Wykonywanie prac regulacyjnych na napędach sterujących bmd. Bmd - samoloty bojowe. Wyposażenie desantowego pojazdu desantowego

27.10.2019

Wojska powietrznodesantowe zawsze były elitą – najpierw w armii sowieckiej, a potem rosyjskiej. Różnią się od zwykłych jednostek naziemnych nie tylko podwyższonym poziomem wyszkolenia bojowego, ale także wyposażeniem specjalnym, którego częścią, począwszy od lat 60. ubiegłego wieku, były wozy bojowe. Najnowocześniejszym przykładem tego lekkiego pojazdu opancerzonego jest BMD 4M. Ich seryjna produkcja trwa od 2015 roku, jednak „biografia” nowych wozów bojowych rozpoczęła się znacznie wcześniej i była dość trudna.

Historia rozwoju bojowego wozu powietrznodesantowego BMD-4M

W latach 80. ubiegłego wieku w armii radzieckiej nastąpiła zmiana pokoleniowa lekkich pojazdów opancerzonych: zmotoryzowane oddziały strzeleckie otrzymały BMP-2, a powietrznodesantowe otrzymały BMD-2. Maszyny te różniły się układem i masą całkowitą, ale były zunifikowane pod względem uzbrojenia, którego głównym elementem było automatyczne działo 30-milimetrowe 2A42.

Podobno zarówno wojskowi klienci, jak i projektanci pojazdów opancerzonych planowali nadal zapewniać „parytet ognia” konwencjonalnej piechoty i spadochroniarzy. Tymczasem już w 1977 roku rozpoczęto prace nad stworzeniem BMP-3, którego uzbrojenie zostało radykalnie wzmocnione przez nowe działo 2A70 o kalibrze 100 mm. Próba zainstalowania tego samego działa na BMD groziła niedopuszczalnym zwiększeniem jego masy.

Pomimo tych obaw, już przy projektowaniu przyszłego BMD-3 badano możliwość użycia na nim tego samego rodzaju broni, co na BMP-3. Obliczenia wykazały, że waga takiej maszyny przekroczyłaby 18 ton. Oznaczało to, że główny wojskowy samolot transportowy Ił-76 mógł zabrać na pokład tylko dwa BMD, co nie odpowiadało dowództwu wojsk powietrznodesantowych.

W rezultacie BMD-3 pozostał z tym samym działem 2A42 co BMD-2, różniąc się od najnowszego systemu sterowania bronią i nieco wzmocnionym pancerzem. W ramach "półśrodka" w celu zwiększenia poziomu uzbrojenia nowy samochód został wyposażony w automatyczny granatnik. W 1990 roku BMD 3 został oddany do użytku, jednak cały wolumen jego późniejszej produkcji seryjnej wyniósł tylko 137 sztuk.

W rezultacie na początku XXI wieku Rosyjskie Siły Powietrzne przybyły z przestarzałymi BMD-1 i BMD-2. Oba te pojazdy nie były już w stanie zapewnić pełnego wsparcia ogniowego na polu bitwy. Przewidując taką sytuację, konstruktorzy Wołgogradzkiej Fabryki Traktorów w 1997 roku postanowili wrócić do starego pomysłu i spróbować zmodernizować BMD-3, instalując na nim przedział bojowy Bakhcha-U, podobnie jak w BMP 3.

Ostatniego dnia 2004 roku zaktualizowany samolot bojowy otrzymał nazwę BMD-4. Kilka miesięcy później pierwsze próbki weszły do wojsk powietrznodesantowych. Należy zauważyć, że nawet w okresie rozwoju konstruktorom udało się osiągnąć pewne złagodzenie wymagań dotyczących masy maszyny od klientów. Początkowo wojsko chciało, aby masa BMD-4 była taka sama jak BMD-3, ale po długich i bolesnych negocjacjach strony ustaliły limit 13 200 kilogramów. Inne parametry techniczne klientów otrzymane na BMD 4 były całkiem zadowalające.

W rzeczywistości waga wynosiła 13,6 tony, co od razu wywołało wiele skarg, chociaż już było jasne, że fizycznie niemożliwe jest zainstalowanie stumilimetrowej armaty z amunicją i nie dociążenie samochodu.

W celu zmniejszenia masy konstruktorzy usunęli automatyczny granatnik z BMD i nieco zmniejszyli ładunek amunicji działa trzydziestomilimetrowego, ale nie udało im się osiągnąć pełnej „kompensacji”.

Pomimo wielu pozytywnych recenzji MON nie spieszył się z zamówieniami na BMD-4. Przyczyny tego ujawniono nieco później, ale to nie pomogło Wołgogradzkiej Fabryce Traktorów - w 2005 roku przedsiębiorstwo zbankrutowało i zostało faktycznie zlikwidowane. Ponieważ wojska powietrznodesantowe wciąż potrzebowały unowocześnić swoją flotę pojazdów opancerzonych, projekt BMD-4 został przeniesiony do Kurganmashzavod, producenta BMP-3.

Już w 2008 roku zademonstrowano przerobioną wersję bojowego wozu powietrznodesantowego, która otrzymała oznaczenie BMD-4M. Projektanci Kurganmashzavod znacząco zmienili geometrię opancerzonego kadłuba, zbliżając go do BMP-3 i zainstalowali mocniejszy silnik, co pozwoliło nieznacznie zwiększyć prędkość i zwrotność. Jednocześnie zestaw broni pozostał ten sam. Wydawało się, że projekt w końcu ruszył z miejsca, jednak właśnie wtedy ujawniły się sprzeczności, które pozostały „pod dywanem” wśród przywódców wojskowych.

W kwietniu 2010 V.A. Popowkin, pierwszy wiceminister obrony Rosji, powiedział w imieniu agencji, że nie planuje się zakupów BMD-4M. Nowy samochód od razu zaczął być ostro krytykowany – tym razem całkiem publicznie. Szczególne oburzenie wyrażono w związku z niskim poziomem ochrony załogi i wysoką ceną zakupu (około 10% wyższą niż w przypadku czołgu T-90A). Doszło do oświadczeń o konieczności zakupu obcego sprzętu wojskowego dla Sił Powietrznych.

W 2012 roku BMD-4M po raz kolejny „pogrzebał” N.E. Makarow, szef Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych Rosji, który po drodze przeklął także BMP-3. Tymczasem nowy samochód również miał zwolenników. Jednocześnie nietrudno było zauważyć, że przeciw BMD-4M sprzeciwiali się generałowie ze „zwykłych” sił lądowych, a przeciwnikami byli przedstawiciele Sił Powietrznodesantowych. Najbardziej autorytatywnym „obrońcą” nowej maszyny był V.A. Szamanow.

Należy wziąć pod uwagę, że od 2007 do 2012 r. Ministerstwem Obrony kierował A.E. Sierdiukow, który potraktował oddziały powietrznodesantowe ze szczerą wrogością, ponieważ wyraźnie „nie pasowały” do przeprowadzanej przez niego reformy. Przez pewien czas pojawiała się nawet kwestia całkowitego zniesienia Sił Powietrznych. Oczywiście spadochroniarze nie mogli pogodzić się z taką postawą, co doprowadziło do długiej i bezsensownej „wojny”, której jedną z ofiar równie dobrze mógł być BMD-4M.

Dopiero w 2016 roku podjęto decyzję o przyjęciu nowego wozu bojowego. Wielkość seryjnej produkcji BMD-4M wyniosła ponad 180 sztuk, produkcja trwa. Ponadto na podwoziu tego pojazdu planowana jest produkcja nowych typów opancerzonych pojazdów desantowych. Trudno powiedzieć, czy te plany się spełnią, bo sytuacja finansowa Kurganmaszzawodu jest dość trudna - od wielu lat przedsiębiorstwo dosłownie balansuje na krawędzi przepaści, a innego producenta w Rosji po prostu nie ma.

Cele i zadania

Samolot bojowy BMD-4M został stworzony do rozwiązywania następujących głównych zadań:

Transport wojsk powietrznodesantowych na tyłach bliskich i operacyjnych;
Zniszczenie punktów ostrzału, pojazdów opancerzonych, fortyfikacji i siły roboczej wroga;
Zapewnienie ochrony wojsk powietrznodesantowych na polu walki przed ostrzałem z broni strzeleckiej oraz odłamkami najpowszechniejszych rodzajów pocisków i min.

Główną cechą odróżniającą BMD od konwencjonalnego bojowego wozu piechoty jest to, że można go zrzucić na spadochronie i wylądować razem z załogą.

Opis projektu

Pod względem struktury wewnętrznej BMD-4M jest pod wieloma względami podobny do wcześniejszych pojazdów gąsienicowych Sił Powietrznodesantowych, przede wszystkim BMD-3, jednak inżynierowie Kurganmashzavod wprowadzili szereg zmian w projekcie mających na celu osiągnięcie maksimum poziom unifikacji z BMP-3. Takie podejście znacznie upraszcza produkcję seryjną, naprawy i konserwację.

Kadłub i wieża

Układ BMD-4M jest taki sam, jak w innych radzieckich/rosyjskich pojazdach bojowych powietrznodesantowych. Z przodu obudowy znajduje się komora sterownicza. Zapewnia miejsce dla dwóch spadochroniarzy i kierowcy (w środku). Środkowa część pojazdu to przedział bojowy. Bezpośrednio nad nim znajduje się obrotowa wieża. Tutaj, wraz z głównymi systemami uzbrojenia, znajduje się dowódca i działonowy.

Wieża, w przeciwieństwie do aluminiowego kadłuba, wykonana jest ze stalowego pancerza. Jest częścią pojedynczego modułu bojowego „Bachcha-U”, który jest również instalowany w innych typach rosyjskich lekkich pojazdów opancerzonych. Wieżę można obracać w płaszczyźnie poziomej o 360 stopni.

System kierowania ogniem (FCS)

Zestaw sprzętu przeznaczonego do celnego strzelania do różnych celów obejmuje następujące główne elementy:

Wzrok dowódcy. Za pomocą tego urządzenia dowódca może samodzielnie strzelać do różnych celów z armat i karabinów maszynowych lub nadać cel strzelcowi. Wykorzystywany jest dalmierz, kanały dzienne i nocne;
Celownik strzelca. W przeciwieństwie do dowódcy, ten członek załogi BMD-4M może używać przeciwpancernych pocisków kierowanych, o czym ma w zasięgu wzroku osobny kanał informacyjny. W razie potrzeby można skorzystać z dwunastokrotnego zoomu optycznego. Ponadto istnieje kamera termowizyjna powiązana z celownikiem;
Stabilizator broni. Osiowanie odbywa się w dwóch płaszczyznach;
Urządzenie do automatycznego śledzenia celów zintegrowane z celownikami;
komputer balistyczny.

Ponadto dowódca i działonowy mają monitory i panele kontrolne. Wszystkie te urządzenia działają w ścisłej współpracy, co osiąga się dzięki wykorzystaniu jednego systemu informacyjnego, uzupełnionego o czujniki do pozyskiwania zewnętrznych danych o środowisku.

Charakterystyki pokładowego systemu kierowania ogniem zapewniają dokładne ostrzeliwanie celów zarówno z miejsca, jak i w ruchu, także na wodzie. Możliwe jest również prowadzenie ostrzału konnego pociskami odłamkowo-burzącymi z pozycji zamkniętych.

Elektrownia i przekładnia

BMD-4M jest wyposażony w wielopaliwowy silnik wysokoprężny UTD-29 z chłodzeniem cieczą, taki sam jak w BMP-3. Ten dziesięciocylindrowy silnik osiąga maksymalną moc 500 koni mechanicznych przy prędkości wału głównego 2600 obr./min. Najwyższy moment obrotowy to 1460 Nm. Silnik ma masę własną 910 kilogramów. Potrafi pracować w warunkach wysokogórskich, zachowując wszystkie swoje parametry użytkowe nawet na wysokości 4500 metrów.

Skrzynia biegów bojowego wozu powietrznodesantowego jest również zunifikowana z BMP-3 i jest zmontowana w jednym zespole z silnikiem. Skrzynia biegów - automatyczna, czterobiegowa, z transformatorem hydrodynamicznym. Podczas cofania samochód jest w stanie osiągnąć prędkość 20 km/h.

Podwozie

Przedstawiciele Kurganmashzavod wielokrotnie twierdzili, że udało im się osiągnąć unifikację BMD-4M z BMP-3 i podwoziem, ale jeśli tak się stało, to najwyraźniej zmiany dotyczyły głównie szczegółów konstrukcyjnych, które nie były widoczne. Na zewnątrz, w BMD 4M, pięć poprzednich kół jezdnych jest wyraźnie widocznych z każdej strony pojazdu. W konstrukcji torów nie zauważono nic nowego.

Samolot bojowy BMD-4M jest wyposażony w zawieszenie hydropneumatyczne, które umożliwia zmianę prześwitu od 190 do 590 mm poprzez podnoszenie i opuszczanie kadłuba.

Uzbrojenie

Skład uniwersalnego modułu bojowego „Bachcha-U”, zainstalowanego na BMD-4M, obejmuje następujące rodzaje broni:

Pistolet 2A70 z automatycznym ładowaniem. Kaliber - 100 mm, zasięg skuteczny - do 7 km, masa strzału - od 15,8 do 18,2 kg, szybkostrzelność - do 10 strzałów na minutę;
Pistolet automatyczny 2A72. Kaliber - 30 mm, zasięg skuteczny - do 4 km (pod względem siły roboczej). Żywność - selektywne, odłamkowo-wybuchowe naboje fragmentujące lub przeciwpancerne 30x165 mm;
Karabin maszynowy PKTM. Kaliber - 7,62 mm, zasięg skuteczny - do 1,5 km;
Przeciwpancerne pociski kierowane „Arkan” 9M117M3. Wystrzelony przez lufę głównego działa. Zasięg widzenia - do 5,5 km, penetracja pancerza - 750 mm (średnia). Głowica - tandem.

Ładunek amunicji głównego działa obejmuje 34 strzały, z czego 4 to ppk Arkan, a 30 konwencjonalnych strzałów znajduje się w karuzeli automatu ładującego.

Ładunek amunicji działa 2A72 składa się z 350 pocisków. Jeśli konieczne jest lądowanie, ich liczbę należy zmniejszyć do 254, aby zmniejszyć wagę. W porównaniu z działem 2A42, które zostało zainstalowane na BMD-2, nowe działo ma znacznie mniejszy odrzut, ale tę przewagę uzyskuje się poprzez zmniejszenie szybkostrzelności, co stawia pod znakiem zapytania skuteczność trafienia w cele powietrzne. Jednak w przypadku BMD 4M cechy „ognia przeciwlotniczego” nie są tak ważne.

Karabin maszynowy PKTM jest wyposażony w dwa tysiące sztuk amunicji.

Dodatkowo po bokach wieży znajduje się sześć moździerzy do wystrzeliwania granatów dymnych 3D6M.

Charakterystyka taktyczna i techniczna

Główne parametry podano zarówno dla BMD-4M, jak i oryginalnej wersji wozu bojowego.

	BMD-4M	BMD-4
Waga	13 500 kg	13 600 kg
Wzrost	6,1 m²	6,1 m²
Szerokość	3,11 m²	3.114 m²
Wysokość	2,45 m²	2,4 m²
Luz	19-59 cm	19-59 cm
maksymalna prędkość	70 km/h	67,5 km/h
Prędkość wody	10 km/h	10 km/h
Rezerwa mocy	500 km	500 km
Moc silnika	500 KM	450 KM
Pojemność	Załoga - 3 osoby, lądowanie - 5 osób	Załoga -3 osoby, lądowanie - 5 osób.

Dzięki wymianie silnika samolot bojowy BMD 4M ma wyższą gęstość mocy - 37 koni mechanicznych na tonę (BMD-4 miał 33 KM na tonę).

Zalety i wady

Główną przewagą BMD-4M nad wszystkimi wcześniejszymi modelami bojowych wozów powietrznodesantowych jest jego bardzo silne uzbrojenie, które pozwala mu trafiać w dowolne cele ze znacznych odległości.

Ta próbka lekkich pojazdów opancerzonych ma inne zalety:

Wysoki poziom kompatybilności z BMP-3 zapewnia zwiększoną łatwość konserwacji, łatwość obsługi i konserwacji, a także poprawia zaopatrzenie w komponenty;
Doskonała zdolność przełajowa na każdym terenie;
BMD-4M wyróżnia się doskonałym prowadzeniem, pewnym pokonywaniem ostrych zakrętów i pokonywaniem stromych zboczy. Samochód nie kołysze się już „wchodząc w rezonans”, jak to miało miejsce w przypadku BMD-1 i BMD-2;
Istnieje możliwość zwiększenia bezpieczeństwa za pomocą zestawu patch zbroi. To prawda, że podczas lądowania jego użycie jest niemożliwe;
BMD-4M ma pewien zapas modernizacji - na jego podstawie można wykonać wiele innych rodzajów sprzętu wojskowego.

Wady nowej maszyny są w dużej mierze tradycyjne dla całej tej klasy broni:

Słaba ochrona pancerza załogi. BMD-4M jest stosunkowo łatwo trafiony działami automatycznymi małego kalibru, a boki są również podatne na ciężkie karabiny maszynowe;
Amunicja do głównego działa znajduje się w środku pojazdu i nie posiada dodatkowych środków ochrony. Tak więc po detonacji pocisków kalibru 100 mm cała załoga zginie;
Ochrona kopalni nie jest w żaden sposób ulepszona w porównaniu z wcześniejszymi modelami;
Wewnątrz BMD-4M jest bardzo tłoczno, zwłaszcza jeśli myśliwce są w pełnym rynsztunku bojowym.

Ponadto sam układ maszyny wywołuje krytykę. Wielokrotnie wyrażano opinię, że komora silnika powinna być umieszczona z przodu, co stanowiłoby dodatkowe zabezpieczenie dla załogi. Właśnie takie rozwiązanie jest niezgodne z lądowaniem ze względu na przeniesienie środka ciężkości.

Modyfikacje BMD-4M

Na razie istnieją tylko dwa warianty BMD-4M - model bazowy i zmodernizowany do swojego poziomu „dowódca” BMD-4K, który otrzymał oznaczenie BMD-4KM.

W niedalekiej przyszłości powinna pojawić się cała rodzina nowych modyfikacji:

Samobieżne działo przeciwpancerne 2S25M "Octopus-SDM1". Prototypy tej maszyny to przedział bojowy istniejącego już samobieżnego działa samobieżnego Sprut-SD, przestawionego na zmodyfikowanym i rozszerzonym podwoziu BMD-4M;
Działo samobieżne dla Sił Powietrznych 2S42 "Lotos". Podwozie takie samo jak w Sprut-SDM1, uzbrojenie to długolufowe uniwersalne działo o kalibrze 120 mm. Ta maszyna powinna zastąpić dobrze znany „None-S”;
„Cornet-D1”, indeks 9P162M. Instalacja przeciwpancernych pocisków kierowanych „Kornet” na podwoziu BMD-4M;
„Ptasznik”. System rakiet przeciwlotniczych krótkiego zasięgu dla wojsk powietrznodesantowych. Niewiele jest o nim informacji, ale wiadomo, że będzie on również produkowany na bazie BMD-4M.

Ponadto w prasie pojawiły się doniesienia o wykorzystaniu BMD-4M do stworzenia ciągnika naprawczo-pomocowego oraz pojazdu rozpoznawczego.

Cała ta nowa technologia prawdopodobnie pojawi się w następnej dekadzie.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

W 1978 roku wariant bojowego wozu powietrznodesantowego pod oznaczeniem BMD-1P ze zwiększoną siłą ognia podczas strzelania do opancerzonych celów. Ponowne wyposażenie liniowych zostało przeprowadzone z powodu wycofania ppk Malyutka i zainstalowania w zamian kompleksu 9K113 „Konkurs” (9K111 „Fagot”) z półautomatycznym naprowadzaniem, zwiększoną penetracją pancerza i rozszerzonym zakresem odległości użycia bojowego. Rozwój maszyn BMD-1P został przeprowadzony w tym samym biurze projektowym VgTZ przez analogię z modyfikacją bojowego wozu piechoty. Produkcja BMD-1P przeprowadzono w latach 1979-1986 - wyprodukowano ponad 1000 sztuk, a wersja dowódcy BMD-1PK- produkowano do 1987 roku (wyprodukowano 220 samochodów). Ponadto w trakcie remontu wszystkie wcześniej wyprodukowane i BMD-1K. W ten sposób wszystkie wozy bojowe, które po 1990 r. pozostały w służbie w Rosji i krajach WNP, były modyfikacjami BMD-1P.

Podczas ponownego wyposażania podstawy wyrzutni dla pocisków 9M14M „Baby” na masce pistoletu zdemontowano, a na dachu wieży zainstalowano specjalny kołek, na którym umieszczono wyrzutnię obrotową 9P135M(1) złożony „Konkurs” („Fagot”). Strzelec mógł strzelać pociskami, wychylając się z włazu wieży. Ilość amunicji ppk została zmniejszona do trzech sztuk (dwie 9M113 i jedna 9M111), które umieszcza się wewnątrz kadłuba w zwykłych kontenerach startowych zamiast starego schowka 9M14M. Wyrzutnia z celownikiem w pozycji schowanej mieści się również wewnątrz kadłuba, dodatkowo znajduje się tam statyw, który zamienia system przeciwpancerny w wersję przenośną umożliwiającą prowadzenie ognia z ziemi. Kompleks 9K113 był przeznaczony do niszczenia czołgów i innych mobilnych obiektów opancerzonych poruszających się z prędkością do 60 km/h, celów stałych - punktów ostrzału, a także zawisających śmigłowców wroga, z zastrzeżeniem ich widzialności optycznej z odległości do 4000 m.

16 strzałów zostało wprowadzonych do ładunku amunicji działa 2A28 OG-15V z granatami odłamkowymi. W układaniu zmechanizowanym są one rozmieszczone równomiernie - po trzech strzałach PG-15V - dwa OG-15V. Ulepszone urządzenia obserwacyjne i ulepszony celownik 1PN22M2, w maszynie zamontowano również nowe rolki, dokonano pewnych modyfikacji silnika i skrzyni biegów. Ponadto zainstalowano półkompas żyroskopowy GPK-59, kaloryfer i wentylator środkowego przedziału. Waga bojowa BMD-1P wzrosła do 7,6 tony.

Na bazie BMD-1P wyprodukowano również wóz dowodzenia BMD-1PK, który różnił się od BMD-1K tylko skład uzbrojenia, który obejmował nowe systemy przeciwpancerne. Posiadał drugą radiostację R-123M, drugi interkom R-124, zdalną radiostację VHF R-105M, jednostkę benzynowo-elektryczną AB-0,5-P/30 oraz dwa zdejmowane stoliki dla dowódcy i radiooperatora w przedział wojskowy. W pozycji roboczej jednostka ładująca była zamocowana na zewnątrz obudowy. Aby poprawić warunki pracy dowódcy, z pojazdu usunięto lewy kurs karabinu maszynowego, a ładunek amunicji do 7,62-mm karabinów maszynowych PKT zmniejszono do 3000 pocisków.

GŁÓWNA CHARAKTERYSTYKA
Masa bojowa, kg
Załoga (lądowanie), os.
Główne wymiary, mm:
- Długość ciała (z armatą do przodu)
- Szerokość
- Wysokość
– Rozliczenie
– Podstawa x Tor	nie ma danych
– Szerokość toru (rozstaw toru)	nie ma danych
Średni nacisk właściwy na podłoże, kg/cm2
Uzbrojenie (amunicja, strzały):
- 73-mm działo 2A28 "Grzmot" - karabiny maszynowe PKT kal. 7,62 mm - PU PPK 9M111 „Fagot” / 9M113 „Konkurs”
Kąty elewacji, stopnie
Stabilizator uzbrojenia
Mechanizm ładowania	elektromechaniczny
urządzenia celownicze	(peryskopowy, dzień/noc)
Urządzenia nadzoru
Liczba strzelnic (w tym dla karabinów maszynowych)
Sposoby ustawiania zasłony dymnej
Typ i marka silnika	olej napędowy 5D20
Moc maksymalna, KM (kW)
Liczba cylindrów
Moc właściwa, KM/t
Pojemność zbiornika paliwa, l
Transmisja	sprzęgło główne jednotarczowe suche, 4-biegowa manualna skrzynia biegów (4+1), sprzęgła główne, zwolnice planetarne
Maksymalna prędkość (na wodzie), km/h:
Rezerwa chodu, km
Pokonać przeszkody:
- wstań, grad.
- tocz, grad.

- ściana, m
- ford, m
Rezerwacja, mm	kuloodporny
stacja radiowa

BMD to skrót od wyrażenia „powietrznodesantowy pojazd bojowy”. Bazując na nazwie, BMD to pojazd do przemieszczania jednostki, którego głównym celem jest walka z wrogimi pojazdami pancernymi i piechotą wroga. W profesjonalnych kręgach wojskowych maszyna ta nazywana była „budką”.

Aby wypełnić swoją misję bojową, BMD można przetransportować samolotami wojskowymi na miejsce lądowania. Lądowanie można przeprowadzić z samolotów i śmigłowców Mi-26 za pomocą zewnętrznego zawiesia.

Jak wyglądał samolot bojowy BMD-2?

Projektanci opracowali pierwszą generację BMD już w 1969 roku, a po testach dostarczono ją do Związku Radzieckiego. Seryjny montaż wozu bojowego odbywał się w pierwszych latach, był produkowany w limitowanej edycji. Aby rozpocząć masową produkcję, siły Wszechrosyjskiego Instytutu Badawczego Stali, Instytutu Spawalnictwa im. E. Patona.

W 1980 roku radzieccy projektanci, po przestudiowaniu doświadczeń związanych z używaniem BMD w prawdziwych bitwach, przystąpili do ulepszania istniejącego modelu. Konieczność modernizacji desantowego pojazdu desantowego stała się oczywista po Afganistanie, gdzie pojazd opancerzony był aktywnie wykorzystywany. Sprawdził się dobrze w bitwach na płaskich terenach, pierwszy wóz bojowy powietrznodesantowy zaginął na terenach górskich.

Samolot bojowy BMD-2 wszedł do służby w ZSRR w 1985 roku. Maszyna drugiej generacji nie różniła się zbytnio wyglądem od BMD-1. Zdjęcie porównawcze BMD-2 i BMD-1 pokazuje, że zmiany wpłynęły na wieżę i uzbrojenie. Kadłub i silnik pozostały bez zmian. Samochód pancerny przeszedł chrzest bojowy w operacjach bojowych w Republice Afganistanu.

W kolejnych latach BMD-2 był używany w konfliktach zbrojnych w Rosji i za granicą. Dziś „budka” jest na uzbrojeniu armii Rosji, Kazachstanu i Ukrainy.

Cechy konstrukcyjne BMD-2

Projekt desantowego pojazdu desantowego jest uważany za wyjątkowy. Przed centrum stoi kierowca-mechanik, za nim po prawej dowódca, a po lewej strzelec. Z tyłu znajduje się schowek na podest. Może pomieścić 5 spadochroniarzy.

Korpus BMD-2 jest umownie podzielony na 4 przedziały:

dział zarządzania;
głowica bojowa;
przedział wojskowy;
komora silnika i skrzyni biegów.

Jednostka bojowa i przedział sterowania są połączone i znajdują się w przedniej i środkowej części pojazdu opancerzonego. Tylna połowa jest podzielona na przedziały oddziału i silnika.

Pancerny kadłub jest spawany z blach aluminiowych, które osłaniają załogę BMD-2. Właściwości tego metalu pozwalają osiągnąć skuteczną ochronę przy niewielkiej wadze. Pancerz zdolny do ochrony załogi przed pociskami, niewielkimi fragmentami min i pociskami. Grubość skóry ciała z przodu wynosi 15 mm, po bokach 10 mm. Wieża posiada pancerz o grubości 7 mm. Spód BMD jest wzmocniony usztywnieniami, co pozwala na udane lądowanie w powietrzu. Minimalna wysokość lądowania to 500 metrów, maksymalna wysokość to 1500 metrów. W tym przypadku stosuje się spadochrony wielokopułowe z systemem reaktywnym PRSM 916 (925).

Po modernizacji PM-2 otrzymał nową okrągłą wieżę. Ma mniejszy rozmiar. Ponadto dostała możliwość strzelania do helikopterów i nisko latających samolotów. Kąt skierowania w pionie został zwiększony do 75 stopni.

Korpus BMD-2 jest zapieczętowany. To zmieniło „budkę” w pływający pojazd opancerzony. Do przejścia przez barierę wodną wykorzystywana jest instalacja wodna, której działanie opiera się na zasadzie napędu odrzutowego. Przed rozpoczęciem pokonywania przeszkody wodnej konieczne jest podniesienie z przodu tarczy chroniącej przed falami. Ze względu na właściwości pojazdu desantowego lądowanie może odbywać się ze statków transportowych.

Silnik i podwozie

Podczas tworzenia BMD-2 inżynierowie nie przeprowadzili pełnej modernizacji silnika i podwozia. Desantowy pojazd desantowy wyposażony jest w silnik 5D20. To jest 6-cylindrowy silnik wysokoprężny. Jest w stanie rozwinąć moc 240 koni.

BMD-2 wykorzystuje gąsienice. Każda strona ma 5 rolek gąsienic i 4 rolki. Oś napędowa jest z tyłu, kierownice z przodu. Podwozie posiada konstrukcję umożliwiającą regulację prześwitu. Minimalny prześwit wynosi 10 cm, a maksymalny 45 cm Zawieszenie jest niezależne.

BMD 2. Charakterystyka broni

Modernizacja latającego wozu bojowego w latach 80. dotyczyła głównie wieży i uzbrojenia. Doświadczenia wojskowe w Afganistanie zmusiły nas do zrewidowania arsenału ogniowego.

Kaliber 30 mm służy jako główna siła ognia. Potrafi strzelać w ruchu. Lufa jest stabilizowana w dwóch płaszczyznach za pomocą stabilizatora broni 2E36-1 na elektrohydraulice. Na dachu wieży znajduje się główny celownik VPK-1-42 nakierowany na broń. „Kabina” jest w stanie strzelać na odległość do 4 kilometrów.

W połączeniu z działem w wieży ma kaliber 7,62 mm. Zestaw bojowy PM drugiej generacji to 300 nabojów do armaty i 2000 nabojów do karabinu maszynowego.

Dodatkowe uzbrojenie do BMD-2 można wykorzystać do zwiększenia siły ognia. Instrukcja obsługi określa skład dodatkowej broni:

jeden 9M113 „Konkurs”;
dwa ppk 9M111 „Fagot”;
wyrzutnia 9P135M.

Wyrzutnie rakiet mogą celować w zakresie 54 stopni w poziomie i od -5 do +10 w pionie.

Aby przeprowadzić udaną walkę z celami powietrznymi, do uzbrojenia wprowadzono systemy rakietowe Igła i Strela-2.

Wyposażenie desantowego pojazdu desantowego

BMD-2 jest wyposażony w urządzenie komunikacyjne R-174, radiostację R-123 (później został zastąpiony przez R-123M).

Ponadto na pokładzie pojazdu opancerzonego znajdują się:

automatyczny kompleks gaśniczy;
system do filtrowania i wyciągania powietrza;
system ochrony przed środkami masowego rażenia i bronią atomową;
system ochrony przed;
urządzenia noktowizyjne;
system wentylacji powietrza wewnątrz karoserii wozu bojowego.

Specyfikacje „Kabiny”

Podczas bitwy „budka” jest w stanie pokonać różne przeszkody. Samolot bojowy BMD-2 bez trudu może wjechać na ścianę o wysokości 80 centymetrów i pokonać rów o szerokości 1,6 metra.

Modyfikacje BMD-2

W oddziałach desantowych stosowane są dwie modyfikacje bojowego wozu desantowego:

BMD-2K – wersja dowódcy pojazdu, dodatkowo wyposażona w radiostację R-173, benzynowy agregat prądotwórczy AB-0.5-3-P/30 oraz półkompas żyroskopowy GPK-59;
BMD-2M - oprócz standardowego uzbrojenia posiada podwójną instalację ppk Kornet, dodatkowo zainstalowany jest system sterowania uzbrojeniem z możliwością namierzenia celu za pomocą kamery termowizyjnej.

Prace nad nowym pojazdem bojowym – „obiektem 915” – rozpoczęły się w 1965 roku w Biurze Projektowym Wołgogradzkiej Fabryki Traktorów (VgTZ), kierowanej przez I.V. Gavalova. Konstruktorzy musieli stworzyć szybki, lekko opancerzony, gąsienicowy, desantowo-desantowy pojazd bojowy o możliwościach bojowych zbliżonych do opracowanego wówczas lądowego BMP-1. Pierwotny plan zakładał stworzenie konwencjonalnej jednostki desantowej, która składała się z samej maszyny, wielokopułowego systemu spadochronowego MKS-5-128R oraz seryjnej platformy do lądowania P-7. Platforma została zaprojektowana do wtoczenia bloku do samolotu, zapewniała jego wyjście z samolotu za pomocą pilocika i amortyzowała lądowanie. Jednak wymagana masa do lądowania, która została określona nośnością samolotu An-12 dla danej liczby jednocześnie ładowanych wozów bojowych, nie pozwalała na stworzenie pojazdu o masie własnej odpowiadającej TTZ. Aby ostatecznie osiągnąć limit masy, zaproponowano zastosowanie w maszynie zawieszenia hydropneumatycznego ze zmiennym prześwitem. Sugerowało to możliwość realizacji następującego schematu: blok (samochód ze spadochronem) samodzielnie wchodzi do samolotu, następnie opuszcza się na dno i cumuje na czas lotu; po wyrzuceniu blok na dnie przesuwa się wzdłuż samotoku pokładu ładunkowego samolotu i opuszcza bok. Dodatkowo założono, że podczas lotu na ziemię koła jezdne maszyny automatycznie opadną do maksymalnego prześwitu. Wówczas zawieszenie, doprowadzone do stanu roboczego, po wylądowaniu będzie pełniło rolę amortyzatora. Szybko jednak okazało się, że taka decyzja doprowadzi po wylądowaniu do nieprzewidywalnego odbicia samochodu i jego ewentualnego przewrócenia. W tym przypadku maszyna nieuchronnie musiała zaplątać się w linki systemu spadochronowego. Problem ten został rozwiązany za pomocą specjalnych jednorazowych nart z amortyzacją, ale rolki jezdne musiały zostać zamocowane na czas lądowania w specjalnej górnej pozycji „D”, aż do operacji odcumowania, która została już przeprowadzona na grunt.

W 1969 roku powietrznodesantowy wóz bojowy „obiekt 915” został przyjęty na uzbrojenie wojsk powietrznodesantowych Armii Radzieckiej pod oznaczeniem BMD-1. Od 1968 roku jest masowo produkowany w VgTZ.

1 i 21 - wkładki z lukami; 2 - górna przednia blacha; 3 - podstawa włazu kierowcy; 4 i 6 - blachodachówki; 5 - pierścień; 7 i 8 - przystanki do montażu platformy systemu reagującego na spadochron; 9,14 i 20 - tylne, środkowe i przednie górne arkusze boczne; 10 - pierścień do instalacji i mocowania przekładni głównej; 11 - właz na uchwyt kulowy do karabinu szturmowego AKMS; 12 - otwór na podpórkę resoru pneumatycznego; 13 - otwory na oś rolki nośnej; 15 - balanser zatrzymania ramienia; 16 - dolny arkusz boczny; 17 - wspornik balansera; 18 - otwór na wspornik korby koła prowadzącego; 19 - hak holowniczy; 22 - dolny arkusz przedni; 23 - klapki odbijających fale pętli osłony

1 - klapy odbijających fale pętli osłony; 2 - właz dowódcy maszyny; 3 - klips do urządzenia monitorującego; 4 - otwór na urządzenie TNPP-220; 5 - właz strzelca maszynowego; 6 - pokrywa włazu rufowego; 7 - otwór do montażu zaworów doładowania systemu ochrony zbiorowej; 8 - otwór na urządzenie MK-4s; 9 - zdejmowana osłona wlotu powietrza do silnika; 10 i 27 - włazy umożliwiające dostęp do wlewów paliwa do zbiorników paliwa; 11 i 24 - zdejmowane osłony dostępu do rurociągów wodnych i naftowych; 12 i 16 - zdejmowane blachy dachowe umożliwiające dostęp do przedziału energetycznego; 13 - kratka ochronna z siatką; 14 - wylot rury spustowej; 15 - tylny pochylony arkusz; 17 - otwór na fajkę wodną; 18 - otwór do montażu kubka tłumika strumienia; 19 - urządzenie holownicze; 20 - arkusz podawania; 21 - wspornik do montażu zdejmowanego wspornika narciarskiego; 22 - nakładka (szok pięść); 23 - właz na uchwyt kulowy do karabinu szturmowego AKMS; 25 - otwór na szybkę wejścia antenowego; 26 - właz umożliwiający dostęp do szyjki wlewu zbiornika oleju; 28 - właz umożliwiający dostęp do szyjki wlewu układu chłodzenia; 29 - klapy pętli do systemów spadochronowych; 30 - otwór na zawór wentylatora wyciągowego; 31 - otwór do montażu osprzętu VZU PRHR

BMD-1 ma schemat układu, który jest klasyczny dla czołgów, ale nietypowy dla bojowych wozów piechoty: przedział bojowy znajduje się w środkowej części kadłuba, a przedział silnikowy znajduje się na rufie. Kadłub jest spawany ze stosunkowo cienkich płyt pancernych – po raz pierwszy w praktyce radzieckiej inżynierii zastosowano pancerz aluminiowy. Umożliwiło to znaczne odciążenie samochodu, ale kosztem bezpieczeństwa. Pancerz mógł chronić załogę jedynie przed ostrzałem z broni strzeleckiej kalibru 7,62 mm i odłamkami pocisków. Górna płyta czołowa jest bardzo mocno nachylona do pionu - o 78°, kąt nachylenia dolnej jest znacznie mniejszy i wynosi 50°. Decyzja ta była podyktowana chęcią zwiększenia objętości przestrzeni wewnętrznej, a także wyporności maszyny. Dodatkową ochronę stanowi osłona odbijająca fale, która podczas jazdy na lądzie spoczywa na płycie czołowej. Kadłub zwęża się w dziobie, jego przekrój ma kształt litery T z rozwiniętymi niszami błotników. Wieża jest spawana ze stalowego pancerza, zapożyczonego z bojowego wozu piechoty BMP-1. Jego przednie części chronią przed pociskami przeciwpancernymi kal. 12,7 mm.

Z przodu nadwozia wzdłuż osi maszyny znajduje się miejsce pracy kierowcy. Do wsiadania i wysiadania z auta posiada indywidualny właz, którego osłona unosi się i przesuwa w prawo. W trakcie prowadzenia samochodu kierowca może obserwować teren w sektorze 60 ° za pomocą trzech pryzmatycznych urządzeń obserwacyjnych TNPO-170. Do obserwacji w trakcie ruchu BMD na wodzie zamiast przeciętnego urządzenia TNPO-170 zainstalowano urządzenie TNP-350B ze zwiększonym peryskopem. Aby prowadzić samochód w nocy, zamiast przeciętnego dziennego urządzenia obserwacyjnego montuje się dwuokularowe, nocne urządzenie obserwacyjne TVNE-4. Na lewo od kierowcy znajduje się miejsce dowódcy BMD, który wsiada do samochodu i wysiada z niego również przez właz. Dowódca posiada peryskopowe podgrzewane urządzenie obserwacyjne - celownik TNPP-220, w którym gałąź celownika ma 1,5-krotny wzrost i kąt widzenia 10°, a gałąź obserwacyjna ma pionowe kąty widzenia 21°, 87 ° wzdłuż horyzontu. To samo urządzenie TNPP-220 jest zainstalowane u strzelca maszynowego siedzącego po prawej stronie kierowcy. W nocy dowódca korzysta z urządzenia TVNE-4. Artylerzyści spadochroniarze stacjonujący za przedziałem bojowym przy tylnej przegrodzie MTO używają dwóch ogrzewanych pryzmatów TNPO-170 i peryskopu MK-4S (w włazie rufowym).

1 - wspornik do podłączenia zamka pilocika; 2 - wspornik do montażu nart amortyzacyjnych; 3 - podkładka do mocowania sondy PRS; 4 - nacisk na amortyzację nart; 5 - otwór do odprowadzania gazów z kotła grzewczego; 6 - właz do spuszczania oleju ze zbiornika; 7 - kratka ochronna armatki wodnej; 8 - uchwyty do mocowania sondy PRS; 9 - właz umożliwiający dostęp do zaworu redukcyjnego pompy oleju silnikowego; 10 - właz do spuszczania oleju ze skrzyni biegów; 11 - uchwyt do montażu zdejmowanych wsporników do montażu nart amortyzacyjnych; 12 - tylny hak holowniczy; 13 - właz do spuszczania oleju z silnika; 14 - właz do spuszczania paliwa ze zbiorników; 15 - otwór do spuszczania chłodziwa; 16 - właz umożliwiający dostęp do mechanizmu napinającego zmechanizowanego przenośnika skrzynek amunicyjnych

W środkowej części kadłuba znajduje się przedział bojowy z jednomiejscową wieżą zapożyczoną z BMP-1, wewnątrz której znajduje się stanowisko działonowego. Obsługuje półautomatyczne działo gładkolufowe 2A28 „Grom” kalibru 73 mm z koncentrycznie rozmieszczonymi urządzeniami odrzutu oraz 7,62 mm karabin maszynowy PKT współosiowy z nim. Pistolet posiada bramkę klinową i mechanizm podnoszenia sektora. Wysokość linii ognia wynosi od 1245 do 1595 mm, w zależności od ustawionego prześwitu. Zasięg bezpośredniego strzału do celu o wysokości 2 m wynosi 765 m. Maksymalny zasięg celowania to 1300 m. Amunicja do armaty - 40 sztuk PG-15V z kumulowanymi granatami przeciwpancernymi znajduje się w zmechanizowanym (przenośnikowym) schowku, umieszczonym na obwodzie wieży na obrotowej platformie, podobnie jak w BMP-1. Ponieważ jednym z najważniejszych wymagań dla pojazdu była jego niska waga, projektanci musieli uprościć (w porównaniu do BMP-1) automat ładujący. Transporter dostarczał wybrany przez działonowego pocisk do miejsca załadunku, po czym działonowy musiał go ręcznie przenieść i włożyć do zamka. Jednoczesne rozwiązanie takich zadań jak wyszukiwanie celów, celowanie, ładowanie i strzelanie dla jednej osoby jest dość trudnym problemem, dlatego dane psychofizyczne strzelca wyraźnie się pogorszyły w zależności od czasu trwania działań wojennych i liczby oddanych strzałów. Uzbrojenie wieży uzupełniono wyrzutnią przeciwpancernych pocisków kierowanych - ppk (wg ówczesnej terminologii: rakiety - ppk) 9M14M "Baby", do której dostęp uzyskuje się przez specjalny właz w dachu. Rakieta jest sterowana przewodami układu jednokanałowego, w którym siły sterujące w płaszczyznach pochylenia i kursu są tworzone przez jeden organ wykonawczy. Rozdzielenie kontroli nad dwiema wzajemnie prostopadłymi płaszczyznami następuje na skutek wymuszonego obrotu rakiety w locie z częstotliwością 8,5 obr./min. Łącznie w pojeździe umieszczono trzy ppk (dwa w wieży i jeden w kadłubie) oraz 2000 pocisków do współosiowego karabinu maszynowego. Te ostatnie wyposażone są w taśmy, które mieszczą się w dwóch magazynkach po 1000 naboi, umieszczonych w łusce. Po zainstalowaniu sklepów na miejscu, taśmy są połączone wkładem.

1 - pokrywa włazu dowódcy; 2 - korek; 3 i 16 - ekrany; 4 - pokrywa włazu kierowcy; 5 - pokrywa włazu karabinu maszynowego; 6 - uchwyt do paska; 7 i 15 - zawiasy skrzydłowe; 8 - otwór na urządzenie obserwacyjne; 9 - otwór na urządzenie kulowe; 10 - pokrywa włazu rufowego; 11 - wspornik; 12 - drążek skrętny; 13 - palec; 14 - śruba blokująca; 17 - nacisk; 18 - pętla

Podobnie jak w BMP-1, uzbrojenie wieży nie jest stabilizowane. Prowadzenie w płaszczyźnie poziomej i pionowej odbywa się za pomocą napędów elektrycznych. W przypadku ich awarii strzelec może skorzystać z napędu ręcznego.

Do monitorowania terenu i ostrzału działonowy ma do dyspozycji kombinowany (dzienny i nieoświetlony nocny) monokularowy celownik peryskopowy 1PN22M1.

1 - działo gładkolufowe 73 mm; 2 - siedzenie kierowcy; 3 - bateria; 4 - tablica rozdzielcza; 5 - 7,62 mm karabin maszynowy współosiowy z pistoletem; 6 - fotel strzelca maszynowego; 7 - doładowanie systemu ochrony zbiorowej; 8,9 i 31 - fotele strzelców; 10 - instalacja kulowa do strzelania z karabinów maszynowych; 11 - przekaźnik-regulator; 12 - ręczna pompa układu hydraulicznego; 13 - wentylator przedmuchujący generator; 14 - sprzęgło napędu pompy hydraulicznej; 15 - zdejmowana osłona wlotu powietrza do silnika; 16 - szyjka wlewowa prawego dolnego zbiornika paliwa; 17.28 - zbiorniki paliwa; 18 - zbiornik układu hydraulicznego; 19 - grzejnik wodny; 20 - pokrywa ochronna nad zaworem wylotowym pompy zęzowej; 21 - pompa zęzowa; 22 - tylne światło pozycyjne; 23 - kratka ochronna z siatką; 24 - fajka wodna; 25 - wejście antenowe; 26 - blok mocy; 27 - zbiornik oleju zmontowany z kotłem grzewczym; 29 - gruby filtr paliwa; 30 - pompa hydrauliczna; 32 - obrotowa wieża; 33 - siedzenie strzelca; 34 - wentylator wyciągowy; 35 - wzrok; 36 - fotel dowódcy; 37 - czujnik PRHR; 38 - zasilanie; 39 - centrala PRHR; 40 - jednostka przełączająca; 41 - urządzenie domofon zbiornika A-1; 42 - instalacja karabinu maszynowego 7,62 mm; 43 - pudełko na pas karabinu maszynowego; 44 - stacja radiowa; 45 - zasilanie kierunkowskazów; 46 - balon powietrzny

1 - półkompas żyroskopowy; 2 - zasilanie radiostacji; 3 - instalacja karabinu maszynowego; 4 - siedzenie kierowcy; 5 - stacja radiowa; 6 - urządzenie obserwacyjne z wbudowaną rurką celowniczą; 7 - środkowa tarcza kierowcy; 8 - właz kierowcy; 9 - urządzenia obserwacyjne kierowcy; 10 - zasilacz do nocnego urządzenia obserwacyjnego kierowcy; 11 - bateria; 12 - skrzynka sklepowa; 13 - przełącznik baterii; 14 - reduktor żurawia układu dolotowego powietrza do silnika

Strzelnica celownicza znajduje się po lewej stronie dachu wieży przed włazem działonowego. W trybie nocnym zasięg widoczności zależy od tła terenu, przezroczystości atmosfery i ilości światła naturalnego i wynosi średnio 400 m. Kąt widzenia wynosi 6°, współczynnik powiększenia 6,7. W trybie dziennym luneta ma powiększenie 6x i pole widzenia 15°. W okularze po prawej stronie siatki celowniczej znajduje się podziałka dalmierza, obliczona dla wysokości celu 2,7 m. Oprócz celownika strzelec wykorzystuje cztery peryskopowe urządzenia TNPO-170 do monitorowania terenu.

W strzelnicach wzdłuż krawędzi czołowej części kadłuba w łożyskach kulkowych zamontowane są dwa karabiny maszynowe PKT. Ogień z nich prowadzi dowódca pojazdu i strzelec maszynowy. Ładunek amunicji każdego karabinu maszynowego składa się z 1000 nabojów umieszczonych w czterech zwykłych skrzyniach. Maksymalny skuteczny zasięg ognia przy pomocy celownika TNPP-220 wynosi 800 - 1000 m.

W środkowej części kadłuba pojazdu po obu stronach oraz w tylnej pokrywie włazu znajduje się jedno mocowanie kulowe do strzelania z karabinów szturmowych AKMS. Umieszczone po bokach uchwyty kulowe zamykane są pancernymi okiennicami, które otwierane są ręcznie z miejsc pracy strzelców.

W części rufowej kadłuba znajduje się przedział silnikowo-przekładniowy, w którym zainstalowano 6-cylindrowy, czterosuwowy, bezsprężarkowy silnik wysokoprężny 5D20 w kształcie litery V, chłodzony cieczą, rozwijający moc 240 KM. (176 kW) przy 2400 obr./min. Biorąc pod uwagę niską wagę maszyny – zaledwie 6700 kg – daje to bardzo wysoką wartość mocy właściwej – 32 KM/t, co z kolei pozwala na osiągnięcie przez maszynę maksymalnej prędkości ponad 60 km/h. Pojemność silnika - 15 900 cm 3, masa - 665 kg. Moc pobierana jest z silnika do skrzyni biegów od strony koła zamachowego, a od strony przeciwnej do napędu pompy hydraulicznej - HLU-39.

Paliwo - olej napędowy DL, DZ lub TAK. Łączna pojemność zbiorników paliwa to 280 l. Doprowadzanie paliwa odbywa się za pomocą wysokociśnieniowej sześciotłoczkowej pompy blokowej.

Cechą układu zasilania powietrzem jest wlot powietrza, który składa się z dwóch kinematycznie połączonych zaworów, które naprzemiennie blokują dopływ powietrza z zewnątrz pojazdu oraz z przedziału bojowego, co zwiększa bezpieczeństwo poruszania się na powierzchni. Wlot powietrza przez silnik jest podgrzewany.

Wyrzutowy system chłodzenia zapewnia również odsysanie pyłu z filtra powietrza oraz wentylację MTO. Zawiera grzałkę typu podgrzewacz do ogrzewania przedziału bojowego.

1 - policzek luki; 2 - strzelnica; 3 - otwory na kliny; 4 - wycięcie na karabin maszynowy; 5 - właz do instalacji 9M14M; 6 - oko; 7 - otwór na wentylator; 8 - właz operatora; 9 - pierścień; 10 - dach wieży; 11 - klipsy do urządzeń monitorujących; 12 - otwór do montażu celownika

1 - kolektor ogniw tulejowych; 2 - wałek; 3 - osłona rękawa; 4 - sklep PKT; 5 - zamek; 6 - żebro; 7 - mechanizm podnoszący; 8 - działo 2A28; 9 - wspornik początkowy; 10 - wspornik do montażu mechanizmu podnoszącego; 11 - sektor; 12 - mimośrodowy uchwyt; 13 - wspornik; 14 - urządzenie obserwacyjne; 15 - przewodnik; 16 - rolka napędowa; 17 - wałek pośredni; 18 - napęd przenośnika; 19 - celownik 1PN22M1; 20 - przednie podparcie mechanizmu obrotu wieży; 21 - ciąg; 22 - centrala ppk; 23 - siedzenie strzelca-operatora; 24 - rama przenośnika; 25 - wspornik montażowy prowadnicy; 26 - wspornik rolki; 27 - rolka centrująca; 28 - wspornik zawieszenia platformy w wieży; 29 - tylne zawiasowe podparcie mechanizmu obrotu wieży; 30 - mechanizm obrotu wieży; 31 - połączenie między celownikiem a bronią; 32 - rolka do instalacji prowadnicy; 33 - karabin maszynowy PKT, współosiowy z pistoletem; 34 - łańcuch przenośnika; 35 - platforma; 36 - pierścień centrujący; 37 - wsparcie przewodnika

1 - tuleja; 2 - klips pośredni; 3 - zewnętrzny klips; 4 - nakrętka; 5 - gumowy pierścień; 6 - pieczęć; 7 - wiosna; 8 - wsparcie; 9 - stoper w sposób marszowy; 10 - ogniwo rękawa; 11 - dach kadłuba; 12 - dysk zewnętrzny; 13 - dysk wewnętrzny; 14 - ciało; 15 - urządzenie obserwacyjne - celownik TNPP-220; 16 - nasadka ochronna; 17 - oś; 18 - czoło; 19 - zacisk mimośrodowy; 20 - elektryczny przycisk spustowy karabinu maszynowego; 21 - uchwyt; 22 - bunkier; 23 - rama do montażu pudełka z taśmą; 24 - przedni słupek; 25 - rama z suwakami; 26 - łóżko; 27 - urządzenie do równoważenia skrętu; 28 - wspornik; 29 - drążek skrętny

Głównym sposobem uruchomienia silnika jest rozrusznik elektryczny, możliwy jest rozruch pneumatyczny, ale w samochodzie nie ma sprężarki. Istnieje automatyczny mechanizm chroniący silnik przed wnikaniem wody, zapobiegający jego wnikaniu do cylindrów silnika, gdy zatrzyma się podczas pokonywania bariery wodnej lub mycia.

Silnik jest sprzężony z przekładnią składającą się z jednotarczowego suchego sprzęgła ciernego, czterobiegowej manualnej skrzyni biegów z zębatkami o stałym zazębieniu i synchronizatorów na 3. i 4. biegu, dwóch sprzęgieł bocznych z hamulcami taśmowymi i dwóch jednostopniowych przekładni planetarnych. z tarciem stal o stal. Sprzęgło główne, skrzynia biegów, sprzęgła boczne są połączone z silnikiem w jednym zespole napędowym. Dodatkowo w komorze silnika zamontowane są skrzynie biegów, które napędzają dysze. Chłodnica układu chłodzenia silnika znajduje się powyżej skrzynia biegów. Obieg powietrza przez chłodnicę zapewniają żaluzje w górnej płycie obudowy.

Podwozie BMD-1 w stosunku do jednej strony składa się z pięciu gumowanych dwużebrowych kół jezdnych wykonanych z lekkiego stopu. Rolę elastycznych elementów zawieszenia pełnią resory hydropneumatyczne połączone w jeden system. Wykorzystują sprężony azot jako element sprężysty, którego siła przenoszona jest przez ciecz.

1 i 2 - pudełka do przechowywania karabinu maszynowego w prawo; 3,4 i 9 - worki na naboje sygnalizacyjne i świetlne (pociski); 5 i 7 - układanie pocisków 9M14M ATGM; 6 - zmechanizowane układanie (przenośnik) na 40 rund PG-15v; 8 - torby na granaty ręczne F-1; 10 miejsc do układania granatów do RPG-7; 11,12 i 13 - schowki na lewy karabin maszynowy; 14-- schowek dolny na współosiowy karabin maszynowy; 15 - górny schowek na współosiowy karabin maszynowy

1 - skrzynia korbowa; 2 - koło zamachowe; 3 - strzałka-wskaźnik: 4 - czujnik obrotomierza; 5 - głowica bloku; 6 - blokowa osłona głowicy; 7 - złączka wylotu chłodziwa; 8 - dokładny filtr paliwa; 9 - kolektor wydechowy; 10 - rurka wysokiego ciśnienia; 11 - pompa paliwa; 12 - pompa zalewania paliwa; 13 - pręt do pomiaru poziomu oleju w regulatorze; 14 - odśrodkowy filtr oleju; 15 - regulator wszystkich trybów; 16 - dźwignia sterowania pompą paliwa; 17 - pokrywa włazu dostępowego do dyszy; 18 - kolektor dolotowy; 19 - generator; 20 - dystrybutor powietrza; 21 - rozrusznik

Zawieszenie hydropneumatyczne jest bardziej skomplikowane niż drążek skrętny, ale ma korzystniejsze właściwości pod względem elastyczności w szerokim zakresie obciążeń. Ponadto łączy w sobie funkcje sprężyny elastycznej, amortyzatora hydraulicznego tłumiącego drgania nadwozia, siłownika wykonawczego przy zmianie prześwitu maszyny ze 100 na 450 mm oraz mechanizmu przytrzymywania kół jezdnych w górnej części pozycja, gdy ciało jest wywieszone. Zawieszenie pozwala na zmniejszenie całkowitej wysokości pojazdu podczas postoju i jazdy po płaskiej drodze, zawieszenie go po zamontowaniu na platformie oraz zmniejszenie wystającego podwozia podczas poruszania się po powierzchni. Wszystkie elementy zawieszenia i regulacji luzu znajdują się wewnątrz nadwozia. Koła prowadzące znajdują się z przodu obudowy. Zmiana napięcia gąsienic odbywa się za pomocą hydraulicznie napędzanego mechanizmu korbowego. Proces napinania i luzowania gąsienic jest kontrolowany przez kierowcę ze swojego miejsca, bez wychodzenia z auta. BMD-1 wykorzystuje gąsienice o małych ogniwach z OMSH, każdy składający się z 87 gąsienic. W środkowej części torów na ich wewnętrznej powierzchni znajdują się grzbiety prowadzące. Górne gałęzie gąsienic spoczywają na czterech jednostronnie gumowanych rolkach nośnych, z których dwie (środkowe) znajdują się poza grzbietami, a skrajne za nimi. Gąsienica nie jest osłonięta ekranami ochronnymi.

Ruch w wodzie odbywa się za pomocą napędu strumieniowego, umieszczonego w komorze silnika wzdłuż boków korpusu maszyny. Armatki wodne montowane są w tunelach, których wloty znajdują się na dnie maszyny, a wyloty na rufie. Otwory wlotowe i wylotowe zamykane są specjalnymi przesuwnymi klapami, które pełnią funkcje zarówno ochrony, jak i sterowania podczas pływania. Zamknięcie żaluzji jednej z armatek wodnych powoduje obrót maszyny. BMD-1 doskonale pływa na wodzie, zachowując przy tym dobrą prędkość pływania (do 10 km/h) i zwrotność. Podczas nawigacji przed kadłubem unosi się odbijająca fale osłona, która zapobiega zalaniu przodu kadłuba maszyny wodą.

W skład wyposażenia dodatkowego, w jakie wyposażony jest BMD-1, wchodzi system zbiorowej ochrony przed bronią masowego rażenia, automatyczny system gaśniczy, a także urządzenia pompujące wodę i dymotwórcze.

W celu zapewnienia łączności zewnętrznej na powietrznodesantowym wozie bojowym zainstalowano radiostację R-123M. Komunikację wewnątrz pojazdu zapewnia domofon czołgowy R-124 dla pięciu abonentów.

Na bazie BMD-1 od 1971 roku produkowano wóz dowodzenia BMD-1K, na którym dodatkowo zainstalowano: drugą radiostację R-123M; filtr antenowy; drugi aparat A2 domofon R-124; jednostka benzoelektryczna; wskaźnik kursu; grzejnik i wentylator środkowego przedziału; urządzenie radiotechniczne i rozpoznania chemicznego PRKhR (zamiast czujnika gamma GD-1M); dwa zdejmowane stoliki. Aby poprawić warunki pracy dowódcy, z pojazdu usunięto lewe stanowisko karabinu maszynowego.

W 1974 r. Gąsienicowy transporter opancerzony BTR-D, stworzony pod kierownictwem A.V. Shabalina w biurze projektowym VgTZ przy użyciu jednostek i zespołów BMD-1, został przyjęty przez wojska powietrznodesantowe. Prototypy tej maszyny były testami wojskowymi w 119 Pułku Spadochronowym 7. Gwardii. VDD, który od tego czasu stał się swego rodzaju bazą do testowania nowych technologii.

Pojawienie się BTR-D nie było przypadkowe. Surowe wymagania dotyczące ograniczenia masy zmusiły do ograniczenia wymiarów i odpowiednio pojemności BMD-1. Mogła pomieścić tylko siedem osób: dwóch członków załogi i pięciu spadochroniarzy (dla porównania: w BMP-1 - 11). Tak więc, aby postawić Siły Powietrzne „na opancerzeniu”, wymagałoby to zbyt wielu pojazdów bojowych. W związku z tym powstał pomysł opracowania transportera opancerzonego na bazie BMD-1, słabiej uzbrojonego, ale o dużej pojemności. Różnił się od BMD-1 wydłużonym o prawie 483 mm kadłubem, obecnością dodatkowej pary kół jezdnych i brakiem wieży z bronią. Uzbrojenie BTR-D składało się z dwóch 7,62-mm karabinów maszynowych PKT zamontowanych w nosie pojazdu, podobnych do BMD-1, oraz czterech wyrzutni granatów dymnych 902V Tucha, montowanych parami na tylnej ścianie przedziału wojskowego . W drugiej połowie lat 80. niektóre pojazdy były wyposażone w automatyczny granatnik AGS-17 Plamya 30 mm, zamontowany na wsporniku z prawej strony dachu kadłuba. Stała załoga BTR-D składa się z trzech osób: kierowcy i dwóch strzelców maszynowych, dziesięciu spadochroniarzy mieści się w przedziale wojskowym. Po bokach przedziału wojskowego, którego wysokość w stosunku do całego korpusu jest nieznacznie zwiększona, znajdują się dwie strzelnice z uchwytami kulowymi do strzelania z karabinów szturmowych AKMS oraz dwa pryzmatyczne podgrzewane urządzenia TNPO-170. W luku rufowym znajduje się peryskop MK-4S oraz kolejny uchwyt kulowy do strzelania z karabinu maszynowego. Obserwację w sektorze frontowym z przedziału wojskowego można prowadzić przez dwa prostokątne okna obserwacyjne, które w pozycji bojowej są zamykane osłonami pancernymi. Przed dachem przedziału wojskowego znajduje się właz dowódcy desantu zapożyczony z BMP-1. Sektor obserwacyjny poprzez urządzenie TKN-ZB i dwa urządzenia TNPO-170 zainstalowane na włazie powiększa się poprzez obracanie go na łożysku kulkowym. Pomimo zwiększonych rozmiarów, ze względu na porzucenie wieży z bronią, masa bojowa BTR-D w porównaniu z BMD-1 wzrosła tylko o 800 kg.

W 1979 roku na bazie BTR-D powstał transporter opancerzony BTR-RD "Robot", wyposażony w wyrzutnię 9P135M kompleksu przeciwpancernego Konkurs do ppk 9M113 lub 9P135M-1 do ppk 9M111 Fagot . Wszedł do służby w jednostkach przeciwpancernych wojsk powietrznodesantowych. Później, na bazie BTR-D, stworzono BTR-ZD „Skrezhet” do transportu załóg przeciwlotniczych zestawów rakietowych (sześć MANPADS Strela-3). Maszyna ta jest również wykorzystywana jako podwozie do montażu podwójnego automatycznego działa przeciwlotniczego 23 mm ZU-23-2 na wózku polowym na dachu kadłuba.

BTR-D posłużył również jako podstawa do stworzenia samobieżnego działa artyleryjskiego 2S9 Nona i wozu kierowania artyleryjskiego 1V119 Rheostat. Ten ostatni wyposażony jest w naziemny radar rozpoznawczy o zasięgu wykrywania do 14 km, dalmierz laserowy (określona odległość - do 8 km), urządzenia obserwacyjne w dzień i w nocy, topograf, komputer pokładowy, dwa Radiostacje R-123, jedna R-107. Załoga znajduje się w sterówce, instrumenty są umieszczone w obrotowej wieżyczce. Uzbrojenie obejmuje oczywiście PKT, MANPADS, trzy RPG typu „Fly”.

Wóz dowódczo-sztabowy „pułku – brygady” łącznika KSzM-D „Soroka” wyposażony jest w dwie radiostacje R-123, dwie R-111, radiostację rozpoznawczą R-130 oraz niejawny sprzęt łączności. BMD-KSh „Sinitsa” poziomu batalionu ma dwie stacje radiowe R-123.

Opancerzony wóz naprawczo-ratowniczy BREM-D wyposażony jest w żuraw wysięgnikowy, wciągarkę trakcyjną, otwieracz łopatowy oraz spawarkę.

Na bazie BTR-D wyprodukowano stację łączności satelitarnej R-440 ODB Phobos, transporter opancerzony pogotowia ratunkowego, a także stanowiska do startu i sterowania zdalnie pilotowanymi samolotami, takimi jak Bee i Bumblebee z kompleksu nadzoru lotniczego Malakhit.

Pod koniec lat 70. BMD-1 przeszły zmiany podczas gruntownego remontu. W szczególności na niektórych maszynach w tylnej części wieży zainstalowano blok granatników dymnych systemu 902V Tucha, na innych rolki gąsienic zostały zastąpione nowszymi (później takie rolki pojawiły się na BMD-2).

1 - dół; 2 i 6 - pryzmaty; 3 - rama przejściowa; 4 - górna część ciała; 5 - pryzmat pośredni; 7 - okładka; 8 - daszek; 9 - poduszka bezpieczeństwa; 10 - klips; 11 - czoło; 12 - małe litery; 13 - zacisk mimośrodowy; 14 - przełącznik dwustabilny

W 1978 roku przyjęto zmodernizowaną wersję BMD-1P o zwiększonej sile ognia dzięki zainstalowaniu zamiast ppk Malyutka, wyrzutni do strzelania ppk kompleksu Konkurs lub Fagot z półautomatycznym naprowadzaniem, zwiększoną penetracją pancerza i zwiększonym zasięgiem. odległości bojowych. Kompleks przeznaczony jest do niszczenia czołgów i innych mobilnych obiektów pancernych poruszających się z prędkością do 60 km/h, celów stałych - punktów ostrzału, a także zawisających śmigłowców wroga, z zastrzeżeniem ich widzialności optycznej na odległość do 4000 m. Wyrzutnia kompleks 9M14M na masce pistoletu został zdemontowany, a na dachu wieży znajduje się wspornik do mocowania wyrzutni 9P135M kompleksu Konkurs (Fagot). Strzelec może kierować i odpalać ppk, wychylając się z włazu wieży. Ładunek amunicji składa się z dwóch pocisków 9M113 i jednego 9M111, które umieszczane są wewnątrz kadłuba w standardowych pojemnikach startowych. W pozycji złożonej wewnątrz kadłuba znajduje się również wyrzutnia, a dodatkowo statyw, który umożliwia naprowadzanie ppk i start z ziemi.

16 pocisków OG-15V z granatami odłamkowymi wprowadzono do ładunku amunicji działa 2A28. W układaniu zmechanizowanym są one rozmieszczone równomiernie – po trzech strzałach PG-15V układane są dwa OG-15V. Ładunek amunicji do karabinów maszynowych PKT to 1940 naboi w pasach po 250 nabojów, zapakowanych w sześć pudełek; W oryginalnym opakowaniu znajduje się 440 nabojów. Maszyna ma również ulepszone przyrządy obserwacyjne i celownik 1PN22M2, nowe rolki, a silnik i skrzynię biegów przeszły pewne modyfikacje. Masa bojowa BMD-1P wzrosła do 7,6 tony.

Samoloty bojowe BMD-1 zaczęły wchodzić do wojska w 1968 roku, czyli jeszcze przed oficjalnym wprowadzeniem do służby. Pierwszym, który otrzymał nowy sprzęt i zaczął go opanowywać, był 108. Pułk Powietrznodesantowy 7. Gwardii. dywizja powietrznodesantowa, która stała się pierwszym pułkiem w pełni uzbrojonym w BMD-1. W pozostałych pułkach początkowo tylko jeden batalion był wyposażony w nowy sprzęt. Pierwszą dywizją wyposażoną w nowy sprzęt była 44. Gwardia. VDD, a za nim 7. Gwardia. vdd. Według stanu, pułk spadochronowy ma mieć 101 BMD-1 i 23 BTR-D, nie licząc opartych na nich wozów bojowych o różnym przeznaczeniu. Proces uzbrojenia wojsk powietrznodesantowych w pojazdy bojowe zakończył się dopiero na początku lat 80-tych.

Równolegle z rozwojem nowej technologii w latach 70. postępował proces doskonalenia sposobu jej lądowania. W pierwszym etapie do lądowania BMD-1 i BTR-D wykorzystano platformę spadochronową P-7 oraz wielokopułowe systemy spadochronowe MKS-5-128M i MKS-5-128R. Platforma spadochronowa P-7 to metalowa konstrukcja na zdejmowanych kołach przeznaczona do lądowania na niej ładunku o masie lotu od 3750 do 9500 kg z samolotu Ił-76 przy prędkości lotu 260 - 400 km/h oraz od An-12B i An-22 – z prędkością 320 – 400 km/h. Uniwersalność platform, mnogość sprawdzonych opcji cumowania oraz dostępność kompletnego zestawu mocowań pozwoliły na lądowanie na nich dosłownie wszystkiego – od wozu bojowego po ciągnik gąsienicowy czy kuchnie polowe. W zależności od masy ładunku do lądowania na obiekcie zainstalowano różną ilość bloków systemu spadochronowego (od 3 do 5760 m każdy). Podczas lądowania z prędkością 300 - 450 km / h i minimalnej wysokości spadku 500 metrów prędkość opuszczania obiektów nie przekracza 8 m / s. Aby wytłumić uderzenie podczas lądowania, stosuje się amortyzatory powietrzne lub o strukturze plastra miodu.

Do końca 1972 roku zebrano całkiem spore doświadczenie w zrzucaniu BMD na wielokopułowe systemy spadochronowe i specjalne platformy. Spadochroniarze z powodzeniem wykorzystywali nowe wozy bojowe w dużych ćwiczeniach taktycznych, zdejmowali je z nieba, zacumowali i rozpoczęli na nich „bitwę”. Systemy miały dość wysoką, potwierdzoną dużą liczbą lądowań, niezawodność - 0,98. Dla porównania: niezawodność konwencjonalnego spadochronu wynosi 0,99999, czyli na 100 tysięcy zastosowań - jedna awaria.

Były też jednak wady. Masa platformy z kołami i cumami, w zależności od typu pojazdu i samolotu, wynosiła od 1,6 do 1,8 t. Przygotowanie do lądowania wymagało dość długiego czasu, a transport systemów na lotniska wymagał dużej liczby ciężarówek. Trudno było załadować zacumowane samochody na samoloty. Niezadowalający był również niski wskaźnik redukcji BMD w wielokopułowych systemach spadochronowych. Ponadto podczas lądowania kopuły przeszkadzały w ruchu pojazdów bojowych, wpadały na gąsienice, topniały, co powodowało zacinanie się śmigieł. Największa trudność była gdzie indziej. Z samolotów różnych typów, od jednego (An-12) do czterech (An-22) zrzucono, załogi skoczyły za nimi. Czasami spadochroniarze rozbiegali się w odległości do pięciu kilometrów od swojego BMD i długo ich szukali.

Na przełomie lat 60. i 70. dowódca Sił Powietrznodesantowych, generał armii WF Margełow, wpadł na śmiały i na pierwszy rzut oka nierealny pomysł - spadochronowania ludzi bezpośrednio w sprzęcie, a nie osobno, jak to robiono wcześniej . W ten sposób osiągnięto znaczny wzrost czasu i zwiększono mobilność jednostek desantowych. Margelov doskonale zdawał sobie sprawę, że przy znacznym rozproszeniu spadochroniarzy i sprzętu misja bojowa może być niemożliwa - wróg zniszczy większość sił desantowych natychmiast po wylądowaniu.

Latem 1971 r. rozpoczęto prace nad kompleksem „system spadochronowy – wóz bojowy – człowiek”, który otrzymał oznaczenie kodowe „Centaur”. Powstał na początku 1972 roku. Testerzy zaczęli zrzucać z ludźmi makietę samochodu. Tolerancję na przeciążenia przetestowali specjaliści z Państwowego Instytutu Badawczego Medycyny Lotniczej i Kosmicznej. W maszynach zainstalowano uproszczone krzesła kosmiczne typu Kazbek-Kazbek-D. Po uzyskaniu pozytywnych wyników nastąpił etap lądowań technicznych kompleksu lotniczego. Następnie - reset BMD z psami - wyniki też są świetne; zwierzęta normalnie tolerowały przeciążenie. W połowie grudnia 1972 r. testerzy L. Zuev i A. Margelov (syn dowódcy Sił Powietrznych) oraz pięciu podwładnych (kadeci Szkoły Ryazan i sportowcy Centralnego Klubu Spadochronowego Sił Powietrznych) pod kierownictwem zastępca dowódcy służby powietrznodesantowej generał porucznik II Lisow na specjalnym symulatorze w pobliżu wsi Bear Lakes pod Moskwą przeszli ostatnie szkolenie do lądowania w wozie bojowym.

Pomysł lądowania ludzi wewnątrz BMD zrealizowano 5 stycznia 1973 r., kiedy na torze spadochronowym Słobodka (koło Tuły) załoga Centaur - dowódca podpułkownik L. Zujew i strzelec-operator st. porucznik A. Margelov po raz pierwszy w historii świata spadł na głowę „wrogiem” z nieba w powietrznych pojazdach bojowych.

Łącznie wykonano 34 lądowania systemów tego typu, w których wzięły udział 74 osoby. Z samolotu An-12 cała załoga wylądowała wewnątrz BMD-1. Stało się to w Ryazan Airborne Command School 26 sierpnia 1975 r. Zastosowanie wspólnego kompleksu desantowego pozwoliło załogom wozów bojowych na przygotowanie pojazdu do walki już w pierwszych minutach po wylądowaniu, nie tracąc, jak dotychczas, czasu na jego odnalezienie, co znacznie skróciło czas wjazdu do lądowania walka. Następnie kontynuowano prace nad ulepszeniem wspólnych systemów lądowania.

Inne wady wielokopułowych systemów spadochronowych zostały wyeliminowane w przyjętym przez Siły Powietrznodesantowe systemie reaktywnym PRSM-915. Jest to desantowy pojazd desantowy przeznaczony do zrzutu specjalnie przygotowanego ładunku i sprzętu wojskowego z samolotów Ił-76 i An-22 wyposażonych w przenośnik rolkowy lub z samolotu An-12B wyposażonego w transporter TG-12M. Cechą wyróżniającą PRSM-915 w porównaniu z MKS-5-128R z platformą spadochronową P-7 jest: zamiast pięciu bloków spadochronów głównych w MKS-5-128R, z których każdy ma powierzchnię o powierzchni 760 m² PRSM-915 wykorzystuje tylko jeden spadochron główny o powierzchni 540 m?; zamiast platformy spadochronowej z amortyzatorem zastosowano odrzutowy hamulec silnikowy.

Działanie systemów spadochronowo-odrzutowych opiera się na zasadzie chwilowego tłumienia prędkości opadania pionowego w momencie lądowania na skutek ciągu silników odrzutowych zamontowanych na samym obiekcie. Na początku, po oddzieleniu od samolotu, za pomocą systemu EPS (system spadochronowy wydechowy) uruchamiany jest spadochron główny, który wygasza i stabilizuje prędkość opadania. W tym czasie aktywowana jest automatyzacja systemu odrzutowego; specjalny generator rozkręca się i ładuje duży kondensator - jego ładunek zostanie następnie wykorzystany do zapalenia silnika hamulcowego. Dwie sondy opuszczone pionowo w dół mają na końcach przełączniki stykowe. Kiedy dotkną ziemi, uruchamiają odrzutowiec proszkowy, który natychmiast tłumi prędkość pionową z 25 m/s do zera. Długość sond ustala się w zależności od masy obiektu, wysokości terenu oraz temperatury powietrza w obszarze wyrzutu.

1 - wsparcie; 2 - siłownik hydrauliczny mocy; 3 - dźwignia; 4 - korba; 5 - koło prowadzące; 6 - sprężyna powietrzna; 7 - rolka gąsienic; 8.9 - rolki podtrzymujące; 10 - zatrzymaj balansery; 11 - koło napędowe; 12 - napęd końcowy; 13 - utwór

Zaletą tego systemu jest to, że do lądowania obiektów nie jest wymagana dodatkowa platforma. Wszystkie elementy PRS są mocowane i transportowane na samej maszynie. Do wad można zaliczyć pewną trudność w zorganizowaniu przechowywania elementów PRS, ich zastosowanie tylko do określonego typu sprzętu wojskowego, większą zależność od czynników zewnętrznych: temperatury, wilgotności powietrza.

W dniu 23 stycznia 1976 r. Wspólny kompleks lądowania Reactavr lub Reactive Centaur został przetestowany przy użyciu systemu reagującego na spadochron PRSM-915. W powietrznodesantowym wozie desantowym znajdowali się ppłk L. Szczerbakow i, podobnie jak w przypadku Centaura, syn dowódcy Sił Powietrznodesantowych A. Margielowa. Testy wypadły dobrze. W kolejnych latach wykonano około 100 lądowań systemu Reaktavr.

W latach 70. charakterystyczne dla wojsk powietrznodesantowych stało się ćwiczenie desantu szkoleniowego na dużą skalę. Na przykład w marcu 1970 r. na Białorusi odbyły się duże ćwiczenia z bronią kombinowaną „Dźwina”, w których wzięła udział 76. Dywizja Powietrznodesantowa Czernihowa Czerwonego Sztandaru. W ciągu zaledwie 22 minut wylądowało ponad 7 tysięcy spadochroniarzy i ponad 150 jednostek sprzętu wojskowego.

Doświadczenie w transporcie lotniczym znacznej ilości sprzętu wojskowego i personelu przydało się, gdy żołnierze zostali wysłani do Afganistanu. W grudniu 1979 r. formacje i jednostki Sił Powietrznych, prowadzące w istocie niezależną operację powietrzną, wylądowały w Afganistanie na lotniskach w Kabulu i Bagram i wykonały przydzielone zadania, zanim zbliżyły się siły lądowe.

Użycie BMD-1 i BTR-D w Afganistanie nie było zbyt udane, a zatem krótkotrwałe. Cienki pancerz dna i niewielka masa pojazdów spowodowały, że gdy zostały wysadzone przez potężne miny lądowe, praktycznie zawaliły się na części składowe. Słabsze miny przeciwpancerne albo całkowicie zniszczyły podwozie, albo przebiły dno.

Natychmiast ujawniono niemożność prowadzenia ognia na zboczach gór i niską skuteczność pocisków 73 mm przeciwko ścianom błotnym. Dlatego większość jednostek Sił Powietrznych w Afganistanie przeszła na lądowy BMP-2, a następnie na wariant z ulepszonym opancerzeniem - BMP-2D. Na szczęście w Afganistanie samolot bojowy nie był potrzebny, a spadochroniarze walczyli tam jako elitarna piechota.

BMD-1 i BTR-D nie były eksportowane. Jednak sądząc po zachodnich publikacjach, Kuba otrzymała niewielką liczbę BMD-1, które używały ich w Angoli. Po wycofaniu wojsk kubańskich z kontynentu afrykańskiego, kilka pojazdów najwyraźniej pozostało w służbie sił rządowych i, sądząc po zdjęciach, wzięło udział w dużej bitwie z oddziałami UNITA w pobliżu miasta Movinga w 1990 roku. Najwyraźniej niewielka liczba BMD-1 była również w Iraku w 1991 roku.

Po katastrofie znaczna liczba bojowych wozów powietrznodesantowych pozostała poza granicami Rosji, w niektórych byłych republikach radzieckich, na terenie których stacjonowały jednostki powietrznodesantowe. W rezultacie maszyny te były wykorzystywane przez walczące strony w konfliktach zbrojnych w Górskim Karabachu i Naddniestrzu.

Zanim wojska radzieckie zostały wycofane z Afganistanu, wiedeńskie negocjacje w sprawie zawarcia Traktatu o Konwencjonalnych Siłach Zbrojnych w Europie (CFE) były już w pełnym toku. Według danych, które Związek Radziecki przedstawił do jego podpisania, według stanu na listopad 1990 r. ZSRR miał na tym kontynencie 1632 BMD-1 i 769 BTR-D. Jednak do 1997 roku w europejskiej części Rosji ich liczba wynosiła odpowiednio 805 i 465 wozów bojowych. W tej chwili ich liczba spadła jeszcze bardziej - wpłynęły na straty bojowe na Kaukazie Północnym i pogorszenie techniczne. Aż 80% maszyn działa od 20 lat lub dłużej, 95% przeszło jeden lub nawet dwa remonty.