Top 10 garākie kuģi pasaulē. Labākie lielākie kuģi pasaulē. Kas ir lielākais tankkuģis pasaulē

Tankuģi ir kuģi, kas paredzēti naftas transportēšanai no ražošanas vietām uz naftas pārstrādes rūpnīcām. Pieaugošās vajadzības un vēlme palielināt peļņu ir novedusi pie supertankuģu izveides, kas ir pārsteidzoši ar savu izmēru un ir lielākie kuģi pasaulē.

Tos sauc arī par tankkuģiem, uzsverot to mērķi (lejamkravu piegādei: nafta, gāze, vīns, eļļa, skābes utt.). Šajā rakstā galvenā uzmanība tiks pievērsta lielākajiem naftas tankkuģiem pasaulē.

Kā tiek sakārtoti tankkuģi

Šo milžu korpuss sastāv no stingra rāmja, kas ar gareniskām starpsienām sadalīts "tvertnēs" (nodalījumos, kas piepildīti ar eļļu).

Mūsdienu supertankuģiem ir dubultkorpusa konstrukcija, tas ir, tiem ir ārkārtīgi izturīgs ārējais korpuss, kas uzņem iespējamās sadursmes triecienu, un iekšējais korpuss, kas atbild par bīstamu kravu pārvadāšanu. Šie kuģi tika pārveidoti 1990. gadā pēc vairākām vides katastrofām, kas saistītas ar supertankuģu Toray Canyon (1967), Amoco Cadiz (1978), Exxon Valdez (1989) sabrukumu, kad jūrā izplūda tūkstošiem galonu naftas, nodarot neatgriezenisku kaitējumu Lielbritānijas, Francijas un Aļaskas ekosistēmām.

Viena un dubultkorpusa naftas pārvadātāji

Viena korpusa milzu naftas pārvadātāji ietver:

• "Krima".
• Torreja kanjons.
• Exxon Valdis.
• Amoco Haven un Amoco Cadiz.
• Idemitsu Maru.
• Esso Atlantijas okeāns.
• Batills.
• Knock Nevis.

Tiem ir divu korpusu struktūra (izlase no 10 labākajiem):

• Sīriusa zvaigzne.
• Hellespont Fairfax.

Kā darbojas naftas kuģi

"Melnā zelta" iekraušana tiek veikta ar jaudīgākajiem sūkņiem, kas atrodas īpašās sūkņu stacijās, kas aprīkotas ar pieslēgvietām. Lai izkrautu tankkuģi, tajā uzstādīti arī sūkņi un izveidota speciāla cauruļvadu sistēma, kurai ir aizsprostojums un vārsti.

Kad kuģis ir iekrauts, eļļas blīvums ir augsts un ārējā gaisa temperatūra ir pietiekami zema, eļļa tiek uzkarsēta, lai samazinātu tās viskozitāti un tādējādi atvieglotu sūknēšanu. Apkure tiek veikta ar ūdens tvaiku palīdzību, kas plūst pa cauruļvadiem, kas iet tieši tvertnēs (nodalījumos ar eļļu). Tāpēc tankkuģi ir aprīkoti ar tvaika katliem ar milzīgu jaudu.

Tvertnes tiek rūpīgi iztīrītas un degazētas katru reizi, kad no kuģa tiek izsūknētas izejvielas, lai novērstu tvaiku, kas izdalās no kravas atlikumiem, aizdegšanos.

Raksturlielumi

Visiem supertankuģu grupā iekļautajiem naftas pārvadātājiem ir līdzīgas īpašības:

• Lieli izmēri. Parasti šo kuģu garums un platums ir ļoti liels. Tādējādi pasaulē lielākā tankkuģa, kura izmēri ir patiešām milzīgi, garums bija tuvu 500 metriem un platums aptuveni 70 metri.
• Liela iegrime, pārvadājot kravu (piemēram, Sirius Star iegrime piekrautā stāvoklī ir 22 m).
• Milzīgs ūdensizspaids (piemēram, Hellespont Fairfax tilpums ir 234 tūkstoši tonnu).
• Pietiekami liels ātrums šāda izmēra kuģiem. Vidēji 13-17 mezgli.
• Lielākā kravnesība (Exxon Valdis pārvadāja 235 tūkst. tonnu naftas).
• Milzīgs kravnesums (kopējais svars, kas ietver kravas svaru, nepieciešamo degvielu, aprīkojumu utt.). Piemēram, Batillus kravnesība ir gandrīz 554 tūkstoši tonnu.
• Apkalpes lielums - 30-40 cilvēki.

Lielākie tankkuģi pasaulē. Top 10

10. Supertankuģis "Krima" - lielākais PSRS un mūsdienu Krievijas Federācijas tankkuģis. Celta Kerčas kuģu būvētavā. Palaists 1974. gadā. 1989. gadā tas tika pārdots Vjetnamai ar nosaukumu Chi Linh. Garums - 295 m, platums - 44,95 m, kravnesība - 150 500 tonnas.

9. "Torey Canyon" - ražots ASV, šis tankkuģis avarēja 1967. gadā ceļā uz Angliju. Cisterna garums - 296,8 m.

8. "Exxon Valdis" - uzbūvēts 1985. gadā. Sandjego (Kalifornija). 1989. gadā tas avarēja pie Aļaskas krastiem, kā rezultātā tika izlaists 700 000 barelu naftas. Pēc sekām viņa tika aizvilkta uz Sandjego krastiem un atkal nodota ekspluatācijā. 2012. gadā tankkuģis tika nodots metāllūžņos Singapūrā. Garums - 300 m, platums - 51 m, kravnesība - 209 836 tonnas.

7. Sirius Star - tapis 2008. gadā Geoje (Dienvidkoreja). 2008. gada novembrī sagūstīja Somālijas pirāti. Izlaists 2009. gadā. Tankkuģa garums ir 332 m, platums 58 m.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - palaists 1973. gadā Kadisā (Spānija). Pārvadāja naftu no Tuvajiem Austrumiem uz ostām pie Vidusjūras. Nogrima 1991. gadā netālu no Dženovas (Itālija) raķetes trieciena rezultātā konflikta starp Irānu un Irāku laikā. Tagad tas ir viens no ūdenslīdēju visvairāk apmeklētajiem vrakiem. Garums - 334 m, platums - 51 m, kravnesība - 233 690 tonnas.

Amoco Cadiz ir MT-Haven dvīņu tankkuģis. "Amoco Cadiz" savu ceļojumu uzsāka 1975. gadā no Kadisas (Itālija). Un 1978. gadā iestrēgšanas rezultātā tas sadalījās trīs daļās un nogrima pie Francijas krastiem. Kuģa nāve izraisīja vienu no lielākajām vides katastrofām. Apmēram 200 000 tonnu naftas izplūda jūrā. Cisterna garums - 334 m, platums - 51 m, kravnesība - 233 690 tonnas.

5. Idemitsu Maru - būvēts 1966. gadā Jokohamā (Japāna). Pārveda naftu no Persijas līča uz Japānas krastiem. Likvidēts 1980. gadā. Šobrīd pilnībā izjaukts. Garums - 344 m, platums - 49,84 m, kravnesība (absolūtā kravnesība) - 209 413 tonnas.

4. Hellespont Fairfax - izveidots Dienvidkorejā 2002. gadā. Pārvadā naftu no Saūda Arābijas uz Hjūstonu. Garums - 380 m, platums - 68 m.

3. Esso Atlantic ir japāņu kuģu būvētāju ideja. Tas tika palaists 1977. gadā. Zem Libērijas karoga tā piegādāja naftu no Tuvajiem Austrumiem uz Rietumeiropu. Sagriezts metāllūžņos Pakistānā 2002. gadā. Garums - 406,5 m, kravnesība - 516 891 tonna.

2. Batillus - palaists Francijā 1976. gadā. Pārveda naftu no Persijas līča uz Ziemeļeiropu. Likvidēts un pilnībā demontēts Taivānā 1985. gadā. Garums - 414,22 m, platums - 63 m, kravnesība - 553 662 tonnas.

1. Knock Nevis ir lielākais naftas tankkuģis pasaulē. Tā tika uzcelta 1976. gadā Japānā. Pievērsīsim nedaudz vairāk uzmanības vadītājam.

Knock Nevis. Milža vēsture

Pasaulē lielākais naftas tankkuģis savu ceļojumu sāka 1976. gadā Japānā un pēc tam tika nodots Grieķijas magnāta īpašumā. Sākotnēji kuģa izmēri bija šādi: garums - 376,7 m, platums - 68,9 m un kravnesība - 418 610 tonnas. To virzīja milzīga tvaika turbīna ar 50 000 zirgspēku jaudu, bet 16 mezglu ātrumu nodrošināja neticami četru lāpstiņu dzenskrūve. Rūpnīcas pārbaužu laikā atklājās spēcīga korpusa vibrācija, kuras dēļ grieķu īpašnieki atteicās pieņemt kuģi. 1976. gadā pasaulē lielākais tankkuģis tika nodots SHI, kur tam tika dots nosaukums Oppama.

Pēc tam tankkuģis nonāca Honkongas kuģa īpašnieka valdījumā, un tika uzsākta vērienīga kuģa apstrāde. 1981. gadā gigants tika nosaukts par Seawise Giant, tagad tā garums ir palielinājies līdz 485 m, platums līdz 68,86 m, bet kravnesība ir 564 763 tonnas.

Pasaulē lielākajam tankkuģim vajadzēja pārvadāt naftu no Tuvajiem Austrumiem uz ASV ostām. 1986. gadā Irānas un Irākas konflikta laikā kuģi sabojāja pretkuģu raķete un oficiāli tika uzskatīts par nogrimušu.

1988. gadā Norvēģijas uzņēmums Norman nopirka, pacēla un atjaunoja kuģi, dodot tai nosaukumu Happy Giant ("Happy Giant").

1991. gadā tankkuģis atkal mainīja nosaukumu un īpašnieku. Tas kļuva pazīstams kā Gehre Viking un piederēja Norvēģijas uzņēmumam Loki Stream AS.

Savas uzbūves dēļ (tankuģis bija vienkorpusa) kuģis nevarēja ienākt Eiropas un ASV ostās (saskaņā ar likumu par dubultkorpusa kuģiem), un tāpēc 2004.gadā tas atkal mainīja īpašnieku, ieguva nosaukumu Knock. Nevis un pārveidota par naftas krātuvi pie Kataras krastiem.

2010. gadā pasaulē lielākais tankkuģis pēdējo reizi tika pārdēvēts (tagad to sauca par Montu) un zem Sjerraleones karoga tika nosūtīts uz Indiju pārstrādei.

Viens no šī milzīgā kuģa enkuriem ir apskatāms Honkongas Jūras muzejā.

Kas ir lielākais tankkuģis pasaulē

Ekspertu vidū joprojām strīdas par to, kuram no milzu tankkuģiem būtu jādod pelnītā pirmā vieta. Tas ir saistīts ar faktu, ka sākotnējie Knock Nevis izmēri bija: garums - 376,7 m un kravnesība - 418 610 tonnas, un tikai pēc pārbūves kuģis pārvērtās par īstu kolosu ar garumu 458,45 m, kravnesību 564 763 tonnas. un tilpums 657 000 tonnu.

Viņa pretinieka Batillus oriģinālie izmēri bija šādi: garums - 414,22 m un kravnesība - 553 662 tonnas, turklāt Batillus netika pakļauts izmaiņām un nemainīja savu mērķi.

Nākotnes tehnoloģijas

Pavisam drīz lielākais tankkuģis pasaulē (foto augšā) nodos palmu starp lielākajiem kuģiem patiesi milzīgām peldošām pilsētām ar birojiem, parkiem, dzīvojamām ēkām un ceļiem. Šādas pilsētas projektu ar nosaukumu "Zaļais pludiņš" izstrādāja Japānas uzņēmums, un tas drīzumā tiks īstenots.

Vēl vienu tikpat ambiciozu peldošo pilsētas plānu Eco Atlantis īsteno Ķīnas uzņēmums China Communications. Pilsēta tiek celta pie Nigērijas krastiem.

Kurš teica, ka izmēram nav nozīmes? Gigantiskie kuģi, kas ir pārsteidzoši ar saviem izmēriem, ir būvēti ar jaunākajām tehnoloģijām un pārvadā vairāk nekā 90% no kopējā kravu apjoma pa jūru (un neskaitot cilvēkus). Lielākie kuģi pasaulē ir naftas tankkuģi, konteinerkuģi un kruīza kuģi.

Lieli kuģi tiek būvēti dažādām cilvēku vajadzībām. Daži ar lieliem dīzeļdzinējiem pārvadā kravas lielos attālumos, savukārt jūras spēku kuģi parasti kuģo ar kodoldzinējiem, lai tie nevarētu būt atkarīgi no degvielas un palikt jūrā daudzus mēnešus. Bet, neatkarīgi no pārvietošanās veida, ar vienu skatienu uz vienu no megakuģiem jūs saprotat, cik daudz cilvēku pūļu un kāds inženierijas ģēnijs bija vajadzīgs, lai izveidotu katru milzi.

Šeit pasaules lielāko kuģu saraksts ar fotogrāfijām un detalizētiem aprakstiem.

10. Planēta Saule - 31 metrs

Kādi enerģijas veidi nemēģināja izmantot kuģniecības nozari - dīzeļdegviela, gāze, kodolenerģija, vēja enerģija. Taču Saules reģions palika atklāts līdz Saules planētas parādīšanās brīdim. Tas ir lielākais ar saules enerģiju darbināmais kuģis pasaulē. Tā garums ir 31 metrs, un paneļi spēj uzņemt gandrīz 103,4 kW saules enerģijas.

Kuģa ātrums joprojām ir mazs - tikai 8 mezgli, bet galu galā šī ir unikāla attīstība. Tas noteikti tiks uzlabots.

9. Club Med 2 - 194 metri

Club Med 2, kas uzbūvēts 1992. gadā Havrā, Francijā, ir lielākais buru kuģis pasaulē. Tā garums ir 194 m, un kravnesība ir 14 983 tonnas. Salīdzinājumam: spārna garums ir 117,3 metri.

Papildus 214 apkalpes locekļiem Club Med 2 var iekāpt 386 pasažieri. Buru laiva brauc ar ātrumu līdz 10-15 mezgliem un šobrīd darbojas kā kruīza kuģis – vasarā tas kuģo pa Vidusjūras un Adrijas jūras ūdeņiem, bet ziemā pārceļas uz Karību jūru.

Club Med 2 ir pieci masti. Papildus septiņām burām (tās nevada cilvēki, bet gan kuģa dators) kuģim ir četri dīzeļdzinēji. Izklaide pasažieriem ietver balles dejas, kāršu spēles, mūzikas šovus un, protams, satriecošus skatus uz jūru - Club Med 2 buras, tāpat kā daudzi buru kuģi pirms tam, pa piekrasti un tikai dienas laikā, un enkuri naktī.

8. SSV-33 - 265 metri

Lielākais kuģis Krievijā ir zināms arī ar nosaukumu "Ural". Tas pieder pie izlūkošanas kuģu klases ar atomelektrostaciju. Urāls tika uzcelts aukstā kara laikā, kad PSRS un ASV stingri vēroja viena otru. Un tas bija paredzēts izlūkošanas operācijām, kur Amerikas Savienotajām Valstīm bija vairākas ballistisko raķešu izmēģinājumu vietas. Urāla garums bija 265 m, apkalpe sastāvēja no 950 cilvēkiem, kreisēšanas ātrums bija 21,6 mezgli. Pateicoties kodoldzinējam, Urāls bija autonoms un pēc degvielas uzpildīšanas nevarēja iekļūt ostā trīs mēnešus.

Urāls savu dienestu sāka Tālo Austrumu piekrastē, kur tā gigantisko izmēru dēļ nebija tam piemērota izmēra piestātnes, tāpēc kuģis lielāko daļu laika pavadīja noenkurojoties līcī. Taču viņa mierīgums bija mānīgs – 80. gados Urāls kalpoja par galveno informācijas avotu par to, kas tiek darīts ASV un Japānas militārajās aprindās.

Viss beidzās ar perestroikas sākumu. Vispirms uz rezervi tika pārcelti jaunākie iesauktie, pēc tam ugunsgrēka rezultātā tika bojāti kodolkatli. Kādu laiku kuģis dzīvoja ar dīzeļģeneratoriem, līdz 2001. gadā beidzās sāpīgā pusbadā esošā eksistence - Urāls tika nolikts. 2008. gadā sākās tā utilizācija, un līdz 2016. gadam tas tika beidzot demontēts.

7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 metri

Nē, šim kuģim nav nekāda sakara ar Star Trek, taču tā izmēri ir patiesi iespaidīgi – tas ir lielākais karakuģis pasaulē flotes vēsturē. Tā garums ir 342 m, tas var pārvadāt līdz 4600 karavīriem, 2520 tonnām ieroču, un tā paša nosaukuma Enterprise kruīza ātrums ir 33,6 mezgli.

USS Enterprise ir sena un lepna vēsture.

• Reiz tas kļuva par pirmo starp kodollidmašīnu bāzes kuģiem (palaists 1961. gadā), un tā cena bija tik augsta, ka tika nolemts atteikties no plānotās tāda paša mērķa un izmēra kuģu sērijas.
• Karību krīzes laikā uzsāka USS Enterprise dienestu, pēc tam patrulēja Vidusjūrā, piedalījās Vjetnamas karā un pēc gandrīz divdesmit gadiem Irākā cīnījās pret jūras pirātiem ...
• Kopumā viņas kalpošanas laiks bija 51 gads pēc kārtas – ilgāk nekā jebkura cita ASV lidmašīnu bāzes kuģa līdz pat šai dienai.

Taču pasaule mainījās, un pat tik tehniski ideāls kuģis, kas regulāri tika modernizēts, bija bezcerīgi novecojis. 2012. gadā kuģis veica savu pēdējo reisu. Un līdz 2018. gada aprīlim tas beidzot tika izslēgts no darbības.

6. RMS Queen Mary 2 - 345 metri

Pasaulē lielākais transatlantiskais laineris ir RMS Queen Mary 2, kas uzbūvēts 2004. gadā. Kuģis savu nosaukumu ieguvis par godu pirmajai "Queen Mary", kas kuģu būvētavu atstāja 1936. gadā, un saīsinājums RMS (royal mail ship, royal mail ship) tika piešķirts tikai ātrākajiem un uzticamākajiem kuģiem. RMS Queen Mary 2 pašlaik ir vienīgais transatlantiskais kuģis, kas kursē starp Sauthemptonu un Ņujorku. Taču reizi gadā karaliene strādā arī kā kruīza kuģis, veicot ceļojumu apkārt pasaulei.

"Queen Mary" garums ir 345 m, tajā var izmitināt 2620 pasažierus un 1253 apkalpes locekļus. Viņa attīsta ātrumu 30 mezgli. Lai gan kuģis pēc izmēra ir zemāks par titāniskajiem kruīza laineriem (tomēr tikai par 15 m), tas joprojām neatdod savas lielākās okeāna kuģa pozīcijas.

• Kruīza laineris no okeāna lainera atšķiras ar to, ka pirmais no tiem dodas ceļojumā un izlaiž pasažierus uz vietas tajā pašā ostā, bet otrā mērķis ir pārvadāt pasažierus no viena punkta uz otru.
• Tomēr šī nav vienīgā atšķirība. Transatlantiskais laineris veic garus braucienus, tāpēc tas bieži sastopas ar nelabvēlīgiem laikapstākļiem. Tāpēc tā konstrukcijai jābūt stingrākai nekā komfortablos apstākļos kuģojošiem kruīza kuģiem, labākai kuģošanas spējai un jaudīgākiem dzinējiem.
• Savukārt kruīza kuģis var atļauties koncentrēties uz pārvadāto pasažieru skaitu, nevis uz kuģošanas spējām un izturību – tāpēc tiem ir tik jocīga kastes forma labākai pasažieru ietilpībai.

5. Gāzes nesēji Q-Max - 345 metri

Pasaulē lielākie sašķidrinātās gāzes pārvadātāji ir Q-Max kuģi. To garums sasniedz 345 m, un kopējā jauda svārstās no 262 000 līdz 267 000 m3. Tajā pašā laikā to ātrums nav slikts šīs klases kuģiem - 19,5 mezgli.

Pašlaik apgrozībā ir 14 šāda veida kuģi; tos būvēja Samsung, Hyundai un Daewoo. Pats pirmais no viņiem, Mozah, kuģu būvētavu pameta 2007. gadā un ieguva savu nosaukumu par godu vienai no Kataras emīra sievām. Visi 14 kuģi pieder Kataras dabasgāzes transporta uzņēmumam. Šie ir lielākie kuģi, kas spēj piestāt SDG terminālos.

4. Oasis of the Seas - 360 metri

Lielākie pasažieru kuģi pasaulē ir Oasis of the Seas, Allure of the Seas un Harmony of the Seas, kas agrāk bija zināmi kā Project Genesis. Tie pieder uzņēmumam Royal Caribbean un tika uzbūvēti attiecīgi 2009., 2010. un 2015. gadā. Kruīza kuģi ir 360 metrus gari un pārvadā līdz 6296 pasažieriem, neskaitot 2394 cilvēku apkalpi. Šie ir ātrākie no lielajiem pasažieru kuģiem – to ātrums sasniedz 22,6 mezglus.

Uz tiem ir daudz izklaides, lai tūristiem uz kuģa nebūtu garlaicīgi. Ir pat sērfošana, 25 m gara zip līnija (nolaišanās pa trosi) ar 9 klāju augstumu, divas 13 m augstas kāpšanas sienas, peldbaseini, basketbola laukums, akvaparks un pat slidotava. Nav brīnums, ka uz kuģa ir tik daudz pavadoņu!

Oasis of the Seas celtniecība izmaksāja aptuveni 1,14 miljonus dolāru, kas ir augstākā cena, kas jebkad maksāta par civilo kuģi cilvēces vēsturē. Gan Oasis, gan Allure pašlaik veic nedēļu ilgus Karību jūras kruīzus un ir ļoti populāri tūristu vidū.

3. TI klases kuģi - 380 metri

Lielākos ekspluatācijā esošos naftas tankkuģus Hellespont grupai kuģu būvētavā Dienvidkorejā projektēja un uzbūvēja Daewoo (pareizāk sakot, tā kuģu būves nodaļa) 2003. gadā. Pavisam ir četri kuģi - vēlāk klienti tos pārdēvēja par TI Oceania, TI Europe, TI Asia un TI Africa.

Katra kuģa celtniecībai tika iztērēti aptuveni 90 miljoni dolāru un 700 000 cilvēkstundu. Tie ir īsāki par Knock Nevis 78 m; to garums ir 380 m, kravnesība 440 000 tonnu, un tie spēj attīstīt ātrumu no 16 līdz 18 mezgliem. Papildus izmēriem kuģi pārsteidz ar to kontūru eleganci un dizaina skaistumu; skatoties no augšas, tie visvairāk izskatās pēc milzīgiem sniegbaltiem aisbergiem.

2. CSCL Globe un Maersk Triple E klases kuģi - 400 metri

2014. gada rudenī notika pasaulē lielākā konteinerkuģa CSCL Globe kristīšanas ceremonija. Tas bija pats pirmais no pieciem 19 000 TEU (TEU apzīmē "divdesmit pēdu ekvivalents", kravas pārvadātāja ietilpības mērs) kuģiem, ko 2013. gadā pasūtīja Ķīnas kuģu būvētājs. Tomēr kopš tā laika CSCL Globe rekordu ir pārspējuši OOCL klases kravu pārvadātāji, kas tādā pašā garumā sasniedz iespaidīgu 21 413 TEU.

400 m garš megakuģis buras ar 77 200 ZS galvenā dzinēja palīdzību. ar., kura efektivitāte ir tik augsta, ka patērē ne vairāk degvielas kā konteinerkuģis ar kravnesību gandrīz uz pusi. Degvielas ekonomija ir līdz 20%. Tas notiek tāpēc, ka “gudrais” dzinējs reaģē uz situāciju jūrā un attiecīgi regulē degvielas patēriņu.

Dānijas kompānija Maersk pasūtīja Daewoo uzbūvēt 20 Maersk Triple E klases kuģus.Katrs no tiem izmaksāja aptuveni 200 miljonus dolāru. To ietilpība ir nedaudz mazāka nekā CSCL Globe (18 000 TEU), taču to garums ir gandrīz vienāds. Jauno konteinerkuģu kruīza ātrums ir liels - no 23 līdz 26 mezgliem, kas padara tos par ātrākajiem šīs klases kuģiem pasaulē.

Trīskāršais E, tas ir, “trīskāršais E” - principi, kas kodēti īsā formā, kurus ievēroja klienti un kuģu būvētāji:

1. taupīšana;
2. energoefektivitāte;
3. videi draudzīgums.

Maersk kuģi pašlaik ir vieni no visrentablākajiem konteinerkuģiem izmaksu/kravnesības ziņā.

1. Knock Nevis - 458,45 metri

Apkalpojot cilvēkus, kuģis ir mainījis daudzus nosaukumus - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking un, visbeidzot, Knock Nevis. Šis ir garākais kuģis kuģu būves vēsturē – no priekšgala līdz pakaļgalam, tā garums ir 1504 pēdas (jeb 458,45 m), kas pārsniedz uz sāna noliktā Empire State Building garumu. Knock Nevis piederēja ULCC naftas tankkuģu klasei, un tai bija lielākā kravas ietilpība no visiem kuģiem. Tas tiek uzskatīts par lielāko mākslīgo objektu, kas spēj pārvietoties neatkarīgi, no visiem, ko jebkad ir uzbūvējis cilvēks.

Pie pilnas slodzes kuģa pārvadātās kravas apjoms bija 657019 tonnas, un ar 24,6 m iegrimi jūras milzim sekli bija pat Lamanšs, Suecas un Panamas kanāli. Tajā pašā laikā kuģa ātrums bija pārsteidzoši liels šādam izmēram - 16 mezgli. Knock Nevis darbināja viens dzinējs ar diametru 9 m. Bremzēšanas ceļš no kruīza ātruma līdz pilnīgai apstāšanās brīdim bija 9 km, un kuģa pagrieziena rādiuss bija 3 km. Viņu apkalpoja 35 cilvēku komanda.

Knock Nevis 1979. gadā uzbūvēja Japānas kuģu būves uzņēmums Sumimoto Heavy Industries Japānas kuģu būvētavā Jokosuko. Grieķu īpašnieks kuģi nosauca par Porthos. Kopš tā laika kuģis ir daudz redzējis:

• ceļojis pa jūrām apmēram 30 gadus;
• tika sabojāts 1988. gadā Irānas un Irākas kara laikā;
• tika remontēts un pārdots Norvēģijai;
• 2009. gadā viņš veica savu pēdējo braucienu uz kuģu būvētavu Gudžaratā, Indijā, kur tika demontēts.

Kāpēc lielākie kuģi pasaulē ir bīstami?

Milzīgi kuģi nav īpaši videi draudzīgi. Kravu pārvadājumi pa jūru planētai izmaksā gandrīz 1,4 miljardus tonnu oglekļa dioksīda, kas ir 6% no kopējām emisijām. Šis skaitlis divreiz pārsniedz gaisa transporta rādītāju.

Šī iemesla dēļ lielākā daļa jūras gigantu cenšas pāriet uz ļoti efektīviem un degvielu taupošiem dzinējiem, kā arī izmanto hibrīdsistēmas - ir kuģi, kurus darbina vēja un saules enerģija.

Šodien mēs runāsim par lielākie kuģi kas pastāv uz mūsu planētas. To vidū būs pasažieru, kravas, militārie un rūpnieciskie kuģi. Lielākajai daļai šo kuģu ir tik neticami izmēri, ka tie nevar iziet cauri lielākajai daļai jūras šaurumu un kanālu. Šādi kuģi nekad nevarēs apmeklēt lielāko daļu ostu, jo tie tur vienkārši neiederēsies.

Mēs esam izvēlējušies jums 10 neticamākos milzu kuģus. Puse no tiem ir uzbūvēti salīdzinoši nesen, vairāki gabali jau ir izņemti no ekspluatācijas un nav piemēroti kuģošanai. Bet ir modeļi, kurus jūs joprojām varat apmeklēt, jo kruīza kuģi joprojām kursē pa okeānu.

1. Prelūdija. Šī platforma būs paredzēta dabasgāzes transportēšanai un ražošanai, tās garums būs 488m. Kuģis būs pirmā platforma pasaulē, kas uzbūvēta šādam mērķim. To izveidojis labi pazīstams Dienvidkorejas uzņēmums. Šī kuģa izmēri ir tik milzīgi, ka tajā varētu ietilpt 5 futbola laukumi vai 170 olimpiskie baseini.

Šī gāzes pārstrādes rūpnīca vēl ir izstrādes stadijā, bet būvniecību paredzēts pabeigt līdz 2017. gadam. Jau ir ieplānota pirmā jūras gultnes urbšana netālu no Austrālijas. Ir arī vērts atzīmēt, ka šo kuģi nevar nogremdēt. Tas tika izveidots tā, lai tas varētu izturēt pat spēcīgāko viesuļvētru.

2. Jūras gigants. Šis kuģis ir lielākais tankkuģis, kas paredzēts naftas uzglabāšanai un transportēšanai. Tā garums ir 458 m.. Tankuģis uzbūvēts Japānā klientam no Grieķijas, taču pircējs atteicies par preci maksāt. Izrādījās, ka kuģim ir ļoti spēcīga vibrācija, kad tas brauc atpakaļgaitā. Tāpēc tas tika pārdots Honkongai un nedaudz pārbūvēts. Kopš 1970. gada kuģis pieder 5 dažādiem īpašniekiem.

Irānas un Irākas kara laikā kuģi gandrīz nogremdēja uz to raidīta iznīcinātāja raķete. Uz kuģa izcēlās ugunsgrēks, un nācās evakuēt visu apkalpi, pēc kā kuģis iestrēga. Pēc šī incidenta visi uzskatīja, ka kuģis ir nogrimis. Tā stāvēja Hormuza šaurumā, līdz norvēģi to salaboja. Pēc tam viņš staigāja līdz 2009. gadam, tagad pieradis glabāt eļļu.

3. Pjērs Gijomats. Tankkuģis ir 414 metrus garš, un to uzbūvēja franči 1978. gadā. Diemžēl viņš devās jūrā tikai 5 gadus, pēc tam Korejā tika demontēts, lai iegūtu rezerves daļas. Tas notika tāpēc, ka kuģis nevarēja iekļūt Panamas kanālā, tāpēc tas nedeva ienākumus.

4.CSCL Globuss. Lielākais konteinerkuģis pirmo reizi devās ceļā 2015. gada ziemā. Tā garums ir 400 m, kuģis pieder Ķīnas uzņēmumam un ir lielākais starp konteinerkuģiem. Šis kuģis ir slavens arī ar to, ka tam ir pasaulē jaudīgākais dzinējs, kura augstums ir 17 m.Pēc veiksmīgas šī kuģa izveides Ķīnā nolēma atbrīvot citu kuģi, kurš būs daudzkārt lielāks.

5. Emma Maerska Dānijā tika izveidots šis konteinerkuģis ar garumu 397 m.2006.gadā kuģis tika nosūtīts jūrā. Šobrīd tas ir lielākais ekspluatējošais kuģis. Neskatoties uz tā lielumu, tas var nokļūt Gibraltāra šaurumā un Suecas kanālā. Par šo kuģi vienmēr klīst daudz tenku un baumu, jo tā būvniecības laikā notika pamatīgs ugunsgrēks. Vēlāk, 2013. gadā, kuģis zaudēja kontroli Suecas kanālā.

6. Vadošais gars. Kuģis ir pirmajā vietā klāja platības ziņā. Tā izstrādātāji apgalvo, ka kuģis var diezgan ērti uzņemt vidusmēra pilsētu. Tā garums ir 382 m. Tas tika izveidots Dienvidkorejā, lai transportētu urbšanas platformas un novietotu cauruļvadus zem ūdens. Šogad Eiropā izcēlās liels skandāls, jo agrāk šis kuģis tika nosaukts nacistu un noziedznieka Pētera Šeltes Hērma vārdā. Šis skandāls sasniedza Lielbritānijas valdību, pēc kura uzņēmuma vadītājs, kurš ir noziedznieka dēls, piekrita pārdēvēt kuģi.

7. Jūras valdzinājums. Pasaulē lielākais kruīza kuģis var pārvadāt vairāk nekā 6000 pasažieru. Tas ir izgatavots amerikāņu-norvēģu uzņēmumā, tā garums ir 362 m. Uz kuģa ir daudz izklaides atpūtniekiem. Ir parks ar kokiem un ziediem, slidotava, akvateātris, veikali, kāpšanas siena, bāri, saunas, restorāni uc Laineris ir ļoti pieprasīts, cena par divu nedēļu braucienu ir no 50 000 rubļu.

8 Valemax. Kuģis ir lielākais sauskravas kuģis, kas paredzēts rūdas pārvadāšanai. Kuģis tika nolaists ūdenī 2010. gadā, tā garums ir 360 m Šis sauskravas kuģis patērē 97 tonnas degvielas dienā.

9. Karaliene Marija II. Kuģis ir viens no lielākajiem pasažieru laineriem, tā garums ir 345 m. To būvējis franču uzņēmums un tas spēj uzņemt 2000 pasažieru. Šī lainera unikalitāte ir tāda, ka papildus kazino, teātriem, restorāniem un citām izklaidēm uz tā dēļa ir pieejams planetārijs.

Kad mēs runājam par kuģiem, pirmais, kas nāk prātā, ir Titāniks. Tomēr daži cilvēki zina, ka pasaulē bija un joprojām ir lieli kuģi. Diemžēl mūsu laikā puse no tiem tika izjaukta. Tātad jūs varat redzēt tos tikai attēlā. Pārējie joprojām sērfo okeānos un jūrās. Attiecībā uz galveno izmēru izvēli tie tika ņemti vērā atkarībā no kuģa maksimālā garuma.

Pirmo vietu ieguva kuģis ar šādu nosaukumu. Un pati peldošā platforma bija pirmā pasaulē. Cilvēki to izmantoja gan transportēšanai, gan dabasgāzes sašķidrināšanai un ieguvei uz kuģa. Šo brīnišķīgo un milzīgo modeli apstrādā Samsung Heavy Industries. Acīmredzot Samsung jau ir noguris no tālruņu un televizoru radīšanas. Ir pienācis laiks izgudrot šedevrus. Mūsdienās kuģis tiek uzskatīts par lielāko pasaulē. Kas attiecas uz visu komponentu būvniecības pabeigšanu, tad tas beigsies 2017. gadā. Vienlaikus uzņēmums vēlas veikt jūras dibena urbšanu pie Austrālijas krastiem.

Šīs mašīnas kravnesība ir 564763 tonnas. Tātad viņa pamatoti ieņem otro vietu. Kuģis tika palaists ūdenī 1979. gadā. Tajos laikos tas tika uzskatīts par tik lielu, ka cilvēki salīdzināja tā garumu ar pasaules augstākajām ēkām. Kuģis nespēja ietilpt ne tikai Panamas kanālā, bet arī Suecā. 1988. gadā notika Irānas un Irākas karš. Tajā pašā laikā kuģi nopietni sabojāja Irākas gaisa spēku raķete. Tobrīd kuģis Persijas līcī veda Irānas naftu.

3.

Šis supertankuģis mūsdienās tiek uzskatīts par lielāko kravnesības ziņā. To uzcēla franču uzņēmums. Būvniecība ilga tikai piecus gadus, un pēc tam kuģis 1983. gadā Dienvidkorejā tika demontēts metāllūžņos. 1977. gadā kuģis tika nolaists ūdenī. Tā garums bija 414,2 metri, bet kravnesība - 555051 tonna. Runājot par tankkuģa īso kalpošanas laiku, tā komerciālā lietderība bija minimāla. Visa kuģis nespēja iziet cauri Panamas un Suecas kanāliem.

4.

Kuģis ieguva ceturto vietu, pateicoties tā garumam 406,5 metri. Tā kravnesība ir 516891 tonna. Kuģis tika palaists ūdenī 1977. Neskatoties uz to, ka tas tika uzcelts Japānā, dizains veica savu pirmo ceļojumu paredzētajam mērķim no Libērijas. Tankkuģis, kā likums, nodarbojās ar naftas transportēšanu starp Tuvo Austrumu un Eiropas valstīm. Tas arī tika demontēts metāllūžņos 2002. gadā Pakistānā.

Kas ir īpašs par šo kuģi? Dānijas firma ir nolēmusi izgatavot pirmo no 8 identiskiem E klases konteinerkuģiem. Mūsu laikā kuģis tiek uzskatīts par vienīgo, kas darbojas starp visiem milžiem. Tas tika palaists ūdenī 2006. gadā. Kuģis pārvadā dažādas kravas starp Ziemeļeiropu un Āziju caur Gibraltāra šaurumu un Suecas kanālu. Neskatoties uz iespaidīgajiem izmēriem, kuģim izdevās iegūt bēdīgu slavu. Kad to uzbūvēja, izcēlās liels ugunsgrēks, bet 2013.gadā viena dzinēja bojājumu dēļ konstrukcija zaudēja kontroli Suecas kanālā. Toreiz plūdu nebija.

Šīs konstrukcijas kravnesība ir 441585 tonnas. Garums ir 380 metri. Dubultā korpusa kuģi tagad tiek uzskatīti par lielākajiem pasaulē ekspluatācijā esošajiem kuģiem bruto tonnāžas un kravnesības ziņā. Tika nodoti ekspluatācijā tikai 4 identiski kuģi.

Šo kuģu tipu var attiecināt uz lielāko beramkravu kuģu saimi. Tie savukārt pieder Brazīlijas kalnrūpniecības uzņēmumam Vale. Dizains tika izveidots, lai no Brazīlijas transportētu rūdu uz Ameriku. Kuģa garums ir 362 metri, bet kravnesība ir 400315 tonnas. Kopumā tika izgatavoti aptuveni 30 šādi kuģi ar kravnesību, kas svārstījās no 380 līdz 400 tūkstošiem tonnu.

Oasis kruīza kuģu klasē ir divi dvīņu kuģi. Viņi tiek uzskatīti par lielākajiem sava veida pārstāvjiem pasaulē. Bet, ja ņemam vērā mūsu modeli, tad tā garums ir 362 metri. Kravnesība ir 19750 tonnas. Kuģis tika nolaists ūdenī 2008. Šis laineris var pārvadāt maksimālo pasažieru skaitu, kas ir 6296 cilvēki. Apkalpe ir 2384 cilvēki. Uz kuģa, starp citu, joprojām ir kaudze izklaides, kuras ir nereāli uzlikt vienā palagā.

Kas attiecas uz kuģa garumu, tas ir 345 metri. Kravnesība - 19189 tonnas. Struktūra tika uzsākta 2002. gadā. Šis ir viens no lielākajiem pasažieru laineriem pasaulē. Pāri okeānam kuģis ir gatavs pārvadāt līdz 2620 cilvēkiem. Ir arī 15 restorāni, kazino, kuģu planetārijs un daudz kas cits.

10. Mozah

Pēdējā vieta mūsu sarakstā ir kuģim, kura garums ir 345 metri un kravnesība 128 900 tonnas. Dizains tiek uzskatīts par pirmo no Q-max tankkuģu saimes. Tas tika izveidots, lai transportētu samazinātu dabasgāzi, kas tiek ražota laukos netālu no Kataras.

Video: Top 10 lielākie kuģi pasaulē

Kopš seniem laikiem cilvēki ir ceļojuši pa jūrām, pakāpeniski uzlabojot savus kuģus. Mūsdienu kuģu būve ir ļoti attīstīta, un kuģu klāsts ir kļuvis ārkārtīgi daudzveidīgs. Bet pasaules lielāko kuģu TOP vienmēr piesaista īpašu uzmanību, kas tiks apspriests tālāk.

1. Seawise Giant (Knock Nevis)

Kravnesība - 564 700 tonnas.
. Garums - 458,5 m.
. Būvniecības gads - 1979.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Sjerraleone. Demontēts lūžņos.

Līdz 2010. gadam lielākais kuģis pasaulē bija supertankuģis Knock Nevis, kas uzbūvēts 1975. gadā Japānas pilsētā Jokosukā. Pirms vairāku vārdu maiņas viņam bija vienkāršs skaitlis 1016. Bet ciklopa lielums viņu patiesībā izpostīja – tankkuģis nevarēja izbraukt ne caur Panamu, ne Suecas kanālu, pat Lamanšā tas uzskrietu uz sēkļa, tāpēc pārvietoties no okeāna uz okeānu. varēja braukt tikai pa apli.
Irānas un Irākas kara laikā 1988. gadā Irākas raķete viņam trāpīja un nopietni sabojāja. Rezultātā supertankuģis nogrima Persijas līcī netālu no krasta. Pēc konflikta beigām viņš tika pacelts no apakšas un aizvilkts uz Singapūru, kur 1991. gadā izdevās atjaunot, piešķirot viņam jaunu "optimistisku" nosaukumu "Happy Giant". Bet kā tankkuģis nevienam tas nebija vajadzīgs, tāpēc tas sāka kalpot kā peldošā naftas krātuve. Visbeidzot 2009. gadā "laimīgais" tika nosūtīts pēdējā ceļojumā uz Indijas krastiem, kur nākamajā gadā tika sagriezts metāllūžņos.

2. Pjērs Gijomats

Kravnesība - 555 000 tonnas.
. Garums - 414,2 m.
. Būvniecības gads - 1977.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Francija. Sagriež lūžņos.

Batillus sērijas dvīņu kuģu saimē šis supertankuģis ir lielākais kravnesības ziņā. Tas tika būvēts franču kuģu būvētavās, nostrādāja pilnīgi neko - 5 gadus, pēc tam 1983. gadā nežēlīgi tika nosūtīts uz Dienvidkoreju, kur tas pārvērtās metāllūžņos. Pārējie viņa brāļi no tās pašas sērijas dalījās viņa liktenī. Šādas necildenas nāves iemesli visos gadījumos bija vienas un tās pašas problēmas ar neiespējamību iziet cauri Suecas un Panamas kanāliem.

3 Esso Atlantic

Kravnesība - 516 900 tonnas.
. Garums - 406,5 m.
. Būvniecības gads - 1977.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Libērija. Sagriež lūžņos.

Savulaik šis naftas supertankuģis bija arī pilnā svara čempions. Tas tika uzcelts Japānā un pirmo komerciālo maršrutu veica no Āfrikas Libērijas, kur uzņēmuma īpašnieks Esso Tankers to reģistrēja zem Libērijas karoga. Visbiežāk tankkuģis transportēja naftu no Tuvajiem Austrumiem uz Eiropu. Taču 2002. gadā viņam pienāca gals – Pakistānā viņš tika sagriezts metāllūžņos. Viņš praktiski bija dvīņu kuģis "Esso Pacific", taču, neskatoties uz "Pacific" nosaukumu, viņš bija mazāks par "Atlantijas brāli".

Lai iekarotu dabu, cilvēks rada megamašīnas – neticamāko tehnoloģiju pasaulē, kuru iespējas un izmēri pārsteidz iztēli. Viņu jā...

4. Emma Maerska

Kravnesība - 156 900 tonnas.
. Garums - 397 m.
. Būvniecības gads - 2006.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Dānija. Tas joprojām darbojas.

Šis ir pirmais kuģis no astoņiem vienādiem E klases konteinerkuģiem, ko uzbūvējis Dānijas holdings Moller-Maersk Group. Savas pirmā ceļojuma laikā 2006. gadā viņa bija pasaulē lielākais peldošais kuģis. "Emma Maersk" pārvadā dažādas kravas starp Āziju un Ameriku, braucot pa Suecas kanālu un Gibraltāra šaurumu.
Šim kuģim ir ne pārāk veiksmīga vēsture – kad tā celtniecība jau tika pabeigta, augšējā klājā izcēlās ugunsgrēks, kas nopietni sabojāja pavisam jauno kuģi. Bija nepieciešams remonts, kas tika veikts ātri. 2013. gadā notika jauna nelaime - tieši Suecas kanāla vidū salūza viena no sauskravas kuģa spēkstacijām, kā rezultātā tā zaudēja kontroli. Par laimi gan kuģis, gan kanāls palika neskarti.
Eiropieši neatbalsta milzi, jo tas izmanto sēru bagātu degvielu. Tāpat kā daudzi milzu kuģi, "Emma" neiederas Panamas kanālā, tāpēc Klusais okeāns viņai ir slēgts (nevis ap Horna ragu, lai tur kuģotu!).

5.TI klase

Kravnesība - 441 600 tonnas.
. Garums - 380 m.
. Būvniecības gads - 2003.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Beļģija. Tas joprojām darbojas.

Šim dubultkorpusa kuģim bija tā laika lielākā kravnesība un bruto tonnāža. Kopumā tika uzbūvēti četri pilnīgi identiski kuģi: divi "TI Africa" ​​un "TI Oceania" zem Māršala salu karoga, "TI Europe" ar Beļģijas karogu un "TI Asia". Bet 2010.gadā no "Āzijas" un "Afrikas" tika izgatavotas peldošās platformas-termināļi naftas produktu uzglabāšanai un nosūtīšanai, kopš tā laika tie strādā pie izvietojuma pie viena no Kataras ārzonas naftas atradnēm.

Sapņojiet un iztēlojieties nākotnes karus: nav tanku un ložmetēju, un pretinieki šauj viens uz otru ar elektromagnētiskajiem šāviņiem...

6 Vale Sohar

Kravnesība - 400 300 t.
. Garums - 362 m.
. Būvniecības gads - 2012.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Māršala salas. Tas joprojām darbojas.

Šis kuģis pieder lielāko beramkravu kuģu saimei un pieder kalnrūpniecības uzņēmumam Vale no Brazīlijas. Tas transportē Brazīlijā iegūto rūdu uz ASV. Kopumā pa šo maršrutu kursē 40 milzīgi sauskravu kuģi, kuru kravnesība ir 380-400 tūkstošu tonnu robežās. Sohar ir lielākais kuģis starp tiem.

7. Jūras valdzinājums

Kravnesība - 19 750 tonnas.
. Garums - 362 m.
. Būvniecības gads - 2008.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Bahamu salas. Tas joprojām darbojas.

Šis kuģis pieder kruīza kuģu klasei "Oasis", kas sastāv no diviem dvīņiem (otrais "Oāze jūrās"), kas ieņem vadošo vietu pasaulē sava veida kuģiem. Viņi saka, ka Allure joprojām ir par 5 cm garāks nekā Oasis, tāpēc tas šeit tiek prezentēts. Šis milzis spēj uzņemt 6296 pasažierus un 2384 apkalpes locekļus. Uz kuģa piedāvātie izklaides veidi ir neskaitāmi, šajā peldošajā pilsētā ir golfa laukums un slidotava, daudz bāru un veikalu, ir pat parks ar eksotiskiem augiem.

8. Karaliene Marija II

Kravnesība - 19 200 t.
. Garums - 345 m.
. Būvniecības gads - 2002.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Bermudu salas. Tas joprojām darbojas.

Šis skaistais transatlantiskais kruīza kuģis ir viens no lielākajiem pasažieru laineriem pasaulē. Tas spēj pārvadāt 2620 pasažierus no Vecās uz Jauno pasauli vai atpakaļ ar maksimālu komfortu. To projektēja un uzbūvēja franču kompānija "Chantiers del" Atlantique ". Uz kuģa atrodas teātris, kazino, 15 restorāni un vienīgais planetārijs uz kuģiem.

Formula 1 ir ne tikai visdārgākais un iespaidīgākais sporta veids. Šīs ir jaunākās tehnoloģijas, tie ir vislabākie dizaina un inženiertehniskie prāti, tas ir jebkurš...

9. Mozah

Kravnesība - 128 900 tonnas.
. Garums - 345 m.
. Būvniecības gads - 2007.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Katara. Tas joprojām darbojas.

Šis kuģis atver jaunu Q-Max sērijas tankkuģu saimi, kas specializējas Kataras piekrastes laukos ražotās sašķidrinātās dabasgāzes transportēšanā. Tas tika projektēts un uzbūvēts Dienvidkorejā. Kopumā šobrīd ekspluatācijā ir 14 šīs sērijas tankkuģi.

10. USS Enterprise (CVN-65)

Garums - 342 m.
. Celtniecības gads - 1960. gads.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: ASV. Lidmašīnas bāzes kuģis ir likvidēts.

Šis ir lielākais amerikāņu kodolieroču lidmašīnu pārvadātājs, pirmais, kas ekspluatē atomelektrostaciju. Viņš sāka darboties 1961. gadā. Tika plānota sešu līdzīgu kuģu sērija, taču tika uzbūvēts tikai uzņēmums. Tā izmaksas radīja neticami 451 miljonu no šiem papildu dolāriem, tāpēc pat bezdibenīgais ASV budžets nevarēja atļauties šādus izdevumus. Pēc garuma tas ir lielākais karakuģis pasaulē. Vienu reizi uzpildījis degvielu ar kodoldegvielu, lidmašīnu bāzes kuģis ieguva autonomiju uz 13 aktīvā dienesta gadiem un šajā laikā varēja nobraukt miljonu jūras jūdžu. 2017. gada februārī Enterprise tika nosūtīts goda pensijā – ASV flotei šīs bija pirmās atvadas no kodolieroču bāzes kuģu bāzes.