WoT Blitz. Tank TOG II* Korv. Brittisk tung stridsvagn TOG (I-II). Brittiska WWII Tanks Crew Training TOG II

Utvecklingsår: 1939
Produktionsår: 1941
Stridsvikt: 81,2 ton
Längd: 10075 mm
Bredd: 3100 mm
Höjd: 3050 mm
Hastighet: 12 km/h
Effektreserv: 75 km
Radio: det finns ingen data
Rustning
a. Panna: 25 – 50 mm mm
b. Styrelse:: 25 – 50 mm mm
c. Akter: 25 – 50 mm mm
d. Stuga: 25 – 50 mm mm
e. Kropp: (överst) 25 – 50 mm mm
f. Kropp: (nederst) 25 – 50 mm mm
g. Tak/botten: 25 – 50 mm mm
Besättning: 6-8 personer
Beväpning: 76 mm pistol
Tillverkare: England

I juli 1939 ägde en diskussion rum mellan den brittiske försörjningsministern, som var ansvarig för tillverkningen av krigsmateriel, och Sir Albert Stern, som ledde stridsvagnsförsörjningsavdelningen under första världskriget, om kraven på stridsvagnar för stridsoperationer i Europa. Som ett resultat, den 5 september 1939, erbjöds Sir Albert att arbeta med specialister för att utveckla krav för tanken. Förutom honom var Sir Y. Tennyson D "Encourt, General Swinton, Mr. Ricardo och Major Wilson inbjudna till kommittén - de spelade alla en enastående roll i skapandet och produktionen av stridsvagnar i First världskrig. Kommittén beslutade att be generalstaben att utfärda TTT för en tung stridsvagn, och Stern bjöd in Sir William Tritton från Fosters firma i Lincoln (den huvudsakliga stridsvagnstillverkaren 1916-18) att samarbeta med kommittén i dessa studier.

Generalstaben bjöd in medlemmarna i kommittén att besöka Frankrike för att bekanta sig med de nya franska stridsvagnarna, samt för att träffa officerarna i den brittiska expeditionsstyrkans högkvarter. Under tiden utfärdades taktiska och tekniska krav, och i oktober 1939 fick kommittén det officiella namnet "Committee for Development of a Special Vehicle of the Supply Ministry". Kraven liknade de som utfärdats av Harland & Wollf för A20-infanteristridsvagnen. De föreställde sig ett skrovtäckt bandfordon för att övervinna krater terräng, bepansrat för att skydda mot eld från 47 mm och 37 mm pansarvärnskanoner och 105 mm haubitser på en räckvidd av 100 yards. Han var tvungen att bära fältpistol i den främre delen av skrovet för att förstöra befästningarna, i sponsonerna krävdes det att installera 40 mm kanoner, 7,7 mm BESA maskingevär med cirkulär eld, ha en räckvidd på upp till 50 mil, en hastighet på 5 mil / h och en dieselmotor. Besättningen skulle vara 8 personer. Tanken skulle transporteras på järnväg.

En preliminär design utarbetades av Foster i december 1939. Men vid den tiden fanns det fortfarande ingen lämplig dieselmotor, så de tänkte använda en Pacsman-Ricardo V-formad 12-cylindrig dieselmotor med en kapacitet på 450 hk, vilket var planerad att höjas till 600 hk. Med hänsyn till maskinens massa tillhandahölls en elektrisk transmission, vars utveckling föreslogs av English Electric Company. Maskinen är känd som TOG I (" Det gamla Gang" - "gamla laget"), och dess utveckling började i februari 1940. Den dök upp i oktober 1940. Den hade en hastighet på 8,5 mph och vägde cirka 50 ton utan vapen eller sponsorer. Vid det här laget hade projektet ändrats, eliminerade sponsorna, men introducerade ett torn för en 2-pundspistol från A12 "Matilda"-stridsvagnen. En 75-mm haubits installerades i den främre skrovplattan på samma sätt som i den franska Char B-1-tanken. Underredet hade en stel fjädring utan elastiska element och liknade i allmänhet de som användes på sena brittiska stridsvagnar från första världskriget. Tester visade att den elektriska transmissionen inte levde upp till konstruktörernas förhoppningar och motorn brändes under testerna. På TOG 1 vände motorn en elektrisk generator som drev två motorer ombord som vände spåren. Ratten var kopplad till en potentiometer som ändrade spänningen på elmotorerna ombord och skillnaden i rotationshastigheten för spåren ledde till att maskinen roterade. Detta genomtänkta system visade sig vara för komplicerat och ledde till deformationer av band och drivhjul. Därför modifierades TOG 1, en hydraulisk transmission installerades, vilket också visade sig vara misslyckat på grund av den stora trögheten hos de hydrauliska paren, vilket gjorde kontrollen opålitlig. I denna nya variant betecknades tanken TOG I A.

Under konstruktionen av TOG 1 utvecklades en förbättrad modell med en sänkning av de övre grenarna på larverna för att minska höjden på skrovet. Tank TOG 2, byggd i ett enda exemplar i mars 1941, var avsedd att installera ett förstorat torn med en 57 mm pistol och spons, som ursprungligen designades. Men sponsorerna installerade det aldrig, och tornet som installerades för de första testerna var en trämodell med en dummy gun och var större än den som projektet tillhandahållit. Det faktiska tornet dök upp för installation på TOG 2R (Reviderad - "korrigerad") - resultatet av ytterligare utveckling, som var 6 fot kortare än sin föregångare på grund av elimineringen av sponsorer ombord och hade en torsionsstångsupphängning av väghjulen. TOG 2R byggdes aldrig, och tornet som tillhandahålls för den var gjord för att ersätta trämodellen med TOG 2. De mekaniska komponenterna och sammansättningarna av denna tank liknade TOG 1.

Medan TOG 2 testades togs den tunga infanteristridsvagnen A22 "Churchill" i drift och sattes i produktion. Intresset för TOG bleknade, men i början av 1942 installerades ett nytt torn med en 76 mm kanon för teständamål. TOG 2, nu betecknad TOG 2*, var alltså den första brittiska stridsvagnen med en 76 mm kanon. Efter några förändringar installerades tornet och Metadyne elektriska svängdrev som skapats för det på A30 "Challenger"-tanken.

9-07-2016, 19:58

Hej alla och välkomna till sidan! Vänner, idag har vi det märkligaste och mest unika fordonet i stridsvagnsvärlden, en långsam, klumpig och väldigt lång stridsvagn - det här är TOG II-guiden.

Den här enheten kan inte kallas ny på något sätt, den har funnits i World of Tanks väldigt länge och alla vet att detta är en premiumtank på sjätte nivån i Storbritannien. Förutom det faktum att TOG 2 inte kan köpas nu och den har en prioriterad stridsnivå (6-7), finns det många fler intressanta nyanser här, som vi ska prata om nu.

TTX TOG 2

Det första jag vill säga och detta är goda nyheter är att denna enhet är utrustad med en mycket stor säkerhetsmarginal för sin nivå och bra grundläggande översikt på 360 meter.

Om vi ​​tar hänsyn till resten av de allmänna TOG 2-egenskaperna, är allt väldigt tråkigt. Låt oss börja med det faktum att vi bara har otroligt skjuldimensioner. Bilen är lång och katastrofalt lång, dessutom har vi ingen rustning, så alla, från och med den sjätte nivån, kan bryta igenom den här britten i nästan vilken projektion som helst.

När det gäller rörlighet berövades även TOG 2 World of Tanks-stridsvagnen den. Otroligt låg toppfart, ingen dynamik och en total brist på manövrerbarhet tyder på att det är lätt att snurra oss.

Med andra ord, i denna anda är fördelen med denna tank endast dess säkerhetsmarginal, goda sikt och förmånliga stridsnivå.

TOG II pistol*

Det kan dock inte finnas några fördelar alls, och beväpningen kan med rätta kallas det enda pluset med denna maskin, den är verkligen utmärkt.

Det viktigaste som TOG 2-pistolen är älskad för är dess höga pansarpenetration, det vill säga vi behöver inga guldskal alls, maskinen kan odla.

Vidare har vi inte en stor alfaanfall, en anständig attackhastighet kompenserar för detta ögonblick, och som ett resultat får vi cirka 1800 skador per minut, utan att ta hänsyn till stampen och besättningens färdigheter, och detta är ett mycket bra resultat.

Till och med noggrannhetsparametrarna för TOG 2-tanken är ganska bra. Vi fick en bekväm spridning, snabb tid information och bra stabilisering (inte överraskande vid denna hastighet). Pistolen lutar förresten ner 10 grader, vilket är ytterligare ett plus.

Fördelar och nackdelar med TOG II*

Efter att ha övervägt Generella egenskaper av denna maskin och parametrarna för dess vapen, alla starka och svaga sidor omedelbart synligt för blotta ögat. Faktum är att TOG II * World of Tanks har många fördelar, men de få nackdelarna är så betydande att de inte kan ignoreras.
Fördelar:
Utmärkt pansarpenetration;
Hög eldhastighet och bra DPM;
Bra noggrannhet och timing;
Stor säkerhetsmarginal;
Bekväma vertikala riktningsvinklar;
Företrädesnivå för strider;
Minus:
Svag bokning;
Enorma dimensioner;
Mycket dålig rörlighet.

Utrustning för TOG 2

Baserat på det faktum att det är omöjligt att utjämna våra brister genom att installera ytterligare moduler, är det värt att koncentrera sig på att stärka de befintliga fördelarna. Således väljs TOG 2-utrustning enligt följande princip:
1. - kommer att öka skadan per minut.
2. - att öka visningsområdet är en mycket viktig nyans, så valet är självklart.
3. - även om vi reduceras ganska snabbt, kommer det inte att vara överflödigt att förbättra denna parameter.

Som vanligt finns det ett bra alternativ till den sista punkten -. Med den här modulen kommer flera egenskaper att öka på ett komplext sätt samtidigt, så allt är logiskt.

Crew Training TOG II*

En annan extremt viktig punkt för alla tankar är valet av färdigheter för besättningen. Detta fall är inte helt standard, eftersom vi har så många som 6 besättningsmedlemmar till vårt förfogande, men gå inte vilse, på TOG väljs 2 förmåner ut enligt följande:
Befälhavare - , , , .
Gunner - , , , .
Förare mekaniker - , , , ;
Radio operatör - , , , .
Loader - , , , .
Loader - , , , .

Utrustning för TOG 2

När det gäller förbrukningsvaror är allt standard, ganska framgångsrikt klarar du dig med en gentleman's set of, and. Men om problemet med tillförseln av silver inte är särskilt akut och överlevnadsförmåga och komfort i strid är viktiga för dig, är det bättre att bära premiumutrustning på TOG 2, och brandsläckaren kan ersättas med PUDDING.

Spelets taktik på TOG 2

Med tanke på de specifika aspekterna av detta fordon, nämligen: dimensioner, långsamhet och svag rustning, är det inte lätt att spela på det. Men glöm inte bort de många nackdelarna, så chanserna är fortfarande goda.

På TOG 2 är stridstaktiken mer från att spela på andra linjen, eftersom vi inte ens kan tanka våra klasskamrater. Men den exakta, pansarbrytande och snabbskjutande pistolen fungerar ganska bra på avstånd.

Det bör också förstås att det inte är värt att slåss med ett överlägset antal motståndare, men TOG II * WoT tank vi kan enkelt skjuta vilken klasskamrat som helst 1 mot 1 och dra nytta av samma fördel i eldhastighet och en ökad säkerhetsmarginal.

För resten är det viktigaste att förstå att det i våra händer finns en bil i en riktning, att välja vilken du inte kommer att kunna gå tillbaka, oavsett hur mycket du vill. En viktig poäng är att artilleri älskar att fokusera oss väldigt mycket, den brittiska TOG 2 tunga stridsvagnen lider otroligt av det och när du väljer positioner måste du ta hänsyn till detta faktum.

Allra bäst känner vi oss förstås på stadskartor, för här är det lättare att gömma den här långa ladan och det är svårare att sätta arte på. Men i alla situationer måste du analysera situationen i strid, följa minikartan och försöka att inte vara ensam. Utan stöd från allierade är World of Tanks TOG 2-stridsvagnen mycket sårbar, eftersom den kan snurras.

TOG 1-manövrar på gården till Fosters Lincoln-fabrik. En lutningsmätare är installerad ombord, som bestämmer lutningsvinkeln.

I september 1939 britterna Allmän bas initierade utvecklingen av en ny lovande tank A20. Denna händelse passerade inte Sir Albert Stern - en legendarisk man i brittisk tankbyggnad. Tidigare var han sekreterare i World's First Committee of Land Ships, och till stor del tack vare hans framförhållning och vilja började Storbritannien 1916 världens första massproduktion av stridsvagnar. Sir Alberts auktoritet var extremt stor, men hans inbilskhet var tyvärr ännu större. Han trodde att han och bara han visste hur en framgångsrik ny tank skulle vara. 6 veckor efter starten av arbetet på A20 tog Albert Stern initiativet att leda skapandet av sitt eget, det enda korrekta projektet. För detta ändamål samlade han omkring sig sina framstående likasinnade som deltog med honom i skapandet av den första tanken, som blev hans och deras triumf. De var VG. Wilson, Sir William Tritton, Harry Ricardo, Sir Ernst Swinton, Sir Eustace Tennyson D'Eincourt och andra. Genom att använda sitt inflytande lyckades han ta stöd av ministerkabinettet och bildade Special Vehicle Development Committee (SVDC). Med tanke på den lysande sammansättningen av stridsvagnsveteraner fick denna kommitté det informella smeknamnet Gamla gänget (Det gamla gänget).

Det sades att generalstaben inte var entusiastisk över Sir Arthurs kreativa impuls, och därför var vissa personer tvungna att pressas att gå med i den nyskapade kommittén. De flesta av deltagarna var vid den tiden redan i ålderdom och gick i pension. Ricardo och Wilson fortsatte dock fortfarande sin ingenjörsforskning.

Det gamla gänget, med utgångspunkt från erfarenheterna från första världskriget, var fast övertygade om att de nya stridsvagnarna så småningom skulle behöva fungera under villkoren för ett avancerat fientligt skyttegravssystem. Enligt deras åsikt har världens tankbygge helt klart gått åt fel håll, så deras tank kommer att återföra de förlorade till den sanna vägen. Naturligtvis gavs ordern till William Foster and Co., i Lincoln, som tillverkade de första stridsvagnarna 1916. Verksamheten ägdes av Old Gang-medlemmen William Tritton.

I december 1939 förberedde Fostreas ingenjörer en skiss på den framtida tanken.

Arthur Stern insisterade på det ny bil måste ha en elektromekanisk transmission. Tillbaka 1916 försökte han utan framgång införa detta system på de första stridsvagnarna, men först 1940 hade han en chans att hämnas. Prototypen var utrustad med en 450 hk 12-cylindrig V-formad Paxman-dieselmotor, som var planerad att boostas till 600 hk. Dieselmotorns mekaniska energi överfördes till en elektrisk generator, som tillförde ström till två elmotorer ombord som satte drivhjulen och spåren i rörelse. Det fanns ingen växellåda utan istället ändrade en reostat spänningen på varje elmotor, vilket gjorde det möjligt att reglera tankens hastighet och riktning.

Utvecklingen av den elektriska drivningen anförtroddes åt en annan veteran Xi. H. Metz från Metz och MacLillan, även om det engelska elbolaget stod för produktionen.

I maj 1940 utökades beställningen till två prototyper, som fick motsvarande namn TOG 1 och TOG 2. Kom ihåg att TOG är en förkortning för The Old Gang - the Old Gang.

I februari 1940 påbörjades det direkta arbetet med TOG-tanken - en trämodell tillverkades och några komponenter och sammansättningar beställdes. Vid första anblicken var designen slående i sin arkaism. Det var en smal, hög och lång, trög design som ekade konceptet med de tidigaste stridsvagnarna. Externt förstärktes arkaismen av det diamantformade skrovet, spår av nickelstål från första världskriget och maskingevärssponsar på sidorna. Maskingevärssponsons bytte dock inte till prototypen, men detta gjorde inte tanken mer modern. En 75 mm fransk haubits placerades i det främre arket och ett torn från Matilda-stridsvagnen placerades ovanpå. Pansaret var tänkt att stå emot slag från 47 mm pansargenomträngande skal, men därefter reviderades dess tjocklek ständigt. På prototypen var sidorustningen 65 mm tjock.

Efter de första fabrikstesten på företagets gård skickades maskinen för fälttester, som ägde rum den 27 september 1940.

Efter att ha bestämt vikten på den högra halvan av den framtida tanken - 36 ton 711,2 kg, uppskattade designerna att fordonets totala vikt vid detta utvecklingsstadium skulle vara mer än 73 ton. Siffran visade sig vara imponerande, och med tanke på att den erhölls genom beräkning, på en struktur som ännu inte är helt förkroppsligad i metall, utan riktig vikt pansar, utan vapen, bränsle, ammunition och besättning. Hastigheten nådde 13,67 km/h.

Den 6 oktober 1940 ägde den första officiella demonstrationen av projektet rum inför medlemmarna i Special Vehicle Creation Committee (SVDC). Willson kom inte till demonstrationen eftersom han hade ett mycket ansträngt förhållande till Stern professionell nivå. Anledningen var att Stern inte hade någon teknisk utbildning alls, utan han tillät sig kategoriska uttalanden om specialisternas arbete.

Efter tyskens blixtande triumf stridsvagnstrupper i Frankrike blev TOG-stridsvagnens arkaism och praktiska värdelöshet mer än uppenbar. Eran med mycket manövrerbara och mobila stridsvagnar har kommit, och TOG uppfyller inte tidens nya krav. Trots att TOG var hopplöst föråldrad, redan innan den dök upp, fortsatte arbetet med det. Under testerna avslöjades det, även om det till en början stod klart att tanken var helt omöjlig att manövrera, på grund av att skrovet är smalt och spårens bäryta är lång, men det gick inte att göra något åt ​​detta pga. fordonets design. Detta förvärrades av det faktum att TOG I, liksom de första brittiska stridsvagnarna, inte hade någon fjäderbelastad fjädring alls - väghjul med liten diameter var helt enkelt stelt fast i skrovet. Elmotorer överhettades ständigt. Vid tester fram till den 28 maj 1941 tvingades bilen ständigt stanna för att elmotorerna inte skulle brinna ut och svalna.

TOG 1 med torn från Matilda

Efter att testningen avslutats i juni 1941 genomgick TOG ett antal förändringar. Efter ett fel med en elektromekanisk transmission ersattes den av en hydraulisk, vars arbete pågick i två år. I maj 1943 gjorde maskinen, omdöpt till TOG 1A, sin första utgång. Den nya utrustningen tillverkades av Hydraulic Coupling and Engineering Company. Efter en månads intensiva tester i Lincoln-området återvände bilen till fabriken för en ny revision. I juli gavs order på nya komponenter och sammansättningar. Sedan den tiden stannade TOG 1A-tanken kvar på företaget, där de våren 1944 gjorde den små förändringar. När den modifierade TOG 1A var klar skickades den till Chobham på en enorm 100-tons Pickfords transporter. Inget mer hördes om honom, men detta mirakel dök inte upp i trupperna.

Beställningen av TOG 2 utfärdades den 6 maj 1940. Det är inte känt exakt varför ytterligare en TOG-konstruktion behövdes i ett tidigt utvecklingsskede, men det är med största sannolikhet relaterat till beväpningen. Mekaniken i TOG 2 var identisk med TOG 1, med den uppenbara skillnaden var spåren. Första världskrigets spår förblev oförändrade, den fjäderbelastade upphängningen syntes inte heller, men skrovet ändrades så att den övre grenen av larven, som passerade det bakre drivhjulet, gick ner i tunneln, genom vilken den gick framåt och vid utgången av tunneln reste sig för att komma på den främre sengångaren. Det var nödvändigt att sänka ner larven i tunneln för att expandera skrovet under axelremmen på ett större torn. På planlösning i trä stridsavdelningen hade en 3-tums haubits i frontplattan, till höger om föraren, och på sidorna fanns sponsrar till ett par Besa-kulsprutor på varje sida. Lådtornet på TOG 2 liknade en förstorad version av tornet från Churchill Mark III-tanken. Tornets beväpning bestod av en 3-tums haubits och en 2-punds pansarpistol till höger och en Besa-kulspruta till vänster. Enligt de överlevande uppgifterna var rustningen också imponerande med dessa mått mätt. 63 mm sidoark av gjutjärn placerades på layouten.

När stridsvagnen gjorde sin första utfart den 16 mars 1941 hade den fortfarande en haubits i skrovet, sidosponnerna och tornet var av trä, men även då översteg fordonets vikt 48 ton. De vanliga mindre problemen dök snabbt upp, men överhettning av elmotorerna noterades inte, som på TOG 1. I slutet av mars installerades en gjutjärnsballast istället för ett trätorn, och tankens vikt nådde 62 ton . I maj 1941 återlämnades trätornet och TOG 2 skickades för försök i Farnborough. När bilen återvände till Lincoln i juni beställdes nya banor till den. Nu hade de utsprång med nätmönster för bättre grepp och var gjorda av manganstål. Efter det fotograferades stridsvagnen med ett ståltorn större storlek och 3 tum luftvärnskanon(QF 3 tum 20 cwt luftvärn). Bilen var målad i tricolor kamouflage.

TOG 1*

I september 1941 gjordes betydande förändringar i tankens design, och därför döptes fordonet om till TOG 2*. Vapnen i frontplåten och sidospononerna har redan övergivits och bokningen har reviderats. Huvudväxeln genomgick ytterligare förändringar, men viktigast av allt beslutades att sätta en torsionsstångsupphängning på tanken, även om detta inte implementerades förrän i april 1943. Arbetet med TOG 2 * var tydligt försenat, och stridskraven i kriget förändrades snabbt. Därför beslutade designerna att beväpna stridsvagnen med en 17-pundspistol i ett torn designat av herrarna Stothert och Pit från Baes. 1944 installerades detta torn på A30 Challenger-tanken.

En modell i full storlek av fronten på stridsvagnen TOG 2. Det främre arket har en 3-tums haubits, en 3-tums haubits och en 2-pund i tornet. pansarvärnspistol, i sidosponserna, 2 Bes maskingevär vardera.

1942 bestämde sig konstruktörerna plötsligt för att vända spåren bakifrån till fram, som på A20-stridsvagnen, och nu var den utskjutande delen på varje länk längst bak.

TOG 2 med 57 mm pistol

Slutligen, i maj 1943, fortsatte testerna av TOG 2*-tanken. Det var inga särskilda problem och det beslutades att bilen i allmänhet var klar, även om dess vikt nådde nästan 80 ton. Den 27 maj 1943 fungerade TOG 2* redan helt felfritt i försök, men krigskontoret var ovilligt att beställa stridsvagnen. Enligt reglerna var bilen fortfarande tvungen att klara officiella tester i Chobham, men det var redan klart att TOG 2 * var väldigt sen med sitt utseende.

TOG 2 med 57 mm pistol

För att på något sätt fästa sin ålderdomliga avkomma, planerade formgivarna att göra en version av tanken förkortad med 1,82 cm, kallad TOG 2R (Reviderad) och diskuterade till och med idén om TOG 3. Inget av detta genomfördes dock. TOG skapades ursprungligen för ett krig som slutade för över 20 år sedan. The Old Gang, som försökte upprepa sin triumf i TOG, skapade i huvudsak en tank för första världskriget. Det faktum att eposet med Sterns anakronism drog ut på tiden ända fram till 1944 talar inte bara om Arthur Sterns och hans gamla gängs personliga kollaps, utan också att i stället för att skapa stridsvagnar som verkligen behövdes för Storbritannien, var många av dess ingenjörer engagerade i originalet. dumheter. TOG-stridsvagnen illustrerar väl varför och hur den brittiska stridsvagnsindustrin förföll under kriget.

TOG 1 med torn från Matilda. En lutningsmätare är synlig på baksidan av brädan.

tank TOG 2* med 17-pundspistol

källor

David Fletcher- Greate Tank-skandalen-- HMSO, 1989

Peter Chamberlen och Chris Ellis -- Brittiska och amerikanska stridsvagnar från andra världskriget-- Silverdale Books, 2004

Med tillkomsten av stridsvagnar hade många designers en helt logisk idé att den stora storleken på stridsvagnen skulle tillåta den att bepansras maximalt och göra den osårbar för fiendens eld, och den stora bärkraften skulle stärka dess beväpning. Sådana stridsvagnar skulle faktiskt kunna bli mobila fort som stödjer infanteriet i att bryta igenom fiendens defensiva formationer. Under första världskrigets förhållanden (nedan kallat första världskriget), när regeringarna i världens länder riktade medel på flera miljoner dollar för att försörja snabbt växande arméer, växte också finansieringen för de mest fantastiska projekt som utlovade en snabb seger.

Från och med första världskriget och fram till slutet av andra världskriget (nedan kallat andra världskriget), utvecklades hundratals av de mest ofattbara pansarmonstren, av vilka endast ett fåtal nådde en förkroppsligande i metall. Den här artikeln ger en översikt över tio av de tyngsta, största och mest otroliga pansarfordonen från hela världen som helt eller delvis har väckts till liv.

"Tsar Tank"

Den största i storlek var den ryska "tsartanken". Dess utvecklare Nikolai Lebedenko (till ära för honom kallas bilen också ibland "Lebedenkos tank" eller "Lebedenkos bil"), på okända sätt, uppnådde en publik med kejsar Nicholas II, som ägde rum den 8 januari (enligt den nya stilen) - 21 januari 1915. Ingenjören förde till publiken en skickligt tillverkad självgående trämodell av sin avkomma, som startade och rörde sig tack vare en grammofonfjäder. Enligt hovmännens memoarer, pysslade designern och tsaren med denna leksak "som små barn" i flera timmar och skapade konstgjorda hinder för den från improviserade medel - volymer av laglagen ryska imperiet". Tsaren var så imponerad av modellen, som Lebedenko så småningom gav honom, att han godkände finansieringen av projektet. Med sin design liknade tanken en enorm artillerivagn med två stora framhjul. Om modellen hölls på baksidan av "vagnen" med hjulen nere, såg den ut som en fladdermus som sov under taket, varför bilen fick smeknamnet " fladdermus"och" Bat.

Till en början stod det klart att projektet inte var lönsamt. Det största och mest sårbara elementet i den nya tanken var de enorma 9-metershjulen, vars bärande struktur var ekrarna. De skapades på ett sådant sätt att de ökade tankens patency, men de var lätt inaktiverade till och med artilleri splitter, för att inte tala om högexplosiva eller pansarbrytande granater. Det var problem med bilens längdåkningsförmåga. Ändå, tack vare det kungliga beskyddet, byggdes tanken snabbt. Redan i augusti 1915 monterades den på en provisorisk träningsplats nära staden Dmitrov i Moskva-regionen, men på grund av dålig längdåkning förblev den att rosta i det fria fram till början av 1920-talet, tills den demonterades för skrot. Som ett resultat, tusentals rubel offentliga medel var bortkastade.

Tankens stridsavdelningar var inrymda i ett skrov beläget mellan dess gigantiska hjul. Beväpningen var placerad i ett maskingevärstorn för sex maskingevär, byggt ovanpå skrovet, såväl som i sponsrar placerade vid dess ändar, som sticker ut utanför hjulen. Sponsrar kunde rymma både maskingevär och artilleribeväpning. Det var tänkt att besättningen på stridsvagnen skulle vara 15 personer. Vinkelrätt mot skrovet stod en "vagnsvagn" vars huvudsakliga syfte var att skapa ett stopp vid skjutning. På "vapenvagnen" tog sig besättningen in i stridsavdelningarna på stridsvagnen.

Tsartankens dimensioner var fantastiska - dess längd var 17,8 meter, bredd - 12, höjd - 9. Den vägde 60 ton. Denna maskin blev den största och mest löjliga tanken i världshistorien.

Char 2C (FCM 2C)

Denna franska tank blev den största och tyngsta produktionstanken någonsin. världshistoria tankbyggnad. Det skapades av FCM:s varvsföretag i slutet av första världskriget, men deltog aldrig i fientligheterna. Enligt designerna var Char 2C tänkt att vara en banbrytande stridsvagn som effektivt kunde övervinna tyska skyttegravar. Den franska militären gillade denna idé, och den 21 februari 1918 beställdes 300 fordon från FCM. Men medan skeppsbyggare startade produktionen tog kriget slut. Tanken visade sig vara lågteknologisk och dyr, och tillverkningen av var och en av dess enheter tog lång tid. Som ett resultat, fram till 1923, tillverkades endast 10 maskiner. Eftersom den franska regeringen upplevde vissa ekonomiska svårigheter efter andra världskriget, och Char 2C var mycket dyr, beslutades det att stoppa produktionen.

Char 2C vägde 75 ton och hade en besättning på 13. Den var beväpnad med en 75 mm kanon och 4 maskingevär. Tankmotorer "åt" i genomsnitt 12,8 liter per kilometer som bilen täckte, så en tank med en kapacitet på 1280 liter räckte för maximalt 100-150 kilometer, och i ojämn terräng var detta avstånd ännu mindre.

Char 2Cs var i tjänst med den franska armén fram till 1940. Med utbrottet av fientligheter i Frankrike under andra världskriget skickades en bataljon av dessa redan föråldrade stridsvagnar till operationsområdet. Den 15 maj 1940 hamnade tåget med den materiella delen av bataljonen i trafikstockning när de flyttade till avlastningsplatserna nära staden Nechâteau. Eftersom det inte gick att lossa så tunga tankar från perrongerna och stationen där tåget satt fast närmade sig tyska trupper, förstörde de franska besättningarna sina pansarfordon och drog sig tillbaka. Men som det snart blev klart förstördes inte alla Char 2Cs. Särskilt bil nr 99 föll i händerna på tyskarna intakt och testades av dem på Kummersdorf träningsplats. Hennes vidare öde är okänt.

Tyska soldater poserar mot bakgrund av den erövrade franska jättetanken Char 2C No. 99 Champagne.
Bredvid tanken finns demonterade delar av dess motor.

K-Wagen

I slutet av mars 1917 instruerade Inspectorate of the Automobile Troops of Kaiser Germany chefsingenjören för dess experimentavdelning, Josef Volmer, att skapa en stridsvagn som, enligt dess tekniska parametrar, skulle kunna bryta igenom fiendens försvarslinjer.

I händelse av dess framgångsrika och snabba färdigställande skulle denna tank ha blivit den tyngsta tanken under andra världskriget - dess vikt skulle ha nått 150 ton. Två sexcylindriga Daimler-bensinmotorer med en kapacitet på 650 hk vardera valdes som kraftverk för den. alla. Tanken skulle vara beväpnad med 4 st 77 mm kanoner placerade i spons och 7 7,92 mm MG.08 maskingevär. Av alla tunga stridsvagnar hade K-Wagen den mest talrika besättningen - 22 personer. Tankens längd nådde 12,8 meter, och om inte den ryska tsartanken hade blivit den längsta supertunga tanken i tankbyggets historia. I designdokumentationen kallades tanken Kolossal-Wagen, Kolossal eller K. Användningen av indexet "K-Wagen" är allmänt accepterad.

I april 1918 började konstruktionen av dessa maskiner, men det snabba slutet av kriget stoppade allt arbete. De tyska stridsvagnsbyggarna hade nästan färdigmonterat det första exemplaret av stridsvagnen, och för det andra var pansarskrovet och alla huvudenheter, förutom motorerna, klara. Men ententetrupperna närmade sig tyska företag, och allt som tillverkades förstördes av tillverkarna själva.

FCM F1

I början av 30-talet stod det klart för franska militära funktionärer att stridsvagnen FCM 2C var hopplöst föråldrad. Eftersom fransk militär tanke trodde att framtida krig skulle vara av samma positionella karaktär som andra världskriget, beslutades det i Paris att armén behövde nya tunga genombrottsstridsvagnar.

I februari 1938 fastställde Armaments Advisory Board, under ledning av general Duflo, de viktigaste prestandaegenskaper framtida tank för att utlysa en designtävling. Rådet lade fram följande krav för beväpning av fordonet: en pistol med stor kaliber och en snabbskjutande pansarvärnspistol. Förutom, ny tank var tänkt att vara utrustad med anti-projektilpansar som kunde motstå träffen av granater från alla pansarvärnsartillerisystem som var kända vid den tiden.

De största franska tankbyggarna (FCM-, ARL- och AMX-företag) deltog i tävlingen, men bara FCM kunde börja skapa en prototyp. Dess ingenjörer designade en stridsvagn med två torn arrangerade som slagskepp på olika nivåer så att de inte stör varandra för att leda cirkulär eld. I det bakre (högre) tornet skulle en 105 mm huvudkaliberpistol installeras. I det främre tornet var en 47 mm snabbskjutande pansarvärnskanon monterad. Tjockleken på bilens frontreservation var 120 mm. Man antog att prototypen skulle vara klar i slutet av maj 1940, men detta förhindrades av den snabba tyska offensiven i Frankrike. Ytterligare öde halvfärdiga prototyper är okänd.

TOG II

I oktober 1940 skapades den första kopian av en erfaren brittisk stridsvagn TOG І. Dess namn, som står för "The Old Gang" (engelska - "gamla gänget"), antydde den betydande åldern och erfarenheten hos dess skapare. De gamla principerna för tankbyggnad manifesterade sig i layouten och utseende detta stridsfordon, såväl som i dess egenskaper. TOG Jag hade en typisk WWI-layout och hade en låg hastighet på 5 mph (8 km/h). Vapnen och maskingevären, som ursprungligen placerades i spons, ersattes så småningom av ett torn från Matilda II-stridsvagnen, monterad på taket av skrovet. Dess spår, liksom andra stridsvagnar från första världskriget, täckte skrovet och var inte placerade på sidorna av det, som i moderna tankar. Eftersom fordonets vikt var 64,6 ton är det svårt att hänföra det till supertunga tankar. Tanken moderniserades flera gånger fram till 1944, men den kom aldrig i produktion.

1940, parallellt med TOG I, började skapandet av TOG II. I metall implementerades den våren 1941. Denna tank gjordes tyngre än den tidigare modellen - den vägde 82,3 ton. På grund av sin långa längd, oberoende torsionsstångsupphängning, och det faktum att varje bana drevs av en separat elmotor, hade denna tank ökad längdåkningsförmåga. Elmotorerna drevs av en generator som drevs av en dieselmotor. kraftverk. Därför kunde tanken, trots den tunga vikten, övervinna väggar 2,1 meter höga och diken 6,4 meter breda. Hans negativa egenskaper var låg hastighet(max 14 km/h) och sårbarheten hos larver, vars design är hopplöst föråldrad. Stridsvagnen fick ett specialdesignat torn, som inhyste den enda stridsvagnspistolen av 76,2 mm kaliber och en maskingevär. Därefter fortsatte designuppgraderingarna, TOG II (R) och TOG III-projekten dök upp, men inget av dem sattes i serieproduktion.

Pz.Kpfw VIII Maus

I december 1942 kallades Ferdinand Porsche till en publik med Hitler, vars designers hade slutfört designen av Maus supertunga tank (tyska - "mus"). Ett år senare, den 23 december 1943, kom den första prototypen av stridsvagnen ut ur portarna till Alketts stridsvagnsbyggnadsföretag (Almerkishe Kettenfabrik GmbH), som var en del av Reichswerke-statskoncernen. Det var den tyngsta tillverkade tanken i världens tankbyggnads historia - dess vikt nådde 188 ton. Den främre pansarplattan nådde en tjocklek av 200 mm och aktern - 160 mm. Trots att tanken hade en enorm massa, visade det sig under testningen att den är mycket manövrerbar, lätt att kontrollera och har hög manövrerbarhet. Tanken modifierades, klarade fälttester och dess andra kopia gjordes. Men under andra halvan av 1944 fick Tyskland slut på medel för att säkerställa regelbundna leveranser av även seriella tankar, för att inte tala om lanseringen av nya dyra fordon.

I mitten av april 1945 intogs testplatsen i Kummersdorf sovjetiska trupper. Båda kopiorna av tanken, som inaktiverades under striderna om träningsplatsen, skickades till Sovjetunionen. Där, från två skadade fordon, monterades en helhet, som än i dag visas på Centralmuseet för pansarvapen och utrustning i Kubinka.

Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 med Krupp-torn vid Böblingenfabriken, 9 eller 10 april 1944

A39 sköldpadda

Från början av 1943 började utvecklingen av en ny banbrytande tank i Storbritannien. Projektet fick namnet Tortoise (engelska - " landsköldpadda”), eftersom den förutsåg att den framtida stridsvagnen skulle ha tjock rustning, kraftfulla vapen och knappast skulle kunna ha hög hastighet. Som ett resultat av designforskning föddes ett antal projekt av maskiner med "AT"-index, som aldrig gick i produktion. Till slut bestämde sig designers och kunder från Special Equipment Development Committee i det brittiska försörjningsministeriet på AT-16-modellen, som fick det officiella indexet "A39". I februari 1944 beställdes 25 enheter för produktion, som skulle vara färdiga i september 1945. Men i maj 1945 stridande i Europa upphörde, och kommittén minskade beställningen till 12 bilar. I februari 1946 halverades beställningen igen, och som ett resultat av det tillverkades endast 5 fordon. Enheterna i det sjätte exemplaret av A39 användes som reservdelar.

Supertungt överfall självgående artillerifäste(enligt den brittiska klassificeringen - en tank)
A39-projektet "Sköldpadda"

Faktum är att sköldpaddan inte var en stridsvagn, utan en SPG, eftersom A39 inte hade ett torn, och 94 mm-kanonen placerades precis i den främre delen av smygtornet. Men enligt den brittiska klassificeringen kunde de självgående kanonerna inte vara så tunga (vikten på A39 nådde 89 ton), och det beslutades att klassificera den som en tank. Till vänster om pistolen fanns en BESA-kulspruta (den engelska versionen av den tjeckoslovakiska ZB-53), och ytterligare två av dessa maskingevär var monterade i ett torn på fordonets tak. De självgående kanonerna gick inte in i en stor serie, eftersom mot bakgrund av modern tung Sovjetiska stridsvagnar(efter kriget ansåg Storbritannien Sovjetunionen som den främsta potentiella fienden) den var föråldrad både i rörlighet (maximal hastighet - 19 km / h) och i beväpning, även om dess kraftfulla frontpansar 228 mm tjock imponerade på samtida.

Den tyngsta brittiska stridsvagnen A39 från sköldpaddsprojektet på Bovington Tank Museum

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (sköldpadda)

Utomlands satt inte heller med verkan. I september 1943 började USA arbetet med sin egen genombrottsstridsvagn. Staterna förberedde sig för att gå in i kriget i Europa och fruktade att det inte skulle vara lätt att övervinna "Atlantmuren", byggd av tyskarna vid kusten, och sedan Siegfriedslinjen. Men, som ofta är fallet, kom arméns funktionärer till sina sinnen ganska sent (uppenbarligen, att glömma att ta hänsyn till att skapandet av i grunden nya stridsvagnar är en lång process).

Det var planerat att installera en 105 mm T5E1-kanon som huvudbeväpning på tanken. starthastighet dess projektil, som militära funktionärer trodde, var tillräcklig för att bryta igenom betongväggarna i pillboxar. Pistolen var tänkt att placeras i den främre pansarplattan på fordonet - detta beslut togs för att minska silhuetten av T-28. I själva verket var den nya bilen inte en tank, utan en banbrytande självgående pistol - den amerikanska militären insåg så småningom detta, och bilen döptes om till T-95 självgående pistoler. Som amerikanerna gärna gör fick hon samtidigt smeknamnet "Turtle" (engelska - "turtle"). De självgående kanonerna var utrustade med en elektrisk transmission designad för installation på T1E1 och T23 tankar.

Designstudier och byråkratiska förseningar ledde till att beslutet att tillverka prototyper togs först i mars 1944. Men militären avvisade avslutat projekt och beställde tre bilar, vars frontreservation skulle nå 305 mm, vilket var en och en halv gång högre än de tidigare planerade 200 mm. Efter ändringarna som gjordes ökade bilens vikt till 86,3 ton. För att minska trycket på marken och öka längdåkningsförmågan hos de självgående kanonerna beslöts att göra dess spår dubbla. Som ett resultat var det nya projektet klart först i mars 1945, när striderna i Europa och Stillahavsfronten närmade sig sitt slut. Den första prototypen skickades till Aberdeen Proving Ground när den inte längre behövdes, den 21 december 1945. Tillverkningen av det andra exemplaret avslutades den 10 januari 1946.

Som ett resultat av långa tester som utfördes 1947, döpte den amerikanska militären återigen om T95 till T28 genombrottstanken, eftersom de självgående kanonerna enligt deras åsikt inte kunde väga så mycket. Nästan samtidigt kom de fram till att maskinens låga hastighet inte svarade moderna förhållanden föra krig. Som ett resultat övergavs T28 (T95), men kanske var de amerikanska byråkraterna helt enkelt trötta på att förbrylla sig över klassificeringen av denna maskin.

"Objekt 279"

Det skulle vara orättvist att ignorera Sovjetunionen - ett land som med rätta kan kallas 1900-talets mest "stridsvagnsmakt". Under det senaste århundradet producerade sovjetiska företag det största antalet tankar och designade det största antalet av sina modeller. Supertunga stridsvagnar fördes dock inte bort i sovjeternas land. Innan andra världskriget började hade de helt enkelt inte tillräckligt med pengar, och under kriget fanns det också tid. Så sommaren 1941, vid Leningrad Kirov-anläggningen, utvecklade de ett projekt för en supertung KV-5-tank, vars vikt skulle nå 100 ton, men i augusti närmade sig tyska trupper Leningrad och arbetade med detta projekt stoppades.

Efter slutet av andra världskriget, med tillkomsten av kumulativ ammunition, blev det klart för alla tankdesigners att det var irrationellt att skapa stridsfordon tyngre än 60 ton. Med en sådan stor vikt de kan inte göras snabba och manövrerbara, vilket innebär att de, trots den mest kraftfulla rustningen, snabbt kommer att slås ut. Men det fanns ett spöke vid horisonten kärnvapenkrig, och designerna började utveckla maskiner som var tänkta att slåss under hittills osynliga förhållanden.

1957 skapades en fantastisk tank i designbyrån Zh Ya. Kotin från Leningrad Kirov-fabriken under ledning av L. S. Troyanov. Även om den bara vägde 60 ton och i vikt kan den inte göra anspråk på titeln som en supertung stridsvagn, men när det gäller rustningsnivån är den ganska. Väggtjockleken på dess gjutna torn längs omkretsen var 305 mm. Samtidigt nådde frontpansringens tjocklek 269 mm, sidorna - 182 mm. Denna pansartjocklek erhölls på grund av skrovets ursprungliga form, mer som ett flygande tefat än en tank. En ovanlig produkt tilldelades indexet "Objekt 279". Det experimentella pansarfordonet var beväpnat med en 130 mm M-65 rifled pistol med ett pipblåsningssystem. Av alla supertunga stridsvagnar realiserade i metall är kalibern på huvudpistolen i Object 279 den största.

Maskinen var utrustad med ett komplext system av icke-justerbar hydropneumatisk fjädring och dubbla spår. Sådan teknisk lösning tillåts minska trycket på marken, öka tankens patency, men försämrade allvarligt dess manövrerbarhet. Denna faktor, såväl som maskinens komplexitet att underhålla, var anledningen till att projektet inte gick längre än att skapa och testa en prototyp.

"Objekt 279" i utställningen av Centralmuseet för pansarvapen och utrustning i Kubinka

Tog 2 är förmodligen en av de mest icke-standardiserade premium (och inte bara) tankarna som spelare någonsin har sett. Varför? En nivå 6 tank har 1400(!) HP. Jag hade redan en chans att träffa honom på hans egen tankkartong, men om han är på linje 1 in allmän lista motståndarlaget kommer det att bli ganska svårt (även om det är väldigt beroende av laget).

I den fullständiga posten hittar du historien om skapandet av tanken, prestandaegenskaper och skärmdumpar.

Tank historia

Prototyp infanteristridsvagn TOG 2 gjorde de första "joggarna" i fabriken den 16 mars 1941. Ytterligare tester avslöjade inga speciella anmärkningar, men tiden var hopplöst förlorad. Tanken hade en maxhastighet på 14 km/h och en marschräckvidd på upp till 112 km. Tack vare sitt underrede kunde TOG 2 övervinna vertikala väggar upp till 2,1 m höga och diken upp till 6,4 m breda, vilket verkligen var ett imponerande resultat. Sex månader senare beslutades det att göra nya ändringar i tankens design, i samband med att dess namn ändrades till TOG 2 *

Den viktigaste förbättringen var användningen av en torsionsstångsupphängning, vilket gav bättre körprestanda. Utöver detta installerades slutligen ett nytt torn och en 76,2 mm pistol på tanken.
Försök som började i april 1943 bekräftade att TOG 2* var den tyngsta (över 81 ton) och kraftfullaste brittiska stridsvagnen, men konceptet som den byggdes på var länge föråldrat. Även trots den starka rustningen var TOG underlägsen när det gäller dynamiska egenskaper och beväpning inte bara den tyska "Tigern", utan även den svagare Pz.Kpfw.IV med en långpipig 75-mm kanon. Att manövrera krigföring för sådana maskiner var katastrofalt.
Men 1942 började arbetet med designen av TOG 2R-modifieringen (R - reviderad, korrigerad), på vilken de hade för avsikt att minska längden på underredet på grund av det slutliga avslaget av sponsonerna, samtidigt som torsionsstångsupphängningen bibehölls, 76,2 mm revolverpistol och revolver med elektrisk drivning. Ytterligare utveckling tung infanteristridsvagn ledde till uppkomsten av TOG 3-projektet. Men ingen av dem implementerades någonsin.

Till skillnad från TOG 1A visade sig TOG 2*s öde vara lyckligare. Efter kriget skickades tanken till ett lager, varifrån den snart togs bort, reparerades och överfördes till tankmuseet i Bovington. Förresten, Paxman-motorn förblev "infödd" på den, även om tanken nu inte är igång.

Specifikationer

Besättning

Befälhavare
mekaniker
Radio operatör
artillerist
Laddare x2
Hastighet 14 framåt, 7 bakåt
vändhastighet 22, vänd på plats

Skrovrustning

Pannan 76,2
sidor 76,2
foder 50,8

Tornrustning

Lobb 114,3
Brädor 76.2
ass 53,3
Recension 360m

pistol

Cannon OQF_17pdr_Gun_Mk_VII_A
BC storlek 70 skal
Spridning 0,4
Ladda 4.5
Blandning 2.3
Penetration 171/227/38

Paxman Ricardo motor, 600 hk
Walkie-talkie British Wireless set N19, 570m

Tog 2 kommer att dyka upp i World Of Tanks i

Skärmdumpar