Brittiska stridsvagnar från andra världskriget. Brittisk tung stridsvagn TOG (I-II). Brittiska stridsvagnar från andra världskriget Combat installation av tyskarna tog 2

21.09.2019

Med tillkomsten av stridsvagnar hade många designers en helt logisk idé att den stora storleken på stridsvagnen skulle tillåta den att bepansras maximalt och göra den osårbar för fiendens eld, och den stora bärkraften skulle stärka dess beväpning. Sådana stridsvagnar skulle faktiskt kunna bli mobila fort som stödjer infanteriet i att bryta igenom fiendens defensiva formationer. Under första världskrigets förhållanden (nedan kallat första världskriget), när regeringarna i världens länder riktade medel på flera miljoner dollar för att försörja snabbt växande arméer, växte också finansieringen för de mest fantastiska projekt som utlovade en snabb seger.

Från och med första världskriget och fram till slutet av andra världskriget (nedan kallat andra världskriget) utvecklades hundratals av de mest ofattbara pansarmonstren, av vilka endast ett fåtal nådde en förkroppsligande i metall. Den här artikeln ger en översikt över de tio tyngsta, största och mest otroliga pansarfordonen. olika länder värld som helt eller delvis har implementerats.

"Tsar Tank"

Den största i storlek var den ryska "tsartanken". Dess utvecklare Nikolai Lebedenko (till ära för honom kallas bilen också ibland "Lebedenkos tank" eller "Lebedenkos bil"), på okända sätt, uppnådde en publik med kejsar Nicholas II, som ägde rum den 8 januari (enligt den nya stilen) - 21 januari 1915. Till publiken tog ingenjören med sig en skickligt tillverkad självgående trämodell av sin avkomma, som startade och rörde sig tack vare en grammofonfjäder. Enligt hovmännens memoarer, pysslade designern och tsaren med denna leksak "som små barn" i flera timmar och skapade konstgjorda hinder för den från improviserade medel - volymer av laglagen ryska imperiet". Tsaren var så imponerad av modellen, som Lebedenko så småningom gav honom, att han godkände finansieringen av projektet. Med sin design liknade tanken en enorm artillerivagn med två stora framhjul. Om modellen hölls på baksidan av "vagnen" med hjulen nere, såg den ut som en fladdermus som sov under taket, varför bilen fick smeknamnet " fladdermus"och" Bat.

Till en början stod det klart att projektet inte var lönsamt. Det största och mest sårbara elementet i den nya tanken var de enorma 9-metershjulen, vars bärande struktur var ekrarna. De skapades på ett sådant sätt att de ökade tankens patency, men de var lätt inaktiverade till och med artilleri splitter, för att inte tala om högexplosiva eller pansarbrytande granater. Det var problem med bilens längdåkningsförmåga. Ändå, tack vare det kungliga beskyddet, byggdes tanken snabbt. Redan i augusti 1915 monterades den på en provisorisk träningsplats nära staden Dmitrov i Moskva-regionen, men på grund av dålig längdåkningsförmåga förblev den att rosta i det fria fram till början av 1920-talet, tills den demonterades för skrot. Som ett resultat slösades tusentals rubel av offentliga medel bort.

Tankens stridsavdelningar var inrymda i ett skrov beläget mellan dess gigantiska hjul. Beväpningen var placerad i ett maskingevärstorn för sex maskingevär, byggt ovanpå skrovet, såväl som i sponsor placerade vid dess ändar, som sticker ut utanför hjulen. Sponsorerna kunde rymma både maskingevärs- och artillerivapen. Det var tänkt att besättningen på stridsvagnen skulle vara 15 personer. Vinkelrätt mot skrovet stod en "vagnsvagn" vars huvudsakliga syfte var att skapa ett stopp vid skjutning. På "vapenvagnen" tog sig besättningen in i stridsavdelningarna på stridsvagnen.

Tsartankens dimensioner var fantastiska - dess längd var 17,8 meter, bredd - 12, höjd - 9. Den vägde 60 ton. Denna maskin blev den största och mest löjliga tanken i världshistorien.

Char 2C (FCM 2C)

Detta fransk tank blev den största och tyngsta seriestridsvagnen i hela stridsvagnsbyggets världshistoria. Det skapades av FCM:s varvsföretag i slutet av första världskriget, men deltog aldrig i fientligheterna. Enligt designerna var Char 2C tänkt att vara en banbrytande stridsvagn som effektivt kunde övervinna tyska skyttegravar. Den franska militären gillade denna idé, och den 21 februari 1918 beställdes 300 fordon från FCM. Men medan skeppsbyggare startade produktionen tog kriget slut. Tanken visade sig vara lågteknologisk och dyr, och tillverkningen av var och en av dess enheter tog lång tid. Som ett resultat, fram till 1923, tillverkades endast 10 maskiner. Eftersom den franska regeringen upplevde vissa ekonomiska svårigheter efter andra världskriget, och Char 2C var mycket dyr, beslutades det att stoppa produktionen.

Char 2C vägde 75 ton och hade en besättning på 13. Den var beväpnad med en 75 mm kanon och 4 maskingevär. Tankmotorer "åt" i genomsnitt 12,8 liter per kilometer som bilen täckte, så en tank med en kapacitet på 1280 liter räckte för maximalt 100-150 kilometer, och i ojämn terräng var detta avstånd ännu mindre.

Char 2Cs var i tjänst med den franska armén fram till 1940. Med utbrottet av fientligheter i Frankrike under andra världskriget skickades en bataljon av dessa redan föråldrade stridsvagnar till operationsområdet. Den 15 maj 1940 hamnade tåget med bataljonens materiel i en trafikstockning medan det fortsatte till avlastningsplatserna nära staden Nechâteau. Eftersom det inte var möjligt att lossa så tunga stridsvagnar från plattformarna, och tyska trupper närmade sig stationen där tåget satt fast, förstörde de franska besättningarna sina pansarfordon och drog sig tillbaka. Men som det snart blev klart förstördes inte alla Char 2Cs. Särskilt bil nr 99 föll i händerna på tyskarna intakt och testades av dem på Kummersdorf träningsplats. Hennes vidare öde är okänt.

Tyska soldater poserar mot bakgrund av den erövrade franska jättetanken Char 2C No. 99 Champagne.
Bredvid tanken finns demonterade delar av dess motor.

K-Wagen

I slutet av mars 1917 instruerade Inspectorate of the Automobile Troops of Kaiser Germany chefsingenjören för dess experimentavdelning, Josef Volmer, att skapa en stridsvagn som, enligt dess tekniska parametrar, skulle kunna bryta igenom fiendens försvarslinjer.

I händelse av dess framgångsrika och snabba färdigställande skulle denna tank ha blivit den tyngsta tanken under andra världskriget - dess vikt skulle ha nått 150 ton. Två sexcylindriga Daimler-bensinmotorer med en kapacitet på 650 hk vardera valdes som kraftverk för den. alla. Tanken skulle vara beväpnad med 4 st 77 mm kanoner placerade i spons och 7 7,92 mm MG.08 maskingevär. Av alla tunga stridsvagnar hade K-Wagen den mest talrika besättningen - 22 personer. Tankens längd nådde 12,8 meter, och om inte den ryska tsartanken hade blivit den längsta supertunga tanken i tankbyggets historia. I designdokumentationen kallades tanken Kolossal-Wagen, Kolossal eller K. Användningen av indexet "K-Wagen" är allmänt accepterad.

I april 1918 började konstruktionen av dessa maskiner, men det snabba slutet av kriget stoppade allt arbete. De tyska stridsvagnsbyggarna hade nästan färdigmonterat det första exemplaret av stridsvagnen, och för det andra var pansarskrovet och alla huvudenheter, förutom motorerna, klara. Men ententetrupperna närmade sig tyska företag, och allt som tillverkades förstördes av tillverkarna själva.

FCM F1

I början av 30-talet stod det klart för franska militära funktionärer att stridsvagnen FCM 2C var hopplöst föråldrad. Eftersom fransk militär tanke trodde att framtida krig skulle vara av samma positionella karaktär som andra världskriget, beslutades det i Paris att armén behövde nya tunga genombrottsstridsvagnar.

I februari 1938 fastställde Armaments Advisory Board, under ledning av general Duflo, de viktigaste prestandaegenskaper framtida tank för att utlysa en designtävling. Rådet lade fram följande krav för beväpningen av fordonet: en kanon med stor kaliber och en snabbskjutande pansarvärnskanon. Dessutom måste den nya stridsvagnen utrustas med antikanonpansar som kunde motstå träffen av granater från alla pansarvärnsartillerisystem som var kända vid den tiden.

De största franska tankbyggarna (FCM, ARL och AMX) deltog i tävlingen, men det var bara FCM som kunde börja skapa en prototyp. Dess ingenjörer designade en stridsvagn med två torn arrangerade som slagskepp på olika nivåer så att de inte stör varandra för att leda cirkulär eld. I det bakre (högre) tornet skulle en 105 mm huvudkaliberpistol installeras. I det främre tornet var en 47 mm snabbskjutande pansarvärnskanon monterad. Tjockleken på bilens frontreservation var 120 mm. Man antog att prototypen skulle vara klar i slutet av maj 1940, men detta förhindrades av den snabba tyska offensiven i Frankrike. Ytterligare öde halvfärdiga prototyper är okänd.

TOG II

I oktober 1940 skapades den första kopian av en erfaren brittisk stridsvagn TOG І. Dess namn, som står för " Det gamla Gang "(engelska -" gammalt gäng"), antydde den betydande åldern och erfarenheten hos dess skapare. De gamla principerna för tankbyggnad manifesterade sig i layouten och utseende detta stridsfordon, såväl som i dess egenskaper. TOG Jag hade en typisk WWI-layout och hade en låg hastighet på 5 mph (8 km/h). Vapnen och maskingevären, som ursprungligen placerades i spons, ersattes så småningom av ett torn från Matilda II-tanken, monterad på skrovets tak. Dess spår, som de från andra stridsvagnar från andra världskriget, täckte skrovet och placerades inte på sidorna av det, som moderna stridsvagnar. Eftersom fordonets vikt var 64,6 ton är det svårt att hänföra det till supertunga tankar. Tanken moderniserades flera gånger fram till 1944, men den kom aldrig i produktion.

1940, parallellt med TOG I, började skapandet av TOG II. I metall implementerades den våren 1941. Denna tank gjordes tyngre än den tidigare modellen - den vägde 82,3 ton. På grund av sin långa längd, oberoende torsionsstångsupphängning, och det faktum att varje bana drevs av en separat elmotor, hade denna tank ökad längdåkningsförmåga. Elmotorerna drevs av en generator som drevs av ett dieselkraftverk. Därför kunde tanken, trots den tunga vikten, övervinna väggar 2,1 meter höga och diken 6,4 meter breda. Dess negativa egenskaper var låg hastighet (högst 14 km / h) och sårbarheten hos spår, vars design var hopplöst föråldrad. Stridsvagnen fick ett specialdesignat torn, som inhyste den enda stridsvagnspistolen av 76,2 mm kaliber och en maskingevär. Därefter fortsatte designuppgraderingarna, TOG II (R) och TOG III-projekt dök upp, men inget av dem lanserades i massproduktion.

Pz.Kpfw VIII Maus

I december 1942 kallades Ferdinand Porsche till en audiens hos Hitler, vars företags designers slutförde designen av den supertunga stridsvagnen Maus (tyska - "mus"). Ett år senare, den 23 december 1943, kom den första prototypen av stridsvagnen ut ur portarna till Alketts stridsvagnsbyggnadsföretag (Almerkishe Kettenfabrik GmbH), som var en del av Reichswerke state concern. Det var den tyngsta tillverkade tanken i världens tankbyggnads historia - dess vikt nådde 188 ton. Den främre pansarplattan nådde en tjocklek av 200 mm och aktern - 160 mm. Trots att tanken hade en enorm massa, visade det sig under testningen att den är mycket manövrerbar, lätt att kontrollera och har hög manövrerbarhet. Tanken modifierades, klarade fälttester och dess andra kopia gjordes. Men under andra halvan av 1944 fick Tyskland slut på medel för att säkerställa regelbundna leveranser av även produktionstankar, för att inte tala om lanseringen av nya dyra maskiner.

I mitten av april 1945 intogs testplatsen i Kummersdorf sovjetiska trupper. Båda kopiorna av tanken, som inaktiverades under striderna om träningsplatsen, skickades till Sovjetunionen. Där, från två skadade fordon, monterades en helhet, som än i dag visas på Centralmuseet för pansarvapen och utrustning i Kubinka.

Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 med Krupp-torn vid Böblingenfabriken, 9 eller 10 april 1944

A39 sköldpadda

Från början av 1943 började utvecklingen av en ny banbrytande tank i Storbritannien. Projektet fick namnet Tortoise (engelska - " landsköldpadda”), eftersom den förutsåg att den framtida stridsvagnen skulle ha tjock rustning, kraftfulla vapen och knappast skulle kunna ha hög hastighet. Som ett resultat av designforskning, a hela raden projekt av maskiner med "AT"-index, som aldrig gick i produktion. Till slut bestämde sig designers och kunder från Special Equipment Development Committee i det brittiska försörjningsministeriet på AT-16-modellen, som fick det officiella indexet "A39". I februari 1944 beställdes 25 enheter för produktion, som skulle vara färdiga i september 1945. Men i maj 1945 upphörde striderna i Europa och kommittén minskade beställningen till 12 fordon. I februari 1946 halverades beställningen igen, och som ett resultat av det tillverkades endast 5 fordon. Enheterna i det sjätte exemplaret av A39 användes som reservdelar.

Supertungt överfall självgående artillerifäste(enligt den brittiska klassificeringen - en tank)
A39-projektet "Sköldpadda"

Faktum är att sköldpaddan inte var en stridsvagn, utan en SPG, eftersom A39 inte hade ett torn, och 94 mm-kanonen placerades precis i den främre delen av smygtornet. Men enligt den brittiska klassificeringen kunde de självgående kanonerna inte vara så tunga (vikten på A39 nådde 89 ton), och det beslutades att klassificera den som en tank. Till vänster om pistolen fanns en BESA-kulspruta (den engelska versionen av den tjeckoslovakiska ZB-53), och ytterligare två sådana maskingevär var monterade i ett torn på fordonets tak. De självgående kanonerna gick inte in i en stor serie, eftersom mot bakgrund av moderna tunga sovjetiska stridsvagnar (efter kriget ansåg Storbritannien Sovjetunionen som den främsta potentiella fienden), den var föråldrad både när det gäller rörlighet (maximal hastighet - 19 km/h) och beväpning, även om dess kraftfulla frontpansar med en tjocklek på 228 mm imponerade på samtida.

Den tyngsta brittiska stridsvagnen A39 från sköldpaddsprojektet på Bovington Tank Museum

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (sköldpadda)

Utomlands satt inte heller med verkan. I september 1943 började USA arbetet med sin egen genombrottsstridsvagn. Staterna förberedde sig för att gå in i kriget i Europa och fruktade att det inte skulle bli lätt att övervinna "Atlantmuren", byggd av tyskarna vid kusten, och sedan Siegfriedslinjen. Men, som ofta är fallet, kom arméns funktionärer till sina sinnen ganska sent (uppenbarligen, att glömma att ta hänsyn till att skapandet av i grunden nya stridsvagnar är en lång process).

Det var planerat att installera en 105 mm T5E1-kanon som huvudbeväpning på tanken. starthastighet dess projektil, som militära funktionärer trodde, var tillräcklig för att bryta igenom betongväggarna i pillboxar. Pistolen var tänkt att placeras i den främre pansarplattan på fordonet - detta beslut togs för att minska silhuetten av T-28. I själva verket var den nya bilen inte en tank, utan en banbrytande självgående pistol - den amerikanska militären insåg så småningom detta, och bilen döptes om till T-95 självgående pistoler. Som amerikanerna gärna gör fick hon samtidigt smeknamnet "Turtle" (engelska - "turtle"). De självgående kanonerna var utrustade med en elektrisk transmission designad för installation på T1E1 och T23 tankar.

Designstudier och byråkratiska förseningar ledde till att beslutet att tillverka prototyper togs först i mars 1944. Men militären avvisade det färdiga projektet och beställde tre fordon, vars frontreservation skulle nå 305 mm, vilket var en och en halv gånger högre än de tidigare planerade 200 mm. Efter ändringarna som gjordes ökade bilens vikt till 86,3 ton. För att minska trycket på marken och öka längdåkningsförmågan hos de självgående kanonerna beslöts att göra dess spår dubbla. Som ett resultat var det nya projektet klart först i mars 1945, när striderna i Europa och Stillahavsfronten närmade sig sitt slut. Den första prototypen skickades till Aberdeen Proving Ground när den inte längre behövdes, den 21 december 1945. Tillverkningen av det andra exemplaret avslutades den 10 januari 1946.

Som ett resultat av långa tester som utfördes 1947 döpte den amerikanska militären återigen om T95 till T28 genombrottstanken, eftersom de självgående kanonerna enligt deras åsikt inte kunde väga så mycket. Nästan samtidigt kom de fram till att maskinens låga hastighet inte svarade moderna förhållanden föra krig. Som ett resultat övergavs T28 (T95), men kanske var de amerikanska byråkraterna helt enkelt trötta på att förbrylla sig över klassificeringen av denna maskin.

"Objekt 279"

Det skulle vara orättvist att ignorera Sovjetunionen - ett land som med rätta kan kallas 1900-talets mest "stridsvagnsmakt". Under det senaste århundradet producerade sovjetiska företag det största antalet tankar och designade det största antalet av sina modeller. Supertunga stridsvagnar fördes dock inte bort i sovjeternas land. Innan andra världskriget började hade de helt enkelt inte tillräckligt med pengar, och under kriget fanns det också tid. Så sommaren 1941, vid Leningrad Kirov-anläggningen, utvecklade de ett projekt för en supertung KV-5-tank, vars vikt skulle nå 100 ton, men i augusti närmade sig tyska trupper Leningrad och arbetade med detta projekt stoppades.

Efter slutet av andra världskriget, med tillkomsten av kumulativ ammunition, blev det klart för alla tankdesigners att det var irrationellt att skapa stridsfordon tyngre än 60 ton. Med en sådan stor vikt de kan inte göras snabba och manövrerbara, vilket innebär att de, trots den mest kraftfulla rustningen, snabbt kommer att slås ut. Men det fanns ett spöke vid horisonten kärnvapenkrig, och designerna började utveckla maskiner som var tänkta att slåss under hittills osynliga förhållanden.

1957 skapades en fantastisk tank i designbyrån Zh Ya. Kotin från Leningrad Kirov-fabriken under ledning av L. S. Troyanov. Även om den bara vägde 60 ton och i vikt kan den inte göra anspråk på titeln som en supertung stridsvagn, men när det gäller rustningsnivån är den ganska. Väggtjockleken på dess gjutna torn längs omkretsen var 305 mm. Samtidigt nådde frontpansringens tjocklek 269 mm, sidorna - 182 mm. Denna pansartjocklek erhölls på grund av skrovets ursprungliga form, mer som ett flygande tefat än en tank. En ovanlig produkt tilldelades indexet "Objekt 279". Det experimentella pansarfordonet var beväpnat med en 130 mm M-65 rifled pistol med ett pipblåsningssystem. Av alla supertunga stridsvagnar realiserade i metall är kalibern på huvudpistolen i Object 279 den största.

Maskinen var utrustad med ett komplext system av icke-justerbar hydropneumatisk fjädring och dubbla spår. Denna tekniska lösning gjorde det möjligt att minska trycket på marken, öka tankens manövrerbarhet, men allvarligt försämra dess manövrerbarhet. Denna faktor, liksom maskinens komplexitet att underhålla, var anledningen till att projektet inte gick längre än att skapa och testa en prototyp.

"Objekt 279" i utställningen av Centralmuseet för pansarvapen och utrustning i Kubinka

TOG 1-manövrar på gården till Fosters Lincoln-fabrik. En lutningsmätare är installerad ombord, som bestämmer lutningsvinkeln.

I september 1939 britterna Allmän bas initierat utvecklingen av en ny lovande tank A20. Denna händelse passerade inte Sir Albert Stern - en legendarisk man i brittisk tankbyggnad. Tidigare var han sekreterare i World's First Committee of Land Ships, och till stor del tack vare hans framsynthet och vilja började Storbritannien 1916 världens första massproduktion av stridsvagnar. Sir Alberts auktoritet var extremt stor, men hans inbilskhet var tyvärr ännu större. Han trodde att han och bara han visste hur en framgångsrik ny tank skulle vara. 6 veckor efter starten av arbetet på A20 tog Albert Stern initiativet att leda skapandet av sitt eget, det enda korrekta projektet. För detta ändamål samlade han omkring sig sina framstående likasinnade som deltog med honom i skapandet av den första tanken, som blev hans och deras triumf. De var VG. Wilson, Sir William Tritton, Harry Ricardo, Sir Ernst Swinton, Sir Eustace Tennyson D'Eincourt och andra. Genom att använda sitt inflytande lyckades han ta stöd av ministerkabinettet och bildade Special Vehicle Development Committee (SVDC). Med tanke på den lysande sammansättningen av tankbyggnadsveteraner fick denna kommitté det informella smeknamnet Gamla gänget (Det gamla gänget).

Det sades att generalstaben inte var entusiastisk över Sir Arthurs kreativa impuls, och därför var vissa personer tvungna att pressas att gå med i den nyskapade kommittén. De flesta av deltagarna var vid den tiden redan i ålderdom och gick i pension. Ricardo och Wilson fortsatte dock fortfarande sin ingenjörsforskning.

Det gamla gänget, med utgångspunkt från erfarenheterna från första världskriget, var fast övertygade om att de nya stridsvagnarna så småningom skulle behöva fungera under villkoren för ett avancerat fientligt skyttegravssystem. Enligt deras åsikt har världstankbygget helt klart gått åt fel håll, så deras tank kommer att återföra de förlorade till den sanna vägen. Naturligtvis gavs ordern till William Foster and Co., i Lincoln, som tillverkade de första stridsvagnarna 1916. Verksamheten ägdes av Old Gang-medlemmen William Tritton.

I december 1939 förberedde Fostreas ingenjörer en skiss på den framtida tanken.

Arthur Stern insisterade på att den nya bilen skulle ha en elektromekanisk transmission. Tillbaka 1916 försökte han utan framgång införa detta system på de första stridsvagnarna, men först 1940 hade han en chans att hämnas. Prototypen var utrustad med en 450 hk 12-cylindrig V-formad Paxman-dieselmotor, som var planerad att boostas till 600 hk. Dieselmotorns mekaniska energi överfördes till en elektrisk generator, som tillförde ström till två elmotorer ombord som satte drivhjulen och spåren i rörelse. Det fanns ingen växellåda utan istället ändrade en reostat spänningen på varje elmotor, vilket gjorde det möjligt att reglera tankens hastighet och riktning.

Utvecklingen av den elektriska drivningen anförtroddes åt en annan veteran Xi. H. Metz från Metz och MacLillan, även om det engelska elbolaget stod för produktionen.

I maj 1940 utökades beställningen till två prototyper, som fick motsvarande namn TOG 1 och TOG 2. Kom ihåg att TOG är en förkortning för The Old Gang - the Old Gang.

I februari 1940 började direkt arbeteöver TOG-tanken - tillverkad planlösning i trä och beställde några komponenter och sammansättningar. Vid första anblicken var designen slående i sin arkaism. Det var en smal, hög och lång, trög design som ekade konceptet med de tidigaste stridsvagnarna. Externt förstärktes arkaismen av det diamantformade skrovet, spår av nickelstål från första världskriget och maskingevärssponsar på sidorna. Maskingevärssponsons bytte dock inte till prototypen, men detta gjorde inte tanken mer modern. En 75 mm fransk haubits placerades i det främre arket och ett torn från Matilda-stridsvagnen placerades ovanpå. Pansaret var tänkt att stå emot slag från 47 mm pansargenomträngande skal, men därefter reviderades dess tjocklek ständigt. På prototypen var sidorustningen 65 mm tjock.

Efter de första fabrikstesten på företagets gård skickades maskinen för fälttester, som ägde rum den 27 september 1940.

Efter att ha bestämt vikten på den högra halvan av den framtida tanken - 36 ton 711,2 kg, uppskattade designerna att totalvikt maskiner kommer att vara i detta utvecklingsstadium mer än 73 ton. Siffran visade sig vara imponerande, och med tanke på att den erhölls genom beräkning, på en struktur som ännu inte är helt förkroppsligad i metall, utan riktig vikt pansar, utan vapen, bränsle, ammunition och besättning. Hastigheten nådde 13,67 km/h.

Den 6 oktober 1940 ägde den första officiella demonstrationen av projektet rum inför medlemmarna i Special Vehicle Creation Committee (SVDC). Willson kom inte till demonstrationen, eftersom han och Stern hade ett mycket ansträngt förhållande på professionell nivå. Anledningen var att Stern inte hade någon teknisk utbildning alls, utan han tillät sig kategoriska uttalanden om specialisternas arbete.

Efter de tyska stridsvagnsstyrkornas blixtande triumf i Frankrike blev TOG-stridsvagnens arkaism och praktiska värdelöshet mer än uppenbar. Eran med mycket manövrerbara och mobila stridsvagnar har kommit, och TOG uppfyller inte tidens nya krav. Trots att TOG var hopplöst föråldrad, redan innan den dök upp, fortsatte arbetet med det. Under testerna avslöjades det, även om det till en början stod klart att tanken var helt omöjlig att manövrera, på grund av att skrovet är smalt och spårens bäryta är lång, men det gick inte att göra något åt detta pga. fordonets design. Detta förvärrades av det faktum att TOG I, liksom de första brittiska stridsvagnarna, inte hade någon fjäderbelastad upphängning alls - väghjul med liten diameter var helt enkelt stelt fast i skrovet. Elmotorer överhettades ständigt. Vid tester fram till den 28 maj 1941 tvingades bilen ständigt stanna för att elmotorerna inte skulle brinna ut och svalna.

TOG 1 med torn från Matilda

Efter att testningen avslutats i juni 1941 genomgick TOG ett antal förändringar. Efter ett fel med en elektromekanisk transmission ersattes den av en hydraulisk, vars arbete pågick i två år. I maj 1943 gjorde bilen, omdöpt till TOG 1A, sin första avfart. Den nya utrustningen tillverkades av Hydraulic Coupling and Engineering Company. Efter en månads intensiva tester i Lincoln-området återvände bilen till fabriken för en ny revision. I juli gavs order på nya komponenter och sammansättningar. Sedan dess TOG tank 1A blev kvar på företaget, där det på våren 1944 gjordes mindre ändringar. När den modifierade TOG 1A var klar skickades den till Chobham på en enorm 100-tons Pickfords transporter. Inget mer hördes om honom, men detta mirakel dök inte upp i trupperna.

Beställningen av TOG 2 utfärdades den 6 maj 1940. Det är inte känt exakt varför ytterligare en TOG-konstruktion behövdes i ett tidigt utvecklingsskede, men det är troligen relaterat till beväpningen. Mekaniken i TOG 2 var identisk med TOG 1, med den uppenbara skillnaden var spåren. Första världskrigets spår förblev oförändrade, den fjäderbelastade upphängningen syntes inte heller, men skrovet ändrades så att den övre grenen av larven, som passerade det bakre drivhjulet, gick ner i tunneln, genom vilken den gick framåt och vid utgången av tunneln reste sig för att komma på den främre sengångaren. Det var nödvändigt att sänka ner larven i tunneln för att expandera skrovet under axelremmen på ett större torn. Stridsfackets trälayout hade en 3-tums haubits i frontplattan, till höger om föraren, och på sidorna fanns sponsrar för ett par Besa-kulsprutor på varje sida. Lådtornet på TOG 2 liknade en förstorad version av tornet från Churchill Mark III-tanken. Tornets beväpning bestod av en 3-tums haubits och en 2-punds pansarpistol till höger och en Besa-kulspruta till vänster. Enligt de överlevande uppgifterna var rustningen också imponerande med dessa mått mätt. 63 mm sidoark av gjutjärn placerades på layouten.

När stridsvagnen gjorde sin första utfart den 16 mars 1941 hade den fortfarande en haubits i skrovet, sidosponnerna och tornet var av trä, men även då översteg fordonets vikt 48 ton. De vanliga mindre problemen dök snabbt upp, men överhettning av elmotorerna noterades inte, som på TOG 1. I slutet av mars installerades en gjutjärnsballast istället för ett trätorn, och tankens vikt nådde 62 ton . I maj 1941 återlämnades trätornet och TOG 2 skickades för försök i Farnborough. När bilen återvände till Lincoln i juni beställdes nya banor till den. Nu hade de utsprång med nätmönster för bättre grepp och var gjorda av manganstål. Därefter fotograferades stridsvagnen med ett ännu större ståltorn och en 3-tum luftvärnskanon(QF 3 tum 20 cwt luftvärn). Bilen var målad i tricolor kamouflage.

TOG 1*

I september 1941 gjordes betydande förändringar i tankens design, och därför döptes fordonet om till TOG 2*. Vapnen i frontplåten och sidospononerna har redan övergivits och bokningen har reviderats. Huvudväxeln genomgick ytterligare förändringar, men viktigast av allt beslutades att sätta en torsionsstångsupphängning på tanken, även om detta inte implementerades förrän i april 1943. Arbetet med TOG 2 * var tydligt försenat, och stridskraven i kriget förändrades snabbt. Därför beslutade designerna att beväpna stridsvagnen med en 17-pundspistol i ett torn designat av herrarna Stothert och Pit från Baes. 1944 installerades detta torn på A30 Challenger-tanken.

En mock-up i full storlek av fronten på TOG 2-stridsvagnen. Det finns en 3-tums haubits i frontplattan, en 3-tums haubits och en 2-punds pansarvärnspistol i tornet, 2 Bes-kulsprutor i sidosponserna.

1942 bestämde sig konstruktörerna plötsligt för att vända spåren bakifrån till fram, som på A20-stridsvagnen, och nu var den utskjutande delen på varje länk längst bak.

TOG 2 med 57 mm pistol

Slutligen, i maj 1943, fortsatte testerna av TOG 2*-tanken. Det var inga särskilda problem och det beslutades att bilen i allmänhet var klar, även om dess vikt nådde nästan 80 ton. Den 27 maj 1943 fungerade TOG 2* redan helt felfritt i försök, men krigskontoret var ovilligt att beställa stridsvagnen. Enligt reglerna var bilen fortfarande tvungen att klara officiella tester i Chobham, men det var redan klart att TOG 2 * var väldigt sen med sitt utseende.

TOG 2 med 57 mm pistol

För att på något sätt fästa sin ålderdomliga avkomma, planerade formgivarna att göra en version av tanken förkortad med 1,82 cm, kallad TOG 2R (Reviderad) och diskuterade till och med idén om TOG 3. Inget av detta genomfördes dock. TOG skapades ursprungligen för ett krig som slutade för över 20 år sedan. Det gamla gänget, som försökte upprepa sin triumf i TOG, skapade i huvudsak en tank för första världskriget. Det faktum att eposet med Sterns anakronism drog ut på tiden ända fram till 1944 talar inte bara om Arthur Sterns och hans gamla gängs personliga kollaps, utan också att i stället för att skapa stridsvagnar som verkligen behövdes för Storbritannien, var många av dess ingenjörer engagerade i originalet. dumheter. TOG-stridsvagnen illustrerar väl varför och hur den brittiska stridsvagnsindustrin förföll under kriget.

TOG 1 med torn från Matilda. En lutningsmätare är synlig på baksidan av brädan.

Tung tank TOG tung tank TOG
besättning	6-8 personer (TOG 2*) Befälhavare förare förarassistent artillerist laddning laddning
stridsvikt	71,16 ton (TOG 1) 89,6 ton (TOG 2*)
längd	10,1346m
bredd	3,1242 m
höjd	3,048 m
piplängd	682,7774 cm, 65 kaliber
beväpning	6-pundspistol (TOG 2) 17 pund (TOG 2*)
pansartjocklek	största: 50 mm + 25 mm extra pansarplåtar minsta: 25mm
motor	Paxman Ricardo, V12, 600 hk tidig version med elektrisk transmission
med högsta hastighet	13,67 km/h
kraftreserv	ca 80 km
dike	3,6576 m

tank TOG 2* med 17-pundspistol

källor

David Fletcher- Greate Tank-skandalen-- HMSO, 1989

Peter Chamberlen och Chris Ellis -- Brittiska och amerikanska stridsvagnar från andra världskriget-- Silverdale Books, 2004

Brittisk tung stridsvagn TOG
Efter många diskussioner som ägde rum i det brittiska försörjningsministeriet efter Hitlers attack mot Polen (september 1939) angående ett framtida stridsvagnskrig, beslutades att anförtro utvecklingen av den senaste tunga stridsvagnen till William Tritton. Tritton hade lång erfarenhet av att bygga stridsvagnar under första världskriget (1916-1918). Senare tillkännagav generalstaben sina krav på ett nytt fordon: en stridsvagn med skrovbredda spår för att övervinna krater terräng, med 37 mm och 45 mm brandskyddsrustning. pansarvärnsvapen och 105 mm haubits på 100 yards. Tanken var tänkt att vara beväpnad med en 40 mm kanon och Beza-kulsprutor med cirkulär eld. Tankens räckvidd bör vara upp till 50 miles och medelhastigheten på 5 miles / timme. Besättningen bestod av 8 personer. Och i utan misslyckande tanken skulle transporteras på järnväg.
I slutet av 1939, när kriget redan rasade i Europa, var en preliminär design av Foster-företaget klar. Men vid den tiden fanns det många svårigheter med reservdelar till motorn i den nya tanken. Namnet på den nya tanken fick "TOG" (det gamla gänget - det gamla laget). På grund av TOG-tankens höga vikt föreslogs det att installera en elektrisk transmission på den. Den första TOG-stridsvagnen dök upp i oktober 1940. Tanken visade sig vara mycket tung - 50 ton vikt och dess medelhastighet var 8,5 miles / timme. Från alla håll liknade stridsvagnen stridsvagnarna från första världskriget.

Under utvecklingen av TOG-tanken ändrades projektet och en 2-pundspistol installerades i dess torn och en 75 mm haubits installerades i frontplattan av tankskrovet. Tankens underrede hade en styv fjädring utan stötdämpare och liknade i sin layout den fjädring som användes på tankarna från första världskriget.
De första testerna visade att den elektriska fjädringen inte kunde stå emot tankens belastning och framdrivningssystemet var överhettat och trasigt. Faktum är att på TOG 1-tanken roterade inte dieselmotorn i sig spåren, den roterade den elektriska generatorn som drev de två motorerna ombord som roterade spåren. Denna innovativa idé visade sig vara för komplicerad för de brittiska formgivarna och ledde till att spåren och hjulen deformerades. Senare installerades en hydraulisk transmission på TOG1-tanken, som också visade sig vara opålitlig.

Under konstruktionen av TOG 1-tanken skapades en modifierad modell med en sänkning av de övre grenarna på larverna för att minska höjden på tankens siluett. TOG 2-stridsvagnen skapades i mars 1941 i en enda kopia och en 57-mm pistol installerades i dess torn, även om det längre än layouten med trätorn och pistolen nådde inte.
Lite senare dök TOG 2 R-tanken upp - en modifierad version av tanken med en torsionsstångsupphängning av väghjulen. Medan TOG2-tanken genomgick fältförsök, var . Och intresset för TOG-stridsvagnen försvann, men i januari 1942 installerades en 76 mm kanon på denna tank för testning. Det var den första brittiska stridsvagnen med en 76 mm pistol. Efter några modifieringar installerades tanktornet och Metadyne elektriska turdrivning som skapats för det på tanken.

Taktiska och tekniska egenskaper:
Beteckning ……………….. Brittisk tung stridsvagn TOG;
Tankbesättning………………….. 6-8 personer (stridsvagnschef, förare, skytt, två lastare, assisterande förare);
Tankvikt………………………………. 179 200-142 320 pund;
Längd………………………. 33 fot;
Höjd………………….. 10 fot;
Bredd………………… 10 fot 3 tum;
Tankbeväpning ………………… en 17-punds pistol (76 mm pistol för TOG2*), en 6-punds pistol (57 mm pistol för TOG2)
Räckvidd………………………… 50 miles;
Djupet av vadstället som ska övervinnas………………….
Maximal hastighet……………………….. 8,5 mph;
Upphängningstyp………………….. hård;
Framdrivningssystem……………………… diesel "Puckerman-Ricardo" .;
Reservation……………… 50 mm + 25 mm kuddar.

En lång period av frånvaro från Royal Tank Corps (Royal Tank Corps - RTC) av tunga stridsvagnar, orsakad av akut finanskris upphörde först i slutet av 1930-talet. Närvaron av sådana maskiner, utrustade med tjocka rustningar och kraftfulla vapen, som bokstavligen kan bryta igenom fiendens försvar, orsakades av nya rädslor för "skyttegravskrigföring", vars spöke upphetsade brittiska stabsofficerares sinnen i mer än 20 år . Med tanke på dessa funktioner är det inte svårt att gissa vad tjänstemän från militäravdelningen krävde av formgivarna.
Redan innan andra världskriget började stod det klart att flertornssystemet hade förlorat sin tidigare relevans. Tankar som A1E1 eller T-35, med ett stort antal tunnor, hade tunn rustning och var därför helt olämpliga för rollen som "infanteri". Jag ville inte lägga kraft och pengar på utvecklingen av i grunden nya maskiner. Av detta drogs slutsatsen att RTC är en absolut nödvändig analog till den antika Mk.VIII "Liberty", men gjort på en kvalitativt ny nivå.

Diskussionen om kraven på stridsvagnar för stridsoperationer i Europa ägde rum i juli 1939. Det är anmärkningsvärt att den brittiske försörjningsministern och Sir Albert Stern, som ledde stridsvagnsförsörjningsavdelningen under första världskriget, deltog i diskussionen. Uppenbarligen trodde båda ärade herrarna att tyskarna säkert skulle slå till på Maginotlinjen, vars befästningar gjorde det möjligt att stå emot en lång belägring. Och här kan du inte klara dig utan erfarenheten från seniora kamrater. Resultatet var ganska logiskt – den 5 september fick Sir Albert Stern ett erbjudande om att bilda en kommitté och arbeta med stridsvagnsspecialister för att ta fram krav på en tung stridsvagn. I kommittén ingick också Sir Y. Tennison D "Encourt, General Swinton, Mr. Ricardo och Major Walter Wilson. Dessutom bjöd Stern in Sir William Triton från Foster för att hjälpa till med utvecklingen av en ny maskin. Alla dessa människor 1914-1918 tog direkt deltagande i designen och konstruktionen av de berömda "diamanterna", vars underrede var bäst lämpade för att övervinna fälthinder.

Snart bad kommittén den brittiska arméns generalstaben att ge dem krav på en tung stridsvagn, för vilken ett erbjudande mottogs att besöka Frankrike och bekanta sig med utformningen av de allierade stridsvagnarna. Samtidigt var det meningen att den skulle få en åsikt från officerarna vid den brittiska expeditionsstyrkans högkvarter. Uppenbarligen skilde sig militärens önskan inte mycket från kommitténs uppfattning om vad en tung stridsvagn borde vara. Som ett exempel, den franska stridsvagnen B1bis "hägrade" och innehöll allt nödvändiga egenskaper, men inte besitter tillräckligt starka vapen. Men layouten på denna maskin upprepade sig tekniska lösningar sena "diamanter", där det en gång var planerat att installera en pistol i den främre delen av skrovet. Så det är inte förvånande att de ortodoxa tankbyggarna bestämde sig för att kombinera det gamla och det nya, före sina allierade.
I oktober 1939 fick kommittén, som fick det officiella namnet "Kommittén för utveckling av en speciell maskin av försörjningsministeriet", slutligen en fullfjädrad teknisk uppgift. Tankens design gav ett långsträckt skrov och en larvförflyttare, som helt täckte den i höjd och längd. Skrovpansringen var tänkt att på ett tillförlitligt sätt skydda mot träffar från 37 mm pansarvärnskanoner och 105 mm fälthaubitsar på ett avstånd av 100 yards (91 meter). Tankens egen beväpning kunde villkorligt delas in i två typer: pistolen i den främre skrovplattan var avsedd för förstörelse fältbefästningar, och två 40 mm kanoner och två 7,92 mm BESA kulsprutor i sidosponsoner var tänkta att användas för att "städa upp" fiendens skyttegravar. Hastigheten var begränsad till 5 miles / h (8 km / h), och räckvidden översteg inte 50 miles (82 km). Så låga köregenskaper var resultatet av konceptet " infanteristridsvagn”- man trodde att fordon av denna typ inte borde ha ”sprungit iväg” från infanteriet. Till framkanten av fronten skulle tanken levereras på järnväg.

Militäravdelningen, som uppenbarligen ville spela det säkert, utfärdade TTZ till två företag samtidigt - Foster och Harland & Wollf. På sidan av den första arbetade samma kommitté, som i förhållande till sig själv använde förkortningen TOG, som betydde ”Det gamla gänget” (gamla gänget). Samma namn användes även för tanken, även om beteckningen TOG 1 (TOG nr 1) också användes. Därutöver föreskrivs bestämmelserna för installation av en dieselmotor.
Således var den preliminära designen av TOG, som presenterades i december 1939, en kombination av avancerade tekniska idéer och uppenbara anakronismer. Det "gamla gänget" förnekade sig inte nöjet att utveckla ett underrede med flera rullar med en styv fjädring utan elastiska element. Detta förenklade designen avsevärt och minskade dess vikt. Tankens designvikt uppskattades dock till 50 ton utan sponsorer, vapen och ammunition, och en kraftfull dieselmotor har ännu inte dykt upp. Istället föreslogs att man skulle använda en V-formad 12-cylindrig Pacsman-Ricardo dieselmotor med en effekt på 450 hk, som var planerad att ökas till 600 hk. Besättningen på stridsvagnen bestod av 8 personer: en befälhavare, en förare, en artillerist av frontpistolen, en lastare och fyra tankfartyg i sponsorer.

Redan i detta skede av designen blev två missräkningar omedelbart uppenbara. För det första stämde uppenbarligen inte upprustningsschemat med verkligheten modernt krig. Sponsonerna ombord måste tas bort och ett torn med cirkulär rotation skulle nu installeras på skrovtaket. Det andra stora problemet var transmissionen. Med tanke på tankens massa var schemat med en planetmekanism, som först föreslogs av W. Wilson, oacceptabelt, och sedan var det engelska Electric Company tvunget att involveras i arbetet, som var engagerat i utvecklingen av en elektrisk transmission av det ursprungliga schemat, som var följande. På TOG-tanken vände motorn en elektrisk generator som drev två motorer ombord som vände spåren. Ratten var kopplad till en potentiometer som ändrade spänningen på elmotorerna ombord och skillnaden i rotationshastigheten för spåren ledde till att maskinen roterade.

I en modifierad form accepterades projektet för implementering i februari 1940, och i oktober slutförde Foster monteringen av den första prototypen. Utvecklarna lyckades hålla sig inom 50 "torra" ton, men skrovet behöll fortfarande utskärningar för sponsorer, och ett torn från Matilda II-infanteritanken installerades på taket. All TOG-beväpning bestod av en 75 mm främre skrovplatta och en dubbel 40 mm kanon och en 7,92 mm maskingevär i tornet. För att kompensera för den ökade belastningen på marken behövde även breda bandspår införas.
Testningen av TOG-tankprototypen var lång och svår. Tanken gick in i sjöförsöken den 27 september och den 6 november visades den upp för representanter för armén och försörjningsministeriet (MoF). Massan av tanken med tornet från "Matilda II" och utan sponsrar var 64555 kg. Under testprocessen plågades kraftverket ständigt av överhettningsproblem, som inte kunde elimineras. Inte överraskande blev motorn och transmissionen så småningom inaktiverade. Ett annat problem var den låga anpassningsförmågan hos transmissionsdesignen för installation på en tank, vars funktion ledde till deformation av spåren och tomgångshjulen.
Samtidigt, när det gäller grundläggande körprestanda, var TOG ganska nöjda med ministeriet. Den huvudsakliga testcykeln avslutades i juni 1941, men MoF insisterade på att fortsätta arbetet med TOG.
För att korrigera de identifierade bristerna installerades en hydraulisk transmission på prototypen, varefter tanken fick beteckningen TOG 1A. Detta alternativ visade sig också misslyckas på grund av den stora trögheten hos de hydrauliska paren, vilket gjorde kontrollen opålitlig. Icke desto mindre började tester med hydraulisk drivning i maj 1943, och en månad senare returnerades tanken till fabriken för ytterligare modifieringar. De senaste uppgifterna om TOG 1A är från april-maj 1944, då den moderniserade prototypen klarade ytterligare en serie tester. Efter det skickades tanken till Chobham, där dess spår går förlorade.
Trots att positionskrigföring på Västfronten slutade för länge sedan med Frankrikes kapitulation och behovet av en sådan stridsvagn försvann av sig självt, under inflytande av Sir W. Churchill och några andra tjänstemän som brann av önskan att sätta en ny "rombus" i verket, arbetade på TOG fortsatt. En beställning på en modifierad TOG 2-prototyp (TOG #2) mottogs den 6 maj 1940.

För att förbättra den tekniska prestandan krävdes mer radikala åtgärder som främst syftade till att minska vikten. Som ett resultat fick den uppdaterade modellen ett chassi med lägre höjd, och sponsorna var kvar, men pistolen i frontskrovet var fortfarande demonterad. Nu skulle huvudbeväpningen, som bestod av en 57 mm pistol, placeras i ett nytt designtorn. Kanonerna och maskingevären i sponsonerna bevarades, men själva sponsonerna installerades aldrig. Det var dock inte heller möjligt att omedelbart skaffa ett nytt torn, så istället för det installerades tillfälligt en trämodell av enklare form med en dummy gun. Den dieselelektriska transmissionen behölls trots överhettningsproblemen som ständigt plågade TOG 1. Förändringarna var följande.
De två huvudgeneratorerna drevs av en dieselmotor, som var mekaniskt kopplad till generatorerna.

Generatorerna matade elmotorerna på varje sida. Förändringen av maskinens hastighet utfördes av dieselmotorns bränsletillförselpedal. En manuell spak för att ändra motståndet hos strömmen som levererar elmotorn och generatorn gav ytterligare justering av maskinens hastighet. Genom att vrida på ratten kopplad till potentiometern ändrades strömmotståndet i de två generatorernas excitationslindningar. Som ett resultat av att vrida rodret i en eller annan riktning ökade uteffekten från den elektriska motorn på motsatt sida (motsatt varv av rodret) på grund av en ökning av spänningen i dess lindningar. En annan elmotor, som drevs av sin generator, överförde kraft till drivhjulet på den andra sidan och hjälpte till att svänga. Detta var ett av sätten att självständigt vända en av elmotorerna och vända tanken på plats (vänd runt sin axel). För att göra en sväng med en radie lika med tankens bredd bromsades ett av spåren med pneumatiska bromsar.

TOG 2-prototypen för infanteristridsvagnar gjorde sin första fabrikskörning den 16 mars 1941. Ytterligare tester avslöjade inga speciella anmärkningar, men tiden var hopplöst förlorad. Tanken besatt maxhastighet 14 km/h och en räckvidd på upp till 112 km. Tack vare sitt underrede kunde TOG 2 övervinna vertikala väggar upp till 2,1 m höga och diken upp till 6,4 m breda, vilket verkligen var ett imponerande resultat. Sex månader senare beslutades det att göra nya ändringar i tankens design, i samband med att dess namn ändrades till TOG 2 *

Den viktigaste förbättringen var användningen av en torsionsstångsupphängning, vilket gav bättre körprestanda. Utöver detta installerades slutligen ett nytt torn och en 76,2 mm pistol på tanken.

Försök som började i april 1943 bekräftade att TOG 2* var den tyngsta (över 81 ton) och kraftfullaste brittiska stridsvagnen, men konceptet som den byggdes på var länge föråldrat. Även trots den starka rustningen var TOG underlägsen när det gäller dynamiska egenskaper och beväpning inte bara den tyska "Tigern", utan även den svagare Pz.Kpfw.IV med en långpipig 75-mm kanon. Att manövrera krigföring för sådana maskiner var katastrofalt.
Men 1942 började arbetet med designen av TOG 2R-modifieringen (R - reviderad, korrigerad), på vilken de hade för avsikt att minska längden på underredet på grund av det slutliga avslaget av sponsonerna, samtidigt som torsionsstångsupphängningen bibehölls, 76,2 mm revolverpistol och revolver med elektrisk drivning. Ytterligare utveckling tunga infanteristridsvagnar ledde till uppkomsten av TOG 3-projektet. Men ingen av dem implementerades någonsin.

Till skillnad från TOG 1A visade sig TOG 2*s öde vara lyckligare. Efter kriget skickades tanken till ett lager, varifrån den snart togs bort, reparerades och överfördes till tankmuseet i Bovington. Förresten, Paxman-motorn förblev "infödd" på den, även om tanken nu inte är igång.

TTX HEAVY INFANTRY TANK TOG och TOG 2*

Officiell beteckning: TOG \ TOG 2
Alternativ beteckning: "Det gamla gänget"
Designstart: 1939
Datum för konstruktion av den första prototypen: 1940
Färdigställande: två prototyper byggda

Den långa frånvaronperioden i Royal Tank Corps (Royal Tank Corps - RTC) av tunga stridsvagnar, orsakad av en akut finanskris, upphörde först i slutet av 1930-talet. Närvaron av sådana maskiner, utrustade med tjocka rustningar och kraftfulla vapen, som bokstavligen kan bryta igenom fiendens försvar, orsakades av nya rädslor för "skyttegravskrigföring", vars spöke upphetsade brittiska stabsofficerares sinnen i mer än 20 år . Med tanke på dessa funktioner är det inte svårt att gissa vad tjänstemän från militäravdelningen krävde av formgivarna.

Redan innan andra världskriget började stod det klart att flertornssystemet hade förlorat sin tidigare relevans. Tankar som A1E1 eller T-35, med ett stort antal tunnor, hade tunn rustning, och därför var de helt olämpliga för rollen som "infanteri". Jag ville inte lägga kraft och pengar på utvecklingen av i grunden nya maskiner. Av detta drogs slutsatsen att RTC är en absolut nödvändig analog till den antika Mk.VIII "Liberty", men gjort på en kvalitativt ny nivå. Diskussionen om kraven på stridsvagnar för stridsoperationer i Europa ägde rum i juli 1939. Det är anmärkningsvärt att den brittiske försörjningsministern och Sir Albert Stern, som ledde stridsvagnsförsörjningsavdelningen under första världskriget, deltog i diskussionen. Uppenbarligen trodde båda ärade herrarna att tyskarna säkert skulle slå till på Maginotlinjen, vars befästningar gjorde det möjligt att stå emot en lång belägring. Och här kan du inte klara dig utan erfarenheten från seniora kamrater. Resultatet var ganska logiskt – den 5 september fick Sir Albert Stern ett erbjudande om att bilda en kommitté och arbeta med stridsvagnsspecialister för att ta fram krav på en tung stridsvagn. I kommittén ingick också Sir Y. Tennyson D'Encourt, general Swinton, Mr. Ricardo och major Walter Wilson. Dessutom bjöd Stern in Sir William Triton från Foster för att hjälpa till med utvecklingen av en ny maskin. Alla dessa människor 1914-1918. tog en direkt del i designen och konstruktionen av de berömda "diamanterna", vars underrede var bäst lämpade för att övervinna fälthinder.

I oktober 1939 fick kommittén, som fick det officiella namnet "Kommittén för utveckling av en speciell maskin av försörjningsministeriet", slutligen en fullfjädrad teknisk uppgift. Tankens design gav ett långsträckt skrov och en larvförflyttare, som helt täckte den i höjd och längd. Skrovpansringen var tänkt att på ett tillförlitligt sätt skydda mot träffar från 37 mm pansarvärnskanoner och 105 mm fälthaubitsar på ett avstånd av 100 yards (91 meter). Stridsvagnens egen beväpning kunde villkorligt delas in i två typer: en kanon i den främre skrovplattan var avsedd att förstöra fältbefästningar, och två 40 mm kanoner och två 7,92 mm BESA kulsprutor i sidosponnarna skulle användas för att "städa upp" fiendens skyttegravar. Hastigheten var begränsad till 5 miles / h (8 km / h), och räckvidden översteg inte 50 miles (82 km). En sådan låg körprestanda var resultatet av konceptet med en "infanteritank" - man trodde att fordon av denna typ inte borde ha "sprungit iväg" från infanteriet. Till framkanten av fronten skulle tanken levereras på järnväg.

Således var den preliminära designen av TOG, som presenterades i december 1939, en kombination av avancerade tekniska idéer och uppenbara anakronismer. Det "gamla gänget" förnekade sig inte nöjet att utveckla ett underrede med flera rullar med en styv fjädring utan elastiska element. Detta förenklade designen avsevärt och minskade dess vikt. Tankens designvikt uppskattades dock till 50 ton utan sponsorer, vapen och ammunition, och en kraftfull dieselmotor har ännu inte dykt upp. Istället föreslogs att man skulle använda en V-formad 12-cylindrig Pacsman-Ricardo dieselmotor med en effekt på 450 hk, som var planerad att ökas till 600 hk. Besättningen på stridsvagnen bestod av 8 personer: en befälhavare, en förare, en artillerist av frontpistolen, en lastare och fyra tankfartyg i sponsorer.

Redan i detta skede av designen blev två missräkningar omedelbart uppenbara. För det första motsvarade upprustningsschemat uppenbarligen inte verkligheten i modern krigföring. Sponsonerna ombord måste tas bort och ett torn med cirkulär rotation skulle nu installeras på skrovtaket. Det andra stora problemet var transmissionen. Med tanke på tankens massa var schemat med en planetmekanism, som först föreslogs av W. Wilson, oacceptabelt, och sedan var det engelska Electric Company tvunget att involveras i arbetet, som var engagerat i utvecklingen av en elektrisk transmission av det ursprungliga schemat, som var följande. På TOG-tanken vände motorn en elektrisk generator som drev två motorer ombord som vände spåren. Ratten var kopplad till en potentiometer som ändrade spänningen på elmotorerna ombord och skillnaden i rotationshastigheten för spåren ledde till att maskinen roterade.

Testningen av TOG-tankprototypen var lång och svår. Tanken gick in i sjöförsöken den 27 september och den 6 november visades den upp för representanter för armén och försörjningsministeriet (MoF). Massan av tanken med tornet från "Matilda II" och utan sponsrar var 64555 kg. Under testprocessen plågades kraftverket ständigt av överhettningsproblem, som inte kunde elimineras. Inte överraskande blev motorn och transmissionen så småningom inaktiverade. Ett annat problem var den låga anpassningsförmågan hos transmissionsdesignen för installation på en tank, vars funktion ledde till deformation av spåren och tomgångshjulen.

Samtidigt, när det gäller grundläggande körprestanda, var TOG ganska nöjda med ministeriet. Den huvudsakliga testcykeln avslutades i juni 1941, men MoF insisterade på att fortsätta arbetet med TOG. För att korrigera de identifierade bristerna installerades en hydraulisk transmission på prototypen, varefter tanken fick beteckningen TOG 1A. Detta alternativ visade sig också misslyckas på grund av den stora trögheten hos de hydrauliska paren, vilket gjorde kontrollen opålitlig. Icke desto mindre började tester med hydraulisk drivning i maj 1943, och en månad senare returnerades tanken till fabriken för ytterligare modifieringar. De senaste uppgifterna om TOG 1A är från april-maj 1944, då den moderniserade prototypen klarade ytterligare en serie tester. Efter det skickades tanken till Chobham, där dess spår går förlorade.

Trots det faktum att skyttegravskrigföringen på västfronten slutade för länge sedan med Frankrikes kapitulation och behovet av en sådan stridsvagn försvann av sig själv, under inflytande av Sir W. Churchill och några andra tjänstemän som brann av önskan att sätta en ny "rombus" till handling, arbetet med TOG fortsatte. Beställning av modifierad prototyp TOG 2 (TOG #2) mottogs den 6 maj 1940. För att förbättra den tekniska prestandan krävdes mer radikala åtgärder, främst inriktade på att minska vikten. Som ett resultat fick den uppdaterade modellen ett chassi med lägre höjd, och sponsorna var kvar, men pistolen i frontskrovet var fortfarande demonterad. Nu skulle huvudbeväpningen, som bestod av en 57 mm pistol, placeras i ett nytt designtorn. Kanonerna och maskingevären i sponsonerna bevarades, men själva sponsonerna installerades aldrig. Det var dock inte heller möjligt att omedelbart skaffa ett nytt torn, så istället för det installerades tillfälligt en trämodell av enklare form med en dummy gun. Den dieselelektriska transmissionen behölls trots överhettningsproblemen som ständigt plågade TOG 1. Förändringarna var följande.

Drivmotorn för de två huvudgeneratorerna var en dieselmotor, som var mekaniskt kopplad till generatorerna. Generatorerna matade elmotorerna på varje sida med ström. Förändringen av hastigheten på maskinens rörelse utfördes av dieselmotorns bränsletillförselpedal. En manuell spak för att ändra motståndet hos strömmen som levererar elmotorn och generatorn gav ytterligare justering av maskinens hastighet. Genom att vrida på ratten kopplad till potentiometern ändrades strömmotståndet i de två generatorernas excitationslindningar. Som ett resultat av att vrida rodret i en eller annan riktning ökade uteffekten från den elektriska motorn på motsatt sida (motsatt varv av rodret) på grund av en ökning av spänningen i dess lindningar. En annan elmotor, som drevs av sin generator, överförde kraft till drivhjulet på den andra sidan och hjälpte till att svänga. Detta var ett av sätten att självständigt vända en av elmotorerna och vända tanken på plats (vänd runt sin axel). För att göra en sväng med en radie lika med tankens bredd bromsades ett av spåren med pneumatiska bromsar.

TOG 2-prototypen för infanteristridsvagnar gjorde sin första fabrikskörning den 16 mars 1941. Ytterligare tester avslöjade inga speciella anmärkningar, men tiden var hopplöst förlorad. Tanken hade en maxhastighet på 14 km/h och en marschräckvidd på upp till 112 km. Tack vare sitt underrede kunde TOG 2 övervinna vertikala väggar upp till 2,1 m höga och diken upp till 6,4 m breda, vilket verkligen var ett imponerande resultat.

Ett halvår senare beslutades att göra nya ändringar i tankens design, i samband med att dess namn ändrades till TOG 2* Den viktigaste förbättringen var användningen av en torsionsstångsupphängning, vilket gav bättre körprestanda. Utöver detta installerades slutligen ett nytt torn och en 76,2 mm pistol på tanken. Försök som började i april 1943 bekräftade att TOG 2* var den tyngsta (över 81 ton) och kraftfullaste brittiska stridsvagnen, men konceptet som den byggdes på var länge föråldrat. Även trots den starka rustningen var TOG underlägsen när det gäller dynamiska egenskaper och beväpning inte bara den tyska "Tigern", utan även den svagare Pz.Kpfw.IV med en långpipig 75-mm kanon. Att manövrera krigföring för sådana maskiner var katastrofalt.

Men 1942 började arbetet med utformningen av en modifikation TOG 2R (R- reviderad, korrigerad), på vilken de hade för avsikt att minska längden på underredet på grund av det slutliga avslaget av sponsorna, samtidigt som torsionsstångsupphängningen, 76,2 mm revolverpistol och elektriskt revolver bibehålls. Ytterligare utveckling av den tunga infanteristridsvagnen ledde till projektet TOG 3. Ingen av dem genomfördes dock någonsin.

Källor:
P. Chamberlain och K. Alice "Brittiska och amerikanska stridsvagnar från andra världskriget." Moskva. AST \ Astrel 2003-04-03
P. Chamberlain och C. Ellis "Brittiska och amerikanska stridsvagnar från andra världskriget, The Complete Illustrated History of British, American and Commonwealth Tanks 1933-1945", 1969
David Fletcher "The Great Tank Scandal - British Armor in the Second World War", del 1, HMSO 1989

PRESTANDA KARAKTERISTIKA FÖR TUNG INFANTRITANK

TOG och TOG 2* modell 1941

	Tung tank TOG 1941	Heavy Tank TOG 2* 1943
KAMPVIKT	64555 kg	81284 kg
BESÄTTNING, pers.	8	6
MÅTT
Längd, mm	10130	?
Bredd, mm	3120	2080
Höjd, mm	?	3050
Spelrum, mm	?	?
VAPEN	en 75 mm kanon i skrovet, två 40 mm kanoner i spons och två till fyra 7,92 mm BESA maskingevär (enligt projektet)	en 76,2 mm OQF 17pdr kanon och en 7,92 mm BESA maskingevär
AMMUNITION	?
RIKTNINGSANORDNINGAR	optiska och teleskopiska sikten
BOKNING	skrov panna - 62 mm skrovbräda - 62 mm skrov matning - ? tak - 25 mm (?) botten - 12 mm torn panna - 62 mm tornbräda - 62 mm	skrov panna - 62 mm skrovbräda - 62 mm skrov matning - ? tak - 25 mm (?) botten - 12 mm torn panna - 63 mm tornsidan - 40 mm
MOTOR	Packsman-Ricardo 12TP, diesel, 12-cylindrig, vätskekyld, slagvolym 3579 cm3, effekt 600 hk
ÖVERFÖRING	elektrisk typ
CHASSI	((på ena sidan) 24 bandrullar, främre styrning och bakre drivhjul, grov metalllarv
HASTIGHET	6 km/h medel teknisk Max 12 km/h	6 km/h medel teknisk Max 14 km/h
MOTORVÄGSUTVAL	80 km	112 km
HINDER ATT OVERKOMMA
Klättringsvinkel, gr.	?
Vägghöjd, m	2,10
Forddjup, m	?
Dikesbredd, m	6,40
KOMMUNIKATIONSMEDEL	?