Baryatinsky Mikhail Borisovich Vapenhistorier. Infanteristridsvagn Mk.III "Valentine" utvändigt och inuti Utrustning för Valentine II

21.09.2019

De första engelska stridsvagnarna (20 fordon) levererades till Archangelsk med PQ-1-karavan den 11 oktober 1941. Samtidigt, för att förbättra urvalet och utbudet av pansarfordon som är nödvändiga för Röda arméns behov, anlände tre officerare från Röda arméns pansardirektorat till London. De skickades till den centrala tankdepån i Chilville. Tillsammans med militära experter från andra regioner blev tankfartyg en del av Engineering Department of People's Commissariat of Foreign Trade, som leddes av kapten 1:a rang Solovyov. En liknande grupp militära specialister skickades till USA, dit de anlände i januari 1942.

Tankarna MK.P Matilda II och MK.III Valentine I som skickades till Sovjetunionen, i enlighet med det brittiska konceptet, tillhörde infanteriklassen och var därför långsamma, men väl bepansrade.

Infanteritanken "Matilda I" adopterades av britterna på tröskeln till andra världskriget. Detta 27-tons fordon skyddades av 78 mm pansar, som inte penetrerades av någon tysk stridsvagn eller pansarvärnskanon (med undantag för 88 mm luftvärnskanoner), och var beväpnad med en 40 mm kanon eller 76 mm haubits . Motorn var en dubbel dieselmotor LES eller Leyland med en total effekt på 174 eller 190 hk, vilket gjorde att tanken kunde nå hastigheter på upp till 25 km/h.

Totalt fram till augusti 1943 producerades 2987 Matildas i Storbritannien, varav 1084 skickades, och 916 anlände till Sovjetunionen (resten dog på vägen).

Engelska stridsvagnsbroskiktet "Valentine" (Valentine-Bridgelayer) testas på NIBT-övningsfältet för Röda arméns huvudbepansrade direktorat. Kubinka, 1944

MK.1P "Valentine" (enligt Röda arméns dokument "Valentine" eller "Valentine") utvecklades av Vickers 1938. Liksom Matilda tillhörde den infanteristridsvagnar, men vad gäller massan -16 ton var den ganska lätt. Det är sant, samtidigt var tjockleken på Valentines rustning 60-65 mm, och beväpningen (beroende på modifieringen) bestod av en 40 mm, 57 mm eller 75 mm pistol. På Valentine I användes en ABS-förgasarmotor på 135 hk, ersatt i efterföljande modifieringar av AEC- och GMC-dieselmotorer med en effekt på 131, 138 och 165 hk. högsta hastighet tanken var 34 km/h.
"Valentines" tillverkades från 1940 till början av 1945 i 11 modifieringar, som främst skilde sig åt i beväpning och motortyp. Totalt 8275 stridsvagnar tillverkades av tre brittiska och två kanadensiska företag (6855 i England och 1420 i Kanada). 2 394 brittiska och 1 388 kanadensiska Valentines (totalt 3 782 enheter) skickades till Sovjetunionen, varav 3 332 nådde Ryssland. I Sovjetunionen levererades "Valentines" av sju modifieringar:
"Valentine II" - med en 40-mm kanon, en AEC-dieselmotor med en HP 131-effekt. och en extra extern bränsletank;
"Valentine 111" - med ett trippeltorn och en besättning på fyra;
"Valentine IV" - "Valentine II" med en GMC-dieselmotor på 138 hk;
"Valentine V" - "Valentine III" med en GMC-dieselmotor på 138 hk;
"Valentine VII" - en kanadensisk version av "Valentine IV" med ett frontskrov i ett stycke och en koaxial 7,62 mm Browning-kulspruta (istället för 7,92 mm BESA-kulspruta installerad på engelsktillverkade Valentines);
"Valentine IX" - "Valentine V" med en 57 mm kanon med en pipa längd på 42 kalibrar, monterad i ett tvåmanstorn utan koaxial maskingevär;
"Valentine X" - "Valentine IX" med en 57 mm kanon med en piplängd på 50 kalibrar, koaxial med en maskingevär och en 165 hk GMC-motor.
Förutom de viktigaste ändringarna av "Valentine" fick Röda armén 1944 MK.II1 "Valentine-broläggare" (Valcntine-Bridgelayer) - enligt den sovjetiska terminologin "MK.ZM".
Kanske var den kanadensiska versionen av "Valentine" (modifiering VII) ännu mer pålitlig och tekniskt mer avancerad än sin engelska föregångare.
Kanadensiska "Valentines" levererades till Röda armén från 1942 till 1944, med huvuddelen av leveranserna 1943.
En annan maskin med vilken leveransen av allierade vapen till Sovjetunionen började bör betraktas som det engelska pansarfartyget "Universal" (enligt sovjetisk terminologi MK.I "Universal", eller U-1, eller "Bren"). Detta lätta bandfordon som vägde cirka 3,5 ton var det mest massiva pansarfartyget under andra världskriget. Från 1935 till 1945 producerades 89595 bilar av denna klass i Storbritannien, Kanada, Australien, Nya Zeeland och USA, varav 2008 (engelsk och kanadensisk produktion) hamnade i Sovjetunionen. Den universella pansarvagnen var beväpnad med Bren maskingevär och pansarvärnet Boys, pansartjockleken var 7-11 mm. Ford motor med 85 hk tillät ett 3,5-tons fordon med en besättning på två och tre eller fyra fallskärmsjägare att nå hastigheter på upp till 50 km/h.
Under det första året av försörjningskedjan mottog Röda armén 361 MK.P Matilda och MK.III Valentine tankar, samt 330 Universal pansarvagnar. Det är sant att endast ett fåtal av detta antal användes i strider 1941, så rollen som brittiska pansarfordon i striderna nära Moskva var mer än blygsam.
Det bör noteras att beteckningssystemet för brittiska pansarfordon var ganska komplext och besvärligt. Först indikerades indexet som tilldelats tanken av krigsministeriet (MK.II, MK.Sh, MK.IV, etc.), sedan fordonets namn ("Valentine", "Matilda", "Churchill" , etc.) kom, och dess modifikation angavs (med romerska siffror). Således kan tankens fullständiga beteckning se ut så här: MK.Sh "Valentine IX", MK.IV " Churchill III" etc. För att undvika förvirring i den här boken kommer vi att använda notationen Engelska stridsvagnar, antagen i Röda armén under krigsåren: namnet som indikerar modifieringen, till exempel "Valentine IV", "Valentine IX", etc., eller utan att ange till exempel MK.IV "Churchill", MK.SH "Valentine ", MK .II "Matilda", etc.

I januari 1942 levererades 20 av 177 tillverkade stridsvagnar MK.VII "Tetrarch" (sovjetisk beteckning "Vickers VII" eller MK.VII) till Sovjetunionen. Dessa var lätta spaningsfordon, som vägde 7,6 ton, beväpnade med en 40 mm kanon och en 7,92 mm BESA kulspruta och skyddade av Yu ... 16 mm pansar. 165 - en kraftfull Meadows MAT-förgasarmotor tillät tanken att nå en hastighet av 64 km / h. Troligtvis berodde leveransen av denna typ av tank på intresse för resultaten av dess användning på den sovjetisk-tyska fronten.
Från sommaren 1942 började tunga brittiska MK-stridsvagnar anlända till Sovjetunionen i små omgångar. IV Churchill. De tillverkades i Storbritannien från sommaren 1941 till slutet av andra världskriget i 16 modifieringar. Endast två kom till Sovjetunionen, som skilde sig åt i hur tornen tillverkades: Churchill III - med ett svetsat torn och Churchill IV - med ett gjutet torn (i sovjetiska dokument skilde sig dessa modifieringar inte på något sätt, och alla stridsvagnar var utsedda MK.IV, MK.IV "Churchill" eller helt enkelt "Churchill"). Skyddad av 77...175 mm pansar, 40-tons tanken hade en 350-hästkrafts Bedford-förgasarmotor och utvecklade en hastighet på upp till 25 km/h. Churchillens beväpning bestod av en 57 mm kanon och två BESA-kulsprutor. Från och med hösten 1942 skickades dessa fordon för att utrusta tunga. Av de 5640 utfärdade och 344 skickade till Sovjetunionen, träffade endast 253 "Churchill III och IV".
Från början av 1942 gick USA med i organisationen av Lend-Lease-leveranser i stor skala, som började skicka till vårt land stridsvagnar MZ "General Stuart" (i sovjetisk terminologi, MZ light eller MZl) och MZ "General Lee" (i sovjetisk terminologi, MZ-medium eller MZs).
MZ "Stuart" var mest massiv lunga stridsvagn från andra världskriget. Från 1941 till 1944 tillverkade två amerikanska företag 13 859 maskiner med tre modifieringar. Sovjetunionen fick modifieringar av MZ och MZA1, som skilde sig åt i formen på tornet, metoden för tillverkning av skrovet och antalet maskingevär. Dessa var 13-tons fordon skyddade av 13...45 mm pansar och beväpnade med en 37 mm kanon och tre (på MZA1) - fem (på MZ) 7,62 mm Browning maskingevär. 250 hk Continental förgasad motor (eller en Guiberson diesel med 210 hk) accelererade tankar till 50 km/h. 1942-1943 skickades 340 MZ och 1336 MZA1 till Sovjetunionen, och 1232 tankar skickades (inklusive 211 diesel).

MZ "Lee", utvecklad 1941, var en ganska arkaisk design med ett tre-nivå arrangemang av vapen. Produktionen av dessa tre meter långa monster utvecklades vid fabrikerna hos fem företag, där 1941-1942 tillverkades 6258 tankar med sex modifieringar, som huvudsakligen skilde sig åt i tillverkningsteknik och motortyp. Sovjetunionen levererade huvudsakligen fordon av MZ-modifieringen, som vägde 29 ton, med 22-50 mm pansar och beväpning bestående av 75 mm och 37 mm kanoner och tre Browning maskingevär. 340 hk Continental R-975-EC2 radiell förgasad motor. (eller Guiberson diesel) accelererade denna bil till 42 km/h.
1942-1943 skickades 1386 MZ-tankar från USA till vårt land, och 976 fordon togs emot, som aktivt användes i striderna 1942-1943.

amerikansk medium tank M2A1

Dessutom, att döma av sovjetiska dokument, tillsammans med de första partierna Amerikanska stridsvagnar MZ medium 1942, flera av dess "föregångare" - M2A1 stridsvagnar (sovjetisk beteckning M2 medium) kom in i Sovjetunionen. Med en massa på 17,2 ton var M2-tanken beväpnad med en 37 mm kanon i tornet och sex 7,62 mm Browning-kulsprutor i skrovet. M2A1 hade 32 mm tjock pansar, 400 hk motor. tillät honom att accelerera till 42 km/h. I USA tillverkades endast 94 av dessa stridsvagnar, som endast användes i den amerikanska armén för träningsändamål.
Men M4 "General Sherman" av amerikansk produktion blev den mest massiva utländska tanken i Röda armén. De första fordonen anlände till Sovjetunionen i slutet av 1942, men toppen av försörjningen kom 1944, när 2345 M4A2-tankar skickades till vårt land, som stod för mer än 2/3 av alla leveranser av utländska pansarfordon det året. Och totalt i USA från februari 1942 till augusti 1945 tillverkades 49234 Shermans av 13 modifieringar. I Sovjetunionen levererades modifieringar M4A2 (med en 75 mm pistol) och M4A2 (76) W (med en 76 mm pistol) med en GMC dieselmotor med en HP 375 effekt. Tankarnas massa var (beroende på beväpning) 31-33 ton, pansar - 50 ... 100 mm, hastighet - upp till 40 km / h.
Under krigsåren tillverkades 10960 M4A2-stridsvagnar vid amerikanska företag, 4063 fordon skickades till Sovjetunionen (1990 med en 75 mm kanon, 2073 med en 76 mm pistol), och 3664 fordon mottogs genom militär acceptans, inklusive en liten mängd M4A2 76 (W ) HVSS med en ny horisontell upphängning i juni 1945, som deltog i kriget med Japan.
Förutom de linjära fick Röda armén 127 reparationstankar M31 (sovjetisk beteckning T-2), gjorda på basis av den medelstora MZ, på vilken huvudbeväpningen demonterades och kranutrustning och en vinsch installerades.
1944 mottogs 52 M10 självgående artilleriupphängningar från USA, som skickades för att bilda två självgående artilleriregementen. Byggda på basis av M4A2-stridsvagnen hade de självgående kanonerna 25 ... 57 mm pansar och var beväpnade med en kraftfull 76,2 mm kanon i ett roterande torn öppet från ovan. GMC diesel med 375 hk tillät en självgående pistol som vägde 29,5 ton att nå en hastighet av 48 km/h.

Förutom stridsvagnar anlände pansarvagnar och olika fordon baserade på dem till Sovjetunionen från USA i stora mängder.
Amerikanska pansarvagnar med hjul representerades i Röda armén av White Scout Car MZA1 (i sovjetiska dokument hänvisas det till som en "pansarvagn", pansarfordon eller "halvpansarfordon" MZA1 eller "Scout") . Scouten var perfekt anpassad för spaningsändamål. Med en massa på 5,6 ton hade fordonet en pansartjocklek på upp till 12,7 mm och kunde bära 8 personer (2 besättningar, 6 trupper). En 110-hästkrafts förgasarmotor tillät den pansrade personalbäraren att nå hastigheter på upp till 105 km/h. Den reguljära beväpningen av Scout inkluderade 12,7 mm tungkaliber och 7,62 mm Browning maskingevär, inte medräknat den personliga besättningen. I Röda armén användes scoutpansarvagnar som en del av spaningskompanier av stridsvagns- och mekaniserade brigader, motorcykelbataljoner av kårens underordning och i separata motorcykelregementen av stridsvagnsarméer. Under krigsåren byggdes 20 894 scoutfordon i USA, varav 3 034 föll i Röda arméns pansar- och mekaniserade trupper.
Amerikanska halvspåriga pansarfartyg M2, MZ, M9 gick in i enheterna som var underordnade GBTU i små mängder (118 enheter totalt), eftersom huvuddelen av dessa fordon - 1082 stycken skickades till artilleri (främst till stridsvagnar) , där de användes för bogsering av 76 ... 100 mm kanoner.
I stridsvagnsformationer förvandlades dessa pansarvagnar, som kan bära från 10 till 13 personer, till kommandofordon för brigader, kårer och arméer. 16 mm pansar, en 147 hk motor, som gjorde det möjligt för fordonet att nå hastigheter på upp till 72 km / h, och närvaron av en markis tillät högkvarteret eller den operativa gruppen för en mekaniserad enhet att kontrollera striden med tillfredsställande komfort. Den defensiva beväpningen av M2 bestod av två Browning maskingevär och var identisk med den hjulförsedda scouten.

Reparations- och evakueringstank M31 baserad på MZ "Lee" på försök i Kubinka.

På basis av halvspåriga bepansrade personalbärare från M2-M9-familjen tillverkades olika självgående kanoner, som också levererades till vårt land.
T-48 självgående kanoner (sovjetisk beteckning SU-57) var en 57 mm kanon installerad i stridsavdelningen på den amerikanska MZ halvspåriga pansarvagnen. Ursprungligen utfärdades ordern för denna design av Storbritannien, men sedan, på grund av den relativa svagheten hos vapen och osäkerheten med taktisk användning, överfördes några av fordonen till Sovjetunionen. SU-57 i mängden 650 stycken gick i tjänst med lätta självgående artilleribrigader (sabr), såväl som division och batteri-för-batteri - i separata pansarspaningsföretag och motorcykelbataljoner (regement).
Luftvärnskontrollsystemet M15 var en halvspårig pansarvagn MZ med en kombinerad maskingevär och kanonbeväpning monterad på den, bestående av en 37 mm M1A2 kanon och två Browning M2 maskingevär med en kaliber på 12,7 mm. Detta formidabla vapen, som kan förstöra inte bara lågflygande luftmål, utan också lätt bepansrade mål, levererades till Sovjetunionen i små mängder. Av de 2332 M15 ZSU som tillverkades i USA fanns endast 100 fordon i Röda arméns tankenheter.

Luftvärnskanonen M17 var beväpnad med fyra 12,7 mm Browning M2-kulsprutor i ett roterande fäste för flygplanet monterat på M5-pansarvagnen. Alla 1000 luftvärnskontrollsystem Ml7, tillverkade i USA, levererades till Sovjetunionen.
Alla ZSU som levererades från USA användes som en del av Röda arméns mekaniserade trupper och stridsvagnstrupper. De, tillsammans med sovjetiska bogserade vapen, var utrustade med separata luftvärnsregementen, bataljoner och kompanier av kår- och stridsvagnsarméer. Till exempel, i januari 1945, inkluderade 7th Guards Tank Corps det 287:e luftvärnsartilleriregementet, bestående av 16 37 mm luftvärnskanoner och tio ZSU M17.
En 13-tons tung bepansrad M5-höghastighetstraktor står isär bland de bepansrade fordonen som levereras under Lend-Lease. Byggd på grundval av underredet på MZ General Stuart lätttank, hade traktorn en 235 hk Continental R6572-motor. och kunde bogsera vapen upp till 155 mm i kaliber, samtidigt som de transporterade 8-9 personer med en hastighet av 56 km / h. Stugan var öppen typ, med ett duktak. Föraren och beräkningen av pistolerna var placerade framför bilen. Av de 5 290 fordon som tillverkades av International Harvester träffade 200 M5 Sovjetunionen 1944-1945, som skickades exklusivt till RGK:s artillerienheter, där de användes för att bogsera 122 och 152 mm skrovkanoner.
Förutom stridsfordon levererades olika reparations- och återvinningsutrustning till Röda armén under hela kriget. Tillsammans med den redan nämnda reparations- och återvinningstanken M31 fick Röda armén engelska Scammel-traktorer på hjul i två modifieringar och amerikanska fordon RE028XS, Diamond T-980.
Den tunga utryckningstraktorn Scammel utvecklades för den brittiska armén i varianterna av ett stridsvagnsdragfordon (Scammell TRMU / 30) och ett evakueringsfordon (Scammell PIONEER SV / 2S). Diesel Gardner GL 102 hk tillåts använda släp för att dra last upp till 30 ton på asfalterade vägar. Men under striderna i Nordafrika Scammel TRMU / 30 tog till och med 42-tons Churchills till frontlinjen. En kraftfull vinschkran installerades på evakueringen PIONEER SV / 2S för reparationsarbete.
Leveranserna av Scammel till vårt land började 1942 och var ytterst begränsade. Men i själva Storbritannien producerades under hela kriget 548 Scammell TRMU / 30 och 768 Scammell SV / 2S, så flera dussin av dessa traktorer som levererades till Röda armén var en imponerande siffra jämfört med den totala produktionen. Före starten av amerikanska massleveranser distribuerades dessa maskiner längs fronterna bokstavligen i styck. Så på Leningradfronten var bara en Scammell-traktor underordnad den främre evakuatorn (resten av utrustningen var sovjetisktillverkad), etc.
Den amerikanska REO-transportern med en speciell trailer designades för att transportera tankar och självgående kanoner som väger upp till 20 ton på asfalterade vägar och på torra grusvägar. Släpvagnens konstruktion gjorde det möjligt att lasta och lossa utrustning på egen kraft; vid transport av felaktiga tankar utfördes lastningen på släpet med en vinsch. RE028XS-transportören hade en Cummings HB-600 sexcylindrig vattenkyld dieselmotor med en kapacitet på 150 hk. För säkerheten vid transport av tankar och självgående vapen fanns det en uppsättning fästelement (kedjor, kuddar, förlängningar etc.). Under 1943-1944 tog Röda armén emot 190 av dessa fordon, men på grund av den allmänna trenden att öka vikten på stridsvagnar krävdes en traktor som kunde dra tyngre fordon. De blev den nya amerikanska ballasttraktorn Diamond T-980. Transportören bestod av en treaxlig 8-tonstraktor och en treaxlig hjulförsedd 45-tons trailer Roger Trailer. Den kunde användas för att transportera last som väger upp till 45 ton på torra grusvägar och asfalterade vägar. Diamond T-980-transportören var utrustad med en kraftfull motordriven vinsch för bekvämligheten med lossning och lastning av tankar. Dessutom gjorde släpvagnens design det möjligt att lasta servicebara tankar med egen kraft. Kraften hos Hercules DFXE-motorn nådde 200 hk, vilket säkerställde transport av last på en trailer med en hastighet av 26 km / h. Från 1943 till 1945 mottogs 295 Diamond T-980 traktorer. Dessa fordon ställdes till förfogande för fronternas och arméernas evakuatorer. Så, som en del av 1:a vakterna stridsvagnsarmén det fanns den 67:e evakorotan, där det, förutom Voroshilovites och Kominterns, från och med januari 1945 fanns 2 T-980. Vanligtvis tilldelades inte mer än två fordon till arméns evakueringsutrustning. Den 5 augusti 1945, för att säkerställa evakueringen av pansarfordon av enheter och formationer förberedda för en attack mot japanska trupper i Manchuriet, skapades det första pansarreparations- och evakueringscentret, från vilket blandade evakueringsgrupper tilldelades för att möta arméns behov. 1st Red Banner Army fick 3 T-34 traktorer och 2 T-980 diamanter, medan 5:e armén fick 6 T-34:or och 2 diamanter. Vid slutet av kriget var rapporterna från reparations- och evakueringstjänsterna fulla av förslag om att öka antalet traktorer till 4-5 stycken per armé.
I Röda armén användes extremt sällan hjultraktorer med släp för att transportera stridsvagnar till frontlinjen. På grund av deras relativa knapphet och närvaron av vinschar behövdes Scammell, REO, Diamond traktorer i första hand för snabb evakuering av tunga pansarfordon, särskilt från områden med sumpig terräng.

Tankar T-2 (M31) i par drar en tung KV-1. Polygon NIBT, vintern 1942-43.

Sedan slutet av 1943 började amerikanska och kanadensisktillverkade bilverkstäder anlända till Sovjetunionen i stora mängder.
Hela flottan av amerikanska verkstäder bestod av upp till tio olika reparationsenheter och var i huvudsak en fälttankreparationsanläggning. Den bestod av följande maskiner:
1. Mekanisk verkstad M16A (på Studebacker US-6 chassi).
2. Mekanisk verkstad М16В (på US-6 chassi).
3. Låssmed och mekanisk verkstad M8A (på US-6 chassi).
4. Smides- och svetsverkstad M12 (på US-6 chassi).
5. Elverkstad M18 (på US-6-chassi).
6. Verkstad för reparation av vapen M7 (på US-6 chassit).
7. Verktygsbutik (på StudebekkerUS-6-chassit).
8. Lagermaskiner M14 (på US-6 chassi).
9. 10-tons Ml- eller M1A1-kran (på WARD LaFRANCE 1000 M1A1-chassi, mer sällan på KENWORTH 570 Ml-chassi).
10. Reparera tank M31 (T-2).
Hela flottan av kanadensiska verkstäder var mindre än den amerikanska och bestod av följande maskiner:
1 Mekanisk verkstad A3 (på USA-tillverkat GMC - 353 chassi).
2. Mekanisk verkstad D3 (på det amerikansktillverkade GMC-353-chassit).
3. Mobil laddstation (CCD) OFP-3 (på ett kanadensiskt tillverkat Ford C298QF/F60L-chassi).
4. Elsvetsverkstad KL-3 (på ett kanadensiskt tillverkat Ford F15A-chassi).
5. Elverkstad (på det USA-tillverkade GMC - 353-chassit).
6. Kraftverk för 9 kW på släp.
De amerikanska och kanadensiska parkerna färdigställdes, huvudsakligen, av arméns reparationsenheter och frontlinjens underordning (mobila stridsvagnsreparationsanläggningar, separata reparations- och restaureringsbataljoner, etc.). Detta gjorde det möjligt att producera inte bara medium, utan också översyn pansarfordon, medan sovjetisk utrustning av denna typ utformades huvudsakligen för nuvarande reparationer.
En separat smides- och svetsverkstad levererades också till Sovjetunionen (på chassit av den amerikanska GMC Chevrolet 7107 eller Chevrolet Canadian produktion), som användes för att bemanna reparationsenheter direkt till tankenheter. Totalt, 1944-1945, levererades 1590 fältreparationsverkstäder av alla slag till Sovjetunionen från Kanada (författarna har inga uppgifter om antalet amerikanska verkstäder).

ZSU M15A1, Kubinka, 1944

Sålunda fick Sovjetunionen under hela krigsperioden inte bara stridsfordon och reservdelar till dem, utan också modern utlandstillverkad reparationsutrustning, som säkerställde hela cykeln av kompetent drift av Röda arméns tankflotta, både inhemsk och utländsk.
Sammanfattningsvis bör det noteras att ett av problemen med att bedöma volymen av Lend-Lease leveranser är räknesystemet. I de flesta inhemska och utländska verk som ägnas åt detta ämne arbetar författarna med västerländska data, som överstiger de sovjetiska med 3-4 hundratals enheter. Detta beror dels på förlusten av en del av stridsvagnarna under transport med nordliga konvojer (särskilt 1942-1943), dels på det faktum att ansökningar Sovjetunionen för en eller annan typ av utrustning förväxlades ofta med avsändningsdata. Därför har olika författare helt olika kvantitativa data.

Dessutom är de flesta inhemska arkivmaterial som rör Lend-Lease fortfarande otillgängliga för de flesta forskare. Därför är det ännu inte möjligt att uppskatta de faktiska leveransvolymerna.
Tabellerna som ges här är sammanställda enligt uppgifterna från urvalskommittéerna för Röda arméns GBTU och verkar för författarna vara närmast sanningen (tabellerna 3, 4 och 5).
Tabell 3. Leveranser av pansarfordon till Sovjetunionen från Storbritannien och Kanada från 1941 till 1945 (enligt urvalskommittéerna för GBTU KA)

1 av dessa är 27 från Kanada. Av dessa är alla 16 från Kanada.
2 Från 1943 till 1945 levererades engelska kryssarstridsvagnar "Cromwell" (sex stycken), ombyggda till minsopare "Shermans" under namnet "Sherman-Crab" (tre stycken), eldkastarmaskiner "Churchill-Crocodile" till USSR från Storbritannien i informationssyfte."(fem stycken), pansarfordon från AES och Daimler (ett exemplar vardera), en eldkastarversion av den universella bepansrade personalvagnen kallad Wasp, samt kanadensiska Bombardier-snöskotrar (sex stycken).
Tabell 4. Leveranser av pansarfordon från USA till Sovjetunionen från 1941 till 1945 (enligt urvalskommittéerna för GBTU KA)

3 År 1943 höjdes 12 MZ-stridsvagnar bland förnödenheterna för 1942 från botten av Ishavet från sidan av en sjunken transport av styrkorna från reparationsenheterna vid Karelska fronten. Efter införandet av 11 MZ i enheterna i Karelian Front började antalet tankar av denna typ som levererades till Sovjetunionen 1943 att vara 175 enheter.
2 År 1942, under märket MZ medium, levererades flera amerikanska M2A1 medelstora stridsvagnar till Sovjetunionen.
3 3 uppgifter ges endast för pansarfartyg som hörde under GBTU KA:s jurisdiktion. Dessutom överfördes från 1942 till 1945 1082 M2, MZ, M9 pansarvagnar till chefen artilleriavdelningen för användning som artilleritraktorer. På det här sättet, total halvspåriga pansarvagnar levererade under Lend-Lease till Sovjetunionen är 1200 stycken.
För testning och bekantskap 1943-1945 skickades en tung tank T26 "General Pershing" fem lätta tankar M5, två lätta tankar M24 "General Chaffee" och fem självgående kanoner T-70 från USA till Sovjetunionen.
Tabell 5. Leveranser till Sovjetunionen av tanktransporter på hjul från USA 1941-1945 (enligt uppgifterna från urvalskommittéerna för GBTU KA)

ctrl Stiga på

Märkte osh s bku Markera text och klicka Ctrl+Enter

Stridsvagnar "VALENTINE" i delar av Röda armén

För inte så länge sedan, när de nämnde all utrustning som skickades till Sovjetunionen under Lend-Lease, noterade författarna alltid obetydligheten av utländska försörjningar i jämförelse med inhemsk produktion, såväl som den dåliga kvaliteten och den arkaiska designen av dessa prover. Nu när kampen mot de borgerliga förfalskarna framgångsrikt har slutat med de senares seger, är det möjligt att mer eller mindre objektivt analysera fördelarna och nackdelarna med individuella modeller av angloamerikanska pansarfordon, som användes i betydande mängder i Röda Armé. Den här artikeln handlar om engelska. lätt tank MK.III "Valentine", som blev det mest massiva brittiska pansarfordonet som användes på den sovjetisk-tyska fronten, såväl som i strider i Fjärran Östern.
MK.III "Valentine" (enligt dokumenten från Röda armén "Valentine" eller "Valentina") utvecklades av företaget "" 1938. Liksom Matilda tillhörde den infanteristridsvagnar, men vad gäller massan - 16 ton - var den ganska lätt. Det är sant, samtidigt var tjockleken på Valentines rustning 60-65 mm, och beväpningen (beroende på modifieringen) bestod av en 40 mm, 57 mm eller 75 mm pistol. På Valentine I användes en 135 hk AEC-förgasare, ersatt i efterföljande modifieringar av AEC- och GMC-dieselmotorer med en kapacitet på 131, 138 och 165 hk. tanken var 34 km/h.
Med sovjetiska standarder hade "Valentines" en arkaisk design - pansarplattor fästes i hörnen med nitar. Pansarelement installerades, i princip nästan vertikalt, utan rationella lutningsvinklar. Men "rationell" rustning användes inte alltid på tyska fordon - detta tillvägagångssätt minskade avsevärt tankens inre volym, vilket påverkade besättningens prestanda. Men å andra sidan var alla brittiska bilar radioutrustade (radiostation nr 19), och hade även en dieselmotor, vilket underlättade deras drift tillsammans med sovjetiska modeller.
"Valentines" tillverkades från 1940 till början av 1945 i 11 modifieringar, som huvudsakligen skilde sig åt i beväpning och motortyp. Totalt 8275 stridsvagnar tillverkades av tre brittiska och två kanadensiska företag (6855 i England och 1420 i Kanada). 2394 brittiska och 1388 kanadensiska "Valentines" skickades till Sovjetskij (totalt 3782 enheter), varav 3332 fordon nådde Ryssland. I Sovjetunionen levererades "Valentines" av sju modifieringar:
"Valentine II" - med en 42-mm kanon, AEC-dieselmotor, 131 hk. och en extra extern bränsletank;
"Valentine III" - med ett trippeltorn och en besättning på fyra;
"Valentine IV" - "Valentine II" med en GMC-dieselmotor på 138 hk;
"Valentine V" - "Valentine III" med en GMC-dieselmotor på 138 hk;
"Valentine VII" - en kanadensisk version av "Valentine IV" med ett frontalskrov i ett stycke och en koaxial 7,62 mm Browning-kulspruta (istället för 7,92 mm BESA-kulspruta, som installerades på brittisktillverkade Valentines) ;
"Valentine IX" - "Valentine V" med en 57 mm kanon med en piplängd på 45 eller 42 kalibrar, monterad i ett tvåmanstorn utan koaxial maskingevär;
"Valentine X" - "Valentine IX" med en 57-mm kanon med en piplängd på 45 eller 42 kalibrar (mest troligt ett stavfel. Längre in i texten - 52 kalibrar. A.A.), koaxial med ett maskingevär och en GMC-motor med en effekt på 165 l .Med.
Förutom de viktigaste ändringarna av "Valentine" fick Röda armén 1944 Mk.III "Valentine-bridgelayer" (Valentine-Bridgelaer) - i sovjetisk terminologi "Mk.ZM". Kanske var den kanadensiska versionen av "Valentine" (modifiering VII) ännu mer pålitlig och tekniskt mer avancerad än sin engelska föregångare. Kanadensiska "Valentines" levererades till Röda armén från 1942 till 1944, med huvuddelen av leveranserna 1943. De mest massiva ändringarna i Röda armén var "Valentine IV" och dess kanadensiska motsvarighet "Valentine VII", såväl som huvudversionen av krigets sista period - "Valentine IX". Dessutom levererades IX till Sovjetunionen huvudsakligen med ett artillerisystem med en piplängd på 52 kalibrar, medan i den brittiska armén användes modeller med en piplängd på 45 kalibrar. "XI" med en 75 mm kanon levererades inte till Sovjetunionen.
Det bör noteras att beteckningssystemet för brittiska pansarfordon var ganska komplext och besvärligt. Först indikerades indexet som tilldelats tanken av krigsministeriet (Mk.II, Mk.III, Mk.IV, etc.), sedan kom fordonets namn ("Valentine", "Matilda", "Churchill" ", etc.) och anges av henne (med romerska siffror). Alltså skulle tankens fullständiga beteckning kunna se ut så här; Mk.III "Valentine IX", Mk.IV "Churchill III", etc. För att undvika förvirring kommer vi att använda beteckningarna på engelska stridsvagnar som antogs i Röda armén under krigsåren: namnet med modifieringen, till exempel: "Valentine IV", "Valentine IX", etc., eller utan modifiering, för exempel: Mk. III Valentine.
Under krigets fyra år fick utlandstillverkade pansarfordon olika sammansättningar, uppdelade | divisioner och delar av Röda arméns pansarstyrkor. Därför fanns det många rapporter om deras operativa och stridsegenskaper. Dessutom överensstämde ofta inte bedömningen av samma fordon av mellan- och högre befälspersonal med tankbesättningens åsikt. Detta är förståeligt, kommandot handlade främst om utrustningens taktiska egenskaper - beväpning, fart på marschen, kraftreserv, etc. - och för besättningen, enkel operation, placering av enheter och möjligheten till snabba reparationer, liksom som andra parametrar av hushålls- och teknisk natur. Kombinationen av dessa två synpunkter bestämde till stor del det presenterade urvalet av pansarfordon.
Dessutom designades den utländska med en förväntan om en högre produktions- och driftkultur. I många avseenden var det besättningarnas tekniska analfabetism, bristen på enheter som behövdes för underhåll som blev orsakerna till fel på allierad utrustning. Men "avgrunden" i gapet var inte så stor, och våra tankfartyg vande sig mycket snart vid utländska fordon, och modifierade många av dem för att passa specifikationerna för operationen på den sovjetisk-tyska fronten.
De första "Valentinerna" dök upp i delar av vår aktiva armé i slutet av november 1941, om än i litet antal. I detta fall användes endast en del av de mottagna 145 Matildas, 216 Valentines och 330 Universals. Så, på västfronten den 01/01/1942 var "Valentines" en del av den 146:e (2-T-34, 10-T-60, 4-Mk.Sh), 23:e (1-T-34, 5 Mk) .III) och 20:e (1-T-34, 1-T-26, 1-T-, 60, 2-Mk.Sh, 1-BA-20) stridsvagnsbrigader som opererar i stridsformationerna 16, 49 och 3:e armén , såväl som som en del av 112:e TD (1-KV, 8-T-26, 6-Mk.Sh och 10-T-34), knuten till 50:e armén. Den 171:a separata stridsvagnsbataljonen, även utrustad med Valentines (10-T-60, 12-Mk.II, 9-Mk.III), stred på nordvästra fronten (4:e armén).
Tyska dokument från 4:e pansargruppen noterar faktumet av den första användningen av engelska typ 3-stridsvagnar (Mk.III Valentine. - Författarens anteckning) mot 2:a pansardivisionen den 25 november 1941 i Peshka-området. I dokumentet stod det: "För första gången konfronterades tyska soldater med faktumet av verklig hjälp från England, som rysk propaganda skrek om så länge. Engelska stridsvagnar är mycket värre än sovjetiska. Besättningarna som tyska soldater tog till fånga skäller ut "de gamla plåtlådorna som britterna gav dem till dem."
Av denna rapport att döma kan man anta att besättningarna på Valentines hade en mycket begränsad träningsperiod och inte kunde den engelska materielen väl. I enheter av den 5:e armén, som täckte Mozhaisk-riktningen, var den första enheten som tog emot "inotanks" den 136:e separata tankbataljonen (otb). Bataljonen avslutade sin bildande den 1 december 1941 och hade tio T-34 stridsvagnar, tio T-60 stridsvagnar, nio Valentines och tre Matildas (engelska stridsvagnar togs emot i Gorkij den 10 november 1941, tankfartyg tränades direkt på fronten). Senast den 10 december, under utbildningen av besättningarna, var fem Valentines, två Matildas, en T-34 och fyra T-60:or brutna. Efter att ha bringat materielen i ordning, den 15 december 1911 136 otb. fick 329 gevärsavdelning(sd). Sedan deltog han tillsammans med den 20:e stridsvagnsbrigaden i motoffensiven nära Moskva.
Den 15 januari 1942 sammanställde bataljonsledningen en "Kort rapport om aktionerna. Mk.Sh" - uppenbarligen dokument med en bedömning av den allierade utrustningen:
"Erfarenheten av att använda "Valentines" visade:
1. Patens för tankar i vinterförhållanden bra, rörelse säkerställs på mjuk snö 50-60 cm tjock, grepp mot marken är bra, men sporrar behövs vid isiga förhållanden.
2. Vapnet fungerade felfritt, men det fanns fall av underskottsvapen (de första fem eller sex skotten), uppenbarligen på grund av förtjockningen av smörjmedlet. Vapnet är mycket krävande på smörjning och underhåll.
3. Observation i enheter och slots är bra.
4. Motorgruppen och fungerade bra upp till 150-200 timmar, då är det en minskning av motoreffekten.
5. Pansar bra kvalitet.
Besättningarnas personal genomgick specialutbildning och ägde stridsvagnar på ett tillfredsställande sätt. Stridsvagnarnas ledning och tekniska personal visste lite. Ett stort besvär skapades av besättningarnas okunnighet om elementen i att förbereda tankar för vintern. Till följd av bristen på nödvändig uppvärmning startade bilarna knappt i kylan och höll därför varma hela tiden, vilket ledde till en stor förbrukning av motorresurser. I strid med tyska stridsvagnar(1941-12-20) tre "Valentines" fick följande skada: en hade ett torn fastklämt av ett 37 mm granat, den andra hade en kanon, den tredje fick fem träffar på sidan från ett avstånd av 200-250 meter . I denna strid slog "Valentines" ut två medelstora tyska stridsvagnar T-3.
I allmänhet är Mk.Sh ett bra stridsvapen med kraftfulla vapen, god manövrerbarhet, kapabel att operera mot fiendens arbetskraft, befästningar och stridsvagnar.
Negativa sidor:
1. Dåligt grepp av spåren mot marken.
2. Stor sårbarhet hos fjädringsboggierna - om en rulle går sönder kan den inte röra sig. Det finns inga högexplosiva fragmenteringsgranater för pistolen."
Tydligen var den senare omständigheten orsaken till föreläggandet statsutskottet Försvar på upprustningen av "Valentine" med ett inhemskt artillerisystem. Denna uppgift och på kort tid utfördes på anläggning nummer 92 av designbyrån under ledning av Grabin. I december 1941, under två veckor, var en "Valen-Tyne" beväpnad med en 45 mm stridsvagnspistol och en DT-kulspruta. Denna maskin fick fabriksindexet ZIS-95. I slutet av december skickades tanken till Moskva, men det gick inte längre än prototypen.
Ett stort antal stridsvagnar "Valentine" deltog i striden om Kaukasus. I allmänhet hade den nordkaukasiska fronten under perioden 1942-1943 en mycket betydande "andel" av angloamerikanska stridsvagnar - upp till 70 % av Totala numret maskiner. Denna situation förklarades främst av frontens närhet till den iranska kanalen för att förse Röda armén med utrustning och vapen, samt bekvämligheten med att transportera tankar längs Volga som anlände till de norra hamnarna i Sovjetunionen.
Av de bepansrade enheterna från den nordkaukasiska fronten ansågs 5th Guards Tank Brigade vara den mest framstående och erfarna. Brigaden började stridsoperationer i Kaukasus den 26 september 1942 och täckte Grozny-riktningen till Malgobek, Ozernaya-området (vid den tiden hade brigaden 40 Valentines, tre T-34 och en BT-7). Den 29 september gick brigaden till motanfall mot de tyska enheterna i Alkhanch-Urt-dalen. I denna strid förstörde besättningen på kapten Shenelkovs vakter på deras "Valentine" fem stridsvagnar, en självgående pistol, en lastbil och 25 soldater. 15 under de närmaste dagarna fortsatte striderna i området. Totalt, under striderna i Malgobek-området, förstörde brigaden 38 stridsvagnar (varav 20 brann ner), en självgående kanon, 24 kanoner, sex granatkastare, en sexpipig mortel, upp till 1800 fiendesoldater. Brigadens förluster uppgick till två T-34, 33 Valentines (varav åtta brann ner, resten evakuerades och återställdes), 268 människor dödades och skadades.
För att återgå till användningen av Valentine-stridsvagnen på den sovjetisk-tyska fronten kan vi säga att våra befälhavare hittade den rätta lösningen - de började använda dessa stridsvagnar på ett integrerat sätt, tillsammans med Sovjetisk teknik. I den första klassen (enligt dokumenten från 1942) fanns stridsvagnar KV och "Matilda CS;" (med en 76,2 mm haubits), i andra klassen T-34 och i den tredje "Valentine" och T-70. Denna taktik har ofta gett positiva resultat. Ett exempel på detta är rekognoseringen i kraft av brandsystemet i den tyska försvarszonen i norra Kaukasus - den blå linjen.
Styrkor från 56:e armén var inblandade i attacken: 5th Guards Tank Brigade (från 1.08. 1C), såväl som en bataljon av 417:e infanteridivisionen.
Exakt klockan sex på morgonen den 6 augusti 1943 avfyrades en salva av Katyushor mot Gorno-Vesely-gården (Objektet för attack), och omedelbart bakom brandschaktet rusade tre KV-1S fram, följt av tre "Valentiner" under befäl av gardets seniorlöjtnant G. P. Polosina. Infanteriet rörde sig bakom tofflorna. Vidare är det intressant att citera memoarerna från G.P. Polosin, en deltagare i striden:
"När jag slog till bland granaten (trettio minuters artilleriförberedelse undertryckte naturligtvis inte fiendens eldsystem helt), och min Valentine befann sig plötsligt bokstavligen framför bondgårdshusen. Det är tur! Men hur mår de andra stridsvagnarna? . .
Jag såg mig omkring genom titthålen. Jag såg att ytterligare två "engelsmän" från min pluton - Poloznikovs och Voronkovs bilar - gick lite bakom. Men tung HF syns inte. Kanske föll de på efterkälken eller tog det åt sidan: Infanteriet blev naturligtvis avskuret från stridsvagnarna ännu tidigare ...
Genom att förstöra fiendens maskingevärsplaceringar och bunkrar längs vägen nådde våra stridsvagnar hålet. Stannade här. Jag gav ordern över radion:
- Skjut inte utan min beställning! Spara dina projektiler. Det är fortfarande okänt hur mycket det kommer att ta så här ... Och sedan för att komma igenom till ditt eget ...
Stridsvagnscheferna svarade kort:
-Förstått.
Sedan försökte han kontakta befälhavaren för vaktkompaniet, seniorlöjtnant Maksimov. Och jag kunde inte. Sändningen var fylld till det yttersta med hysteriska kommandon på tyska. Tydligen var nazisterna allvarligt oroade över det oväntade genombrottet för ryska stridsvagnar i denna sektor av deras försvar.
Men vår position var föga avundsvärd. Det råkade bara vara så att de bröt sig loss från huvudgruppen som genomförde spaning i kraft, och bränslet höll på att ta slut, ensamma bakom fiendens linjer, som dock ännu inte helt hade förstått situationen, men detta var en tidsfråga.
Efter att ha krossat en tysk pansarvärnspistol längs vägen, hoppade vår stridsvagn ut ur hålet och ut i det öppna utrymmet och såg en konstig bild. På Voronkovs bil, som stod 30-40 meter till höger, stod det tyskar. De misstog "Valentines" för sin utrustning, slog sina rumpor på rustningen och förstod inte varför tankfartygen inte kom ut. Efter att ha väntat tills tyskarna hade samlat upp till ett dussin personer beordrade jag att slå dem med ett maskingevär. Sedan kom skjutning från rökgranatkastare (det är där detta vapen, som bara fanns på brittiska stridsvagnar) väl till pass och efter att ha installerat en rökskärm återvände fordonen genom samma håla till platsen för sina trupper. Nära Gorno-Vesely pågick striden fortfarande. HF träffades. En av dem stod utan torn. En annan lite längre ifrån honom grävde ner sin kanon i marken. På dess högra, tillplattade larv, avfyrade två tankfartyg sina pistoler från de framryckande tyskarna. Efter att ha skingrat fiendens infanteri med eld från kanoner och maskingevär, släpade vi båda sårade in i vår "Valentine". Det blev omedelbart klart att han inte kunde tränga in i KV:s pansar pansarvärnsartilleri, använde tyskarna styrda minor mot dem."
Under denna korta räd bakom fiendens linjer förstörde en pluton av vakter seniorlöjtnant G.P. Polosin fem pansarvärnskanoner, krossade fem bunkrar, 12 maskingevär, sköt upp till hundra nazister. Men viktigast av allt, med sitt oväntade slag bakifrån, tvingade han fienden att helt öppna sitt eldsystem. Vilket är precis vad som behövdes.
Det återstår att tillägga att alla besättningsmedlemmar i Polosins pluton belönades för detta statliga utmärkelser. Personligen fick Georgy Pavlovich Polosin Order of the Red Star.
I den 196:e stridsvagnsbrigaden (30:e armén av Kalininfronten), som deltog i erövringen av staden Rzhev, i augusti 1942, svetsades stålplåtar på var och en av Valentine-tankspåren, vilket ökade spårytan. Skodd i sådana "bastskor" ramlade bilen inte igenom i snön och fastnade inte i sumpig mark mellanfilen Ryssland. Mk.IIIs användes aktivt i positionsstrider på västfronten och Kalininfronten fram till början av 1944. För rörlighet och manövrerbarhet var "Valentine" mycket förtjust i kavallerimän. Fram till slutet av kriget förblev "Valentine IV" och dess vidareutveckling "Valentine IX och X" kavallerikårens huvudstridsvagn. Som den största nackdelen noterade kavalleristerna frånvaron av högexplosiva fragmenteringsgranater för kanonen. Och en sak till: det rekommenderades inte att göra skarpa svängar på "Valentine", eftersom sengångarens vev samtidigt böjde sig och larven hoppade av.
I slutet av kriget var ändringar av Valentine IX och X (tillsammans med den amerikanska Sherman) de enda typerna av stridsvagnar som Sovjetunionen fortsatte att begära för leveranser till Röda armén. Till exempel, från och med den 22 juni 1944, hade 5th Guards Tank Army (3:e vitryska fronten) 39 Valentine IX-stridsvagnar, och den 3:e kavallerikåren hade 30 Valentine III-stridsvagnar. Dessa fordon avslutade sin militära karriär i Fjärran Östern i augusti-september 1945. 1st Far Eastern Front inkluderade 20 brostridsvagnar Mk.III Valentine-Bridgelayer, 2nd Far Eastern Front inkluderade 41 Valentine III och IX (267:e stridsvagnsregementet) och ytterligare 40 Valentine IV var i leden av den kavallerimekaniserade gruppen av Trans. -Baikal Front.
Anslutna till stridsvagnsbrigader av arméerna 15 och 16 marscherade stridsvagnsbrokompanier (10 Mk.IIIM vardera) tillsammans med stridsvagnar, men användes inte, eftersom stridsvagnar och självgående kanoner övervann små floder och bäckar själva, och stora hinder (över 8 m) där Mk.IIIM inte kunde tillhandahållas.
Kanadensiska stridsvagnar "Valentine IV" i sovjetisk terminologi betecknades också som "Mk.III", så det är ganska svårt att avgöra var den faktiska engelska och var kanadensiska fordon. Flera bilar "Valentine VII" deltog i befrielsen av Krim. I den 19:e Perekop-stridsvagnskåren fanns den 91:a separata motorcykelbataljonen, som hade en Valentine VII-botten, tio BA-64, tio Universal pansarvagnar och 23 motorcyklar.
Detta förringar dock inte den kanadensiska andelen leveranser till Sovjetunionen. När allt kommer omkring var nästan hälften av alla Valentines som levererades kanadensisktillverkade. Dessa stridsvagnar, tillsammans med brittiska produkter, deltog i många operationer av den stora Fosterländska kriget.
Ett exempel på användningen av kanadensiska fordon var slaget vid det 139:e stridsvagnsregementet av den 68:e mekaniserade brigaden av den 5:e mekaniserade kåren av den 5:e armén för att bemästra lokalitet Maiden's Field i november 1943. 139 TP (68 Mbr, 8 Mk, 5 Army) gick in i den operativa underordningen av 5 Army den 15 november 1943. Med 20 T-34 stridsvagnar och 18 Valentine VII stridsvagnar var regementet fullt utrustat och användes inte i strider förrän den 20 november. Efter att förberedelserna av den materiella delen för striderna avslutats, den 20 november 1943, i samarbete med 57:e gardes stridsvagnsgenombrottsregemente, beväpnade med KV- och T-34-fordon, och infanteriet i 110:e gardes gevärsdivision, stridsvagnarna av 139:e TP gick framåt. , attacken utfördes i höga hastigheter (upp till 25 km / h) med en landning av maskingevär (upp till 100 personer) och med stridsvagnar kopplade pansarvärnsvapen. 30 sovjetiska stridsvagnar deltog i denna operation. Fienden förväntade sig inte ett så massivt snabbt anfall och kunde inte ge effektivt motstånd till de framryckande enheterna. När den första försvarslinjen slets sönder, steg infanteriet av och, efter att ha hakat av sina vapen, började de ockupera fiendens positioner och förberedde sig på att slå tillbaka en eventuell motattack. De återstående enheterna från 110:e Guards Rifle Division fördes in i brytningen. Den tyska motattacken kom dock inte till stånd, det tyska befälet var så chockat över det sovjetiska genombrottet att de inte kunde organisera motstånd under dagen. Under denna dag gick våra trupper 20 km in i djupet av det tyska försvaret och erövrade Maiden's Field, medan de förlorade 4 stridsvagnar (KV,

I början av 1938 krigsavdelningen Storbritannien erbjöd Vickers-Armstrong Ltd. delta i produktionen av infanteritanken Mk. II antingen utvecklas stridsfordon egen design enligt liknande taktiska och tekniska krav. Ritningarna av det nya stridsfordonet lämnades in till krigsministeriet den 10 februari 1938, och dess modell i full storlek gjordes den 14 mars, men militären var inte nöjd med dubbeltornet, och under ett helt år trodde de om man ska acceptera projektet eller inte. Den försämrade situationen i Europa bidrog till att den 14 april 1939 utfärdades en order om den första serien av stridsvagnar. Kontraktet, undertecknat i juni - juli samma år, föreskrev leverans av 625 Valentines till den brittiska armén. Ytterligare två företag var involverade i deras produktion: Metropolitan- Cammell Carriage och Wagon Co. Ltd. och Birmingham Railway Carriage and Wagon Co. Ltd. I juni 1940 började de första masstillverkade tankarna komma ut ur butikerna på Vickers-fabriken i Newcastle.

Infanteristridsvagn "Valentine II" vid NIIBT Polygon i Kubinka. 1947

Infanteritank "Valentine" hade en klassisk layout med bakre drivhjul. Huvuddraget i skrovet och tornets design är frånvaron av ramar för montering. Pansarplåtarna bearbetades enligt motsvarande mallar så att de stängdes inbördes under monteringen. Sedan fästes plattorna till varandra med bultar, nitar och pluggar. Toleranserna vid montering av olika delar översteg inte 0,01 tum.

Förarsätet var placerat i mitten av tankens framsida. För landning och avstigning hade han till sitt förfogande två luckor med gångjärnslock. Ytterligare två besättningsmedlemmar - skytten och befälhavaren (han är också lastare och radiooperatör) - befann sig i tornet. I dess främre del installerades en 2-pundspistol och en 7,92 mm BESA-kulspruta koaxiell med den i en gjuten mask. Till höger om dem, i en separat mask, finns en 50 mm rökgranatkastare. Beväpningen kompletterades med en 7,69 mm Bren-kulspruta på luftvärnsinstallation Lakeman på taket av tornet. På baksidan av tornet fanns radiostation nr 11 eller nr 19 och en speciell öppning för ventilation. På väggarna på det roterande golvet i tornets stridsavdelning placerades ammunition - 60 skott och 3150 skott ammunition (14 lådor med 225 stycken vardera) för BESA-kulsprutan; besättningsmedlemmarnas säten var också fästa vid golvet. Ammunition till Bren luftvärnsmaskingevär - 600 skott (6 skivmagasin) - fanns i en låda på tornets bakre yttervägg. 18 rökgranater var avsedda för granatkastaren.

En motor med kraft, smörjning, kylning och elektrisk utrustning installerades i det rymliga motorrummet. Till höger om motorn finns ett oljefilter och två batterier och till vänster bränsletanken. Motorrummet stängdes från stridsutrymmet med avtagbara persienner. För att komma åt motorenheterna var pansarplattorna på motorrummets tak gångjärn.

Växellådsutrymmet innehöll en kylsystemtank, två kylare, en enskivad huvudfriktionskoppling, en femväxlad växellåda, en tvärgående växel, två flerlamelltorra kopplingar, halvstyva anslutningar av slutkopplingarna med slutväxlar och en oljetank.

Underredet på varje sida bestod av sex gummibelagda väghjul, sammankopplade av tre till två balanserande vagnar med speciella fjädrar och hydrauliska stötdämpare; drivhjul med löstagbar ringväxel och två gummidäck; mellanhjul med spännare och tre gummerade stödrullar. Det fanns 103 spår i larvkedjan, och deras ingrepp var lykta, mitt på banan.

Infanteristridsvagn MK-III "Valentine IX" på träningsplatsen i Kubinka.

Tankar "Valentine" tillverkades i 11 modifieringar, olika i märke och typ av motor, torndesign och beväpning. Valentine I-varianten var den enda utrustad med en 135 hk AEC A189-förgasarmotor. Från och med Valentine II-modellen installerades endast dieselmotorer på tanken, först AEC A190 med en kapacitet på 131 hk. från, då, till Valentine IV, - den amerikanska GMC 6004, strypt till en effekt av 138 hk. Eftersom tankfartygen klagade över trängseln hos de två besättningsmedlemmarna som var stationerade i tornet, installerades ett tremanstorn på III- och V-varianterna, vilket ökade volymen på standarden på grund av den nyformade masken som trycktes framåt. Det nya tornet var dock för trångt för tre tankfartyg, och en sådan förbättring visade sig vara till liten nytta. Med en gemensam identitet skilde sig "trojkan" och "fem" från varandra endast i motorns märke - AEC A190 respektive GMC 6004. Tankens massa ökade med exakt ett ton och nådde 16,75 ton.

Innan ett rally med anledning av överföringen av de första brittiska stridsvagnarna till Sovjetunionen. Birmingham, 28 september 1941.

Hösten 1941 vecklades produktionen av "Valentine" ut i Kanada, vid anläggningen hos Montreal-företaget Canadian Pacific Co. Fram till mitten av 1943 tillverkades här 1420 stridsvagnar med modifikationer "VI" och "VII", som nästan inte skilde sig från "Valentine IV". Den enda skillnaden var märket på koaxialkulsprutan: på Valentine VI - BESA och på Valentine VII - Browning М1919А4. Några av de kanadensiska maskinerna hade en gjuten frontdel av skrovet.

I ett försök att öka stridsvagnens eldkraft installerade britterna en 6-pundspistol på Valentine VIII. Samtidigt reducerades återigen antalet besättningsmedlemmar i tornet till två. Kursmaskingeväret eliminerades också, vilket minskade stridsvagnens eldkraft.

Valentine IX-varianten var identisk med sin motsvarighet, med undantag för kraftverkets märke: den hade en GMC 6004 dieselmotor och VIII hade en AEC A190.

Den koaxiala maskingeväret återlämnades till Valentine X. Och på grund av det faktum att tankens massa med en 6-pundspistol ökade till 17,2 ton, installerades en GMC 6004 dieselmotor med en effekt på 165 hk på "topp tio". De 6-pundiga kanonerna var av två modifikationer: Mk III med en pipalängd på 42,9 kalibrar och Mk V med en pipalängd på 50 kalibrar. Ammunitionen reducerades till 58 skott.

Den sista modifieringen av "Valentine", som levererades till Sovjetunionen, var "Valentine X".

Den senaste modifieringen - "Valentine XI" - var beväpnad med en 75 mm kanon. Samtidigt togs den koaxiala maskingeväret bort igen - det fanns helt enkelt ingenstans att sätta det. Denna version var utrustad med en GMC 6004-motor, boostad till 210 hk.

Den 14 april 1944 lämnade den sista Valentine-tanken av 6 855 militärfordon tillverkade i Storbritannien fabriksgolvet. Dessutom tillverkades från hösten 1941 till mitten av 1943 1420 av dessa maskiner i Kanada. Därför är det totala antalet "valentiner" 8275 enheter. Detta är den mest massiva brittiska tanken under andra världskriget.

Det enda land där Valentines levererades under Lend-Lease var Sovjetunionen. Dessutom skickades nästan hälften av de tillverkade fordonen till Sovjetunionen: 2394 engelska och 1388 kanadensiska, varav 3332 stridsvagnar nådde sin destination.

Enligt urvalskommittéerna för Röda arméns GBTU, 1941, accepterades 216 stridsvagnar, 1942 - 959, 1943-1776, 1944 - 381. Röda armén fick stridsvagnar med sju modifieringar - II, III, IV , V, VII, IX och X. Som ni ser var det bilar utrustade med GMC-dieslar som rådde. Kanske gjordes detta för enandets skull: samma motorer fanns på Shermans som levererades till Sovjetunionen. Förutom linjetankar levererades 25 Valentine-Bridgelayer broläggare - den sovjetiska beteckningen MK.ZM. I krigsårens dokument kallas "valentiner" annorlunda. Oftast MK.III eller MK.3, ibland med tillägg av namnet "Valentine" eller, mer sällan, "Valentine". Det är inte ofta möjligt att uppfylla beteckningen för modifieringen "Valentine III", "Valentine IX", etc. Men i dokumenten från dessa år, förutom MK-3, beteckningarna MK-5, MK-7, MK-9 stött på. Det är ganska uppenbart att vi pratar om olika modifieringar av denna brittiska tank.

De första "Valentinerna" dök upp på den sovjetisk-tyska fronten i slutet av november 1941. I den 5:e armén, som försvarade i Mozhaisk-riktningen, blev den 136:e separata tankbataljonen den första enheten som tog emot stridsfordon av denna typ. Den bildades den 1 december 1941 och inkluderade tio T-34, tio T-60, nio Valentines och tre Matildas. Bataljonen fick engelska stridsvagnar i Gorkij först den 10 november 1941, så tankfartygen tränades direkt vid fronten. Den 15 december kopplades den 136:e separata stridsvagnsbataljonen till den 329:e gevärsdivisionen och sedan till den 20:e stridsvagnsbrigaden, tillsammans med vilken den deltog i motoffensiven nära Moskva. Som i fallet med Matilda, redan under de första striderna, avslöjades en sådan brist på engelska stridsvagnar som frånvaron av högexplosiva fragmenteringsskal i ammunitionslasten på 2-pundspistolen. Den sistnämnda omständigheten var anledningen till GKO:s order att åter utrusta Valentine med ett inhemskt artillerisystem. Denna uppgift utfördes på kort tid vid anläggning nummer 92 i Gorkij. På maskinen, som fick fabriksindexet ZIS-95, installerades en 45 mm kanon och en DT-maskingevär. I slutet av december 1941 skickades tanken till Moskva, men saker gick inte längre än prototypen.

Tank MK-III "Valentine" flyttar till frontlinjen. Slaget om Moskva, januari 1942.

Ett stort antal "valentiner" deltog i striden om Kaukasus. 1942–1943 var nästan 70 % av stridsvagnsenheterna vid de nordkaukasiska och transkaukasiska fronterna utrustade med importerad utrustning. Detta berodde på närheten till den så kallade "persiska korridoren" - en av vägarna för leverans av varor till Sovjetunionen, som går genom Iran. Men även bland trupperna från den nordkaukasiska fronten stack 5th Guards Tank Brigade ut, vars tankfartyg från mitten av 1942 till september 1943 behärskade fem typer av fordon: Valentine, MZl, MZs, Sherman och Tetrarch, och detta förutom inhemsk teknik !

Brigaden inledde stridsoperationer i norra Kaukasus den 26 september 1942 i riktning mot Grozny i Malgobek-Ozernaya-området. Vid den tiden hade brigaden 40 Valentines, tre T-34 och en BT-7. Den 29 september attackerade tankfartyg tyska trupper i Alkhanch-Urt-dalen. I denna strid förstörde besättningen på kapten Shepelkovs vakter på deras "Valentine" fem stridsvagnar, en självgående pistol, en lastbil och 25 fiendesoldater. Totalt, under flera dagars strider i detta område, förstörde 5th Guards Tank Brigade 38 stridsvagnar (20 av dem brändes ner), en självgående pistol, 24 kanoner, sex granatkastare, en sexpipig mortel och upp till 1800 fiender soldater. Våra förluster uppgick till två T-34 och 33 "Valentines" (varav åtta brann ner, och resten evakuerades från slagfältet och återställdes), 268 människor dödades och skadades.

"Valentine II" i bakhåll. Slaget om Moskva, januari 1942.

Stridsvagn MK-III "Valentine VII" från 52:a Red Banner Tank Brigade är på väg mot frontlinjen. En vit romb är tydligt synlig på tornet - det taktiska tecknet för 52:a brigaden. Transkaukasiska fronten, november 1942.

Kanadensisk stridsvagn "Valentine VII" från 52:a Red Banner Tank Brigade, sköts ner nära staden Alagir. Norra Kaukasus, 3 november 1942. Förutom numret på militäravdelningen, tydligt synligt på tornet, kan denna maskins tillhörighet till modifieringen "Valentine VII" bedömas av pipan på den koaxiala Browning-maskingeväret och den gjutna frontdelen av skrovet.

Arbeta ut samspelet mellan stridsvagnar och infanteri. 1942

Eftersom de flesta brigader som var beväpnade med importerad utrustning kännetecknades av en blandad sammansättning, fann man den mest korrekta lösningen redan 1942 - att använda inhemska och utländska stridsvagnar på ett heltäckande sätt så att de kompletterar varandra när det gäller deras stridsegenskaper. . Så i den första klassen fanns tankar KB och "Matilda" CS med en 76 mm haubits, i den andra - T-34, och i den tredje - "Valentines" och T-70. Denna taktik har ofta gett positiva resultat.

5th Guards Tank Brigade agerade på liknande sätt under striderna för att bryta igenom "Blue Line" - den tyska försvarslinjen i norra Kaukasus 1943. Sedan, förutom brigadens styrkor (13 M4A2, 24 Valentine, 12 T-34), var genombrottets 14:e Guards Tank Regiment (16 KB-1C) involverat i attacken, och de lyckades ställa upp stridsformationer på detta sätt, vilket i slutändan bidrog till stridsframgång. Men i detta avseende kommer det att vara intressant att bekanta sig med memoarerna från G. P. Polosin, en deltagare i denna strid:

"När han slog till bland granatexplosioner (trettio minuter långa artilleriförberedelser undertryckte naturligtvis inte fiendens eldsystem helt), och min Valentine befann sig plötsligt bokstavligen framför gårdens hus (Gorno-Vesely. - Notera. författare). Det är tur! Men hur är de andra tankarna? ..

Jag såg mig omkring genom titthålen. Jag såg att ytterligare två "engelsmän" från min pluton - Poloznikovs och Voronkovs bilar - gick lite bakom. Men tung KB syns inte. Kanske föll de på efterkälken eller tog åt sidan ... Infanteriet blev förstås avskuret från stridsvagnarna ännu tidigare ...

Våra plutonstridsvagnar förstörde fiendens maskingevärsplaceringar och bunkrar längs vägen och gick in i hålet. Stannade här. Jag gav ordern över radion:

Skjut inte utan min beställning! Spara dina projektiler. Det är ännu inte känt hur mycket det kommer att ta så här ... Och sedan för att komma igenom till ditt eget ...

Stridsvagnscheferna svarade kort: de förstod.

Sedan försökte han kontakta befälhavaren för vaktkompaniet, seniorlöjtnant Maksimov. Och jag kunde inte. Sändningen var fylld till det yttersta med hysteriska kommandon på tyska. Tydligen var nazisterna allvarligt oroade över det oväntade genombrottet för ryska stridsvagnar i denna sektor av deras försvar.

Men vår position var föga avundsvärd. Det råkade bara vara så att huvudgruppen, som genomförde spaning i kraft, bröt sig loss, ammunition och bränsle höll på att ta slut, ensamma bakom fiendens linjer, som dock ännu inte helt hade förstått situationen, men detta var en tidsfråga.

Efter att ha krossat en tysk pansarvärnspistol längs vägen, hoppade vår stridsvagn ut ur hålet och ut i det öppna utrymmet och såg en konstig bild. På Voronkovs bil, som stod 30–40 meter till höger, stod det tyskar. De misstog Valentines för sin utrustning, slog sina rumpor på rustningen och förstod inte varför tankfartygen inte kom ut. Efter att ha väntat tills tyskarna hade samlat upp till ett dussin personer beordrade jag att slå dem med ett maskingevär. Sedan, genom att skjuta från rökgranatkastare (det var här detta vapen, som bara fanns på brittiska stridsvagnar, kom väl till pass) och satte upp en rökskärm, återvände fordonen genom samma håla till platsen för sina trupper. Runt Gorno-Vesely pågick striden fortfarande. KB-stridsvagnarna slogs ut. En av dem stod utan torn. En annan lite längre ifrån honom grävde ner sin kanon i marken. Vid hans högra tillplattade larv sköt två tankfartyg tillbaka från pistoler från tyskarna som tryckte. Efter att ha skingrat fiendens infanteri med eld från kanoner och maskingevär, släpade vi in båda sårade till vår Valentine. Det blev omedelbart klart att, efter att ha misslyckats med att penetrera KB:s pansar med anti-tank artilleri, använde tyskarna guidade minor mot dem.

Ett mycket intressant avsnitt. Det är värt att uppmärksamma en viktig detalj: plutonens framgångsrika handlingar beror till stor del på närvaron av tillförlitlig radiokommunikation mellan fordonen. Vilket inte är förvånande, eftersom radiostationer installerades på alla Lend-Lease-tankar utan undantag!

"Valentine" ställde upp på östfronten. Army Group Center, februari 1942.

Ett annat exempel på användningen av sådan taktik var slaget vid det 139:e stridsvagnsregementet från den 68:e mekaniserade brigaden av den 5:e mekaniserade kåren av den 5:e armén för att fånga byn Devichye Pole i november 1943. Regementet hade 20 T-34 stridsvagnar och 18 Valentine VII stridsvagnar. Den 20 november 1943, i samarbete med 56:e gardes stridsvagnsregemente av genombrottet, som var beväpnat med KB och T-34, och infanteriet från 110:e gardes gevärsdivision, gick stridsvagnarna från 139:e stridsvagnsregementet framåt. Attacken utfördes i höga hastigheter (upp till 25 km / h) med en landning av kulsprutepistoler på rustningen och med pansarvärnskanoner fästa vid tankarna. Totalt var 30 sovjetiska stridsfordon inblandade i operationen. Fienden förväntade sig inte ett så snabbt och massivt anfall och kunde inte ge effektivt motstånd. Efter att ha brutit igenom den första fiendens försvarslinje steg infanteriet av och, efter att ha hakat av sina vapen, började de ta upp positioner och förberedde sig på att slå tillbaka en eventuell motattack. De återstående enheterna från 110:e Guards Rifle Division fördes in i brytningen. Det blev dock ingen tysk motattack - det tyska kommandot var så chockat av de sovjetiska truppernas agerande att de inte kunde organisera en motattack för en dag. Under denna tid avancerade våra trupper 20 km in i det tyska försvarets djup och erövrade Maiden Field, samtidigt som de förlorade en KB, en T-34 och två Valentines!

Geografin för användningen av "Valentines" var mycket bred - från de sydligaste delarna av den sovjetisk-tyska fronten till de norra. Förutom enheter från den transkaukasiska fronten var de till exempel i tjänst med den 19:e stridsvagnskåren på sydfronten (från 20 oktober 1943 - den 4:e ukrainska fronten) och deltog aktivt i Melitopols offensiva operation, och sedan i befrielsen av Krim. MK.III stridsvagnar användes aktivt i positionsstrider på västra och Kalinin fronter fram till början av 1944. Det bör noteras att i många militära enheter importerade tankar modifierades främst för att öka längdåkningsförmågan på snö och sumpig mark. Till exempel, i den 196:e stridsvagnsbrigaden av den 30:e armén av Kalininfronten, som deltog i erövringen av staden Rzhev i augusti 1942, svetsades stålplåtar till varje spår, vilket ökade dess yta.

Fram till slutet av kriget förblev "Valentines" kavallerikårens huvudstridsvagnar. Kavalleristerna uppskattade särskilt fordonets manövrerbarhet. Mest troligt, av samma anledning, var "Valentines" i tjänst med många motorcykelbataljoner och enskilda motorcykelregementen. Personalen på den senare i krigets slutskede inkluderade ett tankkompani på tio T-34 eller samma antal Valentine IX.

"Valentine" på högra stranden av Dnestr. 1943

Tankar "Valentine V" (med trippeltorn) på marschen. Första vitryska fronten, 1944.

"Valentine VII", kantad med tyskt pansarvärnsartilleri. Vitebsk-regionen, januari 1944.

En kolumn av "Valentines" i utkanten av Baranovichi. I förgrunden är Valentine V. Vitryssland, 1944.

Tankar med modifikationer "Valentine IX" och "Valentine X", beväpnade med 57-mm kanoner, tillsammans med "Shermans", nästan fram till slutet av kriget, fortsatte att begäras av Sovjetunionen för Lend-Lease-förnödenheter. Till stor del på grund av detta fortsatte massproduktionen av "Valentines", som inte längre gick in i den brittiska armén, att upprätthållas till april 1944.

I Röda armén användes Valentines fram till slutet av andra världskriget. Så, till exempel, i 5th Guards Tank Army av den 3: e vitryska fronten den 22 juni 1944, fanns det 39 Valentine IX-stridsvagnar och i 3:e kavallerikåren - 30 Valentine III-enheter. Stridsvagnar "Valentine IX" var i tjänst med 1st Mechanized Corps of the 2nd Guards Tank Army under Vistula-Oder offensiv operation vintern 1945. Stridsfordon av denna typ avslutade sin stridsbana i Röda armén i Fjärran Östern i augusti 1945. Som en del av 2nd Far Eastern Front, kämpade det 267:e stridsvagnsregementet (41 "Valentine III" och "Valentine IX"), i leden av den kavallerimekaniserade gruppen av Trans-Baikal Front fanns det 40 stridsvagnar "Valentine IV" , och slutligen, som en del av 1- On the Far Eastern Front, fanns det två stridsvagnsbrokompanier med 10 Valentine-Bridgelayer broläggare i varje.

Det är ganska svårt att hitta en mer eller mindre fullständig bedömning av Valentine-tanken i utländsk litteratur. Alltför begränsad i tid och omfattning var dess operation i den brittiska armén. Det noteras främst att tankfartygen berömde tanken för dess tillförlitlighet och skällde ut den för tätheten i stridsavdelningen och frånvaron av högexplosiva fragmenteringsskal i ammunitionen från 2- och 6-pundsvapen.

Eftersom flera tusen stridsfordon av denna typ kämpade på den sovjetisk-tyska fronten, under extremt svåra driftsförhållanden, kommer vi att försöka analysera recensionerna som gavs till Valentine av sovjetiska tankfartyg. Det är sant, av de skäl som redan nämnts kommer detta inte att vara lätt att göra. Utvärderingar på ett uteslutande negativt sätt kunde inte heller undvikas genom memoarer. Ett typiskt exempel på en partisk och kontroversiell bedömning av Valentine-tanken finns i generalmajor A. V. Kazaryans memoarer.

På tröskeln till de händelser som beskrevs våren 1942 avslutade han sina studier vid 38:e. I juni anlände han till 196:e stridsvagnsbrigaden som stridsvagnschef. Här är ett utdrag ur hans memoarer.

Vad kan man säga om detta avsnitt? Den unge befälhavaren, som precis hade avslutat en påskyndad (4–5 månader) utbildning, anlände till förbandet. Med hans egna ord var han inte bekant med Valentine-stridsvagnen (det 38:e träningstankregementet överfördes till utbildning av tankfartyg för drift av utländsk utrustning först i mars 1942). För en grundlig studie av så komplex militär utrustning som en stridsvagn är tre dagar uppenbarligen inte tillräckligt, särskilt för dess befälhavare. Kompanichefen gav dock en objektiv och ganska rättvis bedömning av striden. Med sådan träning skulle resultatet bli detsamma oavsett vilken militär utrustning som är involverad i den: vare sig det är T-34 eller Sherman, KB eller Valentine. Om det senare, förresten, i ovanstående passage kan du hitta en del intressant information. Det visar sig att rustningen är svag (detta är 60 mm!), Och motorn är lågeffekt, och hastigheten "du kan inte pressa mer än 25", även om "enligt den tekniska beskrivningen borde det ge allt 40”. Sådan "information" kan inte orsaka annat än ett leende. Bakom den ligger fullständig okunnighet om den anförtrodda materiella delen och särdragen i dess användning, inte bara av stridsvagnschefen utan av hela besättningen. Därav klagan i låg hastighet, och hänvisningar till den mytomspunna tekniska beskrivningen i en hastighet av 40 km/h! "Valentine" är en infanteri-eskortstridsvagn, och den behöver inte hög effekttäthet och rörelsehastighet. Dessutom överstiger medelhastigheterna i en attack som regel inte 16-17 km / h (detta är uthållighetströskeln för besättningsmedlemmarna på alla tankar när de rör sig över terrängen), och ännu mindre med infanteristöd - det är svårt att föreställa sig att en infanterist springer in i en attack från en hastighet på 40 km/h! När det gäller tankens manövrerbarhet tillhandahålls de inte bara och inte så mycket av hög specifik kraft, utan främst av L / B-förhållandet. Ju mindre den är, desto mer manövrerbar är bilen. På Valentine var det 1,4, och i denna indikator överträffade det T-34 (1,5).

Framåt västerut! Sovjetiska stridsvagnar ("Valentine IX") kom in på Rumäniens territorium. 1944

Tankar "Valentine IX" passerar genom Botosanis gator. Rumänien, april 1944.

Valentine IX-stridsvagnarna från 5th Guards Tank Army flyttar in i stridspositioner. 1:a vitryska fronten, sommaren 1944.

En något annorlunda bedömning av "Valentine" finns i memoarerna från N. Ya. Zheleznov, som kunde bekanta sig med den här bilen sommaren 1942 vid 1:a Saratov Tank School:

"I ungefär en månad tränade vi i engelska Matildas och Canadian Valentines. Jag måste säga att Valentine är en mycket framgångsrik bil. Pistolen är kraftfull, motorn är tyst, själva tanken är låg, bokstavligen en mans höjd."

I rättvisans namn måste det sägas att A.V. Kazaryan senare ganska framgångsrikt kämpade på "Valentine" i striderna i Rzhev-riktningen, belönades, blev plutonchef och sedan ett kompani. Det är sant att han någonstans sedan juli 1942 kallar sin "Valentine" (förresten, modeller III eller V) "trettiofyra", även om det, att döma av dokumenten, fram till november 1942 i den 196:e stridsvagnsbrigaden av inhemskt producerade stridsvagnar, förutom för T -60 var det inte. Ja, och "trettiofyra" är på något sätt konstigt - med ett trippeltorn och en luftvärnsmaskingevär.

Med ett ord, det givna fragmentet av memoarer tillförde inte klarhet. Låt oss försöka vända oss till en mer opartisk källa: dokument från krigsåren. I synnerhet till "Kort rapport om MK.IIIs agerande", daterad 15 januari 1942, som sammanställdes av befäl från den 136:e separata stridsvagnsbataljonen, som deltog från 15 december 1941 i motoffensiven nära Moskva. Denna rapport kan tydligen betraktas som ett av de första dokumenten som innehåller en bedömning av Lend-Lease-utrustning.

"Erfarenheten av att använda" Valentines "visade:

1. Tankarnas framkomlighet under vinterförhållanden är god, rörelse på mjuk snö 50–60 cm tjock säkerställs, greppet i marken är bra, men sporrar behövs vid isiga förhållanden.

2. Vapnet fungerade felfritt, men det fanns fall av underskottsvapen (de första fem eller sex skotten), uppenbarligen på grund av förtjockningen av smörjmedlet. Vapnet kräver mycket smörjning och underhåll ...

3. Observation i enheter och slots är bra...

4. Motorgruppen och transmissionen fungerade bra upp till 150-200 timmar, sedan är det en minskning av motoreffekten ...

5. Bra rustning...

Besättningarnas personal genomgick specialutbildning och ägde stridsvagnar på ett tillfredsställande sätt. Stridsvagnarnas ledning och tekniska personal visste lite. Ett stort besvär skapades av besättningarnas okunnighet om elementen i att förbereda tankar för vintern. Till följd av bristen på nödvändig isolering startade bilarna knappt i kylan och höll därför varma hela tiden, vilket ledde till en stor förbrukning av motorresurser. I en strid med tyska stridsvagnar (1941-12-20) fick tre Valentines följande skada: en hade ett torn fastklämt av en 37 mm projektil, den andra hade en kanon, den tredje fick fem träffar på sidan på avstånd på 200–250 m. I denna strid slog "Valentines" ut två medelstora stridsvagnar T-3.

I allmänhet är MK.III ett bra stridsfordon med kraftfull beväpning, bra längdåkningsförmåga, kapabel att operera mot fiendens arbetskraft, befästningar och stridsvagnar.

Negativa sidor:

1. Dåligt grepp av spåren mot marken.

2. Stor sårbarhet hos fjädrande boggier - om en rulle går sönder kan tanken inte röra sig.

3. Det finns inga högexplosiva fragmenteringsgranater för pistolen.”

Det finns ingen anledning att tvivla på objektiviteten i denna rapport, som sammanställts i jakten. Det är intressant att notera att de sovjetiska tankfartygen, liksom deras brittiska motsvarigheter, noterade frånvaron av högexplosiva fragmenteringsgranater i kanonens ammunition som en nackdel, men märkte inte tätheten i stridsavdelningen, uppenbarligen eftersom T-34, till exempel hade det fortfarande. närmare. Ett antal design egenskaper stridsvagnen kritiserades uteslutande i delar av Röda armén. Det säger sig självt att i England eller Västeuropa, och ännu mer i Nordafrika eller Burma, frös inte vattnet i tankens kylsystem på grund av bristen på frost. De flesta av bristerna i "Valentine" (och inte bara en), som nämns i våra dokument och memoarer, är förknippade med en klimatfaktor som gjorde driften svår. Och här kommer vi till en annan anledning till de negativa bedömningarna av detta stridsfordon från några av våra tankfartyg (som regel, dock som kämpade på det en kort tid).

Tank "Valentine IX" på gatan i Iasi. Rumänien, augusti 1944.

Brolager Valentine-Bridgelayer vid NIIBT Polygon i Kubinka. 1945

Det var mycket bråk! Spola av kylsystemet och häll frostskyddsmedel i det - sysslor! Vid temperaturer under -20 ° C måste traktorfotogen läggas till inhemskt dieselbränsle (vi hade helt enkelt inte dieselbränsle av erforderlig kvalitet, och bildieselmotorer var på Valentines) - sysslor! För att hålla motorn varm är det nödvändigt att täcka kylarna med plywood, presenning eller en gammal överrock (på Valentine, förresten, för detta ändamål rekommenderades det att stänga av en av fläktarna genom att ta bort drivremmen) - igen sysslor! Naturligtvis krävde hushållsutrustning också sådana åtgärder, men för det första skapades den redan med hänsyn till kvaliteten på inhemska bränslen och smörjmedel och nivån Underhåll, och därför, av dessa skäl, bröt den mer sällan. Dessutom, för trasig inhemsk utrustning, straffades de mindre än för importerade, för vilka det "betalades i guld". Denna omständighet kunde inte orsaka något annat än ett stadigt hat mot utländska stridsfordon, inklusive Valentine, bland de biträdande tekniska officerarna och teknikerna. Och vilka känslor kan en förare uppleva, till exempel genom att läsa följande bestämmelser i bruksanvisningen:

"Om motorn i en engelsk tank inte kunde startas efter 4–5 försök, är det nödvändigt, om det finns en anordning för att starta med hjälp av eter, för att ladda pistolen med en ampull, tryck på primerns punkteringsspak och starta motorn med en startmotor. Efter att ha startat motorn, låt den inte gå över 800 rpm förrän oljetemperaturen når 2TC (80°F) och oljetrycket stiger till 60-80 psi.

När dessa avläsningar uppnåtts bör hastigheten ökas till 1000 per minut, och efter 2-3 minuter kan arbetet utföras med högre hastighet.

Tankens rörelse kan endast startas efter att motorn är helt uppvärmd och alltid från första växeln för att undvika skador (med fruset fett) på växellådan, differentialen och slutdreven.

Så här! Du behöver inte bara övervaka temperaturen, du behöver bara komma igång från första växeln! (På T-34, som ni vet, fram till slutet av 1943 använde de i allmänhet bara en andra växel, resten slog helt enkelt inte på i rörelse.) Ja, någon sorts fotogenkamin, inte en tank! Och i allmänhet - ett fenomen av en militärteknisk kultur som är djupt främmande för oss!

Det är sant att i slutet av kriget, när vår egen militärtekniska kultur växte och många utländska tekniska lösningar användes på inhemsk utrustning, kom det färre och färre klagomål om Valentine. I alla fall om den komplexa designen och tunga driften.

1945, i artikeln "Analys av utvecklingen av utländsk stridsvagnsteknik under krigsåren och utsikterna för ytterligare förbättring av stridsvagnar", generalmajor för stridsvagnstekniktjänsten, doktor tekniska vetenskaper Professor N. I. Gruzdev, publicerad i samlingen av verk från Academy of Armored and Mechanized Forces, "Valentine" förtjänade följande betyg:

"MK-III, som en infanteri (eller, i enlighet med viktklassificeringen, lätt) stridsvagn, har säkerligen den mest täta övergripande layouten och är utan tvekan den mest framgångsrika bland denna typ av stridsvagnar, även om avlägsnandet av bromstrummor utanför skrovet är säkert fel. Erfarenhet av MK-III-tanken stoppar diskussionen om möjligheten till ändamålsenlig användning av fordonsenheter för tankbyggnad.

Det bepansrade skottet mellan motorn och stridsavdelningarna minskar avsevärt förlusterna i besättningen i händelse av brand och bevarar motortransmissionsgruppen under explosionen av granater. Övervakningsanordningar är enkla och effektiva. Förekomsten av utjämnare i MK-III och servomekanismer, trots den låga krafttäthet, låter dig ge en tillfredsställande genomsnittlig tankhastighet i storleksordningen 13-17 km / h.

Utmärkande för de brittiska stridsvagnarna MK-III, MK-II och MK-IV är preferensen för pansar; hastighet och beväpning är så att säga sekundära; det råder ingen tvekan om att om detta är acceptabelt i MK-III, så är disproportionen i andra tankar ett tydligt och oacceptabelt minus.

Det bör noteras tillförlitligt fungerande diesel GMC.

Av alla befintliga lätta tankar är MK-III tanken den mest framgångsrika. Vi kan säga det under förhållandena 1940-1943. det var britterna som skapade typen av infanteristridsvagn.

Låt oss gå vidare till allierade. Sovjetunionen blev det enda landet där Valentines levererades under Lend-Lease-programmet. Vi skickade 3 782 stridsvagnar under kriget, eller 46 % av alla Valentines som tillverkades, inklusive nästan alla fordon tillverkade i Kanada.

3332 av dem nådde sin destination, 450 bilar gick till botten tillsammans med transporterna som transporterade dem. Stridsvagnar med sju modifikationer levererades till oss: 2-7, 9 och 10, och Valentines of the Mk IX och Mk X-modifikationer fortsatte att begäras av den sovjetiska sidan för Lend-Lease-leveranser nästan fram till slutet av kriget.

I Röda armén fick "Valentines" olika betyg. Kommandot uppskattade stridsvagnarna mycket på grund av prestandaegenskaper och i augusti 1942 skickade till och med en begäran om att öka sina försörjningar till Sovjetunionen. Tankfartyg hade sin egen uppfattning. Vali-Tani, liksom resten av den brittiska utrustningen, var svåra att använda och misslyckades ofta. Särskilt i händer som inte hade någon aning om korrekt underhåll av brittisk teknik.

Förväntat och ganska logiskt visade sig "Valentines" vara helt oanpassad till klimatförhållandena i vårt land. 40-mm kanonen var uppriktigt sagt svag, och det fanns inga HE-granater för den. Detta resulterade i försök att installera en inhemsk 45-mm kanon på Mk.III, men i slutändan visade det sig vara lättare att starta produktionen av högexplosiva fragmenteringsgranater 1942.

"Valentiner" stred på hela den sovjetisk-tyska fronten, med början från Murmansk och slutade med Kaukasus, där de drevs genom den iranska lånekanalen. Särskilt uppskattade "Valentine" våra kavallerister. För manövrerbarhet och god (när den är klar med hammare och fil) öppenhet.

Den sista användningen av "Valentines" i Röda armén ägde rum redan i Fjärran Östern under de sovjetiska truppernas offensiv i Manchuriet.

Det här är den korta. Vad kan sägas, övervaka tanken inte i form av siffror, utan genom att röra den med händerna?

Recensioner "de" är inte tillräckligt, vilket förklaras av det faktum att hälften av tankarna av 8 tusen producerade kämpade med oss. Brittiska historiker noterade den utmärkta tillförlitligheten hos framdrivningssystemet och tanken som helhet, särskilt i jämförelse med andra brittiska fordon från den perioden.

Jag kommer inte att kommentera alls, det är möjligt att jämfört med andra var Valentine bara en stilig man.

Vad skällde britterna ut?

Överraskande nog orsakades kritiken av ... tätheten i stridsavdelningen, dåliga förhållanden förarens arbete, ett tvåmanstorn och en otillräckligt kraftfull 40 mm kanon, dessutom fanns det inga fragmenteringsgranater.

Jag pratade om kanonen och granaten ovan. Jag håller med. Vad gäller resten... Det var britterna som bara var galna på fett. De kom inte in i T-34, så de kritiserar.

Faktum är att tanken är mycket bekväm och rymlig. Det vill säga att en galt av icke-tankdimensioner (I) placeras där.

Förmodligen tog 75 mm-pistolen sin plats med nöje, men ändå är dess utseende, om än på en lätt (om den klassificeras efter vikt) tank efter 1943, ganska berättigad. Men det finns också rent brittiska saker som kan applåderas.

En bepansrad partition (inte särskilt imponerande, men igen - det finns!) Mellan motorn och stridsavdelningarna minskar avsevärt förlusterna i besättningen i händelse av brand och räddar motoröverföringsgruppen under explosionen av granater.

Övervakningsanordningar är enkla och effektiva.

Detta är det bästa som en förare-mekaniker kan räkna med.

Modern stridsvagnar Ryssland och världen foto, video, bilder titta på online. Den här artikeln ger en uppfattning om den moderna tankflottan. Den bygger på klassificeringsprincipen som används i den mest auktoritativa uppslagsboken hittills, men i en något modifierad och förbättrad form. Och om den senare i sin ursprungliga form fortfarande kan hittas i arméerna i ett antal länder, så har andra redan blivit en museiutställning. Och allt i 10 år! Att följa i fotspåren av Jane's guide och inte betrakta detta stridsfordon (förresten, nyfiken i design och häftigt diskuterad på den tiden), som låg till grund för stridsvagnsflottan under 1900-talets sista fjärdedel, författare ansåg det orättvist.

Filmer om stridsvagnar där det fortfarande inte finns något alternativ till denna typ av beväpning av markstyrkorna. Tanken var och kommer förmodligen att förbli ett modernt vapen under lång tid på grund av förmågan att kombinera sådana till synes motsägelsefulla egenskaper som hög rörlighet, kraftfulla vapen och pålitligt skydd besättning. Dessa unika egenskaper hos stridsvagnar fortsätter att ständigt förbättras, och erfarenheten och teknikerna som samlats under årtionden förutbestämmer nya gränser för stridsegenskaper och militärtekniska prestationer. I den urgamla konfrontationen "projektil - pansar", som praxis visar, förbättras skyddet mot en projektil mer och mer och får nya kvaliteter: aktivitet, flerskiktighet, självförsvar. Samtidigt blir projektilen mer exakt och kraftfull.

Ryska stridsvagnar är specifika genom att de låter dig förstöra fienden från ett säkert avstånd, har förmågan att utföra snabba manövrar på oframkomliga vägar, förorenad terräng, kan "gå" genom det territorium som ockuperas av fienden, gripa ett avgörande brohuvud, framkalla få panik i ryggen och undertrycka fienden med eld och larver. Kriget 1939-1945 blev det svåraste testet för hela mänskligheten, eftersom nästan alla länder i världen var inblandade i det. Det var slaget om titanerna – den mest unika perioden som teoretiker argumenterade om i början av 1930-talet och under vilken stridsvagnar användes i stort antal av nästan alla stridande parter. Vid denna tidpunkt ägde en "kontroll efter löss" och en djupgående reform av de första teorierna om användningen av stridsvagnstrupper rum. Och det är de sovjetiska stridsvagnstrupperna som är mest drabbade av allt detta.

Stridsvagnar i strid som blev en symbol för det tidigare kriget, ryggraden i de sovjetiska pansarstyrkorna? Vem skapade dem och under vilka förutsättningar? Hur gjorde Sovjetunionen, som förlorade det mesta europeiska territorier och med svårighet att rekrytera stridsvagnar för försvaret av Moskva, kunde han lansera kraftfulla stridsvagnsformationer på slagfältet redan 1943? När boken skrevs användes material från Rysslands arkiv och privata samlingar av stridsvagnsbyggare. Det fanns en period i vår historia som lagrades i mitt minne med någon deprimerande känsla. Det började med att våra första militära rådgivare återvände från Spanien, och slutade först i början av fyrtiotredje, - sade den tidigare generaldesignern av självgående vapen L. Gorlitsky, - det fanns någon form av tillstånd före stormen.

Stridsvagnar från andra världskriget, det var M. Koshkin, nästan underjordisk (men, naturligtvis, med stöd av "den klokaste av den kloka ledaren av alla folk"), som kunde skapa stridsvagnen som, några år senare skulle chocka tyska stridsvagnsgeneraler. Och vad mer är, han skapade den inte bara, designern lyckades bevisa för dessa dumma militärer att det var hans T-34 de behövde, och inte bara ännu en hjulspårad "motorväg". Författaren är i något annorlunda positioner som han bildade efter att ha träffat förkrigsdokumenten från RGVA och RGAE. Därför kommer författaren, när han arbetar med detta segment av den sovjetiska stridsvagnens historia, oundvikligen motsäga något "allmänt accepterat". Detta arbete beskriver Sovjets historia stridsvagnsbyggande under de svåraste åren - från början av en radikal omstrukturering av all verksamhet hos designbyråer och folkkommissariat i allmänhet, under en frenetisk kapplöpning för att utrusta Röda arméns nya stridsvagnsformationer, överföringen av industri till krigstidsräls och evakuering.

Tankar Wikipedia författaren vill uttrycka sin speciella tacksamhet för hjälpen vid val och bearbetning av material till M. Kolomiyets, och även tacka A. Solyankin, I. Zheltov och M. Pavlov, författarna till referenspublikationen "Inhemska pansar". fordon. XX-talet. 1905 - 1941" eftersom den här boken hjälpte till att förstå ödet för vissa projekt, oklart tidigare. Jag skulle också med tacksamhet vilja påminna om de samtalen med Lev Izraelevich Gorlitsky, den tidigare chefsdesignern för UZTM, som hjälpte till att ta en ny titt på hela historien om den sovjetiska stridsvagnen under Sovjetunionens stora fosterländska krig. Idag är det av någon anledning brukligt att tala om 1937-1938 i vårt land. bara ur förtryckssynpunkt, men få människor kommer ihåg att det var under denna period som de tankarna föddes som blev legender om krigstiden ... "Från memoarerna från L.I. Gorlinkogo.

Sovjetiska stridsvagnar, en detaljerad bedömning av dem vid den tiden lät från många läppar. Många gamla kom ihåg att det var från händelserna i Spanien som det stod klart för alla att kriget närmade sig tröskeln och att det var Hitler som skulle behöva slåss. 1937 började massutrensningar och förtryck i Sovjetunionen, och mot bakgrund av dessa svåra händelser började den sovjetiska stridsvagnen förvandlas från ett "mekaniserat kavalleri" (där en av dess stridsegenskaper stack ut genom att minska andra) till en balanserad strid fordon, som samtidigt hade kraftfulla vapen, tillräckliga för att undertrycka de flesta mål, god längdförmåga och rörlighet med pansarskydd, kapabel att behålla sin stridseffektivitet när man beskjuter en potentiell fiende med de mest massiva pansarvärnsvapen.

Det rekommenderades att stora tankar infördes i kompositionen, dessutom endast speciella tankar - flytande, kemiska. Brigaden hade nu 4 separata bataljoner om vardera 54 stridsvagnar och förstärktes genom övergången från tre-stridsvagnsplutoner till fem-stridsvagnar. Dessutom motiverade D. Pavlov vägran att bilda 1938 till de fyra befintliga mekaniserade kårerna ytterligare tre, och trodde att dessa formationer är orörliga och svåra att kontrollera, och viktigast av allt, de kräver en annan bakre organisation. De taktiska och tekniska kraven för lovande stridsvagnar har som väntat justerats. I synnerhet i ett brev daterat den 23 december till chefen för designbyrån för anläggning nr 185 uppkallad efter. CENTIMETER. Kirov, den nya chefen krävde att stärka rustningen av nya stridsvagnar så att på ett avstånd av 600-800 meter (effektiv räckvidd).

De senaste stridsvagnarna i världen när man designar nya stridsvagnar, är det nödvändigt att tillhandahålla möjligheten att öka nivån av pansarskydd under moderniseringen med minst ett steg ... "Detta problem kan lösas på två sätt. För det första genom att öka pansarplåtarnas tjocklek och för det andra" genom att använda ökat pansarmotstånd". Det är lätt att gissa att det andra sättet ansågs vara mer lovande, eftersom användningen av speciellt härdade pansarplåtar, eller till och med tvåskiktspansar, kunde, samtidigt som du bibehåller samma tjocklek (och massan på stridsvagnen som helhet), öka dess motstånd med 1,2-1,5. Det var denna väg (användningen av speciellt härdad rustning) som valdes i det ögonblicket för att skapa nya typer av stridsvagnar.

Tankar från Sovjetunionen i början av tankproduktionen användes pansar mest massivt, vars egenskaper var identiska i alla riktningar. Sådan rustning kallades homogen (homogen), och redan från början av pansarverksamheten strävade hantverkarna efter att skapa just sådana rustningar, eftersom enhetlighet garanterade egenskapernas stabilitet och förenklad bearbetning. Men i slutet av 1800-talet märkte man att när pansarplattans yta mättades (till ett djup av flera tiondelar till flera millimeter) med kol och kisel ökade dess ythållfasthet kraftigt, medan resten av plattan förblev trögflytande. Så heterogen (heterogen) rustning kom till användning.

I militära stridsvagnar var användningen av heterogen rustning mycket viktig, eftersom en ökning av hårdheten för hela tjockleken på pansarplattan ledde till en minskning av dess elasticitet och (som ett resultat) till en ökning av sprödheten. Sålunda visade sig den mest hållbara rustningen, allt annat lika, vara mycket ömtålig och ofta stickad även från utbrott av högexplosiva fragmenteringsskal. Därför, vid pansarproduktionens gryning vid tillverkning av homogena ark, var metallurgens uppgift att uppnå högsta möjliga hårdhet hos pansaret, men samtidigt inte förlora sin elasticitet. Ythärdad genom mättnad med kol och kiselpansar kallades cementerad (cementerad) och ansågs på den tiden vara ett universalmedel för många sjukdomar. Men cementering är en komplex, skadlig process (till exempel bearbetning av en värmeplatta med en stråle av tändgas) och relativt dyr, och därför krävde dess utveckling i en serie höga kostnader och en ökning av produktionskulturen.

Krigsårens tank, även i drift, var dessa skrov mindre framgångsrika än homogena, eftersom det utan uppenbar anledning bildades sprickor i dem (främst i belastade sömmar), och det var mycket svårt att sätta fläckar på hål i cementerade plattor under reparationer . Men man förväntade sig ändå att en stridsvagn skyddad av 15-20 mm cementerad pansar skulle vara likvärdig i skyddshänseende med densamma, men täckt med 22-30 mm ark, utan en betydande ökning av massan.
Vid mitten av 1930-talet, inom stridsvagnsbyggnad, lärde de sig också hur man härdar ytan på relativt tunna pansarplåtar genom ojämn härdning, känd sedan slutet av 1800-talet inom skeppsbyggnad som "Krupp-metoden". Ythärdning ledde till en betydande ökning av hårdheten på framsidan av arket, vilket gjorde att pansarets huvudtjocklek blev trögflytande.

Hur stridsvagnar filmar upp till halva tjockleken på plattan, vilket naturligtvis var värre än uppkolning, eftersom trots att hårdheten på ytskiktet var högre än under uppkolning, reducerades skrovplåtarnas elasticitet avsevärt. Så "Krupp-metoden" i tankbyggen gjorde det möjligt att öka styrkan på pansar till och med något mer än uppkolning. Men den härdningsteknik som användes för sjöpansar av stora tjocklekar lämpade sig inte längre för relativt tunna pansarpansar. Före kriget användes denna metod nästan aldrig i vår seriella tankbyggnad på grund av tekniska svårigheter och relativt höga kostnader.

Kampanvändning av stridsvagnar Den mest utvecklade för stridsvagnar var 45-mm stridsvagnspistolen mod 1932/34. (20K), och före evenemanget i Spanien, trodde man att dess kraft var tillräcklig för att utföra de flesta tankuppgifter. Men striderna i Spanien visade att 45-mm pistolen bara kunde tillfredsställa uppgiften att bekämpa fiendens stridsvagnar, eftersom till och med beskjutningen av arbetskraft i bergen och skogarna visade sig vara ineffektiv, och det var bara möjligt att inaktivera en ingrävd fiendens skjutplats om direktträff. Att skjuta mot skyddsrum och bunkrar var ineffektivt på grund av den lilla högexplosiva verkan av en projektil som bara vägde cirka två kg.

Typer av stridsvagnar foto så att även en träff av en projektil på ett tillförlitligt sätt inaktiverar en pansarvärnspistol eller maskingevär; och för det tredje, att öka den genomträngande effekten av en stridsvagnspistol på en potentiell fiendes rustning, som i exemplet Franska stridsvagnar(har redan en pansartjocklek av storleksordningen 40-42 mm) blev det tydligt att pansarskyddet för utländska stridsfordon tenderar att stärkas avsevärt. Det fanns ett rätt sätt att göra detta - att öka kalibern på stridsvagnskanoner och samtidigt öka längden på deras pipa, eftersom en lång pistol av en större kaliber skjuter tyngre projektiler med en högre mynningshastighet över ett större avstånd utan att korrigera pickupen.

De bästa stridsvagnarna i världen hade en stor kaliberpistol, har också stora storlekar säte, betydligt mer vikt och ökad rekylreaktion. Och detta krävde en ökning av massan av hela tanken som helhet. Dessutom ledde placeringen av stora skott i tankens stängda volym till en minskning av ammunitionsbelastningen.
Situationen förvärrades av att det i början av 1938 plötsligt visade sig att det helt enkelt inte fanns någon som kunde ge en order om design av en ny, kraftfullare stridsvagnspistol. P. Syachintov och hela hans designteam förtrycktes, såväl som kärnan i Bolsjevik Design Bureau under ledning av G. Magdesiev. Endast gruppen av S. Makhanov förblev på frihet, som från början av 1935 försökte ta med sin nya 76,2 mm halvautomatiska enkelpistol L-10, och teamet från anläggning nr 8 kom långsamt med "fyrtiofem" .

Foton på stridsvagnar med namn Antalet utbyggnader är stort, men i massproduktion under perioden 1933-1937. inte en enda accepterades ... "Faktum är att ingen av de fem luftkylda tankdieselmotorerna, som arbetades på 1933-1937 i motoravdelningen på anläggning nr 185, togs till serien. Dessutom, trots besluten om de högsta nivåerna av övergången inom tankbyggnad enbart till dieselmotorer, hölls denna process tillbaka av ett antal faktorer. Naturligtvis hade diesel en betydande effektivitet. Den förbrukade mindre bränsle per effektenhet och timme. Dieselbränsle är mindre benägen att antändas, eftersom flampunkten för dess ångor var mycket hög.

Ny stridsvagnsvideo, även den mest avancerade av dem, MT-5-tankmotorn som krävs för serieproduktion omorganisation av motorproduktionen, vilket tog sig uttryck i byggandet av nya verkstäder, utbudet av avancerad utländsk utrustning (det fanns inga maskiner med erforderlig noggrannhet ännu), finansiella investeringar och förstärkning av personal. Det var planerat att 1939 denna dieselmotor med en kapacitet på 180 hk. kommer att gå till masstillverkade stridsvagnar och artilleritraktorer, men på grund av utredningsarbete för att ta reda på orsakerna till olyckor med stridsvagnsmotorer, som varade från april till november 1938, uppfylldes inte dessa planer. Utvecklingen av en något ökad sexcylindrig bensinmotor nr 745 med en effekt på 130-150 hk påbörjades också.

Märken av tankar med specifika indikatorer som passade tankbyggarna ganska bra. Tankprov utfördes enl ny metodik, speciellt utvecklad på insisterande av den nya chefen för ABTU D. Pavlov i förhållande till militärtjänst i krigstid. Basen för testerna var en körning på 3-4 dagar (minst 10-12 timmar daglig non-stop trafik) med en dags paus för teknisk inspektion och restaureringsarbete. Dessutom fick reparationer endast utföras av fältverkstäder utan inblandning av fabriksspecialister. Detta följdes av en "plattform" med hinder, "badning" i vattnet med en extra belastning, simulering av en infanterilandning, varefter tanken skickades för undersökning.

Supertankar online efter förbättringsarbetet verkade ta bort alla anspråk från tankarna. Och det allmänna testförloppet bekräftade den grundläggande riktigheten av de viktigaste designändringarna - en ökning av förskjutningen med 450-600 kg, användningen av GAZ-M1-motorn, såväl som Komsomolets transmission och fjädring. Men under testerna uppträdde återigen många mindre defekter i tankarna. Chefsdesigner N. Astrov stängdes av från arbetet och satt häktad och under utredning i flera månader. Dessutom fick stridsvagnen ett nytt förbättrat skyddstorn. Den modifierade layouten gjorde det möjligt att placera på tanken en större ammunitionslast för ett maskingevär och två små brandsläckare (innan fanns det inga brandsläckare på små tankar från Röda armén).

Amerikanska stridsvagnar som en del av moderniseringsarbetet, på en seriemodell av stridsvagnen 1938-1939. torsionsstångsupphängningen som utvecklats av designern av Design Bureau of Plant No. 185 V. Kulikov testades. Den kännetecknades av utformningen av en sammansatt kort koaxial torsionsstång (långa monotorsionsstänger kunde inte användas koaxiellt). En så kort torsionsstång i test visade dock inte tillräckligt fina resultat, och därför banade torsionsstångsupphängningen inte omedelbart sin väg under det fortsatta arbetet. Hinder som ska övervinnas: höjningar inte mindre än 40 grader, vertikal vägg 0,7 m, överlappande dike 2-2,5 m.

YouTube om stridsvagnar arbete med produktion av prototyper av D-180 och D-200 motorer för spaningstankar genomförs inte, vilket äventyrar produktionen av prototyper. "När Astrov motiverade sitt val, sade N. Astrov att en hjulspårad icke-flytande spaningsflygplan (fabriksbeteckning 101 10-1), såväl som amfibietankversionen (fabriksbeteckning 102 eller 10-2), är en kompromisslösning, eftersom det inte är möjligt att helt uppfylla kraven i ABTU. Variant 101 var en tank som väger 7,5 ton med ett skrov beroende på skrovtyp, men med vertikala sidoskivor av härdad pansar 10-13 mm tjock, eftersom: "Lutande sidor, som orsakar allvarlig viktning av upphängningen och skrovet, kräver en betydande ( upp till 300 mm) breddning av skrovet, för att inte tala om komplikationen av tanken.

Videorecensioner av tankar där tankens kraftenhet var planerad att baseras på 250-hästkraftsmotorn MG-31F, som behärskades av industrin för jordbruksflygplan och gyroplan. Bensin av 1:a klass placerades i en tank under golvet i stridsavdelningen och i ytterligare bensintankar ombord. Beväpningen uppfyllde uppgiften fullt ut och bestod av koaxiala maskingevär DK kaliber 12,7 mm och DT (i den andra versionen av projektet uppträder även ShKAS) kaliber 7,62 mm. Stridsvikten för en tank med torsionsstångsupphängning var 5,2 ton, med en fjäderupphängning - 5,26 ton. Testerna utfördes från 9 juli till 21 augusti enligt den metod som godkändes 1938, med särskild uppmärksamhet på tankar.

Baryatinsky Mikhail Borisovich Vapenhistorier. Infanteristridsvagn Mk.III "Valentine" utvändigt och inuti Utrustning för Valentine II

Rapportera ett stavfel

Text som ska skickas till våra redaktioner:

Din kommentar (valfritt):