T-80 visade sig vara en fullständig katastrof. T-80 visade sig vara en komplett katastrof-TTX-tank t 80 med en gasturbinmotor

Tester av experimentella och seriella prover av T-72-tanken. De experimentella tankarna "Object 172M" var tvungna att klara testerna, som uppmärksammades av CPSU:s centralkommitté, det militärindustriella komplexet, försvarsministeriet, försvarsindustriministeriet och ett antal andra ministerier och många företag.

SJÄLVFÖRANDE ARTILLERIENHET baserad på Pz.I Panzerj?ger I TANK möjliga sätt att förlänga livet för "ettorna", med utsikterna till en stridskarriär som sattes stopp för redan före andra världskrigets början, var skapandet på deras grundval av lätt självgående artilleri

PANTERTANKENS ANORDNING Ausf.D Designen av Panther-tankarna av alla modifieringar är nästan identisk, med undantag för ett antal ändringar. Därför nedan är en beskrivning av enheten "Panther" Ausf.D, och ändringar i maskinerna med modifieringar Ausf.A och Ausf.G kommer att diskuteras i relevanta

T-28-TANKENS ANORDNING T-28-tanken passerar genom Uritsky-torget. Leningrad den 1 maj 1937. Fordon tillverkade 1935, tidig typ av väghjul (ASKM) syns tydligt. För hela tiden serieproduktion T-28 stridsvagnar hade två typer av skrov: svetsade (från homogen pansar) och

UTVÄRDERING AV T-28-TANKEN Generellt sett kan designen av T-28-tanken anses vara ganska perfekt för sin tid. Sammansättningen och arrangemanget av vapen, i förhållande till konceptet med en layout med flera torn, var optimala. Tre torn placerade i två nivåer, med sina oberoende

SKAPA EN TANK MED GTE Tank T-80UD från 4th Guards Kantemirovskaya tankindelning på en av Moskvas gator. Augusti 1991 19 april 1968 genom en gemensam resolution från SUKP:s centralkommitté och USSR:s ministerråd "Om skapandet av gasturbinkraftverk för pansarfordon"

MODIFIKATIONER AV T-80-TANKEN "Object 219 sp 1", 1969 - den första versionen av prototypen av T-80-tanken, modifiering T-64A: löparutrustning som T-64, gasturbinmotor GTD-1000T; utveckling av SKB-2 LK3. "Object 219 sp 2", 1972 - den andra versionen av prototypen av T-80-tanken: ett nytt underrede med en torsion

SPECIALFORDON BASERADE PÅ T-80-TANKEN BREM-80UBREM-80U-bepansrade reparations- och bärgningsfordon skapades på basis av T-80-tanken och behåller alla sina möjligheter när det gäller hastighet, manövrerbarhet, att övervinna hinder och pansarskydd av besättningen. Den är designad för komplexa

2.3 konstruktion Konstruktionen av moderna rep är av kabeltyp. Den användes för första gången av firman "Edelrid" 1953. Ett sådant rep har en bärande kärna och en skyddande mantel (Fig. 7) Kärnan består av flera tiotusentals syntetiska trådar. De är uppdelade i två, tre eller

Det råkade bara vara så att nästan alla MBT (huvudstridsvagnar) i världen har en dieselmotor. Det finns bara två undantag: T-80U och Abrams. Vilka överväganden vägleddes av sovjetiska specialister när de skapade det berömda "80-talet", och vilka är utsikterna för denna maskin för närvarande?

Hur allt började?

För första gången såg den inhemska T-80U dagens ljus 1976 och 1980 tillverkade amerikanerna sina Abrams. Hittills är det bara Ryssland och USA som är beväpnade med tankar med ett gasturbinkraftverk. Ukraina beaktas inte, eftersom endast T-80UD, dieselversionen av det berömda "80-talet", är i tjänst där.

Och allt började 1932, när en designbyrå organiserades i Sovjetunionen, som tillhörde Kirov-fabriken. Det var i dess inre som idén om att skapa en i grunden ny tank utrustad med ett gasturbinkraftverk föddes. Det var från detta beslut som det berodde på vilken typ av bränsle för T-80U-tanken som skulle användas i framtiden: konventionell diesel eller fotogen.

Den berömda designern Zh Ya. Kotin, som arbetade med layouten av de formidabla IS:erna, tänkte en gång på att skapa ännu kraftfullare och bättre beväpnade fordon. Varför riktade han uppmärksamheten mot gasturbinmotorn? Faktum är att han planerade att skapa en tank som väger i intervallet 55-60 ton, för vars normala rörlighet krävdes en motor med en kapacitet på minst 1000 hk. med. Under de åren kunde man bara drömma om sådana dieselmotorer. Det var därför idén uppstod om att introducera flyg- och skeppsbyggnadsteknik (det vill säga gasturbinmotorer) i tankbyggnad.

Redan 1955 började arbetet, två lovande prover skapades. Men sedan visade det sig att ingenjörerna i Kirov-fabriken, som tidigare bara hade skapat motorer för fartyg, inte helt förstod den tekniska uppgiften. Arbetet avbröts och stoppades sedan helt, eftersom N. S. Chrusjtjov fullständigt "förstörde" all utveckling av tunga tankar. Så på den tiden var tanken T-80U, vars motor är unik på sitt eget sätt, inte avsedd att dyka upp vid den tiden.

Men att urskillningslöst skylla på Nikita Sergeyevich i det här fallet är inte värt det: samtidigt demonstrerades lovande dieselmotorer, mot vilka den uppriktigt sagt råa gasturbinmotorn såg väldigt föga lovande ut. Men vad kan jag säga, om denna motor kunde "registrera" på produktionstankar först på 80-talet av förra seklet, och till och med idag har många militärer inte den mest rosa attityden till sådana kraftverk. Det bör noteras att det finns ganska objektiva skäl för detta.

Fortsättning av arbetet

Allt förändrades efter skapandet av världens första MBT, som var T-64. Snart insåg konstruktörerna att en ännu mer avancerad tank kunde tillverkas på grundval av den ... Men svårigheten låg i de stränga krav som ställdes av landets ledning: den måste vara så enhetlig som möjligt med befintliga fordon, inte överstiga deras dimensioner , men samtidigt kunna användas som ett medel för att "rycka till engelska kanalen".

Och då kom alla igen ihåg gasturbinmotorn, eftersom det inhemska kraftverket i T-64 inte ens då uppfyllde tidens krav. Det var då som Ustinov bestämde sig för att skapa T-80U. Huvudbränslet och motorn i den nya tanken var tänkt att bidra till dess högsta möjliga hastighetsegenskaper.

Svårigheter som uppstått

Det stora problemet var att det nya kraftverket med luftrenare på något sätt måste passa in i standard MTO T-64A. Dessutom krävde kommissionen ett blocksystem: med andra ord var det nödvändigt att göra motorn så att när översyn du kan ta ut den och ersätta den med en ny. Utan att lägga ner mycket tid på det förstås. Och om allt var relativt enkelt med en relativt kompakt gasturbinmotor, så gav luftreningssystemet ingenjörerna mycket huvudvärk.

Men detta system är extremt viktigt även för en dieseltank, för att inte tala om dess gasturbinmotsvarighet på T-80U. Oavsett vilket bränsle som används kommer turbinanläggningens blad omedelbart att fastna i slagg och falla isär om luften som kommer in i förbränningskammaren inte rengörs ordentligt från föroreningar som förorenar den.

Man bör komma ihåg att alla motorkonstruktörer strävar efter att säkerställa att luften som kommer in i cylindrarna eller arbetskammaren i turbinen är 100% fri från damm. Och det är inte svårt att förstå dem, eftersom dammet bokstavligen slukar insidan av motorn. Faktum är att det fungerar som ett fint smärgel.

Prototyper

1963 skapade den ökända Morozov en prototyp T-64T, på vilken en gasturbinmotor med en mycket blygsam effekt på 700 hk installerades. med. Redan 1964 skapade designers från Tagil, som arbetade under ledning av L. N. Kartsev, en mycket mer lovande motor som redan kunde producera 800 "hästar".

Men formgivarna, både i Kharkov och i Nizhny Tagil, stod inför en hel rad komplexa tekniska problem, på grund av vilka de första inhemska tankarna med gasturbinmotorer kunde dyka upp först på 80-talet. I slutändan fick bara T-80U en riktigt bra motor. Den typ av bränsle som används för att driva den skiljer också denna motor från tidigare prototyper, eftersom tanken kunde använda alla typer av konventionellt dieselbränsle.

Det var inte av en slump som vi beskrev dammaspekterna ovan, eftersom det var problemet med högkvalitativ luftrening som blev det svåraste. Ingenjörerna hade mycket erfarenhet av att utveckla turbiner för helikoptrar ... men helikoptrarnas motorer arbetade i ett konstant läge, och frågan om dammförorening av luften på höjden av deras arbete uppstod inte alls. I allmänhet fortsatte arbetet (märkligt nog) endast på förslag av Chrusjtjov, som tjatade om rakettankar.

Det mest "livskraftiga" projektet var "Draken". För honom var en motor med ökad kraft avgörande.

Experimentella faciliteter

I allmänhet var det inget överraskande i detta, eftersom ökad rörlighet, kompakthet och en sänkt siluett var viktiga för sådana maskiner. 1966 beslutade formgivarna att gå åt andra hållet och presenterade för allmänheten ett experimentellt projekt, vars hjärta var två GTD-350 på en gång, som gav ut, som du lätt förstår, 700 hk. med. Kraftverket skapades i NPO dem. V. Ya. Klimov, där det vid den tiden fanns tillräckligt med erfarna specialister involverade i utvecklingen av turbiner för flygplan och fartyg. Det var de som i stort sett skapade T-80U, vars motor för sin tid var en helt unik utveckling.

Men det blev snart klart att till och med en gasturbinmotor är en komplicerad och ganska nyckfull sak, och till och med deras parning har absolut inga fördelar alls jämfört med den vanliga monoblockkretsen. Och därför, 1968, utfärdades ett officiellt dekret av regeringen och USSR:s försvarsministerium om återupptagande av arbetet med en enda version. I mitten av 70-talet var en tank klar, som senare blev känd för hela världen under beteckningen T-80U.

Viktigaste egenskaperna

Layouten (som i fallet med T-64 och T-72) är klassisk, med en bakre MTO, besättningen är tre personer. Till skillnad från tidigare modeller fick föraren här tre triplex på en gång, vilket avsevärt förbättrade sikten. Till och med så otroligt hushållstankar lyx, som att värma upp arbetsplatsen, tillhandahölls här.

Som tur var kom det gott om värme från den varma turbinen. Så T-80U med en gasturbinmotor är med rätta en favorit bland tankfartyg, eftersom arbetsförhållandena för besättningen i den är mycket bekvämare jämfört med T-64/72.

Kroppen är gjord genom svetsning, tornet är gjutet, lutningsvinkeln på arken är 68 grader. Liksom i T-64 användes här kombinerad pansar, uppbyggd av pansarstål och keramik. Tack vare rationella lutningsvinklar och tjocklek ger T-80U-tanken ökade chanser för besättningens överlevnad under de svåraste stridsförhållandena.

Det finns också ett utvecklat system för att skydda besättningen från massförstörelsevapen, inklusive kärnvapen. Stridsfackets layout är nästan helt lik den för T-64B.

Motorrumsfunktioner

Konstruktörerna var fortfarande tvungna att ordna gasturbinmotorn i MTO i längdriktningen, vilket automatiskt resulterade i en liten ökning av maskinens dimensioner jämfört med T-64. Gasturbinmotorn gjordes i form av ett monoblock som vägde 1050 kg. Dess funktion var närvaron av en speciell växellåda som låter dig ta bort det maximala möjliga från motorn, såväl som två växellådor samtidigt.

För kraft användes fyra tankar samtidigt i MTO, vars totala volym är 1140 liter. Det bör noteras att T-80U med en gasturbinmotor, vars bränsle lagras i sådana volymer, är en ganska "frossig" tank, som förbrukar 1,5-2 gånger mer bränsle än T-72. Och därför är storlekarna på tankarna lämpliga.

GTD-1000T skapades med hjälp av ett treaxelschema, har en turbin och två oberoende kompressorenheter. Ingenjörernas stolthet är den justerbara munstycksenheten, som gör att du smidigt kan kontrollera turbinhastigheten och avsevärt ökar dess livslängd för T-80U. Vilket bränsle rekommenderas att använda i detta fall för att förlänga kraftenhetens hållbarhet? Utvecklarna själva säger att flygfotogen av hög kvalitet är det mest optimala för detta ändamål.

Eftersom det helt enkelt inte finns någon kraftanslutning mellan kompressorerna och turbinen, kan tanken med säkerhet röra sig på marken även med mycket dåliga bärkraft, och motorn stannar inte även när bilen stannar abrupt. Och vad "äter" T-80U? Bränslet för hans motor kan vara annorlunda ...

Turbinanläggning

Den största fördelen med den inhemska gasturbinmotorn är dess allätande bränsle. Den kan fungera på alla typer av dieselbränsle, lågoktanig bensin avsedd för bilar. Men! T-80U, vars bränsle endast ska ha en tolerabel flytbarhet, är fortfarande mycket känsligt för "olicensierat" bränsle. Tankning med icke-rekommenderade bränslen är endast möjligt i en stridssituation, eftersom det medför en avsevärd minskning av livslängden på motorn och turbinbladen.

Motorn startas genom att snurra kompressorerna, för vilka två autonoma elmotorer ansvarar. Den akustiska sikten hos T-80U-tanken är betydligt lägre än dess dieselmotsvarigheter, både på grund av själva turbinens egenskaper och på grund av ett speciellt placerat avgassystem. Dessutom är bilen unik genom att både motorn och själva motorn används vid inbromsning, på grund av vilket tung tank stannar nästan omedelbart.

Hur görs det? Faktum är att när du trycker på bromspedalen en gång börjar turbinbladen rotera i motsatt riktning. Denna process ger en enorm belastning på bladens material och hela turbinen, och därför styrs den av elektronik. På grund av detta, om du behöver bromsa hårt, bör du omedelbart trampa ner gaspedalen helt. Samtidigt aktiveras hydrauliska bromsar omedelbart.

Tack vare det automatiska styrsystemet minskade slitaget på bladen med minst 10 %, och med kompetent arbete bromspedal och växling kan föraren minska med 5-7%. Förresten, vilken är den huvudsakliga typen av bränsle för denna tank? T-80U idealiska förhållanden bör tanka, men högkvalitativt diesel duger.

Luftreningssystem

En luftrenare med cyklon användes för att säkerställa 97 % avlägsnande av damm och andra främmande ämnen från insugningsluften. Förresten, för Abrams (på grund av normal tvåstegsrengöring) är denna siffra nära 100%. Det är av denna anledning som bränsle för T-80U-tanken är ett ömmande ämne, eftersom det förbrukas mycket mer jämfört med sin amerikanska konkurrent.

De återstående 3 % av dammet lägger sig på turbinbladen i form av sammanbakad slagg. För att ta bort det, tillhandahöll designers automatiskt program vibrationsrengöring. Det bör noteras att specialutrustning för undervattenskörning kan anslutas till luftintagen. Det låter dig övervinna floder upp till fem meter djupa.

Tankens transmission är standard - mekanisk, planetarisk typ. Inkluderar två lådor, två växellådor, två hydrauliska drivningar. Det finns fyra hastigheter framåt och en bakåt. Spårrullarna är gummerade. Spåren har också en invändig sådan, på grund av detta har T-80U tanken ett mycket dyrt underrede.

Spänningen utförs med hjälp av mekanismer av masktyp. Fjädringen är kombinerad, den innehåller både torsionsstänger och hydrauliska stötdämpare på tre rullar.

Vapenegenskaper

Huvudpistolen är en 2A46M-1 kanon med en kaliber på 125 mm. Exakt samma kanoner placerades på T-64/72-stridsvagnarna, såväl som på den ökända Sprut självgående pansarvärnskanonen.

Beväpningen (som på T-64) var helt stabiliserad i två plan. Erfarna tankfartyg säger att räckvidden för ett direkt skott mot ett visuellt observerat mål kan nå 2100 m. Standardammunition: högexplosiv fragmentering, subkaliber och kumulativa granater. Och den automatiska lastaren kan samtidigt hålla upp till 28 skott, och flera fler kan placeras i stridsfacket.

Hjälpbeväpningen var ett 12,7 mm Utes-kulspruta, men ukrainarna har länge använt liknande vapen, med fokus på kundens krav. En stor nackdel med maskingevärsfästet är det faktum att endast tankbefälhavaren kan skjuta från det, och för detta måste han i alla fall lämna fordonets pansarutrymme. Eftersom den initiala ballistiken för 12,7 mm-kulan är mycket lik projektilens, är det viktigaste syftet med maskingeväret också att nollställa pistolen utan att använda huvudammunitionen.

ammunitionsställ

Det mekaniserade ammunitionsstället placerades av konstruktörerna runt hela omkretsen av tankens beboeliga volym. Eftersom en stor del av hela MTO för T-80-tanken är upptagen av bränsletankar, tvingades konstruktörerna, för att bevara volymen, endast placera själva skalen horisontellt, medan drivladdningarna står vertikalt i trumman. Detta är en mycket märkbar skillnad mellan "80-talet" och T-64/72-tankarna, där skal med utdrivningsladdningar är placerade horisontellt, i nivå med rullarna.

Principen för drift av huvudpistolen och lastaren

När ett lämpligt kommando tas emot, börjar trumman att rotera, samtidigt som den valda typen av projektil förs till lastplanet. Därefter stoppas mekanismen, projektilen och utdrivningsladdningen skickas in i pistolen med hjälp av en stamper fixerad vid en punkt. Efter skottet fångas hylsan automatiskt av en speciell mekanism och placeras i den lediga cellen i trumman.

Lastnings"karusellen" ger en eldhastighet på minst sex till åtta skott per minut. Om den automatiska lastaren misslyckas kan du ladda pistolen manuellt, men tankfartygen själva anser att en sådan utveckling är orealistisk (för komplicerad, trist och lång). Tanken använder modellsiktet TPD-2-49, som är stabiliserat i vertikalplanet oavsett pistol, vilket gör att du kan bestämma avståndet och sikta på målet på intervall på 1000-4000 m.

Vissa modifieringar

1978 moderniserades T-80U-tanken med gasturbinmotor något. Den huvudsakliga innovationen var utseendet på missilsystemet 9K112-1 Cobra, som avfyrades med 9M112-missiler. Missilen kunde träffa ett bepansrat mål på ett avstånd av upp till 4 kilometer, och sannolikheten för detta var från 0,8 till 1, beroende på terrängens egenskaper och målets hastighet.

Eftersom raketen helt upprepar dimensionerna hos en standardprojektil på 125 millimeter, kan den placeras i vilket fack som helst i lastmekanismen. Denna ammunition "vässas" uteslutande mot pansarfordon, stridsspetsen är endast kumulativ. Liksom ett konventionellt skott består raketen strukturellt av två delar, vars kombination sker under standarddriften av lastmekanismen. Det induceras i halvautomatiskt läge: skytten måste hålla fast fångstramen på det attackerade målet under de första sekunderna.

Guidningen är antingen optisk eller med en riktad radiosignal. För att maximera sannolikheten att träffa målet kan skytten välja ett av tre missilflyglägen, med fokus på stridssituationen och omgivande område. Som praxis har visat är detta användbart när man attackerar skyddade pansarfordon aktiva system motaktion.

T-80 är en sovjetisk huvudstridsvagn. Han blev världens första seriella tank med ett enda gasturbinkraftverk. Det var och är fortfarande i tjänst med ett antal länder.

Historien om skapandet av T-80

1969, på grundval av en experimentell Kharkov gasturbin T-64T, byggdes en ny gasturbintank - "Objekt 219 sp1". Efter att bristerna eliminerades döptes tanken om till "Object 219 sp 2", och den nya modellen skilde sig redan avsevärt från 64 - tankens underrede ändrades allvarligt, eftersom fordonets dynamiska egenskaper förändrades. Även formen på tornet har genomgått förändringar. Ny tank fick namnet T-80 och togs snart i bruk.

Taktiska och tekniska egenskaper (TTX)

allmän information

• Klassificering - huvudstridsvagn;
• Kampvikt - 42 ton;
• Layoutschemat är klassiskt;
• Besättning - 3 personer;
• Verksamhetsår - sedan 1976;
• Antalet utfärdade - mer än 10 tusen stycken.

Mått

• Falllängd - 6982 mm;
• Längd med pistol framåt - 9654 mm;
• Skrovbredd - 3525 mm;
• Höjd - 2193 mm;
• Spelrum - 450 mm.

Bokning

• Typ av pansar - valsat och gjutet stål och kombinerat, anti-kanon;
• Dynamiskt skydd - Kontakt-1, Kontakt-5.

Beväpning

• Kalibern och märket på pistolen är 125 mm 2A46-1;
• Typ av pistol - pistol med slät hål;
• fatlängd - 48 kalibrar;
• Vapenammunition - 38;
• HV-vinklar: -5…+14°;
• Skjutområde - 3,7-5 km;
• Sevärdheter - optisk siktavståndsmätare TPD-2-49, periskop natt TPN-3-49;
• Maskingevär - 1 × 12,7 mm NSVT, 1 × 7,62 mm PKT.

Rörlighet

• Motortyp och märke - GTD-1000T luftkyld gasturbin;
• Motoreffekt - 1000 hk;
• Motorvägshastighet - 65 km / h;
• Längdskidåkningshastighet - 50 km / h;
• Energireserv på motorvägen - 350 km;
• Kraftreserv över ojämn terräng - 250 km;
• Upphängningstyp - individuell torsionsstång;
• Specifikt marktryck - 0,84 kg / cm²;
• Klätterbarhet - 32 grader;
• Övervinnande vägg - 1 m;
• Korsbar vallgrav - 2,85 m;
• Korsbart vadställe - 1,2 m.

T-80 modifieringar

• T-80A, utvecklad i mitten av 1970-talet;
• T-80U - modifiering med olika tekniska förbättringar;
• T-80UK - befälhavarens version av tanken med ytterligare radioapparater, navigationssystem och sensorer;
• T-80UE - en modifiering designad 1995 för det grekiska anbudet;
• T-80UM1 "Bars", en relativt ny modifiering (1997). Det kännetecknades av en förbättrad motor, luftkonditioneringssystem, en ny pistol och installerade komplex och system;
• T-80B, togs i bruk 1978;
• T-80UD, "Birch", med en luftvärnsmaskingevär och en dieselmotor;

Det fanns också ett antal ukrainska uppgraderingar av denna tank.

Använd i strid

• Den 4 oktober 1993 var det T-80UD-stridsvagnarna som sköt mot byggnaden av Ryska federationens högsta råd under skjutningen i Vita huset;
• 1994-1996 deltog T-80 i den första Tjetjeniens krig till exempel under attacken mot Groznyj;
• I början av 2015 användes flera T-80BV av regeringsstyrkor i den väpnade konflikten i Jemen. En T-80 förstördes och en annan tillfångatagen av rebellerna;
• År 2015, i östra Ukraina, i den väpnade konfliktens zon, registrerades många omärkta T-80 på rebellernas territorium.

tankminne

Idag kan T-80 ses på många museer runt om i världen:

• I byn Archangelsk, i Vadim Zadorozhnys tekniska museum;
• i Bryansk, minnesanläggning"Partisan glänta";
• I Verkhnyaya Pyshma, i museet för militär utrustning " Kampens ära Ural";
• I Pansarmuseet i Kubinka;
• Petersburg, i Militärhistoriska museet för artilleri, ingenjör och signalkår;
• I museet för historien om T-34;
• I det ukrainska museet för det stora fosterländska kriget.

T-80 är också installerad på en piedestal i många städer i Ryssland: i Kazan, i Moskva och Moskva-regionen, i Kostroma, i St. Petersburg och i Yuzhno-Sakhalinsk.

Fyrtio- och femtiotalet av förra seklet var en riktig " bästa timmen» för turbinkraftverk. Turbinmotorn vann en enkel seger över kolvmotorn inom flygindustrin och tankbyggare började också ta fram de första ritningarna av tankar med liknande kraftverk. Och detta är inte förvånande: denna motor har mycket mer hög prestanda, jämfört med traditionell diesel- eller bensinmotor; med samma vikt är en gasturbinmotor mycket kraftfullare, och detta ökar tankens hastighet och låter dig installera kraftfullare vapen på den.

Sovjetunionen är det första landet i världen att etablera sig serieproduktion tank, som var en gasturbinmotor (GTE). Fast jag måste säga att det tog flera decennier. Ritningar av tankar med gasturbinmotorer började dyka upp i slutet av 40-talet, och stridstanken T 80 togs i bruk 1976. Men uppgiften var inte lätt. De första turbinerna var ofullkomliga och olämpliga för användning som tankmotorer.

I Kharkov, 1963, skapades en modifiering av T-64-tanken, på vilken en gasturbinmotor installerades, men denna tank gick inte i serie. Trots alla fördelar med gasturbinmotorer fanns det problem som inte kunde lösas på 60-talet. Den största svårigheten med att använda ett gasturbinkraftverk var att rena luften från damm. Om flygplansturbinen stöter på detta problem endast under landning och start, fungerar tankmotorn under helt andra förhållanden och tankpelaren färdas ofta i ett kontinuerligt moln av damm. Dessutom hade gasturbinmotorer högre bränsleförbrukning än traditionella motorer. På 50-70-talet av förra seklet skapades många ritningar av tankar med gasturbinmotorer, men de flesta av dem förblev på projektstadiet.

1969 började utvecklingen av en ny tank vid Kirov-anläggningen, på vilken en gasturbinmotor installerades. Tanken utvecklades på basis av T-64, men efter de första testerna blev det klart att ritningarna av tanken krävde betydande förändringar. Först och främst gällde detta bilens chassi. Det tog sju år att utveckla alla förändringar, och 1976 antogs huvudstridsvagnen T 80. Denna stridsvagn var i tjänst med USSR-armén i mer än 20 år, nu är den de ryska väpnade styrkornas huvudstridsvagn. Denna maskin gick igenom många konflikter och krig, var involverad under CTO i Tjetjenien.

Stridstank T-80. Beskrivning

Som alla andra sovjetiska stridsvagnar hade huvudtanken T 80 en klassisk layout, inuti den rymde en besättning på tre. Fordonets massa var 42 ton, de främre delarna av tanken var gjorda av flerskiktspansar. Detta gjorde det möjligt att öka stridsvagnens säkerhet utan att öka tjockleken på pansaret och lägga till övervikt. Tankmotorn hade ett speciellt luftreningssystem från damm, vilket gjorde det möjligt att hålla kvar 97% av dammpartiklarna. Användningen av GPA har förbättrats avsevärt specifikationer ny tank har fordonets hastighet och manövrerbarhet ökat rejält. En av de positiva egenskaperna hos maskiner med gasturbinmotorer är deras "oläslighet" när det gäller bränsle; bensin, flygfotogen, diesel och andra typer av bränsle kan användas för att tanka T-80. Bränsleförbrukningen är relativt liten. genomtänkt intern organisation tank och villkor för besättningen - att köra en tank är mycket enkelt och bekvämt.

Tanken är beväpnad med 125 mm pistol med slät hål(skjuträckvidd upp till 5 km), ammunitionslasten inkluderar 40 granater (senare modifieringar har 38 och 45 granater), både subkaliber och kumulativ och högexplosiv fragmentering. Senare modifieringar av fordonet kunde avfyra Cobra- och Reflexmissiler (skjutavstånd 4 och 5 km). I beväpningen ingår även en luftvärnsmaskingevär och en PKT (7,62 mm).

Den sovjetiska huvudstridsvagnen T 80 hade följande modifieringar: T-80U, T-80B (T-80BV), T-80UD och T-80U-M1 Bars, även om den senare är en helt rysk stridsvagn skapad i Ryssland efter kollapsen av Sovjetunionen. Nedan är en tabell som beskriver alla de viktigaste egenskaperna hos T-80 och dess modifieringar.

TTX av de viktigaste ändringarna av T-80-tanken

Modifieringar T-80U och T-80UD är de mest avancerade versionerna av denna tank. T-80U skapades 1985 i Leningrad och T-80UD - 1987 i Kharkov. Och T-80U-M1 "Bars" skapades redan i Ryssland, efter Sovjetunionens kollaps. Dessa fordon fick det mest avancerade brandkontrollsystemet, deras skydd förbättrades (genom att öka tjockleken på pansaret och installera dynamiskt skydd). Samtidigt ökade bilens vikt något. T-80UD kännetecknas av en kraftfullare motor (diesel 1000 hk), ett nytt torn med förbättrad rustning och ett förbättrat eldledningssystem. Ammunitionen utökades.

Alla modifieringar av T-80-tanken använder ett automatiskt motorkontrollsystem, vilket avsevärt minskar bränsleförbrukningen. Sikten för besättningen har förbättrats.

T-80U-M1 "Bars"

Jag skulle vilja prata separat om den senaste modifieringen av detta mycket intressant bil- om den berömda ryska "flygande" tanken T-80U-M1 "Bars", som skapades i början av 90-talet i Ryssland.

Skaparna av de ryska "Bars" syftade till att förbättra skyddet av tanken, öka dess manövrerbarhet och förse den med ett lättare och mer avancerat vapensystem. Siktsystemen och synligheten för besättningsmedlemmarna har också förbättrats avsevärt. Tanken väger 47 ton. Layouten är klassisk. tank kan elda styrda missiler, skjuträckvidd upp till 5 km. Ammunition består av olika typer av projektiler.

De ryska "Bars" är utrustad med samma pålitliga och beprövade 125 mm 2A46M kanon (skjutområde upp till 5 km), ammunition - 45 skott. Pipans styvhet ökades och detta förbättrade eldens noggrannhet. Eldledningssystemet som är installerat på tanken tar hänsyn till många egenskaper: räckvidden till målet, dess hastighet, själva tankens hastighet, vindstyrka, laddningstemperatur. Allt detta förbättrar avsevärt skjutningsnoggrannheten och låter dig skicka projektilen direkt mot målet. Styrsystemet gör att stridsvagnschefen kan skjuta också. T-80U-M1 ger utmärkt sikt för alla besättningsmedlemmar. Tanken kan utrustas med ett nattsikte eller en värmekamera. Pansarets tjocklek har ökats, med en liten ökning av stridsvagnens massa.

Tankskydd motsvarar också världens bästa analoger. Det består:

• kombinerad pansar i flera lager av den övre fronten av skrovet och tornet;
• inbyggt dynamiskt skydd (VDZ);
• komplex av aktivt skydd "Arena";
• KOEP "Shtora-1".

Installationen av ett aktivt skyddskomplex ökar tankens överlevnadsförmåga flera gånger, även utan att öka tjockleken på pansaret och behålla tankens vikt. Speciellt när man deltar i lokala konflikter när det främsta sättet att förstöra är handgranatkastare. Erfarenheterna av att använda "Bars" under CTO i Tjetjenien bekräftade detta. Vi kan säkert säga att T-80U-M1 är en av de mest skyddade tankarna moderna Ryssland. Inbyggt skydd ger bättre skydd mot projektiler.

Denna tank har en motor med en maximal effekt på 1250 hk. Hans krafttäthet 27,2 hk/t vilket är rekord. Inte konstigt att Bars kallas "flygande tank", den kännetecknas av utmärkt hastighet och manövrerbarhet. Nedan finns en beskrivning av T-80U-M1 tanken. Motorns styrsystem kan minska bränsleförbrukningen avsevärt.

Den automatiska lastaren T-80U-M1 innehåller 28 patroner med ammunition och detta säkerställer en snabb eldhastighet.
Nedan finns en tabell som beskriver parametrarna för tanken.

Samtidigt är de ryska "barerna" lätta att använda, arrangemanget av stridsavdelningen är extremt genomtänkt och bekvämt. För denna tank har ryska specialister utvecklat ett unikt luftkonditioneringssystem, vilket gör körningen enkel och bekväm. Det kan sägas att den ryska tanken T-80U-M1 är den bästa av alla modifieringar av denna maskin.

Video om T-80 tanken

T-80U-M1 "Bars"

Tanken T-80 är i tjänst med Ryssland och ett dussin andra länder. Tanken deltog i många krig och konflikter, inklusive i Tjetjenien och Kaukasus. Hur många år till den här tanken kommer att vara i drift i Ryssland kan ingen säga.

Om du har några frågor - lämna dem i kommentarerna under artikeln. Vi eller våra besökare svarar gärna på dem.