Vem uppfann tanken. Världens första stridsvagnar: till dödsmaskinens födelsedag. Lille och stora Willy

I moderna krig är stridsvagnar en av huvudtyperna av stridsfordon, och tills nyligen var de i allmänhet de vanligaste mekaniserade vapnen på planeten.

Men hur kom folk ens på idén att klättra in i en rejäl metalllåda på spår och döda varandra? Låt oss försöka lista ut det.

Tank Leonardo da Vinci och pansartåg på spår

Idén om att skapa mobila fästningar kom till människors sinnen från tiden för de första masskrigen. Först var det vagnar, sedan stridstorn på elefanter, och senare dök de berömda wagenburgerna upp, som effektivt användes i hussiternas krig. Men alla dessa vagnar drevs av hästar eller elefanter, som var extremt sårbara och oförutsägbara.

Redan på den tiden började folk tänka på självgående brandbefästningar, och den berömda uppfinnaren av renässansen, Leonardo da Vinci, kunde inte heller ignorera detta ämne. Han skapade ett projekt av en maskin gjord av trä och stål, som rörde sig på muskeldragkraft. Det såg ut som en svampmössa med kanoner. Naturligtvis var det omöjligt att skapa en sådan sak för 1400-talets teknologier, och projektet förblev bara i form av författarens fantasi. Förresten, 2009 skapade amerikanska ingenjörer, som en del av en populärvetenskaplig film, ändå arbetstank Leonardo Da Vinci.

Buyens pansartåg

Nästa steg, före uppkomsten av stridsvagnar, var fransmannen Edouard Bouillins larvbepansrade tåg, som 1874 föreslog att flera vagnar anslutna till varandra inte på räls utan på en gemensam larv, beväpna detta monster med vapen och förse en besättning på tvåhundra personer. Och även om projektet avvisades trodde författaren själv att hans uppfinning skulle förändra krigets gång. Senare hände detta, dock inte med hans stridsfordon.

Första världskriget och de första brittiska stridsvagnarna

Med tillkomsten av de första bilarna blev idén att använda dem i krig uppenbar för alla. Därför hade nästan alla de ledande makternas arméer redan före första världskriget sin egen flotta av pansarfordon, och riktiga pansartåg var också i bruk.

Nackdelarna med dessa stridsfordon var naturliga. Pansarvagnar har omöjligheten att köra över ojämn terräng och ta sig över hinder och skyttegravar, medan pansartåg har fäste på räls. Därför, när, under loppet av utdragna strider, arméerna från de motsatta länderna började gräva in mer och mer, bygga många kilometer av antipersonellbarriärer från minor och taggtråd, använda maskingevär och granatsplitter som bokstavligen mejar ner framryckande infanteriet stod det klart för ingenjörerna att något måste göras.

När den brittiske översten Ernest Swinton 1915 föreslog att man skulle använda ett pansarfordon på larvtraktorer för att övervinna skyttegravar, tog Winston Churchill tag i denna idé och skapade Land Ships Committee, som snabbt började utvecklas.

Hetherington maskin

Det mest märkliga är att samma Churchill nästan begravde stridsvagnarnas framtid när han ville förverkliga idén om major Thomas Hetherington, som föreslog att skapa ett tusenton tungt monster på enorma hjul, fjorton meter högt och beväpnat med skepp kanoner. Erfarna ingenjörer förklarade för minister Churchill att denna koloss omedelbart skulle skjutas från kanoner, så utvecklarna vände sig till Swintons idé om att skapa en maskin baserad på den amerikanska Holt-Caterpillar larvtraktorn, som länge hade använts i armén som en traktor.

Den så kallade "Swinton-tanken" utvecklades i strikt sekretess och redan den 9 september 1915 klarade en prototyp kallad "Lincoln bil nummer ett" de första fälttesterna, där ett gäng konstruktionsbrister upptäcktes, efter elimineringen av som den första fungerande prototypen av tanken dök upp - Little Willy, så uppkallad efter utvecklaren Walter Wilson. Maskinen hade också många brister, och när den konverterades till stridssituationens krav skapades Big Willie, som antogs och skickades till krig under namnet Mark I.

Slaget vid Somme och debuten av brittiska stridsvagnar

Hur var Big Willie? Det var en trettio ton tung stållåda på diamantformade spår, åtta meter lång och två och en halv meter hög. Den hade inte det roterande tornet vi är vana vid, eftersom man trodde att det skulle göra tanken för märkbar, så beväpningen installerades i spons längs fordonets sidor.

De första engelska stridsvagnarna delades in i "hanar" och "kvinnor". "Hanarna" hade två 57 mm kanoner, medan "honorna" bara hade maskingevär. Pansringen var skottsäker, upp till tio millimeter. Tja, tankens hastighet "racade" helt enkelt - 6,4 km i timmen på motorvägen.

Men både tröghet och små rustningar hindrade inte stridsvagnarna från att skrämma ihjäl tyska soldater i slaget vid Somme den 15 september 1916, då 32 stridsfordon attackerade fiendens befästningar, slet taggtråd, skramlade fruktansvärt och sköt fiendens soldater från kanoner. och maskingevär.

Även om nackdelarna med det snabba införandet av stridsvagnar i drift omedelbart blev tydliga - trots allt fanns det först 49 av dem, men 17 gick sönder innan striden började. Och av 32 som gick till attack fastnade 5 i ett träsk, och 9 bröt helt enkelt ihop utan fiendens deltagande. Ändå ansågs debuten vara utmärkt, och totalt 3177 Mark-tankar av olika modifieringar skapades under kriget.

Tanktoalett och duvpost

Lille Willy

De första tankarna var inte en modell för komfort. Som en av befälhavarna för den engelska stridsvagnen från första världskriget, en före detta sjöman, sa, gungade en sådan stridsvagn i farten som en stridsbåt i en storm. Dessutom, under striden, steg temperaturen inuti till 50, och ibland 70 grader Celsius, så värmeslag och hallucinationer förföljde besättningarna vid varje tur. Ja, och fönstren för observation var ofta krossade, och splitter skadade tankbilarnas ögon.

Kommunikation utfördes också på ett specifikt sätt - burar med brevduvor hölls i tankar för det, även om fåglarna ofta dog av värmen, och sedan användes infanteribudbärare, vilket naturligtvis var mycket obekvämt och farligt.

Själva namnet "tank" dök upp på grund av det faktum att utvecklingen av stridsfordonet utfördes i strikt sekretess, och utrustningen transporterades på järnväg under sken av självgående bränsletankar avsedda för den ryska armén. De skrevs till och med på kyrilliska, dock med misstaget "försiktigt Petrograa". Ett av de ursprungliga namnen på stridsfordon var "vattenbärare" - "vattentank" eller "vattenbärare", vilket helt återspeglade kamouflagelegenden. Men så visade det sig att förkortningen "WC" på engelska motsvarar det vanligt använda uttrycket "watercloset" - det vill säga en toalett med vattenspolning.

Ingen ville sitta på ett kontor under en sådan skylt och ständigt slåss mot dem som ville avlasta sig själva, och då dök ordet "tank" (tank).

Tyska stridsvagnar och den första mötande stridsvagnsstriden

Till en början tog tyskarna inte på allvar tanken på att slåss med stridsvagnar, men när de insåg det började de brådskande nita sina bilar. Och allt skulle bli bra, men det var alldeles för lite tid och pengar, så resultatet blev ett extremt märkligt metallmonster - A7V, en enorm stållåda, en tre meter hög vagn på spår, sju meter lång och vägde trettio ton , med 57 mm kanon som sticker ut ur nosen, och fem maskingevär. Det var 18 personer i besättningen!

Det mest intressanta är att kolossen hade trettio millimeter pansar och hastighet på motorvägen - så mycket som 12 km i timmen. Tyska soldater gav sin stridsvagn smeknamnet "tungt lägerkök" för dess enorma storlek, fruktansvärda värme inuti och konstant rök från alla sprickor.

Men det var dessa läskiga självgående pannor som var värd för historiens första mötande stridsvagnsstrid, som ägde rum den 24 april 1918 vid Villers-Bretonnet, när tre tyska A7V-stridsvagnar kolliderade med tre brittiska Mark IV tunga stridsvagnar och sju Whippet lätta stridsvagnar .

För båda sidor var striden helt oväntad och britterna upptäckte plötsligt att de två "honornas" maskingevärsbeväpning och alla lätta stridsvagnar inte kunde göra något med den tyska rustningen. Därför, efter att ha fått flera hål, drog sig "kvinnorna" tillbaka, och "hanen" - den enda som hade kanonvapen - rusade in i striden.

Den engelska stridsvagnens erfarenhet och manövrerbarhet hade redan påverkat här, som med ett lyckat skott kunde skada ett tyskt fordon, som besättningen sedan övergav, och tvinga resten att retirera, så att segern formellt sett kvarstod med de brittiska.

De tyska stridsvagnarna var inte dåliga, men här är problemet - i slutet av kriget tillverkades 21 av dem, medan britterna hade 3177 stridsvagnar, som vi skrev ovan. Och detta räknar inte Frankrikes stridsvagnar.

Så började vår tids formidabla kampmaskiner sin resa – som roliga och samtidigt fruktansvärt mullrande metalllådor som i snigelfart kryper över slagfältet och kommunicerar med varandra med hjälp av brevduvor.

Att de första engelska stridsvagnarna bestämde sig för att kalla "tanken" för hemlighetens skull är känt för många idag. En mycket större slöja av hemlighet är täckt av tankdesigner, uppfunna redan innan "Little Willie" och "Big Willie" gick på prov. Idag kommer vi att berätta om dessa en gång topphemliga projekt.

Boirot maskin

Även om de första stridsvagnarna gick i strid 1916, föddes idén att använda fordon på slagfältet så snart inflygningarna till fiendens skyttegravar var intrasslade med många rader av taggtråd. Naturligtvis skulle granaten som avfyrades från pistolerna ha slitit isär den, men det behövdes bara en massa av dem för detta. Och sedan föreslog den franske ingenjören Louis Boirot i december 1914 en ovanlig maskin för detta, med full rätt att göra anspråk på titeln som den allra första experimentstridsvagnen från första världskriget. Det räcker med att titta på hennes fotografi för att förstå att Monsieur Boirot hade en rik fantasi. Det var en åtta meter lång ram med sex bottenplattor sammankopplade med gångjärn. Inuti den fanns en pyramidformad struktur med en 80 hästkrafters motor och säten för två besättningsmedlemmar. Tack vare hjulen rullade den långsamt inuti denna ram, och dess plattor krossade taggtråden. Men hastigheten var bara tre kilometer i timmen ... Dessutom var det nästan omöjligt att kontrollera den. Och naturligtvis var dimensionerna stora, på grund av vilket det var ett bra mål för artilleri, varför det övergavs omedelbart efter testerna i februari 1915.

Den andra modellen såg mer kompakt ut, hade ett bepansrat skrov, en maskingevär och kunde klättra genom diken sex fot (cirka två meter) breda. Men hastigheten var ännu lägre än den första - bara en kilometer i timmen, och svängradien - 100 meter, vilket var helt oacceptabelt.

Tank "Breton Preto"

När en annan fransman, ingenjör Jules Louis Breton, fick reda på felet med Boirots maskiner, föreslog han att kapa tråd med en mekanisk skärare i form av en mekaniskt driven vertikalsåg. Apparaten fick namnet "Breton Preto" (efter namnet på författaren och tillverkaren), och var monterad på en femtons traktor med hjul, som var bepansrad och utrustad med ett maskingevär i tornet. Under testerna fastnade denna traktor i ett dike, varifrån den knappt togs bort.

Tank Aubrio och Gabet

Ytterligare två franska ingenjörer, Aubrio och Gabe, byggde samma år 1915, baserade på Filtz jordbrukstraktor, ett märkligt stridsfordon som såg ut som ett pansartorn med en motor framför och två drivhjul med stor diameter. Tornets beväpning bestod av en 37 mm snabbskjutspistol, och besättningen bestod av två personer: föraren och befälhavaren, som också tjänstgjorde som skytt. Det mest ovanliga i bilen var framdrivningssystemet som bestod av en elmotor som drevs av en kabel! Ja, ja, det fanns inga batterier eller en strömgenerator inuti - vid förflyttning drog installationen en kabel som var avlindad från en speciell trumma. Det är tydligt att stridsfordonet, som drar en sådan "svans" bakom sig, var helt olämpligt för arméns behov. Varför uppfinnarna själva inte förstod detta är obegripligt!

Tank Frot

I mars 1915 föreslog ingenjör P. Frot från Nordkanalkompaniet att bygga ett symmetriskt hjulförsett stridsfordon på 10 ton med två kontrollposter så att det kunde röra sig fram och tillbaka på slagfältet utan att vända sig om. En motor med endast 20 hästkrafter placerades i mitten av skrovet. Besättningen skulle bestå av nio personer, varav fyra maskingevärsskyttar och tre assistenter. Bilens hastighet var 3-5 kilometer i timmen, men den kunde faktiskt inte röra sig över ojämn terräng.

"Land cruiser" Hetterington

I England presenterades det första utkastet till "landkryssaren" av kaptenen för Royal Naval Aviation Service, Thomas Hetterington. Tjockleken på hans rustning var 80 millimeter. Vart och ett av de tre tornen inhyste två 102 mm kanoner. Men det fanns bara tre hjul: två framför, med en diameter på 12 meter - ledande och ett bak - styrning. Två dieselmotorer skulle ge "kryssaren" en hastighet på upp till 12 kilometer i timmen. När projektet övervägdes visade det sig att maskinens massa kunde nå 1000 ton, och dessutom skulle den med en höjd på 14, en längd på 30 och en bredd på 24 meter vara ett utmärkt mål för tyskt artilleri . Därför byggde britterna en reducerad modell av ... trä, och de bestämde sig för att stoppa allt arbete på Hetterington "kryssaren", vilket de gjorde i juni 1915.

"Field Monitor" och "Trench Destroyer"

I Ryssland byggdes som bekant kapten Lebedenkos tsartank, som imponerade med sina nio meter höga hjul, men amerikanerna utvecklade ett projekt för en "150-tons fältmonitor" på hjul med en diameter på sex meter, och , dessutom med två (!) motorer.

Enligt designerna borde två 152-millimeters marinkanoner, som vanligtvis installerades på kryssare, ha stått på den på en gång! Hjälpbeväpningen var ett helt batteri av 10 Colt-kulsprutor av 1885 års modell. Fyra av dem i dubbla installationer var placerade i två torn, och de återstående sex var tänkta att skjuta genom skott i skrovet.

Men 150 ton verkade inte vara tillräckligt för amerikanerna, och de utvecklade ett projekt som heter "Trench Destroyer" som vägde redan 200 ton, det vill säga ännu mer solid än den tyska supertunga stridsvagnen "Colossal"! Det antogs att detta skulle vara en bepansrad "vagn" på chassit på "Holt" traktorn, men längre. Beväpningen skulle bestå av sex 75 mm franska kanoner av 1897 års modell, en eldkastare, ytterligare 20 Browning-kulsprutor med cirkulär eld; besättning - 30 personer. Det är klart att de inte släppte ut honom, hur tilltalande för ögat som helst!

"Tank-skelett" och andra

Men i USA byggde man en nio ton tung "skeletttank", som hade stora larvkonturer kopplade till rör. Mellan dem fanns en liten bepansrad kubisk hytt med ett torn för en 37 mm pistol. Konstruktörerna ansåg att fiendens granater skulle flyga mellan de rörformade stöden och inte träffa skrovet och tornet, men på grund av sin stora storlek skulle dess patency vara densamma som för de engelska "rhombic" stridsvagnarna. Sedan byggde de en trehjulig tank med en ångmaskin, och, mest överraskande, nästan exakt samma maskin, liknande en trehjuling, tillverkades av tyskarna. Men tanken förblev ett bandfordon. Hjulen, även om de var stora, passade honom inte!

Macfays stridsvagnar

Projekten av Robert Francis McFay, en begåvad kanadensisk ingenjör, som dock hade en grinig och grälsjuk karaktär, accepterades inte heller. Redan på hans första projekt fanns det en propeller, det vill säga bilen var tänkt som en amfibie! Det finns en skruv på hans andra projekt, och den var tänkt att höjas och sänkas för att skydda den från att gå sönder när den träffar marken. Intressant nog var huvuddraget i hans två sista bilar ett trespårschassi.

I det här fallet var den främre larven tvungen att spela rollen som en styranordning, det vill säga vända i olika riktningar, och även ändra sin position i förhållande till kroppen i ett vertikalt plan. Designern tillhandahöll en speciell skärare för taggtråd och en "näsa" av pansarplattor som lutar uppåt för att skydda styrlarven och dess drivhjul.

Hans andra projekt var en stridsvagn redan på fyra spår, men de två främre var placerade bakom varandra. Det främre spåret hade en lutning på 35 grader och skulle göra det lättare att ta sig över vertikala hinder, och allt annat gav ett lågtryck av den tunga maskinen på marken.

Beväpning på den kunde installeras både i skrovet och i avsatserna på sidorna av den. Men det här projektet verkade för sofistikerat, så till slut övergavs det också. Men generellt sett kan en intressant bil i alla fall bli förmodligen inte värre än den seriella engelska stridsvagnen Mk. Jag och alla andra tankar i den här serien.

Här visar det sig hur många saker som uppfanns av formgivarna i början av första världskriget, men dessa och många andra förslag fanns bara kvar på papper, även om inte alla var galna!

Under första världskriget fanns det ett akut behov av att skapa pansarfordon som skulle ha hög eldkraft och utmärkt manövrerbarhet. Det var stridsvagnar som blev en modell av kraftfulla vapen, utmärkt rörlighet och pålitligt skydd. Och vem skapade den första tanken i världen, och vad var dess design?

Terrängfordon Porokhovshchikov

Den allra första tanken i världen skapades av A.A. Porokhovshchikov, som var en rysk designer och pilot. Idén att skapa en sådan maskin fick han när han såg soldater springa under fiendens kulspruteeld. Designern kom på idén att det skulle vara bättre att anförtro fiendens skyttegravar ett stridsfordon, som skulle vara "klädd" i rustningar och utrustat med ett maskingevär.

Skapandet av ett sådant stridsfordon började i februari 1915. Den allra första tanken i världen kallades "All-Terrain Vehicle". Bilen testades samma år i slutet av våren (i maj). Strukturellt hade "Vezdekhod" alla nödvändiga element som fortfarande finns i stridsfordon idag (kropp i rustning, vapen i tornet, larvförflyttare, etc.).

Stödstrukturen för den allra första tanken i världen var en svetsad ram gjord med 4 roterande trummor, "lindade" med ett larvbälte med tillräckligt stor bredd. Med hjälp av en speciell spännare och en spänntrumma sträcktes larvbältet. Två svängbara rattar styrde tanken. När han rörde sig på ett hårt underlag var han tvungen att lita på drivtrumman och dessa hjul. Vid körning på mjuk mark verkade stridsfordonet "passa" på bandet.

ATV:n var 360 centimeter lång, 2 meter bred och en och en halv meter hög (exklusive tornet). Bilen vägde cirka 4 ton. Kampfordonet Porokhovshchikov klarade sina första tester med stor framgång, men av någon anledning fortsatte de inte att bemästra det. Och lite senare var den allra första experimenttanken den engelska utvecklingen, som designades i september 1915.

Lille och stora Willy

Little Willie var en pansartraktor som testades framgångsrikt i september 1915. Idén till dess skapelse uttrycktes av den brittiske översten Swindon.

Pansarfordonet behövdes dock modifieras något, vilket ledde till att stridsvagnen förvandlades till Big Willie eller stridsvagnen Mark I. Den kan med rätta anses vara den allra första stridsvagnen i världen som masstillverkas. Mark I skickades till frontlinjen 1916.

Mark I var 8 meter lång. Den var gjord i form av en rektangulär stållåda, som hade diamantformade spår på sidan. Denna design gjorde det möjligt för stridsfordonet att övervinna svåra områden på slagfältet och flytta skyttegravar med lätthet.

Pansar med en tjocklek på 10-12 millimeter fungerade som skydd mot gevärs- och maskingeväreld. Själva stridsvagnens beväpning bestod av en kanon och fyra maskingevär. Samtidigt hade bara "hanarna" från Big Willy sådana vapen, medan "kvinnorna" berövades vapen och hade färre maskingevär.

Insidan av tanken såg ut som kabinen på ett fartyg. Man kunde gå i den utan att böja sig. Befälhavaren och föraren av stridsvagnen befann sig i ett separat fack. För att starta Big Willie-motorn krävdes kraften från tre personer som vred på veven tills motorn startade.

Markera att jag kunde röra mig med en hastighet av 6 km/h. I ojämn terräng rörde sig bilen i en mycket lägre hastighet - 2-3 km/h. Även trots den låga rörelsehastigheten skakade tanken fruktansvärt - detta hände på grund av det faktum att den bepansrade delen var gjord av väghjul. Inga kommunikationsmedel tillhandahölls. Dessutom var tillförlitligheten av tankens design för låg, och maskinerna misslyckades ofta. Också ansett som en nackdel med Big Willie var smala spår som snabbt föll genom mjuk mark, vilket tvingade tanken att "strandas". Det fanns ingen ventilation inuti, varför soldaterna ofta (även under maskingeväreld) hoppade ut för att andas frisk luft och ta en paus från lukten av avgaser.

Trots alla brister användes tanken aktivt längst fram - i slaget 1916 användes 18 av dessa stridsfordon. Efter det kom ett krav till London att sådana tankar skulle levereras till frontlinjen redan i mängden 1000 exemplar. I framtiden förbättrades designen av Big Willy varje gång, och den mer moderna modellen var betydligt före den tidigare när det gäller tekniska parametrar.

topkin.ru

De allra första tankarna Historia

De allra första tankarna

Självgående pansarbil

Det är omöjligt att föreställa sig en modern armé utan stridsvagnar. De är markstyrkornas främsta slagkraft. Men historien om användningen av dessa stridsfordon har inte ens nått hundraårsjubileet ännu.

Idén om att skydda en fotsoldat från fiendens eld har utvecklats under lång tid. Belägringstorn, som använts sedan urminnes tider, är ett bevis på detta. Men det behövdes ett fordon som kunde röra sig i infanteriets stridsformationer och stödja det med sin egen eld.

En av förfäderna till moderna stridsvagnar kan betraktas som den store Leonardo Da Vinci. Hans självgående pansarbil, enligt beräkningar, var tänkt att drivas av människors muskelstyrka, genom spakar och växlar. Designen innebar placeringen av lätta artilleripjäser och ett observationstorn. Skrovets trä- och metallplätering var tänkt att på ett tillförlitligt sätt skydda besättningen från pilar och skjutvapen. Det är sant att det praktiska genomförandet av projektet inte kom.

Crawler

Idén om att skapa pansarmekanismer återupplivades på 1800-talet, när motorer redan var utbredda, först ånga och sedan förbränning och elektrisk.

Det första kända projektet som kombinerade de nuvarande delarna av tanken - en larvbana, en motor, artilleri- och maskingevärsvapen och pansarskydd, utvecklades av den franske ingenjören Edouard Bouyen 1874. Hans bil var tänkt att väga cirka 120 ton och nå hastigheter på upp till 10 km i timmen. Den planerade beväpningen är 12 kanoner och 4 mitrailleuses (föregångaren till maskingeväret). Antalet besättningar var fantastiskt - 200 fighters! Detta projekt patenterades, men fanns kvar på papper.

Drivkraften för utvecklingen av tanktrupper gavs av striderna under första världskriget. Efter en relativt kort manövreringsperiod satte en utdragen positionsperiod in. Det uppstod en militär tankekris. Infanteriets mättnad med snabbskjutande gevär, maskingevär, artilleri, teknisk utrustning av försvarslinjer ledde till det faktum att ingendera sidan kunde bryta igenom fronten. Tät gevärs- och maskingeväreld mejade bokstavligen ner de framryckande trupperna. Till priset av enorma förluster var det möjligt att uppnå endast små taktiska framgångar. Det behövdes några helt nya metoder för att bryta defensiva order. Det var då som de första stridsvagnarna gick in på krigsarenan tillsammans med giftgaser.

Britterna anses vara stridsvagnars förfäder. Det var de som först satte dem i massproduktion och använde dem på slagfältet. Frågan om överlägsenhet är dock ganska kontroversiell. Faktum är att den ryske ingenjören Porohovshchikov utvecklades tillbaka 1914, och 1915 skapade han en modell av ett "allterrängfordon" med en larvbana, som vägde 4 ton, med en besättning på 2 personer. Projektet var mycket godkänt, testat, men av några oklara byråkratiska skäl fördes det inte till massproduktion. Testerna ägde rum i maj 1915, det vill säga några månader tidigare än britterna.

Ändå är det England som anses vara den officiella födelseplatsen för stridsvagnar. Det är därifrån det moderna namnet kommer. I detta avseende finns det förresten skillnader. Enligt en version döptes tanken (på engelska betyder det cistern, tank) så i samband med den yttre likheten med en metalltank. En annan version säger att detta hände under en hemlig operation för att överföra militärfordon till operationssalen, när de transporterades under sken av containrar med vätskor.

De allra första stridsvagnarna kallades Mark I, och var uppdelade i "honor" (med maskingevär) och "hanar" (med monterade gevär). Vikten på stridsfordonet nådde 8,5 ton. Tankens höjd var 2,5 meter, bredd upp till 4,3 meter, längd - upp till 10 meter med en hjulförsedd "svans". Layouten av tanken utfördes enligt diamantmönstret. En motor med en kapacitet på 105 hästkrafter kunde flytta detta bepansrade mirakel över ojämn terräng i hastigheter upp till 6 km/h. Besättningen på 8 var skyddad av 12 mm frontpansar, som vid den tiden var bra skydd mot handeldvapen och kulspruteeld. De var beväpnade med 1 pistol och 4 maskingevär ("hanar") eller 5 maskingevär ("honor"). En serie tankar uppgick till 150 enheter.

Den första stridsanvändningen av stridsvagnar ägde rum den 15 september 1916 under slaget vid Somme. Även om designbrister omedelbart identifierades, var effekten fortfarande fantastisk. Pansarmonster skrämde de försvarande tyska soldaterna. Inom en dag efter striden lyckades britterna uppnå taktisk framgång, bryta fiendens försvar till ett djup av 5 km och lida förluster 20 gånger mindre än vad som hände tidigare.

Således bevisades stridsbetydningen av stridsvagnar. Utvecklingen av pansarfordon fortsatte aktivt i alla större stater. Snart var det helt enkelt omöjligt att föreställa sig de väpnade styrkorna utan stridsvagnar.

Om några år kommer stridsvagnstrupper att fira sin hundraårsjubileum. Utseendet på ett bepansrat stridsfordon har förändrats oigenkännligt. Men huvudkraven är desamma - dessa är hastighet, manövrerbarhet, säkerhet och eldkraft.

samogoo.net

Världens första tank. Utseendehistoria

I den här artikeln kommer vi att ta reda på hur och när det dök upp världens första tank. I år är det hundra år sedan födelsen av idén om att ha spårade stridsfordon, kallad tank, och vara grunden för markstyrkorna i ett helt sekel.

Behovet av pansarfordon med hög terrängförmåga och eldkraft uppstod i slutet av 1914, när första världskrigets frontlinje stabiliserades och defensiva vapen visade en klar överlägsenhet över de framryckande soldaternas förmågor.

tank "Little Willie" (Lilla Willie)

Den brittiske översten Swindon var den första som uttryckte idén om att skapa ett pansarfordon, och redan nästa år började tester av Little Willie-stridsvagnen, som efter förbättringar förvandlats till "Big Willie" eller Mark I, världens första produktionstank. Maskinen designades och byggdes av William Foster. 1916 togs tanken i bruk och skickades till fronten.

tank Mark1 (eller BigWillie)

Världens första tank hade en skrovlängd på 8 meter, och var en rektangulär stållåda med larver som omsluter skrovet, som sett från sidan bildade en romb. Denna design säkerställde maximal manövrerbarhet på slagfältet, inklusive när man övervinner skyttegravar.

Stålpansar med en tjocklek på 10-12 mm gav skydd mot gevärs- och maskingeväreld. Och egna maskinbeväpning belägen i två sidosponsoner, där det fanns en 57 mm pistol vardera, och i skrovets öppningar, där fyra maskingevär placerades. Tankar med sådana vapen fick smeknamnet "hanar", en " honor"skiljde sig åt i frånvaron av vapen och antalet kulsprutevapen.
Bilens motor fick röra sig i hastigheter upp till 6 km/h, och inte längre i tuff terräng 2-3 km/h. Kommunikationsmöjligheter fanns inte. Samma design inte särskilt pålitlig, och tankar gick ofta sönder.

Så här såg förfadern till den moderna T-90, Abrams, Challengers och Leopards ful ut.

facts-world.ru

De första stridsvagnarna i världen - från da Vinci självgående vapen till toaletttankar

I moderna krig är stridsvagnar en av huvudtyperna av stridsfordon, och tills nyligen var de i allmänhet de vanligaste mekaniserade vapnen på planeten.

Men hur kom folk ens på idén att klättra in i en rejäl metalllåda på spår och döda varandra? Låt oss försöka lista ut det.

Tank Leonardo da Vinci och pansartåg på spår

Idén om att skapa mobila fästningar kom till människors sinnen från tiden för de första masskrigen. Först var det vagnar, sedan stridstorn på elefanter, och senare dök de berömda Wagenburgerna upp, som effektivt användes i hussiternas krig. Men alla dessa vagnar drevs av hästar eller elefanter, som var extremt sårbara och oförutsägbara.

Redan på den tiden började folk tänka på självgående brandbefästningar, och den berömda uppfinnaren av renässansen, Leonardo da Vinci, kunde inte heller ignorera detta ämne. Han skapade ett projekt av en maskin gjord av trä och stål, som rörde sig på muskeldragkraft. Det såg ut som en svampmössa med kanoner. Naturligtvis var det omöjligt att skapa en sådan sak för 1400-talets teknologier, och projektet förblev bara i form av författarens fantasi. Förresten, 2009 skapade amerikanska ingenjörer en fungerande Leonadro da Vinci-tank som en del av en populärvetenskaplig film.

Buyens pansartåg

Nästa steg, före uppkomsten av stridsvagnar, var fransmannen Edouard Bouillins larvbepansrade tåg, som 1874 föreslog att flera vagnar anslutna till varandra inte på räls utan på en gemensam larv, beväpna detta monster med vapen och förse en besättning på tvåhundra personer. Och även om projektet avvisades trodde författaren själv att hans uppfinning skulle förändra krigets gång. Senare hände detta, dock inte med hans stridsfordon.

Första världskriget och de första brittiska stridsvagnarna

Med tillkomsten av de första bilarna blev idén att använda dem i krig uppenbar för alla. Därför hade nästan alla de ledande makternas arméer redan före första världskriget sin egen flotta av pansarfordon, och riktiga pansartåg var också i bruk.

Nackdelarna med dessa stridsfordon var naturliga. Pansarvagnar har omöjligheten att köra över ojämn terräng och ta sig över hinder och skyttegravar, medan pansartåg har fäste på räls. Därför, när, under loppet av utdragna strider, arméerna från de motsatta länderna började gräva in mer och mer, bygga många kilometer av antipersonellbarriärer från minor och taggtråd, använda maskingevär och granatsplitter som bokstavligen mejar ner framryckande infanteriet stod det klart för ingenjörerna att något måste göras.

När den brittiske översten Ernest Swinton 1915 föreslog att man skulle använda ett pansarfordon på larvtraktorer för att övervinna skyttegravar, tog Winston Churchill tag i denna idé och skapade Land Ships Committee, som snabbt började utvecklas.

Hetherington maskin

Det mest märkliga är att samma Churchill nästan begravde stridsvagnarnas framtid när han ville förverkliga idén om major Thomas Hetherington, som föreslog att skapa ett tusenton tungt monster på enorma hjul, fjorton meter högt och beväpnat med skepp kanoner. Erfarna ingenjörer förklarade för minister Churchill att denna koloss omedelbart skulle skjutas från kanoner, så utvecklarna vände sig till Swintons idé om att skapa en maskin baserad på den amerikanska Holt-Caterpillar larvtraktorn, som länge hade använts i armén som en traktor.

Den så kallade "Swinton-tanken" utvecklades i strikt sekretess, och redan den 9 september 1915 klarade en prototyp kallad "Lincoln bil nummer ett" de första fälttesterna, där ett gäng konstruktionsbrister upptäcktes, efter elimineringen av som den första fungerande prototypen av tanken dök upp - Little Willy, uppkallad efter utvecklaren Walter Wilson. Maskinen hade också många brister, och när den konverterades till stridssituationens krav skapades Big Willie, som antogs och skickades till krig under namnet Mark I.

Slaget vid Somme och debuten av brittiska stridsvagnar

Hur var Big Willie? Det var en trettio ton tung stållåda på diamantformade spår, åtta meter lång och två och en halv meter hög. Den hade inte det roterande tornet vi är vana vid, eftersom man trodde att det skulle göra tanken för märkbar, så beväpningen installerades i spons längs fordonets sidor.

De första engelska stridsvagnarna delades in i "hanar" och "kvinnor". "Hanarna" hade två 57 mm kanoner, medan "honorna" bara hade maskingevär. Pansringen var skottsäker, upp till tio millimeter. Tja, tankens hastighet "racade" helt enkelt - 6,4 km i timmen på motorvägen.

Men både tröghet och små rustningar hindrade inte stridsvagnarna från att skrämma ihjäl tyska soldater i slaget vid Somme den 15 september 1916, då 32 stridsfordon attackerade fiendens befästningar, slet taggtråd, skramlade fruktansvärt och sköt fiendens soldater från kanoner. och maskingevär.

Även om nackdelarna med det snabba införandet av stridsvagnar i drift omedelbart blev tydliga - trots allt fanns det först 49 av dem, men 17 gick sönder innan striden började. Och av 32 som gick till attack fastnade 5 i ett träsk, och 9 bröt helt enkelt ihop utan fiendens deltagande. Ändå ansågs debuten vara utmärkt, och totalt 3177 Mark-tankar av olika modifieringar skapades under kriget.

Tanktoalett och duvpost

Lille Willy

De första tankarna var inte en modell för komfort. Som en av befälhavarna för den engelska stridsvagnen från första världskriget, en före detta sjöman, sa, gungade en sådan stridsvagn i farten som en stridsbåt i en storm. Dessutom, under striden, steg temperaturen inuti till 50, och ibland 70 grader Celsius, så värmeslag och hallucinationer förföljde besättningarna vid varje tur. Ja, och fönstren för observation var ofta krossade, och splitter skadade tankbilarnas ögon.

Kommunikation utfördes också på ett specifikt sätt - burar med brevduvor hölls i tankar för det, även om fåglarna ofta dog av värmen, och sedan användes infanteribudbärare, vilket naturligtvis var mycket obekvämt och farligt.

Själva namnet "tank" dök upp på grund av det faktum att utvecklingen av stridsfordonet utfördes i strikt sekretess, och utrustningen transporterades på järnväg under sken av självgående bränsletankar avsedda för den ryska armén. De skrevs till och med på kyrilliska, dock med misstaget "försiktigt Petrograa". Ett av de ursprungliga namnen på stridsfordon var "vattenbärare" - "vattentank" eller "vattenbärare", vilket helt återspeglade kamouflagelegenden. Men så visade det sig att förkortningen "WC" på engelska motsvarar det vanligt använda uttrycket "watercloset" - det vill säga en toalett med vattenspolning.

Ingen ville sitta på ett kontor under en sådan skylt och ständigt slåss mot dem som ville avlasta sig själva, och då dök ordet "tank" (tank).

Tyska stridsvagnar och den första mötande stridsvagnsstriden

Till en början tog tyskarna inte på allvar tanken på att slåss med stridsvagnar, men när de insåg det började de brådskande nita sina bilar. Och allt skulle bli bra, men det var alldeles för lite tid och pengar, så resultatet blev ett extremt märkligt metallmonster - A7V, en enorm stållåda, en tre meter hög vagn på spår, sju meter lång och vägde trettio ton , med 57 mm kanon som sticker ut ur nosen, och fem maskingevär. Det var 18 personer i besättningen!

Det mest intressanta är att kolossen hade trettio millimeter pansar och hastighet på motorvägen - så mycket som 12 km i timmen. Tyska soldater gav sin stridsvagn smeknamnet "tungt lägerkök" för dess enorma storlek, fruktansvärda värme inuti och konstant rök från alla sprickor.

Men det var dessa läskiga självgående pannor som var värd för historiens första mötande stridsvagnsförlovning, som ägde rum den 24 april 1918, vid Villers-Bretonnet, när tre tyska A7V-stridsvagnar kolliderade med tre brittiska tunga Mark IV och sju Whippet lätta stridsvagnar .

För båda sidor var striden helt oväntad och britterna upptäckte plötsligt att de två "honornas" maskingevärsbeväpning och alla lätta stridsvagnar inte kunde göra något med den tyska rustningen. Därför, efter att ha fått flera hål, drog sig "kvinnorna" tillbaka, och "hanen" - den enda som hade kanonvapen - rusade in i striden.

Den engelska stridsvagnens erfarenhet och manövrerbarhet hade redan påverkat här, som med ett lyckat skott kunde skada ett tyskt fordon, som besättningen sedan övergav, och tvinga resten att retirera, så att segern formellt sett kvarstod med de brittiska.

De tyska stridsvagnarna var inte dåliga, men här är problemet - i slutet av kriget tillverkades 21 av dem, medan britterna hade 3177 stridsvagnar, som vi skrev ovan. Och detta räknar inte Frankrikes stridsvagnar.

Så började vår tids formidabla kampmaskiner sin resa – som roliga och samtidigt fruktansvärt mullrande metalllådor som i snigelfart kryper över slagfältet och kommunicerar med varandra med hjälp av brevduvor.

disgustingmen.com

Tankars historia, tankbyggnad. Den första tanken och skapandet av konceptet med moderna tankar

Slutet av XIX - början av XX-talet kännetecknas av mänsklighetens snabba vetenskapliga framsteg. Ånglok och bilar används aktivt, de har uppfunnit en förbränningsmotor och försöker aktivt stiga upp i himlen. Alla sådana uppfinningar blir förr eller senare intresserade av militären.

Historik om utvecklingen av pansarfordon per land

Historien om stridsvagnar i andra länder

Stadier av utveckling av tankbyggnad

Ångloket var det första som användes. Först, för överföring av trupper, och senare, installerades en kanon på järnvägsplattformen och pansarsköldar installerades för skydd. Så det blev det första pansartåget, som användes av amerikanerna 1862 under inbördeskriget i Nordamerika. Användningen av pansartåg sätter sina egna begränsningar - järnvägsspår behövs. Militären började fundera på att kombinera hög eldkraft och rörlighet i ett fordon.

Nästa steg var bokningen av vanliga bilar med installation av maskingevär eller lätta kanonvapen på dem. De skulle användas för att bryta igenom frontlinjen av fiendens försvar och leverera arbetskraft.

Huvudproblemet i historien om utvecklingen av tankbyggnad före första världskriget var bristen på motivation och missförstånd av möjligheterna att använda pansarfordon. Tillbaka på 1400-talet skrev Leonardo da Vinci om grunderna för att använda en pansarvagn: "Vi kommer att bygga slutna vagnar som kommer att penetrera fiendens linjer och inte kan förstöras av en skara beväpnade människor, och infanteri kan följa efter dem utan större risk. och eventuellt bagage." I praktiken tog ingen på allvar de "dyra järnleksakerna", som Englands krigsminister en gång kallade prototyperna av stridsvagnar.

Skälen till skapandet av den första tanken och dess syfte

Tankar fick verkligt erkännande under första världskriget.

Första världskriget var ett positionskrig, det kännetecknas av en flerskiktad kontinuerlig försvarslinje med maskingevär och arkitektoniska strukturer. För ett genombrott användes artilleriförberedelser, men på grund av den korta skjuträckvidden kunde den undertrycka, och även då ganska villkorligt, endast frontlinjens skjutplatser. När de erövrade den första linjen, stötte inkräktarna oundvikligen på nästa, för att undertrycka vilket det var nödvändigt att ta upp artilleri. Medan angriparna sysslade med artilleri, mobiliserade de försvarande trupperna reserver och återerövrade den ockuperade linjen, och de började själva gå över till attacken. En sådan misslyckad rörelse kunde fortsätta ganska länge. Till exempel. I februari 1916 involverade slaget vid Verdun, som tyskarna hade förberett sig för i nästan två månader, mer än tusen kanoner. Under tio månaders konfrontation förbrukades mer än 14 miljoner granater, och dödssiffran på båda sidor översteg en miljon.Med allt detta avancerade tyskarna så mycket som 3 kilometer djupt in i det franska försvaret.

Militären stod tydligt inför frågan om behovet av ett fordon som kunde bryta igenom fiendens försvarslinjer med fullständigt undertryckande av skjutpunkter eller åtminstone omedelbart leverera artilleri till nästa linjer.

Av uppenbara skäl kunde pansartåg inte användas, och pansarvagnar visade snabbt sitt misslyckande - svag rustning och ineffektiva vapen. Förstärkning av rustning och beväpning ökade fordonets vikt avsevärt, vilket tillsammans med hjulupphängning och svaga motorer reducerade pansarfordonens längdåkningsförmåga till noll. Användningen av en larvlastare (larver) bidrog till att förbättra situationen något. Bandrullarna fördelade trycket på marken jämnt, vilket avsevärt ökade öppenheten på mjuk mark.

För att öka eldkraften och manövrerbarheten började militäringenjörer experimentera med storleken och vikten på det nya stridsfordonet. Försökte kombinera banor med hjul. Det fanns flera ganska kontroversiella projekt bland dem. Till exempel. I Ryssland designade designern Lebedenko, och oberoende i England, Major Hetherington, en tank på tre enorma hjul för större längdåkningsförmåga. Idén med båda designers var att helt enkelt flytta diket med ett stridsfordon, så Lebedenko föreslog att skapa en tank med hjul med en diameter på 9 meter och Hetherington, respektive 12 meter. Lebedenko skapade till och med en prototyp, men under testerna ... fastnade han i det första hålet.

På grund av ofullkomligheten hos de pansarfordon som presenterades fortsatte debatten om behovet av deras utveckling och försoning bland militären fram till den 15 september 1916. Denna dag var en vändpunkt i historien om stridsvagnsbyggande och krigföring i allmänhet. Under slaget vid Somme använde britterna först sina nya stridsvagnar. Av de 42 två som var tillgängliga deltog 32 i striden.Under striden misslyckades 17 av dem av olika anledningar, men de återstående stridsvagnarna kunde hjälpa infanteriet att avancera 5 kilometer djupt in i försvaret längs hela offensivens bredd , medan förlorande arbetskraft uppgick till 20 gånger! mindre än beräknat. Som jämförelse kan vi minnas slaget vid Verbena.

Världens första Mark I-tank

Denna tank var Mark I, som hette, för att hedra en av skaparna, "Big Willie", som på något sätt var stamfadern till alla tankar, och fick också smeknamnet: "Mother". Tanken var en enorm diamantformad låda med spår runt omkretsen. För kursskjutning på stridsvagnens sidor, i spons, beroende på modifieringen, installerades maskingevär eller kanoner. Besättningen på tanken bestod av 8 personer, den vägde 27-28 ton och hastigheten var 4,5 km / h (över ojämn terräng 2 km / h).

En sådan ofullkomlig stridsvagn i alla avseenden lade grunden för masstankbyggnad över hela världen, ingen tvivlade på behovet av sådana stridsfordon. Senare A.P. Rotmistrov skrev att britterna inte kunde utveckla en taktisk framgång till en operativ sådan bara på grund av det lilla antalet stridsvagnar.

Termen "tank" är översatt från engelska som "tank" eller "chan". Så de började kalla stridsfordon under deras leverans till frontlinjerna. I hemlighetssyfte transporterades tankarna under sken av "självgående vattentankar för Petrograd". På järnvägsplattformar såg de verkligen ut som stora tankar. Intressant nog, i Ryssland, innan den engelska "tanken" slog rot, översattes den och kallades - ett badkar. I andra arméer var deras namn fixerade - "Panzerkampfvagen" PzKpfw (pansarvagn) bland tyskarna, bland fransmännen "char de comba" (stridsvagn), bland svenskarna - "stridrvagn" (stridsvagn), italienarna kallade " carro d'armato” (beväpnad vagn).

Efter Mark I fick stridsvagnar mycket uppmärksamhet, även om taktiken och strategin för deras användning ännu inte hade utvecklats, och stridsvagnarnas kapacitet var ganska mediokra. Men på mycket kort tid kommer stridsvagnen att bli ett nyckelobjekt på slagfältet, lätta och tunga stridsvagnar, klumpiga jättar med flera torn och höghastighetsstridsvagnar, flytande och till och med flygande stridsvagnar kommer att dyka upp.

kommentarer drivs av HyperComments

tanki-tut.ru

First Tank - Vem uppfann den?

De första stridsvagnarna var baserade på designen av engelsmannen John Cowan, som 1855 fick patent på en pansarvagn med en ångmaskin som såg ut som en sköldpadda. För militära operationer var denna struktur jag dåligt anpassad. Allt förändrades med tillkomsten av förbränningsmotorn. Prototypen av en modern tank med fyrhjulsdrift, ett roterande torn och en inbyggd maskingevär skapades 1906 på Wien-fabriken "Austro-Daimler". De militära myndigheterna gick inte med på att anta det, eftersom pansarbulken bara kunde röra sig på asfalterade vägar. Sedan designade österrikaren Ponter Burshtyn ett litet stridsfordon som kan röra sig snabbt på larver - slutna band av gångjärnsförsedda metalllänkar; tejper bars på sidorna av bilen på två hjul. Men generalstaben vägrade denna utveckling.

Stridstest i världskriget

De första stridsvagnarna användes av britterna i slaget vid Somme 1916.

Designen av den motoriserade, järnklädda maskinen går tillbaka till en design av Ernest Swinton. Tanken vägde 27 ton och dess hastighet var fokuserad på infanterieskort. Han kunde skydda mot massiv beskjutning och krossa fiendens positioner. Även om motorbyggnad för tunga fordon fortfarande var i sin linda, och larver tillverkades efter modell av amerikanska traktorer, bröt brittiska infanteristridsvagnar igenom svåra delar av fronten. De spelade dock ingen avgörande roll i första världskriget.

• 3000 f.Kr.: Sumererna konstruerar en fyrhjulig krigsvagn som krossar fienden.
• 1482: Leonardo da Vinci uppfann en sluten kampmaskin som drevs av en vevaxel.
• 1934: Den tyska Wehrmacht börjar produktionen av Panzer 1-stridsvagnen.
• 1940: Tillverkningen av stridsvagnen T-34 började i Sovjetunionen.
• 1944: De allierade använde amfibiestridsvagnar vid landstigningarna i Normandie.

mjjm.ru

födelsedagsmaskin av döden « Encyclopedia of safety

Alla som gick in i den mörka metalllådan för första gången var säker på att slå huvudet i taket. Det var då som tätheten i stridsvagnarna blev samtalsämne, men här var allt nytt. Även denna typ av "strids" dop, som inte passerade en enda infanterist, sapper, signalman, skickad för omskolning. För exakt 100 år sedan, i slaget vid Somme, kröp stridsvagnar genom trattarna och skyttegravarna för första gången. Därmed föddes en ny typ av krig.

En stridsvagn är ett pansarfordon med vapen, och vid det första kvartalet av 1900-talet, när stridsvagnen föddes, fanns det inget fundamentalt innovativt i detta fordon. Fördelarna med att ha en välförsvarad stridsenhet på slagfältet, vare sig det var den romerska "sköldpaddan" eller det bepansrade tunga kavalleriet i den medeltida västern, uppskattades även under förindustriell tid. Den första bilen, Cugnos ångvagn, byggdes före franska revolutionen. Så teoretiskt sett kunde en viss prototyp av tanken också delta i Napoleonkrigen. Men vid den tiden hade alla länge glömt bort sköldar och rustningar, och en vagn som kryper långsammare än en fotgängare kunde inte mäta sig med kavalleriets snabbhet.

maskingevärsargument

När det efter en fred som varade i ett halvt sekel i Västeuropa plötsligt bröt ut ett stort krig var det många som först inte förstod att en fruktansvärd massaker var på väg, inte mycket som striderna under tidens Austerlitz och Waterloo. Men något hände som aldrig hade hänt förut: på västfronten byggde de stridande parterna, utan framgång, i ett försök att flankera varandra, en kontinuerlig frontlinje från Schweiz till Nordsjön. I mitten av 1915 gick britterna och fransmännen på ena sidan och tyskarna på den andra in i en hopplös positionsclinch. Alla försök att bryta sig igenom de högklassiga försvarsvärnen som låg nergrävda i marken, gömda i pillerlådor, inhägnade med taggtråd, tvingade angriparna att tvätta sig med blod. Innan infanteriet skickades till attack behandlades naturligtvis främmande skyttegravar flitigt med artilleri, men hur tät och förkrossande dess eld än var, räckte det för ett par maskingevär att överleva så att de lyckades få ner bojorna av angriparna till marken. Infanteriet i offensiven behövde uppenbarligen seriöst eldstöd, det var nödvändigt att snabbt identifiera och undertrycka dessa maskingevär som spottade död. Sedan var det dags för tanken.

De som vill känna sig som de första tankfartygen och fördjupa sig i tankbyggets historia,
kommer att kunna göra detta i spelet World of Tanks, när ett specialläge med legendariska Mark IV öppnas i september.

Det kan inte sägas att ingenting gjordes i denna mening innan tanken visade sig på slagfältet. Till exempel försökte man beväpna och pansar bilar. Men även om dåtidens lågdrivna fordon kunde motstå vikten av rustningar och vapen, var det extremt svårt för dem att förflytta sig terräng. Men "ingenmanslandet" mellan de första raderna av skyttegravar var inte speciellt förberett för fordonstrafik av någon, och dessutom var det ganska fyllt av explosioner av granater och minor. Vi var tvungna att arbeta med öppenhet.

Flera brittiska och ryska uppfinnare, i synnerhet Dmitrij Zagryazhsky och Fjodor Blinov, föreslog sina mönster för en larvflyttare på 1800-talet. Men européernas idéer fördes till kommersiellt genomförande på andra sidan Atlanten. En av pionjärerna inom amerikanska bandfordon var företaget Benjamin Holt, som i framtiden döpte om sig själv till Caterpillar.

Churchill kom på detta...

Holttraktorer var i början av kriget något ovanligt i Europa. De användes aktivt som traktorer för artilleripjäser, särskilt i den brittiska armén. Idén att förvandla Holt-traktorn till ett pansarfordon på slagfältet kom redan 1914 till major Ernest Dunlop Swinton, en av de mest nitiska anhängarna av vad som skulle kallas "stridsvagnar" i framtiden. Förresten, ordet "tank" (engelska "tank") myntades som kodnamn för den nya maskinen för att vilseleda fienden. Dess officiella namn vid tidpunkten för lanseringen av projektet var Landship - det vill säga "landskepp". Det hände så för att Swintons idé förkastades av den allmänna arméns ledning, men amiralitetens första Lord, Winston Churchill, beslutade att agera på egen risk och ta projektet under flottans vingar. I februari 1915 skapade Churchill Land Ships Committee, som utvecklade referensvillkoren för ett bepansrat stridsfordon. Den framtida stridsvagnen var tvungen att nå hastigheter på upp till 6 km / h, övervinna gropar och diken minst 2,4 m breda, klättra för bröstvärn upp till 1,5 m höga. Maskingevär och lätta artilleripjäser erbjöds som vapen.

Översikt för befälhavaren och föraren
öppnas genom slitsar skyddade av två stålplåtar.

Intressant nog övergavs idén om att använda chassit från Holt-traktorn som ett resultat. Franska och tyska designers byggde sina första stridsvagnar på denna plattform. Britterna, å andra sidan, gav utvecklingen av tanken till ett företag från William Fosters & Co. Ltd., som hade erfarenhet av att skapa bandgående jordbruksutrustning. Arbetet utfördes under ledning av företagets chefsingenjör, William Tritton, och en maskiningenjör knuten till militäravdelningen, löjtnant Walter Wilson. De bestämde sig för att använda ett förlängt bandchassi från en annan amerikansk traktor, Bullock. Det är sant att spåren måste förstärkas på allvar, vilket gör dem helt metalliska. En lådformad metalllåda placerades på spåren, och den var tänkt att höja ett cylindriskt torn på den. Men tanken gick inte över: tornet flyttade tyngdpunkten uppåt, vilket hotade att välta. En axel med ett par hjul var fäst vid larvplattformen bak - ett arv som ärvts från civila traktorer. Vid behov pressades hjulen hydrauliskt mot marken, vilket förlängde basen när man passerade gupp. Hela strukturen drogs av en 105-hästars Foster-Daimler-motor. Prototypen Lincoln 1, eller Little Willie, var ett viktigt steg i designen av tanken, men lämnade några frågor obesvarade. För det första, om det inte finns något torn, var ska man placera vapen? Kom ihåg att den första brittiska tanken utvecklades under överinseende av flottan, och ... en rent marin lösning hittades. De bestämde sig för att placera vapnen i sponsorer. Detta är en nautisk term, vilket betyder de strukturella delarna av fartyget som sticker ut åt sidan, där beväpningen är placerad. För det andra, även med det utökade chassit från Bullock, passade inte prototypen in i de givna parametrarna för att passera gupp. Sedan kom Wilson på en idé som senare visade sig vara en återvändsgränd, men den här gången avgjorde den britternas prioritet inom tankbyggen. Låt stridsfordonets kropp bli diamantformad, så kommer spåren att rotera runt hela diamantens omkrets! Ett sådant system gjorde det möjligt för bilen att rulla över hinder, så att säga. På grundval av nya idéer byggdes en andra bil - Big Willie, med smeknamnet Mother (engelska "mamma"). Detta var prototypen på världens första Mark I-stridsvagn, som antogs av den brittiska armén. "Modern", som förväntat, födde heterosexuella avkommor: den "manliga" stridsvagnen var beväpnad med två 57-mm marinkanoner (och återigen marininflytande!), Samt tre 8-mm maskingevär - alla vapen från Hotchkiss företag. Det fanns inga kanoner på "honan", och maskingevärsbeväpningen bestod av tre 8-mm Vickers och en Hotchkiss.

Den första tanken innehöll ett antal lösningar,
lånat av flottan. Den var utrustad med ett "däck" av träd och sponsrar för att rymma vapnen. Egentligen var det officiella namnet på MK1-tanken Landship - "landskepp"

De första tankfartygens plågor

"Chassiet och kraftverket på Mark I-stridsvagnen", säger Wargamings historiska konsult Fedor Gorbatjov, "tillät den att flytta runt slagfältet off-road, övervinna trådstängsel och diken upp till 2,7 m breda - dessa stridsvagnar skilde sig positivt från moderna bepansrade fordon. Å andra sidan översteg deras hastighet inte 7 km / h, avsaknaden av upphängning och dämpning gjorde dem till en ganska instabil artilleriplattform och komplicerade besättningens arbete. Enligt Tanks Driver's Handbook fanns det fyra sätt att vända tanken, medan det vanligaste och skonsammaste mot mekanismerna krävde att fyra besättningsmedlemmar deltog i denna process, vilket påverkade fordonets manövrerbarhet på ett dåligt sätt. Pansaret gav skydd mot handeldvapen och fragment, men penetrerades av pansargenomträngande kulor "K" (massivt använt av tyskarna sedan sommaren 1917) och artilleri.

Världens första stridsvagn var naturligtvis inte en modell för teknisk excellens. Det skapades på en orealistiskt kort tidsram. Arbetet med ett hittills okänt stridsfordon började 1915 och den 15 september 1916 användes stridsvagnar för första gången i strid. Visserligen var Mark I fortfarande tvungen att levereras till slagfältet. Tanken passade inte in i järnvägsmåtten - "kinderna" -sponsonerna störde. De, som var och en vägde 3 ton, transporterades separat på lastbilar. De första tankfartygen mindes hur de inför striden var tvungna att tillbringa sömnlösa nätter med att skruva sponsrar för att bekämpa fordon. Problemet med avtagbara sponsor löstes endast i Mark IV-modifieringen, där de trycktes in i skrovet. Besättningen på stridsvagnen bestod av åtta (sällan nio) personer, och det fanns inte tillräckligt med utrymme inuti för en så stor besättning. Framför hytten fanns två stolar - befälhavaren och föraren; två smala passager ledde från dem till aktern och kringgick höljet som täckte motorn. Hyttens väggar användes som skåp, där ammunition, reservdelar, verktyg, förråd av dryck och mat förvarades.

Tyskarna sprang

"I det första slaget - vid Flers-Courcelette - nådde Mark I-stridsvagnar begränsad framgång och kunde inte bryta igenom fronten, men effekten de hade på de stridande sidorna var betydande", säger Fedor Gorbatjov. – Britterna på en dag den 15 september avancerade djupt in i fiendens försvar med 5 km, och med förluster 20 gånger mindre än vanligt. I tyska positioner registrerades fall av obehörig övergivande av skyttegravar och flykt bakåt. Den 19 september bad den överbefälhavare för brittiska styrkor i Frankrike, Sir Douglas Haig, London om mer än 1 000 stridsvagnar. Utan tvekan motiverade tanken skaparnas förhoppningar, trots att den snabbt tvingades ut ur stridsenheter av arvingarna och senare användes för utbildning av besättningen och i sekundära teatrar för militära operationer.

Man kan inte säga att det var stridsvagnarna som ändrade första världskrigets gång och tippade vågen till förmån för ententen, men de ska inte heller underskattas. Redan i Amiens-operationen 1918, som ledde till det tyska försvarets genombrott och faktiskt till det nära förestående krigets slut, deltog hundratals brittiska Mark V-stridsvagnar och mer avancerade modifikationer. Denna strid var förebudet om de stora stridsvagnsstriderna under andra världskriget. Brittiska diamantformade "Stamps" utkämpade i vårt land under inbördeskriget. Det fanns till och med en legend om Mark V:s deltagande i slaget om Berlin, men senare visade det sig att Mark V som upptäcktes i Berlin stals av nazisterna och fördes till Tyskland från Smolensk, där det fungerade som ett minnesmärke till minnet. av inbördeskriget.

Tanken gjorde ingen radikal förändring i striderna
Första världskriget, men visade sig vara ett seriöst stöd för det framryckande infanteriet i en positionskris.

Tiden är obönhörlig i allt och raderar minnet om människor glömmer något viktigt i sin historia. Det är bra att veteranerna från det stora fosterländska kriget, som närmar sig hundraårsjubileet, och T-34-stridsvagnen, som leder paraden av militär utrustning på Victory Day, påminner om det senaste fruktansvärda kriget. Sådana stridsfordon, som har färdats tusentals kilometer av frontlinjevägar i Ryssland och Europa, står på piedestaler i många städer i landet. När man tittar på dem uppstår ofta frågor: en tank i världen, vilka är dess skapare?

Så här kan du kortfattat karakterisera den allmänna idén från att titta på fotografier som visar de första tankarna som skapades i början av 1900-talet:

Om vi ​​lägger till detta att hastigheten på dessa första stridsfordon varierade från 2 till 8 km/h, och beväpningen bestod av 1 - 3 maskingevär per bepansrad "vagn", så blir bilden ännu mer komplett. Det verkar, varför användes sådana misslyckade konstruktioner i fientligheter? Svaret på detta är enkelt:

• Även erfarna soldater, som såg de mullrande metalllådorna för första gången, föll i panik.
• De första stridsvagnarnas ofullkomliga rustningar stod lätt emot kulor från fiendens gevär och maskingevär, och artilleriet var inte redo att bekämpa dem på grund av bristen på färdigheter i direkt eld.
• De främsta hindren för infanteriet, som byggdes under skyttegravskriget 1916-1917 (taggtrådsstängsel, skyttegravar med maskingevärsbon), övervann stridsvagnarna utan större svårighet och bröt igenom det långsiktiga försvaret av fienden, medan förlusterna av de framryckande trupperna minskade många gånger.

Fördelarna med att använda ny militär utrustning rådde, så de motsatta länderna, med varierande grad av framgång, designade, producerade och använde de första stridsvagnarna.

Tyskland, Ryssland och andra Entente

De två första länderna, både i första och andra stora kriget, led enorma förluster. Utdelningar togs emot av andra - köpmän från andra sidan havet, herrar från det dimmiga Albion som satte alla, fransmännen, som är bra på att hålla sig vid sidan av.

Utmattade under krigets första år hade Tyskland och Ryssland inte råd att investera enorma summor pengar, kapaciteten hos metallurgiska, maskinbyggande, vapenfabriker, ingenjörsarbete, arbetsresurser i produktionen av ny militär utrustning som ännu inte hade byggts upp. tillräckligt testad på slagfältet. Därför gick frågan inte längre än utvecklingen av en uppsättning ritningar, sammansättningen av prototyper:

Saker och ting var helt annorlunda för Rysslands "trogna" allierade i ententen:

Totalt under åren av första världskriget producerade dessa stater nästan 7 tusen tankar av alla typer:

• England - 2905 st.
• Frankrike - 3997 st.

Även om den allra första tanken i världen skapades i England, visade sig den franska Renault FT-17 vara den mest framgångsrika designade, nära det moderna konceptet med ett stridsfordon. Detta bekräftas av det faktum att dess ändringar senare gjordes i många länder, inklusive det sovjetiska, och de sista fallen av användning i fientligheter går tillbaka till 1945.

Alla som gick in i den mörka metalllådan för första gången var säker på att slå huvudet i taket. Det var då som tätheten i stridsvagnarna blev samtalsämne, men här var allt nytt. Även denna typ av "strids" dop, som inte passerade en enda infanterist, sapper, signalman, skickad för omskolning. För exakt 100 år sedan, i slaget vid Somme, kröp stridsvagnar genom trattarna och skyttegravarna för första gången. Därmed föddes en ny typ av krig.

En stridsvagn är ett pansarfordon med vapen, och vid det första kvartalet av 1900-talet, när stridsvagnen föddes, fanns det inget fundamentalt innovativt i detta fordon. Fördelarna med att ha en välförsvarad stridsenhet på slagfältet, vare sig det var den romerska "sköldpaddan" eller det bepansrade tunga kavalleriet i den medeltida västern, uppskattades även under förindustriell tid. Den första bilen, Cugnos ångvagn, byggdes före franska revolutionen. Så teoretiskt sett kunde en viss prototyp av tanken också delta i Napoleonkrigen. Men vid den tiden hade alla länge glömt bort sköldar och rustningar, och en vagn som kryper långsammare än en fotgängare kunde inte mäta sig med kavalleriets snabbhet.

maskingevärsargument

När det efter en fred som varade i ett halvt sekel i Västeuropa plötsligt bröt ut ett stort krig var det många som först inte förstod att en fruktansvärd massaker var på väg, inte mycket som striderna under tidens Austerlitz och Waterloo. Men något hände som aldrig hade hänt förut: på västfronten byggde de stridande parterna, utan framgång, i ett försök att flankera varandra, en kontinuerlig frontlinje från Schweiz till Nordsjön. I mitten av 1915 gick britterna och fransmännen på ena sidan och tyskarna på den andra in i en hopplös positionsclinch. Alla försök att bryta sig igenom de högklassiga försvarsvärnen som låg nergrävda i marken, gömda i pillerlådor, inhägnade med taggtråd, tvingade angriparna att tvätta sig med blod. Innan infanteriet skickades till attack behandlades naturligtvis främmande skyttegravar flitigt med artilleri, men hur tät och förkrossande dess eld än var, räckte det för ett par maskingevär att överleva så att de lyckades få ner bojorna av angriparna till marken. Infanteriet i offensiven behövde uppenbarligen seriöst eldstöd, det var nödvändigt att snabbt identifiera och undertrycka dessa maskingevär som spottade död. Sedan var det dags för tanken.

De som vill känna sig som de första tankfartygen och fördjupa sig i tankbyggen,
kommer att kunna göra detta i spelet World of Tanks, när ett specialläge med legendariska Mark IV öppnas i september.

Det kan inte sägas att ingenting gjordes i denna mening innan tanken visade sig på slagfältet. Till exempel försökte man beväpna och pansar bilar. Men även om dåtidens lågdrivna fordon kunde motstå vikten av rustningar och vapen, var det extremt svårt för dem att förflytta sig terräng. Men "ingenmanslandet" mellan de första raderna av skyttegravar var inte speciellt förberett för fordonstrafik av någon, och dessutom var det ganska fyllt av explosioner av granater och minor. Vi var tvungna att arbeta med öppenhet.

Flera brittiska och ryska uppfinnare, i synnerhet Dmitrij Zagryazhsky och Fjodor Blinov, föreslog sina mönster för en larvflyttare på 1800-talet. Men européernas idéer fördes till kommersiellt genomförande på andra sidan Atlanten. En av pionjärerna inom amerikanska bandfordon var företaget Benjamin Holt, som i framtiden döpte om sig själv till Caterpillar.

Churchill kom på detta...

Holttraktorer var i början av kriget något ovanligt i Europa. De användes aktivt som traktorer för artilleripjäser, särskilt i den brittiska armén. Idén att förvandla Holt-traktorn till ett pansarfordon på slagfältet kom redan 1914 till major Ernest Dunlop Swinton, en av de mest nitiska anhängarna av vad som skulle kallas "stridsvagnar" i framtiden. Förresten, ordet "tank" (engelska "tank") myntades som kodnamn för den nya maskinen för att vilseleda fienden. Dess officiella namn vid tidpunkten för lanseringen av projektet var Landship - det vill säga "landskepp". Det hände så för att Swintons idé förkastades av den allmänna arméns ledning, men amiralitetens första Lord, Winston Churchill, beslutade att agera på egen risk och ta projektet under flottans vingar. I februari 1915 skapade Churchill Land Ships Committee, som utvecklade referensvillkoren för ett bepansrat stridsfordon. Den framtida stridsvagnen var tvungen att nå hastigheter på upp till 6 km / h, övervinna gropar och diken minst 2,4 m breda, klättra för bröstvärn upp till 1,5 m höga. Maskingevär och lätta artilleripjäser erbjöds som vapen.

Översikt för befälhavaren och föraren
öppnas genom slitsar skyddade av två stålplåtar.

Intressant nog övergavs idén om att använda chassit från Holt-traktorn som ett resultat. Franska och tyska designers byggde sina första stridsvagnar på denna plattform. Britterna, å andra sidan, gav utvecklingen av tanken till ett företag från William Fosters & Co. Ltd., som hade erfarenhet av att skapa bandgående jordbruksutrustning. Arbetet utfördes under ledning av företagets chefsingenjör, William Tritton, och en maskiningenjör knuten till militäravdelningen, löjtnant Walter Wilson. De bestämde sig för att använda ett förlängt bandchassi från en annan amerikansk traktor, Bullock. Det är sant att spåren måste förstärkas på allvar, vilket gör dem helt metalliska. En lådformad metalllåda placerades på spåren, och den var tänkt att höja ett cylindriskt torn på den. Men tanken gick inte över: tornet flyttade tyngdpunkten uppåt, vilket hotade att välta. En axel med ett par hjul var fäst vid larvplattformen bak - ett arv som ärvts från civila traktorer. Vid behov pressades hjulen hydrauliskt mot marken, vilket förlängde basen när man passerade gupp. Hela strukturen drogs av en 105-hästars Foster-Daimler-motor. Prototypen Lincoln 1, eller Little Willie, var ett viktigt steg i designen av tanken, men lämnade några frågor obesvarade. För det första, om det inte finns något torn, var ska man placera vapen? Kom ihåg att den första brittiska tanken utvecklades under överinseende av flottan, och ... en rent marin lösning hittades. beslutat att placera in sponsorer. Detta är en nautisk term, vilket betyder de strukturella delarna av fartyget som sticker ut åt sidan, där beväpningen är placerad. För det andra, även med det utökade chassit från Bullock, passade inte prototypen in i de givna parametrarna för att passera gupp. Sedan kom Wilson på en idé som senare visade sig vara en återvändsgränd, men den här gången avgjorde den britternas prioritet inom tankbyggen. Låt stridsfordonets kropp bli diamantformad, så kommer spåren att rotera runt hela diamantens omkrets! Ett sådant system gjorde det möjligt för bilen att rulla över hinder, så att säga. På grundval av nya idéer byggdes en andra bil - Big Willie, med smeknamnet Mother (engelska "mamma"). Detta var prototypen på världens första Mark I-stridsvagn, som antogs av den brittiska armén. "Modern", som förväntat, födde heterosexuella avkommor: den "manliga" stridsvagnen var beväpnad med två 57-mm marinkanoner (och återigen marininflytande!), Samt tre 8-mm maskingevär - alla vapen från Hotchkiss företag. Det fanns inga kanoner på "honan", och maskingevärsbeväpningen bestod av tre 8-mm Vickers och en Hotchkiss.

Den första tanken innehöll ett antal lösningar,
lånat av flottan. Den var utrustad med ett "däck" av träd och sponsrar för att rymma vapnen. Egentligen var det officiella namnet på MK1-tanken Landship - "landskepp"

De första tankfartygens plågor

"Chassiet och kraftverket på Mark I-stridsvagnen", säger Wargamings historiska konsult Fedor Gorbatjov, "tillät den att flytta runt slagfältet off-road, övervinna trådstängsel och diken upp till 2,7 m breda - dessa stridsvagnar skilde sig positivt från moderna bepansrade fordon. Å andra sidan översteg deras hastighet inte 7 km / h, avsaknaden av upphängning och dämpning gjorde dem till en ganska instabil artilleriplattform och komplicerade besättningens arbete. Enligt Tanks Driver's Handbook fanns det fyra sätt att vända tanken, medan det vanligaste och skonsammaste mot mekanismerna krävde att fyra besättningsmedlemmar deltog i denna process, vilket påverkade fordonets manövrerbarhet på ett dåligt sätt. Pansaret gav skydd mot handeldvapen och fragment, men penetrerades av pansargenomträngande kulor "K" (massivt använt av tyskarna sedan sommaren 1917) och artilleri.

Världens första stridsvagn var naturligtvis inte en modell för teknisk excellens. Det skapades på en orealistiskt kort tidsram. Arbetet med ett hittills okänt stridsfordon började 1915 och den 15 september 1916 användes stridsvagnar för första gången i strid. Visserligen var Mark I fortfarande tvungen att levereras till slagfältet. Tanken passade inte in i järnvägsdimensionerna - "kinderna" -sponsonerna störde. De, som var och en vägde 3 ton, transporterades separat med lastbilar. De första tankfartygen kom ihåg hur de inför striden var tvungna att tillbringa sömnlösa nätter med att bulta spons att bekämpa fordon. Problemet med avtagbara sponsrar löstes endast i Mark IV-modifieringen, där de trycktes in i skrovet. Besättningen på tanken bestod av åtta (sällan nio) personer, och det fanns inte tillräckligt med utrymme inuti för en sådan stor besättning.Framför hytten fanns två stolar - befälhavaren och föraren; två smala passager ledde till aktern och kringgick höljet som täckte motorn. Kabinens väggar användes för skåp där ammunition, reservdelar, verktyg, förråd av dryck och mat förvarades.

Tyskarna sprang

"I det första slaget - vid Flers-Courcelette - nådde Mark I-stridsvagnar begränsad framgång och kunde inte bryta igenom fronten, men effekten de hade på de stridande sidorna var betydande", säger Fedor Gorbatjov. – Britterna på en dag den 15 september avancerade djupt in i fiendens försvar med 5 km, och med förluster 20 gånger mindre än vanligt. I tyska positioner registrerades fall av obehörig övergivande av skyttegravar och flykt bakåt. Den 19 september bad den överbefälhavare för brittiska styrkor i Frankrike, Sir Douglas Haig, London om mer än 1 000 stridsvagnar. Utan tvekan motiverade tanken skaparnas förhoppningar, trots att den snabbt tvingades ut ur stridsenheter av arvingarna och senare användes för utbildning av besättningen och i sekundära teatrar för militära operationer.

Man kan inte säga att det var stridsvagnarna som ändrade första världskrigets gång och tippade vågen till förmån för ententen, men de ska inte heller underskattas. Redan i Amiens-operationen 1918, som ledde till det tyska försvarets genombrott och faktiskt till det nära förestående krigets slut, deltog hundratals brittiska Mark V-stridsvagnar och mer avancerade modifikationer. Denna strid var förebudet om de stora stridsvagnsstriderna under andra världskriget. Brittiska diamantformade "Stamps" utkämpade i vårt land under inbördeskriget. Det fanns till och med en legend om Mark V:s deltagande i slaget om Berlin, men senare visade det sig att Mark V som upptäcktes i Berlin stals av nazisterna och fördes till Tyskland från Smolensk, där det fungerade som ett minnesmärke till minnet. av inbördeskriget.

Tanken gjorde ingen radikal förändring i striderna
Första världskriget, men visade sig vara ett seriöst stöd för det framryckande infanteriet i en positionskris.