MILITÄR FLYG
Militärflygets historia kan spåras tillbaka till den första framgångsrika ballongflygningen i Frankrike 1783. Den franska regeringens beslut 1794 att organisera en flygtjänst erkändes som den militära betydelsen av denna flygning. Det var världens första militära flygenhet. 1909 antog US Army Signal Corps för första gången i historien ett militärflygplan. Liksom sin prototyp, bröderna Wrights maskin, drevs denna farkost av en kolvmotor (placerad bakom piloten, framför pusherpropellrarna). Motoreffekten var 25 kW. Flygplanet var också utrustat med skidor för landning, och dess cockpit kunde rymma en besättning på två. Planet lyfte från en monorail-katapult. Dess maximala hastighet var lika med 68 km / h, och flygtiden översteg inte en timme. Kostnaden för att tillverka flygplanet uppgick till 25 tusen dollar. Militärflyget gick snabbt framåt på tröskeln till första världskriget. Så under perioden 1908-1913 spenderade Tyskland 22 miljoner dollar på forskning och utveckling inom flygområdet, Frankrike - ca. 20 miljoner dollar, Ryssland - 12 miljoner dollar Under samma period spenderade USA bara 430 tusen dollar på militärflyg.
Första världskriget (1914-1918). Några av de militära flygplan som byggdes under dessa år är ganska kända idag. Den mest kända borde förmodligen erkännas som den franska jaktplanen "Spud" med två maskingevär och den tyska ensitsiga jaktplanen "Fokker". Det är känt att på bara en månad av 1918 förstörde Fokker-jaktflygplan 565 flygplan från ententeländerna. I Storbritannien skapades en tvåsitsig spaningsjaktbombplan "Bristol"; Det brittiska flyget var också beväpnat med en Camel ensitsiga frontlinjejager. De franska ensitsiga jaktplanen Nieuport och Moran är ganska välkända.

Det mest kända tyska stridsflygplanet under första världskriget var Fokker. Den var utrustad med en Mercedes-motor med en effekt på 118 kW och två maskingevär med synkroniserad avfyring genom propellern.

Perioden mellan första och andra världskriget (1918-1938). Under första världskriget ägnades särskild uppmärksamhet åt spaningskämpar. I slutet av kriget var flera tunga bombplansprojekt under utveckling. 1920-talets bästa bombplan var Condor, som tillverkades i flera versioner. Den maximala hastigheten för "Condor" var 160 km / h, och räckvidden översteg inte 480 km. Flygplansdesigners hade mer tur med utvecklingen av interceptor-jaktplan. Fighter PW-8 Hawk, som dök upp i mitten av 1920-talet, kunde flyga med en hastighet av 286 km / h på höjder upp till 6,7 km och hade en räckvidd på 540 km. På grund av det faktum att stridsflygplanet på den tiden kunde göra en cirkulär flygning av bombplan, övergav de ledande designbyråerna designen av bombplan. De överförde sina förhoppningar till attackflygplan på låg höjd designade för att direkt stödja markstyrkorna. Det första flygplanet av denna typ var A-3 Falcon, kapabelt att leverera en bomblast på 270 kg över ett avstånd på 1015 km i hastigheter upp till 225 km/h. Men i slutet av 1920-talet och början av 1930-talet skapades nya, kraftfullare och lättare motorer, och bombplanens hastigheter blev proportionerliga med de bästa interceptorerna. 1933 tilldelade US Army Aviation Administration ett kontrakt för att utveckla B-17 fyrmotoriga bombplan. 1935 tillryggalade detta flygplan en rekordsträcka på 3400 km utan att landa med en genomsnittlig flyghastighet på 373 km/h. Samma 1933 började utvecklingen av en åttakanoners jaktbombplan i Storbritannien. 1938 började Hurricanes, som låg till grund för RAF, lämna produktionslinjerna och Spitfires började tillverkas ett år senare. De användes flitigt under andra världskriget.
Andra världskriget (1939-1945). Många andra flygplan från andra världskriget är välkända, såsom det brittiska fyrmotoriga Lancaster-bomplanet, det japanska Zero-flygplanet, de sovjetiska Yaks och Ils, det tyska Ju-87 Junkers dykbombplan, Messerschmitt-jaktplan och "Focke-Wulf" , samt amerikanska B-17 ("Flying Fortress"), B-24 "Liberator", A-26 "Invader", B-29 "Super Fortress", F-4U "Corsair", P-38 Lightning, P -47 Thunderbolt och P-51 Mustang. Några av dessa jaktplan kunde flyga på höjder över 12 km; av bombplanen var det bara B-29 som kunde flyga tillräckligt länge på så hög höjd (tack vare cockpitens trycksättning). Med undantag för jetflygplanet som dök upp i slutet av kriget med tyskarna (och lite senare med britterna), borde P-51-jaktplanet erkännas som det snabbaste: i plan flygning nådde dess hastighet 784 km / h.

P-47 Thunderbolt var en berömd amerikansk jaktplan under andra världskriget. Detta ensitsiga flygplan hade en motor på 1545 kW.

Omedelbart efter andra världskriget sattes det första amerikanska jetflygplanet, F-80 Shooting Star, i produktion. F-84 Thunderjets dök upp 1948, liksom bombplanen B-36 och B-50. B-50 var en förbättrad version av B-29 bombplan; Han har ökat fart och räckvidd. B-36-bombplanen, utrustad med sex kolvmotorer, var den största i världen och hade en interkontinental räckvidd (16 000 km). Därefter installerades ytterligare två jetmotorer under varje vinge på B-36 för att öka hastigheten. De första B-47 Stratojet-bombplanen gick i tjänst med det amerikanska flygvapnet i slutet av 1951. Detta medelstora jetbombplan (med sex motorer) hade samma räckvidd som B-29, men mycket bättre aerodynamiska egenskaper.
Krig i Korea (1950-1953). B-26 och B-29 bombplan användes i stridsoperationer under Koreakriget. F-80-, F-84- och F-86-jaktplanen fick konkurrera med fiendens MiG-15-jaktplan, som i många avseenden hade de bästa aerodynamiska egenskaperna. Koreakriget stimulerade utvecklingen av militärflyget. År 1955 ersattes B-36 bombplanen av de enorma "stratosfäriska fästningarna" B-52 "Stratofortress", som hade 8 jetmotorer vardera. 1956-1957 dök de första jaktplanen i serierna F-102, F-104 och F-105 upp. Jettankern KC-135 designades för tankning under flygning av bombplan av B-47 och B-52 under deras interkontinentala operationer. C-54 och andra flygplan från andra världskriget ersattes av flygplan speciellt konstruerade för transport av varor.
Vietnamkriget (1965-1972). Flygdueller under Vietnamkriget var relativt få till antalet. Flygplan av olika slag användes för att stödja markstyrkornas verksamhet – från jetjaktplan till transportflygplan beväpnade med vapen. US Air Force B-52 bombplan användes för mattbombning i genomförandet av den brända jordens taktik. Ett stort antal helikoptrar användes för överföring av landningsenheter och eldstöd för markstyrkor från luften. Helikoptrar kunde operera i områden där det inte fanns några landningsplatser. Se även HELIKOPTER.

US Air Force Aircraft

Uppgifter. Militär luftfart används för att utföra följande fyra huvuduppgifter: stödja strejkstyrkor under strategiska operationer; skydd av trupper, strategiska faciliteter och kommunikationer från luftangrepp; taktiskt luftstöd för aktiva markstyrkor; långväga transporter av trupper och gods.
Grundläggande typer. Bombplan.
Förbättring av bombplan går längs vägen för att öka hastigheten, räckvidden, nyttolasten och flyghöjdstaket. En anmärkningsvärd prestation i slutet av 1950-talet var det gigantiska B-52H Stratofortress tunga bombplanet. Dess startvikt var ca. 227 ton med en stridsbelastning på 11,3 ton, en räckvidd på 19 000 km, ett höjdtak på 15 000 m och en hastighet på 1 050 km/h. Den var designad för kärnvapenangrepp, men fick ändå bred tillämpning under Vietnamkriget. 1980-talet såg ett andra liv för B-52 på grund av tillkomsten av kryssningsmissiler som kan bära en termonukleär stridsspets och kan riktas exakt mot ett avlägset mål. I början av 1980-talet började Rockwell International utveckla B-1 bombplan för att ersätta B-52. Den första seriekopian av B-1B byggdes 1984. 100 av dessa flygplan tillverkades, var och en kostade 200 miljoner dollar.

SUPERSONIC BOMBER V-1. Variabla svepvingar, besättning på 10, maxhastighet 2335 km/h.
Frakt- och transportflygplan. C-130 Hercules transportflygplan kan bära upp till 16,5 ton last - fältsjukhusutrustning eller utrustning och material för andra speciella uppgifter, såsom flygfotografering på hög höjd, meteorologiska undersökningar, sök och räddning, tankning under flygning, leverans av bränsle till framåtbaserade flygfält. C-141A "Starlifter", ett höghastighetsflygplan med svepande vingar med fyra turbofläktmotorer, designades för att transportera last som väger upp till 32 ton eller 154 fullt utrustade fallskärmsjägare över en sträcka av 6500 km MILITÄR AVIATION med en hastighet av 800 km /h. Det amerikanska flygvapnets C-141B flygplan har en flygkropp som är förlängd med mer än 7 m och är utrustad med ett tankningssystem under flygning. Det största transportflygplanet C-5 "Galaxy" kan bära en nyttolast som väger 113,5 ton eller 270 fallskärmsjägare med en hastighet av 885 km/h. Räckvidden för C-5 vid maximal belastning är 4830 km.
Fighters. Det finns flera typer av stridsflygplan: interceptorer som används av luftförsvarssystemet för att förstöra fiendens bombplan, frontlinjejaktare som kan delta i luftstrid med fiendens stridsflygplan och taktiska stridsbombplan. Det amerikanska flygvapnets mest avancerade interceptor är F-106A Delta Dart-jaktplanet, som har en flyghastighet på två gånger ljudets hastighet, M = 2. Dess standardbeväpning består av två kärnstridsspetsar, luft-till-luft-missiler och flera projektiler. F-15 Eagle-jaktplanet i frontlinjen för alla väder, med hjälp av en radar installerad i fören, kan rikta luft-till-luft Sparrow-missiler mot målet; för närstrid har han Sidewinder-missiler med ett termiskt referenshuvud. F-16 Fighting Falcon jaktbombplan är också beväpnad med Sidewinders och kan vinna en kamp mot nästan alla motståndare. För att bekämpa markmål bär F-16 bomblast och luft-till-mark-missiler. Till skillnad från F-4 Phantom den ersatte, är F-16 ett ensitsigt jaktplan.

ENKEL ALLVÄDER F-104 "Starfighter" US Air Force frontlinjestridsflygplan.
En av de mest avancerade stridsflygplanen i frontlinjen är F-111, som kan flyga i överljudshastigheter vid havsnivån och nå M = 2,5 när de flyger på hög höjd. Den maximala startvikten för denna allväders tvåsitsiga jaktbombplan är 45 ton. Den är utrustad med ett radarmissilkontrollsystem, en lokaliseringsanordning som säkerställer att flygplanet följer terrängen och sofistikerad navigationsutrustning. En utmärkande egenskap hos F-111 är vingen med variabel geometri, vars svepvinkel kan varieras i intervallet från 20 till 70 °. Vid låga svepvinklar har F-111 en lång marschräckvidd och utmärkta start- och landningsegenskaper. Vid stora svepvinklar har den utmärkta aerodynamiska egenskaper vid överljudsflyghastigheter.
Tankning av flygplan. Tankning under flygning gör det möjligt att öka utbudet av non-stop flygningar av jakt- och bombplan. Det utesluter också behovet av mellanliggande operativa flygbaser vid utförandet av strategiska uppdrag och begränsas endast av tankflygplanets räckvidd och hastighet. Jettankern KC-135A Stratotanker har en maximal flyghastighet på 960 km/h och ett höjdtak på 10,6 km.

Mål och obemannade flygfarkoster. Flygplanets flygning kan styras både från marken och i luften; piloten kan ersättas av en elektronisk "black box" och specialdesignade autopiloter. Således används den obemannade versionen av QF-102 interceptor fighter som ett snabbt rörligt mål i missiltester och för att få skjuterfarenhet. För samma ändamål designades det obemannade målet QF-102 Firebee med jetmotorer speciellt, som utvecklar en maximal hastighet på 925 km/h på en höjd av 15,2 km med en flygtid per timme på denna höjd.
Spaningsflygplan. Nästan alla spaningsflygplan är modifieringar av höghastighetsstridsflyg i frontlinjen; de är utrustade med en teleskopkamera, en infraröd mottagare, ett spårningsradarsystem och andra nödvändiga enheter. U-2 är ett av få flygplan speciellt designat för spaningsuppdrag. Den kunde fungera på mycket höga höjder (cirka 21 km), långt över taket för stridsflygplan och de flesta mark-till-luft-missiler på den tiden. Flygplanet SR-71 Blackbird kan flyga med en hastighet motsvarande M = 3. Olika konstgjorda satelliter används också för spaningsändamål.
Se MILITÄRT RYMD; STJÄRNORNAS KRIG.

US Air Force F-117 "Stealth" ATTACKFLYGPLAN.

Träningsflygplan. För primär pilotutbildning används ett tvåmotorigt T-37 flygplan med en maxhastighet på 640 km/h och ett höjdtak på 12 km. För att ytterligare förbättra flygfärdigheterna används överljudsflygplanet T-38A "Talon" med en maximal Mach på 1,2 och ett höjdtak på 16,7 km. F-5-flygplanet, som är en modifiering av T-38A, trafikeras inte bara i USA, utan även i ett antal andra länder.
Flygplan för att bekämpa rebellerna. Dessa är små lätta flygplan designade för spaning, markattack och enkla stödoperationer. Ett flygplan av denna typ ska vara lätt att använda och tillåta användning av små oförberedda ytor för start och landning. För spaningsuppgifter är det nödvändigt att dessa flygplan har goda flygegenskaper vid låga flyghastigheter och är utrustade med utrustning för avancerad detektering av aktiva mål; samtidigt, för att förstöra passiva markmål, måste de vara beväpnade med olika vapen, bomber och missiler. Dessutom måste sådana flygplan vara lämpliga för transport av passagerare, inklusive skadade, och diverse utrustning. För att bekämpa rebellerna skapades flygplanet OV-10A "Bronco" - ett lätt (4,5 t) flygplan utrustat inte bara med de nödvändiga vapen, utan också med spaningsutrustning.

U.S. Army Aircraft

Uppgifter. Markstyrkorna använder flygplan för militär spaning och övervakning, som flygande ledningsposter och för att transportera militär personal och utrustning. Spaningsflygplan har en lätt, ganska enkel design och kan operera från korta, oförberedda landningsbanor. För större ledningskommunikationsflygplan behövs i vissa fall förbättrade landningsbanor. Alla dessa flygplan måste vara av styv konstruktion och lätta att använda. Som regel är det nödvändigt att markstyrkornas flygplan kräver minimalt underhåll och kan användas i kraftigt dammig luft under stridsförhållanden; det är också nödvändigt att dessa flygplan har goda aerodynamiska egenskaper på låga flyghöjder.
Grundläggande typer. Transport helikoptrar. Roterande flygplan används för att transportera soldater och förnödenheter. CH-47C Chinook-helikoptern, utrustad med två turbiner, har en maximal flyghastighet på 290 km/h och kan bära en nyttolast som väger 5,4 ton över en sträcka av 185 km. Helikoptern CH-54A "Skycrane" kan lyfta en nyttolast som väger mer än 9 ton. Se även HELIKOPTER.
Attackhelikoptrar. Helikopter "flygande vapen" skapade på order av arméspecialister användes i stor utsträckning under Vietnamkriget. AH-64 "Apache" attackflyghelikopter kan anses vara en av de mest avancerade, vilket är ett effektivt sätt att förstöra tankar från luften. Dess beväpning inkluderar en snabbskjutande 30 mm kanon och Helfire-missiler.
Kommunikationsflygplan. Armén använder både helikoptrar och flygplan för att upprätthålla kommunikationer. Ett typiskt exempel är stödflygplanet U-21A Ut som har en maxhastighet på 435 km/h och ett höjdtak på 7,6 km.
Flygplansövervakning och spaning. Flygplan avsedda för övervakning bör kunna operera från små oförberedda områden i frontlinjen. Sådana anordningar används främst av infanteri-, artilleri- och stridsvagnsenheter. Ett exempel är OH-6A "Cayus" - en liten (som väger ca 900 kg) observationshelikopter med gasturbinmotor, som är designad för två besättningsmedlemmar, men som rymmer upp till 6 personer. OV-1 Mohawk-flygplanet, designat för övervakning eller spaning, kan nå hastigheter på upp till 480 km/h. Olika modifieringar av detta flygplan är utrustade med en uppsättning spaningsutrustning, i synnerhet kameror, sidovisande radarer och infraröda måldetekteringssystem under förhållanden med dålig sikt eller fientlig kamouflage. I framtiden kommer obemannade höghastighetsflygplan utrustade med tv-kameror och sändare att användas för spaning. Se även OPTISKA INSTRUMENT; RADAR.
Hjälpflygplan. Hjälpflygfordon (både helikoptrar och flygplan) är i regel flersitsiga medel för att transportera militär personal över korta avstånd. De innebär användning av ganska platta oförberedda platser. Helikoptern UH-60A Black Hawk, som kan bära en fullt utrustad 11-mannaenhet eller en 6-manna 105 mm haubits, samt 30 lådor med ammunition, har funnit den största användningen i arméoperationer. Black Hawk är också lämplig för transport av skadade eller styckegods.

US Navy FLYGPLAN

Uppgifter. Med undantag för kustpatrulltjänsten baseras marinflyget alltid på hangarfartyg och kustflygfält belägna i stridszonen. En av dess viktigaste uppgifter är kampen mot ubåtar. Samtidigt måste marinflyget skydda fartyg, kustanläggningar och trupper från flyganfall och attacker från havet. Dessutom ska den angripa sjö- och landmål när den utför landningsoperationer från havet. Sjöflygets uppgifter omfattar även transport av varor och människor samt genomförande av sök- och räddningsinsatser. Vid konstruktion av flygplan som opererar från hangarfartyg måste det begränsade utrymmet på fartygets däck beaktas. Vingarna på sådana enheter är gjorda "vikbara"; Det tillhandahåller också förstärkning av landningsstället och flygkroppen (detta är nödvändigt för att kompensera för kraftpåverkan från katapulten och bromslandningskroken på däcksavledaren). Grundläggande typer.
Stormtroopers. Räckvidden för ett fartygs radar begränsas av horisontlinjen. Därför förblir ett flygplan som flyger på låg höjd över havsytan praktiskt taget osynligt tills det ögonblick när det är nära målet. Som ett resultat bör huvuduppmärksamheten vid design av ett attackflygplan riktas mot att uppnå god taktisk prestanda när man flyger på låg höjd. Ett exempel på ett sådant flygplan är A-6E "Intruder", som har en hastighet nära ljudets hastighet vid havsnivån. Den har ett modernt eldledningssystem och angreppsmedel. Sedan 1983 började driften av flygplanet F / A-18 Hornet, som kan användas som både attackflygplan och stridsflygplan. F/A-18 ersatte A-9 Corsair subsonic flygplan.
Fighters. Om en framgångsrik layout av ett stridsflygplan erhålls, utvecklas vanligtvis olika modifieringar på grundval av den, utformade för att utföra speciella uppgifter. Dessa kan vara stridsflygplan, spaningsflygplan, jaktbombplan och nattattackflygplan. Bra fighters är alltid snabba. En sådan fartygsbaserad jaktplan är F / A-18 Hornet, som ersatte F-4 Phantom. Liksom sina föregångare kan F/A-18 även användas som attackflygplan eller spaningsflygplan. Jagaren är beväpnad med luft-till-luft-missiler.
Patrullflygplan. Både sjöflygplan och konventionella flygplan används som patrullflygplan. Deras huvudsakliga uppgifter är gruvdrift, fotografisk spaning, samt sökning och upptäckt av ubåtar. För att utföra dessa uppgifter kan patrullflygplanet vara beväpnat med minor, kanoner, konventionella och djupgående bomber, torpeder eller raketer. P-3C "Orion" med en besättning på 10 har specialutrustning för att upptäcka och förstöra ubåtar. På jakt efter mål kan han flytta bort från sin bas i 1600 km, stanna i detta område i 10 timmar, varefter han återvänder till basen.
Anti-ubåtsflygplan. Framväxten av kärnubåtar beväpnade med kärnvapenmissiler gav impulser till utvecklingen av anti-ubåtsflyg. Det inkluderar sjöflygplan, flygplan som opererar från hangarfartyg och landbaser, samt helikoptrar. Det vanliga fartygsbaserade ASW-flygplanet är S-3A Viking. Den är utrustad med en kraftfull dator för att bearbeta information från radarn ombord, infraröd mottagare och från ekolodsbojar som tappas från ett flygplan med fallskärm. Sonobojen är utrustad med radiosändare och mikrofoner som är nedsänkta i vatten. Dessa mikrofoner fångar upp ljudet från ubåtens motor, som överförs till flygplanet. Efter att ha bestämt platsen för ubåten från dessa signaler, släpper Viking djupladdningar på den. Helikoptrar är också involverade i anti-ubåtsoperationer; de kan använda ekolodsbojar eller sänka ekolodsutrustning på en kabel och lyssna på undervattensljud med den.

SH-3 "SEA KING" är en anti-ubåtshelikopter med ett vattentätt skrov som tillåter landning på vattenytan (NASA-modifiering visas på bilden).

Särskilda sökflygplan. Flygplan med lång flygräckvidd är också lämpliga för långdistansdetektering. De bedriver övervakning dygnet runt av luftrummet i det kontrollerade området. För att lösa detta problem får de hjälp av flygplan med kortare flygräckvidd och fartygsbaserade helikoptrar. En sådan helikopter är E-2C Hawkeye med en besättning på 5 personer. Liksom sin föregångare, E-1B Tracer, är denna helikopter utrustad med utrustning som gör att den kan upptäcka fiendens flygplan. Långdistansflygplan som opererar från kustbaser är också användbara i detta avseende. En sådan assistent är flygplanet E-3A Sentry. Denna modifiering av Boeing 707-flygplanet med en radarantenn monterad ovanför flygkroppen är känd som AWACS. Med hjälp av datorer ombord kan flygplanets besättning bestämma koordinater, hastighet och rörelseriktning för alla fartyg och flygplan inom en radie av flera hundra kilometer. Information överförs omedelbart till hangarfartyg och andra fartyg.

UTVECKLINGSTRENDER

Organisation av ingenjörsarbete. Hastigheten för det första militära flygplanet översteg inte 68 km/h. Idag finns det flygplan som kan flyga i hastigheter på 3 200 km/h och i flygtester nådde några av experimentflygplanen hastigheter på över 6 400 km/h. Det är att vänta att flyghastigheterna kommer att öka. I samband med komplikationen av design och utrustning av flygplan har organisationen av flygplansdesigners arbete radikalt förändrats. I flygets tidiga dagar kunde en ingenjör designa ett flygplan ensam. Nu görs detta av en grupp företag, som var och en är specialiserad inom sitt eget område. Deras arbete koordineras av huvudentreprenören, som fick en order på utvecklingen av flygplanet till följd av tävlingen. se även FLYG OCH RYMDINDUSTRI.
Design. Under första hälften av 1900-talet flygplanets utseende har genomgått betydande förändringar. Biplanet med stag och hängslen gav vika för monoplanet; ett strömlinjeformat landningsställ dök upp; cockpiten görs stängd; designen har blivit mer strömlinjeformad. Ytterligare framsteg hindrades dock av kolvmotorns alltför stora relativa vikt och användningen av en propeller som höll flygplanet utanför området för måttliga subsoniska hastigheter. Med tillkomsten av jetmotorn förändrades allt. Flyghastigheten översteg ljudets hastighet, men motorns huvudkaraktär var dragkraft. Ljudhastigheten är ca. 1220 km/h vid havsnivå och cirka 1060 km/h på höjder av 10-30 km. På tal om närvaron av en "ljudbarriär" trodde vissa designers att flygplanet aldrig skulle flyga snabbare än ljudets hastighet på grund av strukturella vibrationer, vilket oundvikligen skulle förstöra flygplanet. Några av de första jetplanen gick faktiskt sönder när de närmade sig ljudets hastighet. Lyckligtvis gjorde resultaten av flygtester och den snabba ackumuleringen av designerfarenhet det möjligt att eliminera de problem som uppstod, och "barriären", som en gång verkade oöverstiglig, har förlorat sin betydelse idag. Med rätt val av flygplanslayout är det möjligt att minska skadliga aerodynamiska krafter och i synnerhet drag i övergångsintervallet från subsoniska till överljudshastigheter. Ett stridsflygplans flygkropp är vanligtvis utformad enligt "områdesregeln" (med en avsmalning i den centrala delen där vingen är fäst vid den). Som ett resultat uppnås ett jämnt flöde runt gränssnittet mellan vingarna och flygkroppen och luftmotståndet minskar. På flygplan vars hastigheter är märkbart högre än ljudets hastighet, används stora svepande vingar och ett flygkropp med högt bildförhållande.
Hydraulisk (booster) kontroll. Vid överljudsflyghastigheter blir kraften som verkar på den aerodynamiska styrningen så stor att piloten helt enkelt inte kan ändra sin position på egen hand. För att hjälpa honom designas hydrauliska styrsystem, som i många avseenden liknar en hydraulisk drivning för bilkörning. Dessa system kan också styras av ett automatiserat flygkontrollsystem.
Inverkan av aerodynamisk uppvärmning. Moderna flygplan utvecklas i flyghastigheter flera gånger högre än ljudets hastighet, och ytfriktionskrafter orsakar uppvärmning av deras hud och struktur. Ett flygplan konstruerat för att flyga med M = 2,2 får inte längre vara tillverkat av duralumin, utan av titan eller stål. I vissa fall är det nödvändigt att kyla bränsletankarna för att förhindra överhettning av bränslet; även chassihjulen bör kylas för att förhindra att gummit smälter.
Beväpning. Enorma framsteg har gjorts på beväpningsområdet sedan första världskriget, då eldsynkronisatorn uppfanns, som möjliggör skjutning genom propellerns rotationsplan Moderna jaktplan är ofta beväpnade med flerpipiga 20 mm automatiska kanoner som kan avfyra upp till 6000 skott per minut. De är också beväpnade med styrda missiler som Sidewinder, Phoenix eller Sparrow. Bombplan kan vara beväpnade med defensiva missiler, optiska och radarsikte, termonukleära bomber och luft-till-mark kryssningsmissiler som skjuts upp många kilometer från målet.
Produktion. Med kompliceringen av de uppgifter som militär luftfart står inför ökar arbetsintensiteten och kostnaderna för flygplan snabbt. Enligt tillgängliga data spenderades 200 000 mantimmar av ingenjörsarbete på utvecklingen av bombplanet B-17. För B-52 tog det redan 4 085 000 och för B-58 - 9 340 000 mantimmar. I produktionen av fighters observeras liknande trender. Kostnaden för en F-80 jaktplan är ca. 100 tusen dollar För F-84 och F-100 är detta redan 300 respektive 750 tusen dollar. Kostnaden för F-15-jaktplanen uppskattades en gång till cirka 30 miljoner dollar.
Pilotarbete. Snabba framsteg inom navigering, instrumentering och datoranvändning har haft en betydande inverkan på pilotens prestanda. Mycket av det rutinmässiga flygarbetet görs nu av autopiloten, och navigeringsproblem kan lösas med hjälp av luftburna tröghetssystem, Dopplerradar och markstationer. Genom att övervaka terrängen med hjälp av en luftburen radar och använda en autopilot är det möjligt att flyga på låg höjd. Det automatiserade systemet i kombination med autopiloten ombord säkerställer tillförlitligheten hos flygplanet som landar i mycket låga moln (upp till 30 m) och dålig sikt (mindre än 0,8 km).
se även INSTRUMENT OM BORD FÖR FLYGPLAN ;
LUFTNAVIGATION ;
LUFTTRAFIKLEDNING. Automatiserade optiska, infraröda eller radarsystem används också för att kontrollera vapen. Dessa system ger en exakt träff på ett avlägset mål. Möjligheten att använda automatiserade system gör att en pilot eller en besättning på två kan utföra uppgifter som tidigare involverade deltagande av en mycket större besättning. Pilotens uppgift är främst att övervaka instrumentens avläsningar och funktionen hos automatiserade system, och ta kontroll först när de misslyckas. I dagsläget kan till och med tv-utrustning placeras ombord på flygplanet, som har koppling till markledningscentralen. Under dessa förhållanden tas ett ännu större antal funktioner som tidigare var tänkt att utföras av flygplansbesättningen av elektronisk utrustning. Nu måste piloten endast agera i de mest kritiska situationerna, såsom visuell identifiering av inkräktaren och besluta om nödvändiga åtgärder.
Overall. Pilotens kläder har också förändrats markant sedan de dagar då en skinnjacka, skyddsglasögon och en sidenscarf var hennes måsten. För en stridspilot har anti-g-dräkter nu blivit standard, vilket försäkrar honom från att förlora medvetandet under skarpa manövrar. På höjder över 12 km använder piloter en kroppsnära höghöjdsdräkt som skyddar mot de destruktiva effekterna av explosiv dekompression i händelse av tryckminskning i kabinen. Luftslangarna längs armar och ben fylls automatiskt eller manuellt och bibehåller erforderligt tryck.
Utkaststolar. Utkaststolar har blivit en vanlig utrustning inom militärflyget. Om piloten tvingas lämna flygplanet, avfyras han från cockpit, förblir bunden till sitt säte. Efter att ha sett till att flygplanet är tillräckligt långt borta kan piloten frigöra sig från sätet och gå ner till marken med fallskärm. I modern design är hela cockpiten vanligtvis separerad från flygplanet. Detta skyddar mot initial stötbromsning och effekterna av aerodynamiska belastningar. Om utstötningen sker på höga höjder bibehålls dessutom en andningsbar atmosfär i sittbrunnen. Av stor betydelse för piloten på ett överljudsflygplan är cockpitens kylsystem och pilotens rymddräkt för att skydda mot effekterna av aerodynamisk uppvärmning vid överljudshastigheter.

FORSKNING OCH UTVECKLING

Trender. Förskjutningen av stridsflygplan från luftförsvarssystem med missiler bromsade utvecklingen av militär luftfart (se LUFTFÖRVARET). Utvecklingstakten kommer troligen att förändras beroende på det politiska klimatet eller revideringen av militärpolitiken.
Flygplan X-15. Experimentflygplanet X-15 är ett flygplan med en flytande raketmotor. Den är utformad för att studera möjligheten att flyga i den övre atmosfären vid Mach-tal större än 6 (dvs. vid en flyghastighet på 6400 km/h). Flygforskning som utfördes på den gav ingenjörer värdefull information om egenskaperna hos en justerbar flygplansvätskeraketmotor, pilotens förmåga att arbeta utan gravitation och förmågan att styra flygplanet med hjälp av en jetström, såväl som de aerodynamiska egenskaperna hos X-15-layouten. Flygplanets flyghöjd nådde 102 km. För att accelerera flygplanet till M = 8 (8700 km/h) installerades ramjetmotorer (ramjetmotorer) på det. Efter en misslyckad flygning med en ramjet avslutades dock testprogrammet.
Flygplansprojekt med M = 3. YF-12A (A-11) var det första militära flygplanet som flög med en marschhastighet på M = 3. Två år efter YF-12A:s flygtest började arbetet med en ny version (SR-71 "Blackbird"). Det maximala Mach-talet på 3,5 uppnås av detta flygplan på en höjd av 21 km, den maximala flyghöjden är mer än 30 km, och räckvidden överstiger avsevärt flygräckvidden för U-2 höghöjdsspaningsflygplanet (6400 km) . Användningen av lätta höghållfasta titanlegeringar i designen av både flygplans- och turbojetmotorer gjorde det möjligt att avsevärt minska strukturens vikt. En ny "superkritisk" vinge användes också. En sådan vinge är också lämplig för att flyga i hastigheter som är något lägre än ljudets hastighet, vilket gör det möjligt att skapa ett ekonomiskt transportflygplan. Vertikala eller korta start- och landningsflygplan. För ett vertikalt start- och landningsflygplan (VTOL) är förekomsten av ett 15-metershinder på ett avstånd av 15 m från uppskjutningsplatsen inte signifikant. Ett kort start- och landningsflygplan måste flyga på en höjd av mer än 15 m, 150 m från uppskjutningsplatsen. Flygplan har testats med vingar som kan rotera upp till 90° från horisontellt till vertikalt eller vilken position som helst däremellan, samt fastvingade fastvingade motorer som kan roteras eller helikopterblad som kan dras in eller fällas vid kryssning. . Flygplan med en dragkraftsvektor ändrad genom att ändra riktningen på jetflödet, samt fordon som använder kombinationer av dessa koncept, studerades också. Se även AIRCRAFT CONVERTIBLE.

RESULTAT I ANDRA LÄNDER

Det internationella samarbetet. De höga kostnaderna för att designa ett militärt flygplan tvingade ett antal europeiska länder som är medlemmar i Nato att slå samman sina resurser. Det första flygplanet i den gemensamma utvecklingen var 1150 Atlantic, ett landbaserat antiubåtsflygplan med två turbopropmotorer. Dess första flygning ägde rum 1961; den användes av de franska, italienska, tyska, holländska, pakistanska och belgiska flottorna. Resultaten av det internationella samarbetet är anglo-franska Jaguar (ett träningsflygplan som även används för taktiskt stöd av markstyrkorna), det fransk-tyska transportflygplanet Transal och det multifunktionella frontlinjeflygplanet Tornado, designat för Tyskland, Italien och Storbritannien.

VÄSTRA EUROPEISKA FIGHTER "TORNADO"

Frankrike. Det franska flygbolaget "Dassault" är en av de erkända ledarna inom utveckling och produktion av stridsflygplan. Dess överljudsflygplan Mirage säljs till många länder och tillverkas även på licens i länder som Israel, Schweiz, Australien, Libanon, Sydafrika, Pakistan, Peru, Belgien. Dessutom utvecklar och producerar företaget "Dassault" överljudsstrategiska bombplan.

Storbritannien. I Storbritannien har British Aerospace skapat ett bra VTOL-jaktplan känd som Harrier. Detta flygplan kräver ett minimum av markstödutrustning förutom den utrustning som behövs för tankning och återförsörjning.
Sverige. Det svenska flygvapnet är beväpnat med SAAB-flygplan - stridsflygplanet Draken och jaktbombplanet Viggen. Efter andra världskriget utvecklar och driver Sverige sina egna militära flygplan för att inte kränka sin status som neutralt land.
Japan. Under lång tid använde Japans självförsvarsstyrkor uteslutande amerikanska flygplan tillverkade av Japan på licensbasis. Nyligen har Japan börjat utveckla sina egna flygplan. Ett av de mest intressanta japanska projekten är Shin Meiwa PX-S, ett flygplan för kort start och landning med fyra turbofläktmotorer. Detta är en flygande båt designad för maritim spaning. Den kan landa på vattenytan även i öppet hav. Mitsubishi-företaget tillverkar träningsflygplanet T-2.
Sovjetunionen/Ryssland. Sovjetunionen var det enda land vars flygvapen var jämförbart med det amerikanska flygvapnet. Till skillnad från USA, där tilldelningen av ett flygplansutvecklingskontrakt är resultatet av en jämförelse av ingenjörskonstruktioner som bara finns på papper, baserades den sovjetiska metodiken på en jämförelse av flygtestade prototyper. Detta tillåter oss inte att förutsäga vilka av de nya modellerna som visas från tid till annan på olika utställningar av flygteknik som kommer att gå i massproduktion. Experimental Design Bureau (eller Moscow Machine-Building Plant) dem. AI Mikoyan är specialiserad på utveckling av MiG-jaktplan (Mikoyan och Gurevich). Flygvapnet för de tidigare allierade i Sovjetunionen fortsätter att ha MiG-21-stridsflygplan, av vilka ett stort antal också finns i själva Ryssland. MiG-23 frontlinjen kan bära ett stort lager av bomber och missiler. MiG-25 används för avlyssning av mål och spaning på höga höjder.

Militärflygets historia började nästan omedelbart efter den första flygningen av bröderna Wrights amerikanska flygplan, som ägde rum 1903 - efter några år insåg militären från de flesta arméer i världen att flygplanet kunde bli ett utmärkt vapen. Med utbrottet av första världskriget var stridsflyget som tjänstegren redan en ganska allvarlig kraft - först användes spaningsflyg, vilket gjorde det möjligt att få fullständiga och operativa uppgifter om fiendens truppers rörelser, följt av bombplan , först improviserade och sedan specialbyggda. Slutligen skapades stridsflyg för att motverka fiendens flygplan. Air ess dök upp, om framgången för vilka filmer gjordes och tidningar skrev med beundran. Snart skaffade flottan också ett eget flygvapen - sjöflyget föddes, de första flygtransporterna och hangarfartygen började byggas.

Militärflyg visade sig faktiskt vara en av militärens huvudgrenar när andra världskriget bröt ut. Luftwaffes bombplan och stridsflygplan blev ett av huvudinstrumenten för den tyska blixtkrigen, som förutbestämde Tysklands framgång under de första krigsåren på alla fronter, och japansk marinflyg, som flottans främsta slagstyrka, satte kursen mot fientligheter i Stilla havet med en attack mot Pearl Harbor. Brittiska stridsflygplan var den avgörande faktorn för att förhindra invasionen av öarna, och allierade strategiska bombplan förde Tyskland och Japan till gränsen till katastrof. Legenden om den sovjetisk-tyska fronten var det sovjetiska attackflygplanet.
Inte en enda modern väpnad konflikt klarar sig utan militärflyg. Så även i händelse av den minsta spänningen utför militära transportflygplan överföring av militär utrustning och arbetskraft, och arméflyg, beväpnad med attackhelikoptrar, ger stöd till marktrupper. Modern flygteknik utvecklas i flera riktningar. UAV används allt mer - obemannade flygfarkoster, som, liksom för 100 år sedan, först blev spaningsflygplan, och nu utför de allt oftare strejkuppdrag, visar spektakulär träning och stridsskjutning. Men än så länge kan drönare inte helt ersätta traditionella bemannade stridsflygplan, vars design nu är fokuserad på att minska radarsignaturen, öka manövrerbarheten och förmågan att flyga i överljudsfart. Situationen förändras dock så snabbt att endast de mest vågade science fiction-författarna kan förutse i vilken riktning det militära flyget kommer att utvecklas under de kommande åren.
På Warspot-portalen kan du alltid läsa artiklar och nyheter om luftfartsämnen, se videor eller fotorecensioner om militärflygets historia från starten till nutid - om flygplan och helikoptrar, om flygvapnets stridsanvändning, om piloter och flygplansdesigners, om militär hjälputrustning och utrustning som används i flygvapnet för olika arméer i världen.

Flygvapnet har länge varit ryggraden i alla arméers väpnade styrkor. Flygplan blir inte bara ett sätt att leverera bomber och missiler till fiendens lägret, modern flyg är multifunktionella stridssystem med vingar. De senaste F-22 och F-35 stridsflygplanen, såväl som deras modifieringar, har redan tagits i bruk med den amerikanska armén, och här menar vi "armé" som markstyrkor. Detta gör att infanteriet nu är i nivå med stridsvagnar och infanteristridsfordon har jaktplan i sin sammansättning. Detta belyser flygets roll i modern krigföring. Denna övergång till multifunktionalitet möjliggjorde nya utvecklingar inom flygplanskonstruktionen och en förändring av krigsprinciperna. En modern jaktplan kan slåss utan att närma sig ett mål närmare än 400 km, skjuta upp missiler mot 30 mål och vända sig om och flyga till basen i samma sekund. Fallet är givetvis ett privat sådant, men det beskriver bilden mer än. Inte riktigt vad vi är vana vid att se i Hollywood-storfilmer där, oavsett hur långt man blickar in i framtiden, kämpar i luften och i rymden utkämpar de klassiska "hundstriderna" under det stora fosterländska kriget. För en tid sedan var ett par nyhetssajter fulla av nyheter om att i simuleringen av slaget om "torkning" och F-22 gick den inhemska maskinen ut som segrare på grund av överlägsenhet i manövrerbarhet, det handlade förstås om överlägsenhet på nära håll bekämpa. Alla artiklar noterade att i långdistansstrider är Raptor överlägsen Su-35 på grund av mer avancerade vapen och styrsystem. Vad skiljer 4++ och 5 generationer åt.

För tillfället är det ryska flygvapnet beväpnat med stridsflygplan av den så kallade 4++ generationen, samma Su-35. Detta är en produkt av en djup modernisering av Su-27, MiG-29, som har varit tillgängliga sedan 80-talet, det är planerat att påbörja en liknande modernisering av Tu-160 snart. 4 ++ betyder så nära den femte generationen som möjligt, i allmänhet skiljer sig modern "torkning" från PAK FA i frånvaro av "stealth" och AFAR. Ändå har möjligheterna att modernisera denna design i princip uttömts, så frågan om att skapa en ny generation av fighters har stått länge.

Femte generationen

Femte generationens fighters. Vi hör ofta denna term i nyheterna om moderna vapen och på flygmässor. Vad är det? "Generation" är i allmänna termer en lista över krav som modern militärdoktrin ställer på ett stridsfordon. 5:e generationens fordon ska vara smygande, ha överljudsfart, avancerade måldetekteringssystem och elektronisk krigföring, men det viktigaste är mångsidigheten. Inte konstigt att projekten har ordet "komplex" i sitt namn. Förmågan att slåss lika bra i luften och träffa markmål avgör till stor del utseendet på den femte generationen. Dessa är uppgifterna som ställdes inför framtida designers av den nya symbolen för inrikesflyg.

Utvecklingen av en ny generation började i Sovjetunionen och USA nästan samtidigt, tillbaka på 80-talet, och i staterna på 90-talet valde de redan en prototyp. På grund av händelser kända för hela världen befann sig det sovjetiska programmet i stagnation i många år, detta är anledningen till eftersläpningen i våra dagar. Som ni vet är 5:e generationens jaktplan F-22 Raptor och F-35 Lightning redan i tjänst med USA och ett antal andra länder. Anmärkningsvärt nog har Raptors ännu inte levererats ens till de allierade, med betydande fördelar jämfört med Lightnings, den exklusiva närvaron av Raptors i den amerikanska armén gör deras flygvapen till det mest avancerade i världen.

Vårt svar till Raptors förbereds fortfarande, tidsfristerna har skjutits upp upprepade gånger, från 2016 till 2017 2019, nu är det 2020, men experter säger att ytterligare ett uppskjutande är möjligt, även om de noterar att den nya ryska fightern tar mer och mer formen av en produkt redo för serietillverkning.

Su-47 Berkut

I Ryssland har den femte generationen en långmodig historia. Som ni vet är PAK FA, även känd som T-50, och på senare tid Su-57, inte det första försöket att få ett ultramodernt multi-roll fighter i drift. Ett av dessa försök var Su-47, även känd som Berkut. Testet av ett nytt flygplan med bakåtsvepta vingar ägde rum redan på 90-talet. Bilen är mycket minnesvärd och har varit i sikte och hört länge. "Reverse" vingar spelade delvis ett grymt skämt med honom. En sådan design förde flygplanet till en ny nivå av manövrerbarhet, dock för att lösa alla problem med en liknande utformning av styrkor, varken i Ryssland eller i staterna, där det på 80-talet fanns X-29-projektet, ett jaktplan med ett liknande vingsvep. Denna prototyp uppfyllde inte heller alla krav i den femte generationen, till exempel kunde den övervinna överljudsljud endast i efterbrännare.

Endast en fighter byggdes och nu används den bara som en prototyp. Kanske blir Su-47 det sista försöket att skapa ett flygplan med en bakåtsvept vinge.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Perspective Aviation Complex of Frontal Aviation) är ett nytt ryskt flygplan. Blev det första framgångsrika försöket att väcka liv i den femte generationens flygplan. För närvarande finns det lite information om dess egenskaper i det offentliga området. Från det uppenbara har den alla egenskaper hos den femte generationen, nämligen supersonisk marschhastighet, "stealth"-teknologier, aktiv fasad arrayantenn (AFAR) och så vidare. Utåt ser det ut som F-22 Raptor. Och nu börjar alla som inte är för lata redan jämföra dessa maskiner, inte konstigt, eftersom Su-57 kommer att bli den främsta "huvudpersonen" i kampen mot Raptors och Lightnings. Det är värt att notera att i den nya verkligheten kommer förbättringen av missiler också att inta en speciell plats, som redan nämnts, inträde i striden sker på gigantiska avstånd, så hur mycket en fighter kommer att vara manövrerbar och hur bra den känns i närstrid är den tionde saken.

I Ryssland är "pilarna" för den senaste flygtekniken R-73-raketen och dess modifieringar, som med rätta bär äran av ett formidabelt vapen. Men konstruktörerna, enligt den goda ryska traditionen, försåg "för säkerhets skull" installationen av en 30 mm luftpistol på Su-57.

Under utveckling

En annan övergång till "fem" är planerad för ytterligare 4 ++ flygplan - MiG-35. Skisser av den framtida interceptorns "ansikte" har redan visats, men det är ännu inte klart om det kommer att finnas ett behov av det eller om Su-57 kommer att klara av sina funktioner. Inte bara skulle en lätt fighter uppfylla alla krav i en ny generation, det är nödvändigt att utveckla en fundamentalt ny motor och lösa problemet med installationen av "stealth". Vilket är omöjligt för maskiner av denna klass i moderna verkligheter. Som nämnts tidigare antar den femte generationen multifunktionalitet, vilket Su-57 i teorin borde ha, så vilka uppgifter som kommer att tilldelas MiG är fortfarande inte klart.

En annan lovande maskin för Ryska federationens flygstyrkor är PAK DA, som utvecklas inom Tupolevs designbyrås väggar. Av förkortningen framgår det tydligt att vi talar om långdistansflyg. Enligt planen 2025 - den första flygningen, men med tanke på suget efter att skjuta upp utgivningen av vad som helst, kan du genast kasta på ett par tre, eller till och med fem år. Därför kommer vi troligen inte snart att se hur den nya "Tupolev" tar fart mot himlen, uppenbarligen kommer långdistansflyget att klara sig med Tu-160 och inom en snar framtid dess modifiering.

sjätte generationen

På nätet, nej, nej, ja, en gul artikel om sjätte generationens stridsflyg slinker igenom. Den utvecklingen är redan i full gång någonstans. Detta är verkligen inte fallet, eftersom vi minns att den senaste femte generationen endast är i bruk med USA. Därför är det för tidigt att tala om ”utveckling i full gång”. Här skulle vi avsluta med femman. När det gäller spekulationerna om hur framtidens vapen kommer att se ut finns det utrymme för diskussion. Vad blir den nya generationen flygplan?

Från den sjätte generationen bör vi förvänta oss att alla standardegenskaper kommer att öka. Snabbhet, smidighet. Troligtvis kommer vikten att minska, tack vare nya material i framtiden kommer elektroniken att nå en ny nivå. Under de kommande decennierna kan vi förvänta oss genombrott i skapandet av kvantdatorer, detta kommer att tillåta oss att gå till en aldrig tidigare skådad nivå av beräkningshastighet, vilket i sin tur kommer att tillåta oss att på allvar modernisera det moderna flygplanets AI, som i framtiden med rätta kan kallas "co-pilot". Förmodligen kommer det att bli ett fullständigt avslag på den vertikala svansen, vilket är absolut värdelöst redan i moderna verkligheter, eftersom fighters huvudsakligen opererar i de begränsande och oöverkomliga attackvinklarna. Av detta kan intressanta former av flygplanet följa, kanske återigen ett försök att ändra vingens svep.

Den viktigaste frågan som framtidens designers kommer att ta ställning till är om det överhuvudtaget behövs en pilot? Det vill säga om jaktplanet kommer att styras av AI eller av en pilot, och om av en pilot, om piloten kommer att styra flygplanet på distans eller fortfarande på gammaldags sätt från cockpit. Föreställ dig ett flygplan utan pilot. Detta är en enorm "lättnad" för bilen, för förutom vikten av piloten själv och hans utrustning skapas en anständig belastning av pilotens säte, vilket borde rädda liv, vilket gör det svårt för en bil fylld med elektronik och mekanismer för pilotutkastning. För att inte tala om omdesignen av flygplanet, som inte behöver tilldela ett enormt utrymme för en person och pussla över cockpitens ergonomiska design för att göra det lättare att styra maskinen i luften. Frånvaron av en pilot leder till att du inte längre behöver oroa dig för överbelastning, vilket gör att bilen kan accelereras till vilken hastighet som helst som strukturen kommer att dra, detsamma gäller för manövrar i himlen. Det kommer också att underlätta utbildningen av piloter. Och det handlar inte bara om att minska kraven på pilotens hälsa. Nu är piloten det mest värdefulla inom jaktplan. Kolossala mängder tid och resurser läggs på förberedelser, förlusten av en pilot är irreparabel. Om piloten styr jaktplanet från en bekväm stol djupt inne i en bunker på en militärbas, kommer detta att förändra krigets ansikte inte mindre än en "transplantation" från hästar till stridsvagnar och infanteristridsfordon.

Utsikten att helt överge piloten ser fortfarande ut som en uppgift för en längre framtid. Forskare varnar för konsekvenserna av att använda AI, och själva den filosofiska och etiska komponenten i att ersätta en person med en robot i krig studeras fortfarande. Ändå har vi ännu inte datorkraften för att skapa en fullfjädrad ersättare för piloten, men en teknisk revolution inom detta område är möjlig under de kommande decennierna. Å andra sidan kan pilotens stil och militära uppfinningsrikedom inte återskapas med nollor och ettor. Hittills är alla dessa hypoteser, så utseendet på modern flyg och den närmaste framtidens flygvapen kommer fortfarande att ha ett mänskligt ansikte.

Det senaste bästa militära flygplanet från det ryska flygvapnet och världens foton, bilder, videor om värdet av ett stridsflygplan som ett stridsvapen som kan ge "luftöverhöghet" erkändes av militära kretsar i alla stater under våren 1916. Detta krävde skapandet av ett speciellt stridsflygplan som överträffar alla andra vad gäller hastighet, manövrerbarhet, höjd och användning av offensiva handeldvapen. I november 1915 anlände Nieuport II Webe-biplan till fronten. Detta är det första flygplanet byggt i Frankrike, som var avsett för luftstrid.

De mest moderna inhemska militärflygplanen i Ryssland och världen har sitt utseende tack vare populariseringen och utvecklingen av luftfarten i Ryssland, vilket underlättades av flygningar av ryska piloter M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. De första inhemska maskinerna av designers J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau började dyka upp. 1913 gjorde det tunga flygplanet "Russian Knight" sin första flygning. Men man kan inte undgå att minnas den första flygplansskaparen i världen - Kapten 1:a rang Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Sovjetiska militärflygplan från Sovjetunionen under det stora fosterländska kriget försökte träffa fiendens trupper, hans kommunikationer och andra föremål i ryggen med luftangrepp, vilket ledde till skapandet av bombplan som kunde bära en stor bomblast över avsevärda avstånd. Mångfalden av stridsuppdrag för att bomba fiendens styrkor i fronternas taktiska och operativa djup ledde till förståelsen av det faktum att deras prestanda borde stå i proportion till de taktiska och tekniska förmågorna hos ett visst flygplan. Därför var designteamen tvungna att lösa frågan om specialisering av bombplan, vilket ledde till uppkomsten av flera klasser av dessa maskiner.

Typer och klassificering, de senaste modellerna av militära flygplan i Ryssland och världen. Det var uppenbart att det skulle ta tid att skapa ett specialiserat stridsflygplan, så det första steget i denna riktning var att försöka utrusta befintliga flygplan med offensiva handeldvapen. Mobila maskingevärsfästen, som började utrusta flygplanet, krävde överdrivna ansträngningar från piloterna, eftersom kontrollen av maskinen i en manövrerbar strid och den samtidiga avfyrningen av ett instabilt vapen minskade effektiviteten av skjutningen. Användningen av ett tvåsitsflygplan som stridsflygplan, där en av besättningsmedlemmarna spelade rollen som skytt, skapade också vissa problem, eftersom en ökning av maskinens vikt och motstånd ledde till en minskning av dess flygegenskaper.

Vad är det för plan. Under våra år har flyget gjort ett stort kvalitativt språng, uttryckt i en betydande ökning av flyghastigheten. Detta underlättades av framsteg inom aerodynamikområdet, skapandet av nya kraftfullare motorer, konstruktionsmaterial och elektronisk utrustning. datorisering av beräkningsmetoder etc. Överljudshastigheter har blivit stridsflygets huvudsätt. Hastigheten hade dock också sina negativa sidor - start- och landningsegenskaperna och flygplanens manövrerbarhet försämrades kraftigt. Under dessa år nådde nivån av flygplanskonstruktion en sådan nivå att det var möjligt att börja skapa flygplan med variabel svepvinge.

För att ytterligare öka flyghastigheterna för jetjaktplan som överstiger ljudhastigheten, krävde ryska stridsflygplan en ökning av deras kraft-till-vikt-förhållande, en ökning av de specifika egenskaperna hos turbojetmotorer och även en förbättring av den aerodynamiska formen av flygplanet. För detta ändamål utvecklades motorer med en axialkompressor, som hade mindre frontdimensioner, högre effektivitet och bättre viktegenskaper. För en betydande ökning av dragkraften, och därmed flyghastigheten, introducerades efterbrännare i motorkonstruktionen. Förbättringen av flygplanets aerodynamiska former bestod i användningen av vingar och empennage med stora svepvinklar (i övergången till tunna deltavingar), samt överljudsluftintag.

Huvudstruktur Ryska federationens väpnade styrkor Flygvapnets strukturflyg

Flyg

Air Force Aviation (Av VVS) efter dess syfte och uppgifter som ska lösas är den indelad i långdistans-, militärtransport, operativ-taktisk och arméflyg, vilka omfattar: bombplan, attack, jakt, spaning, transport och specialflyg.

Organisatoriskt består flygvapnets luftfart av flygbaser som ingår i flygvapnets formationer samt andra förband och organisationer direkt underställda flygvapnets överbefälhavare.

Långdistansflyg (JA)är ett medel för den högsta befälhavaren för Ryska federationens väpnade styrkor och är utformad för att lösa strategiska (operativa-strategiska) och operativa uppgifter i teatrar för militära operationer (strategiska riktningar).

DA:s formationer och enheter är beväpnade med strategiska och långdistansbombplan, tankflygplan och spaningsflygplan. DA-formationer och enheter, som huvudsakligen verkar på strategiskt djup, utför följande huvuduppgifter: förstöra flygbaser (flygfält), markbaserade missilsystem, hangarfartyg och andra ytfartyg, föremål från fiendens reserver, militärindustriella anläggningar, administrativa och politiska centra , energiobjekt och hydrauliska strukturer, marinbaser och hamnar, ledningsposter för formationer av de väpnade styrkorna och operativa luftförsvarsledningscentra i operationsområdet, landkommunikationsanläggningar, landningsenheter och konvojer; gruvdrift från luften. En del av DA-styrkorna kan vara inblandade i att genomföra flygspaning och utföra speciella uppgifter.

Långdistansflyg är en del av strategiska kärnvapenstyrkor.

DA-formationer och enheter är baserade med hänsyn till dess operativa-strategiska syfte och uppgifter från Novgorod i västra delen av landet till Anadyr och Ussuriysk i öster, från Tiksi i norr till Blagoveshchensk i södra landet.

Grunden för flygplansflottan utgörs av strategiska missilfartyg Tu-160 och Tu-95MS, långdistansbombplan Tu-22M3, Il-78 tankfartyg och Tu-22MR spaningsflygplan.

Flygplanets huvudsakliga beväpning: kryssningsmissiler med lång räckvidd och operativ-taktiska missiler i kärnkrafts- och konventionella stridsspetsar, såväl som flygbomber av olika syften och kaliber.

En praktisk demonstration av de rumsliga indikatorerna för DA-kommandots stridsförmåga är luftpatrullflygningar av Tu-95MS och Tu-160 flygplan i området på ön Island och i Norska havet; till Nordpolen och till området Aleutian Islands; längs Sydamerikas östkust.

Oavsett den organisatoriska strukturen i vilken långdistansflyget existerar och kommer att existera, stridsstyrkan, egenskaperna hos flygplanet och vapen i tjänst, bör långdistansflygets huvuduppgift i flygvapnets skala betraktas som både kärnvapen. och icke-nukleär avskräckning av potentiella motståndare. I händelse av ett krig kommer DA att utföra uppgifter för att minska fiendens militära och ekonomiska potential, förstöra viktiga militära anläggningar och störa statlig och militär kontroll.

En analys av moderna synpunkter på syftet med flygplanet, de uppgifter som tilldelats det och de förutspådda villkoren för att de ska kunna uppfyllas visar att långdistansflyget för närvarande och i framtiden fortsätter att vara flygvapnets huvudanfallsstyrka. .

De viktigaste riktningarna för utvecklingen av långdistansflyg:

• upprätthålla och bygga upp operativ kapacitet för att uppfylla de tilldelade uppgifterna som en del av de strategiska avskräckningsstyrkorna och generella styrkorna genom moderniseringen av Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ bombplan med förlängning av livslängden;
• skapandet av ett lovande långdistansflygkomplex (PAK DA).

Militär transportflyg (VTA)är ett medel för den högsta befälhavaren för Ryska federationens väpnade styrkor och är utformad för att lösa strategiska (operativa-strategiska), operativa och operativt-taktiska uppgifter i teatrar för militära operationer (strategiska riktningar).

De militära transportflygplanen Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, transporthelikoptrarna Mi-8MTV är i tjänst med formationerna och enheterna i VTA. Huvuduppgifterna för formationer och enheter i VTA är: landning av enheter (underenheter) av de luftburna trupperna från sammansättningen av operativa (operativ-taktiska) luftburna attackstyrkor; leverans av vapen, ammunition och materiel till trupper som opererar bakom fiendens linjer; säkerställa manövrering av flygformationer och enheter; transport av trupper, vapen, ammunition och materiel; evakuering av sårade och sjuka, deltagande i fredsbevarande operationer. Inkluderar flygbaser, enheter och underenheter av specialstyrkor.

En del av VTA-styrkorna kan vara involverade i utförandet av särskilda uppgifter.

De viktigaste riktningarna för utvecklingen av militär transportflyg: att upprätthålla och bygga upp kapaciteten för att säkerställa utplaceringen av de väpnade styrkorna i olika operationsteatrar, luftburna landningar, transport av trupper och materiel med flyg genom köp av ny Il-76MD- 90A och An-70, Il-112V flygplan och modernisering av Il-76 MD och An-124 flygplan.

Operativt-taktisk flyg utformad för att lösa operativa (operativt-taktiska) och taktiska uppgifter i operationer (stridsaktioner) av grupperingar av trupper (styrkor) i teatrar för militära operationer (strategiska riktningar).

Army Aviation (AA) utformad för att lösa operativt-taktiska och taktiska uppgifter under arméoperationer (stridsaktioner).

Bomber Aviation (BA) beväpnad med strategiska, långdistans- och operativ-taktiska bombplan, är flygvapnets främsta slagvapen och är utformat för att förstöra fientliga grupperingar av trupper, flyg, sjöstyrkor, förstöra dess viktiga militära, militär-industriella, energianläggningar, kommunikation centra, bedriva flygspaning och gruvdrift från luften, främst på det strategiska och operativa djupet.

Assault Aviation (ShA), beväpnad med attackflygplan, är ett medel för flygstöd för trupper (styrkor) och är utformat för att förstöra trupper, markföremål (hav) samt fientliga flygplan (helikoptrar) på flygfält (platser) baserade, utföra flygspaning och gruvdrift från luften främst i framkant, i taktiskt och operativt-taktiskt djup.

Fighter Aviation (IA), beväpnad med stridsflygplan, är designad för att förstöra fiendens flygplan, helikoptrar, kryssningsmissiler och obemannade flygfarkoster i fiendens luft- och markmål.

Spaningsflyg (RzA), beväpnad med spaningsflygplan och obemannade luftfarkoster, är utformad för att utföra flygspaning av objekt, fienden, terräng, väder, luft- och markstrålning och kemiska förhållanden.

Transportflyg (TrA), som är beväpnad med transportflygplan, är avsedd för att landa luftburna anfall, transportera trupper, vapen, militär och specialutrustning och annan materiel med flyg, säkerställa manöver och stridsoperationer av trupper (styrkor) och utföra speciella uppgifter.

Formationer, enheter, underenheter av bombplan, attack-, jakt-, spanings- och transportflyg kan också vara involverade i andra uppgifter.

Special Aviation (SpA), beväpnad med flygplan och helikoptrar, är utformad för att utföra speciella uppgifter. Särskilda flygenheter och underenheter är direkt eller operativt underordnade befälhavaren för en flygvapenformation och är involverade i: att utföra radarspaning och vägleda flyg till luft- och markmål (hav); inställning av elektroniska störningar och aerosolgardiner; sök och räddning av flygbesättningar och passagerare; tankning av flygplan i luften; evakuering av sårade och sjuka; tillhandahållande av ledning och kommunikation; utföra flygstrålning, kemisk, biologisk, teknisk spaning och utföra andra uppgifter.