Franču tanki Otrajā pasaules karā. Takni of France Modernie Francijas tanki

Tanku celtniecība mūsdienās ir viena no vadošajām jomām militārajās lietās. Daudzas Eiropas lielvaras, tostarp Francija, vienmēr ir bijušas slavenas ar bruņumašīnu izstrādi. Tieši šī valsts tiek uzskatīta par vienu no tām valstīm, kuru var droši uzskatīt par dibinātājiem bruņotie spēki. Tāpēc šajā rakstā tiks veikts detalizēts franču tanku apskats, tiks norādīta modeļu analīze un to attīstības vēsture.

fons

Ikviens zina, ka tanku būvniecība kā tāda sākās Pirmā pasaules kara laikā. Francija bija otrā valsts, kas sāka izmantot tankus kaujas laukā.

Pati pirmā franču tvertne bija pilnībā gatava 1916. gada septembrī. Tās radītājs bija J. Etjēns, kurš patiesībā tiek uzskatīts par franču tanku būves dibinātāju. Šis virsnieks bija artilērijas pulka štāba priekšnieks. Viņš lieliski saprata, kā mainīt situāciju priekšā, un tāpēc viņš ar kāpurķēžu transportlīdzekļu palīdzību domāja par ienaidnieka pirmās aizsardzības līnijas izrāvienu. Pēc tam okupētajā teritorijā viņš plānoja uzstādīt artilēriju un apspiest ienaidnieka pretestību jau no šīs pozīcijas. Te jāatzīmē svarīga piezīme: bruņumašīnas, kuras mēs saucam par tankiem, franči tajos laikos sauca par "uzbrukuma artilērijas traktoriem".

Ražošanas sākums

Francijas vecākais pavēlniecības personāls, tāpat kā vairums citu tā laika valstu militāro komandieru, bija ārkārtīgi piesardzīgi un skeptiski noskaņoti pret ideju būvēt tanku. Tomēr Etjēns bija neatlaidīgs un viņam bija ģenerāļa Džofa atbalsts, pateicoties kuram tika iegūta atļauja uzbūvēt prototipu. Tajos gados Renault uzņēmums bija mašīnbūves līderis. Tieši viņai Etjēns piedāvāja atklāt jaunu bruņumašīnu ēru. Taču uzņēmuma vadība bija spiesta atteikties, pamatojot to ar to, ka viņiem nav pieredzes ar kāpurķēžu transportlīdzekļiem.

Šajā sakarā franču tankam tika uzticēts uzbūvēt uzņēmumu Schneider, kas bija lielākais dažādu ieroču ražotājs un kam bija pieredze traktora Holt rezervēšanā. Rezultātā 1916. gada sākumā uzņēmums saņēma 400 tanku pasūtījumu, kas vēlāk ieguva nosaukumu CA1 (“Schneider”).

Pirmā bruņumašīnas īpašības

Tā kā netika paziņots par konkrētu tanku koncepciju, Francija saņēma divas dažādas tanku versijas, kuras abas bija balstītas uz kāpurķēžu traktora modeli. Salīdzinot ar britu bruņumašīnām, franču tankam nebija kāpurķēžu, kas aptvertu visu korpusu pa perimetru. Tie atradās sānos un tieši zem rāmja. Šasija bija atsperota, kas atviegloja mašīnas vadību. Turklāt šis dizains nodrošināja komfortu apkalpei. Taču automašīnas virsbūves priekšpuse karājās pāri sliedēm, un tāpēc jebkurš vertikālais šķērslis ceļā kļuva nepārvarams.

Tanks Louis Renault

Pēc tam, kad kļuva skaidrs, ka tanku ēka - daudzsološs virziens, Etjēns atkal vērsās pie Renault. Šoreiz virsnieks jau spēja skaidri formulēt uzdevumu ražotājam - izveidot vieglu tanku ar nelielu siluetu un minimālu ievainojamību, kura galvenā funkcija būtu kājnieku pavadīšana kaujas laikā. Rezultātā tika izveidoti franču vieglie tanki - Renault FT.

Jaunās paaudzes tehnoloģija

Tvertne Renault FT-17 tiek uzskatīta par pirmo tanka modeli, kuram ir klasisks izkārtojums (dzinēja nodalījums atradās aizmugurē, kaujas nodalījums atradās pašā centrā, bet vadības nodalījums bija priekšā), un tur bija arī tornis, kas spēj griezties par 360 grādiem.

Automašīnas ekipāžā bija divi – šoferis-mehāniķis un komandieris, kurš nodarbojās ar ložmetēja vai lielgabala apkopi.

Tanku varēja bruņot ar pistoli vai ložmetēju. "Lielgabala" versija paredzēja pusautomātiskā pistoles "Hotchkiss SA18" uzstādīšanu ar diametru 37 mm. Ieroču vadīšana tika veikta, izmantojot īpašu plecu balstu, kas ļauj veikt vertikālu tēmēšanu diapazonā no -20 līdz +35 grādiem.

Tvertnes šasiju attēloja kāpurķēžu un atbalsta rullīši, virzošie riteņi, skrūvju sliežu spriegošanas mehānisms, kas, savukārt, bija lielsavienojums un ar laternas pārnesumu.

Tvertnes pakaļgalā atradās kronšteins, pateicoties kuram transportlīdzeklis spēja gāzt kokus ar diametru 0,25 metri, pārvarēt tranšejas un grāvjus līdz 1,8 metriem platumā un izturēt sasvēršanos līdz 28 grādu leņķī. . Tvertnes minimālais pagrieziena rādiuss bija 1,41 metrs.

Pirmā pasaules kara beigas

Šajā periodā ģenerālis Etjēns mēģināja izveidot neatkarīgu tanku karaspēku, kurā vajadzēja būt iedalījumam vieglajos, vidējos un smagajos transportlīdzekļos. Taču ģenerālkorpusam bija savs viedoklis, un, sākot ar 1920. gadu, visas tanku vienības bija pakļautas kājniekiem. Šajā sakarā parādījās sadalījums kavalērijas un kājnieku tankos.

Bet tomēr Etjēna entuziasms un aktivitāte nebija veltīga – līdz 1923. gadam FCM izveidoja desmit daudztorņu 2C smagos tankus. Savukārt, pateicoties FAMN kompānijai, parādījās tanku M franču atzars.Šo spēkratu modeļi bija interesanti ar to, ka tajos vienlaikus tika izmantotas gan kāpurķēdes, gan riteņi. Dzinēja tipu var mainīt atkarībā no apkārtējiem apstākļiem.

Armijas motorizācijas programma

1931. gadā Francija sāka pievērst īpašu uzmanību riteņu un izlūkošanas transportlīdzekļiem. Šajā sakarā Renault prezentēja tajā laikā jaunāko AMR vieglo tvertni. Šajā mašīnā tornītis un korpuss tika savienoti viens ar otru ar stūra rāmja un kniežu palīdzību. Bruņu loksnes tika uzstādītas racionālā slīpuma leņķī. Tornis tika pārvietots uz kreiso pusi, bet dzinējs - pa labi. Apkalpē bija divi cilvēki. Standarta bruņojums bija divi ložmetēji - Reibel kalibrs 7,5 mm un lielkalibra Hotchkiss (13,2 mm).

Neparasts bruņu auto

Franču tanku maksimālā attīstība notika laika posmā no 1936. līdz 1940. gadam. Tas bija saistīts ar pieaugošajiem militārajiem draudiem, ko Francijas militārpersonas labi apzinājās.

Viena no tvertnēm, kas stājās ekspluatācijā 1934. gadā, bija B1. Tās darbība parādīja, ka tai ir būtiski trūkumi: neracionāla ieroču uzstādīšana korpusā, augsta šasijas ievainojamības pakāpe, neracionāla funkcionālo pienākumu sadale starp apkalpes locekļiem. Prakse rāda, ka patiesībā vadītājam nācās pārtraukt braukšanu un piegādāt munīciju. Tas noveda pie tā, ka galu galā tvertne kļuva par nekustīgu mērķi.

Turklāt transportlīdzekļa bruņas izraisīja īpašu kritiku. Franču smagajiem tankiem, tāpat kā to kolēģiem citās pasaules valstīs, ir īpašas prasības to aizsardzībai. B1 tiem neatbilst.

Un visbeidzot, pats galvenais, B1 bija pārāk dārgs, lai to uzbūvētu, ekspluatētu un uzturētu. No automašīnas pozitīvajām īpašībām ir vērts atzīmēt tās lielo ātrumu un labo vadāmību.

uzlabots modelis

Ņemot vērā franču smagos tankus, noteikti vajadzētu pievērst uzmanību B-1 bis. Šīs tvertnes svars bija 32 tonnas, un bruņu slānis bija 60 mm. Tas ļāva apkalpei justies aizsargātai no vācu ieročiem, izņemot pretgaisa lielgabals Atslāņa 36 88 mm. Tika pastiprināts arī tanka bruņojums.

Pati bruņumašīna tika salikta no atlietām detaļām. Tornis tika ražots arī ar liešanu, un korpuss tika salikts no vairākām bruņu sekcijām, kas savstarpēji savienotas ar skrūvēm.

Kā ierocis tika izmantots 75 mm kalibra lielgabals SA-35, kas atradās gar labā roka no vadītāja. Tā pacēluma leņķis bija 25 grādi, bet deklinācija - 15. Horizontālajā plaknē pistolei bija stingra fiksācija.

Bija pieejams arī ložmetējs "Chatellerault" ar 7,5 mm kalibru. Tas tika fiksēts tieši zem pistoles. No tā varēja izšaut gan šoferis, gan tanka komandieris. Šajā gadījumā tika izmantots elektriskais sprūds.

Tankā varēja iekļūt pa bruņu durvīm labajā pusē, lūkām, kas atradās tornī un virs vadītāja sēdekļa, kā arī pa divām avārijas ieejām - viena atradās apakšā un otra motortelpas augšpusē. .

Tāpat šī franču tvertne bija aprīkota ar pašblīvējošām degvielas tvertnēm un virziena žiroskopu. Automašīnu vadīja četru cilvēku ekipāža. Par automašīnas atšķirīgo iezīmi var uzskatīt radiostacijas klātbūtni tajā, kas tolaik bija retums.

Otrā pasaules kara periods

Otrā pasaules kara franču tankus pārstāvēja šādi transportlīdzekļi:

Pēckara dienas

1946. gadā pieņemtā tanku būvēšanas programma noveda pie tā, ka sāka ražot labākās franču tankus.

1951. gadā vieglais tanks AMX-13 noripoja no montāžas līnijas. Tā atšķirīgā iezīme bija svārstīgais tornis.

Kaujas tanku AMX-30 sāka ražot pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados. Tās izkārtojumam ir klasiska shēma. Vadītājs ir novietots kreisajā pusē. Ložmetējs un tanka komandieris atrodas kaujas nodalījumā pistoles labajā pusē, bet iekrāvējs atrodas labajā pusē. Degvielas tvertņu tilpums ir 960 litri. Munīcija ir 47 šāvieni.

Tvertnes AMX-32 masa ir 40 tonnas. Bruņojums ir 120 mm lielgabals, 20 mm M693 lielgabals un 7,62 mm ložmetējs. Munīcija - 38 šāvieni. Uz šosejas tanks spēj sasniegt ātrumu līdz 65 km/h. Nav ieroču stabilizācijas sistēmas. Digitālā ballistiskā datora klātbūtnē lāzera attāluma mērītājs. Darbam naktī tiek izmantota kamera Thomson-S5R, kas savienota ar pistoli. Vispusīgu redzamību var nodrošināt, izmantojot astoņus periskopus. Tāpat tvertne ir aprīkota ar ugunsdzēsības un gaisa kondicionēšanas sistēmu, iekārtu dūmu aizsegu izveidošanai.

Eksportēt versiju

Ja iepriekš minētie franču tanku modeļi bija ekspluatācijā ar Franciju, tad AMX-40 tvertne tika ražota tikai eksportam uz ārzemēm. Vadības un uguns vadības sistēmas nodrošina 90% iespēju sasniegt mērķi, kas var atrasties 2000 metru attālumā. Tajā pašā laikā no atklāšanas brīža līdz mērķa iznīcināšanai paiet tikai 8 sekundes. Automašīnas dzinējs ir dīzelis, 12 cilindru, ar turbokompresoru. Tas ir savienots ar 7P automātisko pārnesumkārbu, kas ļauj attīstīt 1300 ZS. ar., tomēr nedaudz vēlāk vācu pārraidi nomainīja franču līdzinieks. Uz šosejas tanks attīsta ātrumu 70 km/h.

Modernitātes laikmets

Līdz šim jaunākā franču tvertne ir AMX-56 Leclerc. Tā sērijveida ražošana sākās 1991. gadā.

Tankai ir raksturīga augsta elektronikas piesātinājuma pakāpe, kuras kopējās izmaksas ir vienādas ar pusi no visas mašīnas cenas. Tvertnes izkārtojums ir klasisks. Galvenais bruņojums atrodas tornī.

Transportlīdzekļa bruņas ir daudzslāņu un aprīkotas ar blīvēm, kas izgatavotas no keramikas materiāliem. Korpusa priekšpusei ir modulāra konstrukcija, kas ļauj ērti nomainīt bojātās detaļas.

Tvertne ir aprīkota arī ar sistēmu, kas pasargā apkalpi no masu iznīcināšanas ieročiem un lāzera starojuma signalizācijas sistēmu.

Kaujas un dzinēju nodalījumos ir ātrgaitas ugunsdzēšanas sistēmas. Dūmu aizsegu bez problēmām var uzstādīt arī attālumā līdz 55 metriem.

Tanka galvenais lielgabals ir SM-120-26 120 mm lielgabals. Turklāt ir divi dažāda kalibra ložmetēji. Transportlīdzekļa kaujas svars ir 54,5 tonnas.

Bruņumašīnu radīšana Francijā turpinājās pat laikā, kad valsti okupēja nacistu iebrucēji. Francijas teritorijas atbrīvošana viņai iezīmēja ne tikai uzvaru, bet arī sarežģītu savas armijas atjaunošanas un izveides procesu. Mūsu stāsts sākas ar pārejas tanku ARL-44. Attīstības sākums - 38 gadi. Tas bija jauna tipa tanki, kuru pamatā bija B1 šasija. Saskaņā ar projektu tankam bija jāsaņem jauna tipa konstrukcijas tornis un 75 mm gara stobra lielgabals. Līdz kara sākumam darbs pie tvertnes izveides bija attīstības līmenī. Bet pat okupācijas laikā tvertnes projektēšanas darbi tika veikti ne mazāk veiksmīgi kā pirms tam. Un, kad Francija tika atbrīvota, pirmais jaunās tvertnes paraugs tika nekavējoties nodots ražošanā. Sērijās jauna tvertne gāja 46. gadā, kas Francijai neapšaubāmi bija rūpniecības varoņdarbs, ņemot vērā piecu gadu okupācijas faktu. Līdz dažādu iemeslu dēļ tvertne kļuva par sava veida pārejas modeli un tiek izmantota kā ARL - 44. Francijas militāristi vēlējās iegūt 300 šādu tanku vienības, taču tika uzbūvēti tikai 60 šīs sērijas transportlīdzekļi. Tos pieņēma 503. tanku pulks.

Tvertnes ražoja Renault un FAMH Schneider, pēdējais ražoja jauna tipa tornīti. No "B1" jaunais tanks ieguva morāli novecojušu piekari un kāpurķēdes. Ātruma raksturlielumu ziņā tanks izrādījās lēnākais pēckara tanks un tā maksimālais ātrums bija 37 km/h. Bet dzinējs un korpuss bija jaunums, bruņu plāksnes uz korpusa tika novietotas 45 grādu leņķī, kas deva frontālajām bruņām līdzvērtīgu 17 centimetru parasti uzstādītām bruņām. Tanka tornītis bija vismodernākais jauna mašīna. Torņa trūkums ir savienojošo šuvju sliktā kvalitāte, un Francijas rūpniecība vienkārši nespēja šādu torni pilnībā izliet. Tornī tika uzstādīts 90 mm Schneider lielgabals. Kopumā ARL-44 izrādījās “neveiksmīgs” tanks, taču neaizmirstiet, ka tanks bija pārejas modelis, tajā bija gan jaunu, gan vecu tanku elementi. Un tanka uzdevums būtībā bija "nemilitārs" - tanks ar savu produkciju no pelniem atdzīvināja franču tanku būvi, par ko viņam liels paldies.

Nākamā franču speciālistu izstrādātā tvertne bija AMX 12t. Šis ir topošā franču AMX 13 jaunākais brālis. Jau pēc nosaukuma ir skaidrs, ka šīs tvertnes svars bija 12 tonnas. Jaunākā brāļa šasijai bija aizmugurējais kāpurķēdes veltnis, kas vienlaikus bija arī sliņķis. Kā izrādījās, šī rullīšu konfigurācija bija neuzticama un radīja pastāvīgas problēmas ar kāpurķēžu spriegojumu. Šī šasija ar modificētu rullīšu konfigurāciju, kur slinkums kļuva par atsevišķu šasijas elementu, kas noveda pie tanka korpusa pagarinājuma, kļuva par pamatu franču tanku celtnieku leģendas "AMX-13" radīšanai. . AMX 12t tornītis bija AMX-13 tanku torņa priekštecis. Tvertne, saskaņā ar projektu, bija aprīkota ar automātisko iekrāvēju.

46 gads. Jaunās tvertnes projektēšanas posms ir pabeigts. Atbilstoši prasībām, AMX 13 bija neliels svars lidmašīnu kustībai desantnieku atbalstam. Jaunais AMX 13 iegūst vērpes stieņa piekari, dzinējs atrodas priekšā un labajā pusē, savukārt vadītājs-mehāniķis atradās kreisajā pusē. Galvenā iezīme, kas padara šo tvertni unikālu, ir oscilējošais tornītis. Tornis bija aprīkots ar augšpusē uzstādītu pistoli. Ar pistoles vertikālo tēmēšanu tika izmantota tikai pati augšējā daļa. Tornis tika uzstādīts korpusa aizmugurējā daļā, un tajā atradās pārējā bruņumašīnas apkalpe - komandieris un ložmetējs. 75 mm tanka lielgabals tika izstrādāts no vācu lielgabala "7,5 cm KwK 42 L / 70", tie bija uz "Panthers" un tika nodrošināti plašs diapozonsčaumalas. Tornis saņēma diezgan interesantu automātisko bungu tipa pārkraušanas sistēmu - 2 bungas, katrā pa 6 čaulām. Bungas atradās torņa aizmugurē. Munīcijas krava 12 munīcijas ļāva tankam izšaut ļoti ātri, taču, tiklīdz beidzās munīcija mucās, tankam nācās aizsegties un pārlādēt bungas manuāli, ārpus transportlīdzekļa.

AMX 13 sērijveida ražošana sākās 1952. gadā, tās ražošanai tika izmantotas Atelier de Construction Roanne iekārtas. Gandrīz 30 gadus viņš stājās dienestā Francijas bruņotajos spēkos. Vairāki simti AMX 13 vienību joprojām dienē Francijas tanku vienībās. Viena no masīvākajām Eiropas tankiem, piegādāta uz 25 valstīm. Mūsdienās ir aptuveni simts tvertnes modifikāciju. Uz tā pamata tiek radīti visa veida bruņumašīnas: pašpiedziņas lielgabali, pretgaisa aizsardzības sistēmas, bruņutransportieri un pašpiedziņas ATGM.

AMX-13 / 90- ir pirmā modifikācija galvenajam AMX 13. Ienāca servisā 60. gadu sākumā. Galvenā atšķirība ir uzstādītais 90 mm lielgabals, kas aprīkots ar korpusu un uzpurņa bremzi. Munīcija tika nedaudz samazināta - tagad tanka lielgabalam bija 32 munīcijas, no kurām 12 bija ievietotas bungu magazīnā. Ar lielgabalu varēja izšaut sprādzienbīstamus, bruņas caururbjošus, kumulatīvus, zemkalibra šāviņus.

Batignolles-Chatillon 25t ir galvenā AMX 13 konstrukcijas modifikācija. Tika izveidotas tikai divas šīs modifikācijas vienības. Lai uzlabotu izturību, transportlīdzekļi tiek palielināti un tiem tiek piešķirtas papildu bruņas. Šīs un vairākas citas izmaiņas kopā deva visu tanku - 25 tonnas. Saskaņā ar projektu tvertnes komandā bija 4 cilvēki, šīs modifikācijas projektētais ātrums bija 65 km / h.

"Lorraine 40t" tika radīts, dzenoties pēc tādiem monstriem kā padomju IS-2 -3 un vācu "Tiger II". Protams, tanks nevarēja panākt šos izcilos tankus ne bruņu, ne masas ziņā, un, iespējams, 100 mm un pēc tam 120 mm lielgabalu uzstādīšana bija sava veida mēģinājums tiem pietuvoties. Bet visi šādu tvertņu projekti vai nu palika uz papīra, vai arī tika izlaisti ierobežotā daudzumā. Visos šīs sērijas projektos kā tālvadības pults tika izmantots vācu Maybach. "Lorraine 40t" tika izlaistas 2 prototipos. Faktiski šis ir nedaudz viegls "AMX-50". Atšķirīgas pazīmes bija arī tvertnes risinājumam: tornītis, kas atradās tvertnes priekšgalā, un "līdakas deguns" - līdzīgi kā IS-3. Arī ceļa riteņiem tika izmantotas gumijas riepas, kas piešķīra tvertnei papildu amortizāciju.

"M4" - pirmais modelis smagais tanks. Lai kaut kā panāktu PSRS un Vāciju smago tanku izveidē, franču dizaineri sāk būvēt paši savu smago tanku. Pirmo modifikāciju sauc par "M4" jeb projektu 141. Šis modelis praktiski kopēja vācu tīģeri. Ritene saņēma sīksavienojumus kāpurķēžus un “šaha dēļa” sliežu rullīšus, vērpes tipa balstiekārtu ar hidraulisko triecienu absorbciju. Tvertnes klīrensu varēja mainīt līdz 100 mm. Atšķirība no vācu tīģera - transmisija un piedziņas rullīši bija stingri. Pēc tanka konstrukcijas tai vajadzēja svērt aptuveni 30 tonnas, taču praksē tam būtu jāsamazina bruņas līdz 3 centimetriem. Tas izskatījās diezgan smieklīgi uz "Tīģera" un IS fona. Bruņas ir palielinātas līdz 9 centimetriem un iestatītas optimālos leņķos, tāpēc transportlīdzekļa svars ir ievērojami palielinājies salīdzinājumā ar konstrukciju. Tanks saņēma 90 mm Schneider klasiskā tornī un 7,62 mm ložmetēju. Automašīnas komandā ir pieci cilvēki. Šis modelis netika izlaists pat prototipā, jo tika pieņemts lēmums aizstāt klasisko tornīti ar jaunu no FAMH

"AMH-50 - 100 mm" - sērijveida smagā tvertne. Galvenā iezīme - pateicoties AMX-50 un AMX-13 paralēlai attīstībai, tiem ir liela ārējā līdzība ar pēdējo.
49 gads. Tiek ražotas divas AMX-50 - 100 mm tvertnes vienības. 51 gads - tanks atrodas Francijas bruņoto spēku dienestā nelielā sērijā. Tvertne izrādījās ļoti laba un labvēlīgi salīdzināma ar amerikāņu un britu kolēģiem. Bet pastāvīgā līdzekļu trūkuma dēļ AMX-50 - 100 mm nekļuva par masu tanku. No izkārtojuma - MTO atradās korpusa pakaļgalā, vadītājs-mehāniķis ar palīgu atradās vadības nodaļā, transportlīdzekļa komandieris atradās tornī pa kreisi no pistoles, ložmetējs labajā pusē. Lieta tipa korpuss izgatavots ar optimālu frontālo bruņu novietojumu leņķī, frontālo un augšējo sānu bruņu plākšņu biezums ir 11 centimetri. Pāreja no deguna uz sāniem tiek veikta, pateicoties slīpajām virsmām. Tas atšķiras no M4 projekta ar papildu veltņiem (5 ārējie un 4 iekšējais tips). Ložmetējs no priekšējās loksnes tiek aizstāts ar ložmetēju, kas ir koaksiāls ar pistoli. Turklāt tornītis saņēma autonomu pretgaisa instalāciju - divus 7,62 mm ložmetējus. Sūknēšanas tipa tornīti izstrādāja FAMH. Līdz 50. gadam tajā tika uzstādīts 90 mm lielgabals, pēc tam 100 mm lielgabals tika ievietots nedaudz pārveidotā tornī. Pārējais torņa dizains atbilst AMX-13 torņa dizainam. DU - benzīns Maybach "HL 295" vai dzinējs "Saurer" dīzeļa tips. Dizaineri paredzēja, ka dzinēju ar jaudu 1000 ZS izmantošana ļaus tvertnei sasniegt aptuveni 60 km / h ātrumu. Taču, kā rādīja laiks, tanks nespēja pārvarēt 55 km/h latiņu.

"AMX-65t" - Char de 65t tanks - uzlabots projekts smagajai tvertnei. Galvenās attīstības sākums - 50 gadi. Šaha tipa piekare, četrrindu rullīšu izvietojums. "Līdakas deguna" tipa frontālās bruņas, kas līdzīgas padomju IS-3 ar mazāku slīpuma leņķi. Pārējais ir Karaliskā tīģera kopija. Saskaņā ar projektu DU - 1000 spēcīgs Maybach dzinējs. Iespējamais bruņojums - 100 mm lielgabals un pretgaisa tipa ložmetējs.

"AMX-50 - 120 mm" - smaga tvertne. Bija trīs modifikācijas 53, 55 un 58 gadi. Padomju Savienības IS-3 franču "konkurents". Frontālā daļa ir izgatavota, tāpat kā konkurentam, - atbilstoši "līdakas deguna" tipam. 53 gadus vecajai modifikācijai bija klasiska tipa tornītis ar 120 mm kalibra lielgabalu. Bet dizains izrādījās neērts. 55 gadu modifikācija - šūpojoša tipa tornis ar 20 mm lielgabalu, kas savienots pārī ar 120 mm lielgabalu, lai iznīcinātu viegli bruņumašīnas. Ievērojami pastiprinātas frontālās bruņas, gandrīz divas reizes. Tas noved pie nopietna svara pieauguma: līdz 64 tonnām pret iepriekšējām 59 tonnām. Militārajai nodaļai šī modifikācija nepatika palielinātā svara dēļ. Modifikācija 58 gadi. "Vieglā" līdz 57,8 tonnām modifikācija "AMH-50 - 120 mm". Tam bija liets korpuss un noapaļotas frontālās bruņas. Kā tālvadības pulti bija plānots izmantot tūkstoš spēcīgu Maybach. Tomēr dzinējs neattaisnoja cerības: no deklarētajiem 1,2 tūkstošiem zirgu dzinējs nedeva pat 850 ZS. 120 mm lielgabala izmantošana apgrūtināja pārlādēšanu, un vienam vai diviem cilvēkiem bija grūti pārvietot munīciju no pistoles. Automašīnas komandā bija 4 cilvēki, un, lai gan ceturtais ekipāžas dalībnieks bija ierakstīts kā radists, viņš faktiski veica pārkraušanu. Tanks netika uzbūvēts HEAT šāviņu parādīšanās dēļ, tādiem šāviņiem dotās bruņas bija vājš traucēklis. Projekts ir ierobežots, bet nav aizmirsts. Izstrādes tiks izmantotas projekta "OBT AMX-30" izstrādē

Ne tikai tanki
AMX 105 AM vai M-51 ir pirmais pašgājējs transportlīdzeklis, kura pamatā ir AMX-13, pašpiedziņas 105 mm haubices. Pirmais paraugs tika izveidots 50. gadā. Pirmie sērijveida pašpiedziņas lielgabali pievienojās Francijas bruņotajiem spēkiem 52. gadā. Pašpiedziņas pistolēm bija fiksēta, pārbīdīta uz pakaļgala, atvērta kabīne. Stūres mājā tika uzstādīts 105 mm Mk61 no 50. modeļa. Pistolei bija uzpurņa bremze. Turpat tika novietots arī 7,62 mm pretgaisa ložmetējs. Daži AMX 105 AM pašpiedziņas lielgabali bija bruņoti ar papildu 7,5 mm ložmetēju, kas tika uzstādīts tornī ar apļveida rotāciju. Galvenais trūkums ir lēnā mērķēšana nākamais mērķis. Munīcija 56 munīcija, kas ietvēra bruņas caurdurošus šāviņus. Sakāves diapazons ar sprādzienbīstamu munīciju ir 15 tūkstoši metru. Muca tika ražota 23 un 30 kalibros, tā tika nodrošināta ar divu kameru uzpurņa bremzi. Lai kontrolētu uguni, AMX 105 AM pašpiedziņas lielgabali tika aprīkoti ar 6x tēmēkli un 4x goniometru. Šie pašpiedziņas lielgabali tika eksportēti – tos izmantoja Maroka, Izraēla un Nīderlande.

"AMH-13 F3 AM" - pirmie pēckara pašpiedziņas lielgabali Eiropā. Pieņemts 60. gados. Pašpiedziņas lielgabaliem bija 155 mm kalibra lielgabals, 33 kalibru garš un darbības rādiuss līdz 25 kilometriem. Ugunsgrēka ātrums - 3 rds / min. "AMX-13 F3 AM" munīciju līdzi neņēma, to veda kravas automašīna. Munīcija - 25 čaumalas. Kravas automašīna pārvadāja arī 8 cilvēkus - ACS brigādi. Pašam pirmajam "AMX-13 F3 AM" bija benzīna 8 cilindru dzinējs ar šķidruma dzesēšanu "Sofam Model SGxb.". Jaunākajiem pašpiedziņas lielgabaliem bija 6 cilindru ar šķidrumu dzesējams dīzeļdzinējs "Detroit Diesel 6V-53T". Dīzeļdzinējs bija jaudīgāks par benzīna dzinēju un ļāva pašpiedziņas pistolēm pārvietoties 400 kilometrus ar ātrumu 60 km/h.

"BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm" pašpiedziņas lielgabala projekts. Galvenā doma ir uzstādīt rotējoša tipa torni. Darba sākums pie parauga izveides - 55 gadi. Tornis tika pabeigts 1958. gadā. 1959. gadā projekts tika pamests, pašpiedziņas lielgabalu prototips netika uzbūvēts. Saskaņā ar projektu ātrums 62 km/h, svars 34,3 tonnas, komandā 6 cilvēki.

"Lorraine 155" - 50. un 51. tipa pašpiedziņas lielgabali. Projekta pamatā ir bāze "Lorraine 40t" ar 155 mm haubices lielgabala uzstādīšanu. Galvenā ideja ir kazemāta daļas izvietojums. Sākotnēji pirmajā paraugā tas atradās ACS centrā, nākamajā paraugā tas pārvietojās uz ACS priekšgalu. Šasija ar gumijotiem rullīšiem padarīja pašpiedziņas pistoles par interesantu iespēju izmantot. Bet 55. gadā projekts tika slēgts par labu citam ACS projektam "BATIGNOLLES-CHATILLON". Pamatdati: svars - 30,3 tonnas, apkalpe - 5 cilvēki, braukšanas ātrums - līdz 62 km/h. Pašpiedziņas lielgabalu bruņojums ir 155 mm haubice un ar to savienots 20 mm lielgabals.

"AMX AC de 120" ir pirmais pašpiedziņas pistoles stiprinājuma projekts, kas balstīts uz "M4" modeli 46. Saņēma "šaha" piekari un kabīni priekšgalā. Ārēji tas atgādināja vācu "JagdPanther". Konstrukcijas dati: ACS svars - 34 tonnas, bruņas - 30/20 mm, apkalpe - 4 cilvēki. Bruņojums: 120 mm "Schneider" un torņa ložmetējs pa labi no stūres mājas. DU Maybach "HL 295" ar jaudu 1,2 tūkst.zs "AMX AC de 120" - otrais pašpiedziņas pistoles stiprinājuma projekts, kas balstīts uz "M4" modeli 48. Galvenās izmaiņas ir salona dizains. Mainās automašīnas siluets: tas kļūst manāmi zemāks. Tagad ACS ir kļuvis līdzīgs "JagdPzIV". Bruņojums ir mainījies: pašpiedziņas lielgabalu kabīne saņēma 20 mm "MG 151" tornīti, pašpiedziņas lielgabalu padeve - divi 20 mm "MG 151".

Un pēdējais apskatītais projekts ir AMX-50 Foch. Pašpiedziņas pistoles stiprinājums, kura pamatā ir "AMX-50", saņem 120 mm lielgabalu. Pašpiedziņas ieroču kontūras atgādināja vācu "JagdPanther". Tur atradās ložmetēju tornītis ar Reibel ZP uz tālvadības pults. Komandiera tornis tika nodrošināts ar attāluma mērītāju. ACS vadītājs novēroja situāciju caur pieejamo periskopu. Galvenais mērķis ir atbalstīt 100 mm tankus, iznīcināt visbīstamākās ienaidnieka bruņumašīnas. Pēc veiksmīgiem testiem 51. gadā neliels skaits nokļūst Francijas bruņotajos spēkos. Pēc NATO dalībvalstu ieroču standartizācijas no montāžas līnijas tiek noņemti pašpiedziņas lielgabali, un 52. gadā projekts tiek slēgts par labu tanku projektam “AMX-50-120 izveide”.

Līdz Otrā pasaules kara sākumam Francija nāca klajā ar ļoti strīdīgu tanku komplektu. Kamēr lielākajā daļā tanku būvētāju līdz tam laikam tās bija sākušas izstrādāt un ražot vidēja izmēra tankus, Francijas armijā situācija ar vidējas klases transportlīdzekļiem bija gandrīz katastrofāla. Ražošanas orientācija uz vieglo tvertņu ražošanuRenault R35 un "kaujas" (patiesībā smagajiem) tankiemChar B1 bis noveda pie tā, ka franču kājniekiem bija tikai piecdesmit vidēji tanki.

Uz šī fona fakts, ka vidējie tanki iekšā lielos daudzumos Tomēr Francija būvēja kavalērijai, un oficiāli tos sauca par bruņumašīnām. Tas ir parSOMUA S35, kavalērijas tanks, kas pēc kaujas īpašībām bija labākais franču tanks pirmskara periodā.

Biezādains jātnieks

Pietiekami spēcīgas pozīcijas kavalērija Francijas armijā noveda pie tā, ka līdz 30. gadu sākumam bija situācija, kas bija ļoti līdzīga tai, kas tajā laikā notika ASV un Japānā. Oficiāli visās šajās valstīs kavalērijai nebija savu tanku, jo šādi transportlīdzekļi tradicionāli bija paredzēti kājnieku vienību atbalstam. Bet patiesībā parādījās jauna veida tvertne, kas dažādās valstīs tika saukta vai nu kā " kaujas mašīna”, vai kā “bruņumašīna”. Faktiski tie bija īsti tanki, dažreiz pat vidusšķiras, bet, kā likums, tie bija vieglie tanki ar 2-4 cilvēku apkalpi un galveno bruņojumu ložmetēju veidā. Galvenā prasība šādiem kaujas transportlīdzekļiem bija augsta mobilitāte.

Sākumā franču kavalērijas tanki attīstījās tajā pašā virzienā. Bruņotais franču kavalērijas pirmdzimtais bija AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance, “izlūkošanas bruņumašīna”), vēlāk parādījās modernākā AMR 35. Šīs divu cilvēku mašīnas ar ložmetējiem pilnībā atbilda klasiskajai idejai ​kavalērijas tanki. Paralēli AMR programmai, kas tika uzsākta 1931. gadā, tika uzsākta programma, lai izveidotu jaudīgāku "bruņumašīnu" - AMC (Automitrailleuse de combat, armored combat vehicle). Šeit par pirmdzimto kļuva daļēji kāpurķēžu bruņumašīna Schneider P16, kurai bija nopietnāks bruņojums 37 mm SA 18 lielgabala formā un ar to koaksiālais ložmetējs.

Bet kopš 1933. gada situācija sāka mainīties. Ne mazāk svarīgi, ka tas bija saistīts ar uzņēmuma Hotchkiss darbību, kas ierosināja vieglas tvertnes koncepciju, kuras dizainā tika masveidā izmantota liešana. 2. augustā tika izstrādāta specifikācija jaunai kaujas mašīnai, uz kuru atsaucās 14 firmas. Tomēr firma Hotchkiss diezgan ātri atteicās piedalīties konkursā. Iespējams, ka Sendenē viņi saprātīgi novērtēja savas izredzes uzvarēt un sāka meklēt alternatīvu klientu, kurš tika atrasts kavalērijas pavēlniecības personā. Rezultātā franču kavalērijā atradās ļoti līdzīgs Renault R 35, bet gandrīz pusotru reizi ātrāks tanks ar apzīmējumu Hotchkiss H 35. Turklāt šeit viņam izdevās “apēst” AMR 35, cita starpā paņemot arī savu nišu.

Tajā pašā konkursā par vieglā tanka izstrādi piedalījās arī koncerns Schneider-Creusot. Diemžēl datu par šo auto nav, zināms tikai tas, ka tā veidota kā divvietīga. Izstrādi veica meitas uzņēmums Société d "outillage mécanique et d" usinage d "artillerie (SOMUA). Ir vērts atzīmēt, ka pat sākot ar Schneider CA1, pirmo sērijveida franču tanku, tieši SOMUA nodarbojās ar koncerna problēmām. bruņu ordeņi. Tas attiecās arī uz Char B tēmas izstrādi un kavalērijas kaujas transportlīdzekļiem.

Pat pirms sākās konkurss par vieglu 6 tonnu tanku, Saint-Ouen firma izstrādāja pusceļa bruņumašīnu SOMUA AC 1 kā daļu no AMC tēmas. Atšķirībā no Schneider P16, šim trīsvietīgajam transportlīdzeklim bija vairāk tvertnei līdzīgs izkārtojums. Vēlāk sāka konstruēt smagāku bruņumašīnu SOMUA AC 2. Tajā pašā laikā kavalērijas pavēlniecība arvien skaidrāk saprata, ka bruņumašīnas vietā tai ir nepieciešams tanks.

Raksturīga izkārtojuma detaļa ir liels trokšņa slāpētājs. Mazāk apjomīgs dizains tika izgatavots no metāla

1934. gada agrā pavasarī notika tikšanās starp SOMUA un kavalērijas pavēlniecību. Tās gaitā dzima jauna tanka koncepcija, kuras dizains apvienoja 1933. gada sacensībām radītā vieglā transportlīdzekļa tehniskos risinājumus un (daļēji) prasības AMC bruņumašīnām. Trīsvietīgā transportlīdzekļa kaujas svars tika lēsts 13 tonnu apmērā, savukārt tam bija jāsasniedz vismaz 30 km/h ātrums, 30 mm biezas bruņas un 200 kilometru kreisēšanas rādiuss.

Maijā bruņu biezums tika palielināts līdz 40 mm, ar ko vajadzēja pietikt drošai aizsardzībai pret 25 mm prettanku lielgabalu. Kā ieročus tam bija paredzēts izmantot 47 mm lielgabalu un ar to koaksiālu ložmetēju. Kopumā izrādījās nevis bruņumašīna, bet gan īsta vidēja tvertne, līdzīgi kā Renault D2, bet ar lielāku ātrumu. Programmu beidzot 1934. gada 26. jūnijā apstiprināja franču kavalērijas komandieris ģenerālis Flavinjī.

190 zirgspēku dzinējs, kas tika izstrādāts, piedaloties Janvier, Sabin et Cie

Mašīnas, kas saņēma apzīmējumu SOMUA AC 3, izstrāde bija īsts izaicinājums uzņēmumam no SentOuen. Bija vairākas nopietnas problēmas, kuras bija ātri jāatrisina. Īpaši tas attiecās uz spēkstaciju. SOMUA ražoja kravas automašīnas, taču to dzinēji nebija piemēroti jaunajai tvertnei. Bija vajadzīga jaudīgāka elektrostacija, turklāt diezgan steidzami. SOMUA vērsās pie motoru dizaina firmas Janvier, Sabin et Cie. Skaistā īstermiņa tur viņi izstrādāja 8 cilindru V-veida spēkstaciju. Tika iegādāts rasējumu komplekts, uz kura pamata SOMUA uzbūvēja savu motoru, kas pēc konstrukcijas daļēji sasaucas ar Hispano-Suiza 8B lidmašīnas dzinēju. Ar 12,7 litru tilpumu tas attīstīja 190 zirgspēku jaudu.

AC 3 balstiekārtas dizains izrādījās līdzīgs tam, ko viņu tankiem izstrādāja Škoda

Ne mazāk aktuāls bija jautājums par šasijas. SOMUA spēkratu klāstā nebija nekā piemērota, tāpēc šasiju nācās izstrādāt no nulles. Tieši šeit parādījās daudzu vēsturnieku iemīļotā "čehoslovāku" taka. Patiešām, starp Schneider-Creusot un Škoda pastāvēja partnerība, un tieši viņi ļāva SOMUA padarīt lietas sev vieglākas. Tiesa, nez kāpēc par pamatu šasijas un jo īpaši balstiekārtas kopēšanai parasti tiek norādīts Škoda Š-II-a, aka LT vz.35. Ārkārtīgi apšaubāms apgalvojums, jo šī Čehoslovākijas tanka izstrāde sākās aptuveni tajā pašā laikā, kad AC 3. Nez kāpēc pētnieki aizmirst faktu, ka Škoda līdzīgu balstiekārtu izmantoja agrāk - plkst. viegla tvertneŠ-II, aka Škoda SU. Uz šīs bāzes izstrādātā SOMUA balstiekārta pēc konstrukcijas bija nedaudz atšķirīga. Tomēr viņas čehoslovākijas izcelsme nav apšaubāma.

Automitrailleuse de combat AC 3 izmēģinājumos, 1935. gada pavasaris. Torņa vietā uzstādīts balasts

AC 3 projektu, kā arī tā 1:10 izmēra koka modeli SOMUA sagatavoja līdz 1934. gada oktobrim. Arī Renault nesēdēja dīkā: nevēloties zaudēt iespēju iegūt iespaidīgu līgumu par sešsimt AMC ražošanu, rūpnīcas projektēšanas birojs ātri izstrādāja projektu, kas apzīmēts kā AMC 40 mm. Sīkāka informācija par šo izstrādi nav pieejama, bet, visticamāk, runa bija par kavalērijas tanka Renault YR jeb AMC 34 izstrādi. Jebkurā gadījumā kavalērija šo projektu noraidīja, pat nesākot tērēt naudu prototipa izgatavošanai. . Taču AC 3 situācija izvērtās pavisam savādāka: 1934. gada 12. oktobrī tika saņemts pasūtījums mašīnas prototipa izgatavošanai.

Jūs varat skaidri redzēt, kā AC 3 atšķiras no sērijas tvertnes priekšpuses

SOMUA AC 3 būvniecības darbi sākās 1934. gada novembrī, un 1935. gada 11. aprīlī transportlīdzeklis ar reģistrācijas numuru 745-W1 bija gatavs. Ņemot vērā to, ka daudzām sastāvdaļām un mezgliem bija jāsāk no nulles, termiņi izskatās ļoti saspringti. Izstrādes laikā bija jāveic būtiskas izmaiņas sākotnējā darba uzdevumā. Ar norādīto bruņu biezumu izrādījās nereāli noturēt kaujas svaru 13 tonnu robežās, tāpēc AC 3 latiņa tika pacelta līdz 17 tonnām. Tā kā būvniecības laikā torņa nebija, tā vietā automašīnas augšpusē tika uzstādīts balasts. Šādā formā tika pārbaudīts kavalērijas tanks, kas ilga no 1935. gada 4. jūlija līdz 2. augustam Vincennē.

AC 3 pēc pārveides, 1936. gada marts. Tvertne saņēma APX 1 tornīti un 47 mm SA 34 lielgabalu

Iegūtais tanks no SOMUA inženieriem izrādījās raksturīgs franču pirmskara tanku būvei. Tas maksimāli izmantoja Hotchkiss ideju, kas sastāvēja no tvertnes korpusa montāžas no lielām lietām daļām. Korpuss sastāvēja tikai no četrām galvenajām daļām: divām korpusa apakšējās daļas pusēm, torņa kastes un kastes, kas nosedza dzinēja nodalījumu. Šīs daļas tika piestiprinātas kopā ar pieskrūvētie savienojumi. Protams, tik lielu detaļu ražošanā tas bija vajadzīgs augstākā precizitāte bet tos bija viegli salikt.

Ir vērts atzīmēt, ka AC 3 korpusa konfigurācija joprojām bija tālu no tā, kāda bija sērijveida mašīnām. Bija arī atklātas kļūdas, no kurām redzamākās bija tieši korpusa pierē novietotie priekšējie lukturi. Ne tās veiksmīgākās tērauda konstrukcijas un apskates ierīces korpusa priekšā. Tie izrādījās apjomīgi un pieskrūvēti, šāds dizains bija neaizsargāts. Taču tam tika izveidots prototips, lai testu laikā konstatētu dizaina nepilnības un tās novērstu.

Daudz svarīgāks bija fakts, ka SOMUA AC 3 pēc īpašībām izrādījās gandrīz labākā vidējā tvertne. Ar pretšādniecības bruņām, kas vairāk nekā 300 metru attālumā diezgan pārliecinoši "turēja" vācu 3,7 cm Pak prettanku lielgabala čaulu, šim transportlīdzeklim bija kaut kas tāds, kas tam līdzīgajam Renault D2 tika liegts - labi. mobilitāte. Pārbaudes rezultāti pārsniedza kavalērijas cerības. Kāpurķēžu “bruņumašīnas” maksimālais ātrums pārsniedza prasības par 10 km / h, savukārt automašīnai bija pienācīgas īpašības attiecībā uz apvidus spēju. Veiksmīgais balstiekārtas dizains nodrošināja pieņemamu gaitu, un redzamība, neskatoties uz nepieciešamību uzlabot skatīšanās ierīces, izrādījās diezgan pieklājīga.

Pēc pārbaužu beigām tanks nonāca rūpnīcā, kur līdz 1936. gada martam tika veikti darbi, lai to pārtaisītu. Jau 1935. gada novembra beigās tika nolemts, ka AC 3 pāries sērijā. Tas tika nodots ekspluatācijā 1936. gada 25. martā ar apzīmējumu Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. Vēlāk to sauca par Char 1935 S, taču šī tvertne ir labāk pazīstama kā SOMUA S 35.

Vidusšķiras šedevrs

Līgums Nr.60 178 D/P par 50 tanku izgatavošanu tika parakstīts 1936.gada 25.martā, bet faktiski tas bija zināms jau 1935.gada 21.novembrī. Sākotnēji kavalērijai bija grandiozi SOMUA AC 3 plāni: tika pieņemts, ka kopumā tiks iegādāti 600 šāda veida tanki. Šis numurs bija nepieciešams, lai aprīkotu trīs vieglās mehanizētās divīzijas (Division Légère Mécanique jeb DLM). Tomēr šie plāni bija jāpielāgo diezgan ātri, jo SOMUA iespējas izrādījās ierobežotas. Pateicoties tam, Hotchkiss varēja atrast nepilnību savam vieglajam tankam. Pasūtījums tika sadalīts uz pusēm: bija paredzēts iegādāties 300 SOMUA S 35 un Hotchkiss H 35 katru.

Saskaņā ar DLM personāla komplektēšanas tabulu tai bija jābūt 96 SOMUA S 35. No šī skaita 84 transportlīdzekļi bija iekļauti astoņās eskadriļās, vēl 4 transportlīdzekļi darbojās kā komandas tanki, bet atlikušie 8 bija rezervē.

SOMUA AC 4 bez torņa kastes un dzinēja nodalījuma jumta

Prototips atgriezās testēšanai 1936. gada martā. Papildus likvidēšanai dizaina trūkumi, ko atklāja testu laikā, tas izcēlās ar to, ka tam beidzot tika uzstādīts tornis. Kavalēristiem nebija lielas brīvības izvēlēties šo tanka daļu: tāpat kā Renault D2, transportlīdzeklim tika uzstādīts APX 1 tornītis, kas aprīkots ar 47 mm SA 34 lielgabalu.

Tomēr sākotnējā formā tas netika izmantots ilgi: līdz tam laikam kļuva skaidrs, ka SA 34 ir pārāk vājš, lai cīnītos ar tankiem, kuru bruņu biezums ir aptuveni 60 mm. Šādi tika aizsargāts Char B1 bis. Šī iemesla dēļ tornī drīzumā tika “reģistrēts” jaudīgāks lielgabals SA 35, kura lādiņš viena kilometra attālumā caururba 60 mm biezas bruņas. Taču pirmie 4 sērijveida SOMUA S 35 saņēma APX 1 torņus ar lielgabaliem SA 34, kurus vēlāk nomainīja APX-1 CE torņi ar lielgabaliem SA 35. Šie transportlīdzekļi tika ražoti 1936. gada janvārī un nosūtīti uz 4. tanku (kirasīra) pulku. testēšanai.

SOMUA S 35, reģistrācijas numurs 67225, tvertnes trešais sērijas eksemplārs. Papildu degvielas tvertnes ir skaidri redzamas

Pārbaužu un uzlabojumu rezultātā parādījās modernizēta AC 3 versija, kas saņēma rūpnīcas apzīmējumu AC 4. Tieši šis transportlīdzeklis kļuva par modeli SOMUA S 35 sērijveida versijai. Pirmās lielas sērijas tvertnes sāka ražot no 1936. gada jūlija, bet līdz janvārim nesagatavoti. Šoreiz par vājo vietu kļuva APX pārstāvētā apakšuzņēmēja ražošanas iespējas. Torņu piegāde viņiem bija jāgaida sešus mēnešus, kuru laikā tika veiktas vienas būtiskas izmaiņas torņa dizainā. Fakts ir tāds, ka APX 1 plecu siksnas diametrs bija tikai 1022 mm, ar to nepietika normālai 47 mm pistoles lietošanai. Uzlabojumu rezultāts bija uzlabota torņa parādīšanās, kas saņēma apzīmējumu APX 1 CE (chemin élargi, tas ir, palielināta plecu siksna). Torņa gredzena diametrs ir pieaudzis līdz 1130 mm, un papildu 11 cm izrādījās nemaz nav lieki.

Arī lielgabaliem bija jāgaida: SA 35 sērijveida ražošana sākās tikai 1937. gada janvārī.

Tāda pati tvertne kreisajā pusē. Uz torņa kastes ir redzams metiena numurs, kas norāda, ka šī ir šasija Nr. 3

Pietiekami daudz izmaiņu šasijas konstrukcijā. Izmaiņu rezultātā kaujas svars pieauga līdz 19,5 tonnām, bet transportlīdzekļa dinamiskie raksturlielumi palika gandrīz tādā pašā līmenī kā AC 3. Tika mainīts korpusa priekšējās daļas dizains. Dizaineri noņēma priekšējo lukturu pārsegus, un to forma kļuva tehnoloģiski attīstītāka.

Manāmi uzlabojies skatīšanās ierīču dizains, turklāt vadītāja sēdeklis ir nedaudz nobīdīts uz priekšu, kas uzlabojusi redzamību. Priekšējā skata ierīce tika izgatavota noliecoties uz augšu, kas uzlaboja redzamību noliktā stāvoklī. Novērošanas ierīces tika mainītas arī tornī, kas, lai arī to sauca par APX 1 CE, strukturāli neatšķīrās no APX 4.

Vairākas izmaiņas veiktas arī korpusa pakaļgalā. No dzinēja klāja sāniem tika noņemtas žalūzijas, kuras pilnīgi pamatoti tika uzskatītas par vājo vietu. Trašu dizains ir nedaudz mainījies. Vēl viens svarīgs jauninājums bija papildu degvielas tvertņu parādīšanās. Tie tika novietoti labajā pusē, pateicoties labi izstrādātajiem stiprinājumiem, tvertnes varēja ātri noņemt.

Šai tvertnei vēl nav apskates ierīču. To piegāde aizkavējās, šī iemesla dēļ daži tanki devās uz karaspēku bez tiem

Līgums par pirmo 50 tanku ražošanu tika pabeigts 1937. gada otrajā ceturksnī. Ar to ražotie transportlīdzekļi saņēma reģistrācijas numurus 67 225 - 67 274. Visas saskaņā ar šo līgumu uzbūvētās tvertnes nonāca 1 DLM. Tikmēr tālajā 1936. gadā tika parakstīts otrs līgums ar SOMUA, Nr. 61 361 D / P, kas arī paredzēja 50 tanku ražošanu. Vairāku iemeslu dēļ, galvenokārt saistībā ar apakšuzņēmēju nesteidzīgo rīcību, darbs pie šīs partijas izgatavošanas aizkavējās. Līdz 1938. gada 15. janvārim tika piegādāti tikai 17 tanki, un visi 50 transportlīdzekļi tika uzbūvēti līdz 15. aprīlim. Tajā pašā laikā automašīnas nonāca daļās, kurās bija nepietiekams darbinieku skaits, tostarp skatīšanās ierīcēm.

Bastīlijas dienas parādē, kas notika 1938. gada 14. jūlijā, SOMUA S 35 pirmo reizi tika parādīts sabiedrībai. Ierindā bija tanki no otrās ražošanas sērijas, kas bija daļa no 2. DLM. Tātad pat šajās mašīnās korpusā nebija apskates ierīču. Tomēr šī ir tikai aisberga redzamā daļa: APX lēnuma dēļ cisternu ražošana kas līdz tam laikam bija nacionalizēta un pārdēvēta par ARL, pat līdz 1938. gada vasarai ne visiem SOMUA S 35 bija torņi.

Otrās sērijas cisternas saņēma reģistrācijas numurus 22 332 - 22 381.

Cisterna ar reģistrācijas numuru 67237, skats no aizmugures. Ķēdes tajā laikā bija ļoti izplatīts piekabināšanas līdzeklis transportēšanas laikā.

Problēmas ar apakšuzņēmējiem skāra arī trešās sērijas mašīnas, kas ražotas saskaņā ar līgumu Nr.70 919 D/P, kas parakstīts 1937.gadā. Atšķirībā no pirmajiem diviem līgumiem, trešais paredzēja 100 tanku ražošanu. 1. un 2. DLM aizpildīšanai tika izmantoti transportlīdzekļi, kas saņēma reģistrācijas numurus 819–918. Līdz 1938. gada 15. jūlijam bija saražoti 28 tanki, bet no visiem 128 līdz tam laikam pieņemtajiem SOMUA S 35 tikai 96 bija ar torņiem. Trešās sērijas tanki beidzot tika piegādāti 1939. gada martā.

Var šķist, ka darbs pie SOMUA S 35 izlaišanas ritēja lēni, bet patiesībā 200 tanki 2,5 gados Francijas miera laika tanku būvēšanai ir daudz. Salīdzinājumam, pirmais Char B1 bis pasūtījums tika saņemts 1936. gada 8. oktobrī, un līdz 1939. gada martam ar trīs uzņēmumu pūlēm tika saražotas tikai 90 no šīm tvertnēm.

Pirmā publiskā SOMUA S 35 demonstrācija Parīzē, 1938. gada 14. jūlijā. Tanki joprojām nav saņēmuši apskates ierīces

Pateicoties pirmo līgumu izpildei, bija iespējams pilnībā piesātināt divas vieglās mehanizētās divīzijas ar vidējiem kavalērijas tankiem. Ar to, protams, izlaišana nebeidzās. Turklāt pasūtījums tika paplašināts līdz 500 tankiem. 1938. gadā tika noslēgts līgums Nr.80 353 D/P par 125 tanku ražošanu. Šīs mašīnas bija paredzēts nosūtīt, lai savervētu 3. DML, kas līdz tam laikam vēl nebija izveidota. Līdz 1939. gada 1. septembrim bija nodots 61 transportlīdzeklis, vēl 9 bija būvniecības stadijā. Pēc Otrā pasaules kara uzliesmojuma ražošanas tempi pieauga: ja septembrī SOMUA piegādāja 11 tankus, tad turpmākajos mēnešos Saint-Ouen atstāja 13 transportlīdzekļus mēnesī. Pateicoties tam, jau 1940. gada janvāra pirmajā desmitgadē rūpnīcu atstāja pēdējās tvertnes ar līgumu Nr. 80 353 D / P. Šīs automašīnas saņēma reģistrācijas numurus 10 634 - 10 758.

Tvertņu montāža SOMUA rūpnīcā, 1939. gada novembris. Lielu liešanas detaļu izmantošanas tehnoloģija, kas samontēta uz skrūvēm, ievērojami vienkāršoja montāžu. Rezultātā SOMUA nodrošināja salīdzinoši augstu izvades ātrumu.

1939. gada septembra beigās SOMUA S 35 ražošanas plāni tika atkārtoti pārskatīti. Kopējais apjoms tika samazināts līdz 450 vienībām, pēc tam bija paredzēts ražot modernāku modeli, kas saņēma apzīmējumu SOMUA S 40. Pēdējais līgums par SOMUA S 35 būvniecību bija jāparaksta tālajā 1938. gadā Nr. 88 216 D / P, kas paredzēja 125 cisternu ražošanu. To sāka veikt 1940. gada janvārī, kad tika saražoti 16 tanki. Sākot ar 1940. gada martu, ražošanas apjomi pieauga, jau maijā tika piegādātas 22 cisternas mēnesī. Šī līguma ietvaros ražotajiem transportlīdzekļiem bija rezervēti reģistrācijas numuri 50 210 - 50 334. Faktiski tika saražots mazāk cisternu, nekā plānots: jau jūnijā SOMUA ražotnes ieņēma virzītāji. vācu vienības. Līdz tam laikam, pēc dažādiem avotiem, bija saražotas no 427 līdz 440 tankiem.

medus karote

Tāpat kā citiem franču tankiem, arī SOMUA S 35 bija vairāki raksturīgi trūkumi. Nozīmīgākais no tiem bija viens tornis. Turklāt progresīvais dizains un pienācīga veiktspēja maksā diezgan santīmu. Par katru SOMUA S 35 par to laiku bija jāmaksā milzīga summa 982 000 franku, tas ir, gandrīz kā pieci Renault R 35.

Bet no kaujas efektivitātes viedokļa kavalērijas "bruņumašīnai" nebija līdzvērtīgu. Atšķirībā no lēnas kustības kājnieku tankiem, SOMUA S 35 bija diezgan pienācīga mobilitāte. Pietiek to pateikt vidēji viņa ātrums uz šosejas bija 30 km/h, kas bija vairāk nekā maksimums franču kājnieku tanku ātrums. Ne mazāk svarīgi ir tas, ka kavalērijas tanki bija ļoti uzticami.

Bēdīgs 1940. gada maija-jūnija kampaņas fināls. Attēlā redzamais pusceļa traktors ir SOMUA MCG, tuvākais AC 1 radinieks

Bet pat ar 400 augstas kvalitātes tankiem nebija iespējams atrisināt visas Francijas armijas problēmas. Ir arī svarīgi, lai SOMUA S 35 ekipāžas no 1. un 2. DLM būtu patiesi apmācītas. Steidzīgi izveidotais 3. DLM bija ievērojams ar daudz zemāku apmācību, kā atgādināja arī de Golls. Francijas pavēlniecības mēģinājumi aizbāzt visus jaunos aizsardzībā esošos robus ar kavalērijas tankiem nebija īpaši veiksmīgi. SOMUA S 35 bija tā medus karote lielā darvas mucā.

Tomēr var apgalvot, ka franču kavalērijas pavēlniecība izrādījās saprātīgāka nekā kājnieku komanda. SOMUA S 35 bija viens no labākajiem tankiem kara sākumā. Šīs mašīnas cīnījās diezgan ilgu laiku, tomēr lielākoties vairs ne zem Francijas karoga. Bet tas tiks apspriests citā rakstā.

Avoti un literatūra:

• Materiālu centrs des arhīvi de l "Armement et du personnel civil (CAAPC)
• SOMUA S 35, Pascal Danjou, TRACKSTORY №1, 2003
• Franču tanku un bruņoto kaujas transportlīdzekļu enciklopēdija: 1914–1940, Fransuā Voviljē, Vēsture un kolekcijas, 2014
• GBM 105, 106, HS1

• Vieglie transportlīdzekļi
• vidējas tvertnes
• Smags

Īsāk sakot, Otrā pasaules kara franču tanki, lai arī tiem bija labas īpašības, nevarēja konkurēt ar modernizētāku ienaidnieka aprīkojumu. Un viņiem arī nebija jāpiedalās kaujās. Lai gan daži no viņiem joprojām spēja iziet cauri visam karam dažādos operāciju teātros. Patiesība ne vienmēr ir sākotnējā kvalitātē.

Vieglie transportlīdzekļi

vidējas tvertnes

Smagie franču tanki

• B1 - Francijas armijas smagais tanks aktīvi piedalījās kaujās ar vācu iebrucējiem un uzrādīja labus rezultātus.
• Tāpēc pēc Francijas sagrābšanas viņš bija ne tikai jāpieņem Vērmahta tanku karaspēkam, bet arī aktīvi jāizmanto kaujas laukos ar padomju armiju.
• Tiesa, šiem nolūkiem tika izvēlēti tanki vislabākajā tehniskajā stāvoklī, bet pārējie tika pārveidoti par pašpiedziņas lielgabaliem un liesmu metēju tankiem.
• Runājot par franču tankiem, ir vērts pieminēt "FCM" Char 2-C, kas bija tā laika lielākā sērijveida tvertne. Ar 75 tonnu svaru tā izmēri bija 10,27 m - garums, 3,0 - platums un 4,09 - augstums.
• Viņš bija bruņots ar 75 mm lielgabalu un četriem ložmetējiem, un viņa apkalpē bija 12-13 iznīcinātāji.
• Tomēr viņš nepiedalījās Otrā pasaules kara kaujās, jo ešelonu ar kaujas mašīnām sakāva vācu lidmašīnas.

Franču bruņumašīnas Otrajā pasaules karā

Leo Ķirsis

IEVADS

1940. gada 10. maijā notika notikums, kas pilnībā mainīja cilvēces priekšstatu par karu kā tādu. Vācu karaspēks šķērsoja robežas ar Beļģiju, Holandi, Franciju un Luksemburgu nākamo desmit dienu laikā (10.05-20.05.1940), sakāva vairākās gaidāmajās kaujās. labākā armija pasaule, kurai bija "Pirmā pasaules kara uzvarētājas" statuss, balstījās uz visspēcīgākajām aizsardzības līnijām cilvēces vēsturē un to atbalstīja visi Rietumi. Nākamajās 10-15 dienās notika šīs armijas un tās sabiedroto pilnīga un galīga sakāve, tad vēl 15-20 dienas tika sistemātiski vāktas grandiozākās trofejas cilvēces vēsturē.
Starp tiem vācieši saņēma vairāk nekā 4500 tanku, pašpiedziņas pistoles un tanketes, kuras vēlāk izmantoja visa kara laikā. Vācieši Višī valdībai atstāja tikai dažas bruņumašīnas, bet pārējos franču, beļģu un angļu bruņumašīnas iekļāva savos bruņu spēkos.
No visām 2909 vācu bruņumašīnu vienībām tikai 1150 bija ložu necaurlaidīgas bruņas (25-30 mm) un prettanku lielgabals(37-75 mm).
Sabiedrotajiem bija vismaz 3295 transportlīdzekļi ar pretloku bruņām, un 2300 sabiedroto tankiem bija lielgabali, kas spēj trāpīt jebkurai Vācijas armijas dienestā esošajai bruņu vienībai, ieskaitot pat PzKpfw IV un StuG III. Savukārt vairāk nekā 1600 vācu transportlīdzekļiem (PzKpfw I un PzKpfw II) sadursmē ar kādu Francijas armijas bruņuvienību nebija nekādu īpašu izredžu, izņemot varbūt tikai AMR 33 tipa tanketes.
Faktiski sabiedroto bruņotajiem spēkiem bija gandrīz trīskāršs taktiskais pārsvars pār ienaidnieku bruņu un ieroču ziņā (par to tiks rakstīts sīkāk).
Analīze par to, kāpēc ar tik lielu spēku pārsvaru sabiedrotie cieta tik ātru sakāvi un kāpēc tik lielu skaitu viņu bruņumašīnu pārņēma uzvarētāja puse (izņēmuma parādība militārā vēsture cilvēce!), un šis raksts tiks veltīts.

1. FRANČU BRUŅU TRANSPORTLĪDZEKĻI.

1.1. FRANCIJAS KĪĻI UN NOVETOJUŠAS TIKVARAS:

Franču ķīļus pārstāvēja divi modeļi:

1. AMR 33 (izgatavotas 123 vienības — nodotas Vērmahtam kā Panzerspahwagen VM 701(f).)
2. AMR 35 (tika izgatavoti vairāk nekā 240 gabali — pārvesti uz Vērmahtu kā Panzerspahwagen ZT I 702 (f).)

Franču ķīļu dizaina iezīmes ir šādas:
a) diezgan nopietnas bruņas šādiem transportlīdzekļiem (13mm piere un 5-10mm korpuss)
b) jaudīgs dzinējs (apmēram 82 ZS), kas deva īpašu jaudu ar pašu mašīnu svaru 5-6,5 tonnas - 16,5-14 ZS / t. Kopā ar izcilu kāpurķēžu šasiju tas nodrošināja franču tanketēm ātrumu uz šosejas aptuveni 55-60 km/h, pārvarot 1,5 m platu grāvi un paceļoties līdz 40 grādiem, kas padarīja tās par, iespējams, labākajām automašīnām. viņu klase. AMR 35 tika uzstādīts pat 25 mm automātiskais lielgabals, un vācieši izmantoja dažus transportlīdzekļus kā kāpurķēžu pamatni 8 cm G.W.34 javai.

Tankas korpuss un tornītis tika samontēti uz tērauda bruņu plākšņu stūra rāmja, izmantojot kniedētu savienojumus. Bruņu plāksnēm bija nelieli slīpuma leņķi. Tvertnes tornītis tika novirzīts attiecībā pret garenisko asi uz kreiso pusi, un Reinstella dzinējs tika novirzīts uz labo bortu. Ložmetējs tika uzstādīts tornī īpašā lodīšu stiprinājumā. Tankas izkārtojums bija klasisks – priekšā vadības nodalījums un kaujas nodalījums, transportlīdzekļa aizmugurē labajā pusē atradās dzinējs. Tankas apkalpē bija divi cilvēki. Viens no viņiem pildīja šofera pienākumus un atradās automašīnas virsbūvē priekšā pa kreisi, gandrīz paša torņa priekšā. Cits apkalpes loceklis darbojās kā komandieris un atradās tornī, nepieciešamības gadījumā šāva no standarta ieročiem - 7,5 mm Reibel ložmetēja ar 2500 patronām. AMR 35 variants paredzēja arī 13,2 mm Hotchkiss smagā ložmetēja ar munīcijas slodzi 750 patronu uzstādīšanu vēlīnās izlaišanas versijās vai 25 mm automātisko lielgabalu.

Līdz Otrā pasaules kara sākumam 1939. gada septembrī Francijas bruņotajos spēkos bija 139 AMR 35 trīs modifikācijās: 129 AMR 35 ZT un 10 AMR 35 ZT2/AMR 35 ZT3. Viņi bija daļa no šādām nodaļām:

1. mehanizētās kavalērijas divīzijas divīzijas Lxgxre Mecanique (DLM) 1. motorizētā dragūnu pulka pulka Dragons Portes (RDP) - 69 transportlīdzekļi.
4. LAP 2. DLM - 69 transportlīdzekļi.
7. Panzer Reconnaissance Group Groupe de Reconnaissance de Division d "Infanterie (GRDI) of the 1. Mechanized Infantry Cavalry Division Division d'Infanterie Mecanique (DIM) - 4 transportlīdzekļi.
6. Panzer Reconnaissance Group GRDI 3. DIM - 4 AMR 35 ZT2/ZT3 tanki.

Neskatoties uz dažiem trūkumiem, tankiem bija liels ātrums un laba manevrēšanas spēja, par ko tie baudīja pelnītu cieņu franču bruņu vienībās un apakšvienībās. Tankešu klasē tās var saukt par izcilām mašīnām!

Vācieši tos aktīvi izmantoja visa kara laikā kā patruļas, apsardzes un izlūkošanas mašīnas, kā arī pretpartizānu kara laikā.

3. Renault FT-17/18

Nākamais modelis ir slavenais Renault FT-17, kas pagājis no Pirmā pasaules kara, un tā modifikācija Renault FT-18. Izstrādāts 1916.-1917. gadā Louis Renault vadībā kā kājnieku tuvā atbalsta tanks. Pieņēma Francijas armija 1917. gadā.

Renault FT-18 modeļa atšķirīgā iezīme no Pirmā pasaules kara pamata versijas ir lieta torņa klātbūtne ar Puteaux SA 18 lielgabalu un 22 mm bruņām. Tajā pašā laikā tvertnes pamatne bija tāda pati kā Renault FT-17 (kniedētas bruņas uz vienu 16 mm lokšņu rāmi, 45 ZS dzinējs, klasisks izkārtojums 2 cilvēku apkalpei).
Kopumā Francijas armijai tika nogādātas 3737 vienības. Renault FT-17/18, visi modeļi un tipi.

Līdz vācu uzbrukumam Francijai 1940. gada maijā. Francijas armijā dienēja ap 1580 šāda veida tehnikas, ar vismaz 500 gab. no tiem vēlāk pārgāja uz vācu armiju, kur tos izmantoja zem indeksiem: Pz.Kpfw.17R 730 (f) vai Pz.Kpfw.18R 730 (f).
Kāds ir šī modeļa "izdzīvošanas" iemesls? Ir vairāki šādi iemesli:

A) ārkārtīgi nepretencioza un vienkārša mašīna. Viegli lietojams un daudzpusīgs lietošanā. Franču versijā Puteaux SA 18 lielgabalam bija bruņas caururbjošs šāviņš, kas spēj trāpīt visu veidu tanketēm un vieglajiem tankiem ar ložu necaurlaidīgām bruņām. Tā bruņu iespiešanās bija aptuveni 12-15 mm attālumā līdz 200 m.
To varētu izmantot gan kā patruļas transportlīdzekli, gan izlūkošanai un kājnieku pavadīšanai un tankešu un dažu ienaidnieka vieglo tanku iznīcināšanai. Vācieši to bieži izmantoja arī kā mācību transportlīdzekli.

B) franči tos diezgan labi modernizēja un centās izspiest maksimāli iespējamo no Pirmā pasaules kara galvenā darba zirga. Turklāt dīvainā kārtā padomju analogs Renault FT-18 - tanks T-18 tika izņemts no ekspluatācijas līdz Otrā pasaules kara sākumam un lielākā daļa transportlīdzekļu tika izjaukti, bet franču transportlīdzekļi turpināja kalpot un bija neaizstājami aizsardzībai. lidlaukos, izlūkošanā un daļēji pretpartizānu karā.

C) Renault FT-17/18 bija salīdzinoši vienkārša tvertne, kurai raksturīgs zems zemes spiediens - 0,6 kg / cmx, kas ir svarīgi, braucot pa nelīdzenu reljefu. Tvertne varēja pārvarēt tranšejas, kuru platums bija līdz 1,8 metri, un nogāzes līdz 35 °. Tas bija labi rezervēts šīs klases transportlīdzekļiem (16-22 mm), un tā galvenais bruņojums bija Puteaux SA 18 lielgabals (21 kcal) un 7,92 mm Hotchkiss ložmetējs.

Viņa galvenā vājā vieta bija zems ātrums(17-22km/h), kas saistīts ar vāju dzinēju un novecojušu darba kārtību.
Tajā pašā laikā PzKpfw I tipa tanketēm un vairākām citām nebija nekādu izredžu sadursmē ar Renault FT-17/18. Laikā Polijas kampaņa 1939. gada septembrī kaujā pie Brestas tikai 12 šādas mašīnas apturēja 76 vācu tanketes un iznīcināja vismaz 20 ienaidnieka bruņumašīnas.
Renault FT-17/18 nebija ievainojams pret ložmetējiem vai pat šaušanu no 20 mm PzKpfw II lielgabaliem. Tā šaurā kontūra apgrūtināja trāpījumu ar prettanku lielgabaliem, kā arī lidmašīnām. Renault FT-17/18 bija neuzkrītošs un viegli iekļaujams jebkurā fonā, sākot no apstādījumiem līdz aramiem laukiem un beidzot ar bruņumašīnu. Savukārt viņš varēja trāpīt jebkurai ienaidnieka vieglajai bruņutehnikai līdz 500m attālumā. bruņas caururbjošs šāviņš Puteaux SA 18 lielgabali, un izšauj ienaidnieka kājniekus no ložmetēja un tā paša SA 18 lielgabala, bet ar sadrumstalotām granātām un buckshot.

Tas bija pieticīgs, bet grūts ienaidnieks, kura galvenais uzdevums bija atbalstīt kājnieku virzību un iznīcināt ienaidnieka dzeloņstiepļu un ložmetēju ligzdas.

Kopumā franču armijā bija 1940. gada 10. maijā. līdz 2000 AMR 33/35 un Renault FT-17/18 vienībām. Apmēram 700 no viņiem vēlāk dienēja Vērmahta bruņotajos spēkos.

1.2. GAISMAS TURŅAS

Francijas bruņoto spēku vieglos tankus 1940. gadā pārstāvēja šādi modeļi:
1) R35 - 1935 - pamata modifikācija, torņa sānu sienu biezums ar 32 ° slīpuma leņķi bija 40 mm, priekšējā daļa - 43 mm, 37 mm lielgabals SA18 L / 21. Tika saražotas 1237 vienības.
2) R39 - 1939 - modifikācija, ar pistoli SA 38 ar stobra garumu 34 kalibri, tika saražotas 273 vienības.
3) R40 - 1940 - versija ar jaunu šasiju ar 6 maza diametra riteņiem uz borta ar balstiekārtu uz vertikālām atsperēm, tika saražoti apmēram 120 vienības
4) H35 - 1935 - pirmais sērijas modifikācija, 34 mm apļveida bruņas, 37 mm SA18 L/21 lielgabals.
5) H38 - 1938 - modifikācija, kas aprīkota ar 120 ZS dzinēju, apļveida bruņas palielinātas līdz 40 mm, ar palielinātu svaru līdz 12,8 tonnām.
5) H39 - 1939 - modifikācija ar korpusa frontālo bruņām, kas pastiprinātas līdz 45 mm, un pistoli SA 38 ar stobra garumu 34 kalibrs. Ārēji šī tvertne izcēlās ar augstāku un leņķiskāku motora nodalījumu, līdz 270 mm paplašinātām kāpurķēdēm un metāla kontūrām uz ceļa riteņiem.
7) FCM 36 - ar 37 mm SA18 L / 21, bruņas - pieres - 40 mm, korpuss - 20 mm. un 96 ZS dzinējs. Ar.
Tādējādi francūžiem bija 1630 R 35/39/40 un 1250 H35/38/39 un 100 FCM 36.

Visu franču vieglo tanku modeļu atšķirīgā iezīme bija jaudīgas bruņas šādiem transportlīdzekļiem!
Franču "vieglo" tanku bruņas bija pret lielgabaliem un slikti diferencētas, tā bija tāda paša biezuma apļveida lējums. Tajā pašā laikā korpusa un torņa priekšējās bruņas bija 40/45 mm 60 grādu leņķī, sāni (korpuss un tornītis) - 30/45 mm 30-70 grādu leņķī. un korpusa sānu daļa - 30-45mm. Salīdzinājumam, slavenā padomju T-34-76 bruņu līmenis bija tikai piere - 45 mm / 60 gr. un dēlis - 45mm./40gr. Tādējādi franču "vieglie" tanki R 35 un H35 aizsardzības ziņā praktiski neatpalika (!!!) par mūsu "vidējo" T-34-76 un izlēmīgi pārspēja visus pārējos. padomju modeļi gan T-26, gan BT un bija otrie tikai pēc smagajiem KV-1/2. No vācu modeļiem drošības ziņā tie bija zemāki tikai par T-III un T-IV, un nevis agrākajiem, bet vēlākajiem modeļiem, kas parādījās tikai pēc 1940. gada.

Otra "vieglo tanku" atšķirīgā iezīme ir lietie torņi, dažreiz lietie transportlīdzekļu korpusi.

Trešā atšķirīgā iezīme: šaurs kontūrs un mazs siluets.
Tvertņu izmēri:
Korpusa garums - 4200mm,
Korpusa platums - 1850 mm,
Augstums - 2376 mm,
Klīrenss - 320 mm.

Aptuvenais "rezervētās telpas" apjoms ar šādiem bruņu plākšņu izmēriem un slīpumiem ir aptuveni 6,5-7m3 (pret 12,5m3 T-26 vai apmēram 20m3 T-34-76).

Tā rezultātā, neskatoties uz spēcīgajām bruņām, automašīnām bija diezgan mazs svars, kas svārstās no 10,4 līdz 12,8 tonnām. atkarībā no modeļa un tikai divu cilvēku apkalpes.
Ar tik jaudīgām bruņām un mazo svaru tiem bija ārkārtīgi vājš dzinējs, proti, Renault ražotais 4 cilindru ar šķidrumu dzesējamais karburatora dzinējs, kas attīstīja 82 ZS jaudu. pie 2200 apgr./min.
Tvertņu ātrums bija 10-19 km/h. H38/40 ar 120zs dzinēju - apmēram 25-30km/h.

Trīs galvenie trūkumi:

A) vājš dzinējs
b) vājš 37 mm lielgabals SA18 L/21 vai SA 38 ar stobra garumu 34 kalibri. Pirmajam bija bruņu iespiešanās līdz 10-12mm attālumā līdz 200m. Otrais 35-28 mm attālumos līdz 200-500m. Tas bija pilnīgi pietiekami, lai tiktu galā ar vācu 40. modeļa bruņumašīnām, taču ar to nepietika pret padomju tankiem, piemēram, T-34 vai KV. Citus modeļus, piemēram, T-26 un BT, franči viegli skāra.
c) Vāja sakaru sistēma.

Kopumā tika ražoti modeļi ar pistoli SA18 L/21
R35 - 1237gab.
H35 - 401gab.
FCM 36 - 100gab.
Automašīnas ar jaudīgāku pistoli SA 38 (37mm. 34kal. bruņu iespiešanās 500m attālumā - 32-36mm) bija attiecīgi:
R35 - 393 gab.
H35 - 800 gab.
Ja pirmais lielgabals varēja trāpīt vāciešiem maksimāli ar PzKpfw I un PzKpfw II, tad otrais lielgabals jau diezgan viegli trāpīja attālumā līdz 500-1000m un PzKpfw III un PzKpfw IV ar savām 30 mm frontālajām bruņām.
Tieši pēc Francijas kampaņas Vācijas vadība nolēma palielināt vidējo tanku bruņas līdz 50-60 mm.

Kopumā Francijai bija 1941. gada 10. maijā. R 35 - 1300 gab. (pirms kara tika izvestas 340 šāda veida mašīnas), H35 - 1200 gab. un FCM 36 - 100 gab. No tiem aptuveni 1400 vienības bija ar pretkājnieku pistoli SA18 L / 21, un aptuveni 1200 transportlīdzekļu jau bija ar parasto prettanku lielgabalu SA 38.
Visiem modeļiem kā sekundārais ierocis bija 1x7,5 mm Reibel ložmetējs.
Pēc kampaņas, kurā Francija tika sakauta, vācieši nevainojamā stāvoklī sagūstīja un attiecīgi nodeva ekspluatācijā:
R35/39/40 - 806-840* gab. ar nosaukumu Panzerkampfwagen 35R (f)
H35/38/39 - 604-810* gab. ar apzīmējumu Panzerkampfwagen 35H 734(f)
FCM 36 - 25-37 gab. gandrīz nekavējoties tika pārveidotas par pašpiedziņas lielgabaliem 7,5 cm RAK 40 (Sf), (Marder I).
* Atšķirības aplēsēs ir saistītas ar precīzu datu trūkumu par to, kā vācieši izmanto bojātus, bet remontējamus transportlīdzekļus pārbūvei par pašpiedziņas ieročiem, bruņutraktoriem vai munīcijas transportieriem. Dati atšķiras dažādi avoti, un zemākais rezultāts tiks ņemts vērā tīrības labad, taču ir vērts pārbaudīt arī augstāko punktu skaitu.

Kopumā Lielvācija apkalpoja vismaz 1435 "vieglos" franču tankus, no kuriem daži tieši cīnījās vācu karaspēks, un vairāk nekā 400 transportlīdzekļu tika pārveidoti par prettanku pašpiedziņas lielgabaliem.

Uzbrukumā Brestas cietoksnim piedalījās 5 tanki PzKpfw 35R, 1941. gada 22.-30.jūnijs, un trīs no tiem šī uzbrukuma laikā tika notriekti un demontēti!

1.3. VIDĒJĀS UN SMAGĀS FRANCIJAS TANKAS.

Vidējās tvertnes tika pārstāvētas pēc veidiem:
1.) Char D1 - 160 gab. (nodots Vērmahtam - 80 vienības)
2.) Char D2 - 100 gab. (nodota Vērmahtam - 70 vienības)
3.) S35 - 427 gab. (nodota Vērmahtam - 297 vienības)
Smags — viens viens veids:
Char B1 - 407 gab. (nodota Vērmahtam - 161 vienība)

Turklāt Trešās Republikas prettanku pašpiedziņas pistoles pārstāvēja viens viens tips, proti, Laffly 15TCC - 70 gab. (nodota Vērmahtam - 62 vienības).
Kādas bija šīs automašīnas?

Tvertne Char D1 bija Renault NC27 līnijas izstrāde, kas netika iekļauta mūsu statistikā, jo to nepieņēma Francijas karaspēks, bet gan to eksportēja. Tam bija 30 mm frontālās bruņas, taču atšķirībā no tā analoga tas jau bija bruņots ar 47 mm SA34 lielgabalu (kas tiks apspriests tālāk). Šim vieglajam auto (svars 12 tonnas) bija vājš dzinējs (65zs) un ārkārtīgi mazs ātrums (15-18km/h). Izmanto, lai pavadītu kājniekus un patrulētu apgabalu kolonijās.

Interesantāks būs Char D2, kas ir iepriekšējā modeļa izstrāde, bet ar bruņām līdz 40mm, jaunu APX4 tornīti un bruņots ar jaudīgāku SA35 lielgabalu. Torņa pieres bruņas bija 56mm, pats tornītis bija atliets. Inline 6 cilindru karburators ar šķidruma dzesēšanu ar jaudu 150zs. deva tvertnei ātrumu līdz 30 km / h. Mašīnas svars jau sasniedzis 19,75 tonnas.

Tieši šis tanks mūs noved pie "slavenā" S35, kura gandrīz visi pārstāvji vēlāk gāja bojā PSRS skarbajās stepēs.

S35 (fr. Char 1935 S, arī S-35 un Somua S35) ir franču 20. gadsimta 30. gadu vidēja izmēra tanks. Tieši šie tanki zem vācu krustiem mirdz fotogrāfijā raksta virsrakstā, tiem H39 “padoto” priekšgalā Parīzes parādē 1941. gadā. Šīs tvertnes izgāja cauri visam Lielajam Tēvijas karam. Viņi iebruka Brestas cietoksnī, nodega netālu no Maskavas, sastinga stepēs pie Staļingradas, redzēja Krimas skatus un pat cīnījās 45. datumā nolemtajā Berlīnē. Fotogrāfijās ar šīm tvertnēm ir iemūžināti gandrīz visi lielākie Lielā Tēvijas kara notikumi. Panzerwaffe tika nodotas ekspluatācijā 297 šāda veida mašīnas, un gandrīz visas no tām varonīgi gāja bojā par godu Lielajai Vācijai.

Tanku Somua izstrādāja 1934.-1935.gadā kā kavalērijas bruņu vienību galveno tanku, tāpēc literatūrā dažkārt tiek klasificēts kā "kavalērijas" vai "kreisēšanas" tanks. Pirmie pirmssērijas S35 tika ražoti 1936. gadā, un to masveida ražošana sākās 1938. gadā un turpinājās līdz Francijas sakāvei 1940. gada jūnijā. Kopumā tika saražoti 427 šāda tipa tanki.

S35 bija diferencēta pretlādiņu bruņu aizsardzība. Automašīnai bija 36mm / 22grad. frontālās bruņas un 35 - 25 / 10 grādi. sānu bruņas. Tika uzstādīts APX1 vai APX 1 CE modeļa liešanas tornis, kas izgatavots vienā gabalā un kuram bija 56mm frontālās un 45mm pakaļgala bruņas.

Tankas korpuss tika izgatavots, liejot no viendabīga bruņu tērauda un sastāvēja no četrām daļām: korpusa "vannas" (līdz spārnu līmenim), kas samontēta no divām daļām, kas savienotas pa garenisko asi, un divas. augšējās daļas- pakaļgals, kas nosedz dzinēja nodalījumu, un priekšējais, kas aptver vadības un kaujas nodalījumus. Daļas tika savienotas ar skrūvēm.

Korpusa "vannas" bruņu biezums bija 36 mm noapaļotajā priekšējā daļā (kuras slīpuma leņķis pret vertikāli bija ne vairāk kā 30 °), sānos 25 mm (papildus pārklāts ar 10 mm ekrāniem augšpusē šasijas) un pakaļgalā - 25 mm ar slīpumu 30 ° uz leju un 35 mm vertikāli augšpusē. Korpusa augšējās daļas pieres biezums bija 36 mm, un tā sastāvēja no noapaļotas apakšējās daļas (galvenokārt ar leņķiem 45 ° vai vairāk) un slīpas augšdaļas, kas atradās 22 ° leņķī. Augšējās puses sānu biezums bija 35 mm (22 ° slīpuma leņķī), bet padeve - 25 mm (pie 30 ° slīpuma). Korpusa dibena biezums bija 20 mm, korpusa jumts - no 12 līdz 20 mm (82 ° slīpuma leņķī virs motora nodalījuma). Sagūstītā S35 mērījumi, kas veikti PSRS Kubinkas poligonā, deva vairāk rezultātu: 45mm priekšējai daļai un 40-45mm sāniem.

S35 darbināja 190 CV V8 ar šķidruma dzesēšanu karburēts V8 dzinējs ar 12 666 cc darba tilpumu un 190 zs maksimālo jaudu. pie 2000 apgr./min Dzinējs atradās dzinēja nodalījumā pa tvertnes garenasi, un pa labi no tā atradās divas degvielas tvertnes (galvenā ar tilpumu 310 l un rezerves ar tilpumu 100 l). Tāpat tvertnes labajā pusē varēja uzstādīt līdz četrām ārējām degvielas tvertnēm. Radiators atradās virs transmisijas labajā pusē, savukārt tā ventilators atradās tam pretī. Tvertnes vadība tika veikta tradicionālo sviru vietā, izmantojot stūri, kas ar kabeļiem savienota ar borta sajūgiem. Lai kontrolētu tvertnes bremzes, vadītājam bija hidrauliskā servo.

Dzinējs nodrošināja pienācīgu ātrumu līdz 45-50 km / h un kreisēšanas diapazonu 260 km ar kaujas transportlīdzekļa svaru aptuveni 19,5 tonnas.
S35 galvenais bruņojums bija 47 mm SA 35 U34 pusautomātiskais šautenes lielgabals. Pistoles stobra garums bija 32 kalibri (1504 mm), kas ļāva tā bruņas caurdurošajam šāviņam sasniegt sākotnējo ātrumu 671 m/s. Pēc Francijas datiem, 400 metru attālumā bruņas caururbjošs lādiņš izdūris līdz 35 mm biezas bruņas. Pēc vācu vārdiem - līdz 50mm tādā pašā attālumā. Gan tas, gan cits 30 grādu leņķī.

Tādējādi 1000 m attālumā šis lielgabals varēja caurdurt 30 mm. bruņas un trāpīja jebkurai bruņumašīnu vienībai, kas bija Vērmahta dienestā 1940. gadā. Un pats S-35, PzKpfw III lielgabali vai pat 75 mm PzKpfw IV lielgabali varēja trāpīt tikai mazāk nekā 200 m attālumā un tajā pašā laikā tikai uz klāja.

Pāreja uz Vērmahta burvestību ar nosaukumu Pz.Kpfw. S35 739 (f), uz īsu laiku tas kļuva par tur jaudīgāko tanku pēc franču Char B1.
Pirmās vienības, kas aprīkotas ar Pz.Kpfw. S35 739 (f), tika izveidoti 1940. gada beigās - 1941. gada sākumā. Tie bija 201. un 202. tanku pulki, katrs sastāvēja no diviem bataljoniem, kuros savukārt ietilpa trīs vieglās rotas. Turklāt atsevišķs 301. tanku bataljons tika aprīkots ar S35 tankiem, kas vēlāk tika iekļauti 202. pulkā tā otrā uz Somiju nosūtītā bataljona vietā. Papildus vienībām, kas bija aprīkotas tikai ar S35 tankiem, tika izveidotas arī jauktās vienības ar tanku Hotchkiss H35 vadiem, kuros S35 kalpoja kā komandmašīnas. Tādā vai citādā daudzumā S35 atradās dienestā ar 100., 203. un 204.tanku pulku, kā arī 202., 205., 206., 211., 212., 213., 214. un 223.atsevišķo tanku bataljonu.

Pateicoties līdzsvarotajai relatīvi lielas uguns jaudas, aizsardzības un mobilitātes kombinācijai, daudzi vēsturnieki Otrā pasaules kara sākumā uzskatīja S35 par vienu no labākajiem tankiem pasaulē, kā arī par veiksmīgāko Francijas tanku. tas periods. Bet tajā pašā laikā tam bija vairāki trūkumi, kas ievērojami samazināja tā efektivitāti.

Tātad, mēs nonākam pie sava saraksta fināla, proti:

Char B1 ir franču smagais tanks no pagājušā gadsimta trīsdesmitajiem gadiem. Izstrādāts kopš 1921. gada. Bet tas tika pieņemts tikai 1934. gada martā. Sērijveida ražošanā no 1935. gada līdz 1940. gada 15. jūnijam tika saražoti 403 B1 tanki dažādās versijās. B1 tika aktīvi izmantots kaujās ar vācu karaspēku 1940. gada maijā-jūnijā, neskatoties uz diezgan arhaisko dizainu, parādot izcilu drošību. Gandrīz pusi no transportlīdzekļiem, kas tika ražoti pēc Francijas kapitulācijas, sagūstīja Vērmahts, un tie tika izmantoti līdz 1945. gadam, kalpojot arī par pamatu pašpiedziņas artilērijas stiprinājumu un liesmu metēju tanku izveidei, pamatojoties uz tiem. Kopumā vācieši ieguva 161 tanku - viņi tos pārdēvēja par Pz. Kpfw. B2 740 (f). No tiem 16 tanki tika pārveidoti par 105 mm pašpiedziņas lielgabaliem, un vēl aptuveni 60 tanki tika pārveidoti par liesmu metēju tankiem.

B1 bija izkārtojums ar galveno bruņojumu korpusa priekšējā daļā, bet palīgierīcei - rotējošā tornī. Dzinējs un transmisija atradās tvertnes aizmugurē. Tanka ekipāžā bija četri cilvēki: šoferis, kurš pildīja arī šāvēja pienākumus no galvenā ieroča; pielādēt abus ieročus; radio operators un tanka komandieris, kurš bija arī šāvējs un daļēji pielādēja 47 mm lielgabalus.

Char B1 bis tvertnes galvenais ierocis bija 75 mm kalibra pusautomātiskais lielgabals, 1935. gada modelis, kura stobra garums bija 17,1 kalibrs. Franču servisa rokasgrāmatā tas tika apzīmēts kā "Canon de 75 mm SA 35" vai "Canon de 75 mm S.A. 1935”, kur S.A. nozīmēja "pusautomātiski". Kaujas šaušanai tika izmantoti divu veidu šāvieni, kuriem bija vienāds 1934. gada modeļa (Douille Mle 1934) patronas korpuss 245,7 mm garumā: ar 1915. gada modeļa sprādzienbīstamu sadrumstalotības lādiņu (I'obus explosif Mle 1915) un 1910. gada modeļa bruņas caurdurošs šāviņš (I'obusde plīsums Mle 1910). Bruņas caururbjošā šāviņa asu galvu ar apakšējo drošinātāju garums bija 238,2 mm un masa 6,4 kg. Viņa šāviens, kas sver apmēram 8 kg, tika ielādēts ar 525 g B.S.P. sākuma ātrumsšāviņš bija 470 m/s. Bet galvenais Canon de 75 mm SA 35 mērķis bija šaut uz ienaidnieka darbaspēku un iznīcināt plaušas lauka nocietinājumi. Sprādzienbīstams sadrumstalots šāviņš ar galvas drošinātāju garums bija 264 mm un masa 5,315 kg. Viņa aptuveni 7 kg smagais šāviens tika ielādēts ar 540 g B.S.P. Šāviņa sākotnējais ātrums bija 500 m/s.

Tornī uzstādītais 47 mm kalibra pusautomātiskais lielgabals "Canon de 47 SA 1935" bija īpaši paredzēts ARCH ražotajiem tanku torņiem. Šai pistolei bija monobloka stobra 1,50 m garš ar 20 rievām 0,4 mm dziļumā. Saskaņā ar Char B1 bis dienesta rokasgrāmatu (1939), 47 mm Char B1 bis lielgabalam bija 30 bruņu caurduršanas un 20 sadrumstalotības šāviņi. Apkalpes nodalījumā pa labi un zem 75 mm lielgabala tika fiksēts 7,5 mm Chatellerault Mle ložmetējs, un 1931. g. Tornis bija aprīkots ar papildu 7,5 mm ložmetēju ar Reibel Mle ielādi no kreisās puses. Saskaņā ar Char B1 bis servisa rokasgrāmatu (1939) ložmetēja munīcija ietvēra 5100 patronas.

Rezervācija: korpusa piere - 60mm / 60 grādi. korpusa sānu mala - 60mm / 0 grādi. Torņa piere un 47 mm pistoles maska ​​- 56 mm., Padeve - 45 mm.
Char B1: Renault dzinējs, rindas, V-veida, 6 cilindru, 250 ZS. pie 1600 apgr./min. Transmisija Naeder, hidrauliskā, 5 pakāpju ātrumkārba, dubultais diferenciālis. Char B1bis: Renault dzinējs, rindas, V-veida, 6 cilindru, 307 ZS. pie 1600 apgr./min. Transmisija Naeder, hidrauliskā, 5 ātrumu ar FIEUX pārnesumkārbu,

Char B1: tvertnes sākotnējā versija. Ražošana sākās 1935. gadā. Galvenais bruņojums ir 75 mm SA35 lielgabals. Nelielā tornī tika uzstādīts 47 mm īsstobra lielgabals SA34, kas bija neefektīvs pret tankiem ar bruņām vairāk nekā 20 mm. Lēnuma un nepietiekamā bruņojuma dēļ līdz Otrā pasaules kara sākumam tas bija novecojis, tomēr to joprojām varēja izmantot kā kājnieku atbalsta tanku un cīnīties ar veco vācu tanku modeļiem. Tās galvenā priekšrocība ir 40mm bruņas, bet līdz tam laikam jau jaunas vācu tanki (Pz III Ausf. H un Pz. IV Ausf. A) varēja trāpīt šādām bruņām. Izlaistas 35 vienības.

Char B1bis: sērijveidā visvairāk ražotais variants, kas ražots kopš 1937. gada. Jauns APX 4 tornītis ar 57 mm frontālajām bruņām un jaunu garstobra 47 mm SA35 lielgabalu. Korpusa bruņas palielinājās līdz 60 mm, tika uzstādīts jaudīgāks 307 ZS. dzinējs un papildus degviela. Tankam bija nepieciešama laba apkope, un daudzi tanki salūza ceļā uz fronti. Tomēr transportlīdzekļa jaudīgās 60 mm bruņas neiekļuva nevienā vācu prettanku lielgabalā, izņemot 88 mm FlaK 18/36. Un paša Char B1bis garstobra 47 mm lielgabals, savukārt, trāpīja visiem tā laika vācu tankiem bez izņēmuma.
Kopā tika saražotas 365 vienības.
No 342 kaujas gatavām mašīnām aptuveni 130 tika iznīcinātas kaujā. Tankus uzspridzināja apkalpes atkāpšanās laikā, trāpīja ar aviācijas bumbām vai vācu 88 mm pretgaisa lielgabalu FlaK 18/36. Panzerwaffe tanku lielgabalu vai Vērmahta 37 mm vai 47 mm prettanku lielgabalu apšaude tiem praktiski nekādus bojājumus nenodarīja. Char B1 Pjēra Bilota vadībā 1940. gada 16. maijā kaujā par Stounijas ciematu saņēma 140 sitienus, un tajā pašā laikā netika atspējots neviens vitāli svarīgs transportlīdzekļa modulis!
Ir vērts atzīmēt, ka B1 bis bija nopietns trūkums - apkalpes locekļu loma: komandieris norādīja, lādēja un izšāva no 47 mm lielgabaliem, vadītājs šāva no 75 mm lielgabaliem un ložmetēja, kas bieži vien radīja traci. kaujas situācija. Papildus tam visam gaisā dominēja vācu lidmašīnas, kas ļāva ātri atklāt tvertni. B1 bis nebija kompakts – to bija grūti noslēpt.

Francijas sakāve ļāva vāciešiem iegūt B1 kā trofeju. Pēc Francijas nodošanas visi izdzīvojušie tanki, aptuveni 160 vienības, tika nodoti Vērmahta rīcībā.

1.4. FRANCIJAS SAbiedroto TEHNIKA (LIELBritānijas, BEĻĢIJAS UN HOLANDES BRUŅOTĀ TEHNIKA).

Kopumā Francijas sabiedroto tehnika ir pilnīgi nesalīdzināma ar franču valodu. To pārstāvēja ārkārtīgi daudzpusīgi un nepabeigti paraugi. Bet vairākas automašīnas joprojām ir ziņkārīgas.

Britiem kontinentā bija aptuveni 300 automašīnu, proti:

1.) Vickers Mk. VI - 206 gab.
ložmetēju tankete, kas bruņota ar diviem 1x12,7 mm Vickers ložmetējiem. 50 un 1x7,7 mm Vickers, ar 88 ZS dzinēju. Ar. (ātrums ap 55 km/h) un ložu necaurlaidīgas bruņas līdz 14mm. Mašīna visos raksturlielumos pilnībā pārspēj vācu PzKpfw I.

2.) Matilda I - 77 gab.
apbrīnojams "tanks", būtībā tāda pati ložmetēja tankete kā augstāk, bet ar ... 60mm bruņām! Mašīna, kas bruņota ar diviem ložmetējiem, bet ar bruņām kā smagam tankam! Bruņojums 1x12,7 mm Vickers .50 vai 1x7,7 mm Vickers .303

3.) Matilde II - 23 gab.
Bet tas jau ir īsts vidējais tanks, kas bruņots ar pienācīgu 1x42 mm QF 2 mārciņu L / 50 lielgabalu un jaudīgām bruņām (piere 75 mm / 0 g - 47 mm / 65 g, sāni - 70 mm / 0 g, tornītis - 75 mm). Divi dzinēji ar tilpumu 2x87l. Ar. deva 27 tonnas smagai automašīnai ātrumu 23-25 ​​km / h.

Ar šiem spēkiem Lielbritānija tikās ar karu kontinentā un tikai pēc tam nodeva Francijai šādu aprīkojumu:

4.) Vickers MkVIB - 134 vienības (precīzāk, vēl 134 vienības).

5.) Kreiseris MkI - 24 gab.
ts. "kreisēšanas tanks" pēc angļu klasifikācijas. Var iet kā "vieglā tvertne" saskaņā ar mūsu klasifikāciju. Bruņojums 1x42mm QF 2 mārciņas un 3x7.7mm Vickers. Ložu necaurlaidīgas bruņas, piere - 15mm. Svars 12,7t. Šosejas ātrums - 40 km/h.

6.) Cruiser MkII - 31 vienība.
iepriekšējā izstrāde, tas pats lielgabals, bet ložmetēji jau ir 2x7,92 BESA, un bruņu biezums ir pievests līdz pierei - 30mm. Bruņas ir pret lielgabaliem.

7.) Cruiser MkIII un Cruiser MkIV - 95 gab
iepriekšējā modeļa izstrāde. 1x42mm QF 2 mārciņu pistole.

Tādējādi lielais vairums Britu bruņumašīnas bija Vickers Mk.VI un Vickers MkVIB ložmetēju ķīļi (kopā 350 gab.), bruņuķīlis Matilda I - 77 gab. un 173 transportlīdzekļus var klasificēt kā vieglas vai vidējas tvertnes ar QF 2 mārciņu lielgabalu. Šai pistolei bija kalibrs - 40mm (bruņu caurduršana - jau 42mm), stobra garums 50kb., Un bruņu iespiešanās ar AP subkalibra bruņu caurduršanas lādiņu - 54mm, 30 grādu leņķī. 450m attālumā. un līdz 30 mm. 900-1000m attālumā.

Beļģu bruņumašīnas ir interesantas ar T13 pašpiedziņas lielgabaliem (apmēram 230 gab.), kas bija bruņoti ar 1x47 mm F.R.C. Mod.31 L / 33 kas, neskatoties uz savu īso stobru (30.5klb.), Varētu caurdurt 47 mm. viendabīgas bruņas 300m attālumā. 500 m attālumā viņa viegli trāpīja vācu PzKpfw III un PzKpfw IV. Turklāt Beļģijas kājnieki bija bruņoti ar aptuveni 500 šāda veida lielgabaliem.
Visa pārējā Beļģijas un Nīderlandes tehnika ir mūsu pašu ražotas licencētas franču tvertnes un tanketes. Kopējais pasūtījums 100-110 gab.

1.5. 1940. GADĀ SADARBOTĀJU BRUNU AUTOMAŠĪNU VISPĀRĒJĀS SISTĒMAS PRIEKŠROCĪBAS UN TRŪKUMI KOPSAVILKUMS.

Līdz 10. maijam sabiedrotajiem uz robežas bija 5940 bruņumašīnas, kas pēc tam tika nogādātas kaujā, neskaitot bruņumašīnas, no kurām:
785 transportlīdzekļi bija ložmetēju tanketes (franču AMR 33 un AMR 35, angļu Vickers un visas Beļģijas un Nīderlandes bruņumašīnas, izņemot pašpiedziņas lielgabalus T-13).
Ir vērts atzīmēt, ka visas sabiedroto tanketes visos raksturlielumos (ātrums, bruņas, dzinēja uzticamība, šasija utt.) bija ievērojami pārākas par vācu PzKpfw I.

300 transportlīdzekļi bija pirmās klases prettanku pašpiedziņas lielgabali (franču Laffly W15 TCC un beļģu T13 - 47 mm lielgabali, 30-35 klb.)

1640 transportlīdzekļi - bija novecojuši Renault FT-17/18 ar Hotchkiss lielgabalu Puteaux SA 18 (21klb.), ar bruņu caursišanu līdz 15mm. 500m attālumā.

1000 transportlīdzekļu bija "vieglie" tanki R35 un H35/38 ar to pašu lielgabalu Puteaux SA 18 (21klb.), Bet ar korpusu un torņa bruņām līdz 40mm.

1185 transportlīdzekļi bija R39/40 un H39 uzlabojumi ar 37 mm SA38 L/33 lielgabalu

418 transportlīdzekļi bija vidēji tanki D1 un D2, kā arī "slavenais" S35, bruņots ar 47 mm SA35 L / 34

173 bija britu kreiseru tanki Cruiser MkI-IV un Matilda II ar QF 2 mārciņu lielgabalu.

Visbeidzot, 362 transportlīdzekļi bija B1bis smagie tanki ar diviem 1x75 mm SA32 L/17 lielgabaliem stūres mājā un 1x47 mm SA35 L/34 tornī.

Aptuveni 3215 automašīnas, no kopumā 5940 vienībām. viņiem bija nopietnas pretbalistiskās bruņas 40-75 mm diapazonā, t.i., ievērojami vairāk par bruņu līmeni, kāds tajā laikā bija labākajiem vācu bruņumašīnu PzKpfw III un PzKpfw I paraugiem.

785 transportlīdzekļi bija bruņoti tikai ar ložmetējiem.
2640 transportlīdzekļi bija bruņoti ar novecojušu lielgabalu Puteaux SA 18 (21klb.),
2515 transportlīdzekļi bija bruņoti ar prettanku lielgabaliem ar kalibru 37-47 mm. Tas ir, spēj iznīcināt jebkuru vācu bruņumašīnu vienību jebkurā attālumā līdz 1000 m.

Sabiedroto ekipējuma kopējā priekšrocība: jaudīgas bruņas un ieroči.

Bieži sastopami trūkumi: mazs ātrums, slikta manevrēšanas spēja un slikta komunikācija.

Sabiedroto tehnika bija masīva, vācu tehnika bija manevrētspējīgāka un labāk organizēta kaujas laukā.

2. KO VĀCIJA NOSTĀJA?

Kopā par Rietumu fronte Vācijā bija 35 tanku bataljoni, kas sastāvēja no 10 tanku divīzijas, 2488 cisternas, no kurām:
PzKpfw I - 643 vienības,
PzKpfw II — 880 vienības,
PzKpfw III — 349 vienības,
PzKpfw IV — 281 vienība,
Pz.Kpfw.35(t) — 128 vienības,
Pz.Kpfw.38(t) — 207 vienības,
Bija arī 187 komandu tanki:
Pz.Bef. (maza komandu tvertne (ķīlis) uz PzKpfw I šasijas) - 148 vienības,
Panzerbefehlswagen III (komanda tanks uz PzKpfw III šasijas) - 39 vienības.

No 177 pašpiedziņas ieročiem bija:
Panzerjхger I - 117 vienības,
StuG III — 24 vienības,
Sturmpanzer I - 36 gab.

Ieguldījums karaspēkam kampaņas laikā bija šāds:
Kampaņas laikā Vērmahta operatīvās vienības saņēma 244 tankus:
PzKpfw I — 48 vienības,
PzKpfw II - 35 vienības,
PzKpfw III — 71 vienība,
PzKpfw IV — 19 vienības,
Pz.Kpfw.35(t) — 35 vienības,
Pz.Kpfw.38(t) — 36 vienības,
kā arī komandiera ķīļi:
Pz.Bef. - 44 vienības.

Pa šo ceļu, Kopā Vācijas, kas piedalās franču kampaņā, tanki un pašpiedziņas lielgabali - 2909 transportlīdzekļi.

No tām 922 tiek izmantotas kā ložmetēju tanketes.
915 transportlīdzekļi bija PzKpfw II ar 20 mm. lielgabals KwK 30 (bruņu caurlaidības ziņā ieroči un paša transportlīdzekļa drošība ir tajā pašā kategorijā kā Renault FT-17/18).
177 transportlīdzekļi bija pašpiedziņas lielgabali ar 47-75 mm lielgabaliem.
Un tikai 1126 transportlīdzekļi bija bruņoti ar 3,7 cm KwK 36, 47 mm prettanku lielgabalu P.U.V. vz. 36 un 7,5 cm KwK 37, t.i., viņi varēja līdzvērtīgi cīnīties ar sabiedroto tankiem.

© Autortiesības: Ļevs Višņa, 2016