Vācu torpēdu laivas. Lielā Tēvijas kara torpēdu laivas. PSRS veids, kā radīt planierus

Torpēdu laivas ir ātri maza izmēra un ātri kuģi, kuru galvenie ieroči ir pašpiedziņas kaujas galviņas -.

Laivu ar torpēdām priekšteči bija Krievijas mīnu kuģi Chesma un Sinop. Kaujas pieredze militāros konfliktos no 1878. līdz 1905. gadam atklāja vairākas nepilnības. Vēlme labot laivu trūkumus ir novedusi pie diviem kuģu attīstības virzieniem:

1. Ir palielināti izmēri un pārvietojums. Tas tika darīts, lai aprīkotu laivas ar jaudīgākām torpēdām, stiprinātu artilēriju un palielinātu jūras spēju.
2. Kuģi bija maza izmēra, to dizains bija vieglāks, tāpēc manevrētspēja un ātrums kļuva par priekšrocību un galvenajām īpašībām.

Pirmais virziens radīja tādus kuģu tipus kā. Otrais virziens noveda pie pirmo torpēdu laivu parādīšanās.

Mīnu laiva "Chamsa"

Pirmās torpēdu laivas

Vienu no pirmajām torpēdu laivām radīja briti. Viņus sauca par laivām "40-mārciņas" un "55-mārciņas".Viņi ļoti veiksmīgi un aktīvi piedalījās karadarbībā 1917.gadā.

Pirmajiem modeļiem bija vairākas īpašības:

• Neliels ūdens tilpums - no 17 līdz 300 tonnām;
• Neliels skaits torpēdu uz kuģa - no 2 līdz 4;
• Liels ātrums no 30 līdz 50 mezgliem;
• Viegls palīgierocis - ložmetējs no 12 līdz 40 - mm;
• neaizsargāts dizains.

Otrā pasaules kara torpēdu laivas

Kara sākumā šīs klases laivas nebija īpaši populāras iesaistīto valstu vidū. Bet kara gados to skaits pieauga 7-10 reizes. Savukārt Padomju Savienība attīstīja vieglo kuģu būvi, un karadarbības sākumā flotē bija aptuveni 270 torpēdu tipa laivas.

Mazie kuģi tika izmantoti kopā ar aviāciju un citu aprīkojumu. Papildus galvenajam uzdevumam - uzbrukt kuģiem, laivām bija skautu un sardzes funkcijas, tās apsargāja karavānas pie krasta, lika mīnas un uzbruka zemūdenēm piekrastes zonās. Tos izmantoja arī kā transportlīdzekli munīcijas transportēšanai, desantam, kā arī pildīja mīnu meklētāju lomu grunts mīnām.

Šeit ir galvenie torpēdu laivu pārstāvji karā:

1. Anglijas MTV laivas, kuru ātrums bija 37 mezgli. Šādas laivas bija aprīkotas ar divām viencaurules ierīcēm torpēdām, diviem ložmetējiem un četrām dziļuma mīnām.
2. Vācu laivas, kuru tilpums bija 115 tūkstoši kilogramu, garums gandrīz 35 metri un ātrums 40 mezgli. Vācu laivas bruņojums sastāvēja no divām ierīcēm torpēdu lādiņiem un diviem automātiskajiem pretgaisa lielgabaliem.
3. Balletto dizaina organizācijas itāļu MAS laivas attīstīja ātrumu līdz 43-45 mezgliem. Tie bija aprīkoti ar divām 450 mm torpēdu palaišanas ierīcēm, vienu 13. kalibra ložmetēja stiprinājumu un sešām bumbām.
4. PSRS radītajai divdesmit metru garajai G-5 tipa torpēdu laivai bija vairākas īpašības: Ūdens izspiešana bija aptuveni 17 tūkstoši kilogramu; Izstrādāts gājiens līdz 50 mezgliem; Tas bija aprīkots ar divām torpēdām un diviem maza kalibra ložmetējiem.
5. ASV flotes dienestā esošās PT 103 torpēdu klases laivas izspieda aptuveni 50 tonnas ūdens, bija 24 metrus garas un attīstīja 45 mezglu ātrumu. Viņu bruņojums sastāvēja no četriem torpēdu stiprinājumiem, viena 12,7 mm ložmetēja un 40 mm pretgaisa automātiskajiem stiprinājumiem.
6. Mitsubishi modeļa japāņu piecpadsmit metru torpēdu laivām bija neliels ūdens tilpums līdz piecpadsmit tonnām. T-14 tipa laiva bija aprīkota ar benzīna dzinēju, kas attīstīja ātrumu 33 mezgli. Viņi bija bruņoti ar vienu 25. kalibra lielgabalu vai ložmetēju, diviem torpēdu šāviņiem un bumbvedējiem.

PSRS 1935 - laiva g 6

Mīnu laiva MAS 1936

Torpēdu klases kuģiem bija vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar citiem karakuģiem:

• Mazie izmēri;
• Liela ātruma spējas;
• Augsta manevrēšanas spēja;
• Maza apkalpe;
• Maza nepieciešamība pēc izejvielām;
• Laivas varēja ātri uzbrukt ienaidniekam un arī paslēpties zibens ātrumā.

Šnelboti un to īpašības

Schnellbots ir vācu torpēdu laivas no Otrā pasaules kara. Tās korpuss bija koka un tērauda kombinācija. To noteica vēlme palielināt ātrumu, pārvietošanos un samazināt finansiālos un laika resursus remontdarbiem. Kabīne bija izgatavota no viegla sakausējuma, tai bija koniska forma, un to aizsargāja bruņu tērauds.

Laivai bija septiņi nodalījumi:

1. - bija kajīte 6 personām;
2. - radiopostenis, komandiera kabīne un divas degvielas tvertnes;
3. – ir dīzeļi;
4. – degvielas tvertnes;
5. - dinamo;
6. - stūres stabs, kabīne, munīcijas noliktava;
7. - degvielas tvertnes un stūres iekārta.

Spēkstacija līdz 1944. gadam tika modernizēta uz dīzeļa modeli MV-518. Rezultātā ātrums palielinājās līdz 43 mezgliem.

Galvenie ieroči bija torpēdas. Parasti tika uzstādīti kombinētā cikla G7a. Otrkārt efektīvs ierocis laivas bija mīnas. Tie bija TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV grunts apvalki vai EMC, UMB, EMF, LMF enkura apvalki.

Laiva tika piegādāta ar papildu artilērijas ieročiem, tostarp:

• Viens pakaļgala lielgabals MGC/30;
• Divi portatīvie ložmetēju stiprinājumi MG 34;
• 1942. gada beigās dažas laivas tika aprīkotas ar Bofors ložmetējiem.

Vācu laivas bija aprīkotas ar sarežģītu tehnisko aprīkojumu, lai atklātu ienaidnieku. FuMO-71 radars bija mazjaudas antena. Sistēma ļāva noteikt mērķus tikai tuvākos attālumos: no 2 līdz 6 km. Radars FuMO-72 ar rotējošu antenu, kas tika novietots uz stūres mājas.

Metox stacija, kas varētu noteikt ienaidnieka radara iedarbību. Kopš 1944. gada laivas ir aprīkotas ar Naxos sistēmu.

Mini Schnellbots

LS tipa mini laivas bija paredzētas izvietošanai uz kreiseriem un lieliem kuģiem. Laivai bija šādas īpašības. Izspaids ir tikai 13 tonnas, un garums ir 12,5 metri. Apkalpe sastāvēja no septiņiem cilvēkiem. Laiva bija aprīkota ar diviem Daimler Benz MB 507 dīzeļdzinējiem, kas paātrina laivu līdz 25-30 mezgliem. Laivas bija bruņotas ar divām torpēdu palaišanas ierīcēm un vienu 2 cm kalibra lielgabalu.

KM tipa laivas bija par 3 metriem lielākas nekā LS. Laiva izspieda 18 tonnas ūdens. Uz kuģa tika uzstādīti divi BMW benzīna dzinēji. Peldošā aparāta ātrums bija 30 mezgli. No ieročiem uz laivas bija divas ierīces torpēdu šāviņu šaušanai un glabāšanai vai četras mīnas un viens ložmetējs.

Pēckara perioda kuģi

Pēc kara daudzas valstis atteicās no torpēdu laivu radīšanas. Un viņi pārgāja uz modernāku raķešu kuģu izveidi. Izraēla, Vācija, Ķīna, PSRS un citas turpināja nodarboties ar celtniecību. Laivas iekšā pēckara periods mainīja savu mērķi un sāka patrulēt piekrastes zonās un cīnīties ar ienaidnieka zemūdenēm.

Padomju Savienība prezentēja torpēdu laivu 206 ar 268 tonnu tilpumu un 38,6 metru garumu. Tā ātrums bija 42 mezgli. Bruņojums sastāvēja no četrām 533 mm torpēdu caurulēm un diviem diviem AK-230 stiprinājumiem.

Dažas valstis ir sākušas ražot jaukta tipa laivas, izmantojot gan raķetes, gan torpēdas:

1. Izraēla ražoja laivu "Dabur"
2. Ķīna ir izstrādājusi kombinētu laivu "Hegu"
3. Norvēģija uzcēla Hauku
4. Vācijā tas bija "Albatross"
5. Zviedrija bija bruņota ar "Nordköping"
6. Argentīnai bija laiva "Intrepida".

Padomju torpēdu laivas

Padomju torpēdu klases laivas ir karakuģi, ko izmantoja Otrā pasaules kara laikā. Šie vieglie, manevrējamie transportlīdzekļi bija neaizstājami kaujas apstākļos, ar to palīdzību tie izsēdināja desanta karaspēku, transportēja ieročus, veica mīnu meklēšanu un mīnu ieklāšanu.

Torpēdu laivas modelis G-5, kuru masveida ražošana tika veikta no 1933. līdz 1944. gadam. Kopumā tika saražots 321 kuģis. Izspaids bija no 15 līdz 20 tonnām. Šādas laivas garums bija 19 metri. Uz kuģa tika uzstādīti divi GAM-34B dzinēji ar 850 zirgspēkiem, kas ļāva sasniegt ātrumu līdz 58 mezgliem. Apkalpe - 6 cilvēki.

No uz kuģa esošajiem ieročiem tika uzstādīts 7–62 mm DA ložmetējs un divas 533 mm pakaļgala rievotas torpēdas caurules.

Bruņojums sastāvēja no:

• Divi dvīņi ložmetēji
• Divu cauruļu torpēdu ierīces
• Sešas M-1 bumbas

D3 modeļa 1. un 2. sērijas laivas bija ēvelēšanas kuģi. Izspiestā ūdens izmēri un masa praktiski neatšķīrās. Garums -21,6 m katrai sērijai, pārvietošanās - attiecīgi 31 un 32 tonnas.

1. sērijas laivai bija trīs Gam-34VS benzīna dzinēji un tā attīstīja ātrumu 32 mezgli. Apkalpē bija 9 cilvēki.

2. sērijas laivai bija jaudīgāka spēkstacija. Tas sastāvēja no trim Packard benzīna dzinējiem ar 3600 zirgspēku jaudu. Apkalpe sastāvēja no 11 cilvēkiem.

Bruņojums bija praktiski tāds pats:

• divi 12 mm DShK ložmetēji;
• Divas ierīces 533 mm kalibra modeļa BS-7 torpēdu palaišanai;
• Astoņi BM-1 dziļuma lādiņi.

D3 2 sērijā tika papildus uzstādīts Oerlikon lielgabals.

Laiva "Komsomolets" - visādā ziņā uzlabota torpēdu laiva. Tās korpuss bija izgatavots no duralumīnija. Laiva sastāvēja no pieciem nodalījumiem. Garums bija 18,7 metri. Laiva bija aprīkota ar diviem Packard benzīna dzinējiem. Kuģis attīstīja ātrumu līdz 48 mezgliem.

Torpēdu laiva ir mazs karakuģis, kas paredzēts ienaidnieka karakuģu iznīcināšanai un kuģu pārvadāšanai ar torpēdām. Plaši izmantots Otrā pasaules kara laikā. Līdz kara sākumam torpēdu laivas bija vāji pārstāvētas galvenajās Rietumu jūras spēku flotēs, taču, sākoties karam, laivu būvniecība dramatiski pieauga. Līdz Otrā pasaules kara sākumam PSRS bija 269 torpēdu laivas. Kara laikā tika uzbūvētas vairāk nekā 30 torpēdu laivas, un 166 tika saņemtas no sabiedrotajiem.

Pirmās planējošās padomju torpēdu laivas projektu 1927. gadā izstrādāja Centrālā aerohidrodinamikas institūta (TsAGI) komanda A.N. vadībā. Tupolevs, vēlāk izcils lidmašīnu konstruktors. Sevastopolē tika izmēģināta pirmā eksperimentālā laiva "ANT-3" ("Firstborn"), kas uzbūvēta Maskavā. Laivas tilpums bija 8,91 tonna, divu benzīna dzinēju jauda bija 1200 litri. s., ātrums 54 mezgli. Kopējais garums: 17,33 m, platums 3,33 m, iegrime 0,9 m, Bruņojums: 450 mm torpēda, 2 ložmetēji, 2 mīnas.

Salīdzinot "Pervenets" ar vienu no sagūstītajiem SMV, noskaidrojām, ka angļu laiva gan ātrumā, gan manevrētspējas ziņā ir zemāka par mūsējo. 1927. gada 16. jūlijā tika reģistrēta pieredzējusi laiva jūras spēki pie Melnās jūras. “Ņemot vērā, ka šis planieris ir eksperimentāls dizains,” norādīts pieņemšanas aktā, “komisija uzskata, ka TsAGI savu uzdevumu ir izpildījis pilnībā un planieris, neskatoties uz atsevišķiem jūras rakstura trūkumiem, ir akceptējams. Sarkanās armijas jūras spēkos ... " Turpināja darbu pie TsAGI torpēdu laivu uzlabošanas, un 1928. gada septembrī tika palaists sērijveida laiva "ANT-4" ("Tupolev"). Līdz 1932. gadam mūsu flote saņēma desmitiem šādu laivu ar nosaukumu "Sh-4". Drīz vien Baltijā, Melnajā jūrā un Tālajos Austrumos parādījās pirmie torpēdu laivu veidojumi.

Bet "Sh-4" joprojām bija tālu no ideāla. Un 1928. gadā flote pasūtīja citu torpēdu laivu no TsAGI ar nosaukumu "G-5" institūtā. Tas bija tiem laikiem jauns kuģis - tā pakaļgalā atradās siles jaudīgām 533 mm torpēdām, un jūras izmēģinājumu laikā tas attīstīja vēl nebijušu ātrumu - 58 mezgli ar pilnu munīciju un 65,3 mezgli bez kravas. Jūras spēku jūrnieki to uzskatīja par labāko no esošajām torpēdu laivām gan bruņojuma, gan tehnisko īpašību ziņā.

Torpēdu laiva "G-5"

Jaunā tipa "GANT-5" jeb "G5" (ēvele Nr.5) vadošā laiva tika pārbaudīta 1933.gada decembrī. Šī laiva ar metāla korpusu bija labākā pasaulē gan bruņojuma, gan tehnisko īpašību ziņā. Viņš tika ieteikts sērijveida ražošana un līdz Lielā Tēvijas kara sākumam kļuva par galveno padomju flotes torpēdu laivu veidu. 1935. gadā ražotā sērijveida "G-5" darba tilpums bija 14,5 tonnas, divu benzīna dzinēju jauda bija 1700 litru. s., ātrums 50 mezgli. Kopējais garums 19,1 m, platums 3,4 m, iegrime 1,2 m Bruņojums: divas 533 mm torpēdas, 2 ložmetēji, 4 mīnas. Ražots 10 gadus līdz 1944. gadam dažādās modifikācijās. Kopumā tika uzbūvētas vairāk nekā 200 vienības.

"G-5" tika kristīts ar uguni Spānijā un Lielajā Tēvijas karā. Visās jūrās viņi ne tikai veica brašus torpēdu uzbrukumus, bet arī lika mīnu laukus, medīja ienaidnieka zemūdenes, izsēdināja karaspēku, apsargāja kuģus un karavānas, tralēja kuģu ceļus, bombardēja vācu grunts bezkontakta mīnas ar dziļuma lādiņiem. Īpaši sarežģītus un reizēm neparastus uzdevumus Lielā Tēvijas kara gados veica Melnās jūras laivinieki. Viņiem bija jāpavada... vilcieni, kas kursēja gar Kaukāza piekrasti. Viņi apšāva torpēdas uz ... Novorosijskas piekrastes nocietinājumiem. Un, visbeidzot, viņi apšāva raķetes uz fašistu kuģiem un ... lidlaukiem.

Tomēr laivu, īpaši Sh-4 tipa, zemā kuģošanas spēja nevienam nebija noslēpums. Pie mazākā traucējuma tos applūda ūdens, kas no augšas viegli iešļakstījās ļoti zemā, vaļējā stūres mājā. Torpēdu izlaišana tika garantēta ar vilni, kas nepārsniedz 1 punktu, bet laivas vienkārši varēja atrasties jūrā ar vilni, kas nepārsniedz 3 punktus. Sh-4 un G-5 zemās jūrasspējas dēļ tie tikai ļoti retos gadījumos nodrošināja dizaina diapazonu, kas bija atkarīgs ne tik daudz no degvielas padeves, cik no laikapstākļiem.

Šo un virkni citu trūkumu lielā mērā noteica laivu "aviācijas" izcelsme. Projektētājs projekta pamatā bija hidroplāna peldlīdzeklis. Augšējā klāja vietā Sh-4 un G-5 bija strauji izliekta, izliekta virsma. Nodrošinot korpusa izturību, tas vienlaikus radīja daudz neērtības apkopē. Uz tā bija grūti noturēties pat tad, kad laiva bija nekustīga. Ja gāja ar pilnu ātrumu, tad tika izgāzts pilnīgi viss, kas uzkrita.

Tas karadarbības laikā izrādījās ļoti liels mīnuss: desantniekus nācās ievietot torpēdu cauruļu teknēs - citur tos nebija kur novietot. Plakanā klāja "Sh-4" un "G-5" trūkuma dēļ, neskatoties uz relatīvi lieli krājumi peldspēja, praktiski nevarēja nest nopietnu slodzi. Lielā Tēvijas kara priekšvakarā tika izstrādātas torpēdu laivas "D-3" un "SM-3" - liela attāluma torpēdu laivas. "D-3" bija koka korpuss, pēc viņa projekta tika izgatavota torpēdu laiva SM-3 ar tērauda korpusu.

Torpēdu laiva "D-3"

"D-3" tipa laivas PSRS ražoja divās rūpnīcās: Ļeņingradā un Sosnovkā, Kirovas apgabalā. Līdz kara sākumam Ziemeļu flotei bija tikai divas šāda veida laivas. 1941. gada augustā no rūpnīcas Ļeņingradā tika saņemtas vēl piecas laivas. Viņi visi tika apvienoti atsevišķā daļā, kas darbojās līdz 1943. gadam, līdz flotē sāka ienākt citi D-3, kā arī Lend-Lease pakļautībā esošās sabiedroto laivas. D-3 laivas labvēlīgi atšķīrās no saviem priekšgājējiem G-5 torpēdu laivām, lai gan tās veiksmīgi papildināja viena otru kaujas spēju ziņā.

"D-3" bija uzlabojusies kuģošanas spēja un varēja darboties lielākā attālumā no bāzes nekā "G-5" projekta laivas. Šāda veida torpēdu laivu kopējā ūdensizspiešana bija 32,1 tonna, maksimālais garums 21,6 m (garums starp perpendikuliem - 21,0 m), maksimālais platums gar klāju 3,9 un gar vaigu kaulu - 3,7 m. Konstrukcijas iegrime bija 0, 8 m Korpuss "D-3" tika izgatavots no koka. Trases ātrums bija atkarīgs no izmantoto dzinēju jaudas. GAM-34, 750 l. Ar. ļāva laivām attīstīt kursu līdz 32 mezgliem, GAM-34VS katrai 850 ZS. Ar. vai GAM-34F, katrs 1050 litri. Ar. - līdz 37 mezgliem, "Packards" ar tilpumu 1200 litri. Ar. - 48 mezgli. Kreisēšanas diapazons pilnā ātrumā sasniedza 320-350 jūdzes, astoņu mezglu ātrums - 550 jūdzes.

Pirmo reizi eksperimentālajām laivām un sērijveida "D-3" tika uzstādītas borta vilkšanas torpēdu caurules. Viņu priekšrocība bija tāda, ka tie ļāva izšaut zalvi no "stop", savukārt "G-5" tipa laivām bija jāattīsta vismaz 18 mezglu ātrums - pretējā gadījumā viņiem nebija laika novērsties no izšauta torpēda.

Torpēdas tika izšautas no laivas tilta, aizdedzinot galvaniskās aizdedzes patronu. Volley tika dublēts ar torpēdas operatoru, izmantojot divus aizdedzes, kas uzstādītas torpēdas caurulē. "D-3" bija bruņoti ar divām 1939. gada modeļa 533 mm torpēdām; katra masa bija 1800 kg (TNT lādiņš - 320 kg), kreisēšanas diapazons ar ātrumu 51 mezgls - 21 trosis (apmēram 4 tūkstoši m). kājnieku ieroči"D-3" sastāvēja no diviem ložmetējiem DShK kalibrs 12,7 mm. Tiesa, kara gados laivas bija aprīkotas ar 20 mm Oerlikon automātisko lielgabalu, koaksiālo 12,7 mm Colt Browning ložmetēju un dažiem cita veida ložmetējiem. Laivas korpusa biezums bija 40 mm. Tajā pašā laikā apakšdaļa bija trīsslāņu, un dēlis un klājs bija divslāņu. Uz ārējā slāņa bija lapegle, bet uz iekšējā - priede. Apvalks tika piestiprināts ar vara naglām ar ātrumu pieci gabali uz kvadrātdecimetru.

Korpuss "D-3" tika sadalīts piecos ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos ar četrām starpsienām. Pirmajā nodalījumā 10-3 sp. bija priekšpīķis, otrajā (3-7 sp.) - četrvietīga kabīne. Katla kambīze un deflektors atrodas starp 7. un 9. kadru, radio kabīne atrodas starp 9. un 11. kadru. Uz "D-3" tipa laivām tika uzstādīts uzlabots navigācijas aprīkojums, salīdzinot ar to, kas bija uz "G-5". Klājs "D-3" ļāva uzņemt nosēšanās grupu, turklāt kampaņas laikā pa to varēja pārvietoties, kas uz "G-5" nebija iespējams. Apkalpes, kurā ir 8-10 cilvēki, apdzīvojamības apstākļi ļāva laivai ilgstoši darboties ārpus galvenās bāzes. Tika nodrošināta arī "D-3" vitālo nodalījumu apkure.

Torpēdu laiva "Komsomolets"

"D-3" un "SM-3" nebija vienīgās torpēdu laivas, kas mūsu valstī tika izstrādātas kara priekšvakarā. Tajos pašos gados dizaineru grupa izstrādāja nelielu "Komsomolets" tipa torpēdu laivu, kas, gandrīz neatšķiroties no "G-5" pēc tilpuma, bija ar modernākām cauruļveida torpēdu caurulēm un ar jaudīgāku pretestību. lidmašīnu un pretzemūdeņu ieroči. Šīs laivas tika būvētas uz padomju cilvēku brīvprātīgām iemaksām, un tāpēc daži no tiem papildus numuriem saņēma nosaukumus: "Tyumen Worker", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen Pioneer".

1944. gadā ražotajai "Komsomolets" tipa torpēdu laivai bija duralumīnija korpuss. Korpuss ar ūdensnecaurlaidīgām starpsienām sadalīts piecos nodalījumos (atstatums 20-25 cm). Visā korpusa garumā ieklāta doba ķīļa sija, kas pilda ķīļa funkciju. Lai samazinātu slīpumu, korpusa zemūdens daļā ir uzstādīti sānu ķīļi. Korpusā viens pēc otra uzstādīti divi lidaparātu dzinēji, savukārt kreisās dzenskrūves vārpstas garums bija 12,2 m, bet labā – 10 m. Torpēdas caurules atšķirībā no iepriekšējiem laivu veidiem ir cauruļveida, nevis siles. Torpēdu bumbvedēja maksimālā jūrasspēja bija 4 punkti. Kopējais darba tilpums ir 23 tonnas, divu benzīna dzinēju kopējā jauda ir 2400 litri. s., ātrums 48 mezgli. Maksimālais garums 18,7 m, platums 3,4 m, vidējais padziļinājums 1 m. Rezervācija: 7 mm ložu necaurlaidīgas bruņas uz stūres mājas. Bruņojums: divas cauruļu torpēdu caurules, četri 12,7 mm ložmetēji, seši liela dziļuma lādiņi, dūmu aprīkojums. Atšķirībā no citām vietējās konstrukcijas laivām Komsomolets bija bruņu kabīne (no 7 mm biezas loksnes). Apkalpe sastāvēja no 7 cilvēkiem.

Šie torpēdu bumbvedēji savas augstās kaujas īpašības vislielākajā mērā parādīja 1945. gada pavasarī, kad Sarkanās armijas vienības jau pabeidza nacistu karaspēka sakāvi, sīvās cīņās virzoties uz Berlīni. No jūras padomju sauszemes spēki sedza Sarkanā karoga Baltijas flotes kuģus, un visa kaujas operāciju nasta Baltijas dienvidu ūdeņos gulēja uz zemūdeņu, jūras aviācijas un torpēdu laivu apkalpju pleciem. Mēģinot kaut kā aizkavēt savu neizbēgamo beigas un pēc iespējas ilgāk saglabāt ostas atkāpjošo karaspēka evakuācijai, nacisti drudžainos mēģinājumos krasi palielināt meklēšanas triecienu un patrulēšanas laivu grupu skaitu. Šie steidzamie pasākumi zināmā mērā pasliktināja situāciju Baltijā, un pēc tam četri komjaunieši, kas kļuva par 3. torpēdu laivu divīzijas daļu, tika izvietoti, lai palīdzētu KBF aktīvajiem spēkiem.

Šīs bija Lielā Tēvijas kara pēdējās dienas, pēdējie uzvarošie torpēdu laivu uzbrukumi. Karš beigsies, un kā drosmes simbols - pēcnācējiem kā paraugs, ienaidnieku audzināšanai - ar militāru slavu apveltītie "komjaunieši" uz visiem laikiem sastings uz pjedestāla.

Limburgas brāļi. Tres Riches Heures du Duc de Berry. Mēnešu prieki un darbi. 15. gadsimts.

"Très Riches Heures duc de Berry" ir izgaismots manuskripts, ko Berija hercogam Jānim galvenokārt 15. gadsimta pirmajā ceturksnī radījuši brāļi Limburgi. Lai gan tas nav pabeigts pirms nāves gan klienti un mākslinieki. Tāpēc vēlāk pie tā, iespējams, strādāja arī Bartelmijs d "Eiks. Manuskriptu tā pašreizējā stāvoklī nogādāja Žans Kolumbs 1485.-1489. gadā. Slavenākā tā daļa ir zināma kā "Mēnešu prieki un darbi". Tas sastāv no no 12 miniatūrām, kurās attēloti gada mēneši un atbilstošās ikdienas aktivitātes, lielākā daļa no tām ar pilīm fonā.

Vēstule N. V. Gogolim 1847. gada 15. jūlijā

Beļinskis V.G. / N. V. Gogolis krievu kritikā: Sab. Art. - M.: Valsts. izdevējs māksliniecisks lit. - 1953. - S. 243-252.

Jums tikai daļēji ir taisnība, kad manā rakstā redzat dusmīgu cilvēku: šis epitets ir pārāk vājš un maigs, lai izteiktu stāvokli, kādā mani novedusi jūsu grāmatas lasīšana. Bet jums nav taisnība, to attiecinot uz jūsu, patiešām, ne visai glaimojošajām atsauksmēm par jūsu talanta cienītājiem. Nē, bija daudz svarīgāks iemesls. Aizvainoto patmīlības sajūtu joprojām var izturēt, un man būtu jēga par šo tēmu klusēt, ja visa lieta sastāvētu tikai no tā; bet nav iespējams izturēt aizskarto patiesības sajūtu, cilvēka cieņu; nevar klusēt, kad reliģijas un pātagas aizsegā meli un netikums tiek sludināti kā patiesība un tikums. Jā, es tevi mīlēju ar visu kaislību, ar kādu cilvēks, kurš ir asinsradinieks ar savu valsti, var mīlēt tās cerību, godu, slavu, vienu no tās lielajiem līderiem apziņas, attīstības un progresa ceļā. Un jums bija pamatots iemesls vismaz uz minūti izkļūt no mierīga prāta stāvokļa, zaudējot tiesības uz šādu mīlestību. Es to saku nevis tāpēc, ka uzskatu savu mīlestību par liela talanta atlīdzību, bet gan tāpēc, ka šajā ziņā es pārstāvu nevis vienu, bet gan daudzas personas, no kurām ne jūs, ne es neesam redzējuši lielāko skaitu un kuras, savukārt, nekad redzēju arī tevi. Es nevaru jums dot ne mazāko priekšstatu par sašutumu, ko jūsu grāmata izraisīja visās cēlajās sirdīs, nedz par mežonīga prieka saucienu, ko visi jūsu ienaidnieki, ieskaitot literāros, (Čičikovi, Nozdrjovi, Gorodņiči utt.) lpp.), un neliterāri, kuru vārdus jūs zināt.

Augšējais paleolīts, Zdenek Burian

Zdeneks Burians: augšējā paleolīta ikdienas dzīves rekonstrukcija

Kromanjonieši, agrīnie mūsdienu cilvēki vai Homo sapiens sapiens (50 000 - 10 000 gadus pirms tagadnes). Augšējā paleolīta ikdienas dzīves rekonstrukcija, ko veidojis ietekmīgs 20. gadsimta paleomākslinieks, gleznotājs un grāmatu ilustrators no Čehoslovākijas Zdeneks Burians. Attēli atspoguļo māksliniecisku priekšstatu par 20. gadsimta vidū izplatītajām idejām: kā bija Eiropas agrīno mūsdienu cilvēku vai kromanjoniešu dzīvesveids pēdējos ledus laikmetos (no aptuveni 40 000 līdz 12 000 gadu pirms mūsdienām) . Daži no jēdzieniem mūsdienās tiek apšaubīti, daži joprojām saglabā savu vērtību.

Lēmumu gadi

Osvalds Špenglers: Lēmumu gadi / Per. ar viņu. V. V. Afanasjevs; Vispārējā versija A.V. Mihailovskis.- M .: SKIMEN, 2006.- 240p.- (Sērija "Pazudušos meklējot")

Ievads Diez vai kāds tik aizrautīgi kā es gaidīja šī gada (1933.) nacionālo satricinājumu. Jau no pirmajām dienām es ienīdu 1918. gada netīro revolūciju kā mūsu tautas zemākas daļas nodevību attiecībā pret tās otru daļu – stipro, neiztērēto, 1914. gadā augšāmcēlušos, kurai varēja un gribējās būt nākotne. Viss, ko kopš tā laika esmu rakstījis par politiku, ir vērsts pret spēkiem, kas ar mūsu ienaidnieku palīdzību ir nostiprinājušies virsū mūsu postam un nelaimei, lai atņemtu mums nākotni. Katrai līnijai vajadzēja veicināt viņu sabrukumu, un es ceru, ka tā tas notika. Kaut kam kaut kādā veidā bija jānotiek, lai atbrīvotu mūsu asins dziļākos instinktus no šī spiediena, ja mēs piedalītos nākamajos pasaules vēstures lēmumos, nevis tikai būtu tās upuri. Pasaules politikas lielā spēle vēl nav beigusies. Augstākās cenas vēl ir jāpieņem. Jebkuram dzīvam cilvēkam tas ir par tā diženumu vai iznīcināšanu. Bet šī gada notikumi ļauj mums cerēt, ka šis jautājums mums vēl nav atrisināts, ka mēs kādreiz atkal - kā Bismarka laikā - kļūsim par vēstures subjektu, nevis tikai objektu. Mēs dzīvojam titāniskās desmitgadēs. Titāniks nozīmē briesmīgs un nelaimīgs. Diženums un laime nav pāris, un mums nav izvēles. Neviens, kas tagad dzīvo nekur šajā pasaulē, nebūs laimīgs, bet daudzi pēc savas gribas varēs iet savu dzīves ceļu diženumā vai niecībā. Tomēr tas, kurš meklē tikai komfortu, nav pelnījis tiesības būt klāt. Bieži vien tas, kurš rīkojas, redz tālu. Viņš pārvietojas, neapzinoties savu mērķi.

Krievijas Sociālistiskā Federatīvā Padomju Republika (RSFSR), Ukrainas Sociālistiskā Padomju Republika (Ukrainas PSR), Baltkrievijas Sociālistiskā Padomju Republika (BSSR) un Aizkaukāza Sociālistiskā Federatīvā Padomju Republika (TSFSR - Gruzija, Azerbaidžāna un Armēnija) noslēdz šo Savienības līgumu par apvienošanos. vienā savienības valsts- "Padomju Sociālistisko Republiku Savienība" - ar šādu pamatojumu. viens.

Par krievu zemniekiem

Gorkijs, M.: Berlīne, I. P. Ladyžņikova izdevniecība, 1922

Cilvēki, kurus es cienīju, jautā: ko es domāju par Krieviju? Viss, ko es domāju par savu valsti, precīzāk, par krievu tautu, par zemniekiem, tās lielāko daļu, man ir ļoti grūti. Man būtu vieglāk neatbildēt uz jautājumu, bet - esmu pārāk daudz pieredzējis un zinu, lai būtu tiesības klusēt. Taču es lūdzu saprast, ka es nevienu netiesāju, nevienu neattaisnoju - vienkārši stāstu, kādas formas ir ieguvusi manu iespaidu masa. Viedoklis nav nosodījums, un, ja mans viedoklis izrādīsies kļūdains, tas mani neapbēdinās. Būtībā katra tauta ir anarhistisks elements; tauta grib ēst pēc iespējas vairāk un strādāt pēc iespējas mazāk, viņiem ir visas tiesības un nav pienākumu. Tiesību trūkuma atmosfēra, kurā tauta ir pieradusi dzīvot kopš seniem laikiem, pārliecina viņus par tiesību trūkuma likumību, par anarhisma zooloģisku dabiskumu. Īpaši tas attiecas uz krievu zemnieku masu, kas piedzīvoja bargāku un ilgstošāku verdzības apspiešanu nekā citas Eiropas tautas. Krievu zemnieks simtiem gadu sapņo par kaut kādu valsti bez tiesībām ietekmēt indivīda gribu, uz viņa rīcības brīvību, valsti bez varas pār cilvēku. Nerealizējamā cerībā panākt vienlīdzību visiem ar neierobežotu brīvību visiem, krievu tauta mēģināja organizēt šādu valsti kazaku, Zaporožijas siču, formā. Pat līdz šai dienai krievu sektantu tumšajā dvēselē ideja par kaut kādu pasakainu “Oponskas karalisti” nav mirusi, tā pastāv kaut kur “uz zemes malas”, un tajā cilvēki dzīvo mierīgi, nepazīstot “Antikrista iedomību”, pilsētu sāpīgi konvulsīvi spīdzināja kultūras radošumu.

Aicinājums Abhāzijas tautai

Cienījamie tautieši! Abhāzu un gruzīnu brālība aizsākās senos laikos. Mūsu kopīgā kolčiskā izcelsme, mūsu tautu un valodu ģenētiskās attiecības, kopējā vēsture, kopējā kultūra liek mums šodien nopietni domāt par tālākie likteņi mūsu tautas. Mēs vienmēr esam dzīvojuši uz vienas zemes, daloties savā starpā gan bēdās, gan priekos. Mums gadsimtiem ilgi bija kopīga valstība, mēs lūdzām vienā templī un cīnījāmies ar kopīgiem ienaidniekiem tajā pašā kaujas laukā. Arī mūsdienās senāko abhāzu ģimeņu pārstāvji neatšķir abhāzus un gruzīnus vienu no otra. Abhāzijas prinči Šervašidze sevi sauca ne tikai par abhāzu, bet arī gruzīnu prinčiem, gruzīnu valoda kopā ar abhāzu bija viņu dzimtā valoda, kā arī tā laika abhāzu rakstniekiem. Mūs saistīja "Vepkhistkaosani" kultūra un senie gruzīnu tempļi, kas rotāti ar gruzīnu uzrakstiem, tie, kas vēl šodien atrodas Abhāzijā, aizraujot skatītāju ar savu skaistumu. Mūs savienoja karalienes Tamāras tilts Besletas upē netālu no Suhumi, un upe, kurā glabājas sens gruzīnu uzraksts, Bedia un Mokvi, Likhny, Amber, Bichvinta un daudzi citi pieminekļi ir mūsu brālības, mūsu vienotības liecinieki. Abhāzija gruzīna prātā vienmēr ir bijusi cildenas, bruņnieciskas muižniecības simbols. Par to liecina Akaki Tsereteli dzejolis "Mentors" un daudzi citi gruzīnu literatūras šedevri. Mēs esam lepni, ka tieši gruzīnu rakstnieks Konstantīns Gamsahurdija savā romānā "Mēness nolaupīšana" visai pasaulei slavināja Abhāzu kultūru un dzīvesveidu, Abhāzijas tautas varonību un spēku.

Augšējā paleolīta rekonstrukcijas

Augšējā paleolīta ikdienas dzīves rekonstrukcijas

No 50 000 līdz 10 000 gadiem pirms mūsdienām. Pēdējais ledus laikmets. Kromanjonas un citu agrīno Homo sapiens sapiens valstība: anatomiski un vairāk vai mazāk uzvedības ziņā mūsdienu cilvēki. Pozitīvi pastāv apziņa, runa, māksla. Tas ir ļoti apstrīdams, vai tās kādreiz ir bijušas citām Homo sugām, izņemot Homo sapiens sapiens. Lielākā pasaules populācija ir agrīnā Homo sapiens sapiens, taču arī dažas citas Homo sugas, kas bija vairāk raksturīgas iepriekšējiem laikmetiem, neandertālieši un, iespējams, pat dažas Homo erectus pasugas, pastāvēja līdzās lielu daļu perioda. Cilvēki sāk apdzīvot Austrāliju un Ameriku. Pirmie izšķirošie pierādījumi par šķēpiem, kas izmantoti kā šāviņu ieroči. Rīka izgudrojums, lai tos izmestu ātrāk un tālāk: šķēpa metējs. Šķiet, ka loks ir izgudrots tikai tuvu pārejai no augšējā paleolīta uz mezolītu. Plaši izplatīta ir ugunsgrēka kontrole, tostarp ugunsdzēšana. Pleistocēna megafauna: ikoniski mamuti un vilnas degunradzis. Daudzi no mūsdienās pietiekami izplatītajiem zīdītājiem pastāv daudz lielākās formās: milzu bebri, milzu polārlāči, milzu ķenguri, milzu brieži, milzu kondori. Dažas “alu” formās, piemēram, alu lāči, alu lauvas, alu hiēnas.

Dabaspētnieka ceļojums apkārt pasaulei ar Bīglu

Darvins, 1839. g

Čārlza Darvina ceļojums apkārt pasaulei ar Bīglu 1831.–1836. gadā kapteiņa Roberta FicRoja vadībā. Ekspedīcijas galvenais mērķis bija detalizēta kartogrāfiskā uzmērīšana austrumu un rietumu krasti Dienvidamerika. Un lielākā daļa no Bīgla piecu gadu brauciena tika iztērēta tieši šiem pētījumiem - no 1832. gada 28. februāra līdz 1835. gada 7. septembrim. Nākamais uzdevums bija izveidot hronometrisko mērījumu sistēmu secīgā punktu sērijā globuss priekš precīza definīcijašo punktu meridiāni. Šim nolūkam bija jāveic ceļojums apkārt pasaulei. Tātad bija iespējams eksperimentāli apstiprināt garuma hronometriskās noteikšanas pareizību: pārliecināties, ka jebkura sākuma punkta garuma noteikšana ar hronometru sakrīt ar tiem pašiem šī punkta garuma noteikumiem, kas tika veikti pēc atgriešanās. uz to pēc zemeslodes šķērsošanas.

Globālā kodoltermiskā kara sekas

4. izdevums: eskalācija 1988. gadā Autors Wm. Roberts Džonstons. Pēdējo reizi atjaunināts 2003. gada 18. augustā. Ievads Tālāk ir sniegts aptuvens globāla kodolkara seku apraksts. Ilustrācijas nolūkos tiek pieņemts, ka karš izcēlās 1988. gada vidū militāra konflikta dēļ starp Varšavas paktu un NATO. Tas savā ziņā ir sliktākā gadījuma scenārijs (kopējais lielvaru izvietoto stratēģisko kaujas galviņu skaits sasniedza maksimumu šajā laikā; scenārijs nozīmē augstāku militārās gatavības līmeni; un ietekme uz globālo klimatu un ražu ir vislielākā kara laikā augustā. ). Dažas detaļas, piemēram, uzbrukuma laiks, notikumi, kas noveda pie kara, un vēji, kas ietekmē nokrišņu modeļus, ir domāti tikai ilustratīviem nolūkiem. Tas attiecas arī uz globālajām ģeopolitiskajām sekām, kas atspoguļo autora centienus veikt saprātīgas spekulācijas. Sabiedrībā ir daudz maldīgu priekšstatu par kodolkara fiziskajām sekām — daļu no tiem motivē politika. Protams, šeit aprakstītās prognozes ir neskaidras: piemēram, negadījumu skaitļi ASV ir precīzi, iespējams, 30% robežās pirmajās dienās, bet izdzīvojušo skaits ASV pēc viena gada var atšķirties no šiem skaitļiem pat par četriem. saprātīgs pamats, lai gaidītu radikāli atšķirīgus rezultātus no šī apraksta, piemēram, nav zinātniska pamata gaidīt cilvēku sugu izzušanu. Avoti, kas ir šī apraksta pamatā, ir ASV.

Padomju Sociālistisko Republiku Savienības konstitūcija (pamatlikums). Pieņemts PSRS Augstākās padomes devītā sasaukuma ārkārtas septītajā sesijā 1977. gada 7. oktobrī.

Lielā oktobra sociālistiskā revolūcija, ko veica Krievijas strādnieki un zemnieki V. I. Ļeņina vadītās Komunistiskās partijas vadībā, gāza kapitālistu un zemes īpašnieku varu, sarāva apspiešanas važas, nodibināja proletariāta diktatūru un radīja. Padomju valsts - jauna tipa valsts, galvenais instruments revolucionāro sasniegumu aizstāvēšanai sociālisma un komunisma celtniecībā. Sākās cilvēces pasaules vēsturiskais pavērsiens no kapitālisma uz sociālismu. Uzvarējusi pilsoņu karā un atvairusi imperiālistisko iejaukšanos, padomju valdība veica visdziļākās sociālās un ekonomiskās pārvērtības, uz visiem laikiem izbeidzot cilvēku ekspluatāciju, šķiru pretrunas un nacionālo naidīgumu. Padomju republiku apvienošanās PSRS vairoja valsts tautu spēkus un iespējas sociālisma celtniecībā. Ir izveidotas sociālās īpašumtiesības uz ražošanas līdzekļiem un patiesa demokrātija darba masām. Pirmo reizi cilvēces vēsturē tika izveidota sociālistiska sabiedrība. Spilgta sociālisma spēka izpausme bija padomju tautas, viņu bruņoto spēku neizzūdošais varoņdarbs, kas izcīnīja vēsturisku uzvaru Lielajā Tēvijas karā. Šī uzvara nostiprināja PSRS prestižu un starptautiskās pozīcijas un pavēra jaunas labvēlīgas iespējas sociālisma, nacionālās atbrīvošanās, demokrātijas un pasaules miera spēku izaugsmei. Turpinot savu radošo darbību, strādnieki Padomju savienība nodrošināja strauju un vispusīgu valsts attīstību un sociālistiskās iekārtas pilnveidošanos. Stiprinājusies strādnieku šķiras, kolhozu zemnieku un tautas inteliģences savienība, PSRS tautu un tautu draudzība.

Cueva de las Manos

Cueva de las Manos. Kādu laiku no 11 000 līdz 7500 BC.

Cueva de las Manos Patagonijā (Argentīna), ala vai alu virkne, ir vislabāk pazīstama ar savu alu mākslas kopumu, kas izpildīts laikā no 11 000 līdz 7500 pirms mūsu ēras. Nosaukums "Cueva de las Manos" spāņu valodā nozīmē "Roku ala". Tas nāk no tā slavenākajiem attēliem - daudzām roku gleznām, pārsvarā kreisās. Roku attēli ir krāsoti ar negatīviem vai trafaretiem. Tur ir arī dzīvnieku attēlojumi, piemēram, gvanako (Lama guanicoe), rejas, kas joprojām bieži sastopamas reģionā, ģeometriskas formas, zigzaga raksti, saules attēlojumi un medību ainas, piemēram, dažādu medību paņēmienu naturālistisks attēlojums, tostarp bolas izmantošana .

Mazie karakuģi un laivas bija viena no daudzskaitlīgākajām un daudzveidīgākajām karā iesaistīto valstu militāro flotu sastāvdaļām. Tajā ietilpa kuģi gan stingri noteiktiem mērķiem, gan daudzfunkcionāli, gan mazi, gan 100 m gari. Daži kuģi un laivas darbojās piekrastes ūdeņos vai upēs, citi jūrās ar kreisēšanas diapazonu, kas pārsniedz 1000 jūdzes. Dažas laivas uz notikuma vietu tika nogādātas pa autoceļiem un dzelzceļu, bet citas - uz lielu kuģu klājiem. Vairāki kuģi tika būvēti pēc īpašiem militāriem projektiem, civilie dizaina attīstība. Pārsvarā kuģiem un laivām bija koka korpusi, bet daudzi bija aprīkoti ar tēraudu un pat duralumīniju. Tika izmantota arī klāja, bortu, klāja mājas un torņu rezervēšana. Arī kuģu spēkstacijas bija dažādas – no automobiļiem līdz lidmašīnu dzinējiem, kas nodrošināja atšķirīgs ātrums gājiens - no 7-10 līdz 45-50 mezgliem stundā. Kuģu un laivu bruņojums pilnībā bija atkarīgs no to funkcionālā mērķa.

Galvenie šīs kategorijas kuģu veidi ir: torpēdu un patruļkuģi, laivu mīnu meklētāji, bruņu laivas, pretzemūdeņu un artilērijas laivas. To kopumu noteica jēdziens "odu flote", kas radās no Pirmā pasaules kara un bija paredzēts kaujas operācijām vienlaicīgi lielās grupās. Operācijas, kurās bija iesaistīta "odu flote", jo īpaši nosēšanās, izmantoja Lielbritānija, Vācija, Itālija un PSRS. Mazo karakuģu un laivu veidu īss apraksts ir šāds.

Visvairāk kuģu bija starp mazajiem karakuģiem torpēdu laivas- ātrgaitas maza izmēra karakuģi, kuru galvenais ierocis ir torpēda. Līdz kara sākumam joprojām dominēja ideja par lielajiem artilērijas kuģiem kā flotes pamatu. Torpēdu laivas bija vāji pārstāvētas galvenajās jūras spēku flotēs. Neskatoties uz ļoti lielo ātrumu (apmēram 50 mezgli) un relatīvo ražošanas lētumu, pirmskara periodā valdošajām redāna laivām bija ļoti zema kuģošanas spēja un tās nevarēja darboties viļņos, kas lielāki par 3-4 ballēm. Torpēdu izvietojums pakaļgala notekcaurulēs nenodrošināja pietiekamu to vadīšanas precizitāti. Faktiski laiva ar torpēdu varēja trāpīt diezgan lielam virszemes kuģim ne vairāk kā pusjūdzes attālumā. Tāpēc torpēdu laivas tika uzskatītas par vāju valstu ieročiem, kas paredzēti tikai piekrastes ūdeņu un slēgto ūdens zonu aizsardzībai. Piemēram, līdz kara sākumam britu flotē bija 54 torpēdu laivas, vācu flotē 20 kuģi. Sākoties karam, laivu būvniecība strauji pieauga.

Aptuvenais pašu būvēto torpēdu laivu veidu skaits, ko valstis izmantoja karā (bez notveršanas un pārvešanas/saņemšanas)

Dažas valstis, kurām nav kuģu būves jaudas vai tehnoloģiju, pasūtīja laivas savām flotēm lielajās kuģu būvētavās Lielbritānijā (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Vācijā (F.Lurssen), Itālijā (SVAN), ASV (Elco, Higgins). Tātad Lielbritānija pārdeva 2 laivas Grieķijai, Īrija - 6, Polija - 1, Rumānija - 3, Taizeme - 17, "Filipīnas - 5, Somija un Zviedrija - pa 4, Dienvidslāvija - 2. Vācija pārdeva 6 laivas Spānijai, Ķīnai - 1, Dienvidslāvija - 8. Itālija pārdeva Turcijai - 3 laivas, Zviedrija - 4, Somija - 11. ASV - Nīderlandei pārdeva 13 laivas.

Turklāt Lielbritānija un ASV nodeva kuģus saviem sabiedrotajiem saskaņā ar Lend-Lease līgumiem. Līdzīgus kuģu pārvedumus veica Itālija un Vācija. Tātad Apvienotā Karaliste nodeva 4 laivas uz Kanādu, 11 uz Nīderlandi, 28 uz Norvēģiju, 7 uz Poliju, 8 uz Franciju. ASV nodeva 104 laivas uz Lielbritāniju, 198 uz PSRS, 8 uz Dienvidslāviju. 6. Itālija nodeva Vācija - 7 laivas, Spānija - 3, Somija - 4.

Karojošie dalībnieki veiksmīgi izmantoja sagūstītos kuģus: padevās; notverts, gan pilnā darba kārtībā, gan pēc tam atjaunots; nepabeigts; celta pēc apkalpes plūdiem. Tātad Lielbritānija izmantoja 2 laivas, Vācija - 47, Itālija - 6, PSRS - 16, Somija - 4, Japāna - 39.

Šādi var raksturot vadošo būvnieku torpēdu laivu uzbūves un aprīkojuma iezīmes.

Vācijā galvenā uzmanība tika pievērsta torpēdu laivu ieroču kuģospējai, darbības rādiusam un efektivitātei. Tie tika uzbūvēti salīdzinoši liela izmēra un liela darbības rādiusā, ar iespēju veikt liela attāluma nakts reidus un torpēdu uzbrukumus no liela attāluma. Laivas saņēma apzīmējumu "Schnellboote" ( S— veids) un tika ražoti 10 sērijās, ieskaitot prototipu un eksperimentālos paraugus. Pirmā jaunā tipa "S-1" laiva tika uzbūvēta 1930. gadā, un masveida ražošana sākās 1940. gadā un turpinājās līdz kara beigām (pēdējā laiva bija "S-709"). Katra nākamā sērija, kā likums, bija perfektāka nekā iepriekšējā. Liels darbības rādiuss ar labu kuģošanas spēju ļāva izmantot laivas praktiski kā iznīcinātājus. Viņu funkcija bija uzbrukt lieli kuģi, iefiltrējoties ostās un bāzēs un uzbrūkot tur izvietotajiem spēkiem, veicot uzbrukumus tirdzniecības kuģi, sekojot jūras ceļiem un reidiem objektos, kas atrodas gar krastu. Paralēli šiem uzdevumiem torpēdu laivas varētu izmantot aizsardzības operācijām – uzbrukt zemūdenēm un pavadīt piekrastes karavānas, veikt izlūkošanu un attīrīt ienaidnieka mīnu laukus. Kara laikā viņi nogremdēja 109 ienaidnieka transportus ar kopējo jaudu 233 000 brt, kā arī 11 iznīcinātājus, Norvēģijas iznīcinātāju, zemūdeni, 5 mīnu meklētājus, 22 bruņotus tralerus, 12 desantkuģus, 12 palīgkuģus un 35 dažādas laivas. Forte no šīm laivām, nodrošinot augstu kuģošanas spēju, izrādījās viens no viņu nāves iemesliem. Korpusa ķīļa forma un ievērojamā iegrime neļāva iziet garām mīnu laukiem, kas neradīja briesmas mazām vai sarkanām laivām.

Lielbritānijas kara laika torpēdu laivām bija palielināta tonnāža un spēcīgs korpusa apšuvums, taču nepieciešamo dzinēju trūkuma dēļ to ātrums saglabājās zems. Turklāt laivām bija neuzticamas stūres ierīces un dzenskrūves ar pārāk plānām lāpstiņām. Torpēdu uzbrukumu efektivitāte bija 24%. Tajā pašā laikā visu kara laiku katra laiva vidēji piedalījās 2 kaujas operācijās.

Itālija mēģināja būvēt savas laivas pēc pirmās sērijas vācu "Schnellboote" modeļiem. Tomēr laivas izrādījās lēnas un slikti bruņotas. Viņu pārbruņošana ar dziļuma lādiņiem padarīja tos par medniekiem, kuri izskatījās tikai pēc vācu medniekiem. Papildus pilnvērtīgām torpēdu laivām Itālijā uzņēmums Baglietto uzbūvēja aptuveni 200 maza izmēra palīglaivas, kas neuzrādīja taustāmus rezultātus no to izmantošanas.

Amerikas Savienotajās Valstīs līdz kara sākumam torpēdu laivu būvniecība bija eksperimentālās attīstības līmenī. Uz britu kompānijas "British Power Boats" 70 pēdu laivas bāzes uzņēmums "ELCO", veicot to pastāvīgu pilnveidošanu, ražoja kuģus trīs sērijās. Kopā 385 vienības. Vēlāk Higgins Industries un Huckins pievienojās viņu izlaišanai. Laivas izcēlās ar manevrētspēju, autonomiju un izturēja 6 punktu vētru. Tajā pašā laikā torpēdu cauruļu jūga dizains nebija piemērots izmantošanai Arktikā, un dzenskrūves ātri nolietojās. Lielbritānijai un PSRS 72 pēdu laivas tika uzbūvētas ASV pēc angļu kompānijas Vosper projekta, taču pēc savām īpašībām tās bija ievērojami zemākas par prototipu.

PSRS torpēdu laivu pamatā bija divu veidu pirmskara attīstība: "G-5" - piekrastes darbībai un "D-3" - vidējiem attālumiem. G-5 ēvelēšanas laiva, kas parasti tika uzbūvēta ar duralumīnija korpusu, bija liela ātruma un manevrēšanas spējas. Taču sliktā kuģospēja un izdzīvošana, īss darbības rādiuss neitralizēja tās labākās īpašības, līdz ar to laiva varēja radīt torpēdas salvo viļņos līdz 2 bumbām un jūrā noturēties līdz 3 bumbiņām. Ātrumā virs 30 mezgliem ložmetēju uguns bija bezjēdzīga, un torpēdas tika palaistas ar ātrumu vismaz 17 mezgli. Korozija "aprija" duralumīnu burtiski mūsu acu priekšā, tāpēc, atgriežoties no uzdevuma, laivas uzreiz bija jāpieceļ pie sienas. Neskatoties uz to, laivas tika būvētas līdz 1944. gada vidum. Atšķirībā no G-5, D-3 kuterim bija cieta koka korpusa konstrukcija. Tas bija bruņots ar sāniski nolaižamām torpēdu caurulēm, kas ļāva palaist torpēdas salveti pat tad, ja laiva zaudēja ātrumu. Uz klāja bija iespējams atzīmēt desantnieku vadu. Laivām bija pietiekama izdzīvošana, manevrētspēja un tās izturēja vētru līdz 6 bumbiņām. Karam beidzoties, laivas "G-5" izstrādē sākās "Komsomolets" tipa laivu ar uzlabotu kuģošanas spēju celtniecība. Viņš izturēja 4 bumbiņu vētru, viņam bija ķīļa līdzība, bruņu stūres māja un cauruļveida torpēdas caurules. Tomēr laivas izturība atstāja daudz vēlamo.

B tipa torpēdu laivas bija Japānas moskītu flotes mugurkauls. Viņiem bija mazs ātrums un vāji ieroči. Saskaņā ar specifikācijām amerikāņu laivas vairāk nekā divas reizes. Tā rezultātā viņu darbību efektivitāte karā bija ārkārtīgi zema. Piemēram, kaujās par Filipīnām japāņu laivām izdevās nogremdēt vienu mazu transporta kuģi.

"Moskītu flotes" cīņa parādīja universālo augsto efektivitāti, daudzfunkcionālas laivas. Taču to īpašo būvniecību veica tikai Lielbritānija un Vācija. Pārējās valstis, pastāvīgi modernizējot un pārkārtojot esošos kuģus (mīnu meklētājus, torpēdas un patruļkuģus), tuvināja tos universālumam. Daudzfunkcionālām laivām bija koka korpuss, un tās atkarībā no uzdevuma un situācijas izmantoja kā artilēriju, torpēdu, glābšanas kuģi, mīnu glabātājus, medniekus vai mīnu meklētājus.

Lielbritānija pēc īpašiem projektiem uzbūvēja 587 laivas, no kurām tika zaudētas 79. Vēl 170 laivas tika būvētas pēc citu valstu licencēm. Vācija, pamatojoties uz zvejas seinera tehnisko dokumentāciju, saražoja 610 laivas, no kurām 199 gāja bojā. Laiva saņēma apzīmējumu "KFK" (Kriegsfischkutter - "militārā zvejas laiva"), un tā ir labvēlīga salīdzinājumā ar citiem kuģiem "izmaksu / efektivitātes" ziņā. To būvēja gan dažādi uzņēmumi Vācijā, gan citās valstīs, t.sk. neitrālajā Zviedrijā.

Artilērijas laivas bija paredzēti, lai cīnītos ar ienaidnieka laivām un atbalstītu izkraušanu. Artilērijas laivu šķirnes bija bruņu laivas un laivas, kas bruņotas ar raķešu palaišanas ierīcēm (javu).

Īpašu artilērijas laivu parādīšanās Apvienotajā Karalistē bija saistīta ar nepieciešamību tikt galā ar Vācijas "odu" floti. Kopumā kara gados tika uzbūvēti 289 kuģi. Citas valstis šiem nolūkiem izmantoja patruļkuģus vai patruļkuģus.

bruņu laivas karā, ko izmantoja Ungārija, PSRS un Rumānija. Līdz kara sākumam Ungārijā bija 11 upju bruņu laivas, no kurām 10 tika būvētas Pirmā pasaules kara laikā. PSRS izmantoja 279 upju bruņu laivas, kuru pamatā bija projekta 1124 un 1125 laivas.Tās bija bruņotas ar torņiem no tanka T-34 ar standarta 76 mm lielgabaliem. PSRS uzbūvēja arī jūras spēku bruņu laivas ar jaudīgiem artilērijas ieročiem un vidēja darbības rādiusa. Neskatoties uz mazo ātrumu, nepietiekamo tanku lielgabalu pacēluma leņķi un uguns vadības ierīču neesamību, tie uzlaboja izturību un nodrošināja drošu apkalpes aizsardzību.

Rumānija bija bruņota ar 5 upju bruņotajām laivām, no kurām divas Pirmā pasaules kara laikā tika izmantotas kā mīnu meklētāji, divas tika pārbūvētas no Čehoslovākijas mīnu klājējiem, viena bija sagrābta padomju projekts 1124.

Kara otrajā pusē Vācijā, Lielbritānijā, PSRS un ASV raķešu palaišanas iekārtas tika uzstādītas uz laivām kā papildu ieroči. Turklāt PSRS tika uzbūvētas 43 īpašas mīnmetēju laivas. Šīs laivas visvairāk tika izmantotas karā ar Japānu izkraušanas laikā.

Patruļas laivas ieņem ievērojamu vietu starp mazajiem karakuģiem. Tie bija maza izmēra karakuģi, kā likums, ar artilērijas ieročiem un bija paredzēti patruļas (patruļas) dienesta veikšanai piekrastes zonā, cīņai ar ienaidnieka laivām. Patruļkuģus būvēja daudzas valstis ar piekļuvi jūrām vai lielām upēm. Tajā pašā laikā dažas valstis (Vācija, Itālija, ASV) šiem nolūkiem izmantoja cita veida kuģus.

Aptuvenais pašu būvēto patruļkuģu galveno veidu skaits, ko valstis izmantoja karā (izņemot sagūstītos un nodotos/saņemtos)

Vadošās valstis kuģu būves jomā aktīvi pārdeva klientiem patruļkuģus. Tātad Lielbritānija kara laikā Francijai piegādāja 42 laivas, Grieķija - 23, Turcija - 16, Kolumbija - 4. Itālija Albānijai pārdeva 4 laivas, bet Kanāda - 3 Kubai. Republika - 10, Kolumbija - 2, Kuba - 7, Paragvaja - 6. PSRS izmantoja 15 sagūstītās patruļkuģus, Somijā - 1.

Raksturojot masīvākās laivu ražošanas strukturālās iezīmes ražotājvalstu kontekstā, jāatzīmē sekojošais. Britu HDML tipa laiva tika uzbūvēta daudzās kuģu būvētavās un atkarībā no paredzētās apkalpošanas vietas saņēma atbilstošu aprīkojumu. Tam bija uzticami dzinēji, laba kuģošanas spēja un manevrētspēja. Padomju laivu masveida būvniecība balstījās uz apkalpes un dienesta laivu attīstības pielāgošanu. Tie bija aprīkoti ar mazjaudas, galvenokārt automašīnu dzinējiem, un attiecīgi tiem bija mazs ātrums, un atšķirībā no britu laivām tiem nebija artilērijas ieroču. Japāņu laivas tika būvētas uz torpēdu laivu bāzes, tām bija jaudīgi dzinēji, vismaz mazkalibra lielgabali, bumbvedēji. Līdz kara beigām daudzas bija aprīkotas ar torpēdu caurulēm un bieži tika pārkvalificētas par torpēdu laivām.

Pretzemūdeņu laivas celta Lielbritānija un Itālija. Lielbritānija uzbūvēja 40 laivas, no kurām gāja bojā 17, Itālija - 138, gāja bojā 94. Abas valstis būvēja laivas torpēdu laivu korpusos, ar jaudīgiem dzinējiem un pietiekamu dziļuma lādiņu krājumu. Turklāt itāļu laivas tika papildus aprīkotas ar torpēdu caurulēm. PSRS pretzemūdeņu laivas tika klasificētas kā mazie mednieki, ASV, Francijā un Japānā - kā mednieki.

Mīnu meklētāju laivas(laivu mīnu meklētāji) tika masveidā izmantoti visās lielajās flotēs, un tie bija paredzēti mīnu meklēšanai un iznīcināšanai un kuģu pavadīšanai caur mīnu bīstamajām zonām ostās, reidos, upēs un ezeros. Mīnu meklētāji bija aprīkoti ar dažāda veida traļiem (kontakta, akustiskajiem, elektromagnētiskajiem u.c.), tiem bija sekla iegrime un koka korpuss zemai magnētiskajai pretestībai, un tie bija aprīkoti ar aizsardzības ieročiem. Laivas tilpums, kā likums, nepārsniedza 150 tonnas, bet garums - 50 m.

Aptuvenais valstu karā izmantoto pašu būvēto laivu mīnu meklētāju galveno tipu skaits (bez notveršanas un pārvešanas/saņemšanas)

Lielākā daļa valstu nebūvēja laivu mīnu meklētājus, bet nepieciešamības gadījumā aprīkoja esošos palīgkuģus vai kaujas laivas, iegādājās arī mīnu meklētāju laivas.

Attēlā: Padomju Savienības torpēdu laiva TK-47, ko vācieši sagūstīja Libau ostā.

Ilgi pirms Otrā pasaules kara sākuma padomju flotes vadība lielu nozīmi piešķīra flotes vieglo spēku, īpaši torpēdu laivu, attīstībai. Tāpēc līdz Otrā pasaules kara sākumam PSRS bija 269 Sh-4, G-5 un D-3 tipa torpēdu laivas. Tad jau kara laikā vietējā rūpniecība uzbūvēja vēl vismaz 154 torpēdu laivas, tostarp 76 G-5 tipa laivas, 47 otrās sērijas D-3 laivas, 31 Komsomolets tipa laivas 123bis. . Turklāt no sabiedrotajiem programmas Lend-Lease ietvaros tika saņemtas 166 (pēc citiem avotiem pat 205) Higgins un Vosper klases torpēdu laivas. Tas ir, padomju flote praktiski nepiedzīvoja torpēdu laivu trūkumu.

Tiesa, slodze uz laivu laivām izrādījās necerēti liela - galu galā papildus savam galvenajam uzdevumam meklēt un uzbrukt ienaidnieka sakaru kuģus, kara laikā torpēdu laivām bija jāveic papildu kaujas uzdevumi. Tādas kā, piemēram, izlūkošana un patrulēšana, izlūkošanas un sabotāžas grupu nosēšanās un evakuācija, piekrastes konvoju aizsardzība, mīnu izvietošana, pretzemūdeņu karadarbība piekrastes ūdeņos un daudz, daudz kas cits.

Nav pārsteidzoši, ka tik intensīva torpēdu laivu izmantošana un bieži vien neparastā veidā radīja taustāmus zaudējumus. Tātad tikai pirmajos sešos kara mēnešos tika zaudētas gandrīz 40 torpēdu laivas, un kopumā Lielā Tēvijas kara gados, pēc oficiālajiem datiem, tika zaudētas 139 padomju torpēdu laivas.

Lielā Tēvijas kara laikā bojāgājušo PSRS flotes torpēdu laivu saraksts:

TK-27 (G-5 tips) komandieris leitnants Safronovs.
1941. gada 27. jūnijā kopā ar trim citām torpēdu laivām nodrošināja Lībavas jūras kara flotes bāzes pavēlniecības un štāba evakuāciju uz Vindavu. Pārbrauktuvē laivām uzbruka četras vācu torpēdu laivas S-31, S-35, S-59 un S-60 no 3. torpēdu laivu flotiles. Pēc kaujas TK-27 atrāvās no grupas un sekoja paši. Drīz viņam uzbruka ienaidnieka bumbvedēji un viņš nogrima no gūtajiem postījumiem.
Pēc citiem avotiem, no rīta, izbraucot no Liepājas ostas, to apšaudījuši un nogremdējuši divi vācu iznīcinātāji Bf-109. Personāls tika izvests ar laivu TK-37.

TK-47 (līdz 25.05.1940. - TK-163) (G-5 tips) komandieris galvenais brigadieris (pirmā raksta brigadieris) F. Zjuzins.
1941. gada 27. jūnijā kopā ar trim citām torpēdu laivām nodrošināja Lībavas jūras kara flotes bāzes pavēlniecības un štāba evakuāciju uz Vindavu. Pa ceļam vienībai uzbruka četras vācu torpēdu laivas S-31, S-35, S-59 un S-60 no 3. torpēdu laivu flotiles. Sekojošā kaujā TK-47, kas sedza pārējo laivu atkāpšanos, tika smagi bojāta un iztērēja degvielu. Divas dienas laiva dreifēja atklātā jūrā un pēc jauniem bojājumiem, kas tika gūti ienaidnieka iznīcinātāja ložmetēja apšaudes rezultātā, apkalpe to pameta. Izbūvējuši plostus no laivas gāzes tvertnēm, pieci jūrnieki un trīs bāzes štāba virsnieki devās krasta virzienā. 1. jūlija rītā izkāpuši Ventspils novadā, nonākuši Aizsargu gūstā un nodoti vāciešiem.
Pamesto laivu sagūstīja vācieši, kas to nodeva somiem. Somijas flotē laivu sauca par "Viima".

TK-12 (G-5 tips) komandieris virsleitnants M. V. Zločevskis.
1941. gada 3. jūlijā ietriecās peldošā mīnā un nogrima uz rietumiem no Balaklavas (Melnās jūras). Visa apkalpe tika nogalināta.

TK-123 (G-5 tips)
1941. gada 18. jūlijā dienas uzbrukumā ienaidnieka karavānai Irbenas šaurumā vācu mīnu meklētāji to aizdedzināja un nogrima.

TK-71 (līdz 25.05.1940. - TK-123) (G-5 tipa) komandieris leitnants N. S. Skripovs.
1941. gada 22. jūlijā pavadīja velkoni "Lačplesis" no Ezeles salas uz Paldiskiem. Rīgas jūras līcī uz dienvidiem no Abruk salas tai uzbruka vācu torpēdu laivas S-28 un S-29 no 3.torpēdu laivu flotiles. Tas aizdegās, eksplodēja un gāja bojā kopā ar visu personālu.

U-1 (līdz 1941. gada aprīlim — TK-134)

U-2 (līdz 1941. gada aprīlim - TK-144) (tips Sh-4)
1941. gada 13. augustā Očakova - Nikolajeva (Melnā jūra) šķērsojumā to apšaudīja ienaidnieka piekrastes artilērija, guva nopietnus bojājumus un applūdināja personāls.

TK-103 (G-5 tips)
1941. gada 28. augustā, Baltijas flotei pārejot no Tallinas uz Kronštati, Prangli salas rajonā, viņš gāja bojā padomju kuģu (vadītājs Minsk, iznīcinātāji Fast and Glorious) apšaudē, kuri maldināja grupu. no savām torpēdu laivām ienaidnieka laivām naktī.
Saskaņā ar citiem avotiem, tas ietriecās mīnā un nogrima netālu no Jumindas raga (Somu līcis).

TK-34 (līdz 09.07.1941. - TK-93) (G-5 tips) komandieris leitnants V. I. Belugins.

TK-74 (līdz 09.07.1941. - TK-17) (G-5 tips) komandieris leitnants I.S. Ivanovs.
1941. gada 17. septembrī, padomju karaspēka izvešanas laikā, apkalpe applūdināja Ezeles salas Kīgustes līcī, jo nebija laika pabeigt 7. septembrī no ienaidnieka lidmašīnām saņemto bojājumu labošanu.

U-4 (tips Sh-4)
1941. gada 18. septembrī Svobodnijas ostā viņa guva nopietnus postījumus un nogrima.

TK-91 (līdz 09.07.1941. - TK-94) (G-5 tipa) komandieris leitnants Aristovs.
1941. gada 20. septembrī pulksten 14:10 netālu no Sommersas salas Somu līcī to aizdedzināja vācu hidroplāns Ar-95 no SAGr.125, eksplodēja un nogrima.

TK-12 (tips D-3) komandieris virsleitnants A. G. Sverdlovs.
1941. gada 23. septembrī ap pulksten 15:40 uzbrukuma karavānai Somu līcī to nogremdēja vācu patruļkuģu V-305, V-308 un V-313 artilērijas apšaudes apvidū. Orrengrund banka (Suursaari apgabalā).

TK-24 (līdz 1941.07.09. - TK-83) ​​(G-5 tipa) komandieris leitnants M. P. Kremenskis.
1941. gada 27. septembrī Vācijas kreiseru "Leipzig", "Emden", iznīcinātāju T-7, T-8 un T-11 uzbrukuma laikā Lju līcī (Eselas salā) tas nogrima no šāviņa trāpījuma. Apkalpi filmēja ar citām laivām.

TK-114 (līdz 09.07.1941. — TK-184) (G-5 tips)
1941. gada 1. oktobrī pulksten 20:50 vakarā viņš pārejas laikā tika apžilbināts ar prožektoru no Somijas Rankki salas un apsēdās uz akmeņiem netālu no Reiponas, uz ziemeļiem no Goglandes salas Somu līcī. Nākamajā dienā to apšaudīja vācu izlūklidmašīna un pulksten 9:25 uzsprāga. Personālu izveda ar laivu TK-53.

TK-151 (līdz 09.07.1941. - TK-154) (G-5 tips) komandieris virsleitnants I. V. Tkačenko.
1941. gada 3. oktobrī nezināmu iemeslu dēļ viņš nomira, pārejot no Dago salas uz Hanko (Somu līci). Pazuda visa ekipāža.
Pēc dažiem avotiem, 1941. gada 3. oktobrī to nogremdēja ienaidnieka lidmašīna pie izejas no Irbenas šauruma, pēc citiem avotiem 1941. gada 5. oktobrī to nogremdēja ienaidnieka iznīcinātāji, izlidojot no Sirves salas.

TK-21 (līdz 09.07.1941. — TK-24) (G-5 tips)
1941. gada 8. oktobrī, pietauvojoties Sommersas salas ostā Somu līcī, viņai uzbruka ienaidnieka bumbvedēji, viņa guva smagus postījumus un nogrima.

TK-52 (tips D-3) komandieris virsleitnants A. T. Kolbasovs.
1941. gada 14. oktobrī Goglandes-Hanko krustojumā (Somu līcī) viņš vētras laikā atdalījās no pārējām laivām Kallbedari krasta rajonā. 18. oktobrī uz rietumiem no Borstö salas (uz rietumiem no Hanko) laivu un 6 apkalpes locekļus sagūstīja somi. Somijas flotē to sauca par "Vasama" un izmantoja kā patruļkuģi.

TK-64 (līdz 09.07.1941. — TK-121) (G-5 tips)
1941. gada 16. oktobrī, pārejot no Kolganijas raga uz Kronštati (Somu līcis), putenī tas noenkurojās pie Sevistes raga, vējš tika aizpūsts un uzmests uz akmeņiem netālu no Bjorkes salas (Koivisto reģionā). ). Saņēma bojājumus, un apkalpe viņu pameta. 1941. gada novembrī to atklāja somi, salaboja un ieveda Somijas flotē ar nosaukumu "Viima".

TK-141 (līdz 09.07.1941. — TK-144) (G-5 tips)
1941. gada 16. oktobrī, pārejot no Kolganijas raga uz Kronštati (Somu līcis), putenī tas noenkurojās pie Sevistes raga, vējš tika aizpūsts un uzmests uz akmeņiem netālu no Bjorkes salas (Koivisto reģionā). ). Saņēma bojājumus, un apkalpe viņu pameta. 1941. gada novembrī to atklāja somi, salaboja un ieveda Somijas flotē ar nosaukumu "Vihuri".

TK-131 (līdz 09.07.1941. — TK-134) (G-5 tips)
1941. gada 17. oktobrī pulksten 13.45-15.00 pie krustojuma uz dienvidrietumiem no Goglandes (Somu līcis) ar ložmetēja uguni uzbruka un nogremdēja divas somu Fokker D-21 lidmašīnas no LLv 30.

TK-13 (līdz 09.07.1941. — TK-11) (G-5 tips)
1941. gada 22. oktobrī viņa negadījuma rezultātā nogrima netālu no Lavensāri salas Somu līcī.
Saskaņā ar citiem avotiem, to nogremdēja ienaidnieka lidmašīna.

TK-74 (līdz 1937. gadam — TK-23) (G-5 tips)
1941. gada 26. oktobrī, novietojot automašīnu Novorosijskā (Melnajā jūrā), laivā izcēlās ugunsgrēks, uzsprāga benzīna tvertnes un tā nogrima.
Saskaņā ar citiem avotiem, tas nodega, pārejot no Sevastopoles uz Novorosijsku.

TK-72 (tips D-3)

TK-88 (tips D-3)
1941. gada 1. novembrī, laika posmā no 9.25-10.15, ceļojot savienojuma ietvaros uz Hanko, 5 km uz austrumiem no Seskaras salas (Somu līcis), tai uzbruka piecas Somijas lidmašīnas Fokker D-21 no LLv 30. , eksplodēja no ložmetēja un lielgabala uguns un nogrima kopā ar visu apkalpi .

TK-102 (tips D-3)
1941. gada 1. novembrī, laika posmā no 9.25-10.15, ceļojot savienojuma ietvaros uz Hanko, 5 km uz austrumiem no Seskaras salas (Somu līcis), tai uzbruka piecas Somijas lidmašīnas Fokker D-21 no LLv 30. , eksplodēja no ložmetēja un lielgabala uguns un nogrima kopā ar visu apkalpi .

TK-72 (tips G-5) komandieris P. Ja. Konovalovs.
1941. gada 1. novembrī ietriecās mīnā un nogrima Melnajā jūrā.

TK-71 (tips G-5) komandieris L. M. Zolotars.
1941. gada 12. novembris Gelendžikas (Melnās jūras) bombardēšanas laikā tika bojāta un nogrima. Vēlāk tas tika pacelts, salabots un nodots ekspluatācijā.

TK-142 (līdz 1941.08.11. — TK-145) (G-5 tips)
1941. gada 12. novembris Gelendžikas (Melnās jūras) bombardēšanas laikā tika bojāts bumbas sprādzienā un nogrima.

TK-21 (līdz 13.11.1940. - TK-181) (G-5 tips) komandieris Romanovs.
1941. gada 17. novembrī pulksten 23.00, šķērsojot no Sevastopoles uz Gelendžiku, kopā ar TK-11 pie Saričas raga pie Jaltas (Melnā jūra) sadūrās ar to un nogrima. Personāls tika izglābts.

TK-12 (tips D-3)
1941. gada 11. decembrī, veicot garnizona evakuāciju no Goglandes salas, to pie Lavensāri salas (Somu līcis) saspieda ledus.

TK-42 (tips D-3)
1941. gada 11. decembrī, veicot garnizona evakuāciju no Goglandes salas, to saspieda ledus un nogrima netālu no Lavensāri salas (Somu līcis). Apkalpi izglāba lielgabals Volga.

TK-92 komandieris virsleitnants B. G. Kolomiets.
1941. gada 26. decembrī nosēšanās laikā Eltigenas apgabalā (Kerčas šaurumā) vilnis viņu izmeta krastā, vēlāk nošāva ienaidnieka piekrastes artilērija. 2 apkalpes locekļi tika nogalināti.
Saskaņā ar citiem avotiem, pēc Kerčas operācijas laiva ar milzīgiem bojājumiem tika nogādāta remonta bāzē (tajā bija 272 ložu un šrapneļu caurumi), taču tika pilnībā atjaunota un atkal nodota ekspluatācijā.

TK-85 (līdz 13.11.1940. - TK-142) (G-5 tips) komandieris leitnants Žulanovs.
1941. gada 27. (28.) decembrī izkraušanas laikā Kamiš-Burunas ostā (Kerčas šaurumā) ienaidnieka mīnas rezultātā iekļuva bedrē un nogrima netālu no kuģu būvētavas. No apkalpes gāja bojā 3 cilvēki.

TK-105 (līdz 13.11.1940. - TK-62) (G-5 tips) komandieris leitnants I. N. Vasenko.
1941. gada 27. (28.) decembrī izkraušanas laikā Kamiš-Burunas ostā (Kerčas šaurumā) vētra to izmeta krastā un 1941. gada 29. decembrī iznīcināja ienaidnieka mīnmetēju un artilērijas apšaudes. 3 apkalpes locekļi tika nogalināti.
Saskaņā ar citiem avotiem, tas tika aizdedzināts ar ienaidnieka mīnmetēju un artilērijas uguni un izskalots krastā.

TK-24 (G-5 tips) komandieris leitnants A. F. Krilovs.
1941. gada 29. decembrī izkraušanas laikā Kamiš-Burun ostā (Kerčas šaurumā) tas tika aizdedzināts ar ienaidnieka mīnmetēju un artilērijas uguni un vētras izmests krastā. 3 apkalpes locekļi tika nogalināti.

Turpinājums sekos…