Hur de första tankarna dök upp i Sovjetunionen. Tekniskt genombrott. Den första stridsanvändningen av stridsvagnar De första stridsvagnarna användes i strid

Första brittiska tanken Mark I.

I slutet av 1916 dominerade artilleri och maskingevär slagfälten. Artilleriet tvingade de motsatta sidorna att gräva djupare, och kulsprutor började meja ner fiendens infanteri som hade tagit sig till attack. Kriget förvandlades till ett positionskrig och skyttegravslinjer sträckte sig många kilometer längs fronten. Det verkade som om det inte fanns någon väg ut ur denna situation, men den 15 september 1916, efter sex månaders förberedelser, inledde den anglo-franska armén en offensiv i norra Frankrike. Denna offensiv gick till historien som "Slaget vid Somme". Denna kamp är betydelsefull endast genom att det var möjligt att kasta tillbaka tyska trupper under flera kilometer, men också genom att engelska stridsvagnar för första gången deltog i striden.

Hden allierade offensiven på Somme började den 15 september 1916, efter en massiv och långvarig artilleriförberedelse, som ett resultat av vilket man planerade att förstöra ingenjörskonst. befästningar tyskar. De brittiska soldaterna fick till och med höra att allt de behövde göra var att gå mot det tyska försvaret till fots och ta deras positioner. Men trots detta avstannade offensiven: de tyska positionerna påverkades praktiskt taget inte av artilleriangrepp, och deras armé på defensiven var fortfarande redo för strid. Ententearmén blödde och försökte bryta igenom de tyska positionerna, men alla ansträngningar användes helt förgäves. Då beslutade den nyutnämnde brittiske överbefälhavaren, general Douglas Haig, att använda ett nytt vapen – stridsvagnar som just hade levererats till fronten. Den gamle militärmannen behandlade nyheten med stora tvivel, men situationen vid fronten tvingadekasta de sista trumfkorten i strid.

Haig var övertygad om att han hade valt fel tidpunkt för offensiven. Höstregn har blött ner marken ganska illa, och tankarna behöver fast mark. Slutligen - och detta är det viktigaste - finns det fortfarande för få tankar, bara några dussin. Men det fanns ingen annan utväg.

Den första brittiska stridsvagnen att acceptera elddop vid slaget vid Somme tung tank Mark I, som hade vapen: två räfflade 57 mm kanoner av Six Punder, Single Tube-modellen, två 7,7 mm maskingevär "Hotchkiss" M1909 med luftkylda pipor, placerade bakom kanonerna i spons, samt en sådan maskingevär placerades i den främre delen av stridsvagnen och servades av befälhavaren, och i vissa fall installerades ytterligare ett maskingevär i aktern på stridsvagnen. Besättningen på en sådan tank bestod av 8 personer.

49 Mark I-stridsvagnar beordrades att flytta till de främre positionerna. Det var en mörk natt. Massor av stål kröp som sköldpaddor i riktningen där blossar lyste upp på himlen varje minut. Efter 3 timmars marsch dök endast 32 fordon upp på de platser som angetts för koncentration: 17 stridsvagnar fastnade längs vägen eller reste sig på grund av olika problem.

Efter att ha stängt av motorerna krånglade tankbilarna nära sina stålhästar. De hällde olja i motorerna, vatten i kylarna, kontrollerade bromsar och vapen, fyllde tankarna med bensin. En och en halv timme före gryningen startade besättningarna sina motorer igen, och bilarna kröp mot fienden ...

brittisk tank Mark I efter attacken på floden Somme den 25 september 1916.

I gryningen dök de tyska skyttegravarna upp. Soldaterna som satt i dem blev förvånade över åsynen av konstiga maskiner. Men den omtalade tyska disciplinen segrade, och de öppnade en orkan av eld från gevär och maskingevär. Men kulorna gjorde ingen skada på stridsvagnarna, de studsade mot pansarväggarna som ärtor. När de kom närmare öppnade själva stridsvagnarna eld med sina kanoner och maskingevär. Från ett hagl av granater och kulor som avfyrades på kort avstånd blev tyskarna heta. Men de ryckte inte till i hopp om att de klumpiga fordonen skulle fastna i det flerradiga vajerräcket som satt upp framför skyttegravarna. Vajern till tankarna utgjorde dock inget hinder. De krossade det lätt med sina stållarver, som gräs, eller slet sönder det som ett spindelnät. Här tyska soldater omfamnade riktig skräck. Många av dem började hoppa ur skyttegravarna och rusade för att springa. Andra höjde sina händer i kapitulation. Efter stridsvagnarna, gömde sig bakom deras rustningar, var det engelska infanteriet.

Tyskarna hade inte fordon som liknade stridsvagnar, och det var därför effekten av den första massiva stridsanvändningen av stridsvagnar överträffade alla förväntningar.

Den 15 september 1916, under första världskriget, under slaget vid Somme, använde britterna för första gången i mänsklighetens militära praxis stridsvagnar - 32 ganska primitiva och långsamma fordon, som genom sitt utseende orsakade panik i de tyska defensiva leden, rapporterar gazeta.ua.

Våren 1915 skapades "Committee of Land Ships" vid brittiska amiralitetet, som fick i uppdrag att skapa ett pansarstridsfordon för att skydda kontinentala kustbaser. Sommaren 1915 tilldelades ett kontrakt för utveckling av en sådan maskin till jordbruksmaskinföretaget William Foster & Co.

Konstruktionen av prototypen började den 11 augusti och den 9 september gjorde det första exemplaret av tanken en provkörning runt anläggningen. Tanken fick namnet "Little Willie" ("Baby Willie"), och på hösten dök dess förbättrade version upp - "Big Willie" ("Big Willie"), varav 49 exemplar under namnet "Mark I" anlände till nästa år till brittiska militära enheter.

Besättningen på den 28 ton tunga stridsvagnen bestod av åtta personer, av vilka två var ansvarig för den, två var artillerister, ytterligare två var deras assistenter; stridsvagnen leddes av en officer som hade ytterligare två mekaniker till sitt förfogande. Två 57 mm kanoner och två eller fyra 7,7 mm maskingevär användes som vapen. Tankens hastighet var cirka 6,5 ​​km / h, och kryssningsräckvidden översteg inte 40 kilometer. Platsen för tankbesättningen var inte skild från motorn, på grund av detta nådde temperaturen inuti skrovet 50 grader och det fanns fall när de första tankfartygen förlorade medvetandet, förgiftade kolmonoxid och oljeånga. 8 mm pansar var tänkt att skydda stridsvagnsbesättningen från små armar, och för att skydda mot oavsiktliga fragment fick tankfartyg läderringbrynja och en hjälm.

Den 1 juli, i området kring floden Somme (Frankrike), började de anglo-franska trupperna attackera tyska positioner. Anfallet föregicks av en veckolång artilleriförberedelse, som dock inte förstörde de tyska försvarsställningarna, och redan på stridens första dag, av 100 000 brittiska soldater, dog tjugo tusen och fyrtio tusen sårade. Handlingarna under de följande dagarna var också ineffektiva och åtföljdes av stora förluster - för varje tio meter tyska positioner dog 100 franska eller brittiska soldater.

Och även den 15 september, när stridsvagnar användes för första gången i krigshistorien, var det inte möjligt att ändra slagets karaktär. Men trots tankarnas ofullkomlighet, mest av som på grund av dålig manövrerbarhet gick förlorad under den tyska motoffensiven, beställde general Douglas Haig, befälhavare för de allierade styrkorna på Somme, flera hundra exemplar till av de senaste vapnen.

Den första stridsvagnsstriden ägde rum den 24 april 1918 nära staden Villers-Bretonnet (Norra Frankrike) - tre tyska A7V-stridsvagnar stötte på en grupp om tre Brittiska stridsvagnar Mark IV, varav två var utrustade endast med maskingevär för infanteristöd. Som ett resultat av eldväxlingen skadades de, och den tredje brittiska stridsvagnen, utrustad med en pistol, lyckades slå ut en fientlig stridsvagn, varefter två tyska stridsvagnar drog sig tillbaka. Samma dag reparerades tyska och brittiska stridsvagnar och fortsatte striderna.

Överste V. Nesterkin

September 2016 markerar 100-årsdagen av stridsanvändningen av stridsvagnar. Detta hände under första världskriget. Stridsvagnar deltog först i striderna på britternas sida i operationen på floden. Somme den 15 september, och sedan, nästan ett halvår senare, i april 1917, användes de av fransmännen i slaget vid Craon. Tyskland underskattade till en början vikten av stridsvagnar. Tiden gick förlorad och fram till krigets slut tillverkades endast ett hundratal pansarbandstridsfordon där. Alltså striderna på floden. Somme blev utgångspunkten från vilken uppkomsten av en ny typ av vapen - stridsvagnar.

Stridseffekten av de brittiska fordonen på Somme uppskattades då mycket vagt, även om det bör noteras att antalet stridsvagnar som deltog i fientligheterna var litet - endast 18 fordon opererade på en front som var 10 km bred. Britterna gick framåt 4-5 km, men problemet med ett genombrott kunde inte lösas helt. Den taktiska framgången utvecklades inte till en operativ sådan. De tankarna hade en mestadels psykologisk effekt. Samtida skrev att tyskarna "kände sig helt försvarslösa inför dessa monster, som klättrade upp på skyttegravarnas bröstvärn och ständigt hällde maskingeväreld mot dem. De följdes av små grupper av infanteri som kastade skyttegravar. handgranater". Men i allmänhet fyllde stridsvagnarna framgångsrikt rollen att motverka kulspruteeld (förluster i arbetskraft bland britterna i det offensiv operation var nästan 20 gånger mindre än under liknande förhållanden tidigare) och var ett sätt att bryta igenom försvaret, även om de inte var tillförlitliga ur teknisk synvinkel (av 49 fordon som britterna förberedde för attacken avancerade bara 32 till deras ursprungliga positioner, 17 stridsvagnar lämnade byggnaden på grund av tekniska problem, av 32 som inledde attacken, fem fastnade i ett träsk och ytterligare nio var också ur funktion av tekniska skäl). Ändå kunde även de återstående 18 stridsvagnarna avancera 5 km djupt in i försvaret.

En seriös förutsättning för behovet den nya sorten vapen, blev situationen på fronterna. 1915 koncentrerade Tyskland sina huvudsakliga ansträngningar på östfronten och planerade att dra tillbaka Ryssland från kriget. Men efter att ha slagit tillbaka de tyska arméernas genombrott, tvingade de ryska trupperna fienden att byta till positionella former av kamp. På Västfronten båda sidor var också strategiskt försvar. stridande gick in på scenen av skyttegravskrigföringen. Motståndarna omgav sig med rader av taggtråd, utrustade skyddsrum för kanoner och maskingevär. Varje attack kostar mycket mänskliga förluster, ojämförligt med vissa av de uppnådda resultaten. Skyttegravskrigföringen har nått ett dödläge, till stor del på grund av tillkomsten av maskingevär.

Många militära experter trodde att bepansrade stridsfordon skulle hjälpa till att lösa detta problem. Dessutom verkade redan många och olika pansarfordon på fronterna, framgångsrik ansökan vilket bekräftade deras betydelse. Men de hade en betydande nackdel: tålamodet för tunga fordon på slagfältet var lågt.

För att klara av den svåra uppgiften föreslog militäringenjörer att installera på dessa stridsmedel istället för ett hjulförsett bilchassi, larv. Vid den tiden producerades redan sådana mekanismer aktivt olika länder(används på larvtraktorer) och tillverkningsteknologier för larv som helhet utarbetades. Det brittiska krigsdepartementet började ta emot projekt av olika bandstridsfordon.

Våren 1915 organiserades en specialiserad kommitté för landfartyg under brittiska amiralitetet. Skapandet av denna organisation övervakades av Naval Aviation Service, som hade sitt eget intresse för bepansrade stridsfordon. De var nödvändiga för att skydda kontinentala flottbaser.

Det slutliga beslutet att bygga stridsvagnar togs 1915, och den första prototypen av stridsfordonet var klar 1916. En tank, det vill säga en "tank" (från den engelska tanken - tank, tank, tank), detta verktyg kallades för att felinformera fienden när han transporterades längs järnväg. Efter framgångsrika försök den första ordern på 100 maskiner utfärdades och deras produktion påbörjades. Det var Mark-1-stridsvagnen (ibland kallad Mk.I) - ganska ofullkomlig, även för dessa tider, kampmaskin, producerad i två versioner - en "kvinnlig" tank ("kvinna", från den engelska kvinnliga tanken) med en stridsvikt på 27,43 ton och en "manlig" tank ("man", från den engelska manliga tanken) som väger 28,45 ton. Senare länge sedan termen manlig stridsvagn användes i betydelsen "kanonstridsvagn".

I profil hade Mk.1 en ovanlig diamantform. Detta var tänkt att ge den största längden på larven, vilket skulle göra det möjligt att övervinna trådhinder och breda skyttegravar (2,7-3,5 m) som rådde på slagfälten under den perioden av kriget. Stridsfordonets rustning skyddade från handeldvapeneld och granatfragment, men kunde inte motstå direktträff själva projektilen.

Användningen av denna skrovform gjorde det omöjligt att placera vapen i tornen (på grund av för stor totalhöjd). I detta avseende placerades huvudbeväpningen i spons längs tankens sidor (sponson är en skeppsterm för en del av det övre däcket som sticker ut utanför borglinjen). Maskinens layout innebar inte en tydlig uppdelning i fack. Motorn med växellåda, installerad i längd, upptog en betydande del av volymen av det inre utrymmet. De skildes från sidorna och sponsrade med beväpningspass. I den främre änden av skrovet fanns kontrollutrymmet.

Besättningen på stridsvagnen bestod av åtta personer. Stridsvagnschefen (juniorlöjtnant - löjtnant) utförde också funktionerna som en skytt från en frontal maskingevär (ibland en assistent till föraren) och befann sig, liksom föraren själv, i kontrollutrymmet till vänster, föraren på rätt. I var och en av sponsorna fanns en skytt och en lastare (på "hanar") eller två kulsprutor (på "honor"), och i gångarna i skrovets aktre del fanns två assisterande förare. I vissa fall lades en nionde medlem till besättningen, vars uppgift var att befinna sig i aktern på stridsvagnen (nära kylaren), att skydda stridsvagnens aktersektor från fiendens infanteri med personliga vapen.

På de "manliga" stridsvagnarna bestod huvudbeväpningen av två räfflade 57 mm kanoner med en pipalängd på 40 klb. Var och en var en modifierad 1915-version av en snabb eld marin pistol(antagen till tjänst 1885). Båda pistolerna var monterade i spons på piedestal roterande fästen. Cylindriska pansarsköldar var fästa vid den roterande delen, som täckte sponsonens omfång. Styrningen av pistolen utfördes med hjälp av ett axelstöd, utan några mekanismer. Vapenskytten på varje sida var till vänster om honom, och hans position begränsade vinklarna för horisontell styrning. Vapnens fulla ammunitionsbelastning inkluderade 334 (i vissa prover 207) enhetsskott, som låg i staplar längst ner på sponsorna och på speciella ställ. Maximal räckvidd kanonernas skjutvidd var 6 860 m, och den effektiva var cirka 1 800 m.

Bakom kanonerna fanns två 7,7 mm Hotchkiss maskingevär med luftkylda pipor. Dessutom, på tankar av båda varianterna, placerades en sådan maskingevär i sin främre del, och i vissa fall installerades en annan i aktern. "Hotchkiss" var löstagbar och avfyrades genom embrasures, som vid andra tillfällen stängdes av pansarskydd.

Tankar av den "kvinnliga" varianten var endast beväpnade med fyra 7,7 mm Vickers maskingevär, som hade vattenkylda pipor. Dessa vapen var monterade på piedestalinstallationer med svängbara sköldar som liknar skyddet för 57 mm vapen. Maskingevärens pekvinklar gav en allmänt betydande eldsektor, begränsad endast av de långt utskjutande stridsvagnsspåren. Patroner för dem förvarades i laddade bälten om 320 stycken, medan den fulla ammunitionsbelastningen var 5 760 stycken för en manlig stridsvagn och 30 080 för en kvinnlig stridsvagn.

Dessutom hade varje besättningsmedlem en revolver, för att skjuta från vilken olika delar stridsvagnen var försedd med portar (slingor) som stängdes med pansarlock. På grund av stridsfordonets orörlighet och närvaron av slutna eldsektorer för huvudbeväpningen tilldelades besättningens personliga vapen en viktig roll som skyddsmedel i närstrid.

Det huvudsakliga sättet att observera terrängen för besättningen var inspektionsluckor i olika delar av skrovet, som stängdes med pansarskydd, vilket gjorde det möjligt att justera siktgapet inom vissa gränser. Dessutom hade befälhavaren och föraren periskopvisningsanordningar i taket på kabinen, men på grund av svårigheten att använda dem i stridsförhållanden övergavs de snart. Med inuti visningsslitsarna var täckta med skyddsglas, men det senare bröts lätt under beskjutningen, och tankfartyg skadades ofta av sina fragment eller blystänk som föll genom de öppna springorna.

Det fanns inga medel för intern och extern kommunikation i tanken. För extern kommunikation försökte de använda olika visuella medel - flaggor, lyktor, men under förhållanden med dålig sikt på slagfältet och särskilt inifrån andra stridsvagnar visade de sig vara ineffektiva. På vissa tankar användes duvpost, men fåglarna tolererade inte förhållandena inne i bilen och dog. Försök gjordes att använda telefonkommunikation genom en kabel som lindades av från tanken, men dess längd visade sig vara otillräcklig. Den enda pålitliga, men naturligtvis farliga medel det var kommunikation genom fotbud.

På Mk.I, i mitten av skrovet, installerades en in-line sexcylindrig vattenkyld bensinmotor med en arbetsvolym på 13 liter och en maximal effekt på 105 l/s, vilket gjorde det möjligt att förflytta dig längs motorvägen i hastigheter upp till 6,4 km/h. Två bränsletankar med en kapacitet på 114 liter placerades längs sidorna i den översta delen av tanken, eftersom bensin tillfördes motorn genom gravitationen. Bensintankning räckte till 38 km motorväg. Med en stark lutning av tanken under körning kunde bränsletillförseln avbrytas, och sedan hällde en av besättningsmedlemmarna manuellt bensin från tanken i förgasaren med en flaska. Kylaren till motorns kylsystem var placerad i aktern på tanken, och avgasrören leddes till taket och hade inga ljuddämpare.

Tre växellådor installerades på tanken: den huvudsakliga tvåstegs mekaniska, med glidande växlar och två sidor (även tvåstegs) "som var sammankopplade med en differential. Tre eller fyra personer deltog i kontrollen av transmissionen samtidigt tid: föraren som kontrollerade huvudkopplingen och växellådan, samt koordinerade de övrigas agerande, tankbefälhavaren, som kontrollerade bromsarna ombord och en eller båda förarassistenterna, som ansvarade för växellådorna ombord.

Bakhjulen fungerade som en vridmekanism i tanken. I en av striderna träffades hjulen av ett granat, men stridsfordonet tappade inte kontrollen. Efter det var bakhjulen inte installerade på tankarna.

Mk.I stridsvagnar tillverkades 1916-1917. Totalt tillverkades 75 enheter av varje typ.

Tankens huvudmått (i mm): längd 8060 utan bakhjul, 9910 med hjul, skrovbredd 4 200 ("hane") och 4 380 ("hona"), höjd 2 450, markfrigång 420. Valsad stålpansar användes som skyddstjocklek (i mm): i den främre delen av skrovet, sida och akter - 10-11, tak och botten - 5-6. Tanken kunde övervinna: en stigning med en lutning på 22 °, en vägg 1 m hög, ett dike upp till 3,5 m brett och ett vadställe 0,45 m djupt.

Även om det på grund av det lilla antalet stridsvagnar (som först kallades "landfartyg", eftersom de försökte återskapa de viktigaste egenskaperna hos örlogsfartyg på land) och deras ofullkomlighet, inte var möjligt att bryta igenom fronten helt 1916, en ny typ av militär utrustning visade sin förmåga, vilket bekräftar att han har en stor framtid.

I slutet av kriget började stridsvagnar användas i mycket större skala, men de var fortfarande tvungna lång väg tills deras potential fullt ut förverkligas. Höga stridsegenskaper och acceptabel tillverkningsbarhet under efterföljande år låg till grund för att tanken blev ett massvapen.

Trots det faktum att under dessa år i Ryssland utvecklades deras ursprungliga konstruktioner av terrängstridsfordon (1916 av V. D. Mendeleev, 1917 av S. P. Navrotsky) och experimentella prover byggdes (1916 av N. A Gulkevich, 1917 N. N. Lebedenko), på grund av tsarregeringens kortsiktighet, hade den ryska armén inte egna stridsvagnar vid den tiden.

Sedan första världskriget och till denna dag dominerar stridsvagnar krigsfälten och lokala konflikter. I Sovjetunionen var tankbyggnad väletablerad. Tankar moderniserades och blev mer och mer effektiva.

Första tankarna

Tankar hittades först stridsanvändning på första världskrigets fält. Men varken ryska eller tyska trupper använde någonsin stridsvagnar på östfronten. Det första steget i utvecklingen av tankbyggnad i Sovjet ryssland började kopiera troféprover som fångats under inbördeskrig. Så, på grundval av Renault-tankarna som fångades 1919 i striderna nära Odessa, skapades en serie av 12 tankar vid Sormovo-fabriken i Nizhny Novgorod. Nästa steg var skapandet av MS-1-stridsvagnarna, som fick sin första stridsanvändning i striderna på CER 1929. I slutet av trettiotalet började de användas som fasta skjutplatser.

Sökningar och lösningar

Den andra etappen kan kallas perioden 1929 - 1939, då våra egna tankar skapades på grundval av projekt som förvärvats utomlands. Vissa maskiner innehöll betydande lån, andra mycket mindre. Huvuduppgiften var att ge Röda armén Ett stort antal tankar som är lätta att tillverka och använda. Så här verkade relativt enkla och massiva sovjetiska lätta stridsvagnar T-26 och BT, som visade sig väl i militära konflikter under mellankrigstiden.

Perioden på 1930-talet för hela världen och inte bara för Sovjetunionen var en tid då man letade efter beslut om exakt vad en tank skulle vara. Det fanns en mängd olika idéer och koncept: från taktiska och tekniska data till tillämpningsmetoder. Idén om att skapa en stridsvagn med flera torn i Sovjetunionen återspeglades i utseendet på stridsvagnarna T-28 och T-35, designade för att bryta igenom fiendens befästningar.

"T-28" visade sig väl under den polska kampanjen och under de svåra förhållandena under det sovjetisk-finska kriget. Men efter kriget med Finland bestämde de sig för idén att skapa en tank med ett torn med antikanonpansar. En stor framgång var skapandet av V-2-dieselmotorn, som installerades under den stora Fosterländska kriget för alla sovjetiska medelstora och tunga stridsvagnar. Så den 3 november 1939 rapporterade folkkommissarien för försvar Voroshilov och folkkommissarien för medelstora maskinbyggande Ivan Likhachev till centralkommittén för Bolsjevikernas kommunistiska parti för hela unionen att sovjetiska tankbyggare på kort tid "uppnådde verkligen enastående resultat genom att designa och bygga tankar som saknar motstycke." Det handlade om stridsvagnarna "T-34" och "KV".

Först i världen

På tröskeln till det stora fosterländska kriget lanserades produktionen av tankar i Kharkov, Leningrad och Stalingrad (före kriget började de behärska produktionen av T-34). Och i början av andra världskriget överträffade Sovjetunionen alla arméer i världen i antalet stridsvagnar. Dessutom var en av Sovjetunionens egenskaper massproduktionen (till exempel i jämförelse med Tyskland) av pansarfordon, som också spelade en betydande roll i de militära konflikterna i slutet av 1930-talet.

Avvisning av lätta tankar

Perioden av det stora fosterländska kriget kännetecknas av ett antal trender. För det första, under evakueringen av industrin öster om landet och enorma förluster i stridsvagnar under de första månaderna av kriget, var det nödvändigt att skapa och producera enkla och billiga stridsfordon. Detta var den näst största efter "T-34" tanken "T-60", skapad på basis av den flytande tanken "T-40".

Beväpnad med en 20 mm automatisk kanon och en 7,62 mm maskingevär spelade tanken en viktig roll i slaget vid Moskva. Dess vidareutveckling var de lätta stridsvagnarna "T-70" och "T-80" med förbättrat pansarskydd och en 45 mm pistol.

Efter 1943 ansågs emellertid den fortsatta designen och produktionen av lätta tankar i Sovjetunionen olämplig på grund av deras stora sårbarhet, även om Tyskland och länderna i anti-Hitler-koalitionen fortsatte att producera sådana fordon i olika proportioner.

"Trettiofyra"

Den andra trenden har blivit väldigt snabb utveckling och åldrandet av stridsvagnar - om 1941 sovjetiska "T-34" och "KV" med 76 mm kanoner var nästan osårbara i stridsvagnsstrider, så ändrades bilden från mitten av 1942 - mer kraftfulla tankar. I Sovjetunionen tog de vägen att skapa, om inte idealisk, men en enkel och massiv tank, som var T-34/76 och T-34/85.

"T-34" blev mest bulktank Andra världskriget. Totalt under krigsåren producerades cirka 48 tusen "trettiofyra". Som jämförelse: Sherman-tanks - 48 tusen och tyska "T-IV" - cirka 9,5 tusen.

T-34 visade sig verkligen vara det bästa alternativet för inhemsk industri, armén och de specifika förhållandena för fientligheter från Kaukasus till Arktis.

Liknande trender återspeglades i skapandet av tunga IS-stridsvagnar. Dessutom, om före det stora fosterländska kriget självgående vapen inte ockuperade en betydande plats i Röda arméns vapensystem, sedan från mitten av kriget börjar tvärtom självgående vapen spela en betydande roll och deras massproduktion lanseras.

Efter kriget. Tre tankar

Efterkrigstiden präglas av en generalisering av erfarenheterna från andra världskriget. Konceptuellt lämnades tunga och medelstora stridsvagnar i drift, och från början av 1960-talet skedde en övergång till skapandet av huvudstridsvagnen.

I Sovjetunionen på 1970-1980-talet fanns det faktiskt tre huvudstridsvagnar. Den första var T-64 (tillverkad i Kharkov) - en i grunden ny maskin där den förkroppsligades hela raden verkligen revolutionära idéer. Tanken förblev dock för svår att bemästra och använda. Bilen togs dock inte ur bruk och blev kvar västra distrikten USSR.

Den andra maskinen var T-80 som utvecklades vid Kirov-fabriken, de första maskinerna tillverkades också där och massproduktion lanserades i Omsk. Tanken hade gasturbinmotor, och på grund av den ökade hastigheten har även chassit ändrats.

Det tredje, och ett av de mest kända exemplaren, var T-72, som uppgraderades upprepade gånger. Dess release lanserades i Nizhny Tagil. Efterkrigstiden präglas också av storskalig export av sovjetiska pansarfordon, på grund av både ekonomisk och politiska skäl. I ett antal länder har det etablerats och egen produktion. Först och främst handlar det om länderna i Warszawapakten och delvis Kina. Relativt enkelt och billigt sovjetiska stridsvagnar hittades bred tillämpning i krig och lokala konflikter i Afrika och Asien.

Föreläsning #1

Historien om skapandet av de första stridsvagnarna och deras användning under första världskriget (1914-18). Den efterföljande utvecklingen av tankbyggnad och produktion av tankar av europeiska länder och USA.

De första åren av det andra decenniet av förra seklet kännetecknades av den växande förvärringen av ekonomiska motsättningar mellan grupper av europeiska länder. Ett ekonomiskt stärkande Tyskland pressade sig ihärdigt in i det kapitalistiska systemets ledning. Militär konflikt var nära förestående. Anledningen till det var mordet på arvtagaren till den österrikisk-ungerska tronen i Sarajevo den 28 juni 1914. Med detta började första världskriget. Antalet länder som var involverade i detta krig ökade, vilket ledde till uppkomsten eller organisationen av oppositionella koalitioner. Det är länderna i det tysk-österrikiska blocket och å andra sidan länderna i ententen. Tsarryssland stod också på ententens sida.

De styrande ledarna och militären i vart och ett av länderna i koalitionerna trodde att kriget skulle bli blixtsnabbt, och var och en räknade med seger, utan att tänka på att dras in i utdragna fientligheter. Totalt var 38 stater inblandade i kriget. Antalet aktiva arméer översteg 29 miljoner människor. Men redan under krigets första år ledde de stridande arméernas frammarsch till det faktum att marktrupper stridande koalitioner omkom i massgravar och fyllde sjukhuset. De mobiliserade mänskliga reserverna var uttömda, det fanns inte tillräckligt med styrkor för offensiver. En militär kris satte in, kriget började bli utdraget, grävde sig ner i skyttegravar, gömde sig bakom staket och taggtråd. För att nå framgång i offensiva operationer behövde ententeländerna nu fortfarande bryta sig in i fiendens försvar och övervinna barriärer.

En av de första som ägde idén och idén att skapa en maskin med hög öppenhet genom skyttegravar med taggtråd var en militäringenjör, överstelöjtnant vid den brittiska expeditionsarméns högkvarter, Ernest Swinton. Redan i oktober 1914 vände han sig till den kejserliga försvarskommittén med ett förslag att använda Holt-traktorns chassi i stridsoperationer. Men vid den tiden lämnade den brittiske krigsministern, fältmarskalken Lord Kitchener, sitt brev med detta förslag obesvarat. I november 1914 kontaktade kapten Tulloch, chef för ångbåtsföretaget i Chilworth, samma kommitté med ett förslag på en "landkryssare". Det fanns andra projekt också.

1915 demonstrerades redan några ombyggda traktorer och provförsök genomfördes. Medlemmar av British War Office ansåg dock att dessa projekt inte var lovande. Men oväntat intresserade dessa projekt och förslag den förste amiralitetsherren, Winston Churchill. Och den ihärdiga åsikten från många frontlinjesoldater tvingade dem att ta itu med frågan om att skapa stridsfordon för att övervinna hinder på slagfälten. Militäringenjören Swinton, som redan är känd för oss, utsågs till sekreterare för den kejserliga försvarskommittén, som tog upp samordningen av arbetet med att skapa bandgående stridsfordon. Den 15 juni 1915 bildades den gemensamma kommittén för armén och marinen, som gavs en order till Lincoln Machine Building Company att utveckla ett terrängfordon med hjälp av kraftenheten från den tunga Foster-Daimler traktorn och chassit av den amerikanska Bullock-traktorn. Arbetet leddes av företagets verkställande direktör, ingenjör William Tritton. Från den nuvarande reserven av Royal Navy sändes löjtnant Gordon Wilson för att hjälpa honom. Allt arbete utfördes med fullständig och grundlig sekretess. Den första maskinen fick namnet "No. 1 Lincoln" och var ett lådformat pansarskrov monterat på chassit av en Bullock-traktor med en grov tornlayout.

Den 10 september 1915 klarade det första provet. Tester visade otillräcklig tillförlitlighet för underredet under belastning. Genom att använda olika designalternativ för framdrivningsenheten valde Tritton och Wilson det bästa sättet- länklarv med stel fjädring. I slutet av november 1915 gjorde de ny bil ringer henne" Lille Willie”(arbetande företag såg i detta alternativ en likhet med Wilson).

TTX-maskiner:

Vikt - 18,3 ton

Mått - längd 5,45 m (utan stjärtstöd), bredd 2,8 m, höjd 2,41 m

Lådans väggtjocklek - 6 mm

Kraftverket är en sexcylindrig Daimler bensinmotor med en HP 105 effekt. vid 100 rpm. antal skaft

Beväpning - maskingevär "Winkers" kaliber 7,7 mm. På sidorna av skrovet fanns luckor för att avfyra personliga vapen.

Besättning - 4-6 personer.

Bilen tog sig över hinder:

Dike 1,52 m brett

Vägghöjd 0,6 m

Klättra upp till 20 grader

Rörelsehastigheten är 3,2 km/h.

Den första stridsanvändningen av dessa maskiner visade sig vara otillräcklig specifikationer, och företaget fortsatte att arbeta på deras förbättring. Därför, enligt andra källor, visas egenskaperna något annorlunda. Och ändå var tankarnas utseende på slagfälten oväntat och effektivt.

Var kom namnet "tank" ifrån? Bilarna transporterades i hemlighet, mantlade, stängdes under modeller av tankar, containrar, på engelska uttalas det "tank", därav det slutliga namnet.

Användningen av dessa maskiner på slagfälten i den första världskrig 1916 gav en blixtdriven impuls till den utvecklade europeiska länder och USA för att skapa sina egna inhemska terrängstridsfordon. Den mest intressanta och framgångsrika tanken från den perioden kan kallas den franska Renault FT-17. Antagen i tjänst sommaren 1918. Det kan kallas den första stridsvagnen av klassisk design - med ett torn som hade kanonbeväpning och full 360-graders cirkulär eld.

Det är inte av en slump att vi uppehållit oss mer i detalj vid denna maskin, eftersom det var hon som på 20-30-talet av förra seklet dök upp som en variant av grundmaskinen för designen och skapandet av den första sovjeten hushållstankar.

TTX tank "Renault FT-17":

Vikt - 6600 kg

Mått: längd med stödjande "svans" 5,0 m, bredd 1,71 m, höjd 2,133 m

Kraftverket är en 4-cylindrig Renault bensinmotor med en effekt på 35 hk.

Maximal hastighet vid körning på väg - 7,7 km/h

Effektreserv - 35,4 km

Beväpning - 1 kanon kaliber 37 mm eller 1 maskingevär

Besättning - 2 personer.

Under resten av första världskriget tillverkades 3 000 Renault-stridsvagnar. Radiosändare var redan installerade på vissa bilar.

För militär-taktisk kunskap om stridsanvändning av stridsvagnar är det nödvändigt att notera deras första massiva användning av det gemensamma kommandot. Således deltog 480 stridsvagnar i en av motattackerna i Soissonsområdet. Hur framgångsrik denna tank visade sig vara kan bedömas av det faktum att de användes i tjänst i arméer i vissa stater fram till 1939.

Tank "Whippet" Mk A. Tillverkaren är delstaten Storbritannien. Massproduktion startade i slutet av 1917.

TTX tank "Whippet" Mk A .:

Vikt - 14300 kg

Längd 6,1 m, bredd 2,62 m, höjd 2,74 m

Kraftverket är två 4-cylindriga bensinmotorer "Taylor" med en kapacitet på 45 hk vardera.

Den maximala hastigheten på vägen - 13,4 km / h

Effektreserv 257 km

Pansartjocklek 5-14 mm

Beväpning - 2 maskingevär "Hotchkiss"

Besättning - 4-5 personer.

Det första slaget ägde rum i mars 1918. Några minuter innan kampen sju Engelska stridsvagnar oväntat attackerad tyska stridsvagnar A7V. En av de attackerade stridsvagnarna förstördes omedelbart, den andra skadades. De återstående fem stridsvagnarna attackerade de tyska positionerna. Upp till 400 soldater förstördes, resten - upp till 2 bataljoner - flydde. Med en god kraftreserv trängde dessa stridsvagnar djupt in i fiendens försvar och orsakade panik i de tyska truppernas baksida.

Tysk tung stridsvagn A7V. Denna tank utvecklades hastigt av tyska ingenjörer 1917 som svar på uppkomsten av de första brittiska tankarna. Tyskarna tog också upphängningen av Holt-traktorn som grund för chassit. Redan i december beställde det tyska kommandot 100 A7V-tankar för produktion. Men den tyska industrin vid denna tidpunkt fungerade redan intermittent. Endast 20 tankar tillverkades. Dessa stridsvagnar gick till historien som de första att delta i tankstrid(d.v.s. tankar mot tankar).

TTX tank A7V:

Vikt - 33500 kg

Längd 8,0 m, bredd 3,06 m, höjd 3,3 m

Kraftverket är två Daimler-bensinmotorer med en kapacitet på 100 hk.

Maximal hastighet vid körning på väg - 12,9 km/h

Effektreserv - 40 km

Pansartjocklek - 10-30 mm

Beväpning - 57 mm kanon, sex maskingevär

Besättning - 18 personer.

Lite senare utvecklades och producerades Christie-tanken i USA, vilket gick till historien för oss som det grundläggande alternativet för att skapa inhemska BT-tankar i slutet av 20-talet och början av 30-talet.

Tyskland besegrades i det senaste kriget. För att motivera skälen till deras nederlag övervägde några tyska generaler användningen av en ny typ av vapen av ententestyrkorna, nämligen stridsvagnar. Så, enligt uttalandet från general von Zwel: "Vi besegrades inte av Fochs geni, utan av general Tank." Och även om detta är en täckmantel för orsaken till nederlaget, finns det viss sanning i detta.

De första stridsvagnarna hade ännu inte tillräckligt effektiva taktiska och tekniska egenskaper, men de visade att framtiden är deras och enorma möjligheter till förbättringar är verkliga och nödvändiga.

* Ferdinand Foch (1851-1929), marskalk av Frankrike. Under första världskriget befäste han en armé, en grupp arméer, 1917-18. - Chef för generalstaben, från april 1918 - Överbefälhavare för de allierade styrkorna. (Sovjet encyklopedisk ordbok. Sida 1422. Andra upplagan, Moskva, 1983).