gör den till en "Slingshot" -produkt, vilket tar den nästan till nivån för moderna tankar. Tusentals T-72:or i tjänst med markstyrkorna behöver uppgraderas, och den ryska militären föredrar att spendera pengar på uppgraderingar. Representanter för Uralvagonzavod förnekar inte behovet av att förfina T-72, utan insisterar på det primära behovet av att finansiera köpet av T-90.

En annan anledning till militärens motstånd mot att underteckna ett kontrakt för köp av T-90 är det faktum att den nya maskinen inte har de nödvändiga förändringarna. Representanter för anläggningen säger att all nödvändig utveckling har genomförts, och pengarna från försäljningen av tanken kommer att spenderas på att eliminera bristerna i T-90. Men stridsvagnen som nu säljs till trupperna har inte de nödvändiga modifieringarna, såsom en hydrostatisk transmission, ett nytt eldledningssystem och avlägsnande av ammunition i separata pansarkapslar som skyddar besättningen vid en explosion.

Många är intresserade av frågan om stridseffektiviteten hos de senaste ryska stridsvagnarna i jämförelse med utländska motsvarigheter. I synnerhet vad är tankens kapacitet T-90 vs American?

Det bör förstås att situationen när två stridsvagnar konvergerar på slagfältet, som två riddare klädda i rustningar, i en rättvis duell, blir mindre och mindre vanlig i moderna fientligheter. Idag, för att överleva, måste en stridsvagn vara redo att bekämpa en mängd olika motståndare - från infanteri beväpnat med pansarvärnsmissiler till stridsflygplan och helikoptrar. Vissa tankar jämförs dock hela tiden med andra.

Vissa experter tror att en allmän teoretisk jämförelse av stridsvagnar är omöjlig, och till och med faktisk strid ger inte ett definitivt svar. Det är nödvändigt att ta hänsyn till taktiken för användning, besättningsutbildning, underhåll av utrustning, samspelet mellan enheter - allt detta är ofta viktigare än tankens tekniska egenskaper.

När det gäller, det finns inga tillförlitliga uppgifter om deras deltagande i fientligheterna. Trots uttalanden från vissa författare fanns det troligen inga T-90-tal under både de första och andra tjetjenska kampanjerna på Tjetjeniens och Dagestans territorium. Man tror att T-90-stridsvagnar i augusti 2008 deltog i striderna i Sydossetien som en del av den 58:e armén under den georgisk-ossetiska konflikten. Särskilt T-90 sågs under tillbakadragandet av ryska trupper från Gori (Georgien). Men i avsaknad av skriftliga bevis kan detta inte kategoriskt hävdas, eftersom. utåt är T-90 mycket lik T-72B med dynamiskt skydd "Kontakt", vilket kan orsaka ett fel i deras "identifikation".

För inte så länge sedan sände TV-bolaget NTV ett program som jämförde T-90S och de amerikanska väpnade styrkornas huvudstridsvagn, M1 Abrams. Efter att ha analyserat huvudegenskaperna hos de två stridsfordonen kom författarna till programmet till slutsatsen att T-90S är klart överlägsen Abrams. Naturligtvis har västerländska analytiker en helt motsatt uppfattning. Till exempel, Dean Lockwood, vapensystemanalytiker på Forecast International, noterar: "Apropå T-90-familjen, vi pratar faktiskt om chassit från T-72 och det uppdaterade tornet och artillerisystemet från T-80. Tanken T-72 producerades i stort antal, resultaten av dess stridsanvändning är inte särskilt imponerande och T-80 har mycket begränsad stridserfarenhet. Att kalla T-90S för världens bästa tank är en klar överdrift. T-72 användes av irakiska styrkor 1991 och 2003, då den också ansågs vara ett av de bästa exemplen på pansarfordon. Men kriget visade att det inte tålde jämförelse med amerikanska M1 Abrams och brittiska Challenger. "Abrams" och "Challenger" kan förstöra T-72:an och förbli utom räckhåll för honom. T-90 har ett antal förbättringar, men det är definitivt inte ett tekniskt genombrott.”

Låt oss också försöka göra några generaliseringar baserat på de kända egenskaperna hos den ryska T-90 och den amerikanska Abrams.

T-90 VS ABRAMS: JÄMFÖRELSE AV DESIGN OCH SKYDD

Först och främst bör det beaktas att T-90-tanken, utvecklad av UKBTM för mer än 20 år sedan och i huvudsak är en djup modernisering av T-72, själv har många modifieringar: T-90 (modell 1992) T -90 Bhishma, T-90CA , T-90A (prov 2004), T-90AM, T-90SM, som skiljer sig markant från varandra både konstruktivt och vad gäller stridseffektivitet.

Detsamma gäller amerikanska "Abrams", som togs i bruk 1980. Det fanns dess modifieringar: M1 (med en 105 mm kanon), M1A1, M1A1NE (med "tung pansar"), M1A2, M1A2 SEP (System Enhancement Program), M1A1 / A2 TUSK (Tank Urban Survival Kit). Dessutom, till exempel, de innovationer som introducerades på modifieringen av M1A2-tanken ökade dess stridseffektivitet jämfört med M1A1-modifieringen i offensiven med 54%, i försvaret - med 100%.

M1A2 "Abrams" SEP TUSKII

Av denna anledning är noggrann jämförelse av millimeter och kilogram åtminstone meningsfullt endast för mycket specifika modifieringar som släppts under samma tidsperiod. Därför "fäste" vi omedelbart den uppriktigt sagt svagare M1 med en 105 mm kanon, som hittills bara finns i prototyper av T-90AM / SM.

Först och främst bör det noteras att USA och Sovjetunionen, och senare Ryssland, tog två olika tillvägagångssätt för utformningen av sina tankar. Det kan ses med blotta ögat att T-90 är betydligt mindre än M1. Detta uppnåddes tack vare vägran av T-90 från lastaren, vilket kräver cirka 1,7 m av höjden på stridsavdelningen för att fungera. Som ett resultat togs restriktioner för att minska höjden på tanken bort, och användningen av en tät layout gjorde det möjligt att skapa ett mycket skyddat fordon med en låg siluett och ett litet område av längsgående och tvärsnitt med en relativt låg massa. Som ett resultat är den bokade volymen på T-90 bara 12 kubikmeter, och Abrams är 21. Det är sant att du måste betala för allt - och baksidan av den täta layouten var besättningsmedlemmarnas trånghet, som samt svårigheten att byta ut varandras besättningsmedlemmar vid behov.

Många kommer att säga att eftersom Abrams är tyngre, så är den bättre skyddad. Men allt är inte så tydligt. Minskningen av den interna pansarvolymen på T-90 krävde en minskning av pansarmassan för att ge den erforderliga skyddsnivån. På grund av de mindre dimensionerna är frontprojektionen, som med största sannolikhet kommer att träffas, endast 5 kvm för T-90 och 6 kvm för Abrams. Bara detta gör T-90 potentiellt mindre sårbar.

Tyvärr är det inte möjligt att jämföra den verkliga säkerheten för T-90 och Abrams på grund av den höga sekretessen i denna fråga. Det är dock känt att pansringen på fronten av tornen gjordes enligt en liknande princip - paket med "reflekterande ark" installerades i fickorna på frontrustningen. De ger en ökning av anti-kumulativ motståndskraft, medan motståndet mot kinetisk ammunition försämras på grund av en minskning av barriärens täthet (luftgap mellan förpackningar).

För T-90 är de "reflekterande arken" gjorda av stål, medan de för Abrams, från och med M1A1HA-modifieringen, var gjorda av utarmat uran. På grund av den höga densiteten av uran (19,03 g/cm3) säkerställde dessa plattor, med en extremt liten tjocklek, den "explosiva" naturen av förstörelsen av den kumulativa strålen.

På T-90 användes, förutom den vanliga rustningen, även ett inbyggt dynamiskt skyddskomplex, vilket de flesta av Abrams modifieringar inte har, med undantag för M1 TUSK (Tank Urban Survival Kit) med ökad säkerhet , designad för verksamhet i stadsmiljöer.

Det dynamiska skyddet "Kontakt-5", installerat på T-90, fungerar både mot kumulativa vapen och mot pansargenomträngande fjäderkaliberprojektiler. Komplexet ger en kraftfull lateral impuls som gör att du kan destabilisera eller förstöra BPO-kärnan innan den börjar interagera med huvudrustningen.

Nu, enligt tillverkaren, kan frontbepansringen på T-90A-stridsvagnarna motstå träffar av de mest massiva västerländska BOPS-M829A1, MS29A2, DM-33, DM-43. 1995, som en del av en speciell uppvisning i Kubinka, beskjuts T-90 av 6 granater från en annan tank från ett avstånd av 150-200 m. De avfyrade moderna ryska HEAT granater. Den främre rustningen var inte genomborrad, dessutom kunde bilen efter beskjutningen återvända till observationsdäcket av egen kraft.

Å andra sidan, enligt amerikanska tjänstemän, klarade frontpansringen på M1A1 också beskjutningen av 125 mm kanoner från irakiska T-72-stridsvagnar, även om de avfyrade föråldrade ZBM9 och ZBM12 BOPS, avvecklade i Sovjetunionen redan 1973.

JÄMFÖRELSE AV VAPENOCH AMMUNITION

När det gäller huvudbeväpningen - en stridsvagnspistol, är den ryska T-90 beväpnad med en 125 mm 2A46M / 2A46M5 stridsvagnspistol, och den amerikanska Abrams är beväpnad med en 120 mm (NATO-standard) M256 stridsvagnspistol. Trots skillnaden i kaliber är de nära i sina egenskaper, och effektiviteten av deras eld beror avsevärt på vilken ammunition som används. T-90 kan avfyra fyra typer av ammunition - pansargenomträngande subkaliber, kumulativa, högexplosiva fragmenteringsskal, såväl som styrda missiler. Standardammunitionsbelastningen för Abrams inkluderar endast två typer av ammunition - pansargenomträngande subkaliber och kumulativ.

BOPS används främst för att bekämpa stridsvagnar. Sedan 1990-talet har ryska stridsvagnar varit beväpnade med föråldrade sovjetiska BOPS ZBM-32 och ZBM-44 med en kärna av uran respektive volframlegering. Visserligen har mer kraftfulla ryska BOPS nyligen utvecklats, som har bättre egenskaper och kan bekämpa frontalpansringen på nästan vilken västerländsk stridsvagn som helst. Dessa inkluderar ZBM-44M och ZBM-48 "Lead". Men för deras användning på T-90 är det nödvändigt att byta ut den automatiska lastaren, eftersom de befintliga transportbanden på den roterande transportören inte är designade för användning av projektiler med en längd på 740 mm.

Huvudammunitionen för "Abrams" är en 120 mm M829A3-runda med en underkaliber pansargenomträngande projektil, som togs i bruk i början av 2003 och har hög prestanda.

Det är mycket betydelsefullt att T-90 har en "lång arm" - det guidade vapensystemet 9K199 "Reflex-M" med en effektiv skjuträckvidd på upp till 5000 m. Detta är 2-2,5 gånger högre än retureldningsområdet på BPS för alla moderna stridsvagnar, för att Dessutom, till skillnad från BOPS, behåller styrda missiler oförändrad pansarpenetration på vilket avstånd som helst. Som ett resultat får T-90 fundamentalt nya stridsmöjligheter - att vinna striden innan den går in i zonen för effektiv eld från fiendens stridsvagnar. Simulering av den kommande striden av stridsvagnskompanier (10 T-90 stridsvagnar mot 10 M1A1 stridsvagnar) visade att T-90s, när de började skjuta styrda missiler från en räckvidd på 5 000 m, lyckas träffa upp till 50-60 % av fiendens stridsvagnar av en räckvidd på 2000-2500 m. Det är sant att motståndare noterar att denna fördel inte kan realiseras i någon terräng - till exempel i den europeiska teatern är det genomsnittliga sannolika detekteringsräckvidden för ett mål av tanktyp bara 2,5 km.

I vissa publikationer finns det ett uttalande om att det guidade vapensystemet T-90 samtidigt kan utföra funktionerna hos en luftvärnstank. Detta är dock en överdrift. Utvecklaren förklarade endast den tekniska möjligheten att träffa icke-manövrerande låghastighets (upp till 70 km/h) luftmål. Håller med, det skulle vara konstigt att förvänta sig att en fientlig stridshelikopter hjälpsamt svävar på ett ställe och väntar på att T-90 ska träffa den med en guidad missil.

"Abrams" har inget styrt vapensystem alls.

Nackdelarna med Abrams inkluderar också det faktum att dess standardammunitionsladdning inte innehåller en högexplosiv fragmenteringsprojektil (och detta minskar dess förmåga att förstöra områdesmål), medan T-90 ammunitionslasten har ett HE-skal med Ainet-fjärrkontrollen detonationssystem. Men vid behov kan Abrams använda M83DA1 hagelgevärprojektilen eller dess M908 betonggenomborrande version. För att bekämpa helikoptrar tillhandahålls också ett M830A1-skott med en luftsprängning.

Pistolen på T-90 fungerar med en automatisk lastare. Detta gör att du kan fotografera med en konstant hög hastighet på 6-8 bilder. per minut (minsta laddningscykel - 6,5-7 s) under alla körförhållanden, medan på Abrams en hög brandhastighet med en laddningscykel på upp till 7 sekunder (8 turer / min) tillhandahålls endast från stillastående eller under körning på plan mark och beror till stor del på lastarens fysiska tillstånd.

Nackdelarna med A3-schemat inkluderar det faktum att ammunitionen är placerad direkt i stridsavdelningen bredvid besättningen, som inte är skild från den av någonting. På T-90 placeras ammunitionslasten på 42 patroner delvis i en roterande transportör A3 under golvet i stridsavdelningen - 22 skott, och de återstående 20 är placerade nästan över hela den beboeliga volymen av tanken, inklusive tornet . Därför, när ammunitionen detonerar, dör besättningen, och tanken misslyckas och kan inte återställas.

Ammunitionstank "Abrame" är också 42 skott, men i enlighet med modernt västerländskt mode är den placerad på ett fundamentalt annorlunda sätt - i separata fack, utrustade med speciella utkastningspaneler, som slås ut i händelse av en detonation av granater, och explosionens energi går upp. I tornets bakre nisch, åtskild från stridsavdelningarna av en pansarvägg, finns 36 skott. Ytterligare sex skott är i pansarinneslutningen, mellan stridsavdelningen och MTO. I händelse av ett nederlag av ammunitionsstället förblir Abrams rörlig och måste enligt instruktionerna omedelbart lämna farozonen och sedan flytta sig bakåt för reparation.

JÄMFÖRELSE AV KRAFTVERK

T-90 och Abrams är utrustade med fundamentalt olika kraftverk. T-90A, T-90CA - en 1000-hästkrafts dieselmotor och "Abrams" - en 1500-hästkrafts gasturbin, gjord i ett block med en automatisk hydromekanisk växellåda. Motorerna ger T-90 och Abrams en specifik effekt på 21 hk/t respektive 24 hk/t. På grund av den högre verkningsgraden hos en dieselmotor jämfört med en glupsk gasturbin har T-90 en betydligt större marschräckvidd - 550 km, jämfört med 350 km för Abrams.

På seriell T-90 är en mekanisk växellåda med ett föråldrat schema för vridmekanismen installerad (vars roll utförs av ombordstegade växellådor). Abrams har en hydrostatisk transmission och vridmekanismer med digitala automatiska styrsystem. Följaktligen är manövrerbarheten för den ryska T-90 lägre än den för Abrams. Nackdelarna med överföringen av T-90-tanken inkluderar en låg backhastighet - 4,8 km / h, medan på Abrams, på grund av den hydrostatiska transmissionen, tillhandahålls en omvänd rörelse upp till 30 km / h.

Den otvivelaktiga fördelen med T-90-kraftverket är dess opretentiöshet och höga tillförlitlighet. I vilket fall som helst, under tester i den indiska Thar-öknen, noterades inget fel på T-90-motorerna, medan till exempel en brigad av M1A1-stridsvagnar (58 enheter) förlorade 16 stridsvagnar under tre dagars rörelse på sanden under Operation Desert Drill på grund av motorfel.

Vid byte av motorn kännetecknas T-90 av en hög arbetsintensitet i arbetet, ett team av kvalificerade tekniker tar 6 timmar att göra detta, och på den amerikanska Abrams tar det bara 2 timmar.

T-90 VS. ABRAMS - SAMMANFATTAD BEDÖMNING

Så vi kan dra slutsatsen att de otvivelaktiga fördelarna med T-90 jämfört med Abrams inkluderar: förmågan att avfyra guidade missiler på ett avstånd av upp till 5 km; ett brett utbud av ammunition, inklusive HE-granater (inklusive de med fjärrdetonation och färdiga submunitioner); utmärkt skydd, inklusive dynamiskt skydd "Contact-5" och KOEP "Shtora-1"; hög eldhastighet under hela striden på grund av användningen av A3; bra rörlighet, hög kraftreserv, stort djup för att övervinna vattenhinder; små dimensioner; exceptionell anspråkslöshet och tillförlitlighet i drift; bra kombination av "pris-kvalitet".

Abrams har också sina egna förtjänster: den organiserar fullvärdig isolering av besättningen från ammunitionslasten; det finns ett automatiserat stridskontrollsystem som ger realtidsinformation; tillförlitligt skydd; hög specifik effekt; god manövrerbarhet (inklusive backhastighet upp till 30 km/h).

Sammanfattningsvis presenterar vi uppgifterna i artikeln av generaldirektören för VNIItransmash JSC, doktor i tekniska vetenskaper, motsvarande medlem av den ryska akademin för missil- och artillerivetenskaper V. Stepanov, som publicerades 2012 och ägnas åt analys av metoder för jämförande utvärdering av tankar. Den uppskattar WTU-indikatorn (militär-teknisk nivå) för de bästa moderna stridsvagnarna, inklusive T-90A, T-90MS, M1A2 och M1A2 SEP. Beräkningen av WTU utförs i termer av eldkraft, säkerhet, mobilitet och operativ förmåga och är en jämförande bedömning av effektiviteten hos en given tank i förhållande till någon referenstank. T-90A valdes som standard (dvs. dess WTU) = 1,0). WTU-indikatorerna för de amerikanska M1A2- och M1A2 SEP-tankarna var 1,0 respektive 1,32. För den nya T-90MS bestämdes WTU-indikatorn till 1,42. Sålunda, enligt författaren, indikerar den jämförande bedömningen, med hänsyn till ett möjligt beräkningsfel på 10%, närheten till nivåerna för de bästa moderna utländska tankarna och T-90A.

Under striderna träffades infanteristridsfordon av pansarvärnsvapen. När kumulativa granater träffade sidorna, genomborrades ofta stridsfordon. Nära en av dessa maskiner dröjde representanter för tillverkaren länge. De kunde inte, hade inte rätt att inte studera alla omständigheter kring förstörelsen av BMP. Dessutom, bredvid det genomgående hålet ovanför den högra larven, skrev tydligen en av kollegorna till de döda motoriserade gevärsskyttarna bittra och rättvisa ord med vit färg: "Kom ihåg, här är våra killars själar."

Förlusterna från minexplosioner under samma period 1980 uppgick till 59 % av totalen. Av det totala antalet stridsvagnar som sprängdes gick 17 % oåterkalleligt förlorade eller krävde större reparationer. En explosion under ett av spåren slet inte bara det, utan, beroende på laddningens kraft, slets ett eller flera väghjul och upphängningsenheter av. Explosionens påverkan på bottnen ledde till dess avböjning, hjärnskakning eller död för föraren.

IF-stridsvagnar har alltid varit och kommer att vara det under lång tid framöver, men deras utseende är alltid förknippat med det eller de kommande krigets uppgifter. "Vem är vi vänner emot?" – Diplomater ställer sig en fråga, och militären och designers måste svara på den på sitt sätt. Naturligtvis bör lärdomarna från de senaste kampanjerna användas med maximal effektivitet.

"Låt oss komma ihåg 1994–1996, särskilt nyårets attack mot Groznyj," talade överste-journalisten Vladimir Matyash till läsarna av tidningen Krasnaya Zvezda 2004.

"Stadens gator var bokstavligen fullproppade med stridsvagnar, pansarvagnar, infanteristridsfordon, självgående haubitser, Nons, Tunguskas, som blev mål i ett begränsat utrymme utan tillförlitlig täckning för motoriserade gevärsskyttar. I den nuvarande kampanjen (detta var under det "andra tjetjenska kriget", som fick det officiella namnet på "bekämpningsoperationen"), gick inte stridsvagnar och artilleri före infanteriet, utan undertryckte motståndsknoppar med eld, säkerställde dess framfart. I sin tur uteslöt de kompetenta åtgärderna från motoriserade gevärenheter möjligheten av effektiv användning av pansarvapen av banditer för att förstöra pansarfordon. De fick helt enkelt inte komma inom räckhåll för ett giltigt skott. Ja, och pansarfordon har avsevärt stärkt sitt skyddande skal. Därav de minsta förlusterna. Så under attacken på Grozny förstördes bara en tank, vilket täckte evakueringen av de sårade med sin sida.

"Vi har lärt oss seriösa lärdomar från den förra kampanjen", säger major Tsimbalyuk, en tidigare befälhavare för en stridsvagnspluton och nu stabschef för en stridsvagnsbataljon av en motoriserad gevärsbrigad, innehavare av två Order of Courage.

Efter nyårsanfallet på Groznyj 1995 återstod endast 5 stridsvagnar av denna bataljon. Nu finns det inga förluster i enheten, till stor del på grund av de höga stridsegenskaperna hos T-72. Och ändå tog officeren, som de säger, på ett tydligt sätt upp frågan om opålitligheten hos PPO (brandsläckningsutrustning) T-72, problemet med att upptäcka fienden under svåra förhållanden med vanliga övervakningsanordningar och behovet av att installera klassificerade kommunikationsutrustning på tanken. Stridsoperationer dikterar också starkt behovet av att utrusta alla besättningsmedlemmar med maskingevär. Naturligtvis måste designers modernisera moderna tankar, med hänsyn till erfarenheterna av lokala konflikter under de senaste decennierna.

I bergen blir motorn varm, kraften räcker inte till, för man var tvungen att klättra 1200 meter. Larver, särskilt i is, ger inte tillförlitligt grepp på stenig jord. Och det är kallt i tanken. Om en del värme lagras i stridsfacket, så finns det inte i kontrollfacket.

Tydligen har mekanikern rätt. Så, kamrat forskare, se till att förse soldaten under rustning med mer eller mindre livsvillkor. Och sergeant Major Protsenko sa om en sak till. Att installera eller ta bort batterier (batterier) på T-72, även under normala förhållanden, är ingen lätt uppgift. Och de "sätter sig" ganska snabbt, särskilt under vinterförhållanden. Så för att byta batteriet måste du ta bort förarsätet, som väger cirka 70 kg, och sedan lyfta själva batteriet vertikalt genom luckan, som inte är mindre tung. På T-62 är allt mycket enklare, du behöver inte lyfta något - batteriet sänks fritt ner i landningsluckan av en person ...

Befälhavaren för T-72-tanken, kontraktssergeant Petelnik, som också deltog i fientligheterna, tog ut sin vision om problemen från dem:

"Militanterna försökte träffa vänster sida av tornet och under tornutrymmet och försökte först och främst inaktivera siktanordningarna, vilket ibland lyckades.

Banditerna använde också en annan svaghet hos vår bil: efter ett skott hamnar pistolen på ett hydrauliskt stopp för nästa laddning. Det går inte mycket tid, men det är detta ögonblick av påtvingad passivitet som fienden använder. Dessutom, under förhållandena i berg, låga temperaturer, fuktighet, hände det att kontrollenheten för lastmekanismen misslyckades. Vi tog ut den och värmde upp den på en brasa, varefter allt gick bra. Ett annat problem: efter att ammunitionen är helt förbrukad måste du dra dig tillbaka från positioner för att ladda behållaren. För det första håller dyrbar tid på att ta slut, för det andra måste positionen lämnas och avslöja sig själv, och för det tredje tvingas besättningen lämna stridsfordonet samtidigt som de utsätts för handeldvapen. Det skulle vara trevligt att ha ett pansartransportfordon, som missilmännen har."

Vissa brister hos de pansarfordon som används i terroristbekämpningen är också utmärkande för andra fordon. Spårens ofullkomlighet gäller till exempel fullt ut för både självgående haubitser och infanteristridsfordon, eftersom de glider över bergen. Därför justerade Main Armored Directorate redan under militära förhållanden sin förfining - klackar fixerades på spåren.

Befälhavarna ansåg och fortsätter att överväga att rädda livet på soldater som en av de viktigaste uppgifterna under mot-terroristoperationen. Faktum är att förlusterna i den nuvarande verksamheten är mycket mindre än 1995-1996. Forskare, designers, industrimän visades tanken T-72, som fick nio direktträffar från pansarvärnsvapen i strid. Stridsfordonet tappade rörlighet, men behöll förmågan att skjuta. Besättningsmedlemmarna, till stor del på grund av dynamiskt skydd, skadades inte eller chockade. I fyra timmar slogs de "sjuttiotvå". Och om Arenasystemet också installerades på stridsvagnen skulle det inte vara möjligt att ta det med varken ATGM eller granatkastare. Nästan 19 % av skadorna på pansarfordon kom från minor och landminor. Är det möjligt att forskare och designers sedan tiden för det afghanska kriget inte har utvecklat en motåtgärd mot dem, uppstår en rimlig fråga. Utvecklad och mycket effektiv. Detta är elektromagnetiskt skydd, både för stridsvagnar och för infanteristridsfordon, pansarvagnar. Tyvärr, alla samma ekonomiska svårigheter tillåter inte att det introduceras allmänt i trupperna.

Under striderna träffades infanteristridsfordon av pansarvärnsvapen. När kumulativa granater träffade sidorna syddes de ofta igenom. Nära en av dessa maskiner dröjde representanter för tillverkaren länge. De kunde inte, hade inte rätt att inte studera alla omständigheter kring förstörelsen av BMP. Dessutom, bredvid det genomgående hålet ovanför den högra larven, skrev tydligen en av kollegorna till de döda motoriserade gevärsskyttarna bittra och rättvisa ord i vit färg:

"Kom ihåg att här är våra killars själar."

Motoriserade gevärsskyttar lyckades stärka sidorna på pansarvagnarna och infanteristridsfordonen med lådor med sand, patroner, reservhjul, med hjälp av rep och till och med midjebälten. När han hörde om detta uttryckte tillverkarens representant omedelbart sin beredskap att installera speciella monteringsfästen på bepansrade personalbärare. Det är svårt att säga hur mycket en sådan förbättring kommer att öka säkerheten för utrustning och människor. Och varför skulle det, när speciella skyddsskärmar har utvecklats och testats. Hela frågan är hur snart infanteristridsfordon och pansarvagnar kommer att utrustas med dem. Ännu mindre kostsamt arbete för att förbättra tekniken, tyvärr, blir dock en stötesten för oss idag.

Det är till exempel känt att förbandens personal ofta placeras på skrovet av pansarvagnar och infanteristridsfordon. Tja, vad är det värt att utrusta stridsfordon med ledstänger som man kan undvika att falla i i händelse av en explosion eller en oväntad kollision med ett hinder? Deras frånvaro orsakar ibland skador, till och med stympningar, dödsfall för militär personal.

BTR-80 från perioden för den tjetjenska kampanjen 1995–1996 med block av "reaktiv rustning" installerad på den och improviserad bokning av underredet

Och här är ett annat exempel "från samma opera": under fientligheterna, särskilt i bergen, till exempel i Nagorno-Karabach, på T-55 och T-72 stridsvagnarna, stängde besättningarna av stabilisatorerna på vapen för att skydda sig från pistolslutet som svänger för mycket, och avfyrade endast från korta stopp.

En annan mycket viktig lärdom som man lärde sig under striderna med tjetjenska stridsflygplan var relaterad till den speciella sårbarheten hos ryska stridsvagnar i samband med närvaron av en automatisk lastare på dem.

Utländska stridsvagnar "Abrams", "Leopard-2" använder enhetliga skott med manuell laddning utförd av den fjärde besättningsmedlemmen. I inhemska T-72, T-80, T-90 tankar används separata lastskott med ett brinnande patronhylsa, och lastningen utförs av en automatisk lastare, vilket gjorde det möjligt att reducera tankbesättningen till tre personer (befälhavare) , skytt, förare) och samtidigt avsevärt öka eldhastigheten. Autoloadern inkluderar en roterande ringformad transportör med en vertikal axel placerad på tankens golv och som innehåller radiellt anordnade kassetter med granater och pulverladdningar, en hiss som höjer kassetterna till lastlinjen och en kedjestamp placerad i tornjakten, samt en anordning för att kasta ut en brinnande pall från tanken. Placeringen av transportören på golvet av stridsvagnen bakom relativt svag rustning och närvaron i transportören av en stor massa brännbara granater i Tjetjenien ledde till många fall av stridsvagnsdöd i Tjetjenien när kumulativa granater från handhållna pansarskydd granatkastare träffar utrymmet mellan de bakre rullarna, där det är mycket bekvämt att skjuta, lutande ut ur kloakluckan eller från källaren.

Det viktigaste var dock att, som tidigare, inte ens nya husbilar kunde slåss i stadsförhållanden. Som Lester V. Grau, en amerikansk specialist inom området pansarfordon, rapporterade i sin artikel "First Round: Russians in Chechnya" i marsnumret av tidskriften Journal of Military Ordnance, att förlusten av våra pansarfordon i Tjetjenien endast i den första månaden av konflikten som bröt ut 1995, uppgick till 225 bilar - 10,23% av deras totala!

Redan den 20 februari 1995 höll generallöjtnant A. Galkin, som då ledde huvudpansardirektoratet vid Ryska federationens försvarsministerium, en konferens där alla dessa sorgliga fakta diskuterades, men det var fortfarande omöjligt att förvänta sig en snabbt resultat, på grund av vilket, som han rapporterar Grau, med hänvisning till ryska källor kända för honom, förlorade våra trupper 846 stridsfordon av olika typer i Tjetjenien av 2221 enheter av pansarfordon som var inblandade där (38%).

Enligt våra inhemska uppgifter, när de stora striderna i Tjetjenien avslutades i maj 1996, hade ryska trupper oåterkalleligt förlorat 331 pansarfordon (stridsvagnar, pansarvagnar och infanteristridsfordon), de flesta förstördes av RPG-raketgranater - kanske populäraste vapnet bland tjetjenska krigare efter maskingeväret Kalashnikov.

Under dessa förhållanden försökte jagarna återigen vända sig till "frontlinjens uppfinningsrikedom" och pansar sina bilar inte bara med lådor med sand, utan också med block av dynamo-reaktiva rustningar, men sådana "moderniseringar" hjälpte inte alltid heller. Faktum är att vi återigen upprepade situationen i slutet av 1945, när skydd från tyska faustbeskyddares eld måste hittas med en mängd olika improviserade medel, som inte alltid hjälpte till att undkomma.

Plan för förstörelse av T-72-stridsvagnar i Tjetjenien 1994-1996. (enligt Steven Pledges)

Schema för nederlaget för BMP-1 i Tjetjenien 1994-1996. (enligt Steven Pledges)

Schema för nederlaget för BTR-70 i Tjetjenien 1994–1996. (enligt Steven Pledges)

Plan för förstörelse av T-80-stridsvagnar i Tjetjenien 1994-1996. (enligt Steven Pledges)

Schema för nederlaget för BMD-1 i Tjetjenien 1994–1996. (enligt Steven Pledges)

På planerna med inhemska stridsvagnar, infanteristridsfordon, infanteristridsfordon och pansarvagnar som visas här, ägda av den berömda amerikanske experten Steven Zaloge, är de zoner som är sårbara för RPG-7 och RPG-18 handhållna pansarvärnsgranatkastare. väl synlig inte bara på lätt bepansrade BMD-1 och BMP-2, utan även på maskiner som T-72 och T-80! Och det är inget förvånande i det faktum att våra motoriserade gevärsskyttar fram till idag föredrar att åka på rustningen på BTR-70 och inte under den. Med 100 % skadezoner tillgängliga på den är att köra inuti en sådan bil under RPG-eld bara självmord!

Det mest överraskande med den här historien med "bergens lärdomar" är dock att vår armé redan vid det här laget hade lyckats kämpa tillräckligt mycket i bergen och till och med drog vissa slutsatser från stridserfarenheterna!

Vi pratar om våra stridsvagnars agerande på Afghanistans territorium, som dök upp där i december 1979. Och det hände att våra trupper som kom in på detta lands territorium inkluderade inte bara tre stridsvagnsdivisioner, utan också tankregiment av divisioner, och stridsvagnsbataljoner av motoriserade gevärsregementen. De första fördes snart tillbaka till unionen, eftersom de inte hade någon att slåss under det afghanska krigets förhållanden, men stridsvagnsbataljonerna lämnades för att vakta vägarna, följa med kolonnerna och om möjligt stödja motoriserade gevärsskyttar med eld och larver.

Divisionerna i Turkestan militärdistrikt som gick in i Afghanistan var beväpnade med T-55 stridsvagnar. Men i väntan på militära operationer 1980 började trupperna ta emot T-62 och T-64 stridsvagnar. De sistnämnda klarade dock inte testerna på höglandet - en tvåtaktsdiesel svikit dem, och de stannade inte länge i DRA. Men T-55, T-62 och delvis T-72 kämpade i bergen under lång tid.

Terrängens specificitet och stridsanvändning, såväl som Mujahideens taktik, avslöjade snabbt den största nackdelen med sovjetiska stridsvagnar: dåligt skydd mot minor och kumulativ ammunition. Egentligen var detta inte en upptäckt för designers och militären - inte ens under de arabisk-israeliska krigen 1968 och 1973. stridsvagnar av typen T-54/55 och T-62 träffades lätt av ATGM och RPG. Men i ett "korrekt" fältkrig hade stridsvagnar nästan alltid manöverfrihet, möjligheten att använda all eldkraft från sina egna och tillhörande enheter mot identifierade pansarvärnsvapen. I slutändan ledde mycket olika stridssituationer sällan till en tank-RPG eller tank-ATGM-duell. I detta avseende kompenserades bristerna i skyddet av sovjetiska fordon i Mellanöstern av ett antal fördelar: en låg siluett, bra sandrörlighet och tillräcklig eldkraft.

En annan sak är Afghanistan. Här hade stridsvagnarna ingen annan fiende, förutom en enda Mujahideen med en granatkastare och minor som skräpade ner vägarna. Det fanns praktiskt taget ingen manöverfrihet: varken rörelse längs vägarna eller eld från en plats vid vägspärrar. Även där terrängen tillät att gå av vägen var detta i de flesta fall omöjligt - vägkanterna var hårt minerade av fienden. Slutligen utfördes själva attacken av Mujahideen där besättningens synlighet reducerades till ett minimum - i bergssmutsen, i den gröna zonen eller bland byarnas döva duvaler.

Allt detta ledde till att besättningen vid stridsutgången när som helst kunde förvänta sig en kumulativ granat ombord eller en landminexplosion under larven. I en sådan miljö fick man bara hoppas på pansarskydd, men det sviker henne bara.

Den relativt tunna pansringen på sidorna, taket och aktern penetrerades lätt av RPG-7-granaten. Med en pansarpenetration av storleksordningen 400–500 mm kunde granatkastaren träffa en T-54/55-stridsvagn i pannan. Trots den relativt svaga pansarhandlingen dödade en kumulativ granat, när den träffade tornet, i regel en eller flera besättningsmedlemmar, inaktivera vapen och undergräver ammunitionsbelastningen. Att träffa motorrummet gjorde bilen till ett stillastående mål, och om bränsleledningar påträffades i vägen för den kumulativa jetstrålen inträffade antändning.

Man bör också komma ihåg att fienden vanligtvis inte var begränsad till en träff, utan sköt tills fordonet var helt ur funktion. Naturligtvis fanns det glada undantag, till exempel när 7 RPG-granater träffade T-55-tornet, genomborrade de alla rustningen, men besättningen förblev vid liv och stridsvagnen var redo för strid. Tyvärr hade inte alla lika tur. Under 11 månader 1980 uppstod 16 % av tankförlusterna från RPG-brand.

Ännu farligare var pansarminor och landminor. Förlusterna från minexplosioner under samma period 1980 uppgick till 59 % av totalen. Av det totala antalet stridsvagnar som sprängdes gick 17 % oåterkalleligt förlorade eller krävde större reparationer. En explosion under ett av spåren slet inte bara det, utan, beroende på laddningens kraft, slets ett eller flera väghjul och upphängningsenheter av. Explosionens påverkan på bottnen ledde till dess avböjning, hjärnskakning eller död för föraren. Användningen av gruvtrålar garanterade inte alltid säkerheten. Knivtrålar på stenig mark var värdelösa, och olika knep användes mot Katkoverna: radiokontroll, frekvensen av säkringen (en landmina exploderade inte under trålen, men ibland i mitten av kolonnen) och många andra metoder för gruvdrift.

Redan de första operationerna gav alltså påtagliga förluster i militär utrustning. Det krävdes utökat skydd och trupperna påbörjade sina egna improvisationer: hängande lådor med ammunition, sand och grus, reservväghjul, spårspår, tankar med vatten, olja och bränsle på rustningen.

Sedan lades väskan på produktionsbasis, och de flesta av tankarna var utrustade med extra skydd. På sidorna av skrovet hängdes skärmar av gummityg; ett extra keramiskt metallblock installerades på den främre delen i form av en lådformad struktur gjord av pansarplåtar 30 mm tjocka, inuti vilka placerades 5 mm stålplåtar med 30 mm luckor fyllda med skummad polyuretan. Liknande i design hängdes "ögonbryn" på den främre delen av tornet till höger och vänster om pistolen.

De vidtagna åtgärderna minskade dock inte nämnvärt dynamiken i förlusterna, så i början av 1980-talet. utfört mycket forskningsarbete om den djupa moderniseringen av T-55 och T-62. I maj 1982 besökte en stor grupp designers och fabrikschefer, ledda av chefen för GBTU, överste-general Potapov, DRA. Och i mars 1983 antogs de uppgraderade T-55M, T-55AM och T-62M. Förstärkt minskydd infördes på dem: en cellulär ram på botten av skrovet under de bebodda avdelningarna gjord av en stålkanal eller hörn 80 mm bred, stängd underifrån med sex pansarplattor 20 mm tjocka; distanshållare i kontrollutrymmet bakom förarens rygg för att förhindra att botten böjs under en explosion; speciell infästning av mekanikerns säte på en polyke svetsad i sidan och med ett gap med botten av skrovet på 30 mm, så att explosionsenergin inte direkt påverkar sätet; ett hölje över det första paret torsionsstänger med en 20 mm gummimatta för att skydda mekanikerns fötter; nödlucka förstärkt med 20 mm pansarplåt. Utöver de redan införda antikumulativa skyddsåtgärderna installerades stålgallerskärmar på sidorna och aktern på skrovet och tornet, vilket förstörde RPG-granater utan detonation.

Tanks T-55M (1983; topp) och T-55MV (1985) - T-55 uppgraderingar baserade på afghansk erfarenhet

Uppgraderad T-62M tank (1983)

Skyddet mot brandvapen förbättrades också. För detta ändamål installerades skyddsgaller med ett litet nät och skyddande stålrör för externa elektriska ledningar på transmissionens tak. De uppgraderade stridsvagnarna använde det nya brandledningssystemet Volna med ett styrt vapensystem och rökgranatkastaren 902B Tucha. Massan av de moderniserade maskinerna översteg milstolpen på 40 ton, så de behövde installera en förstärkt upp till 620 hk. med. motor.

Även chassit har förbättrats. Förstärkta gångjärn och spårklackar av gummi och metall, nya torsionsaxlar, hydrauliska stötdämpare för det andra paret väghjul på T-62-tankar introducerades.

Moderniseringen under det afghanska kriget gav impulser till sökandet efter sätt att ytterligare stärka stridsvagnarna T-54/55 och T-62, som 1988 stod för 36,5 respektive 25,7 % av USSR:s stridsvagnsflotta. Det syftade främst till att förbättra säkerheten genom att installera dynamiskt eller aktivt skydd och öka eldkraften. Dessa åtgärder var naturligtvis påtvingade, på grund av bristen på modernare maskiner. I och med antagandet av fördraget om minskning av konventionella vapen i Europa inskränktes arbetet med att ytterligare förbättra föråldrade stridsvagnar. En kraftig minskning av tankflottan genomfördes främst på grund av T-55 och T-62, som var i drift i mer än 30 år.

Således gjorde varken i Afghanistan eller senare i Tjetjenien något fundamentalt nytt för att förbättra våra stridsvagnar. Men av någon anledning "fungerade inte erfarenheten av de afghanska bergen i Tjetjenien" från första början, och vår militär, enligt en redan sorglig tradition, tvingades återigen lära av sina egna misstag och betala för det med oskyldiga människors liv!

Som redan nämnts flammade de flesta stridsvagnar upp omedelbart efter att ha träffat ammunitionsförrådet, medan vår militär var väl medveten om åtminstone en stridsvagn, som, även när den slogs ut, praktiskt taget inte brann. Vi pratar om den berömda israeliska stridsvagnen "Merkava" (Chariot), som sedan 1982 också varit tvungen att slåss i städer och i bergiga, ökenområden. Generalmajor Israel Tall, som designade den, var medlem av alla arabisk-israeliska trupper, så innan han satte sig till ritningarna studerade hans grupp stridsvagnsofficerare noggrant statistiken över fördelningen av granater som träffade stridsvagnar. Denna analys visade att det största antalet av dem faller på den främre delen av tornet, därför måste frontprojektionen av tornet på en lovande tank minimeras genom att "dränka" den i skrovet. Tanken var tvungen att ha högsta möjliga skyddsnivå, även på bekostnad av rörligheten. De begränsade mänskliga resurserna i landet dikterade först och främst behovet av maximalt skydd för besättningsmedlemmarna: låt tanken vara helt inaktiverad, men dess besättning måste överleva. Statistik visade att i händelse av en detonation av ammunition dör besättningen som regel helt. Detta innebär att besättningsmedlemmar och ammunition bör täckas maximalt med pansar. Ytterligare skydd kan tillhandahållas genom att placera motorrummet framför skrovet, dessutom får besättningen med detta arrangemang möjlighet att lämna det skadade fordonet genom luckan i akterskrovet - den minst sårbara för frontal beskjutning.

Mycket uppmärksamhet ägnades åt tankbilarnas bekvämlighet. Designerna utgick från postulatet "en stridsvagn är besättningens hem i krigstid." Tall föreslog ett mycket kontroversiellt koncept för dygnet-runt-användning av stridsvagnen, som gjorde det möjligt att placera två besättningar i en bil - den ena vilar, den andra kämpar. Vid behov kan reservbesättningens platser användas för att evakuera de sårade från slagfältet. Utan tvekan ledde ett sådant koncept till en ökning av den bokade volymen av skrovet och storleken på själva tanken, utan motstycke i modern tankbyggnad, och möjligheten till ytterligare transport av människor inuti tanken förbryllade många experter som samtidigt försökte till och med särskilja det israeliska fordonet i en speciell underart av BMP-tankar.

Israelisk stridsvagn "Merkava" Mk.2

Intressant nog visade sig volymen på tornet på Merkava-tanken vara mycket mindre än den för andra huvudstridsstridsvagnar; på grund av den låga landningen av besättningsmedlemmarna var det möjligt att minska höjden på tornet och minska arean av dess frontalprojektion till cirka 1 m2. Tornets kilformade form bidrar till rikoschetten av snäckskal när de avfyras från den främre halvklotet. En stor korg är fäst vid tornets bakre nisch, längs omkretsen av den nedre delen av vilken kedjor är hängda med stålkulor i ändarna. Kedjorna provocerar detonationen av stridsspetsen av granaterna av bärbara pansarvärnsvapen, såsom RPG-7, innan de kommer i kontakt med rustningen.

Vapnets tappar är placerade närmare slutstycket än vad som vanligtvis är vanligt, tack vare vilket det var möjligt att hålla pipans nedstigningsvinkel lika med -8,5 ° utan att öka höjden på själva tornet.

Enhetsskott för pistolen förvaras i glasfiberbehållare med en invändig gummivärmeisolerande beläggning, fyra skott vardera. Det mesta av ammunitionen finns i bakre delen av stridsvagnsskrovet, det finns endast åtta granater redo att avfyras i tornet. Ytterligare ammunitionsskydd tillhandahålls: från detonation av minor - en bränsletank placerad under placeringen av containrar med skott, ovanifrån - en färskvattentank installerad direkt under den övre pansarplattan och ett betydande överhäng av tornets nisch med en "korg " fäst vid den. Containrar lastas genom en dubbel lucka placerad i den bakre pansarplattan. Standardammunitionsladdningen på 62 patroner kan ökas till 84. Ammunitionslastens laddningstid är 15-20 minuter - tre gånger mindre än den för de tyska Leopard-1 stridsvagnarna eller den franska AMX-30.

Under striderna 1982 med syriska stridsvagnar visade israeliska fordon hög överlevnadsförmåga, och detta trots att sovjetiska T-72-granater, som det visade sig, genomborrade deras frontpansar, inte bara på skrovet utan också på tornet! Samtidigt bekräftade strider med sovjetiska stridsvagnar till fullo riktigheten av konceptet som valts av General Tall: skyddet av besättningen är framför allt!

Det finns ett välkänt exempel när en bataljon av syriska T-72, som gjorde en nattmarsch, oväntat snubblade över en enhet Merkava-stridsvagnar som väntade på ankomsten av tankfartyg. En hård nattstrid följde, där de syriska stridsvagnarna visade sin fördel gentemot israelerna på grund av den högre eldhastigheten för deras automatiserade vapen och bättre mörkerseendeanordningar. Men efter att ha skjutit snabbt sina ammunitionsställ såg syrierna aldrig resultatet av sin skjutning, eftersom de israeliska stridsvagnarna inte fattade eld eller exploderade. Efter att praktiskt taget inte ha lidit några förluster drog sig syrierna tillbaka, men efter ett tag skickade de underrättelser, som upptäckte en verkligt fantastisk bild: på slagfältet fanns fiendens tankar övergivna av besättningar med många hål i skrov och torn. Men samtidigt fattade ingen av Merkava-tankarna eld eller exploderade, utan allt tack vare deras layout och utmärkta brandsläckningssystem!

En annan gång fick Merkava Mk.3-stridsvagnen 20 träffar från RPG och ATGM, men trots detta var dess besättning fortfarande inte skadad.

Idag finns det tre modifikationer av denna tank: Mk.1, Mk.2 och Mk. Z, och den sista av dem har samma pistol som på M1A1 Abrams och Lsopard-2 stridsvagnar. Planerna för framtiden inkluderar att beväpna nästa modifiering av Merkava, nu med en 140 mm slätborrad pistol.

Tanken kom ut mer än modern och ansågs vid tidpunkten för dess skapelse vara den bästa bland västvärldens tankar när det gäller skydd mot pansarvärldsbrand! Till och med kedjorna med kulor i ändarna, hängde runt omkretsen av "korgen" på baksidan av tornet, hjälpte den sista - en lösning som generellt var överkomlig och enkel, men som visade sig vara mycket effektiv. Detta är kanske israeliska ingenjörers främsta prestation.

Huvudstridstanken "Sabra" (1999) - en djup modernisering av den amerikanska M60AZ tillverkad i Israel

Akterlucka "Merkava". Kedjor under tornet är designade för att skydda mot HEAT-projektiler

Men trots alla ovanligheterna i dess layout, som skarpt skiljer Merkava från alla moderna huvudstridsstridsvagnar, finns det väldigt få tekniska innovationer i dess design, och detta talar först och främst om dess pris, och även att det finns olika typer av nya föremål, inte alltid motiverade.

Huvudindikatorn på framgången för denna maskin är att även om Israel under det libanesiska kriget förlorade cirka 50 Merkava Mk.1-stridsvagnar, fattade ingen av dem eld, och de oåterkalleliga förlusterna uppgick till endast sju fordon! Endast nio besättningsmedlemmar på de havererade stridsvagnarna dog, medan förlusterna bland besättningarna på de amerikanska M60A1-stridsvagnarna visade sig vara mycket svårare.

77-67-stridsvagnen, som är i tjänst med den israeliska armén, är en "hybrid" av T-54-skrovet, T-62-tornet och engelsk 1,7-kanon (tornet vänds tillbaka med pipan)

Här är ett mycket imponerande exempel på att använda någon annans erfarenhet i lokala militära konflikter och ... i bergen!

Huvudsyftet med det aktiva skyddskomplexet (KAZ) "Arena" är förstörelsen av fiendens projektiler och missiler som flyger upp till tankar.

Radarstationen, som är en del av KAZ, upptäcker attackerande projektiler på ett avstånd av 50 m från tanken i en sektor som är lika med cirka 270 °, både utskjutna från marken och från luften. Efter upptäckten av ett antitankvapen utförs det primära valet av målet, banan för dess rörelse bestäms oavsett om det är en styrd projektil eller inte. Om målet utgör ett hot mot stridsvagnen, avfyras ett skyddselement vid den beräknade tidpunkten, under vilkens flygning spårningen av målet fortsätter. Därefter följer kommandot att koppla in ammunitionen. När den undermineras utgör den inget hot mot vare sig stridsvagnen eller det anfallande infanteriet, men den förstör den inkommande ammunitionen. En lokaliserad ström träffar ett mål på ett avstånd av 3 till 6 meter från tanken - beroende på förhållandena för dess närmande. Tiden från upptäckt till förstörelse av målet är 70 millisekunder. Efter 0,4 sekunder är komplexet, som fungerar automatiskt, redo att reflektera nästa kon. Befälhavarens konsol visar information om hur komplexen fungerar och mängden kvarvarande ammunition.

Efter striden tas den använda ammunitionen enkelt bort från minorna och nya installeras i deras ställe. Full omlastning av komplexet av hela besättningen tar cirka 15 minuter.

Rysk moderniserad tank T-80UM1 "Bars", utrustad med "Arena"-komplexet (1998)

KAZ "Arena" kämpar framgångsrikt med alla typer av anti-tank-styrda vapen, inklusive lovande. Att utrusta stridsvagnar med aktiva skyddssystem ökar deras stridseffektivitet - beroende på förhållandena, typen av fientligheter - från 2 till 3-4 gånger.

Tank T-90MS.
Bilder från Uralvagonzavod Corporation

Under de senaste åren har inhemska pansarfordon på något sätt inte haft tur med reklam. Ändå har de högsta ledarna för den militära avdelningen upprepade gånger uttalat sig med offentlig kritik av huvudstridstanken (MBT) T-90A. Det kallades antingen "en bra, djup modernisering av T-34-tanken", eller "den 17:e modifieringen av den sovjetiska T-72".

Det första fallet behöver inte vederläggas: "trettiofyra" och T-90A är åtskilda inte bara av mer än ett halvt sekel, utan också av fundamentalt olika koncept. När det gäller komponenter och sammansättningar kan endast en dieselmotor göra anspråk på kontinuitet. Men under denna tid mer än fördubblade han sin makt. Om ämnet T-72 kommer vi att prata senare.

FÖDELSEN AV T-90

Ändå finns det verkligen något gemensamt mellan den bästa stridsvagnen från andra världskriget, T-34-85, och den moderna T-90. De dök inte bara upp i samma Ural Design Bureau of Transport Engineering (UKBTM) och producerades på Uralvagonzavod. Båda maskinerna "vässades" från början inte för en maktdemonstration, utan för mycket manövrerbar strid med en lika eller ännu starkare fiende i stora krigsteatrar.

Hela raden av stridsvagnar som dök upp i Nizhny Tagil - från T-34-85 till T-90 - lyste inte med passdata, särskilt mot bakgrund av "klockor och visselpipor" från utländska eller tyska produkter. Innovationer inom Tagil-teknologin introducerades noggrant och först när de nådde en nästan absolut nivå av tillförlitlighet. Och vice versa: antalet gammaldags, om än felsäkra noder orsakade ofta missnöje med "avancerade" användare.

Så när det gäller talanger att operera i stora områden med dålig infrastruktur eller i avsaknad av det, är T-90-tanken verkligen en direkt ättling till T-34-85. Denna allmänna linje upprätthåller UKBTM oavsett personligheter. Kom ihåg att utvecklingen av det "nittionde" började under chefsdesignern Valery Venediktov. Antagandet av maskinen i drift, starten av massproduktion, inträdet på världsvapenmarknaden är Vladimir Potkins förtjänst, som ledde designbyrån 1987. Erövringen av marknadspositioner och den nya utplaceringen av förnödenheter till den ryska armén ägde rum 1999-2011 under chefsdesignern Vladimir Domnin. Presentationen för landet och världen av den senaste modifieringen av den "nittionde" - T-90MS-tanken - gjordes av Andrey Terlikov, som utsågs till chefsdesigner 2011. Vi noterar särskilt att tills nyligen var den direkta handledaren för T-90-projektet biträdande chefsdesigner Nikolai Molodnyakov.

Officiellt började UKBTM-specialisterna skapa tanken "objekt 188" i enlighet med dekretet från CPSU:s centralkommitté och USSR:s ministerråd nr 741-208 daterat den 19 juni 1986. Faktum är att allt började redan under första hälften av 1980-talet, och inte bara på pappret. Faktum är att stridsvagnsbyggarna i Nizhny Tagil inte åtnjöt särskilt stöd från USSR:s försvarsindustri och särskilt dess chefskurator Dmitry Ustinov. Den senare gav all sin kärlek först till Kharkov T-64 och sedan till gasturbinen T-80 skapad i Leningrad. Och invånarna i Tagil, som introducerade T-72 och sedan T-72A och T-72B, var varje gång tvungna att bevisa möjligheten till ytterligare modernisering.

De första byggnaderna av den nya maskinen lades i april 1988. Designerna, enligt Vladimir Potkin, investerade i det all erfarenhet av testning och militär operation av "sjuttiotvå". Och även det bästa av vad landets försvarsinstitutioner erbjöd: förstärkt kombinerat pansar i kombination med inbyggt dynamiskt skydd, 1A45T Irtysh brandledningskomplex, befälhavarens PNK-4S sikte- och observationssystem, och även, som tillval, en inhemsk termisk syn. Det 9K119 Reflex-styrda vapensystemet gjorde det möjligt att öka brandräckvidden upp till 5000 m mot mål som rörde sig i hastigheter upp till 70 km/h. Till skillnad från T-72B kunde "objekt 188" avfyra en raket i farten i hastigheter upp till 30 km/h. För första gången i världen installerades TSHU-1 optisk-elektronisk undertryckningskomplex på maskinen. Försvarsutvecklare kom fram till att det bästa sättet att stöta bort "smart" ammunition är att förhindra att den träffar alls.

I januari 1989 gick fyra stridsvagnar in i de statliga fälttesterna. I ett och ett halvt år testades de i Moskva-, Kemerovo- och Dzhambul-regionerna i Sovjetunionen, såväl som på träningsplatsen i Uralvagonzavod. 1999 publicerade deltagare i epos, tankofficerare Dmitry Mikhailov och Anatoly Bakhmetov, intressanta minnen av dessa händelser i nr 4 i tidningen Tankmaster. Vi kommer bara att notera ett viktigt faktum: "passen" registrerade de indikatorer som tankarna gav ut inte i genomsnitt, utan under de värsta förhållandena. I ett normalt läge pressades mycket mer ur dem. Till exempel nådde räckvidden på motorvägen vid en bensinstation 728 km istället för 600 enligt dokumenten.

Den 27 mars 1991, genom ett gemensamt beslut av försvarsministerierna och försvarsindustrin i Sovjetunionen, rekommenderades "objekt 188" för antagande. Men politisk förvirring försenade det slutliga beslutet. Saker och ting kom igång efter ankomsten till Uralvagonzavod i juli 1992 av Ryska federationens första president, Boris Jeltsin. Han inspekterade tanken, och redan den 5 oktober utfärdade Ryska federationens regering ett dekret nr 759-58 om att anta den under namnet "T-90" och om att tillåta exportversionen av T-90S att säljas utomlands.

I själva verket var tanken tänkt att bli "T-72BM", det vill säga "T-72B moderniserad." Oftast tillskrivs utseendet på T-90 till Jeltsins önskan att ha den "första ryska stridsvagnen", vilket varken ledningen för UKBTM eller ordföranden för den statliga kommissionen, Nikolai Shabalin, motsatte sig. I slutändan är en ny bil mer prestigefylld än en annan uppgradering.

Detta gav dock upphov till den pågående diskussionen - om T-90 är en modernisering av T-72, eller om det verkligen är en ny stridsvagn. Deras genetiska förhållande är uppenbart. Å andra sidan ledde de ackumulerade kvantitativa förändringarna till skapandet av en ny kvalitet. Kom ihåg att den amerikanska MBT M60A1 och M1 delar 18 år - den första föddes 1962 och den andra - 1980. När det gäller militär-teknisk nivå (VTU) var Abrams 2,65 gånger överlägsen sin föregångare och betraktas med rätta som en representant för en ny generation militärfordon. T-90 togs i bruk 19 år efter T-72 och dess VTU-koefficient är 2,3 gånger högre. För mycket för en normal uppgradering, eller hur?

Fram till slutet av 1992 producerade Uralvagonzavod 13 tankar av installationsserien, medan huvudproduktionen började 1993. Tagils invånare följde noga servicen av sina "husdjur"; Nyheten var bara uppmuntrande. Ryska tankfartyg som hade turen att hantera T-90-stridsvagnar gav de högsta recensionerna. Överbefäl S. Shklyaruk, som tidigare hade hanterat många sovjetiska och ryska stridsvagnar: ”Detta är det mest pålitliga fordon jag känner till. Hur många problem upplevde mina kollegor med en gasturbinmotor! Speciellt i sandiga områden. Och den här bilen åtminstone det! Varken kyla eller värme är hemskt. Servera det korrekt i tid, justera det - du kommer inte att känna sorg på flera år. Här är vi med den här maskinen för femte året tillsammans. Cirka 5000 km passerade. Det enda som behövde bytas var injektorerna. Juniorsergeant D. Dombrovan: ”Hon är så smart att hon till och med rättar till en oerfaren förares misstag. Det kommer inte att tillåta dig att byta växel i inkonsekvens, om du glömde att din värmare fungerar, kommer den att stänga av den, om smörjnivån är otillräcklig, kommer den att påminna dig med en summer i ditt headset."

1995 deltog flera T-90-stridsvagnar i striderna i Tjetjenien och visade sig vara praktiskt taget osårbara för separatistiska pansarvärnsvapen. Gunner Sergei Gorbunov minns: "Snäckorna fastnade i det inbyggda skyddet, men ingick inte i rustningen. Det aktiva skyddssystemet reagerar blixtsnabbt: T-90 vrider pistolen i farans riktning och stänger sig själv med ett rök- och aerosolmoln.

Totalt byggdes fram till 1995, enligt den öppna pressen, cirka 250 fordon, inklusive flera som togs i bruk två år efter huvudversionen av befälhavaren. På detta torkade pengarna och lusten att köpa nya vapen från den ryska staten, trots kriget i Tjetjenien.

INDISK VARIANT

Det enda sättet att behålla potentialen för tankbyggnad i Nizhny Tagil var export. Tyvärr tillhör huvudförtjänsten i dess organisation inte specialiserade institutioner, utan till tillverkare - Uralvagonzavod och UKBTM. Dessutom förhindrade Moskva-tjänstemän aktivt T-90S från att komma in i internationella vapenutställningar. Invånarna i Tagil var redo att visa det redan 1993 i Förenade Arabemiraten, men försvarsindustrin tillät endast att T-72S skulle tas ut. Och så fortsatte det i fem år. Och när, 1997, klartecken mottogs för demonstrationen av T-90S i Abu Dhabi, "glömde" någon att ge information till arrangörerna av evenemanget. Som ett resultat ingick aldrig tanken som faktiskt deltog i utställningarna på IDEX "97-utställningen i dess officiella program.

Men det var här som den indiska militärdelegationen först träffade T-90S. Jag gillade maskinen som helhet, även om det var tydligt att den nytillverkade utrustningen inte bara skulle möta nuvarande idéer, utan även förbli konkurrenskraftig under hela livscykeln. Den indiska militären krävde ytterligare förfining av tanken och efter den - de mest grundliga testerna i Indien med lokala besättningar.

Lyckligtvis hade UKBTM redan arbetat fram enheter och idéer. Efter att ha samlat in knappa ekonomiska resurser producerade UKBTM, Uralvagonzavod och ChTZ hastigt tre prototyper 1998 - början av 1999. De var utrustade med nya V-92S2 dieselmotorer med en kapacitet på 1000 hk, ett förbättrat underrede, ett brandledningssystem med olika alternativ för värmeavbildningssikte. En av maskinerna var utrustad med ett svetsat torn. Den, med en större inre volym, hade bättre skydd jämfört med den gjutna och en höjd lägre med 35 mm.

Våren 1999 kördes bilarna in och testades på Tagils övningsfält. Chefsdesignern Vladimir Potkin mådde dåligt, men satte upp sig och viftade av det: "Om vi ​​skickar produkterna går jag till doktorn." Den 11 maj 1999 slutfördes fabrikskontrollerna och den 13 maj dog Vladimir Ivanovich. Den 17 maj körde tre T-90S stridsvagnar på släp till Koltsovo flygplats.

Tester i Indien ägde rum i Tharöknen. Den omgivande temperaturen nådde 55 grader Celsius, tankarna var knappt synliga i dammmolnen. Men de deklarerade parametrarna uppfylldes och till och med överskreds. Maxhastigheten var 65 km/h istället för 60 km/h enligt handlingarna. Och indianerna, som ersatte rysk olja med brittisk olja, uppskattade motoreffekten till 1100 hk. Imponerad av testerna sa militärattachén vid den indiska ambassaden i Moskva, brigadgeneral D. Singh: "När det gäller effektiviteten hos T-90S kan den kallas det andra avskräckningsmedlet efter kärnvapen."

Under andra hälften av 1990-talet genomgick den nya T-90S ett ännu strängare test - kriget i ryska Dagestan. I början av det andra tjetjenska kriget stod vår armé inför en akut brist på brukbara pansarfordon. Därför transporterades ett dussintal bilar från partiet förberedda för Indien till Dagestan. Senare rapporterade tidningen Arms Export (nr 3, 2002) resultaten: "Under striderna i Kadar-zonen fick en T-90 sju RPG-granatträffar under striden, men förblev i tjänst. Detta visar att T-90S, utrustad enligt standardschemat, är den mest skyddade av alla ryska stridsvagnar.

Den 15 februari 2001 undertecknades ett kontrakt för leverans av 310 T-90S stridsvagnar till Indien. Enligt Nikolai Molodnyakov, en deltagare i händelserna, "förde han den ryska tankindustrin ur en återvändsgränd, lät den blåsa nytt liv i industrins företag." 124 stridsvagnar monterades i Nizhny Tagil, och resten gick till Indien i form av fordonssatser. Enligt mediarapporter rullade den första T-90S av produktionslinjen vid Avadi-fabriken i början av 2004.

Driftserfarenheten och, enligt vissa rapporter, stridsanvändningen av rysk utrustning motiverade alla förväntningar på den. Den indiska ledningen beslutade att återutrusta 21 stridsvagnsregementen med "90-talet". I slutet av 2007 undertecknades därför ett andra kontrakt - för 347 fordon (124 Tagil-montering och 223 fordonsset). I maj 2009 kompletterades det med ett avtal om att leverera ytterligare 50 fordonssatser. Och ännu tidigare, 2006, dök ett mellanstatligt avtal upp om licensierad produktion i Indien fram till 2019 av 1 000 T-90S-tankar. I slutet av 2008 slutförde den ryska sidan överföringen av teknik, och i augusti 2009 kom de första 10 fordonen helt byggda i Indien in i trupperna.

Efter Indien förvärvades T-90S-stridsvagnar av andra länder - Algeriet, Turkmenistan, Azerbajdzjan, Uganda. Som ett resultat visade sig Tagil-produkten vara den mest sålda nytillverkade MBT i världen 2001-2010. Mer än tusen bilar åkte utomlands! Marknadsnischen för T-90S är unik. Den är ojämförligt bättre än de lågkostnadsföråldrade tankarna som erbjuds till försäljning, men många gånger billigare än de senaste amerikanska, tyska, franska eller brittisktillverkade MBT:erna - med en VTU jämförbar med dem. Försäljningssiffrorna är den bästa vederläggningen av argumenten om det höga priset på Tagil-produkter som flimrar i inhemska medier då och då.

T-90S av 1999 års modell skapade ett prejudikat som tidigare var otänkbart i inhemsk tankbyggnad: exportfordonet blev basen för MBT för den ryska armén. År 2004 fick UKBTM och Uralvagonzavod återigen en statlig försvarsorder. Den 15 april 2005, genom dekret av Ryska federationens president, antogs T-90A-tanken och sattes i massproduktion - med ett svetsat torn, en 1000-hästkraftsmotor och från och med 2006 - med ett värmeavbildningssikte . Totalt, fram till 2010, enligt den öppna pressen, tog försvarsmakten emot cirka 290 fordon. Inte mycket, men man måste ta hänsyn till att under samma år återvände ett mycket större antal gamla T-72B-stridsvagnar till Uralvagonzavod och uppgraderades till T-72BA-nivån. Denna maskin, förenad med T-90A och närmar sig den längs VTU, visar också påverkan av den "indiska" T-90S.

Allmänheten fick veta om en annan viktig konsekvens av den massiva försäljningen av T-90S utomlands 2011. De mottagna inkomsterna gjorde det möjligt för UKBTM, Uralvagonzavod, ChTZ och Artillery Plant No. 9, nu förenade i forsknings- och produktionsföretaget, att skapa en ny modifiering av det "nittionde" i samarbete med andra företag och institutioner i Ryssland och Vitryssland: T -90MS tank. Dess detaljerade egenskaper presenteras i Arsenal magazine (nr 5, 2011). Vi kommer inte att upprepa dem och begränsa oss till de parametrar som gynnsamt särskiljer den moderniserade produkten.

Ett förbättrat paket med frontal pansar i flera lager, tillsammans med en avtagbar dynamisk skyddsmodul "Relikt", garanterar mot att bli träffad av de mest kraftfulla moderna pansarvärnsvapen.

Det vanliga skyddet av sidorna och aktern penetreras inte av handhållna pansarvärnsgranater. Västerländska stridsvagnar når denna nivå endast på speciella "urbana" modifieringar, som inte kan fungera i ojämn terräng på grund av övervikt.

Ett unikt elektromagnetiskt skyddssystem skyddar tanken från minor med magnetsäkringar.

Utformningen av tornet och volymen av stridsavdelningen gör det möjligt att installera både en seriell 125 mm högprecisionspistol 2A46M-5 och en pistol av samma kaliber som nyligen utvecklats av fabrik nr 9, som överträffar alla moderna tanksystem i mynningsenergi.

För första gången i historien om inhemsk stridsvagnsbyggnad är T-90MS minst lika bra som de mest avancerade stridsvagnarna i världen i sök- och målhastighet, i förmågan att träffa den med det första skottet och till och med i kommandot kontrollerbarhet. Här är några system som tillhandahåller detta:

- en högautomatiserad allväders FCS som består av en skyttens multispektrala sikte, en befälhavares panoramasikte med en digital ballistisk dator och en uppsättning sensorer för skjutförhållanden, och stridsinformations- och kontrollsystemet för den taktiska nivån är integrerat i FCS ;

- automatisk målspårning;

– navigationshjälpmedel med GLONASS/GPS-mottagare-indikatorutrustning;

– moderna kommunikationsmedel med krypteringsutrustning m.m.

Men det viktigaste är att utrustad med denna ultramoderna elektronik och en förbättrad automatisk lastare, bildar stridsavdelningen, tillsammans med ett nytt torn och en uppgraderad pistol, en modul som kan installeras på vilken Tagil MBT som helst. Med andra ord, i händelse av ett hot mot Rysslands territoriella integritet, med hjälp av denna modul, kommer WTU för hela den tillgängliga flottan att öka kraftigt - från de första "sjuttiotvå" till T-90A, och på relativt kort tid och till måttliga kostnader. Alla potentiella motståndare till vårt land bör komma ihåg detta idag.

Marknadsutsikterna för stridsvagnen T-90MS, som visas av 2012 års vapenutställningar DefExpo i Delhi och Eurosatory i Paris, väcker inte det minsta tvivel. Med alternativet för den ryska armén finns det ingen fullständig klarhet. "Tornet" (det vill säga stridsmodulen), enligt chefen för generalstaben för RF Armed Forces, General of Army Nikolai Makarov, är helt nöjd med militären. Men allt nedan - motor, transmission, fjädring - uppfyller inte de senaste kraven.

I själva verket, V-92S2F dieselmotor med en effekt på 1130 hk. och den mekaniska planetväxellådan i T-90MS-tanken, även förädlad av den automatiska växlingen och chassits informations- och kontrollsystem, ser något gammaldags ut mot bakgrund av en gasturbinmotor på 1500 hk. och hydromekanisk transmission av amerikanska Abrams. Det finns också mer avancerade system. Till exempel använder franska "Leclerc" en liten dieselmotor med ett "Hyperbar" trycksystem med en kapacitet på samma 1500 hk, en transmission med hydrostatisk transmission och en hydropneumatisk fjädring.

VÄGKONTROLL

Allt detta komplexa maskineri introducerades för att öka rörligheten för tankar. Den senare består av många indikatorer, men den briljanta sovjetiske designern Alexander Morozov lyckades reducera dem till en kort fras: "Förmågan att vara vid rätt tidpunkt på rätt plats."

Och här visar det sig att gratisost bara finns i råttfällor. På vapenutställningar och manövrar i det godartade europeiska klimatet ser västerländska MBT verkligen bra ut. Men med den nuvarande tekniknivån är den hydromekaniska transmissionen fortfarande större än den mekaniska vad gäller dess vikt och storleksegenskaper. Så tankens massa kommer att öka. Därför 1500 hk motorer. blir inte en fördel, utan ett akut behov. Och deras installation tillsammans med servicesystem ger också extra vikt. Som ett resultat översteg NATO-stridsvagnarnas stridsvikt långt 60 ton. Endast Leclercs lyckades hålla sig i 50-tonskategorin.

Brittiska och amerikanska stridsvagnsbesättningar fick betala för sitt engagemang för modern teknik. Efter USA:s och allierades första (1991) och andra (2003) krig mot Irak, sände västerländska medier om "Abrams" och "Utmanarna" endast i superlativ. Men memoarerna från deltagarna i evenemangen har nyligen publicerats och det visade sig att deras arbete var hårt, och resultaten var inte så entydiga. Västerländska forskare Chris McNab och Kevin Hunter har samlat in och sammanfattat denna information.

Till att börja med visade det sig att västerländska stridsvagnar inte kunde röra sig i terrängen, vilket inte var svårt för de "sjuttiotvå". McNab och Hunter rapporterar: "Föraren av en 68-tons Abrams-tank ... kommer flitigt att undvika mjuk och sumpig mark, mycket djup snö eller branta lager av rörlig jord."

För att transportera en (vi betonar än en gång - en!) Abrams tank på järnväg i Lettland, var det nödvändigt att utföra en hel ingenjörsoperation för att lasta och lossa på plattformen och skapa ett komplext fästsystem.

Under två militära kampanjer i Irak på marscher i öknen, var kolonner av amerikanska och brittiska pansarfordon tvungna att stoppas varannan timme för att spola luftrenarna. I Europa klarade samma stridsvagnar en operation per dag eller till och med två. Och fortfarande var den tekniska tillförlitligheten för motorer och transmissioner i Irak inte i nivå. Allvarliga fel uppstod i genomsnitt efter varje 250–300 mils färd. Under stridsförhållanden gick upp till hälften av stridsvagnarna ur funktion från mekaniska haverier på en dag eller två! Men framför allt begränsade rörligheten hos amerikanska tankenheter motorernas frosseri. För att citera McNab och Hunter igen: "Nästan 2 000 Abrams utplacerade av markstyrkorna fyllde 500-liters bränsletankar nästan dagligen. Bortsett från allt annat gjorde denna ena omständighet det mycket svårare att avsluta kriget med en fullständig seger för koalitionstrupperna, vilket skulle ta sig uttryck i att blockera de republikanska gardedivisionernas reträtt från Kuwait. Kort sagt, den amerikanska armén kunde inte genomföra den omringning av det republikanska gardet som kommandot planerade eftersom de amerikanska enheterna (bokstavligen) lämnades utan bränsle. Dessutom hände detta trots leverantörernas gigantiska ansträngningar för att skapa adekvata förråd av bränsle till koalitionens markstyrkor.

Det visar sig att amerikanerna inte kunde komma ikapp med enheterna från det irakiska republikanska gardet beväpnade med T-72-tankar på grund av bränslebrist! Men den amerikanska arméns logistiksystem anses vara det bästa i världen, och det fungerade under nästan sterila förhållanden - inga partisaner, inga långväga artilleribeskjutning, inga bombningar. Irakierna hade inga förnödenheter alls.

Konsekvenserna av de amerikanska pansarstyrkornas bristande rörlighet var tråkiga. Som president George W. Bush äldre senare medgav, när de förberedde Operation Desert Storm, utgick de allierade från det faktum att Saddam Hussein, berövad stöd i form av det republikanska gardet, skulle störtas av irakierna själva. Upproren ägde rum, men slogs ned av trupper som flydde från Kuwait. Det tog amerikanerna mer än ett decennium av blockad av Irak och ytterligare en storskalig militär kampanj för att slutföra jobbet.

Och öppna nu kartan över det forna Sovjetunionen, eller ännu bättre - systemet för transportkommunikation och försök själv svara på frågan: vilka stridsvagnar kommer att dominera Eurasiens vidder i händelse av en hypotetisk militär konflikt? Västerländska tungviktare eller terräng, pålitliga och opretentiösa T-90, tillsammans med T-72 moderniserade enligt deras modell?